यह बंदरगाह मुख्य . है भारतीय नौसेना बेस, फेयरवे की अधिकतम गहराई बड़े, भारी-शुल्क वाले जहाजों को इसके जल क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति देती है। यह दस से बारह मीटर के बराबर है। बर्थिंग लाइन की लंबाई सत्रह किलोमीटर से अधिक है, जो दस मीटर तक की गहराई के साथ पचास से अधिक बर्थ को संभालने की अनुमति देती है। सभी बंदरगाह सुविधाएं नवीनतम तकनीक से लैस हैं। लोडिंग और अनलोडिंग का कार्य चौबीस घंटे किया जाता है, देश की यह औद्योगिक धमनी कभी नहीं सोती है। आस-पास रहने वाले लोगों को ढेर सारी नौकरियां देता है। स्थानीय टर्मिनलों से गुजरने वाला मुख्य कार्गो शेल्फ पर उत्पादित तेल है। रोल्ड स्टील, अनाज की फसलें, देश में उत्पादित वस्त्र, इस बंदरगाह से गुजरने वाले वार्षिक कारोबार में अरबों डॉलर और लाखों टन माल निकलता है। बंदरगाह के पास स्थित ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म बंदरगाह की सुविधाओं को लगातार काम से लोड करने की अनुमति देते हैं। हालांकि बंदरगाह का जल क्षेत्र इस वजह से काफी प्रदूषित नजर आता है।

कोलकाता का बंदरगाह

यह बंदरगाह बंगाल की खाड़ी से एक सौ चालीस किलोमीटर की दूरी पर हुगली नदी पर स्थित है। इस नौसैनिक अड्डे के सामने कई नुकसान हैं मुंबई का बंदरगाह. इस तथ्य के कारण कि इनलेट चैनल बहुत संकीर्ण और घुमावदार है, क्षेत्र में नेविगेशन बनाए रखने के लिए निरंतर सफाई कार्य करना आवश्यक है। इस वजह से बड़े विस्थापन वाले जहाज तभी प्रवेश कर पाते हैं जब बहुत अधिक पानी हो। अधिकांश भाग के लिए, इस बंदरगाह का उपयोग राज्य द्वारा मरम्मत आधार और आपूर्ति बिंदु के रूप में किया जाता है। बंदरगाह में चार ज्वारीय घाटियां और कई बर्थ शामिल हैं। हालांकि यह सामरिक महत्व का नहीं है, लेकिन यह आस-पास रहने वाले लोगों के लिए कई नौकरियां प्रदान करता है, जो भारत जैसे देश के लिए महत्वहीन नहीं है।

बंदरगाह की सुविधा तीन किलोमीटर तक फैली हुई है। कृत्रिम बंदरगाह में बारह बर्थ हैं जो जहाजों को दस मीटर तक के मसौदे के साथ लोडिंग और अनलोडिंग के लिए आने की अनुमति देते हैं। इस बड़े नौसैनिक अड्डे की अपनी मरम्मत की दुकानें, गोला-बारूद और ईंधन और स्नेहक के साथ गोदाम हैं। सहायक से लेकर बड़े-टन भार वाले समुद्री जहाजों तक, सभी वर्गों के जहाज बंदरगाह जल क्षेत्र में स्थित हैं। यह बंदरगाह प्रति वर्ष साढ़े दस मिलियन टन से अधिक कार्गो का संचालन करता है। यह देश की अर्थव्यवस्था का एक अभिन्न अंग है। अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बंदरगाह के पास स्थित है। इससे अंतर्देशीय माल के हस्तांतरण के लिए बंदरगाह की क्षमता का पूर्ण उपयोग करना संभव हो जाता है।

भारत की प्रकृति अद्वितीय है, बड़ी संख्या में पौधे और जानवर जो दुनिया में और कहीं नहीं पाए जाते हैं, और अधिक:।

यह एक और सहायक है भारतीय नौसेना का बंदरगाह, इसकी बर्थ, जो साढ़े चार किलोमीटर तक फैली हुई है, नौ मीटर तक के मसौदे के साथ जहाजों को संभालने की अनुमति देती है। यह बंदरगाह अरब सागर के मालाबार तट पर कोचीन नदी के प्रवेश द्वार पर स्थित है, यहीं से इसका नाम आता है। सही समय पर, उत्कृष्ट मरम्मत की दुकानें हैं जो मध्यम विस्थापन के किसी भी वर्ग के जहाजों की मरम्मत की अनुमति देती हैं। बंदरगाह उपकरण सबसे आधुनिक है और कम से कम समय में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की अनुमति देता है। वेयरहाउस क्षेत्र एक सौ पचास वर्ग मीटर से अधिक हैं और एक उत्कृष्ट ट्रांसशिपमेंट बेस के रूप में कार्य करते हैं। भारत में सभी बंदरगाह सुविधाएं उत्कृष्ट स्थिति में हैं।

हर तरफ से पानी से धोए गए देश को अपनी आंतरिक जरूरतों को पूरा करने के लिए बस एक बड़ा और आधुनिक बेड़ा होना चाहिए। और भारतीय नौसेना दुनिया की सर्वश्रेष्ठ नौसेनाओं में से एक है। लगातार सेवा में आने वाले नए जहाज इसकी युद्धक तत्परता सुनिश्चित करते हैं। बंदरगाह की सुविधा सही मायने में देश का गौरव है, वे विभिन्न विशिष्टताओं के लोगों के लिए कई रोजगार प्रदान करते हैं, इस प्रकार सामाजिक तनाव को कम करने की अनुमति देते हैं। जल धमनियां में परिवर्तित हो रही हैं भारत में बंदरगाह, देश के तट से गुजरने वाले विभिन्न कार्गो, व्यस्त समुद्री मार्गों के परिवहन के लिए एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान करते हैं, इस क्षेत्र में शिपिंग में नेतृत्व को मजबूती से बनाए रखने का अवसर प्रदान करते हैं। भारत के सबसे बड़े बंदरगाह, जैसे मुंबई, स्थानीय आबादी का गौरव हैं और लोगों की भलाई को उचित स्तर पर बनाए रखते हैं।

भारत के बारे में वीडियो:

बॉम्बे (मुंबई) भारतीय उपमहाद्वीप के पश्चिमी तट पर एक प्रमुख भारतीय बंदरगाह और भारतीय नौसेना के पश्चिमी बेड़े का मुख्य नौसैनिक अड्डा है। जल क्षेत्र की गहराई बॉम्बे बंदरगाह 10-12 मीटर है और किसी भी वर्ग के जहाजों के आधार की अनुमति देता है। बंदरगाह में लगभग 50 बर्थ हैं, बर्थिंग फ्रंट की लंबाई 17 किमी से अधिक है और गहराई 10 मीटर तक है। निम्नलिखित समुद्री माल को बॉम्बे के बंदरगाह में आयात किया जाता है: तेल, कोयला, लोहा, इस्पात, अनाज, रासायनिक उत्पाद, और तेल उत्पाद, कपड़ा, ऊन, चमड़ा, अयस्क, निर्माण सामग्री का निर्यात किया जाता है।

मद्रास भारत का एक प्रमुख बंदरगाह और बंगाल की खाड़ी के तट पर एक नौसैनिक अड्डा है। नौसैनिक अड्डा बंदरगाह के हिस्से पर कब्जा कर लेता है और सभी वर्गों के जहाजों के लिए आधार प्रदान कर सकता है। गोला-बारूद, ईंधन और अन्य संपत्ति (क्षेत्र 200 हजार एम 2), सेवा और तकनीकी भवनों के गोदाम हैं। मद्रास के बंदरगाह में एक कृत्रिम बंदरगाह है, 8-10 मीटर की वर्षा वाले जहाजों के लिए 12 बर्थ। बर्थिंग फ्रंट की लंबाई 3 किमी है और गहराई 18 मीटर तक है।

भारत हिंद महासागर, अरब सागर, बंगाल की खाड़ी से धोया जाता है। बंदरगाह राज्य की अर्थव्यवस्था में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, वे आयात और निर्यात का बड़ा हिस्सा प्रदान करते हैं। मात्रा का 90%, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के मूल्य का 70% समुद्री परिवहन से गुजरता है। देश के क्षेत्र में 13 बड़े और 187 छोटे बंदरगाह क्षेत्र हैं।

राज्य में 14,500 किलोमीटर नौगम्य अंतर्देशीय जलमार्ग राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित हैं। बंदरगाह की सबसे बड़ी संख्या महाराष्ट्र राज्य में है - 2 बड़े, 52 छोटे।

भारत में शीर्ष 10 बंदरगाह शहर

1. मुंबई
2. कांडला
3. चेन्नई
4. कलकत्ता
5. कोचीन
6. मोरमुगाओ
7. मंगलौर
8. तूतीकोरिन
9. विजाकी
10. पारादीप

मुंबई देश का सबसे बड़ा बंदरगाह क्षेत्र है

देश के सबसे अधिक आबादी वाले महानगर में 2 बड़े बंदरगाह हैं: मुंबई और नवा शेवा। पहला भारतीय उपमहाद्वीप के पश्चिमी भाग में स्थित है। देश के नौसैनिक बलों के पश्चिमी बेड़े का मुख्य नौसैनिक अड्डा भी यहीं केंद्रित है। क्षेत्र का जल क्षेत्र 12 मीटर तक की गहराई पर स्थित है, यहां किसी भी वर्ग के जहाजों को रखा जा सकता है। कुल मिलाकर, बंदरगाह क्षेत्र में 50 बर्थ हैं, बर्थिंग फ्रंट की लंबाई 17 किलोमीटर से अधिक है, गहराई 10 मीटर है।

मुंबई में विभिन्न सामानों का आयात किया जाता है:

• कोयला
• लोहा
• इस्पात
• तेल
• रसायन विज्ञान
• मक्का

निर्यात किया गया:

• कपड़ा
• ऊन
• पेट्रोलियम उत्पाद
• निर्माण सामग्री

मुंबई के समुद्री द्वारों के कार्गो परिवहन का कारोबार - 19.5 मिलियन टन। जहाजों की मरम्मत और निर्माण के लिए उद्यम हैं, 6 सूखी गोदी, 4 स्टॉक, एक जहाज उठाने वाला शेड, 2 तेल रिफाइनरी। फ्रिगेट्स, माइनस्वीपर्स का निर्माण, बड़े जहाजों की मरम्मत का काम चल रहा है।

नवा शेवा दुनिया के सौ सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाहों में 24वें स्थान पर है, यह भारत का सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह है। कुल निर्यात-आयात मात्रा से कंटेनर कार्गो की कुल मात्रा का 65% तक इसके क्षेत्र में संसाधित किया जाता है। वार्षिक कारोबार 5 मिलियन टन से अधिक है। बंदरगाह के क्षेत्र में 1 लोडिंग टर्मिनल और 5 कंटेनर टर्मिनल हैं, जिनमें से एक की क्षमता प्रति वर्ष 800,000 TEU है।

मुंबई मरीना चौबीसों घंटे खुली रहती है, काम यहीं नहीं रुकता। आस-पास ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म हैं जो बंदरगाह को लगातार काम प्रदान करते हैं।

चेन्नई - बड़ा कार्गो कारोबार

मद्रास (चेन्नई) का समुद्री बंदरगाह बंगाल की खाड़ी के तट पर स्थित है। एक हिस्से पर नौसैनिक अड्डे का कब्जा है, जो किसी भी वर्ग के जहाजों के लिए आधार प्रदान करता है। मद्रास में तकनीकी, सेवा भवन, गोदाम हैं जहां ईंधन, गोला-बारूद और अन्य सामान जमा होते हैं। सभी गोदामों का कुल क्षेत्रफल 200,000 m2 है। चेन्नई में एक कृत्रिम बंदरगाह है, 12 मूरिंग जोन 8-10 मीटर के मसौदे के साथ हैं। मूरिंग फ्रंट 3 किलोमीटर लंबाई और 18 मीटर गहराई तक फैला हुआ है।

बंदरगाह क्षेत्र में आयातित:

• तेल के पदार्थ
• कोयला
• धातु
• मक्का

निर्यात किया गया:

• सूती
• तंबाकू
• मूंगफली

प्रति वर्ष परिवहन का कारोबार 10.4 मिलियन टन है जहाज मरम्मत कार्य में प्रतिबंध हैं। मद्रास में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है।

कोलकाता - देश का सबसे पुराना समुद्री द्वार

हुगली नदी पर बसे इस शहर में एक प्रमुख बंदरगाह और नौसैनिक अड्डा है। यह भारत का सबसे पुराना सक्रिय बंदरगाह है। कलकत्ता का एप्रोच चैनल घुमावदार है और अक्सर बहाव के अधीन है। इसे लगातार खोदकर साफ किया जा रहा है। फेयरवे में बाढ़ के दौरान सैंडबैंक बनने के कारण, 8,000-10,000 टन के विस्थापन वाले जहाज केवल पूर्ण पानी में ही यहां से गुजरते हैं। नौसैनिक अड्डे का उपयोग जहाजों के लिए आपूर्ति और मरम्मत बिंदु के रूप में किया जाता है। समुद्री द्वार के क्षेत्र में पियर्स और 4 ज्वारीय पूल, 2 अलग-अलग डॉक सिस्टम हैं। उनमें से एक कलकत्ता में, हुगली के बाएं किनारे पर स्थित है और इसमें 6 तेल क्षेत्र, 8 तैरते, 28 बर्थ, 5 सूखे गोदी, लंगरगाह शामिल हैं। इन सबके अलावा, 80 बड़ी नदी हैं, कई छोटे जहाज हैं, जिन्हें छोटे जहाजों को उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

दूसरा डॉक कॉम्प्लेक्स पायलट स्टेशन के पास स्थित है और इसमें 12 बर्थ, ट्रांसशिपमेंट के लिए डिज़ाइन किए गए 3 बार्ज, तेल और उससे उत्पादों के परिवहन, 3 तेल लोडिंग, एंकरेज शामिल हैं।

कोचीन - जहाजों का क्षेत्र और नौसैनिक अड्डा

कोचीन में, अरब सागर के तट पर, भारत का मुख्य नौसैनिक अड्डा और बंदरगाह स्थित है। इसमें 9 मीटर तक के मसौदे वाले जहाज शामिल हो सकते हैं। मूरिंग फ्रंट की लंबाई 4.5 किमी है, इसकी गहराई 3.7 से 9.1 मीटर है। बेस में गोला-बारूद और ईंधन, तकनीकी सुविधाओं, सेवा भवनों के साथ-साथ भारतीय नौसेना के लिए एक प्रशिक्षण केंद्र के गोदाम हैं। आयातित सामान:

• कारों
• तेल के पदार्थ
• कोयला

निर्यात किया गया:

• रबड़
• लोहा
• मक्का

बंदरगाह कार्गो को उतारने के लिए पाइपलाइनों, फ्लोटिंग और किनारे क्रेन से सुसज्जित है। 150,000 एम 2 के कुल क्षेत्रफल वाले गोदाम। नौसैनिक अड्डे और बंदरगाह में जहाज मरम्मत कार्यशालाएं, 3 स्लिपवे, 2 सूखी गोदी हैं, जहां जहाजों, जहाजों और विध्वंसक की मरम्मत की जाती है।

मोरमुगाओ - गोवा का समुद्री द्वार

1963 से, देश में एक और प्रमुख बंदरगाह चल रहा है - मोरमुगाओ, जो अरब सागर के तट पर स्थित है। यह भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संबंधों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसके माध्यम से अयस्क का एक बड़ा निर्यात किया जाता है। 1885 में समुद्री द्वार पहले गोदामों और एक बर्थ से सुसज्जित थे। आज, हर दिन कई मिलियन टन कार्गो इससे गुजरता है। अयस्क का कारोबार सालाना 27 मिलियन टन है। कच्चे माल को बंदरगाह पर लाया जाता है और वहां संसाधित किया जाता है। मोरमुगाओ कुछ सबसे बड़ी खनन कंपनियों का घर है। वेसल्स, बड़े क्रूज लाइनर यहां रुकते हैं। बर्थ में ड्राई फ्लोटिंग डॉक शामिल हैं। मोरमुगाव के सभी कर्मचारी विशेष रूप से बंदरगाह कर्मियों के लिए सुसज्जित क्षेत्र में रहते हैं। स्कूल, आवासीय परिसर, सामाजिक सुविधाएं हैं।

भारत के पास एक बड़ा और आधुनिक बेड़ा है जो राज्य की सभी जरूरतों को पूरा करता है। नौसेना दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, यहां नए जहाज सेवा में आ रहे हैं, युद्ध की तैयारी हमेशा सुनिश्चित की जाती है। बंदरगाह सुविधाएं भारत का असली गौरव हैं। इसके अलावा, बंदरगाह क्षेत्र देश की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं और बड़ी संख्या में लोगों के लिए काम करते हैं। जीवंत समुद्री मार्ग राज्य को नेविगेशन में नेतृत्व को मजबूती से रखने की अनुमति देते हैं।

पुराने गोवा में सबसे एकांत स्थानों में से एक डोना पाउला बंदरगाह है, जिसका नाम औपनिवेशिक भारत के वायसराय की बेटी के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने दुखी प्रेम के कारण खुद को एक चट्टान से फेंक दिया था। अब इस स्थान पर उन प्रेमियों को चित्रित करने वाली एक मूर्ति है जिनका कभी एक साथ होना तय नहीं था। आजकल, बंदरगाह पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय है, भारत के विभिन्न हिस्सों से दर्जनों छोटी क्रूज नौकाएं हर दिन यहां आती हैं। यह जगह अपनी हरी-भरी वनस्पतियों और क्रिस्टल साफ पानी से आकर्षित करती है। यहाँ एक आरामदायक रेतीला समुद्र तट है, जिसमें आराम से रहने के लिए सब कुछ है। चट्टान के शीर्ष पर, प्रेमियों के स्मारक के पास, बेंच और फव्वारे से सुसज्जित एक सुंदर वर्ग है। रात में, डोना पाउला का बंदरगाह एक अद्भुत रोमांटिक कोने में बदल जाता है, कई जोड़े यहां पार्क में आराम करने और लाइव संगीत सुनने के लिए आते हैं।

पर्यटक नौकाओं के अलावा, छोटे व्यापारी जहाज डोना पाउला के बंदरगाह में प्रवेश करते हैं, फल, मछली, कपड़े और कई अलग-अलग शूरवीरों को लाते हैं। इसलिए, यहां अस्थायी ओपन-एयर बाजार बनते हैं। पर्यटकों को यहां घूमने का बहुत शौक होता है, क्योंकि यहां आप काफी दिलचस्प चीजें वाजिब दाम में खरीद सकते हैं।

2012 में, भारत में बंदरगाहों ने 911.69 मिलियन टन की कार्गो हैंडलिंग क्षमता हासिल की, 2011 की तुलना में केवल 3.0% की वृद्धि हुई, जबकि 2011 में विकास 2010 की तुलना में 4.2% था।
इसी समय, कार्गो प्रवाह के पुनर्वितरण में रुझान ध्यान आकर्षित करते हैं। इस प्रकार, भारत के बंदरगाह क्षेत्र के विकास पर कार्यकारी समूह की रिपोर्ट के अनुसार, 2012 में भारत के 12 प्रमुख बंदरगाहों में संसाधित कार्गो प्रवाह में वृद्धि केवल 1.7% है, अन्य वाणिज्यिक बंदरगाहों में - 11.5%, क्रमशः , 2011 में प्राप्त 1, 6% और 9.1% की तुलना में (तालिका 1)।

तालिका नंबर एक
भारतीय वाणिज्यिक बंदरगाहों में कार्गो यातायात की गतिशीलता, 2007-2012, हजार टन।

बंदरगाहों	कार्गो यातायात की मात्रा हजार टन						2012 परिवर्तन 2011 की तुलना में % में	सालाना % में औसत वृद्धि
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (भविष्यवाणी)
मुख्य बंदरगाह	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
में शेयर %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
अन्य बंदरगाह	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
में शेयर %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
भारत में सभी बंदरगाह	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
में शेयर %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

तालिका 1 में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर यह कहा जा सकता है कि 2012 में भारत के 12 मुख्य बंदरगाहों में कार्गो परिवहन 560 मिलियन टन तक पहुंच गया और भारतीय बंदरगाहों (911.69 मिलियन टन) के कुल कार्गो कारोबार का 61.4% था, यानी 2012 में 1.7% की कमी 2011 में 1.6% की वृद्धि से। 2012 में, भारत के मुख्य बंदरगाहों द्वारा संभाले जाने वाले कार्गो की संरचना में 194.1 मिलियन टन लोडेड कार्गो, 341.6 मिलियन टन अनलोडेड कार्गो और 24.4 मिलियन टन रीलोडेड कार्गो शामिल हैं।
कार्गो यातायात में वृद्धि थी: न्यू मैंगलोर का बंदरगाह (कर्नाटक में बंदरगाह) (4.4%), मुंबई का बंदरगाह (2.9%), विशाखापत्तनम (आंध्र प्रदेश में बंदरगाह, भारत का मुख्य जहाज निर्माण आधार) (12.0%) , चेन्नई (9.9%), पैराफॉल (9.7%), मोरमुगास (गोवा का मुख्य बंदरगाह) (7.0%), खाल्दी (बंगाल की खाड़ी पर स्थित कलकत्ता का बाहरी बंदरगाह) (5.5%), कलकत्ता बंदरगाह (केडीएस) ) (2.2%)।
इस प्रकार, ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना (2007-2012) की अवधि के दौरान, मुख्य बंदरगाहों ने 4.2% की औसत वार्षिक वृद्धि हासिल की। इस अवधि में 11.1% की दोहरी विकास दर हासिल करने वाला कांडला बंदरगाह एकमात्र बंदरगाह है। कांडला बंदरगाह ने 2012 में 82.5 मिलियन टन का संचालन किया, जो भारत के प्रमुख बंदरगाहों में कुल कार्गो का 14.7 फीसदी था।
ये रुझान निम्नलिखित कारकों के प्रभाव के कारण हैं:
1. औद्योगिक देशों में विकास दर में गिरावट, जो भारतीय निर्यात के लिए मुख्य बाजार हैं, 2010 में 3.2% से 2011 में 1.6% और 2012 में 1.4% होने का अनुमान है। इसी तरह माल में विश्व व्यापार में वृद्धि दर 14.3% से घट गई। 2010 में 2011 में 6.3%;
2. भारत की जीडीपी विकास दर 2010 में 8.4% से गिरकर 2011 में 6.5% हो गई। यह गिरावट अर्थव्यवस्था और खनन क्षेत्र के विनिर्माण क्षेत्र के योगदान में उल्लेखनीय कमी के कारण है: भारत के सकल घरेलू उत्पाद में विनिर्माण क्षेत्र की हिस्सेदारी 2010 में 7.6% से घटकर 2011 में 2.5% हो गया, और निष्कर्षण क्षेत्र का हिस्सा 2010 में 5% से 2011 में 0.9% हो गया;
3. संरक्षणवाद की प्रकृति वाले सुरक्षात्मक उपायों के कई देशों द्वारा आवेदन, जिसके कारण लौह अयस्क के निर्यात पर प्रतिबंध या प्रतिबंध लगा, जिसके कारण भारत द्वारा इसके निर्यात में तीस प्रतिशत से अधिक की कमी आई।
चार समूहों को हाल के दशकों में भारतीय अर्थव्यवस्था के विकास बिंदु के रूप में माना जा सकता है, जो निम्नलिखित वाणिज्यिक बंदरगाहों के आसपास केंद्रित हैं: दिल्ली, कलकत्ता, मुंबई और चिनाई (पूर्व मद्रास)। यह भारत के ये बंदरगाह हैं, या बल्कि, उनमें केंद्रीय हब के साथ परिवहन गलियारे हैं, जो भारत की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में सभी विषयों की आर्थिक गतिविधि की संरचना करते हैं।
भारतीय बंदरगाहों में, परिवहन उद्योग से परे महत्व के दो बंदरगाह मुंबई और विशाखापत्तनम हैं। केप डॉल्फिन नोज में स्थित विशाखापत्तनम, लौह धातु विज्ञान उद्यमों (भिलाई), उच्च तकनीक उद्यमों (हैदराबाद) आदि से कार्गो को आकर्षित करता है, सामान्य तौर पर, पूरे पूर्वी कोरोमंडल तट का रीढ़ केंद्र है।
इसी तरह पश्चिमी मालाबार तट की रीढ़ मुंबई का बंदरगाह है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2011-2012 में समुद्री माल ढुलाई की मात्रा में कमी आई है। 2011-2012 की अवधि में भारत के आर्थिक विकास में मंदी के साथ मेल खाता है। (अंजीर देखें। 2)