17 अक्टूबर, 1888 को, क्रेते के शहीद एंड्रयू की स्मृति के दिन, दोपहर 2:14 बजे, खार्कोव के पास बोरकी स्टेशन से दूर नहीं, शाही ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें पूरा परिवार और रेटिन्यू और नौकर उसके साथ जा रहे थे। एक घटना हुई जिसे समान रूप से दुखद और चमत्कारी कहा जा सकता है: अलेक्जेंडर III और उनका पूरा परिवार बच गया, हालांकि ट्रेन और कार जिसमें वे बुरी तरह से कटे-फटे थे।

पूरी ट्रेन में, जिसमें 15 कारें थीं, केवल पांच बची थीं - पहली दो कारें, लोकोमोटिव के ठीक पीछे, और तीन पीछे वाली, जिन्हें वेस्टिंगहाउस के स्वचालित ब्रेक द्वारा रोक दिया गया था। दो इंजनों को भी कोई नुकसान नहीं पहुंचा। केवल चिप्स छोड़कर रेल मंत्री की गाड़ी सबसे पहले पटरी से उतरी। उस समय मंत्री कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच पॉसिएट खुद डाइनिंग कार में थे, जिसे सम्राट अलेक्जेंडर III ने आमंत्रित किया था। जिस कार में दरबारी और नौकरानियाँ थीं, वह पूरी तरह से नष्ट हो गई, और उसमें सवार सभी लोगों की मौके पर ही मौत हो गई: इस कार के लकड़ी के चिप्स और छोटे अवशेषों के बीच तटबंध के बाईं ओर 13 क्षत-विक्षत लाशें मिलीं।

ट्रेन दुर्घटना के समय एलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में थे। बड़ा, भारी और लंबा, यह वैगन पहिएदार बोगियों पर लगाया गया था। टक्कर लगते ही गाड़ियां नीचे गिर गईं। उसी झटके से कार की अनुप्रस्थ दीवारें टूट गईं और बगल की दीवारें टूट गईं और छत यात्रियों पर गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े लकड़बग्घे मर गए, बाकी यात्री इस बात से ही बच गए कि छत गिरने पर एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड पर टिकी हुई थी। एक त्रिकोणीय स्थान बनाया गया था, जिसमें शाही परिवार समाप्त हो गया था। इसके पीछे की कारें, जो अंत में सैलून कार को समतल कर सकती थीं, पटरी के आर-पार हो गईं, जिसने डाइनिंग कार को पूरी तरह से नष्ट होने से बचा लिया।

इस तरह ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने बाद में तबाही का वर्णन किया, जाहिरा तौर पर रिश्तेदारों की कहानियों पर आधारित: “बूढ़ा बटलर, जिसका नाम लेव था, हलवा ला रहा था। अचानक ट्रेन ने जोर से पत्थरबाजी की, फिर दोबारा। सभी लोग फर्श पर गिर पड़े। एक या दो सेकंड बाद, डाइनिंग कार टिन के डिब्बे की तरह फट गई। लोहे की भारी छत नीचे गिर गई, जिससे यात्रियों के सिर से कुछ इंच गायब हो गया। वे सभी एक मोटे कालीन पर लेट गए, जो कैनवास पर था: विस्फोट ने पहियों और कार के फर्श को काट दिया। ढह गई छत के नीचे से रेंगने वाले पहले सम्राट थे। उसके बाद, उसने अपनी पत्नी, बच्चों और अन्य यात्रियों को क्षत-विक्षत कार से बाहर निकलने की अनुमति देते हुए उसे उठा लिया। पृथ्वी और मलबे के साथ छिड़का हुआ, महारानी, ​​वारिस त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच - भविष्य के अंतिम रूसी सम्राट निकोलस II, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना, और उनके साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित रेटिन्यू छत के नीचे से निकल गए। शेरेमेतेव के एडजुटेंट विंग के अपवाद के साथ, इस कार में सवार अधिकांश लोग मामूली खरोंच, खरोंच और खरोंच से बच गए, जिनकी उंगली कुचल दी गई थी।

विनाश की एक भयानक तस्वीर, अपंगों के रोने और कराहने के साथ, दुर्घटना के बचे लोगों की आंखों के सामने खुद को प्रस्तुत किया। शाही बच्चों के साथ कार ट्रैक के लंबवत हो गई, और वह ढलान पर झुक गया, और उसका अगला हिस्सा फट गया। ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, जो दुर्घटना के समय इस कार में थी, को उसकी नानी के साथ परिणामी छेद के माध्यम से तटबंध पर फेंक दिया गया था, और शिशु ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच को सैनिकों द्वारा मलबे के नीचे से बाहर निकाला गया था। खुद संप्रभु की मदद। दुर्घटना में कुल 68 लोग घायल हुए थे, जिनमें से 21 लोगों की तुरंत मौत हो गई, और एक की थोड़ी देर बाद अस्पताल में मौत हो गई।

शाही ट्रेन के गिरने की खबर तेजी से लाइन के साथ फैल गई, और हर तरफ से मदद पहुंचाई गई। अलेक्जेंडर III, भयानक मौसम (ठंढ के साथ बारिश) और भयानक कीचड़ के बावजूद, उन्होंने खुद टूटी हुई कारों के मलबे के नीचे से घायलों को निकालने का आदेश दिया। महारानी पीड़ितों के चिकित्सा कर्मचारियों के साथ घूमीं, उन्हें मदद दी, बीमारों की पीड़ा को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कोहनी के ऊपर एक घायल हाथ था। मारिया फेडोरोव्ना ने अपने निजी सामान से लेकर पट्टियों और यहां तक ​​​​कि अंडरवियर तक, एक पोशाक में शेष सभी चीजों का इस्तेमाल किया। एक अधिकारी का कोट रानी के कंधों पर फेंका गया, जिसमें उसने घायलों की मदद की। जल्द ही एक सहायक कर्मचारी खार्कोव से आया। लेकिन न तो सम्राट और न ही साम्राज्ञी, हालांकि वे बहुत थके हुए थे, उसमें बैठना नहीं चाहते थे।

पहले से ही शाम को, जब सभी मृतकों की पहचान की गई और शालीनता से हटा दिया गया, और सभी घायलों को प्राथमिक उपचार प्राप्त हुआ और एक एम्बुलेंस ट्रेन में खार्कोव भेजा गया, शाही परिवार दूसरी शाही ट्रेन में सवार हुआ जो यहां (रेटिन्यू) पहुंची और वापस लोज़ोवाया स्टेशन के लिए रवाना हुई . रात में तुरंत स्टेशन पर, तीसरी कक्षा के हॉल में, राजा और उसके परिवार को नश्वर खतरे से चमत्कारी उद्धार के लिए पहली धन्यवाद सेवा दी गई थी। बाद में, सम्राट अलेक्जेंडर III ने इस बारे में लिखा: "भगवान ने हमें किन परीक्षणों, नैतिक पीड़ा, भय, लालसा, भयानक उदासी के माध्यम से नेतृत्व करने के लिए प्रसन्न किया, और अंत में मेरे प्रिय लोगों को बचाने के लिए निर्माता के लिए खुशी और कृतज्ञता दिल, मेरे पूरे परिवार को एक छोटे से बड़े से बचाने के लिए! यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। वह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को साबित करना चाहता था कि वह आज भी चमत्कार करता है और उन लोगों को बचाता है जो उस पर और उसकी महान दया में स्पष्ट मृत्यु से विश्वास करते हैं।

19 अक्टूबर को 10:20 बजे सम्राट खार्कोव पहुंचे। सड़कों को झंडों से सजाया गया था और सचमुच हर्षित खार्कोवियों के साथ भीड़ थी जिन्होंने सम्राट और उनके सम्मानित परिवार को बधाई दी थी। अखबारों ने खार्कोव में शाही परिवार की बैठक के बारे में लिखा, "जनता ने सकारात्मक रूप से आनन्दित किया, सम्राट को अप्रभावित देखकर।" स्टेशन से, अलेक्जेंडर III ने उन अस्पतालों का पीछा किया, जहां घायलों को रखा गया था। "हुर्रे!" के नारे और “हे यहोवा, अपनी प्रजा को बचा ले” प्रभु के पूरे मार्ग में न रुका। 11:34 बजे शाही ट्रेन खार्कोव से रवाना हुई।

सम्राट का मार्ग बदल दिया गया था, और वह आगे विटेबस्क नहीं गया, जैसा कि पहले सोचा गया था, लेकिन मास्को के लिए - भगवान की माँ के इबेरियन आइकन को नमन करने और क्रेमलिन कैथेड्रल में प्रार्थना करने के लिए।

20 अक्टूबर को दोपहर 1 बजे अगस्त्य परिवार राजधानी पहुंचा। राजा से मिलने के लिए लोगों की इतनी भीड़ कभी नहीं आई थी: हर कोई अपनी आँखों से यह सुनिश्चित करना चाहता था कि शाही परिवार सुरक्षित और स्वस्थ था। समाचार पत्रों ने अभी-अभी ट्रेन के मलबे के पैमाने पर, नश्वर खतरे के बारे में बताया था, जिसके लिए सम्मानित परिवार को शिकार किया गया था, और चमत्कार पर - किसी ने इसे अलग तरह से नहीं माना - उसके उद्धार के बारे में। निकोलेवस्की रेलवे स्टेशन के मंच को झंडों से सजाया गया था और कालीनों से ढंका गया था। यहाँ से, एक खुली गाड़ी में संप्रभु और साम्राज्ञी भगवान की माँ के इबेरियन आइकन के चैपल में गए, फिर चुडोव मठ और अस्सेप्शन कैथेड्रल में, जहाँ उनकी मुलाकात मास्को के मेट्रोपॉलिटन इयोनिकी (रुडनेव; 1900) से हुई थी। कई पादरियों के साथ। स्टेशन से क्रेमलिन तक सम्राट के साथ एक निरंतर जयकार, ऑर्केस्ट्रा ने "गॉड सेव द ज़ार" भजन गाया, सड़क से सटे चर्चों के पुजारियों ने क्रॉस के साथ आशीर्वाद दिया, बधिरों को नाराज किया, गार्ड बैनर के साथ खड़े थे। माँ देखें आनन्दित। इवान द ग्रेट की घंटी टॉवर से शाही ट्रेन के मास्को तक आगमन से, घंटियाँ बजती थीं, जो बिना रुके सभी मास्को चर्चों की घंटियाँ गूँजती थीं। तीन घंटे से कुछ अधिक समय बाद, सम्राट और उनका परिवार गैचिना के लिए रवाना हुए, और 23 अक्टूबर को, पहले से तैयार राजधानी सेंट पीटर्सबर्ग से अगस्त परिवार से मुलाकात हुई।

इस बैठक का वर्णन करना मुश्किल है: सड़कों को झंडों और कालीनों से सजाया गया था, शैक्षणिक संस्थानों के सैनिकों और विद्यार्थियों, कैडेटों और छात्रों को रास्ते में खड़ा किया गया था। उत्साही लोगों और पादरियों ने बचे लोगों को बैनर, क्रॉस और प्रतीक के साथ बधाई दी। हर जगह सम्राट को भाषण दिए गए, पते, प्रतीक प्रस्तुत किए गए; आर्केस्ट्रा ने राष्ट्रगान बजाया। सभी की आंखों में असली खुशी के आंसू थे। नरेश की गाड़ी धीरे-धीरे वार्शवस्की रेलवे स्टेशन से उत्साही नागरिकों की भीड़ के माध्यम से, इज़मेलोव्स्की और वोज़्नेसेंस्की रास्ते के साथ, बोलश्या मोर्स्काया सड़क के साथ, नेवस्की के साथ चली गई। मेट्रोपॉलिटन इसिडोर (निकोल्स्की; 1892) ने कज़ान चर्च में आर्कबिशप लियोन्टी (लेबेडिंस्की; † 1893) और निकानोर (ब्रोवकोविच; 1890) के साथ सम्राट से मुलाकात की, जो उस समय राजधानी में थे। सभी रूसी दिल एक आम प्रार्थना में विलीन हो गए: "भगवान ज़ार को बचाएं।"

भयानक दुर्घटना और चमत्कारी बचाव की खबर हमारे देश के कोने-कोने में और पूरी दुनिया में फैल गई है। पहले से ही 18 अक्टूबर को, मॉस्को मेट्रोपॉलिटन ने मॉस्को डॉर्मिशन कैथेड्रल में धन्यवाद सेवा की। पूरे साम्राज्य में प्रार्थनाएँ की गईं - पोलैंड से कामचटका तक। बाद में, पवित्र धर्मसभा ने इसे 17 अक्टूबर को सम्राट और उनके प्रतिष्ठित परिवार के जीवन के चमत्कारी उद्धार की याद में स्थापित करने के लिए एक आशीर्वाद के रूप में मान्यता दी, एक चर्च उत्सव जिसमें दिव्य लिटुरजी की एक गंभीर सेवा थी, और इसके बाद एक घुटने टेककर प्रार्थना सेवा।

समाचार पत्र सुर्खियों से भरे हुए थे "भगवान हमारे साथ है", "हम आपकी प्रशंसा करते हैं, भगवान!", लेकिन चर्च के प्रकाशनों ने विशेष रूप से अद्भुत घटना का जवाब दिया। "जिस खतरे ने सम्मानित परिवार को धमकी दी, उसने पूरे रूस को भयभीत कर दिया, और खतरे से चमत्कारी उद्धार ने उसे स्वर्गीय पिता के प्रति असीम कृतज्ञता से भर दिया। पूरे प्रेस ने उल्लेखनीय एकमत के साथ, शाही ट्रेन के पतन के दौरान खतरे से मुक्ति के तथ्य में भगवान की दया के चमत्कार को मान्यता दी, सभी धर्मनिरपेक्ष समाचार पत्रों ने इस संबंध में आध्यात्मिक लोगों के साथ पूरी तरह से सहमति व्यक्त की ... हमारे युग में विश्वास के लिए क्या संकेत हैं अविश्वास का! केवल यहोवा का दाहिना हाथ ही ऐसा कर सकता था!” - सेंट पीटर्सबर्ग थियोलॉजिकल एकेडमी के रेक्टर, हिज ग्रेस एंथोनी (वाडकोवस्की; † 1912) के एक प्रकाशित भाषण में कहा। अखबारों ने लिखा: "पूरी रूसी भूमि अंत से अंत तक एनीमेशन और उल्लास से भर गई थी, जब यह खबर आई कि उसका ज़ार जीवित था, कि वह सुरक्षित और स्वस्थ हो गया था, जैसे कि एक ताबूत से, एक भयानक ढेर के नीचे से। खंडहरों का।" फ्रांसीसी अखबार इको ने इस घटना के बारे में लिखा: "भगवान ने उसे बचाया! मृत्यु से ज़ार सिकंदर के चमत्कारी उद्धार की खबर पर एक सौ मिलियन स्लावों के सीने से यह रोना फूट पड़ा ... भगवान ने उसे बचाया, क्योंकि वह उसका चुना हुआ है ... सभी फ्रांस महान रूसी की खुशी साझा करते हैं लोग। हमारी आखिरी झोंपड़ी में, रूस के सम्राट को प्यार और सम्मान दिया जाता है ... एक भी फ्रांसीसी देशभक्त नहीं है जो कृतज्ञता और सम्मान के साथ अलेक्जेंडर II और अलेक्जेंडर III के नाम का उच्चारण नहीं करेगा। लगभग सभी समाचार पत्रों ने 23 अक्टूबर, 1888 का सर्वोच्च घोषणापत्र प्रकाशित किया, जिसमें सम्राट ने भगवान को उनकी और रूसी राज्य के सभी लोगों की दया के लिए धन्यवाद दिया।

लोगों के मन में अपने राजा के प्रति जो भावनाएँ थीं, उनकी कल्पना करना आज हमारे लिए कठिन है। और वह श्रद्धेय प्रसन्नता जिसने घटना के बाद लाखों लोगों को जकड़ लिया, जिसे लोग प्रभु के चमत्कार के अलावा और नहीं मान सकते थे। हर जगह लोगों ने स्मारक चर्च, चैपल, पेंटिंग आइकन, कास्टिंग घंटियां बनाकर चमत्कारी घटना को कायम रखने की मांग की।

दुर्घटना के स्थान पर, बाद में एक स्केट की व्यवस्था की गई थी, जिसे स्पासो-सियावातोगोर्स्क कहा जाता था। रेलवे तटबंध से कुछ दूरी पर, वास्तुकार आर.आर. मार्फेल्ड। तटबंध के तल पर, जहां शाही परिवार ने कदम रखा, डाइनिंग कार के मलबे से मुक्त होकर, हाथों से नहीं बनाई गई उद्धारकर्ता की छवि के सम्मान में एक गुफा चैपल बनाया गया था। और जिस स्थान पर महारानी अपने बच्चों के साथ पीड़ितों की देखभाल करती थीं, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक सार्वजनिक उद्यान बिछाया; यह मंदिर और चैपल के ठीक बीच में स्थित था। मंदिर का अभिषेक 17 अगस्त, 1894 को सम्राट की उपस्थिति में हुआ था।

खार्कोव में, शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार की याद में, सम्राट अलेक्जेंडर III का खार्कोव वाणिज्यिक स्कूल बनाया गया था। खार्किव सूबा के पादरियों ने चर्च ऑफ द एनाउंसमेंट (अब शहर का गिरजाघर) के लिए 10 पाउंड वजन की एक अभूतपूर्व शुद्ध चांदी की घंटी बजाकर इस घटना को मनाने का फैसला किया। 5 जून, 1890 को पी.पी. के खार्कोव कारखाने में चांदी की घंटी डाली गई थी। Ryzhov, और 14 अक्टूबर, 1890 को, उन्होंने विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए चैपल में कैथेड्रल बेल टॉवर की पहली मंजिल पर पूरी तरह से उठाया और मजबूत किया। शाही घंटी प्रतिदिन दोपहर 13:00 बजे बजती थी। चांदी की स्मारक घंटी खार्कोव का मील का पत्थर बन गई है।

धार्मिक और नैतिक शिक्षा के प्रचार के लिए सेंट पीटर्सबर्ग सोसाइटी ने अपने अस्तित्व के दशक के लिए अपना खुद का मंदिर बनाया, साथ ही इसे बोरकी में शाही परिवार के उद्धार की स्मृति में समर्पित किया। चर्च के लिए जमीन व्यापारी एवग्राफ फेडोरोविच बाल्यासोव द्वारा खरीदी गई थी, जिन्होंने निर्माण के लिए 150,000 रूबल का दान भी दिया था। होली ट्रिनिटी के नाम पर मंदिर 17 वीं शताब्दी की मॉस्को शैली में एन.एन. की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। निकोनोव और तीन सीमाएं थीं: मुख्य चैपल, "मेरे दुखों को संतुष्ट करें" आइकन के सम्मान में चैपल और सभी संतों का चैपल। अंतिम गलियारा 12 जून, 1894 को पवित्रा किया गया था।

शाही परिवार के बचाव की याद में सेंट पीटर्सबर्ग में ओल्ड एथोस मेटोचियन का चर्च भी बोरकी स्टेशन के नीचे बनाया गया था। सबसे पवित्र थियोटोकोस की घोषणा के सम्मान में मंदिर भी वास्तुकार एन.एन. की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। निकोनोव। 8 सितंबर, 1889 को, मेट्रोपॉलिटन इसिडोर (निकोलस्की; 1892) ने चर्च के लिए आधारशिला रखने का संस्कार किया, और 22 दिसंबर, 1892 को मेट्रोपॉलिटन पल्लाडी (राव; † 1898) ने तीन-वेदी चर्च को पवित्रा किया।

1888 की घटना को मनाने के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग कारखाने के श्रमिकों ने क्रेते के भिक्षु शहीद आंद्रेई के सम्मान में एक मंदिर का निर्माण किया, जिसकी स्मृति शाही परिवार के उद्धार के दिन हुई। शिक्षाविद के.वाई.ए. मेवस्की ने एक प्रशासनिक भवन की तीसरी मंजिल पर मंदिर को डिजाइन किया, इसे एक गुंबद और प्रवेश द्वार के ऊपर एक घंटाघर के साथ ताज पहनाया। चर्च को 18 अक्टूबर, 1892 को वायबोर्ग के बिशप एंथोनी (वाडकोवस्की) द्वारा क्रोनस्टेड के पवित्र धर्मी पिता जॉन की भागीदारी के साथ पवित्रा किया गया था, और भविष्य के न्यू शहीद फादर फिलॉसॉफर ओर्नत्स्की († 1918) 1913 तक इसके पहले रेक्टर थे। बाहर, प्रवेश द्वार के ऊपर, उन्होंने शिक्षाविद आई.के. मकारोव, बोरकी में दुर्घटना का चित्रण।

येकातेरिनोडार में शाही परिवार के सुखद बचाव के सम्मान में, एक राजसी सात-वेदी गिरजाघर बनाने का निर्णय लिया गया। शहर ड्यूमा के हॉल में, मंदिर का एक बड़ा प्लास्टर मॉडल (शहर के वास्तुकार आई.के. मालगेरब द्वारा डिजाइन किया गया) को सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था, जिसे भविष्य के गिरजाघर की सुंदरता और भव्यता का अंदाजा लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य सिंहासन पवित्र महान शहीद कैथरीन को समर्पित था, और बाकी का नाम अगस्त परिवार के पवित्र सदस्यों के नाम पर रखा गया था: मैरी, निकोलस, जॉर्ज, माइकल, ज़ेनिया और ओल्गा। रविवार, 23 अप्रैल, 1900 को, अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल में लिटुरजी के अंत में, एक नए चर्च के बिछाने के स्थान पर एक जुलूस बनाया गया था, जिसके निर्माण के लिए स्टावरोपोल और येकातेरिनोडार अगाफोडोर (प्रीओब्राज़ेंस्की; † 1919) ने आर्कपस्टोरल आशीर्वाद प्राप्त किया। 4,000 लोगों को समायोजित करने में सक्षम प्रांत में सबसे बड़े गिरजाघर का निर्माण 1914 में ही पूरा हुआ था। कलाकार आई.ई. ने गिरजाघर की पेंटिंग में भाग लिया। इज़ाकेविच, जो कीव एसोसिएशन ऑफ़ आर्टिस्ट ऑफ़ रिलिजियस पेंटिंग से संबंधित थे। कैथरीन कैथेड्रल आज क्यूबन की सबसे महत्वपूर्ण स्थापत्य और ऐतिहासिक इमारतों में से एक है।

क्रीमिया में चमत्कारी उद्धार की याद में, फ़ोरोस में, प्रभु के पुनरुत्थान के सम्मान में एक सुंदर चर्च बनाया गया था। रेड रॉक पर चर्च की परियोजना, व्यापारी ए.जी. कुज़नेत्सोव, वास्तुकला के प्रसिद्ध शिक्षाविद एन.एम. चागिन। फ़ोरोस चर्च की सजावट में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ शामिल थे: मोज़ेक का काम प्रसिद्ध एंटोनियो साल्वती की इतालवी कार्यशाला द्वारा किया गया था, इंटीरियर को प्रसिद्ध कलाकारों के.ई. माकोवस्की और ए.एम. कोरज़ुखिन। 4 अक्टूबर, 1892 को पवित्र धर्मसभा के मुख्य अभियोजक के.पी. विजय के चर्च को पवित्रा किया गया था। फ़ोरोस में रेड रॉक पर मंदिर तुरंत प्रसिद्ध हो गया, लेकिन केवल इसलिए नहीं कि बहुत से लोग इसे देखने आए थे। व्यापारी कुज़नेत्सोव की शानदार चाय पूरे रूस और दुनिया भर में टिन चाय के डिब्बे में वितरित की गई थी, जिस पर मंदिर की छवि रखी गई थी, जो कुज़नेत्सोव की चाय का ट्रेडमार्क बन गया।

1895 में, क्रीमिया में, इनकरमैन सेंट क्लेमेंट मठ में सेंट मार्टिन द कन्फेसर के नाम पर भूमिगत चर्च के सामने, ग्रेट शहीद पेंटेलिमोन के नाम पर एक छोटा ऊपर-नीचे चर्च बनाया गया था, जो कि मुक्ति के लिए भी समर्पित है। अलेक्जेंडर III का परिवार 17 अक्टूबर, 1888 को बोरकी स्टेशन के पास एक रेलवे दुर्घटना में, जैसा कि मंदिर के पेडिमेंट पर शिलालेख से संकेत मिलता है। मंदिर देर से बीजान्टिन चर्च वास्तुकला की शैली में बनाया गया था, और सुंदर आइकोस्टेसिस प्रसिद्ध आइकन चित्रकार वी.डी. फार्टुसोव। मंदिर के वेदी भाग को चट्टान में उकेरा गया है।

इस चमत्कारी मोक्ष की याद में, स्मोलेंस्क प्रांत के रोवेल्स्की जिले के कोर्सिकी गाँव के किसानों ने एक पत्थर की तीन-वेदी चर्च का निर्माण किया, जिसका तीसरा चैपल सिकंदर III के स्वर्गीय संरक्षक, पवित्र राजकुमार अलेक्जेंडर नेवस्की को समर्पित था। इस मंदिर के निर्माण की उनकी इच्छा के बारे में सम्राट के नाम एक पता दायर किया गया था। उस पर राजा ने लिखा: "धन्यवाद।" संप्रभु के इस तरह के ध्यान ने पैरिशियनों को जल्द से जल्द काम शुरू करने के लिए प्रेरित किया। पैसा जमींदार वी. वी. रिम्स्की-कोर्साकोव (संगीतकार के चाचा), त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच और स्मोलेंस्क गवर्नर सोसनोव्स्की द्वारा दान किया गया था। 1894 में, मंदिर को अंदर से प्लास्टर किया गया था, मोज़ेक फर्श बिछाए गए थे, और 1895-1896 में एक आइकोस्टेसिस स्थापित किया गया था, पोर्च बनाए गए थे और तहखाने में एक हीटिंग स्टोव स्थापित किया गया था, जो उस समय न केवल एक दुर्लभ वस्तु थी। गांव के लिए, लेकिन शहर के लिए भी।

17 अक्टूबर, 1888 को रेलवे दुर्घटना की याद में, सम्राट अलेक्जेंडर के तीसरे बेटे के स्वर्गीय संरक्षक, सेंट जॉर्ज द विक्टोरियस के सम्मान में कोलोडेज़्नाया स्क्वायर (अब मायाकोवस्की और ओक्त्रैब्रस्काया सड़कों का चौराहा) पर नोवोचेर्कस्क में एक चर्च बनाया गया था। III. निर्माण के आरंभकर्ता शहर के इस हिस्से के निवासी थे, जिन्होंने एक विशेष समिति की स्थापना की और डॉन आर्कबिशप के आशीर्वाद से कई वर्षों तक दान एकत्र किया। वास्तुकार वी.एन. कुलिकोव ने निज़ने-चिरस्काया गांव में चर्च को एक मॉडल के रूप में लेते हुए एक परियोजना तैयार की। चर्च रूसी शैली में बनाया गया था, एक घंटी टॉवर के बजाय, उस पर एक मूल घंटाघर बनाया गया था। मंदिर का अभिषेक 18 अक्टूबर, 1898 को हुआ था। यह मंदिर आज तक जीवित है, यह छोटा और बहुत आरामदायक है, इसमें 400 लोग बैठ सकते हैं।

मंदिर, चैपल, आइकन के मामले मास्को और मॉस्को क्षेत्र में, यारोस्लाव और अनापा में, रीगा और कीव में, येकातेरिनबर्ग और पर्म में, कुर्स्क में, फिनलैंड में बनाए गए थे। चमत्कारी मोक्ष के सम्मान में, चित्रों और चिह्नों को चित्रित किया गया, आश्रयों, भिक्षागृहों और मठों का आयोजन किया गया। उन सभी अच्छे कामों को दयालु भगवान भगवान की महिमा के लिए बहाल करना मुश्किल और शायद असंभव है, जिसके साथ रूसी लोग महान सम्राट, वारिस के रूप में शाही सिंहासन को संरक्षित करने के लिए उद्धारकर्ता के प्रति आभार व्यक्त करना चाहते थे। , और ग्रैंड ड्यूक। लोगों ने तीव्रता से महसूस किया कि किस उथल-पुथल से भगवान भगवान ने रूस और उसके लोगों की रक्षा की।

ट्रेन दुर्घटना का कारण क्या था? विशेषज्ञों को तुरंत दुर्घटना स्थल पर बुलाया गया, जिनमें से मुख्य दक्षिण-पश्चिमी रेलवे के संचालन के प्रमुख सर्गेई यूलिविच विट्टे और खार्कोव प्रौद्योगिकी संस्थान के निदेशक, यांत्रिकी और रेलवे निर्माण के प्रोफेसर विक्टर लवोविच किरपिचेव थे। उनके निष्कर्ष अलग हो गए: विट्टे ने उस दृष्टिकोण पर जोर दिया जो उन्होंने पहले ही व्यक्त किया था: दुर्घटना का कारण लोकोमोटिव की गति की अस्वीकार्य अधिकता थी; किरपीचेव का मानना ​​था कि इसका मुख्य कारण रेलवे ट्रैक की असंतोषजनक स्थिति थी। सर्गेई यूलिविच, जो, ऐसा प्रतीत होता है, शाही ट्रेन के पतन के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, क्योंकि यह खंड उसके अधिकार क्षेत्र में था, परीक्षा में लाया गया था?

दक्षिण-पश्चिम रेलवे के संचालन प्रमुख एस.यू. यह ठीक 1888 में था कि विट्टे ने पहली बार लिखित रूप में गणना के साथ चेतावनी दी थी कि एक भारी भाप इंजन की गति की इतनी उच्च गति अस्वीकार्य थी। बाद में, मौखिक रूप से, सम्राट की उपस्थिति में, उन्होंने शाही काफिले की गति में कमी की अपनी मांग दोहराई, अगर यह मांग पूरी नहीं हुई तो खुद को जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया।

यह एक रहस्य बना हुआ है कि सर्गेई यूलिविच विट्टे के तर्क प्रोफेसर के तर्कों से अधिक मजबूत क्यों निकले, पाठ्यपुस्तक "स्ट्रेंथ ऑफ मैटेरियल्स" के लेखक विक्टर लवोविच किरपिचेव, जिन्होंने दावा किया कि ट्रैक की असंतोषजनक स्थिति का कारण था ट्रेन दुर्घटना। अपने संस्मरणों में, सर्गेई यूलिविच इस मुद्दे पर रहता है और प्रोफेसर किरपिचेव के संस्करण के खिलाफ अपने तर्कों के बारे में बात करता है: स्लीपर केवल सतह की परत में सड़े हुए हैं, और वे स्थान जहां स्लीपर से रेल जुड़े हुए हैं, सबसे कमजोर स्थान के रूप में नहीं थे। नष्ट किया हुआ। गणना सूत्र जो तब उपयोग किए गए थे, उनमें स्लीपर सामग्री के भौतिक और रासायनिक मापदंडों को बिल्कुल भी शामिल नहीं किया गया था, उनकी उपयुक्तता का आकलन दृश्य था। लकड़ी के स्लीपरों आदि के अनुमेय दोषों (दोषों) के लिए सख्त मानक विकसित नहीं किए गए थे। इसमें कोई संदेह नहीं है कि शाही ट्रेन, जो तकनीकी रूप से गलत मोड में एक हजार मील से अधिक सफलतापूर्वक पार कर गई थी, इस खंड पर ठीक से दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। दो कारकों का सुपरपोजिशन: इस खंड में ही रेलमार्ग की गति और खराबी। शुरुआत से ही, जांच ने उस रास्ते का अनुसरण किया जिसे भविष्य के मंत्री और काउंट सर्गेई यूलिविच विट्टे ने विवेकपूर्ण तरीके से बताया।

नतीजतन, विशेषज्ञ आयोग, जिसने त्रासदी के दृश्य पर काम किया, ने निष्कर्ष निकाला कि ट्रेन दुर्घटना का कारण पहले लोकोमोटिव के साइड स्विंग द्वारा बनाए गए सड़क चिह्नों में था। उत्तरार्द्ध एक महत्वपूर्ण गति का परिणाम था जो लोकोमोटिव के प्रकार के अनुरूप नहीं था, जो डाउनहिल जाने पर बढ़ गया। इसके अलावा, लोकोमोटिव चालक दल ने काफी वजन की एक ट्रेन के सुचारू और शांत उतरने के लिए आवश्यक विशेष उपाय नहीं किए, जो विभिन्न वजन की कारों से बनी थी और तकनीकी रूप से गलत तरीके से रखी गई थी (भारी कारों को ट्रेन के बीच में रखा गया था) हल्के वाले)।

इस मार्ग का एक खंड बनाया गया था और रेलवे मैग्नेट सैमुइल सोलोमोनोविच पॉलाकोव का था, जिनकी इन घटनाओं से छह महीने पहले मृत्यु हो गई थी, और उनका बेटा, डेनियल सैमुइलोविच, जो विरासत में मिला था, जैसा था, वैसा ही बना रहा। पॉलाकोव के खिलाफ शिकायतें लगातार लिखी गईं: यहां तक ​​\u200b\u200bकि 20 फरवरी, 1874 को आयोजित खार्कोव शहर के प्रांतीय ज़ेमस्टोवो विधानसभा के निर्णय से, कुर्स्क-खार्कोवो पर अशांति की जांच के लिए सरकार को याचिका दायर करने के लिए प्रिंस शचरबातोव की अध्यक्षता में एक आयोग भेजा गया था। - रेलवे का आज़ोव खंड। सभी वर्णित दुर्व्यवहारों की पुष्टि करने के लिए आयोगों का बार-बार आयोजन किया गया। दुर्भाग्य से, उस समय पहले से ही जो उपाय किए गए थे, वे रईस, प्रिवी काउंसलर और जाने-माने परोपकारी एस.एस. पॉलाकोव, सख्त नहीं थे, और सड़े हुए स्लीपरों को अभी भी कम सड़े हुए लोगों के साथ बदल दिया गया था, रेलवे कर्मचारियों को कम वेतन मिलता था, और ट्रैक की आपातकालीन स्थिति के बारे में बात करने की कोशिश करने वाले कर्मचारियों को निकाल दिया गया था।

ट्रेन के पटरी से उतरने की जांच का नेतृत्व जाने-माने वकील मुख्य अभियोजक अनातोली फेडोरोविच कोनी ने किया था। कुछ दिनों बाद, रेल मंत्री कोन्स्टेंटिन निकोलाइविच पॉसियेट ने इस्तीफा दे दिया, रेल मंत्रालय के अन्य कर्मचारियों को उनके पदों से हटा दिया गया, और सर्जियस यूलिविच विट्टे, जिन्होंने सम्राट के साथ अपने वेतन के बारे में थोड़ा सौदा किया, ने दृढ़ता से अपने आंतरिक सर्कल में प्रवेश किया।

एक भयानक रेल दुर्घटना में सम्राट और उनके सम्मानित परिवार के उद्धार ने पूरे रूस को एक देशभक्ति और धार्मिक आवेग में उत्तेजित कर दिया, लेकिन इन्हीं घटनाओं ने विट्टे द्वारा राज्य सत्ता की ऊंचाइयों पर चढ़ाई की, और उनके साथ कई अन्य, जो अब रेलवे को नहीं हिला रहे थे, बल्कि रूसी राज्य का दर्जा दे रहे थे।

विट्टे आमतौर पर उन राजनेताओं को पसंद नहीं करते थे जिन्होंने सरकार की पारंपरिक रूसी प्रणाली को मजबूत करने की कोशिश की, उनके लिए वे रूढ़िवादी और प्रतिक्रियावादी थे। बाद में, काउंट अलेक्सी पावलोविच इग्नाटिव की हत्या के बारे में, वह कहेंगे: “उन व्यक्तियों की सूची से, जो 1905 से अराजकतावादी-क्रांतिकारी पार्टी की हत्या के अधीन हैं, इन हत्याओं की पूरी सार्थकता स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। कि उन्होंने उन लोगों का सफाया कर दिया, जो वास्तव में सबसे हानिकारक प्रतिक्रियावादी थे।" अपने प्रसिद्ध चचेरे भाई, प्रसिद्ध थियोसोफिस्ट और अध्यात्मवादी हेलेना पेत्रोव्ना ब्लावात्स्की का वर्णन करते हुए, सर्गेई यूलिविच ने हास्य के साथ टिप्पणी की: वह आत्मा जिसने अपने सांसारिक जीवन की अवधि के लिए ब्लावात्स्की में निवास किया था, बाहर आया। विट्टे खुद को रूढ़िवादी चर्च का अनुयायी मानते थे, लेकिन रूसी लोगों की रूढ़िवादी आध्यात्मिकता और रूसी राज्यवाद से अब तक किस भावना ने उनका नेतृत्व किया?

1913 में, रूस ने एक शानदार तारीख मनाई - रोमानोव राजवंश की 300 वीं वर्षगांठ। यह, शायद, सम्राट और रोमानोव राजवंश के लिए लोकप्रिय प्रेम की अंतिम अभिव्यक्तियों में से एक था। लगभग एक साल बाद, उन्होंने रोमानोव राजवंश के पालने में सुधार करना शुरू कर दिया - कोस्त्रोमा में पवित्र ट्रिनिटी इपटिव मठ, जहां से 1613 में युवा ज़ार मिखाइल रोमानोव को रूसी सिंहासन पर आमंत्रित किया गया था। पूरे वर्ष के समाचार पत्रों और पत्रिकाओं ने इपटिव मठ की इमारतों की स्थिति पर, इसके मंदिरों और कक्षों की बहाली के अनुमानों और खर्चों पर रिपोर्ट दी। मठ में काम की प्रगति के बारे में कोई विवरण प्रेस द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया। और उत्सव खुद कोस्त्रोमा में इपटिव मठ में शुरू हुआ।

बाद के वर्षों में, रूस और रूसी लोगों ने बड़े पैमाने पर परमेश्वर के अभिषिक्त के प्रति अपनी श्रद्धा खो दी, और परमेश्वर में उनके उद्धारक विश्वास और आशा को खो दिया। और भगवान के बिना आत्मा में, एक खाली, हालांकि चिह्नित और सजाए गए घर में, यह जाना जाता है कि कौन अंदर जाता है।

रोमानोव राजवंश की 300 वीं वर्षगांठ के जश्न के पांच साल बाद, 17 जुलाई, 1918 को सेंट एंड्रयू ऑफ क्रेते की स्मृति के दिन, एक और तबाही हुई: येकातेरिनबर्ग में, इपटिव हाउस के तहखाने में, अंतिम रूसी सम्राट निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच को गोली मार दी गई थी, और उसके साथ - महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना, वारिस त्सरेविच एलेक्सी निकोलाइविच और अन्य शाही बच्चे। लेकिन सिर्फ 30 साल पहले, रूस केवल के बारे में खबरों से भयभीत था अवसररेल दुर्घटना में सम्राट और उनके कुलीन परिवार की मृत्यु!

शंघाई के सेंट जॉन, शहीद ज़ार सम्राट निकोलस द्वितीय को समर्पित एक उपदेश में, ने कहा: "क्रेते के भिक्षु शहीद एंड्रयू के दिन, मसीह और उनके चर्च के दुश्मनों द्वारा प्रताड़ित, वारिस को बचाया गया था, और बाद में ज़ार निकोलस अलेक्जेंड्रोविच, और क्रेते के सेंट एंड्रयू के दिन भी, शांति से पृथ्वी पर अपने दिन समाप्त हो गए, नास्तिकों और गद्दारों द्वारा संप्रभु को मार दिया गया। सेंट एंड्रयू द शहीद के दिन, रूस ने भविष्यवक्ता होशे का भी महिमामंडन किया, जो उसी दिन उनके साथ मनाया गया था, जो मसीह के पुनरुत्थान की भविष्यवाणी कर रहा था; चर्च उनके सम्मान में बनाए गए थे, जहां रूसी लोगों ने प्रभु के उद्धार के लिए भगवान को धन्यवाद दिया। और 30 साल बाद, पश्चाताप के बारे में सिखाने वाले सेंट एंड्रयू के दिन, पूरे लोगों के सामने संप्रभु को मौत के घाट उतार दिया गया, जिन्होंने उसे बचाने का प्रयास भी नहीं किया। यह सब अधिक भयावह और समझ से बाहर है कि सम्राट निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच ने tsars की सबसे अच्छी विशेषताओं को मूर्त रूप दिया, जिन्हें वह रूसी लोगों द्वारा जानते, प्यार करते थे और श्रद्धेय थे।

17 अक्टूबर, 1888 को, खार्कोव से कुछ किलोमीटर दक्षिण में स्थित बोरकी रेलवे स्टेशन पर, शाही ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें ज़ार अलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ क्रीमिया में छुट्टी के बाद लौट रहे थे।

कई हताहतों (20 लोगों की मृत्यु) और शाही गाड़ी सहित रोलिंग स्टॉक को गंभीर क्षति के बावजूद, स्वयं सम्राट अलेक्जेंडर III और उनके परिवार के सदस्य घायल नहीं हुए थे।

ट्रेन दुर्घटना के समय एलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में थे। कार, ​​बड़ी, भारी और लंबी, पहिएदार गाड़ियों पर चढ़ी हुई थी, जो दुर्घटना के दौरान टूट गई, वापस लुढ़क गई और एक दूसरे के ऊपर ढेर हो गई। उसी झटके ने कार की अनुप्रस्थ दीवारों को गिरा दिया, और बगल की दीवारें टूट गईं और छत गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े लकड़बग्घे मर गए, कार में सवार बाकी लोग इस बात से ही बच गए कि छत गिरने पर एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड पर टिकी हुई थी। एक त्रिकोणीय स्थान का गठन किया, जिसने लगभग बर्बाद यात्रियों को कार से बाहर निकलने की अनुमति दी - घायल, गंदे, लेकिन जीवित। ऐसा कहा जाता था कि लंबे और मजबूत सम्राट ने छत का समर्थन किया, जबकि उसके प्रियजन उसके नीचे से रेंगते थे। जब, छह साल बाद, अभी तक बूढ़ा नहीं हुआ और हमेशा मजबूत दिखने वाला राजा बीमार पड़ गया और उसकी मृत्यु हो गई, अफवाहों ने उसकी बीमारी के कारणों को दुर्घटना के दौरान अनुभव किए गए शारीरिक और नैतिक सदमे से जोड़ा।

कई तकनीकी कारकों के परिणामस्वरूप मुख्य संस्करण एक ट्रेन दुर्घटना थी: ट्रैक की खराब स्थिति और ट्रेन की बढ़ी हुई गति - इस मात्रा की ट्रेनों को तब 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज यात्रा करने की अनुमति नहीं थी, और रॉयल ट्रेन को शेड्यूल के मुताबिक 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना था। दरअसल, हादसे से पहले वह सत्तर से कम की रफ्तार से चल रहा था। कुछ माह बाद उच्चतम आदेश द्वारा अधूरी जांच को समाप्त कर दिया गया।

घटना स्थल पर, सिकंदर III के आदेश से, एक स्मारक मंदिर परिसर का आयोजन किया गया था। 20 अगस्त, 1889 को कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर के अभिषेक का एक गंभीर समारोह हुआ। परिसर के क्षेत्र में, जो एक स्केट के रूप में शिवतोगोर्स्क मठ का हिस्सा था, वहां एक चैपल, दुर्घटना के दौरान मारे गए यात्रियों की सामूहिक कब्र और एक मठ भी था।

1894 में, शाही परिवार के उद्धार की याद में, ट्रेन दुर्घटना स्थल पर, वास्तुकला के शिक्षाविद रॉबर्ट की परियोजना के अनुसार एक नया कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर एंड द चैपल ऑफ द सेवियर नॉट मेड बाय हैंड्स बनाया गया था। मार्फेल्ड। इससे पहले, रूसी साम्राज्य में इस नाम के केवल दो मंदिर थे - मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में, और नया, तीसरा मंदिर भव्यता में उनसे कम नहीं था।

सबसे शानदार परिवर्तन के उद्धारकर्ता मसीह के नाम पर मंदिर। स्पासोव स्किट।

चैपल को उस स्थान पर खड़ा किया गया था जहां डाइनिंग कार स्थित थी, जिसके मलबे के नीचे से शाही परिवार के सदस्य सुरक्षित निकले। इसमें दो स्तर शामिल थे - शीर्ष पर एक सुनहरा गुंबद और एक क्रॉस के साथ एक टेट्राहेड्रल टावर, नीचे, रेलवे तटबंध में गहराई तक, पूजा के लिए एक कमरा।

नष्ट हुई ट्रेन की तस्वीरें खार्कोव फोटोग्राफर ए.एम. इवानित्सकी। जैसा कि खार्किव अखबारों ने बताया, "1888 में खार्कोव के पास बोरकी स्टेशन पर द क्रैश ऑफ द ज़ार की ट्रेन" की श्रृंखला के लिए, सम्राट ने फोटोग्राफर इवानित्स्की को "बड़े हीरे से घिरे नीलम के साथ एक कीमती सोने की अंगूठी" प्रदान की, साथ ही साथ ज़मीव्स्की जिले के गेदरी गांव के पास सेवरस्की डोनेट्स के तट पर भूमि का एक भूखंड।

अपने परिवार के साथ सम्राट अलेक्जेंडर III के चमत्कारी बचाव ने देश में इस घटना को समर्पित कई चर्चों का निर्माण किया। सेंट पीटर्सबर्ग में इस घटना की याद में, लगभग एक साथ स्पासोव स्केट में एक नए चर्च के निर्माण के साथ, 1891 के बाद से, चर्च ऑफ द एपिफेनी को गुटुवेस्की द्वीप पर बनाया गया था। 1,400 लोगों के लिए एक चर्च के लिए एक नई परियोजना वी.ए. कोसियाकोव और बी.के. प्रावदज़िक द्वारा बनाई गई थी, जिन्होंने मार्फेल्ड की परियोजना को एक मॉडल के रूप में लिया था - एक स्मारक चर्च का विचार पैरिश चर्च की जरूरतों के लिए बदल दिया गया था। इस प्रकार, राजधानी में एक दूर के स्मारक मंदिर का "मॉडल" दिखाई दिया।

आज, चर्च ऑफ द एपिफेनी को बहाल कर दिया गया है, और वहां नियमित सेवाएं आयोजित की जाती हैं।

कैसे सिकंदर III और उसका परिवार मृत्यु रेखा पर समाप्त हुआ
ऐलेना होर्वतोवा

1888 की शरद ऋतु में, अलेक्जेंडर III, अपने परिवार के साथ, काकेशस का दौरा किया, अक्टूबर के अंत में, सर्दियों के मौसम की शुरुआत तक सेंट पीटर्सबर्ग लौटने की योजना बना रहा था। 29 अक्टूबर को, शाही ट्रेन, जिसमें सम्राट अपनी पत्नी, बच्चों, रिश्तेदारों और दरबारियों के साथ था, खार्कोव के पास आ रहा था। दिन ठंडा और बादल था, स्लीव और काटने वाली हवा के साथ, जैसा कि अक्सर नवंबर की पूर्व संध्या पर होता है। दोपहर एक बजे, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच और मारिया फेडोरोवना, अपने चार बड़े बच्चों के साथ, "डाइनिंग" गाड़ी में खाने की मेज पर बैठ गए। सबसे छोटी बेटी, छह वर्षीय ओल्गा, एक नानी के साथ "बच्चों की" कार में भोजन करती थी।

बूढ़ा बटलर गुरयेव के दलिया को आम मेज पर ले आया और प्रत्याशा में जम गया। बादशाह, साम्राज्ञी और ग्रैंड ड्यूक की प्लेटें भर जाने के बाद, आप सबसे छोटी राजकुमारी और उसकी नानी को खिलाने के लिए पकवान को नर्सरी में ले जा सकते हैं ... लेकिन कोई भी रात का खाना खत्म करने में कामयाब नहीं हुआ। बोरकी स्टेशन से कुछ ही दूरी पर, ट्रेन अचानक तेजी से और बहुत जोरदार तरीके से आगे बढ़ी, फिर दोबारा। यात्री अपना संतुलन खो बैठे और जमीन पर गिर पड़े। किसी के पास यह समझने का समय नहीं था कि क्या हो रहा था, जब सचमुच एक सेकंड बाद कार कार्डबोर्ड बॉक्स की तरह टुकड़ों में फट गई। भारी धातु की छत नीचे गिर गई और फंस गई, फर्श पर पड़े यात्रियों के सिर से केवल कुछ सेंटीमीटर कम। शाही परिवार को बचाने वाली एकमात्र चीज यह थी कि कार के पहिए और फर्श उड़ गए, जैसे कि चाकू से काट दिया गया हो, और लोग रेलवे ट्रैक पर ठीक उसी कालीन पर समाप्त हो गए, जिसने भोजन के फर्श को कवर किया था। कमरा। अगर कार का फर्श जगह पर होता, तो वे बस ढह गई छत से कुचल जाते।

सम्राट, जिसके पास एक वीर निर्माण था, सबसे भारी वैगन की छत को उठाने में कामयाब रहा और उसे अपने कंधों और पीठ पर कई मिनट तक रखा, जब तक कि उसके सभी रिश्तेदार और नौकर बाहर नहीं निकल गए और सुरक्षित हो गए। गोल्डन सिगरेट केस, जो अलेक्जेंडर III की पिछली जेब में था, एक फ्लैट केक में चपटा हो गया। सम्राट को हमेशा अविश्वसनीय शारीरिक शक्ति से अलग किया गया है, और चरम स्थिति ने सचमुच इसे दस गुना बढ़ा दिया है।

ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने कहा, "यह वास्तव में हरक्यूलिस का एक करतब था, जिसके लिए उसे बाद में भारी कीमत चुकानी पड़ी, हालांकि उस समय किसी को भी यह नहीं पता था।" इस भयानक आपदा के समय।

"बच्चों की" कार, जिसमें ओल्गा और उसकी नानी थीं, "डाइनिंग" कार के ठीक पीछे रुकी हुई थीं और दुर्घटना से कम बुरी तरह पीड़ित नहीं थीं। जब ट्रेन हिली, तो नर्सरी में चीजें फर्श पर गिर गईं, कांच के फूलदान टूट गए, छोटे-छोटे नुकीले टुकड़ों से चारों ओर सब कुछ बिखरा हुआ था ... कार के टुकड़े-टुकड़े हो गए। ओल्गा टूटी हुई ट्रेन से दूर गीली जमीन पर उठी - विस्फोट के बल ने उसे कार से बाहर फेंक दिया, जो पड़ोसी "डाइनिंग रूम" की तरह अब मलबे का ढेर था।

छह साल के बच्चे को ऐसा लग रहा था कि असली नर्क का राज है। कोई नानी नहीं, कोई माँ नहीं, कोई पिता नहीं, कोई बड़ा भाई नहीं दिख रहा था। कारों का एक हिस्सा, जो तुरंत मुड़ी हुई धातु के ढेर में बदल गया, ने गति को धीमा कर दिया। लेकिन पीछे की कारें, तेज गति से तेज होकर चलती रहीं, जो बच गईं, उन पर कूद गईं, पलट गईं और उन्हें कुचल दिया। लोहे की गड़गड़ाहट थी, घायलों की जंगली चीखें, कुछ जल रहा था, क्षत-विक्षत लाशें सड़क के पास पड़ी थीं ... सबसे पहले, स्वयं सम्राट और आपदा के बाद उनकी जांच करने वाले डॉक्टरों ने केवल बाहरी चोटों पर ध्यान दिया - घर्षण, कटौती, मलबे से कुचल एक पैर ... तुरंत - अलेक्जेंडर III के गुर्दे एक झटका और अमानवीय तनाव से पीड़ित थे, और इससे बहुत जल्दी एक गंभीर पुरानी बीमारी हो गई, जो कि संप्रभु के रूप में इतना मजबूत शरीर भी सामना नहीं कर सका साथ। हालांकि, मलबे के नीचे से बाहर निकलने के बाद, अलेक्जेंडर III अपनी स्थिति का आकलन करने के लिए कम से कम इच्छुक था। उसने खुद को मजाक करने की भी अनुमति दी:
- मैं कल्पना कर सकता हूं कि व्लादिमीर कितना निराश होगा जब उसे पता चलेगा कि हम सब बच गए हैं!

शायद, इस "ब्लैक जोक" में कुछ सच्चाई थी। यदि सम्राट और उसके सभी बेटे, जो अपने पिता के साथ एक ही गाड़ी में थे, की मृत्यु हो जाती है, तो प्रतिष्ठित शाही मुकुट संप्रभु के भाई ग्रैंड ड्यूक व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच के पास जाएगा।

महारानी मारिया फेडोरोवना ने अपने भाई, ग्रीस के किंग जॉर्ज I को लिखे एक पत्र में उस तबाही का वर्णन किया है:
"यह कल्पना करना असंभव है कि वह कितना भयानक क्षण था जब हमें अचानक अपने बगल में मृत्यु की सांस महसूस हुई, लेकिन उसी क्षण हमने प्रभु की महानता और शक्ति को महसूस किया जब उन्होंने अपना सुरक्षात्मक हाथ हमारे ऊपर बढ़ाया ...
यह एक ऐसा अद्भुत अहसास था जिसे मैं कभी नहीं भूल पाऊंगा, उस आनंद की अनुभूति की तरह जो मैंने अनुभव किया जब मैंने आखिरकार अपनी प्यारी साशा और सभी बच्चों को सुरक्षित और स्वस्थ देखा, एक के बाद एक खंडहर से निकलते हुए।
सचमुच, यह मरे हुओं में से जी उठने जैसा था। उस समय, जब मैं उठा, तो मैंने उनमें से किसी को भी नहीं देखा, और निराशा की ऐसी भावना ने मुझ पर कब्जा कर लिया कि व्यक्त करना मुश्किल है। (...)
ठीक उसी समय जब हम नाश्ता कर रहे थे, हम में से 20 थे, हमें एक जोरदार धक्का लगा और इसके तुरंत बाद एक दूसरा, जिसके बाद हम सभी फर्श पर समाप्त हो गए और हमारे चारों ओर सब कुछ डगमगा गया और गिरने और गिरने लगा . जजमेंट डे की तरह सब कुछ गिर गया और टूट गया। आखिरी सेकंड में, मैंने साशा को भी देखा, जो मेरे सामने एक संकीर्ण टेबल पर थी और फिर नीचे गिर गई ... उस पल, मैंने सहज रूप से अपनी आंखें बंद कर लीं ताकि वे कांच के टुकड़ों और गिरने वाली हर चीज से प्रभावित न हों। हर कहीं से। (...) सब कुछ गड़गड़ाहट और गड़गड़ाहट, और फिर अचानक ऐसा मृत सन्नाटा छा गया, मानो कोई जीवित नहीं बचा। (...)
यह मेरे जीवन का सबसे भयानक क्षण था, जब मुझे एहसास हुआ कि मैं जीवित हूं, लेकिन मेरा कोई भी रिश्तेदार मेरे पास नहीं था। ओह! ये वाकई डरावना था! (...) तभी अचानक मैंने अपनी प्यारी नन्ही ज़ेनिया को छत के नीचे से मुझसे थोड़ी दूर पर प्रकट होते देखा। तब जॉर्ज दिखाई दिया, जो पहले से ही मुझे छत से चिल्ला रहा था: "मिशा यहाँ भी है!" और, अंत में, साशा दिखाई दी, जिसे मैंने गले लगा लिया ... निकी साशा के पीछे दिखाई दी, और किसी ने मुझे चिल्लाया कि बेबी (ओल्गा) सुरक्षित और स्वस्थ है, इसलिए मैं अपने पूरे दिल से और अपने पूरे दिल से नशे को धन्यवाद दे सकता हूं। उदार दया और दया, इस तथ्य के लिए कि उसने मुझे जीवित रखा, उनके सिर से एक भी बाल खोए बिना!
जरा सोचिए, केवल बेचारी ओल्गा को उसकी कार से बाहर फेंका गया, और वह एक ऊंचे तटबंध से नीचे गिर गई ...
लेकिन जब हमने बहुत से मारे गए और घायलों को देखा, हमारे प्यारे और समर्पित लोगों को देखकर हमें कितना दुःख और भय हुआ।
चीखें और विलाप सुनना और उनकी मदद करने में सक्षम नहीं होना या उन्हें ठंड से बचाना, क्योंकि हमारे पास खुद कुछ नहीं बचा था, यह दिल दहला देने वाला था!
वे सभी बहुत मर्मस्पर्शी थे, खासकर जब, अपनी पीड़ा के बावजूद, उन्होंने सबसे पहले पूछा: "क्या प्रभु बच गया है?" - और फिर, बपतिस्मा लेते हुए, उन्होंने कहा: "भगवान का शुक्र है, फिर सब कुछ क्रम में है!" मैंने इससे ज्यादा मार्मिक कुछ नहीं देखा। ईश्वर में यह प्रेम और सर्वव्यापी विश्वास वास्तव में चकित कर देने वाला था और सभी के लिए एक उदाहरण था।
मेरे प्यारे बूढ़े कोसैक, जो 22 साल से मेरे साथ थे, कुचले गए और पूरी तरह से पहचानने योग्य नहीं थे, क्योंकि उनके सिर का आधा हिस्सा गायब था। साशा के युवा रेंजर, जिन्हें आप शायद याद करते हैं, भी मर गए, साथ ही उन सभी गरीब साथियों की भी मृत्यु हो गई, जो उस कार में थे जो डाइनिंग कार के सामने गाड़ी चला रही थी। यह कार पूरी तरह से टुकड़े-टुकड़े हो गई, और दीवार का केवल एक छोटा सा टुकड़ा रह गया!
भयानक नजारा था! जरा सोचिए, अपने सामने और उनके बीच में टूटी कारों को देखने के लिए - सबसे भयानक - हमारी, और महसूस करें कि हम अभी भी जीवित हैं! यह पूरी तरह से समझ से बाहर है! यह एक चमत्कार है जिसे हमारे भगवान ने बनाया है!
नए जीवन की भावना, प्रिय विली, अवर्णनीय है, और विशेष रूप से उन भयानक क्षणों के बाद जब मैंने अपने पति और पांच बच्चों को सांस रोककर बुलाया। नहीं, यह भयानक था। दुःख और निराशा के साथ पागल होना संभव था, लेकिन भगवान भगवान ने मुझे यह सहन करने की शक्ति और शांति दी और उनकी दया से उन सभी को मुझे लौटा दिया, जिसके लिए मैं उन्हें कभी भी ठीक से धन्यवाद नहीं दे पाऊंगा।
लेकिन जिस तरह से हमने देखा - वह भयानक था! जब हम इस नर्क से निकले तो हम सभी के चेहरे और हाथ खून से लथपथ थे, आंशिक रूप से कांच के टुकड़ों के कारण घावों से खून था, लेकिन ज्यादातर यह उन गरीब लोगों का खून था जो हम पर लगे, इसलिए पहले मिनट में हमने सोचा कि हम सब भी गंभीर रूप से घायल हो गए। हम भी जमीन और धूल में थे, और इतना कि हम अंत में कुछ दिनों के बाद ही धो सकते थे, यह इतनी मजबूती से हमसे चिपक गया ...
साशा ने उसके पैर को इतना जोर से पिंच किया कि वे उसे तुरंत नहीं, बल्कि थोड़ी देर बाद ही बाहर निकालने में सफल रहे। फिर वह कई दिनों तक लंगड़ा रहा और उसका पैर कूल्हे से घुटने तक पूरी तरह काला था।
मैंने अपने बाएं हाथ को भी बहुत बुरी तरह से पिंच किया, ताकि कई दिनों तक मैं उसे छू न सकूं। वह भी पूरी तरह से काली थी.. और उसके दाहिने हाथ के घाव से बहुत खून बह रहा था। इसके अलावा, हम सभी चोटिल थे… ”

त्सरेविच निकोलाई ढह गई छत के नीचे से बाहर निकलने वाले अंतिम लोगों में से थे - उन्होंने अपने पिता की तरह, पहले कमजोर लोगों की मदद की: उनकी बहन ज़ेनिया, उनके छोटे भाई ... और "गरीब छोटी ओल्गा" तटबंध से नीचे लुढ़क गई और, पूरी निराशा में, किसी को नहीं पता कि दौड़ने के लिए दौड़ा, केवल इस आतंक को फिर कभी नहीं देखने के लिए।

लेकिन जीवित वयस्क पहले से ही ठीक हो रहे थे। कमीनों में से एक ने ज़ार की बेटी को पकड़ लिया और उसे उसके पिता के पास ले आया, जो बाकी बच्चों को बचाने में कामयाब रहा। ओल्गा इतनी हिस्टेरिकल थी कि वह खुद को याद नहीं कर सकती थी और एक समर्पित नौकर के चेहरे को खरोंच कर दिया, यह समझ में नहीं आया कि यह आदमी कौन था और वह उसे इस भयानक जगह पर वापस क्यों ले जा रहा था। फुटमैन ने इसे हठपूर्वक लिया। सम्राट की पसंदीदा, सबसे छोटी बेटी को हाथ से उसके पिता को सौंप दिया गया था। पिता बच्चे को कुछ जीवित कारों में से एक में ले गए, जहां ओल्गा की नानी, श्रीमती फ्रैंकलिन पहले से ही थीं। महिला की पसलियां टूट गई थीं और आंतरिक अंग क्षतिग्रस्त हो गए थे - विस्फोट के समय, उसने ओल्गा को अपने साथ कवर किया था।

शायद, प्यार करने वाले माता-पिता के लिए अपने बच्चों के साथ रहना, सदमे के बाद उन्हें शांत करना, उन्हें सांत्वना देना, छिपे हुए घावों और चोटों की जाँच करना काफी स्वाभाविक होगा। लेकिन अलेक्जेंडर और मारिया, यह सुनिश्चित करते हुए कि बच्चे जीवित थे, उन्हें अकेला छोड़ दिया - कई गंभीर रूप से घायल थे, आसपास के लोग मर रहे थे, और राजा और रानी जीवन चिकित्सक की मदद करने गए, जो सैकड़ों पीड़ितों के बीच भ्रमित रूप से भाग रहे थे।

मारिया फेडोरोव्ना, कुछ में से एक, ने अपना सिर नहीं खोया और लोगों की पीड़ा को जितना हो सके कम करने की कोशिश की। वह अपने बारे में पूरी तरह से भूल गई, हालाँकि उसके हाथ और पैर कांच के टुकड़ों से कटे हुए थे, और उसका चेहरा और शरीर खरोंच और खरोंच से ढका हुआ था, एक बात महारानी के लिए महत्वपूर्ण थी - उसके पति और बच्चे जीवित थे। तो, अब सभी बल अन्य लोगों को दिए जा सकते हैं। और बहुतों को मदद की ज़रूरत थी - आपदा में दो सौ अस्सी से अधिक लोग पीड़ित हुए, और उनमें से इक्कीस, दुर्भाग्य से, मर गए।

"माँ ने एक नायिका की तरह व्यवहार किया,- ओल्गा ने याद किया, - एक असली नर्स की तरह डॉक्टर की मदद करना".

महारानी ने हर उस चीज से आग लगाने का आदेश दिया जो जल सकती थी, ताकि घायल लोग जो खुद को खुले मैदान में पाते हैं, कम से कम थोड़ा गर्म हो सकें, और उन्हें अपना निजी सामान लाने का आदेश दिया। जब बचे हुए नौकरों ने पाया और महारानी को अपना सूटकेस दिया, तो उसने अपनी चीजों को पट्टियों में काटना शुरू कर दिया। लिनन या सूती कपड़े से बनी कोई भी वस्तु चलन में थी। मारिया फेडोरोवना, बिना किसी दया के, अपने पसंदीदा ब्लाउज के साथ, अद्वितीय कढ़ाई, पेटीकोट, नाइटगाउन और पट्टीदार खून बहने वाले लोगों से सजाए गए।

शाही परिवार और सभी पीड़ितों को बचाने के लिए खार्कोव से एक सहायक ट्रेन के आने से पहले बहुत समय बीत चुका था। लेकिन न तो राजा और न ही रानी कार में चढ़ना चाहते थे जब तक कि सभी घायलों को ट्रेन में नहीं बिठाया गया और सभी मृतकों को उसमें लाद दिया गया ...

तबाही के एक महीने बाद, अलेक्जेंडर III ने अपने भाई सर्गेई को लिखा, जो इससे कुछ समय पहले अपनी पत्नी एला के साथ मध्य पूर्व में पवित्र स्थानों की यात्रा पर निकले थे:
"जिन परीक्षणों, नैतिक पीड़ाओं, भय, लालसा, भयानक भारीपन के माध्यम से, और अंत में, मेरे दिल, मेरे पूरे परिवार के सभी प्रिय लोगों के उद्धार के लिए निर्माता को खुशी और धन्यवाद के माध्यम से प्रभु ने हमें नेतृत्व करने के लिए प्रसन्न किया था। , युवा एवं वृद्ध! हमने क्या महसूस किया, हमने क्या अनुभव किया और कैसे हमने प्रभु को धन्यवाद दिया, आप कल्पना कर सकते हैं! यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। वह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को यह साबित करना चाहता था कि वह अभी भी चमत्कार करता है और उन लोगों को बचाता है जो उस पर विश्वास करते हैं और उसकी महान दया को स्पष्ट मृत्यु से बचाते हैं।

बोरकी में हुई रेल दुर्घटना ने बादशाह के परिवार पर गहरा प्रभाव डाला। बेटों और विशेष रूप से निकोलाई ने अपने पिता की नकल करते हुए साहस का प्रदर्शन करना आवश्यक समझा, लेकिन लड़कियां लंबे समय तक सदमे के प्रभाव में रहीं। "यह तब था जब मुझे अंधेरे से डर लगने लगा था," ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने अपने बुढ़ापे में पहले ही स्वीकार कर लिया था।

तो वैसे भी क्या था? एक दुखद दुर्घटना या कोई अन्य सुनियोजित हत्या का प्रयास? अलेक्जेंडर III के समकालीन और एक सदी से भी अधिक समय बाद दस्तावेजों का अध्ययन करने वाले शोधकर्ता असहमत थे - क्या बोरकी में आपदा को एक दुर्घटना, आपराधिक लापरवाही का परिणाम या आतंकवाद का एक क्रूर कार्य माना जाना चाहिए?

जांच धीमी गति से चलती रही और सभी सवालों का जवाब नहीं दे सकी। संस्करण विविध, अक्सर विरोधाभासी होते हैं। सर्गेई यूलिविच विट्टे, जिन्होंने रेलवे विभाग में एक प्रमुख पद संभाला था, ने मामले में एक विशेषज्ञ के रूप में काम किया। यह स्पष्ट है कि वह "वर्दी के सम्मान" को बचाना चाहता था और आपदा के परिणामों को कम करने और मामले को एक सामान्य रेल दुर्घटना में कम करने के लिए हर संभव कोशिश की, जिसमें किसी को दोष नहीं देना है; सिवाय शायद स्वयं सम्राट को, जिन्होंने तेज गति से जाने का आदेश दिया। अन्य विशेषज्ञ जिन्होंने उनकी बात से असहमति व्यक्त की, उन्होंने "रेलवे अभ्यास को नहीं जानने" की घोषणा की ...

लेकिन जिस तरह से विट्टे खुद तबाही का वर्णन करता है: "पूरी ट्रेन तटबंध के नीचे गिर गई, और कई लोग अपंग हो गए," यह स्पष्ट है कि उनके शब्द प्रत्यक्षदर्शियों की कहानियों का खंडन करते हैं। हां, विट्टे, वास्तव में, एक प्रत्यक्षदर्शी नहीं था - उसे कीव से खार्कोव बुलाया गया था, जब दुर्घटना बहुत पहले ही हो चुकी थी ...

इस बीच, ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, हालांकि वह आपदा के समय एक छोटी बच्ची थी, उसने सब कुछ बहुत विस्तार से याद किया और विस्फोटों के बारे में स्पष्ट रूप से बात की - "एक या दो सेकंड बाद कार टिन के डिब्बे की तरह फट गई" - और जोर देकर कहा कि उसे एक विस्फोटक लहर से कार से बाहर फेंक दिया गया था ...

दरअसल, ऐसा लगता है कि ट्रेन वास्तव में उड़ा दी गई थी, और न सिर्फ पटरी से उतर गई, जिससे कई कारें पलट गईं। पटरी से उतरी कार पहले झुकती है, गिरती है, गिरने के बाद विकृत हो जाती है, और एक सेकंड में मौके पर नहीं बिखरती है, इतना कि उसमें फर्श पूरी तरह से गायब हो जाता है, और यात्री खुद को स्लीपरों पर पाते हैं, और फट जाता है छत उनके ऊपर गिरती है ...

बोरकी में हुई घटना से बहुत पहले आतंकवादियों ने कृत्रिम रूप से उकसाए गए रेल हादसों का इस्तेमाल करने की कोशिश की थी। 1879 की शरद ऋतु में, सिकंदर द्वितीय के शासनकाल के दौरान, नरोदनाया वोया समाज से संबंधित आतंकवादियों के कई समूहों ने संप्रभु की मृत्यु का सपना देखते हुए, रूसी साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में शाही ट्रेन के लिए तबाही की तैयारी की। "क्रांति के शूरवीरों" ने माना कि आतंकवादी हमलों के मामले में रेलवे दुर्घटनाओं का संगठन एक बहुत ही आशाजनक व्यवसाय है। ट्रेन दुर्घटनाओं में अपरिहार्य दर्जनों या सैकड़ों दुर्घटना पीड़ितों के बारे में सोचा, हमेशा की तरह, किसी को नहीं रोका।

शाही ट्रेन के रास्ते में तीन जगहों पर रेलवे ट्रैक के नीचे डायनामाइट बिछाया गया था। और केवल एक चमत्कार ने तीनों मामलों में लोगों को मौत से बचाया।

सबसे पहले, ड्राइवर ने मार्ग बदल दिया और ओडेसा के माध्यम से नहीं, बल्कि अलेक्जेंड्रोवस्क के माध्यम से ट्रेन चलाई ... ओडेसा के पास एक निर्जन खंड पर वेरा फ़िग्नर के समूह द्वारा लगाए गए विस्फोटक बस काम नहीं आए। और अलेक्सांद्रोव्स्क में तटबंध के नीचे एंड्री ज़ेल्याबोव के समूह द्वारा लगाया गया डायनामाइट नम होने में कामयाब रहा और सही समय पर विस्फोट नहीं हुआ।

सोफिया पेरोव्स्काया के नेतृत्व में तीसरा समूह मास्को के पास तबाही की तैयारी कर रहा था। सड़क के पास एक घर के तहखाने से, नरोदनाया वोल्या ने "वीरतापूर्वक" रेलवे ट्रैक की ओर एक सुरंग खोदी और उसमें एक शक्तिशाली विस्फोटक उपकरण लगाया।

और फिर विस्फोट बिना किसी मिसफायर के हुआ! लेकिन ... फिर से, यह शाश्वत है, लेकिन कभी विनाशकारी, कभी बचाने वाला! किसी कारण से, स्टेशनों में से एक पर, शाही ट्रेन में देरी हुई, इसे एक अन्य ट्रेन से आगे निकल गया - एक अनुचर के साथ - और आगे खींच लिया। लेकिन "रेटिन्यू" रचना को मास्को दूसरे स्थान पर जाना था!

नरोदनाया वोल्या ने यह महसूस नहीं किया कि ट्रेनों ने स्थान बदल दिया है, उन्होंने अपने डायनामाइट को "रेटिन्यू" ट्रेन के नीचे पटक दिया। यह जानते हुए कि सिकंदर द्वितीय चौथी कार में था, उन्होंने चौथी कार और उसके बाद पांचवीं कार दोनों से केवल एक गीला स्थान छोड़ा। सौभाग्य से, इन वैगनों में कोई एस्कॉर्ट्स नहीं थे - उन्होंने शाही मेज के लिए दक्षिणी फल और अन्य प्रावधान किए। संप्रभु आसानी से अपने आड़ू और अंगूर की मौत से बच गया। लेकिन अगर इन कारों में लोग होते, तो सब कुछ और भी दुखद होता।

बोरकी में 1888 की तबाही की तस्वीर का विश्लेषण करते हुए, मास्को से सात मील दूर उस लंबे समय से चली आ रही तबाही के साथ इसकी समानता को नोटिस नहीं करना मुश्किल है।

और शाही परिवार में, निस्संदेह, उन्होंने आतंकवादी हमले के संस्करण का पालन किया, जिसे गार्डों ने बिना विस्फोटक उपकरण के "गलती" की। ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, जो अच्छी तरह से जानती थी कि आपदा के बाद परिवार किस बारे में बात कर रहा था, ने वर्षों बाद बताया:
“दुर्घटना का कारण जांच द्वारा स्थापित नहीं किया गया है। सभी का मानना ​​था कि दुर्घटना रेलवे रेजीमेंट की लापरवाही के कारण हुई, जिसकी जिम्मेदारी शाही ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की थी, और दो बम रेलवे ट्रैक में थे। अफवाहों के मुताबिक, इस विस्फोट में आतंकवादी समूह का नेता खुद मारा गया था, लेकिन यह साबित नहीं हुआ है।”

महारानी मारिया फेडोरोवना के प्रशंसक

बेशक, विश्वसनीय रूप से कुछ भी कहना तभी संभव होगा जब रेलवे व्यवसाय और विस्फोटकों के विशेषज्ञों ने जांच सामग्री की गंभीर जांच की हो। लेकिन जैसा कि हो सकता है, "सड़े हुए स्लीपर केस" (जैसा कि इसे समाज में डब किया गया था) की जानकारी सार्वजनिक की गई, बहुत सारे सवाल उठाती है ...

ऐसा लगता है कि सम्राट अलेक्जेंडर III ने बस इस विचार पर जनता का ध्यान आकर्षित नहीं करने का फैसला किया कि भयानक रेल दुर्घटना एक दुर्घटना नहीं हो सकती थी, लेकिन एक नियोजित आतंकवादी कार्य, क्रांतिकारियों द्वारा शासक सम्राट के जीवन पर एक और प्रयास। उन्होंने शायद सोचा था कि यह खबर कि आतंकवादियों की जीत लगभग हो चुकी है, भूमिगत संगठनों में नई ताकत को प्रेरित करेगी और क्रांतिकारियों को विश्वास दिलाएगी।

1888 में बोरकी के पास शाही ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में
गेनेडी मार्चेंको

इस तथ्य के बारे में कि सब कुछ एक कारण से होता है

मैं लंबे समय से एक प्रसिद्ध ऐतिहासिक घटना के बारे में लिखना चाहता हूं जो खार्कोव के पास, 1888 की शरद ऋतु में बोरकी स्टेशन के पास हुई - शाही ट्रेन का पतन। लेकिन मैं दूर से शुरू करूंगा। यह सिर्फ इतना हुआ कि कहानी के स्थान और विषय से परिचित होना असामान्य तरीके से हुआ, शायद संयोग से नहीं। एक अभिव्यक्ति है जो कहती है कि मौका ईश्वरीय पूर्वनिर्धारण है। शायद इसीलिए कई घटनाएं, कभी-कभी बिखरी हुई और अपने आप में अस्पष्ट होती हैं, धीरे-धीरे एक सुसंगत कहानी के एक मजबूत धागे में जुड़ जाती हैं। मैं थकूंगा नहीं, मैं शुरू करूंगा।

मुझे वह दिन अच्छी तरह याद है, अक्टूबर 1998 के पहले दिन, बारिश हो रही थी और अंधेरा हो रहा था। हम अपने गॉडफादर से मिलने जा रहे थे, और हम कई सालों से बहुत मिलनसार परिवार रहे हैं, और फिर हमें याद आया कि कल लेंका (चचेरे भाई) की माँ का जन्मदिन है। हमें फूल चाहिए थे। समस्या को आसानी से सुलझा लिया गया था, यह अच्छा है कि उन्हें समय पर याद आया। मैं मेट्रो से असेंबली पॉइंट पर गया और खरीदा, जैसा कि मुझे अब याद है, कार्नेशन्स का एक बड़ा गुलदस्ता, विक्रेता द्वारा बारिश से सावधानीपूर्वक पैक किया गया, वह भी किसी तरह के खार्कोव अखबार में। बदले में, हमारे कीव गॉडफादर, मेरे बचपन के मित्र, जिन्हें हाल ही में पौरोहित्य में ठहराया गया था, हमसे मिलने आ रहे थे। हम नियत जगह पर इकट्ठे हुए और थोड़ी देर बाद घंटी दबा दी।

आनंद तीव्र और स्थायी था! उन्होंने मेरी माँ को बधाई दी और, टेबल टॉक की गर्मी में, थोड़ी देर बाद ही उन्हें याद आया कि उन्हें फूल लगाकर पानी में डाल देना चाहिए। मैं गुलदस्ता खोलता हूं और खार्कोव के पास शाही ट्रेन के किसी प्रकार के मलबे के बारे में एक छोटे से लेख पर अपनी नजर रखता हूं। व्यापार में! मैं विरोध नहीं कर सका और इसे जोर से पढ़ सका। यह बेहद मूर्खतापूर्ण लिखा गया था, ताकि मुझे अंत तक कुछ भी समझ में न आए, केवल खार्कोव का लिंक विशिष्ट था। मस्ती की डिग्री के बावजूद, हमने तुरंत इस विषय पर स्विच किया और कल की जन्मदिन की लड़की चाची वाल्या ने जल्द ही मुख्य शब्द कहा: "और मुझे पता है कि यह कहाँ था - बोरकी में, मैं वहां कई सालों तक रहा और चैपल अभी भी खड़ा है विस्फोट के प्रयासों के बावजूद दुर्घटनास्थल। मैं आगे की सभी बातचीत को छोड़ देता हूं, मुख्य बात यह है कि कॉल टू एक्शन पहले ही सुना जा चुका है, और मौसी वाल्या ने स्वेच्छा से सब कुछ मौके पर दिखाने के लिए कहा।

सुबह हम गए। खार्कोव से, सड़क सिम्फ़रोपोल राजमार्ग के साथ प्राचीन शहर मेरेफ़ा तक जाती थी, जिसके बाद पहले से ही बोरकी के लिए बाईं ओर मुड़ना आवश्यक था। मेरेफ़ा के साथ ही ड्राइविंग करते हुए, आंटी वाल्या ने पूछा: "क्या आप भगवान की माँ के ओज़ेरिंस्काया आइकन की उपस्थिति के स्थल पर गए हैं, वसंत धड़कता है, कुल मिलाकर पाँच किलोमीटर?" बेशक वे नहीं थे और तुरंत संकेतित दिशा में बदल गए। मुश्किल से मिला, लेकिन मिला। ओज़ेरनी गाँव के बीच में, एक कुरसी पर खड़े टैंक के पीछे, एक पूरी तरह से समतल जगह को एक गहरी खड्ड में बदलना आवश्यक था। पहले तो उन्हें यह समझ में भी नहीं आया, लेकिन जब उन्होंने देखा तो पहले ही बहुत देर हो चुकी थी - एक बहुत ही खड़ी सर्पीन वंश, सबसे महत्वपूर्ण रूप से भीगी हुई मिट्टी, हालांकि बजरी के साथ थोड़ा छिड़का हुआ था। शुरू करने के लिए, नीचे जाना आवश्यक था, और वहां युद्ध योजना दिखाएगा। यह पता चला कि यह एक खड्ड नहीं था, बल्कि पहाड़ से नीचे एक बहुत ही सुरम्य घाटी में उतरता था। ऐसा लगता है कि हमने किसी और समय में कदम रखा है। पहाड़ के नीचे से एक झरना निकलता है, एक छोटा और बहुत अच्छी तरह से तैयार किया गया चर्च पास में खड़ा है, एक छप्पर की छत के नीचे कुछ पुरानी झोपड़ियाँ, एक अकेला चरने वाला घोड़ा और कोई नहीं। केवल महान मौन! चौंक गए, हमने झरने से पानी लिया और पवित्र स्थान को प्रणाम करते हुए, इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया, लेकिन तुरंत वहां जाएं जहां हम जा रहे थे। सुबह से बिना रुके बारिश हो रही थी, जिससे वयस्क शरद ऋतु की बारिश में बदलने का खतरा था। सामान्य तौर पर, वे कार में सवार हो गए और ... इतनी आसानी से चले गए, जैसे कि सूखे डामर पर, सभी ने इस पर ध्यान दिया।

यह अभी भी बोरकी से बीस किलोमीटर दूर था। "ज़ापोरोज़ेट्स" में, जो तब मेरे पास था, मुझे ऊबने की ज़रूरत नहीं थी - यह भीड़, शोर, भीड़ और इसलिए आरामदायक था। कम से कम उन्होंने रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से और तटबंध के साथ विपरीत दिशा में कई सौ मीटर की दूरी पर "बोर्की" सड़क के संकेत को देखा।

एक जीर्ण-शीर्ण, जीर्ण-शीर्ण, सुंदर वास्तुकला चैपल, जिसकी संरचना तटबंध की मोटाई में जा रही है, ने हमें बताया कि हम लक्ष्य पर थे।

सब कुछ उस जीवन की ओर इशारा करता था जो पुराने दिनों में यहां पूरे जोरों पर था - एक आदर्श रूप से नियोजित क्षेत्र, एक पुराने उपेक्षित वर्ग के अवशेष, दूरी में, तीन सौ मीटर दूर, एक सीधी सड़क के साथ, एक स्मारक चिन्ह के रूप में एक ग्रेनाइट स्टील दिखाई दे रहा है, जिसके शरीर में शाही परिवार का चित्रण करने वाली एक आधार-राहत दुर्घटना स्थल और पुरानी इमारतों में कटी हुई है।

थोड़ा इधर-उधर देखने के बाद, वे चैपल के पास ही पहुँचे, और तभी उन्होंने देखा कि पुराना, जर्जर, लोहे से जड़ा दरवाजा थोड़ा अजर था और अंदर से एक स्मारक सेवा के शांत गायन की आवाज़ सुनाई दे रही थी।

क्रूस का चिन्ह बनाकर हम अंदर गए। कुछ क्षणों के बाद, स्मारक सेवा समाप्त हो गई, और कार्यवाहक पुजारी ने हमारी ओर रुख किया। कुछ आश्चर्य के साथ, उन्होंने हमें बधाई दी और कहा कि वह सूबा से एक प्रतिनिधिमंडल की उम्मीद कर रहे थे और पूछा कि हमें इतनी देर क्यों हुई? और भी अधिक आश्चर्य के साथ, उसने हमसे सीखा कि हम सूबा से नहीं, बल्कि अपने दम पर हैं, और जो पुजारी हमारे साथ है, वह कीव से बिल्कुल भी स्थानीय नहीं है। रेक्टर की अनुमति से, हमने चैपल के इंटीरियर की एक तस्वीर एक उपहार के रूप में ली।

तब हम ही हैरान थे। और कुछ था। यह पता चला कि अंतिम संस्कार सेवा, जिसका अंत हमने सुना, उन सभी लोगों के लिए था जो ठीक एक सौ दस साल पहले एक भयानक रेल दुर्घटना में और शाही परिवार के सदस्यों के विशेष उल्लेख के साथ इस स्थान पर मारे गए थे। जिनकी बाद में मृत्यु हो गई, लेकिन यहां कौन सहभागी थे। दुर्घटना के क्षण से, यह स्मारक सेवा वार्षिक थी और इसके सामने एक बड़े जुलूस से पहले भगवान की माँ के ओज़ेरिंस्क आइकन के साथ चैपल तक ही था। संप्रभु सम्राट भी हमेशा जुलूस में भाग लेते थे।

अच्छी तरह से क्या! हम बिल्कुल कुछ नहीं जानते हुए, बस इस तरह से पूरी तरह से चले गए। हमने जो सुना उससे पूरी तरह से चौंक गए, हमने वापसी यात्रा पर शांत होने से पहले, पिता रेक्टर के साथ लंबे समय तक बात की।

ऐसी घटनाएं आमतौर पर स्मृति में दृढ़ता से अंतर्निहित होती हैं। वास्तव में यही है जो हुआ। कुछ दशकों में यह सब वर्णन करते हुए, मुझे याद भी नहीं है, लेकिन मुझे सब कुछ विस्तार और रंगों में दिखाई देता है, जैसे कि कुछ ही मिनट बीत गए हों। जैसा कि आप फोटो से देख सकते हैं, कई लोगों के प्रयासों से, चैपल और उसके आस-पास के क्षेत्र में बेहतरी के लिए बहुत कुछ बदल गया है। इस समय के दौरान, हमारे साथ बहुत सारी अच्छी चीजें हुईं, और निवास स्थान (क्या यह संयोग से है?) हम बदल गए हैं, हम हमेशा यादगार बोरकी स्टेशन से केवल बीस किलोमीटर से अधिक दूर उपनगरों में रहते हैं, और ज़ापोरोज़ेट्स के पास है लंबे समय से भुला दिया गया है। और परिवार बड़ा हो गया है। सभी जीवित हैं और ठीक हैं। इस असामान्य यात्रा का इतिहास प्रिय हो गया और अक्सर याद किया जाता है, और अक्टूबर 1888 की उन दूर की घटनाओं में, एक भावना थी, भले ही छोटी, लेकिन व्यक्तिगत भागीदारी।

तो इस कहानी का अगला भाग अब तबाही के बारे में ही एक कहानी होगी।

घटना, जांच और नए सवाल

समय की एक सदी लंबी बाधा हमें उस दुखद दिन से अलग करती है। जांच की सामग्री लंबे समय से बाहर की गई है और पढ़ी गई है, उपाय किए गए हैं, टन शब्द कहे गए हैं और कागजों के पहाड़ लिखे गए हैं। लंबे समय से, उसी के बाद से, शाही ट्रेन के मलबे के बारे में आकस्मिक पहली बार पढ़ना, मुझे इस विषय में दिलचस्पी है और अधिक से अधिक प्रश्न उठते हैं, सब कुछ बहुत अस्पष्ट है। हालांकि, मैं हमेशा की तरह अभिनय करूंगा - पहली चीजें पहले।

नवंबर 1 (20 अक्टूबर), 1888 के सरकारी राजपत्र में इस घटना की रिपोर्ट इस प्रकार है:
शाही ट्रेन, जो स्टेशन से निकल गई। 17 अक्टूबर को दोपहर में तारानोव्का, सेंट के बीच 277 वें वर्स्ट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तारानोव्का और बोरकी, एक तटबंध पर जो काफी गहरे नाले के माध्यम से चल रहा है। महामहिम की दुर्घटना के दौरान, पूरे अगस्त परिवार के साथ, संप्रभु सम्राट और महारानी महारानी, ​​​​और रेटिन्यू के चेहरे डाइनिंग कार में नाश्ते पर थे। जब पहली गाड़ी पटरी से उतरी, एक भयानक पिचिंग हुई; अगले वैगनों ने दोनों तरफ उड़ान भरी; डाइनिंग कार, हालांकि यह कैनवास पर बनी रही, पहचानने योग्य नहीं थी: पहियों के साथ पूरे आधार को फेंक दिया गया था, दीवारें चपटी थीं और केवल छत, एक तरफ मुड़ी हुई थी, जो कार में थी।
यह कल्पना करना असंभव था कि कोई भी इस तरह के विनाश से बच सकता है। लेकिन भगवान भगवान ने ज़ार और उनके परिवार को संरक्षित किया: महामहिम और उनके अगस्त बच्चे पूरी तरह से कार के मलबे से निकले। इस कार में सवार सभी लोगों को भी बचा लिया गया था, केवल मामूली चोट और खरोंच प्राप्त करने के लिए, शेरमेतेव के सहायक विंग को छोड़कर, जो दूसरों की तुलना में अधिक पीड़ित थे, लेकिन गंभीरता से नहीं। दुर्भाग्य से, ट्रेन के टूटे हुए हिस्सों से अन्य लोगों की मौत दुर्भाग्य के साथ हुई। 19 की मौत ... 18 घायल ...
संप्रभु सम्राट ने घायलों को सहायता के संगठन को व्यक्तिगत रूप से निपटाने के लिए नियुक्त किया। बेहद खराब मौसम के बावजूद छिटपुट बारिश और भारी कीचड़ के साथ। महामहिम कई बार मृतकों और घायलों के लिए नीचे उतरे और दुर्घटना स्थल पर बुलाए गए रेटिन्यू ट्रेन में फिट हो गए, जब अंतिम घायल व्यक्ति को एम्बुलेंस ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो खार्कोव के अनुरोध पर पहुंची ... "

मुझे लगता है कि उद्धरण जारी रखना महत्वपूर्ण है, यह बहुत ही वाक्पटु है:
"रास्ते के अवरुद्ध होने के कारण, महामहिम और उनके सबसे अगस्त परिवार के साथ रेटिन्यू ट्रेन को कैथरीन लाइन के साथ लोज़ोवाया स्टेशन पर जाने के लिए भेजा गया था। सबसे महान के चमत्कारी उद्धार के अवसर पर भगवान भगवान को धन्यवाद देने की प्रार्थना। खतरा ...
जांच से पता चलेगा कि ट्रेन दुर्घटना का सही कारण क्या है; लेकिन इस हादसे में किसी तरह की दुर्भावना का सवाल ही नहीं उठता।"

इस संदेश में ही सबसे गंभीर विरोधाभास है - जांच अभी तक नहीं की गई है, लेकिन यह पहले ही कहा जा चुका है कि दुर्भावनापूर्ण इरादे का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। फिर क्यों, दुर्घटना के कुछ ही क्षण बाद, जब चारों ओर से कराह सुनाई दी और चीखें सुनाई दीं: “कितना भयावह है! हत्या का प्रयास! धमाका!", संप्रभु ने अब ऐतिहासिक वाक्यांश कहा: "आपको कम चोरी करने की आवश्यकता है!" राजा के पास शायद इसके कारण थे। मेरे खयाल से सब कुछ पहले से तय था, एक ही सवाल था समय- गैरजिम्मेदारी, लापरवाही और चोरी को अपना काम करना चाहिए था।

जांच के आदेश दिए गए थे। इसे शानदार वकील अनातोली फेडोरोविच कोनी को सौंपा गया था (अदालत में उन्हें वेरा ज़सुलिच के मामले के कारण नापसंद किया गया था: कोनी अदालत के अध्यक्ष थे और उन्हें बरी करने की अनुमति दी थी)। सभी ने, निश्चित रूप से, तुरंत आतंकवादियों के बारे में सोचा, नरोदनया वोल्या काफी हाल ही में थे। हालांकि, बहुत जल्दी, सभी विशेषज्ञ इस निर्णायक निष्कर्ष पर पहुंचे कि आतंकवादी हमले का कोई निशान नहीं था, बस एक लोकोमोटिव या उसका टेंडर पटरी से उतर गया। दूसरी ओर, आश्चर्यजनक, यहां तक ​​​​कि बेतुकेपन से असंभव, लेकिन फिर भी वास्तविक परिस्थितियां सामने आने लगीं।

शाही ट्रेन को "अत्यधिक महत्व की आपातकालीन ट्रेन" का दर्जा प्राप्त था। सामान्य तौर पर, संप्रभु के व्यक्ति के साथ जो कुछ भी करना था, वह असाधारण श्रद्धा से घिरा हुआ था। रेल कारों की संरचना रेल मंत्री द्वारा न्यायालय के मंत्री और सुरक्षा प्रमुख के साथ समझौते में निर्धारित की गई थी। व्यवहार में, इसका मतलब था कि न्यायालय के मंत्री ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए (इस मामले में, उन्हें अपने स्वयं के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था, उदाहरण के लिए, रेटिन्यू की संरचना को ध्यान में रखते हुए), और संचार मंत्री ने उन्हें मंजूरी दी। रेटिन्यू कई थे, हर कोई आराम से यात्रा करना चाहता था और खुद को अलग डिब्बों और यहां तक ​​​​कि एक गाड़ी की मांग का हकदार मानता था। नतीजतन, शाही ट्रेन लंबी और लंबी हो गई। दुर्घटना से पहले, इसमें 14 आठ-पहिया और एक छह-पहिया कारें शामिल थीं, हालांकि उच्चतम व्यक्तियों की ट्रेनों के नियमों (ऐसा निर्देश था) ने सर्दियों में (15 अक्टूबर से) ट्रेन के आकार को 14 तक सीमित कर दिया था। छह पहियों वाली कारें। दूसरे शब्दों में, 42 वैगन एक्सल वाली एक ट्रेन को सीमा माना जाता था, लेकिन वास्तव में शाही ट्रेन में उनमें से 64 थे। इसका वजन 30 हजार पाउंड तक था, जो 300 मीटर से अधिक और एक सामान्य यात्री की लंबाई और वजन से दोगुना से अधिक था। ट्रेन, एक मालगाड़ी के भार के करीब आ रही है जिसमें 28 लोडेड वैगन शामिल हैं। लेकिन मालगाड़ियों को तब 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज यात्रा करने की अनुमति नहीं थी, और ज़ारिस्ट ट्रेन, शेड्यूल के अनुसार, 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली थी। दरअसल, हादसे से पहले वह सत्तर से कम की रफ्तार से चल रहा था।

एक लोकोमोटिव ऐसे हल्क को नहीं खींच सकता था, दो युग्मित थे। सामान्य परिस्थितियों में, मालगाड़ियों को इस तरह से चलाया जाता था, सुरक्षा कारणों से यात्री ट्रेनों को अनुमति नहीं दी जाती थी। फिर भी, दो भाप इंजनों को आपातकालीन ट्रेन से जोड़ा गया। और दो लोकोमोटिव हैं, पहला, दो ड्राइवर जिनका न तो आपस में कोई संबंध था और न ही ट्रेन से। शाही ट्रेन, सिद्धांत रूप में, एक टेलीफोन से सुसज्जित थी, लेकिन परिवर्तन के बाद इसने खराब काम किया, और ब्रिगेड इसे इस्तेमाल करना पसंद नहीं करती थी। वह भाप इंजनों से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। ड्राइवर को कुछ बताने के लिए उसे टेंडर पर चढ़ना पड़ा और हाथ हिलाना पड़ा। दूसरे, 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से दो भाप इंजनों ने एक खतरनाक अतिरिक्त साइड रोल बनाया, खासकर यदि उनके पास समान पहिया व्यास नहीं था। और इसलिए यह शाही ट्रेन के साथ था - एक यात्री लोकोमोटिव जुड़ा हुआ था (स्ट्रुवे पी -41), और दूसरा माल लोकोमोटिव (ज़िगल टी -164)।

स्टीम लोकोमोटिव के ठीक पीछे एक बैगेज कार थी, जिसमें ट्रेन की रोशनी के लिए एक छोटा पावर स्टेशन था, फिर एक वर्कशॉप कार, जिसके बाद रेल मंत्री की कार थी। तब रसोई में सेवा करने वाले लोगों के लिए दो रसोई कार और एक कार, एक डाइनिंग कार, एक भव्य राजकुमार की कार, फिर शाही जोड़े की एक कार, सिंहासन का उत्तराधिकारी और शाही अनुचर की पांच कारें थीं। ट्रेन की लंबाई 302 मीटर थी।विशेषज्ञों के अनुसार, दुर्घटना ठीक इसलिए हुई क्योंकि झूलते हुए भाप इंजन ने पटरियों को फाड़ दिया और पटरी से उतर गया।

इस रूप में, शाही ट्रेन ने दस साल तक यात्रा की। रेल कर्मचारी जो उनसे संबंधित थे, और स्वयं रेल मंत्री जानते थे कि यह तकनीकी रूप से अस्वीकार्य और खतरनाक था, लेकिन अदालत विभाग के महत्वपूर्ण लेआउट में हस्तक्षेप करना संभव नहीं माना। बेशक, अदालत के मंत्री ने तकनीकी परिस्थितियों में तल्लीन नहीं किया, और ज़ारिस्ट गार्ड के प्रमुख, जनरल चेरेविन, और भी, एक गार्ड लगाना उसका काम था। तकनीकी सुरक्षा के लिए दो विशेष व्यक्ति जिम्मेदार थे - रेलवे के मुख्य निरीक्षक, इंजीनियर बैरन शेरनवाल और उनके सहायक, शाही ट्रेनों की आवाजाही के तकनीकी निरीक्षक, इंजीनियर बैरन ताउबे, लेकिन उनकी नौकरी का विवरण इतनी मूर्खतापूर्ण तरीके से तैयार किया गया था कि न तो एक और न ही अन्य जानता था कि वास्तव में उत्तर क्यों। संक्षेप में यह सब भ्रम रेल मंत्री, एडमिरल कोंस्टेंटिन निकोलाइविच पॉसियेट, पूर्व नौसैनिक योग्यता वाले एक बूढ़े व्यक्ति पर टिका हुआ था: लेकिन रेलवे के साथ नहीं - पॉसियेट ने न केवल रेलवे के बारे में कुछ भी नहीं समझा, बल्कि इसे छिपाया नहीं और किसी तरह यह भी माना कि इस तरह के विवरण उससे संबंधित नहीं हैं।

पोसियेट से पूछताछ करने वाले अनातोली फेडोरोविच कोनी ने यह पता लगाने की कोशिश की कि उन्होंने हस्तक्षेप क्यों नहीं किया और ट्रेन की गलत संरचना पर संप्रभु का ध्यान नहीं दिया। पोसियेट ने उत्साहित होकर कहा कि उसने धर्म परिवर्तन भी कर लिया है, यहाँ तक कि सिकंदर द्वितीय भी। और उसने कहा कि करीब दस साल पहले वह जर्मन सम्राट के स्टेशन पर एक बैठक में मौजूद था। प्लेटफ़ॉर्म पर तेज़ी से उड़ने वाली जर्मन ट्रेन तुरंत रुक गई। "इस तरह वे इसे करते हैं! - अलेक्जेंडर II ने कहा। "और हम धीमा हो जाते हैं और स्टेशन की ओर रेंगते हैं।" "लेकिन उनके पास केवल चार वैगन हैं," पॉसियेट ने आपत्ति जताई। "तो फिर आगे क्या?" कोनी से पूछा। यह पता चला कि और कुछ नहीं था। विल्हेम कार से बाहर निकले, राजा और उनके अनुयायी उनकी ओर बढ़े। ऐसा लगता है कि सिकंदर को यह समझ में नहीं आया कि उन्होंने ट्रेन की संरचना की समस्या पर इतने नाजुक तरीके से अपना ध्यान आकर्षित करने की कोशिश की।

हालांकि, रेलवे कर्मचारी संप्रभु और उसके कर्मचारियों की सुविधा और शांति को लेकर बेहद चिंतित थे। उदाहरण के लिए, ट्रेन की शुरुआत में लोकोमोटिव के पीछे सबसे भारी कारों को उठाना माना जाता था। लेकिन उसी जगह धुंआ, धुंआ, शोर-शराबा और भारी शाही गाड़ियां बीच में रख दी गईं। लोकोमोटिव बदलने के बाद सभी यात्री ट्रेनों को ब्रेक की जांच करनी थी: स्टेशन से बाहर निकलते समय, ट्रेन तेज हो गई और धीमी हो गई। और अब नियोजित ब्रेकिंग के साथ शुरू करने के बाद तीसरे किलोमीटर पर "कम ब्रेक टेस्ट" आवश्यक रूप से किया जाता है। लेकिन उन्होंने शाही परिवार को अनावश्यक झटके और झटकों के अधीन करने की हिम्मत नहीं की, इसलिए ब्रेक की जाँच नहीं की गई (!)।

सैद्धांतिक रूप से, रचना स्वचालित और हैंड ब्रेक दोनों से सुसज्जित थी। प्रत्येक कार में हैंड ब्रेक पर, चालक की सीटी पर लगे हैंडल को खींचने के लिए समय निकालने के लिए एक कंडक्टर को लगातार ड्यूटी पर रहना पड़ता था। लेकिन दो सबसे भारी शाही कारों में एक बार फिर से एक हैंड ब्रेक नहीं था, ताकि यात्रियों को झटकों से परेशान न किया जा सके। कंडक्टरों को आदेश दिया गया था कि वे व्यर्थ न घूमें, बल्कि नौकरों की मदद करें। स्वचालित ब्रेक के लिए, तारानोव्का स्टेशन पर लोकोमोटिव के परिवर्तन के बाद, इसके दबाव गेज ने ब्रेकिंग के लिए आवश्यक दबाव नहीं दिखाया, और टेंडर पर ब्रेक वाल्व बंद हो गया और विफल हो गया। हम बिना ब्रेक के निकल गए: उनकी वजह से रूसी निरंकुश को हिरासत में न लें! और ड्राइवर उस दिन ढलान पर बिना सीटी बजाए गाड़ी चला रहे थे जब उन्हें धीमा करना चाहिए था।

हालांकि, जैसा कि विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला, ब्रेक की कमी ने अब दुर्घटना की तस्वीर में कोई भूमिका नहीं निभाई। बल्कि, एक और परिस्थिति ने एक भूमिका निभाई: ट्रेन में एक दोषपूर्ण रनिंग गियर वाला वैगन था। यह सीधे शाही लोगों के सामने स्थित था, और ... रेल मंत्री (!) की निजी गाड़ी थी।

रूस में, आखिरकार, एक व्यक्ति था जो शाही परिवार की सुरक्षा को लेकर गंभीर रूप से चिंतित था। यह सर्गेई यूलिविच विट्टे थे, जिन्होंने तब दक्षिण-पश्चिम रेलवे के प्रबंधक के अपेक्षाकृत मामूली पद पर कार्य किया था। सितंबर 1888 में, जब ज़ार की ट्रेन क्रीमिया की यात्रा कर रही थी, तो वे विट्टे द्वारा मार्ग के अपने खंड पर अपनी स्थिति के अनुसार, दक्षिण-पश्चिमी सड़क वासिलिव के मुख्य अभियंता के साथ थे। Posyet कार में बैठे, उन्होंने नीचे के नीचे एक विशिष्ट दस्तक देखी। दस्तक का कारण रेल नहीं था, बल्कि कार ही थी, यह बाईं ओर झुकी हुई थी। बस स्टॉप पर, विट्टे ने मैकेनिकों को बुलाया और उन्हें समस्या बताई। यांत्रिकी ने कहा कि इस कार के साथ अक्सर ऐसा होता है, उन्होंने कुछ उठाया और सेवस्तोपोल में मरम्मत शुरू करने का वादा किया। रास्ते में मैकेनिकों ने कहा कि चूंकि मंत्रिस्तरीय गाड़ी दक्षिणी पहाड़ी सड़कों को झेल चुकी है, तो अब उसे कुछ नहीं होगा। विट्टे ने खुद पोसियेट से अपील करने की कोशिश की, लेकिन वह बिस्तर पर चला गया और नौकरों के माध्यम से विट्टे को मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने की सलाह दी। और सर्गेई यूलिविच ने एक विशेष प्रयोजन वाली ट्रेन के गठन और रखरखाव की गलतता का वर्णन करते हुए इसे दायर किया। ऐसा लगता है कि इसने उनके आगे बढ़ने में एक भूमिका निभाई: अलेक्जेंडर III को याद आया कि केवल विट्टे ही उनके बारे में गंभीर रूप से चिंतित थे।

फिर, जांच के दौरान, विट्टे ने अपनी मुख्य सिफारिश दोहराई: "शाही ट्रेनों की आवाजाही की प्रणाली को उन सभी आदेशों और नियमों का उल्लंघन नहीं करने का प्रयास करना चाहिए जो आमतौर पर सड़कों पर संचालित होते हैं।" यानी प्राथमिक सुरक्षा नियमों के उल्लंघन को विशेष संप्रभु विशेषाधिकार नहीं मानना ​​चाहिए और यह मानना ​​चाहिए कि निरंकुश और न्यूटन के नियम नहीं लिखे गए हैं।

उस दिन की सुबह, ज़ार की ट्रेन समय से डेढ़ घंटे देरी से तारानोव्का पहुंची। पहले से ही पिछले चरण में, ड्राइवर, पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लगभग 70 मील प्रति घंटे की गति लाने के लिए, मुख्य और मुख्य के साथ चले गए। तारानोव्का में एक पड़ाव के दौरान, जनरल चेरेविन, पोसियेट के साथ मंच पर चलते हुए, देर से आने की शिकायत की। चेरेविन के पास चिंता के अपने कारण थे: खार्कोव में, शाही परिवार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी जेंडरमेरी उपायों की गणना की गई और ज़ार की ट्रेन की समय-सारणी में समायोजित किया गया (गुप्त एजेंट घंटों तक सड़कों पर नहीं चल सकते)।

फिर, पूछताछ में, चेरेविन ने आश्वासन दिया कि उसे पता नहीं है कि ट्रेन के त्वरण का क्या खतरा है, और अगर कम से कम किसी ने उसे इसके बारे में बताया था, तो वह सभी संभव विवेक के साथ जाने के लिए कहने वाला पहला व्यक्ति होगा। लेकिन, उनके अनुसार, उस समय पॉसियेट ने "छत पर जैकडॉ की गिनती की", और तकनीकी निरीक्षक, बैरन ताउबे ने तेज सवारी के लिए ट्रेन चालक दल को धन्यवाद दिया और उन्हें धन्यवाद देने का वादा किया। उसी समय, कुर्स्क-खार्कोव-अज़ोव रेलवे कोवांको के प्रबंधक और क्रोनबर्ग रोड के निरीक्षक मौजूद थे, और उन्हें अगले चरण में पटरियों की स्थिति के बारे में पता होना चाहिए था।

सड़क का निर्माण एक रियायत के तहत किया गया था। यह शेयरधारकों का था और इसे समय से पहले चालू कर दिया गया था, क्योंकि यह बोर्ड के लिए फायदेमंद था। 1870 के दशक के उत्तरार्ध में, उनके आसपास इतनी गालियाँ थीं कि कई सरकारी आयोगों द्वारा उनका निरीक्षण किया गया था। उन्होंने सिफारिश की कि सरकार राजकोष के लिए सड़क खरीद ले। शेयरधारकों को बायआउट से पहले पिछले सात में से सबसे अधिक लाभदायक पांच वर्षों के लिए सड़क के औसत वार्षिक लाभ के अनुरूप साठ साल का शुल्क प्राप्त करने की उम्मीद थी। यह स्पष्ट है कि बोर्ड ने मुनाफे को कम करके आंकने के लिए हर संभव कोशिश की और निश्चित रूप से रखरखाव और मरम्मत की लागत में कटौती करके ऐसा किया। 1885 में, एक सरकारी निरीक्षक, उपरोक्त क्रोनबर्ग को सड़क पर भेजा गया था। पहले तो उसने गाली-गलौज से लड़ने की कोशिश की, कई बार सड़क प्रशासन से उसके रिश्ते इतने बिगड़ गए कि वह रिवाल्वर लेकर सभाओं में चला गया। लेकिन रेल मंत्रालय ने लगभग उसका समर्थन नहीं किया और क्रोनबर्ग ने आत्मसमर्पण कर दिया।

सड़क प्रशासन ने बेरहमी से कर्मचारियों का शोषण किया, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत पर बचाया, कोयले की खरीद पर धोखा दिया (सड़क के बोर्ड पर रहने वाले वही व्यक्ति एक कोयला कंपनी बनाते थे - उन्होंने खुद को जंक कोयला फुलाए हुए कीमतों पर बेचा, और नुकसान राज्य सब्सिडी द्वारा कवर किया गया था) और निश्चित रूप से, दोषपूर्ण सामग्री खरीदी।

तारानोव्का - बोरकी ट्रैक का खंड, जिस पर ज़ार की ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, को उसी 1888 की गर्मियों में आपातकाल के रूप में मान्यता दी गई थी, और ड्राइवरों को चुपचाप ड्राइव करने की सलाह दी गई थी। ट्रैक के इस खंड को दुर्घटना से केवल दो साल पहले ही सेवा में रखा गया था, लेकिन इसे मूल रूप से झुकाव के स्वीकार्य कोण से अधिक कोण पर रखा गया था, गिट्टी आदर्श से कम से भर गई थी, और तटबंध लगातार खराब हो गया था और धोया गया था बारिश। उन्होंने इसे जल्दबाजी में बनाया, स्लीपर खराब हो गए, कमजोर हो गए, वे रेल को ठीक से पकड़ नहीं पाए, और दो साल में कुछ जगहों पर वे पूरी तरह से सड़ गए और उखड़ गए। सच है, आपातकालीन ट्रेन के गुजरने से पहले, गिट्टी को जोड़ा गया था, और स्लीपरों को बदल दिया गया था, लेकिन नए के साथ नहीं, बल्कि उनकी अनुपयुक्तता के कारण दूसरे खंड से हटा दिया गया था। बहुत कम से कम, सड़क सामान्य ट्रेनों का सामना करती थी, हालांकि अक्सर छोटी-मोटी दुर्घटनाएं होती थीं। लेकिन 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से भारी शाही ट्रेन और पहले लोकोमोटिव ने हिंसक रूप से लहराते हुए रेल पर असामान्य रूप से मजबूत पार्श्व दबाव बनाया। अगर स्लीपर उच्च गुणवत्ता के होते, तो शायद सब कुछ काम कर जाता - यह ट्रेन दस साल से चला रही है।

स्टीम लोकोमोटिव पटरी से उतर गया, बड़े पैमाने पर tsarist गाड़ियों ने उनके सामने लाइटर गाड़ियों को कुचल दिया, और पॉसियेट की ध्वस्त मंत्रिस्तरीय गाड़ी ने तस्वीर को पूरा किया। स्लीपरों को वारिस-राजकुमार की कार के ठीक नीचे काट दिया गया, जो ट्रेन में दसवें स्थान पर था।

निम्नलिखित कारों को नष्ट हो चुकी डाइनिंग कार से टकराना था, लेकिन इसके सबसे पास की दो कारें स्टील की पटरियों पर मुड़ गईं, जिससे एक बैरिकेड बन गया। हालांकि, आने वाला झटका इतना जोरदार था कि यह कार की दीवार से टूट गई और किशोर ग्रैंड को फेंक दिया। डचेस ओल्गा मिट्टी के तटबंध की ढलान पर खाई में। लड़की बाल-बाल बची रही। वह चिल्लाई, "डैडी, डैडी, मैं ज़िंदा हूँ!" युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल को एक सैनिक ने सम्राट की मदद से मलबे के नीचे से बाहर निकाला। शाही परिवार के सदस्यों में से, सबसे बड़ी बेटी ज़ेनिया, जो जीवन भर कुबड़ा रही, को सबसे अधिक नुकसान हुआ। पूरी ट्रेन में केवल पांच गाड़ियां ही बचीं। जिस डिब्बे में दरबारी और नौकरानियाँ यात्रा कर रहे थे, वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। इसमें अधिकांश पीड़ित शामिल थे। ट्रेन दुर्घटना में कुल 21 लोगों की मौत हो गई और 37 घायल हो गए। केवल उस दिन की शाम को, जब सभी लाशों को एकत्र किया गया था और एक भी घायल व्यक्ति को दुखद स्थान पर नहीं छोड़ा गया था, क्या शाही परिवार ने आने वाली रेटिन्यू ट्रेन में सवार होकर लोज़ोवाया स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। और केवल अगले दिन की सुबह, यानी 18 अक्टूबर को, ट्रेन खार्कोव के लिए रवाना हुई।

मामले की गहन जांच के बाद, अनातोली फेडोरोविच कोनी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हर कोई "अपना कर्तव्य पूरा करने में आपराधिक रूप से विफल रहा।" उन्होंने फैसला किया कि दुर्घटना के प्रत्यक्ष दोषियों - ड्राइवरों, क्रोनबर्ग और कोवांको (जिन्होंने हस्तक्षेप नहीं किया और आपातकालीन खंड पर गति को सीमित नहीं किया) पर मुकदमा चलाने के लिए अनुचित होगा - यह अनुचित होगा। कोनी ने सर्वोच्च अधिकारियों - तौबे, शेरनवल, चेरेविन और, ज़ाहिर है, पॉसिएट पर झपट्टा मारा। इसके अलावा, उन्होंने कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के बोर्ड के सदस्यों पर चोरी के लिए और सड़क को खतरनाक स्थिति में लाने के लिए मुकदमा चलाना आवश्यक समझा।

उस समय रूस में इस तरह के रैंक के व्यक्तियों को अदालत में लाना एक अभूतपूर्व मामला था। रेल विभाग में, यह विचार दृढ़ता से निहित था कि दुर्घटनाओं के लिए कोई भी जिम्मेदारी रेलवे कर्मचारियों द्वारा वहन की जाती थी, लेकिन किसी भी तरह से सड़कों के मालिक, चाहे वे कितने भी दुर्व्यवहार कर रहे हों। मंत्रियों और अन्य उच्च गणमान्य व्यक्तियों की जिम्मेदारी के लिए, इस पर पहले चर्चा भी नहीं की गई थी। लेकिन मामला असाधारण था, क्योंकि संप्रभु और वारिस खतरे में थे।

अलेक्जेंडर III को जांच के दौरान गहरी दिलचस्पी थी, कोनी की विस्तृत रिपोर्ट को सुना और सहमति व्यक्त की कि मुख्य दोषियों - मंत्रियों और बोर्ड - का न्याय किया जाना चाहिए। संप्रभु को अक्सर मामलों की वास्तविक स्थिति के बारे में वस्तुनिष्ठ जानकारी प्राप्त नहीं होती थी, और रेलवे दुर्व्यवहार की कहानी ने उन्हें प्रभावित किया (कोनी ने, वैसे, कहा कि खार्कोव प्रांत में रेलवे के उद्घाटन से पहले 60 हजार एकड़ जंगल थे, और उस समय 6 हजार एकड़ से भी कम थे, बाकी को कम कीमतों और सरकारी नियंत्रण की कमी का फायदा उठाते हुए स्लीपरों और ईंधन के लिए नष्ट कर दिया गया था)। रूसी कानून ने मंत्रियों को मुकदमे में लाने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान नहीं की, और अलेक्जेंडर III ने न्याय मंत्री को राज्य परिषद के माध्यम से एक उपयुक्त बिल विकसित करने और पारित करने का आदेश दिया।

इस बीच, दुर्घटना के बारे में सबसे विचित्र अफवाहें समाज में फैलने लगीं। और आतंकवादियों के बारे में, और एक निश्चित लड़के के बारे में जो शाही कार में आइसक्रीम की आड़ में बम लाया। यह भी कहा गया था कि ज़ार ने खुद खतरनाक रूप से ट्रेन को गति देने का आदेश दिया था, जब कोनी ने उन्हें इस बारे में सूचित किया, अलेक्जेंडर III हँसे, उन्होंने कहा कि उन्होंने ऐसा कुछ नहीं कहा है, और उसे अदालत में नहीं ले जाने के लिए कहा। प्रलय से सभी भयभीत थे और कुलीन परिवार के चमत्कारी उद्धार पर आनन्दित हुए। लेकिन, जैसे ही उच्च पदस्थ अधिकारियों की जिम्मेदारी की बात आई, उन्हें बहुत सारे रक्षक मिल गए। दुर्घटना के एक महीने बाद पोसियेट को उनके मंत्री पद से हटा दिया गया था, लेकिन उन्हें एक अच्छी पेंशन के साथ राज्य परिषद में नियुक्त किया गया था। उनकी पत्नी ने हाई-सोसाइटी पीटर्सबर्ग सैलून में बताया कि जो कुछ हुआ था उससे वह कितना उदास था। पोसियेट को खेद था। सभी इस बात से सहमत थे कि उन्हें सार्वजनिक रूप से दोषी घोषित करना अमानवीय होगा। खार्कोव के रहने वाले कमरों में, वे रेलवे बोर्ड के सदस्यों के प्रति बहुत सहानुभूति रखते थे - उनमें से कुछ दुनिया में बहुत प्रमुख व्यक्ति थे, उनकी ऐसी आकर्षक पत्नियाँ थीं ... वे कोनी के बारे में कहने लगे कि वह एक समाजवादी थे, " लाल", एक कामकाजी सवाल उठाता है। यहां तक ​​कि उनके खिलाफ राजनीतिक निंदा भी लिखी गई। किसी तरह, हर कोई बहुत जल्दी भूल गया कि वास्तव में, यह शाही परिवार के बारे में था।

नया कानून पारित किया गया है। उनके अनुसार, मंत्रियों को अदालत में लाने के मुद्दे को पहले विचार के लिए ज़ार के पास जाना था, और फिर, "सर्वोच्च सम्मान प्राप्त करने" के लिए राज्य परिषद में जाना था। यह दो चरणों में तय किया गया था, पहले राज्य परिषद में एक विशेष उपस्थिति में (यह एक आपातकालीन बैठक की तरह है), फिर इसे नागरिक और आध्यात्मिक मामलों के विभाग को प्रस्तुत किया गया था। उन्होंने अदालत में वापसी, मामले की समाप्ति या बिना मुकदमे के जुर्माना लगाने के लिए पहले ही निश्चित रूप से मतदान कर दिया है। और फरवरी 1889 में राज्य परिषद में दुर्घटना के मामले की सुनवाई हुई। इसके सदस्यों ने, निश्चित रूप से, खुद को एक कठिन स्थिति में पाया: सर्वोच्च इच्छा, स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से व्यक्त की गई, पोसियेट और अन्य की निंदा की मांग की, और कॉर्पोरेट हितों का उद्देश्य इसे रोकना था और नौकरशाही अभिजात वर्ग के लिए खतरनाक मिसाल नहीं बनाना था।

एक विशेष उपस्थिति में विभाग के अध्यक्ष और संबंधित मंत्री शामिल थे। इसने जांच की रिपोर्ट सुनी और बहस के लिए आगे बढ़ी। ग्रैंड ड्यूक्स मिखाइल निकोलाइविच और व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच, जो मौजूद थे, की राय थी कि "लंबे समय तक चर्चा करने के लिए कुछ भी नहीं था" और मांग की कि कोनी, निर्ममता के अनुसार पॉसियेट को अत्यधिक न्याय के साथ लाया जाए। इस पर मौजूद कुछ लोगों ने सहमति जताई। लेकिन फिर नए प्लॉट ट्विस्ट आए। स्मार्ट और चालाक पूर्व वित्त मंत्री अबाजा ने इस भावना से बात की कि पोसियेट निस्संदेह दोषी है और "उसे मुकदमे में लाना प्राथमिक न्याय का मामला है", लेकिन दुर्घटना के तुरंत बाद उसका अपराध स्पष्ट था, फिर भी वह दूसरे के लिए मंत्री के रूप में रहा महीने, और, अपना इस्तीफा प्राप्त करने के बाद, राज्य परिषद में नियुक्त किया गया। नतीजतन, अबाजा ने निष्कर्ष निकाला, सर्वोच्च शक्ति ने पोसियेट को माफ कर दिया, और उसे विशेष उपस्थिति की ओर से दंडित करना अनुचित होगा। आंतरिक मंत्री, काउंट टॉल्स्टॉय ने तर्क दिया कि मंत्री को मुकदमे में डालने का मतलब समाज की नज़र में अधिकारियों की प्रतिष्ठा में गिरावट होगी। स्टेट काउंसिल के कानून विभाग के अध्यक्ष, बैरन निकोलाई ने दुर्भाग्यपूर्ण पॉसेट की मानसिक पीड़ा का वर्णन किया ("कल्पना कीजिए कि आदरणीय कॉन्स्टेंटिन निकोलायेविच को अब क्या भुगतना होगा!"), यह सोचने के लिए कहा कि वे विचार से कितना बढ़ेंगे अदालत में मामले की, निष्कर्ष निकाला कि यह "अनावश्यक क्रूरता" होगी, और निष्कर्ष में एक आंसू बहाया। लेकिन वोट ने फिर भी मामले को पॉसिएट और शेरनवाल को मुकदमे में डालने के पक्ष में तय किया।

सिविल और चर्च संबंधी मामलों के विभाग की बैठकों की एक श्रृंखला का पालन किया। वे सुस्त थे, भटकते थे, समानांतर में, विभागों के सदस्यों ने सभी प्रकार के अनुनय और अनुरोधों को सुना, और अधिक से अधिक झिझकते थे। अंत में, उन्होंने एक परीक्षण के मुद्दे को वोट दिया और पोसियेट और शेरनवाल को फ़ॉर्म में दर्ज किए बिना भी फटकार लगाने के लिए मतदान किया।

अलेक्जेंडर III अधिकारियों पर अधिक स्पष्ट दबाव डालने का जोखिम नहीं उठा सकता था, विशेष रूप से इस कहानी में एक इच्छुक व्यक्ति होने के नाते। रूसी निरंकुश मनमानी वास्तव में अलिखित रीति-रिवाजों, नौकरशाही या वर्ग के मानदंडों द्वारा सख्ती से विनियमित थी। सम्राट परियों की कहानियों का राजा नहीं था, वह "जो मैं चाहता हूं, मैं पीछे मुड़ता हूं" के सिद्धांत के अनुसार कार्य नहीं कर सकता था और अक्सर उसे छोटी-छोटी बातों में भी अपने दल के नेतृत्व का पालन करने के लिए मजबूर किया जाता था। उदाहरण के लिए, महल में रहने वाली प्रतीक्षारत महिलाओं ने उल्लेख किया कि शाही परिवार को दरबारी रसोइयों द्वारा बुरी तरह से खिलाया जाता था (आखिरकार, वे महल के खेल भी खेलते थे, चाहे वे बर्तनों तक ही क्यों न हों)। और शाही परिवार ने इसे कर्तव्यपूर्वक सहन किया।

इसलिए पतन की स्थिति में, राजा केवल राज्य परिषद के निर्णय को ही निगल सकता था। केवल एक चीज जिसे उसने स्वयं करने की अनुमति दी, वह थी, अपनी इच्छा से, दुर्घटना के पूरे मामले को पूरी तरह से रोक देना। अनातोली फेडोरोविच कोनी ने भी मामले के ऐसे परिणाम के लिए लड़ाई लड़ी: निम्न-श्रेणी के अपराधियों का न्याय करना बहुत अनुचित होगा। सम्राट ने एक दयालु घोषणापत्र जारी किया, और इस तरह दुर्घटना का मामला लगभग समाप्त हो गया। स्मारक संकेत भी स्थापित किए गए थे, जो हमेशा की तरह ऐसे मामलों में अपने पते पाते थे।

"लगभग", क्योंकि एक छोटी सी निरंतरता थी। अलेक्जेंडर III ने जांच के निष्कर्षों को प्रकाशित करने का आदेश दिया और कोनी को एक लेख लिखने का निर्देश दिया। लेकिन, जैसा कि पाठक शायद अनुमान लगाता है, यह निश्चित रूप से प्रिंट में नहीं आया।

एक कहानी है कि दुर्घटना के समय, संप्रभु ने निर्णायक रूप से अपनी उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति का प्रदर्शन किया और ढह गई छत का समर्थन किया, जिसके परिणामस्वरूप उसका परिवार बच गया। कोनी ने इसे सब एक कल्पना कहा, क्योंकि छत अपने आप में बहु-टन है और कोई भी व्यक्ति इसे अपने ऊपर नहीं रख सकता है, यह समझाते हुए कि छत को दोनों तरफ से क्षतिग्रस्त वैगनों से जाम कर दिया गया था, इसे शाही परिवार के ऊपर एक घर में तब्दील कर दिया गया था।

हैरानी की बात ये है कि ये तस्वीर कुछ और ही कहानी बयां कर रही है. एक बिंदु पर, छत जमीन पर टिकी हुई है, इसके पीछे के विमान को नष्ट वैगन पर, जमीन पर गिरने से, छत को एक पेड़ के तने द्वारा रखा जाता है, व्यास में छोटा, संभवतः पास में काटा जाता है। इसके अलावा, यह लंबवत रूप से सेट नहीं है, लेकिन एक कोण पर है, जो अपेक्षाकृत छोटे भार का संकेत दे सकता है, जिसे एक व्यक्ति आसानी से सामना कर सकता है। मैं क्यों हूं? इसके अलावा, कोनी जैसे असाधारण रूप से ईमानदार वकील द्वारा की गई जांच, जिसने सभी सबसे तर्कहीन प्रश्नों को तर्कसंगत रूप से समझाने की कोशिश की, ने खुद ही कई अफवाहों और मिथकों को जन्म दिया। उन्हें छूना नहीं चाहता, मैं आपको इस बारे में बताना चाहता हूं कि कैसे शाही ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्मृति स्पासोव स्केट की नींव और उससे जुड़ी सभी घटनाओं के बारे में आज तक कायम है।

बाद और अब

फिर क्या हुआ, क्या शाही ट्रेन की तबाही पहले से तय थी, जिसमें कई लोगों की मौत हुई थी? पिछली कहानी में दिए गए सभी तथ्यों पर विचार करने के बाद, मैं कह सकता हूँ कि हाँ - देर-सबेर। सुस्ती और दूरदर्शिता का कुछ असंगत संयोजन। चूंकि हम पहले के बारे में पहले ही पर्याप्त बात कर चुके हैं और शायद अधिक मूल्य के नहीं हैं, मैं केवल सराहनीय दूरदर्शिता के बारे में कुछ शब्द कहूंगा। हम बात करेंगे कारों के डिजाइन फीचर्स के बारे में, जो सीधे तौर पर शाही परिवार में रहती थीं। कार के फर्श में सीसा डाला गया था (मुझे लगता है कि शव के फ्रेम में), जिसे बुलाया गया था और निर्णायक क्षण में कार के परिधि के विरूपण को रोकने, झटका के बल को नरम कर दिया। सब कुछ बहुत अच्छी तरह से कल्पना की गई थी, लेकिन गति बहुत अधिक थी, 70 किमी / घंटा से कम। यह कुछ भी नहीं है कि अधिकांश ऑटोमोबाइल दुर्घटना परीक्षण 50 किमी / घंटा की गति से किए जाते हैं, इसके अलावा, दुर्घटना के समय, शाही परिवार डाइनिंग कार में था, सबसे दर्दनाक रूप से खतरनाक - एक बड़ी संख्या ढीली और बहुत भारी वस्तुओं, बड़े स्थानों और कार बॉडी के ऊपरी हिस्से की अपेक्षाकृत कम कठोरता के कारण, जो एक टक्कर में पूरी तरह से ढह गई।

यदि आप तस्वीर को देखें, तो आप देख सकते हैं कि एक विशाल अंडाकार मेज और कुर्सियाँ कार की सीमा से बहुत दूर उड़ गईं, लोग तटबंध पर गिर गए, कार की दीवारें ढह गईं, छत उन पर गिर गई। यह आश्रय जैसा कुछ निकला, जिसकी बदौलत यात्रियों की जान बच गई। और यदि दुर्घटना के मामले की जांच कर रहे ए. कोनी का अनुसरण करते हुए, यह विचार करने के लिए कि सम्राट कार की भारी छत को अपने कंधों पर नहीं रख सकता है, तो तथ्य यह है कि छत लोगों पर नहीं गिरती और उन्हें कुचल देती है बस अविश्वसनीय है ... वेटर लॉटर (वह उसकी पीठ के पीछे खड़ा था) मर गया, कुत्ता कामचटका टेबल के नीचे छिप गया, उसे उसी भाग्य का सामना करना पड़ा। और शाही परिवार के सदस्यों ने खुद घायलों को सड़क पर जाने में मदद की, लोगों की मदद की, और किनारे पर आराम नहीं किया। ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, सात दशक से भी अधिक समय के बाद, बर्फ से ढके मैदान, शाही ट्रेन के बिखरे हुए टुकड़े, तटबंध पर लाल धब्बे और उसकी माँ के हाथ कांच के टुकड़ों से कटे हुए नहीं भूल सके। महारानी मारिया फेडोरोवना ने लिनन को पट्टियों में फाड़ दिया और घायलों को पट्टी कर दी। इसके अलावा, जब सब कुछ शांत हो गया, तो रोमानोव खार्कोव नहीं गए, बल्कि लोगों के साथ मैदान में रहे। और जब वे लोज़ोवाया लौट आए, तो वे बचे हुए लोगों के साथ मेज पर बैठ गए। जब रेलवे ट्रैक बहाल किया गया, तो वे खार्कोव पहुंचे और सभी अस्पतालों का दौरा किया, घायलों के स्वास्थ्य के बारे में जानकारी ली।

राजा को चोट के निशान मिले, जो डॉक्टरों के अनुसार, घातक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप छह साल बाद निरंकुश की मृत्यु हो गई। यह बेंट रॉयल सिल्वर सिगरेट केस के बारे में जाना जाता है। लेकिन फिर भी, दुर्घटना के बाद, राजा और उसका परिवार सुरक्षित और स्वस्थ थे, ताकि वे कई घंटों तक सहायता प्रदान कर सकें। विनाश की प्रकृति को देखते हुए यह अपने आप में अविश्वसनीय था।

राजा के उद्धार को लोग भगवान की दया का चमत्कार मानते थे!

"आज, देर रात, हमें यह टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिसकी सामग्री वास्तव में सभी रूसी लोगों को थरथरा देगी ... हमारे शाही परिवार के साथ हमारे आराध्य सम्राट खतरे में थे ... कलम हाथों से गिरती है, जीभ सुन्न हो जाती है ! ... यह बात करने का समय नहीं है कि टेलीग्राम जो कहता है वह कैसे हो सकता है! .. हम केवल प्रार्थना कर सकते हैं ... "("मोस्कोवस्की लिस्टोक" 30 अक्टूबर (18), 1888)।

उस समय के लोग प्रार्थना करना जानते थे, और इस खबर से जो भावना पैदा हुई वह गर्म और मजबूत थी। 17 अक्टूबर की घटना को कई धर्मार्थ संस्थानों, छात्रवृत्ति आदि की स्थापना से अमर कर दिया गया है। स्पासोव नामक दुर्घटना स्थल के पास जल्द ही एक स्केट की व्यवस्था की गई थी।

स्थानीय अधिकारियों में से एक, प्रांतीय सचिव ने मंदिर के निर्माण के लिए अपनी जमीन दान कर दी। मूल मंदिर Svyatogorsk मठ की देखरेख में बनाया गया था और उसका था।

1896 में, इस पूरे क्षेत्र को रेलवे विभाग के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

तटबंध से कुछ साज़ेन, एक राजसी गिरजाघर चर्च मसीह के नाम पर सबसे शानदार परिवर्तन के उद्धारकर्ता के नाम पर बनाया गया था। 21 मई, 1891 को, महारानी मारिया फेडोरोवना की अपनी बेटी ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना और ग्रैंड ड्यूक्स के साथ दक्षिण की अंतिम यात्रा पर, उनकी उपस्थिति में, बोरकी में, आपदा स्थल पर, मंदिर का एक गंभीर शिलान्यास हुआ। परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग वास्तुकार, वास्तुकला के शिक्षाविद रॉबर्ट मार्फेल्ड द्वारा तैयार की गई थी। मंदिर की महानता का अंदाजा पुराने जमाने की एक याद से लगाया जा सकता है- जब मौसम सुहाना था तो 50 किलोमीटर दूर ठंडे पहाड़ पर भी लोगों ने गुंबद की चमक देखी।

तटबंध पर सबसे ऊंचा स्थान, लगभग रेलमार्ग पर, चार झंडों के साथ चिह्नित किया गया था - यह वह स्थान है जहाँ दुर्घटना के दौरान भव्य ड्यूकल गाड़ी खड़ी थी और जहाँ से ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना को बिना नुकसान पहुँचाया गया था।

तटबंध के तल पर, उद्धारकर्ता की छवि के साथ एक लकड़ी का क्रॉस रखा गया था जो हाथों से नहीं बनाया गया था - यह वह स्थान है जिस पर शाही परिवार ने पैर रखा था, जो डाइनिंग कार के मलबे के नीचे से बिना किसी नुकसान के निकल रहा था; यहां एक गुफा चैपल बनाया गया था। जिस स्थान पर महारानी और उनके बच्चे बीमारों की देखभाल करते थे, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक चौक लगाया, जो इस प्रकार मंदिर और चैपल के बीच स्थित था।

मंदिर की स्थिति की देखभाल के लिए एक विशेष संरक्षकता बनाई गई थी। रेलवे कंपनियों की कीमत पर, कर्मचारियों और निजी व्यक्तियों से दान की कीमत पर, बुजुर्ग रेलवे कर्मचारियों के लिए एक अस्पताल और एक नर्सिंग होम बनाया गया, एक संकीर्ण स्कूल, और सम्राट अलेक्जेंडर III के नाम पर एक सार्वजनिक मुक्त पुस्तकालय खोला गया। इसके बाद, कई वर्षों तक सम्राट ईस्टर उत्सव के दौरान यहां आए।

बोल्शेविकों के आने के बाद सब कुछ बदल गया। 1917 में आर्किमंड्राइट रॉडियन (स्केट के रेक्टर) और हिरोमोंक अनास्तासी (कोषाध्यक्ष और हाउसकीपर) की बेरहमी से हत्या कर दी गई थी। गाँव का नाम बदलकर शेमेतिव कर दिया गया, जो कि पहले निवासियों में से एक का नाम था, फिर चिह्नों को हटा दिया गया, मंदिर को बंद कर दिया गया, इसमें कीटनाशकों के लिए एक गोदाम स्थापित किया गया, और निराश्रित बच्चों को जल्द ही बसाया गया। दूसरी बार गांव का नाम पहले से ही तीस के दशक में रखा गया था - पेरवोमेस्कॉय के लिए। कुछ साल बाद, मंदिर में आग लग गई और प्रसिद्ध स्वर्ण गुंबद पूरी तरह से नष्ट हो गया। और युद्ध के अंत में, मंदिर को अंततः उड़ा दिया गया, चैपल को खंडहर में छोड़ दिया। अंतिम जीवित मोज़ाइक को स्थानीय ग्रामीण संग्रहालय, कसीयुक के संस्थापक द्वारा इसमें से हटा दिया गया था।

इन भित्तिचित्रों को लंबे समय तक संग्रहालय में प्रदर्शित नहीं किया गया था, वे स्कूल के तहखाने में छिपे हुए थे, और केवल पेरेस्त्रोइका के दौरान, कसीयुक की मृत्यु के बाद, उन्होंने संग्रहालय की प्रदर्शनी में प्रवेश किया। फोटो में संग्रहालय के वर्तमान निदेशक और दुर्घटना के प्रत्यक्षदर्शी की पोती, जिनेदा निकोलेवना मोट्रोनोव्स्काया को दिखाया गया है। शाही परिवार और दरबारियों को ट्रेन के मलबे से बचाने वाले सभी लोगों को बाद में महारानी ने उपहार बांटे। कोई चीनी मिट्टी के बरतन व्यंजन, कोई - पैसा। Zinaida Nikolaevna को अंडाकार चीनी मिट्टी के बरतन पकवान पर गर्व है, जिसे अब संग्रहालय में रखा गया है। "उसने अपनी दादी को दो व्यंजन दिए: एक बड़ा, यह वाला, दूसरा छोटा और कई प्लेट। दादी ने हमेशा इस तथ्य के बारे में पवित्रता के साथ बात की कि यह "रानी" की स्मृति है और जीवन भर उनकी देखभाल की।

ऐसी जीर्ण-शीर्ण अवस्था में, चैपल लगभग 60 वर्षों तक खड़ा रहा।

दक्षिणी रेलवे के तत्कालीन प्रमुख, विक्टर ओस्टापचुक ने "मेरे स्वागत समारोह में दो निवासी आए," उन्होंने हाल के दिनों को याद करते हुए कहा, "उन्होंने मुझे किसी तरह चैपल को मजबूत करने में मदद करने के लिए कहा ताकि यह बिल्कुल भी ढह न जाए। उन्होंने अभिलेखागार उठाना शुरू कर दिया। यह पता लगाने के लिए कि यह किसका है, और हमने सुनिश्चित किया कि यह रेलवे के संतुलन पर है। कई सैकड़ों किलोमीटर के लिए मुख्य खंड, इसके साथ कई चर्च हैं, हमने उनमें से कुछ को बनाने या पुनर्स्थापित करने में मदद की। लेकिन उनमें से कोई भी सीधे इतनी निकटता में नहीं है। आप कह सकते हैं कि भगवान ने स्वयं आदेश दिया कि हमने इसे बहाल कर दिया।"

चैपल में बहाली का काम 2002 में शुरू हुआ और ईस्टर दिवस - 27 अप्रैल, 2003 को समाप्त हुआ। परिसर के निर्माण के साथ, 19 वीं शताब्दी की शैली में भव्य सीढ़ियों के साथ एक अतिथि मंच का पुनर्निर्माण किया गया था, और पेरवोमिस्की रेलवे प्लेटफॉर्म का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसे अपने पूर्व ऐतिहासिक नाम - स्पासोव स्किट में वापस कर दिया गया था।

उन्होंने विवेक के लिए सब कुछ किया, और योजनाओं में कैथेड्रल की बहाली शामिल है, जिसके चित्र अभिलेखागार में पाए गए थे। क्या यह संभव है, इस जगह पर एक नया चमत्कार, समय ही बताएगा। अब मंदिर स्थल पर एक रोटुंडा स्थापित किया गया है। क्रूसीफिकेशन ऑफ द सेवियर के साथ क्रॉस 2007 में रखा गया था - क्राइस्ट द सेवियर के नष्ट कैथेड्रल की वेदी की साइट पर, और चेर्निहाइव क्षेत्र में देसना नदी के नीचे से उठाए गए ओक से बना है। यह दावा किया जाता है कि ओक 1000 से अधिक वर्षों से पानी में पड़ा है।

आज, चैपल के पास एक साफ और शांत पार्क में, आप न केवल यूक्रेन और रूस से, बल्कि यूरोप और अमेरिका से भी पर्यटकों से मिल सकते हैं। "पांच साल से मैं मंदिर परिसर के क्षेत्र में व्यवस्था देख रहा हूं और मैं कह सकता हूं कि लोग हर साल अधिक से अधिक रुचि रखते हैं," ड्यूटी पर मौजूद गार्ड ने कहा, "कई तीर्थयात्री हैं, कई पर्यटक हैं। एक दिन एक बुजुर्ग महिला को यहां लाया गया। वह बहुत देर तक खड़ी रही और मंदिर को, प्रस्थान करने वाली ट्रेनों को देखा। और एक आदमी एक तरफ खड़ा था, वह भी चुप था। बिदाई में महिला ने मंदिर को कुछ कीमती सामान दान में दिया, बाद में पता चला कि वह यहां मरने वालों की वंशज थी। उसके दादा-दादी ट्रेन में थे। मेरे दादा की मृत्यु हो गई, और मेरी दादी ने एक लंबा जीवन जिया, लेकिन वह फिर कभी ट्रेनों में नहीं चढ़ी। ”

अपनी दादी का अनुसरण करने से डरो मत, लेकिन ट्रेनों या कारों पर चढ़ो और आओ, सब कुछ अपनी आँखों से देखो, और मुझे यकीन है कि आपका दिल इस पवित्र स्थान पर स्मृति के साथ रहेगा।

आज, 29 अक्टूबर, 2010 को 1888 (17 अक्टूबर, पुरानी शैली) में दुर्घटना के 122 साल हो गए हैं, जो पूरे परिवार के साथ क्रीमिया से लौटने वाले अलेक्जेंडर III की शाही ट्रेन के बोरकी के पास है। इस त्रासदी और पूरे शाही परिवार की चमत्कारी मुक्ति का वर्णन खार्कोव से गेन्नेडी मार्चेंको की डायरी में किया गया है, जिन्होंने 10 वर्षों तक इस तबाही के बारे में जानकारी एकत्र की थी।

बसार्ट2007 घटना, जांच और नए सवाल।

समय की एक सदी लंबी बाधा हमें उस दुखद दिन से अलग करती है। जांच की सामग्री लंबे समय से बाहर की गई है और पढ़ी गई है, उपाय किए गए हैं, टन शब्द कहे गए हैं और कागजों के पहाड़ लिखे गए हैं। दस वर्षों के लिए, उसी के बाद से, शाही ट्रेन के मलबे के बारे में आकस्मिक पहली बार पढ़ना, मुझे इस विषय में दिलचस्पी है और अधिक से अधिक प्रश्न उठते हैं, सब कुछ बहुत अस्पष्ट है। हालाँकि, मैं हमेशा की तरह करूँगा - क्रम में सब कुछ के बारे में।

नवंबर 1 (20 अक्टूबर), 1888 के सरकारी राजपत्र में इस घटना की रिपोर्ट इस प्रकार है:
शाही ट्रेन, जो स्टेशन से निकल गई। 17 अक्टूबर को दोपहर में तारानोव्का, सेंट के बीच 277 वें वर्स्ट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तारानोव्का और बोरकी, एक तटबंध पर जो काफी गहरे नाले के माध्यम से चल रहा है। महामहिम की दुर्घटना के दौरान, पूरे अगस्त परिवार के साथ, संप्रभु सम्राट और महारानी महारानी, ​​​​और रेटिन्यू के चेहरे डाइनिंग कार में नाश्ते पर थे। जब पहली गाड़ी पटरी से उतरी, एक भयानक पिचिंग हुई; अगले वैगनों ने दोनों तरफ उड़ान भरी; डाइनिंग कार, हालांकि यह कैनवास पर बनी रही, पहचानने योग्य नहीं थी: पहियों के साथ पूरे आधार को फेंक दिया गया था, दीवारें चपटी थीं और केवल छत, एक तरफ मुड़ी हुई थी, जो कार में थी।
यह कल्पना करना असंभव था कि कोई भी इस तरह के विनाश से बच सकता है। लेकिन भगवान भगवान ने ज़ार और उनके परिवार को संरक्षित किया: महामहिम और उनके अगस्त बच्चे पूरी तरह से कार के मलबे से निकले। इस कार में सवार सभी लोगों को भी बचा लिया गया था, केवल मामूली चोट और खरोंच प्राप्त करने के लिए, शेरमेतेव के सहायक विंग को छोड़कर, जो दूसरों की तुलना में अधिक पीड़ित थे, लेकिन गंभीरता से नहीं। दुर्भाग्य से, ट्रेन के टूटे हुए हिस्सों से अन्य लोगों की मौत दुर्भाग्य के साथ हुई। 19 की मौत ... 18 घायल ...
संप्रभु सम्राट ने घायलों को सहायता के संगठन को व्यक्तिगत रूप से निपटाने के लिए नियुक्त किया। बेहद खराब मौसम के बावजूद छिटपुट बारिश और भारी कीचड़ के साथ। महामहिम कई बार मृतकों और घायलों के लिए नीचे उतरे और दुर्घटना स्थल के लिए मांग की गई रेटिन्यू ट्रेन में फिट हो गए, जब अंतिम घायल व्यक्ति को एम्बुलेंस ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो खार्कोव के अनुरोध पर पहुंची ...> "

मुझे लगता है कि उद्धरण जारी रखना महत्वपूर्ण है, यह बहुत ही वाक्पटु है: "पथ के अवरुद्ध होने के कारण, महामहिम और उनके सबसे अगस्त परिवार के साथ रेटिन्यू ट्रेन को कैथरीन की लाइन के साथ लोज़ोवाया स्टेशन पर जाने के लिए भेजा गया था। उच्चतम उपस्थिति, एक स्मारक दुर्घटना के पीड़ितों के लिए सेवा और सबसे बड़े खतरे से चमत्कारी उद्धार के अवसर पर भगवान भगवान को धन्यवाद देने की प्रार्थना ...
जांच से पता चलेगा कि ट्रेन दुर्घटना का सही कारण क्या है; लेकिन इस हादसे में किसी तरह की दुर्भावना का सवाल ही नहीं उठता।"
इस संदेश में ही सबसे गंभीर विरोधाभास है - जांच अभी तक नहीं की गई है, लेकिन यह पहले ही कहा जा चुका है कि दुर्भावनापूर्ण इरादे का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। फिर क्यों, दुर्घटना के कुछ ही क्षण बाद, जब चारों ओर से कराह सुनाई दी और चीखें सुनाई दीं: “कितना भयावह है! हत्या का प्रयास! धमाका!", संप्रभु ने अब ऐतिहासिक वाक्यांश कहा: "आपको कम चोरी करने की आवश्यकता है!" राजा के पास शायद इसके कारण थे। मेरे खयाल से सब कुछ पहले से तय था, एक ही सवाल था समय- गैरजिम्मेदारी, लापरवाही और चोरी को अपना काम करना चाहिए था।
जांच के आदेश दिए गए थे। इसे शानदार वकील अनातोली फेडोरोविच कोनी को सौंपा गया था (अदालत में उन्हें वेरा ज़सुलिच के मामले के कारण नापसंद किया गया था: कोनी अदालत के अध्यक्ष थे और उन्हें बरी करने की अनुमति दी थी)। सभी ने, निश्चित रूप से, तुरंत आतंकवादियों के बारे में सोचा, नरोदनया वोल्या काफी हाल ही में थे। हालांकि, बहुत जल्दी, सभी विशेषज्ञ इस निर्णायक निष्कर्ष पर पहुंचे कि आतंकवादी हमले का कोई निशान नहीं था, बस एक लोकोमोटिव या उसका टेंडर पटरी से उतर गया। दूसरी ओर, बेतुकेपन में भी असंभव, लेकिन फिर भी वास्तविक परिस्थितियां सामने आने लगीं।

शाही ट्रेन को "अत्यधिक महत्व की आपातकालीन ट्रेन" का दर्जा प्राप्त था। सामान्य तौर पर, संप्रभु के व्यक्ति के साथ जो कुछ भी करना था, वह असाधारण श्रद्धा से घिरा हुआ था। रेल कारों की संरचना रेल मंत्री द्वारा न्यायालय के मंत्री और सुरक्षा प्रमुख के साथ समझौते में निर्धारित की गई थी। व्यवहार में, इसका मतलब था कि न्यायालय के मंत्री ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए (इस मामले में, उन्हें अपने स्वयं के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था, उदाहरण के लिए, रेटिन्यू की संरचना को ध्यान में रखते हुए), और संचार मंत्री ने उन्हें मंजूरी दी। रेटिन्यू कई थे, हर कोई आराम से यात्रा करना चाहता था और खुद को अलग डिब्बों और यहां तक ​​​​कि एक गाड़ी की मांग का हकदार मानता था। नतीजतन, शाही ट्रेन लंबी और लंबी हो गई। दुर्घटना से पहले, इसमें 14 आठ-पहिया और एक छह-पहिया कारें शामिल थीं, हालांकि उच्चतम व्यक्तियों की ट्रेनों के नियमों (ऐसा निर्देश था) ने सर्दियों में (15 अक्टूबर से) ट्रेन के आकार को 14 तक सीमित कर दिया था। छह पहियों वाली कारें। दूसरे शब्दों में, 42 वैगन एक्सल वाली एक ट्रेन को सीमा माना जाता था, लेकिन वास्तव में शाही ट्रेन में उनमें से 64 थे। इसका वजन 30 हजार पाउंड तक था, जो 300 मीटर से अधिक और एक सामान्य यात्री की लंबाई और वजन से दोगुना से अधिक था। ट्रेन, 28 लोडेड वैगनों से एक मालगाड़ी के वजन के करीब पहुंचती है। लेकिन मालगाड़ियों को तब 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज यात्रा करने की अनुमति नहीं थी, और ज़ारिस्ट ट्रेन, शेड्यूल के अनुसार, 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली थी। दरअसल, हादसे से पहले वह सत्तर से कम की रफ्तार से चल रहा था।

एक लोकोमोटिव ऐसे हल्क को नहीं खींच सकता था, दो युग्मित थे। सामान्य परिस्थितियों में, मालगाड़ियों को इस तरह से चलाया जाता था, सुरक्षा कारणों से यात्री ट्रेनों को अनुमति नहीं दी जाती थी। फिर भी, दो भाप इंजनों को आपातकालीन ट्रेन से जोड़ा गया। और दो लोकोमोटिव हैं, पहला, दो ड्राइवर जिनका न तो आपस में कोई संबंध था और न ही ट्रेन से। शाही ट्रेन, सिद्धांत रूप में, एक टेलीफोन से सुसज्जित थी, लेकिन परिवर्तन के बाद इसने खराब काम किया, और ब्रिगेड इसे इस्तेमाल करना पसंद नहीं करती थी। वह भाप इंजनों से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। ड्राइवर को कुछ बताने के लिए उसे टेंडर पर चढ़ना पड़ा और हाथ हिलाना पड़ा। दूसरे, 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से दो भाप इंजनों ने एक खतरनाक अतिरिक्त साइड रोल बनाया, खासकर यदि उनके पास समान पहिया व्यास नहीं था। और इसलिए यह शाही ट्रेन के साथ था - एक यात्री लोकोमोटिव जुड़ा हुआ था (स्ट्रुवे पी -41), और दूसरा माल लोकोमोटिव (ज़िगल टी -164)।
स्टीम लोकोमोटिव के ठीक पीछे एक बैगेज कार थी, जिसमें ट्रेन की रोशनी के लिए एक छोटा पावर स्टेशन था, फिर एक वर्कशॉप कार, जिसके बाद रेल मंत्री की कार थी। तब रसोई में सेवा करने वाले लोगों के लिए दो रसोई कार और एक कार, एक डाइनिंग कार, एक भव्य राजकुमार की कार, फिर शाही जोड़े की एक कार, सिंहासन का उत्तराधिकारी और शाही अनुचर की पांच कारें थीं। ट्रेन की लंबाई 302 मीटर थी।विशेषज्ञों के अनुसार, दुर्घटना ठीक इसलिए हुई क्योंकि झूलते हुए भाप इंजन ने पटरियों को फाड़ दिया और पटरी से उतर गया।
इस रूप में, शाही ट्रेन ने दस साल तक यात्रा की। रेल कर्मचारी जो उनसे संबंधित थे, और स्वयं रेल मंत्री जानते थे कि यह तकनीकी रूप से अस्वीकार्य और खतरनाक था, लेकिन अदालत विभाग के महत्वपूर्ण लेआउट में हस्तक्षेप करना संभव नहीं माना। बेशक, अदालत के मंत्री ने तकनीकी परिस्थितियों में तल्लीन नहीं किया, और ज़ारिस्ट गार्ड के प्रमुख, जनरल चेरेविन, और भी, एक गार्ड लगाना उसका काम था। तकनीकी सुरक्षा के लिए दो विशेष व्यक्ति जिम्मेदार थे - रेलवे के मुख्य निरीक्षक, इंजीनियर बैरन शेरनवाल और उनके सहायक, शाही ट्रेनों की आवाजाही के तकनीकी निरीक्षक, इंजीनियर बैरन ताउबे, लेकिन उनकी नौकरी का विवरण इतनी मूर्खतापूर्ण तरीके से तैयार किया गया था कि न तो एक और न ही अन्य जानता था कि वास्तव में उत्तर क्यों। संक्षेप में यह सब भ्रम रेल मंत्री, एडमिरल कोंस्टेंटिन निकोलाइविच पॉसियेट, पूर्व नौसैनिक योग्यता वाले एक बूढ़े व्यक्ति पर टिका हुआ था: लेकिन रेलवे के साथ नहीं - पॉसियेट ने न केवल रेलवे के बारे में कुछ भी नहीं समझा, बल्कि इसे छिपाया नहीं और किसी तरह यह भी माना कि इस तरह के विवरण उससे संबंधित नहीं हैं।

पोसियेट से पूछताछ करने वाले अनातोली फेडोरोविच कोनी ने यह पता लगाने की कोशिश की कि उन्होंने हस्तक्षेप क्यों नहीं किया और ट्रेन की गलत संरचना पर संप्रभु का ध्यान नहीं दिया। पोसियेट ने उत्साहित होकर कहा कि उसने धर्म परिवर्तन भी कर लिया है, यहाँ तक कि सिकंदर द्वितीय भी। और उसने कहा कि करीब दस साल पहले वह जर्मन सम्राट के स्टेशन पर एक बैठक में मौजूद था। प्लेटफ़ॉर्म पर तेज़ी से उड़ने वाली जर्मन ट्रेन तुरंत रुक गई। "इस तरह वे इसे करते हैं! - अलेक्जेंडर II ने कहा। "और हम धीमा हो जाते हैं और स्टेशन की ओर रेंगते हैं।" "लेकिन उनके पास केवल चार कारें हैं," पॉसियेट ने आपत्ति जताई। "तो फिर आगे क्या?" कोनी ने पूछा। यह पता चला कि और कुछ नहीं था। विल्हेम कार से बाहर निकले, राजा और उनके अनुयायी उनकी ओर बढ़े। ऐसा लगता है कि सिकंदर को यह समझ में नहीं आया कि उन्होंने ट्रेन की संरचना की समस्या पर इतने नाजुक तरीके से अपना ध्यान आकर्षित करने की कोशिश की।

हालांकि, रेलवे कर्मचारी संप्रभु और उसके कर्मचारियों की सुविधा और शांति को लेकर बेहद चिंतित थे। उदाहरण के लिए, ट्रेन की शुरुआत में लोकोमोटिव के पीछे सबसे भारी कारों को उठाना माना जाता था। लेकिन उसी जगह पर धुंआ, धुंआ, शोर-शराबा था और बीच में भारी शाही गाड़ियाँ रखी हुई थीं। लोकोमोटिव बदलने के बाद सभी यात्री ट्रेनों को ब्रेक की जांच करनी थी: स्टेशन से बाहर निकलते समय, ट्रेन तेज हो गई और धीमी हो गई। और अब नियोजित ब्रेकिंग के साथ शुरू करने के बाद तीसरे किलोमीटर पर "कम ब्रेक टेस्ट" आवश्यक रूप से किया जाता है। लेकिन उन्होंने शाही परिवार को अनावश्यक झटके और झटकों के अधीन करने की हिम्मत नहीं की, इसलिए ब्रेक की जाँच नहीं की गई (!)।

सैद्धांतिक रूप से, रचना स्वचालित और हैंड ब्रेक दोनों से सुसज्जित थी। प्रत्येक कार में हैंड ब्रेक पर, चालक की सीटी पर लगे हैंडल को खींचने के लिए समय निकालने के लिए एक कंडक्टर को लगातार ड्यूटी पर रहना पड़ता था। लेकिन दो सबसे भारी शाही कारों में एक बार फिर से एक हैंड ब्रेक नहीं था, ताकि यात्रियों को झटकों से परेशान न किया जा सके। कंडक्टरों को आदेश दिया गया था कि वे व्यर्थ न घूमें, बल्कि नौकरों की मदद करें। स्वचालित ब्रेक के लिए, तारानोव्का स्टेशन पर लोकोमोटिव के परिवर्तन के बाद, इसके दबाव गेज ने ब्रेकिंग के लिए आवश्यक दबाव नहीं दिखाया, और टेंडर पर ब्रेक वाल्व बंद हो गया और विफल हो गया। हम बिना ब्रेक के निकल गए: उनकी वजह से रूसी निरंकुश को हिरासत में न लें! और ड्राइवर उस दिन ढलान पर बिना सीटी बजाए गाड़ी चला रहे थे जब उन्हें धीमा करना चाहिए था।
हालांकि, जैसा कि विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला, ब्रेक की कमी ने अब दुर्घटना की तस्वीर में कोई भूमिका नहीं निभाई। बल्कि, एक और परिस्थिति ने एक भूमिका निभाई: ट्रेन में एक दोषपूर्ण रनिंग गियर वाला वैगन था। यह सीधे शाही लोगों के सामने स्थित था, और ... रेल मंत्री (!) की निजी गाड़ी थी।

रूस में, आखिरकार, एक व्यक्ति था जो शाही परिवार की सुरक्षा को लेकर गंभीर रूप से चिंतित था। यह सर्गेई यूलिविच विट्टे थे, जिन्होंने तब दक्षिण-पश्चिम रेलवे के प्रबंधक के अपेक्षाकृत मामूली पद पर कार्य किया था। सितंबर 1888 में, जब ज़ार की ट्रेन क्रीमिया की यात्रा कर रही थी, तो वे विट्टे द्वारा मार्ग के अपने खंड पर अपनी स्थिति के अनुसार, दक्षिण-पश्चिमी सड़क वासिलिव के मुख्य अभियंता के साथ थे। Posyet कार में बैठे, उन्होंने नीचे के नीचे एक विशिष्ट दस्तक देखी। दस्तक का कारण रेल नहीं था, बल्कि कार ही थी, यह बाईं ओर झुकी हुई थी। बस स्टॉप पर, विट्टे ने मैकेनिकों को बुलाया और उन्हें समस्या बताई। यांत्रिकी ने कहा कि इस कार के साथ अक्सर ऐसा होता है, उन्होंने कुछ उठाया और सेवस्तोपोल में मरम्मत शुरू करने का वादा किया। रास्ते में मैकेनिकों ने कहा कि चूंकि मंत्रिस्तरीय गाड़ी दक्षिणी पहाड़ी सड़कों को झेल चुकी है, तो अब उसे कुछ नहीं होगा। विट्टे ने खुद पोसियेट से अपील करने की कोशिश की, लेकिन वह बिस्तर पर चला गया और नौकरों के माध्यम से विट्टे को मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने की सलाह दी। और सर्गेई यूलिविच ने एक विशेष प्रयोजन वाली ट्रेन के गठन और रखरखाव की गलतता का वर्णन करते हुए इसे दायर किया। ऐसा लगता है कि इसने उनके आगे बढ़ने में एक भूमिका निभाई: अलेक्जेंडर III को याद आया कि केवल विट्टे ही उनके बारे में गंभीर रूप से चिंतित थे।
फिर, जांच के दौरान, विट्टे ने अपनी मुख्य सिफारिश दोहराई: "शाही ट्रेनों की आवाजाही की प्रणाली को उन सभी आदेशों और नियमों का उल्लंघन नहीं करने का प्रयास करना चाहिए जो आमतौर पर सड़कों पर संचालित होते हैं।" यानी प्राथमिक सुरक्षा नियमों के उल्लंघन को विशेष संप्रभु विशेषाधिकार नहीं मानना ​​चाहिए और यह मानना ​​चाहिए कि निरंकुश और न्यूटन के नियम नहीं लिखे गए हैं।

उस दिन की सुबह, ज़ार की ट्रेन समय से डेढ़ घंटे देरी से तारानोव्का पहुंची। पहले से ही पिछले चरण में, ड्राइवर, पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लगभग 70 मील प्रति घंटे की गति लाने के लिए, मुख्य और मुख्य के साथ चले गए। तारानोव्का में एक पड़ाव के दौरान, जनरल चेरेविन, पोसियेट के साथ मंच पर चलते हुए, देर से आने की शिकायत की। चेरेविन के पास चिंता के अपने कारण थे: खार्कोव में, शाही परिवार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी जेंडरमेरी उपायों की गणना की गई और ज़ार की ट्रेन की समय-सारणी में समायोजित किया गया (गुप्त एजेंट घंटों तक सड़कों पर नहीं चल सकते)।
फिर, पूछताछ में, चेरेविन ने आश्वासन दिया कि उसे पता नहीं है कि ट्रेन के त्वरण का क्या खतरा है, और अगर कम से कम किसी ने उसे इसके बारे में बताया था, तो वह सभी संभव विवेक के साथ जाने के लिए कहने वाला पहला व्यक्ति होगा। लेकिन, उनके अनुसार, उस समय पॉसियेट ने "छत पर जैकडॉ की गिनती की", और तकनीकी निरीक्षक, बैरन ताउबे ने तेज सवारी के लिए ट्रेन चालक दल को धन्यवाद दिया और उन्हें धन्यवाद देने का वादा किया। उसी समय, कुर्स्क-खार्कोव-अज़ोव रेलवे कोवांको के प्रबंधक और क्रोनबर्ग रोड के निरीक्षक मौजूद थे, और उन्हें अगले चरण में पटरियों की स्थिति के बारे में पता होना चाहिए था।

सड़क का निर्माण एक रियायत के तहत किया गया था। यह शेयरधारकों का था और इसे समय से पहले चालू कर दिया गया था, क्योंकि यह बोर्ड के लिए फायदेमंद था। 1870 के दशक के उत्तरार्ध में, उनके आसपास इतनी गालियाँ थीं कि कई सरकारी आयोगों द्वारा उनका निरीक्षण किया गया था। उन्होंने सिफारिश की कि सरकार राजकोष के लिए सड़क खरीद ले। शेयरधारकों को बायआउट से पहले पिछले सात में से सबसे अधिक लाभदायक पांच वर्षों के लिए सड़क के औसत वार्षिक लाभ के अनुरूप साठ साल का शुल्क प्राप्त करने की उम्मीद थी। यह स्पष्ट है कि बोर्ड ने मुनाफे को कम करके आंकने के लिए हर संभव कोशिश की और निश्चित रूप से रखरखाव और मरम्मत की लागत में कटौती करके ऐसा किया। 1885 में, एक सरकारी निरीक्षक, उपरोक्त क्रोनबर्ग को सड़क पर भेजा गया था। पहले तो उसने गाली-गलौज से लड़ने की कोशिश की, कई बार सड़क प्रशासन से उसके रिश्ते इतने बिगड़ गए कि वह रिवाल्वर लेकर सभाओं में चला गया। लेकिन रेल मंत्रालय ने लगभग उसका समर्थन नहीं किया और क्रोनबर्ग ने आत्मसमर्पण कर दिया।
सड़क प्रशासन ने बेरहमी से कर्मचारियों का शोषण किया, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत पर बचाया, कोयले की खरीद पर धोखा दिया (सड़क के बोर्ड पर रहने वाले वही व्यक्ति एक कोयला कंपनी बनाते थे - उन्होंने खुद को जंक कोयला फुलाए हुए कीमतों पर बेचा, और नुकसान राज्य सब्सिडी द्वारा कवर किया गया था) और निश्चित रूप से, दोषपूर्ण सामग्री खरीदी।

तारानोव्का-बोर्की ट्रैक का खंड, जिस पर ज़ार की ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, को उसी 1888 की गर्मियों में आपातकाल के रूप में मान्यता दी गई थी, और ड्राइवरों को चुपचाप ड्राइव करने की सलाह दी गई थी। ट्रैक के इस खंड को दुर्घटना से केवल दो साल पहले ही सेवा में रखा गया था, लेकिन इसे मूल रूप से झुकाव के स्वीकार्य कोण से अधिक कोण पर रखा गया था, गिट्टी आदर्श से कम से भर गई थी, और तटबंध लगातार खराब हो गया था और धोया गया था बारिश। उन्होंने इसे जल्दबाजी में बनाया, स्लीपर खराब हो गए, कमजोर हो गए, वे रेल को ठीक से पकड़ नहीं पाए, और दो साल में कुछ जगहों पर वे पूरी तरह से सड़ गए और उखड़ गए। सच है, आपातकालीन ट्रेन के गुजरने से पहले, गिट्टी को जोड़ा गया था, और स्लीपरों को बदल दिया गया था, लेकिन नए के साथ नहीं, बल्कि उनकी अनुपयुक्तता के कारण दूसरे खंड से हटा दिया गया था। बहुत कम से कम, सड़क सामान्य ट्रेनों का सामना करती थी, हालांकि अक्सर छोटी-मोटी दुर्घटनाएं होती थीं। लेकिन 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से भारी शाही ट्रेन और पहले लोकोमोटिव ने हिंसक रूप से लहराते हुए रेल पर असामान्य रूप से मजबूत पार्श्व दबाव बनाया। अगर स्लीपर उच्च गुणवत्ता के होते, तो शायद सब कुछ काम कर जाता - यह ट्रेन दस साल से चला रही है।

स्टीम लोकोमोटिव पटरी से उतर गया, बड़े पैमाने पर tsarist गाड़ियों ने उनके सामने लाइटर गाड़ियों को कुचल दिया, और पॉसियेट की ध्वस्त मंत्रिस्तरीय गाड़ी ने तस्वीर को पूरा किया। स्लीपरों को वारिस-राजकुमार की कार के ठीक नीचे काट दिया गया, जो ट्रेन में दसवें स्थान पर था।

निम्नलिखित कारों को नष्ट हो चुकी डाइनिंग कार से टकराना था, लेकिन इसके सबसे पास की दो कारें स्टील की पटरियों पर मुड़ गईं, जिससे एक बैरिकेड बन गया। हालांकि, आने वाला झटका इतना जोरदार था कि यह कार की दीवार से टूट गई और किशोर ग्रैंड को फेंक दिया। डचेस ओल्गा मिट्टी के तटबंध की ढलान पर खाई में। लड़की बाल-बाल बची रही। वह चिल्लाई, "डैडी, डैडी, मैं ज़िंदा हूँ!" युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल को एक सैनिक ने सम्राट की मदद से मलबे के नीचे से बाहर निकाला। शाही परिवार के सदस्यों में से, सबसे बड़ी बेटी ज़ेनिया, जो जीवन भर कुबड़ा रही, को सबसे अधिक नुकसान हुआ। पूरी ट्रेन में केवल पांच गाड़ियां ही बचीं। जिस डिब्बे में दरबारी और नौकरानियाँ यात्रा कर रहे थे, वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। इसमें अधिकांश पीड़ित शामिल थे। ट्रेन दुर्घटना में कुल 21 लोगों की मौत हो गई और 37 घायल हो गए। केवल उस दिन की शाम को, जब सभी लाशों को एकत्र किया गया था और एक भी घायल व्यक्ति को दुखद स्थान पर नहीं छोड़ा गया था, क्या शाही परिवार ने आने वाली रेटिन्यू ट्रेन में सवार होकर लोज़ोवाया स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। और केवल अगले दिन की सुबह, यानी 18 अक्टूबर को, ट्रेन खार्कोव के लिए रवाना हुई।
मामले की गहन जांच के बाद, अनातोली फेडोरोविच कोनी "सभी द्वारा अपने कर्तव्य की आपराधिक गैर-पूर्ति" के निष्कर्ष पर पहुंचे। उन्होंने फैसला किया कि दुर्घटना के प्रत्यक्ष दोषियों - ड्राइवरों, क्रोनबर्ग और कोवांको (जिन्होंने हस्तक्षेप नहीं किया और आपातकालीन खंड पर गति को सीमित नहीं किया) पर मुकदमा चलाने के लिए अनुचित होगा - यह अनुचित होगा। कोनी ने सर्वोच्च अधिकारियों - तौबे, शेरनवल, चेरेविन और, ज़ाहिर है, पॉसिएट पर झपट्टा मारा। इसके अलावा, उन्होंने कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के बोर्ड के सदस्यों को चोरी के लिए और सड़क को खतरनाक स्थिति में लाने के लिए न्याय में लाना आवश्यक समझा।
उस समय रूस में इस तरह के रैंक के व्यक्तियों को अदालत में लाना एक अभूतपूर्व मामला था। रेल विभाग में, यह विचार दृढ़ता से निहित था कि दुर्घटनाओं के लिए कोई भी जिम्मेदारी रेलवे कर्मचारियों द्वारा वहन की जाती थी, लेकिन किसी भी तरह से सड़कों के मालिक, चाहे वे कितने भी दुर्व्यवहार कर रहे हों। मंत्रियों और अन्य उच्च गणमान्य व्यक्तियों की जिम्मेदारी के लिए, इस पर पहले चर्चा भी नहीं की गई थी। लेकिन मामला असाधारण था, क्योंकि संप्रभु और वारिस खतरे में थे।

अलेक्जेंडर III को जांच के दौरान गहरी दिलचस्पी थी, कोनी की विस्तृत रिपोर्ट को सुना और सहमति व्यक्त की कि मुख्य दोषियों - मंत्रियों और बोर्ड - का न्याय किया जाना चाहिए। संप्रभु को अक्सर मामलों की वास्तविक स्थिति के बारे में वस्तुनिष्ठ जानकारी प्राप्त नहीं होती थी, और रेलवे दुर्व्यवहार की कहानी ने उन्हें प्रभावित किया (कोनी ने, वैसे, कहा कि खार्कोव प्रांत में रेलवे के उद्घाटन से पहले 60 हजार एकड़ जंगल थे, और उस समय 6 हजार एकड़ से भी कम थे, बाकी को कम कीमतों और सरकारी नियंत्रण की कमी का फायदा उठाते हुए स्लीपरों और ईंधन के लिए नष्ट कर दिया गया था)। रूसी कानून ने मंत्रियों को मुकदमे में लाने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान नहीं की, और अलेक्जेंडर III ने न्याय मंत्री को राज्य परिषद के माध्यम से एक उपयुक्त बिल विकसित करने और पारित करने का आदेश दिया।
इस बीच, दुर्घटना के बारे में सबसे विचित्र अफवाहें समाज में फैलने लगीं। और आतंकवादियों के बारे में, और एक निश्चित लड़के के बारे में जो शाही कार में आइसक्रीम की आड़ में बम लाया। यह भी कहा गया था कि ज़ार ने खुद खतरनाक रूप से ट्रेन को गति देने का आदेश दिया था, जब कोनी ने उन्हें इस बारे में सूचित किया, अलेक्जेंडर III हँसे, उन्होंने कहा कि उन्होंने ऐसा कुछ नहीं कहा है, और उसे अदालत में नहीं ले जाने के लिए कहा। प्रलय से सभी भयभीत थे और कुलीन परिवार के चमत्कारी उद्धार पर आनन्दित हुए। लेकिन, जैसे ही उच्च पदस्थ अधिकारियों की जिम्मेदारी की बात आई, उन्हें बहुत सारे रक्षक मिल गए। दुर्घटना के एक महीने बाद पोसियेट को उनके मंत्री पद से हटा दिया गया था, लेकिन उन्हें एक अच्छी पेंशन के साथ राज्य परिषद में नियुक्त किया गया था। उनकी पत्नी ने हाई-सोसाइटी पीटर्सबर्ग सैलून में बताया कि जो कुछ हुआ था उससे वह कितना उदास था। पोसियेट को खेद था। सभी इस बात से सहमत थे कि उन्हें सार्वजनिक रूप से दोषी घोषित करना अमानवीय होगा। खार्कोव के रहने वाले कमरों में, वे रेलवे बोर्ड के सदस्यों के प्रति बहुत सहानुभूति रखते थे - उनमें से कुछ दुनिया में बहुत प्रमुख व्यक्ति थे, उनकी ऐसी आकर्षक पत्नियाँ थीं ... वे कोनी के बारे में कहने लगे कि वह एक समाजवादी थे, " लाल", एक श्रम प्रश्न उठाता है। यहां तक ​​कि उनके खिलाफ राजनीतिक निंदा भी लिखी गई। किसी तरह, हर कोई बहुत जल्दी भूल गया कि वास्तव में, यह शाही परिवार के बारे में था।

नया कानून पारित किया गया है। उनके अनुसार, मंत्रियों को अदालत में लाने के मुद्दे को पहले विचार के लिए ज़ार के पास जाना था, और फिर, "सर्वोच्च सम्मान प्राप्त करने" के लिए राज्य परिषद में जाना था। यह दो चरणों में तय किया गया था, पहले राज्य परिषद में एक विशेष उपस्थिति में (यह एक आपातकालीन बैठक की तरह है), फिर इसे नागरिक और आध्यात्मिक मामलों के विभाग को प्रस्तुत किया गया था। उन्होंने अदालत में वापसी, मामले की समाप्ति या बिना मुकदमे के जुर्माना लगाने के लिए पहले ही निश्चित रूप से मतदान कर दिया है। और फरवरी 1889 में राज्य परिषद में दुर्घटना के मामले की सुनवाई हुई। इसके सदस्यों ने, निश्चित रूप से, खुद को एक कठिन स्थिति में पाया: सर्वोच्च इच्छा, स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से व्यक्त की गई, पोसियेट और अन्य की निंदा की मांग की, और कॉर्पोरेट हितों का उद्देश्य इसे रोकना था और नौकरशाही अभिजात वर्ग के लिए खतरनाक मिसाल नहीं बनाना था।

एक विशेष उपस्थिति में विभाग के अध्यक्ष और संबंधित मंत्री शामिल थे। इसने जांच की रिपोर्ट सुनी और बहस के लिए आगे बढ़ी। ग्रैंड ड्यूक्स मिखाइल निकोलाइविच और व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच, जो मौजूद थे, की राय थी कि "लंबे समय तक चर्चा करने के लिए कुछ भी नहीं था" और मांग की कि कोनी, निर्ममता के अनुसार पॉसियेट को अत्यधिक न्याय के साथ लाया जाए। इस पर मौजूद कुछ लोगों ने सहमति जताई। लेकिन फिर नए प्लॉट ट्विस्ट आए। स्मार्ट और चालाक पूर्व वित्त मंत्री अबाजा ने इस भावना से बात की कि पोसियेट निस्संदेह दोषी है और "उसे मुकदमे में लाना प्राथमिक न्याय का मामला है", लेकिन दुर्घटना के तुरंत बाद उसका अपराध स्पष्ट था, फिर भी वह दूसरे के लिए मंत्री के रूप में रहा महीने, और, अपना इस्तीफा प्राप्त करने के बाद, राज्य परिषद में नियुक्त किया गया। नतीजतन, अबाजा ने निष्कर्ष निकाला, सर्वोच्च शक्ति ने पोसियेट को माफ कर दिया, और उसे विशेष उपस्थिति की ओर से दंडित करना अनुचित होगा। आंतरिक मंत्री, काउंट टॉल्स्टॉय ने तर्क दिया कि मंत्री को मुकदमे में डालने का मतलब समाज की नज़र में अधिकारियों की प्रतिष्ठा में गिरावट होगी। स्टेट काउंसिल के कानून विभाग के अध्यक्ष, बैरन निकोलाई ने दुर्भाग्यपूर्ण पॉसेट की मानसिक पीड़ा का वर्णन किया ("कल्पना कीजिए कि आदरणीय कॉन्स्टेंटिन निकोलायेविच को अब क्या भुगतना होगा!"), यह सोचने के लिए कहा कि वे विचार से कितना बढ़ेंगे अदालत में मामले की, निष्कर्ष निकाला कि यह "अनावश्यक क्रूरता" होगी, और निष्कर्ष में एक आंसू बहाया। लेकिन वोट ने फिर भी मामले को पॉसिएट और शेरनवाल को मुकदमे में डालने के पक्ष में तय किया।

सिविल और चर्च संबंधी मामलों के विभाग की बैठकों की एक श्रृंखला का पालन किया। वे सुस्त थे, भटकते थे, समानांतर में, विभागों के सदस्यों ने सभी प्रकार के अनुनय और अनुरोधों को सुना, और अधिक से अधिक झिझकते थे। अंत में, उन्होंने एक परीक्षण के मुद्दे को वोट दिया और पोसियेट और शेरनवाल को फ़ॉर्म में दर्ज किए बिना भी फटकार लगाने के लिए मतदान किया।

अलेक्जेंडर III अधिकारियों पर अधिक स्पष्ट दबाव डालने का जोखिम नहीं उठा सकता था, विशेष रूप से इस कहानी में एक इच्छुक व्यक्ति होने के नाते। रूसी निरंकुश मनमानी वास्तव में अलिखित रीति-रिवाजों, नौकरशाही या वर्ग के मानदंडों द्वारा सख्ती से विनियमित थी। सम्राट परियों की कहानियों का राजा नहीं था, वह "जो मैं चाहता हूं, मैं पीछे मुड़ता हूं" के सिद्धांत के अनुसार कार्य नहीं कर सकता था और अक्सर उसे छोटी-छोटी बातों में भी अपने दल के नेतृत्व का पालन करने के लिए मजबूर किया जाता था। उदाहरण के लिए, महल में रहने वाली प्रतीक्षारत महिलाओं ने उल्लेख किया कि शाही परिवार को दरबारी रसोइयों द्वारा बुरी तरह से खिलाया जाता था (आखिरकार, वे महल के खेल भी खेलते थे, चाहे वे बर्तनों तक ही क्यों न हों)। और शाही परिवार ने इसे कर्तव्यपूर्वक सहन किया।

इसलिए पतन की स्थिति में, राजा केवल राज्य परिषद के निर्णय को ही निगल सकता था। केवल एक चीज जिसे उसने स्वयं करने की अनुमति दी, वह थी, अपनी इच्छा से, दुर्घटना के पूरे मामले को पूरी तरह से रोक देना। अनातोली फेडोरोविच कोनी ने भी मामले के ऐसे परिणाम के लिए लड़ाई लड़ी: निम्न-श्रेणी के अपराधियों का न्याय करना बहुत अनुचित होगा। सम्राट ने एक दयालु घोषणापत्र जारी किया, और इस तरह दुर्घटना का मामला लगभग समाप्त हो गया। स्मारक संकेत भी स्थापित किए गए थे, जो हमेशा की तरह ऐसे मामलों में अपने पते पाते थे।

"लगभग", क्योंकि एक छोटी सी निरंतरता थी। अलेक्जेंडर III ने जांच के निष्कर्षों को प्रकाशित करने का आदेश दिया और कोनी को एक लेख लिखने का निर्देश दिया। लेकिन, जैसा कि पाठक शायद अनुमान लगाता है, यह निश्चित रूप से प्रिंट में नहीं आया।
एक कहानी है कि दुर्घटना के समय, संप्रभु ने निर्णायक रूप से अपनी उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति का प्रदर्शन किया और ढह गई छत का समर्थन किया, जिसके परिणामस्वरूप उसका परिवार बच गया। कोनी ने इसे सब एक कल्पना कहा, क्योंकि छत अपने आप में बहु-टन है और कोई भी व्यक्ति इसे अपने ऊपर नहीं रख सकता है, यह समझाते हुए कि छत को दोनों तरफ से क्षतिग्रस्त वैगनों से जाम कर दिया गया था, इसे शाही परिवार के ऊपर एक घर में तब्दील कर दिया गया था।

हैरानी की बात ये है कि ये तस्वीर कुछ और ही कहानी बयां कर रही है. एक बिंदु पर, छत जमीन पर टिकी हुई है, इसके पीछे के विमान को नष्ट वैगन पर, जमीन पर गिरने से, छत को एक पेड़ के तने द्वारा रखा जाता है, व्यास में छोटा, संभवतः पास में काटा जाता है। इसके अलावा, यह लंबवत रूप से सेट नहीं है, लेकिन एक कोण पर है, जो अपेक्षाकृत छोटे भार का संकेत दे सकता है, जिसे एक व्यक्ति आसानी से सामना कर सकता है। मैं क्यों हूं? इसके अलावा, कोनी जैसे एक असाधारण ईमानदार वकील द्वारा भी की गई जांच, जिसने सभी सबसे तर्कहीन प्रश्नों को तर्कसंगत रूप से समझाने की कोशिश की, ने खुद ही कई अफवाहों और मिथकों को जन्म दिया। उन्हें छूना नहीं चाहता, मैं आपको इस बारे में बताना चाहता हूं कि कैसे शाही ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्मृति स्पासोव स्केट की नींव और उससे जुड़ी सभी घटनाओं के बारे में आज तक कायम है। यह सब अगली कहानी में।

अपनी ओर से, मैं जोड़ूंगा कि फ़ोरोस में क्रीमिया में, अलेक्जेंडर III के परिवार के चमत्कारी उद्धार के लिए आभार में, एक सुंदर चर्च बनाया गया था।

17 अक्टूबर, 1888 को, शाही परिवार लिवाडिया में क्रीमियन एस्टेट से ट्रेन से लौट रहा था। सम्राट अलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ डाइनिंग कार में नाश्ता कर रहे थे, तभी अचानक एक जोरदार धक्का ने सभी को अपनी सीट से ट्रेन में फेंक दिया और ट्रेन पटरी से उतर गई।

खार्कोव के पास बोरकी स्टेशन के पास कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव लाइन के 295वें किलोमीटर पर दोपहर 2:14 बजे शाही ट्रेन की 10 कारें पटरी से उतर गईं। पहले जोरदार धक्का ने लोगों को अपनी जगह से खदेड़ दिया। लोगों ने एक भयानक दरार सुनी, फिर एक दूसरा धक्का लगा, जो पहले से अधिक शक्तिशाली था। तीसरा धक्का कमजोर था, जिसके बाद ट्रेन रुक गई।

चश्मदीदों की आंखों के सामने खुद को प्रस्तुत करने वाली तस्वीर भयावह थी: 15 में से 10 ट्रेन कारों को एक ऊंचे तटबंध के बाईं ओर फेंक दिया गया था। हर कोई शाही परिवार को खोजने के लिए दौड़ा और उन्हें अभी भी जीवित पाया। महारानी मारिया फेडोरोवना के साथ अलेक्जेंडर III, डाइनिंग कार में आपदा के समय बच्चे और अनुचर थे, जो अब पूरी तरह से नष्ट हो गया था। पहले धक्का के बाद, कार में फर्श गिर गया, केवल एक फ्रेम छोड़कर, सभी यात्री तटबंध पर समाप्त हो गए। कार झुक रही थी, उसकी छत गिर गई और आंशिक रूप से निचले फ्रेम पर पड़ी थी। सम्राट, जिसके पास उल्लेखनीय शक्ति थी, ने साहस दिखाया और छत को अपने कंधों पर रखा, जबकि उसका परिवार और नौकर मलबे से बच गए।

बिना पहिए और चपटी दीवारों के साथ टूटी हुई डाइनिंग कार से, सम्राट और उनकी पत्नी, त्सारेविच निकोलाई, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना और नाश्ते के लिए आमंत्रित रेटिन्यू सुरक्षित रूप से बाहर निकल गए। कई खरोंच और खरोंच से बच गए, केवल सहयोगी-डे-कैंप व्लादिमीर शेरमेतेव ने अपनी उंगली कुचल दी थी। आपदा के समय ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना शाही बच्चों की गाड़ी में अपनी नानी के साथ थी। उन्हें तटबंध पर फेंक दिया गया था, और छोटे ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच को सैनिकों द्वारा संप्रभु की मदद से मलबे के नीचे से बाहर निकाला गया था।

सक्रिय स्वचालित ब्रेक की बदौलत केवल पांच कारें और दोनों लोकोमोटिव बच गए। दरबारियों और नौकरानियों के साथ गाड़ी पूरी तरह से नष्ट हो गई, और उसके सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई। तटबंध पर मलबे से 13 क्षत-विक्षत शव निकाले गए।

दुर्घटना की खबर तेजी से फैल गई और सभी दिशाओं से मदद के लिए दौड़ पड़ी। इसके बाद शाही परिवार ने सक्रिय रूप से भाग लिया। संप्रभु ने व्यक्तिगत रूप से पीड़ितों और घायलों को ट्रेन के मलबे के नीचे से निकालने की निगरानी की, और चिकित्सा कर्मचारियों के साथ महारानी ने घायलों को बायपास किया और उन्हें सहायता प्रदान की। दुर्घटना में कुल 68 लोग घायल हो गए, उनमें से 21 की मौत हो गई, जिसमें महारानी मारिया फेडोरोवना तिखोन सिदोरोव के निजी अंगरक्षक भी शामिल थे। सभी पीड़ितों की पहचान होने के बाद, और घायलों को सहायता प्रदान की गई, पहले से ही शाम को शाही परिवार रेटिन्यू ट्रेन में सवार हो गया, जो आगे आई, और लोज़ोवाया स्टेशन गया। वहाँ, ताज पहनाए गए परिवार के चमत्कारी उद्धार के अवसर पर, धन्यवाद सेवा की गई।

अभियोजक अनातोली कोनी ने बोरकी में दुर्घटना का मामला उठाया। आपदा का मुख्य संस्करण ट्रेन की गति और रेलवे की खराब स्थिति थी। दुर्घटना के समय, कारें उत्कृष्ट स्थिति में थीं और बिना किसी घटना के 10 वर्षों से सेवा में थीं। ट्रेन में दो लोकोमोटिव द्वारा खींची गई 15 कारें शामिल थीं। सभी नियमों का उल्लंघन करते हुए, जिसके अनुसार एक यात्री ट्रेन में केवल 42 धुरों की अनुमति थी, उनमें से 64 शाही ट्रेन में थे। इसके अलावा, इतने वजन के साथ, ट्रेन को इससे अधिक की गति से यात्रा नहीं करनी पड़ी 40 किमी/घंटा, लेकिन वास्तव में गति 68 किमी/घंटा थी। दक्षिण पश्चिम रेलवे कंपनी के प्रबंधक सर्गेई विट्टे को जांच के लिए लाया गया था।

सरकारी अधिकारियों के विपरीत, जिन्होंने दावा किया कि पटरियों की खराब स्थिति दुर्घटना का कारण थी, विट्टे ने जोर देकर कहा कि यह ट्रेन की गति और लेआउट की खामियां थीं, जिसके बारे में उन्होंने सरकार को चेतावनी दी थी। प्रत्येक पक्ष ने जिम्मेदारी से बचने की कोशिश की। नतीजतन, सम्राट ने दुर्घटना के मामले को चुपचाप बंद करने का फैसला किया। जांच का परिणाम रेल मंत्री और कई अन्य प्रमुख अधिकारियों का इस्तीफा और शाही रेलवे के प्रमुख के रूप में विट्टे की नियुक्ति थी।

यह उल्लेखनीय है कि, आधिकारिक स्थिति के बावजूद, रूसी जनरल व्लादिमीर सुखोमलिनोव के संस्मरणों में दुर्घटना के एक पूरी तरह से अलग संस्करण का वर्णन किया गया था। उन्होंने दावा किया कि दुर्घटना एक क्रांतिकारी द्वारा ट्रेन में लगाए गए बम विस्फोट के कारण हुई थी, जिसे शाही ट्रेन के सहायक के रूप में ट्रेन में नौकरी मिल गई थी।

“ट्रेन दुर्घटना को रेलवे ट्रैक की खराबी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और रेल मंत्री को अपना पद छोड़ना पड़ा था; बाद में, बहुत बाद में, यह पता चला कि यह क्रांतिकारी संगठनों का काम था।<…>... पत्राचार और दस्तावेजों का विश्लेषण करने पर, उन्हें मृतक द्वारा इन व्यक्तियों के बारे में एकत्र की गई जानकारी के पीछे नोटों के साथ तस्वीरें मिलीं। उनमें से, उन्होंने एक रसोइया के रूप में अदालत की रसोई में प्रवेश करने वाले को भी पहचान लिया और उस स्टेशन पर गायब हो गए जो बोरोक में तबाही से पहले था। भोजन कक्ष के बगल में कार की धुरी पर राक्षसी कार रखकर, वह ट्रेन से निकल गया, जो दुर्घटना के बाद निकला, जब उन्होंने जांचना शुरू किया कि क्या सब कुछ जगह पर है और कारों के नीचे कोई है या नहीं।

आपदा स्थल पर, जल्द ही एक स्केट स्थापित किया गया था, जिसे स्पासो-सिवातोगोर्स्क कहा जाता था। क्राइस्ट द सेवियर ऑफ मोस्ट ग्लोरियस ट्रांसफिगरेशन और एक चैपल के नाम पर एक मंदिर भी बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मंदिर को उड़ा दिया गया था और चैपल क्षतिग्रस्त हो गया था। 50 से अधिक वर्षों तक, इमारत बिना गुंबद के खड़ी रही जब तक कि इसे 2000 के दशक में बहाल नहीं किया गया।

17 अक्टूबर, 1888 को, रूसी टेलीग्राफ ने दुनिया भर में तत्काल समाचार फैलाया कि कुर्स्क से 277 वें छोर पर शाही ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें ज़ार अलेक्जेंडर III और उनका परिवार क्रीमिया से लौट रहे थे। यह घटना खार्कोव से कुछ दर्जन किलोमीटर दक्षिण में कुर्स्क-खार्कोवो-आज़ोव रेलवे के बोरकी रेलवे स्टेशन पर हुई। उस दिन पाले के साथ बारिश हो रही थी, और चारों ओर भयानक कीचड़ था। दोपहर 2:14 बजे, जब ट्रेन 68 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ढलान से नीचे उतर रही थी, जो उस समय महत्वपूर्ण थी, एक अप्रत्याशित रूप से जोरदार झटके ने सभी लोगों को अपनी सीट से ट्रेन में फेंक दिया। फिर एक भयानक दरार और पहले की तुलना में एक मजबूत धक्का का पीछा किया। तभी एक और शांत धक्का लगा और ट्रेन ने अपनी गति रोक दी...

ट्रेन के अंदरूनी हिस्सों की तस्वीरें: सम्राट की कैबिनेट

1888 सम्मानजनक विक्टोरियन युग की ऊंचाई। आलीशान पर्दों और भारी ऊदबिलाव से बनी दुनिया बेहद अडिग लगती है, चाहे समाजवादी कुछ भी समझें। डॉक्टर स्वच्छता का उपदेश देते हैं। जनता तकनीकी प्रगति में विश्वास करती है, हालांकि यह अभी भी नई है। टेलीफोन, फोनोग्राफ और बिजली के गरमागरम लैंप के आविष्कार को दस साल नहीं हुए हैं। यूरोप और अमेरिका का उद्योग तेजी से फल-फूल रहा है, जो रेलवे निर्माण की तेजी से प्रेरित है। हेनरिक हर्ट्ज़ विद्युत चुम्बकीय तरंगों की खोज करता है और सिर्फ 1888 में प्रकाश की गति को मापता है।

और सम्राट अलेक्जेंडर III का परिवार छुट्टी पर क्रीमिया चला गया। रेल द्वारा, एक विशेष शाही ट्रेन में। 18 अक्टूबर, 1888 को वापस रास्ते में, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के तारानोव्का-बोर्की खंड पर खार्कोव पहुंचने से पहले, ट्रेन पटरी से उतर गई। ट्रेन दुर्घटना के समय, अलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ में थे खाने की कार। कार, ​​बड़ी, भारी और लंबी, पहिएदार गाड़ियों पर चढ़ी हुई थी, जो दुर्घटना के दौरान टूट गई, वापस लुढ़क गई और एक दूसरे के ऊपर ढेर हो गई। उसी झटके ने कार की अनुप्रस्थ दीवारों को गिरा दिया, और बगल की दीवारें टूट गईं और छत गिरने लगी। दरवाजे पर खड़े लकड़बग्घे मर गए, कार में सवार बाकी लोग इस बात से ही बच गए कि छत गिरने पर एक छोर पर गाड़ियों के पिरामिड पर टिकी हुई थी। एक त्रिकोणीय स्थान का गठन किया, जिसने लगभग बर्बाद यात्रियों को कार से बाहर निकलने की अनुमति दी - घायल, गंदे, लेकिन जीवित। ऐसा कहा जाता था कि लंबे और मजबूत सम्राट ने छत का समर्थन किया, जबकि उसके प्रियजन उसके नीचे से रेंगते थे। जब, छह साल बाद, अभी तक बूढ़ा नहीं हुआ और हमेशा मजबूत दिखने वाला राजा बीमार पड़ गया और उसकी मृत्यु हो गई, अफवाहों ने उसकी बीमारी के कारणों को दुर्घटना के दौरान अनुभव किए गए शारीरिक और नैतिक सदमे से जोड़ा।

उस दिन, सिकंदर III ने खुद को उल्लेखनीय रूप से दिखाया। जैसे ही वह मलबे के नीचे से निकला, उसने पीड़ितों को सहायता प्रदान करना शुरू कर दिया। खार्कोव में, जहां शाही परिवार लाया गया था, उनके उद्धार के लिए एक गंभीर प्रार्थना सेवा आयोजित की गई थी। दरअसल, जो हुआ उसमें किसी तरह का उच्च शिल्प था। किसी तरह, 18 अक्टूबर, 1888 को, रोमानोव्स के लिए एक तरह की व्यक्तिगत घंटी बज गई - वर्ष 1917 से पहले पहली और आखिरी। वारिस, निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच भी उस ट्रेन में सवार हुए।

स्वाभाविक रूप से, एक जांच शुरू हुई। अपनी ईमानदारी और ईमानदारी के लिए प्रसिद्ध शानदार वकील अनातोली फेडोरोविच कोनी को इसका नेतृत्व करने के लिए सौंपा गया था (वेरा ज़सुलिच के मामले के कारण उन्हें अदालत में नापसंद किया गया था: कोनी अदालत में अध्यक्ष थे और उन्हें बरी करने की अनुमति दी थी)। सभी ने, निश्चित रूप से, तुरंत आतंकवादियों के बारे में सोचा, नरोदनया वोल्या काफी हाल ही में थे। हालांकि, बहुत जल्दी, सभी विशेषज्ञ इस निर्णायक निष्कर्ष पर पहुंचे कि आतंकवादी हमले का कोई निशान नहीं था, बस एक लोकोमोटिव या उसका टेंडर पटरी से उतर गया।

तटबंध से कुछ साज़ेन, एक राजसी गिरजाघर चर्च मसीह के नाम पर सबसे शानदार परिवर्तन के उद्धारकर्ता के नाम पर बनाया गया था। 21 मई, 1891 को, महारानी मारिया फेडोरोवना की अपनी बेटी ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना और ग्रैंड ड्यूक्स के साथ दक्षिण की अंतिम यात्रा पर, उनकी उपस्थिति में, बोरकी में, आपदा स्थल पर, मंदिर का एक गंभीर शिलान्यास हुआ। परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग वास्तुकार, वास्तुकला के शिक्षाविद रॉबर्ट मार्फेल्ड द्वारा तैयार की गई थी। मंदिर की महानता का अंदाजा पुराने जमाने की एक याद से लगाया जा सकता है- जब मौसम सुहाना था तो 50 किलोमीटर दूर ठंडे पहाड़ पर भी लोगों ने गुंबद की चमक देखी।

तटबंध पर सबसे ऊंचा स्थान, लगभग रेलमार्ग पर, चार झंडों के साथ चिह्नित किया गया था - यह वह स्थान है जहाँ दुर्घटना के दौरान भव्य ड्यूकल गाड़ी खड़ी थी और जहाँ से ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना को बिना नुकसान पहुँचाया गया था।

तटबंध के तल पर, उद्धारकर्ता की छवि के साथ एक लकड़ी का क्रॉस रखा गया था जो हाथों से नहीं बनाया गया था - यह वह स्थान है जिस पर शाही परिवार ने पैर रखा था, जो डाइनिंग कार के मलबे के नीचे से बिना किसी नुकसान के निकल रहा था; यहां एक गुफा चैपल बनाया गया था। जिस स्थान पर महारानी और उनके बच्चे बीमारों की देखभाल करते थे, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक चौक लगाया, जो इस प्रकार मंदिर और चैपल के बीच स्थित था।

मंदिर की स्थिति की देखभाल के लिए एक विशेष संरक्षकता बनाई गई थी। रेलवे कंपनियों की कीमत पर, कर्मचारियों और निजी व्यक्तियों से दान की कीमत पर, बुजुर्ग रेलवे कर्मचारियों के लिए एक अस्पताल और एक नर्सिंग होम बनाया गया, एक संकीर्ण स्कूल, और सम्राट अलेक्जेंडर III के नाम पर एक सार्वजनिक मुक्त पुस्तकालय खोला गया। इसके बाद, कई वर्षों तक सम्राट ईस्टर उत्सव के दौरान यहां आए।

बोल्शेविकों के आने के बाद सब कुछ बदल गया। 1917 में आर्किमंड्राइट रॉडियन (स्केट के रेक्टर) और हिरोमोंक अनास्तासी (कोषाध्यक्ष और हाउसकीपर) की बेरहमी से हत्या कर दी गई थी। गाँव का नाम बदलकर शेमेतिव कर दिया गया, जो कि पहले निवासियों में से एक का नाम था, फिर चिह्नों को हटा दिया गया, मंदिर को बंद कर दिया गया, इसमें कीटनाशकों के लिए एक गोदाम स्थापित किया गया, और निराश्रित बच्चों को जल्द ही बसाया गया। दूसरी बार गांव का नाम पहले से ही तीस के दशक में रखा गया था - पेरवोमेस्कॉय के लिए। कुछ साल बाद, मंदिर में आग लग गई और प्रसिद्ध स्वर्ण गुंबद पूरी तरह से नष्ट हो गया। और युद्ध के अंत में, मंदिर को अंततः उड़ा दिया गया, चैपल को खंडहर में छोड़ दिया।

चैपल में बहाली का काम 2002 में शुरू हुआ और ईस्टर दिवस - 27 अप्रैल, 2003 को समाप्त हुआ। परिसर के निर्माण के साथ, 19 वीं शताब्दी की शैली में भव्य सीढ़ियों के साथ एक अतिथि मंच का पुनर्निर्माण किया गया था, और पेरवोमिस्की रेलवे प्लेटफॉर्म का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसे अपने पूर्व ऐतिहासिक नाम - स्पासोव स्किट में वापस कर दिया गया था।