जवाब:
उत्तर स्पष्ट है - उसी कारण से कि ठंड में सांस लेने पर कोहरा या ठंढ दिखाई देती है। विमान टर्बाइनों में हाइड्रोकार्बन ईंधन जलाया जाता है, और दहन उत्पादों में से एक पानी है, अधिक सटीक रूप से, इसकी भाप, उच्च तापमान तक गरम किया जाता है। टर्बाइन नोजल से बाहर निकलने वाला गर्म पानी का वाष्प तुरंत संघनित होना शुरू हो जाता है, जिससे पानी की छोटी बूंदों या बर्फ के क्रिस्टल से युक्त एक फिलामेंटस बादल बन जाता है, क्योंकि इतनी ऊंचाई पर तापमान कम होता है। −40 डिग्रीС. कभी-कभी ऊंचाई पर हवा नमी के साथ अतिसंतृप्त होती है, जो केवल तथाकथित संक्षेपण नाभिक की अनुपस्थिति के कारण घनीभूत नहीं हो सकती है - सबसे छोटे कण, जैसे धूल। ऐसे मामलों में, एक ऊपर से उड़ने वाला विमान, कालिख के कणों को पीछे छोड़ देता है - ईंधन के अधूरे दहन का एक उत्पाद, सुपरसैचुरेटेड वायुमंडलीय वाष्पों के संघनन का कारण बनता है। इसलिए, एक उड़ने वाले विमान से सफेद निशान की तीव्रता के अनुसार, कोई भी क्षोभमंडल की ऊपरी परतों में हवा की नमी और इसलिए आने वाले मौसम का न्याय कर सकता है। एक तेजी से गायब या मुश्किल से ध्यान देने योग्य निशान इंगित करता है कि ऊंचाई पर हवा शुष्क है, और मौसम बादल रहित होगा। और अगर एक सफेद निशान पूरे आसमान में फैला है, तो आपको खराब मौसम की उम्मीद करनी चाहिए।
उपग्रहों से ली गई तस्वीरों में, कई जगहों पर पृथ्वी ऊपर से उड़ने वाले विमानों के निशान के घने सफेद ग्रिड से ढकी हुई है (साइट fiz.1september.ru से फोटो)।

यह दिखाया गया था कि कुछ मामलों में एक उड़ने वाले विमान के रास्ते बादलों में बदल जाते हैं, जिसका क्षेत्रफल 4000 इससे पहले 40000 वर्ग किलोमीटर, जलवायु को प्रभावित करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 11 सितंबर, 2001 की त्रासदी के बाद तीन दिनों के लिए संयुक्त राज्य में उड़ानों के निलंबन ने वातावरण की पारदर्शिता में तेजी से वृद्धि की, और परिणामस्वरूप, औसत दिन और रात के तापमान के बीच का अंतर बढ़ गया 1 डिग्री सेल्सियस. इस प्रकार, हवाई जहाज से सफेद निशान ग्रह के वैश्विक "ब्लैकआउट" के कारकों में से एक के रूप में काम करते हैं, जो इसके ग्लोबल वार्मिंग का प्रतिकार करते हैं।

कभी-कभी हम देखते हैं कि कैसे विमानों से पटरियां - आसमान में सफेद निशान - कई घंटों तक हवा में लटकी रहती हैं, कभी-कभी दिन भी। क्या यह सामान्य है और क्या गैर-विघटित सफेद निशान सुरक्षित हैं?

संपादकीय प्रतिक्रिया

जबकि अधिकांश लोग इसे कोई महत्व नहीं देते हैं, दुनिया की आबादी का एक हिस्सा आश्वस्त है कि ये सामान्य संक्षेपण पथ नहीं हैं जो जेट इंजन उच्च ऊंचाई पर छोड़ते हैं, बल्कि किसी प्रकार के रासायनिक एरोसोल को हवा में छिड़कने के संकेत हैं। और इस एरोसोल की संरचना, जैसा कि सिद्धांतकारों को संदेह है, इसमें कीटनाशकों से लेकर प्रयोगशालाओं में विकसित वायरस तक सब कुछ शामिल हो सकता है।

"केमट्रेल्स" क्या हैं

शब्द "केमट्रिल्स" (अंग्रेजी "केमट्रेल्स" - रासायनिक निशान से ट्रेसिंग पेपर) का आविष्कार विशेष, असामान्य निशानों को दर्शाने के लिए किया गया था जो जेट विमानों को आकाश में खींचते हैं। नियमित ट्रेल्स - उच्च ऊंचाई पर उड़ने वाले जेट द्वारा छोड़े गए सफेद निशान - दिखने के कुछ ही मिनटों में भंग हो जाते हैं। दूसरी ओर, केमट्रेल कई घंटों तक गायब नहीं होते हैं, कभी-कभी वे दो दिनों तक आकाश में लटक सकते हैं, धीरे-धीरे धुंधला हो जाते हैं और पतले, पारभासी लंबे बादलों में बदल जाते हैं, जो आमतौर पर प्रकृति में मौजूद नहीं होते हैं। अक्सर आकाश में आप गैर-गायब होने वाले विमानन निशानों की एक पूरी ग्रिड देख सकते हैं। षड्यंत्र सिद्धांतकारों का मानना ​​है कि रसायन विज्ञान के माध्यम से, "विश्व सरकार" ग्रह के वायुमंडल में रसायनों का छिड़काव कर रही है जो जलवायु को मौसम के हथियारों के प्रति अधिक संवेदनशील बना देगा। वैसे, संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग KS-135 स्ट्रैटोटैंकर विमान का एक विशाल बेड़ा है, जो स्प्रे उपकरण से लैस होने के कारण बाहरी रूप से यात्री बोइंग से अप्रभेद्य है।

इसकी जरूरत किसे है

माना जाता है कि पश्चिम में रसायन विज्ञान की कहानी 1996 में क्लाइमेट ऐज़ ए पावर एम्प्लीफ़ायर: ओनिंग द वेदर 2025 के प्रकाशन के साथ शुरू हुई थी। मेजर से लेकर कर्नल तक के सात अमेरिकी सैन्य कर्मियों द्वारा हस्ताक्षरित इस शोध पत्र ने 21वीं सदी में अमेरिकी सैन्य सिद्धांत की नींव रखी। नई अवधारणा का सार यह है कि अब से, परमाणु हथियारों को न केवल मुख्य माना जाता है, बल्कि बेंच को भी स्थानांतरित कर दिया जाता है। 2000 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक भी परमाणु बम का परीक्षण नहीं किया था, और ग्रहीय बिजूका की भूमिका अब जलवायु हथियारों से संबंधित है।

क्याहार्प

यह अंग्रेजी संक्षिप्त नाम उच्च आवृत्ति अरोरा अनुसंधान कार्यक्रम को संदर्भित करता है। अलास्का में स्थित HAARP कॉम्प्लेक्स, रूसी सुरा कॉम्प्लेक्स के लगभग समान है, केवल अंतर यह है कि घरेलू कॉम्प्लेक्स केवल आयनोस्फीयर का पता लगा सकता है, जबकि HAARP इसे एक्सप्लोर और संशोधित कर सकता है। और इसके लिए धन्यवाद, प्रतीत होता है कि अनुसंधान परिसर एक प्रभावी जलवायु हथियार हो सकता है।

पहले लॉन्च में से एक के दौरान, HAARP प्रणाली ने प्रदर्शित किया कि आकाश में निर्देशित उच्च आवृत्ति ऊर्जा के बीम का उपयोग करके, असामान्य मौसम की घटनाएं बनाई जा सकती हैं - उदाहरण के लिए, बादलों के प्रकार जो प्रकृति में मौजूद नहीं हैं, साथ ही बारिश, सूखा और भूकंप। हालांकि, सिस्टम के साथ काम करने के लिए कुछ करने के लिए, कुछ रसायनों को वातावरण में मौजूद होना चाहिए। इसलिए, HAARP केवल दो स्प्रे विमानों के आधार पर एक बादल बनाने के बाद प्रायोगिक बादल बनाने में सक्षम था, जिसमें कमजोर रेडियोधर्मी बेरियम लवण शामिल थे।

हमारे साथ क्या संबंध

आज, दुनिया भर के लोगों द्वारा लंबे समय तक गायब न होने वाले हवाई मार्ग देखे जाते हैं। और नेशनल ज्योग्राफिक पत्रिका ने एक पूरी फिल्म को रसायन विज्ञान को समर्पित कर दिया। यह दिलचस्प है कि न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, बल्कि स्वयं राज्यों में भी रसायन विज्ञान की शिकायत की जाती है। उदाहरण के लिए, 2004 में, हवाई द्वीपसमूह के निवासियों के एक समूह ने एक भयानक बयान दिया। उनकी राय में, उनके द्वीपों पर स्प्रे किए गए एरोसोल की संरचना में, अन्य बातों के अलावा, एल्यूमीनियम लवण शामिल हैं। इस तरह के एरोसोल के पदार्थ के संपर्क में आने पर साधारण स्थलीय वनस्पतियां नष्ट हो जाती हैं: ताड़ के पेड़ों की छाल फट जाती है और अपनी ताकत खो देती है, और लकड़ी लगभग एक तरल में बदल जाती है। किसी को ऐसी बर्बरता की आवश्यकता क्यों होगी? यह पता चला है कि अमेरिकी सुपरकॉरपोरेशन मोनसेंटो लंबे समय से हवाई द्वीप समूह में प्रवेश कर रहा है। हवाईवासियों को विश्वास है कि द्वीपों पर एल्यूमीनियम एरोसोल का छिड़काव करके, अज्ञात ताकतें द्वीपसमूह के निवासियों को मोनसेंटो से एल्यूमीनियम प्रतिरोधी पौधे के पौधे खरीदने के लिए मजबूर करने की कोशिश कर रही हैं।

स्वास्थ्य के लिए खतरा

बेशक, कोई भी उन ताकतों पर भरोसा नहीं करना चाहता जो खुद को वातावरण की रासायनिक संरचना को संशोधित करने की अनुमति देती हैं। और रहस्यमय स्प्रेयर के खिलाफ गंभीर आरोप हैं: दुनिया भर के शोधकर्ताओं और बस संबंधित नागरिकों को संदेह है कि इन्फ्लूएंजा, सार्स और एपिज़ूटिक वायरस के नए उपभेदों के छिड़काव के बाद वातावरण में प्रवेश करने की संभावना है। लेकिन घटना का पूरी तरह से अध्ययन करने और विश्वास के साथ इन मान्यताओं की पुष्टि या खंडन करने के लिए, विश्लेषण के लिए संक्षेपण निशान की सामग्री लेना आवश्यक है। और इसके लिए विशेष रूप से सुसज्जित विमानन प्रयोगशाला की आवश्यकता होती है।

सु-35. भंवर बंडल नेत्रहीन...

आज का लेख आराम कर रहा है :-)। समग्र रूप से विषय गंभीर है, निश्चित रूप से, विमानन में सब कुछ गंभीर है :-) ... और इसलिए बहुत सारे वीडियो और चित्र होंगे :-)।

तो ... हम पहले ही यहां विभिन्न वायुगतिकीय प्रक्रियाओं के बारे में, बलों के गठन के बारे में, वायु प्रवाह की गति के बारे में बहुत चर्चा कर चुके हैं। इसलिए, मैं अक्सर इस तथ्य के बारे में एक सवाल करता था कि यह सब कुछ और स्पष्ट रूप से देखना अच्छा होगा, या कम से कम अप्रत्यक्ष संकेत मिल रहा है कि क्या हो रहा है ...

उदाहरण के लिए, एक ट्रैक्टर एक बड़ी कार को एक भारी केबल पर खींचता है। रस्सी एक तार की तरह तना हुआ था। कार अंदर आती है, रेंगती है ... यहाँ यह है, तंग रस्सी में ताकत, यह बहुत अच्छा लगता है। लेकिन चालीस टन से कम वजन वाला विमान, जिसकी नाक तेजी से ऊपर की ओर उठी, "पॉप" हुई .. और यह शक्ति कहाँ है :-)? वह किसमें है? नहीं, ठीक है, हम पहले से ही लिफ्ट बल के बारे में जानते हैं जब पंख हवा में चलता है। वह, जैसा कि वे कहते हैं, एक हाथी को ऊँचाई तक उठाएगी (अधिक सटीक रूप से, बहुत सारे हाथी :-)), लेकिन यह जानना एक बात है और देखने के लिए एक और बात है ...

मैंने पहले ही एक बार लिखा था (इस साइट पर नहीं, वास्तव में :-)) मेरी सेना के कॉमरेड के बारे में, जो उस विमान के बारे में मजाक करना पसंद करते थे जिसे उन्होंने सेवा दी थी: "सुनो, मैं सब कुछ समझता हूं। भारोत्तोलन बल है, वायुगतिकी और वह सब सामान। लेकिन यह मूर्ख हवा में कैसे रहता है? वह है (मैं खुद को दोहराता हूं :-)) मुद्दा यह है कि यह अभी भी अधिक स्पष्ट रूप से देखना दिलचस्प होगा कि हवा विमान के साथ क्या करती है, और बदले में, हवा के साथ। दुर्भाग्य से, यह प्रत्यक्ष रूप से नहीं देखा जा सकता है, लेकिन परोक्ष रूप से यह संभव है, और यदि आप जानते हैं कि यह किस बारे में है, तो सब कुछ बहुत स्पष्ट हो जाता है।

हालाँकि, हम सबसे सरल चीज़, हवा की गति को भी नहीं देख सकते हैं। वायु एक गैस है, और यह गैस पारदर्शी है, यही सब कहती है :-)। लेकिन फिर भी प्रकृति ने हम पर थोड़ी दया की और स्थिति को सुधारने का थोड़ा मौका दिया। और यह संभावना एक पारदर्शी माध्यम को अपारदर्शी या कम से कम रंगीन बनाने की है। स्मार्ट तरीके से बोलते हुए, कल्पना.

रंग के लिए - हम इसे स्वयं कर सकते हैं (हालांकि हमेशा नहीं और हर जगह नहीं, लेकिन हम कर सकते हैं :-)), उदाहरण के लिए, उपयोग करें। और सामान्य अस्पष्टता के बारे में, यहाँ प्रकृति स्वयं हमारी मदद करती है।

इनमें सबसे अधिक अपारदर्शी बादल हैं, यानी नमी, जो हवा से संघनित हो गई है। यह संक्षेपण की यही प्रक्रिया है जो हमें अप्रत्यक्ष रूप से, लेकिन फिर भी हवा के साथ एक विमान की बातचीत के दौरान होने वाली कुछ प्रक्रियाओं को स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देती है।

संक्षेपण के बारे में थोड़ा। जब होता है, यानी जब हवा में पानी दिखाई देने लगता है। जलवाष्प वायु में एक निश्चित स्तर तक जमा हो सकती है, जिसे कहते हैं संतृप्ति स्तर. यह पानी के जार में खारा घोल जैसा कुछ है :-)। इस पानी में नमक एक निश्चित स्तर तक ही घुलेगा, और फिर संतृप्ति होती है और घुलना बंद हो जाता है। एक बच्चे के रूप में, मैंने इसे एक से अधिक बार करने की कोशिश की :-)।

जल वाष्प के साथ वातावरण का संतृप्ति स्तर ओस बिंदु से निर्धारित होता है। यह हवा का तापमान है जिस पर इसमें जल वाष्प संतृप्ति तक पहुँच जाता है। यह अवस्था (अर्थात यह ओस बिंदु) एक निश्चित स्थिर दबाव और एक निश्चित आर्द्रता से मेल खाती है।

जब किसी क्षेत्र में यह अतिसंतृप्ति की स्थिति में पहुँच जाता है, अर्थात इन स्थितियों के लिए वाष्प बहुत अधिक हो जाती है, तो इस क्षेत्र में संघनन होता है। यानी पानी छोटी बूंदों (या तुरंत बर्फ के क्रिस्टल, अगर परिवेश का तापमान बहुत कम है) के रूप में छोड़ा जाता है और दिखाई देता है। बस हमें क्या चाहिए :-)।

ऐसा होने के लिए या तो वातावरण में पानी की मात्रा बढ़ाना आवश्यक है, जिसका अर्थ है आर्द्रता बढ़ाना, या आसपास की हवा के तापमान को ओस बिंदु से कम करना। दोनों ही मामलों में, संघनित नमी के रूप में अतिरिक्त भाप निकल जाएगी और हमें एक सफेद कोहरा (या ऐसा ही कुछ :-)) दिखाई देगा।

अर्थात्, जैसा कि पहले से ही स्पष्ट है, वातावरण में यह प्रक्रिया हो भी सकती है और नहीं भी। यह सब स्थानीय परिस्थितियों पर निर्भर करता है। यही है, इसके लिए एक निश्चित मूल्य, एक निश्चित तापमान और उसके अनुरूप दबाव से कम नमी की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन अगर ये सभी स्थितियां एक-दूसरे के अनुरूप हों, तो हम कभी-कभी काफी दिलचस्प घटनाएं देख सकते हैं। हालांकि, पहली चीजें पहले :-)।

पहला प्रसिद्ध है गर्भनिरोधक. यह नाम मौसम संबंधी शब्द उलटा (तख्तापलट), या बल्कि तापमान उलटा से आता है, जब बढ़ती ऊंचाई के साथ स्थानीय हवा का तापमान गिरता नहीं है, लेकिन बढ़ जाता है (ऐसा होता है :-))। इस तरह की घटना कोहरे (या बादलों) के निर्माण में योगदान दे सकती है, लेकिन यह एक विमान के निशान के लिए स्वाभाविक रूप से अनुपयुक्त है और इसे अप्रचलित माना जाता है। अब यह कहना बेहतर है गर्भनिरोधक . खैर, यह सही है, यहाँ सार संक्षेपण में है।

उलटा (संघनन) ट्रेस। फोककर 100 विमान।

वायुयान के इंजनों से निकलने वाली गैस के प्लम में इतनी नमी होती है कि वह इंजन के ठीक पीछे हवा में स्थानीय ओस बिंदु को ऊपर उठा सके। और, यदि यह परिवेश के तापमान से अधिक हो जाता है, तो शीतलन के दौरान संक्षेपण होता है। यह तथाकथित की उपस्थिति से सुगम है संघनन केंद्र, जिसके चारों ओर सुपरसैचुरेटेड (अस्थिर, कोई कह सकता है) हवा से नमी केंद्रित होती है। ये केंद्र इंजन से बाहर निकलने वाले कालिख या बिना जले ईंधन के कण होते हैं।

विमान अलग-अलग ऊंचाई पर उड़ते हैं। वातावरण की स्थितियां भिन्न हैं, इसलिए एक के पीछे एक संकुचन होता है, लेकिन दूसरे के पीछे नहीं।

यदि परिवेश का तापमान काफी कम (30-40 डिग्री सेल्सियस से नीचे) है, तो तथाकथित उच्च बनाने की क्रिया होती है। यानी भाप, तरल चरण को दरकिनार करते हुए, तुरंत बर्फ के क्रिस्टल में बदल जाती है। वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के पीछे चलने वाले वेक के साथ बातचीत के आधार पर, गर्भनिरोधक (संघनन) निशानविभिन्न, कभी-कभी बल्कि विचित्र रूप ले सकते हैं।

वीडियो शिक्षा दिखाता है गर्भनिरोधक (संघनन) ट्रेस, विमान के पिछाड़ी कॉकपिट से फिल्माया गया (ऐसा लगता है कि यह TU-16 है, हालांकि मुझे यकीन नहीं है)। स्टर्न फायरिंग सिस्टम (बंदूकें) की चड्डी दिखाई दे रही है।

दूसरी बात कहनी है भंवर बंडल. यह उन्हें समर्पित था और उनसे क्या सरोकार था। यह घटना गंभीर है, सीधे संबंधित है, और निश्चित रूप से, यह किसी भी तरह से अच्छा होगा कल्पना. इसमें से कुछ हम पहले ही देख चुके हैं। मैं संदर्भित आलेख में दिखाए गए वीडियो का जिक्र कर रहा हूं जिसमें ग्राउंड इंस्टॉलेशन पर धुएं का उपयोग दिखाया गया है।

हालाँकि, हवा में भी ऐसा ही किया जा सकता है। और साथ ही अद्भुत शानदार दृश्य प्राप्त करें। तथ्य यह है कि कई सैन्य विमान, विशेष रूप से भारी बमवर्षक, ट्रांसपोर्टर, साथ ही हेलीकॉप्टर, तथाकथित बोर्ड पर हैं सुरक्षा के निष्क्रिय साधन. यह, उदाहरण के लिए, झूठे थर्मल लक्ष्य (एलटीटी)।

एक विमान (सतह से हवा और हवा से हवा दोनों) पर हमला करने में सक्षम कई लड़ाकू मिसाइलों के पास है इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स. यानी वे गर्मी पर प्रतिक्रिया करते हैं। अक्सर यह विमान के इंजन की गर्मी होती है। इसलिए, एलटीसी का तापमान इंजन के तापमान से बहुत अधिक होता है, और रॉकेट, अपने आंदोलन के दौरान, इस झूठे लक्ष्य से भटक जाता है, जबकि विमान (या हेलीकॉप्टर) बरकरार रहता है।

लेकिन ऐसा है, एक सामान्य परिचित के लिए :-)। यहां मुख्य बात यह है कि एलटीसी बड़ी संख्या में वापस गोली मारते हैं, और उनमें से प्रत्येक (एक लघु रॉकेट का प्रतिनिधित्व करता है) इसके पीछे धुएं का निशान छोड़ देता है। और, निहारना, इनमें से कई निशान, एकजुट और मुड़ते हुए भंवर बंडल, उनकी कल्पना करें और कभी-कभी आश्चर्यजनक रूप से सुंदर चित्र बनाएं :-)। सबसे प्रसिद्ध में से एक "स्मोकी एंजेल" है। इसे बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III परिवहन विमान के एलटीसी से दागा गया था।

बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III ट्रांसपोर्टर।

"स्मोकी परी" अपनी सारी महिमा में :-)।

निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि अन्य विमान भी अच्छे कलाकार हैं …

हेलीकॉप्टर एलटीसी ऑपरेशन। धुआं भंवरों के गठन को दर्शाता है।

हालांकि, भंवर बंडलधुएं के उपयोग के बिना देखा जा सकता है। वायुमंडलीय वाष्प का संघनन यहाँ भी हमारी सहायता करेगा। जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, बंडल में हवा एक घूर्णी गति प्राप्त करती है और इस प्रकार, बंडल के केंद्र से इसकी परिधि तक जाती है। यह बंडल के केंद्र में तापमान का विस्तार और गिरावट का कारण बनता है, और यदि हवा की नमी काफी अधिक है, तो नमी के घनीभूत होने की स्थिति पैदा हो सकती है। तब हम भंवर बंडलों को अपनी आंखों से देख सकते हैं। यह संभावना दोनों वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के मापदंडों पर ही निर्भर करती है।

विंग मशीनीकरण के भंवर रस्सी में संक्षेपण।

भंवर बंडल और पंख के ऊपर कम दबाव का क्षेत्र।

और हमले के कोण जितने अधिक होंगे, जिस पर विमान उड़ता है, भंवर बंडलअधिक तीव्र होते हैं और संघनन के कारण उनके दृश्य होने की संभावना अधिक होती है। यह विशेष रूप से युद्धाभ्यास सेनानियों के लिए विशिष्ट है, और विस्तारित फ्लैप पर भी अच्छी तरह से दिखाई देता है।

वैसे, ठीक उसी तरह की वायुमंडलीय स्थितियां कुछ विमानों के टर्बोप्रॉप या पिस्टन इंजन के ब्लेड (जो इस स्थिति में समान पंख हैं) के सिरों पर बने भंवर बंडलों को देखना संभव बनाती हैं। यह भी काफी प्रभावशाली तस्वीर है .

प्रोपेलर इंजन के ब्लेड के सिरों पर भंवर। विमान देहाविलैंडCC-115Buffalo।

विमान लूफ़्टवाफे़ ट्रांसल -160D। इंजन के प्रोपेलर ब्लेड के सिरों पर भंवर।

प्रोपेलर ब्लेड के सिरों पर भंवर बंडलों में संघनन। एयरक्राफ्ट बेल बोइंग वी-22 ऑस्प्रे।

उपरोक्त वीडियो में, याक -52 विमान वाला एक वीडियो विशिष्ट है। स्पष्ट रूप से बारिश हो रही है और इस प्रकार आर्द्रता अधिक है।

अक्सर भंवर बंडलों की परस्पर क्रिया होती है उलटा (संघनन) निशान, और फिर तस्वीरें काफी विचित्र हो सकती हैं :-)।

अब अगला। इसका जिक्र मैं पहले भी कर चुका हूं, लेकिन इसे दोबारा कहना कोई गुनाह नहीं है। . जैसा कि मेरे हमेशा यादगार कॉमरेड मजाक करेंगे: “वह कहाँ है ?! उसे किसने देखा? हां, सामान्य तौर पर, कोई नहीं :-)। लेकिन अप्रत्यक्ष पुष्टि अभी भी देखी जा सकती है।

लड़ाकू एफ-15। पंख की ऊपरी सतह पर वैक्यूम करें।

एसयू-35. प्रांड्ल-ग्लोर्ट प्रभाव, लिफ्ट बल चित्रण।

विंग पर कम दबाव वाले क्षेत्र में भंवर बंडल और संघनन। विमान ईए-6बी प्रॉलर।

सबसे अधिक बार, यह अवसर किसी प्रकार के एयर शो में प्रदान किया जाता है। निश्चित रूप से विभिन्न, बल्कि चरम विकास करने वाले विमान अपनी असर वाली सतहों पर बड़ी मात्रा में लिफ्ट के साथ काम करते हैं।
लेकिन एक बड़े भारोत्तोलन बल का अर्थ अक्सर पंख के ऊपर के क्षेत्र में दबाव (और इसलिए तापमान) में एक बड़ी गिरावट होती है, जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, कुछ शर्तों के तहत वायुमंडलीय जल वाष्प के संघनन का कारण बन सकता है, और फिर हम अपने लिए देखेंगे कि भारोत्तोलन बल बनाने की शर्तें हैं :-)…।

भंवर बंडलों और लिफ्ट के बारे में जो कहा गया है उसे स्पष्ट करने के लिए, एक अच्छा वीडियो है:

निम्नलिखित वीडियो में, इन प्रक्रियाओं को विमान के यात्री केबिन से उतरने के दौरान फिल्माया गया है:

हालांकि, निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि इस घटना को दृश्य दृष्टि से जोड़ा जा सकता है प्रभाव प्रांड्ल-ग्लोएर्ट (वास्तव में, यह, सामान्य तौर पर, वह है)। नाम डरावना है :-), लेकिन सिद्धांत एक ही है, और दृश्य प्रभाव महत्वपूर्ण है :-)…

इस घटना का सार इस तथ्य में निहित है कि संघनित जल वाष्प का एक बादल एक उच्च गति (ध्वनि की गति के काफी करीब) से चलते हुए एक विमान (अक्सर एक हवाई जहाज) के पीछे बन सकता है।

फाइटर एफ-18 सुपर हॉर्नेट। प्रांड्ल-ग्लोर्ट प्रभाव।

यह इस तथ्य के कारण होता है कि जब विमान चलता है, तो यह हवा को अपने सामने ले जाता है और इस प्रकार, इसके सामने उच्च दबाव का क्षेत्र और कम दबाव का क्षेत्र बनाता है। इसके पीछे। उड़ान के बाद, हवा इस क्षेत्र को पास के स्थान से कम दबाव से भरना शुरू कर देती है, और इस प्रकार, इस स्थान में इसकी मात्रा बढ़ जाती है, और तापमान गिर जाता है। और अगर एक ही समय में पर्याप्त हवा की नमी होती है, और तापमान ओस बिंदु से नीचे चला जाता है, तो भाप संघनित होती है और एक छोटा बादल दिखाई देता है।

यह आमतौर पर थोड़े समय के लिए मौजूद होता है। जब दबाव बराबर हो जाता है, तो स्थानीय तापमान बढ़ जाता है और संघनित नमी फिर से वाष्पित हो जाती है।

अक्सर, जब ऐसा बादल दिखाई देता है, तो वे कहते हैं कि विमान ध्वनि अवरोध से गुजरता है, अर्थात यह सुपरसोनिक में बदल जाता है। वास्तव में यह सच नहीं है। प्रांड्ल-ग्लोर्ट प्रभाव, यानी संक्षेपण की संभावना हवा की नमी और उसके स्थानीय तापमान के साथ-साथ विमान की गति पर भी निर्भर करती है। सबसे अधिक बार, यह घटना ट्रांसोनिक गति (अपेक्षाकृत कम आर्द्रता के साथ) के लिए विशिष्ट है, लेकिन यह उच्च वायु आर्द्रता के साथ अपेक्षाकृत कम गति पर और कम ऊंचाई पर, विशेष रूप से पानी की सतह के ऊपर भी हो सकती है।

हालांकि, उच्च गति पर चलते समय संक्षेपण बादलों का छिछला शंकु आकार अक्सर तथाकथित स्थानीय की उपस्थिति के कारण प्राप्त होता है। सदमे की लहरेंउच्च निकट- और सुपरसोनिक गति पर गठित। लेकिन इसके बारे में दूसरे में, "शॉर्ट-रेस्ट" लेख :-) ...

मैं भी मदद नहीं कर सकता लेकिन अपने पसंदीदा टर्बोजेट इंजन के बारे में सोचता हूं। संक्षेपण और यहां आपको कुछ दिलचस्प देखने की अनुमति मिलती है। जब इंजन उच्च गति और पर्याप्त आर्द्रता पर जमीन पर चल रहा हो, तो आप "इंजन इनलेट पर हवा" :-) देख सकते हैं। बिल्कुल नहीं, बिल्कुल। यह सिर्फ इतना है कि इंजन हवा में तीव्रता से चूसता है और तापमान में गिरावट के परिणामस्वरूप इनलेट पर कुछ वैक्यूम बनता है, जिसके कारण जल वाष्प संघनित होता है।

इसके अलावा, अक्सर होता है भंवर बंडल, क्योंकि इनलेट हवा कंप्रेसर (पंखे) के प्ररित करनेवाला द्वारा घूमती है। टूर्निकेट में, हमें पहले से ज्ञात कारणों से नमी भी संघनित हो जाती है और यह दिखाई देने लगती है। ये सभी प्रक्रियाएं वीडियो में साफ दिखाई दे रही हैं।

खैर, निष्कर्ष में, मैं अपनी राय में, एक और बहुत ही रोचक उदाहरण दूंगा। यह अब भाप के संघनन से संबंधित नहीं है और हमें यहां रंगीन धुएं की आवश्यकता नहीं होगी :-)। हालांकि, इसके बिना भी प्रकृति अपने नियमों को स्पष्ट रूप से दर्शाती है।

हम सभी ने बार-बार देखा है कि पतझड़ में पक्षियों के कितने झुंड दक्षिण की ओर उड़ते हैं, और फिर वसंत ऋतु में अपने मूल स्थानों पर लौट आते हैं। उसी समय, बड़े भारी पक्षी, जैसे कि गीज़ (मैं हंसों के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ) आमतौर पर एक दिलचस्प गठन, एक कील में उड़ते हैं। नेता सामने जाता है, और बाकी पक्षी तिरछी रेखा के साथ दाएं और बाएं मुड़ते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक बाद वाला उड़ने वाले के आगे दाईं ओर (या बाईं ओर) उड़ता है। क्या आपने कभी सोचा है कि वे जिस तरह से उड़ते हैं वह क्यों उड़ते हैं?

यह पता चला है कि यह सीधे हमारे विषय से संबंधित है। पक्षी भी एक प्रकार का वायुयान होता है :-), और उसके पंखों के पीछे लगभग एक जैसा ही बनता है ज़ुल्फ़ों के तार,साथ ही विमान के पंख के पीछे। वे घूमते भी हैं (क्षैतिज घूर्णन की धुरी पंखों के सिरों से होकर गुजरती है), जिसमें घूर्णन की दिशा पक्षी के शरीर के पीछे नीचे की ओर और उसके पंखों के सिरों के पीछे ऊपर की ओर होती है।

यही है, यह पता चला है कि एक पक्षी जो पीछे और दाईं ओर (बाईं ओर) उड़ता है, हवा की घूर्णी गति में ऊपर की ओर गिरता है। यह हवा, जैसे भी थी, उसका समर्थन करती है और उसके लिए शीर्ष पर रहना आसान होता है। वह कम ऊर्जा का उपयोग करती है। यह उन झुंडों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। पक्षी कम थकते हैं और दूर तक उड़ सकते हैं। केवल नेताओं के पास ऐसा समर्थन नहीं है। और यही कारण है कि वे समय-समय पर बदलते रहते हैं, आराम के लिए कील का अंत बन जाते हैं।

इस प्रकार के व्यवहार के लिए कनाडा के गीज़ को अक्सर एक मॉडल के रूप में उद्धृत किया जाता है। ऐसा माना जाता है कि इस तरह से वे लंबी दूरी की उड़ानों के दौरान "एक टीम में" अपनी सेना का 70% तक बचाते हैं, जिससे उड़ानों की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

यह अप्रत्यक्ष का एक और तरीका है, लेकिन वायुगतिकीय प्रक्रियाओं का काफी दृश्य दृश्य है।

हमारी प्रकृति बल्कि जटिल है और बहुत ही समीचीन रूप से व्यवस्थित है और समय-समय पर हमें इसकी याद दिलाती है। एक व्यक्ति केवल यह नहीं भूल सकता है और उससे उस विशाल अनुभव को सीख सकता है जिसे वह उदारतापूर्वक हमारे साथ साझा करती है। यहां मुख्य बात यह है कि इसे ज़्यादा न करें और कोई नुकसान न करें ...

जब तक हम फिर से नहीं मिलते, और अंत में कनाडाई गीज़ के बारे में एक छोटा सा वीडियो :-)।

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सुंदर भुलक्कड़ धारियां जो आपको लंबे समय तक गुजरने वाले विमान की देखभाल करती हैं, न केवल जमीन पर नज़रें खींचती हैं, बल्कि जलवायु को भी विशेष रूप से प्रभावित करती हैं। इसलिए, यूरोप के वैज्ञानिक, जहां अधिकारी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के बारे में गंभीरता से चिंतित हैं, अधिक से अधिक विदेशी समाधान पेश करते हैं, जिसमें विमानन भी शामिल है, जो वायुमंडलीय प्रदूषण के मुख्य मानव निर्मित स्रोतों में से एक है।

एक विमान का कॉन्ट्रेल (संघनन) निशान बर्फ के कणों से ज्यादा कुछ नहीं है जो एक विमान की गति के दौरान जल वाष्प से संघनित होता है, एक नियम के रूप में, एक उड़ान स्तर पर, लगभग 10 किमी की ऊंचाई पर। निशान हमेशा नहीं बनता है: इसके गठन के लिए, विमान

संतृप्ति के करीब बहुत कम तापमान और उच्च आर्द्रता वाले क्षेत्र में उड़ना चाहिए।

एक नियम के रूप में, जेट इंजनों की निकास गैसें ट्रेस का प्रत्यक्ष कारण हैं। इनमें जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, कालिख और सल्फर यौगिक शामिल हैं। इनमें से केवल जलवाष्प और गंधक ही गर्भ निरोधकों के प्रकट होने के लिए जिम्मेदार होते हैं। सल्फर संघनन बिंदु बनाने का काम करता है, जबकि जल वाष्प से, जो निकास गैसों का हिस्सा है, और भाप से, जो सुपरसैचुरेटेड वातावरण का हिस्सा है, दोनों से ही कॉन्ट्रिल का निर्माण किया जा सकता है।

वैज्ञानिक लंबे समय से जलवायु पर कृत्रिम बादलों के प्रभाव के बारे में सोच रहे हैं। आज यह ज्ञात है कि उलटा बादल सूर्य के प्रकाश को वापस अंतरिक्ष में परावर्तित करके शीतलन में योगदान कर सकते हैं, और पृथ्वी के अवरक्त विकिरण को वातावरण में रखकर और इसे ग्रह से बाहर जाने से रोककर ग्लोबल वार्मिंग के लिए काम कर सकते हैं।

हालांकि, तीन साल पहले, वैज्ञानिकों ने साबित कर दिया कि दूसरा प्रभाव, ग्रीनहाउस प्रभाव, बहुत मजबूत है।

वायुमंडलीय परिस्थितियों और हवा की गति के आधार पर, एक कंट्राइल 24 घंटे तक आकाश में रह सकता है और 150 किमी तक लंबा हो सकता है। यूनिवर्सिटी ऑफ रीडिंग (यूके) के वैज्ञानिकों ने यह पता लगाने का फैसला किया कि परिवहन की लाभप्रदता को बनाए रखते हुए विमानों को बिना ट्रेस के कैसे उड़ाया जाए।

"ऐसा लग सकता है कि विमान को गर्भनिरोधक से बचने के लिए काफी चक्कर लगाने की जरूरत है। लेकिन पृथ्वी की वक्रता के कारण, आपको वास्तव में लंबी पगडंडियों से बचने के लिए केवल थोड़ी दूरी बढ़ाने की आवश्यकता है, ”पत्रिका में प्रकाशित एक अध्ययन की लेखिका एम्मा इरविन कहती हैं पर्यावरण अनुसंधान पत्र .

उनकी गणना से पता चला है कि छोटे छोटे विमानों के लिए, नमी-संतृप्त क्षेत्रों से विचलन, यहां तक ​​\u200b\u200bकि खुद गर्भनिरोधक की लंबाई का 10 गुना, जलवायु पर नकारात्मक प्रभाव को कम कर सकता है।

इरविन कहते हैं, "बड़े विमानों के लिए जो प्रति किलोमीटर अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करते हैं, तीन गुना बड़ा विचलन समझ में आता है (अगले - Gazeta.Ru) से।" वैज्ञानिकों ने अपने अध्ययन में समान ऊंचाई पर उड़ने वाले विमानों की जलवायु पर पड़ने वाले प्रभाव का आकलन किया।

उदाहरण के लिए, लंदन से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरने वाले हवाई जहाज के लिए, लंबे समय तक जागने से बचने के लिए, यह दो डिग्री से विचलित होने के लिए पर्याप्त है,

जो उसके पथ में 22 किमी या कुल दूरी का 0.4% जोड़ देगा।

वैज्ञानिक वर्तमान में एक परियोजना में शामिल हैं जिसका उद्देश्य जलवायु पर विमानन के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए मौजूदा ट्रान्साटलांटिक मार्गों को फिर से डिजाइन करने की संभावना का आकलन करना है। जलवायु विशेषज्ञों के प्रस्तावों को लागू करने का मतलब है कि भविष्य में अर्थव्यवस्था और हवाई परिवहन की सुरक्षा के क्षेत्र में समस्याओं का सामना करना पड़ेगा, विशेषज्ञ मानते हैं। इरविन ने कहा, "नियंत्रकों को यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता है कि क्या ये उड़ान-से-उड़ान मार्ग संभव और सुरक्षित हैं, और पूर्वानुमानकर्ताओं को यह समझने की आवश्यकता है कि क्या वे मज़बूती से अनुमान लगा सकते हैं कि गर्भ निरोधक बादल कहाँ और कब बन सकते हैं।"