डकार ट्रकों की व्यवस्था कैसे की जाती है? रेसिंग और प्रोडक्शन कारों में क्या समानता है? वे कितनी तेजी से बढ़ते हैं और वे कितना ईंधन खर्च करते हैं? इन प्रश्नों का उत्तर देने के लिए "स्वतः" पर मेल.रु» डकार-2014 के दो नेताओं को "विच्छेदित" किया - कामाज़ -4326 रेसिंग और डच स्थिर टीम डी रूय के आईवीईसीओ मॉडल पावरस्टार और ट्रैकर। और यही हमने देखा...

डकार के लिए कामाज़ वास्तव में अपने धारावाहिक समकक्षों के साथ बहुत कम है। यहां फ्रेम और केबिन, निश्चित रूप से, सैन्य "टू-एक्सल" 4326 से घरेलू हैं, हालांकि, बेहतर वजन वितरण के लिए खेल इंजीनियरों को इसे यथासंभव वापस स्थानांतरित करने के लिए केबिन को पूरी तरह से फिर से तैयार करना पड़ा, और फ्रेम को कई गुना मजबूत करना है। और बाहरी रूप से भी, "लड़ाकू" ट्रक "नागरिक" की तरह नहीं दिखता है! धारावाहिक मॉडल के लिए, हेडलाइट्स बम्पर पर स्थित हैं, जबकि खेल संस्करण के लिए, विंडशील्ड के नीचे, सामने के छोर पर छोटे क्सीनन "आंखें" बसे हुए हैं। कुछ कारों में पुराने "बड़ी आंखों वाले" केबिन भी हैं।

ऐसी अफवाहें हैं कि अगली पीढ़ी के स्पोर्ट्स कैमियन (रैली-छापे में यह फ्रेंच में ट्रकों को कॉल करने के लिए प्रथागत है) नवीनतम कामाज़ -5490 मुख्य ट्रैक्टर से एक कैब प्राप्त करेगा, लेकिन यहां गर्व का कोई कारण नहीं है: यह कैब पूरी तरह से है और पूरी तरह से Mercedes-Benz Axor से लिया गया है... इसलिए बेहतर है कि मौजूदा ऑथेंटिक लुक को ही रखा जाए। और स्टील पाइप से बने एक शक्तिशाली ढांचे को वापस करने के लिए, जिस पर छह स्पॉटलाइट्स का "झूमर" लटका हुआ था! अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था के चार एलईडी वर्गों को पकड़े हुए एक मामूली चाप ने जानबूझकर आक्रामक रूप से रेसिंग कामाज़ से वंचित किया।

लेकिन कामाज़ -4326 के वर्तमान संस्करण से मुख्य निराशा नए इंजन हैं। वे लाइबेर द्वारा बनाए गए स्विस हैं! पाँच में से दो कारें अभी भी YaMZ सिद्ध वी-आकार के "आठ" (880 hp और 3600 Nm) से सुसज्जित हैं, लेकिन इस इकाई का कोई भविष्य नहीं है। 18.5-लीटर विशाल मुश्किल से मौजूदा धूम्रपान मानकों में फिट बैठता है, और मैराथन के अगले संस्करण तक इसे पूरी तरह से सेवानिवृत्त करना होगा - रैली-छापे के आयोजक इंजनों की मात्रा को जबरन सीमित कर देंगे। यही कारण है कि एंटोन शिबालोव ने डकार 2014 पुरस्कार समारोह में एक शांत बड़बड़ाहट के लिए चलाई, न कि यारोस्लाव डीजल इंजन की प्रसिद्ध शक्तिशाली गर्जना के लिए - लिबहर पहले से ही अपने ट्रक पर स्थापित किया गया था।

इसमें गर्व करने की क्या बात है? नीले और सफेद दस्ते की कारों पर गियरबॉक्स लंबे समय से आयात किए गए हैं - जर्मन ZF। (हालांकि, नबेरेज़्नी चेल्नी के धारावाहिक उत्पादों पर बिल्कुल वही लगाए जाते हैं)। हैंडआउट भी विदेशी है, ब्रांड स्टेयर। पुलों की आपूर्ति फ़िनिश कंपनी सिसु द्वारा की जाती है, और रूसी बीएमडी (एयरबोर्न कॉम्बैट व्हीकल) से असंगत रूप से कठोर निलंबन को डच रेगर स्ट्रट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, जैसे ही चालक दल के पास अब पर्याप्त "सुरक्षा का मार्जिन" नहीं था: इस तरह के साथ एक "होडोव्का" कामाज़ ने बिना कंपकंपी के विशाल गड्ढों पर उड़ान भरी, लेकिन सवार बेरहमी से कांप रहे थे, जिससे कई लोगों ने गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं अर्जित कीं ...

टायर, स्टीयरिंग गियर, क्लच और ब्रेक सिस्टम सभी भी आयात किए जाते हैं। जब तक ब्रेक ड्रम देशी न हों, कामाज़ वाले। हालाँकि, बाद वाले को निराशा से बाहर छोड़ दिया गया था: वे एक प्रसिद्ध यूरोपीय कंपनी के डिस्क तंत्र पर स्विच करना चाहते थे, लेकिन वे बहुत जल्दी गर्म हो गए। केबिन के इंटीरियर के बारे में भी बात करने की आवश्यकता नहीं है: स्पीडोमीटर सहित उत्पादन कार के पास व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं बचा है, जिसे यहां 200 किमी / घंटा तक चिह्नित किया गया है। लेकिन रेसिंग कामाज़ अधिकतम 180 तक गति करता है, 150 एल / 100 किमी तक खर्च करता है, और दौड़ में "अधिकतम गति" पूरी तरह से 150 किमी / घंटा तक सीमित है।

यह पता चला है कि "मुकाबला" कामाज़ -4326 न केवल सीरियल उपकरण की तरह दिखता है, बल्कि लगभग पूरी तरह से आयातित घटकों से बना है! लेकिन एक "लेकिन" है। लिबहर इंजन, जेडएफ गियरबॉक्स, स्टेयर ट्रांसफर केस, सिसु एक्सल और रेगर सस्पेंशन को कोई भी खरीद सकता है और सैन्य या निर्माण ट्रक पर रख सकता है। और केवल कामाज़ ही डकार जीतता है। एक और बहाना: प्रतिद्वंद्वियों की कारें भी मानक से बहुत दूर हैं ... क्या आपको लगता है कि आईवीईसीओ, जो वर्तमान डकार में दूसरे स्थान पर है, लगभग एक सीरियल ट्रक है, क्योंकि टीम के पीआर लोग इसे स्थान देते हैं?

बिल्कुल भी नहीं! यह विभिन्न निर्माताओं की इकाइयों का एक ही हॉजपॉज है। इसके अलावा, IVECO का रेसिंग ट्रक के निर्माण से कोई लेना-देना नहीं है: इसे निजी स्पोर्ट्स टीम टीम डी रूय द्वारा बनाया गया था - यानी डी रूय परिवार स्थिर। और यही वजह है कि जेरार्ड की कार औरों से काफी अलग है। हालांकि तस्वीरों में क्या साफ दिख रहा है। अन्य सभी वाहन कैबओवर हैं और ट्रैक्टर निर्माण डंप ट्रक की इकाइयों पर आधारित हैं, और टीम के नेता ने अपने लिए एक "बोनट" बनाया।

यह, वैसे, आईवीईसीओ प्रधान कार्यालय के साथ कुछ असंतोष का कारण बनता है, जो ट्रक चाहता है, जो अक्सर कैमरों के दायरे में आता है, उपरोक्त ट्रैकर की तरह बड़े पैमाने पर मॉडल की तरह दिखता है। और इसलिए इवेक पीआर लोगों को एक किंवदंती के साथ आना पड़ा कि "नोज्ड" कार पॉवरस्टार हैवीवेट का एक स्पोर्ट्स संस्करण था, जो ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए एक मॉडल था। हालांकि कार्बन-फाइबर हुड केवल विदेशी प्रोटोटाइप की उपस्थिति का अनुकरण करता है, और केबिन को लंबी दूरी की IVECO Stralis से लिया गया है। लेकिन जब ऐसी मशीन जीत जाती है, तो ब्रांड के मालिकों को कहीं नहीं जाना पड़ता।

दरअसल, "बोनट" की रेसिंग सफलता काफी हद तक लेआउट के कारण है - कार एक आदर्श, "50 से 50", कुल्हाड़ियों के साथ वजन वितरण का दावा करती है। यह क्या देता है? सबसे पहले, "नाक" कार कूदती है और अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर प्राथमिकता देती है, जिसमें केबिन इंजन के ऊपर स्थित होता है। दूसरे, चालक दल "पहिया पर" नहीं बैठता है, जिससे सदमे भार को कम करना संभव हो जाता है, और, परिणामस्वरूप, उच्च गति पर बाधाओं पर उड़ान भरना संभव हो जाता है। उन गड्ढों को जो खेल कामाज़ के चालक दल ने अपने स्वास्थ्य को खतरे में डालते हुए, इवेक लोगों को बिल्कुल भी नोटिस नहीं किया ...

बाधाओं पर काबू पाने के विषय को जारी रखते हुए, हम ध्यान दें कि जेरार्ड निलंबन पर प्रयोगों का एक बड़ा प्रशंसक है। एक बार उन्होंने अपने केमियन को एक स्वतंत्र सर्किट में स्थानांतरित करने की कोशिश की, और अब वह डोनेरे शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करते हैं, जो डकार तकनीक के लिए दुर्लभ है, हालांकि अधिकांश प्रतियोगी (कामाज़-मास्टर सहित) डच रेगर रेसिंग का चयन करते हैं। हालांकि, सबसे अधिक संभावना है, फ्रांसीसी हैंगर ने डच साथी देशवासियों की तुलना में डेरोव को स्थिर और अधिक दिलचस्प स्थितियों की पेशकश की। एस्ट्रा ऑफ-रोड ट्रकों के स्प्रिंग्स लोचदार तत्वों के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

वैसे, एस्टर से (यह आईवीईसीओ चिंता की सहायक कंपनी है, जो सैन्य और सुपर-भारी ट्रक बनाती है), कैबओवर आईवीईसीओ पर पुलों का इस्तेमाल किया गया था। लेकिन एक बोनट वाली कार पर, फिनिश सिसु ब्रांड के पुल अलग हैं: टीम का मानना ​​​​है कि फिनिश ट्रांसमिशन घटक इवेक की तुलना में हल्के और अधिक विश्वसनीय हैं। डच भी सुनिश्चित हैं कि डिस्क ब्रेक मानक ड्रम ब्रेक से बेहतर हैं - सभी फ़िरोज़ा कैमियन, पुलों के ब्रांड की परवाह किए बिना, नॉर-ब्रेम्स हवादार डिस्क तंत्र से लैस हैं! हालांकि अन्य कार्गो अस्तबल अच्छे पुराने "ड्रम" को डकार की कठोर परिस्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त मानते हैं - वे कम गरम करते हैं, और तंत्र स्वयं गंदगी के लिए बंद है।

अन्यथा, रेसिंग आईवीईसीओ उनके सीरियल समकक्षों के समान ही हैं। स्टेयर ट्रांसफर केस, 16-स्पीड जेडएफ गियरबॉक्स और ... यहां तक ​​​​कि इंजन भी ट्रैकर से लिए गए हैं! यह 12.9 लीटर की मात्रा के साथ कर्सर परिवार का एक इन-लाइन "छः" है, हालांकि, यह काफी मजबूर है। यदि सबसे शक्तिशाली IVECO निर्माण ट्रक 500 hp विकसित करता है। और 2300 एनएम, फिर स्पोर्ट्स ट्रक डीजल 900 एचपी का उत्पादन करता है। अधिकतम शक्ति और अधिकतम टोक़ एक शानदार 3800 एनएम है।

क्या खेल और सड़क ट्रकों के बीच समानता की तलाश करना भी समझ में आता है? जैसा कि यह निकला, वहाँ है: कैबओवर IVECO की तिकड़ी (जिनमें से सबसे अच्छा, हंस स्टेसी के नियंत्रण में, अंतिम डकार में 7 वां स्थान प्राप्त किया), निलंबन के अपवाद के साथ, वास्तव में सीरियल कारों की इकाइयों से निर्मित हैं . लेकिन Deroevsky "बोनट" एक 100% होममेड उत्पाद है, जिसे केवल एक मास मॉडल के रूप में स्टाइल किया गया है और उन घटकों से इकट्ठा किया गया है, जो जेरार्ड के अनुसार, आज सबसे हल्के, सबसे मजबूत और सबसे विश्वसनीय हैं।

लेकिन रेसिंग और सीरियल कामाज़ की तुलना करना व्यर्थ है। उनके बीच लगभग कुछ भी सामान्य नहीं है ... रूसी प्रतीक के पीछे विदेशी गांठें छिपी हुई हैं, भले ही हमारे इंजीनियरों द्वारा समझदारी से व्यवस्थित किया गया हो। नबेरेज़्नी चेल्नी के नए ट्रक अब इस तरह बन रहे हैं: घरेलू फ्रेम पर एक मर्सिडीज-बेंज कैब, एक कमिंस इंजन और एक जेडएफ गियरबॉक्स स्थापित किया गया है। इसलिए जबकि देश को सामान्य ट्रकों पर गर्व नहीं हो सकता है, आइए रेसिंग वाले पर गर्व करें - "लड़ाकू" वाहन पूरी तरह से अपना काम करते हैं, आत्मविश्वास से जीत के बाद जीत का मंथन करते हैं।

एलेक्सी कोवानोव
कामाज़-मास्टर और टीम डी रूय का फोटो और वीडियो

विशेष विवरण

आदर्श			आईवीईसीओ पावरस्टार	आईवीईसीओ ट्रैकर इवो III	कामाज़-4326 यामज़	कामाज़-4326 लाइबेर्री
विन्यास			कनटोप	कैबओवर	कैबओवर	कैबओवर
आयाम, मिमी		लंबाई	6800	7000	7220	7220
		चौड़ाई	2550	2550	2500	2500
		ऊंचाई	3000	3200	3180	3180
		व्हीलबेस	4400	4400	4200	4200
वजन पर अंकुश, किग्रा			8600 (9400 दौड़ में)	8600 (9400 दौड़ में)	8900 (10000 दौड़ में)	8900 (10000 दौड़ में)
धुरों के साथ भार वितरण, आगे/पीछे,%			50/50	55/45	55/45	55/45
इंजन			आईवीईसीओ कर्सर 13	आईवीईसीओ कर्सर 13	YaMZ-7E846	लेभर
कार्य मात्रा, l			12,9	12,9	18,5	16,2
मैक्स। पावर, एचपी आरपीएम पर			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम . पर			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
हस्तांतरण			जेडएफ	जेडएफ	जेडएफ	जेडएफ
गिअर का नंबर			16	16	16	16
स्थानांतरण का मामला			स्टेयर	स्टेयर	स्टेयर	स्टेयर
ड्राइव एक्सल			सिसु	सिसु	सिसु	सिसु
निलंबन	सामने			स्प्रिंग, स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ डोनेरे		वसंत, सदमे अवशोषक के साथ रेगर
	पीछे		स्प्रिंग, स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ डोनेरे	स्प्रिंग, स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ डोनेरे	वसंत, सदमे अवशोषक के साथ रेगर	वसंत, सदमे अवशोषक के साथ रेगर
ब्रेक	सामने		डिस्क	डिस्क	ड्रम	ड्रम
	पीछे		डिस्क	डिस्क	ड्रम	ड्रम
ईंधन टैंक क्षमता, एल			700	700	1000	1000
टायर			मिशेलिन 14.00R20XZL	मिशेलिन 14.00R20XZL	मिशेलिन 14.00R20XZL	मिशेलिन 14.00R20XZL

कार्रवाई के लिए तैयार मशीन

"अपनी कल्पना के पंख फैलाओ और गति और स्थान के अज्ञात आयामों को महसूस करो"

सितंबर 1988 में, नबेरेज़्नी चेल्नी से टीम की शुरुआत पोलैंड में येल्च रैली में हुई। अपने इतिहास में उस पहली रैली-छापे में, कामाज़ एथलीटों ने धारावाहिक ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहनों पर प्रतिस्पर्धा की कामाज़ 4310 . 90 के दशक की शुरुआत में, कारखाने के डिजाइनरों और परीक्षकों के साथ मिलकर, टीम ने अपने स्वयं के स्पोर्ट्स ट्रक बनाए: कामाज़ 49250 और कामाज़ 49251 . इन मशीनों का आधार उस समय कामा ऑटोमोबाइल प्लांट का सबसे उन्नत उपकरण था।

1994 में, टीम ने स्पष्ट खेल विशेषताओं वाली कार पर प्रदर्शन किया, जो सामान्य सीरियल ट्रकों से मौलिक रूप से अलग थी - कामाज़ 49252 . इसमें 750 हॉर्सपावर का इंजन, मिड-इंजन वाली कार और 25 इंच के बड़े पहिए थे। एसयूवी का ढलान वाला प्लेटफॉर्म, जिसे एरोडायनामिक ड्रैग को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक स्पोर्ट्स ट्रक के डिजाइन में एक मूल चरण है जो इतिहास में बना हुआ है। एक साल में, तीन नई पीढ़ी के स्पोर्ट्स ट्रक कामाज़ क्रू को पेरिस-मॉस्को-बीजिंग ऑटो मैराथन के विजेता पोडियम पर ले जाएंगे। कुछ महीने बाद, जनवरी 1996 में, टीम पहली बार दिग्गज डकार रैली मैराथन की विजेता बनेगी।

तकनीक पर प्रयोग कभी-कभी बहुत बोल्ड भी होते थे। उदाहरण के लिए, खेल कामाज़ 49255 1050 हॉर्स पावर की क्षमता वाला बारह सिलेंडर वाला इंजन था। उनके अति-शक्तिशाली हृदय ने प्रसारण को तोड़ दिया, जो 1998 के डकार में हुआ था। बहुत बार, कारों का जन्म बहुत ही कम समय में हुआ था। इसलिए, 2002 में, FIA ने मध्य-इंजन लेआउट वाले ट्रकों के डकार में भागीदारी को वीटो कर दिया, जो अच्छा वजन वितरण और स्थिरता प्रदान करता है। कामाज़ ट्रक ऐसा ही था। लेकिन सबसे बड़ी कठिनाई यह थी कि इन नवाचारों को शुरू होने के छह महीने पहले ही पता चल गया था। थोड़े समय में, एक लड़ाकू स्पोर्ट्स ट्रक बनाया गया कामाज़ 49256 830 हॉर्स पावर के इंजन के साथ। वह दर्द में पैदा हुआ था, प्रत्येक परीक्षण के बाद, कार को एक ट्रॉल पर लैंडफिल से दूर ले जाया गया। और टीम को डकार भेजने से कुछ घंटे पहले ही त्रुटि पाई गई और उसे समाप्त कर दिया गया। नतीजतन, कार ने ताकत के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की, कामाज़ को एक और डकार सोना लाया।

एक साल बाद, कामाज़-मास्टर टीम ने स्पोर्ट्स कार का एक नया मॉडल बनाकर एक नई गुणात्मक छलांग लगाई। कामाज़ 4911 चरम एक लड़ाकू वाहन बन गया जिसका क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। अपने अद्वितीय तकनीकी और परिचालन गुणों के लिए, इसे "फ्लाइंग ट्रक" कहा जाता था। और वास्तव में, पायलट व्लादिमीर चैगिन जैसे उस्तादों के हाथों में, यह कार प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से दूर धकेलते हुए, गति से आसानी से जमीन से ऊपर उठ गई। 830 हॉर्सपावर के इंजन के साथ, कार दस सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

1999 के बाद से, संयुक्त अरब अमीरात में डेजर्ट चैलेंज रैली तकनीकी नवाचारों के लिए एक पारंपरिक परीक्षण मैदान बन गई है, जिसकी स्थितियाँ डकार के जितना संभव हो उतना करीब हैं। टीम ने कार के वजन को कम करने, सवारी की सुगमता बढ़ाने और प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए कई अन्य महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए लगातार काम करना शुरू कर दिया।

2007 में, डकार आयोजकों ने दौड़ में भाग लेने वाले ट्रकों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को फिर से बदल दिया, उन्हें कुछ हद तक नरम कर दिया। विशेष रूप से, इंजन को थोड़ा पीछे ले जाना संभव हो गया, जिसका कामाज़-मास्टर टीम ने लाभ उठाया, कार के वजन वितरण और गतिशीलता में सुधार के साथ-साथ सवारी की चिकनाई में वृद्धि की। हालांकि, एक में राहत से दूसरे में कसाव आया: क्रमांकन के लिए नई आवश्यकताएं प्रस्तुत की गईं। यदि पहले, स्पोर्ट्स ट्रक के लिए होमोलोगेशन पास करने के लिए, असेंबली लाइन से पंद्रह ऐसी कारों को छोड़ना पर्याप्त था, तो अब इसकी आवश्यकता थी - दो साल के भीतर पचास। इसलिए, फिर से, सेना की जरूरतों के लिए कामा ऑटो दिग्गज द्वारा निर्मित एक कार को नए मॉडल के आधार के रूप में लिया गया।

2007 के अंत में पैदा हुआ था कामाज़-4326 वीके . केवल एक तथ्य मशीन के निर्माण के दृष्टिकोण की कर्तव्यनिष्ठा की गवाही देता है: नया कामाज़ लड़ाकू ट्रक अपनी कक्षा में होमोलोगेशन पास करने वाला पहला था। पूर्व-वर्षगांठ कामाज़ -4326 वीके, जिसने टीम की सभी बेहतरीन उपलब्धियों को मूर्त रूप दिया, पहले रूसी चैम्पियनशिप के चरणों में और फिर डकार 2009 में अपनी क्षमता साबित की।

2016 में, कामाज़-मास्टर टीम ने एक बोनट वाला स्पोर्ट्स ट्रक पेश किया। ऑफ-रोड स्पोर्ट्स डिसिप्लिन में बोनट वाली कारों के बढ़ते चलन को देखते हुए नई कार बनाने का फैसला किया गया।

कामाज़-मास्टर रेसिंग कारों की विस्तृत जानकारी और तकनीकी विशेषताएं।

ज़रूर , दूर के लोग भी, से;— कामाज़ी , रेसिंग और ट्रक; एक से अधिक बार शानदार तस्वीरें या शॉट देखे हैं; जहां एक रूसी ट्रक बस उड़ता है, और शायद ही कभी, टीलों पर नहीं।

हां,— रूसी सब कुछ के आलोचक, अक्सर कहते हैं; - कि उन कारों में कुछ भी नहीं है, और नबेरेज़्नी चेल्नी के सीरियल ट्रक मुश्किल से एक खड़ी चढ़ाई पर रेंगते हैं। और ये लोग बहुत हैरान होते हैं जब उन्हें पता चलता है कि ऐसी रेसिंग वे खरीद भी सकते हैं।

• कीमत के बारे मेंकामाज़ 4911

वह सिर्फ एक रेसिंग कामाज़ 4911 खरीदें, इनमें से अधिकांश आलोचक बस नहीं कर सकते। एक सीरियल - रेसिंग कार की कीमत, 120,000 . से अधिक$. और - हाँ, इन रूसी जानवरों की श्रृंखला किसी भी तरह से अधिक नहीं है;— प्रति वर्ष केवल 25 कारें। लेकिन, ऐसा ट्रक खरीदकर, आप कम से कम बाएं लेन से ड्राइव कर सकते हैंएस वर्ग, गेलिक भी।

यह रेसिंग वन की तस्वीर से दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन तकनीकी शब्दों में, निजी मालिकों के पास जाने वाली कारों के बीच का अंतर सम्मान की रक्षा करता है प्रतियोगिताओं में रूस— कम से कम। उनके पास एक ही निलंबन और इंजन है (लेकिन नीचे उस पर अधिक), लेकिन उदाहरण के लिए, रेसिंग कार के लिए ईंधन टैंक, एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और निजी व्यापारियों के पास जाने वाली कारों के लिए, वे स्टील होते हैं।

रेसिंग का वजन कम करेंकामाज़ी, — 7 250 किग्रा; पूर्ण - 12 000 किग्रा। और वैसे यहां के रिम्स एल्युमिनियम के हैं। उड़ान कामाज़ 1.7 मीटर के फोर्ड को पार करने में सक्षम है।

• सैलून के बारे में कुछ पत्र:

पावर स्टीयरिंग, सभी स्टीयरिंग की तरह, यहां आयात किया जाता है -जेडएफ. लेकिन बताओ इसमें गलत क्या है? क्या यह आलोचना का विषय हो सकता है; जब यूरोपीय और अमेरिकी कारों के प्रख्यात निर्माता भी इस निर्माता के घटकों का उपयोग करते हैं।

निजी मालिकों के लिए बनाई गई कारों में एक पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील और सीटें होती हैं; लेकिन जो प्रतियोगिताओं के लिए अभिप्रेत हैं वे बाल्टियों से सुसज्जित हैं (फोटो देखें)।

यहां गियरशिफ्ट लीवर फ्रंट पैनल के बहुत करीब है, लेकिन स्विच करते समय आप इसे अपने हाथ से नहीं मारते। इसके अलावा, गियरशिफ्ट लीवर पर बिल्कुल कोई बैकलैश नहीं है।

• तकनीकी विनिर्देश कामाज़ 4911

इस रेसिंग की सबसे दिलचस्प बातकामाज़ 4911, — यह इंजन है। यहाँ एक विशाल, घरेलू खड़ा हैवी8,17.24 लीटर की मात्रा के साथ! उल्लेखनीय है कि यहां सिलेंडरों का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक दोनों समान हैं;— 140 मिमी। इस मोटर में 40 लीटर तेल भरा होता है। और कल्पना कीजिए, अकेले उसका वजन 1,380 किलो है!

दो टर्बाइनों के साथ प्रबलितबोर्गवार्नन,यह मोटर 730hp का उत्पादन करती है; और सिर्फ राक्षसी टोक़, 2,700N.M पर। और वैसे, 60 किमी प्रति घंटे की स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, यह जानवर केवल 30 लीटर डीजल की खपत करता है; लेकिन ऐसी मशीन के लिए,— यह वास्तव में बहुत, बहुत कम है।

आप कल्पना कर सकते हैं कि ऐसा कोलोसस, प्रति घंटे 100 किमी तक; इसके अलावा, लगभग किसी भी सतह पर, यह केवल 16 सेकंड में टूट सकता है! कामाज़ रेसिंग की अधिकतम गति 180 किमी / घंटा है।

मुख्य जोड़ी का संबंध 3.55 पर है:1; 8 अपशिफ्ट और 8 डाउनशिफ्ट हैं। लेकिन चूंकि इंजन बेहद हाई-टॉर्क है, इसलिए इसे कम करने की शायद ही कभी जरूरत होती है।

क्लच और ट्रांसफर केस भी यहां आयात किए जाते हैं, लेकिन गियरबॉक्स पहले से ही हमारा है।

एक और दिलचस्प बात यह है कि यहां के रैक बीएमडी से उधार लिए गए हैं! क्या यह मशीन की सहनशक्ति के बारे में बहुत कुछ नहीं बताता है?

• परिणाम:

तो - क्या, ऐसी कार खरीदना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है,— पैसा होगा। और जो लोग कहते हैं कि कामाज़ आग के गोले टुकड़े-टुकड़े हैं, सही हैं, जैसा कि आप देख सकते हैं, आंशिक रूप से दूर।

अमीर अरबों के बीच ऐसी कारों की मांग है;— वे उन्हें टीलों पर चलाना पसंद करते हैं (किस तरह की जीपें हैं)। लेकिन हमारे अमीर लोग ऐसी कारें बहुत कम खरीदते हैं (.

कहो कि आपको क्या पसंद है, लेकिन रूसी कारों को रेसिंग के लिए चरम स्थितियों से प्यार है, लगभग अस्तित्व के लिए।

मुझे याद है कि एक समय में केवल रूसी "निवा" पर फिनिश रेसर्स ने अफ्रीकी रेगिस्तान के माध्यम से विजयी रूप से मार्च किया था - "पेरिस - डकार" रैली के मार्ग। सच है, नबेरेज़्नी चेल्नी कामाज़ 4911 के "धारावाहिक" राक्षस ने इन दौड़ों में जो किया, उसकी तुलना तोगलीपट्टी कार के विजयी मार्च से भी नहीं की जा सकती।

एफआईए नियमों के अनुसार, केवल उत्पादन मॉडल ही रैली में भाग ले सकते हैं

एक सौ अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से दौड़ते हुए, एक ग्यारह टन के कोलोसस की कल्पना करें। कल्पना कीजिए कि यह केवल दस सेकंड में "सैकड़ों" तक कैसे गति करता है। कल्पना कीजिए कि यह हवा के माध्यम से उड़ रहा है (एथलीट कुशलता से किसी भी प्राकृतिक ऊंचाई को स्प्रिंगबोर्ड के रूप में उपयोग करते हैं) और निलंबन के "ब्रेकडाउन" के बिना सभी चार पहियों पर उतरते हैं, और यह ग्यारह टन वजन घटाने के साथ है।

कोई भी इस राक्षस का नागरिक संस्करण खरीद सकता है - मूल्य टैग $ 250,000 . से शुरू होता है

यदि आप कम से कम लगभग इसकी कल्पना कर सकते हैं, तो विचार करें - आपके पास इसका एक मोटा विचार है - घरेलू मोटर वाहन उद्योग कामाज़ 4911 एक्सट्रीम का गौरव और गौरव। प्लस - "तापमान सीमा" में अनुमेय ऑपरेटिंग मोड माइनस तीस से प्लस पचास डिग्री सेल्सियस तक।

कोई जादू नहीं, कोई कल्पना नहीं

आमतौर पर, इस दिग्गज कार के बारे में बात करते समय, वे एक उत्साही स्वर में भटक जाते हैं और कई विस्मयादिबोधक चिह्नों के साथ इसकी क्षमताओं का वर्णन करते हैं। जैसे कि प्रत्यक्षदर्शी या तो एक तकनीकी चमत्कार की स्पष्ट अभिव्यक्ति के साथ सामना कर रहा था, या एलियंस से मिला था, जो स्पष्ट रूप से खोजी गई तकनीकों के मालिक थे।

वास्तव में, यहां कोई जादू नहीं है, साथ ही साथ विज्ञान कथा भी है। और नबेरेज़्नी चेल्नी से राक्षस की सभी अनूठी क्षमताओं के लिए, एक स्पष्ट और वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित व्याख्या है - कामाज़ 4911 की तकनीकी विशेषताएं।

YaMZ-7E846 इंजन कामाज़ 4911 . का दिल है

और वे इस तरह दिखते हैं। V - यारोस्लाव मशीन-बिल्डिंग प्लांट (YaMZ) द्वारा निर्मित आलंकारिक "आठ" की मात्रा सत्रह हजार क्यूबिक सेंटीमीटर से अधिक है और लगभग आठ सौ हॉर्स पावर की क्षमता विकसित करता है।

वैसे, धारावाहिक "सुपरमाज़" के इंजन ने मोटर के आधार के रूप में कार्य किया।

इसके अलावा, प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो बोर्ग वार्नर टर्बोचार्जर और चार वाल्व, दो सेवन और दो निकास, अतिरिक्त चपलता जोड़ते हैं। कुल, इस इंजन पर - बत्तीस)।

उड़ो तो उड़ो

और तेज़ कामाज़ बीआरडीएम सेना के हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस है, जो मल्टी-टन बख्तरबंद ट्रैक किए गए वाहनों के पैराशूट लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए एक मल्टी-टन ट्रक की शानदार "अस्थिरता" है। और इसके अलावा, निलंबन में एक चिकनी सवारी सुनिश्चित करने के लिए, लगभग दो मीटर तक के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है, इसलिए रैली के दौरान बड़ी छलांग कार या चालक दल को नुकसान नहीं पहुंचाती है।

4x4 व्हील फॉर्मूला, सोलह-स्पीड ZF मैनुअल गियरबॉक्स और सेंटर डिफरेंशियल लॉक के साथ एक स्टेयर "ट्रांसफर केस" के साथ, ट्रक को एक शानदार क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। 2003 के बाद से, कामाज़ लगभग सभी विश्व क्रॉस-कंट्री हेवी ट्रक रेस में पोडियम पर चढ़ गया है।

सब कुछ अतिशयोक्ति में है

यदि हम उपरोक्त में एक हल्का सहायक फ्रेम जोड़ते हैं, जो मिश्रित सामग्री से बने आवेषण से सुसज्जित है ताकि फ्रेम संरचना की कठोरता और ताकत प्रभावित न हो, और स्प्रिंग शीट की संख्या सामने चौदह और पीछे दस हो, तो हम एक ऐसी कार का अनुमानित विवरण प्राप्त करें जो विश्व की सबसे प्रतिष्ठित रैलियों को जीवंत स्थिरता के साथ जीतती है।

सच है, "लड़ाकू" खेल मोड में, एक राक्षसी 800-मजबूत इंजन की खपत सौ लीटर प्रति सौ के भीतर कहीं न कहीं उतार-चढ़ाव करती है, लेकिन बड़े समय के खेल के लिए, यह, आप देखते हैं, विशेष है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार एक हजार लीटर की कुल क्षमता के साथ एक जुड़वां ईंधन टैंक से लैस है।

मास्टर-कामाज़ टीम का शानदार खेल अतीत और वर्तमान, नबेरेज़्नी चेल्नी में स्थित ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादन के समय-समय पर बेहतर और पुन: तैयार किए गए मॉडल के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है, और कामाज़ 4911 एक्सट्रीम कारों के परिवार का एक उज्ज्वल प्रतिनिधि है जो सचमुच ऊंचा हो गया है प्रतिद्वंद्वियों के लिए दुर्गम साम्राज्यवादी दुनिया के खेल के लिए रूसी रैली टीम।

रेसिंग संस्करण का नागरिक संस्करण - कामाज़ 4911 एक्सट्रीम

पिछली शताब्दी के अस्सी के दशक के अंत से, रूसी कामाज़ ट्रक सबसे प्रतिष्ठित और प्रतिष्ठित दौड़ में निर्विवाद विश्व नेताओं में से रहे हैं। और अंत में, एक मजाक (वे कहते हैं कि मास्टर कामाज़ के कर्मचारी आगंतुकों को पूरी गंभीरता से बताने के बहुत शौकीन हैं): कामाज़ 4911 एक्सट्रीम के दुर्घटना परीक्षणों के दौरान, कंक्रीट की दीवार, जिसके खिलाफ कार के सामने को तोड़ने की योजना बनाई गई थी , चुपचाप परीक्षण स्टैंड से दूर रेंगने लगा।