TASS-DOSIER। 27 अप्रैल, 2017 को, रूसी संघ के काला सागर बेड़े का अनुसंधान पोत "लिमन" एक व्यापारी जहाज के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप काला सागर में डूब गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सोवियत और रूसी नौसेना के इतिहास में यह मामला अभूतपूर्व है।

1945 के बाद पनडुब्बियां ऐसी नौवहन दुर्घटनाओं का शिकार हो गईं। ऐसी कम से कम चार आपदाएँ ज्ञात हैं:

• 1956 में तेलिन की खाड़ी में पनडुब्बी M-200 विध्वंसक "स्टेटनी" से टकरा गई और डूब गई, जिसमें 28 नाविक मारे गए;
• 1958 में S-342, जब Polyarny शहर के Ekaterininsky बंदरगाह को छोड़ते हुए, Alazan टैंकर से टकरा गया, 7 लोगों की मौत हो गई, पनडुब्बी को बाद में बहाल कर दिया गया;
• 1973 में पीटर द ग्रेट बे में परमाणु मिसाइल वाहक K-56 अनुसंधान पोत "अकादमिक बर्ग" में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 27 नाविक मारे गए, पनडुब्बी की मरम्मत की गई;
• प्रिमोर्स्की क्राय के तट के पास पूर्वी बोस्पोरस में पनडुब्बी S-178 "रेफ्रिजरेटर -13" जहाज से टकरा गई और डूब गई, जिससे 32 पनडुब्बी मारे गए।

यूएसएसआर और रूस की नौसेना में बड़े सतह के जहाजों के टकराव के बहुत कम मामले थे, जिसके परिणामस्वरूप उनकी मृत्यु, मानव हताहत या गंभीर क्षति हुई थी। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

मार्च 13, 1977स्विनौजसी के पोलिश बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर, बाल्टिक फ्लीट का एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-97 स्वीडिश टैंकर रूनो से टकरा गया। MPK-97 कमांडर की गलत हरकतों के कारण घने कोहरे की स्थिति में यह हादसा हुआ। पनडुब्बी रोधी जहाज का तना टूट गया था, और धनुष में चढ़ाना पतवार टैंकर से फट गया था।

27 नवंबर, 1978बैरेंट्स सागर में टोरोस द्वीप के पास, एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-40 एक सीमावर्ती जहाज "नीलम" से टकरा गया। दोनों जहाजों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और लंबी मरम्मत की गई थी।

11 अगस्त 1982देसंतनाया खाड़ी (व्लादिवोस्तोक) में रात के अभ्यास के दौरान, लैंडिंग जहाज BDK-181 और SDK-172 टकरा गए। दोनों को मध्यम चोटें आई हैं।

24 सितंबर 1985बोस्फोरस से गुजरते हुए बाल्टिक फ्लीट "खासन" का प्रशिक्षण जहाज कोहरे में तुर्की मिसाइल बोट मेल्टेम से टकरा गया। तुर्की जहाज डूब गया, पीड़ितों की संख्या अज्ञात है।

14 मई 1986बोस्फोरस जलडमरूमध्य के क्षेत्र में, धूमिल परिस्थितियों में, ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का जहाज "कैप्टन सोरोका", ओडेसा के रास्ते में, काला सागर बेड़े के आपूर्ति जहाज "बेरेज़िना" से टकरा गया, जो सेवस्तोपोल से निकल रहा था ईंधन, भोजन और गोला-बारूद के कार्गो के साथ। बेरेज़िना पर, बोर्ड फट गया, आग लग गई। हालांकि, छेद की मरम्मत की गई, आग बुझा दी गई, और परिवहन अपने आप सेवस्तोपोल लौटने में सक्षम था। कोई मृत या घायल नहीं थे।

23 अगस्त 1986रयबाची प्रायद्वीप (मरमंस्क क्षेत्र) के क्षेत्र में, उत्तरी बेड़े की बी-103 पनडुब्बी टीएल-995 टारपीडो स्टेम से टकराई, जिसके बाद यह अपनी उलटी पलट कर डूब गई। सात लोगों की मौत हो गई।

8 सितंबर, 1988जापान सागर में एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-40 सीमा रक्षक PSKR-803 से टकरा गया। इसका कारण खतरनाक दृष्टिकोण के दौरान कमांडरों की गलत हरकतें थीं। जहाजों को काफी नुकसान हुआ और वे लंबे समय तक खराब रहे।

8 दिसंबर, 1988रीगा की खाड़ी में, सामूहिक खेत "मातृभूमि के लिए" के मध्यम आकार के फ्रीजिंग फिशिंग ट्रॉलर "केआई -8067", बाल्टिस्क से मछली की ओर बढ़ते हुए, सैन्य अभ्यास के क्षेत्र में थोड़ा गहरा हुआ, जहां यह टकरा गया बाल्टिक बेड़े का गश्ती जहाज SKR-86। गश्ती नाव पर तना विकृत हो गया था, ट्रॉलर को पानी की रेखा से 0.7 मीटर नीचे एक छेद मिला और टोइंग के दौरान डूब गया। कोई पीड़ित नहीं थे।

ऊपर वर्णित सभी मामलों में, आपदाओं का कारण चालक दल की त्रुटियां थीं जिन्होंने नेविगेशन के स्थापित नियमों का उल्लंघन किया था।

विभिन्न जहाजों, सेलबोटों और समुद्रों और महासागरों के विस्तार में नौकाओं पर नौकायन के सैकड़ों वर्षों के लिए, कई प्रकार की दुर्घटनाएँ और जलपोत हुए हैं। उनमें से कुछ के बारे में फिल्में भी बनाई गई हैं, जिनमें से सबसे लोकप्रिय, ज़ाहिर है, टाइटैनिक है। लेकिन जहाज के आकार और पीड़ितों की संख्या के मामले में कौन से जलपोत सबसे बड़े थे? इस रैंकिंग में हम सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं को पेश करके इस सवाल का जवाब देते हैं।

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रेटिंग एक ब्रिटिश यात्री लाइनर के साथ खुलती है जिसे 7 मई, 1915 को जर्मन पनडुब्बी U-20 द्वारा पनडुब्बी युद्ध के क्षेत्र के रूप में कैसर सरकार द्वारा नामित क्षेत्र में टारपीडो किया गया था। जहाज, एक चित्रित नाम के साथ नौकायन और इसके ऊपर कोई झंडा नहीं उठाए, आयरलैंड के तट से 13 किलोमीटर दूर 18 मिनट में डूब गया। जहाज पर सवार 1959 में से 1198 लोग मारे गए। इस जहाज के विनाश ने जर्मनी के खिलाफ कई देशों की जनता की राय बदल दी और दो साल बाद प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश में योगदान दिया।

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सिंगल-स्क्रू स्टीमर, 7142 रजिस्टर टन की क्षमता, 132 मीटर की लंबाई, 17 मीटर की बीम, 11 समुद्री मील की अधिकतम गति थी। 12 अप्रैल 1944 को, 1,500 टन से अधिक के कुल द्रव्यमान वाले विस्फोटकों के साथ एक स्टीमशिप बंबई बंदरगाह के घाट पर उतारने के लिए खड़ा हुआ। बोर्ड पर अन्य कार्गो थे - 8,700 टन कपास, 128 सिल्लियां सोना, सल्फर, लकड़ी, इंजन तेल, आदि। जहाज को सुरक्षा नियमों के उल्लंघन में लोड किया गया था। दोपहर लगभग 2 बजे बोर्ड पर आग लग गई, और किसी भी कार्रवाई ने इसे खत्म करने में योगदान नहीं दिया। 16:06 पर एक विस्फोट हुआ, जिससे एक ज्वार की लहर इतनी ताकत से बनी कि लगभग 4,000 टन के विस्थापन के साथ जलमपाड़ा जहाज 17 मीटर के गोदाम की छत पर समाप्त हो गया। 34 मिनट के बाद दूसरा विस्फोट हुआ।

उपरिकेंद्र से 900 मीटर के दायरे में बिखरी हुई कपास जलती हुई और हर चीज में आग लगा दी: जहाज, गोदाम, घर। समुद्र से एक तेज हवा ने शहर में आग की दीवार उड़ा दी। 2 सप्ताह के बाद ही आग बुझाई गई। बंदरगाह को बहाल करने में लगभग 7 महीने लग गए। आधिकारिक आंकड़ों ने 1376 मौतों की घोषणा की, 2408 लोगों को अस्पतालों में भर्ती कराया गया। आग ने 55,000 टन अनाज, हजारों टन बीज, तेल, तेल नष्ट कर दिया; भारी मात्रा में सैन्य उपकरण और लगभग एक वर्ग मील शहर के ब्लॉक। 6 हजार फर्म दिवालिया हो गईं, 50 हजार लोगों की नौकरी चली गई। कई छोटे और 4 बड़े जहाज, दर्जनों नष्ट हो गए।

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यह इस जहाज के साथ था कि पानी पर सबसे प्रसिद्ध आपदा हुई। ब्रिटिश व्हाइट स्टार लाइन स्टीमर तीन ओलंपिक-श्रेणी के जुड़वां स्टीमर में से दूसरा और निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर था। सकल टन भार 46,328 रजिस्टर टन, विस्थापन 66,000 टन। यह जहाज 269 मीटर लंबा, 28 मीटर चौड़ा और 52 मीटर ऊंचा है। इंजन कक्ष में 29 बॉयलर और 159 कोयला फायरबॉक्स थे। अधिकतम गति 25 समुद्री मील। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा पर, यह एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। विमान में 2224 लोग सवार थे। इनमें से 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत हुई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक हो गई, इसके कथानक पर आधारित कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई।

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6 दिसंबर, 1917 को कनाडाई शहर हैलिफ़ैक्स के बंदरगाह में, फ्रांसीसी सैन्य मालवाहक जहाज मोंट ब्लांक, जो पूरी तरह से एक विस्फोटक - टीएनटी, पाइरोक्सिलिन और पिक्रिक एसिड से भरा हुआ था, नॉर्वेजियन जहाज इमो से टकरा गया। सबसे मजबूत विस्फोट के परिणामस्वरूप, बंदरगाह और शहर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया। इमारतों के मलबे के नीचे विस्फोट और विस्फोट के बाद लगी आग के कारण लगभग 2,000 लोग मारे गए। लगभग 9,000 लोग घायल हुए, 400 लोगों की दृष्टि चली गई। हैलिफ़ैक्स में विस्फोट मानव जाति द्वारा व्यवस्थित सबसे मजबूत विस्फोटों में से एक है, इस विस्फोट को पूर्व-परमाणु युग का सबसे शक्तिशाली विस्फोट माना जाता है।

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इस फ्रांसीसी सहायक क्रूजर ने एक प्रमुख के रूप में कार्य किया और ग्रीक बेड़े के निष्प्रभावीकरण में भाग लिया। विस्थापन - 25,000 टन, लंबाई - 166 मीटर, चौड़ाई - 27 मीटर, शक्ति - 29,000 अश्वशक्ति, गति - 20 समुद्री मील, परिभ्रमण सीमा - 10 समुद्री मील पर 4,700 मील। जर्मन पनडुब्बी U-35 द्वारा टारपीडो हमले के बाद वह 26 फरवरी, 1916 को ग्रीस के तट पर भूमध्य सागर में डूब गई। जहाज पर सवार 4,000 लोगों में से 3,130 लोग मारे गए, 870 भाग निकले।

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1944 के बाद, इस जर्मन यात्री महासागर लाइनर को एक तैरते हुए अस्पताल में परिवर्तित कर दिया गया, जिसमें ज्यादातर घायल सैनिकों और शरणार्थियों को पूर्वी प्रशिया से आगे बढ़ने वाली लाल सेना से निकालने में भाग लिया। लाइनर ने 9 फरवरी, 1945 को पिल्लौ के बंदरगाह को छोड़ दिया और कील के लिए रवाना हुए, बोर्ड पर 4,000 से अधिक लोग सवार थे - घायल सैन्यकर्मी, सैनिक, शरणार्थी, चिकित्सा कर्मचारी और चालक दल के सदस्य। 10 फरवरी की रात 00:55 बजे, सोवियत पनडुब्बी S-13 ने लाइनर को दो टॉरपीडो से टारपीडो किया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, जिसमें 3,608 लोग मारे गए और 659 लोगों को बचाया गया। जब लाइनर को टारपीडो किया गया, तो पनडुब्बी कमांडर को यकीन हो गया कि उसके सामने एक यात्री लाइनर नहीं, बल्कि एक सैन्य क्रूजर था।

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फिलीपींस में पंजीकृत यात्री नौका डोना पाज़, टैंकर वेक्टर के साथ टक्कर के बाद 20 दिसंबर, 1987 को रात लगभग 10 बजे मारिन्डुक द्वीप के पास डूब गई। इस प्रक्रिया में लगभग 4,375 लोग मारे गए, जिससे यह मयूर काल में सबसे बड़ी समुद्री आपदा बन गई।

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Adzharia प्रकार का यह यात्री-कार्गो जहाज 1928 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था, और 7 नवंबर, 1941 को, इसे क्रीमिया के तट के पास जर्मनों द्वारा डुबो दिया गया था। विभिन्न अनुमानों के अनुसार मरने वालों की संख्या 3,000 से 4,500 लोगों तक थी। जहाज पर कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक थे, जिनमें 23 सैन्य और नागरिक अस्पतालों के कर्मचारी, अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमिया के पार्टी नेतृत्व का हिस्सा शामिल थे। निकाले गए लोगों की लोडिंग जल्दी में थी, और उनकी सही संख्या ज्ञात नहीं है। एक संस्करण है कि इस समुद्री आपदा का कारण ब्लैक सी फ्लीट कमांड की आपराधिक गलतियाँ थीं। भीड़-भाड़ वाला मोटर जहाज, कोकेशियान में संक्रमण करने के बजाय, कमांड द्वारा याल्टा भेजा गया था।

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नॉर्वे के ओस्लो में बने एक मालवाहक जहाज को 4 अप्रैल 1940 को लॉन्च किया गया था। नॉर्वे के जर्मनी द्वारा कब्जा किए जाने के बाद इसे जर्मनों ने जब्त कर लिया था। सबसे पहले इसे जर्मन पनडुब्बियों के चालक दल के प्रशिक्षण के लिए एक सशर्त लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था। बाद में, जहाज ने आगे बढ़ती लाल सेना से समुद्र के द्वारा लोगों को निकालने में भाग लिया। यह तोपों से लैस था। यह जहाज चार चक्कर लगाने में कामयाब रहा, जिसमें 19,785 लोगों को निकाला गया। 16 अप्रैल 1945 की रात को पांचवीं यात्रा करने वाले जहाज को सोवियत पनडुब्बी एल-3 ने टारपीडो किया, जिसके बाद गोया बाल्टिक सागर में डूब गया। आपदा में 6,900 से अधिक लोगों की मौत हुई थी।

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3 मई, 1945 को बाल्टिक सागर में एक त्रासदी हुई, जिसके शिकार लगभग 8,000 लोग थे। जर्मन जहाज "कैप अरकोना" और मालवाहक जहाज "टिलबेक", जो कैदियों को निकालने वाले एकाग्रता शिविरों से ले जा रहा था, पर ब्रिटिश विमानों द्वारा गोलीबारी की गई थी। नतीजतन, कैप आर्कोन पर 5,000 से अधिक लोग मारे गए, और लगभग 2,800 टिलबेक पर। एक संस्करण के अनुसार, यह छापे ब्रिटिश वायु सेना की ओर से एक गलती थी, जो मानते थे कि जर्मन सैनिक जहाजों पर थे, दूसरे के अनुसार, पायलटों को क्षेत्र में दुश्मन के सभी जहाजों को नष्ट करने का आदेश दिया गया था।

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पानी पर सबसे अधिक इस जर्मन यात्री लाइनर के साथ हुआ, जिसे 1940 से एक तैरते हुए अस्पताल में बदल दिया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इसे एक इन्फर्मरी के रूप में इस्तेमाल किया गया था, पनडुब्बी के दूसरे प्रशिक्षण ब्रिगेड के लिए एक छात्रावास। जहाज की मृत्यु, 30 जनवरी, 1945 को सोवियत पनडुब्बी S-13 द्वारा A. I. Marinesko की कमान के तहत, समुद्री इतिहास की सबसे बड़ी आपदा मानी जाती है - कुछ इतिहासकारों के अनुसार, वास्तविक नुकसान 9,000 से अधिक लोग हो सकते हैं।

21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने खाली पूल को उड़ा दिया जहाँ नौसेना की सहायक बटालियन की महिलाएँ थीं, और आखिरी एक इंजन कक्ष से टकराया। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च किया गया, और फिर भी बर्फीले पानी में बहुत से लोग थे। जहाज के मजबूत रोल से, एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन डेक से उतरी और लोगों से भरी नावों में से एक को कुचल दिया। हमले के लगभग एक घंटे बाद, विल्हेम गुस्टलॉफ पूरी तरह से डूब गया।

टाइटैनिक के दुर्भाग्यपूर्ण इतिहास के बारे में हम सभी जानते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि यह त्रासदी नौवहन के इतिहास में केवल तीसरी सबसे बड़ी क्षति थी। आज हमारा सुझाव है कि आप पानी पर हुई 10 सबसे भयानक आपदाओं की सूची से खुद को परिचित करें।

1. एमवी विल्हेम गुस्टलोफ।
जनवरी 1945 में, पूर्वी प्रशिया में लाल सेना से घिरे नागरिकों, सैन्य कर्मियों और नाजी अधिकारियों की निकासी में भाग लेने के दौरान, यह जर्मन जहाज बाल्टिक सागर में तीन टॉरपीडो से टकरा गया था। जहाज 45 मिनट से भी कम समय में डूब गया। 9,400 से अधिक लोगों के मारे जाने का अनुमान है।

2. एमवी डोना पाज़।
यह फिलीपीन नौका 20 दिसंबर 1987 को तेल टैंकर एमटी वेक्टर से टकराने के बाद डूब गई थी। 4300 से अधिक लोग मारे गए। टक्कर देर रात हुई और आग लग गई, और लाइफ जैकेट बंद हो गए, जिससे यात्रियों को जलते पानी में कूदने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो शार्क से भी प्रभावित था।

3. आरएमएस लुसिटानिया।
यह ब्रिटिश जहाज लिवरपूल-न्यूयॉर्क मार्ग पर रवाना हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज 7 मई 1915 को जर्मन टॉरपीडो से टकरा गया था और प्रभाव के केवल 18 मिनट के भीतर ही डूब गया था। इस दुर्घटना में विमान में सवार 1,959 लोगों में से 1,198 लोग मारे गए थे।

4. आरएमएस लंकास्त्रिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सरकार द्वारा इस ब्रिटिश महासागर लाइनर की मांग की गई थी। वह 17 जून 1940 को अपने साथ 4,000 लोगों की जान ले कर डूब गई। इस तबाही ने टाइटैनिक और लुसिटानिया के संयुक्त रूप से डूबने की तुलना में अधिक लोगों की मौत का कारण बना।

5. आयरलैंड की आरएमएस महारानी।
यह कैनेडियन लाइनर 29 मई, 1914 को भारी कोहरे के कारण नॉर्वेजियन बल्क कैरियर से टकराने के बाद सेंट लॉरेंस नदी में डूब गया था। 1012 लोग मारे गए (840 यात्री और 172 चालक दल के सदस्य)।

6. एमवी गोया।
जर्मन परिवहन जहाज एमवी गोया 16 अप्रैल, 1945 को बाल्टिक सागर में सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूबे जाने पर 6,100 यात्रियों को ले जा रहा था। प्रभाव के ठीक 7 मिनट बाद जहाज डूब गया। उसमें सवार लगभग सभी लोगों की मौत हो गई। केवल 183 लोग बच गए।

7. यूएसएस इंडियानापोलिस (सीए-35)।
30 जुलाई, 1945 को, इंडियानापोलिस को जापानी पनडुब्बी I-58 द्वारा टारपीडो किया गया और 12 मिनट बाद डूब गया। 1196 लोगों में से केवल 300 ही बच पाए।

8. एमवी ले जुला।
26 सितंबर, 2002 को सेनेगल की एक नौका गैम्बियन तट पर पलट गई, जिसमें कम से कम 1,863 लोग मारे गए। जैसा कि ज्ञात हो गया, नौका अतिभारित थी, इसलिए, एक तूफान का सामना करना पड़ा, यह 5 मिनट के बाद पलट गया। केवल 64 लोग बच गए।

9. एसएस मोंट-ब्लैंक।
यह फ्रांसीसी गोला बारूद मालवाहक 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स हार्बर में विस्फोट हुआ। इस विस्फोट में शहर के निवासियों सहित 2,000 लोगों की मौत हो गई थी। विस्फोट नॉर्वेजियन जहाज एसएस इमो के साथ टक्कर से हुआ था। टक्कर के परिणामस्वरूप लगी आग ने गोला-बारूद के विस्फोट का कारण बना जिसने बंदरगाह और शहर को नष्ट कर दिया।

10. आरएमएस टाइटैनिक।
यह शायद अब तक की सबसे प्रसिद्ध समुद्री त्रासदी है। टाइटैनिक एक यात्री जहाज था जो साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर एक हिमखंड से टकराने के बाद 15 अप्रैल, 1912 को उत्तरी अटलांटिक में डूब गया था। टाइटैनिक के डूबने से 1,514 लोगों की जान चली गई।

16 अप्रैल, 1945 को, फ्रांसिस्को गोया की मृत्यु के ठीक 117 साल बाद, सोवियत पनडुब्बी द्वारा किए गए टारपीडो हमले से गोया जहाज डूब गया था। यह तबाही, जिसने 7,000 लोगों की जान ले ली थी, विश्व इतिहास का सबसे बड़ा जलपोत था।

"गोया"

"गोया" एक नॉर्वेजियन मालवाहक जहाज था, जिसे जर्मनों द्वारा मांगा गया था। 16 अप्रैल, 1945 को, यह सुबह काम नहीं करता था। जिस बमबारी से जहाज पर हमला किया गया वह आने वाली तबाही का एक गंभीर शगुन बन गया। बचाव के बावजूद, चौथे छापे के दौरान, प्रक्षेप्य अभी भी गोया के धनुष से टकराया। कई लोग घायल हो गए, लेकिन जहाज बचा रहा और उड़ान रद्द नहीं करने का निर्णय लिया गया।

"गोया" के लिए यह लाल सेना की अग्रिम इकाइयों से पांचवीं निकासी उड़ान थी। पिछले चार अभियानों के दौरान, लगभग 20,000 शरणार्थियों, घायलों और सैनिकों को निकाला गया था।
गोया अपनी अंतिम उड़ान क्षमता से भरी हुई थी। यात्री गलियारों में, सीढ़ियों पर, होल्ड में थे। सभी के पास दस्तावेज नहीं थे, इसलिए यात्रियों की सही संख्या अभी तक स्थापित नहीं हुई है, 6,000 से 7,000 तक। उन सभी का मानना ​​​​था कि उनके लिए युद्ध खत्म हो गया था, योजना बनाई और आशा से भरे हुए थे ...

जहाज ("गोया" एक काफिले द्वारा बचाए गए थे) पहले से ही समुद्र में थे, जब 22:30 बजे, निगरानी ने जहाज के दाईं ओर एक अज्ञात सिल्हूट देखा। सभी को निवासियों को बचाने का आदेश दिया गया था। गोया में उनमें से केवल 1500 थे। इसके अलावा, समूह के जहाजों में से एक, क्रोनेंफेल्स पर, इंजन कक्ष में एक खराबी थी। मरम्मत कार्य समाप्त होने की प्रतीक्षा में, जहाज भटक गए। एक घंटे बाद, जहाज अपने रास्ते पर चलते रहे।
23:45 बजे, गोया एक शक्तिशाली टारपीडो हमले से काँप उठा। जहाजों का अनुसरण करते हुए सोवियत पनडुब्बी L-3 ने कार्य करना शुरू कर दिया।
गोया में दहशत फैल गई। एक जर्मन टैंकर जोचेन हनेमा, जो कुछ बचे लोगों में से एक बन गया, ने याद किया: "टारपीडो हिट के परिणामस्वरूप बने विशाल छिद्रों से पानी निकल गया। जहाज दो भागों में टूट गया और तेजी से डूबने लगा। जो कुछ भी सुना गया वह पानी के विशाल द्रव्यमान की भयानक गड़गड़ाहट थी।
एक विशाल जहाज, विभाजन रहित, लगभग 20 मिनट में डूब गया। केवल 178 लोग बच गए।

"विल्हेम गस्टलो"

30 जनवरी, 1945 को, 21:15 बजे, S-13 पनडुब्बी ने बाल्टिक जल में जर्मन परिवहन "विल्हेम गुस्टलोव" की खोज की, जिसमें एक एस्कॉर्ट था, जो आधुनिक अनुमानों के अनुसार, 10 हजार से अधिक लोगों को ले जा रहा था, जिनमें से अधिकांश थे पूर्वी प्रशिया के शरणार्थी: बूढ़े, बच्चे, औरतें। लेकिन जर्मन पनडुब्बी कैडेट, चालक दल के सदस्य और अन्य सैन्य कर्मी भी गुस्टलोव पर थे।
पनडुब्बी के कप्तान अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने शिकार करना शुरू किया। लगभग तीन घंटे के लिए, सोवियत पनडुब्बी ने विशाल ट्रांसपोर्टर का पीछा किया (गुस्टलोव का विस्थापन 25 हजार टन से अधिक था। तुलना के लिए: स्टीमर टाइटैनिक और युद्धपोत बिस्मार्क में लगभग 50 हजार टन का विस्थापन था)।
इस क्षण को चुनने के बाद, मारिनेस्को ने गुस्टलोव पर तीन टॉरपीडो से हमला किया, जिनमें से प्रत्येक ने लक्ष्य को मारा। "स्टालिन के लिए" शिलालेख वाला चौथा टारपीडो फंस गया। पनडुब्बी चमत्कारिक रूप से नाव पर विस्फोट से बचने में सफल रही।

जर्मन सैन्य अनुरक्षण की खोज से बचने के लिए, एस -13 को 200 से अधिक गहराई के आरोपों से बमबारी कर दिया गया था।

विल्हेम गुस्टलोव के डूबने को समुद्री इतिहास की सबसे बड़ी आपदाओं में से एक माना जाता है। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक इसमें 5,348 लोगों की मौत हुई, कुछ इतिहासकारों के मुताबिक वास्तविक नुकसान 9,000 से ज्यादा हो सकता है।

जून्यो मारु

उन्हें "नरक के जहाज" कहा जाता था। ये जापानी व्यापारी जहाज थे जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानियों के कब्जे वाले क्षेत्रों में युद्ध के कैदियों और श्रमिकों (वास्तव में, दास, जिन्हें "रोमुशी" उपनाम दिया गया था) के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। "नरक के जहाज" आधिकारिक तौर पर जापानी नौसेना का हिस्सा नहीं थे और उनके पास पहचान के निशान नहीं थे, लेकिन मित्र देशों की सेनाओं ने उन्हें इससे कम नहीं डूबा। युद्ध के दौरान कुल 9 "नरक के जहाज" डूब गए, जिस पर लगभग 25 हजार लोग मारे गए।

यह कहने योग्य है कि ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों पर ले जाने वाले "कार्गो" से अनजान नहीं हो सकते थे, क्योंकि जापानी सिफर को डिक्रिप्ट किया गया था।

सबसे बड़ी आपदा 18 सितंबर 1944 को हुई थी। ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने जापानी जहाज जून्यो मारू को टारपीडो किया। जहाज पर जीवन रक्षक उपकरणों में से, युद्ध के कैदियों के साथ क्षमता से भरे हुए, दो लाइफबोट और कई राफ्ट थे। बोर्ड पर 4.2 हजार कर्मचारी, युद्ध के 2.3 हजार अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, ब्रिटिश, डच और इंडोनेशियाई कैदी थे।

जिन परिस्थितियों में दासों को जहाजों पर जीवित रहना पड़ता था, वे बहुत ही भयानक थे। कई पागल हो गए, थकावट और ठिठुरन से मर गए। जब टॉरपीडो जहाज डूबने लगा, तो जहाज के कैदियों के बचने का कोई मौका नहीं था। "नरक के जहाज" के साथ जाने वाली नावों में केवल जापानी और कैदियों का एक छोटा सा हिस्सा सवार था। कुल मिलाकर, युद्ध के 680 कैदी और 200 रोमुशी जीवित रहे।

यह मामला था जब जीवित मृतकों से ईर्ष्या करता था। चमत्कारिक रूप से भागे हुए बंदियों को उनके गंतव्य पर भेजा गया - सुमात्रा के लिए एक रेलवे बनाने के लिए। वहाँ जीवित रहने की संभावना दुर्भाग्यपूर्ण जहाज की तुलना में बहुत अधिक नहीं थी।

"आर्मेनिया"

कार्गो-यात्री जहाज "आर्मेनिया" लेनिनग्राद में बनाया गया था और इसका उपयोग ओडेसा-बटुमी लाइन पर किया गया था। अगस्त 1941 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "आर्मेनिया" को एक चिकित्सा परिवहन जहाज में बदल दिया गया था। बोर्ड और डेक को बड़े लाल क्रॉस के साथ "सजाया" जाने लगा, जो सिद्धांत रूप में, जहाज को हमलों से बचाने के लिए थे, लेकिन ...

ओडेसा की रक्षा के दौरान, "आर्मेनिया" ने घिरे शहर के लिए 15 उड़ानें भरीं, जहाँ से 16 हजार से अधिक लोगों को सवार किया गया। "आर्मेनिया" की अंतिम उड़ान नवंबर 1941 में सेवस्तोपोल से ट्यूप्स के लिए एक अभियान था। 6 नवंबर को, घायलों को बोर्ड पर ले जाने के बाद, काला सागर बेड़े के लगभग पूरे चिकित्सा कर्मियों और नागरिकों, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल छोड़ दिया।

रात में जहाज याल्टा पहुंचा। "आर्मेनिया" के कप्तान को दिन के उजाले के दौरान ट्यूप्स में संक्रमण करने के लिए मना किया गया था, लेकिन सैन्य स्थिति अन्यथा निर्धारित थी। याल्टा के बंदरगाह में जर्मन हवाई हमलों से बचाव के लिए कवर नहीं था, और जर्मन सैनिक पहले से ही शहर के निकट पहुंच रहे थे। और ज्यादा विकल्प नहीं था ...

7 नवंबर को सुबह 8 बजे "आर्मेनिया" याल्टा से रवाना हुआ और ट्यूप्स के लिए रवाना हुआ। पूर्वाह्न 11:25 बजे, जहाज पर जर्मन हे-111 टॉरपीडो बमवर्षक द्वारा हमला किया गया और टारपीडो के धनुष से टकराने के 5 मिनट से भी कम समय बाद डूब गया। "आर्मेनिया" के साथ 4,000 से 7,500 लोग मारे गए, और केवल आठ भागने में सफल रहे। अब तक, इस भयानक त्रासदी के कारण विवादास्पद हैं।

"डोना पाज़"

डोना पाज़ फ़ेरी की मृत्यु सबसे बड़ा जहाज़ की तबाही है जो मयूर काल में हुई। यह त्रासदी लालच, अव्यवसायिकता और ढिलाई की निंदा करते हुए एक क्रूर सबक बन गई। समुद्र, जैसा कि आप जानते हैं, गलतियों को माफ नहीं करता है, और दान्या पाज़ के मामले में, एक के बाद एक गलतियां हुईं।
नौका जापान में 1963 में बनाई गई थी। उस समय इसे "हिमुरी मारू" कहा जाता था। 1975 में, उन्हें लाभ के लिए फिलीपींस को बेच दिया गया था। तब से लेकर अब तक उसका बेरहमी से कहीं ज्यादा शोषण किया जा रहा है. अधिकतम 608 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह आमतौर पर 1,500 और 4,500 लोगों के बीच बैठने की क्षमता के लिए पैक किया गया था।

सप्ताह में दो बार, नौका यात्रियों को मनीला - टैक्लोबन - कैटबालोगन - मनीला - कैटबालोगन - टैक्लोबन - मनीला मार्ग पर ले जाती थी। 20 दिसंबर, 1987 को डोना पाज़ अपनी अंतिम यात्रा पर ताक्लोबन से मनीला के लिए रवाना हुई। यह उड़ान अधिकतम यात्रियों से भरी हुई थी - फिलीपींस के लोग नए साल के लिए राजधानी की जल्दी में थे।

उसी दिन शाम को दस बजे नौका विशाल टैंकर वेक्टर से टकरा गई। टक्कर से, दोनों जहाज सचमुच आधे में टूट गए, हजारों टन तेल समुद्र में गिर गया। विस्फोट से आग लग गई। मोक्ष की संभावना लगभग शून्य हो गई थी। स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि त्रासदी स्थल पर समुद्र शार्क के साथ भरा हुआ था।

बचे लोगों में से एक, पाक्विटो ओसाबेल ने बाद में याद किया: “न तो नाविकों और न ही जहाज के अधिकारियों ने किसी भी तरह से प्रतिक्रिया व्यक्त की कि क्या हो रहा था। सभी ने लाइफ जैकेट और लाइफबोट की मांग की, लेकिन कोई नहीं था। जिन लॉकरों में बनियान रखी गई थी, वे बंद थे और चाबियां नहीं मिलीं। बिना किसी तैयारी के नावों को वैसे ही पानी में फेंक दिया गया। दहशत, अराजकता, अराजकता का शासन था।

हादसे के आठ घंटे बाद ही रेस्क्यू ऑपरेशन शुरू हुआ। 26 लोगों को समुद्र से पकड़ा गया। 24 डोंजी पाज़ के यात्री हैं, दो टैंकर वेक्टर से नाविक हैं। आधिकारिक आंकड़े, जिन पर भरोसा नहीं किया जा सकता, 1,583 लोगों की मौत की बात करते हैं। अधिक उद्देश्य, स्वतंत्र विशेषज्ञों का दावा है कि आपदा में 4,341 लोग मारे गए।

"कैप अरकोना"

"कैप अरकोना" जर्मनी के सबसे बड़े यात्री जहाजों में से एक था, जिसमें 27,561 टन का विस्थापन था। लगभग पूरे युद्ध में जीवित रहने के बाद, सहयोगी बलों द्वारा बर्लिन पर कब्जा करने के बाद कैप अरकोना की मृत्यु हो गई, जब 3 मई, 1945 को ब्रिटिश हमलावरों द्वारा लाइनर को डूबो दिया गया था।

कैप अरकोना पर रहने वाले कैदियों में से एक बेंजामिन जैकब्स ने अपनी पुस्तक द डेंटिस्ट ऑफ ऑशविट्ज़ में लिखा: "अचानक, विमान दिखाई दिए। हमने स्पष्ट रूप से उनके पहचान चिह्न देखे। हम चिल्लाए और उन पर लहराया। हमने अपनी धारीदार शिविर टोपी लहराई और हमारे धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन हमारे लिए कोई दया नहीं थी। अंग्रेजों ने कैप अरकोना को हिलाना और जलाना शुरू कर दिया। डेक से 15 मीटर की दूरी पर थे, हम पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देख सकते थे और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं थी। लेकिन फिर विमान के पेट से बम गिरे ... कुछ डेक पर गिरे, कुछ पानी में ... उन्होंने हम पर और मशीनगनों से पानी में कूदने वालों पर गोली चलाई डूबते शवों के आसपास का पानी लाल हो गया।"

धधकते कैप अरकोना में, 4,000 से अधिक कैदी जलकर मर गए या धुएं से दम घुटने लगे। कुछ कैदी मुक्त होने और समुद्र में कूदने में कामयाब रहे। जो शार्क से बचने में कामयाब रहे, उन्हें ट्रॉलरों ने पकड़ लिया। 350 कैदी, जिनमें से कई जले हुए थे, लाइनर पलटने से पहले ही बाहर निकलने में सफल रहे। वे किनारे पर तैर गए, लेकिन एसएस के शिकार हो गए। कैप आर्कोन पर कुल 5594 लोगों की मौत हुई।

"लंकास्टेरिया"

17 जून, 1940 को हुई त्रासदी के बारे में, पश्चिमी इतिहासलेखन चुप रहना पसंद करता है। इसके अलावा, विस्मृति के घूंघट ने इस भयानक आपदा को उस दिन ढक दिया जिस दिन यह हुआ था। यह इस तथ्य के कारण है कि उसी दिन फ्रांस ने नाजी सैनिकों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, और विंस्टन चर्चिल ने जहाज की मौत के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि इससे अंग्रेजों का मनोबल टूट सकता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है: लैंकेस्टर आपदा द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों की सबसे बड़ी सामूहिक मृत्यु थी, पीड़ितों की संख्या टाइटैनिक और लुइसिटानिया की मृत्यु के पीड़ितों के योग से अधिक थी।

लाइनर "लंकास्ट्रिया" 1920 में बनाया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद एक सैन्य जहाज के रूप में संचालित किया गया था। 17 जून को, उसने नॉर्वे से सैनिकों को निकाला। जर्मन बॉम्बर जंकर्स 88, जिसने जहाज को देखा, ने बमबारी शुरू कर दी। लाइनर 10 बमों से टकराया था। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, विमान में 4,500 सैनिक और 200 चालक दल के सदस्य थे। करीब 700 लोगों को बचाया गया। आपदा पर ब्रायन क्रैब की किताब में प्रकाशित अनौपचारिक आंकड़ों के मुताबिक, पीड़ितों की संख्या को जानबूझकर कम करके आंका जाता है।

20वीं शताब्दी की शुरुआत में औद्योगीकरण और उद्योग के विकास के परिणामस्वरूप, दुनिया के अग्रणी देशों में भाप इंजनों पर बड़े विस्थापन वाले जहाजों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। विशाल यात्री जहाजों को पानी में उतारा गया, जिसकी क्षमता हजारों सीटों में मापी गई।

भाप के इंजनों ने दुनिया भर में लंबी दूरी की यात्रा की अनुमति दी। लकड़ी के पतवार को स्टील से बदलने से सामग्री सस्ती और मजबूत हो गई, इस प्रकार सभी आवश्यक संसाधनों के साथ जहाज निर्माण प्रदान किया गया। लेकिन जहाज निर्माण की गुणवत्ता में सुधार के बावजूद, जहाज 18 वीं या 19 वीं शताब्दी से कम नहीं डूबे, पीड़ितों की संख्या के कारण केवल जहाजों के मलबे का पैमाना अधिक वैश्विक था। यह लेख आपको इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं के बारे में बताएगा।

पीड़ितों की संख्या के मामले में 10 वें स्थान पर कुर्स्क पनडुब्बी है, जो 12 अगस्त 2000 को बार्ट्स सागर में डूब गई थी। इसका कारण टारपीडो रूम में एक टारपीडो का विस्फोट है, हालांकि, अनौपचारिक संस्करण के अनुसार, कुर्स्क पर अमेरिकी नौसेना - मेम्फिस पनडुब्बी द्वारा हमला किया गया था। एक राय है कि अंतरराष्ट्रीय संघर्ष से बचने के लिए रूसी सरकार ने जानबूझकर अमेरिकी हमले को कवर किया। 118 लोग शिकार बने। कोई नहीं बचा।

लाइनर "एडमिरल नखिमोव" की टक्कर

9वां स्थान। 31 अगस्त 1986 को काला सागर में मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के साथ सोवियत जहाज "एडमिरल नखिमोव" का टकराव। दोनों कप्तानों को दोषी ठहराया गया था। जहाज "प्योत्र वासेव" के कप्तान, पाठ्यक्रम (सीएडी) की साजिश रचने वाले स्वचालित रडार की प्रणाली पर भरोसा करते हुए, "एडमिरल नखिमोव" से महत्वपूर्ण दूरी मिलने तक दिशा और गति नहीं बदली। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि जहाजों के कप्तान इस बात पर सहमत होने से पहले एक-दूसरे के साथ संपर्क स्थापित नहीं कर सके कि किसको झुकना चाहिए। मालवाहक जहाज ने एक यात्री स्टीमर को 110 डिग्री के कोण पर टक्कर मार दी। 8 मिनट के लिए, "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे गिर गया। 423 चालक दल के सदस्य मारे गए।

8 वें स्थान पर नोवोरोसिस्क का कब्जा है, सोवियत युद्धपोत यूएसएसआर द्वारा इतालवी नौसेना से मरम्मत के माध्यम से प्राप्त किया गया था। 29 अक्टूबर, 1955 को, नोवोरोस्सिय्स्क जहाज काला सागर में एक खदान से डूब गया था, हालांकि, सोवियत संघ द्वारा वर्गीकृत एक संस्करण है, जिसके अनुसार इतालवी तोड़फोड़ समूहों के कार्यों के परिणामस्वरूप युद्धपोत में विस्फोट हुआ। इतालवी सरकार दुश्मन के हाथों में राष्ट्रीय बेड़े का गौरव नहीं छोड़ना चाहती थी, इसलिए उन्होंने नोवोरोस्सिएस्क पर एक मोड़ स्थापित किया। आपदा के परिणामस्वरूप, 604 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

सातवें स्थान पर अमेरिकी जहाज ईस्टलैंड है, जो 24 जुलाई, 1915 को मिशिगन झील पर डूब गया था। पर्यटक जहाज को 1,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि, 2,500 टिकट बोर्ड पर बेचे गए थे। कप्तान द्वारा मूरिंग लाइन को छोड़ने का आदेश देने के बाद, जहाज धीरे-धीरे स्टारबोर्ड पर गिर गया, यात्री घबराने लगे। एक भीड़भाड़ वाला यात्री जहाज अतिरिक्त पन्द्रह सौ यात्रियों के रूप में एक अतिप्रवाहित माल से, बंदरगाह की ओर गिर गया। 845 लोगों की मौत हो गई। अदालत के एक फैसले के अनुसार, मैकेनिक दोषी था, जिसने असमान रूप से रोड़े भर दिए।

6 वें स्थान पर फेरी "एस्टोनिया" का कब्जा है, जो 28 सितंबर, 1994 को फिनलैंड की खाड़ी में डूब गई थी। 1:15 बजे, नौका का धनुष का छज्जा उतर गया, जिससे पानी कार्गो होल्ड में प्रवेश कर गया। 35 मिनट में "एस्टोनिया" पूरी तरह से डूब गया। त्रासदी के शिकार 852 लोग थे।

स्टीमर "आयरलैंड की महारानी" का जहाज़ का मलबा

5 वें स्थान पर "आयरलैंड की महारानी" वर्ग के विशाल लक्जरी स्टीमर का जहाज है, जो 29 मई, 1914 को कोयले से भरे एक मालवाहक जहाज से टकरा गया था। जहाज "स्टोर्स्टेड" ने 35 डिग्री के कोण पर एक यात्री लाइनर को स्टारबोर्ड की तरफ घुमाया। छेद पाँच मीटर गहरा था "आयरलैंड की महारानी"। टक्कर के बाद, यात्री जहाज के कप्तान ने मालवाहक जहाज के कमांडर के मुखपत्र में चिल्लाया: "आगे पूरी गति प्राप्त करें," लेकिन स्टॉर्स्टेड के कप्तान ने कहा: "इंजन पूरी शक्ति से रिवर्स में चल रहे हैं, वहाँ है मैं कुछ भी नहीं कर सकता।" कुछ मिनट बाद, मालवाहक जहाज वापस चला गया, द्वीप के एक्सप्रेस के किनारे से धनुष को हटा दिया, और पानी 30 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक छेद के माध्यम से बह गया। एम. जहाज डूब गया। 1012 यात्रियों की मौत

14 अप्रैल, 1912 को एक विशाल बर्फ ब्लॉक के साथ टाइटैनिक यात्री लाइनर की टक्कर के दौरान हुई आपदा से चौथे स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। जहाज के मलबे का कारण दृश्यता की कमी और कप्तान की नासमझी है, जिसने 7 बर्फ की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया और जहाज को पूरे जोरों पर रखने का आदेश दिया। 23:39 चौकीदार ने टॉवर से रास्ते में एक हिमखंड की खोज के बारे में सूचना दी। कप्तान ने बंदरगाह की ओर जाने का आदेश दिया, जिससे स्टारबोर्ड पर हमला हो गया। छेद से पानी जहाज के डिब्बों में बहने लगा। जहाज में दहशत फैल गई, तीसरे दर्जे के यात्री, जो निचले डिब्बों में थे, संकरे गलियारों से बाहर निकलने का रास्ता नहीं खोज सके। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 1496 लोगों की मृत्यु हो गई, 712 बचे लोगों को स्टीमर कार्पेथिया द्वारा उठाया गया था।

तीसरे स्थान पर यूला नौका है, जो 26 सितंबर, 2002 को गाम्बिया के तट पर डूब गई थी। दुर्घटना का कारण पोत का अधिक भार है। 580 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज में 2,000 से अधिक लोग सवार थे। हवा के तेज झोंके ने ओवरलोडेड नौका को पलट दिया। "यूला" 1863 लोगों को अपने साथ नीचे तक ले गई।

दूसरे स्थान पर फ्रांसीसी युद्धपोत मोंट ब्लांक है, जो 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में नॉर्वेजियन जहाज इमो से टकरा गया था। मोंट ब्लांक में 2,300 टन सबसे शक्तिशाली रासायनिक विस्फोटक थे। नॉर्वे का एक जहाज एक फ्रांसीसी के स्टारबोर्ड की तरफ से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप परमाणु युग से पहले सबसे शक्तिशाली विस्फोट हुआ। विस्फोट से बंदरगाह पूरी तरह नष्ट हो गया। 1963 लोग मारे गए, 2000 लोग लापता हो गए।

सबसे वैश्विक समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में पहले स्थान पर डोना पाज़ नौका का कब्जा है, जो 20 दिसंबर 1987 को एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। एक भीषण आग शुरू होती है, आग के जाल में फंसे अधिकांश यात्री जहाज के निचले डेक पर जिंदा जल जाते हैं। अस्सी टन तेल समुद्र में गिरा और प्रज्वलित हुआ। दोनों जहाज 20 मिनट में डूब गए। इसका कारण डोना पाज़ नौका का संचालन करने वाले नाविक की अनुभवहीनता है, जिसका कप्तान एक तेल वाहक के साथ टक्कर के दौरान अपने केबिन में टीवी देख रहा था। 4375 लोग मारे गए।