"मुझे सब चाहिए..."

यह पोस्ट समारा इतिहासकार अलेक्सी स्टेपानोव के साथ मेरे दीर्घकालिक सहयोग का परिणाम है, जिनके पास इस विषय का विचार था। हमने 80-90 के दशक के मोड़ पर इस विषय पर काम किया, लेकिन तब युवा, युवा अधिकतमवाद और जानकारी की कमी ने हमें गंभीर वैज्ञानिक कार्यों के साथ अध्ययन पूरा करने की अनुमति नहीं दी। अब, 20 से अधिक वर्षों से, बहुत सी नई जानकारी सामने आई है, लेकिन जुनून की तीव्रता कम हो गई है। इसलिए, इस लेख ने सोवियत ऐतिहासिक "छद्म विज्ञान" को संबोधित करते हुए, अपने तत्कालीन आक्रोशपूर्ण रूप से आरोप लगाने वाले मार्ग को खो दिया है, लेकिन विशिष्ट जानकारी के साथ महत्वपूर्ण रूप से फिर से भर दिया है। इसके अलावा, आज मेरी वैज्ञानिक गतिविधियों में संलग्न होने और गंभीर लेकिन उबाऊ वैज्ञानिक कार्य बनाने की कोई इच्छा नहीं है, जो उन स्रोतों के संदर्भ में है जो इसे पढ़ना मुश्किल बनाते हैं। इसलिए, मैं उन सभी के लिए प्रस्तुत करता हूं, जो हवाई मेढ़ों के नायकों के बारे में एक साधारण पत्रकारिता लेख में रुचि रखते हैं, जो यूएसएसआर में पैदा होने के लिए भाग्यशाली नहीं थे, और इसलिए उन्होंने रूसी लोगों के बीच अपने साहस के सम्मान का अधिकार खो दिया, जो वास्तव में, हमेशा साहस और वीरता की सराहना की। मैं आपको तुरंत चेतावनी देता हूं, चूंकि सोवियत मेढ़ों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, मैं केवल विदेशी "मेढ़ों" के बारे में बात करूंगा, हमारा उल्लेख केवल तभी होगा जब वे श्रेष्ठ हों - "अपमान के लिए नहीं, बल्कि न्याय के लिए" ...

लंबे समय तक, सोवियत आधिकारिक ऐतिहासिक विज्ञान, हवाई मेढ़ों के उदाहरण का उपयोग करते हुए, सोवियत पायलटों की विशेष देशभक्ति वीरता पर जोर दिया, जो अन्य देशों के प्रतिनिधियों के लिए अप्राप्य था। सोवियत काल में हमारे साहित्य में, केवल घरेलू और जापानी हवाई मेढ़ों का ही उल्लेख किया गया था; इसके अलावा, अगर सोवियत पायलटों के मेढ़ों को हमारे प्रचार द्वारा एक वीर सचेत आत्म-बलिदान के रूप में दर्शाया गया था, तो जापानी के समान कार्यों को किसी कारण से "कट्टरता" और "कयामत" कहा जाता था। इस प्रकार, आत्मघाती हमला करने वाले सभी सोवियत पायलट नायकों के प्रभामंडल से घिरे हुए थे, और जापानी "कामिकेज़" पायलट "एंटी-हीरो" के प्रभामंडल से घिरे हुए थे। अन्य देशों के प्रतिनिधियों को आम तौर पर सोवियत शोधकर्ताओं द्वारा हवाई हमले की वीरता से इनकार किया गया था। यह पूर्वाग्रह सोवियत संघ के पतन तक बना रहा, और अन्य देशों के पायलटों की वीरता के दमन के कई वर्षों की विरासत को आज भी महसूस किया जाता है। "यह गहरा प्रतीकात्मक है कि प्रताड़ित हिटलराइट लूफ़्टवाफे़ में एक भी पायलट नहीं था, जो एक महत्वपूर्ण क्षण में, जानबूझकर एक हवाई राम के लिए गया था ... अमेरिकी और ब्रिटिश पायलटों द्वारा राम के उपयोग पर कोई डेटा भी नहीं है, ” उन्होंने 1989 में मेढ़ों के बारे में एक विशेष कार्य में लिखा, मेजर जनरल ऑफ एविएशन ए.डी. जैतसेव। "युद्ध के दौरान, एक हवाई राम के रूप में हवाई युद्ध का ऐसा वास्तव में रूसी, सोवियत रूप व्यापक हो गया," घरेलू विमानन के इतिहास पर मौलिक काम "मातृभूमि की वायु शक्ति", 1988 में प्रकाशित हुआ। "एयर राम है हथियारों के करतब का मानक। राम के प्रति बिल्कुल विपरीत रवैया, हमारी जीत के अग्रदूत, नाजी इक्के की पहली नैतिक हार थी ”- यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का इवान कोझेदुब की राय है, जो उनके द्वारा 1990 में व्यक्त की गई थी (द्वारा) वैसे, कोझेदुब ने खुद युद्ध के लिए एक भी राम नहीं बनाया)। इस समस्या के प्रति ऐसे राष्ट्रवादी दृष्टिकोण के कई उदाहरण हैं। विमानन के इतिहास में सोवियत विशेषज्ञ या तो नहीं जानते थे, या जानबूझकर झूठ बोलते थे और विदेशी पायलटों द्वारा किए गए मेढ़ों पर डेटा छिपाते थे, हालांकि यह सुनिश्चित करने के लिए सोवियत पायलटों के संस्मरणों या विमानन के इतिहास पर विदेशी कार्यों की ओर मुड़ने के लिए पर्याप्त था। जैसा कि हमारे इतिहासकारों ने कल्पना की है, कि हवा में घूमना एक व्यापक घटना है। इतिहास के प्रति इस रवैये की पृष्ठभूमि के खिलाफ, रूसी साहित्य में इस तरह के मुद्दों पर भ्रम है: दुनिया में दूसरे और तीसरे हवाई मेढ़े किसने बनाए, जिन्होंने रात में पहली बार दुश्मन को चकमा दिया, जिन्होंने पहला जमीन राम (तथाकथित) बनाया "गैस्टेलो फीट"), अब आश्चर्यजनक नहीं लग रहा था, आदि। आदि। आज, अन्य देशों के नायकों के बारे में जानकारी उपलब्ध हो गई है, और विमानन के इतिहास में रुचि रखने वाले सभी लोगों को अपने कारनामों के बारे में जानने के लिए प्रासंगिक पुस्तकों को देखने का अवसर मिला है। मैं यह पोस्ट उन लोगों के लिए प्रकाशित कर रहा हूं जो विमानन इतिहास से परिचित नहीं हैं, लेकिन सम्मानित लोगों के बारे में कुछ जानना चाहते हैं।

रूसी पायलट प्योत्र नेस्टरोव; राम नेस्टरोव (प्रथम विश्व युद्ध से पोस्टकार्ड); रूसी पायलट अलेक्जेंडर कोजाकोव

यह सर्वविदित है कि दुनिया का पहला हवाई राम हमारे हमवतन प्योत्र नेस्टरोव द्वारा बनाया गया था, जिसने 8 सितंबर, 1914 को अपने जीवन की कीमत पर ऑस्ट्रियाई टोही विमान अल्बाट्रॉस को नष्ट कर दिया था। लेकिन लंबे समय तक दुनिया के दूसरे राम के सम्मान का श्रेय या तो एन। ज़ेरदेव को दिया गया, जो 1938 में स्पेन में लड़े थे, या ए। गुबेंको, जो उसी वर्ष चीन में लड़े थे। और सोवियत संघ के पतन के बाद ही, हमारे साहित्य में दूसरे वायु युद्ध के वास्तविक नायक के बारे में जानकारी सामने आई - प्रथम विश्व युद्ध के रूसी पायलट, अलेक्जेंडर कोज़ाकोव, जिन्होंने 18 मार्च, 1915 को फ्रंट लाइन पर एक को गोली मार दी एक उग्र हमले के साथ ऑस्ट्रियाई अल्बाट्रॉस विमान। इसके अलावा, कोज़ाकोव दुश्मन के विमान पर आत्मघाती हमले के बाद जीवित रहने वाला पहला पायलट बन गया: क्षतिग्रस्त मोरन पर, वह रूसी सैनिकों के स्थान पर एक सफल लैंडिंग करने में कामयाब रहा। कोज़ाकोव के करतब की लंबी चुप्पी इस तथ्य के कारण है कि बाद में प्रथम विश्व युद्ध (32 जीत) का यह सबसे अधिक उत्पादक रूसी इक्का व्हाइट गार्ड बन गया और सोवियत सत्ता के खिलाफ लड़ा। ऐसा नायक, निश्चित रूप से, सोवियत इतिहासकारों के अनुरूप नहीं था, और कई दशकों तक उनका नाम घरेलू विमानन के इतिहास से हटा दिया गया था, यह बस भुला दिया गया था ...
हालाँकि, सोवियत इतिहासकारों की व्हाइट गार्ड कोज़ाकोव के प्रति शत्रुता को ध्यान में रखते हुए, उन्हें ज़ेरदेव या गुबेंको को "रैमर नंबर 2" की उपाधि देने का अधिकार नहीं था, क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान भी कई विदेशी पायलट भी थे। हवाई मेढ़े बनाया। इसलिए, सितंबर 1916 में, ब्रिटिश एविएशन के कप्तान, आइज़ेलवुड, जिन्होंने एक डीएच 2 लड़ाकू विमान उड़ाया, ने अपने लड़ाकू के लैंडिंग गियर को मारकर एक जर्मन अल्बाट्रॉस को गोली मार दी, और फिर अपने हवाई क्षेत्र में "उसके पेट पर" उतरा। जून 1917 में, कनाडाई विलियम बिशप ने युद्ध में सभी कारतूसों को गोली मार दी, जानबूझकर जर्मन अल्बाट्रॉस के विंग स्ट्रट्स को अपने नीयूपोर्ट के विंग के साथ काट दिया। दुश्मन के पंख प्रहार से मुड़ गए, और जर्मन जमीन पर गिर पड़े; बिशप ने इसे सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में पहुंचा दिया। इसके बाद, वह ब्रिटिश साम्राज्य के सर्वश्रेष्ठ इक्के में से एक बन गया: उसने अपने खाते में 72 हवाई जीत के साथ युद्ध समाप्त कर दिया ...
लेकिन शायद प्रथम विश्व युद्ध में सबसे आश्चर्यजनक हवाई मेम बेल्जियम के विली कोपेन्स द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने 8 मई, 1918 को जर्मन ड्रेकेन गुब्बारे को रौंद दिया था। गुब्बारे पर कई हमलों में सभी कारतूसों को असफल रूप से गोली मारने के बाद, कॉपेंस ने अपने एनरियो लड़ाकू के पहियों को ड्रेकन की त्वचा पर मारा; प्रोपेलर ब्लेड भी कसकर फुलाए हुए कैनवास पर फिसल गए, और ड्रेकन फट गया। उसी समय, फटे सिलेंडर के छेद में गैस की भीड़ के कारण HD-1 मोटर घुट गई, और कोपेन्स सचमुच चमत्कार से नहीं मरे। वह आने वाले वायु प्रवाह से बच गया, जिसने प्रोपेलर को बल के साथ घुमाया और गिरते हुए ड्रेकन से लुढ़कते ही एनरियो के इंजन को चालू कर दिया। यह बेल्जियम के उड्डयन के इतिहास में पहला और एकमात्र राम था।

कनाडाई ऐस विलियम बिशप; HD-1 "Hanrio" Coppens उसके द्वारा घुसे हुए "ड्रेकन" से टूट जाता है; बेल्जियन ऐस विली कोपेन्स

हवाई मेढ़ों के इतिहास में प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, निश्चित रूप से एक विराम था। एक बार फिर, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के साधन के रूप में, स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान पायलटों द्वारा याद किया गया। इस युद्ध की शुरुआत में - 1936 की गर्मियों में - रिपब्लिकन पायलट, लेफ्टिनेंट उर्टुबी, जिन्होंने खुद को एक निराशाजनक स्थिति में पाया, अपने आसपास के फ्रेंको विमानों में सभी कारतूसों को गोली मारकर, एक इतालवी फिएट सेनानी को ललाट कोण से टक्कर मार दी। कम गति वाले Nieuport पर। प्रभाव पर दोनों विमान बिखर गए; उरतुबी अपना पैराशूट खोलने में कामयाब रहे, लेकिन युद्ध में मिले घावों से जमीन पर ही उनकी मृत्यु हो गई। और लगभग एक साल बाद (जुलाई 1937 में) दुनिया के दूसरी तरफ - चीन में - दुनिया में पहली बार एक समुद्री मेढ़े का प्रदर्शन किया गया, और एक विशाल राम: चीन के खिलाफ जापान की आक्रामकता की शुरुआत में, 15 चीनी पायलटों ने दुश्मन के लैंडिंग जहाजों पर हवा से गिरकर और उनमें से 7 को डुबोकर खुद की कुर्बानी दी!
25 अक्टूबर, 1937 को दुनिया की पहली रात हवाई हमला हुआ था। यह स्पेन में सोवियत स्वयंसेवक पायलट येवगेनी स्टेपानोव द्वारा किया गया था, जिन्होंने सबसे कठिन परिस्थितियों में अपने चैटो (I-15) बाइप्लेन के लैंडिंग गियर के साथ इतालवी सेवॉय-मार्चेटी बॉम्बर को नष्ट कर दिया था। इसके अलावा, स्टेपानोव ने लगभग पूर्ण गोला-बारूद - एक अनुभवी पायलट के साथ, दुश्मन को टक्कर मार दी, वह समझ गया कि एक ही बार में अपने छोटे-कैलिबर मशीनगनों के साथ एक विशाल तीन इंजन वाले विमान को मार गिराना असंभव था, और आग की लंबी लाइन के बाद हमलावर, वह राम के पास गया ताकि अंधेरे में दुश्मन को न खोएं। हमले के बाद, येवगेनी सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए, और सुबह में, उनके द्वारा बताए गए क्षेत्र में, रिपब्लिकन को मार्चेती का मलबा मिला ...
22 जून, 1939 को, जापानी विमानन में पहला राम पायलट शोगो सैतो द्वारा खलखिन गोल के ऊपर बनाया गया था। सोवियत विमानों द्वारा "चिमटे में" जकड़ा हुआ, सभी गोला-बारूद को गोली मारकर, सैटो एक सफलता के लिए चला गया, अपने पंख के साथ उसके निकटतम लड़ाकू की पूंछ का हिस्सा काट दिया, और घेरे से भाग गया। और जब एक महीने बाद, 21 जुलाई को, अपने कमांडर को बचाते हुए, सैतो ने सोवियत सेनानी को फिर से मारने की कोशिश की (राम ने काम नहीं किया - सोवियत पायलट ने हमले को चकमा दिया), उसके साथियों ने उसे "राजा का राजा" उपनाम दिया। "राम के राजा" शोगो सैटो, जिनके खाते में 25 जीत थीं, जुलाई 1944 में न्यू गिनी में अमेरिकियों के खिलाफ पैदल सेना (विमान के नुकसान के बाद) के रैंक में लड़ते हुए मृत्यु हो गई ...

सोवियत पायलट एवगेनी स्टेपानोव; जापानी पायलट शोगो सैटो; पोलिश पायलट लियोपोल्ड पामुलस

द्वितीय विश्व युद्ध में पहला हवाई राम सोवियत पायलट द्वारा नहीं बनाया गया था, जैसा कि आमतौर पर हमारे देश में माना जाता है, लेकिन पोलिश पायलट द्वारा। इस मेढ़े को 1 सितंबर, 1939 को वारसॉ को कवर करने वाले इंटरसेप्टर ब्रिगेड के डिप्टी कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल लियोपोल्ड पामुला द्वारा निकाल दिया गया था। श्रेष्ठ दुष्मन बलों के साथ युद्ध में 2 बमवर्षकों को मार गिराने के बाद, वह अपने क्षतिग्रस्त वायुयान पर हमला करने वाले 3 मेसेर्शचिट-109 लड़ाकू विमानों में से एक को भगाने के लिए चला गया। दुश्मन को नष्ट करने के बाद, पामुला पैराशूट से बच निकला और अपने सैनिकों के स्थान पर सुरक्षित लैंडिंग किया। पामुला के पराक्रम के छह महीने बाद, एक और विदेशी पायलट ने एक हवाई राम बनाया: 28 फरवरी, 1940 को करेलिया पर एक भीषण हवाई युद्ध में, एक फिनिश पायलट, लेफ्टिनेंट हुतनंती ने एक सोवियत लड़ाकू को टक्कर मार दी और इस प्रक्रिया में उसकी मृत्यु हो गई।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में राम के लिए पामुला और हुतनंती एकमात्र विदेशी पायलट नहीं थे। फ्रांस और हॉलैंड के खिलाफ जर्मन आक्रमण के दौरान, ब्रिटिश बैटल बॉम्बर के पायलट एन.एम. थॉमस ने वह उपलब्धि हासिल की जिसे आज हम "गैस्टेलो की उपलब्धि" कहते हैं। तेजी से जर्मन आक्रमण को रोकने की कोशिश करते हुए, 12 मई, 1940 को, मित्र देशों की कमान ने किसी भी कीमत पर मास्ट्रिच के उत्तर में मीयूज पर क्रॉसिंग को नष्ट करने का आदेश दिया, जिसके साथ दुश्मन टैंक डिवीजन पार कर रहे थे। हालाँकि, जर्मन लड़ाकू विमानों और विमान-रोधी तोपों ने सभी ब्रिटिश हमलों को खदेड़ दिया, जिससे उन्हें भीषण नुकसान हुआ। और फिर, जर्मन टैंकों को रोकने की एक बेताब इच्छा में, उड़ान अधिकारी थॉमस ने अपनी लड़ाई को, विमान-रोधी तोपों के साथ, एक पुल में भेज दिया, अपने साथियों को निर्णय के बारे में सूचित करने में कामयाब रहे ...
छह महीने बाद, एक अन्य पायलट ने "थॉमस के करतब" को दोहराया। अफ्रीका में, 4 नवंबर, 1940 को, एक अन्य बैटल बॉम्बर पायलट, लेफ्टिनेंट हचिंसन, न्याली (केन्या) में इतालवी पदों पर बमबारी के दौरान विमान-रोधी आग की चपेट में आ गया था। और फिर हचिंसन ने अपनी "लड़ाई" को अपनी मौत की कीमत पर, लगभग 20 दुश्मन सैनिकों को नष्ट करते हुए, इतालवी पैदल सेना की मोटी में भेजा। चश्मदीदों ने दावा किया कि हचिंसन रामिंग के समय जीवित थे - ब्रिटिश बमवर्षक को पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था जब तक कि जमीन से बहुत टक्कर नहीं हुई ...
इंग्लैंड की लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश लड़ाकू पायलट रे होम्स ने खुद को प्रतिष्ठित किया। 15 सितंबर, 1940 को लंदन पर जर्मन छापे के दौरान, एक जर्मन डोर्नियर 17 बमवर्षक ब्रिटिश लड़ाकू स्क्रीन के माध्यम से ग्रेट ब्रिटेन के राजा के निवास बकिंघम पैलेस में टूट गया। जर्मन पहले से ही एक महत्वपूर्ण लक्ष्य पर बम गिराने की तैयारी कर रहा था जब रे अपने तूफान में अपने रास्ते में दिखाई दिया। दुश्मन के ऊपर गोता लगाते हुए, होम्स ने अपने पंख से डोर्नियर की पूंछ काट दी, लेकिन उसे खुद इतनी गंभीर क्षति हुई कि उसे पैराशूट से भागने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अपने तूफान के कॉकपिट में रे होम्स; रेमिंग रे होम्स

अगले लड़ाकू पायलट जिन्होंने जीत के लिए नश्वर जोखिम उठाया, वे थे ग्रीक मेरिनो मित्रालेक्सेस और ग्रिगोरिस वाल्कनास। 2 नवंबर, 1940 को इटालो-यूनानी युद्ध के दौरान, थेसालोनिकी के ऊपर, मैरिनो मित्रालेक्स ने अपने PZL P-24 फाइटर के प्रोपेलर के साथ इतालवी कांट जेट -1007 बॉम्बर को टक्कर मार दी। रैमिंग के बाद, मित्रालेक्स न केवल सुरक्षित रूप से उतरा, बल्कि स्थानीय निवासियों की मदद से, उस बमवर्षक के चालक दल को पकड़ने में भी कामयाब रहा, जिसे उसने मार गिराया था! Volkanas ने 18 नवंबर, 1940 को अपनी उपलब्धि हासिल की। ​​मोरोवा क्षेत्र (अल्बानिया) में एक भीषण समूह लड़ाई के दौरान, उन्होंने सभी कारतूसों को गोली मार दी और एक इतालवी लड़ाकू (दोनों पायलटों की मृत्यु हो गई) को मारने के लिए चला गया।
1941 में शत्रुता के बढ़ने के साथ (USSR पर हमला, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश), हवाई युद्ध में मेढ़े काफी आम हो गए। इसके अलावा, ये क्रियाएं न केवल सोवियत पायलटों के लिए विशिष्ट थीं - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने मेढ़े बनाए।
इसलिए, 22 दिसंबर, 1941 को, ऑस्ट्रेलियाई सार्जेंट रीड, जिन्होंने ब्रिटिश वायु सेना में लड़ाई लड़ी, सभी कारतूसों का इस्तेमाल करते हुए, अपने ब्रूस्टर -239 के साथ एक जापानी Ki-43 सेना के लड़ाकू को टक्कर मार दी, और उसके साथ टक्कर में मर गया। फरवरी 1942 के अंत में, उसी ब्रूस्टर पर डचमैन जे. एडम ने भी एक जापानी लड़ाकू को टक्कर मार दी, लेकिन बच गया।
अमेरिकी पायलटों ने भी मेढ़े बनाए। अमेरिकियों को अपने कप्तान कॉलिन केली पर बहुत गर्व है, जिन्हें 1941 में प्रचारकों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले "रैमर" के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने 10 दिसंबर को अपने बी -17 बॉम्बर के साथ जापानी युद्धपोत हारुना को टक्कर मार दी थी। सच है, युद्ध के बाद, शोधकर्ताओं ने पाया कि केली ने कोई रामिंग नहीं की थी। फिर भी, अमेरिकी ने वास्तव में एक उपलब्धि हासिल की, जिसे पत्रकारों के छद्म-देशभक्ति आविष्कारों के कारण, अवांछनीय रूप से भुला दिया गया था। उस दिन, केली ने नागरा क्रूजर पर बमबारी की और जापानी स्क्वाड्रन को कवर करने वाले सभी लड़ाकू विमानों को मोड़ दिया, अन्य विमानों को दुश्मन पर शांति से बमबारी करने के लिए छोड़ दिया। जब केली को गोली मार दी गई, तो उसने विमान पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए अंत तक कोशिश की, जिससे चालक दल को मरने वाली कार को छोड़ने की अनुमति मिली। अपने जीवन की कीमत पर, केली ने दस साथियों को बचाया, लेकिन उनके पास खुद भागने का समय नहीं था ...
इस जानकारी के आधार पर, पहला अमेरिकी पायलट जिसने वास्तव में राम बनाया था, वह यूएस मरीन कॉर्प्स के विंडिकेटर बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन फ्लेमिंग थे। 5 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान, उन्होंने जापानी क्रूजर पर अपने स्क्वाड्रन के हमले का नेतृत्व किया। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, उनके विमान को एक विमान-रोधी गोले से टकराया और आग लग गई, लेकिन कप्तान ने हमला जारी रखा और बमबारी की। यह देखते हुए कि उनके अधीनस्थों के बम लक्ष्य पर नहीं लगे (स्क्वाड्रन में जलाशय शामिल थे और खराब प्रशिक्षण था), फ्लेमिंग ने मुड़कर दुश्मन पर फिर से गोता लगाया, एक जलते हुए बमवर्षक पर मिकुमा क्रूजर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्षतिग्रस्त जहाज ने युद्ध क्षमता खो दी और जल्द ही अन्य अमेरिकी हमलावरों द्वारा समाप्त कर दिया गया।
एक अन्य अमेरिकी जो मेढ़े पर गया था, वह मेजर राल्फ चेली था, जिसने 18 अगस्त 1943 को जापानी हवाई क्षेत्र डागुआ (न्यू गिनी) पर हमला करने के लिए अपने बमवर्षक समूह का नेतृत्व किया। लगभग तुरंत ही उनका बी-25 मिशेल मारा गया; तब चेली ने अपने जलते हुए विमान को नीचे भेजा और जमीन पर खड़े दुश्मन के विमानों के निर्माण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे मिशेल की पतवार से पांच कारें टूट गईं। इस उपलब्धि के लिए, राल्फ चेली को मरणोपरांत संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च सम्मान, कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।
युद्ध के दूसरे भाग में, कई अंग्रेजों द्वारा हवाई मेढ़ों का भी उपयोग किया गया था, हालांकि, शायद, कुछ हद तक अजीबोगरीब (हालांकि, अपने स्वयं के जीवन के लिए कम जोखिम में नहीं)। जर्मन लेफ्टिनेंट जनरल एरिच श्नाइडर, इंग्लैंड के खिलाफ V-1 प्रोजेक्टाइल के उपयोग का वर्णन करते हुए, गवाही देते हैं: "बहादुर अंग्रेजी पायलटों ने प्रोजेक्टाइल को या तो तोप और मशीन गन की आग से हमले में मार गिराया, या उन्हें साइड से रौंद दिया।" लड़ाई का यह तरीका ब्रिटिश पायलटों द्वारा संयोग से नहीं चुना गया था: बहुत बार, जब फायरिंग होती है, तो एक जर्मन प्रक्षेप्य फट जाता है, जिसने उस पर हमला करने वाले पायलट को नष्ट कर दिया - आखिरकार, "वी" के विस्फोट के दौरान पूर्ण विनाश की त्रिज्या लगभग थी 100 मीटर, और अधिक दूरी से बड़ी गति से चलते हुए एक छोटे लक्ष्य को हिट करना बहुत मुश्किल है, लगभग असंभव है। इसलिए, ब्रिटिश (भी, निश्चित रूप से, मरने के जोखिम में) फाउ के करीब उड़ गए और उसे पंख से पंख के एक झटका के साथ जमीन पर धकेल दिया। एक गलत कदम, गणना में थोड़ी सी भी गलती - और केवल एक स्मृति बहादुर पायलट की रह गई ... ठीक इसी तरह से सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी वी-शिकारी जोसेफ बेरी ने 4 महीनों में 59 जर्मन गोले को नष्ट करने का काम किया। 2 अक्टूबर 1944 को, वे 60वें वी पर हमले पर गए, और यह राम उनका आखिरी था ...

"वी किलर" जोसेफ बेरी
इसलिए बेरी और कई अन्य ब्रिटिश पायलटों ने जर्मन V-1 प्रोजेक्टाइल को टक्कर मार दी

बुल्गारिया पर अमेरिकी बमवर्षक छापे की शुरुआत के साथ, बल्गेरियाई एविएटर्स को भी हवाई हमला करना पड़ा। 20 दिसंबर, 1943 की दोपहर को, सोफिया पर 150 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा छापेमारी करते हुए, जिसमें 100 लाइटनिंग सेनानियों के साथ थे, लेफ्टिनेंट दिमितार स्पिसारेवस्की ने अपने Bf-109G-2 के सभी गोला-बारूद को लिबरेटर्स में से एक में निकाल दिया, और फिर , मरने वाली कार पर फिसल कर, दूसरे लिबरेटर के धड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे आधा कर दिया! दोनों विमान जमीन पर गिरे; दिमितार स्पिसारेव्स्की की मृत्यु हो गई। स्पाइसारेवस्की के करतब ने उन्हें राष्ट्रीय नायक बना दिया। इस राम ने अमेरिकियों पर एक अमिट छाप छोड़ी - स्पाइसारेवस्की की मृत्यु के बाद, अमेरिकी हर आने वाले बल्गेरियाई मेसर्सचिट से डरते थे ... नेडेल्चो बोनचेव ने 17 अप्रैल, 1944 को दिमितार के करतब को दोहराया। 150 मस्टैंग सेनानियों द्वारा कवर किए गए 350 बी -17 बमवर्षकों के खिलाफ सोफिया पर एक भीषण लड़ाई में, लेफ्टिनेंट नेडेलचो बोन्चेव ने इस लड़ाई में बुल्गारियाई लोगों द्वारा नष्ट किए गए तीन बमवर्षकों में से 2 को मार गिराया। इसके अलावा, बोनचेव के दूसरे विमान ने, सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल करते हुए, उसे टक्कर मार दी। रैमिंग स्ट्राइक के समय, बल्गेरियाई पायलट, सीट के साथ, मेसर्सचिट से बाहर फेंक दिया गया था। बमुश्किल खुद को सीट बेल्ट से मुक्त करने के बाद, बोनचेव पैराशूट से भाग निकले। फासीवाद-विरोधी गठबंधन के पक्ष में बुल्गारिया के संक्रमण के बाद, नेडेलचो ने जर्मनी के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया, लेकिन अक्टूबर 1944 में उन्हें गोली मार दी गई और कैदी बना लिया गया। मई 1945 की शुरुआत में एकाग्रता शिविर की निकासी के दौरान, नायक को एक गार्ड ने गोली मार दी थी।

बल्गेरियाई पायलट दिमितार स्पिसारेवस्की और नेडेलचो बोन्चेव

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हमने जापानी आत्मघाती हमलावरों के बारे में बहुत कुछ सुना है, जिनके लिए राम वास्तव में एकमात्र हथियार था। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि जापानी पायलटों द्वारा "कामिकेज़" के आगमन से पहले भी रैमिंग की गई थी, लेकिन तब इन कृत्यों की योजना नहीं बनाई गई थी और आमतौर पर या तो युद्ध की गर्मी में, या जब विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, तब किया जाता था। आधार पर इसकी वापसी को छोड़कर। इस तरह के उग्र प्रयास का एक प्रमुख उदाहरण जापानी नौसैनिक एविएटर मित्सुओ फुचिदा का नाटकीय वर्णन है, जो उनकी पुस्तक द बैटल ऑफ मिडवे एटोल ऑफ लेफ्टिनेंट कमांडर योइची टोमोनागा के आखिरी हमले में है। 4 जून, 1942 को, मिडवे की लड़ाई में जापानियों के लिए महत्वपूर्ण क्षण में, हिरयू विमानवाहक पोत के टारपीडो बॉम्बर टुकड़ी के कमांडर, योइची टोमोनागा, जिन्हें अच्छी तरह से कामिकेज़ का पूर्ववर्ती कहा जा सकता था, ने युद्ध में उड़ान भरी। एक भारी क्षतिग्रस्त टारपीडो बॉम्बर, जिसमें पिछली लड़ाई में टैंकों में से एक को गोली मार दी गई थी। उसी समय, टोमोनागा पूरी तरह से जानता था कि उसके पास युद्ध से लौटने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था। दुश्मन पर एक टारपीडो हमले के दौरान, टॉमोनागा ने अपने केट के साथ अमेरिकी प्रमुख विमानवाहक पोत यॉर्कटाउन को कुचलने की कोशिश की, लेकिन, जहाज के सभी तोपखाने द्वारा गोली मार दी, सचमुच पक्ष से कुछ मीटर की दूरी पर गिर गया ...

"कामिकेज़" योइची टोमोनागा के पूर्ववर्ती
मिडवे एटोल से लड़ाई के दौरान विमानवाहक पोत "यॉर्कटाउन" से फिल्माए गए टारपीडो बॉम्बर "केट" का हमला।
यह तोमोनागा का आखिरी हमला जैसा दिखता था (यह बहुत संभव है कि यह उसका विमान था जिसे फिल्माया गया था)

हालाँकि, जापानी पायलटों के लिए राम के सभी प्रयास इतने दुखद रूप से समाप्त नहीं हुए। इसलिए, उदाहरण के लिए, 8 अक्टूबर, 1943 को, लड़ाकू पायलट सातोशी अनाबुकी, केवल दो मशीनगनों से लैस हल्के Ki-43 पर, एक लड़ाई में 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों और 3 भारी चार इंजन वाले B-24 बमवर्षकों को मार गिराने में कामयाब रहे! इसके अलावा, तीसरे बमवर्षक, जिसने अनाबुकी के सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया, ने उसे एक जोरदार प्रहार से नष्ट कर दिया। इस टक्कर के बाद, घायल जापानी बर्मा की खाड़ी के तट पर अपने मलबे वाले विमान को "जबरन" उतारने में कामयाब रहे। अपने पराक्रम के लिए, अनाबुकी को एक पुरस्कार मिला जो यूरोपीय लोगों के लिए विदेशी था, लेकिन जापानियों से काफी परिचित था: बर्मी जिले के सैनिकों के कमांडर जनरल कावाबे ने वीर पायलट को अपनी रचना की एक कविता समर्पित की ...
जापानियों के बीच एक विशेष रूप से "कूल" "राम" 18 वर्षीय जूनियर लेफ्टिनेंट मासाजिरो कावाटो थे, जिन्होंने अपने युद्धक करियर के दौरान 4 हवाई मेढ़े बनाए। जापानी आत्मघाती हमलों का पहला शिकार बी -25 बमवर्षक था, जिसे कावाटो ने रबौल पर अपने जीरो से प्रहार करके मार गिराया था, जो बिना कारतूस के रह गया था (इस राम की तारीख मेरे लिए अज्ञात है)। 11 नवंबर, 1943 को, पैराशूट से बच निकले मासाजिरो ने एक अमेरिकी बमवर्षक को फिर से घायल कर दिया, जिससे वह घायल हो गया। फिर, 17 दिसंबर, 1943 को एक लड़ाई में, कैवाटो ने एक एयरकोबरा लड़ाकू को ललाट हमले में टक्कर मार दी, और फिर से पैराशूट से बच निकला। पिछली बार जब मासाजिरो कावाटो ने 6 फरवरी, 1944 को रबौल पर हमला किया था, वह चार इंजन वाला बी-24 लिबरेटर बॉम्बर था, और उसे बचाने के लिए फिर से एक पैराशूट का इस्तेमाल किया। मार्च 1945 में, गंभीर रूप से घायल कावातो को आस्ट्रेलियाई लोगों ने पकड़ लिया और उसके लिए युद्ध समाप्त हो गया।
और जापान के आत्मसमर्पण से एक साल से भी कम समय पहले - अक्टूबर 1944 में - "कामिकज़े" ने लड़ाई में प्रवेश किया। पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को लेफ्टिनेंट कुनो द्वारा किया गया था, जिन्होंने "ऑस्ट्रेलिया" जहाज को क्षतिग्रस्त कर दिया था। और 25 अक्टूबर, 1944 को, लेफ्टिनेंट युकी सेकी की कमान के तहत एक पूरी कामिकेज़ इकाई का पहला सफल हमला हुआ, जिसके दौरान एक विमानवाहक पोत और एक क्रूजर डूब गया, और एक अन्य विमान वाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गया। लेकिन, हालांकि "कामिकेज़" के मुख्य लक्ष्य आमतौर पर दुश्मन के जहाज थे, जापानियों के पास भारी अमेरिकी बी -29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षकों को घेरने और नष्ट करने के लिए आत्मघाती संरचनाएं भी थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 10 वीं वायु मंडल की 27 वीं रेजिमेंट में, कैप्टन मात्सुजाकी की कमान के तहत विशेष रूप से हल्के Ki-44-2 विमान की एक इकाई बनाई गई थी, जिसका काव्यात्मक नाम "शिंटन" ("स्काई शैडो") था। ये "आकाश छाया कामिकेज़" उन अमेरिकियों के लिए एक वास्तविक दुःस्वप्न बन गए जिन्होंने जापान पर बमबारी की ...
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से लेकर आज तक, इतिहासकार और शौकिया बहस करते रहे हैं: क्या कामिकेज़ आंदोलन समझ में आया, क्या यह काफी सफल था। आधिकारिक सोवियत सैन्य-ऐतिहासिक कार्यों में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की उपस्थिति के 3 नकारात्मक कारणों को आमतौर पर बाहर रखा गया था: आधुनिक उपकरणों और अनुभवी कर्मियों की कमी, कट्टरता, और घातक सॉर्टी के कलाकारों की भर्ती की "स्वैच्छिक-अनिवार्य" विधि। हालांकि, इससे पूरी तरह सहमत होते हुए, किसी को यह स्वीकार करना चाहिए कि कुछ शर्तों के तहत इस रणनीति ने कुछ फायदे लाए। ऐसी स्थिति में जहां सैकड़ों और हजारों अप्रशिक्षित पायलट जापानी कमांड के दृष्टिकोण से शानदार प्रशिक्षित अमेरिकी पायलटों के कुचलने वाले हमलों से बेकार हो गए, यह निस्संदेह अधिक लाभदायक था यदि वे अपनी अपरिहार्य मृत्यु के साथ कम से कम कुछ का कारण बनते। दुश्मन को नुकसान। समुराई भावना के विशेष तर्क को ध्यान में रखना असंभव नहीं है, जिसे जापानी नेतृत्व ने पूरी जापानी आबादी के बीच एक मॉडल के रूप में लगाया था। इसके अनुसार, एक योद्धा अपने सम्राट के लिए मरने के लिए पैदा होता है, और युद्ध में "सुंदर मृत्यु" को उसके जीवन का शिखर माना जाता था। यह तर्क था, जो एक यूरोपीय के लिए समझ से बाहर था, जिसने जापानी पायलटों को युद्ध की शुरुआत में पैराशूट के बिना युद्ध में उड़ान भरने के लिए प्रेरित किया, लेकिन कॉकपिट में समुराई तलवारों के साथ!
आत्मघाती रणनीति का लाभ यह था कि पारंपरिक विमानों की तुलना में "कामिकेज़" की सीमा दोगुनी हो गई (वापस लौटने के लिए गैसोलीन को बचाना आवश्यक नहीं था)। आत्मघाती हमलों से लोगों में दुश्मन का नुकसान खुद "कामिकेज़" के नुकसान से कहीं अधिक था; इसके अलावा, इन हमलों ने अमेरिकियों के मनोबल को कमजोर कर दिया, जो आत्मघाती हमलावरों से इतने डरे हुए थे कि युद्ध के दौरान अमेरिकी कमांड को कर्मियों के पूर्ण मनोबल से बचने के लिए "कामिकज़" के बारे में सभी जानकारी वर्गीकृत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। आखिरकार, कोई भी अचानक आत्मघाती हमलों से सुरक्षित महसूस नहीं कर सका - यहां तक ​​​​कि छोटे जहाजों के चालक दल भी। उसी घोर हठ के साथ, जापानियों ने हर उस चीज़ पर हमला किया जो तैर ​​सकती थी। नतीजतन, कामिकेज़ गतिविधियों के परिणाम उस समय की सहयोगी कमान की तुलना में कहीं अधिक गंभीर थे (लेकिन निष्कर्ष में उस पर और अधिक)।

इसी तरह के कामिकेज़ हमलों ने अमेरिकी नाविकों को डरा दिया

सोवियत काल में, न केवल रूसी साहित्य में जर्मन पायलटों द्वारा किए गए हवाई मेढ़ों का उल्लेख कभी नहीं किया गया था, बल्कि यह भी बार-बार कहा गया था कि "कायर फासीवादियों" के लिए इस तरह के करतब करना असंभव था। और यह प्रथा 90 के दशक के मध्य तक नए रूस में पहले से ही जारी रही, जब हमारे देश में रूसी में अनुवादित नए पश्चिमी अध्ययनों और इंटरनेट के विकास के लिए धन्यवाद, वीरता के प्रलेखित तथ्यों को नकारना असंभव हो गया। हमारे मुख्य दुश्मन की। आज यह पहले से ही एक सिद्ध तथ्य है: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पायलटों ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए बार-बार राम का इस्तेमाल किया। लेकिन घरेलू शोधकर्ताओं द्वारा इस तथ्य की मान्यता में लंबे समय तक देरी केवल आश्चर्य और झुंझलाहट का कारण बनती है: आखिरकार, इस बात से आश्वस्त होने के लिए, सोवियत काल में भी, कम से कम घरेलू संस्मरण पर एक आलोचनात्मक नज़र डालना पर्याप्त था। साहित्य। सोवियत दिग्गज पायलटों के संस्मरणों में, समय-समय पर युद्ध के मैदान में आमने-सामने की टक्करों के संदर्भ मिलते हैं, जब विरोधी पक्षों के विमान विपरीत कोणों पर एक-दूसरे से टकराते थे। यह आपसी राम नहीं तो क्या है? और अगर युद्ध की प्रारंभिक अवधि में जर्मनों ने लगभग ऐसी तकनीक का उपयोग नहीं किया, तो यह जर्मन पायलटों के बीच साहस की कमी का संकेत नहीं देता है, लेकिन उनके पास पारंपरिक प्रकार के काफी प्रभावी हथियार हैं, जो उन्हें अनुमति देते हैं अनावश्यक अतिरिक्त जोखिम के लिए अपने जीवन को उजागर किए बिना दुश्मन को नष्ट करने के लिए।
मैं द्वितीय विश्व युद्ध के विभिन्न मोर्चों पर जर्मन पायलटों द्वारा किए गए मेढ़ों के सभी तथ्यों को नहीं जानता, खासकर जब से उन लड़ाइयों में भाग लेने वालों के लिए अक्सर यह कहना मुश्किल होता है कि यह एक जानबूझकर किया गया राम था, या एक आकस्मिक टक्कर थी। हाई-स्पीड युद्धाभ्यास का भ्रम (यह सोवियत पायलटों पर भी लागू होता है, जिसमें मेढ़े रिकॉर्ड किए गए थे)। लेकिन मेरे ज्ञात जर्मन इक्के की जीत के मामलों को सूचीबद्ध करते हुए भी, यह स्पष्ट है कि एक निराशाजनक स्थिति में जर्मनों ने साहसपूर्वक उनके लिए भी घातक संघर्ष किया, अक्सर दुश्मन को नुकसान पहुंचाने के लिए अपने जीवन को नहीं बख्शा।
यदि हम विशेष रूप से मेरे लिए ज्ञात तथ्यों के बारे में बात करते हैं, तो पहले जर्मन "रैमर" में हम कर्ट सोचत्ज़ी का नाम ले सकते हैं, जिन्होंने 3 अगस्त, 1941 को कीव के पास, जर्मन ठिकानों पर सोवियत हमले के विमानों के हमले को दोहराते हुए, "अटूट सीमेंट" को नष्ट कर दिया। बॉम्बर" Il-2 एक ललाट रैमिंग प्रहार के साथ। टक्कर में, मेसर्शचिमट कर्ट ने अपना आधा पंख खो दिया, और उसे जल्दबाजी में उड़ान पथ पर एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। सोखत्ज़ी सोवियत क्षेत्र पर उतरा और उसे बंदी बना लिया गया; फिर भी, निपुण उपलब्धि के लिए, अनुपस्थिति में कमांड ने उन्हें जर्मनी में सर्वोच्च पुरस्कार - नाइट क्रॉस से सम्मानित किया।
यदि युद्ध की शुरुआत में जर्मन पायलटों, जो सभी मोर्चों पर विजयी थे, की उग्र कार्रवाई एक दुर्लभ अपवाद थी, तो युद्ध के दूसरे भाग में, जब स्थिति जर्मनी के पक्ष में नहीं थी, जर्मनों ने उपयोग करना शुरू कर दिया ramming अधिक से अधिक बार हमला करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 29 मार्च, 1944 को, जर्मनी के आसमान में, प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे़ ऐस हरमन ग्राफ ने एक अमेरिकी मस्टैंग फाइटर को टक्कर मार दी, जबकि उसे गंभीर चोटें आईं, जिसने उसे दो महीने तक अस्पताल के बिस्तर पर रखा। अगले दिन, 30 मार्च, 1944, पूर्वी मोर्चे पर, जर्मन हमले के इक्का, नाइट्स क्रॉस के धारक, एल्विन बोर्स्ट ने "गैस्टेलो के करतब" को दोहराया। यास क्षेत्र में, उन्होंने जू -87 के टैंक-विरोधी संस्करण पर एक सोवियत टैंक स्तंभ पर हमला किया, विमान-रोधी तोपों द्वारा गोली मार दी गई और मरते हुए, उसके सामने टैंक को टक्कर मार दी। बोर्स्ट को मरणोपरांत नाइट्स क्रॉस ऑफ स्वॉर्ड्स से सम्मानित किया गया। पश्चिम में, 25 मई, 1944 को, एक युवा पायलट, ओबेरफेनरिक ह्यूबर्ट हेकमैन ने, Bf.109G में, कैप्टन जो बेनेट की मस्टैंग को टक्कर मार दी, एक अमेरिकी लड़ाकू स्क्वाड्रन का सिर काट दिया, जिसके बाद वह पैराशूट से बच निकला। और 13 जुलाई, 1944 को, एक और प्रसिद्ध इक्का - वाल्टर डाहल - ने एक भारी अमेरिकी बी -17 बमवर्षक को जोरदार प्रहार से मार गिराया।

जर्मन पायलट: फाइटर ऐस हरमन ग्राफ और अटैक ऐस एल्विन बोएर्स्टा

जर्मनों के पास कई मेढ़े बनाने वाले पायलट थे। उदाहरण के लिए, जर्मनी के आसमान में, अमेरिकी छापों को खदेड़ते हुए, हौप्टमैन वर्नर गर्ट ने दुश्मन के विमानों को तीन बार टक्कर मारी। इसके अलावा, उडेट स्क्वाड्रन के हमले स्क्वाड्रन के पायलट, विली मैक्सिमोविच, जिन्होंने राम हमलों के साथ 7 (!) अमेरिकी चार-इंजन बमवर्षकों को नष्ट कर दिया, व्यापक रूप से जाना जाता था। 20 अप्रैल, 1945 को सोवियत लड़ाकों के खिलाफ डॉगफाइट में पिल्लौ पर विली की मौत हो गई थी।
लेकिन ऊपर सूचीबद्ध मामले जर्मनों द्वारा किए गए हवाई मेढ़ों का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। जर्मन एक पर मित्र देशों की विमानन की पूर्ण तकनीकी और मात्रात्मक श्रेष्ठता की स्थितियों में, जो युद्ध के अंत में बनाई गई थी, जर्मनों को अपने "कामिकेज़" (जापानी से पहले भी!) की इकाइयाँ बनाने के लिए मजबूर किया गया था। पहले से ही 1944 की शुरुआत में, जर्मनी पर बमबारी करने वाले अमेरिकी हमलावरों को नष्ट करने के लिए लूफ़्टवाफे़ में विशेष लड़ाकू-हमला स्क्वाड्रनों का गठन शुरू हुआ। इन इकाइयों के पूरे कर्मियों, जिनमें स्वयंसेवक शामिल थे और ... को दंडित किया गया, ने प्रत्येक सॉर्टी में कम से कम एक बमवर्षक को नष्ट करने के लिए एक लिखित दायित्व दिया - यदि आवश्यक हो, तो रैमिंग द्वारा! यह इस तरह के एक स्क्वाड्रन में था कि ऊपर वर्णित विली मक्सिमोविच को शामिल किया गया था, और इन इकाइयों का नेतृत्व मेजर वाल्टर डाहल ने किया था, जो पहले से ही हमसे परिचित थे। जर्मनों को एक ऐसे समय में बड़े पैमाने पर घुसपैठ की रणनीति का सहारा लेने के लिए मजबूर किया गया था, जब उनकी पूर्व वायु श्रेष्ठता को भारी सहयोगी फ्लाइंग किले की भीड़ द्वारा एक सतत धारा में पश्चिम से आगे बढ़ने और पूर्व से दबाव वाले सोवियत विमानों के आर्मडास द्वारा समाप्त कर दिया गया था। यह स्पष्ट है कि जर्मनों ने इस तरह की रणनीति को अच्छे जीवन से नहीं अपनाया; लेकिन यह जर्मन लड़ाकू पायलटों की व्यक्तिगत वीरता से कम से कम अलग नहीं है, जिन्होंने स्वेच्छा से जर्मन आबादी को बचाने के लिए खुद को बलिदान करने का फैसला किया, जो अमेरिकी और ब्रिटिश बमों के तहत मर रहे थे ...

लड़ाकू-हमला स्क्वाड्रन के कमांडर वाल्टर डाहल; वर्नर गर्ट, जिन्होंने 3 "किले" को चकमा दिया;
विली मक्सिमोविच, जिन्होंने रामसो के साथ 7 "किले" को नष्ट कर दिया

रैमिंग रणनीति को आधिकारिक रूप से अपनाने के लिए जर्मनों को उपयुक्त उपकरण बनाने की आवश्यकता थी। इसलिए, सभी लड़ाकू-हमला स्क्वाड्रन प्रबलित कवच के साथ FW-190 लड़ाकू के एक नए संशोधन से लैस थे, जो लक्ष्य के करीब पहुंचने के क्षण में पायलट को दुश्मन की गोलियों से बचाता था (वास्तव में, पायलट एक बख्तरबंद बॉक्स में बैठा था जो पूरी तरह से उसे सिर से पाँव तक ढँक दिया)। सबसे अच्छे परीक्षण पायलटों ने हमले वाले विमान के साथ एक हमले से क्षतिग्रस्त विमान से एक पायलट को बचाने के तरीकों का अभ्यास किया - जर्मन लड़ाकू विमान के कमांडर, जनरल एडॉल्फ गैलैंड का मानना ​​​​था कि हमले के सेनानियों को आत्मघाती हमलावर नहीं होना चाहिए, और बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया। इन कीमती पायलटों की जान...

पूरी तरह से बख़्तरबंद कॉकपिट और ठोस बख़्तरबंद गिलास से लैस FW-190 लड़ाकू का हमला संस्करण, जर्मन पायलटों को अनुमति देता है
"उड़ान किले" के करीब पहुंचें और एक घातक राम बनाएं

जब जर्मन, जापान के सहयोगियों के रूप में, "कामिकेज़" की रणनीति और जापानी आत्मघाती पायलटों की टुकड़ियों के उच्च प्रदर्शन के साथ-साथ दुश्मन पर "कामिकेज़" द्वारा उत्पादित मनोवैज्ञानिक प्रभाव के बारे में सीखा, तो उन्होंने पूर्वी को स्थानांतरित करने का फैसला किया पश्चिमी भूमि का अनुभव। हिटलर के पसंदीदा, प्रसिद्ध जर्मन परीक्षण पायलट हन्ना रीट्स्च के सुझाव पर, और अपने पति, ओबेर्स्ट जनरल ऑफ एविएशन वॉन ग्रीम के समर्थन से, एक आत्मघाती पायलट के लिए केबिन के साथ एक मानवयुक्त प्रक्षेप्य V-1 के आधार पर बनाया गया था। युद्ध के अंत में पंखों वाला बम (जो, हालांकि, लक्ष्य पर पैराशूट का उपयोग करने का मौका था)। इन मानव-बमों का उद्देश्य लंदन पर बड़े पैमाने पर हमले करना था - हिटलर ने ब्रिटेन को युद्ध से बाहर निकालने के लिए कुल आतंक का इस्तेमाल करने की उम्मीद की थी। जर्मनों ने जर्मन आत्मघाती हमलावरों (200 स्वयंसेवकों) की पहली टुकड़ी भी बनाई और अपना प्रशिक्षण शुरू किया, लेकिन उनके पास अपने "कामिकेज़" का उपयोग करने का समय नहीं था। विचार के प्रेरक और टुकड़ी के कमांडर, हाना रीट्सच, बर्लिन की एक और बमबारी के तहत आए और लंबे समय तक अस्पताल में रहे, और जनरल गैलैंड ने मौत के आतंक के विचार पर विचार करते हुए तुरंत टुकड़ी को भंग कर दिया। पागलपन होना...

V-1 रॉकेट का मानवयुक्त एनालॉग - Fieseler Fi 103R रीचेनबर्ग, और "जर्मन कामिकेज़" हाना रीच के विचार के प्रेरक

निष्कर्ष:

इसलिए, पूर्वगामी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि युद्ध के रूप में रैमिंग, न केवल सोवियत पायलटों के लिए विशेषता थी - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने रैमिंग की।
एक और बात यह है कि हमारे पायलटों ने "विदेशियों" की तुलना में बहुत अधिक घुसपैठ की। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, सोवियत एविएटर्स, 227 पायलटों की मौत और 400 से अधिक विमानों के नुकसान की कीमत पर, दुश्मन के 635 विमानों को हवा में मारकर नष्ट करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, सोवियत पायलटों ने 503 भूमि और समुद्री मेढ़े बनाए, जिनमें से 286 को 2 लोगों के दल के साथ हमले वाले विमान पर और 119 - 3-4 लोगों के चालक दल के साथ बमवर्षक किया गया। इस प्रकार, आत्मघाती हमलों में मारे गए पायलटों की संख्या के संदर्भ में (कम से कम 1000 लोग!), यूएसएसआर, जापान के साथ, निस्संदेह उन देशों की निराशाजनक सूची पर हावी है, जिनके पायलटों ने दुश्मन पर जीत हासिल करने के लिए अपने जीवन का बड़े पैमाने पर बलिदान किया। हालाँकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि जापानी अभी भी "विशुद्ध रूप से सोवियत युद्ध के रूप" के क्षेत्र में हमसे आगे निकल गए। यदि हम केवल "कामिकेज़" (अक्टूबर 1944 से परिचालन) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं, तो 5000 से अधिक जापानी पायलटों के जीवन की कीमत पर, लगभग 50 दुश्मन युद्धपोत डूब गए और लगभग 300 युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से 3 डूब गए और 40 क्षतिग्रस्त विमानवाहक पोत थे जिनमें भारी संख्या में विमान सवार थे।
तो, मेढ़ों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर और जापान बाकी युद्धरत देशों से बहुत आगे हैं। निस्संदेह, यह सोवियत और जापानी पायलटों के साहस और देशभक्ति की गवाही देता है, हालांकि, मेरी राय में, यह युद्ध में भाग लेने वाले अन्य देशों के पायलटों के समान गुणों से अलग नहीं होता है। जब एक निराशाजनक स्थिति विकसित हुई, न केवल रूसी और जापानी, बल्कि ब्रिटिश, अमेरिकी, जर्मन, बल्गेरियाई, और भी बहुत कुछ। आदि। जीत के लिए अपनी जान जोखिम में डालकर राम के पास गए। लेकिन वे निराशाजनक स्थिति में ही गए; एक साधारण "क्लीवर" की भूमिका में नियमित रूप से जटिल महंगे उपकरण का उपयोग करना एक बेवकूफ और महंगा व्यवसाय है। मेरी राय: मेढ़ों का बड़े पैमाने पर उपयोग एक निश्चित राष्ट्र की वीरता और देशभक्ति के बारे में इतना नहीं बोलता है, बल्कि इसके सैन्य उपकरणों के स्तर और उड़ान कर्मियों और कमान की तैयारी के बारे में है, जो लगातार अपने पायलटों को निराशाजनक स्थिति में डालते हैं। . उन देशों की वायु इकाइयों में जिनमें कमांड ने कुशलता से इकाइयों का नेतृत्व किया, सही जगह पर बलों की श्रेष्ठता पैदा की, जिनके विमान में उच्च लड़ाकू विशेषताएं थीं, और पायलटों को अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया गया था, बस दुश्मन को भगाने की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन उन देशों की वायु इकाइयों में जिनमें कमान मुख्य दिशा पर बलों को केंद्रित करने में सक्षम नहीं थी, जिसमें पायलटों को वास्तव में उड़ान भरना नहीं आता था, और विमानों में औसत दर्जे या कम उड़ान की विशेषताएं थीं, राम लगभग बन गए लड़ाई का मुख्य रूप। यही कारण है कि युद्ध की शुरुआत में, सबसे अच्छे विमान, सबसे अच्छे कमांडर और पायलट होने के कारण, जर्मन वास्तव में मेढ़े का उपयोग नहीं करते थे। जब दुश्मन ने अधिक उन्नत विमान बनाए और जर्मनों को पछाड़ दिया, और लूफ़्टवाफे़ ने कई लड़ाइयों में सबसे अनुभवी पायलटों को खो दिया और नए लोगों को ठीक से प्रशिक्षित करने का समय नहीं था, तो रैमिंग विधि जर्मन विमानन के शस्त्रागार में प्रवेश कर गई और "मनुष्य" की बेरुखी तक पहुंच गई। -बम" नागरिक आबादी के सिर पर गिरने को तैयार...
इस संबंध में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि जिस समय जापानी और जर्मनों ने सोवियत संघ में "कामिकेज़" रणनीति के लिए संक्रमण शुरू किया, जिसमें व्यापक रूप से हवाई मेढ़े का इस्तेमाल किया गया था, यूएसएसआर वायु सेना के कमांडर ने एक हस्ताक्षर किए। बहुत ही रोचक आदेश। इसने कहा: "लाल सेना वायु सेना के सभी कर्मियों को यह समझाने के लिए कि हमारे लड़ाके उड़ान और सामरिक डेटा में सभी मौजूदा प्रकार के जर्मन लड़ाकू विमानों से बेहतर हैं ... दुश्मन के विमानों के साथ हवाई युद्ध में" राम "का उपयोग अव्यावहारिक है इसलिए "राम" का प्रयोग केवल असाधारण मामलों में ही किया जाना चाहिए। सोवियत सेनानियों के गुणों को छोड़कर, जिनके दुश्मन पर फायदे, यह पता चला है, अग्रिम पंक्ति के पायलटों को "समझाया" जाना था, आइए इस तथ्य पर ध्यान दें कि ऐसे समय में जब जापानी और जर्मन कमांड विकसित करने की कोशिश कर रहे थे आत्मघाती हमलावरों के उपयोग की एक पंक्ति, सोवियत पहले से मौजूद रूसी पायलटों को आत्मघाती हमलों के लिए रोकने की कोशिश कर रहा था। और सोचने के लिए कुछ था: केवल अगस्त 1944 में - आदेश की उपस्थिति से पहले का महीना - सोवियत पायलटों द्वारा दिसंबर 1941 की तुलना में अधिक हवाई मेढ़े बनाए गए थे - मास्को के पास यूएसएसआर के लिए लड़ाई की महत्वपूर्ण अवधि के दौरान! अप्रैल 1945 में भी, जब सोवियत विमानन में पूर्ण हवाई वर्चस्व था, रूसी पायलटों ने नवंबर 1942 में जितने मेढ़े का इस्तेमाल किया था, जब स्टेलिनग्राद के पास आक्रमण शुरू हुआ था! और यह सोवियत प्रौद्योगिकी की "व्याख्या की गई श्रेष्ठता" के बावजूद है, निस्संदेह सेनानियों की संख्या में रूसियों का लाभ और, सामान्य तौर पर, हवाई मेढ़ों की संख्या जो साल दर साल घट रही है (1941-42 में - लगभग 400 मेढ़े) , 1943-44 में - लगभग 200 मेढ़े, 1945 में - 20 से अधिक मेढ़े)। और सब कुछ सरल रूप से समझाया गया है: दुश्मन को हराने की तीव्र इच्छा के साथ, अधिकांश युवा सोवियत पायलटों को बस यह नहीं पता था कि कैसे उड़ना और ठीक से लड़ना है। याद रखें, यह फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" में अच्छी तरह से कहा गया था: "वे अभी भी नहीं जानते कि कैसे उड़ना है, शूट भी करना है, लेकिन ईगल्स!"। यह इस कारण से था कि बोरिस कोवज़न, जो जहाज पर हथियारों को चालू करना बिल्कुल नहीं जानते थे, ने अपने 4 में से 3 मेढ़े बनाए। और यही कारण है कि एविएशन स्कूल के पूर्व प्रशिक्षक इवान कोझेदुब, जो अच्छी तरह से उड़ना जानते थे, ने कभी भी अपने द्वारा लड़ी गई 120 लड़ाइयों में दुश्मन को नहीं पटका, हालाँकि उनके पास ऐसी परिस्थितियाँ थीं जो बहुत लाभदायक भी नहीं थीं। लेकिन इवान निकितोविच ने "कुल्हाड़ी विधि" के बिना भी उनका मुकाबला किया, क्योंकि उनके पास उच्च उड़ान और युद्ध प्रशिक्षण था, और उनका विमान घरेलू विमानन में सर्वश्रेष्ठ में से एक था ...

एलेक्सी स्टेपानोव, पेट्र व्लासोव
समेरा

ह्यूबर्ट हेकमैन 25.05. 1944 में कैप्टन जो बेनेट की मस्टैंग में मेढ़े, नेतृत्व के एक अमेरिकी लड़ाकू स्क्वाड्रन से वंचित

राम हवा)

प्रथम विश्व युद्ध का पोस्टर "पायलट नेस्टरोव की उपलब्धि और मृत्यु"

अक्सर ऐसे मामले होते थे जब एक क्षतिग्रस्त विमान को एक पायलट द्वारा भूमि या पानी के लक्ष्य (गैस्टेलो, निकोलाई फ्रांत्सेविच, ग्रिबोव्स्की, अलेक्जेंडर प्रोकोफिविच) पर भेजा जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी सैनिकों में, विशेष कामिकेज़ इकाइयाँ थीं - पायलटों ने विस्फोटकों से भरे विमानों पर दुश्मन के जहाजों को रौंद डाला।

18 जुलाई, 1981 - सोवियत Su-15TM इंटरसेप्टर (पायलट - कुल्यापिन, वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच) ने एक CL-44 परिवहन विमान (नंबर LV-JTN, ट्रांसपोर्ट्स एरियो रियोप्लाटेंस, अर्जेंटीना) को टक्कर मार दी, जो तेल अवीव के रास्ते में एक गुप्त परिवहन उड़ान बना रहा था। - तेहरान और अनजाने में आर्मेनिया के क्षेत्र में यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। CL-44 के सभी 4 चालक दल के सदस्य मारे गए, जिसमें एक ब्रिटिश नागरिक भी शामिल था। कुल्यापिन ने सफलतापूर्वक बेदखल कर दिया, हालांकि, उनके बाद के स्मरणों के अनुसार, विमान ने पतवारों का पालन किया, इंजन चल रहा था, इसलिए हवाई क्षेत्र और भूमि तक पहुंचने का प्रयास करना संभव था। रैमिंग के लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। सोवियत वायु सेना के इतिहास में जेट विमान द्वारा सीमा उल्लंघन करने वालों का यह दूसरा मामला है।

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010.

देखें कि "राम (वायु)" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

हवाई युद्ध के तरीकों में से एक। इसमें एक प्रोपेलर या विंग के साथ दुश्मन के विमान पर प्रहार करना शामिल है (गोला बारूद का उपयोग होने के बाद)। यह पायलट के साहस और इच्छाशक्ति की सर्वोच्च अभिव्यक्ति है। प्रथम टी. इन. एक रूसी विमान द्वारा प्रतिबद्ध ... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

एयर राम विश्वकोश "विमानन"

एयर राम- वायु राम - हवाई युद्ध के तरीकों में से एक। इसमें एक प्रोपेलर या विंग के साथ दुश्मन के विमान पर प्रहार करना शामिल है (गोला बारूद का उपयोग होने के बाद)। यह पायलट के साहस और इच्छाशक्ति की सर्वोच्च अभिव्यक्ति है। पहले टी. में ... ... ... विश्वकोश "विमानन"

रैम, सैन्य मामलों में, एक हथियार, उपकरण या लड़ाकू तकनीक जिसे रक्षात्मक संरचनाओं, जहाजों, विमानों, टैंकों और अन्य दुश्मन उपकरणों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्राचीन काल में घेराबंदी के हथियार को राम कहा जाता था, जो नष्ट कर देता था…… विश्वकोश शब्दकोश

वायु युद्ध ... विकिपीडिया

लड़ाकू विमानों की कार्रवाई का मुख्य रूप। दुश्मन को नष्ट करने या उसके हमलों को खदेड़ने के उद्देश्य से एकल विमान (एकल मुकाबला) या विमान के समूह (समूह मुकाबला) द्वारा वायु युद्ध का संचालन किया जाता है। किस्म ... ... समुद्री शब्दकोश

1943 में यूएसएसआर का डाक टिकट तलालिखिन की रात की रैमिंग की तस्वीर के साथ रैमिंग एक हवाई युद्ध तकनीक है जिसे दुश्मन के विमान या हवाई पोत को प्रोपेलर ब्लेड के साथ स्टीयरिंग विमानों को टकराने या काटकर अक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (मामले में ... ... विकिपीडिया

हर कोई जानता है कि पहला राम 1914 में स्टाफ कप्तान पीएन नेस्टरोव द्वारा बनाया गया था। बहुत से लोग जानते हैं कि 27 अक्टूबर 1941 को सोवियत पायलट वी. हालाँकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिन स्टालिनवादी बाज़ों के नाम, किसी कारण से कई वर्षों तक छाया में रहते हैं। इस बात से सहमत नहीं होना मुश्किल है कि उनके कारनामे, अपनी जन्मभूमि की स्वतंत्रता के लिए अपनी जान देने की उनकी तत्परता, कम महत्वपूर्ण नहीं हैं। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान राम के पास जाने वाले पहले लेनिनग्राद सैन्य जिले के पायलट थे - पी। टी। खारिटोनोव और एस। आई। ज़दोरोवत्सेव। जो आश्चर्य की बात नहीं है: आखिर लेनिनग्राद उनके पीछे था। यह ये पायलट थे जो सोवियत संघ के पहले नायक बने, जिन्होंने 8 जुलाई, 1941 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में हासिल की गई उपलब्धि के लिए यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा यह उपाधि प्राप्त की। लेकिन ऐसे अन्य नायक भी थे जिन्होंने 22 जून, 1941 को राम बनाया था, और उनके नाम व्यावहारिक रूप से लोगों की एक विस्तृत मंडली के लिए ज्ञात नहीं हैं। आइए उस समय की घटनाओं को पुनर्स्थापित करें और उन्हें नाम दें।

ज़ुकोव एम.पी., ज़दोरोवत्सेव एस.आई. और खारितोनोव पी.टी. I-16 . पर

वस्तुतः युद्ध के पहले क्षणों में सुबह 4 बजे, जूनियर लेफ्टिनेंट डी। वी। कोकारेव की कमान के तहत फाइटर रेजिमेंट नंबर 124 की एक कड़ी दुश्मन को रोकने के लिए उठी। रनवे के लगभग ऊपर, उन्होंने फासीवादी डोर्नियर डू 215 को देखा। एक मोड़ रखने के बाद, कोकारेव के मिग -3 ने आग खोलने के लिए एक लाभप्रद स्थिति ली। और फिर यह पता चला कि मशीनगनें विफल हो गई थीं। हो कैसे? नाज़ी पहले से ही कार को अपने रास्ते पर वापस कर रहा था। निर्णय तुरंत परिपक्व हो गया था: कोकारेव ने इंजन की गति बढ़ा दी, डोर्नियर के करीब आ गया और ज़ांब्रो शहर के ऊपर उसे पूंछ पर प्रोपेलर ब्लेड से मारा। बमवर्षक नियंत्रण खो बैठा और पलट गया और जमीन पर गिर गया। इसलिए 22 जून, 1941 को सुबह 4:15 बजे, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आकाश में पहले मेढ़ों में से एक बनाया गया था। कोकरेव अपने क्षतिग्रस्त विमान को उतारने में कामयाब रहे। रैमिंग के बाद, बहादुर पायलट ने मास्को और लेनिनग्राद के आसमान में लड़ाई लड़ी, 100 से अधिक उड़ानें भरीं और 5 नाजी विमानों को मार गिराया। 12 अक्टूबर, 1941 को लेनिन शहर की लड़ाई में उनकी मृत्यु हो गई।

लगभग एक साथ दिमित्री वासिलीविच कोकारेव के साथ, I-16 फाइटर को पायलट करते हुए, फाइटर रेजिमेंट नंबर 46 के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट I. I. इवानोव ने भी टक्कर मार दी। उन्होंने इसे झोव्कवा शहर (अब यूक्रेन के ल्वीव क्षेत्र का हिस्सा) के पास 4 घंटे 25 मिनट पर बनाया। गौरतलब है कि इसी स्थान पर 1914 में प्योत्र नेस्टरोव ने भी अपनी हवा में धावा बोला था। 2 अगस्त, 1941 को इवान इवानोविच इवानोव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। इवानोव के करतब को इस तथ्य से अमर कर दिया गया था कि उसका नाम शेल्कोवो शहर की सड़कों में से एक को दिया गया था।

22 जून, 1941 को भोर में, फाइटर रेजिमेंट नंबर 127 के राजनीतिक हिस्से के लिए डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक ए.एस. डेनिलोव, अपने पायलटों के साथ, ग्रोड्नो (बेलारूस) शहर में गश्त करते थे। अचानक, फासीवादी हमलावर और लड़ाके अलग-अलग तरफ से शहर में आने लगे। स्क्वाड्रन फैल गया। समूह हवाई लड़ाई शुरू हुई। डेनिलोव ने दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया। लेकिन हवाई युद्ध के बवंडर में, उन्होंने सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया। फिर, दुश्मन के विमान के करीब पहुंचकर, ए.एस. डैनिलोव ने अपना I-153 दुश्मन की मशीन को भेजा और एक प्रोपेलर के साथ उसके पंख को काट दिया। नाजी विमान भड़क गया और गिरने लगा। जल्द ही प्रावदा ने मरणोपरांत ए.एस. डैनिलोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन देने पर यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक डिक्री प्रकाशित किया। लेकिन आंद्रेई स्टेपानोविच की मृत्यु नहीं हुई। गंभीर रूप से घायल, वह विमान पर उतरा। चेरलेन गांव के सामूहिक किसानों ने बहादुर पायलट को मेडिकल बटालियन पहुंचाया। ठीक होने के बाद, वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक डेनिलोव ड्यूटी पर लौट आए और लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों पर हवाई लड़ाई लड़ी। युद्ध के अंत में ट्रांस-बाइकाल मोर्चे पर ए.एस. दानिलोव को मिला।

पोलित्रुक डेनिलोव ए.एस. सोवियत पायलटों में से एकमात्र हैं जिन्होंने 06/22/1941 को रैमिंग की और युद्ध के अंत तक जीवित रहे।

05:15 बजे, स्टैनिस्लाव शहर (अब इवानो-फ्रैंकिव्स्क के यूक्रेनी शहर) के पास स्थित हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में, 12 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के एक पायलट, कोम्सोमोल सदस्य, जूनियर लेफ्टिनेंट एल. हवाई लड़ाई। एक जंकर्स Ju-88 को मार गिराने के बाद, वह दुष्मन के एक अन्य वायुयान का पीछा करने के लिए दौड़ा, जो हवाई क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहा था। जंकर्स काफी कठिन मशीनें थीं, उन्हें नीचे गिराना इतना आसान नहीं था, लड़ाकू विमानों पर केवल मशीन गन होने के कारण। दूसरे विमान को हवाई आग से मार गिराना संभव नहीं था। सभी गोला बारूद का इस्तेमाल किया गया था। और फिर बुटेलिन ने अपना विमान बॉम्बर के पास भेजा।

05:20 बजे, लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 33 के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट एस एम गुडिमोव ने बेलारूस के प्रूज़नी शहर पर हेनकेल हे-111 बमवर्षकों द्वारा छापेमारी को रद्द करने का काम करते हुए हवा में कदम रखा। एस एम गुडिमोव एक हमलावर को मार गिराने में कामयाब रहे। लड़ाई के दौरान, लेफ्टिनेंट का लड़ाकू मारा गया और आग लग गई। एस एम गुडिमोव ने दूसरे हेनकेल को एक जलते हुए लड़ाकू विमान से टक्कर मार दी।

0700 पर, चेरलेन के बेलारूसी गांव में हवाई क्षेत्र के ऊपर, जिस पर दुश्मन के 54 विमानों ने छापा मारा था, हाई-स्पीड बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट नंबर 16 के स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन ए.एस. प्रोटासोव ने आग के नीचे हवा में ले लिया। एक हवाई लड़ाई में, इस तथ्य के बावजूद कि Me-109 सेनानियों ने उसके विमान पर हमला किया, प्रोतासोव के चालक दल दुश्मन के एक बमवर्षक को मारने में कामयाब रहे। कप्तान ने अपने पे-2 के साथ दूसरे फासीवादी हमलावर को टक्कर मार दी। यह द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के दौरान एक बमवर्षक पर हवा में पहला मेढ़ा था।

कप्तान अनातोली प्रोटासोव

08:35 पर, लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 126 येवगेनी पैनफिलोव और ग्रिगोरी अलाएव के पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में नौ Me-110 के साथ एक हवाई लड़ाई शुरू की। दो नाजी कारों को मार गिराया गया। एक असमान लड़ाई में लेफ्टिनेंट अलाएव की मृत्यु हो गई। पैनफिलोव राम के पास गया। दुश्मन के विमान से टकराने पर उन्हें कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया। वह पैराशूट के साथ सुरक्षित उतर गया। भविष्य में, पैनफिलोव ने 148 वें और फिर 254 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 12 अगस्त 1942 को एक हवाई युद्ध में बहादुर पायलट की मृत्यु हो गई।

सुबह 10 बजे प्योत्र सर्गेइविच रयात्सेव ने ब्रेस्ट पर अपना कारनामा किया। यहाँ उनके बारे में फाइटर रेजिमेंट नंबर 123 के इतिहास में लिखा गया है: “4 सेनानियों, कैप्टन मोज़ेव, लेफ्टिनेंट ज़िदोव, रयात्सेव और नज़रोव ने आठ जर्मन Me-109 सेनानियों के साथ लड़ाई में प्रवेश किया। लेफ्टिनेंट झिडोव का विमान मारा गया और नीचे चला गया। ऊपर से तीन फासीवादियों ने उस पर हमला करना शुरू कर दिया, लेकिन कैप्टन मोज़ेव ने ज़िदोव की लड़ाई से बाहर निकलने को कवर करते हुए, एक फासीवादी सेनानियों में से एक को एक अच्छी तरह से लक्षित मशीन-गन फट से मार गिराया, और दूसरे "मेसर" को लेफ्टिनेंट ज़िदोव द्वारा रोक दिया गया और सेट कर दिया गया। जलता हुआ। लड़ाई के अंत में, लेफ्टिनेंट रयात्सेव ने सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया था। लेकिन रयात्सेव ने जीवन के लिए खतरे को नजरअंदाज करते हुए विमान को दुश्मन को भगाने के लिए प्रेरित किया।

फाइटर रेजिमेंट नंबर 67 के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए। आई। मोक्लिक ने युद्ध के पहले दिन के राम हमलों की गिनती जारी रखी। मोल्दोवा के ऊपर एक हवाई द्वंद्व में, उसने दुश्मन के दो वाहनों को मार गिराया। सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल करने के बाद, मोकल्याक ने तीसरे फासीवादी हमलावर को टक्कर मार दी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिन, एक फासीवादी विमान भी एक प्रचंड प्रहार से नष्ट हो गया और फाइटर रेजिमेंट नंबर 728 के कमांडर, जूनियर लेफ्टिनेंट एन.पी. इग्नाटिव। "कहाँ, किस देश में राम के रूप में हमले की ऐसी विधि पैदा हो सकती है," प्रसिद्ध इक्का ने लिखा, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो ए। आई। पोक्रीश्किन। - केवल यहाँ, अपनी मातृभूमि के लिए असीम रूप से समर्पित पायलटों के बीच, जिन्होंने इसे अपने जीवन से ऊपर, सब कुछ से ऊपर रखा ... एक राम एक साहसी नहीं है, एक संवेदनहीन जोखिम नहीं है, एक राम साहसी सोवियत सैनिकों का एक हथियार है जो कुशलता से एक विमान का स्वामित्व। राम को मशीन के गुणी कब्जे की आवश्यकता थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पांच सौ से अधिक पायलटों ने दुश्मन पर हमले किए। न केवल लड़ाकू विमानों पर, बल्कि हमलावर विमानों और हमलावरों पर भी रामिंग को अंजाम दिया गया। हमारे आधे से अधिक पायलट, दुश्मन के विमानों को टक्कर मारने के बाद, अपने लड़ाकू वाहनों को बचाने में कामयाब रहे। युद्ध के वर्षों के दौरान 25 पायलटों द्वारा दो मेढ़े बनाए गए थे। ऐसे पायलट थे जिन्होंने तीन मेढ़े बनाए, यह डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए.एस. ख्लोबिस्तोव और वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बी.आई. कोवज़न हैं।

22 जून, 1941 को किए गए हवाई मेढ़ों के इतिहास का अध्ययन करते हुए, एक और विवरण को दरकिनार करना असंभव है। सभी पायलट जिन्होंने राम का फैसला किया, वे या तो कोम्सोमोल के सदस्य थे, या कम्युनिस्ट, या पार्टी के उम्मीदवार थे। सभी को अपना निष्कर्ष निकालने दें।

स्रोत:
बुरोव ए.वी. आपके नायक, लेनिनग्राद।
अब्रामोव ए.एस. साहस एक विरासत है।
अमर कर्म। लेखों का पाचन।
बुरोव ए.वी. उग्र आकाश।
झुकोवा एल.एन. मैं राम को चुनता हूं।
सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास। 1941-1945।
मातृभूमि के पंख। लेखों का पाचन।
स्मिरनोव एस.एस. महान युद्ध हुए।
शिंगारेव एस.आई. मैं राम जा रहा हूँ।
विमानन और अंतरिक्ष यात्री 1971 नंबर 6।
एविएशन एंड एस्ट्रोनॉटिक्स 1979 नंबर 8।
एविएशन एंड एस्ट्रोनॉटिक्स, 1991 नंबर 6।

न तो वाचा और न ही कुरान अब मदद करेगा।
खाली ट्रिगर पर क्या प्रेस करें?...
विमान के आगे - मैं राम जा रहा हूँ,
मस्तिष्क हर कोशिका को महसूस करता है।
मोरोज़ोवलिट

पर द्वितीय विश्व युद्ध का हवाई राम हमेशा निराशा और वीर आत्महत्या का संकेत नहीं होता है।
एक अनुभवी सोवियत पायलट के लिए, यह एक प्रकार का मुकाबला है, एक युद्धाभ्यास जिसके दौरान दुश्मन की मृत्यु हो गई, और पायलट और उसकी कार को कोई नुकसान नहीं हुआ।

5 नवंबर, 1941 को जर्मन वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों द्वारा एक परिपत्र प्राप्त किया गया था रीचस्मार्शल गोअरिंग,जिसने मांग की: "... रैमिंग से बचने के लिए सोवियत विमान को 100 मीटर के करीब न देखें।" यह निर्णय हिटलर के निर्देश पर विमानन इकाइयों के कमांडरों के लंबे "अनुनय" के बाद किया गया था, जो इस तरह की "रणनीति" को रीच के प्रसिद्ध इक्के के लिए अपमानजनक मानते थे। आखिरकार, हाल ही में फ्यूहरर ने खुद उनसे कहा: "स्लाव कभी भी हवाई युद्ध में कुछ भी नहीं समझेंगे - यह शक्तिशाली लोगों का एक हथियार है, युद्ध का एक जर्मन रूप है।" "कोई भी कभी भी जर्मन इक्के पर हवा में एक फायदा हासिल करने में सक्षम नहीं होगा!" - फासीवादी वायु सेना गोयरिंग के कमांडर ने प्रतिध्वनित किया।

लेकिन युद्ध के पहले दिनों की हवा ने इन घिनौने भाषणों को भुला दिया। और यह "युद्ध के जर्मन रूप" का पहला अपमान और सोवियत पायलटों की पहली नैतिक जीत थी।

22 जून, 1941 तक, फासीवादी पायलटों को यूरोप में हवाई मेढ़े जैसी रणनीति के साथ नहीं मिलना था। लेकिन यूएसएसआर पर हमले के पहले दिन, सोवियत पायलटों द्वारा राम हमलों के परिणामस्वरूप लूफ़्टवाफे़ ने एक बार में 16 विमान खो दिए।

22 जून 1941 को सुबह 4:25 बजे रिव्ने क्षेत्र के दुब्नो शहर के पास द्वितीय विश्व युद्ध का पहला हवाई हमला किया गया।

यह चिज़ोवो गांव, शेल्कोव्स्की जिला (अब फ्रायाज़िनो शहर का हिस्सा), मास्को क्षेत्र, 46 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर के मूल निवासी द्वारा बनाया गया था। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान इवानोविच इवानोव।

22 जून, 1941 को भोर में, सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव ने I-16 उड़ान के प्रमुख पर अलर्ट पर उड़ान भरी, ताकि जर्मन विमान के एक समूह को मलिनोव हवाई क्षेत्र के पास आने से रोका जा सके। हवा में, हमारे पायलटों को 6 Xe-111 बमवर्षक मिले। इवानोव ने दुश्मन पर हमले में कड़ी का नेतृत्व किया। तीर "हिंकेल" ने सेनानियों पर गोलियां चलाईं। गोता लगाकर बाहर आकर हमारे विमानों ने हमला दोहराया। हमलावरों में से एक को मार गिराया गया। बाकी, अंधाधुंध बम गिराते हुए, पश्चिम की ओर जाने लगे। हमले के बाद, दोनों विंगमैन अपने हवाई क्षेत्र में चले गए, जैसे कि युद्धाभ्यास करते समय, उन्होंने लगभग सभी ईंधन का उपयोग किया। इवानोव ने भी उतरने का फैसला किया। इस समय, एक और Xe-111 हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया। इवानोव उसकी ओर दौड़ा। जल्द ही वह गोला-बारूद से बाहर भाग गया और ईंधन से बाहर चल रहा था। फिर, हवाई क्षेत्र की बमबारी को रोकने के लिए, इवानोव राम के पास गया। प्रभाव से, हेंकेल, पायलट किया गया, जैसा कि बाद में पता चला, गैर-कमीशन अधिकारी एच। वोल्फिल द्वारा, नियंत्रण खो दिया, जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसके बमों पर विस्फोट हो गया। इस प्रक्रिया में पूरे दल की मृत्यु हो गई। लेकिन इवानोव का विमान भी क्षतिग्रस्त हो गया। ऊंचाई कम होने के कारण पायलट पैराशूट का इस्तेमाल नहीं कर पाया और उसकी मौत हो गई।

2 अगस्त, 1941 को सीनियर लेफ्टिनेंट इवानोव आई.आई. मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

लगभग उसी समय इवानोव के रूप में, पोलिश शहर ज़ांब्रोज़ के पास दिमित्री कोकोरेवराम ने एक फासीवादी खुफिया अधिकारी को गोली मार दी, जो एक कैप्चर की गई फिल्म के साथ पश्चिम की ओर जा रहा था। फिर सोवियत पायलट ने एक आपातकालीन लैंडिंग की और पैदल अपनी रेजिमेंट में लौट आया।

5.15 बजे गैलीच के पास, एक "जंकरों" को आग से नष्ट करते हुए, दूसरे को टक्कर मार दी लियोनिद बुटेलिन।सोवियत हल्के विमान मारे गए, लेकिन दुश्मन के बम हमारे सैनिकों की युद्धक स्थिति पर नहीं गिरे।

5.20 बजे, ब्रेस्ट के पास, प्रूज़नी पर दुश्मन के विमानों की छापेमारी को दोहराते हुए, उसने एक Xe-111 को मार गिराया, और दूसरे ने अपने जलते हुए "बाज" को एक मेढ़े से नष्ट कर दिया, जो घातक रूप से घायल हो गया था। स्टीफन गुडिमोव।

सुबह छह से सात बजे के बीच एक फासीवादी विमान को एक राम ने टक्कर मार दी वसीली लोबोडाबाल्टिक्स में शावली क्षेत्र में। मृत्यु हो गई…

चेरलियानी में हवाई क्षेत्र के ऊपर 7.00 बजे, दुश्मन के एक विमान को मार गिराया, दूसरे को टक्कर मार दी और एक नायक की मौत हो गई अनातोली प्रोतासोव।

8.30 बजे, हवाई क्षेत्र से "जंकरों" के एक समूह को खदेड़ दिया और उस पर गश्त जारी रखी, एवगेनी पैनफिलोव और जॉर्जी अलाएव"मेसर्स" के एक समूह के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, और जब अलेव के विमान को मार गिराया गया, और पैनफिलोव गोला-बारूद से बाहर भाग गया, तो वह दुश्मनों को हवाई क्षेत्र से दूर भगाते हुए राम के पास गया। वह पैराशूट से उतरा।

10.00 बजे ब्रेस्ट पर एक असमान लड़ाई में (आठ फासीवादी के खिलाफ हमारे चार विमान) ने दुश्मन को टक्कर मार दी पेट्र रयात्सेव,जल्द ही फिर से आकाश में चढ़ गया।

युद्ध के पहले दिन के वीर मेढ़ों की सूची मोर्चे के विभिन्न क्षेत्रों पर जारी रही, बेस्सारबिया पर अलेक्जेंडर मोक्लिक, निकोलाई इग्नाटिवखार्कोव के पास, इवान कोवटुनस्ट्री शहर के ऊपर...

22 जून, 1941 पायलट एंड्री स्टेपानोविच डेनिलोवअकेले ही दुश्मन के नौ विमानों से लड़ाई लड़ी। वह दो हमलावरों को मार गिराने में कामयाब रहा, लेकिन उस समय दुश्मन के लड़ाके दिखाई दिए। एक फासीवादी खोल "गल" के पंख से टकराया, दानिलोव छर्रे से घायल हो गया। उसकी छाती की जेब में लगी घड़ी ने उसकी जान बचाई, उसे गोली से बचाया। पायलट ने जर्मन पायलट का आत्मविश्वासी चेहरा देखा और समझ गया कि उसके विमान को जल्द ही नाजियों द्वारा मार गिराया जाएगा। और फिर डेनिलोव ने सभी गोला-बारूद को बर्बाद कर दिया, दुश्मन पर अपने "गल" को निर्देशित किया और एक प्रोपेलर के साथ मेसर्सचिट के पंख को टक्कर मार दी।

शत्रु सेनानी गिरने लगे। सीगल ने भी नियंत्रण खो दिया, लेकिन इच्छाशक्ति के एक हताश प्रयास से, अनुभवी पायलट डेनिलोव, खून बह रहा था, विमान को समतल उड़ान में लाया और लैंडिंग गियर को वापस लेने के साथ, इसे राई के साथ एक मैदान पर उतारने में कामयाब रहा।

मॉस्को क्षेत्र के आकाश में पहला हवाई हमला वायु रक्षा बलों के 6 वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स के 177 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर द्वारा किया गया था। जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर वासिलीविच तलालिखिन। 7 अगस्त, 1941 की रात को, पोडॉल्स्क के पास I-16 पर, उन्होंने Xe-111 बमवर्षक को मार गिराया। 8 अगस्त, 1941 को, "जर्मन फासीवाद के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन और एक ही समय में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए," उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। .

युद्ध के वर्षों के दौरान, मास्को के पास खलेबनिकोवो गांव (अब डोलगोप्रुडनी शहर का हिस्सा) के एक निवासी द्वारा दुश्मन के मशीनीकृत स्तंभ के एक विमान द्वारा पहली रैमिंग की गई थी - स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन निकोलाई फ्रांत्सेविच गैस्टेलो।

26 जून, 1941 को कैप्टन गैस्टेलो की कमान के तहत एक यूनिट ने दो डीबी-3एफ भारी बमवर्षकों से मिलकर मोलोडेको क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। दूसरे विमान को किया गया नियंत्रित वरिष्ठ लेफ्टिनेंट फ्योडोर वोरोब्योव,एक नाविक के रूप में उसके साथ उड़ान भरी लेफ्टिनेंट अनातोली रयबास।जर्मन वाहनों के एक समूह के हमले के दौरान, गैस्टेलो के विमान को मार गिराया गया था। वोरोब्योव और रयबास की रिपोर्टों के अनुसार, गैस्टेलो के जलते हुए विमान ने दुश्मन के उपकरणों के एक मशीनीकृत स्तंभ को टक्कर मार दी। रात में, पास के एक गाँव के किसानों ने पायलटों की लाशों को विमान से हटा दिया और शवों को पैराशूट में लपेटकर बमवर्षक के दुर्घटना स्थल के पास दफना दिया।

5 जुलाई, 1941 को सोवियत सूचना ब्यूरो की शाम की रिपोर्ट में पहली बार गैस्टेलो के करतब का उल्लेख किया गया था: “स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन गैस्टेलो ने एक वीरतापूर्ण कारनामा किया। दुश्मन के विमान भेदी तोप का गोला उनके विमान के गैसोलीन टैंक से टकराया। निडर कमांडर ने आग की लपटों में घिरे विमान को दुश्मन के वाहनों और गैसोलीन टैंकों के संचय के लिए भेजा। दर्जनों जर्मन वाहन और टैंक नायक के विमान के साथ फट गए।

26 जुलाई, 1941 को गैस्टेलो को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। डोलगोप्रुडनी में, स्कूल नंबर 3 के बगल में, निकोलाई गैस्टेलो के नाम पर, हीरो के लिए एक स्मारक बनाया गया था।

दुनिया के निर्माता की शक्तिशाली इच्छा।
उसे एक महान उपलब्धि के लिए बुलाया।
और नायक को अनन्त महिमा के साथ ताज पहनाया।
मैंने उसे बदला लेने के साधन के रूप में चुना ...

स्टाफ कैप्टन पी.एन. नेस्तेरोव

हवाई युद्ध के एक रूप के रूप में हवा का झोंका

1908 में, सैन्य विभाग के आधिकारिक प्रेस अंग "रूसी अमान्य" समाचार पत्र के पन्नों पर, एक बड़ा लेख "हवाई जहाज के सैन्य महत्व पर" दिखाई दिया। इसमें, लेखक ने "वायु तत्व में राज्य के प्रभुत्व के लिए" लड़ने के लिए "हवा में स्क्वाड्रन का मुकाबला करने के लिए" विशेष लड़ाकू विमानों को आकर्षित करने के विचार को सामने रखा।

उसी समय, लेखक का मानना ​​​​था कि: "(एक हवाई जहाज) एक उड़ने वाली मशीन है ... सामान्य तौर पर, नाजुक और इसलिए हवा में विरोधियों के साथ कोई भी टक्कर, छाती से छाती तक, दोनों विमानों की मृत्यु में अनिवार्य रूप से समाप्त होनी चाहिए। बोर्डिंग के लिए टकराया। यहां न तो कोई विजेता हो सकता है और न ही हारने वाला, इसलिए, यह युद्धाभ्यास की लड़ाई होनी चाहिए। कुछ साल बाद, लेख के लेखक की भविष्यवाणी की पुष्टि की गई थी। जून 1912 में, विश्व उड्डयन के इतिहास में पहली हवाई टक्कर डौई (फ्रांस) में सैन्य हवाई क्षेत्र में हुई थी। 50 मीटर की ऊंचाई पर हवा में सुबह की उड़ानें करते समय, कैप्टन डुबॉइस और लेफ्टिनेंट पेनियन द्वारा संचालित बाइप्लेन आपस में टकरा गए। जब वे गिरे तो दोनों एविएटर्स की मौत हो गई। अक्टूबर 1912 में, इसी तरह की घटना जर्मनी में, मई 1913 में - रूस में हुई थी। ऑफिसर एरोनॉटिकल स्कूल (एओ ओवीएसएच) के विमानन विभाग के गैचिना हवाई क्षेत्र में, 12 - 16 मीटर की ऊंचाई पर प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, लेफ्टिनेंट वी.वी. के न्यूपोर्ट्स। डायबोव्स्की और "फरमैन" लेफ्टिनेंट ए.ए. कोवांको। पायलट मामूली रूप से घायल होने से बच गए।

कुल मिलाकर, 1912 से प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक की अवधि के लिए, हवाई टक्कर विश्व विमानन में होने वाली दुर्घटनाओं की कुल संख्या का 6% थी।

सैन्य युद्धाभ्यास के दौरान एक हवाई टक्कर से बचने के लिए, रूसी और विदेशी पायलटों को एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर लड़ने की जोरदार सिफारिश की गई थी। सैन्य विभाग में ही हवाई युद्ध के विचार को खारिज नहीं किया गया था। इसे संचालित करने के लिए, हवाई जहाजों को बंदूकों या स्वचालित हथियारों से लैस करने का प्रस्ताव रखा गया था। यह विचार पहले से ही उल्लेखित लेख "हवाई जहाज के सैन्य महत्व पर" में परिलक्षित हुआ था: "एक बंदूक, शायद एक हल्की मशीन गन, कुछ हथगोले - यह सब एक उड़ने वाले प्रक्षेप्य के आयुध को बना सकता है। इस तरह का आयुध दुश्मन के हवाई जहाज को निष्क्रिय करने और उसे नीचे उतरने के लिए मजबूर करने के लिए काफी है, क्योंकि एक राइफल की गोली जो सफलतापूर्वक हिट होती है, मोटर कार को रोक देगी या एयरोनॉट को कार्रवाई से बाहर कर देगी, एक हथगोला जो सफलतापूर्वक हिट करता है, वही करेगा, निकट दूरी पर - हाथ से फेंका गया, और अधिक दूरी पर - एक ही बंदूक से।

1911 की शरद ऋतु में, वारसॉ मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के सैनिकों के बड़े युद्धाभ्यास के दौरान, पूर्व-अनुमोदित योजना के अनुसार, दो हवाई जहाजों ने एक नकली दुश्मन के हवाई पोत पर एक सफल हमला किया। जिला कमान के अनुसार, हवाई हथियारों की उपस्थिति से नियंत्रित गुब्बारे को नष्ट किया जा सकता है। लेकिन इस तरह की कमी के लिए दुश्मन के विमानों पर प्रभाव के अन्य रूपों की तलाश की तत्काल आवश्यकता थी।

घरेलू सैन्य उड्डयन के सिद्धांतकारों में से एक, मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट एन.ए. यात्सुका। 1911 की गर्मियों में, उन्होंने "बुलेटिन ऑफ़ एरोनॉटिक्स" पत्रिका में "ऑन कॉम्बैट इन द एयर" एक लेख प्रकाशित किया, जहाँ उन्होंने लिखा: "यह संभव है कि असाधारण मामलों में पायलट अपने हवाई जहाज के साथ किसी और के हवाई जहाज को चलाने का फैसला करेंगे। "

अपने काम "एरोनॉटिक्स इन द नेवल वॉर" (1912) में, निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच ने एक "एयर रैम" के विचार का समर्थन किया जिसे उन्होंने पहले आवाज दी थी, लेकिन एक अलग अर्थ के साथ। "कुछ भी असंभव नहीं है," यात्सुक ने लिखा, "अगला युद्ध हमें ऐसे मामले दिखाएगा जब एक वैमानिकी उपकरण, एक हवाई दुश्मन की टोही में हस्तक्षेप करने के लिए, उसे गिराने के लिए उसे मारकर खुद को बलिदान कर देता है, यहां तक ​​​​कि अपनी मौत की कीमत पर। इस तरह के रिसेप्शन, निश्चित रूप से - एक चरम। इसमें शामिल संख्या के प्रतिशत के रूप में हवा में लड़ना सबसे खूनी होगा, क्योंकि क्षतिग्रस्त वाहन ज्यादातर अपने सभी कर्मचारियों के साथ जमीन पर गिर जाएंगे। हालांकि, हवाई युद्ध की प्रकृति के बारे में अपर्याप्त ज्ञान के कारण उनके विचार लावारिस बने रहे।

दूसरों की तुलना में अलग, एक सैन्य पायलट अभिनय द्वारा एक हवाई राम का विचार माना जाता था। तीसरी विमानन कंपनी के 11 वें कोर स्क्वाड्रन के कमांडर लेफ्टिनेंट पी.एन. नेस्टरोव, इसमें एक विमान को एक सैन्य हथियार में बदलने की संभावना को देखते हुए।

1913 में कीव सैन्य जिले के सैनिकों के बड़े शरद युद्धाभ्यास में, उन्होंने अभ्यास में दिखाया कि कैसे एक हवाई दुश्मन को अपने मिशन को अंजाम देने से मना करने के लिए मजबूर किया जाए। गति (लगभग 20 किमी / घंटा) में लाभ का लाभ उठाते हुए, प्योत्र निकोलायेविच ने अपने Nieuport-IV उपकरण पर लेफ्टिनेंट वी.ई. हार्टमैन, बाद वाले को समय-समय पर अपनी उड़ान के पाठ्यक्रम को बदलने के लिए मजबूर करते हैं। "चौथे हमले के बाद, हार्टमैन ने नेस्टरोव पर अपनी मुट्ठी हिलाई और टोही पूरी किए बिना वापस उड़ गए।" यह घरेलू अभ्यास में हवाई युद्ध की पहली नकल थी।

निओपोर्ट IV विमान के पास लेफ्टिनेंट पी.एन. नेस्टरोव।
11वीं कोर स्क्वाड्रन

लैंडिंग के बाद, नेस्टरोव को बताया गया कि दुश्मन के विमान द्वारा ऐसा हमला केवल पीकटाइम में ही संभव था, और युद्ध में इन युद्धाभ्यासों से दुश्मन को प्रभावित करने की संभावना नहीं थी। प्योत्र निकोलाइविच ने इसके बारे में सोचा और फिर दृढ़ विश्वास के साथ उत्तर दिया: "उसे ऊपर से पहियों से मारना संभव होगा।" इसके बाद, पायलट बार-बार रैमिंग के मुद्दे पर लौट आया और दो विकल्पों की अनुमति देते हुए अपनी संभावना साबित कर दी।

पहला दुश्मन के हवाई जहाज से ऊपर उठना है, और फिर, एक तेज गोता में, दुश्मन के पंख के अंत में पहियों को मारना है: दुश्मन के हवाई जहाज को मार गिराया जाएगा, और आप सुरक्षित रूप से खुद को ग्लाइड कर सकते हैं। दूसरा एक पेंच के साथ दुश्मन की पूंछ में दुर्घटनाग्रस्त होना और उसके पतवारों को तोड़ना है। पेंच टूट जाएगा, लेकिन सुरक्षित रूप से सरकना संभव है। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अभी तक पैराशूट नहीं थे।

पूर्व के वर्षों में विदेशों में, हवाई जहाजों के बीच हवाई युद्ध को शुरू में अस्वीकार कर दिया गया था। उदाहरण के लिए, जर्मनी में, जहां 1912 में विमानन का तेजी से विकास शुरू हुआ, बाद वाले को केवल टोही और संचार के साधन के रूप में माना जाता था। दुश्मन की रेखाओं के पीछे जबरन उतरने की स्थिति में हवाई जहाज रिवॉल्वर या कार्बाइन के रूप में हल्के छोटे हथियारों से लैस थे। इस बीच, त्रिपोलिटन (1911 - 1912) और प्रथम बाल्कन (1912 - 1913) युद्धों के दौरान स्ट्राइक एयर हथियार के रूप में विमानन के पहले सफल परीक्षणों ने कई प्रमुख यूरोपीय देशों को विशेष लड़ाकू विमान बनाने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया। इस समय, जानकारी सामने आई कि जर्मनी में एक विशेष धातु, उच्च गति वाला लड़ाकू विमान बनाया गया था, जिसने सफल प्रायोगिक परीक्षण पास किए थे। फ्रांसीसी आर। एस्नाल्ट-पेल्ट्री के विकसित होने का यही कारण था, तोपखाने के विशेषज्ञों के साथ, एक ही लड़ाकू की एक परियोजना। विस्तृत विनिर्देश कड़ाई से गुप्त थे।

अगस्त 1913 में रूस में सेंट पीटर्सबर्ग सैन्य जिले के युद्धाभ्यास के बाद, रूसी सेना में लड़ाकू विमान बनाने और दुश्मन के टोही विमानों का मुकाबला करने के लिए हवाई जहाजों को स्वचालित हथियारों से लैस करने की आवश्यकता पर सवाल उठे। हालाँकि, युद्ध की शुरुआत तक, रूसी सेना की विमानन इकाइयाँ व्यावहारिक रूप से निहत्थे रहीं।

सशस्त्र संघर्ष के साधन के रूप में हवाई जहाज

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत मुख्य रूप से टोही उद्देश्यों के लिए जुझारू विमानों द्वारा उड़ानों की तीव्रता की विशेषता थी। पहले से ही युद्ध की शुरुआत में, हवा में उनका पहला मुकाबला संघर्ष दर्ज किया गया था। दुश्मन को हराने का मुख्य साधन, जिसका इस्तेमाल हवाई युद्ध में किया जाता था, पायलट का निजी हथियार था। पिस्टल फायर के प्रभावी होने के लिए, 50 मीटर तक की दूरी पर दुश्मन के विमान के करीब जाना आवश्यक था। साथ ही, आग के प्रभाव के साथ, पायलटों ने तथाकथित का इस्तेमाल किया। "धमकी का स्वागत", अर्थात्, दुश्मन के वाहन के पास सक्रिय युद्धाभ्यास, हवा में इसके साथ टकराव के खतरे के साथ दुश्मन को कार्य को छोड़ने के लिए मजबूर करने के लिए।

17 अगस्त, 1914 को, दैनिक समाचार पत्र रस्कोय स्लोवो के पन्नों पर निम्नलिखित जानकारी प्रकाशित की गई थी: “रूसी और जर्मन पायलटों के बीच हवाई संघर्ष के बारे में एक दिलचस्प संदेश प्राप्त हुआ है। रूसी सैनिकों की लाइन के ऊपर एक अप्रत्याशित दुश्मन का हवाई जहाज दिखाई दिया। हमारे पायलट ने जर्मन को उतरने के लिए मजबूर करने की इच्छा व्यक्त की। उसने जल्दी से उड़ान भरी, दुश्मन के पास पहुंचा और उसे कई बार मोड़ के साथ उतरने के लिए मजबूर किया। जर्मन पायलट गिरफ्तार। भविष्य में, इस तकनीक का बार-बार उपयोग किया गया था।

इस परिस्थिति ने रूसी सेना को रूसी सेना की जरूरतों के लिए कब्जा किए गए उपकरणों का उपयोग करने की संभावना के विचार के लिए प्रेरित किया। मोर्चे पर विमानन टुकड़ियों के कमांडरों को अब दृढ़ता से सिफारिश की गई थी, यदि संभव हो तो नष्ट करने के लिए नहीं, बल्कि दुश्मन के वाहनों को जबरन उतारने के लिए। बाद में, एयरोनॉटिक्स की ज्वाइंट स्टॉक कंपनी वी.ए. लेबेदेव के कैपिटल प्लांट की दीवारों के भीतर, उन्हें एक नया जीवन मिला। इसके कारण थे। सबसे पहले, सैन्य विभाग ने समान रूप से बहाली और नवनिर्मित हवाई जहाजों की लागत का अनुमान लगाया। दूसरे, अन्य लोगों की तकनीकों और तकनीकी समाधानों से परिचित होने से उनके स्वयं के डिजाइन अनुभव को समृद्ध करना संभव हो गया।

हालांकि, खुद पायलटों के अनुसार, एक मजबूर लैंडिंग केवल एक ही दुश्मन वाहन से संबंधित हो सकती है, जबकि उनके समूह छापे के लिए बाद के विनाश तक प्रभाव के अन्य तरीकों की आवश्यकता होती है। यह राय 9वीं साइबेरियन राइफल ब्रिगेड के स्टाफ कप्तान पी.एन. नेस्टरोव, युद्ध की शुरुआत तक, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे (एसडब्ल्यूएफ) की तीसरी सेना के 11 वें कोर स्क्वाड्रन के कमांडर थे। उनका मानना ​​था कि अगर दुश्मन हमारे क्षेत्र में उड़ना बंद नहीं करता है और आत्मसमर्पण करने से इनकार करता है, तो उसे गोली मार देनी चाहिए। इस मुद्दे को हल करने के लिए, हवाई जहाज को हल्की मशीनगनों से लैस करना आवश्यक था, जिसकी पुष्टि सुप्रीम कमांडर के चीफ ऑफ स्टाफ के एक आदेश में की गई थी। विशेष रूप से, इसने कहा: "दुश्मन के विमानों का मुकाबला करने के लिए, हमारे हवाई जहाजों के सबसे अधिक भार उठाने के लिए आवश्यक लगता है। जिसके लिए मैडसेन ऑटोमेटिक गन का इस्तेमाल करना जरूरी माना जा रहा है। हालांकि, उस समय क्षेत्र इकाइयों में स्थापित किट के लिए स्वचालित हथियार पर्याप्त नहीं थे।

विमानन में विश्वसनीय हथियारों की कमी, सैन्य अधिकारियों के बेतुके "मूल्यवान निर्देश" "हाथ से बकशॉट शूट करने के लिए ..." नेस्टरोव और अन्य एविएटर्स को एक बम जैसे विदेशी हथियारों का आविष्कार करने के लिए मजबूर किया "एक लंबी केबल पर निलंबित ... दुश्मन के हवाई जहाजों को नष्ट करें", "विमान की पूंछ से पतले तांबे के तार को एक भार के साथ कम करने के लिए, ताकि दुश्मन के विमान के लिए सड़क काटकर, उसका पेंच तोड़ दिया जाए", "विमान की पूंछ के लिए एक चूरा चाकू को अनुकूलित करें और ... चीर हवाई पोतों के खोल को खोलें और अवलोकन गुब्बारों को बांधें", "बम के बजाय तोपखाने के गोले" फेंकें।

एन.ए. के विचारों को त्यागे बिना। यात्सुका ने शक्ति (रैमिंग) हमलों के उपयोग पर, प्योत्र निकोलाइविच अभी भी दुश्मन से लड़ने के तकनीकी और युद्धाभ्यास के समर्थक थे। दुर्भाग्य से, एक उल्लेखनीय पायलट की दुखद मौत ने रूसी स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट में अपने आविष्कारों को लागू करने की संभावना को खारिज कर दिया।

अल्बाट्रॉस का शिकार अमरता की ओर एक कदम है

गोरोडोक की लड़ाई (सितंबर 5 - 12, 1914) के दौरान, ऑस्ट्रो-हंगेरियन कमांड ने दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की रूसी तीसरी और 8 वीं सेनाओं को हराने का प्रयास किया। लेकिन हमारी तीन सेनाओं (9वीं, 4वीं और 5वीं) के क्षेत्र में 4 सितंबर को हुए जवाबी हमले ने दुश्मन सैनिकों को जल्दबाजी में पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया। कुछ ही दिनों में, हमारी उन्नत इकाइयाँ पूर्वी गैलिसिया के महत्वपूर्ण केंद्र - लवॉव पर पहुँच गईं और उस पर कब्जा कर लिया। आगामी अभियानों की तैयारी के लिए सैनिकों के एक बड़े समूह की आवश्यकता थी। अपने नए पदों को खोलने के लिए, सैन्य कमान और नियंत्रण निकायों के स्थान, फायरिंग पॉइंट, फील्ड एयरफील्ड और परिवहन नेटवर्क, दुश्मन ने अपनी वायु सेना का व्यापक उपयोग किया। रूसी सैनिकों के पास के पिछले हिस्से में टोही जानकारी एकत्र करने के अलावा, दुश्मन के पायलटों ने, यदि संभव हो तो, 11 वीं कोर स्क्वाड्रन के हवाई क्षेत्र सहित हमारे सैन्य प्रतिष्ठानों पर बमबारी की। 7 सितंबर को, ऑस्ट्रियाई हवाई जहाजों में से एक ने अपने हवाई क्षेत्र पर एक बम "(एक तोपखाने के गोले का एक नमूना) गिराया, जो गिरकर रेत में दब गया और विस्फोट नहीं हुआ।"

प्रमुख ऑस्ट्रियाई पर्यवेक्षक पायलटों में से एक, लेफ्टिनेंट बैरन वॉन फ्रेडरिक रोसेन्थल, पूर्वी गैलिसिया में विशाल भूमि के मालिक, युद्ध के काम में शामिल थे। उन्होंने अपनी व्यक्तिगत भागीदारी के साथ डिजाइन और निर्मित अल्बाट्रॉस प्रकार के एक हवाई जहाज पर अपनी उड़ानें भरीं। दुश्मन तंत्र के विशेष ध्यान के क्षेत्र में झोलकिव, ल्वोव क्षेत्र का शहर था, जहां बैरन एफ। रोज़ेंटल की संपत्ति स्थित थी, अस्थायी रूप से तीसरी रूसी सेना के मुख्यालय पर कब्जा कर लिया गया था। इस क्षेत्र में दुश्मन के विमानों की उपस्थिति ने सेना कमान में अत्यधिक जलन पैदा कर दी। वरिष्ठ कमांडरों ने तुरंत तीसरी विमानन कंपनी के उड़ान कर्मियों पर हवाई दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में अपर्याप्त गतिविधि का आरोप लगाया।

7 सितंबर, 1914 को सेना मुख्यालय के क्वार्टरमास्टर जनरल मेजर जनरल एम.डी. बॉनच-ब्रुविच ने पायलटों से रूसी रियर में ऑस्ट्रियाई लोगों की उड़ानों को बाहर करने की मांग की। स्टाफ कैप्टन पी.एन. नेस्टरोव ने इस समस्या को हल करने के लिए कठोर कदम उठाने का वादा किया।

प्रारंभ में, एक हवाई राम का सवाल ही नहीं उठाया गया था। अल्बाट्रॉस की उपस्थिति की संभावना को ध्यान में रखते हुए (इससे पहले, उसने तीन हवाई जहाजों के एक समूह में उड़ान भरी थी), उसे बल लैंडिंग द्वारा पकड़ने का निर्णय लिया गया था। इसके लिए 8 सितंबर की सुबह पी.एन. नेस्टरोव अपने डिप्टी लेफ्टिनेंट ए.ए. कोवांको ने हवाई क्षेत्र पर संकेतित विकल्प पर काम किया। हालांकि, आगे की घटनाएं एक अलग परिदृश्य के अनुसार विकसित होने लगीं। पहले से ही शुरुआत में, नेस्टरोव के सिंगल-सीट हवाई जहाज पर एक केबल के साथ एक कार्गो टूट गया, जिसे उसने दुश्मन से मिलते समय उपयोग करने की उम्मीद की थी। एक प्रशिक्षण उड़ान के बाद उतरते समय, इंजन अचानक खराब हो गया, और प्योत्र निकोलाइविच के निर्देश पर, यांत्रिकी ने इसके वाल्वों की जांच करना शुरू कर दिया। आकाश में दुश्मन "अल्बाट्रॉस" की उपस्थिति रूसी पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था। अपने उपकरण पर समस्या निवारण की प्रतीक्षा किए बिना, नेस्टरोव कोवांको की कार की ओर दौड़ पड़ा। अपने जीवन को जोखिम में न डालने के लिए, प्योत्र निकोलाइविच ने स्पष्ट रूप से अपने डिप्टी को अपने साथ उड़ान भरने से मना कर दिया।

मोरेन-शाउलियर जी (अन्य स्रोतों के अनुसार - 2000 मीटर तक) पर तेजी से 1500 मीटर तक की ऊंचाई हासिल करते हुए, उसने ऊपर से नीचे तक अल्बाट्रॉस पर हमला किया। इस असामान्य लड़ाई के चश्मदीदों ने देखा कि एक तेज टक्कर के बाद, दुश्मन के हवाई जहाज ने अपनी नाक से चोंच मार ली और बेतरतीब ढंग से गिरने लगा। नेस्टरोव का उपकरण बह गया, फिर एक सर्पिल में नीचे चला गया। लगभग 50 मीटर की ऊंचाई पर "मोरन" तेजी से उछला और वह पत्थर की तरह नीचे गिर गया। इस समय, पायलट की आकृति उपकरण से अलग हो गई।

पी। एन। नेस्टरोव द्वारा एक राम की योजना

विमान दुर्घटना स्थल का नक्शा

वायु राम। प्रथम विश्व युद्ध का पोस्टर। 1914

नेस्टरोव की लाश की जांच करते समय, डॉक्टरों ने गवाही दी कि उनकी रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर और खोपड़ी में मामूली चोटें थीं। उनके निष्कर्ष के अनुसार, रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर नरम जमीन पर गिरने का परिणाम नहीं हो सकता है। स्टाफ कैप्टन पी.एन. हवाई जहाज की टक्कर के परिणामस्वरूप हवा में नेस्टरोव की मृत्यु हो गई। प्योत्र निकोलाइविच को करीब से जानने वाले पायलटों को तुरंत संदेह हुआ कि उसने जानबूझकर एक हवाई दुश्मन को टक्कर मारी थी। उनका मानना ​​​​था कि नेस्टरोव का इरादा अल्बाट्रॉस के चालक दल को एक मेढ़े की धमकी के तहत कुशल पैंतरेबाज़ी करके हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर करना था। प्योत्र निकोलायेविच खुद, जो युद्ध-पूर्व काल में हवाई टक्करों के आंकड़ों और मौतों के एक बड़े प्रतिशत को अच्छी तरह से जानते थे, ने छोटे रूसी विमानन के लिए राम में कोई विशेष लाभ नहीं देखा, जहां प्रत्येक उपकरण सोने में अपने वजन के लायक था। अकेले अगस्त - सितंबर 1914 की अवधि के लिए, सक्रिय रूसी सेना में हवाई जहाजों का नुकसान 94 हवाई जहाजों (कुल का 45%) था।

"11 वीं कोर एविएशन डिटेचमेंट, स्टाफ कैप्टन नेस्टरोव के प्रमुख की वीर मौत की परिस्थितियों में जांच का अधिनियम" ने कहा: "स्टाफ कैप्टन नेस्टरोव ने लंबे समय से राय व्यक्त की है कि दुश्मन के हवाई वाहन को मारकर मार गिराना संभव है। ऊपर से अपने स्वयं के वाहन के पहियों के साथ दुश्मन के वाहन की सहायक सतहों, इसके अलावा, उसने पायलट को एक सफल परिणाम की संभावना की अनुमति दी।

इसलिए, अधिकांश विशेषज्ञ इस बात से सहमत थे कि उन्होंने मनोवैज्ञानिक प्रभाव पर भरोसा करते हुए दुश्मन के विमानों पर एक झटके से हमला करने का प्रयास किया। सैद्धांतिक गणना के अनुसार, एक हल्के सिंगल-सीट वाहन के स्पर्शरेखा प्रभाव से एक भारी विमान का विनाश नहीं हो सकता था, जो एक बम लोड के साथ तीन सीटों वाला अल्बाट्रोस था। इसके लिए या तो समान वजन के उपकरण की आवश्यकता थी, या हमलावर विमान के पूरे शरीर के साथ एक झटका। ऐसा लगता है कि नेस्टरोव के पास समान द्रव्यमान के दुश्मन के विमान के हमले के आधार पर एकल-सीट वाहन के संबंध में एक हवाई रैमिंग करने के लिए तकनीकी गणना थी। भारी प्रकार के हवाई जहाजों से इस तरह हवाई हमले की संभावना पर भी चर्चा नहीं की गई। लेकिन, विडंबना यह है कि ठीक यही स्थिति पूर्वी गैलिसिया के आकाश में विकसित हुई है। ऑस्ट्रियाई हवाई जहाज पर अपनी कार को निर्देशित करते हुए, नेस्टरोव ने इस तथ्य को खो दिया कि उनके पास एक भारी और कम गतिशील दो-सीटर "मोरन-सौलनियर" प्रकार "झ" था। नतीजतन, दुश्मन की कार के पंखों पर पहियों के साथ एक स्पर्शरेखा हिट के बजाय, वह इसे ले जाने वाली दो सतहों के बीच एक मोटर के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे नियंत्रण का पूर्ण नुकसान हुआ और बाद वाला नष्ट हो गया। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, इस झटके से रूसी पायलट की खुद मौत हो गई।

अपनी पुस्तक "खोडिंका: द रनवे ऑफ रशियन एविएशन" में, विमानन इतिहास के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ ए। ए। डेमिन प्रसिद्ध सोवियत वैज्ञानिक वी.एस. पाइशनोव द्वारा की गई दुखद घटना का आकलन करते हैं।

राम का विश्लेषण करते हुए, उन्होंने, विशेष रूप से, नोट किया कि मोरन का आगे-नीचे का दृश्य बहुत खराब था और दूरी को सटीक रूप से निर्धारित करना और अल्बाट्रॉस को एक पहिया से मारना मुश्किल था। यह संभव है कि दोनों हवाई जहाजों से अशांत प्रवाह और उनका पारस्परिक प्रभाव भी योगदान दे सकता है। और फिर, पाइशनोव के अनुसार, निम्नलिखित हो सकता है: "यदि मोरन-ज़ह विमान में एक सममित प्रोफ़ाइल का केवल एक लिफ्ट था, एक निश्चित भाग के बिना - स्टेबलाइज़र, विमान फेंके गए हैंडल से उड़ान नहीं भर सकता था। चूंकि लिफ्ट के अभाव में विंग पर एक डाइव मोमेंट काम करता था, एक परित्यक्त हैंडल के मामले में, विमान को एक उल्टे उड़ान के लिए एक और संक्रमण के साथ एक गोता में जाना पड़ा। जैसा कि आप जानते हैं, एक राम के बाद, जो लगभग 1000 मीटर की ऊंचाई पर, पी.एन. नेस्टरोव ने एक सर्पिल वंश का प्रदर्शन किया, लेकिन फिर विमान एक गोता में चला गया और एक उल्टे स्थिति में गिर गया। विमान के इस व्यवहार से संकेत मिलता है कि पी। नेस्टरोव ने होश खो दिया और नियंत्रण छड़ी को छोड़ दिया; हमले के नकारात्मक कोणों और एक नकारात्मक मूल्य में जाने के बाद ... (अधिभार) इसे विमान से बाहर फेंक दिया गया क्योंकि यह बंधा नहीं था ... "।

किए गए विश्लेषण के आधार पर, यह माना जा सकता है कि पायलट ने रैमिंग के समय नहीं, बल्कि बहुत बाद में, वेस्टिबुलर तंत्र की कमजोरी के कारण एक तेज सर्पिल के दौरान होश खो दिया। पीएन की स्वास्थ्य समस्याओं के बारे में मोर्चे पर नेस्टरोव का बाद में उनके सहयोगियों ने उल्लेख किया, विशेष रूप से सैन्य पायलट वी जी सोकोलोव, जिन्होंने एक और उड़ान के बाद प्योत्र निकोलायेविच की गहरी बेहोशी देखी। उनके काम की तीव्रता 11 वीं कोर स्क्वाड्रन की लड़ाकू गतिविधियों की पत्रिका में परिलक्षित होती है। 10 अगस्त से 8 सितंबर, 1914 की अवधि के दौरान, उन्होंने 12 उड़ानें पूरी कीं, कुल उड़ान का समय 18 घंटे 39 मिनट था। उनमें से अंतिम (8 सितंबर) को केवल 15 मिनट लगे और रूसी पायलट को अपनी जान गंवानी पड़ी।

नेस्टरोव का शव जल्द ही झोलकिव शहर से 6 किमी दूर एक सूखे मैदान में हवाई जहाज और इंजन के बीच एक दलदल के पास खोजा गया था। उससे 400 मीटर की दूरी पर, गिरा हुआ अल्बाट्रोस आंशिक रूप से दलदली मिट्टी में दब गया। उसके चालक दल के दो सदस्यों (लेफ्टिनेंट एफ. रोसेन्थल और गैर-कमीशन अधिकारी एफ. मालिन) की लाशें तुरंत खोजी गईं। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, तीसरे क्रू मेंबर का शव, जिसके नाम का पता नहीं चल पाया है, बहुत बाद में मिला।

अपने अद्वितीय करतब के लिए, स्टाफ कप्तान पी.एन. नेस्टरोव रूसी पायलटों में पहले थे जिन्हें मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज चौथी डिग्री से सम्मानित किया गया था और कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया था। मृत नायक को 13 सितंबर, 1914 को कीव में आस्कोल्ड की कब्र पर दफनाया गया था। बाद में, रूसी पायलट की राख को यूक्रेन की राजधानी में लुक्यानोव्का कब्रिस्तान में स्थानांतरित कर दिया गया।

नेस्टरोव की विरासत

शुरुआत में नेस्टरोव के हवाई मेढ़े के दुखद परिणाम ने उस पायलट की संभावना पर सवाल खड़ा कर दिया जिसने इसे जीवित रहने के लिए प्रतिबद्ध किया था।

एक अन्य रूसी पायलट द्वारा संदेह को दूर किया गया - 12 वीं बेलगोरोड लांसर्स रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट ए ए कोज़ाकोव, जिन्होंने 31 मार्च, 1915 को दो सीटों वाले जर्मन "अल्बाट्रॉस" सी. ऊपर से पहियों के साथ एक कोण प्रभाव। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कोज़ाकोव को रूस में सबसे अधिक उत्पादक पायलट के रूप में मान्यता दी गई थी।

वह दुश्मन के वाहनों के खिलाफ लड़ाई पर पी। एन। नेस्टरोव के उन्नत विचारों से परिचित हुए, जो कि ब्रेस्ट-लिटोव्स्क कॉर्प्स स्क्वाड्रन के एक पायलट, नायक मिखाइल के छोटे भाई के लिए धन्यवाद, जिनकी विमान दुर्घटना में 1914 के पतन में दुखद मृत्यु हो गई थी।

बाद में, मित्र राष्ट्रों (ब्रिटिश) ने वायु राम (यहां हम एक स्पर्शरेखा हड़ताल के बारे में बात कर रहे हैं) को रूसी हवाई युद्ध के रूपों में से एक के रूप में मान्यता दी, यह इंगित करते हुए कि जब उनके (रूसी पायलटों) के पास बम नहीं होते हैं, तो वे दुश्मन से ऊपर उठते हैं विमान, और, उसके ऊपर उड़ते हुए, उसे अपने हवाई जहाज के नीचे से मारा।

स्वचालित हथियारों के साथ विमान के बाद के उपकरण ने हवाई मेढ़ों को पृष्ठभूमि में धकेल दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि उन्हें अनिवार्य रूप से इतिहास में नीचे जाना पड़ा। लेकिन हमारे देश में उन्होंने प्योत्र नेस्टरोव के विचारों को नहीं छोड़ा, और लंबे समय तक हवाई राम ने दुश्मनों को भयभीत किया, और सोवियत पायलटों की निडरता ने दुनिया में ईमानदारी से प्रशंसा और सम्मान जगाया। एयर बोर्डिंग (रैमिंग) की प्रथा लंबे समय से वायु सेना और वायु रक्षा बलों के लड़ाकू विमानों के उड़ान दल में निहित थी और आज इसकी प्रासंगिकता नहीं खोई है (असाधारण मामलों में, हवाई युद्ध की ऐसी विधि काफी है संभव के)।

1914 की शरद ऋतु में, रूसी समाज में बहादुर पायलट की स्मृति को बनाए रखने का प्रस्ताव रखा गया था। एक स्मारक ओबिलिस्क के निर्माण के लिए नायक की मृत्यु के स्थल पर कई एकड़ भूमि का अधिग्रहण करने के लिए धन जुटाने के लिए श्री ए.एस. झोलकेविच (नोवॉय वर्मा अखबार का संपादकीय कार्यालय) द्वारा पहल की गई थी। उसी वर्ष, झोलकिव शहर के पास एक स्मारक क्रॉस बनाया गया था, और बाद में एक स्मारक बनाया गया था।

आज, कीव और निज़नी नोवगोरोड में बहादुर रूसी पायलट के स्मारक खोले गए हैं, कज़ान में एक स्मारक प्रतिमा बनाई गई है, क्षुद्रग्रह संख्या 3071 का नाम उनके नाम पर रखा गया है। रूसी संघ का एक विशेष राज्य पुरस्कार, नेस्टरोव मेडल, है P. N. Nesterov के सम्मान में स्थापित किया गया।

कीव में पी। एन। नेस्टरोव की कब्र। आधुनिक रूप

विजय एवेन्यू पर कीव में पी। एन। नेस्टरोव का स्मारक।
मूर्तिकार ई। ए। कारपोव, वास्तुकार ए। स्निट्सरेव

मोस्कोव्स्काया सड़क पर घर पर कीव में स्मारक पट्टिका,
जहां 1914 में पायलट पी। एन। नेस्टरोव रहते थे

पी.एन. को स्मारक निज़नी नोवगोरोड में नेस्टरोव।
परियोजना के लेखक मूर्तिकार हैं RSFSR के सम्मानित कलाकार A. I. Rukavishnikov और RSFSR के पीपुल्स आर्टिस्ट, संबंधित सदस्य
यूएसएसआर आई। एम। रुकविश्निकोव की कला अकादमी

पी। एन। नेस्टरोव की मृत्यु के स्थान पर स्मारक चिन्ह

नेस्टरोव मेडल की स्थापना 2 मार्च, 1994 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा की गई थी। नंबर 442 "रूसी संघ के राज्य पुरस्कारों पर"। यह वायु सेना के सैन्य कर्मियों, अन्य प्रकार के विमानन और रूसी संघ के सशस्त्र बलों की शाखाओं, रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा और रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों, उड़ान को प्रदान किया जाता है। नागरिक उड्डयन और विमानन उद्योग के चालक दल ने व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए रूसी संघ के पितृभूमि और राज्य के हितों की रक्षा में दिखाया, जबकि युद्ध सेवा और युद्ध कर्तव्य का प्रदर्शन करते हुए, युद्धाभ्यास और युद्धाभ्यास में भाग लेते हुए, युद्ध प्रशिक्षण और वायु में उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए प्रशिक्षण।

एलेक्सी लशकोव,
सीनियर रिसर्च फेलो, रिसर्च
सैन्य अकादमी के सैन्य इतिहास संस्थान
रूसी संघ के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ,
ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार