सोवियत काल के दौरान, कई त्रासदियों को आबादी से छिपाने की कोशिश की गई थी। रेडियो और टेलीविजन पर उनके बारे में बात नहीं की गई थी, और अखबारों ने व्यावहारिक रूप से नहीं लिखा था, इसलिए केवल "मुंह का शब्द" ही रह गया। आश्चर्य नहीं कि समय के साथ ऐसी घटनाएं अफवाहों और किंवदंतियों में बदल गईं, जिनके बारे में कुछ ही लोगों को विश्वसनीय जानकारी थी। आइए जानते हैं मॉस्को मेट्रो में एवियमोटर्नया स्टेशन पर हुई त्रासदी के बारे में, जिसे यूएसएसआर में 9 महीने तक चुप रखा गया था, लोगों को "सामाजिक रूप से खतरनाक नकारात्मकता" से बचा रहा था।

17 फरवरी 1982

फोटो आज एवियामोटर्नया में एस्केलेटर दिखाता है। त्रासदी चौथे दिन हुई - सबसे दाईं ओर की तस्वीर में, विकलांग

मॉस्को मेट्रो के इतिहास में सबसे भीषण दुर्घटना शाम के व्यस्त समय के दौरान अविमोर्तनया में हुई। शाम के 5 बज रहे थे, और एवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन का एस्केलेटर (उस समय मास्को में सबसे लंबा था) ट्रेनों से उतरते हुए काम से गाड़ी चलाने वाले लोगों से भरा हुआ था। हमेशा की तरह इस बार मेट्रो में लोगों से भरी और स्टेशन अटेंडेंट ने बैकअप एस्केलेटर चालू कर दिया ताकि भीड़ न लगे। आधे घंटे से भी कम समय में, मास्को मेट्रो के इतिहास में सबसे दुखद घटनाओं में से एक हुई। एस्केलेटर में से एक पर दाहिनी रेलिंग नीचे कूद गई।

Aviamotornaya . में खूनी मांस की चक्की

ट्रॉली का मैकेनिज्म खराब होने से सीढि़यां इंजन पर से अपनी पकड़ खो बैठी और एस्केलेटर रफ्तार पकड़ते हुए अचानक नीचे गिर गया। सीढ़ियाँ सामान्य से 2.5 गुना अधिक गति से भाग रही थीं। जिस समय रेलिंग लगभग रुकी, उसी समय यात्रियों के भार के नीचे सीढि़यां अपने आप तेजी से नीचे उतरीं। आपातकालीन लॉकआउट डिवाइस ने इंजन बंद कर दिया। सामान्य तौर पर, ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए एस्केलेटर पर ब्रेक लगाए जाते हैं। एक मुख्य और एक अतिरिक्त। उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन पर, दोनों अपने अनुचित सेटअप और रखरखाव के कारण विफल हो गए।

घबराहट में कुछ यात्री एस्केलेटर की गति के खिलाफ सीढ़ियों से ऊपर चढ़ गए, जो खड़े होने के दौरान अपने पैरों पर रहने की कोशिश कर रहे लोगों से टकरा गए। लोगों ने अपना संतुलन खो दिया और नीचे गिर गए, सीढ़ियों से नीचे गिर गए और निचले निकास मंच पर मार्ग को अवरुद्ध कर दिया, और बड़ी गति से आगे बढ़ने वाले राक्षस ने अधिक से अधिक नए पीड़ितों को इस "ढेर-छोटे" में डंप करना जारी रखा। एस्केलेटर पर सवार यात्रियों का कुल वजन 12 टन था, और उनमें से लगभग सभी ने कुछ ही सेकंड में एस्केलेटर के नीचे शवों का पहाड़ बना लिया।

नीचे की चीखें सुनकर, ऊपरी लोग डर के मारे बेलस्ट्रेड पर कूद पड़े, पड़ोसी एस्केलेटर पर चढ़ने की कोशिश की, लेकिन केवल 3 मिमी मोटी प्लास्टिक की कोटिंग उनके वजन के नीचे टूट गई, वे बेलस्ट्रेड के नीचे गिर गए। उसी समय, "क्रोधित" एस्केलेटर की धातु की कंघी के नीचे, जूते, कपड़े, बैग खींचे गए। कदम टूट गए और टूट गए, "उनके पिछले पैरों पर उठाए गए"। लोगों को कट, खुले फ्रैक्चर मिले - इसलिए "खून के पोखर", जो डरावनी कहानियों के अनुसार, फर्श में इस कदर समा गए थे कि सफाई करने वाली दादी उन्हें पोंछ नहीं सकती थीं, चाहे उन्होंने कितनी भी कोशिश की हो।

त्रासदी 110 सेकंड तक चली - लगभग 2 मिनट, अंत में, इंजन कक्ष में एस्केलेटर तंत्र को मैन्युअल रूप से बंद कर दिया गया था। 17.10 बजे स्टेशन का प्रवेश प्रतिबंधित था, 17.35 बजे इसे अवरुद्ध कर दिया गया था। दस मिनट बाद ही स्टेशन को बंद कर दिया गया, ट्रेनें बिना रुके गुजर गईं। थाने पर एंबुलेंस बुलाई गई।

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, एक भीड़भाड़ वाले एस्केलेटर के टूटने के परिणामस्वरूप, कई सौ लोग उस तंत्र में गिर गए, जो घूमता रहा, दर्जनों कुचल गए, सौ से अधिक अपंग हो गए। यह सब समानांतर एस्केलेटर पर चल रहे लोगों के सामने हुआ। उनमें से, एक दहशत थी जिससे अतिरिक्त हताहत हुए: भीड़ में कई लोगों की मौत हो गई ... पीड़ितों में से एक, जिसका पैर बाहर निकलने के प्लेटफॉर्म और कदम के बीच में दबा हुआ था, ने 2 घंटे और इंतजार किया जब तक कि उसे मुक्त करने के लिए उपकरण नहीं मिले, और इतनी देर की वजह से अपना पैर खो दिया।

अंधेरे में डूबा रहस्य

अधिकारियों ने घटना की सूचना जनता को नहीं दी। 1980 के दशक में अखबार इस तरह की चीजों के बारे में ज्यादा बात नहीं करते थे। अगले दिन, Vechernyaya Moskva ने कुछ पंक्तियों में केवल एक नोट प्रकाशित किया: " 17 फरवरी, 1982 को मॉस्को मेट्रो के कलिनिन रेडियस के एवियमोटर्नया स्टेशन पर एक एस्केलेटर दुर्घटना हुई। यात्रियों में पीड़ित हैं। दुर्घटना के कारणों की जांच की जा रही है।". एक छोटा संदेश अगले दिन "वेचेरका" द्वारा छपा हुआ लग रहा था, और "घटना" शीर्षक के तहत भी नहीं, बल्कि सरल और स्पष्ट रूप से - "सूचना"।

इस त्रासदी के बाद, मॉस्को में उन लोगों की दर्दनाक मौत के बारे में अफवाहें फैलीं, जिन्होंने सीढ़ियों से नीचे कूदने की कोशिश की, प्लास्टिक के कटघरे को तोड़ दिया और कारों के घूमने वाले गियर पर गिर गए।

तो उस बदकिस्मत दिन पर एस्केलेटर लगभग चालीस लोगों का हत्यारा बन गया, लगभग डेढ़ सौ घायल और अपंग हो गए। शोक फ्रेम में उद्यमों की लॉबी में "पार्टी समिति और स्थानीय समिति से" शोक फ्रेम में तस्वीरें लटका दी गईं - यह सब राज्य ने अपने अगले दुर्भाग्यपूर्ण "कोग" की स्मृति को सम्मानित किया, क्योंकि किसी भी चीज को "की चमक को देखने का अधिकार नहीं था" मॉडल कम्युनिस्ट सिटी", जिसमें मेट्रो हमेशा एक विशेष खाते में रही है - क्योंकि यह लगभग एकमात्र ऐसी चीज थी जो अभी भी एक विदेशी अतिथि को वश में कर सकती थी।

साइट के लोकप्रिय प्रकाशन।

Aviamotornaya . में खूनी मांस की चक्की

मॉस्को मेट्रो के इतिहास में सबसे भीषण हादसा हुआ जहां किसी ने इसकी उम्मीद नहीं की थी। 17 फरवरी, 1982 को, एविमोर्तनया स्टेशन पर एस्केलेटर हैंड्रिल में से एक टूट गया। नतीजतन, इंजन के साथ सीढ़ियों के कुछ हिस्सों का क्लच खो गया, और लोगों के वजन के तहत पूरी संरचना तेजी से गति पकड़ते हुए नीचे की ओर दौड़ पड़ी। सामान्य तौर पर, ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए एस्केलेटर पर ब्रेक लगाए जाते हैं। एक मुख्य और एक अतिरिक्त। उस बदकिस्मती के दिन, वे दोनों असफल रहे।

कुछ ही देर में एस्केलेटर पर सवार सभी लोग सबसे नीचे थे। लोग एक-दूसरे के ऊपर गिर गए, और बड़ी गति से आगे बढ़ते हुए राक्षस ने अधिक से अधिक नए पीड़ितों को इस "ढेर-छोटे" में डंप करना जारी रखा। एक भयानक क्रश बना, जिसमें 110 सेकंड में आठ लोगों की मौत हो गई। पंद्रह और गंभीर चोटों और घावों के साथ अस्पतालों में ले जाया गया।

इस त्रासदी के बाद, मॉस्को में उन लोगों की दर्दनाक मौत के बारे में अफवाहें फैलीं, जिन्होंने सीढ़ियों से नीचे कूदने की कोशिश की, प्लास्टिक के कटघरे को तोड़ दिया और कारों के घूमने वाले गियर पर गिर गए। सौभाग्य से, खूनी मांस की चक्की केवल मानव कल्पना की एक कल्पना थी। अधिकारियों के मुताबिक, एस्केलेटर को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि सैद्धांतिक तौर पर ऐसा कुछ नहीं हो सकता। लोग वास्तव में बाहर कूदना चाहते थे, प्लास्टिक वास्तव में टूट गया (इसकी मोटाई केवल 3 मिलीमीटर है), लेकिन जो असफल रहे वे मामूली चोटों से बच गए। बेलस्ट्रेड के नीचे ही, कुछ ही मीटर की दूरी पर, एक ठोस आधार है, वहाँ कोई गतिमान तंत्र नहीं है।

अधिकारियों ने घटना की सूचना जनता को नहीं दी। अब भी, मॉस्को मेट्रो की एस्केलेटर सेवा के कर्मचारी लगभग 20 साल पहले की दुखद घटनाओं को याद करना पसंद नहीं करते हैं। केवल यह पता लगाना संभव था कि उस घटना के बाद बेलस्ट्रेड मजबूत हो गए थे और एक नया ब्रेकिंग डिस्टेंस डिवाइस विकसित किया गया था।

लेकिन यहाँ वही है जो 1992 में न्यू रशियन वर्ड ने लिखा था (ई। मैनिन का एक लेख "द एनिवर्सरी ऑफ द एस्केलेटर"): "दस साल पहले, 18 फरवरी को, निम्नलिखित "सूचना" वेचेर्नया मोस्कवा अखबार में छपी थी। तीसरे पृष्ठ के नीचे: “17 फरवरी 1982 में, मॉस्को मेट्रो के कलिनिन त्रिज्या के एवियामोर्तनया स्टेशन पर एक एस्केलेटर दुर्घटना हुई। यात्रियों में पीड़ित हैं। दुर्घटना के कारण जांच के अधीन है।" इस मामूली नोट से (और सोवियत प्रेस में इस दुर्घटना के बारे में और कुछ नहीं सामने आया है) निश्चित रूप से, कोई भी उचित प्रभाव नहीं खींच सकता है। इसलिए, हम 2 अप्रैल 1982 के नए रूसी शब्द (पोसेव पत्रिका के संदर्भ में) को भी उद्धृत करेंगे: "प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, एक अतिप्रवाहित एस्केलेटर में एक ब्रेक के परिणामस्वरूप, कई सौ लोग उस तंत्र में गिर गए जो जारी रहा घुमाए गए, दर्जनों कुचले गए, सौ से अधिक अपंग हो गए। यह सब समानांतर एस्केलेटर पर चल रहे लोगों के सामने हुआ। उनके बीच एक दहशत थी, जिससे अतिरिक्त हताहत हुए: भीड़ में कई लोग मारे गए। यहां सब कुछ सही है।

शाम के 5 बज रहे थे, और एवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन का एस्केलेटर (उस समय मास्को में सबसे लंबा था) ट्रेनों से उतरते हुए काम से गाड़ी चलाने वाले लोगों से भरा हुआ था। अचानक, उसे कुछ टूटता हुआ लगा और वह गति पकड़ने लगा। उसके पैर में एक गड्ढा पैदा हो गया, लेकिन यह अभी कोई बड़ी मुसीबत नहीं थी। शायद, अगर एस्केलेटर के कदम साधारण प्लास्टिक से बने होते, तो परिणाम इतने बुरे नहीं होते। लेकिन कलिनिन रेडियस पर, मॉस्को में पहली बार, ड्यूरालुमिन स्टेप्स वाले एस्केलेटर (तर्कसंगत!), एक बहुत ही चिपचिपी सामग्री को व्यापक रूप से पेश किया गया था। और अब - किसी बिंदु पर, अगला चरण नीचे जाम हो जाता है, जहां यह "कंघी" के नीचे जाता है। एस्केलेटर का टेप टूट गया और लोगों के साथ-साथ उखड़ने लगा...

लेकिन इतना ही नहीं इस दुःस्वप्न के नजारे ने आने वाले एस्केलेटर पर भी खलबली मचा दी। कई, विशेष रूप से युवा लोग, ऐसे समय में जब एस्केलेटर अभी भी नीचे खिसक रहा था, कोशिश की, इंटर-एस्केलेटर पैनल पर कूद गए और उस पर लगे लैंप को नीचे गिरा दिया, ताकि पड़ोसी एस्केलेटर पर जा सकें। कुछ सफल हुए हैं। हालांकि, तब ओवरलैप, जिसे इस तरह के भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, टूट गया ... इसके तहत, कार्य तंत्र के सबसे खतरनाक तत्व स्थित थे। अंत में, धातु के कदम, जो 380 वोल्ट से सक्रिय थे, ने लोगों को एक अतिरिक्त बड़े पैमाने पर बिजली का झटका दिया।

तो उस बदकिस्मत दिन पर एस्केलेटर लगभग चालीस लोगों का हत्यारा बन गया, लगभग डेढ़ सौ घायल और अपंग हो गए। शोक फ्रेम में उद्यमों की लॉबी में पोस्ट की गई तस्वीरें "पार्टी समिति और स्थानीय समिति से" शोक के साथ फ्रेम में पोस्ट की गईं - यह सब राज्य ने अपने अगले दुर्भाग्यपूर्ण "कोग" की स्मृति को सम्मानित किया, क्योंकि किसी भी चीज को "की चमक को देखने का अधिकार नहीं था" मॉडल कम्युनिस्ट सिटी", जिसमें मेट्रो हमेशा एक विशेष खाते में रही है - क्योंकि यह लगभग एकमात्र ऐसी चीज थी जो अभी भी एक विदेशी अतिथि को वश में कर सकती थी।

"मास्को के बारे में उसे केवल एक चीज पसंद थी वह थी शहर का परिवहन और दीवारों और मेट्रो कारों पर भित्तिचित्रों का पूर्ण अभाव," इस तरह न्यू रशियन वर्ड ने राष्ट्रपति के मास्को (उसी 1982 के मई में) की यात्रा के छापों का वर्णन किया। न्यू यॉर्क की नगर परिषद के यॉर्क कैरल बेल्लामी। दरअसल, उस समय तक अवियामोटरनया मेट्रो स्टेशन की दीवारों से खून बह चुका था ...

दुर्भाग्य से, मास्को मेट्रो में दुर्घटनाएं और आतंकवादी हमले एक से अधिक बार हुए हैं।

हम शायद उनमें से कुछ के बारे में नहीं जानते हैं। हाँ, कुछ विवरण।

1982 में एवियामोटर्नया में एस्केलेटर दुर्घटना

मॉस्को मेट्रो में दूसरी घातक घटना 17 फरवरी, 1982 को एवियामोटर्नया स्टेशन पर हुई, जो डिजाइन की खामियों और अनुचित रखरखाव के कारण एस्केलेटर की विफलता के परिणामस्वरूप हुई।

शाम करीब साढ़े चार बजे यात्रियों की भीड़ बढ़ने के कारण उतरने के लिए एस्केलेटर नंबर 4 को चालू कर दिया गया। लगभग 5 बजे, एस्केलेटर सीढ़ी, जैसा कि बाद में निकला, क्योंकि एस्केलेटर ट्रॉली चेन जो उन्हें पकड़े हुए इंजन से निकली थीं, अचानक तेज होने लगीं और कुछ ही सेकंड में इसने गति से 2-2.4 गुना अधिक गति विकसित की। नाममात्र का। एस्केलेटर पर बैठे लोग अपने पैरों पर नहीं टिक सके और नीचे फिसलते हुए नीचे गिर गए और निचले प्लेटफॉर्म से निकास को अवरुद्ध कर दिया। कुछ लोग गिरने से बचने के लिए एस्केलेटर के बेलस्ट्रेड पर चढ़ गए। दो मिनट से भी कम समय में एस्केलेटर पर सवार लगभग सभी यात्री लुढ़क गए। भगदड़ में 8 लोग मारे गए, घोषणा के अनुसार 9 महीने बाद RSFSR के सुप्रीम कोर्ट की बैठक में 30 लोग घायल हो गए। 17.10 पर स्टेशन का प्रवेश द्वार सीमित था, 17.35 पर इसे अवरुद्ध कर दिया गया था, और 17.45 पर स्टेशन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था - ट्रेनें बिना रुके इसके माध्यम से आगे बढ़ीं।

मॉस्को के अधिकारियों ने जो हुआ था उसकी सीमा को छिपाना पसंद किया, मीडिया में दुर्घटना के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई जानकारी नहीं थी। नतीजतन, शहर अफवाहों से भर गया। विशेष रूप से, संस्करण व्यापक रूप से फैला हुआ था कि मौतों की मुख्य संख्या "एस्कलेटर के नीचे" गिरने वाले यात्रियों की थी और उन्हें तंत्र में खींच लिया गया था।

1982 में, एवियामोटर्नया में गर्मियों में, भीड़ के समय एस्केलेटर श्रृंखला टूट गई, लोग ड्राइव गियर में इंजन के गड्ढे में गिर गए। मेरे ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट के समीक्षक ने मुझे अगले दिन इस बारे में बताया, जो 10 मिनट बाद स्टेशन पर पहुंचा और खून और कटे हुए पैरों वाले लोगों को देखा ... तत्कालीन सोवियत परंपरा के अनुसार, यह कहानी इस बारे में नहीं लिखी गई थी, लेकिन अब कोई स्मारक पट्टिका नहीं है ... मुझे नहीं पता, शायद यह एक शहरी किंवदंती है?

बेलस्ट्रेड की प्लास्टिक शीथिंग वास्तव में उन लोगों के वजन का सामना करने में असमर्थ थी जो उस पर कूद गए थे, और लोग वास्तव में इसके माध्यम से गिर गए थे, लेकिन बेलस्ट्रेड के तहत कोई तंत्र नहीं है - लोगों को केवल एस्केलेटर के ठोस आधार पर गिरने से चोट लगती है दो मीटर की ऊंचाई से सुरंग। एस्केलेटर के निचले प्लेटफॉर्म पर भगदड़ मचने से सभी लोगों की मौत हो गई।

जांच के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि दिसंबर 1981 में, नई प्रणाली के सर्विस ब्रेक Aviamotornaya स्टेशन के चार एस्केलेटर पर स्थापित किए गए थे, जिन्हें एक नए विशेष रूप से विकसित निर्देश के अनुसार समायोजन की आवश्यकता थी। हालांकि, स्टेशन के एस्केलेटर का संचालन करने वाले फोरमैन वी.पी. ज़गवोज़किन ने नए निर्देशों की उपेक्षा करते हुए, पुरानी आदतन योजना के अनुसार ब्रेक को समायोजित करना जारी रखा। इस प्रकार, ब्रेक सिस्टम की स्थापना की तारीख से दुर्घटना के दिन तक तीन महीने के भीतर, स्टेशन के सभी चार एस्केलेटर आपातकालीन मोड में संचालित किए गए थे।

दुर्घटना का तात्कालिक कारण चरण संख्या 96 में एक ब्रेक था। क्षतिग्रस्त कदम ने एस्केलेटर के निचले प्लेटफॉर्म के पारित होने के दौरान कंघी को नष्ट कर दिया, सुरक्षा ने काम किया और इलेक्ट्रिक मोटर बंद हो गई। स्विच ऑन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सर्विस ब्रेक निर्धारित मूल्य की तुलना में बहुत बाद में आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क विकसित करने में सक्षम था - ब्रेकिंग दूरी 11 मीटर से अधिक थी। यांत्रिक आपातकालीन ब्रेक ने बस काम नहीं किया, क्योंकि कैनवास की गति थ्रेशोल्ड मान तक नहीं पहुंची थी, और एस्केलेटर की इस श्रृंखला में सर्विस ब्रेक की स्थिति की निगरानी के लिए कोई विद्युत सर्किट नहीं था।

दुखद अनुभव को ध्यान में रखा गया था। 12 मई से 28 मई 1982 तक, एस्केलेटर की मरम्मत और संशोधन के लिए एवियामोटर्नया स्टेशन को बंद कर दिया गया था। बाद में, तत्काल, लेकिन स्टेशनों को बंद किए बिना, शेष मेट्रो स्टेशनों पर सभी ईटी श्रृंखला एस्केलेटर को संशोधित किया गया - चरणों को मजबूत किया गया, ब्रेक का आधुनिकीकरण किया गया, बेलस्ट्रेड का सामना करने वाली चादरों की मोटाई 3 से 8-10 मिमी तक बढ़ा दी गई।

1 जनवरी, 1998 को ट्रीटीकोवस्काया स्टेशन की लॉबी में एक विस्फोट हुआ था। तीन लोग घायल हो गए। एक खोलरहित विस्फोटक उपकरण की शक्ति 150 ग्राम टीएनटी थी। मेट्रो ट्रेन का शिफ्ट ड्राइवर, ट्रेटीकोवस्काया में एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में पैदल पुल को पार करते हुए, गेट के पास पाया गया, जो रात में स्टेशन के प्रवेश द्वार को बंद कर देता है, एक छोटा बैग जो एक व्यवसाय कार्ड या कॉस्मेटिक बैग जैसा दिखता है। उसे खोलकर चालक को बैटरी और तार दिखाई दिए। वह तुरंत प्लेटफॉर्म अटेंडेंट के पास ले गया, जिसके बाद वह ट्रेन में चढ़ गया और रास्ते से निकल गया। ड्यूटी अधिकारी ने अपना पर्स एक धातु के बक्से पर रखा, जिसमें प्लेटफॉर्म के दूर एक अग्निशामक यंत्र था, जिसे यात्री हॉल से बंद कर दिया गया था, पुलिस को बुलाया गया। उसी समय एक धमाका हुआ। विस्फोट के परिणामस्वरूप, ड्यूटी पर केबिन की खिड़कियां टूट गईं - वह छर्रे से घायल हो गई, और पास में मौजूद दो स्टेशन क्लीनर को मामूली चोटें और एक नर्वस शॉक मिला।

मॉस्को मेट्रो अपने इतिहास में सबसे बड़े व्यवधान का सामना कर रही है। 25 मई को सुबह 11:10 बजे, मेट्रोपॉलिटन लाइन सहित, वोल्टेज की आपूर्ति करते हुए, मोसेनेर्गो के आपूर्ति केंद्रों का बड़े पैमाने पर बंद होना शुरू हुआ। नतीजतन, मास्को मेट्रो के 170 में से 52 स्टेशनों को काम से बाहर रखा गया था।

मास्को शहर की दूरसंचार और जनसंचार समिति के अनुसार:

मास्को मेट्रो की 3 लाइनों पर यातायात आंशिक रूप से अनुपस्थित था:

स्टेशन से ज़मोस्कोवोर्त्सकाया। स्टेशन के लिए Krasnogvardeiska। कखोव्स्काया लाइन सहित पावलेत्सकाया
स्टेशन से सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया। स्टेशन के लिए सर्पुखोव्स्काया। बुलेवार्ड डीएम। तुला
स्टेशन से कलुगा-रिज़्स्काया। स्टेशन के लिए बिटसेव्स्की पार्क। प्रॉस्पेक्ट मीरा
लुबलिंस्काया लाइन पर और साथ ही बुटोव्स्काया लाइट रेल लाइन पर आंदोलन पूरी तरह से अनुपस्थित था।

11:40 बजे, सुरंगों में 27 ट्रेनों से यात्रियों की निकासी शुरू हुई। 13:15 बजे यात्रियों को निकालने का काम पूरा हुआ।

अन्य स्रोतों के अनुसार, एक बिजली आउटेज के कारण ज़मोस्कोवोर्त्सकाया, टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसेन्स्काया, कलुज़्स्को-रिज़्स्काया, सर्पुखोव्स्को-तिमिर्याज़ेवस्काया, बुटोव्स्काया, हुब्लिंस्काया, कलिनिन्स्काया और काखोव्स्काया लाइनों पर ट्रेनों का ठहराव हुआ। इन आंकड़ों के मुताबिक करीब 20 हजार लोगों को लेकर 43 ट्रेनें अलग-अलग लाइनों पर सुरंगों में रुकीं.

दहशत टल गई, हादसे के 20-35 मिनट के भीतर यात्रियों को निकालने का काम शुरू हो गया। ढलान वाली ट्रेनें स्टेशन पर लौट आईं, लेकिन अधिकांश यात्रियों को अभी भी पैदल ही निकालना पड़ा। पूरी तरह से निकासी लगभग दो घंटे तक चली, जबकि मेट्रो में आपातकालीन जनरेटर की शक्ति पूरी तरह से अंधेरे में डूबे स्टेशनों पर प्रकाश प्रदान करने के लिए भी पर्याप्त नहीं थी। एस्केलेटर रुक गए।

कुछ ट्रेनों को ट्रांसफर स्टेशनों पर वापस भी कर दिया गया। उदाहरण के लिए, किताय-गोरोद में केवल एक एस्केलेटर काम करता था, मारोसेका का प्रवेश द्वार बाहर निकलने के लिए था, और सोल्यंका का प्रवेश द्वार के लिए था। ढलानों पर रोशनी नहीं थी। पड़ोसी स्टेशनों पर स्थिति सामान्य होने के बाद इसे दिन के अंत तक प्रवेश और निकास के लिए बंद कर दिया गया था।

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मूल से लिया गया

लगभग 38 साल पहले, मास्को मेट्रो के एवियामोर्तनया स्टेशन पर, एक एस्केलेटर दुर्घटना के कारण कई दर्जन लोग घायल हो गए थे और मारे गए थे।

मॉस्को मेट्रो के इतिहास में सबसे भीषण हादसा हुआ जहां किसी ने इसकी उम्मीद नहीं की थी। 17 फरवरी, 1982 को, एविमोर्तनया स्टेशन पर एस्केलेटर हैंड्रिल में से एक टूट गया। नतीजतन, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ सीढ़ियों के हिस्सों का क्लच खो गया था, और लोगों के वजन के तहत पूरी संरचना तेजी से गति पकड़ रही थी। दरअसल, ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए एस्केलेटर पर इमरजेंसी ब्रेक भी लगाए जाते हैं। एक मुख्य और एक अतिरिक्त। उस बदकिस्मत दिन पर, दोनों असफल रहे।

जहां तक ​​मैं समझता हूं, एस्केलेटर, उतरते समय, एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा धीमा कर दिया जाता है, जो जनरेटर मोड में चला जाता है। इस प्रकार, बिजली बचाने के लिए एक छोटा बिजली संयंत्र बनाया जाता है, और इंजन का स्वचालित नियंत्रण एस्केलेटर (0.75-1.0) m/s की एक समान गति बनाए रखता है।
शाम 4:30 बजे, काम से लौटने वाले यात्रियों की आमद के कारण, अविमोर्तनया स्टेशन के बदकिस्मत एस्केलेटर को डाउनहिल पर चालू कर दिया गया। कई मिनटों तक एस्केलेटर ने यात्रियों के बिना काम किया - जैसा कि निर्देशों के अनुसार होना चाहिए। जल्द ही एस्केलेटर खोला गया और पहले यात्री सीढ़ियों पर चढ़ गए। पंद्रह मिनट बाद, एक ब्रेकडाउन के परिणामस्वरूप, लोगों के वजन के नीचे एस्केलेटर गति पकड़कर नीचे जाने लगा।
एस्केलेटर सीढ़ी ने नाममात्र गति से 2.5 गुना अधिक गति विकसित की, लगभग सौ लोग अपने पैरों पर नहीं रह सके और निचले निकास मंच के क्षेत्र में मार्ग को अवरुद्ध करते हुए गिरने लगे। चंद सेकेंड में एस्केलेटर पर सवार लगभग सभी यात्री लुढ़क गए।
त्रासदी 110 सेकंड तक चली। एस्केलेटर पर ड्यूटी अधिकारी ने अपनी शक्ति में सब कुछ किया, लेकिन शक्तिहीन था। सीढ़ियों की असामान्य गति को देखते हुए, उसने अपनी कैब में कंसोल से सर्विस ब्रेक के साथ कार को रोकने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। कैब से बाहर कूदते हुए, ड्यूटी अधिकारी आपातकालीन ब्रेक लगाने के लिए बेलस्ट्रेड के पास पहुंचा, लेकिन इससे भी कोई फायदा नहीं हुआ ... 17:10 पर, स्टेशन का प्रवेश द्वार सीमित था, 17:35 पर इसे अवरुद्ध कर दिया गया था, और दस मिनट बाद स्टेशन को पूरी तरह बंद कर दिया गया। ट्रेनें बिना रुके अविमोर्तनया स्टेशन से गुजरीं। एंबुलेंस कर्मियों को थाने बुलाया गया।

इस त्रासदी के बाद, मॉस्को में उन लोगों की दर्दनाक मौत के बारे में अफवाहें फैलीं, जिन्होंने सीढ़ियों से नीचे कूदने की कोशिश की, प्लास्टिक के कटघरे को तोड़ दिया और कारों के घूमने वाले गियर पर गिर गए। सौभाग्य से, खूनी मांस की चक्की केवल मानव कल्पना की एक कल्पना थी।
वास्तव में, निश्चित रूप से, कोई भी तंत्र में नहीं खींचा गया था। भगदड़ में लोग घायल हो गए और उनकी मौत हो गई। कुछ यात्री उसमें से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे थे और बेलस्ट्रेड पर चढ़ गए। पतला, केवल 3 मिमी, प्लास्टिक अस्तर इसे खड़ा नहीं कर सका और टूट गया, लेकिन नीचे भयानक तंत्र नहीं थे जो सम्मानित नागरिकों को खूनी कीमा बनाया हुआ मांस में बदल दिया, लेकिन स्थिर ठोस नींव। दो मीटर की ऊंचाई से गिरे लोगों को चोट के निशान मिले, लेकिन वे सभी बच गए।
1980 के दशक में अखबार इस तरह की चीजों के बारे में ज्यादा बात नहीं करते थे। अगले दिन, Vechernyaya Moskva ने कुछ पंक्तियों में केवल एक नोट प्रकाशित किया: “17 फरवरी, 1982 को, मास्को मेट्रो के कलिनिन त्रिज्या के अवियामोर्तनाया स्टेशन पर एक एस्केलेटर दुर्घटना हुई। यात्रियों में पीड़ित हैं। दुर्घटना के कारण जांच के अधीन है।" केवल नौ महीने बाद, RSFSR के सर्वोच्च न्यायालय की बैठक में, पीड़ितों की सही संख्या बताई गई: 8 मृत और 30 घायल।

जैसा कि जांचकर्ताओं को पता चला, इसका कारण दिसंबर 1981 में एवियामोटर्नया स्टेशन के एस्केलेटर पर स्थापित नए ब्रेक का गलत संचालन था। नई आवश्यकताओं से परिचित न होने वाले मेट्रो कर्मचारियों ने पुराने निर्देशों के अनुसार अपने काम को विनियमित किया। नतीजतन, एस्केलेटर तीन महीने तक आपातकालीन मोड में काम करते रहे। दुर्घटना के दौरान, सीढ़ियों में से एक टूट गया, और, एस्केलेटर की निचली कंघी से गुजरते हुए, वह विकृत हो गई और उसे नष्ट कर दिया। सुरक्षा ने काम किया, और इलेक्ट्रिक मोटर बंद हो गई। लेकिन आपातकालीन विद्युतचुंबकीय ब्रेक आवश्यक ब्रेकिंग टॉर्क को विकसित करने में सक्षम था, जब एस्केलेटर की गति 2.5 मीटर / सेकंड से अधिक की गति तक पहुंच गई। और यांत्रिक आपातकालीन ब्रेक ने काम नहीं किया क्योंकि बेल्ट की गति दहलीज तक नहीं पहुंच पाई थी।
मेट्रो के नेतृत्व के लिए एक बहुत ही कठिन स्थिति विकसित हो गई है। इस श्रृंखला के एस्केलेटर के बारे में पहले ही बार-बार शिकायत की जा चुकी है, और निश्चित रूप से, जो हुआ उसके बाद, उन सभी की जांच करना आवश्यक था। लेकिन तब लगभग दो दर्जन स्टेशनों को बंद करना होगा, जिससे मेट्रो का संचालन पंगु हो जाएगा और एक घोटाला हो जाएगा।
नतीजतन, केवल एविमोटर्नया को बंद करने का निर्णय लिया गया। मरम्मत तीन सप्ताह तक चली और चौबीसों घंटे चली, 70 लोगों की टीमों ने स्टेशन पर सप्ताह में सात दिन तीन शिफ्टों में काम किया। बाकी स्टेशनों पर, सीढ़ियों को मजबूत करते हुए, ब्रेक को आधुनिक बनाने, मुख्य ड्राइव शाफ्ट और बेलस्ट्रेड शील्ड को बदलने के लिए, धीरे-धीरे एस्केलेटर की मरम्मत की गई।

पी.एस. रोम शहर के मेट्रो में एस्केलेटर पर हुई त्रासदी के बाद मुझे यह भयावहता याद आई। इटालियंस बेलस्ट्रेड को मजबूत बनाते हैं। एक भी CSKA प्रशंसक विफल नहीं हुआ। हो सकता है कि अब हर कोई अविमोटर्नया मेट्रो स्टेशन की त्रासदी के अनुभव को ध्यान में रखे?
मुझे अवियामोटरनया स्टेशन पर हुई त्रासदी के बारे में समाचार पत्रों से नहीं पता था। मैंने पास के संस्थान में पढ़ाई की। मैंने जो सबसे डरावनी कहानी सुनी है, वह है "लोगों की गिनती उनकी टोपी से होती है।"

यह मॉस्को मेट्रो के इतिहास में सबसे काले दिनों में से एक के रूप में नीचे जाएगा।

8:39 पर "Slavyansky Boulevard" और "Park Pobedy" स्टेशनों के बीच खिंचाव पर, "Slavyansky Boulevard" से लगभग 200 मीटर की दूरी पर। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, ट्रेन के अचानक रुकने से कॉन्टैक्ट रेल में वोल्टेज गिर गया, जिससे हादसा हो सकता था।

स्थिति से परिचित इंटरफैक्स एजेंसी के एक सूत्र ने कहा कि मेट्रो में त्रासदी का कारण पहिएदार गाड़ी के ट्रेन कार के अटैचमेंट पॉइंट को यांत्रिक क्षति हो सकता है। बोगी फटने के बाद, कारें सुरंग के आयामों से आगे निकल गईं और कई बार ट्यूबिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, जिसके परिणामस्वरूप आपातकालीन कार विकृत हो गई।

मेट्रो में घटना की पहली रिपोर्ट ने मस्कोवियों के बीच गंभीर चिंता पैदा नहीं की - मास्को के निवासी लंबे समय से महानगरीय मेट्रो में भीड़भाड़ की स्थिति में मामूली विफलताओं के आदी हैं।

हालांकि, हर मिनट के साथ आने वाली जानकारी और अधिक परेशान करने वाली होती गई। दुर्घटनास्थल पर पहुंचे बचावकर्मियों को एक क्षतिग्रस्त कार और दर्जनों पीड़ित मिले।

शहर के अधिकारियों ने लगभग तुरंत घोषणा की कि दुर्घटना मानव निर्मित थी।

10:35 तक कम से कम एक मृत के बारे में पता चला, जिसके बाद घटना की वास्तविक सीमा धीरे-धीरे स्पष्ट होने लगी।

13:15 तक, कम से कम 150 लोग घायल हो गए थे।

सतह पर आने वाले बचे लोगों ने बताया कि जिन लोगों ने खुद को आपदा के केंद्र में पाया, उन्हें एक वास्तविक झटका लगा, जो संचार की कमी से बढ़ गया था और पास से बाहर निकल गया था।

ICR ने रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 263 के भाग 3 के तहत एक आपराधिक मामला खोला ("यातायात सुरक्षा नियमों का उल्लंघन और रेलवे, वायु, समुद्र और अंतर्देशीय जल परिवहन और मेट्रो का संचालन, जो लापरवाही से दो की मौत का कारण बना। या अधिक व्यक्ति")।

आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की 200 से अधिक इकाइयों को दुर्घटनास्थल पर तैनात किया गया था, और उन्होंने आपातकाल के परिणामों को खत्म करना शुरू कर दिया।

पीड़ितों की संख्या के मामले में 2014 की त्रासदी 1982 के दुःस्वप्न से आगे निकल गई

मृतकों और घायलों की संख्या पर अंतिम आंकड़ों के बावजूद, 15 जुलाई 2014 की त्रासदी मास्को मेट्रो के इतिहास में सबसे खूनी मानव निर्मित आपदा थी।

मेट्रोपॉलिटन मेट्रो के लगभग 80 साल के इतिहास में, आतंकवादी हमलों को छोड़कर, बड़ी संख्या में पीड़ितों के साथ केवल एक बड़ी आपदा थी।

17 फरवरी, 1982 को 17:00 बजे, एवियामोटर्नया मेट्रो स्टेशन पर, जब मस्कोवाइट्स काम से घर लौटने लगे थे, एस्केलेटर में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तंत्र में से एक के टूटने के परिणामस्वरूप, इंजन के साथ सीढ़ी गाड़ियों का युग्मन खो गया था, और एस्केलेटर, लोगों के वजन के नीचे, गति उठाते हुए नीचे जाने लगा।

सीढ़ी ने गति पकड़ी, गणना की तुलना में लगभग ढाई गुना अधिक। भीड़-भाड़ वाला एस्केलेटर नीचे गिरा, लोग एक दूसरे पर गिर पड़े। नतीजतन, कुछ ही सेकंड में, एस्केलेटर के नीचे मानव शरीर का एक पहाड़ बन गया। करीब सौ लोग कुचले गए।

एस्केलेटर पर तैनात डयूटी अधिकारी ने गुस्से में पड़ी सीढ़ियों को आपातकालीन ब्रेक से रोकने का प्रयास किया, लेकिन वह भी असफल रहे।

कुछ मिनटों के बाद, अविमोर्तनया स्टेशन बंद कर दिया गया था, और पीड़ितों और पीड़ितों की संख्या को इंगित किए बिना, घटना के बारे में केवल एक मामूली रिपोर्ट प्रेस में दिखाई दी।

अफवाहें और हकीकत

नतीजतन, मास्को तंत्र के विशाल गियर द्वारा फटे लगभग सैकड़ों लोगों की अफवाहों से भर गया था।

वास्तव में, आपदा के परिणामस्वरूप, 8 लोगों की मृत्यु हो गई और 30 अन्य घायल हो गए, और सभी मृत भगदड़ के शिकार हो गए।

उसी समय, जब एस्केलेटर नीचे उड़ गया, कुछ यात्रियों ने एस्केलेटर के बीच विभाजित बाधाओं पर बाहर निकलने की कोशिश की, जिस पर लाइटिंग लैंप रखे गए थे। चूंकि बैरियर प्लाईवुड से बने थे, एक वयस्क के वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, लोग बस नीचे गिर गए। जिन गवाहों ने इन फॉल्स को देखा और बाद में पीड़ितों के बारे में सीखा, उन्होंने तय किया कि तंत्र के अंदर लोग मारे गए। वास्तव में, जो असफल रहे वे एस्केलेटर के नीचे कंक्रीट के फर्श पर गिर गए और ज्यादातर चोट के निशान से बच गए।

अविमोटर्नया आपदा के मामले की जांच नौ महीने तक चली, और नवंबर 1982 में इसे RSFSR के सर्वोच्च न्यायालय ने माना।

जांच में पाया गया कि दिसंबर 1981 में एस्केलेटर पर नई प्रणाली के सर्विस ब्रेक लगाए गए थे, जिसे तकनीकी कर्मचारियों ने निर्देशों का उल्लंघन करते हुए संचालित किया, जिससे आपात स्थिति पैदा हो गई। आपदा के दौरान ही एस्केलेटर के डिजाइन की तकनीकी खामियां भी सामने आई थीं, जहां ऐसी आपात स्थिति को रोकने की संभावना नहीं दी गई थी।

दुर्घटना के अपराधियों को विभिन्न कारावास की सजा सुनाई गई थी। मॉस्को मेट्रो में, ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए तत्काल उपाय किए गए थे।

एवियामोटर्नया में दुर्घटना के बाद, महानगरीय मेट्रो को 32 साल तक इस परिमाण की मानव निर्मित आपदाओं का पता नहीं चला ...