पेड पार्किंग जोन के विस्तार के खिलाफ याचिका का समर्थन! हाल ही में, मीडिया में जानकारी सामने आई कि इस साल दिसंबर में मास्को में 222 और सड़कों पर पेड पार्किंग शुरू करने की योजना है। Deptrans का एक और "उपहार" आपको अब और चुप रहने की अनुमति नहीं देता है। पेड पार्किंग पूरे शहर में मॉस्को रिंग रोड तक बढ़ गई है, हालांकि हमें प्रत्येक बाद के खंड के चालू होने के बाद आश्वासन दिया गया था कि कोई और विस्तार नहीं होगा, यह एक पायलट प्रोजेक्ट है, लेकिन अब वे सोने के क्षेत्रों की शांत सड़कों में प्रवेश कर चुके हैं, औद्योगिक क्षेत्र, रेलवे। स्टेशनों, हवाई अड्डों, बाजारों, शॉपिंग सेंटरों, व्यापार केंद्रों और एक गूंगे सवाल को जन्म दिया: हमारे शहर को क्या हो रहा है?

हमें "हवा के लिए भुगतान" क्यों करना चाहिए? 5 साल पहले ऐसा नहीं था। कई सड़कों पर जहां पेड पार्किंग पहले ही शुरू की जा चुकी है, अगर लक्ष्य ट्रैफिक जाम से लड़ना है, और किसी भी तरह से बजट को फिर से भरना नहीं है, तो इसे शुरू करने का मामूली कारण नहीं है। और यहाँ एक और सूची है।

आइए अपने आप से ईमानदार रहें। गार्डन रिंग के पीछे भुगतान की गई पार्किंग, और इससे भी अधिक थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के पीछे, शहर को ट्रैफिक जाम से उतारने का लक्ष्य नहीं है, यह पहले से ही एक दवा की तरह है - एक बार बहाने के तहत कार मालिकों की जेब में जाने की कोशिश की। ट्रैफिक जाम से लड़ने के लिए, इतने आसान पैसे को मना करना अब असंभव है। लेकिन क्षमा करें, हम पहले से ही एक कार के मालिक होने के लिए बहुत सारा पैसा चुकाते हैं, और इसके अलावा, लागत लगातार बढ़ रही है।

उदाहरण के लिए, हम ईंधन खरीदते हैं, जिसकी कीमत 10 साल से भी कम समय में दोगुनी हो गई है, हम एक OSAGO पॉलिसी खरीदने के लिए मजबूर हैं, जो 2014 से है। कीमत में 90% की वृद्धि हुई है, हम जुर्माना अदा करते हैं जो हाल के वर्षों में 10 गुना या उससे अधिक बढ़ गया है, हम टोल सड़कों के लिए भुगतान करते हैं और, इसके अलावा, परिवहन कर, क्या यह वास्तव में पर्याप्त नहीं है?

शहर के लगभग सभी नागरिक संकट से कमजोर हो गए हैं, कई लोगों को काम नहीं मिल रहा है, और लगभग हर नागरिक ने पिछले कुछ वर्षों में आय खो दी है। लेकिन वापस सशुल्क पार्किंग के लिए। परिवहन विभाग Muscovites को नहीं सुनता है। अंत में, परिवहन की स्थिति में इन सभी सुधारों को किसके लिए पेश किया गया है, यदि वे केवल सामान्य कार मालिकों के बीच जलन और नकारात्मकता पैदा करते हैं, जिसकी पुष्टि रैलियों, याचिकाओं और पत्रों से होती है? उसी समय, अगला विस्तार हमें लगभग एक एहसान के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, माना जाता है कि यह स्वयं मस्कोवियों के कई अनुरोधों पर होता है, वे स्वयं भुगतान की गई पार्किंग शुरू करने और निषेध संकेत स्थापित करने के लिए कहते हैं, और ये सभी कार्य नगरपालिका के साथ सहमत हैं deputies और उनकी सहमति के बाद ही अगला "पायलट प्रोजेक्ट » लागू किया जा रहा है।

मैंने एक दर्जन परिचितों के बीच एक सर्वेक्षण किया, जिसमें पेड पार्किंग ज़ोन में रहने वाले और साथ ही एक नगरपालिका डिप्टी शामिल थे। और एक डिप्टी की कल्पना करना कठिन है जो अपने क्षेत्र में पेड पार्किंग बनाने के लिए सहमत होगा, ताकि वह और उसके रिश्तेदार पैसे के लिए कार पार्क कर सकें। स्वाभाविक रूप से, जैसा कि अपेक्षित था, उनमें से किसी से भी उनकी राय नहीं मांगी गई। उनका कहना है कि पेड पार्किंग से जुटाया गया सारा पैसा शहर के सुधार में जाता है.

और आप इस साल लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर कर्ब स्टोन के प्रतिस्थापन को कैसे पसंद करते हैं? कर्बस्टोन, जो एक और आधी सदी तक खड़ा रहा होगा, किसी कारण से बदल दिया गया था। इसके प्रतिस्थापन के बाद, एवेन्यू की पूरी चौड़ाई के साथ-साथ चिह्नों को लागू करने के लिए डामर को फिर से रखना आवश्यक था। आप इसमें शामिल लागतों की कल्पना कर सकते हैं। लेकिन यह किस लिए था? यदि एकत्र किए गए धन का उपयोग ऐसे उद्देश्यों के लिए किया जाता है, तो बेहतर है कि कुछ भी न दें और पार्किंग के लिए शुल्क न लें।

इस प्रकार, मॉस्को के लगभग पूरे उत्तर-पश्चिम प्रशासनिक जिले को देय बनाने की योजना है। विशेष रूप से, मार्शल प्रोशलाकोव स्ट्रीट, जो स्ट्रोगिनो में इस सूची में शामिल है, एक औद्योगिक क्षेत्र है। मुझे आश्चर्य है कि किस निवासी ने डेप्ट्रान्स को इस सड़क पर पार्किंग का भुगतान करने के लिए कहा, अगर कोई आवासीय भवन नहीं हैं, तो चारों ओर ग्रे बाड़ हैं, कुत्ते और व्यवसाय हैं?

• भुगतान की गई पार्किंग केवल नकारात्मक भावनाओं का कारण बनती है, परिवार के बजट को कमजोर करती है, भुगतान करने में समय लगता है, जबकि मॉस्को में अभी भी कई घंटे ट्रैफिक जाम हैं, चाहे इच्छुक पार्टियां किसी भी आंकड़े का हवाला दें।

चलो ड्राइवर खुद तय करते हैं, अगर ट्रैफिक जाम इतने पैमाने पर पहुंच जाता है कि समय की हानि बहुत अधिक हो जाती है, तो वे खुद मेट्रो में बदल जाएंगे। जिन लोगों को तेज गाड़ी चलाने की जरूरत है वे अभी भी चमकती रोशनी के साथ ड्राइव करते हैं। मास्को के लिए अपनी दूरियों, व्यापार और घरेलू खरीदारी के साथ एक कार बस आवश्यक है। और हमें सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करने की आवश्यकता नहीं है। यह रूसी संघ के संविधान के अनुच्छेद 27 के विपरीत है, जिसमें कहा गया है कि प्रत्येक नागरिक को स्वतंत्र आवाजाही का अधिकार है। और आंदोलन जल्दी या बाद में एक पड़ाव के साथ समाप्त होता है। यदि रोकना प्रतिबंधित या भुगतान किया जाता है, तो यह आंदोलन का प्रतिबंध है। मुझे उम्मीद है कि डेप्ट्रान्स का शीर्ष प्रबंधन अपनी नीति बनाए रखता है और सार्वजनिक परिवहन द्वारा काम करता है?

वैसे, अभी हाल ही में मास्को के मध्य भाग में पार्किंग शुल्क को 200 रूबल तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया था। टैरिफ 200 रूबल तक बढ़ जाता है। इस तथ्य से प्रेरित है कि केंद्र में भुगतान किए गए पार्किंग स्थान लगभग 100% कब्जे में हैं, और "विशेषज्ञों" के अनुसार 80% से अधिक नहीं होना चाहिए। कार्यभार को 80% तक कम करने और टैरिफ को 200 रूबल तक बढ़ाने के लिए। लेकिन हम समझते हैं कि सभी पार्किंग स्थलों पर 100% कब्जा क्यों है। सबसे पहले, "नो स्टॉपिंग" संकेतों को बड़े पैमाने पर स्थापित किया गया था, सड़कों और स्थानों के शेर के हिस्से पर पार्किंग को प्रतिबंधित किया गया था, फिर सीमित स्थानों के साथ भुगतान पार्किंग शुरू की गई थी, और मॉस्को के केंद्र को हाल ही में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप फुटपाथ काफी विस्तार किया गया, सड़कें संकरी हो गईं और परिणामस्वरूप - बहुत कम पार्किंग स्थान हैं, और इस तथ्य के बावजूद कि मॉस्को में कारें हर दिन छोटी नहीं हो रही हैं। बाद में रिक्त स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा करने और नियमित रूप से शुल्क बढ़ाने के लिए पार्किंग रिक्त स्थान को कम करने की एक जानबूझकर नीति थी। यह केवल नीलामी में पार्किंग की जगह बेचने के लिए बनी हुई है।

हम आपको भुगतान किए गए पार्किंग क्षेत्र के विस्तार को रोकने और टैरिफ बढ़ाने के लिए कहते हैं, जुर्माना और निकासी के बड़े पैमाने पर संग्रह के उद्देश्य से स्थापित "नो स्टॉपिंग" संकेतों को हटा दें, "कार मालिकों के लिए अपना चेहरा बदलें" और उनकी राय सुनें!

निकिता . द्वारा शुक्र, 30/09/2016 - 11:00 को जमा किया गया

मॉस्को पेड पार्किंग ज़ोन के विस्तार के अगले चरण की प्रतीक्षा कर रहा है। अधिकारियों ने अभी तक विशिष्ट क्षेत्रों और शर्तों का नाम नहीं दिया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि हम सोने के क्षेत्रों के बारे में बात कर रहे हैं - बाकी सभी में वे पहले से ही पार्किंग के लिए पैसे ले रहे हैं। साथ ही, अधिकारी मौजूदा पार्किंग दरों में वृद्धि से इंकार नहीं करते हैं। विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि पिछले साल के अंत में मास्को में बहने वाले अधिकारियों की परिवहन नीति से असंतुष्ट नागरिकों और कार्यकर्ताओं के विरोध की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए।

पसंद करना ग्रहण"Gazeta.Ru" अप्रैल में वापस, मास्को में भुगतान किए गए पार्किंग क्षेत्र का विस्तार जारी रहेगा, और यह सबसे अधिक संभावना 2016 में पहले से ही होगी। राजधानी के अधिकारी, जिन्होंने पहले सक्रिय रूप से आवश्यक सड़क संकेत और संकेत खरीदे, साथ ही साथ उनकी स्थापना के लिए निविदाएं आयोजित कीं, अगले कुछ हफ्तों में शहर के नए क्षेत्रों पर निर्णय लेंगे जहां पार्किंग का भुगतान करना होगा। गुरुवार को कई ड्राइवरों के लिए दुखद समाचार की घोषणा मास्को के डिप्टी मेयर ने परिवहन मुद्दों मैक्सिम लिक्सुटोव के लिए की थी।

“अब हम पेड पार्किंग क्षेत्र के विस्तार के प्रस्तावों पर काम कर रहे हैं। करीब एक महीने में हमें पता चल जाएगा कि किन जगहों पर ऐसा करना उचित है और वहां क्या टैरिफ लागू होगा।

मुझे लगता है कि हमारे पास एक महीने में ऐसा कार्यक्रम होगा," लिक्सुटोव ने कहा। - मॉस्को में, हम केवल लक्षित स्थानों पर पार्किंग विकास कार्यक्रम लागू कर रहे हैं, जहां स्थानों के कार्यभार की समस्या है, यह अभ्यास जारी रहेगा। हम शहर की सड़कों पर भीड़भाड़ के संदर्भ में पार्किंग स्थलों के उपयोग का विश्लेषण कर रहे हैं।”

अधिकारी ने कहा कि शहर के अधिकारी शहर के मध्य भाग में पार्किंग दरों को कम नहीं करेंगे, और इस बात से इंकार नहीं किया कि इसके विपरीत, दरों में वृद्धि की जाएगी।

अब राजधानी में सबसे महंगी पार्किंग बुलेवार्ड रिंग की कई सड़कों पर और मॉस्को सिटी बिजनेस सेंटर के बगल में है। यहां पार्किंग के पहले घंटे में मोटर चालकों के लिए 80 रूबल की लागत आती है, और प्रत्येक बाद के घंटे में 130 रूबल की लागत आती है। गार्डन रिंग के अंदर पार्किंग शुल्क 60 रूबल है। प्रति घंटे, और सडोवॉय से और आगे, मॉस्को रिंग रोड के बाहर के क्षेत्रों तक, - 40 रूबल। एक बजे।

"सहयोगियों ने पार्किंग की लागत को हर छह महीने में एक बार से अधिक नहीं बदलने की सिफारिश की," लिक्सुटोव ने कहा। - टैरिफ को देखने की भी सिफारिश की गई ताकि हमेशा मुफ्त पार्किंग स्थान, निवासियों के लिए विशेष स्थान हों।

टैरिफ कम करने के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है, क्या टैरिफ बढ़ाने के लिए बदलेगा - यह हमारे आंतरिक शोध और विश्लेषण का मामला है।"

लिक्सुटोव ने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि वास्तव में अब पेड पार्किंग व्यवस्था शुरू करने के लिए डेप्ट्रान्स को कौन जगह दे रहा है। इससे पहले, विभाग ने आश्वासन दिया कि इस तरह के प्रस्ताव स्थानीय निवासियों और नगर निगम के प्रतिनिधियों से आते हैं। हालांकि, मुंडेप्स ने खुद इस बात से इनकार किया, यह समझाते हुए कि वास्तव में सड़कों के नाम वाली सूचियां महापौर कार्यालय से नगर पालिकाओं को भेजी गई थीं। इसके अलावा, भले ही जिले के अधिकांश प्रतिनिधि विस्तार के खिलाफ थे, उनकी स्थिति को किसी भी तरह से ध्यान में नहीं रखा गया था।

जुलाई 2016 में, जब, वास्तव में, अगले विस्तार की घोषणा की गई, लिक्सुटोव फिर से घोषितकि Muscovites खुद पार्किंग शुल्क लगाने के लिए कह रहे हैं।

“डिप्ट्रान्स में पेड पार्किंग पर कार्य समूह की मुलाकात नहीं हुई है, शायद पहले से ही दो साल के लिए। इसे समाप्त नहीं किया गया है, लेकिन इस बात की कोई उम्मीद नहीं है कि कम से कम औपचारिक रूप से कुछ पर चर्चा की जाएगी और हमारे साथ सहमति व्यक्त की जाएगी, ”मॉस्को की नगर पालिका परिषद के उपाध्यक्ष इल्या स्विरिडोव ने गज़ेटा.आरयू को बताया।

याद रखें कि 2012 की शरद ऋतु से शुरू होने वाले चरणों में मास्को में भुगतान की गई पार्किंग की जगह का विस्तार किया गया था, मोटर चालकों से पार्किंग के लिए पैसा पहले केवल मास्को के केंद्र में कई सड़कों पर और जल्द ही बुलेवार्ड के अंदर पूरे क्षेत्र में लिया जाने लगा। अँगूठी।

विस्तार के प्रत्येक क्रमिक चरण के बाद, शहर के अधिकारियों - मैक्सिम लिक्सुटोव और मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन दोनों ने मस्कोवियों को आश्वासन दिया कि उनके पास भुगतान किए गए पार्किंग स्थल के और विस्तार की कोई योजना नहीं है। लेकिन बहुत जल्द वे प्रकट हुए और जल्दी से लागू किए गए। इस प्रकार, टोल ज़ोन पहले बुलेवार्ड रिंग से आगे निकल गया, फिर गार्डन रिंग की सीमाओं से परे, और थर्ड रिंग रोड के अंदर पूरे स्थान पर कब्जा कर लिया, अंततः मॉस्को रिंग रोड पर पहुंच गया।

अब शहर में 67.5 हजार पेड पार्किंग स्पेस हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि राज्य ड्यूमा के चुनाव के तुरंत बाद एक और भुगतान किए गए पार्किंग क्षेत्र की शुरूआत पर बयान दिया गया था। "बेशक, यह उद्देश्य पर किया गया था," एंटन तरासोव, हवाई अड्डे के जिले के मुंडेप, गज़ेटा को कहते हैं।रु। -

लेकिन फिर भी, मुझे लगता है कि पिछली सर्दियों की तरह कोई विरोध नहीं होगा, जब विस्तार का एक और चरण था, अब। राज्य ड्यूमा के चुनावों से पता चला कि जनसंख्या मौजूदा सरकार का पूरा समर्थन करती है। और जो लोग विरोध करते हैं, अधिकारी अभी भी नहीं सुनते हैं।

वार्ताकार यह भी नोट करता है कि वह नहीं जानता कि विभाग इस बार कैसे और किसके साथ समन्वय करेगा, जहां भुगतान किए गए पार्किंग स्थान दिखाई देंगे। "अगर पिछली बार की तरह, हमें महापौर कार्यालय से अनुमोदन के लिए सड़कों की एक सूची प्राप्त होती है, तो मैं अभियोजक के कार्यालय से संपर्क करूंगा, क्योंकि मुंडेप के पास इस तरह की मंजूरी को मंजूरी देने का अधिकार नहीं है - यह अवैध है। इससे पहले, मैंने पर्यवेक्षी प्राधिकरण से अपील के साथ अपने साथी deputies को धमकी देने के बाद, एजेंडे से क्षेत्र में नए भुगतान किए गए पार्किंग स्थल को शुरू करने के मुद्दे को हटाने में कामयाबी हासिल की," तारासोव कहते हैं।

मास्को, 20 जुलाई। /TASS/. पेड पार्किंग स्पेस का अगला विस्तार शहर के सड़क नेटवर्क को उतारने पर अपेक्षित प्रभाव नहीं लाएगा, आपको इस मुद्दे पर पोर्टल पर चर्चा करने की आवश्यकता है " सक्रिय नागरिकया एक तरह के जनमत संग्रह में, जहां हर मस्कोवाइट शहर के अधिकारियों की योजनाओं पर अपनी राय व्यक्त करने में सक्षम होगा। यह बुधवार को एक TASS संवाददाता द्वारा साक्षात्कार किए गए विशेषज्ञों द्वारा रिपोर्ट किया गया था।

अधिकारियों ने नहीं निभाया अपना वादा

"मुझे संदेह है कि अधिकांश मोटर चालक नई सशुल्क पार्किंग की शुरूआत के लिए अनुरोध कर सकते हैं। शायद ये विचार मस्कोवाइट्स द्वारा व्यक्त किए जाएंगे जो कार नहीं चलाते हैं, कुछ अज्ञात समुदाय। ये 100 - 200 पत्र जो विभाग के पास आएंगे परिवहन का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि सभी मस्कोवाइट्स इस विचार का समर्थन करते हैं। मुझे लगता है कि इस तरह के मुद्दों को एक तरह के जनमत संग्रह में हल किया जाना चाहिए, "मोटर चालकों की पसंद के सार्वजनिक आंदोलन की स्वतंत्रता के वकील सर्गेई राडको ने कहा।

उनके अनुसार, एक साल पहले, ओट्राडनॉय जिले में पेड पार्किंग की शुरुआत की गई थी, "जहां कभी ट्रैफिक जाम नहीं हुआ।" "मैं वहां रहता हूं और वास्तविक स्थिति देखता हूं। और मैं उस क्षेत्र के एक भी निवासी को नहीं जानता जो पार्किंग स्थान के विस्तार की वकालत करेगा," राडको ने कहा।

"मुझे पार्किंग स्थान के एक और विस्तार की कोई आवश्यकता नहीं दिख रही है। जब इसे पायलट चरण में पेश किया गया था, तो हम सभी को बताया गया था कि यह ट्रैफिक जाम को कैसे प्रभावित करता है, इसका अध्ययन करने के लिए पेश किया गया था, और माना जाता है कि पार्किंग दिखाई देगी जहां यातायात बहुत मुश्किल है। व्यवहार में, हमने देखा है कि अब पार्किंग सोने के क्षेत्रों में पहुंच गई है, जहां कभी ट्रैफिक जाम नहीं हुआ है। यह विचार अपने आप में कुछ भी अच्छा नहीं लेता है, सिवाय इसके कि यह हमारी जेब से पैसे का एक और संग्रह बन जाएगा, "एजेंसी के वार्ताकार ने कहा।

एक्टिव सिटीजन पर पार्किंग पर चर्चा हो

"चलो सक्रिय नागरिक पोर्टल पर निर्णय लेते हैं कि बेंचों को किस रंग से रंगना है, लेकिन क्या मॉस्को को पार्किंग स्थान के एक और विस्तार की आवश्यकता है?" रूसी मोटर चालक आंदोलन के अध्यक्ष विक्टर पोखमेलकिन पूछते हैं। उनके अनुसार, "हालांकि अपेक्षाकृत, यह जनमत का सूचक होगा।"

"मैं पेड पार्किंग का एक सैद्धांतिक विरोधी बना हुआ हूं। अगर सिटी सेंटर और गार्डन रिंग के अंदर पेड पार्किंग की शुरुआत को सही ठहराना अभी भी संभव है, तो गार्डन रिंग और थर्ड रिंग रोड के बाहर यह किसी भी जरूरत के कारण नहीं है। इसे ट्रैफिक प्रवाह को उतारने की इच्छा से नहीं समझाया जा सकता है, यह मोटर चालकों से पैसे निकालने जैसा कुछ नहीं है। मेरी राय में, परिवहन विभाग पहले से ही आग से खेलना शुरू कर रहा है, "सूत्र ने कहा।

मामला राजनीतिक हो गया है।

रूस के मोटर चालकों के आंदोलन के उपाध्यक्ष लियोनिद ओलशान्स्की के अनुसार, "पेड पार्किंग ने लंबे समय से एक राजनीतिक चरित्र हासिल कर लिया है।" "यदि हम एकल सदस्यीय जिलों में पार्टियों और डिप्टी के उम्मीदवारों के कार्यक्रमों को देखें, तो हम देखेंगे कि उनमें से अधिकांश ने मोटर चालकों की ओर अपना मुंह मोड़ लिया है। टो ट्रकों को आकर्षित करने के लिए, और भुगतान किए गए पार्किंग स्थल की संख्या को कम करने के लिए। मेरा मानना ​​​​है कि राज्य ड्यूमा के चुनाव की पूर्व संध्या पर, पेंशन और छात्रवृत्ति बढ़ाई जानी चाहिए, और जुर्माना और भुगतान की गई पार्किंग की संख्या कम की जानी चाहिए," विशेषज्ञ ने कहा।

एजेंसी के वार्ताकार ने कहा, "पार्किंग का कारण बनता है और समाज में सामाजिक अस्थिरता पैदा करेगा, और मॉस्को 10% मतदाता है। पार्किंग की जगह का विस्तार करना स्पष्ट रूप से अनुचित है, और पार्टियां इस पर वोट खो देंगी। मोटर चालक नाराज होंगे।"

पार्किंग विस्तार के संदर्भ में महंगाई

Olshansky के अनुसार, जुर्माना में वृद्धि, OSAGO की लागत और भुगतान की गई पार्किंग की राशि मोटर चालकों के लिए अतिरिक्त बोझ है। विशेषज्ञ के अनुसार, इससे अंततः मुद्रास्फीति में वृद्धि हो सकती है।

"मोटर चालक उपरोक्त सभी भार उपभोक्ताओं को हस्तांतरित करेंगे, इसका क्या मतलब है? निर्माण स्थल पर लॉग और सीमेंट लाना अधिक महंगा होगा, सॉसेज को किराने की दुकान, कपड़े को एक एटेलियर में लाना अधिक महंगा होगा। परिवहन किसी भी उत्पाद की लागत को बहुत प्रभावित करता है। लागत, और इसलिए - मुद्रास्फीति पर, "ओलशान्स्की ने कहा।

अगले विस्तार की योजना

इससे पहले, मास्को के उप मेयर मैक्सिम लिक्सुटोव ने कहा कि मास्को के अधिकारी 2016 में राजधानी में पेड पार्किंग के विस्तार की संभावना को बाहर नहीं करते हैं। उनके अनुसार, परिवहन विभाग को पहले ही मस्कोवाइट्स से कई सौ प्रासंगिक अनुरोध प्राप्त हो चुके हैं।

हालांकि, डिप्टी मेयर ने कहा कि नए पार्किंग स्थलों की शुरूआत पर निर्णय निवासियों और नगर निगम के प्रतिनिधियों के साथ चर्चा के साथ-साथ प्रत्येक संभावित पार्किंग स्थान के गहन विश्लेषण के बाद किया जाएगा।

"हम माप लेंगे, देखेंगे कि इन स्थानों का उपयोग कौन करता है, कितने उल्लंघन हैं, कौन से दिन और घंटे सबसे व्यस्त हैं। दुर्भाग्य से, गर्मी स्थानों के कब्जे के आंकड़ों का बहुत सही संकेतक नहीं है। मूल्यांकन और बनाने में समय लगता है सही सूचित निर्णय। हम तब तक इंतजार करेंगे जब तक सभी वापस नहीं आएंगे और उसके बाद अक्टूबर-नवंबर में हम एक गंभीर विश्लेषण करेंगे और निर्णय लेंगे," डिप्टी मेयर ने समझाया।