हंस बाउर (जर्मन जोहान "हंस" पीटर बॉर; 19 जून, 1897, एम्फ़िंग, बवेरिया - 17 फरवरी, 1993, हर्शिंग एम एम्मेरसी) - एडॉल्फ हिटलर के निजी पायलट, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल।
जोहान (हंस) पीटर बुअर का जन्म एम्फिंग, बवेरिया में हुआ था। उन्होंने अपनी माध्यमिक शिक्षा म्यूनिख व्यायामशाला (इरास्मस-ग्रासर-व्यायामशाला) में से एक में प्राप्त की। 1915 में, उन्होंने जर्मन शाही वायु सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों में, उन्होंने दुश्मन के नौ विमानों को मार गिराया।
1919 में जर्मनी द्वारा वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद, वह एफके वॉन एप की कमान के तहत एक स्वयंसेवी अर्धसैनिक कोर में शामिल हो गए। इसके अलावा, 1921 से 1923 की अवधि में, हंस बाउर ने एक पायलट के रूप में काम किया, पहले बेयरिश लूफ़्टलॉयड में, और फिर जंकर्स लूफ़्टवरकेहर में। मई 1926 में वह पहले छह लुफ्थांसा पायलटों में से एक बने। फिर वह एनएसडीएपी का सदस्य बन जाता है।
1932 में, हेनरिक हिमलर और रुडोल्फ हेस की सिफारिश पर, हंस बाउर फ्यूहरर के निजी पायलट बन गए। 1934 में, उन्होंने सरकारी स्क्वाड्रन का भी नेतृत्व किया, जिसने सीधे NSDAP और शाही सरकार के नेतृत्व को सूचना दी।
पायलट सभी यात्राओं पर हिटलर के साथ गया, जिसकी बदौलत उसने अपने स्थान का आनंद लिया। अप्रैल-मई 1945 में, बर्लिन में लड़ाई के दौरान, हंस बाउर इंपीरियल चांसलरी में फ्यूहरर के बंकर में लगातार थे। हिटलर की आत्महत्या के बाद, उसने पश्चिम में सेंध लगाने की कोशिश की, लेकिन 2 मई को उसे सोवियत सैनिकों ने पकड़ लिया और मास्को ले जाया गया।
अगले पांच साल तक उन्हें बुटिरका जेल में रखा गया। फिर, 31 मई, 1950 को, मास्को जिले के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सैनिकों के सैन्य न्यायाधिकरण ने उन्हें 25 साल की जेल की सजा सुनाई। हालांकि, उन्होंने कभी भी पूरे कार्यकाल की सेवा नहीं की; 8 अक्टूबर, 1955 को, उन्हें गैर-क्षमाग्रस्त अपराधियों के बीच जर्मनी के संघीय गणराज्य के अधिकारियों को सौंप दिया गया था।
1971 में, उन्होंने संस्मरण विथ पावर बिटवीन हेवन एंड अर्थ (जर्मन: मिट मच्टिगेन ज़्विस्चेन हिमेल एंड एर्डे) लिखा। 1993 में हंस बौर की मृत्यु हो गई।
जोहान (हंस) पीटर बौर का जन्म एम्फिंग, बवेरिया में हुआ था। उन्होंने अपनी माध्यमिक शिक्षा म्यूनिख व्यायामशाला (इरास्मस-ग्रासर-व्यायामशाला) में से एक में प्राप्त की। 1915 में, उन्होंने जर्मन शाही वायु सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों में, उन्होंने दुश्मन के नौ विमानों को मार गिराया।
1919 में जर्मनी द्वारा वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद, वह एफके वॉन एप की कमान के तहत एक स्वयंसेवी अर्धसैनिक कोर में शामिल हो गए। इसके अलावा, 1921 से 1923 की अवधि में, हंस बाउर ने एक पायलट के रूप में काम किया, पहले बेयरिश लूफ़्टलॉयड में, और फिर जंकर्स लूफ़्टवरकेहर में। मई 1926 में वह पहले छह लुफ्थांसा पायलटों में से एक बने। फिर वह एनएसडीएपी का सदस्य बन जाता है।
1932 में, हेनरिक हिमलर और रुडोल्फ हेस की सिफारिश पर, हंस बाउर फ्यूहरर के निजी पायलट बन गए। 1934 में, उन्होंने सरकारी स्क्वाड्रन का भी नेतृत्व किया, जिसने सीधे NSDAP और शाही सरकार के नेतृत्व को सूचना दी।
पायलट सभी यात्राओं पर हिटलर के साथ गया, जिसकी बदौलत उसने अपने स्थान का आनंद लिया। अप्रैल-मई 1945 में, बर्लिन में लड़ाई के दौरान, हंस बाउर इंपीरियल चांसलरी में फ्यूहरर के बंकर में लगातार थे। हिटलर की आत्महत्या के बाद, उसने पश्चिम में सेंध लगाने की कोशिश की, लेकिन 2 मई को उसे सोवियत सैनिकों ने पकड़ लिया और मास्को ले जाया गया।
अगले पांच साल तक उन्हें बुटिरका जेल में रखा गया। फिर, 31 मई, 1950 को, मास्को जिले के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सैनिकों के सैन्य न्यायाधिकरण ने उन्हें 25 साल की जेल की सजा सुनाई। हालांकि, उन्होंने कभी भी पूरे कार्यकाल की सेवा नहीं की; 8 अक्टूबर, 1955 को, उन्हें गैर-क्षमाग्रस्त अपराधियों के बीच जर्मनी के संघीय गणराज्य के अधिकारियों को सौंप दिया गया था।
1971 में, उन्होंने स्वर्ग और पृथ्वी के बीच शक्ति के साथ एक संस्मरण लिखा (जर्मन: मिट एम? च्टिगेन ज़्विशेन हिमेल अंड एर्डे)। 1993 में हंस बौर की मृत्यु हो गई।
वर्तमान पृष्ठ: 1 (कुल पुस्तक में 35 पृष्ठ हैं) [उपलब्ध पठन अंश: 23 पृष्ठ]
हंस बौरो
हिटलर का निजी पायलट। एक एसएस ओबरग्रुपपेनफुहरर के संस्मरण। 1939-1945
रूस, जनवरी 1950
बैरकों के बीच एक भेदी हवा चली। स्थानीय स्टेलिनोगोर्स्क कोयले का बहुत कम उपयोग होता था, यह भट्टी में मुश्किल से सुलगता था और लगभग कोई गर्मी नहीं देता था, लेकिन कभी-कभी हम कोयले को फायरएम्प से संतृप्त करने में कामयाब होते थे। बैरक की दीवारें बर्फ से ढकी हुई थीं। हम सभी अनिश्चितता से त्रस्त थे। मॉस्को से एक सिग्नल पर कानूनी मशीन चालू हो गई, लेकिन इसने हमें किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया। 1949 के अंतिम सोपान हमारे बिना अपनी मातृभूमि के लिए रवाना हुए। कुछ पागल हो गए, वे घटनाओं का सार नहीं समझ सके। उन्होंने समय-समय पर विद्रोह किया। तब, और बाद में, किसी ने वास्तविकता से दूर होने का सबसे आसान तरीका चुना - आत्महत्या करने की कोशिश की! डाक हम तक नहीं पहुंची। हमारे चारों ओर और हमारी आत्मा में ठंड और तबाही का राज था।
एक छोटे से कमरे में सात लोग जमा थे, जिनमें से एक धर्मशास्त्र के प्रोफेसर थे। इनमें एक शख्स भी था जिसने कभी जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा के लिए काम करके अपना नाम बनाया था। वह बहुत कम बोलता था। लेकिन जब उन्होंने बोलना शुरू किया, तो उन्होंने शब्दों का उच्चारण ऐसे किया जैसे कि वह उनमें से कुछ बना रहे हों, शायद आशा। हंस बौर एक प्रसिद्ध पायलट थे। अब हमें पता चला है कि बौर में भी एक अडिग आत्मा है।
रूसी भी अच्छी तरह से जानते थे कि वे किसके साथ काम कर रहे हैं। जब अप्रैल की शुरुआत में उन्होंने उसे फिर से कहीं स्थानांतरित कर दिया, तो शिविर के सभी निवासियों ने ध्यान दिया और तब तक खड़े रहे जब तक कि बौर को शिविर से बाहर नहीं ले जाया गया।
कुछ महीने बाद हम फिर मिले। हम में से प्रत्येक के अपराध के अनुसार, लेकिन कभी-कभी उचित कारण के बिना, हम सभी को अदालती सत्र के दौरान, जो दो से दस मिनट तक चला, पच्चीस साल के कठिन परिश्रम के लिए सजा सुनाई गई। यह सब क्रेमलिन के आदेश से किया गया था। हमें फिर से मिलकर खुशी हुई। कुछ ही लोग बिना किसी निशान के गायब हो गए। पहली रातों में से एक हम साथ मिले। हमने कॉफी जैसा कुछ पिया, जो हमें घर से बहुत ही दुर्लभ पार्सल में भेजा गया था, और अपनी कहानियाँ सुनाईं। अचानक, द्वार में कोई दिखाई दिया और कहा, "बौर, जाने के लिए तैयार हो जाओ।" ट्रांजिट जेलों ने उसका इंतजार किया, रूसियों के बीच अनिश्चित स्थिति, अपने जर्मन दोस्तों के समर्थन के बिना। बौर उठ खड़ा हुआ और हम सब से हाथ मिलाया। कुछ मिनटों के बाद, वह पहले से ही दरवाजे पर खड़ा था, एक गंभीर और उसी समय उदास मुस्कान के साथ, निंदा से भरा। उन्होंने ऐसे शब्द कहे जो हम में से प्रत्येक के कानों को सहलाते थे: "मुझसे जर्मनी में फिर से मिलो!"
जूलियस वीस्टेनफेल्ड
प्रस्तावना
जब मैंने अपने संस्मरणों पर काम करना शुरू किया, तो मुझे विश्व इतिहास में इस या उस घटना की नई व्याख्या देने का कोई विचार नहीं था। मेरा पूरा जीवन उड़ने की इच्छा पर हावी रहा है। मेरी समझ में सुख धरती और आकाश के बीच कहीं रहता था। प्रोपेलर शोर मेरा पसंदीदा संगीत है। अपने समय के महान और सर्वशक्तिमान लोग मेरे यात्री बन गए, और उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करना मेरी मुख्य चिंता थी। विज्ञान और कला की प्रख्यात हस्तियां, ताज पहनाए जाने वाले व्यक्ति, साथ ही कई देशों के प्रमुख राजनेता मेरे साथ उड़ गए। लेकिन इतिहास में उनके योगदान का मूल्यांकन करना मेरा काम नहीं है।
तदनुसार, इस पुस्तक का उद्देश्य किसी पर कुछ भी आरोप लगाना या उसे उचित ठहराना नहीं है। मैंने अपनी याददाश्त को ताज़ा करने और कुछ एपिसोड और घटनाओं को उजागर करने के अलावा खुद को कोई अन्य लक्ष्य निर्धारित नहीं किया जो मुझे महत्वपूर्ण लगता है। इस हद तक कि वे अपने समय को प्रतिबिंबित करते हैं और लोगों के भाग्य को रोशन करते हैं, इन संस्मरणों को उस युग के इतिहास के अध्ययन में योगदान के रूप में कार्य करने दें, जिसके लिए वे समर्पित हैं। इसके अलावा, मैंने अपने पाठकों को, कम से कम मानसिक रूप से, शानदार उड़ानों में भाग लेने के लिए सक्षम करने का कार्य भी निर्धारित किया, जिनके मार्ग पहाड़ों, घाटियों और राज्यों के बीच की सीमाओं से होकर गुजरते थे, चाहे मौसम साफ हो या बादल।
मैंने घटनाओं को उसी रूप में प्रदर्शित करने का प्रयास किया जैसा वे उस समय मुझे दिखाई दिए थे और जैसा कि मैंने व्यक्तिगत रूप से उनका अनुभव किया था। मैंने अत्यधिक सनसनीखेज और सामान्य जानकारी से बचने की कोशिश की। जो मैं निश्चित रूप से नहीं जानता, उसका मैंने अभी उल्लेख नहीं किया है।
जैसे कि एक रंगीन रोमांचक फिल्म देख रहा हूं, मैं अपनी स्मृति में पिछले वर्षों की घटनाओं और पात्रों को दोहराता हूं जिन्होंने मुझ पर एक अमिट छाप छोड़ी। वे आज भी मेरे लिए एक जीवित वास्तविकता हैं। मैं अपर बवेरिया में अपनी प्रिय मातृभूमि से एक रूसी जेल तक एक लंबा सफर तय किया, और फिर वापस अपनी जन्मभूमि लौट आया। लेकिन इस अंतहीन लंबी यात्रा का उच्चतम बिंदु उस अवधि की घटनाएँ और छापें थीं जब मुझे उड़ने का अवसर मिला था।
हंस बौरो
अध्याय 1
युद्ध और शांति के वर्षों में विमानन का परिचय
मेरी सबसे गहरी इच्छा उड़ना है
मेरा जन्म 1897 में मुहल्दोर्फ़ के पास एम्फ़िंग शहर में हुआ था, यानी उस जगह पर जिसने कभी जर्मन इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। दो साल की उम्र में, मैं अपने माता-पिता के साथ म्यूनिख चला गया, जहाँ मैंने बाद में प्राथमिक और माध्यमिक स्कूलों में पढ़ाई की। उस समय मुझे इस बात का भी अंदेशा नहीं था कि एक दिन मैं पायलट बनूंगा। मैंने अपना करियर एक हार्डवेयर स्टोर में सेल्स असिस्टेंट के तौर पर शुरू किया था। शायद मेरा पूरा जीवन काउंटर के पीछे की जगह और कैश रजिस्टर के बीच बीत जाता, अगर विश्व युद्ध नहीं छिड़ा होता।
जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तब तक मैं सत्रह साल का था और मैं देशभक्ति की लहर की चपेट में था जिसने पूरे देश को झकझोर दिया था। क्या यह कोई आश्चर्य की बात है कि मेरी भी एक सैनिक बनने की तीव्र इच्छा थी। बेशक, मेरे पिता ने इस आवेग को प्रोत्साहित नहीं किया। उन्होंने मुझे नियोजित योजना को पूरा करने से रोकने के लिए हर संभव कोशिश की, लेकिन पूरे जोश के साथ मैंने किसी भी तर्क को खारिज कर दिया, अंत में, उन्होंने सहमति व्यक्त की कि मैंने केम्पटेन में तैनात पैदल सेना इकाई के लिए स्वेच्छा से काम किया है। हालांकि, उन्होंने मुझे वहां रिजेक्ट कर दिया। जैसा कि यह निकला, मेरी ऊंचाई आवश्यक से कम थी। उन्होंने यह भी सोचा कि मैं अपनी पीठ पर एक भारी बैग ले जाने के लिए बहुत छोटा था। बहुत ही मिलनसार तरीके से उन्होंने मुझे थोड़ा बड़ा होने की सलाह दी और मुझे आश्वासन दिया कि युद्ध लंबे समय तक चलेगा, ताकि मुझे अभी भी मातृभूमि की भलाई के लिए अपनी सारी शक्ति देने का अवसर मिले। इसने मुझे बहुत हतोत्साहित किया, और मैं बहुत बुरे मूड में अपनी दुकान पर लौट आया।
हालांकि, मैंने हार नहीं मानने का फैसला किया। जैसा कि मैंने सोचा था, पायलटों को झोंपड़ी नहीं रखनी चाहिए। इसलिए सितंबर 1915 में मैंने फिर से अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मुझे अपना रास्ता मिल गया है, मैं सीधे जर्मन कैसर के पास गया और उनसे श्लीशहेम में रिजर्व एविएशन डिवीजन में नियुक्ति पाने में मेरी मदद करने के लिए कहा। आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि मुझे कैसर से सीधा जवाब नहीं मिला, इसके बजाय श्लेइस्हेम से निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र आया: "जर्मनी के महामहिम कैसर को आपकी अपील हमें भेज दी गई है। दुर्भाग्य से, स्टाफ वर्तमान में पूरी तरह से कर्मचारी है, इसलिए हम आपको सेवा के लिए स्वीकार नहीं कर सकते। यदि आवश्यक हुआ तो हम आपसे संपर्क करेंगे।"
यह पहला दस्तावेज है जो एक पायलट के रूप में मेरे करियर से संबंधित है और जिसे मैं अभी भी रखता हूं। मेरे सपने के सच होने से कुछ समय पहले मुझे यह मिला। मैंने चार सप्ताह तक उत्तर की प्रतीक्षा की, और मेरा धैर्य समाप्त हो रहा था। मैंने फिर कैसर को लिखा, इस बार नेवल एविएशन में पद के लिए कहा। बर्लिन में नौसेना कार्यालय से जवाब आया कि मेरा अनुरोध किया गया था और मुझे तुरंत विल्हेल्म्सहेवन जाना चाहिए। दो दिन बाद, श्लीशहेम से खबर आई, जिसके बाद से यह पता चला कि मैं वहां तैनात रिजर्व एविएशन स्क्वाड्रन में भर्ती हो सकता हूं। चुनाव मेरे लिए मुश्किल नहीं था। मैंने अपना सामान पैक किया और 26 नवंबर, 1915 को श्लेइसहाइम के लिए निकल पड़ा। दो महीने की गहन तैयारी के बाद, मुझे विमानन इकाई "1बी" में नामांकित किया गया, जहां मेरे नए साथियों ने मेरा गर्मजोशी से स्वागत किया। जब उन्होंने मेरी ठुड्डी पर नरम फुलाना देखा, तो वे अलग-अलग राय व्यक्त करने लगे कि क्या मुझे सेना में भर्ती होना चाहिए था। वे मेरे जैसे लोगों को अपना अंतिम आश्रय मानते थे, और उनमें से एक ने कहा: "यदि आप जैसे लोगों को प्रतिस्थापन के रूप में हमारे पास भेजा जाता है, तो हमारे देश में और कोई भंडार नहीं बचा है और युद्ध लंबे समय तक नहीं चलेगा।" स्वाभाविक रूप से, इस तरह के बयानों ने मुझे अपनी क्षमताओं पर ज्यादा भरोसा नहीं दिया, और मैंने उनसे बहस नहीं की। पहले तो मैंने अपनी इच्छाओं को बिल्कुल नहीं दिखाने की कोशिश की और स्वेच्छा से मुख्यालय में एक क्लर्क के रूप में सेवा करने के लिए सहमत हो गया।
विमान के लिए चक्कर
मेरी कर्मचारी सेवा में विमान के साथ कोई संपर्क शामिल नहीं था, लेकिन केवल मुझे उनकी तरफ से प्रशंसा करने की इजाजत थी, इसलिए मैंने शाम को विमान के पास काम करने के लिए स्क्वाड्रन कमांडर से अनुमति मांगी: मैं एक पायलट बनने के लिए दृढ़ था जल्द से जल्द। कमांडर इस तरह की इच्छा पर मुस्कुराया, लेकिन उसने मुझे मुख्यालय में सारा काम खत्म करने के बाद इंजन धोने की अनुमति दी। यह वह नहीं था जो मैं चाहता था, लेकिन कम से कम अब मैं यांत्रिकी और विमान के सीधे संपर्क में था। फिर भी, एक परीक्षण उड़ान के पाठ्यक्रम की तरह, घटनाओं के पाठ्यक्रम की पहले से भविष्यवाणी नहीं की जा सकती है।
समय-समय पर, भर्ती विभाग से निर्देश आते हैं कि स्वयंसेवकों को उड़ान पदों पर नियुक्त किया जा सकता है। चूंकि मैंने मुख्यालय में सेवा की, ये निर्देश सबसे पहले मेरे हाथ में आए, इसलिए मैंने रिपोर्ट लिखी और कमांडर से मुझे उड़ान सेवा में भेजने के लिए कहा। हमारे कप्तान, जो मुझसे सहानुभूति रखते थे, ने कहा: "प्रिय हंस, तुम बहुत छोटे हो, और इसके अलावा, तुम अभी भी बहुत छोटे हो। वे शायद साक्षात्कार के बाद आपको वापस भेज देंगे। हालांकि, आपको मेरी सद्भावना दिखाने के लिए, मैं आपको फेयरफायर में प्रवेश कार्यालय में भेजूंगा। यहीं पर वे तय करेंगे कि क्या वे आपके लिए कोई उपयोग ढूंढ सकते हैं।"
इस तरह मैं फेयरफायर में पहुंचा। वहाँ मैंने लम्बे, मांसल पुरुषों को देखा जो पायलट बनना चाहते थे, उनमें से कुछ को उच्च सैन्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था, जबकि मैं एक अगोचर छोटा आदमी और एक साधारण सैनिक था। उनके साथ प्रतिद्वंद्विता ने मुझे कुछ चिंताएं दीं। परीक्षाएं बेहद कठोर थीं। उन पर आने वाले एक सौ पैंतीस लोगों में से केवल पैंतीस ही बचे थे। बाकी सभी को वापस भेज दिया गया। मुझे इस बारे में कोई जानकारी नहीं मिली कि मुझे स्वीकार किया गया या नहीं। जब मैं मुख्यालय लौटा, तो कप्तान ने इस बारे में कुछ संदेह व्यक्त किया: “देखो, प्रिय हंस, उन्होंने तुम्हें वापस भेज दिया। इसलिए उन्होंने आपके लिए कोई उपयोग नहीं पाया।" एक पल सोचने के बाद, मैंने उत्तर दिया, “उनमें से अधिकांश को बताया गया है कि उन्हें हृदय की समस्या है या कोई अन्य बाधा है। उन्होंने मुझे ज्यादा उम्मीद नहीं दी, लेकिन उन्होंने मुझे चार सप्ताह में वापस आने के आदेश के साथ यूनिट में भेज दिया। चार हफ्ते बाद, मेरी सबसे बड़ी खुशी के लिए, अचानक श्लीशहैम से खबर आई: "मैकेनिक (जैसा कि उस समय मेरी स्थिति को अभी भी कहा जाता था) हंस बाउर को तुरंत श्लेइस्सहैम के पास मिल्बर्टशोफेन पहुंचना चाहिए।" मेरे कप्तान पहले तो अवाक थे और फिर मुझे मेरी अप्रत्याशित सफलता पर बधाई दी।
अंत में मैदान से बाहर
चूंकि मैं लंबे समय से प्रौद्योगिकी का शौकीन था और मेरे हाथ सुनहरे थे, इसलिए मेरे लिए उन कठिनाइयों का सामना करना आसान था जो भविष्य के पायलटों को एक तकनीकी स्कूल में सामना करना पड़ा। जब मुझे गेरस्थोफेन के फ्लाइंग स्कूल में स्थानांतरित किया गया, तो छह कैडेट एक प्रशिक्षक से जुड़े हुए थे। तीन दिनों में मैंने पहले ही अठारह प्रशिक्षण उड़ानें पूरी कर ली हैं। मेरे गुरु मेरी प्रगति से बहुत प्रसन्न लग रहे थे। उन्होंने मुझसे कहा: "यदि आप तैयार हैं और पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करते हैं, तो आप अपनी उन्नीसवीं उड़ान अपने दम पर कर सकते हैं।" आमतौर पर एक कैडेट को अकेले उड़ान भरने की अनुमति देने से पहले पैंतीस से चालीस प्रशिक्षण उड़ानें पूरी करनी होती थीं। मैं पहला व्यक्ति था जिसे पहले ऐसा करने की अनुमति दी गई थी।
अपनी पहली एकल उड़ान पर जाने से पहले, मैंने सबसे पुराने कैडेटों में से एक के साथ बात की, जो अपनी तीसरी परीक्षा देने वाला था, और उसने मुझे बताया कि स्पिन कैसे करना है। प्रशिक्षक ने हमें इस बारे में कुछ नहीं बताया, क्योंकि हमने टेकऑफ़ और लैंडिंग के अलावा किसी भी एरोबेटिक्स का अध्ययन नहीं किया था। प्रत्येक एकल उड़ान के दौरान अन्य विमानों के उड़ान भरने पर आधिकारिक प्रतिबंध था। हर कोई उस पायलट का इंतजार कर रहा था, जिसे तीन सफल लैंडिंग करनी थी।
अंत में एकल उड़ान
जब मैं अपने विमान में चढ़ा तो मैं पूरी तरह शांत था। यह 100 हॉर्स पावर का इंजन वाला एक पुराना अल्बाट्रोस था। ये विमान अपने समय के लिए अपेक्षाकृत अच्छे थे। उन्होंने 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की। मैंने पूरी शक्ति से इंजन चालू किया और 800 मीटर की ऊँचाई प्राप्त की। मैं अपने जीवन में इतना ऊंचा कभी नहीं चढ़ा। प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, हम केवल 100 से 200 मीटर की ऊंचाई तक ही चढ़े। जब मैं 800 मीटर के निशान पर पहुंचा, तो मैं धीमा हो गया और सब कुछ ठीक वैसा ही किया जैसा कैडेट ने मुझे सिखाया था। मैंने स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाया और लीवर को भी घुमाया जो लिफ्ट को थोड़ा बाईं ओर नियंत्रित करता है। मैंने इंजन को 800rpm तक घुमाया, कार को धीरे से नीचे किया। जब विमान बहुत अधिक खड़ी कोण पर नीचे चला गया, तो मैंने हल्के से लिफ्ट नियंत्रण को फिर से खींच लिया। फिर मैंने टेलस्पिन में घूमना शुरू किया। विमान ने इसमें आसानी से प्रवेश किया, और मैं सुरक्षित रूप से लगभग 150 मीटर तक उतर गया, यानी उस ऊंचाई तक जिस पर आमतौर पर प्रशिक्षण उड़ानें बनाई जाती थीं। इस प्रकार, मैंने निर्धारित कार्यों को पूरा किया और भूमि पर चला गया। इसे त्रुटिपूर्ण तरीके से अंजाम दिया गया था, लेकिन जब मैंने विमान की पार्किंग पर टैक्स लगाया, तो मैंने अपने गुस्से में प्रशिक्षक को देखा, जो मेरी दिशा में दौड़ा और चिल्लाया: "क्या आप अपने दिमाग से बाहर हैं? आप द्वारा किस बारे में सोचा जा रहा है? आपको स्पिन करना किसने सिखाया? मुझे तुम्हारे कान ढँक लेने चाहिए थे, लेकिन यहाँ आओ, धूर्त । मुझे अपना हाथ मिलाने दो। होशियार बनो और अब ऐसी चाल मत करो। आप इसके लिए अभी बहुत छोटे हैं।" उन्होंने उसी समय मुझे डांटा और बधाई दी और मुझसे ज्यादा उत्साहित थे। मैंने उसे धन्यवाद दिया और वापस विमान में चढ़ गया। मैंने दूसरी और तीसरी उड़ानें सामान्य ऊंचाई पर पूरी कीं। इसलिए मैंने अपने प्रशिक्षक के विंग के नीचे से उड़ान भरी और तीन आवश्यक परीक्षाओं को पास करने के करीब एक कदम आगे बढ़ गया। आवश्यक उड़ान योग्यता प्राप्त करने के लिए सैकड़ों टेकऑफ़ करने पड़े। जब मैं अपनी दूसरी परीक्षा देने की तैयारी कर रहा था, उसी समूह में मेरे साथ प्रशिक्षण शुरू करने वाले कैडेट बस अपनी पहली एकल उड़ानों की तैयारी कर रहे थे।
मैं समझ गया था कि उड्डयन क्या है, और मेरे प्रशिक्षक ने हमेशा मेरे कौशल पर ध्यान दिया। तीसरी परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, मैं स्वाभाविक रूप से मोर्चे पर लौटना चाहता था। चूँकि मुझे अपनी इकाई में लौटने की उम्मीद थी, जो उस समय फ्रांस में थी, मैंने वहाँ एक पत्र भेजा। मैंने उचित आदेश आने तक यहां कुछ और समय के लिए रुकने को कहा। मेरे अनुरोध को पूरा करना आसान हो गया, क्योंकि ग्रेफेनवोहर में स्थित आर्टिलरी फायर के एविएशन स्पॉटर्स के स्कूल में एक खाली पद था, जो एक विमान दुर्घटना में एक पायलट की मृत्यु के बाद खाली हो गया था। आमतौर पर, केवल अनुभवी पायलट जिनके पास युद्ध का अनुभव था, ऐसे कार्यों के लिए उपयोग किया जाता था, क्योंकि समायोजन के दौरान वास्तविक हथगोले का उपयोग किया जाता था, जिसके अंतराल के अनुसार तोपखाने पर्यवेक्षकों ने लक्ष्य की दूरी का अनुमान लगाया था। मेरे फ्लाइट इंस्ट्रक्टर को ग्रेफेनवोहर के लिए मेरे सेकेंडमेंट पर कोई आपत्ति नहीं थी, क्योंकि मैं उनका सबसे अच्छा कैडेट था।
छह सप्ताह के लिए मैं तोपखाने की आग के हवाई सुधार में लगा हुआ था, और धीरे-धीरे मेरे दिमाग में यह विचार आने लगा कि मेरे पूर्व डिवीजन कमांडर मुझे फिर से देखने के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं हैं। इसलिए मैंने पहले अवसर पर मुझे मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ एयर बेस के कमांडर की ओर रुख किया।
अंत में वापस मोर्चे पर
फिर भी, दो दिन बाद, पूर्व इकाई में मेरे स्थानांतरण के बारे में कागजात आ गए। उस शाम, सामान्य विदाई रात्रिभोज हुआ, और अगले ही दिन मेरे साथी मेरे साथ ट्रेन तक गए। Schleissheim में मैंने अपने कागजात प्राप्त किए और पश्चिम की ओर उस स्थान की ओर प्रस्थान किया जहाँ मेरी स्क्वाड्रन को तैनात किया जाना था। नौ दिनों के लिए मैंने फ्रांस से चेकपॉइंट तक चेकपॉइंट की यात्रा की क्योंकि मेरा स्क्वाड्रन लगातार एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाता था। जब मैंने अंततः अपनी इकाई को पाया और थके हुए उसके स्थान पर पहुँचा, तो मेरे साथियों ने खुशी से मेरा स्वागत किया। जब स्क्वाड्रन कमांडर ने मुझे देखा, तो उसकी आँखें चौड़ी हो गईं, क्योंकि उसे विश्वास था कि मैं अब जीवित लोगों में नहीं हूँ। वह विश्वास नहीं कर सका कि मैं उनके साथ फिर से था, और मुझे इन शब्दों के साथ मिला: "हमें भर्ती विभाग से सूचना मिली कि आप एक विमान दुर्घटना में मर गए और विमान से जल गए और आपके लिए एक प्रतिस्थापन खोजना असंभव था। "
लेकिन ऐसा भ्रम कैसे पैदा हो सकता है? बात यह है कि हंस बौर नाम के तीन लोग फ्लाइट स्कूल में पढ़ते थे। हम में से एक ने देश भर में अपने गृहनगर के लिए उड़ान भरी। वह शायद अपने रिश्तेदारों को अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन करना चाहता था, लेकिन अपने पैतृक घर के ठीक ऊपर उसने विमान से नियंत्रण खो दिया, और यह जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। Schleissheim में, उन्होंने फैसला किया कि यह मैं था जो दुर्घटना में मर गया, और इस बारे में मेरे स्क्वाड्रन कमांडर को एक सूचना भेजी। वह खुश हुआ और मुझे छू गया कि मैं सकुशल लौट आया।
मैं जिन फ़्लाइट क्रू से मिला, वे कुछ अपवादों के साथ, जर्मनी के विभिन्न क्षेत्रों से थे। उन्होंने मेरे साथ कुछ सावधानी बरती, मुख्यतः क्योंकि मुख्य अभियंता और उनके सहायक मेरे प्रति बहुत दयालु थे। दुर्भाग्य से, हमारे उड़ान प्रशिक्षण को कुछ समय के लिए निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि आक्रामक होने से ठीक पहले हमें गोपनीयता के कारणों से विमानों को हैंगर से बाहर निकालने से मना किया गया था। इस बीच, चार दिन बाद एक तूफान आया जिसने दुश्मन को हमारे ठिकानों पर उड़ने से रोक दिया। अंत में, लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण आ गया है। विमान को हैंगर से बाहर निकाला गया और उड़ान भरने के लिए मंजूरी दी गई। मुझे एक DFW विमान को अग्रिम पंक्ति की ओर उड़ाना था। एक छोटे से निरीक्षण के बाद, मैं कॉकपिट में चढ़ गया। कंट्रोल स्टिक और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक त्वरित नज़र के साथ, मैंने पूरी गति से इंजन शुरू किया।
यह एक अविस्मरणीय अनुभूति थी जब पृथ्वी कहीं नीचे रह गई, और मैं मंडलियों में ऊपर उठने लगा। अन्य पायलटों को दिखाने के लिए कि मैंने फ्लाइंग स्कूल में क्या सीखा था, और उनके मनोरंजन के लिए भी, मैंने अपने विमान को बाईं ओर फेंका, फिर दाईं ओर, पंख से पंख तक लुढ़का, तेज मोड़ दिखाया, फिर एक स्पिन। आधे घंटे बाद मैं वापस लौटा और प्रभावी ढंग से अपने विमान को उतारा। मैं उसे हैंगर में ले गया, जहाँ मुझे यांत्रिकी और पायलटों से तालियों की गड़गड़ाहट मिली। कुछ पायलटों का रवैया ज्यादा संयमित था। कई उड़ान पर्यवेक्षकों ने मेरा ध्यान अपनी ओर आकर्षित करने की कोशिश की, क्योंकि वे काफी हद तक उन पायलटों पर निर्भर थे जिन्हें उन्हें सौंपा गया था। मेरे उड़ने के हुनर को देखकर उनमें मुझमें एक खास विश्वास भर गया। लेकिन तकनीकी कर्मचारियों में से जिस अधिकारी को मैंने रिपोर्ट दी थी, उसने मुझे काफी शांत तरीके से प्राप्त किया। उठे हुए स्वर में, उसने घोषणा की: "यदि आप फिर से हवा में ऐसी चालबाजी करते हैं, तो मैं आपको ताला और चाबी के नीचे रखने का आदेश दूंगा! हम जल्द ही आक्रामक होंगे, और हमें सभी विमानों की आवश्यकता होगी। पहले दिन जमीन पर लिप्त आपके दिमाग को देखने में मेरी कोई दिलचस्पी नहीं है। अगर आप ऐसे ही जारी रखते हैं, तो यह बहुत जल्द आपकी मोटी खोपड़ी के साथ हो जाएगा।"
अगले दिन भी बादल छाए रहे, जिससे फ्रांसीसी हमारी लाइन के पीछे नहीं उड़ सके। अगली परीक्षण उड़ान की योजना 800 किलो एईजी बख्तरबंद परिवहन विमान के साथ की गई थी। यह 220 हॉर्सपावर के इंजन से लैस था और 1100 मीटर की ऊंचाई और 140 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकता था। विमान बहुत विश्वसनीय नहीं था। इसकी सभी उड़ान रेंज और चढ़ाई की ऊंचाई के लिए, इतने विशाल हवाई जहाज के लिए इसके इंजन अभी भी कमजोर थे। मुझसे पूछा गया कि क्या मैं इसे उड़ाना चाहता हूं। क्या मुझे यह कहने की ज़रूरत है कि मैं आगे की हलचल के बिना सहमत हो गया? ..
अपने भारी वजन के कारण इस विमान का टेकऑफ़ रन अपेक्षाकृत लंबा था, लेकिन यह आत्मविश्वास से चढ़ गया। जैसे ही मैं 400 मीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, मैंने बाएं और दाएं मुड़ने की कोशिश की। चूंकि टर्न अपेक्षाकृत अच्छी तरह से काम करते थे, इसलिए मैंने विंग पर लेटने की कोशिश की। मैं इसमें भी सफल हुआ, उन लोगों के आश्चर्य के लिए जिन्होंने सोचा था कि उपकरण इतना गतिशील नहीं था, और इसलिए इसे उड़ाने से इंकार कर दिया। लैंडिंग के बाद, मुझे एक और चेतावनी सुनने के लिए मजबूर किया गया: तकनीकी अधिकारी ने धमकी दी कि वह मेरे खिलाफ स्क्वाड्रन कमांडर को रिपोर्ट दर्ज करेगा। हालाँकि, उन्होंने मेरे साथ सहानुभूति व्यक्त की और खुद को यह टिप्पणी करने तक सीमित कर लिया कि मुझे अनावश्यक जोखिम नहीं उठाना चाहिए। उनके हृदय में वह अधिकारी मेरे कौशल से बहुत प्रसन्न हुआ।
एसएस Gruppenführer, पायलट, "रीच्सरेगेरंग" स्क्वाड्रन के नेता और एडॉल्फ हिटलर के निजी पायलट।
बाउर का जन्म एम्फ़िंग, बवेरिया (एम्पफ़िंग, बवेरिया) में हुआ था; उन्होंने म्यूनिख (म्यूनिख) में व्यायामशाला में भाग लिया। 1915 में उन्हें सेना में भर्ती किया गया; कुछ समय के लिए उन्होंने आर्टिलरी कोर्स किया, जिसके बाद वे वायु सेना में चले गए - जहाँ उन्होंने दुश्मन के तोपखाने के साथ मुठभेड़ों से बचने के लिए पहले प्राप्त अनुभव का उपयोग किया। बाउर कई बार हवाई युद्ध से विजयी हुए और अपनी बहादुरी के लिए आयरन क्रॉस प्रथम श्रेणी अर्जित की।
युद्ध की समाप्ति के बाद, जर्मनी को वायु सेना को भंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा; हंस को सैन्य कोरियर की सेवा में अपने लिए जगह मिली। 1926 में, हंस बाउर जर्मन एयरलाइन "ड्यूश लुफ्त हंसा" के पहले छह पायलटों में से एक बन गया। हंस 1926 में एनएसडीएपी में शामिल हुए।
एडॉल्फ हिटलर आंदोलन के लिए हवाई परिवहन का सक्रिय रूप से उपयोग करने वाला पहला राजनीतिक व्यक्ति था; वह हवाई जहाज को रेलमार्ग की तुलना में परिवहन का अधिक कुशल साधन मानते थे। बॉर को पहली बार 1932 में अपने भविष्य के फ्यूहरर विमान पर सवार होने का मौका मिला। हिटलर को अपना पहला निजी विमान फरवरी 1933 में मिला, जब वह जर्मनी के चांसलर थे। लगभग उसी समय, बाउर एक "एयर करोड़पति" बन गया - वह लुफ्त हंसा की उड़ानों पर दस लाखवें किलोमीटर की सालगिरह पर विजय प्राप्त करने के लिए हुआ। उनका अनुभव, उत्कृष्ट क्षमताएं - युद्ध के दौरान भी, बॉर किसी तरह दुर्घटनाग्रस्त विमान में एक रुका हुआ इंजन शुरू करने में कामयाब रहे - और हिटलर को साहस ऊपर से एक तरह का संकेत लग रहा था; फरवरी 1933 में, एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से बाउर को अपना पायलट नियुक्त किया। हंस हिटलर के निजी स्क्वाड्रन के प्रमुख भी बने।
1934 में, हिटलर ने सरकार को पुनर्गठित किया; बाउर को नव निर्मित सरकारी स्क्वाड्रन (Regierungsstaffel) के प्रमुख का पद प्राप्त हुआ। इस क्षमता में, फ्यूहरर और उसके निकटतम अधीनस्थों के लिए विमान और पायलटों के चयन के लिए हंस जिम्मेदार था। कुल मिलाकर, बाउर 8 विमानों का प्रभारी था, जिनमें से प्रत्येक 17 यात्रियों को ले जा सकता था।
हिटलर के फ़ुहरर बनने के बाद, बाउर का प्रभाव केवल बढ़ा; यह ज्ञात है कि वायु सेना के तकनीकी उपकरणों के मामलों में हिटलर अपने पायलट की राय पर बहुत अधिक निर्भर था। फ्यूहरर ने बॉर को लुफ्त हंसा के अनुभवी पायलटों को स्क्वाड्रन में भर्ती करने की अनुमति दी; बेशक, इन पायलटों को अतिरिक्त प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा - युद्ध पहले से ही कोने के आसपास था।
31 जनवरी, 1944 को, बाउर एसएस ब्रिगेडफ्यूहरर बन गए; 24 फरवरी, 1945 को, उन्हें ग्रुपपेनफ्यूहरर के रूप में पदोन्नत किया गया। हंस ने अपने बंकर में हिटलर के साथ युद्ध के आखिरी दिन बिताए। यह ज्ञात है कि उसने फ्यूहरर के लिए भागने की योजना भी विकसित की थी; हालाँकि, हिटलर ने बर्लिन छोड़ने से स्पष्ट रूप से इनकार कर दिया। 28 अप्रैल, 1945 को, एडॉल्फ हिटलर ने सुझाव दिया कि उनके पायलट को खाली कर दिया जाए - जबकि ऐसा अवसर अभी भी था; हालांकि, 30 अप्रैल को अपनी आत्महत्या तक बाउर फ्यूहरर के साथ रहे। उस समय तक, पहले से नियोजित भागने के मार्ग अच्छे नहीं थे; मुझे एक नई योजना विकसित करनी थी - लेकिन इसे पूरी तरह से लागू करना अब संभव नहीं था। गिरे हुए देश को छोड़ने के प्रयास के दौरान, बौर घायल हो गया और अस्पताल में समाप्त हो गया; अस्पताल में वह सोवियत सैनिकों द्वारा पाया गया था।
हिटलर का निजी पायलट एक अत्यंत मूल्यवान कैदी था; कई लोगों का यह भी मानना था कि हंस को एम्बर रूम के स्थान के बारे में कुछ पता हो सकता है। हंस को यूएसएसआर भेजा गया, जहां उन्होंने 10 साल बिताए; 1955 में, बाउर को फ्रांस के लिए रिहा कर दिया गया, जहाँ स्थानीय अधिकारियों ने उसे और दो साल के लिए कैद कर लिया।
बाउर की मृत्यु 1993 में हेर्र्सचिंग एम अम्मेरसी, बवेरिया में वृद्धावस्था से हुई।
