हाई स्पीड ट्रेन यातायात

यात्री ट्रेनों की गति का निम्नलिखित क्रमांकन विकसित हुआ है:

140-160 किमी / घंटा तक - सामान्य रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही;

200 किमी/घंटा तक - तीव्र गतिरेल यातायात, एक नियम के रूप में, पुनर्निर्मित लाइनों पर;

200 किमी/घंटा से अधिक - तीव्र गतिविशेष रूप से निर्मित हाई-स्पीड हाईवे (एचएसआर) पर आवाजाही।

रूसी रेलवे के विकास के इतिहास में, गति में लगातार वृद्धि का पता लगाया जा सकता है। 1901 में वापस, कूरियर ट्रेनों ने सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेलवे पर 110 किमी / घंटा की अधिकतम गति से यात्रा की। 1913 में, सी सीरीज़ के एक साधारण स्टीम लोकोमोटिव के साथ प्रायोगिक यात्राओं में, 125 किमी / घंटा की गति हासिल की गई थी, और 1915 में एल सीरीज़ के स्टीम लोकोमोटिव के साथ, अधिकतम गति 117 किमी / घंटा तक पहुँच गई थी।

1938 में, यूएसएसआर में पहली बार, मास्को - लेनिनग्राद राजमार्ग पर 177 किमी / घंटा की गति हासिल की गई थी, जब कोलोमना प्लांट द्वारा निर्मित स्टीम लोकोमोटिव का परीक्षण 2-3-2 के अक्षीय सूत्र और एक एक्सल लोड के साथ किया गया था। 20.5 टन का ट्रिप (प्रयोगात्मक और परिचालन) 43.6 किग्रा / मी वजन वाले रेल पर किए गए थे। 1960 के दशक में, मास्को और लेनिनग्राद के बीच प्रायोगिक यात्राओं का एक जटिल प्रदर्शन किया गया था, जिसमें अधिकतम गति 220 किमी / घंटा तक पहुंच गई थी।

1972 में, यूएसएसआर में 240 किमी / घंटा की गति से टर्बोजेट इंजन वाली एक यात्री कार की प्रायोगिक यात्राएं की गईं।

मॉस्को-लेनिनग्राद एक्सप्रेसवे की पहली परियोजनाओं को 1930 के दशक में वापस विकसित किया गया था (के.एन. काश्किन, जी.डी. डुबिलर, आई.वी. रोमानोव)। हालाँकि, बढ़ी हुई गति के साथ रेलवे यातायात के संगठन पर वास्तविक कार्य 1960 के दशक की शुरुआत में ही शुरू हुआ था।

1964 में R65 रेल से एक निर्बाध ट्रैक बिछाने, टर्नआउट की जगह, विद्युतीकरण पूरा करने और ChS2 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग करने के बाद, मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन पर 130.4 किमी / घंटा की गति के साथ एवरोरा डेली एक्सप्रेस को प्रचलन में लाया गया।

यूएसएसआर ईआर 200 ("इलेक्ट्रिक ट्रेन रीगा") में पहली हाई-स्पीड ट्रेन, जिसकी अधिकतम गति 200 किमी / घंटा थी, 1968-74 में विकसित और निर्मित की गई थी। 1984 से, ईआर 200 इलेक्ट्रिक ट्रेन को मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन पर संचालित किया गया है। अंतिम बिंदुओं के बीच इस ट्रेन का यात्रा समय 4 घंटे 30 मिनट था, मार्ग की गति 144 किमी / घंटा थी। इसके साथ ही ईआर 200 के साथ, एक और हाई-स्पीड ट्रेन विकसित की जा रही थी, जिसे रूसी ट्रोइका कहा जाता है, जिसे 200 किमी / घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रेन को कलिनिन (1990 से Tver) कार बिल्डिंग प्लांट और ChS 200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (चेकोस्लोवाकिया द्वारा निर्मित) से RT 200 कारों का एक स्थायी गठन माना जाता था। 8 प्रायोगिक कारों का निर्माण किया गया, जिन्होंने परीक्षणों में अच्छे परिणाम दिखाए, लेकिन रूसी ट्रोइका ट्रेन का वाणिज्यिक संचालन में उपयोग नहीं किया गया था।

1994 से, रूस उच्च गति यातायात के विकास के लिए एक क्षेत्रीय कार्यक्रम लागू कर रहा है, जिसके अनुसार 200 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति के लिए विशेष रोलिंग स्टॉक बनाने के लिए परियोजनाओं को लागू किया गया था: उच्च गति वाले यात्री इलेक्ट्रिक इंजन ईपी 100 उच्च गति यातायात के लिए डीसी और ईपी 200 एसी, विभिन्न श्रेणी की यात्री कारें।

2009 में, सीमेंस के सहयोग से निर्मित सैप्सन हाई-स्पीड ट्रेनों ने मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर काम करना शुरू किया। इन ट्रेनों की अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है। 650 किमी की दूरी 3 घंटे 45 मिनट में तय की जाती है। पहले वर्ष के दौरान, 2 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया। 2010 की गर्मियों में, मास्को-निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर सैपसन ट्रेनों की आवाजाही का आयोजन किया गया था।

दिसंबर 2010 में, एल्सटॉम द्वारा निर्मित एलेग्रो हाई-स्पीड ट्रेनों की नियमित आवाजाही सेंट पीटर्सबर्ग और हेलसिंकी के बीच शुरू हुई। रूस में नई इलेक्ट्रिक ट्रेन की अधिकतम गति 200 किमी / घंटा है, फिनलैंड में - 220 किमी / घंटा। इस अंतरराष्ट्रीय रूट पर यात्रा का समय 6 घंटे 18 मिनट से घटाकर 3 घंटे 30 मिनट कर दिया गया है।

2015 तक की अवधि के लिए रूसी रेलवे के अभिनव विकास की रणनीतिक दिशाओं में से एक उच्च गति वाले यात्री ट्रेन यातायात का विस्तार है (चित्र 67)। हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन ट्रैफिक से जुड़े महत्व को 16 मार्च, 2010 को रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा "रूसी संघ में हाई-स्पीड रेल परिवहन के आंदोलन को व्यवस्थित करने के उपायों पर" हस्ताक्षरित डिक्री द्वारा दर्शाया गया है।

रेल परिवहन के विकास के इतिहास में गति की गति बढ़ाने के क्षेत्र में कई उपलब्धियां हैं, अक्सर वे एक प्रकार की तकनीकी अनुभूति होती थीं। 1847 में वापस इंग्लैंड में, 92 किमी की लंबाई के साथ ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के एक खंड पर, यात्री ट्रेनें 93 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गईं। 1890 में, फ्रांस में 157 टन वजनी ट्रेन के साथ क्रैम्पटन स्टीम लोकोमोटिव 144 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया। जर्मन इलेक्ट्रिक ट्रेन ने पहली बार 200 किमी/घंटा की गति सीमा को पार किया। 1903 में, Marienfelde - Zossen खंड पर परीक्षणों के दौरान 210 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया था।

चावल। 67. रूस में उच्च गति वाले यात्री यातायात का विकास

1955 में, फ्रांस में, पहली बार 300 किमी / घंटा की सीमा को पार किया गया था और एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था - 331 किमी / घंटा। यह रिकॉर्ड 28 फरवरी, 1981 को सुधारा गया जब टीजीवी 380 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया।

इस क्षेत्र में चल रहे काम से पता चलता है कि पारंपरिक पहिया-रेल परिवहन प्रणाली ने अपनी क्षमता समाप्त नहीं की है। 1988 में, जर्मनी में, प्रायोगिक ICE ट्रेन का परीक्षण करते समय, 406.9 किमी / घंटा की गति का एहसास हुआ। लेकिन यह मील का पत्थर जल्द ही पार हो गया: 1989 में, फ्रांस में एक TGV ट्रेन 412 की गति तक पहुंच गई, फिर 482.4, और अंत में, मई 1990 में, एक अविश्वसनीय गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया - 515.3 किमी / घंटा।

दुनिया में पहली बार, टोक्यो और ओसाका शहरों के बीच जापान (चित्र 68) में हाई-स्पीड रेल यातायात का विचार लागू किया गया था, जहां 1964 में टोकैडो हाई-स्पीड हाईवे 516 की लंबाई के साथ था। किमी का संचालन किया गया। नई लाइन पर अधिकतम गति 210 किमी/घंटा थी, और टोक्यो से ओसाका की यात्रा में 3 घंटे 10 मिनट का समय लगा।

उच्च गति और आराम के कारण, उच्च गति वाली ट्रेनों को आबादी के बीच व्यापक पहचान मिली है। 5 वर्षों के भीतर, इस लाइन पर यात्री यातायात दोगुना से अधिक हो गया और 70 मिलियन लोगों तक पहुंच गया। साल में। इस महत्वपूर्ण मात्रा में काम ने हाई-स्पीड लाइन की लागत-प्रभावशीलता के लिए एक ठोस आधार प्रदान किया और जापानी रेलवे को ऐसी लाइनों के और निर्माण की योजना बनाने की अनुमति दी।

चावल। 68. पहली हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन (जापान)

1970 में, जापान ने हाई-स्पीड रेल लाइनों का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क बनाने के लिए एक कानून पारित किया, जिसे शिंकानसेन कहा जाता था। इसने उच्च गति वाले यातायात के विकास को एक नई गति प्रदान की। 1975 में, Sanye हाई-स्पीड लाइन परिचालन में आई। जलडमरूमध्य पर कदम रखने के बाद, यह रेखा दो द्वीपों - क्यूशू और होंशू को जोड़ते हुए फुकुओका शहर तक पहुँची।

1982 को दो और नई हाई-स्पीड लाइनों (एचएसआर) के उद्घाटन के रूप में चिह्नित किया गया था: तोहोकू लाइन, टोक्यो के उत्तर में स्थित है और ओमिया और मारिओका के शहरों को जोड़ती है, और जोएत्सु लाइन, समुद्र से होंशू द्वीप को पार करती है। ओमिया-निगाटा मार्ग पर जापान से प्रशांत महासागर तक। 2000 के दशक की शुरुआत में, जापान में हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की लंबाई, जिसमें छह लाइनें शामिल हैं, 2100 किमी से अधिक हो गई, और इस पर चलने वाली ट्रेनों की अधिकतम गति 240-260 किमी / घंटा (चित्र। 69) है।

शिंकानसेन राजमार्ग केवल यात्री यातायात के लिए हैं। सामान्य रेलवे के विपरीत, जिसमें एक नैरो गेज होता है, हाई-स्पीड लाइनों का गेज यूरोपीय मानक का अनुपालन करता है और 1435 मिमी है। नतीजतन, शिंकानसेन-प्रकार की ट्रेनों को एक बंद प्रणाली में परिचालित करने के लिए मजबूर किया जाता है। हाई-स्पीड हाईवे सीधे शहरों और बस्तियों के केंद्रों तक जाते हैं, उन्हें 25-30 मीटर ऊंचे ओवरपास पर पार करते हैं।

चावल। 69. जापानी हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन 300 श्रृंखला

शिंकानसेन नेटवर्क बनाते समय, जापानी विशेषज्ञों ने ट्रैक संरचना की पसंद, नए रोलिंग स्टॉक के निर्माण, कृत्रिम संरचनाओं और अन्य तकनीकी साधनों से संबंधित कई सबसे कठिन इंजीनियरिंग समस्याओं को हल किया।

इन विकासों में एक विशेष स्थान पर यातायात सुरक्षा उपकरणों का कब्जा है। उनके संचालन का सिद्धांत यह है कि किसी भी खराबी या ऑपरेटिंग मोड के उल्लंघन की स्थिति में जो सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करता है, ट्रेन तुरंत रुक जाती है। परिवहन के भूमि साधनों के लिए, इसका अर्थ है खतरे को समाप्त करना।

अभ्यास ने लागू सुरक्षा प्रणाली की उच्च दक्षता साबित कर दी है। शिंकानसेन लाइनों के संचालन की पूरी अवधि के लिए, एक भी दुर्घटना या दुर्घटना नहीं हुई, एक भी यात्री की मौत या घायल नहीं हुआ। और 1990 के दशक के अंत तक, लगभग 3 बिलियन लोगों को ले जाया गया।

शिंकानसेन हाईवे पर हर दिन 427 हाई-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेनें चलती हैं, जो 440 हजार से अधिक लोगों को ले जाती हैं।

मौजूदा जापानी एचएसआर नेटवर्क पर 300-350 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने के लिए नई पीढ़ी की ट्रेनों को बनाने के लिए बहुत अच्छा काम चल रहा है। चूंकि इस नेटवर्क के स्थायी उपकरणों को 250 किमी / घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए धुरी पर भार को काफी कम करना आवश्यक था। यह हासिल किया गया था - प्रायोगिक ट्रेन में, एक्सल लोड 8 टन से कम है।

यूरोप में हाई-स्पीड रेल सिस्टम के विचारक फ्रांस हैं। दो साल के सैद्धांतिक विकास के बाद, 1976 में सोसाइटी ऑफ रेलवे (एसएनसीएफ) ने एक हाई-स्पीड लाइन पेरिस - ल्यों का निर्माण शुरू किया, और सितंबर 1981 में इस लाइन पर एक हाई-स्पीड टीजीवी ट्रेन को हरी बत्ती दी गई (चित्र। 70)। टीजीवी प्रणाली का डिजाइन इस तरह से किया गया था कि ट्रेनें 270 किमी / घंटा की गति से नई लाइन के साथ चल सकें और पारंपरिक रेलवे नेटवर्क पर स्विच कर सकें। इसके लिए धन्यवाद, पेरिस और फ्रांस के दक्षिणपूर्वी क्षेत्रों के बीच एक त्वरित रेलवे कनेक्शन प्रदान किया गया था। वर्तमान में, टीजीवी दक्षिणपूर्व ट्रेनें 50 से अधिक बस्तियों की सेवा करती हैं, जहां देश की 56% आबादी रहती है। टीजीवी - दक्षिणपूर्व नेटवर्क की लंबाई 2487 किमी है, जिसमें से 417 किमी नई लाइनें हैं।

वाणिज्यिक यातायात में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। संदेश में पेरिस - ल्यों, यह 213 किमी / घंटा था, और इन शहरों के बीच यात्रा का समय घटाकर 2 घंटे कर दिया गया था।

चावल। 70. फ्रेंच हाई-स्पीड डबल डेकर इलेक्ट्रिक ट्रेन टीजीवी डुप्लेक्स

पहली सफलताओं के आधार पर, फ्रांसीसी रेलवे सोसाइटी ने प्रस्तावित किया, और गणतंत्र और सरकार के राष्ट्रपति ने एक नई हाई-स्पीड लाइन TGV - अटलांटिक बनाने का फैसला किया, जिसे सितंबर 1989 में परिचालन में लाया गया था। लाइन की कुल लंबाई 285 किमी है।

टीजीवी - दक्षिणपूर्व लाइन की तरह, नई हाई-स्पीड लाइन विशेष रूप से यात्री यातायात के लिए डिज़ाइन की गई है। अटलांटिक लाइन के लिए, हाई-स्पीड ट्रेनों की एक नई पीढ़ी TGV - अटलांटिक बनाई गई है, जिसकी अधिकतम गति नवनिर्मित वर्गों पर वाणिज्यिक संचालन में 300 है, और पारंपरिक रेलवे लाइनों पर - 220 किमी / घंटा।

फिर एचएसआर "नॉर्थ" को ऑपरेशन में डाल दिया गया - बेल्जियम की दिशा और इंग्लिश चैनल (332 किमी) के तहत सुरंग तक; पेरिस के चारों ओर एक बाईपास हाई-स्पीड लाइन, फ्रांस की हाई-स्पीड लाइनों और कई यूरोपीय देशों (102 किमी) को एक ही नेटवर्क में जोड़ती है। 2004 तक फ्रेंच हाई-स्पीड लाइनों की कुल लंबाई लगभग 1500 किमी थी, और कई और लाइनों का निर्माण जारी है।

हाई-स्पीड रोलिंग स्टॉक की फ्रांसीसी अवधारणा लोकोमोटिव ट्रैक्शन के साथ निरंतर गठन की ट्रेनों के निर्माण के लिए प्रदान करती है। दो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रेन के सिरों पर रखे जाते हैं, और उनके बीच यात्री कारें स्थित होती हैं। फ्रेंच टीजीवी ट्रेन की एक विशेषता मध्यवर्ती बोगियों पर आर्टिकुलेटेड कारों का उपयोग है।

जर्मनी में, पहली हाई-स्पीड लाइन 1991 में दिखाई दी, आज यहां ऐसी लाइनों की लंबाई 800 किमी (चित्र। 71) है। स्पेन और इटली में, क्रमशः 471 और 236 किमी की लंबाई वाली हाई-स्पीड लाइनें 1992 में शुरू की गईं।

चावल। 71. जर्मन हाई-स्पीड ट्रेन ICE 3

1992 में, स्वीडन में ट्रेनें चलने लगीं, जिसमें मजबूर शरीर के झुकाव वाले वैगन शामिल थे। ऐसी ट्रेनें 220 किमी / घंटा की गति विकसित करती हैं। विभिन्न देशों में ऐसी 20 प्रकार की कारें पहले ही बनाई जा चुकी हैं।

यूके में, तीन मुख्य मार्गों में सुधार किया जा रहा है: लंदन - ग्लासगो, लंदन - न्यूकैसल - एडिनबर्ग और लंदन - ब्रिस्टल - कार्डिफ़ 225 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने के लिए।

यूरोप और जापान के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी उच्च गति यातायात विकसित हो रहा है, जहां लंबे समय तक सड़क और हवाई परिवहन द्वारा मुख्य भूमिका निभाई गई थी। अमेरिका में सात हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं हैं। उनमें से कुछ विचाराधीन हैं, जबकि अन्य वैज्ञानिक अनुसंधान और पूर्व-परियोजना विकास से गुजर चुके हैं। वर्तमान में, यात्री ट्रेनों के लिए उच्चतम गति (193 किमी / घंटा) वाशिंगटन - न्यूयॉर्क खंड पर तथाकथित पूर्वोत्तर गलियारे में महसूस की जाती है। नए हाईवे पर रफ्तार 270-300 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं टेक्सास और फ्लोरिडा राज्यों में कार्यान्वयन के सबसे करीब हैं। फ्लोरिडा में, एक पारंपरिक व्हील-रेल योजना में मियामी, ऑरलैंडो और टाम्पा शहरों के बीच 280 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन की गई 540 किमी लाइन का निर्माण किया जाएगा। टेक्सास में, हाई-स्पीड लाइनें सैन एंटोनियो, डलास और ह्यूस्टन के शहरों को जोड़ेगी।

लगभग सभी महाद्वीपों पर हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण पर काम किया जा रहा है। ऑस्ट्रेलिया ने सिडनी और मेलबर्न शहरों के बीच एक हाई-स्पीड लाइन बनाने की अपनी मंशा की घोषणा की। इसके लिए हाई-स्पीड ट्रेनों की आपूर्ति फ्रांस और जर्मनी की प्रमुख कंपनियों द्वारा की जाएगी, जो टीजीवी और आईसीई प्रकार की ट्रेनें बनाने में सफल रही हैं। जर्मन कंपनियों को ऑस्ट्रेलिया को उच्च गति वाले इंजनों और फ्रांसीसी कंपनियों - वैगनों की आपूर्ति करनी है। नई 870 किलोमीटर की लाइन 292 किमी/घंटा की औसत गति और 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ 30 जोड़ी ट्रेनें चलाएगी।

हाई-स्पीड लाइनों पर, ट्रैक डिज़ाइन, सिग्नलिंग और संचार उपकरण मूल रूप से पारंपरिक सिद्धांतों को बनाए रखते हैं।

हालांकि, वे विज्ञान की तीव्रता, विश्वसनीयता और रखरखाव के तरीकों के मामले में गुणात्मक रूप से नए होते जा रहे हैं। उनके आवश्यक तत्व हैं माइक्रोप्रोसेसर और कंप्यूटर, डायग्नोस्टिक और सूचना सेंसर, भूकंप, बर्फबारी और अन्य स्थितियों को निर्धारित करने के लिए ठीक संवेदनशीलता उपकरण। यह सब डबल में और कभी-कभी ट्रिपल रिडंडेंसी में 100% ट्रैफिक सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

नई प्रकार की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के निर्माण में मुख्य रुझान कारों के डिजाइन की अधिकतम रोशनी, उच्च वायुगतिकीय प्रदर्शन के कारण ऊर्जा की खपत में कमी, माइक्रो कंप्यूटर और माइक्रोप्रोसेसर उपकरणों के उपयोग के साथ-साथ नए और अधिक किफायती हैं। और कर्षण के लिए विद्युत उपकरणों की विश्वसनीय प्रणाली।

वर्तमान में, एचएसआर प्रणाली का तकनीकी, तकनीकी और आर्थिक रूप से परीक्षण किया गया है। लगभग 50 वर्षों से दुनिया के कई देशों में हाई-स्पीड हाईवे पहले से ही बनाए जा रहे हैं, बनाए जा रहे हैं या डिजाइन किए जा रहे हैं। हाई-स्पीड लाइनों की उच्च दक्षता सिद्ध हो चुकी है, और इसलिए, आज कोई भी देश, यदि इसके लिए आवश्यक आर्थिक स्थितियाँ हैं, तो प्रसिद्ध तकनीकी और तकनीकी समाधानों का उपयोग करके हाई-स्पीड लाइनों का डिज़ाइन और निर्माण कर सकता है।

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हाई-स्पीड रेलवे लाइन (HSR) एक विशेष समर्पित रेलवे लाइन है जो 250 किमी / घंटा से अधिक की गति से ट्रेन यातायात प्रदान करती है। 2030 तक रूसी संघ में हाई-स्पीड और हाई-स्पीड रेलवे संचार के संगठन के लिए कार्यक्रम के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, 20 परियोजनाओं के कार्यान्वयन की परिकल्पना की गई है, जो कुल 50 से अधिक हाई-स्पीड मार्गों को व्यवस्थित करने की अनुमति देगा। 7 हजार किमी से अधिक की लंबाई। रूस में मुख्य होनहार एचएसआर परियोजनाएं ऊफ़ा और चेल्याबिंस्क, मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को - सोची के कनेक्शन के साथ मास्को - कज़ान - येकातेरिनबर्ग की लाइनें हैं।

कार्यक्रम का लक्ष्य उच्च गति और उच्च गति रेल लिंक का एक नेटवर्क बनाकर आर्थिक विकास में तेजी लाने और रूसी आबादी के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करना है जो यात्रियों को गति, आराम और यात्रा की लागत का सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करता है। कार्यक्रम नई समर्पित हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण या मौजूदा पटरियों के पुनर्निर्माण के लिए परियोजनाओं पर केंद्रित है जो 100 किमी / घंटा से अधिक की मार्ग गति प्रदान करते हैं। एचएसआर को क्षेत्रीय मेट्रो भी कहा जाता है, क्योंकि इसकी गति, उच्च गति और ट्रेन स्टेशनों और स्टेशनों की उपलब्धता के कारण, यह क्षेत्रों को जोड़ता है और दैनिक सहित इंटरसिटी यात्रा उपलब्ध कराता है। हाई-स्पीड रेल लाइनों का निर्माण आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करता है - हाई-स्पीड रेलवे में निवेश किया गया प्रत्येक रूबल अन्य उद्योगों में 1.43 रूबल का निवेश देता है।

कार्यान्वयन चरण

उच्च गति और उच्च गति रेल संचार के विकास के लिए रूस के पास अद्वितीय पूर्वापेक्षाएँ हैं। 2009 में मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सैप्सन ट्रेनों के शुभारंभ के बाद से, उन्होंने 16 मिलियन से अधिक लोगों को पहुँचाया है। पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में, 40% अधिक यात्रियों ने सेवा का उपयोग किया, और उच्च गति यात्रा की मांग अभी भी असंतुष्ट है।

कार्यक्रम को विकसित करते समय, एक दृष्टिकोण का उपयोग किया गया था जो परियोजनाओं में सार्वजनिक निवेश को कम करने की अनुमति देता है। जब बजटीय प्रभाव बजटीय लागतों से अधिक हो जाते हैं, तब भी आवश्यक लागतों को परियोजना के जीवन में ले जाया जाएगा। कुल मिलाकर, कार्यक्रम के कार्यान्वयन से रूसी संघ के समेकित बजट की आय में 7.8 ट्रिलियन की वृद्धि का अनुमान है। 2015 की कीमतों में रूबल।

कार्यक्रम को तीन चरणों में बांटा गया है। पहले चरण (2015-2020) में हाई-स्पीड हाईवे की पहली लाइन का डिजाइन और कार्यान्वयन शामिल है, जो राज्य और अन्य परियोजना प्रतिभागियों के लिए सबसे प्रभावी है।

पहले चरण की प्रमुख परियोजना मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड-कज़ान हाई-स्पीड लाइन का निर्माण होगा, जो वर्तमान में डिजाइन चरण में है। इसके समानांतर, हाई-स्पीड लाइनों के विकास के लिए अन्य बड़े पैमाने पर परियोजनाओं को लागू करने की योजना है, विशेष रूप से, मॉस्को से तुला तक हाई-स्पीड लाइन 3 (केंद्र - दक्षिण) के पहले खंड का निर्माण। मॉस्को और तुला के बीच हाई-स्पीड कनेक्शन बनाने के अलावा, यह ओरेल, कुर्स्क और बेलगोरोड के साथ संचार में काफी तेजी लाएगा।

यूराल परीक्षण स्थल के क्षेत्र में, येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के लिए एक परियोजना को लागू करने की योजना है। हाईवे उरल्स के दो सबसे बड़े और काफी करीबी शहरों को हाई-स्पीड रेलरोड ट्रैक से जोड़ेगा। वर्तमान में, वे एक जटिल प्रोफ़ाइल और कम गति वाले रेलवे द्वारा जुड़े हुए हैं। यूराल परीक्षण स्थल के क्षेत्र में मौजूदा येकातेरिनबर्ग-निज़नी टैगिल रेलवे लाइन का आधुनिकीकरण करने का भी प्रस्ताव है। साइबेरियाई परीक्षण स्थल के क्षेत्र में, नोवोसिबिर्स्क-बरनौल खंड पर एक उच्च गति संचार शुरू करने की योजना है।

दूसरे चरण में, एचएसआर नेटवर्क और उच्च गति संचार का एक महत्वपूर्ण विस्तार प्रस्तावित है। 2020 से 2025 की अवधि में, 9 परियोजनाओं को लागू करने की योजना है:

• कज़ान से येलबुगा स्टेशन तक एचएसआर -2 का विस्तार, जिसके प्रभाव क्षेत्र में बड़े शहर हैं - नबेरेज़्नी चेल्नी और निज़नेकमस्क।
• हाई-स्पीड लाइन सेंटर का विस्तार - तुला से वोरोनिश तक दक्षिण, साथ ही रोस्तोव-ऑन-डॉन से एडलर तक एक खंड का निर्माण।
• मास्को - यारोस्लाव मार्ग पर उच्च गति संचार के केंद्रीय बहुभुज के क्षेत्र में संगठन। इसके लिए पुश्किनो से यारोस्लाव तक के खंड में एक नए हाई-स्पीड ट्रैक के निर्माण की आवश्यकता होगी, और मॉस्को-क्रास्नोय सेक्शन में बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करके मौजूदा प्रोफ़ाइल में एक हाई-स्पीड लाइन का शुभारंभ करना होगा। सेंट्रल पॉलीगॉन के क्षेत्र में व्लादिमीर से इवानोवो तक एक नई प्रोफ़ाइल में एक हाई-स्पीड डबल-ट्रैक हाईवे बनाने का भी प्रस्ताव है।
• यूराल परीक्षण स्थल के क्षेत्र में एक हाई-स्पीड हाईवे येकातेरिनबर्ग - टूमेन का डिजाइन और निर्माण।
• नोवोसिबिर्स्क-केमेरोवो, युरगा-टॉम्स्क और केमेरोवो-नोवोकुज़नेत्स्क वर्गों में साइबेरियाई परीक्षण स्थल के क्षेत्र में उच्च गति वाले यातायात को व्यवस्थित करने के लिए। इसमें नए प्रोफाइल में पटरियों का निर्माण और मौजूदा बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण शामिल है।

2030 तक की अवधि में, नेटवर्क के सहायक ढांचे का निर्माण पूरा हो जाएगा:

• इस स्तर पर सबसे बड़ी परियोजना मॉस्को-येकातेरिनबर्ग हाई-स्पीड लाइन होगी। VSM-2 को येलाबुगा से येकातेरिनबर्ग तक बढ़ाया जाएगा।
• वोरोनिश-रोस्तोव-ऑन-डॉन खंड के निर्माण से वीएसएम -3 केंद्र-दक्षिण के पहले से निर्मित खंडों को एक ही राजमार्ग में जोड़ना संभव हो जाएगा।
• एक प्रमुख परियोजना एचएसआर -2 चेबोक्सरी-समारा से एक हाई-स्पीड लाइन का निर्माण होगा, जो एचएसआर के सहायक फ्रेम के साथ उल्यानोवस्क, समारा और टॉल्याट्टी जैसे बड़े शहरों को जोड़ेगी।
• एक अलग परियोजना से स्टावरोपोल और काला सागर तट के रिसॉर्ट्स को हाई-स्पीड रेल से जोड़ना संभव हो जाएगा।

बाधाओं को दूर करें

हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रैफिक प्रोजेक्ट्स का कार्यान्वयन लंबी दूरी के यात्री ट्रैफिक के हिस्से को मौजूदा लाइनों से हाई-स्पीड वाले में बदलकर रूसी परिवहन प्रणाली में बाधाओं को दूर करने में महत्वपूर्ण योगदान देगा। इस तरह के स्थानांतरण से माल के परिवहन के लिए व्यस्त लाइनें मुक्त हो जाएंगी। इसके अलावा, यह बजट राजस्व और सकल क्षेत्रीय उत्पाद, विकासशील इंजीनियरिंग, पर्यटन और अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में वृद्धि करके आर्थिक विकास पर कई प्रतिबंध हटा देगा।

हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन से गतिशील आर्थिक विकास का आधार बनेगा। ऐसी परियोजनाएं, अपनी दक्षता के साथ, उद्योगों के विकास, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों और क्षेत्रों के विकास के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करती हैं।

साथ ही, रूस में इतनी गति के साथ एक रेलवे परिवहन खंड की अनुपस्थिति हमारी परिवहन प्रणाली में बाधाओं में से एक है, जो घरेलू अर्थव्यवस्था को बहुत कम प्रतिस्पर्धी बनाती है।

हाई-स्पीड रेलवे के विकास में हमारी वर्तमान रुचि को ऐसे उद्देश्यों से समझाया जा सकता है जैसे कि बुनियादी ढांचे के प्रतिबंधों को हटाने और विभिन्न उद्योगों में आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है। 2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक विकास और परिवहन रणनीति के पूर्वानुमान के साथ-साथ रूस में रेलवे नेटवर्क के विकास के लिए सामान्य योजना के अनुसार, इसे बनाने की योजना है हाई-स्पीड और हाई-स्पीड रेलवे ट्रैफिक का एक एकीकृत नेटवर्क। निर्दिष्ट तिथि तक, 4.2 हजार किमी से अधिक नई हाई-स्पीड संचार लाइनें बनाने की योजना है।

इसके अलावा, रूसी रेलवे निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित कॉर्पोरेट विकास रणनीति को सक्रिय रूप से लागू कर रहा है, जो उच्च गति और उच्च गति संचार के विकास और परिचय के माध्यम से यात्री परिवहन बाजार में अपनी हिस्सेदारी बनाए रखने का एक बड़ा लक्ष्य निर्धारित करता है। नई प्रौद्योगिकियों की। 2030 तक, कंपनी की योजना यात्री यातायात की मौजूदा मात्रा को कम से कम 40% तक बढ़ाने की है, जो कि लगभग असंभव है यदि हम गति के एक नए स्तर पर परिवहन प्रदान नहीं करते हैं।

तो यह व्यर्थ नहीं था कि रूस "एचएसआर क्लब" में शामिल हो गया। जब हमने पहली बार पहली हाई-स्पीड ट्रेन लॉन्च की, तो उन्होंने हमें संदेह से देखा, लेकिन Sapsan और Allegro का उपयोग करने की लोकप्रियता और अनुभव ने हाई-स्पीड लाइनों को विकसित करने की आवश्यकता के बारे में सभी सवालों को हटा दिया। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, देश में आधुनिक परिवहन सेवाओं की मांग बहुत अधिक है। इस साल, रूसी रेलवे ने मास्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के लिए एक पायलट परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन की शुरुआत की, जो येकातेरिनबर्ग के लिए एक मध्यम अवधि के विस्तार और बीजिंग के लिए अधिक दूर है। हाई-स्पीड रेलवे के उद्भव से रूसी क्षेत्रों को विकास के नए अवसर मिलेंगे। इसी समय, रूसी रेलवे न केवल यात्री यातायात में वृद्धि पर भरोसा कर सकता है, बल्कि परिवहन सेवाओं के बाजार में वैश्विक प्रतिस्पर्धा में वृद्धि पर भी भरोसा कर सकता है।

अलेक्जेंडर मिशारिन, रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष

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सामाजिक और आर्थिक विकास के चालक

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एचएसआर राष्ट्रव्यापी

उन राज्यों का अनुभव जहां यह सफलतापूर्वक संचालित होता है, यह दर्शाता है कि हाई-स्पीड लाइनें एक महत्वपूर्ण सिस्टम-फॉर्मिंग फ़ंक्शन करती हैं। रूस में, हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण के बारे में लंबे समय से विभिन्न स्तरों पर बात की गई है, लेकिन अब केवल सपने सच हो रहे हैं। इसके अलावा, कठिन आर्थिक स्थिति के बावजूद, परियोजना के कार्यान्वयन में देरी नहीं हुई है। "हाई-स्पीड ट्रैफिक का संगठन राष्ट्रीय स्तर की परियोजनाओं में से एक है जो न केवल रेलवे उद्योग के हितों को पूरा करता है, बल्कि पूरे देश की अर्थव्यवस्था को भी पूरा करता है," रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष, जनरल अलेक्जेंडर मिशारिन ने कहा। हाई-स्पीड रेलरोड्स के निदेशक।

इतनी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना को लागू करते समय किसी भी कंपनी के सामने मुख्य कठिनाई पूंजी बाजार में धन जुटाना है। तथ्य यह है कि ऐसी परियोजनाओं के लिए वापसी की अवधि लगभग 35 वर्ष है, और प्रत्येक निवेशक इस तरह के दीर्घकालिक निवेश के लिए तैयार नहीं है। इसके अलावा, आज स्थिति विदेश नीति की समस्याओं से बढ़ रही है, मुख्य रूप से रूसी कंपनियों के लिए अंतरराष्ट्रीय वित्तीय बाजारों तक पहुंच की कमी। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रूस में अभी तक ऐसी परियोजनाएं (पैमाने और लागत के मामले में) नहीं हुई हैं, इसलिए कई संभावित निवेशक इसे कुछ आशंका के साथ मानते हैं। साथ ही, एक समझ है कि परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश आमतौर पर साथ-साथ सामाजिक-आर्थिक प्रभावों के कारण चुकाया जाता है।

विचार से क्रियान्वयन तक

रूसी परियोजना की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि आज 300 किमी / घंटा से अधिक की गति वाली ट्रेनें समान जलवायु परिस्थितियों में कहीं भी नियमित रूप से संचालित नहीं होती हैं। उत्तरी यूरोप या उत्तरी अमेरिका में कोई एचएसआर नहीं है, जहां सर्दियां ठंडी और बर्फीली होती हैं। "तदनुसार, हमें कम तापमान पर उच्च गति वाले यातायात के संगठन से संबंधित कई सवालों के जवाब देने होंगे। यदि ऐसा अनुभव रूस में दिखाई देता है, तो यह हमारे विदेशी भागीदारों द्वारा अनन्य और मांग में हो जाएगा, "अलेक्जेंडर मिशारिन का मानना ​​​​है।

रूस में पहली मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन होगी। यह पहले ही तय हो चुका है कि राजमार्ग मास्को, व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों के साथ-साथ चुवाशिया, मारी एल और तातारस्तान के गणराज्यों से होकर गुजरेगा। परियोजना के कार्यान्वयन से इसे कई गुना प्रभाव मिलने की उम्मीद है। प्रमुख उद्योग संस्थानों की गणना के अनुसार, केवल पहले 11 वर्षों में, 2019 से 2030 तक, कुल सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि 11.7 ट्रिलियन से अधिक होगी। रूबल, और अतिरिक्त कर राजस्व - 3.8 ट्रिलियन। रगड़ना।

उच्च गति आयात प्रतिस्थापन

वीएसएम का निर्माण घरेलू आपूर्तिकर्ताओं के आधार के आधुनिकीकरण और विस्तार के लिए एक प्रेरणा बन जाएगा, जिसमें छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के क्षेत्र भी शामिल हैं। परियोजना का कार्यान्वयन उत्पादन के गहरे (कम से कम 80% के स्तर पर) स्थानीयकरण प्रदान करता है। यह रोलिंग स्टॉक के उत्पादन पर भी लागू होता है। यह उस क्षेत्र में 370,000 से अधिक नौकरियों का सृजन करने की योजना है जहां देश की अर्थव्यवस्था के 20 से अधिक क्षेत्रों में राजमार्ग गुजरता है।

संबंधित उद्योगों और विशाल समूह प्रक्रियाओं के विकास के लिए धन्यवाद, व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों में जीआरपी में 75% की वृद्धि के साथ सबसे अधिक प्रभाव पड़ेगा। "आबादी के लिए परिवहन पहुंच में वृद्धि से, वोल्गा क्षेत्र के सबसे बड़े शहरों के बीच आर्थिक और व्यावसायिक संबंध मजबूत होंगे," अलेक्जेंडर मिशारिन कहते हैं।

उनके अनुमानों के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण के संबंध में, रूस के पास घरेलू अर्थव्यवस्था का एक नया तकनीकी क्रम बनाने का एक वास्तविक मौका है। दूसरे शब्दों में, न केवल संबंधित उद्योगों के उद्यमों को एकजुट करने का अवसर है, बल्कि उनके उत्पादन के समग्र स्तर को आधुनिक मानकों तक बढ़ाने के साथ-साथ समकालिक विकास सुनिश्चित करने का भी अवसर है।

इस परियोजना से आर्थिक अस्थिरता की स्थिति में परिवहन उद्योग के विकास के लिए एक चालक के रूप में काम करने की उम्मीद है। 2014 में VTsIOM द्वारा किए गए व्यापक अध्ययनों के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे के उद्भव से राजमार्ग के मार्ग पर स्थित शहरों की औद्योगिक और सामाजिक-सांस्कृतिक क्षमता लगभग 60% तक बढ़ सकती है। इस मामले में, केवल अचल संपत्ति बाजार की वृद्धि 5 से 10% तक हो सकती है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चलता है कि प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाएं अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र के विकास को सबसे बड़ी हद तक प्रोत्साहित करती हैं। हाई-स्पीड रेल संचार का संगठन रूसी परिवहन प्रणाली के आधुनिकीकरण में एक मौलिक रूप से नया कदम है, जो पहले से ही जापान, फ्रांस, स्पेन, जर्मनी, इटली, चीन आदि जैसे देशों द्वारा उठाया जा चुका है।

बढ़ती जनसंख्या गतिशीलता

हाई-स्पीड लाइनों की उपस्थिति न केवल आर्थिक, बल्कि उद्योग में प्रगति और सेवा के एक नए स्तर के प्रावधान के कारण क्षेत्र के सामाजिक विकास को भी उत्तेजित करती है। हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण रूसी परिवहन प्रणाली में बाधाओं को दूर करने में महत्वपूर्ण योगदान देगा, क्योंकि यात्री यातायात का हिस्सा मौजूदा रेलवे लाइनों से उच्च गति वाले लोगों में बदल जाएगा, और मौजूदा बुनियादी ढांचे को माल ढुलाई के लिए मुक्त कर दिया जाएगा। ट्रैफ़िक। इसके अलावा, जनसंख्या की बढ़ती गतिशीलता के कारण उपनगरीय यातायात में यात्री यातायात बढ़ाना संभव होगा। यह बदले में, राजस्व में वृद्धि करेगा और व्यापार के नए अवसर खोलेगा।

अंत में, हाई-स्पीड रेल परिवहन सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। हाई-स्पीड लाइनों के बड़े पैमाने पर उपयोग से सड़कों को उतारने में मदद मिलेगी। इसके अलावा, यदि आपके पास हाई-स्पीड कनेक्शन है, तो आपको महानगर में काम करने के लिए अपना निवास स्थान बदलने की आवश्यकता नहीं है और आपके पास हमेशा दूसरे शहर में व्यापार वार्ता के लिए समय हो सकता है।

यात्री यातायात की गति में वृद्धि, जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि उन क्षेत्रों के लिए एक नई गुणात्मक स्थिति प्राप्त करना संभव बनाती है जिसके माध्यम से उच्च गति वाले राजमार्ग चलते हैं। यह सब मिलकर न केवल रोजगार पर बल्कि क्षेत्रीय विकास पर भी सकारात्मक प्रभाव डालेगा और इसलिए पूरे देश की अर्थव्यवस्था पर भी इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

तातियाना सिमोनोवा

मास्को - कज़ान: आप हमारे साथ नहीं पकड़ सकते

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हाई-स्पीड रेलवे मॉस्को - कज़ान रूस में हाई-स्पीड रेल यातायात के संगठन का आधार बन जाएगा। नई शाखा पूरी तरह से डाउनलोड होने वाली है। यह माना जाता है कि इसके साथ ट्रेनें चलेंगी, जो 200 से 400 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती हैं। सबसे आधुनिक कैरिज विशेष रूप से एचएसआर लाइनों के लिए निर्मित किए जाएंगे। “मास्को-कज़ान मार्ग की मांग को ध्यान में रखते हुए, कई प्रकार की यात्री ट्रेनों के संचालन की परिकल्पना की गई है। उदाहरण के लिए, उपनगरीय उच्च गति यातायात के लिए, 200 किमी/घंटा तक की गति वाली ट्रेनों का उपयोग किया जाएगा। वे पर्याप्त आराम के साथ अधिकतम क्षमता प्रदान करते हैं। मुख्य वर्कहॉर्स हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनें होनी चाहिए जिनकी अधिकतम गति 400 किमी / घंटा तक हो। वे राजमार्ग के सभी स्टेशनों को जोड़ेंगे और मुख्य यात्री यातायात को वहन करेंगे। उसी समय, रूस में रोलिंग स्टॉक की पूरी श्रृंखला का उत्पादन किया जाएगा," जॉर्जी पेट्रुशेंको ने कहा।

विकसित परियोजना पहले ही मास्को - व्लादिमीर के पहले खंड के निर्माण में निवेश का औचित्य पारित कर चुकी है। इसके अलावा, राज्य विशेषज्ञता, तकनीकी और मूल्य ऑडिट किए गए। परियोजना के पैमाने को देखते हुए, इसके कार्यान्वयन के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी तंत्र के उपयोग की आवश्यकता है। एक नए राजमार्ग के निर्माण की पूरी परियोजना लगभग अनुमानित है 900 अरब रूबल, या 1.068 ट्रिलियन रगड़ना।,स्टेशन के बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक की लागत सहित।

एक अनुस्मारक के रूप में, 18 जून, 2015 को, एक खुली निविदा के परिणामों के बाद, रूसी रेलवे ने मोस्गिप्रोट्रांस, निज़ेगोरोडमेट्रोप्रोएक्ट, और एर युआन, एक चीनी रेलवे इंजीनियरिंग निगम द्वारा प्रतिनिधित्व डिजाइन कंपनियों के एक संघ के साथ एक समझौता किया। दस्तावेज़ में इंजीनियरिंग सर्वेक्षण, एक योजना और भूमि सर्वेक्षण परियोजना का विकास, साथ ही मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के लिए परियोजना प्रलेखन का विकास शामिल है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कंसोर्टियम के भीतर काम और जिम्मेदारियों का वितरण बड़े पैमाने पर परिवहन सुविधाओं के डिजाइन में प्रत्येक प्रतिभागी की योग्यता और अनुभव को ध्यान में रखते हुए किया जाएगा। रूसी प्रतिभागियों (Mosgiprotrans और Nizhegorodmetroproekt) को रूस में परिवहन सुविधाओं को डिजाइन करने का व्यापक अनुभव है। कंपनियां घरेलू नियामक और तकनीकी आधार, परिवहन डिजाइन और निर्माण, स्थानीय प्रतिबंधों, निर्माण और संचालन सुविधाओं की जलवायु परिस्थितियों के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं को अच्छी तरह से जानती हैं। बदले में, चीनी निगम "एर युआन" को चीन में हाई-स्पीड रेलवे डिजाइन करने का व्यापक अनुभव है और अभ्यास में परीक्षण की गई उन्नत विश्व डिजाइन प्रौद्योगिकियां हैं।

हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण के क्षेत्र में रूस और चीन के प्रतिनिधियों द्वारा ज्ञापन संपन्नमॉस्को-कज़ान राजमार्ग पर पार्टियों द्वारा व्यापक सहयोग के ढांचे के भीतर विचार किया जाता है, जिसमें यूरेशियन आर्थिक संघ और ट्रांस-यूरेशियन व्यापार और बुनियादी ढांचा परियोजना "द इकोनॉमिक बेल्ट ऑफ द सिल्क रोड" शामिल है। इसी समझौते पर मई में चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग की मास्को यात्रा के दौरान सहमति बनी थी।

यूरेशियन पैमाने का एचएसआर

मॉस्को-कज़ान-बीजिंग जैसा वैश्विक व्यापार मार्ग रूसी अर्थव्यवस्था को भारी बढ़ावा दे सकता है। यदि मॉस्को-कज़ान खंड पर मुख्य रूप से यात्री परिवहन करने की योजना है, तो बीजिंग राजमार्ग से जुड़ते समय, कई उच्च गति वाली मालगाड़ियों की आवाजाही शुरू की जाएगी। नए रेलवे की वापसी काफी हद तक माल ढुलाई पर निर्भर करेगी। दो चरम बिंदुओं के बीच यात्रा का समय 6 दिनों से घटाकर 2 दिन कर दिया जाएगा।

मॉस्को और बीजिंग के बीच एक हाई-स्पीड लाइन बनाने के लिए एक बड़े पैमाने पर परियोजना को लागू करने की प्रक्रिया में, येकातेरिनबर्ग के पास यूरोप और एशिया की सीमा पर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय परिवहन और रसद केंद्र बनने का हर मौका होगा। सिल्क रोड अंतरराष्ट्रीय परियोजना के ढांचे के भीतर हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को-बीजिंग, यूरोप, चीन और मध्य पूर्व के वैश्विक बाजारों के बीच एक तेज और विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करेगा। के लिए कल्पित। हालांकि, सिल्क रोड आर्थिक बेल्ट में एकीकृत रेज़विटी के ट्रांस-यूरेशियन बेल्ट का भी एक यूरोपीय घटक है। एक साल पहले, रूसी रेलवे के प्रबंधन ने रूस, बेलारूस और कजाकिस्तान के क्षेत्र के माध्यम से एक नया हाई-स्पीड मार्ग मिन्स्क - मॉस्को - अस्ताना - अल्माटी के आयोजन की संभावना की घोषणा की। तो हम मान सकते हैं कि रूसी संघ में हाई-स्पीड लाइनों का विकास केवल एक लंबी यात्रा की शुरुआत में है।

तातियाना सिमोनोवा

हाई-स्पीड हाईवे के विकास द्वारा प्रदान किए गए नए अवसर

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माल ढुलाई के लिए मौजूदा रेल लाइनों को जारी करना;

क्षेत्रों की आर्थिक सुधार;

उच्च गति लाइनों के साथ कंटेनरों के उच्च गति परिवहन के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास;

अत्यधिक पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के माध्यम से पर्यावरणीय प्रभाव में कमी;

शहरों और क्षेत्रों की उपस्थिति का परिवर्तन, निवास के नए क्षेत्रों का विकास;

बढ़ती जनसंख्या गतिशीलता;

मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण से प्रभाव

28 ट्रिलियन रूबलकुल आर्थिक प्रभाव

3.4 ट्रिलियन रूबल 2030 तक कुल बजट प्रभाव

11.7 ट्रिलियन रूबल2019-2030 में संचयी सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि खर्च पर

माल और यात्रियों के वितरण समय को कम करने के साथ-साथ शहरों के बीच सूचनाओं, वस्तुओं और सेवाओं के आदान-प्रदान को सरल बनाने के द्वारा प्राप्त किए गए ढेर प्रभाव

85% 2014 के लिए VTsIOM सर्वेक्षण के अनुसार रूस की जनसंख्या, उच्च गति रेलवे निर्माण परियोजनाओं के कार्यान्वयन का समर्थन करती है

1.068 ट्रिलियन रूबलरेलवे स्टेशन के बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक के निर्माण सहित मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल परियोजना की कुल लागत

अधिक 100 मिलियन लोगसामरिक अनुसंधान केंद्र के अनुसार (देश की आबादी का 2/3), अब हाई-स्पीड लाइन डिज़ाइन ज़ोन में रहता है

परियोजना प्राप्त कर रहा रफ़्तार

"एलेग्रो", जो उत्तरी राजधानी को हेलसिंकी से जोड़ता था। आज, रूसी रेलवे नेटवर्क पर हाई-स्पीड ट्रेनों की लोडिंग 90% से अधिक है। अब देश की परिवहन व्यवस्था को एक नया कदम उठाना है और हाई स्पीड रेलवे के निर्माण और संचालन के लिए आगे बढ़ना है, जिस पर ट्रेनों की गति 400 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है।

अगली पीढ़ी की सेवा

रूसी और वैश्विक अर्थव्यवस्था के विकास में मौजूदा रुझान रूसी रेलवे के लिए कंपनी की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने और व्यावसायिक मूल्य बढ़ाने के लिए नई चुनौतियां पेश करते हैं। आर्थिक और राजनीतिक घटनाओं से भरे रूसी रेलवे के हाई-स्पीड एंड हाई-स्पीड कम्युनिकेशंस के केंद्र के प्रमुख जॉर्ज पेट्रुशेंको के अनुसार, यात्री परिवहन क्षेत्र के लिए सबसे कठिन में से एक बन गया है। . हालांकि, उच्च गति और उच्च गति संचार के क्षेत्र में स्थिति सकारात्मक रूप से विकसित हुई।

"आंकड़े इस बात की पुष्टि करते हैं कि यात्री व्यवहार में एक गुणवत्ता और आरामदायक सेवा चुनते हैं," उन्होंने जोर दिया।

रूसी रेलवे रेलवे उद्योग और पूरे देश के लिए हाई-स्पीड लाइनों की क्षमता की अत्यधिक सराहना करता है, इसलिए, यह उनके विकास को प्रोत्साहित करने में अधिक सक्रिय हो गया है। इस प्रकार, इस वर्ष कंपनी ने मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के लिए डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य शुरू कर दिया है।

“कोई भी एचएसआर परियोजना उद्योग के लिए एक बहुत बड़ा ऑर्डर है। केवल मॉस्को-कज़ान लाइन के निर्माण के दौरान उपकरण और निर्माण उत्पादों की आपूर्ति के लिए, घरेलू उद्योग और निर्माण उद्योग को कम से कम 270 बिलियन रूबल का प्रत्यक्ष आदेश प्राप्त होगा। यहां तक ​​​​कि 100 बिलियन रूबल तक। - उपकरण और लाइन उपकरण (मशीन, ऊर्जा, स्वचालन और संचार प्रणाली) के लिए," जॉर्जी पेट्रुशेंको ने टिप्पणी की।

मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल लाइन के डिजाइन के मानक रूसी विकास पर आधारित हैं, साथ ही यूरोपीय संघ और चीन के सदस्य देशों के नियामक ढांचे को रूस के लिए अनुकूलित किया गया है। जॉर्जी पेट्रुशेंको ने कहा, "ऐसा समाधान अनुसंधान और विकास के लिए समय को काफी कम करता है और महत्वपूर्ण लागतों से बचाता है।"

हाई-स्पीड लाइन मॉस्को - बीजिंग (योजना) के मुख्य संकेतक

195 मिलियन लोग औसत वार्षिक नियोजित यात्री यातायात

मार्ग की अनुमानित लंबाई 8 हजार किमी रूस, कजाकिस्तान और चीन के 3 राज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरेगी

1345 कृत्रिम संरचनाएं

समेत:

255 पुल

223 ओवरपास

102 फ्लाईओवर

एचएसआर मॉस्को-कज़ान के मुख्य संकेतक

एचएसआर मॉस्को की 770 किमी लंबाई - कज़ान

400 किमी/घंटा अधिकतम ट्रेन गति

370 हजार संभावित नई नौकरियां

कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए 354 हजार टन धातु की आवश्यकता होगी

लाइन के संचालन के पहले वर्षों में 10.5 मिलियन लोगों का वार्षिक यात्री यातायात

2030 तक 17 मिलियन लोग

रूसी संघ के 7 घटक निकाय मास्को और मॉस्को क्षेत्र, व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र, चुवाश गणराज्य, मारी एल गणराज्य, तातारस्तान गणराज्य

5 में 15 स्टॉप - बड़े शहरों में (मास्को, व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड, चेबोक्सरी, कज़ान)

10 - क्षेत्रीय केंद्रों में

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हाई-स्पीड हाईवे के निर्माण और संचालन के लिए रूस के लिए नवीन तकनीकों के उपयोग की आवश्यकता होती है, जो ट्रैक इन्फ्रास्ट्रक्चर संरचनाओं को डिजाइन करने, कृत्रिम संरचनाओं और ट्रैक संरचना तत्वों के साथ-साथ बुद्धिमान यातायात नियंत्रण प्रणाली विकसित करने के लिए होती है। हाई-स्पीड लाइनों को लैस करने की योजना कैसे बनाई गई है और इसके लिए रूसी रेलवे क्या कर रहा है?

उच्च गति संचार के संगठन के लिए आवश्यक प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करने के लिए, कंपनी ने एक विशेष तकनीकी मंच बनाया है

"हाई-स्पीड इंटेलिजेंट रेल ट्रांसपोर्ट"। मंच के आधार पर, उपायों का एक सेट विकसित किया गया है जो आशाजनक प्रौद्योगिकियों के निर्माण की अनुमति देगा। इस उद्देश्य के लिए, शैक्षिक और वैज्ञानिक संगठन, डिजाइन ब्यूरो और उद्योग उद्यम तकनीकी मंच के भीतर एकजुट हैं। रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष वैलेन्टिन गैपानोविच की अध्यक्षता में एक कार्य समिति को कार्यकारी निकाय के रूप में नियुक्त किया गया है। प्रतिभागियों के कार्यों का समन्वय सेंटर फॉर इनोवेटिव डेवलपमेंट को सौंपा गया है।

जैसा कि केंद्र के प्रमुख अलेक्जेंडर कोरचागिन ने कहा, वर्तमान में चल रहे शोध का विषय मुख्य रूप से यातायात नियंत्रण प्रक्रियाओं के बौद्धिककरण के मुद्दों को प्रभावित करता है। उच्च गति पर गति सुनिश्चित करते समय, यह आवश्यक है, क्योंकि कुछ स्थितियों में किसी व्यक्ति के पास समय पर चल रही घटनाओं का जवाब देने का समय नहीं हो सकता है।

रूसी रेलवे में, होनहार ट्रैक डिजाइनों की खोज और कार्यान्वयन पर भी काफी ध्यान दिया जाता है। विशेष रूप से, 2014 के अंत में, निर्माण कंपनियों की कीमत पर इकट्ठे हुए हाई-स्पीड रेलवे के लिए चार प्रकार की गिट्टी-मुक्त ट्रैक संरचनाएं, 2014 के अंत में शचरबिंका में प्रायोगिक रिंग पर परीक्षण के लिए रखी गई थीं। ऐसी संरचनाएं अधिभार का सामना करने में सक्षम हैं और विकृत नहीं होती हैं। इसके अतिरिक्त, गिट्टी रहित ट्रैक पर 100 मीटर की रेल बिछाई गई थी, जो पहले रूसी रेलवे नेटवर्क पर उपयोग नहीं की जाती थी। नतीजतन, ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर की एक नई पीढ़ी प्राप्त करना संभव हो गया, जिसके लिए विशेष कंक्रीट और अखंड संरचनाओं की भी आवश्यकता होती है।

हाई-स्पीड रेल के निर्माण से कई तरह की नवीन सामग्रियों की मांग पैदा होने की उम्मीद है। इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों को स्वचालित करने और बुनियादी सुविधाओं के निर्माण के लिए आधुनिक उपकरणों की भी आवश्यकता होगी।

एक बुद्धिमान यातायात नियंत्रण प्रणाली को इस तथ्य से अलग किया जाता है कि यह स्थिति के आधार पर स्वयं निर्णय लेने में सक्षम है या किसी व्यक्ति को कार्रवाई का सबसे इष्टतम तरीका चुनने में मदद करता है।

इसके अलावा, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति और वास्तविक समय में ट्रैक पर इसके प्रभाव ("आरजेडडी-मॉनिटर") की निगरानी के लिए एक एकीकृत बुद्धिमान प्रणाली बनाना आवश्यक है। इस परियोजना के हिस्से के रूप में, कुछ घटकों के पास पहले से ही उनके प्रोटोटाइप हैं।

वर्तमान में, सुरक्षा पर सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियमों के ढांचे के भीतर, उच्च गति लाइनों के लिए नियामक और तकनीकी दस्तावेजों की एक एकीकृत प्रणाली बनाई जा रही है। उसके बाद, जैसा कि रूसी रेलवे की संयुक्त वैज्ञानिक परिषद की एक विशेष बैठक में कहा गया है, कई मौजूदा समाधानों का अनुकूलन करना संभव होगा, साथ ही साथ विदेशी प्रौद्योगिकियों के हस्तांतरण की आवश्यकता का निर्धारण करना भी संभव होगा।

अलेक्जेंडर सोलेंटसेव

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सदी की दौड़

हाई स्पीड रेल (HSR) के प्रणेता है जापान, जहां 1964 में टोक्यो और ओसाका के बीच पहली हाई-स्पीड लाइन को चालू किया गया था। प्रारंभ में, इसका उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाना था, लेकिन जनसंख्या की वृद्धि के साथ, रणनीति बदल गई थी। आज जापान में हाई-स्पीड लाइन की लंबाई करीब 2.5 हजार किमी है। शिंकानसेन ट्रेनों का उपयोग यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है ("नया राजमार्ग" के रूप में अनुवादित)।

यह कहा जा सकता है कि जापान दुनिया भर में उच्च गति परिवहन की गति निर्धारित करता है। इस साल, देश में एक नया गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: चुंबकीय उत्तोलन कुशन (मैग्लेव) पर एक ट्रेन 603 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। बताया गया है कि यह केवल एक प्रयोग है और रोजमर्रा के संचालन में ऐसी गति हासिल नहीं की जा सकेगी। फिर भी, 500 किमी / घंटा की गति काफी वास्तविक है। जापान टोक्यो-नागोया शाखा पर ऐसी ट्रेनें शुरू करने जा रहा है, जिनका निर्माण 2025 तक पूरा हो जाएगा। इस तरह 290 किमी की दूरी 35 मिनट में तय की जाएगी।

फ्रांस, जर्मनी, स्पेन, इटली, तुर्की और नीदरलैंड में भी आज हाई स्पीड लाइन विकसित की जा रही हैं। और हर राज्य की अपनी सफलताएँ होती हैं। उदाहरण के लिए, फ्रांस में, पहली हाई-स्पीड लाइन 1981 में लॉन्च की गई थी, और 2007 में पहले से ही 574.8 किमी / घंटा का प्रायोगिक गति रिकॉर्ड बनाया गया था।

जर्मनी मेंहाई-स्पीड लाइनों का विकास नौकरशाही प्रक्रियाओं से जटिल था, इसलिए हाई-स्पीड लाइनें फ्रांस की तुलना में 10 साल बाद वहां दिखाई दीं। इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) ट्रेनों को नई लाइनों के साथ 330 किमी / घंटा की गति से लॉन्च किया गया था, जो आज ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड के लिए सीमा पार परिवहन भी करती है। दिलचस्प बात यह है कि डॉयचे बान (जर्मन रेलवे) और एसएनसीएफ (फ्रेंच रेलवे) के पास एक संयुक्त एचएसआर वाहक, एलेओ है। वैकल्पिक रूप से देशों के बीच परिवहन के दौरान रोलिंग स्टॉक, और कंडक्टरों और ड्राइवरों के ब्रिगेड में, दोनों देशों के प्रतिनिधि समान रूप से विभाजित होते हैं।

इतालवीवाहक ट्रेनीतालिया ने पिछले साल बॉम्बार्डियर द्वारा बनाई गई भविष्य की ट्रेन की शुरुआत की थी। आज यह यूरोप की सबसे तेज ट्रेन है, जो 400 किमी/घंटा तक की गति में सक्षम है। सच है, जबकि ऐसी ट्रेनों का संचालन 300 किमी/घंटा की रफ्तार से किया जाएगा। निर्माता के अनुसार, हाईवे के घुमावदार वर्गों पर ड्राइविंग के लिए ट्रेन का डिज़ाइन आदर्श है।

स्पेन,जहां 1992 में पहला एचएसआर मार्ग दिखाई दिया, 2020 तक यह हाई-स्पीड रेलवे लाइनों की लंबाई के मामले में यूरोप में पहला स्थान लेने की योजना बना रहा है। साथ ही, इन उद्देश्यों के लिए राज्य के खजाने से आधा धन आवंटित किया जाना चाहिए।

सामान्य तौर पर, विशेषज्ञ ध्यान दें कि अब हाई-स्पीड लाइनों के विकास की गति यूरोप मेंथोड़ा धीमा। विशेष रूप से, फ्रांस में जर्मनी में - लगभग 400 किमी, इटली में इससे भी कम - लगभग 125 किमी में, केवल 500 किमी से अधिक नई हाई-स्पीड लाइन बनाने की योजना है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि हाई-स्पीड रेलवे, हालांकि सड़क वाहक और धीमी ट्रेनों से यात्रियों को ले जा रहा है, कम लागत वाली एयरलाइनों से हार रहा है।

चीन में निर्मित

निर्माण की गति और उच्च गति वाले राजमार्गों की लंबाई के मामले में चीन को अग्रणी माना जाता है। 2015 के अंत तक, इस देश में 19,000 किमी से अधिक हाई-स्पीड लाइनें होंगी। उनके विकास की गतिशीलता प्रभावशाली है: 20 साल से भी कम समय में, पीआरसी रेलवे नेटवर्क पर अधिकतम गति 48 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी, जिसने इस प्रकार के परिवहन को सड़क और हवाई परिवहन की तुलना में बिल्कुल अप्रतिस्पर्धी बना दिया। उन्होंने त्वरित गति से काम करना शुरू किया: सुरंगों और पुलों का सक्रिय निर्माण शुरू हुआ, नई आधुनिक रेलें स्थापित की गईं, और पुरानी पटरियों का विद्युतीकरण किया गया। नतीजतन, 160 किमी / घंटा के संकेतक प्राप्त करना संभव था। 1998 में, स्वीडिश तकनीक के उपयोग के लिए धन्यवाद, गुआंगज़ौ-शेन्ज़ेन खंड पर ट्रेनों की गति 200 किमी / घंटा तक पहुंच गई। और 2007 में, चीन में ट्रेनों को पहले ही 250 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया गया था।

चीन में जिस रफ्तार से हाई-स्पीड लाइनें बन रही हैं, वह विश्व विशेषज्ञ समुदाय के लिए चिंता का विषय है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता और तदनुसार, यातायात सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है। उदाहरण के लिए, 2008 में, चाइना रेलवे डिज़ाइन इंस्टीट्यूट ने एक अध्ययन प्रकाशित किया जिसमें कहा गया था कि निर्माण में घटिया घटकों, जैसे कि राख से जोड़ा गया सीमेंट, का उपयोग किया गया था। विशेषज्ञों ने गणना की कि देश में राजमार्गों के निर्माण के लिए आवश्यक उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का आवश्यक मात्रा में उत्पादन करना असंभव है।

चीन में 1 किमी हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण की लागत लगभग $15 मिलियन है। तुलना के लिए: संयुक्त राज्य अमेरिका में - $40-80 मिलियन। जापानी इंजीनियर, हाई-स्पीड लाइन सेगमेंट में निविदाओं की लड़ाई में चीन के मुख्य प्रतियोगी, बार-बार कहा है कि स्वर्गीय साम्राज्य में सुरक्षा की उपेक्षा की जाती है। सभी शाखाओं का निर्माण कुछ समय तक जापानी तकनीक पर आधारित था, लेकिन वे मूल रूप से पीआरसी में आज की तुलना में 25% कम गति के लिए डिज़ाइन किए गए थे।

हालांकि, इस तरह के बयानों के बावजूद, हाई-स्पीड रेलवे के केवल 5 वर्षों के गहन विकास में, चीन यह सुनिश्चित करने में कामयाब रहा है कि आज रेल यात्री परिवहन बेजोड़ है: सभी ट्रेन टिकट पूरी तरह से बिक जाते हैं, रेलवे हर महीने 2 गुना अधिक लोगों को परिवहन करता है। एयरलाइंस की तुलना में। पिछले 4 वर्षों में, यातायात में सालाना औसतन 28% की वृद्धि हुई है।

प्रारंभ में, चीन में हाई-स्पीड ट्रेनों को विदेशी डेवलपर्स - एल्सटॉम, सीमेंस, बॉम्बार्डियर, कावासाकी की भागीदारी के साथ एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत आयात या निर्मित किया गया था। चीन में बनी पहली ट्रेन CRH380A, 2010 में ही शुरू की गई थी। अब देश ही हाई-स्पीड लाइनों के लिए ट्रेन बनाने और निर्यात करने के लिए तैयार है। इस साल, दो चीनी इंजीनियरिंग निगमों, सीएसआर और सीएनआर का विलय पूरा हुआ। अब वे दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी इंजीनियरिंग कंपनी (बॉम्बार्डियर के बाद) विशाल सीआरआरसी बनाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, संयुक्त अरब अमीरात, भारत, ग्रेट ब्रिटेन सहित कई देशों में चीन से हाई-स्पीड लाइनों के लिए ट्रेनों की आपूर्ति के लिए पहले से ही बातचीत चल रही है। अमेरिकन स्वप्न

चीन की रफ्तार वाकई कमाल की है: पिछले साल 10 दिसंबर को सिर्फ एक दिन में देश ने 32 नए हाई-स्पीड रूट खोले। अब, अन्य देशों में, जहां कई वर्षों तक केवल एचएसआर की संभावनाओं और संभावनाओं पर ही चर्चा की गई थी, ऐसा लगता है कि मामला मृत केंद्र से हट गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस साल घोषणा की कि कई एचएसआर परियोजनाएं अभी भी लागू की जाएंगी। विशेष रूप से, वाशिंगटन-रिचमंड शाखा (160 किमी)। इसके निर्माण के लिए $ 1 मिलियन का अनुदान प्राप्त हुआ था। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, $ 2 बिलियन की आवश्यकता है। हालाँकि, यदि यह शाखा बनाई जाती है, तो यह एक भारी तर्क बन जाएगा जो अन्य राज्यों को उच्च गति विकसित करने की आवश्यकता के बारे में समझा सकता है। रेलवे। लेकिन जानकारों के मुताबिक ऐसा जल्द नहीं होगा.

इतिहास का हिस्सा: 45 साल पहले, 1970 में, अमेरिकी राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने देश में माल रेल यातायात के विकास पर दांव लगाया था। तीन साल पहले, 1967 में, राजनेता एंथनी हैसवेल ने यात्री सेवा को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया और यहां तक ​​कि नेशनल एसोसिएशन ऑफ रेलरोड पैसेंजर्स की स्थापना भी की। लेकिन निक्सन ने यात्री परिवहन में कोई लाभ नहीं देखा, इसलिए तब से इस क्षेत्र को वस्तुतः कोई वित्तीय सहायता नहीं मिली है। कांग्रेस ने यह भी तय किया कि यदि संयुक्त राज्य अमेरिका की एकमात्र हाई-स्पीड ट्रेन एमट्रैक 2002 तक आत्मनिर्भर नहीं बन जाती है, तो रेल यात्री परिवहन पूरी तरह से समाप्त हो जाएगा। लेकिन, सौभाग्य से, ऐसा नहीं हुआ।

2009 में, राष्ट्रपति बराक ओबामा ने यात्री यातायात के विकास पर लौटने और देश को हाई-स्पीड रेल नेटवर्क से जोड़ने का फैसला किया। इसके लिए उन्होंने करीब 7 अरब डॉलर उन राज्यों को आवंटित किए जहां नई लाइनें जानी थीं। लेकिन पहले से ही 2011 में, उन सभी ने यह पैसा वापस लौटा दिया, क्योंकि उन्होंने माल ढुलाई खंड में अधिक लागत प्रभावी परियोजनाओं में शामिल होने का फैसला किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में हाई-स्पीड रेल निर्माण के मुद्दे में जनमत एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कई पर्यावरणविद और उन क्षेत्रों के निवासी जिनके माध्यम से प्रस्तावित शाखाओं को पारित होना चाहिए, ऐसी परियोजनाओं का विरोध करते हैं। नागरिकों के अनुसार, अच्छी तरह से विकसित राजमार्गों वाले देश में हाई-स्पीड रेल परिवहन की मांग नहीं होगी। वैसे, इसी कारण से, एक और हाई-प्रोफाइल हाई-स्पीड रेल परियोजना, लेकिन पहले से ही यूके में, बाधित हो रही है - HS2 राजमार्ग।

फिर भी, एचएसआर उत्साही अपने दम पर महत्वाकांक्षी योजनाओं को लागू करना शुरू कर चुके हैं। ऐसी जानकारी थी कि निजी कंपनी टेक्सास सेंट्रल डलास-ह्यूस्टन हाई-स्पीड लाइन बनाने के लिए निवेशकों की बहुत सफलतापूर्वक तलाश कर रही है। कंपनी के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने अधिकारियों से मदद की प्रतीक्षा करने की योजना नहीं बनाई, बल्कि केवल निजी फर्मों पर भरोसा किया। यह, उनकी राय में, सभी नौकरशाही देरी और असहमति से बच जाएगा। आवश्यक 10 बिलियन डॉलर में से केवल 75 मिलियन डॉलर ही मिले।

उल्लेखनीय है कि निवेशक वीएसएम में रुचि दिखा रहे हैं, जबकि जनता इसके खिलाफ है, जानबूझकर परियोजना के बारे में नकारात्मक अफवाहें फैला रही है। टेक्सास सेंट्रल को अफवाहें बनाम वास्तविकता नामक एक दस्तावेज प्रकाशित करने के लिए भी मजबूर किया गया था, जिसमें उसने सबसे आम मिथकों को दूर करने की कोशिश की थी। "नागरिकों की अधिकांश चिंताएं इस परियोजना के लक्ष्यों की मूलभूत गलतफहमी पर आधारित हैं," कंपनी ने कहा। "हम अफवाहों को तथ्यों से बदलना चाहेंगे।"

टेक्सास के अधिकारी आज एचएसआर का पूरा समर्थन करते हैं। टेक्सास सेंट्रल रेलवे के कार्यकारी उपाध्यक्ष कैथरीन कॉफ़मैन याद करते हैं कि 1964 में जापान में शिन-कान्सेन परियोजना को लॉन्च करने के तुरंत बाद दुश्मनी का सामना करना पड़ा था। लेकिन जैसे ही पहली ट्रेन टोक्यो स्टेशन से रवाना हुई, यह पूरे देश की प्रगति और विकास का प्रतीक बन गई। डलास-ह्यूस्टन हाई-स्पीड रेल परियोजना वर्तमान में पर्यावरण समीक्षा के दौर से गुजर रही है। निर्माण की शुरुआत 2017 के लिए निर्धारित है, और कमीशनिंग 2021 के लिए निर्धारित है।

नया खिलाडी

इसी बीच इस साल हाई-स्पीड लाइन्स के क्षेत्र में दुनिया के मैदान में एक नया खिलाड़ी सामने आया - भारत. देश में अभी तक हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट नहीं है, लेकिन वर्तमान सरकार की योजना एक "गोल्डन चतुष्कोण" बनाने की है, जो कि हाई-स्पीड लाइनों का एक नेटवर्क है, जिसकी कुल लंबाई 6.5 हजार किमी है, जो दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और को जोड़ती है। कलकत्ता।

पहले मुंबई-अहमदाबाद खंड (573 किमी) को विकसित करने का निर्णय लिया गया। भारत इस पर 16 मिलियन डॉलर खर्च करने को तैयार है।जैसा कि देश के अधिकारियों ने आश्वासन दिया है, शेष एचएसआर नेटवर्क के लिए धन खोजने में कोई समस्या नहीं है। विशेष रूप से, चीन आकर्षक समझौतों को समाप्त करने की पेशकश करता है, लेकिन अभी तक निविदाओं की घोषणा नहीं की गई है।

वहीं, भारत का एचएसआर दुनिया में सबसे सस्ता हो जाएगा। मुंबई-अहमदाबाद लाइन पर एक तरफ़ा यात्रा का खर्च $44 से होगा। तुलना के लिए: जापान में शिन-कान्सेन के लिए एक टिकट (यह वही तकनीक है जिसका वे भारत में उपयोग करना चाहते हैं) की कीमत आज 124 डॉलर है। चीन में शंघाई-बीजिंग लाइन का किराया 77 डॉलर है।

आज, एचएसआर कई देशों का एक प्रकार का विजिटिंग कार्ड है। यह ऐसे राजमार्गों पर है कि राज्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और पर्यटन के विकास पर निर्भर हैं। पिछली शताब्दी में जापान में दिखाई देने के बाद, हाई-स्पीड लाइनें अब सक्रिय रूप से विकासशील देशों में अपना रास्ता बना रही हैं।

क्रिस्टीना अलेक्जेंड्रोवा

पी.एस. अमेरिकी कंपनी स्पेसएक्स और टेस्ला के प्रमुख एलोन मस्क ने फ्यूचरिस्टिक हाइपरलूप अवधारणा का प्रस्ताव रखा। यह पाइप की एक प्रणाली है जिसके माध्यम से यात्रियों के साथ कैप्सूल 1200 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ेंगे। राजमार्ग की कुल लागत, जो कैलिफोर्निया के शहरों को और जोड़ेगी, 7-16 बिलियन डॉलर होगी। (तुलना के लिए: पहले से स्वीकृत हाई-स्पीड रेल योजना की लागत लगभग 68 बिलियन डॉलर होगी।) परीक्षण खंड का निर्माण किया गया है पहले ही शुरू कर दिया है।

इंटरनेशनल यूनियन ऑफ रेलवे के महानिदेशक जीन-पियरे लुबिनौ ने आज शुरू हुई आधुनिक रेलवे प्रौद्योगिकियों और उपकरणों की 13वीं चीन अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में कहा कि चीन हाई-स्पीड रेलवे के सबसे तेज विकास वाला देश है, जो एक उत्कृष्ट योगदान का प्रतीक है। विश्व रेलवे के विकास के लिए सड़कें।

आंकड़ों के अनुसार, 2015 के अंत तक, संचालित चीनी रेलवे की लंबाई 121 हजार किमी तक पहुंच गई, जिनमें से 19 हजार किमी से अधिक हाई-स्पीड रेलवे हैं, जो देश में संचालित हाई-स्पीड रेलवे के 60% से अधिक से मेल खाती है। दुनिया।

चीन सबसे तेज विकास और हाई-स्पीड रेल का सबसे बड़ा पैमाना वाला देश है।

नीचे दुनिया के सबसे लंबे हाई-स्पीड रेल नेटवर्क वाले देशों की सूची दी गई है।

1. चीन

: 19 हजार किमी

चीन में हाई-स्पीड रेलवे का सबसे लंबा नेटवर्क है जिसकी लंबाई 19,000 किमी से अधिक है।

देश एक हाई-स्पीड मैग्लेव ट्रेन लाइन, शंघाई मैग्लेव भी संचालित करता है, जो 430 किमी / घंटा से अधिक की गति विकसित करता है।

2. स्पेन

हाई-स्पीड रेलवे की लंबाई: 3100 किमी

स्पैनिश रेलवे ऑपरेटर, रेनफे-ऑपराडोरा का ट्रेडमार्क, देश में हाई-स्पीड रेल सेवाएं प्रदान करने के लिए बनाया गया था।

नाम का शाब्दिक अनुवाद "स्पेनिश हाई-स्पीड (परिवहन)" है, एक ही समय में संक्षिप्त नाम "ave" (ave) शब्द को धड़कता है - वह पक्षी जिसे कंपनी के लोगो पर दर्शाया गया है।

330 किमी / घंटा तक की गति से 1435 मिमी के मानक यूरोपीय गेज की विशेष रूप से निर्मित लाइनों पर परिवहन किया जाता है।

3. जापान

हाई-स्पीड रेलवे की लंबाई: 2664 किमी

जापान के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को देश के प्रमुख शहरों के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जापान रेलवे के स्वामित्व में। 1964 में ओसाका और टोक्यो के बीच पहली लाइन खोली गई थी।

जापान में सात प्रतिस्पर्धी रेलरोड कंपनियां हैं जो सभी एक्सप्रेस और हाई-स्पीड लाइनों का स्वामित्व और संचालन करती हैं।

जापान में हाई-स्पीड लाइनों की गतिविधियों से कुल वार्षिक आय 60 अरब यूरो है

4. फ्रांस

हाई-स्पीड रेलवे की लंबाई: 2036 किमी

फ्रेंच हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क GEC-Alsthom (अब Alstom) और राष्ट्रीय फ्रांसीसी रेल ऑपरेटर SNCF द्वारा विकसित किया गया है।

वर्तमान में मुख्य रूप से एसएनसीएफ द्वारा प्रबंधित किया जाता है। पहली लाइन 1981 में पेरिस और ल्यों के बीच खोली गई थी।

5. रूस

हाई-स्पीड रेलवे की लंबाई: 1496 किमी

रूस में हाई-स्पीड रेल संचार यात्री परिवहन के सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

26 दिसंबर, 2008 को जेएससी "रूसी रेलवे" ने सेंट पीटर्सबर्ग में जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा निर्मित पहली हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "सप्सन" प्रस्तुत की।

अगस्त 2009 की शुरुआत में नई ट्रेन का ट्रायल रन हुआ और 18 दिसंबर 2009 को नियमित सेवा शुरू हुई।

दोनों राजधानियों के बीच यात्रा का न्यूनतम समय 3 घंटे 45 मिनट है।

क्षेत्रफल की दृष्टि से रूस सबसे बड़ा देश है - भूगोल का अध्ययन करने वाला प्रत्येक स्कूली बच्चा यह जानता है। विशाल विस्तार हमें महत्वपूर्ण लाभांश निकालने की अनुमति देते हैं, लेकिन उन्हें एक सक्षम दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है ताकि लंबी दूरी एक समस्या में न बदल जाए। इस समस्या को हल करने के तरीकों में से एक हाई-स्पीड रेलवे लाइनों का निर्माण है। खैर, शुरुआत के लिए - उन दिशाओं में वृद्धि जिसमें हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं।

"सपसन", "एलेग्रो" और "स्विफ्ट"।

क्या किफायती हवाई यात्रा के युग में हाई स्पीड रेल परिवहन पर भी ध्यान देना उचित है? जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, हमारे कई नागरिकों के लिए हाई-स्पीड ट्रेनें परिवहन का एक आकर्षक तरीका हैं। इस प्रकार, 2016 की पहली छमाही में मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच चलने वाली सैपसन ट्रेनों ने पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 31% अधिक यात्रियों को ढोया।

हाई-स्पीड ट्रेनों की आवाजाही न केवल हमारे दो सबसे बड़े शहरों को एक साथ लाती है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग से आप एलेग्रो हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा 3 घंटे 36 मिनट में फिनलैंड की राजधानी हेलसिंकी पहुंच सकते हैं। और मॉस्को से, आप लगभग 3.5-4 घंटों में हाई-स्पीड स्ट्रिज़ ट्रेन द्वारा निज़नी नोवगोरोड पहुँच सकते हैं। 2016 में, स्मोलेंस्क, मिन्स्क, ब्रेस्ट और वारसॉ के माध्यम से मास्को से बर्लिन तक स्ट्रिज़ को लॉन्च करने की योजना है।

पहला "निगल"

कुछ समय के लिए, रूस में हाई-स्पीड रेल यातायात केवल उपरोक्त दिशाओं तक ही सीमित था। लेकिन 2014 के ओलंपिक खेलों की विरासत के रूप में, हमें लास्टोचकी हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनें मिलीं, जिनमें से कुछ ओलंपिक के बाद रूस के अन्य क्षेत्रों में भेजी गईं।

ओलंपिक खेलों के बाद, लास्टोचका ने सोची क्षेत्र में यात्रियों को ले जाना जारी रखा। हालांकि, नई दिशाएं भी सामने आई हैं। अब हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन से आप क्रास्नोडार से एडलर और रोस्तोव-ऑन-डॉन तक जा सकते हैं, और एडलर से एडिगिया की राजधानी - मायकोप तक भी। सेंट पीटर्सबर्ग से, "लास्टोचका" पेट्रोज़ावोडस्क, बोलोगोये स्टेशन (वेलिकी नोवगोरोड के माध्यम से), और हाल ही में वायबोर्ग तक चलता है। इन ट्रेनों में मास्को से आप निज़नी नोवगोरोड, कुर्स्क (ओरियोल के माध्यम से), स्मोलेंस्क और तेवर जा सकते हैं।

इसके अलावा, "लास्टोचकी" सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में संचालित होते हैं - यहां इलेक्ट्रिक ट्रेनें येकातेरिनबर्ग को क्षेत्र की बड़ी बस्तियों से जोड़ती हैं - निज़नी टैगिल, कमेंस्की-उरल्स्की और पेरवोरलस्की (टर्मिनल स्टेशन - कुज़िनो)। "निगल" की मदद से, यदि आवश्यक हो, तो निवासी बड़े शहरों में काम पर जा सकते हैं। यह आंशिक रूप से व्यक्तिगत बस्तियों में रोजगार के साथ समस्या को हल करता है।

बेशक, लास्टोचका चलने वाले गंतव्यों की संख्या भविष्य में ही बढ़ेगी। लेनिनग्राद क्षेत्र, साइबेरिया (बरनौल, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क), उरल्स में (येकातेरिनबर्ग से पर्म, चेल्याबिंस्क, टूमेन और वेरखोटुरी तक) और वोल्गा क्षेत्र (समारा - ऊफ़ा - चेल्याबिंस्क) में नए मार्ग खोलने की योजना है। समारा - सेराटोव - वोल्गोग्राड, समारा - पेन्ज़ा, समारा - सरांस्क)।

मॉस्को क्षेत्र में उपनगरीय और अंतरक्षेत्रीय एक्सप्रेस ट्रेनों के रूप में लास्टोचका के सक्रिय उपयोग की भी योजना है। और शरद ऋतु 2016 में, इन इलेक्ट्रिक ट्रेनों को मॉस्को रिंग रेलवे पर लॉन्च किया जाएगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2014 के बाद से, Verkhnyaya Pyshma में यूराल लोकोमोटिव उद्यम में नई Lastochki इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उत्पादन किया गया है। संयंत्र 2017 में प्रति वर्ष 250 कारों की अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंच जाएगा। स्थानीयकरण 80% तक पहुंचना चाहिए।

हाई स्पीड रेल लाइन

लेकिन हाई-स्पीड रेल कम्युनिकेशन से समय के साथ हाई-स्पीड की ओर बढ़ना जरूरी है। रूसी रेलवे की योजना 2030 तक है। निम्नलिखित उच्च गति वाली रेलवे धमनियों का निर्माण:

गति 160 किमी/घंटा ("निगल" के लिए उपलब्ध):

मास्को - यारोस्लाव;

मास्को - सुज़ेमका (कीव के विस्तार के साथ);

गति 160 - 200 किमी / घंटा:

मास्को - तुला - ओरेल - कुर्स्क;

समारा - सरांस्क;

समारा - पेन्ज़ा;

समारा - सारातोव;

सेराटोव - वोल्गोग्राड;

येकातेरिनबर्ग - चेल्याबिंस्क;

खाबरोवस्क - व्लादिवोस्तोक;

साइबेरिया में राजमार्ग (नोवोसिबिर्स्क ओम्स्क, बरनौल, केमेरोवो, नोवोकुज़नेत्स्क, क्रास्नोयार्स्क से जुड़े होंगे)।

गति 300 - 400 किमी/घंटा:

मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग (2.5 घंटे);

मास्को - निज़नी नोवगोरोड - कज़ान - येकातेरिनबर्ग (7 घंटे), समारा, पर्म और ऊफ़ा की शाखाओं के साथ;

मास्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - एडलर।

और, शायद, हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण परियोजना, जिसकी बदौलत हम चीनी भागीदारों की मदद पर भरोसा कर सकते हैं, मास्को-कज़ान-येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क-अस्ताना-इरकुत्स्क-उलानबटार-बीजिंग मार्ग है। मॉस्को से येकातेरिनबर्ग तक का राजमार्ग एशिया के लिए इस हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर का एक हिस्सा है। अंतिम बिंदुओं के बीच यात्रा का समय वर्तमान 5 दिनों के बजाय 30 घंटे होना चाहिए।

अगले डेढ़ दशक में, हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए धन्यवाद, हमारा देश दो समस्याओं को हल करने में सक्षम होगा - देश के प्रमुख क्षेत्रीय केंद्रों के बीच यात्रा को और अधिक सुलभ बनाने के लिए, और एक परिवहन और आर्थिक पुल बनने के लिए चीन और यूरोप। बोनस उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधि की उत्तेजना के साथ-साथ महत्वपूर्ण संख्या में नई नौकरियों का सृजन होगा।