उन्हें भूत जहाज या प्रेत कहा जाता है। वे कई रहस्यों में से एक हैं जो महासागर मनुष्य से छिपाते हैं। नाविकों को हर समय, उनके बारे में अपनी कहानियों के साथ, उस व्यक्ति से नरक को डराने की ज़रूरत नहीं थी, जो समुद्र और महासागरों में बहने वाले भूत जहाजों के बारे में सुनने के लिए तैयार थे। हालांकि ज्यादातर मामलों में नाविकों की कहानियां सच होती हैं। ऐसा माना जाता है कि कई प्रेत अभी भी महासागरों में हैं। इनमें से कुछ जहाजों में न तो चालक दल है और न ही यात्री। दूसरे बस देखते हैं और फिर धुंध में गायब हो जाते हैं। नीचे आपको दस प्रेत जहाजों की एक सूची मिलेगी जो आज भी महासागरों को सताते हैं।

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कलुचे

यह चिली का सबसे प्रसिद्ध घोस्ट शिप है। ऐसा कहा जाता है कि इसे हर रात चिली के तट पर चिलो द्वीप के पास देखा जाता है। यह भी माना जाता है कि बोर्ड पर उन लोगों की आत्माएं हैं जो द्वीप के क्षेत्र में डूब गए थे। कालेचे अंधेरे में दिखाई देता है, उज्ज्वल रूप से जलाया जाता है और तेज संगीत और हंसी आती है। कुछ मिनटों के बाद भूत गायब हो जाता है।

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एसएस वालेंसिया

महासागर लाइनर एसएस वालेंसिया विशेष रूप से वेनेजुएला और न्यूयॉर्क के बीच के मार्ग के लिए बनाया गया था। स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान, इस जहाज ने सैनिकों को ले जाने का काम किया। जहाज 1906 में ब्रिटिश कोलंबिया में वैंकूवर के तट पर डूब गया और सबसे प्रसिद्ध भूत जहाजों में से एक बन गया। केप मेंडोकिनो के पास बुरी तरह क्षतिग्रस्त होने के बाद जहाज को उड़ा दिया गया था। हादसे में सिर्फ 37 लोग ही बाल-बाल बचे। बाद में, एक स्थानीय मछुआरे ने दावा किया कि उसने चालक दल के अवशेषों के साथ पास में एक जीवन बेड़ा देखा है।

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उरंग मेडा

इंडोनेशियाई जल में रहस्यमय परिस्थितियों में यह जहाज डूब गया और इसके पूरे चालक दल की मृत्यु हो गई। इस प्रेत का इतिहास काफी रहस्यमय है। दो अमेरिकी जहाजों ने मलेशियाई तट पर संकटपूर्ण कॉल की आवाज सुनी। कॉल एक भूतिया जहाज से आई थी। माना जाता है कि चालक दल तब तक मर चुका था। जहाज के अंतिम संदेश में केवल दो शब्द थे: "मैं मर रहा हूँ।"

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कैरोल ए डीरिंग

यह जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर भूतों के जहाजों के बीच अच्छी तरह से जाना जाता है। यह 1921 में उत्तरी कैरोलिना में डूब गया था। दहाड़ को तट रक्षक ने सुना, जो तुरंत बचाव के लिए गए। जब उन्हें जहाज मिला, तो उस पर कोई नहीं था। जहाज लगभग जलकर खाक हो गया था और कोई लाइफबोट नहीं थी। जहाज के यात्रियों को फिर कभी नहीं सुना गया।

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बेचिमो

Beichimo एक कार्गो स्टीमर है जिसमें एक दिलचस्प भूत जहाज की कहानी है। यह 1914 में स्वीडन में बनाया गया था और इसका स्वामित्व हडसन बे कंपनी के पास था। स्टीमर का उपयोग विक्टोरिया द्वीप के तट पर खाल के परिवहन के लिए किया जाता था। जब जहाज बर्फ में फंस गया, तो चालक दल ने उसे छोड़ दिया, और खाली स्टीमर अलास्का में चालीस वर्षों तक बहता रहा। उन्हें आखिरी बार 1969 में देखा गया था।

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ऑक्टेवियस

ऐसा माना जाता है कि ऑक्टेवियस एक किंवदंती है, न कि वास्तविक जीवन का जहाज। हालांकि, वह सबसे प्रसिद्ध प्रेत में से एक है। यह एक व्हेलिंग जहाज था जिसे 1775 में बर्बाद कर दिया गया था। चालक दल और सभी यात्रियों की मौत हो गई। कहानियों के अनुसार, जहाज के लॉग को भरते हुए, जहाज के कप्तान की अपनी मेज पर ही मृत्यु हो गई। जहाज 13 साल तक चला जब तक कि अन्य जहाजों द्वारा इसकी खोज नहीं की गई।

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जोइता

एक मछली पकड़ने वाली नाव जिसे 1955 में पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। चालक दल, साथ ही 25 यात्री गायब हो गए। जहाज को 600 मील से अधिक दूर पाया गया था जहां से यह खोजे जाने से 5 सप्ताह पहले लापता हो गया था। आज जोयटा को 20वीं सदी के सबसे प्रसिद्ध भूत जहाजों में से एक माना जाता है।

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लेडी लैविबोंड

यह घोस्ट शिप यूके का है। जहाज 1748 में अपनी अंतिम यात्रा पर गया था, लेकिन दुर्भाग्य से, डूब गया। बोर्ड पर सभी की मौत हो गई। ऐसा कहा जाता है कि इस जहाज का कप्तान एक शादी का जश्न मना रहा था, जबकि उसके पहले साथी ने भी, कप्तान की दुल्हन के प्यार में, जहाज को रेत के किनारे भेज दिया। नतीजतन, जहाज चालक दल के साथ डूब गया। यह प्रेत हर 50 साल में केंट के पास दिखाई देता है।

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मैरी सेलेस्टे

मैरी सेलेस्टे एक व्यापारी जहाज है जिसे 1872 में अटलांटिक महासागर में लक्ष्यहीन रूप से तैरते हुए खोजा गया था। जब जहाज मिला, तो यह उत्कृष्ट स्थिति में था, हालांकि यह भूत जहाजों में से एक बन गया। कार्गो होल्ड भरा हुआ था, लेकिन कोई लाइफबोट नहीं थी। पूरा स्टाफ भी नदारद था। जहाज पर संघर्ष के कोई निशान नहीं थे। चालक दल और यात्रियों के सभी निजी सामान यथावत रहे। आज, मैरी सेलेस्टे को सबसे रहस्यमय भूत जहाज माना जाता है।

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उड़ता हुआ हॉलैंड का निवासी

फ्लाइंग डचमैन शायद दुनिया का सबसे प्रसिद्ध घोस्ट शिप है। 1700 के दशक के उत्तरार्ध में, नाविकों और मछुआरों के बीच उनके बारे में कहानियाँ पहली बार सामने आईं। और अब भी ऐसी खबरें हैं कि प्रसिद्ध प्रेत जहाज और उसके चालक दल को नाविकों की आंखों में दिखाया गया है। यहां तक ​​कि प्रिंस ऑफ वेल्स ने भी इस जहाज को एक बार देखा था।

पृथ्वी पर, जो कुछ भी खो सकता है वह नियमित रूप से गायब हो जाता है। ये विमान, ट्रेन, कार, नदी और समुद्री जहाज, लोग हैं। इस मामले में, हम इस तरह के विषय पर बिना किसी निशान के लापता जहाजों के रूप में स्पर्श करेंगे। मानव सभ्यता के इतिहास में ऐसे कई मामले सामने आए हैं। लेकिन सब कुछ सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि उनमें से कई बहुत समान हैं। जहाज चला गया, गायब हो गया, और फिर कभी नहीं देखा गया। इसलिए, हम केवल व्यक्तिगत दुखद प्रकरणों पर ध्यान देंगे जो समस्या का एक सामान्य विचार देते हैं।

"एवरेडिका"

जुलाई 1881 में, ब्रिटिश नौसेना का प्रशिक्षण युद्धपोत, यूरीडाइस, आयरिश सागर में बिना किसी निशान के गायब हो गया। वह दिन बेहद शांत था। लेकिन अचानक एक तूफान आ गया। यह माना जाता है कि यह इतनी अचानक शुरू हुआ कि जहाज के चालक दल मौसम की स्थिति में तेज बदलाव के लिए किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं कर सके। उठे हुए पाल वाले जहाज को एक अज्ञात दिशा में नुकसान हुआ, और किसी ने इसके बारे में कुछ भी नहीं सुना।

विमान में 358 लोग सवार थे। लेकिन बाद में न तो लाइफबोट मिले और न ही लोग। ऐसा लग रहा था कि जहाज पतली हवा में गायब हो गया था। कुछ साल बाद, अफवाहें फैल गईं कि यूरीडाइस एक भूत जहाज बन गया है। कोहरे में जहाज का सिल्हूट कई बार देखा गया। लेकिन अजीब जहाज ने संकेतों का जवाब नहीं दिया और जैसे अचानक दिखाई दिया था वैसे ही गायब हो गया।

"मैरी सेलेस्टे"

दिसंबर 1887 में, ब्रिटिश जहाज मैरी सेलेस्टे बिना किसी निशान के गायब हो गया। वह अज़ोरेस की ओर गया और अटलांटिक के पानी में गायब हो गया। चालक दल में 29 लोग शामिल थे। जहाज बैरल में बड़ी मात्रा में शराब ले जा रहा था। एक साल बाद पुर्तगाल में केप रोका के पास एक नाव की खोज की गई। बोर्ड पर शिलालेख को देखते हुए, यह लापता जहाज का था। लेकिन न तो खुद "मैरी सेलेस्टे" और न ही लोग कभी मिले हैं। जहाज पर एक विद्रोह के बारे में, समुद्री डाकुओं के हमले के बारे में, एक संक्रामक बीमारी के बारे में, रहस्यमय समुद्री राक्षसों के हमले के बारे में परिकल्पनाओं को सामने रखा गया था।

10 साल बीत चुके हैं, और नाविक अचानक पुर्तगाली तट के पास मंडरा रहे एक भयानक भूत जहाज के बारे में बात करने लगे। किसी ने इस जहाज का नाम साफ-साफ देखने का दावा किया है। इसे मैरी सेलेस्टे कहा जाता था। चालक दल में मृतक शामिल थे, जो गुजरने वाले जहाजों का अभिवादन करना अपना कर्तव्य मानते थे। कुछ वर्षों के बाद, बातचीत समाप्त हो गई, और अधिकारियों ने इस घटना को नाविकों की समृद्ध कल्पना के लिए जिम्मेदार ठहराया।

इस तरह के विषय को लापता जहाजों के रूप में देखते हुए, डेनिश नौकायन जहाज कोपेनहेगन का उल्लेख करने में कोई भी असफल नहीं हो सकता है। दिसंबर 1928 में, उक्त जहाज उरुग्वे के तट से रवाना हुआ और ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुआ। यह 5 मस्तूलों वाला एक नौकायन जहाज था, जो रेडियो संचार, एक सहायक इंजन और नौकाओं से सुसज्जित था। जहाज को एक प्रशिक्षण जहाज माना जाता था और इसे 60 कैडेटों द्वारा संचालित किया जाता था। उनमें से कुछ धनी डेनिश परिवारों से थे। आखिरी बार जहाज ने 22 दिसंबर को संपर्क किया था और उसके बाद किसी ने इसके बारे में कुछ नहीं सुना।

"कोपेनहेगन" के लापता होने के संबंध में कई तरह के सिद्धांत थे। प्रचलित संस्करण यह था कि वह एक हिमखंड से टकराया और डूब गया। 1931 में, एक संदेश सामने आया कि माना जाता है कि नाविक समय-समय पर ऑस्ट्रेलिया के तटीय जल में 5 मस्तूलों के साथ एक भूत जहाज देखते हैं। 21वीं सदी की शुरुआत में अटलांटिक महासागर में ट्रिस्टन दा कुन्हा द्वीप पर एक पुराने जहाज का मलबा मिला था। विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि वे लापता कोपेनहेगन से संबंधित हैं।

एरेबस और टेरेर

मई 1846 में, दो जहाज एरेबस और टेरर इंग्लैंड के तट से रवाना हुए और उत्तर की ओर बढ़े। उन्होंने खुद को नॉर्थवेस्ट स्ट्रेट को पार करने और अटलांटिक से प्रशांत तक पहुंचने का लक्ष्य निर्धारित किया। दोनों क्रू में 134 लोग थे। अभियान का नेतृत्व जॉन फ्रैंकलिन ने किया था। इस यात्रा से एक भी व्यक्ति नहीं लौटा। यह सुझाव दिया गया था कि जहाज बर्फ में फंस गए थे, और लोगों ने महाद्वीप में जाने की कोशिश की, लेकिन उनकी मृत्यु हो गई। पहले से ही हमारी सदी में, जहाजों में से एक के डूबे हुए मलबे की खोज की गई थी। एक लॉगबुक भी मिली। इसमें कहा गया है कि जून 1847 में फ्रैंकलिन की मृत्यु हो गई।

1979 में, कवि ने फिलाडेल्फिया छोड़ दिया, पोर्ट सईद के लिए जा रहे थे। बोर्ड पर लगभग 14 टन गेहूं था। लेकिन लोगों ने इस मूल्यवान उत्पाद का इंतजार नहीं किया, क्योंकि जहाज गंतव्य के बंदरगाह पर नहीं पहुंचा था। कई घंटों तक उससे संपर्क बना रहा, लेकिन फिर अचानक टूट गया। जहाज ने एसओएस संकेत नहीं दिया, और उसके मालिकों ने पूरे एक सप्ताह तक नुकसान की सूचना नहीं दी। "गाती है" और टीम के सदस्य कभी नहीं मिले। ऐसा लग रहा था कि जहाज असीम समुद्र के पानी में घुल गया है।

"जादू टोना"

लापता जहाजों का एक और मामला 1968 की शरद ऋतु में मियामी के पानी में हुआ। पार्टी के दौरान, दो मेहमानों के साथ होटल का मालिक अपनी निजी नौका की तरफ से शहर की रोशनी की प्रशंसा करना चाहता था। कंपनी तट से करीब 2 किमी दूर समुद्र में चली गई। उसी समय, नौका पूरी तरह से सेवा योग्य थी। लेकिन 2 घंटे के बाद, जहाज के टूट जाने पर उसे एक टगबोट भेजने के लिए एक रेडियो संदेश प्राप्त हुआ। तटरक्षक बल ने निर्देशांक का अनुरोध किया और आग लगा दी। टगबोट 25 मिनट में निर्दिष्ट स्थान पर पहुंच गया, लेकिन टूटा हुआ "जादू टोना" नहीं मिला। बचाव दल ने कई दिनों तक तटीय जल में कंघी की, लेकिन न तो नौका और न ही उस पर सवार लोग मिले।

"उड़ता हुआ हॉलैंड का निवासी"- पौराणिक नौकायन भूत जहाज जो किनारे पर नहीं उतर सकता है और हमेशा के लिए समुद्र को पार करने के लिए बर्बाद हो जाता है। आमतौर पर लोग ऐसे जहाज को दूर से देखते हैं, कभी-कभी एक चमकदार प्रभामंडल से घिरा होता है।

किंवदंती के अनुसार, जब फ्लाइंग डचमैन दूसरे जहाज से मिलता है, तो उसका दल उन लोगों के लिए तट पर संदेश भेजने की कोशिश करता है जो अब जीवित नहीं हैं। समुद्री मान्यताओं में, "फ्लाइंग डचमैन" से मिलना एक अपशकुन माना जाता था।

अज्ञात कारणों से मृत या पूरी तरह से अनुपस्थित चालक दल के साथ छोड़े गए महासागरों में पाए गए जहाजों को भी कहा जाने लगा भूत जहाज. इनमें से सबसे प्रसिद्ध और क्लासिक निश्चित रूप से है "मैरी सेलेस्टे"(मैरी सेलेस्टे)।

दिसंबर 1872 में, इस जहाज को ब्रिगेडियर डीया ग्रासिया के कप्तान ने खोजा था। उसने संकेत भेजना शुरू कर दिया, लेकिन मैरी सेलेस्टे के चालक दल ने उनका जवाब नहीं दिया, और जहाज खुद ही लहरों पर बह गया। कप्तान और नाविक एक रहस्यमय ब्रिगेंटाइन पर उतरे, लेकिन जहाज खाली था।

जहाज के लॉग में अंतिम प्रविष्टि नवंबर 1872 में की गई थी। ऐसा लग रहा था कि चालक दल ने हाल ही में इस जहाज को छोड़ दिया था। जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ, रसोई में खाना था, और होल्ड में 1,700 बैरल शराब थी। कुछ दिनों बाद "मैरी सेलेस्टे" को जिब्राल्टर के रोडस्टेड पर पहुंचाया गया।

एडमिरल्टी समझ नहीं पा रहा था कि ब्रिगेंटाइन का चालक दल कहाँ गया था, जिसके कप्तान नाविक ब्रिग्स थे, जो बीस से अधिक वर्षों से सेलबोट चला रहे थे। चूंकि जहाज की कोई खबर नहीं थी, और इसके चालक दल ने कभी नहीं दिखाया, जांच बंद हो गई।

हालांकि, लोगों के बीच मैरी सेलेस्टे टीम के रहस्यमय ढंग से गायब होने की खबर अविश्वसनीय गति से फैल गई। लोग सोचने लगे कि ब्रिग्स और उसके नाविकों का क्या हुआ? कुछ इस संस्करण की ओर झुक गए कि जहाज पर समुद्री डाकुओं द्वारा हमला किया गया था, दूसरों का मानना ​​​​था कि समस्या एक दंगा थी। लेकिन ये सिर्फ अनुमान थे।

समय बीतता गया और "मैरी सेलेस्टे" का रहस्य स्थानीय से परे चला गया, क्योंकि। जगह-जगह उसकी चर्चा हो रही थी। गौरतलब है कि जांच खत्म होने के साथ ही रहस्यमयी जहाज के बारे में कहानियां थमने का नाम नहीं ले रही हैं। समाचार पत्रों में अक्सर ब्रिगेंटाइन के बारे में कहानियां दिखाई देती थीं, पत्रकारों ने टीम के लापता होने के सबसे विविध संस्करणों का वर्णन किया।

इसलिए, उन्होंने लिखा कि एक विशाल ऑक्टोपस के हमले के परिणामस्वरूप पूरे दल की मृत्यु हो गई, कि जहाज पर प्लेग की महामारी फैल गई। और टाइम्स में कहा गया कि जहाज पर सवार सभी यात्रियों को कैप्टन ब्रिग्स ने मार डाला, जो पागल हो गए थे। और उसने शवों को पानी में फेंक दिया। उसके बाद, उसने एक नाव पर तैरने की कोशिश की, लेकिन वह उसके साथ डूब गई। लेकिन ये सभी कहानियां सिर्फ कल्पना और धारणाएं थीं।

समय-समय पर, चार्लटन संपादकीय कार्यालयों में आए और मैरी सेलेस्टे के जीवित नाविक होने का नाटक किया। उन्हें "असली" कहानियों के लिए शुल्क मिला और उसके बाद छिप गए। कई घटनाओं के बाद पुलिस पहले से ही अलर्ट पर थी। 1884 में, लंदन पंचांग कॉर्नहिल में, उस दुर्भाग्यपूर्ण जहाज पर सवार एक नाविक शेबेकुक जेफसन के संस्मरण लिखे गए थे। हालांकि, बाद में यह पता चला कि इन "संस्मरणों" के लेखक आर्थर कॉनन डॉयल थे।

अधिकांश भूत जहाज उत्तरी अटलांटिक में बहते हैं। सच है, कोई भी भटकने वालों की संख्या का सटीक नाम नहीं दे सकता है - यह साल-दर-साल बदलता रहता है। आंकड़े बताते हैं कि कुछ वर्षों में उत्तरी अटलांटिक में बहने वाले "डच" की संख्या तीन सौ तक पहुंच गई।

शिपिंग लेन से दूर समुद्री क्षेत्रों में बहुत सारे भटकते जहाज पाए जाते हैं और शायद ही कभी व्यापारी जहाजों द्वारा दौरा किया जाता है। समय-समय पर, "फ्लाइंग डचमैन" खुद को याद दिलाते हैं। या तो उन्हें धारा द्वारा तटीय उथले तक ले जाया जाता है, या उन्हें हवा द्वारा चट्टानों या पानी के नीचे की चट्टानों पर फेंक दिया जाता है। ऐसा होता है कि "डच", जो रात में चलने वाली रोशनी नहीं रखता है, आने वाले जहाजों के साथ टकराव का कारण बनता है, कभी-कभी गंभीर परिणामों के साथ।

"अंगोश"

1971 में, रहस्यमय परिस्थितियों में, पुर्तगाली परिवहन अंगोश को टीम द्वारा छोड़ दिया गया था। यह अफ्रीका के पूर्वी तट पर हुआ। 1684 पंजीकृत टन के सकल टन भार और 1236 टन की वहन क्षमता के साथ अंगोश परिवहन 23 अप्रैल, 1971 को एक और मोज़ाम्बिक बंदरगाह, पोर्टो अमेलिया के लिए नकाला (मोज़ाम्बिक) के बंदरगाह से निकल गया।

तीन दिन बाद, पनामेनियन टैंकर एसो पोर्ट डिक्सन द्वारा अंगोश की खोज की गई। तट से दस मील दूर, चालक दल के बिना परिवहन चला गया। नव-निर्मित "फ्लाइंग डचमैन" को टो में ले जाया गया और बंदरगाह पर लाया गया। निरीक्षण से पता चला कि जहाज को टक्कर लगी थी। यह उन्हें मिली गंभीर चोटों से पता चलता है।

पुल पर हाल ही में लगी आग के स्पष्ट निशान थे। विशेषज्ञों ने स्थापित किया है कि यह यहां हुए एक छोटे से विस्फोट का परिणाम हो सकता है। हालांकि, 24 चालक दल के सदस्यों और अंगोश के एक यात्री के लापता होने की व्याख्या करना संभव नहीं था।

"माल्बोरो"

अक्टूबर 1913 में, एक तूफान ने स्कूनर मार्लबोरो को टिएरा डेल फुएगो द्वीपसमूह के एक खण्ड में लाया। सहायक कप्तान और उनके चालक दल के कई सदस्य भयानक दृश्य से हैरान रह गए: चालक दल के सदस्यों के शव पूरे सेलबोट में बिखरे हुए थे, ममियों की तरह सूख गए थे।

सेलबोट के मस्तूल पूरी तरह से बरकरार थे, और पूरे स्कूनर को मोल्ड से ढक दिया गया था। वही बात होल्ड में चल रही थी: मरे हुए क्रू मेंबर हर जगह, ममियों की तरह सूख गए।

जांच के परिणामस्वरूप, एक अविश्वसनीय तथ्य स्थापित किया गया था: एक तीन-मस्तूल वाला नौकायन जहाज जनवरी 1890 की शुरुआत में, स्कॉटलैंड के लिए, ग्लासगो के अपने घरेलू बंदरगाह के लिए, लिटलटन के बंदरगाह से रवाना हुआ, लेकिन किसी कारण से बंदरगाह पर कभी नहीं पहुंचा।

हालांकि, सेलबोट के चालक दल के साथ क्या हुआ? क्या ऐसा हो सकता है कि शांति ने उसे हवा के झोंके से वंचित कर दिया हो और पीने के पानी की सभी आपूर्ति समाप्त होने तक उसे लक्ष्यहीन रूप से बहने के लिए मजबूर कर दिया हो? यह कैसे हो सकता है कि चौबीस वर्षों के बहाव में मृत दल के साथ एक सेलबोट चट्टानों के खिलाफ दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई?

"ओरंग मेडा"

जून 1947 में (अन्य स्रोतों के अनुसार - फरवरी 1948 की शुरुआत में), ब्रिटिश और डच सुनने वाले स्टेशनों के साथ-साथ मलक्का जलडमरूमध्य में दो अमेरिकी जहाजों को निम्नलिखित सामग्री के साथ एक संकट संकेत मिला: "कप्तान और सभी अधिकारी झूठ बोलते हैं कॉकपिट में और पुल पर मृत। शायद पूरी टीम मर चुकी है।" इस संदेश के बाद एक अस्पष्ट मोर्स कोड और एक संक्षिप्त वाक्यांश था: "मैं मर रहा हूँ।"

कोई और संकेत प्राप्त नहीं हुए थे, लेकिन संदेश भेजने का स्थान त्रिभुज द्वारा निर्धारित किया गया था, और ऊपर वर्णित अमेरिकी जहाजों में से एक तुरंत इसके लिए चला गया।

जब जहाज मिला, तो पता चला कि उसका पूरा दल वास्तव में मर चुका था, यहाँ तक कि कुत्ता भी। मृतकों के शरीर पर कोई चोट के निशान नहीं पाए गए, हालांकि उनके चेहरे के भावों से स्पष्ट था कि वे भयानक और बड़ी पीड़ा में मर रहे थे।

जहाज भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, लेकिन बचाव दल के सदस्यों ने पकड़ की गहराई में एक असामान्य ठंड को देखा। निरीक्षण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, होल्ड से संदिग्ध धुआं निकलने लगा और बचाव दल को जल्दबाजी में अपने जहाज पर लौटना पड़ा।

इसके तुरंत बाद, ओरंग मेडन विस्फोट हो गया और डूब गया, जिससे घटना की आगे की जांच असंभव हो गई।

"साइबरड"

1850 में जुलाई की सुबह, रोड आइलैंड के तट पर ईस्टन्स बीच के गांव के निवासियों को समुद्र से एक नौकायन जहाज को पूरी तरह से किनारे पर आते हुए देखकर आश्चर्य हुआ। यह उथले पानी में रुक गया।

जब लोग सवार हुए तो उन्होंने देखा कि गैली स्टोव पर कॉफी उबल रही थी, सैलून में टेबल पर प्लेट की व्यवस्था की गई थी। लेकिन बोर्ड पर एकमात्र जीवित प्राणी एक कुत्ता था जो डर से कांप रहा था, एक केबिन के एक कोने में छिपा हुआ था। जहाज पर एक भी व्यक्ति नहीं था।

कार्गो, नौवहन उपकरण, नक्शे, नौकायन निर्देश और जहाज के दस्तावेज जगह में थे। लॉगबुक में अंतिम प्रविष्टि ने कहा: "बीम्ड ब्रेंटन रीफ" (यह चट्टान ईस्टन्स बीच से केवल कुछ मील की दूरी पर है)।

यह ज्ञात था कि सीबर्ड होंडुरास द्वीप से लकड़ी और कॉफी के माल के साथ रवाना हुआ था। हालांकि, अमेरिकियों द्वारा की गई सबसे गहन जांच में भी नौकायन जहाज से अपने चालक दल के लापता होने के कारणों का पता नहीं चला।

"ईबे ईएसएस हार्ट"

सितंबर 1894 में, जर्मन स्टीमशिप पिक्कुबेन से हिंद महासागर में तीन मस्तूल वाले बार्क एबी एएस हार्ट को देखा गया था। उसके मस्तूल से एक संकट संकेत फहराया। जब जर्मन नाविक नौकायन जहाज के डेक पर उतरे, तो उन्होंने देखा कि सभी 38 चालक दल के सदस्य मर चुके थे, और कप्तान पागल हो गया था।

अज्ञात फ्रिगेट

अक्टूबर 1908 में, प्रमुख मैक्सिकन बंदरगाहों में से एक के पास, एक आधा-बाढ़ वाला फ्रिगेट मिला, जिसमें बंदरगाह की तरफ एक मजबूत रोल था। सेलबोट के मस्तूलों के शीर्ष टूट गए थे, नाम स्थापित नहीं किया जा सका, और चालक दल अनुपस्थित था।

उस समय समुद्र के इस क्षेत्र में कोई तूफान या तूफान नहीं थे। खोज निष्फल निकली, और चालक दल के लापता होने के कारण स्पष्ट नहीं रहे, हालाँकि कई तरह की परिकल्पनाओं को सामने रखा गया था।

"होल्चू"

फरवरी 1953 में, अंग्रेजी जहाज "रानी" के नाविकों ने, निकोबार द्वीप समूह से दो सौ मील की दूरी पर, समुद्र में एक छोटे मालवाहक जहाज "खोलचू" की खोज की। जहाज क्षतिग्रस्त हो गया था, मस्तूल टूट गया था।

हालांकि जीवनरक्षक नौकाएं मौजूद थीं, लेकिन चालक दल अनुपस्थित था। होल्ड में चावल का एक माल था, बंकरों में - ईंधन और पानी की पूरी आपूर्ति। चालक दल के पांच सदस्य कहां गायब हुए यह अभी भी रहस्य बना हुआ है।

"कोबेनहवन"

4 दिसंबर, 1928 को, डेनिश नौकायन प्रशिक्षण जहाज कोबेनहवन ने अपनी जलयात्रा जारी रखने के लिए ब्यूनस आयर्स छोड़ दिया। बोर्ड पर नाविक दल और समुद्री स्कूल के 80 छात्र थे। एक हफ्ते बाद, जब कोबेनहवन पहले ही लगभग 400 मील की दूरी तय कर चुका था, बोर्ड से एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ था।

कमांड ने बताया कि यात्रा अच्छी चल रही थी और जहाज पर सब कुछ सुरक्षित था। नौकायन जहाज और उस पर सवार लोगों की आगे की किस्मत एक रहस्य बनी हुई है। जहाज अपने गृह बंदरगाह, कोपेनहेगन पर नहीं पहुंचा।

वे कहते हैं कि बाद में अटलांटिक के विभिन्न हिस्सों में उनकी कई बार मुलाकात हुई। सेलबोट कथित तौर पर पूरी पाल के नीचे चला गया, लेकिन उस पर कोई लोग नहीं थे।

"जॉयटा"

अब तक, जहाज "जॉयटा" का इतिहास एक रहस्य बना हुआ है। जहाज, जिसे खोया हुआ समझा गया था, समुद्र में पाया गया था। यह एक चालक दल या यात्रियों के बिना रवाना हुआ। "जॉयटा" को दूसरा "मैरी सेलेस्टे" कहा जाता है, लेकिन अगर "मैरी सेलेस्टे" पर होने वाली घटनाएं पिछली शताब्दी में हुई थीं, तो "जॉयटा" के बोर्ड से लोगों के गायब होने का मतलब दूसरे से है 20 वीं सदी का आधा।

"जॉयटा" में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता थी। 3 अक्टूबर, 1955 को, एक अनुभवी और जानकार नाविक, कैप्टन मिलर की कमान में, जहाज अपोलु (पश्चिमी समोआ) द्वीप पर अपिया के बंदरगाह को छोड़ कर टोकेलाऊ द्वीपसमूह के तट की ओर चला गया।

यह गंतव्य के बंदरगाह पर नहीं पहुंचा। तलाशी का आयोजन किया गया। बचाव जहाजों, हेलीकॉप्टरों और विमानों ने विशाल महासागर क्षेत्र का सर्वेक्षण किया। हालाँकि, सभी प्रयास व्यर्थ थे। जहाज और उसमें सवार 25 लोगों को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

एक महीने से अधिक समय बीत गया, और 10 नवंबर को, जोयता को गलती से फिजी द्वीप समूह से 187 मील उत्तर में खोजा गया था। जहाज अर्ध-जलमग्न अवस्था में रवाना हुआ और उसमें एक बड़ा रोल था। उस पर कोई लोग या मालवाहक नहीं थे।

नाविक सबसे रोमांटिक व्यवसायों में से एक है। जरा सोचिए - आप सुबह उठते हैं, और एक उबाऊ ग्रे शहर के बजाय, आपकी आंखों के सामने एक विशाल समुद्र का विस्तार, स्वच्छ हवा है। कॉमरेड हमेशा आपके साथ सराय में छापे मारने के लिए तैयार रहते हैं, और हर बंदरगाह में वे एक सुंदर लड़की की उम्मीद करते हैं ... यह पेशा किसी भी अनजान व्यक्ति को ऐसा लगता है।

लेकिन सिक्के का दूसरा पहलू भी है - लंबी यात्रा के दौरान जहाज को कुछ भी हो सकता है। आप तूफान में फंस सकते हैं या समुद्री लुटेरों द्वारा पकड़े जा सकते हैं, जो अजीब तरह से पर्याप्त हैं, 21 वीं सदी में नहीं मरे हैं। और कभी-कभी जहाजों के रहस्यमय ढंग से गायब हो जाते हैं, और फिर जहाज बिना किसी निशान के गायब हो जाते हैं। कुछ लोग इसे अलौकिक शक्तियों और गहरे समुद्र के महान निवासियों पर दोष देते हैं - जैसे कि विशाल ऑक्टोपस क्रैकेंस, जबकि अन्य मैलस्ट्रॉम भँवर, बरमूडा त्रिभुज और अन्य प्राकृतिक घटनाओं को दोष देते हैं।

1943 - कैपेलिन जहाज का गायब होना (SS-289)

कैपेलिन (SS-289) - पनडुब्बी, 20 जनवरी, 1943 को लॉन्च किया गया। 17 नवंबर, 1943 को, जहाज ने सेलेब्स और मोलुक्का समुद्र के पानी में गश्त की, दावो खाड़ी, मोरोताई जलडमरूमध्य के साथ-साथ ज़ियाओ द्वीप के पास स्थित व्यापार मार्गों पर विशेष ध्यान दिया।

आखिरी बार एक अमेरिकी पनडुब्बी को 2 दिसंबर, 1943 को देखा गया था, जिसे बोनफिश (एसएस -223) द्वारा रिपोर्ट किया गया था। जहाज के लापता होने का आधिकारिक कारण दुश्मन की खदानें मानी जाती हैं, जो पनडुब्बी के गश्ती क्षेत्र में स्थित हो सकती हैं। इस तथ्य की कोई सटीक पुष्टि नहीं हुई थी।

इस तबाही का एक और संस्करण है, जिसे आधिकारिक सूत्रों ने इसकी शानदार प्रकृति के कारण खारिज कर दिया। उनके अनुसार, कैपेलिन (SS-289) एक अज्ञात समुद्री राक्षस का शिकार हो सकता है, जिसे स्थानीय मछुआरों द्वारा बार-बार कहा गया था। नाविकों के अनुसार, जानवर एक ऑक्टोपस के विशाल आकार जैसा था।

1921 एसएस हेविट गायब हो गया

इस मालवाहक जहाज ने संयुक्त राज्य के तट के साथ यात्रा की। 20 जनवरी, 1921 को, एक पूरी तरह से भरा हुआ जहाज टेक्सास शहर सबाइन से रवाना हुआ। जहाज कैप्टन हैंस जैकब हेंसन की कमान में था। इस जहाज से आखिरी सिग्नल 25 जनवरी को आया था, रेडियो कॉल ने कुछ भी असामान्य नहीं बताया। जहाज को तब फ्लोरिडा के जुपिटर इनलेट से 250 मील उत्तर में देखा गया था। इसके अलावा, धागा टूट जाता है, और एसएस हेविट, अन्य गायब जहाजों की तरह, इतिहास का हिस्सा बन गया है।

जहाज के बाद पूरे मार्ग की गहन जांच की गई, लेकिन इसका कोई नतीजा नहीं निकला - एसएस हेविट जहाज के लापता होने का रहस्य अब तक नहीं सुलझा है। इस घटना को लेकर कई तरह की अफवाहें और अटकलें लगाई जा रही थीं। यह भी सुझाव दिया गया था कि जहाज का चालक दल एक दुर्लभ प्राकृतिक घटना का शिकार हो गया, जैसा कि मैलस्ट्रॉम व्हर्लपूल - समुद्र की आवाज के रूप में उत्सुक था।

संदर्भ के लिए: समुद्र की आवाज एक प्राकृतिक घटना है जो मानस और मानव स्वास्थ्य को प्रभावित करती है। समुद्र इन्फ्रासाउंड उत्पन्न करता है, जो मानव श्रवण की सीमा से कम है, लेकिन उसके मस्तिष्क को प्रभावित करता है। इन्फ्रासाउंड के कई तरह के प्रभाव हो सकते हैं - श्रवण और दृश्य मतिभ्रम से लेकर मतली और मोशन सिकनेस के अन्य लक्षण। इन्फ्रासाउंड के मजबूत संपर्क से मृत्यु हो सकती है - कंपन से कार्डियक अरेस्ट होता है।

जहाजों के गायब होने के लिए कौन जिम्मेदार है?

ऐसा माना जाता है कि यह समुद्र की सतह पर सबसे खतरनाक क्षेत्रों में से एक है भँवर भँवर है। साहित्यिक स्रोत इस प्राकृतिक घटना का वर्णन भयानक शक्ति के रूप में करते हैं, और किसी भी जहाज के लिए हानिकारक है जो खुद को अपने क्षेत्र में पाता है। वास्तव में, Maelstrom का खतरा कुछ हद तक अतिरंजित है।

यदि यह भँवर प्राचीन जहाजों - लकड़ी की नौकायन नौकाओं के लिए खतरनाक था, तो आधुनिक जहाजों, इन जल में एक बार, कोई नुकसान नहीं होता है। Maelstrom भँवर की गति 11 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। और फिर भी इस प्राकृतिक घटना के बारे में लापरवाह नहीं होना चाहिए - पानी की गति की दिशा सबसे अप्रत्याशित तरीके से बदल सकती है। इसलिए आधुनिक जहाज भी मस्जिद द्वीप के उत्तर में स्थित जलडमरूमध्य से बचते हैं, तटीय पत्थरों पर टूटने का खतरा है।

Maelstrom भँवर Moskenesøy और Ferø के द्वीपों के बीच स्थित है। यह कुछ घंटों में ईबब और प्रवाह तरंगों के टकराने के कारण बनता है, भँवर का निर्माण नीचे की जटिल स्थलाकृति और टूटी हुई तटरेखा द्वारा सुगम होता है। Maelstrom जलडमरूमध्य में एडीज की एक प्रणाली है। लेकिन, सभी खतरों के बावजूद, लोफोटेन में पर्यटन बहुत लोकप्रिय है। गाइडबुक में कहा गया है कि "द्वीपसमूह में शीतकालीन मछली पकड़ना एक अतुलनीय आनंद है।"

बरमूडा ट्रायंगल - गहरे समुद्र के रहस्य

बरमूडा त्रिभुज फ्लोरिडा में बरमूडा, प्यूर्टो रिको और मियामी के बीच स्थित सबसे प्रसिद्ध विषम क्षेत्रों में से एक है। इसका क्षेत्रफल एक लाख वर्ग किलोमीटर से अधिक है। 1840 तक, यह क्षेत्र किसी के लिए भी अज्ञात था, जब तक जहाजों और फिर विमानों के रहस्यमय ढंग से गायब होने की शुरुआत नहीं हुई।

पहली बार बरमूडा ट्रायंगल की चर्चा 1840 में हुई थी, जब रोजली जहाज से चालक दल पूरी तरह से गायब हो गया था, जो बहामास की राजधानी, नासाउ के बंदरगाह के पास बह रहा था। जहाज में सभी उपकरण थे, पाल उठाए गए थे, लेकिन चालक दल पूरी तरह से अनुपस्थित था। सच है, जाँचों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि जहाज को रॉसिनी कहा जाता था, न कि रोज़ली। बहामास के पास नौकायन करते समय जहाज घिर गया। नावों पर चालक दल को निकाला गया, और ज्वार की लहरों से जहाज समुद्र में बह गया।

जहाजों या चालक दल के लापता होने के मामले में बरमूडा त्रिभुज में सबसे बड़ी गतिविधि 20 वीं शताब्दी में होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 20 अक्टूबर, 1902 को अटलांटिक महासागर में, जर्मन चार-मस्तूल वाले व्यापारी जहाज फ्रेया को देखा गया था। जहाज में कोई चालक दल नहीं था। इस घटना के लिए अभी भी कोई स्पष्टीकरण नहीं है।

1945 में, वैज्ञानिकों को बरमूडा ट्रायंगल के पानी में दिलचस्पी हो गई। शोधकर्ताओं द्वारा प्राप्त आंकड़ों ने इस विषम क्षेत्र के रहस्य को नहीं सुलझाया, बल्कि केवल प्रश्न जोड़े। ट्रैकिंग की शुरुआत के बाद से, नागरिक और सैन्य उड्डयन दोनों जहाजों और विमानों के लापता होने के 100 से अधिक मामले सामने आए हैं। अधिकांश उपकरण सबसे रहस्यमय तरीके से गायब हो गए - कोई तेल दाग नहीं, कोई मलबा नहीं, कोई अन्य निशान नहीं।

और फिर भी वैज्ञानिक एक महत्वपूर्ण खोज करने में कामयाब रहे। जहाजों के लापता होने के क्षेत्र में, बरमूडा त्रिभुज के बहुत केंद्र में, एक विशाल पिरामिड की खोज की गई थी। इसकी खोज 1992 में अमेरिकी शोधकर्ताओं ने की थी। यह अविश्वसनीय लगता है, लेकिन इसके आयाम चेप्स के मिस्र के महान पिरामिड के आयामों से 3 गुना अधिक हैं। पिरामिड न केवल अपने आकार के लिए दिलचस्प है। इसकी सतह एकदम सही स्थिति में है - सोनार संकेतों से पता चला कि सतह पर कोई शैवाल या गोले नहीं हैं। संभावना है कि जिस रहस्यमय पदार्थ से पिरामिड बनाया गया है उस पर समुद्र का कोई असर नहीं हो सकता है।

डेविल्स सी - प्रकृति का एक और रहस्य?

वैज्ञानिक-समुद्र विज्ञानियों का मानना ​​है कि हमारा ग्रह एक निश्चित क्षेत्र से घिरा हुआ है जिसे "डेविल्स बेल्ट" कहा जाता है। इसमें पाँच "मृत" स्थान शामिल हैं - अफगान विषम क्षेत्र, बरमूडा त्रिभुज, हवाई विषम क्षेत्र, जिब्राल्टर कील और शैतान का सागर। यह समुद्र जापान के पूर्वी तट से करीब 70 मील की दूरी पर स्थित है।

विषम क्षेत्रों की विशेषताएं क्या हैं, और उनका खतरा क्या है? ऐसे क्षेत्र में मौजूद व्यक्ति अकारण पैनिक अटैक का शिकार होता है, उसे ऐसा लगता है कि उस पर नजर रखी जा रही है। कभी-कभी, वह अनिद्रा के मुकाबलों से आक्रांत हो जाता है, जिसे गहरी नींद से बदल दिया जाता है। असामान्य क्षेत्रों का भी पौधों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है - खमीर श्वसन के चरम परिवर्तन से गुजरते हैं, सेम, खीरे, मटर और मूली के बीज के अनाज का अंकुरण बंद हो जाता है। ऐसी जगहों पर उगाए गए चूहों में कई विचलन होते हैं - ट्यूमर का विकास, कम वजन और यहां तक ​​​​कि उनकी संतानों को खा जाना! इसके अलावा, विषम क्षेत्रों में जहाजों और विमानों का गायब होना देखा जाता है।

इस क्षेत्र में कई अजीबोगरीब गायब होने के बाद नाविक शैतान के सागर से सावधान हो गए। सबसे पहले, राज्य के अधिकारियों को रिपोर्टों पर संदेह था, क्योंकि केवल छोटी मछली पकड़ने वाली नावें गायब थीं। लेकिन 1950 और 1954 के बीच डेविल्स सी में जहाजों के लापता होने के 9 मामले सामने आए। वे बड़े पैमाने पर मालवाहक जहाज थे, जो विश्वसनीय रेडियो और शक्तिशाली इंजन से लैस थे। ठीक मौसम की पृष्ठभूमि में जहाजों के लापता होने के कई मामले सामने आए।

प्रकृति की ऐसी घटनाएँ जैसे कि मैलस्ट्रॉम भौतिक दृष्टिकोण से काफी खोजी जा सकती हैं। और बरमूडा ट्राएंगल या डेविल्स सी की घटना का खुलासा आज तक नहीं हुआ है। कौन जाने - क्या तकनीकी प्रगति की जीत होगी, या जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना जारी रहेगा? और जो इन गुमशुदगी के दोषीजेलिफ़िश हत्यारे हैं , असामान्य प्राकृतिक घटनाएं या अन्य रहस्यमयी शक्तियां?

एक अजीब बात: समुद्र के बीच में एक बहते जहाज से मिलने के लिए जिसमें बोर्ड पर जीवन के कोई संकेत नहीं हैं। खाली। यहाँ कोई नहीं है। मौन। और वह लहरों पर लहराता है - शांति से, शांति से, जैसे कि यह आवश्यक हो, जैसे कि उसे किसी और की आवश्यकता नहीं थी। यह ऐसा था जैसे वह पहले से ही इन "समुद्र के विजेता" के साथ काफी तैर चुका था, और वह उनसे इतना थक गया था कि वह केवल अवसर पर उनके साथ भाग लेने में प्रसन्न था ... भयानक।

नाविकों का कहना है कि समुद्र में - विशेष रूप से अटलांटिक में - ऐसा अक्सर होता है: खाली मछली पकड़ने वाली नावें, छोटी नौकाएँ, कभी-कभी लाइनर भी आते हैं - "", उदाहरण के लिए, अभी भी अंतिम आश्रय की तलाश में है। ज्यादातर मामलों में, जहाज की उपस्थिति से, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि इसका क्या हुआ, और समुद्री आपदाओं का मुख्य कारण, निश्चित रूप से, हमेशा प्रकृति होगी - अनुभवी नाविकों के लिए भी तूफान को हराना आसान नहीं है। लेकिन कभी-कभी चालक दल के लापता होने की व्याख्या करना असंभव होता है।

कल्पना कीजिए: एक संपूर्ण पूरी, बिना क्षतिग्रस्त नाव, उसके इंजन और जनरेटर काम कर रहे हैं, रेडियो और सभी आपातकालीन प्रणालियाँ क्रम में हैं, खाने की मेज पर अछूता भोजन और एक काम करने वाला लैपटॉप है, जैसे कि चालक दल आपसे कहीं छिप गया हो एक मिनट पहले, लेकिन आपने सब कुछ खोजा और बोर्ड पर एक भी आत्मा नहीं मिली। आप सोच सकते हैं कि यह सिर्फ एक और समुद्री कहानी है, लेकिन वास्तव में यह अप्रैल 2007 में KZ-II कटमरैन नौका के चालक दल के तीन सदस्यों के लापता होने के बारे में एक पुलिस रिपोर्ट का एक अंश है।

क्या आपको लगता है कि अब हमने आपको आकर्षित कर लिया है? इस सामग्री में, हमने सबसे रहस्यमय परिस्थितियों में अलग-अलग समय पर समुद्र में पाए जाने वाले जहाजों के बारे में सबसे प्रसिद्ध और रहस्यमय कहानियों को एकत्र किया है: बोर्ड पर चालक दल के बिना या मृत नाविकों के साथ जो किसी अज्ञात कारण से मर गए, या भूत के रूप में याद दिलाते हैं अतीत की दुखद घटनाओं के बारे में।

एम. वी. जोयिता, 1955

यह 1931 में लॉस एंजिल्स में फिल्म निर्देशक रोलैंड वेस्ट के लिए बनाई गई एक लक्जरी नौका थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एमवी जोइता को युद्ध के अंत तक हवाई के तट पर एक गश्ती नाव के रूप में तैयार और संचालित किया गया था।

3 अक्टूबर, 1955 एमवी जोइता समोआ से टोकेलाऊ द्वीप के लिए रवाना हुए - लगभग 270 समुद्री मील की दूरी। यात्रा से ठीक पहले, उसने मुख्य इंजन पर एक क्लच की खराबी का पता लगाया, जिसे वे मौके पर ठीक नहीं कर सके, और नौका पाल के नीचे और एक सहायक इंजन के साथ समुद्र में चली गई। विमान में एक सरकारी अधिकारी, दो बच्चे और एक सर्जन सहित 25 आत्माएं थीं, जिन्हें टोकेलाऊ में एक ऑपरेशन करना था।

यात्रा में 2 दिन से अधिक का समय नहीं लगना था, लेकिन एमवी जोइता गंतव्य के बंदरगाह पर नहीं पहुंचे। जहाज ने कोई संकट संकेत नहीं दिया, भले ही इसका कोर्स काफी व्यस्त मार्ग के साथ चलता था, जो अक्सर तटरक्षक जहाजों द्वारा चलाया जाता है और जो रिले स्टेशनों द्वारा अच्छी तरह से कवर किया जाता है। नौका की खोज 100,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र में की गई थी। मीलों उड्डयन बलों द्वारा, लेकिन एमवी जोइता नहीं मिला।

केवल पांच हफ्ते बाद, 10 नवंबर, 1955 को जहाज मिला। यह आधा डूबा हुआ अपने नियोजित मार्ग से 600 मील की दूरी पर बह गया। 4 टन कार्गो, चालक दल और यात्री अनुपस्थित थे। वीएचएफ रेडियो को अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्ति के लिए ट्यून किया गया था। एक सहायक इंजन और बिल्ज पंप अभी भी चल रहे थे, और केबिनों में रोशनी चालू थी। बोर्ड की सभी घड़ियाँ 10:25 पर रुक गईं। डॉक्टर का बैग चार खूनी पट्टियों के साथ मिला था। तीन लाइफ राफ्ट के साथ लॉगबुक, सेक्स्टेंट और क्रोनोमीटर गायब थे।

खोज दल ने पतवार को नुकसान के लिए जहाज की सावधानीपूर्वक जांच की, लेकिन कोई नहीं मिला। चालक दल और यात्रियों के भाग्य का निर्धारण नहीं किया जा सका। दिलचस्प तथ्य यह था कि एमवी जोइता, कॉर्क की लकड़ी के अंदरूनी हिस्से के साथ, वस्तुतः अकल्पनीय था, और चालक दल इसे अच्छी तरह से जानता था। लापता माल भी एक रहस्य बना रहा।

सिद्धांतों को कई तरह से सामने रखा गया है, सबसे विचित्र से लेकर, जापानी नौसेना की तरह, जो अभी भी द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद भी लड़ना बंद नहीं करता है, जो द्वीपों में से एक पर कुछ अलग आधार में स्थित है। बीमा धोखाधड़ी, चोरी, विद्रोह को भी संस्करण माना जाता था।

एमवी जोयिता को बहाल कर दिया गया था, लेकिन, शायद अपने शाप की पुष्टि करते हुए, वह कई बार घिर गई। 1960 के दशक के अंत में, जहाज को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था।

औरंग मेडन (ओरंग मेडन, या ऑरेंज मेडन), 1947

"हर कोई मर चुका है, यह मेरे लिए आएगा" और "मैं मर रहा हूं" जून 1947 में मलक्का की खाड़ी में मालवाहक जहाज ओरंग मेदान के चालक दल से प्राप्त अंतिम दो संदेश थे। उन्हें एक साथ दो जहाजों - ब्रिटिश और डच - द्वारा एसओएस संकेतों के साथ प्राप्त किया गया था - जिसे इस रहस्यमय कहानी की सत्यता की एक और पुष्टि के रूप में स्वीकार किया जाता है।

पहला संदेश मोर्स कोड में आया, दूसरा - रेडियो द्वारा। संकट में पड़े जहाज को कई घंटों तक खोजा गया, और इसे सबसे पहले खोजने वाला ब्रिटान सिल्वर स्टार था। औरंग मेदान को सिग्नल लाइट और सीटी के साथ बधाई देने के असफल प्रयासों के बाद, एक छोटी टीम को छोड़ने का निर्णय लिया गया। बचाव दल तुरंत व्हीलहाउस में गए, जहां से एक काम कर रहे रेडियो की आवाज़ें सुनाई दीं, और वहां कई चालक दल के सदस्य पाए गए।

कैप्टन समेत सभी की मौत हो गई थी। कार्गो डेक पर अधिक शव पाए गए। औरंग मेदान नाविक सभी कथित तौर पर सुरक्षात्मक मुद्रा में लेटे हुए थे और उनके चेहरे पर भयानक भाव थे। कई लोग ठंढ से ढके हुए थे, और चालक दल के समूहों में से एक के साथ, एक मृत कुत्ता पाया गया था, जो चारों तरफ एक मूर्ति की तरह जमी हुई थी, किसी को शून्य में झपकी ले रही थी।

अचानक कहीं कार्गो डेक की गहराई में धमाका हुआ, आग लग गई। बचाव दल आग से नहीं लड़े और मृतकों से भरे जहाज को छोड़ने के लिए जल्दबाजी की। अगले एक घंटे में, औरंग मेदान ने कुछ और विस्फोटों की आवाज सुनी, और वह डूब गया।

यह विश्वास करना काफी उचित है कि औरंग मेदान की कहानी, अगर यह एक आपदा थी, तो ज्यादातर काल्पनिक है। कुछ लोगों का तर्क है कि ऐसा जहाज मौजूद नहीं था - कम से कम, "ओरांग मेडन" नाम लॉयड की सूचियों में नहीं मिला था। लेकिन षड्यंत्र सिद्धांतकारों का मानना ​​है कि पोत का नाम काल्पनिक था, क्योंकि चालक दल तस्करी के परिवहन में लगा हुआ था, और वही तस्करी - आप कभी नहीं जानते कि बोर्ड पर कौन सा माल था - त्रासदी का कारण बना।

ऑक्टेवियस (ऑक्टेवियस), 1762-1775

अंग्रेजी व्यापारी जहाज ऑक्टेवियस को 11 अक्टूबर, 1775 को ग्रीनलैंड के पश्चिम में बहते हुए खोजा गया था। व्हेलर व्हेलर हेराल्ड की एक बोर्डिंग टीम सवार हुई और पूरे दल को मृत, जमे हुए पाया। कैप्टन की लाश उनके केबिन में थी, मौत ने उन्हें लॉगबुक में कुछ लिखते हुए पाया, वह अभी भी हाथ में पेन लिए टेबल पर बैठे थे। केबिन में तीन और कड़े शरीर थे: एक महिला, एक कंबल में लिपटा एक बच्चा, और एक नाविक जो एक टिंडरबॉक्स रखता था।

बोर्डिंग पार्टी ने ऑक्टेवियस को जल्दबाजी में छोड़ दिया, केवल लॉगबुक अपने साथ ले गए। दुर्भाग्य से, दस्तावेज़ ठंड और पानी से इतना क्षतिग्रस्त हो गया था कि केवल पहला और अंतिम पृष्ठ ही पढ़ा जा सकता था। पत्रिका 1762 में एक प्रविष्टि के साथ समाप्त हुई। इसका मतलब था कि जहाज 13 साल से मृत अवस्था में बह रहा था।

ऑक्टेवियस 1761 में इंग्लैंड से अमेरिका के लिए रवाना हुआ। समय बचाने की कोशिश करते हुए, कप्तान ने तत्कालीन अज्ञात नॉर्थवेस्ट पैसेज का पालन करने का फैसला किया, जिसे पहली बार केवल 1906 में सफलतापूर्वक पारित किया गया था। जहाज आर्कटिक की बर्फ में फंस गया था, अप्रस्तुत चालक दल की मौत हो गई - खोजे गए अवशेषों का कहना है कि यह बहुत जल्दी हुआ। यह माना जाता है कि कुछ समय बाद, ऑक्टेवियस को बर्फ से मुक्त किया गया और एक मृत दल के साथ खुले समुद्र में बह गया। 1775 में व्हेलर्स के साथ मुठभेड़ के बाद, जहाज फिर कभी नहीं देखा गया था।

केजेड II, 2007

ऑस्ट्रेलियाई कटमरैन KZ-II का चालक दल अप्रैल 2007 में अस्पष्ट परिस्थितियों में लापता हो गया था। कहानी को व्यापक सार्वजनिक विरोध मिला, क्योंकि यह ब्रिगंटाइन मैरी सेलेस्टे (मैरी सेलेस्टे) के चालक दल के साथ एक समान मामला जैसा दिखता है।

15 अप्रैल, 2007 को, केजेड-द्वितीय टाउन्सविले के लिए एयरली बीच से निकल गया। विमान में मालिक समेत चालक दल के तीन सदस्य सवार थे। एक दिन बाद, नौका ने संचार करना बंद कर दिया, और 18 अप्रैल को यह गलती से ग्रेट बैरियर रीफ के पास बहती हुई खोजी गई। 20 अप्रैल को, एक गश्ती दल KZ-II पर उतरा और उसमें चालक दल का कोई भी सदस्य नहीं मिला।

उसी समय, जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ, एक फटी हुई पाल को छोड़कर, सभी प्रणालियों ने ठीक से काम किया, जनरेटर और इंजन चालू किए गए, और खाने की मेज पर अछूते भोजन और एक लैपटॉप मिला। नाविकों की तलाश 25 अप्रैल तक जारी रही, लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला।

जो हुआ उसका आधिकारिक संस्करण घटनाओं की एक श्रृंखला थी, आंशिक रूप से KZ-II बोर्ड पर पाए गए एक वीडियो कैमरे की रिकॉर्डिंग से बहाल किया गया था। ऐसा माना जाता है कि पहले नाविकों में से एक ने किसी कारण से समुद्र में गोता लगाया। शायद वह एक उलझी हुई मछली पकड़ने की रेखा को मुक्त करना चाहता था। उसी क्षण, हवा ने नौका को किनारे करना शुरू कर दिया, पानी में पहले नाविक के साथ कुछ हुआ, और दूसरा नाविक उसकी मदद के लिए दौड़ा। तीसरे नाविक जो बोर्ड पर बने रहे, उन्होंने नौका को अपने दोस्तों के करीब ले जाने की कोशिश की, जिसके लिए उन्होंने इंजन चालू किया, लेकिन जल्दी से महसूस किया कि हवा आंदोलन में बाधा डाल रही है। उसने जल्दी से पाल को हटाने की कोशिश की और उस समय, किसी अज्ञात कारण से, वह खुद पानी में डूब गया। यॉट अपने आप ही खुले समुद्र में जाने लगा और नाविक उसे पकड़ नहीं सके और अंततः डूब गए।

यंग टीज़र (यंग टीज़र), 1813

प्राइवेटर स्कूनर यंग टीज़र 1813 की शुरुआत में बनाया गया था। यह एक आश्चर्यजनक रूप से तेज़ और आशाजनक पोत था, जिसने शिकार के पहले महीनों में ही हैलिफ़ैक्स के तट से दूर व्यापारिक मार्गों पर खुद को काफी अच्छी तरह से दिखाया था। जून 1813 में टीज़र ने स्कॉटिश ब्रिगेडियर सर जॉन शेरब्रुक का पीछा करना शुरू किया। स्कूनर कोहरे में भागने में सक्षम था, लेकिन जल्द ही एचएमएस ला हॉग लाइन के 74-बंदूक जहाज ने उसके निशान पर हमला किया और टीज़र को नोवा स्कोटिया प्रायद्वीप से महोन बे में एक जाल में फेंक दिया। शाम के समय, एचएमएस ला हॉग एचएमएस ऑर्फियस से जुड़ गया था, और वे प्राइवेटर पर हमले की तैयारी करने लगे, जो अब कहीं नहीं जाना था। एचएमएस ला हॉग ने यंग टीज़र के लिए पांच बोर्डिंग पार्टियां भेजीं, लेकिन जैसे ही वे पहुंचे, स्कूनर में विस्फोट हो गया। यंग टीज़र चालक दल के 7 जीवित सदस्यों ने बाद में सर्वसम्मति से दावा किया कि यह पहला लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक जॉनसन था जिसने गोला-बारूद का विस्फोट किया, इस प्रकार जहाज और खुद दोनों को नष्ट कर दिया, और 30 अन्य चालक दल के सदस्य, जिनके अज्ञात अवशेष आज महोन बे में एंग्लिकन कब्रिस्तान में हैं। .

दुखद घटनाओं के कुछ ही समय बाद, स्थानीय लोगों ने दावा करना शुरू कर दिया कि उन्होंने एक धधकते यंग टीज़र को गहराई से उठते देखा। 27 जून, 1814 को महोन बे में लोग उसी स्थान पर एक स्कूनर के भूत को देखकर चकित रह गए जहां उसे नष्ट कर दिया गया था। भूत प्रकट हुआ और फिर चुपचाप लौ और धुएं की एक फ्लैश में गायब हो गया। यह कहानी पूरे देश में इतनी तेजी से फैली कि अगले जून में दर्शकों ने महोन बे में विशेष रूप से झुंड बनाना शुरू कर दिया। कहा जाता है कि यंग टीज़र उस समय फिर से प्रकट हुआ था, और तब से हर साल फिर से प्रकट हुआ है, और स्थानीय लोग अभी भी दावा करते हैं कि स्कूनर समय-समय पर धूमिल रातों में दिखाई देता है, खासकर पूर्णिमा के बाद पहले दिन।

मैरी सेलेस्टे (मैरी सेलेस्टे), 1872

यह जहाज अब तक के सबसे बड़े समुद्री रहस्य के खिताब का दावा सुरक्षित रूप से कर सकता है। उनके दल के लापता होने की जांच अब तक एक भी कदम आगे नहीं बढ़ पाई है और 143 साल बाद भी यह काफी बहस का विषय है।

7 नवंबर, 1872 को ब्रिगेंटाइन मैरी सेलेस्टे शराब के कार्गो के साथ जेनोआ के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुईं। 5 दिसंबर की दोपहर को, उसे जिब्राल्टर से 400 मील की दूरी पर एक चालक दल के बिना खोजा गया था। जहाज उठे हुए पालों के साथ रवाना हुआ, उसे कोई नुकसान नहीं हुआ और, जैसा कि बाद में पता चला, मूल्यवान माल के साथ पकड़ को भी नहीं छुआ गया था।

ब्रिगेंटाइन की खोज और पहचान कैप्टन मोरहाउस ने एक अन्य व्यापारी जहाज से की थी जो एक समानांतर पाठ्यक्रम में नौकायन कर रहा था। वह, जैसा कि यह निकला, मैरी सेलेस्टे कैप्टन ब्रिग्स (ब्रिग्स) के मालिक को बहुत अच्छी तरह से जानता था और एक प्रतिभाशाली नाविक के रूप में उसका सम्मान करता था - यही कारण है कि मोरहाउस को बहुत आश्चर्य हुआ जब उसने महसूस किया कि वह जिस ब्रिगेंटाइन से मिला वह बेतुके तरीके से ज्ञात से भटक रहा था पाठ्यक्रम। मोरहाउस ने हॉर्न बजाने की कोशिश की और कोई जवाब न मिलने पर ब्रिगेंटाइन का पीछा करना शुरू कर दिया। दो घंटे बाद, उनकी टीम मैरी सेलेस्टे पर उतरी।

ऐसा लग रहा था कि जहाज को जल्दबाजी में छोड़ दिया गया था। व्यक्तिगत वस्तुओं को छुआ नहीं गया था, जिसमें गहने, कपड़े, भोजन की आपूर्ति, साथ ही साथ पूरा माल शामिल था। नावें गायब थीं, साथ ही कप्तान के केबिन में सभी कागजात, डायरी के अपवाद के साथ, जहां अंतिम प्रविष्टि 25 नवंबर की है और रिपोर्ट है कि मैरी सेलेस्टे ने अज़ोरेस छोड़ दिया है।

बोर्ड पर हिंसा के कोई संकेत नहीं थे। एकमात्र दृश्य क्षति डेक पर प्रचुर मात्रा में पानी के निशान थे, यह सुझाव देते हुए कि खराब मौसम के कारण चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया था। हालांकि, इसने कैप्टन ब्रिग्स के व्यक्तित्व का खंडन किया, जिन्हें रिश्तेदारों, दोस्तों और भागीदारों द्वारा एक कुशल और बहादुर नाविक के रूप में चित्रित किया गया था, जिन्होंने केवल आपात स्थिति और नश्वर खतरे के मामले में जहाज छोड़ने का फैसला किया था।

मोरहाउस ने ब्रिगेंटाइन पर नियंत्रण कर लिया और इसे 13 दिसंबर को जिब्राल्टर पहुंचा दिया। वहां, जहाज का व्यापक सर्वेक्षण किया गया, जिसके दौरान निरीक्षकों को कप्तान के केबिन में कई दाग मिले जो सूखे खून की तरह लग रहे थे। हमें रेल की पटरियों पर कई निशान भी मिले, जिन्हें कुंद वस्तु या कुल्हाड़ी से छोड़ा जा सकता था, लेकिन अध्ययन के समय मैरी सेलेस्टे पर ऐसे कोई हथियार नहीं थे। जहाज को ही क्षतिग्रस्त घोषित कर दिया गया था।

जो हुआ उसके संस्करण थे चोरी, बीमा धोखाधड़ी, सुनामी, कार्गो से धुएं के कारण एक विस्फोट, दूषित आटे से अहंकार जिसने चालक दल को पागल कर दिया, एक विद्रोह, और कई अलौकिक स्पष्टीकरण। एक संस्करण यह भी है कि मैरी सेलेस्टे का दल स्पेन के तट पर पहुंचा, जहां 1873 में उन्हें एक अज्ञात जहाज से कई नावें और उनमें कई अज्ञात लाशें मिलीं।

अगले 17 वर्षों में, मैरी सेलेस्टे एक मालिक से दूसरे 17 बार, जैसा कि वे कहते हैं, दुखद और घातक मामलों के साथ पारित हुआ। ब्रिगेंटाइन के अंतिम मालिक ने एक बीमित घटना स्थापित करने के लिए इसे भर दिया।

कोंगोव ओरलोवा, 2013

हाल के वर्षों के सबसे प्रसिद्ध भूत जहाजों में से एक हुसोव ओरलोवा लाइनर है, जो 2013 में कैरेबियन सागर में ले जाने के दौरान खो गया था और तब से अटलांटिक में यहां और वहां दिखाई दिया है।

प्रसिद्ध सोवियत अभिनेत्री के नाम पर लाइनर 1976 में बनाया गया था और यह सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के बेड़े का हिस्सा था। 1999 में, जहाज को माल्टा की एक कंपनी को बेच दिया गया था और आर्कटिक की नियमित यात्राओं के लिए भर्ती किया गया था। 2010 में, जहाज को कर्ज के लिए गिरफ्तार किया गया था और कनाडा में दो साल की निष्क्रियता के बाद, टगबोट द्वारा डोमिनिकन गणराज्य को स्क्रैप के लिए भेजा गया था। कैरेबियन में टोइंग के दौरान, एक भयंकर तूफान आया और टोइंग केबल्स इसे बर्दाश्त नहीं कर सके। टगबोट के चालक दल ने नियंत्रण से बाहर जहाज पर कब्जा करने की कोशिश की, लेकिन मौसम की स्थिति के कारण यह संभव नहीं था - जहाज को तटस्थ पानी में छोड़ दिया गया था।

जहाज की खोज असफल रही। इसकी स्वचालित पहचान प्रणाली, एक प्रणाली जो जहाजों की भौगोलिक स्थिति को रिले करती है, ऑफ़लाइन थी, जिससे इसका पता लगाना असंभव हो गया। कनाडा के अधिकारियों ने घोषणा की कि, चूंकि जहाज अब किसी भी मामले में केवल तटस्थ पानी में हो सकता है, कनाडा अब अपने भाग्य की जिम्मेदारी नहीं लेता है - खोज रोक दी गई थी। यह माना जाता था कि हुसोव ओरलोवा उत्तरी अटलांटिक महासागर में हमेशा के लिए खो गया था।

अप्रत्याशित रूप से, 1 फरवरी, 2013 को, कोंगोव ओरलोवा को आयरलैंड के तट से 1,700 किमी दूर बहते हुए देखा गया था। यह कनाडाई तेल टैंकर अटलांटिक हॉक द्वारा खोजा गया था, जो अब प्रसिद्ध "भूत जहाज" को पास के तेल रिसाव के लिए एक वास्तविक खतरा बनने से रोकने के लिए, जहाज को तटस्थ पानी में ले गया, जहां इसे फिर से छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। 4 फरवरी "हुसोव ओरलोवा" सेंट जॉन्स, कनाडा से 463 किमी दूर था। कनाडाई अधिकारियों ने फिर से कोई उपाय करने से इनकार कर दिया और जहाज की जिम्मेदारी पूरी तरह से उसके मालिक को सौंप दी गई। कुछ दिनों बाद, हुसोव ओरलोवा फिर से खो गया।

वर्ष के दौरान, 4,250 टन जहाज, जिसके अवशेषों का मूल्य 34 मिलियन रूबल है, मालिक कंपनी के खोज दल और स्क्रैप मेटल हंटर्स की जांच से बचने में कामयाब रहे। भूत जहाज की लोकप्रियता नकली उपयोगकर्ताओं के सोशल नेटवर्क पर "ह्युबोव ओर्लोवा" / "ह्युबोव ओर्लोवा" और साइट जहां आइसोरलोवा.com, समर्पित है, हालांकि, अन्य भूत जहाजों के लिए दिखाई देने के लिए बढ़ी है। वाक्यांश "हुसोव ओरलोवा कहाँ है?" एक मेम में बदल गया और, जैसा कि वे कहते हैं, टी-शर्ट और मग पर छपने लगे।

जनवरी 2014 में, भूत जहाज को फिर से 2.4 हजार किमी बहते हुए देखा गया था। आयरलैंड के पश्चिमी तट से दूर। विशेषज्ञों का मानना ​​था कि जहाज ग्रेट ब्रिटेन के तटों की ओर बढ़ रहा था, जहां हाल के तूफानों ने उसे धक्का दे दिया। ब्रिटिश अधिकारी एक सेलिब्रिटी के साथ बैठक की तैयारी कर रहे थे, विशेष रूप से इस डर से कि बहती जहाज में नरभक्षी चूहों का निवास हो सकता है, लेकिन कोंगोव ओरलोवा फिर से गायब हो गए।

लेडी लोविबॉन्ड (लेडी लोविबॉन्ड), 1748

18वीं शताब्दी में, नाविकों ने शगुन में दृढ़ता से विश्वास किया था, और अक्सर उनके अंधविश्वासों को उन स्थितियों से प्रेरित किया जाता था जो आज के मानकों से काफी समझ में आती हैं और यहां तक ​​​​कि नीरस भी हैं। शायद यही कारण है कि नौकायन जहाज लेडी लोविबॉन्ड की "संपादन" कहानी ने इसे इतना लोकप्रिय बना दिया, और किंवदंती इतनी लंबी चल रही थी।

13 फरवरी, 1748 को, नवविवाहित साइमन रीड और एनेट ने अपने हनीमून पर ब्रिटेन से पुर्तगाल के लिए रीड के जहाज लेडी लोविबॉन्ड पर प्रस्थान किया। समुद्र में जाने से पहले ही, रीड के पहले साथी जॉन रिवर को कप्तान की पत्नी से प्यार हो गया और अब वह प्यार और ईर्ष्या से पागल हो रहा था। रीव्स को गुस्से के बेकाबू दौरे पड़ने लगे, एक दिन वह हेलसमैन में घुस गया और अपना आपा खोकर उसे मार डाला। नदियों ने तब जहाज पर नियंत्रण कर लिया और उसे इंग्लिश चैनल के कुख्यात शोल गुडविन सैंड्स की ओर ले गए। जहाज बर्बाद हो गया, कोई नहीं बचा।

1848 में, वर्णित दुखद घटनाओं के सौ साल बाद, स्थानीय मछुआरों ने गुडविन सैंड्स पर एक सेलबोट को दुर्घटनाग्रस्त होते देखा। बचाव नौकाओं को दुर्घटनास्थल पर भेजा गया, लेकिन कोई जहाज नहीं मिला। 1948 में, एक और सौ वर्षों के बाद, कैप्टन बॉल प्रेस्टविक द्वारा लेडी लोविबॉन्ड के भूत को फिर से गुडविन सैंड्स पर देखा गया था और उनके द्वारा 1748 के मूल जहाज की तरह वर्णित किया गया था, हालांकि एक भयानक हरी चमक के साथ। भूत जहाज की अगली उपस्थिति 2048 में होने की उम्मीद है। चलो इंतजार करते हैं।

एलिजा बैटल, 1858

इंडियाना में 1852 में निर्मित, एलिजा बैटल राष्ट्रपतियों और वीआईपी के मनोरंजन के लिए एक शानदार लकड़ी का स्टीमर था। फरवरी 1858 की एक ठंडी रात में, टॉम्बिगबी नदी पर स्टीमर के मुख्य डेक पर आग लग गई, तेज हवाओं ने आग को पूरे जहाज में फैलने में मदद की। उस फ्लाइट में करीब 100 लोग सवार थे, जिनमें से 26 लोग बच नहीं पाए। आज, स्थानीय लोगों का कहना है कि वसंत की बाढ़ के दौरान, बड़े चंद्रमा की अवधि के दौरान, एलिजा बैटल टॉम्बिगबी नदी पर फिर से प्रकट होता है। वह संगीत के साथ ऊपर की ओर तैरती है और मुख्य डेक पर रोशनी करती है। कभी-कभी वे केवल जहाज का सिल्हूट देखते हैं। मछुआरों का मानना ​​​​है कि एलिजा बैटल की उपस्थिति अन्य जहाजों के लिए आपदा का वादा करती है जो अभी भी इस नदी को बहाते हैं।

कैरोल ए डीरिंग (कैरोल ए डीरिंग), 1921

पांच मस्तूल वाले कार्गो स्कूनर कैरोल ए डीरिंग को 1911 में बनाया गया था और इसका नाम मालिक के बेटे के नाम पर रखा गया था। 2 दिसंबर, 1920 को, वह रियो डी जनेरियो से नॉरफ़ॉक, यूएसए के लिए रवाना हुई, दो महीने बाद उसे चालक दल द्वारा फंसे और परित्यक्त पाया गया।

कैरल ए डीरिंग क्रू के लापता होने की परिस्थितियों की जांच, जो अमेरिकी वाणिज्य सचिव हर्बर्ट हूवर की देखरेख में आयोजित की गई थी, ने स्कूनर के लापता होने से पहले की घटनाओं की श्रृंखला को आंशिक रूप से बहाल करना और प्रत्यक्षदर्शी खातों को एकत्र करना संभव बना दिया।

इसलिए, यह स्थापित किया गया कि जनवरी 1921 की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के रास्ते में, कैरोल ए डीरिंग ने बारबाडोस द्वीप पर एक मध्यवर्ती पड़ाव बनाया, जहां कैप्टन वर्मेल और प्रथम अधिकारी मैकलेलन के बीच झगड़ा हुआ, और बाद वाले ने जान से मारने की धमकी दी कप्तान। एक झगड़े के बाद, मैकलेलन ने अन्य जहाजों पर काम की तलाश की, यह दावा करते हुए कि कैरोल ए डीयरिंग क्रू ने आदेशों का पालन नहीं किया, और कैप्टन वर्मेल ने उसे नाविकों को दंडित करने की अनुमति नहीं दी। मैकलेलन को काम पर रखना अस्वीकार कर दिया गया था। बारबाडोस में अगले कुछ दिनों में, उन्हें अक्सर कैरोल ए डीरिंग टीम के साथ नशे में देखा गया था, विवाद के लिए मैक्लेलन जेल में भी उतरे थे, जहां से उन्हें कैप्टन वर्मेल ने बचाया था। 9 जनवरी, 1921 को, स्कूनर समुद्र में चला गया, और उसके बाद जो हुआ वह अभी भी एक रहस्य है।

16 जनवरी, 1921 कैरोल ए डीरिंग को बहामास से दूर देखा गया था। अनुकूल मौसम की स्थिति के बावजूद, वह एक पाल के साथ रवाना हुई, और अजीब युद्धाभ्यास किया, समय-समय पर अपने पाठ्यक्रम पर वापस लेटा। 18 जनवरी को, उन्हें केप कैनावेरल में, 23 जनवरी को केप फियर लाइटहाउस में देखा गया था। 25 जनवरी को, उसी क्षेत्र में, कार्गो स्टीमर एसएस हेविट, जो कैरल ए डीरिंग के समान पाठ्यक्रम का पालन करता था, बिना किसी निशान के गायब हो गया - यह परिस्थिति कैरोल ए डीयरिंग सामग्री में भी मिल गई, लेकिन घटनाओं के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था। .

29 जनवरी को, स्कूनर पूरी पाल में केप लुकआउट के प्रकाशस्तंभ को पार कर गया। लाइटहाउस कीपर ने उसका एक फोटो भी लिया। उनके अनुसार, कैरल ए डीरिंग पर सवार एक लाल बालों वाला नाविक लाउडस्पीकर पर चिल्लाया कि तूफान के दौरान स्कूनर ने अपना लंगर खो दिया था, और जहाज के मालिकों को एक संदेश देने के लिए कहा। लाइटहाउस पर रेडियो टूट जाने के कारण कार्यवाहक संदेश प्रसारित करने में असमर्थ था। बाद में, उन्होंने नोट किया कि उन्हें आश्चर्य हुआ कि क्वार्टर क्वार्टर पर स्कूनर के दल की भीड़ थी, जहां केवल कप्तान और उनके सहायकों को होने का अधिकार है, और यहां तक ​​​​कि एक साधारण नाविक ने भी जहाज से बात की, न कि कप्तान या सहायक।

30 जनवरी को, स्कूनर को केप हेटेरस से पूरी पाल के नीचे नौकायन करते देखा गया था, और 31 जनवरी को, यूएस कोस्ट गार्ड ने एक पांच-मस्तूल वाली सेलबोट की सूचना दी थी जो उसी क्षेत्र में घिरी हुई थी। उसके पाल उठे, नावें चली गईं। तूफानी मौसम के कारण, कैरल ए डीरिंग केवल 4 फरवरी को ही मिल पाई थी - बोर्ड पर कोई भी व्यक्ति नहीं मिला। लॉगबुक, नौवहन उपकरण और एंकर सहित कोई व्यक्तिगत सामान, दस्तावेज नहीं थे। कैप्टन के केबिन में अलग-अलग साइज के तीन जोड़ी जूते मिले। मिले नक्शे पर आखिरी निशान 23 जनवरी का था, और इसे कैप्टन वार्मेल की लिखावट में नहीं बनाया गया था।

1922 में, कैरोल ए डीरिंग जांच को बिना किसी आधिकारिक निष्कर्ष के बंद कर दिया गया था। स्कूनर, जो धीरे-धीरे गिर रहा था और नेविगेशन के लिए खतरा पैदा कर सकता था, को उड़ा दिया गया। इसका कंकाल लंबे समय तक एक ही स्थान पर रहा, जब तक कि यह अंततः 1955 में एक तूफान से नष्ट नहीं हो गया।

बायचिमो (बायचिमो), 1931

बायचिमो को स्वीडन में 1911 में एक जर्मन ट्रेडिंग कंपनी के आदेश से बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, यह ग्रेट ब्रिटेन के पास गया और अगले चौदह वर्षों तक यह नियमित रूप से कनाडा के उत्तर-पश्चिमी तट के साथ मार्गों पर सेवा करता था, फ़र्स का परिवहन करता था। अक्टूबर 1931 की शुरुआत में, मौसम तेजी से बिगड़ गया, और बैरो शहर के पास तट से कुछ मील की दूरी पर, जहाज बर्फ में फंस गया। टीम ने अस्थायी रूप से जहाज छोड़ दिया और मुख्य भूमि पर आश्रय पाया। एक हफ्ते बाद, मौसम साफ हो गया, नाविक बोर्ड पर लौट आए और नौकायन जारी रखा, लेकिन पहले से ही 15 अक्टूबर को, बायचिमो फिर से बर्फ के जाल में गिर गया।

इस बार निकटतम शहर में जाना असंभव था - चालक दल को जहाज से दूर, किनारे पर एक अस्थायी आश्रय की व्यवस्था करनी पड़ी और यहाँ उन्हें पूरा एक महीना बिताने के लिए मजबूर होना पड़ा। नवंबर के मध्य में, एक बर्फ़ीला तूफ़ान आया जो कई दिनों तक चला। और जब 24 नवंबर को मौसम साफ हुआ, तो बायचिमो उसी जगह पर नहीं था। नाविकों ने सोचा कि जहाज एक तूफान में खो गया था, लेकिन कुछ दिनों बाद एक स्थानीय सील शिकारी ने बेचिमो को अपने शिविर से लगभग 45 मील की दूरी पर देखने की सूचना दी। टीम ने जहाज को ढूंढ लिया, उसमें से कीमती माल निकाल लिया और उसे हमेशा के लिए छोड़ दिया।

बायचिमो की कहानी यहीं खत्म नहीं हुई। अगले 40 वर्षों तक, उन्हें कभी-कभी कनाडा के उत्तरी तट पर बहते हुए देखा गया। जहाज पर चढ़ने का प्रयास किया गया, कुछ काफी सफल रहे, लेकिन मौसम की स्थिति और पतवार की खराब स्थिति के कारण जहाज को फिर से छोड़ दिया गया। आखिरी बार बेचिमो 1969 में था, यानी चालक दल के चले जाने के 38 साल बाद - उस समय जमे हुए जहाज बर्फ के द्रव्यमान का हिस्सा था। 2006 में, अलास्का की सरकार ने आर्कटिक घोस्ट शिप का पता लगाने का प्रयास किया, लेकिन जहाज का पता लगाने के सभी प्रयास असफल रहे। बायचिमो अब कहां है - चाहे वह नीचे स्थित हो या बर्फ से अपरिचित रूप से ऊंचा हो गया हो - एक रहस्य बना हुआ है।

फ्लाइंग डचमैन (फ्लाइंग डचमैन), 1700s

यह शायद दुनिया का सबसे प्रसिद्ध भूत जहाज है, जिसकी लोकप्रियता पाइरेट्स ऑफ द कैरिबियन और यहां तक ​​\u200b\u200bकि कार्टून आरपीजी स्क्वायरपैंट्स द्वारा जोड़ी गई थी, जहां पात्रों में से एक को फ्राइंग डचमैन - फ्राइंग डचमैन कहा जाता था।

इस जहाज से जुड़ी कई किंवदंतियाँ हैं, जो हमेशा के लिए समुद्र में भटकती रहती हैं, और मुख्य एक डच कप्तान फिलिप वैन डेर डेक्कन (कभी-कभी वैन स्ट्रैटन कहा जाता है) से संबंधित है, जो 1700 के दशक में ईस्ट इंडीज से लौटे थे और एक युवा जोड़े को बोर्ड पर ले गए थे। . कप्तान को लड़की इतनी पसंद आई कि उसने उसकी मंगेतर की मौत का झांसा दिया और उसे प्रपोज किया। लड़की ने वैन डेर डेक्कन को मना कर दिया और दुःख में खुद को पानी में फेंक दिया।

उसके तुरंत बाद, केप ऑफ गुड होप में जहाज तूफान में आ गया। अंधविश्वासी नाविक बड़बड़ाने लगे। विद्रोह को रोकने के प्रयास में, नाविक ने किसी खाड़ी में खराब मौसम की प्रतीक्षा करने की पेशकश की, लेकिन कप्तान, हताश और अपने प्रिय की आत्महत्या के बाद शराब पीकर, उसे और कई अन्य असंतुष्टों को गोली मार दी। किंवदंती के लोकप्रिय संस्करणों में से एक का कहना है कि नाविक वैन डेर डेक्कन की हत्या के बाद, उसने अपनी मां की हड्डियों से कसम खाई थी कि जब तक जहाज केप पार नहीं करेगा तब तक कोई भी किनारे पर नहीं जायेगा; वह एक शाप लाया और अब अनन्त नौकायन के लिए अभिशप्त है।

आमतौर पर लोग समुद्र में "फ्लाइंग डचमैन" को दूर से देखते हैं। किंवदंती के अनुसार, यदि आप इसके करीब जाते हैं, तो टीम तट पर उन लोगों को संदेश भेजने की कोशिश करेगी जो लंबे समय से मर चुके हैं। यह भी माना जाता है कि "डचमैन" से मिलना बीमारी और यहां तक ​​​​कि मौत का वादा करता है। उत्तरार्द्ध को पीले बुखार द्वारा समझाया गया है, जो मच्छरों द्वारा फैलता है जो भोजन के पानी के साथ कंटेनरों में प्रजनन करते हैं। इस तरह की बीमारी पूरे दल को नष्ट कर सकती है, और ऐसे संक्रमित जहाज से मिलना वास्तव में घातक हो सकता है: मच्छरों ने जीवित नाविकों पर हमला किया और उन्हें संक्रमित किया।