रेलवे परिवहन आज रूस सहित दुनिया के कई बड़े देशों में सार्वभौमिक प्रकार के यात्री और कार्गो परिवहन में अग्रणी है। यह मुख्य रूप से भौगोलिक विशेषताओं के कारण है। लंबे क्षेत्रों में रेल द्वारा यात्रा करना सुविधाजनक, किफायती और अपेक्षाकृत सुरक्षित है।

ग्राउंड रेल परिवहन सुदूर अतीत में निहित है। यह ज्ञात है कि प्राचीन काल में लोगों को भारी सामान ले जाने की आवश्यकता नहीं थी। जरूरत की हर चीज ले जाई गई। सभ्यता के विकास के साथ, परिवहन में भी सुधार हुआ है। पानी पर राफ्ट का इस्तेमाल किया जाता था, फिर नावों पर। जमीन पर - जानवरों द्वारा खींचे गए वैगन।

16 वीं शताब्दी के आसपास दिखाई दिया। फिर, खदानों और खानों से माल की डिलीवरी के लिए लकड़ी के बिस्तरों का उपयोग किया जाता था। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, लकड़ी उच्चतम शक्ति की सामग्री नहीं है। लंबी दूरी और लंबे समय तक इस तरह के परिवहन को अंजाम देना असंभव था। अतीत के विज्ञान ने एक रास्ता खोज लिया है। लेकिन पहला ग्राउंड रेल ट्रैक औद्योगिक महत्व का था। इसका उद्देश्य खदानों से नॉटिंघम के निकट वालेटन और स्ट्रेली के गांवों में कोयला पहुंचाना था। और पहले से ही 18 वीं शताब्दी में, 160 मीटर लंबी पहली रूसी कास्ट-आयरन रट ने प्रकाश देखा।

सबसे पहले, दुनिया में केवल चौड़े रेलवे ट्रैक बनाए गए थे। प्रैक्टिकल केवल 19 वीं शताब्दी में दिखाई दिए। उन्होंने जल्दी से मान्यता और वितरण प्राप्त किया। जल्द ही, न केवल कच्चे माल के ठिकानों और औद्योगिक उद्यमों के बीच नैरो-गेज रेलवे का उपयोग किया जाने लगा। उन्होंने विभिन्न देशों के सुदूर क्षेत्रों को अपने आर्थिक केंद्रों से जोड़ा।

बीसवीं शताब्दी में, रेलवे परिवहन के विकास ने विभिन्न चरणों का अनुभव किया। ज़ारिस्ट रूस के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में, नैरो-गेज रेलवे सक्रिय रूप से बनाए गए थे। क्रांति के बाद और यूएसएसआर के उदय के साथ, एक निश्चित खामोशी थी। स्टालिन युग ने रूस को एक नई गति दी। वे प्रसिद्ध "शिविर रेखा" बन गए। गुलाग प्रणाली के पतन के बाद, नैरो-गेज रेलवे का सक्रिय रूप से निर्माण बंद हो गया। सामान्य तौर पर, 1900 के दशक तक रूस में ऐसे रेलवे का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था।

आज, दुनिया के अधिकांश देशों में, रेल परिवहन को औद्योगिक, शहरी (ट्राम) और सामान्य उपयोग (यात्री, इंटरसिटी फ्रेट) में विभाजित किया गया है। आधुनिक रचनाएँ 19वीं सदी के अपने पूर्ववर्तियों से बहुत कम मिलती-जुलती हैं। रेलवे परिवहन का इतिहास 1803 में पहले स्टीम लोकोमोटिव से बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों के माध्यम से दो शताब्दी की लंबी यात्रा है। आज नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए उपकरण हैं।

रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में विभिन्न देशों के इंजीनियरों और यांत्रिकी के नाम शामिल हैं: (स्कॉटलैंड), (फ्रांस), (इंग्लैंड), (इंग्लैंड), (रूस), (इंग्लैंड), रूडोल्फ डीजल (जर्मनी), रूसी इंजीनियर, आविष्कारक, कई अन्य।

आज, कई देश रेलवे के नेटवर्क से जुड़े हुए हैं। आप ट्रेन से लगभग किसी भी यूरोपीय राज्य, मध्य पूर्व के मोती प्राप्त कर सकते हैं। इंडोचाइनीज रेलवे नेटवर्क कंबोडिया, मलेशिया, थाईलैंड, लाओस, सिंगापुर को जोड़ता है। उत्तर, दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका, अरब प्रायद्वीप, हैती, फिलीपीन द्वीप समूह, ऑस्ट्रेलिया, श्रीलंका, न्यूजीलैंड, मेडागास्कर, क्यूबा, ​​फिजी, जमैका, जापान में ट्रेनें चलती हैं। और रेलवे परिवहन के क्षेत्र में प्रगति लगातार आगे बढ़ रही है।

चूंकि लकड़ी के कैनवास जल्दी ही जीर्ण-शीर्ण हो गए, इसने आविष्कारकों को अधिक टिकाऊ सामग्री, जैसे कि लोहा या कच्चा लोहा की ओर मुड़ने के लिए प्रेरित किया। लेकिन आधुनिकीकरण यहीं समाप्त नहीं हुआ, ट्रैक से वैगनों के लगातार प्रस्थान के कारण अजीबोगरीब किनारों (रिम्स) का आविष्कार किया गया था।

रेल परिवहन बनाने का विचार प्राचीन काल में मानव जाति के प्रतिनिधियों के मन में आया था। तो, प्राचीन ग्रीस में एक तथाकथित डाइलोक था, जो एक पत्थर का रास्ता है जिसके साथ भारी जहाजों को कुरिन्थ के इस्तमुस में खींचा जाता था। फिर गहरे नाले गाइड के रूप में काम करते थे, जिसमें जानवरों की चर्बी से लुब्रिकेट करने वाले धावकों को रखा जाता था।

प्रारंभ में, रेलवे ट्रैक बहुत चौड़ा था। यह इस तथ्य के कारण था कि पहियों के बीच एक बड़ी दूरी को सुरक्षित माना जाता था, क्योंकि लंबे समय तक संकीर्ण गेज को कारों के पटरी से उतरने और रोलओवर से जुड़ी आपात स्थितियों के लिए अधिक प्रवण माना जाता था। इसलिए, ब्रॉड-गेज "भाइयों" के उद्भव के कुछ दशकों बाद ही पहली नैरो-गेज रेलवे दिखाई देने लगी।

पहले से ही 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रूस की विशालता में नैरो गेज रेलवे की एक प्रभावशाली संख्या मौजूद थी। मूल रूप से, इस प्रकार के रेलवे ट्रैक के उपयोग का लक्ष्य अभिविन्यास काफी संकीर्ण था - नैरो गेज रेलवे का व्यापक रूप से पीट और लकड़ी के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। भविष्य में, ये रेलवे लाइनें ही हमारे राज्य में नैरो गेज रेलवे के गठन का आधार बनेंगी।

ग्रेट ब्रिटेन में बहुत कम लोग थे जो रेल परिवहन को बहुत आशाजनक मानते थे, लेकिन उनके अलावा रेलवे के निर्माण के प्रबल विरोधी भी थे। और फिर, जब मैनचेस्टर और लिवरपूल को जोड़ने वाली एक नई रेलवे लाइन के निर्माण का सवाल उठा, तो इस बारे में बहुत सारी अफवाहें और चर्चाएँ उठीं।

डार्लिंगटन शहर के पास की भूमि पर, बड़ी संख्या में कोयला खदानें थीं, जिनसे कोयले को स्टॉकटन (टीज़ पर एक शहर) तक पहुँचाया जाता था और वहाँ से यह उत्तरी सागर के बंदरगाहों तक पहुँचता था। यह स्थानांतरण मूल रूप से घोड़ों द्वारा संचालित गाड़ियों में किया गया था, जिसमें काफी समय लगता था और यह बहुत अनुत्पादक था।

समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि रेल द्वारा यात्रियों और माल का परिवहन दो अलग-अलग चीजें हैं। इतना अलग कि उन्हें ट्रेन में न केवल विभिन्न प्रकार की कारों की आवश्यकता होती है, बल्कि पूरी तरह से विविध इंजनों की भी आवश्यकता होती है। जबकि यात्रियों के लिए सुगमता और उच्च गति सर्वोपरि है, कार्गो परिवहन में शक्ति और उच्च स्तर के कर्षण को प्राथमिकता दी जाती है।

XIX सदी के तीसवें दशक में, तत्कालीन पर्म प्रांत के क्षेत्र में विशाल भूमि इवान डेमिडोव नामक एक ब्रीडर की थी। ये लोहे और तांबे के स्मेल्टर, साथ ही लोहे के कारखाने और खदानें थीं। कुल मिलाकर, ज़मींदार डेमिडोव के लिए लगभग चालीस हज़ार सर्फ़ों ने काम किया, जिनमें से एक चेरेपोनोव येफिम था।

इंग्लैंड पहली सार्वजनिक रेलवे लाइन का जन्मस्थान था, और यहाँ परिवहन के ऐसे साधन जैसे भूमिगत रेलवे का जन्म हुआ। मेट्रो के निर्माण के लिए कई शर्तें थीं। मुख्य तथ्य यह माना जाता है कि पहले से ही 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में लंदन में, लोगों ने "ट्रैफिक जाम" की अवधारणा का अर्थ सीखा और महसूस किया।

एक बार, न्यूकॉमन स्टीम इंजन का सफलतापूर्वक खदानों और जहाज मरम्मत उद्यमों में पानी पंप करने के लिए उपयोग किया गया था, जो 50 से अधिक वर्षों तक चला। साथ ही, इस पूरे ढांचे में प्रभावशाली आयाम थे और कोयला भंडार की निरंतर पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी। कभी-कभी, भाप इंजन को ईंधन के साथ आपूर्ति करने के लिए 50 घोड़ों तक का उपयोग करना पड़ता था। सामान्य तौर पर, हर चीज ने संकेत दिया कि इस इकाई में सुधार की आवश्यकता है, पूरा सवाल केवल यह था कि इस विचार के साथ कौन पहले आएगा।

फ्रांसीसी निकोलस-जोस कुग्नो द्वारा आविष्कार की गई यह इकाई काफी बड़ी डिजाइन थी। तीन पहियों को एक बड़े प्लेटफॉर्म से जोड़ा गया, जो स्टीम लोकोमोटिव और कार दोनों का पहला प्रोटोटाइप बन गया, जिसमें फ्रंट व्हील एक हेल्समैन के रूप में काम करता था। सामने के पहिये के क्षेत्र में एक स्टीम बॉयलर भी लगाया गया था, और उसके बगल में दो सिलेंडर वाला स्टीम इंजन था। ड्राइवर के लिए एक सीट भी थी, और गाड़ी का "बॉडी" सैन्य माल के परिवहन के लिए था।

आधुनिक भाप इंजनों का इतिहास कॉम्पैक्ट स्टीम इंजन के निर्माण में पहले प्रयोगों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। ऐसे में 18वीं शताब्दी के अंत में प्रसिद्ध अंग्रेज इंजीनियर जेम्स वाट ने बड़ी सफलता हासिल की। इसके तंत्र का उपयोग कई उद्योगों में और खदानों से पानी पंप करने के उद्देश्य से किया जाता था।

कई लोग गलती से मानते हैं कि यह जॉर्ज स्टीफेंसन थे जिन्होंने सबसे पहले आधुनिक स्टीम लोकोमोटिव का आविष्कार और डिजाइन किया था। हालांकि, ऐसा नहीं है, अंग्रेजी इंजीनियर ने पहले व्यक्ति के रूप में प्रौद्योगिकी के विश्व इतिहास में प्रवेश किया, जो घोड़े के कर्षण पर लोकोमोटिव परिवहन के निर्विवाद लाभ को साबित करने में कामयाब रहे।

पिता और पुत्र चेरेपोनोव के कार्य न केवल रूसी प्रौद्योगिकी के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ बन गए, बल्कि लोकोमोटिव निर्माण के पूरे उभरते उद्योग के लिए बहुत महत्व के थे। और यह सब भाप इंजनों के डिजाइन के साथ शुरू हुआ, जिनमें से पहले की क्षमता केवल 4 हॉर्स पावर की थी। इंग्लैंड की एक यात्रा, जहां वह अपनी आंखों से स्टीफेंसन के भाप दिमाग की उपज को देखने में सक्षम था, का बड़े चेरेपोनोव, येफिम पर बहुत प्रभाव पड़ा।

रेल पर चलने वाले पहले तंत्र के निर्माता बहुत चिंतित थे कि उनकी इकाइयों के चिकने पहिये रेलवे ट्रैक के साथ फिसलने और कर्षण खोने लगेंगे। और, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक ट्रेविथिक स्टीम लोकोमोटिव को पहले ही डिजाइन कर लिया गया था, यात्रियों और कार्गो को सफलतापूर्वक परिवहन करते हुए, इस दिशा में प्रयोग जारी रहे।

लोकोमोटिव को स्थानांतरित करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पहला आंतरिक दहन इंजन जर्मन इंजीनियर गोटलिब डेमलर द्वारा डिजाइन किया गया था। 27 सितंबर, 1887 को एक नई चलती तंत्र का प्रदर्शन किया गया था। स्टटगार्ट के निवासी और शहर के मेहमान अपनी आँखों से एक नैरो-गेज ट्रांसमिशन वाली रेलकार की गति को देख सकते थे, जो एक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित थी।

लंबे समय से, लोकोमोटिव निर्माताओं ने इंजनों के इष्टतम डिजाइन और लेआउट को निर्धारित करने के लिए प्रतिस्पर्धा और सहयोग किया है। बीसवीं सदी के 20 के दशक में, युवा सोवियत गणराज्य में, माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एक साथ दो वाहन बनाने का काम चल रहा था। ये गक्कल और लोमोनोसोव के डीजल इंजन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कई औद्योगिक दिग्गज धीरे-धीरे शांतिपूर्ण उत्पादों की ओर अपना रुख करने लगे। इस समय, डीजल कर्षण, जो आर्थिक दृष्टि से अधिक लाभदायक है, सभी मोर्चों पर भाप लोकोमोटिव कर्षण को बाहर करना जारी रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, डीजल लोकोमोटिव निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी स्थान पर जनरल मोटर्स का कब्जा है। एक अन्य तकनीकी राक्षस, जनरल इलेक्ट्रिक के साथ, यह उत्तरी अमेरिकी निर्माता आज भी उद्योग के प्रमुखों में से एक है।

रूसी डीजल लोकोमोटिव उद्योग का ध्यान याकोव गक्कल और यूरी लोमोनोसोव के विचारों के कार्यान्वयन पर केंद्रित होने से पहले, वैज्ञानिक समुदाय में कई परियोजनाओं पर विचार किया गया था। कुछ घटनाक्रम प्रोटोटाइप में बदल गए, और कुछ कागज पर बने रहे, आज इतिहास उन दोनों को याद करता है।

यांत्रिक कार्य करने वाली विद्युत मशीनों को विद्युत ऊर्जा का उपयोग करने का विचार बहुत पहले सामने आया था। इसलिए, 1834 में, शोधकर्ता जैकोबी ने एक घूर्णन आर्मेचर के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर तैयार की, बाद में उनके विकास का विद्युत कर्षण के विचारों के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा।

यहां तक ​​​​कि विदेशों में रूसी साम्राज्य द्वारा अधिग्रहित वैगनों को अभी भी बदलना पड़ा और स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल होना पड़ा। दरअसल, विदेशों में, कारों का उद्देश्य उन देशों में लगातार पार्किंग और उपयोग के साथ काफी कम दूरी की यात्रा करना था जहां रूस की तुलना में जलवायु बहुत अधिक थी।

मैनचेस्टर और लिवरपूल के बीच पहले सार्वजनिक रेलवे के निर्माण के दौरान भी, कुछ शुभचिंतकों ने परियोजना प्रबंधक जॉर्ज स्टीफेंसन के बारे में बात की, कि उन्होंने यह सब निर्माण केवल स्टीफेंसन की निजी भाप से निर्मित भाप इंजनों के लिए व्यावहारिक उपयोग खोजने के लिए शुरू किया था। लोकोमोटिव प्लांट।

परिवहन बुनियादी ढांचा राज्य की अर्थव्यवस्था को मजबूत बनाने और बनाए रखने में प्राथमिक भूमिका निभाता है। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए धन्यवाद, जो भारी और बहु-टन कार्गो का परिवहन करता है, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों का पूर्ण संचालन, क्षेत्रों और औद्योगिक उद्यमों की आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है। देश की आर्थिक सुरक्षा और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए रेल परिवहन का बहुत महत्व है।

रूसी रेलवे

आज, रूसी रेलवे हजारों यात्रियों और माल ढुलाई के साथ एक सर्वव्यापी परिवहन प्रणाली है। तकनीकी उपकरणों के वास्तविक संकेतक रूस में रेलवे परिवहन के विकास की वास्तविक संभावनाओं की गवाही देते हैं। इसे निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके संक्षेप में वर्णित किया जा सकता है:

• परिचालन लंबाई - 90 हजार किमी से अधिक;
• डबल-ट्रैक लाइनों की कुल लंबाई 40 हजार किमी से अधिक है;
• विद्युतीकृत लाइनें - लगभग 40 हजार किमी;
• मुख्य मार्गों की लंबाई 126.3 हजार किमी है।

रोलिंग स्टॉक और घरेलू रेलवे सुविधाएं 10-12 हजार टन वजन वाली ट्रेनों में माल ढुलाई की अनुमति देती हैं।

रेलवे परिवहन नेटवर्क सभी प्रकार के परिवहन में अग्रणी स्थान रखता है। इस तथ्य के बावजूद कि पिछले दशकों में, बस और हवाई यातायात गहन रूप से विकसित हो रहा है, रूसी रेलवे देश और विदेश दोनों में माल और यात्रियों की बड़े पैमाने पर आवाजाही सुनिश्चित करने का मुख्य साधन बना हुआ है।

पहला रेलवे ट्रैक

रूस में रेल परिवहन के विकास का इतिहास 16वीं शताब्दी के मध्य का है। आधुनिक रेलमार्गों का पहला एनालॉग पत्थर और रेत खदानों के क्षेत्र में, खदानों की खुदाई और कोयला खदानों में उत्पन्न हुआ। तब सड़क लकड़ी के बीम से बनी एक स्ट्रेचिंग बेड थी। ऐसे रास्तों पर घोड़े सामान्य देश की सड़कों की तुलना में भारी भार ढो सकते थे। बार जल्दी खराब हो जाते हैं, जिससे वैगन अक्सर भटक जाते हैं। लकड़ी के बिस्तरों को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, उन्हें लोहे से और 18 वीं शताब्दी में ढलवां लोहे की चादरों से मजबूत किया जाने लगा। पटरियों से वैगनों के अभिसरण को रोकने के लिए बेड पर रिम्स की मदद की।

इसलिए, 1778 में पेट्रोज़ावोडस्क में एक कच्चा लोहा रेलमार्ग बनाया गया था, जिसकी लंबाई 160 मीटर थी। उस समय, गेज आधुनिक लोगों (80 सेमी से अधिक नहीं) की तुलना में बहुत संकीर्ण बनाए गए थे, और रेल स्वयं कोणीय थी।

19 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में रूस में रेलवे परिवहन के विकास की अवधि को अधिक गहन गति की विशेषता है। पहले 160-मीटर कास्ट-आयरन ट्रैक के निर्माण के 30 साल बाद, दो किलोमीटर की घोड़े द्वारा खींची गई कास्ट-आयरन सड़क दिखाई दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में एक महत्वपूर्ण छलांग 19 वीं के उत्तरार्ध से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक की अवधि में हुई।

इसलिए, 1913 में, देश की वर्तमान सीमाओं के भीतर रेल नेटवर्क का माइलेज लगभग 72 हजार किमी तक पहुंच गया। उसी समय, रास्तों को बेतरतीब ढंग से और असमान रूप से रखा गया था। सड़कों का प्रमुख हिस्सा रूस के यूरोपीय भाग में था। लोकोमोटिव बेड़े में कम-शक्ति वाले भाप इंजन (500-600 एचपी) शामिल थे, और दो-धुरा मालवाहक कारों की औसत भार क्षमता 15 टन थी।

रूसी रेलवे के लिए विकास रणनीतियाँ

2008 में, सरकार ने 2030 तक रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए एक अवधारणा को मंजूरी दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में रेलमार्ग बनाने और सुधारने, मौजूदा सुधार और रोलिंग स्टॉक के लिए नई आवश्यकताओं को अपनाने के लिए नियोजित उपायों के एक सेट का विवरण शामिल है।

इस कार्यक्रम को दो चरणों में बांटा गया है। पहला 2008 और 2015 के बीच किया गया था, दूसरा 2016 में लॉन्च किया गया था। रूस में रेलवे परिवहन का विकास उद्योग के संसाधन और कच्चे माल की क्षमता बढ़ाने और नवीन आधुनिक तकनीकों को पेश करने के सिद्धांतों पर आधारित है। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य 2030 तक 20 हजार किमी से अधिक सड़कों के निर्माण से है।

आज तक, रेलवे का निर्माण पहले ही संदेशों के साथ पूरा किया जा चुका है:

• Polunochnoe - Obskaya - सालेकहार्ड (लगभग 850 किमी लंबा);
• प्रोखोरोवका - ज़ुरावका - बटायस्क (पटरियों की कुल लंबाई लगभग 750 किमी है);
• काज़िल - कुरागिनो (460 किमी);
• टॉमोट - याकुत्स्क, लीना के बाएं किनारे (550 किमी) पर एक खंड सहित।

यदि रेलमार्गों के निर्माण और कमीशनिंग के लिए नियोजित गतिविधियों को लागू किया जाता है, तो अवधि के अंत तक पटरियों की कुल लंबाई में 20-25% की वृद्धि होगी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए संभावनाओं की भूमिका को परिभाषित करने वाला दस्तावेज़ आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने और रक्षा क्षमता के स्तर को बढ़ाने की समस्याओं को हल करने के लिए यात्री और माल ढुलाई की इस प्रणाली के महत्व पर केंद्रित है। इसके अलावा, उपरोक्त रणनीति का तात्पर्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के परिवहन खंड में कुल लागत में कमी है। इस संदर्भ में एक दिलचस्प विवरण यह है कि इस तरह की योजना, जिसे रूसी संघ की परिवहन रणनीति के समानांतर लागू किया जा रहा है, रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए विशेष रूप से तैयार और अनुमोदित की गई थी।

रेलवे के बुनियादी ढांचे में वास्तविक स्थिति

हाल के वर्षों में, रूसी रेलवे ने उत्पादन में गिरावट और श्रम उत्पादकता में गिरावट देखी है। इस्तेमाल किया जाने वाला रोलिंग स्टॉक न केवल माल ढुलाई में वृद्धि को रोकता है, बल्कि पटरियों पर दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि में भी योगदान देता है। महत्वपूर्ण संख्या में स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों के लिए तत्काल पुनर्निर्माण और ओवरहाल की आवश्यकता है।

आज, हमारे देश के रेलवे यूएसएसआर, जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में निर्मित ट्रेनों, वैगनों, लोकोमोटिव और विशेष उपकरणों का संचालन करते हैं। नए उपकरणों के उत्पादन का मुद्दा वाणिज्यिक होल्डिंग कंपनियों Transmashholding, Sinara, IST और राज्य उद्यम Uralvagonzavod द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पिछले दस वर्षों में, जर्मन कंपनी सीमेंस और फ्रांसीसी निर्माता एल्सटॉम की हाई-स्पीड ट्रेनों को सबसे लोकप्रिय मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी मार्गों पर रोलिंग स्टॉक में जोड़ा गया है।

मुख्य खिलाड़ी जिस पर रूस में रेलवे परिवहन के विकास की संभावनाएं निर्भर करती हैं, वह है रूसी रेलवे। देश में इस सबसे बड़ी होल्डिंग की कंपनियां अपने स्वयं के रेलवे बुनियादी ढांचे, वैगनों के बेड़े और रोलिंग स्टॉक के मालिक हैं।

रूसी रेलवे पर कार्गो परिवहन

रूस में, रेल पटरियों पर कई प्रकार के माल ढुलाई हैं:

• स्थानीय - एक मार्ग के भीतर;
• प्रत्यक्ष - एकल यात्रा दस्तावेज के अनुसार एक या अधिक रेलवे जंक्शनों की सीमाओं के भीतर;
• प्रत्यक्ष मिश्रित - परिवहन के कई साधनों द्वारा संयुक्त परिवहन का मतलब है (रेल, पानी, सड़क, वायु, जल-कार, आदि के अलावा इस्तेमाल किया जा सकता है);
• प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय - तब किया जाता है जब एक ही दस्तावेज़ के तहत दो या कई राज्यों की सड़कों के खंडों पर माल का परिवहन किया जाता है।

माल के परिवहन में लगे रूस में रेलवे परिवहन के विकास की विशेषताएं वितरण की गति में अंतर हैं। इस प्रकार, मालगाड़ियों का मुख्य भाग माल के परिवहन में लगा हुआ है जिसके लिए विशिष्ट परिवहन शर्तों की आवश्यकता नहीं होती है। यात्री ट्रेनों (सामान के डिब्बे) में कार्गो डिब्बे मेल, पत्राचार और यात्रियों के व्यक्तिगत सामान की ढुलाई के लिए हैं। खराब होने वाले सामानों की डिलीवरी के लिए हाई स्पीड रोलिंग स्टॉक का इस्तेमाल किया जाता है। अधिकतम अनुमेय गति जिस पर ट्रेनें चल सकती हैं वह 160 किमी / घंटा है।

राजधानी में ग्राउंड रेल सड़कों की विशेषताएं

मास्को में रेलवे परिवहन का विकास अन्य क्षेत्रों के लिए ईर्ष्या हो सकता है। लगातार आधुनिकीकृत मेट्रो लाइनों की मांग के बावजूद, अगले 2-3 वर्षों में राजधानी में लगभग 80 किलोमीटर रेल पटरियों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। 2019 तक, मास्को शहरी नियोजन परिसर के एक प्रतिनिधि के अनुसार, शहर के भीतर एक ही बार में पांच नए स्टेशन दिखाई देंगे।

इस तथ्य के बावजूद कि कुछ साल पहले, मॉस्को में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के इंट्रासिटी और इंटरसिटी संचार को पुराना और अक्षम माना जाता था, आज विशेषज्ञों का कहना है कि भूमि-आधारित रेलवे समान वहन क्षमता, समान यात्री यातायात प्रदान करने में सक्षम हैं। आवृत्ति, यातायात की मात्रा और आराम कि मेट्रो। इसके अलावा, राजधानी के अधिकारियों को विश्वास है कि मेट्रो के निर्माण की तुलना में रेलवे का निर्माण एक कम खर्चीला उद्योग है।

मॉस्को रेलवे की लंबाई 13 हजार किलोमीटर से अधिक है, इस तथ्य के बावजूद कि इस प्रकार का परिवहन लगभग 30 मिलियन यात्रियों की सेवा करता है, जो रूस की आबादी का लगभग पांचवां हिस्सा है। मॉस्को में रेलवे परिवहन के विकास की एक और विशेषता यह है कि बुनियादी ढांचा समूह की सीमाओं से बहुत आगे निकल जाता है और केंद्रीय संघीय जिले के लगभग दस विषयों को कवर करता है। बात यह है कि राजधानी का रेलवे मूल रूप से एक अंतर-विषयक बुनियादी ढांचे के रूप में था जो परिवहन संचार की अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-शहर समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। एमसीसी के शुभारंभ के बाद से मौलिक परिवर्तन हुए हैं।

मास्को की रिंग रेलवे धमनी

केंद्रीय एक, जिसने एमसीसी का शुभारंभ किया, ने स्थानांतरण के साथ रेलवे कनेक्शन की किसी भी दिशा में आंदोलन की वास्तविक संभावना की उपस्थिति से परियोजना की सफलता की व्याख्या की। रेडियल स्टेशनों को एकीकृत करने के उद्देश्य से कम्यूटर ट्रेनों की यह प्रणाली बनाई गई थी। अब मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों को मॉस्को रिंग रोड के बाहर यात्रा करने में कोई समस्या नहीं है। इसलिए, उदाहरण के लिए, फ्रेजर के साथ या यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एमसीसी में स्थानांतरित करके कज़ान दिशा से सेवरीनिन तक जाना मुश्किल नहीं होगा।

मॉस्को सेंट्रल रिंग के खुलने के बाद से, एक साल से भी कम समय में, लगभग 100 मिलियन यात्री इससे गुजर चुके हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, उन्हें अभी भी रूस में रेलवे परिवहन के वैकल्पिक और अतिरिक्त रूप के रूप में उपयोग किया जाता है। सतही रेलवे नेटवर्क के साथ मेट्रो के एकीकरण को मजबूत करने के पथ के साथ एमसीसी के विकास के चरणों को लागू किया जा रहा है।

हमारे देश में रेलवे की प्रमुख समस्याएं

औद्योगिक आर्थिक क्षेत्र की मजबूती के साथ, रूस में रेलवे परिवहन के गठन और विकास का एक चरण है। तकनीकी और तकनीकी आधुनिकीकरण में वैश्विक रुझानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ इस क्षेत्र की समस्याएं महत्व प्राप्त कर रही हैं, रेलवे परिवहन में नवीन विकास की शुरूआत।

फिलहाल, रूसी रेलवे की गुणवत्ता, रोलिंग स्टॉक और विदेशी प्रतिस्पर्धियों के बुनियादी ढांचे के बीच की खाई को कम करने का प्रयास करना आवश्यक है। सबसे पहले, मुख्य उद्योग कार्यों को लगातार हल करना और रूस में रेलवे परिवहन के लक्षित विकास में बाधा डालने वाले कई मुद्दों को खत्म करना आवश्यक है।

इस तथ्य से आगे बढ़ना आवश्यक है कि रेलवे प्रणाली के कामकाज का मुख्य लक्ष्य तेज, सुविधाजनक, सस्ता (अर्थात, लागत प्रभावी) और यात्रियों का सुरक्षित परिवहन और माल की डिलीवरी न केवल देश के भीतर है, बल्कि यह भी है विदेश। एक अभिन्न बुनियादी ढांचे के रूप में रूसी रेलवे की मुख्य समस्याएं दो नकारात्मक पूर्व निर्धारित कारक हैं:

• परिवहन सेवाओं के प्रावधान में आर्थिक प्रगति और दक्षता की कमी, जिसमें गति की कमी, यात्री परिवहन की अनुचित रूप से उच्च लागत के साथ निम्न स्तर का आराम शामिल है;
• तकनीकी विश्वसनीयता की निम्न डिग्री और ट्रेनों, रेल पटरियों की परिचालन सुरक्षा।

पहले समूह में तकनीकी और प्रबंधकीय क्षेत्रों के बीच संघर्ष, रेलवे के बुनियादी ढांचे की समीचीनता को समाप्त करना और इसकी वित्तीय दक्षता के विकास में बाधा शामिल है। दूसरी श्रेणी में तकनीकी उत्पादन, उपकरण और संचालन की जटिलता शामिल है: उपकरण के सुरक्षित संचालन की समस्याएं, तकनीकी साधन, उद्योग के कर्मचारियों के लिए श्रम सुरक्षा के पूरी तरह से काम करने वाले मॉडल की कमी और आस-पास के क्षेत्रों पर प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव। रूस में रेल परिवहन विकसित होने के साथ ही ये समस्याएं और भी खराब हो जाएंगी।

संक्षेप में समस्याओं को हल करने के तरीकों के बारे में

घरेलू रेलवे बुनियादी ढांचे की वर्णित खामियों को खत्म करने के लिए, इसके प्रभावी आधुनिकीकरण के लिए उपायों का एक सेट लेना आवश्यक होगा, जो रूसी संघ के आर्थिक स्थान की अखंडता और मजबूती की गारंटी देता है, लेकिन साथ ही इसका उल्लंघन नहीं करता है आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए नागरिकों के संवैधानिक अधिकार। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य राज्य के मूलभूत भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रूस में स्थितियां बनाकर रेलवे परिवहन की समस्याओं का चरणबद्ध समाधान है। मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार का रीबूट और नवीनीकरण भी कम महत्वपूर्ण नहीं है, जो देश में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है। रेलवे परिवहन उद्योग के विकास के लिए यह भी आवश्यक है:

• संसाधन प्रावधान और उत्पादन प्रगति बिंदुओं के लिए परिवहन पहुंच सुनिश्चित करना;
• अतिरिक्त नौकरियों का आवंटन, रेलवे परिवहन के कर्मचारियों को सामाजिक गारंटी प्रदान करना, जिसमें वार्षिक आराम का अधिकार, उपचार का अधिकार, शिक्षा शामिल है;
• जनसंख्या और अंतरराष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुरूप यात्री यातायात की गुणवत्ता और सुरक्षा के स्तर को लाना;
• बाजार में उतार-चढ़ाव के मामले में अधिकतम संख्या में प्रस्तावों को बनाने के लिए अधिकतम वहन क्षमता और भंडार सुनिश्चित करना;
• अंतरराष्ट्रीय रेलवे प्रणाली में एकीकरण जारी रखें;
• उच्च स्तर की आपातकालीन प्रतिक्रिया कौशल बनाए रखना जो रक्षा क्षमता और सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करता हो;
• रेलवे के बुनियादी ढांचे के निवेश आकर्षण को बढ़ाने का प्रयास;
• क्षेत्र में सामाजिक स्थिरता बनाए रखना और कर्मचारियों के लिए जीवन की एक अच्छी गुणवत्ता सुनिश्चित करना, युवा नीति की प्राथमिकता का सम्मान करना और उद्योग के दिग्गजों के लिए समर्थन;
• योग्य विशेषज्ञों के साथ परिवहन प्रक्रिया के स्थायी प्रावधान के साथ श्रम उत्पादकता के उच्च मानकों को पेश करना।

क्या यह रेलवे परिवहन को विकसित करने लायक है?

सर्व-उपभोग वाली एकीकरण प्रक्रियाओं के युग में, रेलवे के बुनियादी ढांचे ने एक तंत्र का दर्जा हासिल कर लिया है, जो श्रम विभाजन के लिए एक तरह का लीवर है। इसके अलावा, रेलवे क्षेत्र को दुनिया में वैश्वीकरण प्रक्रियाओं के प्रभाव का एक रणनीतिक उद्देश्य माना जा सकता है। रूसी रेलवे अर्थशास्त्र का एक विज्ञान-गहन सैद्धांतिक क्षेत्र भी है। प्राप्त पदों को बनाए रखने और बुनियादी ढांचे में सुधार जारी रखने के लिए, देश में नवीनतम वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के लिए सभी परिस्थितियों का निर्माण करना महत्वपूर्ण है।

रूस में रेलवे हर साल कई हजार किलोमीटर बढ़ाए जाते हैं। रेलवे परिवहन का क्षेत्र विकसित देशों की आधुनिक अर्थव्यवस्था का एक अभिन्न अंग है।

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समाचार

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• 28.02.2020 | 10:20
  गांव में रेलवे क्रॉसिंग से आवाजाही। Komushka (Ulan-Ude) 2 मार्च को सीमित रहेगा

  कोमुष्का (उलान-उडे) गांव में स्थित पूर्वी रेलवे के 5657 किमी रेलवे क्रॉसिंग पर 2 मार्च 2020 को मरम्मत कार्य (रेलवे ट्रैक की मरम्मत) किया जाएगा।

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD ने जनवरी में लगभग 1.4 बिलियन करों और बीमा प्रीमियमों को हस्तांतरित किया

  रूसी रेलवे के संरचनात्मक प्रभाग, साथ ही पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की सीमाओं के भीतर स्थित कंपनी की सहायक कंपनियों, इस वर्ष के जनवरी के लिए, करों और योगदानों को रूसी संघ के समेकित बजट में लगभग 1.4 बिलियन रूबल, 185.5 मिलियन रूबल में स्थानांतरित कर दिया गया था। पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में अधिक।

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD बच्चे की चोटों को रोकने के उपाय करता है

  नागरिकों को चोटों की रोकथाम के लिए महीने के हिस्से के रूप में ईस्ट साइबेरियन रेलवे पर चोटों की रोकथाम के लिए कार्रवाई और छापेमारी की जाती है। घटनाओं में स्टेशनों, रेलवे स्टेशनों, राजमार्ग के पैदल यात्री क्रॉसिंग शामिल हैं। विशेष नियंत्रण के तहत वे स्थान हैं जहां नागरिक, स्थापित नियमों का उल्लंघन करते हुए, रेलवे पटरियों को पार करते हैं, विशेष रूप से सुसज्जित पुलों और ट्रैफिक लाइट वाले क्रॉसिंग की अनदेखी करते हैं।

• 27.02.2020 | 11:41
  गांव में रेलवे क्रॉसिंग से आवाजाही। कुलटुक 28 फरवरी को सीमित रहेगा

  28 फरवरी, 2020 को कुलटुक-मोंडी दिशा के ए -333 राजमार्ग के साथ चौराहे पर, इरकुत्स्क क्षेत्र के कुलटुक गांव में स्थित पूर्वी रेलवे के 5302 किमी रेलवे क्रॉसिंग पर मरम्मत कार्य किया जाएगा ( रेलवे ट्रैक की मरम्मत)।

• 27.02.2020 | 11:32
  अतिरिक्त ट्रेन इरकुत्स्क - नोवोसिबिर्स्क 30 अप्रैल से 2 मई तक निर्धारित है

  मई की छुट्टियों के दौरान नोवोसिबिर्स्क और इरकुत्स्क के बीच रेल परिवहन के लिए यात्रियों की बढ़ती मांग के कारण, इरकुत्स्क-नोवोसिबिर्स्क मार्ग पर एक अतिरिक्त ट्रेन नंबर 221/222 को सौंपा जाएगा।

• 27.02.2020 | 05:10
  पूर्वी रेलवे में 2020 में श्रमिकों के लिए लगभग 1.5 हजार मौसमी रिक्तियां खोली जाएंगी

  2020 की गर्मियों की अवधि के लिए, पूर्वी रेलवे में लगभग 1.5 हजार लोगों को रोजगार देने की योजना है। पिछले साल, 1.4 हजार लोगों को मौसमी काम के लिए और लगभग 4.5 हजार श्रमिकों को - स्थायी आधार पर काम पर रखा गया था। वर्तमान में, राजमार्ग पर काम करने वाले व्यवसायों के प्रतिनिधियों की संख्या कुल कर्मचारियों का 65.2% (लगभग 26.7 हजार लोग) है। श्रमिकों के साथ उच्च रेलवे का स्टाफ लगभग 100% है।

• 26.02.2020 | 12:02
  पूर्वी रेलवे के कर्मचारी विजय दिवस पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों को लगभग 5 मिलियन रूबल हस्तांतरित करेंगे

  विजय की 75वीं वर्षगांठ तक, ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के रेलरोड के दिग्गजों को केयर फाउंडेशन से सामग्री सहायता प्राप्त होगी, एक गैर-लाभकारी संगठन जिसका लक्ष्य रेलवे परिवहन पेंशनरों को होल्डिंग के कर्मचारियों से स्वैच्छिक दान से वित्तीय सहायता प्रदान करना है।

• 26.02.2020 | 10:04
  मार्च में कम्पार्टमेंट कारों में यात्राएं 50% छूट के साथ की जा सकती हैं

  1 मार्च से 31 मार्च, 2020 तक लंबी दूरी की ट्रेनों में यात्री कम्पार्टमेंट कारों में 50% छूट के साथ यात्रा कर सकते हैं। शीर्ष स्थानों पर यात्रा दस्तावेज जारी करते समय छूट प्रदान की जाती है। विशेष प्रचार "स्प्रिंग जर्नी" 21 फरवरी से 5 मार्च, 2020 तक टिकट बिक्री अवधि के दौरान मान्य है।

• 21.02.2020 | 11:26
  रेलवे स्टेशन और हवाई अड्डे को जोड़ने वाला बस मार्ग 25 फरवरी से इरकुत्स्क में शुरू किया जाएगा

  25 फरवरी, 2020 को एक नया बस मार्ग मुख्य रेलवे स्टेशन और इरकुत्स्क में हवाई अड्डे को जोड़ेगा।

  इस इंट्रासिटी बस मार्ग को 21 नंबर सौंपा गया है। यह राबोचेय उपनगर के माध्यम से चलेगा, किराया 25 रूबल होगा।

  बस शेड्यूल को स्थानीय समयानुसार 21.00 से 06.00 बजे तक इरकुत्स्क-पैसेंजर स्टेशन पर पहुंचने वाली कम्यूटर और पैसेंजर ट्रेनों के शेड्यूल को ध्यान में रखते हुए संकलित किया गया है।

• 21.02.2020 | 11:24
  उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को फादरलैंड डे के आगामी डिफेंडर पर बधाई दी गई

  रेलकर्मियों ने कम्यूटर इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को आगामी अवकाश - डिफेंडर ऑफ द फादरलैंड डे की बधाई दी। सैन्य वर्दी के रूप में सजे लड़कियों ने गाड़ियों में एक आकस्मिक संगीत कार्यक्रम का आयोजन किया। प्रत्येक पुरुष यात्री को एक नंबर वाला ग्रीटिंग कार्ड दिया गया। लकी नंबर पाने वाले को उपहार के रूप में एक ट्रैवल एक्सेसरी मिली। इस तथ्य के बावजूद कि प्रत्येक कार में केवल एक विजेता था, उपस्थित सभी लोगों ने मूड को उठा लिया।

• 21.02.2020 | 04:50
  VSZhD स्टेशनों द्वारा पर्यटकों को स्की और स्नोबोर्ड के लिए भंडारण सेवाएं प्रदान की जाती हैं

  स्की सीजन के चरम पर, वीएसजेडडी स्टेशन पर्यटकों को स्की, स्नोबोर्ड और अन्य शीतकालीन खेल उपकरणों के लिए अस्थायी भंडारण सेवाएं प्रदान करते हैं। 50 रूबल से हाथ के सामान के भंडारण की लागत का भुगतान करके उपकरण को भंडारण कक्ष को सौंपा जा सकता है। 1 घंटे के लिए 180 रूबल तक। प्रति दिन।

• 21.02.2020 | 04:34
  पूर्वी रेलवे 2020 में उत्तरी वितरण कार्यक्रम के तहत अंगारा क्षेत्र के दूरदराज के क्षेत्रों में 120 हजार टन से अधिक ईंधन पहुंचाएगा

  20 फरवरी को, इरकुत्स्क में एक क्षेत्रीय समन्वय परिषद आयोजित की गई थी, जहां ऊर्जा उद्यमों और आवास और सांप्रदायिक सेवाओं की जरूरतों के लिए अंगारा क्षेत्र के सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की डिलीवरी सुनिश्चित करने के मुद्दों पर चर्चा की गई थी। इस कार्यक्रम में रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकारियों के प्रतिनिधियों, मालवाहकों और मालवाहकों, रोलिंग स्टॉक के मालिकों ने भाग लिया।

• 20.02.2020 | 07:02
  रूसी रेलवे ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागियों और विकलांग दिग्गजों को ट्रेनों में असीमित मुफ्त यात्रा प्रदान की

  यह ओलेग बेलोज़ेरोव, महानिदेशक - रूसी रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष द्वारा घोषित किया गया था, संयुक्त रूस आयोजन समिति "हमारी विजय" की पहली बैठक में बोलते हुए।

  रूसी रेलवे होल्डिंग के प्रबंधन ने इस वर्ष के दौरान न केवल एक व्यक्ति के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागियों और इनवैलिड के मुफ्त परिवहन पर निर्णय लिया है। यह निर्णय पहले ही लागू हो चुका है, और यह हमेशा प्रभावी रहेगा। ओलेग बेलोज़ेरोव ने कहा, किसी भी समय, साथ वाले व्यक्तियों के साथ दिग्गज रेल से बिल्कुल मुफ्त यात्रा कर सकेंगे।

• 19.02.2020 | 11:41
  वर्ल्डस्किल्स रूस चैंपियनशिप में 18 जूनियर्स VSZhD का प्रतिनिधित्व करते हैं

  रूसी रेलवे के बोर्डिंग स्कूलों के छात्र, लिसेयुम नंबर 36 और ईस्ट साइबेरियन चिल्ड्रन रेलवे के छात्र 5 वीं ओपन रीजनल चैंपियनशिप "यंग प्रोफेशनल्स" (वर्ल्डस्किल्स रूस) में भाग लेते हैं, जो 17 से 21 फरवरी तक इरकुत्स्क में होता है। 14 से 17 वर्ष की आयु के 18 जूनियर्स "R67J ट्रेन ड्राइविंग - लोकोमोटिव कंट्रोल" और "05 मैकेनिकल इंजीनियरिंग - इंजीनियरिंग डिज़ाइन" दक्षताओं में प्रतिस्पर्धी कार्य करते हैं।

• 19.02.2020 | 10:43
  ईस्ट साइबेरियन रेलवे ने स्कूली बच्चों के बीच शुरू की सेफ्टी कॉमिक्स प्रतियोगिता

  20 फरवरी, 2020 से, ईस्ट साइबेरियन रेलवे सुरक्षा कॉमिक्स प्रतियोगिता "टेक केयर ऑफ़ योर लाइफ" के लिए प्रविष्टियाँ स्वीकार करना शुरू कर देगा। इरकुत्स्क क्षेत्र और बुरातिया गणराज्य के किसी भी उम्र के स्कूली बच्चे इसमें भाग ले सकते हैं।