नागरिक उड्डयन मानव गतिविधि का एक एकीकृत और मानकीकृत क्षेत्र है। राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें समान नियमों के अनुसार की जाती हैं।

नागरिक उड्डयन पायलट प्रशिक्षण प्रणाली व्यावहारिक रूप से देशों के बीच भिन्न नहीं होती है। अगर इच्छा और मुफ्त धन है, तो कोई भी हवाई जहाज उड़ाना सीख सकता है और एक प्रमाणित शौकिया पायलट बन सकता है।

पायलट प्रशिक्षण: प्रकार

प्रशिक्षण कार्यक्रम और कौशल की आवश्यकताएं इस बात पर निर्भर करती हैं कि कौन सा विमान और किस उद्देश्य से व्यक्ति उड़ान भरने जा रहा है।

कुल मिलाकर, नागरिक विमान (रूस में - प्रमाण पत्र) के संचालन के लिए 3 प्रकार के लाइसेंस हैं।

तालिका 1. पायलटिंग लाइसेंस के प्रकार।

प्रमाणपत्र का प्रकार	संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में लाइसेंस का एनालॉग	यह क्या हकदार है
पीपीएस - निजी पायलट लाइसेंस	पीपीएल - निजी पायलट लाइसेंस	बिना लाभ कमाए निजी छोटे विमानों का प्रबंधन
SKP - वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस	सीपीएल - वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस	वाणिज्यिक विमान का संचालन (कई प्रतिबंधों के साथ कार्गो और यात्री)
एसएलपी - लाइन पायलट लाइसेंस	एटीपीएल - एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस	एक हवाई वाहन परिचालन लाइन उड़ानों को नियंत्रित करने के लिए (पहले पायलट के रूप में बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन सहित)

मनोरंजक पायलटों के पास निजी पायलट लाइसेंस (पीपीएल) प्राप्त करने का अवसर होता है।

आप हवाई जहाज उड़ाना कहाँ से सीखते हैं?

रूस में, विमानन प्रशिक्षण केंद्र प्रशिक्षण और प्रमाण पत्र जारी करने में लगे हुए हैं। एक नियम के रूप में, हर क्षेत्र में ऐसे केंद्र हैं, और कुछ में, उदाहरण के लिए, मास्को क्षेत्र में, एक भी नहीं है।

प्रशिक्षण का समय - 6 महीने से। सिद्धांत रूप में, आप तेजी से उड़ना सीख सकते हैं। लेकिन उड़ान स्कूलों के अपने मानक होते हैं, जो उदाहरण के लिए, दिन में 3 घंटे से अधिक उड़ान भरने की अनुमति नहीं देते हैं।

उड़ान अभ्यास अक्सर 1-1.5 घंटे तक सीमित होता है। हालांकि, वे हर दिन नहीं उड़ते हैं। प्लस - सैद्धांतिक व्याख्यान।

संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में उड़ान स्कूलों में, यदि वांछित है, तो आप 6 महीने तक अध्ययन कर सकते हैं। ऐसे गहन पाठ्यक्रम हैं जिनमें 3-6 सप्ताह में पूर्ण पाठ्यक्रम में महारत हासिल की जा सकती है। एक गहन पाठ्यक्रम पर, वे रोजाना 3-6 घंटे उड़ान भरते हैं। ऐसा माना जाता है कि दैनिक अभ्यास से आप तेज और अधिक कुशलता से उड़ना सीख सकते हैं।

उड़ान प्रशिक्षण कैसा चल रहा है?

उड़ने का तरीका सीखने के लिए, आपको दो पाठ्यक्रमों में महारत हासिल करने की आवश्यकता है: सिद्धांत और व्यवहार।

विषयगत पाठ्यक्रम विशेष प्रशिक्षण केंद्रों में पढ़ाए जाते हैं। पाठ्यपुस्तकों से कुछ जानकारी प्राप्त की जा सकती है। विमान के उपकरण की विशेषताएं, इसकी उड़ान की विशेषताएं परिचालन मैनुअल में निहित हैं।

पायलटों के लिए सैद्धांतिक पाठ्यक्रम

पायलट को निम्नलिखित सैद्धांतिक पहलुओं को सीखना चाहिए:

• वायुगतिकी के तत्व;
• विमान के उपकरण और डिजाइन की विशेषताएं;
• जहाज पर उपकरण का संचालन;
• विमानन मौसम विज्ञान;
• विमान नेविगेशन;
• पायलट-नियंत्रक कठबोली में प्रशिक्षण।

कोर्स करने वाले व्यक्ति को क्या पता होना चाहिए और उसे कौन से कौशल सीखने चाहिए:

• विमान नियंत्रण की मूल बातें जानें;
• किसी विशेष प्रकार के वायुयान की विशेषताओं और परिचालन सीमाओं को जान सकेंगे;
• विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की गणना करने में सक्षम हो;
• उड़ान विशेषताओं पर लोडिंग के प्रभाव की गणना करने में सक्षम हो;
• मार्ग नियोजन कौशल है;
• संभाव्य खतरों और मानवीय त्रुटियों के नियंत्रण के सिद्धांतों की समझ है;
• आपात स्थिति में कार्यों के एल्गोरिथम के बारे में एक विचार है;
• मौसम संबंधी रिपोर्टों को समझें और उनका विश्लेषण करें;
• वैमानिकी चार्ट का उपयोग करने में सक्षम हो;
• विमानन कोड और संक्षिप्ताक्षर जानें;
• डिस्पैचर्स के साथ संवाद करने की क्षमता है।

वास्तव में, उपरोक्त सभी उतना कठिन नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि पाठ्यक्रम सैद्धांतिक है, इस पर दी गई जानकारी विशुद्ध रूप से व्यावहारिक है।

यह सारा ज्ञान और कौशल एक विशिष्ट विमान से जुड़ा हुआ है। वे। छात्रों को अनावश्यक जानकारी के साथ लोड किए बिना सिद्धांत एक सीमित और खुराक में दिया जाता है।

सैद्धांतिक अध्ययन का सार यह नहीं है कि एक व्यक्ति एक इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय के स्तर पर वायुगतिकी के बारे में सब कुछ जानता है, बल्कि यह कि उसके पास बुनियादी जानकारी है जो कुछ परिस्थितियों में एक विमान के व्यवहार को उसके लिए समझने योग्य बनाती है।

पायलटों के लिए व्यावहारिक पाठ्यक्रम

व्यावहारिक कक्षाएं सैद्धांतिक पाठ्यक्रम के समानांतर आयोजित की जाती हैं। पहली छंटनी पर, विमान को एक प्रशिक्षक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, छात्र एक सह-पायलट के रूप में देखता है और कार्य करता है। एक निश्चित उड़ान समय पर, प्रशिक्षक और भविष्य के पायलट स्थान बदलते हैं। इस स्तर पर, छात्र विमान कमांडर के कार्य को ग्रहण करता है, और प्रशिक्षक उसे गलत कार्यों के खिलाफ संकेत देता है, सुधारता है और उसका बीमा करता है।

दिन के दौरान उड़ान भरने के अलावा, यह सीखना आवश्यक है कि रात में कैसे उड़ना है, उपकरणों के अनुसार, दृश्य संदर्भों के अभाव में, कई लैंडिंग के साथ लंबी उड़ान को पार करने में सक्षम होने के लिए।

तालिका 2. विभिन्न देशों में शुरुआती मनोरंजक पायलटों के लिए उड़ान आवश्यकताएं

मानक	विभिन्न देशों में आवश्यकताएँ
	रूस		यूरोप
न्यूनतम कुल उड़ान घंटे	40	40
एक प्रशिक्षक के साथ मार्ग के साथ स्वतंत्र रूप से
साधन द्वारा उड़ान के घंटों की संख्या	1	3
रात की उड़ानों के घंटे	3	3
रात में टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या	5	10, कम से कम 185 किमी . की दूरी पर 1 रात की उड़ान
एक लंबा रास्ता विभिन्न हवाई क्षेत्रों में लैंडिंग / टेकऑफ़ की संख्या के साथ	270 किमी., 2 से 2 हवाई क्षेत्र	278 किमी., 3 पर 3 हवाई क्षेत्र	2 से 2 हवाई क्षेत्र

जैसा कि ऊपर दी गई तालिका से देखा जा सकता है, संयुक्त राज्य में पायलटों के लिए उड़ान प्रशिक्षण आवश्यकताएं अधिक कठोर हैं: वे रात में अधिक संख्या में उड़ानें शामिल करते हैं, जिसमें दृश्य संदर्भों के अभाव में एक लंबी, 3 घंटे की उड़ान और मार्ग शामिल है। विभिन्न हवाई क्षेत्रों पर 3 टेकऑफ़ / लैंडिंग के साथ एक मार्ग का।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दी गई उड़ान आवश्यकताएं न्यूनतम हैं। कुछ भी नहीं स्कूलों को प्रशिक्षण की अवधि बढ़ाने से रोकता है, जिसमें उड़ान अभ्यास भी शामिल है, अगर इसके कारण हैं (उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि कोई व्यक्ति धीरे-धीरे तकनीक में महारत हासिल कर रहा है)।

विशेष रूप से, कुछ अमेरिकी उड़ान स्कूल 60 उड़ान घंटों के साथ तीन सप्ताह के गहन पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम प्रदान करते हैं। वहीं, हर हफ्ते हवा में 20 घंटे होते हैं, जो दैनिक उड़ानों के साथ औसतन दिन में 3 घंटे होते हैं।

प्रशिक्षण पूरा होने पर, पायलट एक सैद्धांतिक परीक्षा पास करते हैं और एक परीक्षण उड़ान भरते हैं। यदि परिणाम संतोषजनक होते हैं, तो विमानन प्रशिक्षण केंद्र आवेदक को एक निजी पायलट लाइसेंस जारी करता है।

एक निजी पायलट लाइसेंस आपको क्या अधिकार देता है?

एक लाइसेंस प्राप्त निजी पायलट का अधिकार है:

• एक निश्चित प्रकार के विमान (जिस पर प्रशिक्षण हुआ था) पर प्रमाण पत्र जारी करने वाले देश की सीमाओं के भीतर उड़ान भरें।
• अन्य प्रकार के वायुयानों पर उड़ान भरने के लिए शीघ्रता से पुनःप्रशिक्षित करें।
• विदेश में प्रमाण पत्र की पुष्टि करने के बाद (बिना प्रशिक्षण के परीक्षा उत्तीर्ण करके), आप किसी भी चुने हुए देश में पायलट के अधिकार के लिए लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं।

दुनिया में जारी सभी नागरिक उड्डयन लाइसेंस अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा मानकीकृत हैं। इसका मतलब है कि वे निजी जेट विमानों के लिए अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस हैं।

हवाई जहाज उड़ाना सीखने में कितना खर्चा आता है?

प्रशिक्षण की लागत विमानन स्कूल पर निर्भर करती है, जिस प्रकार के विमान का इस्तेमाल किया जाता है। रूस में, आप $7,000-$8,000 हजार (500 हजार रूबल) के लिए एक हवाई जहाज उड़ाना सीख सकते हैं।

अमेरिका और यूरोप में सस्ते स्कूल संचालित होते हैं। हालांकि, यात्रा, रहने का खर्च, एक वीजा और एक अनिवार्य भाषा परीक्षा शिक्षा की कुल लागत $8,000-$10,000, और संभवतः अधिक के करीब लाएगी।

वहीं, अमेरिकी शिक्षा को पारंपरिक रूप से सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। कम से कम संगठनात्मक दृष्टिकोण से।

क्या होगा अगर मैं बड़े विमान उड़ाना चाहता हूं?

आप पूरे 5 साल के पाठ्यक्रम को पूरा करने के बाद विशेष उच्च शिक्षण संस्थानों में रूस में वाणिज्यिक या रैखिक पायलटिंग सीख सकते हैं।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह आसान है। 8 महीने के लिए आप एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। 12 महीने के लिए - बड़े यात्री लाइनरों को नियंत्रित करने के अधिकार के साथ एक रेखीय उड़ान का वास्तविक पायलट बनें। ऐसे पाठ्यक्रमों की लागत $ 50,000 से है।

पायलटएक विशेषज्ञ है जिसके पास विमान को नियंत्रित करने के लिए सभी आवश्यक सैद्धांतिक ज्ञान और व्यावहारिक कौशल हैं। हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर बाद वाले के रूप में काम कर सकते हैं। "पायलट" और "पायलट" शब्द लगभग समानार्थी हैं, लेकिन थोड़े अलग संदर्भों में उपयोग किए जाते हैं: पायलटों को आमतौर पर नागरिक विमान उड़ाने वाले कहा जाता है, और पायलट वे होते हैं जो सैन्य उद्योग में काम करते हैं। एक परीक्षण पायलट की विशेषज्ञता भी है जो नए हवाई वाहनों का परीक्षण करता है। किसी भी मामले में, पेशा "मानव-तकनीक" की श्रेणी का है। पेशा उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो भौतिकी में रुचि रखते हैं (स्कूल के विषयों में रुचि के लिए पेशे का चुनाव देखें)।

संक्षिप्त विवरण: पायलट कौन है?

यात्रियों और विमान के चालक दल (या कार्गो की सुरक्षा) की सुरक्षा, स्वास्थ्य और जीवन पायलट पर निर्भर करता है। यह एक बहुत बड़ी जिम्मेदारी है, और इसे शायद ही कभी किसी एक व्यक्ति को सौंपा जाता है। एक नियम के रूप में, जहाज पर दो पायलट होते हैं, और एक कमांडर, नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर भी उस पर मौजूद हो सकते हैं। आपात स्थितियों में पायलट जमीन पर मौजूद हवाई यातायात नियंत्रकों से मदद ले सकते हैं। यह एक ऐसा पेशा है जिसमें उत्कृष्ट शारीरिक और मनोवैज्ञानिक स्वास्थ्य की आवश्यकता होती है।

पेशे की विशेषताएं

यह विश्वास करना अनुचित नहीं है कि एक पायलट एक पेशा जितना पेशा नहीं है। एक पायलट के कर्तव्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, निरंतर एकाग्रता, नियमित अध्ययन (चूंकि विमान, हेलीकॉप्टर और संबंधित उपकरणों के अधिक से अधिक नए मॉडल बाजार में दिखाई देते हैं), साथ ही घंटों के बाद भी किसी के स्वास्थ्य और स्थिति पर ध्यान देना। काम का मुख्य दायरा जिसमें एक पायलट की रिक्ति के लिए आवेदकों को मास्टर होना चाहिए, इस प्रकार है:

• सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने वाले विमानन परिसरों का संचालन (शांति काल और युद्धकाल में)।
• विमान के नियंत्रण में स्वचालित प्रणालियों और कंप्यूटर प्रौद्योगिकियों का उपयोग।
• विमान उड़ानें प्रदान करने वाली सेवाओं के साथ बातचीत।
• समय के दबाव में और महत्वपूर्ण परिस्थितियों में प्रबंधकीय निर्णयों को अपनाना और लागू करना।
• उड़ान सुरक्षा के स्तर का आकलन, इसके पूरा होने की संभावना / असंभवता पर निर्णय लेना।
• विमानन परिसरों के समायोजन और परीक्षण का प्रदर्शन।
• ऑन-बोर्ड उपकरण का सेटअप और समायोजन करना।
• सहायक दस्तावेजों को पूरा करना।
• विमानन कर्मियों के काम का संगठन।

ऐसा लग सकता है कि एक पायलट कौन है, इस सवाल का जवाब एक साधारण वाक्यांश के साथ दिया जा सकता है: वह जो बिंदु ए से बिंदु बी तक एक विमान की उड़ान के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, व्यवहार में, दोनों इसके लिए तैयारी करते हैं उड़ान, और इसके कार्यान्वयन, और बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर सफल समापन। सही ढंग से पहचानने और उन्हें ध्यान में रखने के लिए, कार्य समय के हर सेकंड में इष्टतम निर्णय लेने के लिए, गहन ज्ञान और प्रभावशाली अनुभव होना आवश्यक है।

पायलट होने के फायदे और नुकसान

पेशेवरों

1. प्रतिष्ठित पेशा (और इसकी स्थिति की ऊंचाई दुनिया में कहीं भी समान रूप से ऊंची है)।
2. आय का उच्च स्तर।
3. श्रम बाजार में मांग।
4. पूर्ण सामाजिक पैकेज।
5. एक नियम के रूप में, प्रारंभिक सेवानिवृत्ति की आयु।

माइनस

1. बड़ी जिम्मेदारी।
2. सख्त आवश्यकताएं (शैक्षणिक संस्थानों में प्रवेश और रोजगार के लिए दोनों)।
3. उनके स्वास्थ्य को लगातार बनाए रखने की आवश्यकता है।
4. बार-बार अनुपस्थिति, परिवार और दोस्तों के साथ संबंध बनाए रखने में कठिनाई।

महत्वपूर्ण व्यक्तिगत गुण

जैसा कि बार-बार उल्लेख किया गया है, पायलट के लिए शारीरिक और मनोवैज्ञानिक स्थिति का बहुत महत्व है। इस पेशे के प्रतिनिधियों को कोई पुरानी बीमारी, दृष्टि, श्रवण, वेस्टिबुलर उपकरण और अन्य संवेदी प्रणालियों की समस्या नहीं होनी चाहिए। पायलट नियमित रूप से एक चिकित्सा परीक्षा से गुजरते हैं, और यदि कोई बीमारी दिखाई देती है, तो उन्हें उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।

इसके अलावा, जिम्मेदारी, भावनात्मक स्थिरता, ध्यान केंद्रित करने की क्षमता, उच्च प्रतिक्रिया गति, जल्दी से ध्यान बदलने की क्षमता, ऊंचाइयों और सीमित स्थानों के डर की कमी, कुछ संचार और नेतृत्व कौशल, और विश्लेषणात्मक सोच ऐसे विशेषज्ञों के लिए महत्वपूर्ण हैं।

पायलट बनने के लिए कहां पढ़ाई करें

एक पायलट का पेशा कहां से प्राप्त करें, इसके लिए दो मुख्य विकल्प हैं: यह कॉलेज या विश्वविद्यालय हो सकता है। तो, कॉलेजों में, आप "विमान का परीक्षण" (कोड 24.02.03) विशेषता पर ध्यान दे सकते हैं। उच्च शिक्षण संस्थानों में जो पायलट प्रशिक्षण प्रदान करते हैं, सबसे उपयुक्त विशेषता "उड़ान संचालन और विमानन प्रणालियों का उपयोग" (कोड 25.05.05), "विमान नियंत्रण प्रणाली" (कोड 24.05.06) और "विमान का संचालन और संगठन का संचालन" है। वायु संचलन" (कोड 25.05.05)।

एक माध्यमिक विद्यालय में प्रवेश के लिए एक प्रमाण पत्र पर्याप्त है (प्रतियोगिता औसत स्कोर के अनुसार आयोजित की जाती है), और एक विश्वविद्यालय में एक पायलट के रूप में अध्ययन करने के लिए, आपको रूसी, गणित और भौतिकी या कंप्यूटर विज्ञान में एकीकृत राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। इस जिम्मेदार और कठिन पेशे का प्रशिक्षण, किसी भी मामले में, कम से कम 5 साल तक चलेगा (कॉलेज में प्रवेश करते समय भी)। इसके अलावा, जब एक विश्वविद्यालय में पत्राचार या शाम के रूप में अध्ययन किया जाता है, तो पायलट के पेशे में महारत हासिल करने में 6 साल लगेंगे, और 9 वीं कक्षा के बाद माध्यमिक विद्यालय में प्रवेश करते समय - 4 महीने अधिक।

पाठ्यक्रम

यह विशेषज्ञता काफी जटिल और जिम्मेदार है, इसलिए कोई आसान और त्वरित पाठ्यक्रम नहीं है जहां पायलट के रूप में अध्ययन करने में केवल कुछ महीने लगेंगे। उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल में पाठ्यक्रम हैं: वे दो साल तक चलते हैं और केवल उच्च तकनीकी शिक्षा वाले उम्मीदवारों के लिए उपयुक्त हैं, और यह अत्यधिक वांछनीय है - विमानन।

पायलटों के लिए सर्वश्रेष्ठ विश्वविद्यालय

1. एसपीबीगुगा
2. एसपीबीजीयूएपी
3. एमएसटीयू आई.एम. एन.ई. बौमनी

काम की जगह

पायलट सार्वजनिक और निजी एयरलाइनों के लिए काम करते हैं, वे निजी विमानों के निजी पायलट हो सकते हैं, वे हेलीकाप्टरों और विमानों के विकास और उत्पादन में शामिल उद्यमों में परीक्षण उड़ानों में लगे हो सकते हैं।

पायलट वेतन

एक नियम के रूप में, राज्य के स्वामित्व वाली विमानन कंपनियों में काम करने पर भी पायलटों को उच्च वेतन मिलता है। इससे भी अधिक आय के लिए, वे मासिक प्रस्थान भत्ते से अधिक हो सकते हैं, लेकिन इस तरह की अधिकता प्रतिबंधों के अधीन है, और एक अच्छे आराम की आवश्यकता के कारण हर समय ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

वेतन 08.08.2019 तक

रूस 30000-42300

मास्को 20000-55000

करियर

एक पायलट के करियर की शुरुआत कमर्शियल रूट्स पर, छोटी कंपनियों में, लाइट एविएशन में काम से होती है। जैसे ही वह कम से कम कुछ वर्षों का अनुभव और पर्याप्त उड़ान घंटे प्राप्त करता है, उसे एक अधिक गंभीर कंपनी में नौकरी मिल सकती है। समय के साथ, पायलट मुख्य पायलट, क्रू कमांडर बन सकता है, या एयरलाइन में ही प्रमुख पदों में से एक ले सकता है।

दुनिया में सबसे अच्छा फ्लाइंग स्कूल कैसे चुनें और सीखें कि कैसे उड़ना है

"लोग क्यों नहीं उड़ते?" समय से परे और पीढ़ियों से परे एक क्लासिक प्रश्न है। "पंख वाले आदमी" का युग अभी नहीं आया है, लेकिन तकनीकी प्रगति ने पृथ्वी पर उड़ने के सभी बेतहाशा सपनों को साकार कर दिया है। अंतरिक्ष में जाना, हवा में स्वतंत्र रूप से तैरना, तारों और बादलों के ऊपर जो है उसे देखना संभव और आम हो गया है। हम आपको बताते हैं कि कैसे उड़ना सीखें और दुनिया भर के एविएशन स्कूलों के लुभावने प्रस्तावों के रसातल में न खोएं।

क्या मैं उड़ना चाहता हूँ?

एक एविएशन स्कूल चुनने से पहले, आपको आकाश के लिए अपने असीम प्रेम और किसी विशेष विमान को नियंत्रित करने की मूल बातें सीखने के लिए अपनी तत्परता के बारे में सुनिश्चित करना चाहिए। वैसे, अग्रिम में हवाई मार्ग से परिवहन का साधन चुनने में भी कोई दिक्कत नहीं होगी। यदि चुनाव किसी गैर-संचालित अल्ट्रालाइट विमान (उनमें गुब्बारे भी शामिल हैं) पर पड़ता है, तो विमानन स्कूलों को खोजने में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए। पैराग्लाइडर और हैंग ग्लाइडर दोनों पर उड़ान और प्रशिक्षण सेवाएं बहुत सारे विमानन क्लबों द्वारा प्रदान की जाती हैं, जो रूस के लगभग हर क्षेत्र में स्थित हैं। इस मामले में उड़ान के लिए किसी लाइसेंस और प्रमाण पत्र की आवश्यकता नहीं है। क्षेत्र, स्कूल और प्रशिक्षक की उपलब्धता के आधार पर इस तरह के आनंद की कीमत 1500 से 3000 रूबल तक होती है। डिवाइस के प्रबंधन के लिए प्रशिक्षण में औसतन 25,000 रूबल का खर्च आएगा। कक्षाओं की अनुसूची के आधार पर पाठ्यक्रम 1 से 3 महीने तक चल सकता है।

एएलएस उड़ाना सीखना शुरू करने के लिए, आपको दस्तावेजों का एक बड़ा पैकेज एकत्र करने की आवश्यकता नहीं है, यह 15 वर्ष से अधिक पुराना होने के लिए पर्याप्त है। कई उड़ान स्कूलों को दुर्घटना बीमा की प्रस्तुति या मौके पर एक दस्तावेज जारी करने की पेशकश की आवश्यकता होती है। लेकिन अपना खुद का पैराग्लाइडर खरीदने पर 70-120,000 रूबल का खर्च आएगा, हालाँकि आप एविटो पर 30-40,000 रूबल के ऑफ़र पा सकते हैं।

यदि चीजें बहुत अधिक गंभीर हैं और आत्मा एक हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर की पतवार मांगती है, तो यहां पहले से ही हवाई पाठ्यक्रमों के अधिक सावधानीपूर्वक चयन के बारे में सोचने लायक है। लेकिन शुरुआत के लिए, यह अभी भी परिचित उड़ान सेवा का उपयोग करके प्रक्रिया को आजमाने, महसूस करने और समझने लायक है। किसी भी एविएशन स्कूल में 7,000 रूबल के लिए, वे आपको न केवल एक हवाई जहाज की सवारी देंगे, बल्कि आपको इसे उड़ाने भी देंगे।

जब आप भविष्य में किसी भी दिशा में स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने के लिए एक हवाई जहाज उड़ाना सीखने की तीव्र इच्छा के साथ स्वर्ग से पृथ्वी पर उतरते हैं, तो हवाई पाठ्यक्रम चुनने का सवाल उठता है। स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने के लिए, आपको एक निजी पायलट का लाइसेंस - पीपीएल प्राप्त करना होगा। यह हवाई परिवहन पर पैसा कमाने का अधिकार नहीं देता है, लेकिन उन लोगों के लिए आवश्यक है जो एक निजी छोटे विमान को उड़ाने की योजना बनाते हैं। निजी पायलट शिक्षा प्राप्त करना किस देश में अधिक लाभदायक है?

रूसी विमानन स्कूल

रूस में, पीपीएल लाइसेंस उन विमानन प्रशिक्षण केंद्रों या फ्लाइंग क्लबों में से एक में प्राप्त किया जा सकता है जिनका एटीसी के साथ संविदात्मक संबंध है। DOSAAF प्रणाली के अनुसार संचालित होने वाले स्कूलों का वर्षों तक परीक्षण किया जाता है। 18 वर्ष से अधिक आयु का कोई भी व्यक्ति और मेडिकल बोर्ड के निष्कर्ष को प्रस्तुत करते हुए वहां प्रशिक्षण शुरू कर सकता है। एक व्यावहारिक और सैद्धांतिक पाठ्यक्रम की लागत 400-500,000 रूबल से होगी। प्रशिक्षण की शुरुआत में प्रत्येक कैडेट के लिए एक फ्लाइट बुक शुरू की जाती है, जहां उड़ान के घंटे दर्ज किए जाते हैं। बस याक -52 और ए -27 विमानों पर प्रशिक्षण उड़ानें भरी जाती हैं। तदनुसार, भविष्य में, इस थोड़े पुराने वर्ग के केवल विमान को नियंत्रित किया जा सकता है। यदि आप अपना खुद का विमान खरीदने की योजना नहीं बनाते हैं, तो इस लाइसेंस के साथ आप भविष्य में DOSAAF से विमान किराए पर ले सकते हैं। अन्यथा, लोकप्रिय विमान जैसे सेसना या टेकनम पर तुरंत प्रशिक्षण लेना बेहतर है।

सबसे अच्छे विकल्पों में से एक चेलविया फ्लाइट स्कूल है। यदि आप यहां सैद्धांतिक और व्यावहारिक दोनों पाठ्यक्रम लेते हैं, तो प्रशिक्षण पर लगभग 600 हजार रूबल का खर्च आएगा। फ्लाइंग क्लब की चेल्याबिंस्क और मॉस्को में शाखाएँ हैं, इसलिए अन्य क्षेत्रों के निवासियों को या तो क्लब के हवाई क्षेत्र में एक कमरा किराए पर लेना होगा या अपने क्षेत्र में एक स्कूल की तलाश करनी होगी।

यह याद रखने योग्य है कि आप रूसी निजी पायलट प्रमाण पत्र के साथ विदेशों में उड़ान भरने में सक्षम नहीं होंगे। यदि विदेश में लगातार उड़ानें मानी जाती हैं, तो यूरोप या अमेरिका में तुरंत प्रशिक्षण लेना अधिक तर्कसंगत है।

अमेरिकी उड़ान स्कूल

यूएस में फ्लाइट स्कूल ढूंढना मुश्किल नहीं है। यह दुनिया का सबसे "उड़ने वाला" देश है, और यहां बड़ी संख्या में फ्लाइंग क्लब हैं। दूसरी ओर, इस तरह की लोकप्रियता छात्रों के एक बड़े प्रवाह को आकर्षित करती है, उदाहरण के लिए, एशिया से। प्रशिक्षण में एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण पर भरोसा करना आवश्यक नहीं है। अनुभवी प्रशिक्षक पायलटों के आधार वाले रूसी स्कूलों के विपरीत, कल के कैडेट अमेरिकी स्कूलों में तेजी से पढ़ा रहे हैं। हालाँकि, बोली जाने वाली और विशिष्ट अंग्रेजी का व्यापक अभ्यास सुनिश्चित करने के लिए प्रदान किया जाएगा।

आप भाषा के उत्कृष्ट आदेश के साथ और अध्ययन के लिए वीजा प्राप्त करने के बाद अपने दम पर किसी भी अमेरिकी उड़ान स्कूल में प्रवेश कर सकते हैं। यदि आप स्कूल की मध्यस्थता के बिना वीजा प्राप्त कर सकते हैं तो मौके पर ही फ्लाइंग क्लब चुनना बेहतर है। स्कूल की तलाश करते समय, आपको तुरंत सुंदर साइटों और मिलनसार प्रबंधकों पर भरोसा नहीं करना चाहिए। प्रशिक्षण की अधिकांश लागत का भुगतान करने के लिए जल्दबाजी करने की भी आवश्यकता नहीं है। कीमतों और स्कूल के स्थानों की तुलना करने में सक्षम होने के लिए ऑनलाइन पर्याप्त जानकारी है। संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक "उड़ान" राज्य फ्लोरिडा और कैलिफोर्निया हैं। उड़ान के लिए अनुकूल जलवायु और यात्रा किए गए पर्यटन क्षेत्रों के पास समुद्र पर स्थान, उदाहरण के लिए, एरिज़ोना के रेगिस्तान से अधिक आकर्षित करते हैं। सभी फीनिक्स, एरिज़ोना उड़ान स्कूलों को कम ट्यूशन फीस की पेशकश करनी है। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा में सनस्टेट एविएशन स्कूल में सेसना 172 पर एक निजी पायलट कोर्स की कीमत 11,700 डॉलर होगी, जबकि एरिज़ोना प्रोफेशनल एयर क्लब में उसी कोर्स की कीमत 10,400 डॉलर होगी।

एक नियम के रूप में, अमेरिकी स्कूलों में निजी पायलट पाठ्यक्रमों के लिए 17 से 64 वर्ष की आयु के बीच सभी को अच्छी अंग्रेजी के साथ स्वीकार किया जाता है, जिन्होंने मेडिकल परीक्षा उत्तीर्ण की है और बिना आपराधिक रिकॉर्ड के। यदि आपके पास अपने दम पर उड़ान स्कूलों की तलाश करने का समय नहीं है, तो आप मध्यस्थ संगठनों की ओर रुख कर सकते हैं। ऐसी कंपनियां न केवल वीजा प्राप्त करने और आवास खोजने में सहायता प्रदान करती हैं, बल्कि पूरे पाठ्यक्रम के भीतर सीखने की प्रक्रिया से संबंधित किसी भी मुद्दे को हल करने में भी मदद करती हैं। यह केवल अधिक खर्च होगा। उदाहरण के लिए, रूसी कंपनी एयरोकैडेट वैमानिकी के वाणिज्यिक कॉलेज के साथ सहयोग करती है " वैमानिकी विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एविएटर कॉलेज" संयुक्त राज्य अमेरिका में। आवास और वीजा के साथ यहां दो महीने के पूरे प्रशिक्षण कार्यक्रम की कीमत 12,750 डॉलर होगी।

यदि आप एक अमेरिकी शिक्षा प्राप्त करना चाहते हैं, लेकिन पूरी तरह से विदेशी वातावरण और संस्कृति में रहना डरावना है, तो आप रूसी पायलटों द्वारा आयोजित एक स्कूल चुन सकते हैं। उदाहरण के लिए, मियामी में स्काईईगल एविएशन अकादमी में 35 दिनों के प्रशिक्षण की लागत $ 10,380 होगी, लेकिन आवास, भोजन और वीजा की लागत के बिना। हालांकि पर।

यूरोपीय उड़ान स्कूल

यूरोप में विमानन शिक्षा को रूसी और अमेरिकी दोनों उड़ान दुनिया में महत्व दिया जाता है। यह एक उच्च गुणवत्ता वाले सिद्धांत और विषय और छात्रों के लिए प्रशिक्षक के अत्यंत चौकस रवैये के लिए यूरोप जाने लायक है। यूरोप में पढ़ाई पूरी करने के बाद, आपको एक साथ कई परीक्षाएँ देनी होंगी, न कि केवल एक, जैसा कि यूएसए में होता है। किसी भी यूरोपीय देश में एक विमानन स्कूल में प्रवेश करने के लिए, 17 से 60 वर्ष की आयु वर्ग के अंतर्गत आने, मेडिकल परीक्षा पास करने और कम से कम स्कूल स्तर पर अंग्रेजी बोलने के लिए पर्याप्त है।

यदि पहले यूके और जर्मनी को पायलट प्रशिक्षण के लिए सबसे महंगा देश माना जाता था, तो अब अन्य देशों की तुलना में कीमतें कम हो गई हैं। एक विमान के एक निजी पायलट के लिए प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, सेसना 150 पर, ब्रिटिश एएनटी अकादमी और लातवियाई एवियोबाल्टिका दोनों में औसतन 7,000 यूरो खर्च होंगे। सबसे बजटीय में से एक लातवियाई स्कूल पैरालेक्स है, जहां निजी पायलट पाठ्यक्रम की लागत 6293 यूरो है। यूके, लातविया, चेक गणराज्य, ग्रीस और अन्य देशों में नए विमान मॉडल पर प्रशिक्षण के लिए लगभग 9,000 यूरो खर्च होंगे। इसलिए, इस देश में रहने की लागत के आधार पर यूरोपीय शैली के उड़ान लाइसेंस प्राप्त करने के लिए देश चुनना बेहतर है। तो, बाल्टिक राज्य और ग्रीस ग्रेट ब्रिटेन की तुलना में बहुत सस्ते हैं।

फ्लाइट स्कूल आपके छात्र वीजा में आपकी मदद कर सकता है। आप पर्यटक वीजा पर अध्ययन करने के लिए भी आ सकते हैं, यदि इसकी वैधता अवधि 1 महीने से अधिक हो।

यूरोप या अमेरिका में प्रशिक्षण के बाद, आप एक रूसी "डुप्लिकेट" पीपीएल निजी पायलट लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं।

क्या मुफ्त में पायलट बनना सीखना संभव है?

आप राज्य के शिक्षण संस्थानों में केवल 27 वर्ष की आयु तक मुफ्त विमानन शिक्षा प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन इसमें 2-3 साल लगेंगे। पायलटिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने के लिए 2-6 महीने काफी हैं। ऐसा प्रशिक्षण पूरी तरह से नि: शुल्क नहीं दिया जाता है, लेकिन यदि आप चाहें, तो आप बहुत बचत कर सकते हैं: यदि आप इंटरनेट पर पाए जाने वाले सिद्धांत पाठ्यक्रम से इनकार करते हैं, तो बचत लगभग 40,000 रूबल होगी। इसके अलावा हाल ही में निजी पायलट प्रशिक्षण के लिए एक ऑनलाइन सेसना उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम जारी किया गया था, जिसे सेसना के आदेश द्वारा विकसित किया गया था और सीखने के सिद्धांत पर समय बचाने में सक्षम था। इस तरह के कोर्स की कीमत $384 है।

पैसे बचाने का एक और तरीका है कि आप घंटों की उड़ानों के बदले में अपनी सेवाएं देने की कोशिश करें। क्षेत्र की सफाई से लेकर विज्ञापन तक, एयरोक्लब को अक्सर विभिन्न क्षेत्रों में मदद की आवश्यकता होती है।

उन लोगों के लिए जो पहले से ही आकाश और विमान के पक्ष में एक स्पष्ट विकल्प बना चुके हैं, सेवाओं पर एक उड़ान स्कूल का चयन करना सुविधाजनक है

गाँव यह पता लगाना जारी रखता है कि विभिन्न व्यवसायों के प्रतिनिधियों का व्यक्तिगत बजट कैसे काम करता है। नए अंक में - पायलट। नागरिक उड्डयन पायलटों को मिलने वाली राशि कई कारकों पर निर्भर करती है: एयरलाइन-नियोक्ता, विमान का प्रकार और उड़ान के घंटों की संख्या। हमने एक पायलट से बात की, जिसने अपने करियर की शुरुआत में, एअरोफ़्लोत में नौकरी पाने के लिए आठ बार कोशिश की, एक कॉर्नकोब उड़ाया, और अब एक बोइंग 757 उड़ाता है।

पेशा

पायलट

वेतन

200 000 रूबल

खर्च

40 000 रूबल

40 000 रूबल

20 000 रूबल

यात्रा करना

6,000 रूबल

मोटरसाइकिल की देखभाल

5,000 रूबल

7 000 रूबल

सार्वजनिक सुविधाये

82 000 रूबल

अन्य खर्चों
और बचत

पायलट कैसे बनें

पहले तो मैंने पायलट बनने के बारे में सोचा भी नहीं था, यह आइडिया 14 साल के करीब आया। मेरे पिता ने चालक दल के हिस्से के रूप में एक मालवाहक विमान से उड़ान भरी। इसके अलावा, वित्तीय घटक और यह विचार कि आप यात्रा कर सकते हैं, ने मुझे आकर्षित किया। अब मैं समझता हूं कि हम यात्रा के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि विमानन उन उद्योगों में से एक है जहां आप आराम से काम कर सकते हैं और पर्याप्त पैसा कमा सकते हैं।

मैंने एक माध्यमिक विद्यालय से स्नातक किया, और फिर मॉस्को एविएशन टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया। डिजाइन गतिविधियों ने मुझे विशेष रूप से आकर्षित नहीं किया, इसलिए मैंने एक उड़ान स्कूल में जाने का फैसला किया। लेकिन दृष्टि की समस्याओं के कारण मैं इसे तुरंत नहीं कर पाया, फिर मुझे एक ऑपरेशन करना पड़ा और इंतजार करना पड़ा। पायलट बनने के लिए सबसे पहले आपको अच्छी सेहत की जरूरत होती है।

उसी तरह उड़ान प्रशिक्षण में शामिल होना बहुत मुश्किल है, और सेना से गुजरने से किसी भी उत्तीर्ण अंक के साथ प्रवेश मिलता है। इसलिए, मैंने एक वर्ष की सेवा की और प्रतियोगिता से बाहर नामांकन के लिए सिफारिश का एक पत्र प्राप्त किया। उन्होंने सासोवो फ़्लाइट स्कूल को चुना, जहाँ से उन्होंने 2009 में एक व्यावसायिक विमानन पायलट के रूप में स्नातक किया। 2000 के दशक की शुरुआत में, उद्योग के पतन के कारण, कर्मियों की कमी थी, और सभी को एक पायलट के रूप में काम पर रखा गया था। फिर तीन लोग 80 जगह स्कूल आए। अब प्रतियोगिता अधिक है, और सभी स्थान भरे हुए हैं।

स्कूल के स्नातकों के लिए, कार्यक्रम दो साल और 10 महीने तक रहता है। पहले वर्ष में सामान्य शिक्षा विषय और हवाई नेविगेशन, वायुगतिकी और मौसम विज्ञान पढ़ाया जाता है। दूसरे वर्ष में, वे विशेष विषयों का अध्ययन करना जारी रखते हैं और हल्के विमान पर पहले घंटों में उड़ान भरना शुरू करते हैं। तीसरे वर्ष में, जुड़वां इंजन वाले विमान पर उड़ानों का अभ्यास किया जाता है। स्कूल के स्नातकों को एक डिप्लोमा और एक वाणिज्यिक विमानन पायलट का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।

सिद्धांत रूप में, कॉलेज से स्नातक होने के बाद, आपको नौकरी मिल सकती है, लेकिन व्यवहार में आपको अतिरिक्त पाठ्यक्रम लेने की आवश्यकता होती है: अंग्रेजी में और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की तैयारी में। कुछ लोगों को बल्ले से ही नौकरी मिल जाती है। बेशक, ऐसे रिश्तेदार और परिचित हैं जो जुड़ सकते हैं, लेकिन यह एक और कहानी है।

कॉलेज से स्नातक होने के बाद, मैंने एअरोफ़्लोत में नौकरी पाने के लिए आठ बार कोशिश की, और फिर मैंने एकतरफा टिकट लिया। हमारे पास "धारा" जैसी कोई चीज है: यदि आप धारा में आते हैं, तो सब कुछ बढ़िया हो जाता है। तो, फिर मैं, हमारे आधे पाठ्यक्रम की तरह, धारा में नहीं आया। इसलिए, मैं क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के लिए रवाना हो गया और एन -2 ("मकई") विमान पर नौकरी मिल गई - इसलिए बोलने के लिए, उड़ान के रोमांस का आनंद लेने के लिए।

दो साल तक उत्तर प्रदेश में काम किया। पहले वर्ष में, उन्होंने हवा से जंगलों में आग की निगरानी की, दूसरे वर्ष में उन्होंने भोजन किया और पैराट्रूपर्स को बाहर निकाल दिया। इस दौरान मेरे सिर से हवा गायब हो गई, और आवश्यक पाठ्यक्रम पूरे हो गए। मैंने फिर से प्रमुख एयरलाइनों को अपना रेज़्यूमे जमा किया और एक साथ कई निमंत्रण प्राप्त किए। मैंने विमान के पक्ष में चुनाव किया: मैं उस स्थान पर गया जहां उन्होंने मुझे बोइंग 757 पर काम करने के लिए आमंत्रित किया था।

नौकरी पाने के लिए आपको एक प्रवेश परीक्षा उत्तीर्ण करनी होती है। हवाई अड्डे पर परीक्षाएं ली जाती हैं: मौसम विज्ञानी को मौसम विज्ञानी, वायुगतिकी - कमांड और फ्लाइट कर्मियों द्वारा, और इसी तरह से लिया जाना चाहिए। यदि परिणाम सकारात्मक होता है, तो वे प्रारंभिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के लिए एक निश्चित प्रकार के विमान के पायलटों को स्वीकार करते हैं।

अगला कमीशन आता है। लगभग 150 घंटे (या तीन महीने) के लिए मैंने एक प्रशिक्षक और एक सुरक्षा पायलट - सह-पायलट के साथ उड़ान भरी, जिसने मेरे कार्यों को नियंत्रित किया। उसके बाद, मुझे एक प्रमाणपत्र मिला, जिसमें कहा गया था कि मैं बोइंग 757 में सह-पायलट हो सकता हूं। और फिर उन्होंने मुझे 200 यात्रियों के साथ एक विमान दिया, और मैं काम पर लग गया।

काम की विशेषताएं

ग्राफिक्स के बारे में

अब मैं एक मालवाहक विमान में उड़ता हूं। पहले, विमान एक यात्री था, लेकिन फिर इसे फिर से बनाया गया था: सीटों को हटा दिया गया था, फर्श को मजबूत किया गया था, और दरवाजा काट दिया गया था। कोई नियमित उड़ानें नहीं हैं: जब कोई आदेश दिखाई देता है, तो मैं उड़ान भरता हूं। पता चलता है कि एक महीने में करीब पांच-सात दिन मैं घर पर हूं।

यात्री उड़ानों पर, मैंने हर दूसरे दिन काम किया। बोइंग 757 को ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए उड़ानें लंबी नहीं थीं। काफी कम थे: सुबह आप उड़ जाएंगे, और दोपहर में आप पहले से ही घर पर होंगे।

फ्लाइट क्रू के लिए आराम की अवधि है। पायलट को 12 घंटे से अधिक काम नहीं करना चाहिए, और फिर कम से कम 12 घंटे आराम करना चाहिए। इसलिए, दो चालक दल लंबी दूरी की और कठिन उड़ानों पर लगाए जाते हैं। पहला चालक दल, उदाहरण के लिए, उड़ान भरता है, फिर इसे दूसरे द्वारा बदल दिया जाता है, जो पायलट करता है। वापस जाते समय वे बदल जाते हैं। लंबी उड़ानों के बाद, हम गंतव्य पर आराम करते हैं - या तो बस रात बिताएं, या वहां लगभग एक दिन बिताएं। अब मैं लगातार याकुतस्क के लिए उड़ान भरता हूं, दूर-दूर तक यात्रा करता हूं, लेकिन यात्री उड़ानों में यह अधिक दिलचस्प था: मैं रूस और यूरोप को थोड़ा देखने में कामयाब रहा।

उड़ान की तैयारी के बारे में

पायलटों का सारा काम एक सतत प्रशिक्षण है। उड़ान की तैयारी दो घंटे पहले शुरू हो जाती है। सबसे पहले आपको उड़ान दस्तावेज प्राप्त करने की आवश्यकता है। यदि उड़ान कठिन है और एक पहाड़ी हवाई क्षेत्र गंतव्य पर प्रतीक्षा कर रहा है, तो आपको उड़ान चालक दल के साथ सभी संभावित कठिनाइयों पर चर्चा करने की आवश्यकता है। हवाई क्षेत्र हैं - उदाहरण के लिए, चेम्बरी या इंसब्रुक - बहुत कठिन दृष्टिकोणों के साथ। उन्हें सिमुलेटर पर काम करने की जरूरत है। अगर पायलट के लिए एयरपोर्ट नया है तो पायलट-इंस्ट्रक्टर को उसे फ्लाइट की सभी खूबियों के बारे में बताना चाहिए। लेकिन मानक उड़ानों के लिए, सब कुछ काफी जल्दी हो जाता है।

ब्रीफिंग रूम में आपको जेपसेन संकलन प्राप्त करने की आवश्यकता है (वैमानिक जानकारी का संग्रह। - एड।)और मौसम संबंधी दस्तावेज। रूसी हवाई अड्डों पर, प्रत्येक उड़ान से पहले एक चिकित्सा परीक्षा अनिवार्य है। आमतौर पर वे नाड़ी और दबाव को मापते हैं, लेकिन पक्षपाती डॉक्टर हैं - वे पायलट की नसों को हवा दे सकते हैं, जिससे वह ट्यूब में सांस ले सकता है। मैं ईमानदार रहूंगा: "निकास के साथ" चिकित्सा नियंत्रण में आने के लिए, आपको या तो दिमागहीन होना चाहिए या पूरी तरह से हताश होना चाहिए। अपने सभी आठ वर्षों के काम में, मुझे पायलटों के नशे में पकड़े जाने का कोई मामला याद नहीं है। हो सकता है कि छोटे विमानन में ऐसा होता हो, लेकिन जोखिम बहुत अधिक है और प्रतिस्पर्धा बहुत अधिक है। निश्चित रूप से कई लोग उस घोटाले को याद करते हैं जब लाउडस्पीकर पर पायलट के भाषण को सुनकर केन्सिया सोबचक को संदेह हुआ कि वह नशे में है। पायलट को जांच के लिए ले जाया गया - यह पता चला कि वह सही क्रम में था। लेकिन फिर उनका नर्वस ब्रेकडाउन हो गया और उन्होंने अपनी फ्लाइट की नौकरी छोड़ दी।

उड़ान से एक घंटे पहले, कप्तान दोषों के लिए बाहर से विमान का पूरी तरह से निरीक्षण करता है। मैं कैब के अंदर के उपकरणों की जांच करता हूं और ईंधन भरता हूं। अगर मुझे कुछ पसंद नहीं है, तो मैं तुरंत कमांडर को रिपोर्ट करता हूं, और वह तकनीकी इंजीनियरों को बुलाता है। इंजीनियर या तो समस्या को ठीक कर सकते हैं या डेटा को लंबित दोष सूची में डाल सकते हैं। विमान मामूली खराबी के साथ कुछ समय के लिए उड़ान भर सकता है, जिसे बाद में ठीक कर लिया जाएगा।

चालक दल के बारे में

जब पायलटों ने रूसी तकनीक पर उड़ान भरी, तो कर्तव्यों को स्पष्ट रूप से विभाजित किया गया: एक कमांडर, सह-पायलट, इंजीनियर, नेविगेटर, रेडियो ऑपरेटर था। अब चालक दल कमांडर, सह-पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट की एक टीम है। जैसे ही विमान कार्यकारी शुरुआत के लिए लुढ़क गया, कमांडर और सह-पायलट में विभाजन गायब हो गया: पायलट उड़ान (जो विमान को नियंत्रित करता है) और पायलट नहीं उड़ रहा है (जो निगरानी करता है)। हवा में, मैं या तो एक या दूसरे हो सकता हूं - भूमिकाएं पूर्व-उड़ान ब्रीफिंग में वितरित की जाती हैं। कमांडर और सह-पायलट में रिवर्स डिवीजन पहले से ही जमीन पर होता है: एक सह-पायलट के रूप में, मैं उड़ान से पहले संग्रह प्राप्त करता हूं, और फिर दस्तावेज भरता हूं। अन्यथा, मैं, कमांडर और विमान एक ही पूरे हैं।

पहले, "कमांडर - सह-पायलट" की जोड़ी स्थायी थी। इस तरह की छेड़खानी के फायदे हैं, लेकिन एक जोखिम भी है: "मुझे पता है कि पेटका क्या कर रही है, और पेटका जानता है कि मैं क्या कर रहा हूं।" लेकिन अगर पेटका ने गलती की, और मैंने उसे नियंत्रित नहीं किया, तो इससे प्रतिकूल परिस्थितियां हो सकती हैं। जब मैं अपने साथी को नहीं जानता, तो मैं उसके कार्यों को करीब से देखता हूं और स्पष्ट रूप से अपने कर्तव्यों को पूरा करता हूं, और वह वही करता है। यह क्रॉस-चेक बहुत महत्वपूर्ण है।

ड्रोन और बुरे विचारों के बारे में

जब तक हम उड़ान स्तर तक नहीं पहुंच जाते, तब तक हम विमान को मैनुअल मोड में चलाते हैं, फिर हम ऑटोपायलट को जोड़ते हैं, लेकिन हम अभी भी सभी कार्यों को नियंत्रित करते हैं। कई लोग भविष्यवाणी करते हैं कि प्रौद्योगिकी जल्द ही मानव रहित हो जाएगी। लेकिन मैं ऐसे फैसलों को कंप्यूटर के पीछे नहीं छोड़ूंगा। कुछ लोग सोचेंगे: "यहाँ, वह ऐसा इसलिए कहता है क्योंकि उसे नौकरी के बिना छोड़े जाने का डर है," लेकिन मुझे लगता है कि तकनीक पर्याप्त नहीं है।

उड़ान में, हम एक प्री-लैंडिंग ब्रीफिंग करते हैं। अगर मैं एक विमान का संचालन कर रहा हूं, तो, सोपान पर होने के नाते (ऊंचाई की सीमा में जिसमें विमान उड़ता है। - लगभग। एड।), मैं कप्तान के साथ चर्चा करता हूं कि उतरते समय मैं क्या और कैसे करूंगा। ऐसे में कप्तान के लिए मेरी हरकतें नई नहीं हैं। इसके अलावा, यदि सह-पायलट कोई गलती करता है, तो कमांडर नियंत्रण लेता है: "मेरे पास नियंत्रण है"।

सैली सुलेनबर्गर के बारे में हडसन कहानी पर चमत्कार बहुत विस्तार से वर्णन करता है कि कॉकपिट में एक पायलट की आवश्यकता क्यों है, चाहे कुछ भी हो। यह एक पायलट की कहानी है जिसने हडसन पर दो विफल इंजनों के साथ एक विमान को उतारा और सभी 155 लोग बच गए।

हर बार जब मैं एक विमान में चढ़ता हूं, तो मैं समझता हूं कि मेरे पीछे या तो 200 यात्री हैं या 35 टन महंगा माल है। मुझसे अक्सर पूछा जाता है कि क्या उड़ना डरावना नहीं है। उड़ना डरावना नहीं है, मैं कामिकेज़ नहीं हूँ! अगर विमान किसी तरह से दोषपूर्ण हो सकता है, तो मैं बस उड़ान भरने के लिए सहमत नहीं होगा। मेरे करियर में ऐसे क्षण आए जब कप्तान ने उड़ान भरने का फैसला किया और मैंने उसे रोक दिया।

कोई भी तकनीक टूट जाती है, यह हम सभी अच्छी तरह से जानते हैं। लेकिन उड़ान के दौरान, मैं बुरे के बारे में नहीं सोचता, क्योंकि विचारों में अमल करने की क्षमता होती है। अगर आपको लगता है कि अब कुछ गिर जाएगा या टूट जाएगा, तो आप खुद को नर्वस ब्रेकडाउन में ला सकते हैं।

पेंशन के बारे में

नागरिक उड्डयन में आप छह हजार घंटे की उड़ान के बाद सेवानिवृत्त हो सकते हैं। लेकिन मैं अभी तक इस मुद्दे से ज्यादा परेशान नहीं हूं: मेरे पास सेवानिवृत्ति से पहले उड़ान भरने के लिए अभी भी तीन साल हैं।

एक पायलट कमांडर की भूमिका में अधिकतम 65 साल तक उड़ान भर सकता है। उसके बाद, उसे सह-पायलट में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां वह मेडिकल जांच के दौरान उड़ान भरता है। लेकिन वे आमतौर पर पहले चले जाते हैं: कोई कुछ भी कह सकता है, विभिन्न घाव जमा हो जाते हैं।

मेरा मानना ​​है कि किसी भी तरह नागरिक जीवन में बसने के लिए स्वस्थ दिमाग और कमोबेश स्वस्थ के साथ जाना चाहिए - बाकी समय के लिए सन लाउंजर पर नहीं बैठना चाहिए। एक नियम के रूप में, जो पायलट लंबे, लंबे समय तक उड़ान भरते हैं, वे जल्दी मर जाते हैं। उन्हें इस लय की आदत हो जाती है, और अचानक रुकना उनके लिए बहुत कठिन होता है।

मूल रूप से, दुख की बात है कि पूर्व पायलट सुरक्षा गार्ड, टैक्सी ड्राइवर और अन्य सामान्य व्यवसायों में जाते हैं। किसी को उड्डयन प्रशिक्षण केंद्र में सिम्युलेटर पर नौकरी मिलती है या कुछ अनुशासन पढ़ने के लिए, लेकिन उनमें से कम हैं। कुछ का इस समय तक उद्योगों में व्यवसाय है जिनका विमानन से कोई लेना-देना नहीं है।

आय

एक पायलट के वेतन में वेतन, उड़ान का समय और बोनस शामिल होता है। अलग-अलग एयरलाइंस में रकम अलग-अलग होती है। उदाहरण के लिए, रूसी एयरलाइनों के प्रमुख के पास 80 उड़ान घंटों के लिए 160,000 रूबल का वेतन है, जबकि रूसी-तुर्की वाहक के पास लगभग 240,000 रूबल हैं। उसी समय, पहली कंपनी के पास सभी बेहतरीन - नए विमान, आकार में निरंतर परिवर्तन, खुद को एक प्रमुख कहने की क्षमता है, लेकिन मॉस्को - कज़ान जैसी छोटी उड़ानें हैं, और 80 घंटे उड़ान भरने के लिए, आपके पास है हवाई जहाज में रहना और सोना। दूसरे में, फॉर्म सरल है, लेकिन उड़ानें लंबी दूरी की हैं, और एक छापे को 12 निकासों में पूरा किया जा सकता है। सब कुछ सापेक्ष है: मछली खोज रही है कि वह कहां गहरी है, और व्यक्ति ढूंढ रहा है कि वह कहां बेहतर है। मैं अब तक अपने वेतन से खुश हूं।

जिस कंपनी में मैं पहले काम करता था, वहां उन्होंने दो-तीन महीने से वेतन नहीं दिया। कुछ साल पहले, ऐसे क्षण थे जब मैं एक उड़ान से वापस आया, स्वेटर के लिए अपनी वर्दी बदली और एक नई क्रेडिट कार में टैक्सी चला गया। कार्ड पर 7 हजार रूबल थे, लेकिन आपको ऋण के लिए 60 हजार का भुगतान करना होगा - जहां आप चाहते हैं, उन्हें वहां ले जाएं।

अब 80 घंटे की उड़ान के लिए मुझे लगभग 200 हजार रूबल हाथ में मिलते हैं। बोनस वेतन का 18% है, हालांकि पहले यह सभी 40% था। वे अनुशासन के उल्लंघन, दैनिक दिनचर्या, देरी और विमान को नुकसान के लिए बोनस से वंचित कर सकते हैं।

खर्च

परिवार में हम चार हैं: मैं, मेरी पत्नी और बच्चे। अब हम अपने माता-पिता द्वारा दिए गए अपार्टमेंट में रहते हैं। उपयोगिताओं के लिए हम एक महीने में 6-7 हजार रूबल का भुगतान करते हैं। अन्य आवास बनाए जा रहे हैं। मैं एक बंधक का भुगतान करता हूं - एक महीने में 40 हजार रूबल।

पूरे परिवार के भोजन पर 40-50 हजार रूबल खर्च किए जाते हैं। पायलटों की एक कहावत है: "नींद और पोषण उड़ान का आधार है।" जब मैंने एक यात्री विमान से उड़ान भरी, तो हमें व्यापार मेनू से खिलाया गया। अब बोर्ड पर भोजन उपलब्ध नहीं कराया जाता है - हमें उड़ान के लिए 1.5 हजार रूबल की राशि में मुआवजा दिया जाता है। यह मुझे बहुत पसंद नहीं है: उड़ान से पहले मुझे स्टोर पर जाना है, सैंडविच खरीदना है, और फिर सूखा खाना खाना है।

चीजों की खरीद अनायास होती है: अगर किसी चीज की जरूरत होती है, तो हम उसे खरीद लेते हैं। लेकिन मेरा एक निरंतर शौक है - एक मोटरसाइकिल। मैं अक्सर काम करने के लिए इसकी सवारी करता हूं। एक समय में कार बेचना भी चाहता था। एक साल पहले मैंने एक मोटरसाइकिल खरीदी थी और समय-समय पर मैं इसके लिए कुछ खरीदता हूं - उदाहरण के लिए, अलमारी की चड्डी या एक ट्रंक। यह बच्चों के खिलौने की तरह है! एक साल तक मैंने इस पर 70 हजार रूबल खर्च किए। गैसोलीन पर एक महीने में 5 हजार रूबल खर्च किए जाते हैं। मैं खेलों के लिए जाता हूं, लेकिन यह शौक बिल्कुल भी महंगा नहीं है। मैं एक कसरत प्रेमी हूं: मुझे ताजी हवा में पुल-अप और पुश-अप करने में मजा आता है।

हमारी छुट्टियां खरीदारी की तरह ही सहज हैं। मई में, मैंने मोटरसाइकिल पर प्राग की यात्रा की योजना बनाई, और मेरे पास पहले से ही आवश्यक राशि है। अगर पत्नी क्रीमिया जाना चाहती है या कहीं और, तो यह भी मुश्किल नहीं होगा। प्रति वर्ष यात्राओं पर लगभग 150-200 हजार रूबल खर्च किए जाते हैं।

हम बाकी पैसे बचाते हैं। बच्चों के लिए किंडरगार्टन और स्कूल बहुत महंगे नहीं हैं, लेकिन अभी तक हमारे साथ चीजें ठीक नहीं हुई हैं। बेशक, मेरी पत्नी से अभी भी पैसा है (वह भी काम करती है), लेकिन मैं उनकी गिनती नहीं करता।

चित्रण:नास्त्य ग्रिगोरिएवा

कज़ान में बोइंग 737 के विमान दुर्घटना की जांच। यह पता चला कि जो हुआ उसका सबसे "कामकाजी" संस्करण चालक दल की गलती है। IAC विशेषज्ञों ने पाया कि विमान की तकनीकी स्थिति उचित स्तर पर थी।

पायलट त्रुटियां रूस में अधिक से अधिक हवाई दुर्घटनाओं का कारण बन रही हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, यह मानवीय कारक था जो अंतिम प्रमुख हवाई दुर्घटनाओं में निर्णायक बन गया: पेट्रोज़ावोडस्क के पास टीयू-134 की दुर्घटना, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर टीयू-154 और यारोस्लाव में याक-42 लाइनर (तब संपूर्ण लोकोमोटिव हॉकी) टीम मर गई)। ")।

पायलटों की औसत आयु बढ़ रही है। युवा विशेषज्ञ दिखाई देते हैं, लेकिन पर्याप्त संख्या में नहीं: पायलटों को देश के केवल तीन विश्वविद्यालयों में प्रशिक्षित किया जाता है।

उनमें से प्रमुख सेंट पीटर्सबर्ग में नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालय है। शिक्षा 8 संकायों में आयोजित की जाती है, अध्ययन की औसत अवधि पांच वर्ष है। स्नातक होने के बाद विश्वविद्यालय के स्नातकों को नागरिक उड्डयन जहाजों को पायलट करने के लिए बुलाया जाता है। विश्वविद्यालय विमानन प्रबंधकों और तकनीशियनों को भी प्रशिक्षित करता है।

एक अन्य "पायलट" विश्वविद्यालय उल्यानोवस्क में स्थित है - नागरिक उड्डयन का उच्च विमानन स्कूल। इसमें प्रशिक्षण के आठ क्षेत्र भी हैं, अध्ययन की औसत अवधि चार वर्ष है। उल्यानोवस्क में स्कूल अधिक "विविध" है और न केवल नागरिक उड्डयन के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करता है, बल्कि उन लोगों को भी जो उड़ान (विभिन्न प्रशिक्षण) के लिए एक विमान की उचित तैयारी सुनिश्चित कर सकते हैं।

प्रोफ़ाइल "उड़ान" शैक्षणिक संस्थान का अंतिम प्रतिनिधि -। इसमें 12 संकाय हैं और विश्वविद्यालय बहुत अधिक बहुमुखी है। बल्कि, यह उन विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है जो विमानन और अंतरिक्ष उद्योगों के लिए तकनीकी नवाचार विकसित कर सकते हैं। अध्ययन की औसत अवधि 5 वर्ष है।

अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पहले दो विश्वविद्यालयों ने पिछले 10 वर्षों में 2,707 पायलट तैयार किए हैं। अब फ्लाइट स्कूलों में प्रतिस्पर्धा छोटी है। ऐसे मामले हैं जब "रिट्रेनर" - सैन्य पायलट - को काम पर रखा जाता है। खैर, युवा पायलटों को तुरंत गंभीर परीक्षण सौंपे जाते हैं। पहले, पहले तीन वर्षों के लिए, स्नातकों को केवल An-2 "मक्का" की अनुमति थी, फिर उन्हें धीरे-धीरे बड़े लोगों में स्थानांतरित कर दिया गया - An-26 और Tu-134।

और केवल इस सारे अनुभव के साथ, पायलटों ने प्रथम श्रेणी के विमान (Tu-154 और Il-62) उड़ाना शुरू किया। अब, परिस्थितियों के सही संयोजन के साथ, कोई 25 वर्ष की आयु में एक प्रतिष्ठित बोइंग का कमांडर बन सकता है।

समस्या का एक और पक्ष है। सिविलियन पायलट 60 साल की उम्र में रिटायर होते थे। अब, जैसे, सेवानिवृत्ति की सीमा मौजूद नहीं है। वे "स्वास्थ्य आपूर्ति" के लिए उड़ान भरते हैं, जो सिद्धांत रूप में वित्तीय लाभ देता है: कि पायलट का वेतन 80 से 200 हजार रूबल तक भिन्न होता है।

यह ज्ञात है कि कई राज्य पायलटों के "निजी" प्रशिक्षण के अभ्यास का उपयोग करते हैं। एयरलाइंस खुद युवा पायलटों को प्रशिक्षित करती हैं ताकि वे उनके साथ रह सकें। रूसी अधिकारियों ने बार-बार इसी तरह के प्रस्ताव के साथ एयरलाइंस से अपील की है, लेकिन अभी तक इस पहल का समर्थन नहीं किया गया है।