एक राय पर या एक राय में सहमत। एलोन मस्क और रैंड रिसर्च सेंटर ने सहमति व्यक्त की कि मानव रहित वाहनों को जल्द से जल्द लागू किया जाना चाहिए

विलासिता वह समय है जब आप अपने प्रियजनों के साथ बिताते हैं। घर पृथ्वी पर सबसे अच्छी जगह है। घर और परिवार दोनों मुझे सकारात्मकता और ऊर्जा का एक शक्तिशाली बढ़ावा देते हैं, जो मुझे कठिन व्यावसायिक यात्राओं से उबरने में मदद करता है।

सोनू शिवदासानी, सोनवा रिसॉर्ट्स के संस्थापक

शहरों के निवासी अपनी महत्वाकांक्षाओं के बंधक बन गए। उन्होंने अपनी स्वतंत्रता खो दी, एक बॉक्स से दूसरे बॉक्स में: एक शानदार बॉक्स अपार्टमेंट से, एक लिफ्ट बॉक्स में, फिर एक बॉक्स कार में, फिर एक बॉक्स ऑफिस पर। और इसलिए एक सर्कल में। छापों के लिए कोई समय नहीं है। आज विलासिता भावना है।

गुग्लिल्मो मियानी, वाया मोंटेनापोलियन एसोसिएशन के अध्यक्ष

विलासिता एक दुर्लभ वस्तु है, अनन्य है, सभी के लिए उपलब्ध नहीं है। यह एक वस्तु, एक छाप, समय का एक क्षण हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से कुछ अनोखा।

एलेन डुकासे, बावर्ची

विलासिता अब ताजा, मौसमी उपज है। मुझ पर हंसो, लेकिन मैं मजाक नहीं कर रहा हूं। 10 साल में यह समस्या और भी विकराल हो जाएगी। हम वैश्वीकरण के युग में रहते हैं, जब फल और सब्जियां दुनिया के हर कोने में उपलब्ध हैं, चाहे मौसम कोई भी हो। यह गलत अवधारणा है।

रोनित राफेल, संस्थापक एल.राफेल

मैं बहुत यात्रा करता हूं और मुझे पता है कि विलासिता वह समय है जब आप अपने और अपने प्रियजनों पर खर्च करते हैं। पैसे के बारे में मत सोचो - यह आपको खुश नहीं करेगा। अपने आप को उन लोगों के साथ घेरें जिन्हें आप प्यार करते हैं और तब आप खुश रहेंगे।

इस्लोर शार्प, फोर सीजन्स होटल्स एंड रिसॉर्ट्स के संस्थापक

यात्रियों की जरूरतें नहीं बदली हैं। उम्मीदें बदल गई हैं। लोग गर्मजोशी और व्यक्तिगत सेवा चाहते हैं। यही असली विलासिता है।

संदीप वालिया, उपाध्यक्ष, रिट्ज कार्लटन होटल

पहले, एक उत्पाद को एक लक्जरी माना जाता था - एक घड़ी, एक कार, एक बैग, जूते, चीनी फूलदान। अब विलासिता अनुभव है। जन्मदिन के लिए, वे चीजें मांगते थे, लेकिन अब वे कहते हैं: मैं पहाड़ों पर जाना चाहता हूं, घोड़ों की सवारी करना चाहता हूं, मास्को जाना चाहता हूं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि चीजें समझ में नहीं आतीं, लेकिन अब लोग अनुभव के बारे में एक विलासिता के रूप में बात कर रहे हैं।

अरमांडो क्रेट्ज़लिन, हिंद महासागर बेसिन में फोर सीजन्स होटल्स एंड रिसॉर्ट्स के क्षेत्रीय निदेशक

हम सभी विलासिता को प्राप्त करने का प्रयास करते हैं, लेकिन हर कोई इसे अपने तरीके से समझता है। मेरे लिए, विलासिता संवेदनाओं की प्रामाणिकता में निहित है जिसे पैसे के लिए नहीं खरीदा जा सकता है: ये सरल हैं, लेकिन साथ ही यादगार बैठकें, और होटल में अद्भुत ईमानदारी सेवा, और दोस्तों के साथ एक गिलास शराब। यह सब कुछ है जो उत्तेजित और प्रेरित करता है, स्मृति पर एक छाप छोड़ता है।

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क के अनुसार, कंपनी का ऑटोपायलट सिस्टम पहले से ही मानव चालक जितना अच्छा है। एकमात्र सवाल यह है कि सड़कों पर जाने की अनुमति प्राप्त करने के लिए किसी व्यक्ति को ड्रोन से कितना बेहतर बनने की आवश्यकता है। अधिकारियों को आवश्यकता हो सकती है कि ड्रोन न केवल लोगों की तरह ड्राइव करना जानते हैं, बल्कि एक निश्चित सीमा तक उनसे आगे निकल जाते हैं, अन्यथा उन्हें आसानी से पटरियों पर नहीं छोड़ा जाएगा। मस्क ने कंपनी के शेयरधारकों की बैठक में यह बात कही।

"वे मांग कर सकते हैं कि तकनीक 50% सुरक्षित, 100% सुरक्षित, 1000% सुरक्षित हो, मुझे नहीं पता। मुझे यकीन है कि वे यह भी नहीं जानते हैं," उन्होंने कहा।

मस्क के शब्द पांचवें, उच्चतम और सबसे कठिन स्तर की तथाकथित स्वायत्तता से संबंधित हैं, जब कार बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के चल सकती है, और स्टीयरिंग व्हील सजावटी और शांत कार्य करता है या पूरी तरह से अनुपस्थित है।

स्तर 5 स्वायत्तता लंबे समय से टेस्ला और स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक पर काम करने वाली अन्य कंपनियों का लक्ष्य रहा है। मस्क ने पहले वादा किया था कि टेस्ला मॉडल में से एक संयुक्त राज्य अमेरिका में तट से तट तक एक सेल्फ-ड्राइविंग यात्रा करेगा। यह वादा अभी भी कंपनी के मुख्य प्रतीकात्मक लक्ष्यों में से एक है।

"अब जब टेस्ला विज़ुअल न्यूरल नेटवर्क का मूल अच्छी तरह से बना हुआ है (जो एक बड़ी चुनौती थी क्योंकि हमें इसे सामान्य रूप से उपयोग की जाने वाली तुलना में बहुत कम प्रसंस्करण शक्ति में फिट करने की आवश्यकता थी), हम अगले कुछ में जल्दी से अधिक कार्यक्षमता जोड़ने के लिए तत्पर हैं। महीने," यह कहता है। मस्क का संदेश - और स्टीयरिंग व्हील को छुए बिना तट-से-तट ड्राइविंग के हमारे लक्ष्य के लिए तेजी से आगे बढ़ें।"

मानव के बराबर कृत्रिम बुद्धिमत्ता बनाना पहले से ही कोई आसान काम नहीं है, लेकिन, जैसा कि मस्क बताते हैं, अधिकारी लगभग निश्चित रूप से मानव स्तर पर होने की तुलना में उच्च मानकों को प्राप्त करने के लिए ड्रोन को मजबूर करेंगे। लेकिन यह इसके लायक है: आखिरकार, सड़क दुर्घटनाओं में हर साल 1.3 मिलियन लोग मारे जाते हैं।

मस्क ने कहा, "मुझे विश्वास है कि हम अपने मौजूदा हार्डवेयर के साथ भी मानव ड्राइविंग हासिल कर सकते हैं।" “और, हाँ, हमारे पास जल्द ही कुछ और हार्डवेयर आने वाले हैं, हम अभी और कुछ नहीं कह सकते। मैं केवल इतना ही जोड़ूंगा कि मैं इस मामले में बहुत आशावादी हूं।

ध्यान दें कि आज टेस्ला कारों के हार्डवेयर का एक प्रमुख हिस्सा एक एनवीडिया चिप है जो ऑटोपायलट सिस्टम से डेटा को प्रोसेस करता है। पत्रकारों का सुझाव है कि मस्क के बयान के आधार पर, यह बहुत संभव है कि टेस्ला जल्द ही अपने स्वयं के डिजाइन की एक चिप पेश कर सकती है।

बहरहाल, टेस्ला के प्रमुख के मुताबिक कंपनी अपनी स्थिति से पूरी तरह संतुष्ट है।

"अगर यह पता चलता है कि हमें इस क्षेत्र में नियामक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हार्डवेयर अपग्रेड करने की आवश्यकता है, तो हम मौजूदा कंप्यूटरों को और अधिक शक्तिशाली के साथ बदल देंगे। मस्क ने कहा। - हम अपनी हार्डवेयर रणनीति की प्रतिस्पर्धात्मकता में आश्वस्त हैं। मैं कहूंगा कि हमारी हार्डवेयर रणनीति किसी अन्य प्रतिस्पर्धी पेशकश से बेहतर है।"

रैंड कॉर्पोरेशन की रिपोर्ट

यह दिलचस्प है कि अमेरिकी रणनीतिक अनुसंधान केंद्र रैंड कॉर्पोरेशन के विशेषज्ञ ऑटोपायलट सिस्टम के बारे में इसी तरह की राय का पालन करते हैं। उनके अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में हर साल लगभग 37,500 लोग कार दुर्घटनाओं में मारे जाते हैं। 94% मामलों में, दुर्घटनाएं उन ड्राइवरों की गलती के कारण होती हैं जो समय पर प्रतिक्रिया करने में विफल रहे, नशे में थे या तत्काल दूतों द्वारा विचलित थे। यह माना जाता है कि मानव रहित वाहन इस समस्या को हल करने में सक्षम होंगे: विशेषज्ञों के अनुसार, रोबोट वाहन, औसत चालक की तुलना में केवल 10% सुरक्षित होने के बावजूद, सालाना 3,000 लोगों के जीवन को बचाने में सक्षम होंगे।

इस प्रकार, वे निष्कर्ष निकालते हैं, सुरक्षा के दृष्टिकोण से, सड़कों पर आत्म-शिक्षा में सक्षम अपूर्ण ड्रोन को छोड़ना बेहतर है, उन्हें वर्षों तक अलग-अलग राजमार्गों पर पूर्णता में लाने के लिए, जबकि हजारों लोग नशे में ड्राइवरों के कारण मर जाते हैं। संक्षेप में, रैंड के अनुसार, स्वायत्त वाहनों के मामले में, सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन हो सकता है।

उसी समय, विशेषज्ञों ने अपने पूर्वानुमानों में टार का एक छोटा सा हिस्सा जोड़ा। सबसे पहले, स्वायत्त वाहनों का अभी तक शहरी राजमार्गों पर वास्तव में परीक्षण नहीं किया गया है। हां, सैन फ्रांसिस्को, टाम्पा, मिशिगन, पिट्सबर्ग और कैलिफोर्निया में एक पूर्व सैन्य अड्डे में पायलट परियोजनाएं शुरू की गई हैं। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि इन्हें कितनी जल्दी पारंपरिक कारों के साथ सड़कों पर उतारा जा सकता है।

दूसरे, हालांकि कई लोगों के लिए यह स्पष्ट है कि, 37,462 लोग सालाना कार दुर्घटनाओं में मारे जाते हैं, भले ही 37,461 लोग ड्रोन के कारण मर जाते हैं, फिर भी उन्हें कम खतरनाक माना जाएगा, और इस मामले में प्रतिवाद बहुत उचित लगता है: लोग रोबोट के साथ हमेशा सख्त व्यवहार करें। हम ड्राइवरों की गलतियों के अभ्यस्त हैं, लेकिन प्रेस तुरंत दोहराता है और कार की गलती के कारण एकमात्र मौत का प्रदर्शन करता है। और किसी को याद नहीं होगा कि इससे पहले ड्रोन कितने लोगों की जान बचा चुके हैं।

टोयोटा रिसर्च इंस्टीट्यूट के प्रमुख गिल प्रैट कहते हैं, "सड़क पर मानव त्रुटि के लिए समाज का उपयोग किया जाता है।" “आखिरकार हम सब इंसान हैं। दूसरी ओर, हम मशीनों से लगभग पूर्ण व्यवहार की अपेक्षा करते हैं।"

तीसरा, स्वायत्त परिवहन अभी भी परिपूर्ण नहीं है। परीक्षण के दौरान आपातकालीन वाहनों में बैठने वाले ड्राइवरों को अक्सर नियंत्रण रखना पड़ता है। इसलिए, वेमो रोबोटिक वाहन मानवीय हस्तक्षेप के बिना 8.25 किमी ड्राइव करने में कामयाब रहे, लेकिन मर्सिडीज-बेंज की संख्या इतनी प्रभावशाली नहीं है - केवल 2.9 किमी। हम कह सकते हैं कि आज ड्रोन बहुत खराब ड्राइवरों के बराबर हैं। यानी आज ऑटोनॉमस कार चलाना उतना ही खतरनाक है जितना कि 16 साल या 90 साल के ड्राइवर को चलाना। अब तक, रोबोटिक वाहन अनुभवी ड्राइवरों के लिए कोई मुकाबला नहीं हैं जिनकी दृष्टि अच्छी है और त्वरित प्रतिक्रिया है। हालांकि, भविष्य में, स्थिति, निश्चित रूप से, मौलिक रूप से बदलने का हर मौका है।

क्या "नागरिकों को बड़ी खामियों वाले घरों में स्थानांतरित किया जा रहा है" वाक्य में कोई शैलीगत त्रुटि है? मैं अपने सहयोगियों से असहमत था: मैं "अपूर्णताओं वाले नागरिक" देखता हूं, लेकिन उनके पास ऐसी कोई तस्वीर नहीं है - आखिरकार, "घर पर" शब्द के साथ खामियां जुड़ी हुई हैं, जो अर्थ में निकटतम है।

इस वाक्य में कोई अस्पष्टता नहीं है, परिभाषा बड़ी खामियों के साथनिकटतम शब्द को संदर्भित करता है मकानों.


	प्रश्न #292913

कैसे समझाएं कि एक प्रस्ताव फ्रांस में क्यों लिखा जाता है, लेकिन स्वीडन में?