भाप और बिजली के युग की घटनाएं: चरम जहाज निर्माण। पहला बुर्ज युद्धपोत

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उन्नीसवीं शताब्दी की तीसरी तिमाही के आसपास, लोहे से ढके युद्धपोतों ने धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से लकड़ी के बेड़े को धक्का देना शुरू कर दिया। अमेरिकी गृहयुद्ध ने उत्तर और दक्षिण की सरकारों को एक नए प्रकार के जहाज - मॉनिटर और मेरिमैक के निर्माण में तेजी लाने के लिए मजबूर किया। पेरू और चिली (1865-1870) के खिलाफ युद्ध में स्पेनियों ने चार इंच के कवच द्वारा संरक्षित बैटरी युद्धपोत नुमानिया का इस्तेमाल किया। ब्रिटेन, शुरू में इस मामले में अन्य समुद्री शक्तियों से कुछ हद तक पीछे था, समुद्र की मालकिन के रूप में अपनी स्थिति बहाल करने की जल्दी में था।

जनता के दबाव में
जल्द ही, तीन-डेक रॉयल सॉवरेन एल्बियन के तटीय जल में दिखाई दिया - पहला अंग्रेजी टॉवर युद्धपोत जो मोटे तौर पर एक सेलबोट से परिवर्तित हुआ था। हालांकि, तकनीकी कमियों के कारण, यह जहाज केवल तटीय रक्षा के लिए उपयुक्त था और खुले समुद्र में नहीं जा सकता था। और देश की प्रतिष्ठा के लिए खुले समुद्र में दुश्मन से लड़ने में सक्षम लोहे के जहाजों के निर्माण की आवश्यकता थी। जनता आक्रोशित थी: जबकि अन्य देश ताकत और मुख्य के साथ आर्मडिलोस का निर्माण कर रहे थे, ब्रिटिश नाविकों को कोलंबस युग के लकड़ी के टब पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था। उस समय के सभी अंग्रेजी अखबार मांग, अनुनय और यहां तक कि नौवाहनविभाग के खिलाफ धमकियों वाले लेखों से भरे हुए थे। तो यह तर्क दिया जा सकता है कि, 1867 में कैप्टन को रखा गया था - एक मौलिक रूप से नया और सबसे सफल से बहुत दूर, जैसा कि बाद में पता चला, युद्धपोत का प्रकार, ब्रिटिश "समुद्री भेड़िये" अखबारों के बारे में चला गया।

कैप्टन कूपर कोल्स द्वारा डिजाइन किया गया था, जो घूर्णन बंदूक बुर्ज के अंग्रेजी आविष्कारक थे। पहले, कोल्स ने अपने टावरों के साथ रॉयल सॉवरेन की आपूर्ति की, और फिर नए जहाजों की एक पूरी श्रृंखला बनाने के लिए तैयार किया। और इस सीरीज में सबसे पहले कप्तान बनना था।

लैयर्ड कंपनी के तकनीशियन, जिनके शिपयार्ड में युद्धपोत का निर्माण किया गया था, ने नव-निर्मित डिजाइन के चित्र पर अविश्वास के साथ देखा - उनकी राय में, बहुत अधिक, भारी टॉवर थे। उन्होंने अच्छा काम किया, लेकिन ईमानदारी से चयन समिति को उनके संदेह के बारे में चेतावनी दी और दृढ़ता से सिफारिश की कि स्थिरता के लिए नए युद्धपोत की सावधानीपूर्वक जांच की जाए।

पहली नज़र में, जहाज को सम्मान के लिए प्रेरित करना चाहिए था: कप्तान का विस्थापन 7770 टन था, लंबाई लगभग 100 मीटर थी, और चौड़ाई 16 मीटर थी। जहाज में दो टावरों में चार बंदूकें थीं, जो धनुष पर और कड़ी पर स्थित थीं। टावर एक ढके हुए ऊपरी डेक से जुड़े हुए थे। बुर्ज कवच की मोटाई 20 से 32.5 सेंटीमीटर और जलरेखा के साथ बेल्ट - 15-20 सेंटीमीटर तक होती है। जहाज पर तीन तीन पैरों वाले मस्तूल पूरे स्पार्स के साथ स्थापित किए गए थे। चालक दल में 500 अधिकारी और नाविक शामिल थे; ईंधन की आपूर्ति 500 टन थी, हालाँकि कोल्ज़ ने खुद 1000 टन की गिनती की थी।

शक्ति परीक्षण

कोल्ज़ परियोजना के अनुसार युद्धपोत के फ्रीबोर्ड की ऊंचाई लगभग ढाई मीटर होनी चाहिए। हालांकि, ड्राइंग में एक त्रुटि के कारण, साइड की ऊंचाई आधा मीटर कम निकली। नतीजतन, युद्धपोत, जो कागज पर भी विशेषज्ञों के बीच संदिग्ध था, "लाइव" और भी अविश्वसनीय लग रहा था।

हालांकि, महामहिम के नए जहाज को जिन कई जांचों के अधीन किया गया था, कुछ समय के लिए संदेहियों की आवाज शांत हो गई। मई में, कैप्टन ने बिस्के की खाड़ी में एक भयंकर तूफान का सामना किया; साथ ही, उनके लड़ने के गुणों का भी परीक्षण किया गया। काफी मजबूत समुद्रों में, बिना किसी कठिनाई के भारी तोपें दागी गईं और यह गोलीबारी काफी सुनियोजित थी। वह अच्छी तरह से रवाना हुआ और अच्छी तरह से युद्धाभ्यास किया, आसानी से अन्य जहाजों को पछाड़ दिया। प्रतिष्ठित ब्रिटिश एडमिरलों में से एक, कैप्टन के कार्यों को देखने के बाद, इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि "यह एक बहुत ही दुर्जेय जहाज है और अपने हथियारों की श्रेष्ठता के लिए धन्यवाद, स्क्वाड्रन के सभी कैसमेट जहाजों को व्यक्तिगत रूप से नष्ट कर सकता है।"

इस तरह की सकारात्मक समीक्षाओं को देखते हुए, कैप्टन को महामहिम के सर्वश्रेष्ठ जहाज के रूप में मान्यता दी गई और वह अंग्रेजी बेड़े का हिस्सा बन गया। 1871 की गर्मियों के अंत में, दस जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ, वह फिर से बिस्के की खाड़ी के लिए रवाना हुए। जहाज पर, चालक दल और अधिकारियों के अलावा, नए युद्धपोत, कूपर कोल्ज़ के निर्माता थे।

6 सितंबर को, स्क्वाड्रन ने केप फिनिस्टर (स्पेन) को पार किया। मौसम उदास था, समुद्र उत्तेजित था और ऐसा लगता है, मामला एक भयानक तूफान के करीब पहुंच रहा था। स्क्वाड्रन कमांडर एडमिरल मेलन ने कैप्टन से मिलने के बाद, इसके निर्माता का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि पिचिंग के दौरान युद्धपोत का ली डेक पूरी तरह से पानी के नीचे छिपा हुआ था। कोल्ज़ ने एडमिरल को आश्वस्त करने की कोशिश की, यह तर्क देते हुए कि यह परीक्षण के दौरान पहले ही हो चुका था और जहाज खतरे में नहीं था। हालांकि, मिलन संदेह में था और, दूरदर्शी रूप से युद्धपोत पर रात बिताने से इनकार करते हुए, प्रमुख के पास गया।

लापता युद्धपोत

शाम के आठ बजे तक जोश तेज हो गया, लेकिन असली तूफान अभी दूर था। शाम के ग्यारह बजे हवा तेज हो गई, भारी बारिश होने लगी और जहाज एक उदास घूंघट में एक-दूसरे को खोने लगे। सुबह एक बजे तक तत्व ने अपनी पूरी ताकत दिखा दी। ऐसा लग रहा था कि समुद्र के पार स्क्वाड्रन को एक शक्तिशाली तूफान ने उड़ा दिया और ब्रिटिश जहाजों को डुबोने के लिए तैयार था, लेकिन अचानक शुरू होने के बाद, तूफान अचानक ही समाप्त हो गया। सुबह तीन बजे के बाद बादल छंट गए। एडमिरल मेलन ने याद किया: "चंद्रमा ने काफी रोशनी दी, लेकिन एक भी बड़ा जहाज दिखाई नहीं दे रहा था जहां कैप्टन को आखिरी बार देखा गया था, हालांकि कुछ दूरी पर कई अन्य जहाजों की रोशनी दिखाई दे रही थी। भोर की शुरुआत के साथ, यह पता चला कि स्क्वाड्रन बिखरा हुआ था, लेकिन ग्यारह के बजाय केवल दस जहाज थे, कप्तान गायब था।

इस विवाद के परिणामस्वरूप, चाइल्डर्स ने कोल्ज़ परियोजना के अनुसार और उनकी व्यक्तिगत देखरेख में एक नए बुर्ज युद्धपोत (भविष्य के कप्तान) के निर्माण के लिए मंजूरी दे दी। डिजाइनरों और अधिकारियों के बीच इस नई परियोजना में संदेह महत्वपूर्ण थे - उदाहरण के लिए, रॉयल नेवी के मुख्य डिजाइनर, एडवर्ड रीड (मोनार्क प्रोजेक्ट के लेखक), ने परियोजना के साथ स्पष्ट असहमति व्यक्त की, यह दर्शाता है कि जहाज की स्थिरता होगी बहुत अधिक वजन से खराब, अस्वीकार्य रूप से उच्च स्थित। रीड ने बुर्ज स्पर जहाज को एक कालानुक्रमिक माना और यहां तक कि चित्रों को मंजूरी देने से इनकार कर दिया, खुद को उन पर "मुझे कोई आपत्ति नहीं है" संकल्प लगाने के लिए सीमित कर दिया ()।

जहाज का नाम उस जहाज के नाम पर रखा गया था जिसने एडमिरल नेल्सन की कमान के तहत सेंट विंसेंट (1797) की लड़ाई में भाग लिया था। वह उस नाम की छठी और आखिरी ब्रिटिश जहाज बनीं।

इमारत

कोल्ज़ को एडमिरल्टी द्वारा प्रस्तुत संभावित निर्माण फर्मों की सूची से, डिजाइनर ने बीरकेनहेड में लैयर्ड्स फर्म को चुना। फरवरी 1867 में कंपनी के साथ युद्धपोत के निर्माण का अनुबंध किया गया था।

युद्धपोत की सामान्य उपस्थिति बहुत ही अजीब थी। पक्ष की समग्र ऊंचाई को कम करके, कोल्ज़ ने युद्धपोत को अधिकतम संभव नौकायन आयुध देने का निर्णय लिया, जिसे दो बंदूक बुर्जों की उपस्थिति के साथ जोड़ा जाना था। हालांकि, टावरों में तोपखाने के लिए, आग के बड़े कोणों की आवश्यकता होती थी, जो मस्तूलों (कप्तान पर तीन तिपाई मस्तूल थे) और हेराफेरी में हस्तक्षेप कर सकते थे, इसलिए डिजाइनर एक संकीर्ण एक डालकर स्थिति से बाहर निकल गए, केवल 26 फीट (7.9 मीटर) चौड़ा, टावरों के ऊपर, एक पुल के रूप में एक टिका हुआ डेक जो धनुष से कड़े तक जाता था। इस प्रकार, ऊपरी डेक, जिस पर टावर स्थित थे, कम से कम अव्यवस्थित रहे, और सभी हेराफेरी का काम एक टिका हुआ डेक पर किया गया, जिसे कभी-कभी "तूफान" () कहा जाता था। हालाँकि, इस सरल निर्णय ने जहाज के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में और भी अधिक वृद्धि की। जहाज में एक पूर्वानुमान और एक पूप दोनों थे, जो, हालांकि, कोल्ज़ की अवधारणा का खंडन करते थे, जिन्होंने निश्चित रूप से आग के सबसे बड़े संभव कोण के साथ टावरों को प्रदान करने की मांग की थी।

लगभग निर्माण की शुरुआत से ही, यह स्पष्ट हो गया कि जहाज परियोजना के अनुसार बहुत भारी हो रहा था (जो उन वर्षों में अक्सर होता था)। जैसे ही 27 मार्च, 1869 को युद्धपोत शुरू किया गया, यह पता चला कि उसका मसौदा 13 इंच (33 सेमी) से डिजाइन से अधिक था। इससे पता चला कि रीड के नेतृत्व में संशयवादी सही थे। इसके अलावा, रीड ने पहले ही भविष्यवाणी कर दी थी कि जहाज को 400 नहीं, बल्कि लगभग 500 लोगों के चालक दल की आवश्यकता होगी, और इस मामले में, इसका मसौदा और भी बढ़ जाएगा। कैप्टन को पानी में उतारने के बाद, रीड ने युद्धपोत को "बेहद असुरक्षित" कहा ( "पूरी तरह से असुरक्षित") काफी हद तक, जहाज के साथ समस्याएं खुद कोल्ज़ की ओर से अपर्याप्त नियंत्रण के कारण हुईं, जो इसके अलावा, बीमारी के कारण लंबे समय तक काम का पालन नहीं कर सके, क्योंकि वह किसी भी डिजाइन मीटिंग में शामिल नहीं हुए थे। इसलिए, युद्धपोत, जो पहले से ही परियोजना के अनुसार अतिभारित था, और भी अधिक भरा हुआ निकला।

कोल्ज़ का डिज़ाइन 8'6" (2.6 इंच) फ्रीबोर्ड से थोड़ा अधिक होना था, लेकिन इसे घटाकर 6'8" (2 मी) कर दिया गया था - शायद एक ड्राफ्ट्समैन की गलती थी। कुल ओवरलोड 731 था। (और लेयर्ड विशेषज्ञों ने भी 830-860 टन की ओर इशारा किया), लेकिन सबसे खतरनाक बात यह थी कि इस अतिरिक्त भार का बड़ा हिस्सा ऊंचे हिस्सों (स्पर और टिका हुआ डेक) पर गिर गया। लेयर्ड्स कंपनी के विशेषज्ञों ने गणना की कि युद्धपोत केवल 21 डिग्री के रोल का सामना कर सकता है, जिसके बाद यह निश्चित रूप से लुढ़क जाएगा। लेकिन डेक के कट को पानी की सतह के साथ फ्लश करने के लिए पहले से ही 14 डिग्री का रोल पर्याप्त था।

परियोजना के अनुसार कप्तान का विस्थापन 7000 टन के करीब था - यह उन वर्षों के मानकों के अनुसार, एक युद्धपोत के लिए एक बहुत बड़ा टन भार था, लेकिन फिर भी, विस्थापन के मामले में, नया युद्धपोत कुछ विशाल से बहुत कम था ब्रिटिश युद्धपोत, जैसे 11000 टन या . नए युद्धपोत की कीमत 335.5 हजार पाउंड स्टर्लिंग है।

अस्त्र - शस्त्र

बंदूकें, जिन्हें ब्रिटिश बेड़े में सबसे शक्तिशाली माना जाता था, को राइफल किया गया था, लेकिन - उन वर्षों की सभी ब्रिटिश भारी नौसैनिक तोपों की तरह - थूथन से लोड किए गए थे, जिसके लिए हर बार शॉट के बाद टावरों की धुरी के साथ बदल जाता था। जहाज और प्रक्षेप्य को हाइड्रोलिक पियर्सर का उपयोग करके थूथन से भेजा गया था। मुख्य प्रकार का प्रक्षेप्य कवच-भेदी था, जिसका वजन 600 और 608 पाउंड (272.2 और 276 किलोग्राम) था। इन तोपों की आग की दर कम थी, हालांकि उस समय के लिए यह सामान्य था - 2.6 मिनट में अधिकतम 1 शॉट, थूथन वेग - 396.2 मीटर / सेकंड काले पाउडर के 70 पाउंड (31.8 किग्रा) के चार्ज के साथ। यह माना जाता था कि युद्धपोत को 1870 तक जहाज पर स्थापित अब तक का सबसे शक्तिशाली तोपखाना आयुध प्राप्त हुआ (रूसी बुर्ज युद्धपोत पीटर द ग्रेट, जिसे 1869 में स्थापित किया गया था, वह भी 4 12 इंच की तोपों से लैस था, लेकिन कुछ साल बाद सेवा में प्रवेश किया। "कप्तान")।

कैप्टन पर लगाई गई 12 इंच की तोपों की सटीकता, साथ ही उस समय की अन्य भारी तोपों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। समुद्र की अपनी अंतिम यात्रा के दौरान, कैप्टन ने विगो में शूटिंग का अभ्यास किया और दो अन्य युद्धपोतों के साथ, एक चट्टान पर 12 शॉट दागे, जो आकार और आकार में लगभग एक जहाज जैसा था। 1000 मीटर की दूरी से, जहाजों ने केवल 1 सीधी हिट हासिल की।

जहाज के आयुध को दो 178-मिमी बंदूकें (तब 6.5-टन बंदूकें कहा जाता था) द्वारा पूरक किया गया था, जो खुले तौर पर धनुष और कड़ी में घुड़सवार थी, ताकि जहाज के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ आग लगाने में सक्षम हो। इन तोपों ने 403.7 मीटर/सेकेंड के थूथन वेग से 112 किलोग्राम प्रक्षेप्य दागे।

कैप्टन, उस समय के सभी युद्धपोतों की तरह, एक राम से लैस था, जो उन वर्षों में मौजूद नौसैनिक रणनीति के विचारों के अनुसार, मुख्य कैलिबर गन की तुलना में लगभग अधिक महत्वपूर्ण हथियार माना जाता था।

कारों

युद्धपोत दो लेयर्ड स्टीम इंजन से लैस था जिसमें प्रत्येक में दो सिलेंडर थे। कुल शक्ति 5772 संकेतक एचपी तक पहुंच गई। कोल रिजर्व 500 टन था, हालांकि कोल्ज़ ने शुरू में 1000 टन पर जोर दिया था।

1860 के दशक में एकल-रोटर योजना के विपरीत, डिजाइनर दो प्रोपेलर के साथ एक योजना पर बस गए। यह मुख्य रूप से जहाज को गतिशीलता प्रदान करने की इच्छा के कारण था, जब प्रोपेलर या प्रोपेलर शाफ्ट में से एक क्षतिग्रस्त हो गया था, इसके अलावा, दो प्रोपेलर के साथ, स्टीयरिंग विफल होने पर जहाज को मशीनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। दो ब्लेड वाले प्रोपेलर 17 फीट (5.18 मीटर) व्यास के थे।

जहाज ने पहली रैंक - 4645 वर्ग मीटर (33000 वर्ग फुट) की रेखा के लकड़ी के जहाज से कम पाल नहीं किया। एडवर्ड रीड द्वारा बताए गए अनुसार, इतने सारे पाल वाले तीन भारी मस्तूलों का पहले से ही असंतोषजनक स्थिरता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

पतवार और कवच

जहाज को 7 वाटरटाइट डिब्बों में विभाजित किया गया था। बुर्ज कम्पार्टमेंट (रोटेशन मैकेनिज्म के साथ) और गोला-बारूद पत्रिकाओं के साथ प्रत्येक टावर एक अलग कम्पार्टमेंट था।

युद्धपोत में एक पूर्ण कवच बेल्ट था (यानी, पानी की रेखा के साथ पतवार की पूरी लंबाई को चलाना, जो बदले में 320 फीट या 97.5 मीटर लंबा था) 7 इंच (178 मिमी) मोटी 12 इंच की लकड़ी की परत के साथ सागौन की परत, जिसके पीछे 1.5 इंच (38 मिमी) में लोहे की एक परत स्थित थी। टावरों के सामने, बेल्ट 80 फीट (24.4 मीटर) के लिए 8 इंच (203 मिमी) तक मोटा हो गया। ऊपरी डेक, जिस पर बुर्ज स्थित थे, को 1 इंच के लोहे के अस्तर के साथ 1.5 इंच के कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, और 6 इंच (152 मिमी) ओक अलंकार के साथ सबसे ऊपर था। टावरों को कवच प्लेटों द्वारा सामने की तरफ 10 इंच और बाकी पर 9 इंच (क्रमशः 254 और 229 मिमी) की मोटाई के साथ संरक्षित किया गया था।

परीक्षण और स्वीकृति

फरवरी 1870 में पहले ही परीक्षणों में, यह पाया गया कि जहाज अपेक्षा से भी अधिक अतिभारित था और पहले से ही डिजाइन से 22 इंच (57 सेमी) अधिक का मसौदा था। फ्रीबोर्ड की ऊंचाई केवल 6 फीट 7 इंच (लगभग 2 मीटर) थी, जिसने नेविगेशन के लिए युद्धपोत की उपयुक्तता के बारे में सबसे गंभीर संदेह को जन्म दिया। सहायक मुख्य डिजाइनर ने यह भी सवाल उठाया कि क्या इस तरह के विशिष्ट डिजाइन दोषों की उपस्थिति में आयोग द्वारा जहाज को भी स्वीकार किया जा सकता है। फिर भी, 30 अप्रैल, 1870 को, युद्धपोत ने आधिकारिक तौर पर अंग्रेजी चैनल स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में सेवा में प्रवेश किया। बेड़े में सबसे अच्छे जहाज के रूप में उसकी कमान, सबसे सक्षम और होनहार अधिकारियों में से एक, विक्टोरिया क्रॉस के धारक, पहली रैंक के कप्तान को सौंपी गई थी।

प्रक्षेपण के दौरान, एक घटना हुई जिसे कई लोगों ने एक अत्यंत अपशकुन के रूप में माना - जब युद्धपोत पर नौसेना का झंडा फहराया गया, किसी कारण से झंडा उल्टा हो गया।

मई में, समुद्र के दूसरे निकास (बिस्के की खाड़ी में) के दौरान, कैप्टन ने बुर्ज गन से फायर किया, जो भारी समुद्र के बावजूद बिना किसी कठिनाई के गुजर गया। पाल के नीचे युद्धपोत ने पूरी तरह से युद्धाभ्यास किया, आसानी से सम्राट को पछाड़ दिया और यहां तक कि बिना किसी समस्या के एक मजबूत तूफान का सामना किया। इस अभियान ने उन संशयवादियों को भी मजबूर कर दिया, जो कैप्टन की समुद्री योग्यता के प्रति पूर्वाग्रह से ग्रस्त थे, उन्हें अपनी बात बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, खासकर जब से कैप्टन परीक्षणों के दौरान लगभग 14.2 समुद्री मील की गति तक पहुँच गया और अपने समय के सबसे तेज़ युद्धपोतों में से एक बन गया।

परियोजना का समग्र मूल्यांकन

सामान्य तौर पर, सभी कमियों के बावजूद, कैप्टन को एक बहुत शक्तिशाली जहाज माना जाता था, जो 1860 के दशक के अंत और 1870 के दशक की शुरुआत में किसी भी अंग्रेजी युद्धपोत से कहीं बेहतर था। कई ब्रिटिश अधिकारियों के अनुसार, न केवल अंग्रेजी बेड़े में, बल्कि पूरे विश्व में कैप्टन के पास कोई समान नहीं था। शायद यह एक अतिशयोक्ति थी, क्योंकि 1860-80 के दशक की ब्रिटिश नौसैनिक तोपखाने अन्य नौसैनिक शक्तियों (अन्य देशों के पास ब्रीच-लोडिंग गन) के तोपखाने से गंभीर रूप से नीच थी - सबसे पहले, अंग्रेजी थूथन-लोडिंग बंदूकें सटीकता में भिन्न नहीं थीं, और दूसरे, उनके पास खराब बैरल उत्तरजीविता थी और अक्सर भारी आग में विफल या टूट जाती थी।

जैसा कि हो सकता है, कैप्टन के निर्माण के साथ, रॉयल नेवी को एक अत्यंत शक्तिशाली और आधुनिक लड़ाकू इकाई प्राप्त हुई, जिसमें असाधारण मारक क्षमता के अलावा, उत्कृष्ट गति और अच्छी कवच सुरक्षा थी। इसे इतना सफल जहाज माना जाता था कि, कई विशेषज्ञों के अनुसार, इसे भविष्य के युद्धपोतों के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में काम करना चाहिए था। हालांकि, "कैप्टन", स्पष्ट रूप से अपर्याप्त स्थिरता के कारण, तटीय क्षेत्र में उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त था, न कि खुले समुद्र में। शायद, इस मामले में, तबाही से बचा जा सकता था, लेकिन इसके लिए एक स्पर युद्धपोत की पूरी अवधारणा पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता होगी। जहाज की स्थिरता, वास्तव में, बहुत कम निकली और अन्य आधुनिक युद्धपोतों की तुलना में बहुत कम थी। 14-डिग्री रोल के साथ, जहाज के पतवार में एक ही रोल के साथ मोनार्क की तुलना में 16.6 गुना कमजोर था।

"कैप्टन", इतिहासकारों के अनुसार, पूरी तरह से कोल्ज़ की अवधारणा के अनुरूप था और एक पूर्वानुमान और पूप की उपस्थिति के अपवाद के साथ, उनके सभी विचारों का अवतार था।

कयामत

समुद्र के लिए "कैप्टन" का तीसरा निकास विशेष रूप से जहाज के व्यापक परीक्षण के लिए नियुक्त किया गया था। कोल्ज़ ने अपने स्वयं के डिजाइन के जहाज के सभी पहलुओं की जांच करने के लिए कप्तान पर सवार अभियान में व्यक्तिगत रूप से भाग लेने का फैसला किया। स्क्वाड्रन में कप्तान के अलावा, 7 और युद्धपोत (मिनोटौर, नॉर्थम्बरलैंड, मोनार्क, बेलेरोफ़ोन) और 2 अन्य जहाज (स्क्रू फ्रिगेट और ब्रिस्टल) शामिल थे। स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल ने लॉर्ड वार्डन पर झंडा फहराया। स्क्वाड्रन ने बिस्के की खाड़ी को पार किया, 4 अगस्त को जहाजों ने जिब्राल्टर में प्रवेश किया, और 31 अगस्त को विगो में। 6 सितंबर, 1870 को इंग्लैंड लौटने वाले जहाज केप फिनिस्टर से 20 मील दूर थे।

23 अगस्त को, लंबी गणना के बाद, कप्तान के पहले परीक्षणों के परिणाम ज्ञात हुए, जो कुछ वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार, युद्धपोत की खतरनाक रूप से कम स्थिरता की गवाही देते थे और आपदा से बचने में मदद कर सकते थे यदि उन्हें उन लोगों के पास लाया गया था जो गए थे "कप्तान" पर समुद्र के लिए। लेकिन उस समय तक स्क्वाड्रन पहले ही इंग्लैंड छोड़ चुकी थी।

6 सितंबर के दिन और शाम के दौरान की घटनाएँ

एडमिरल मिल्ने ने 6 सितंबर का पूरा दिन कैप्टन पर सवार होकर, जहाज का निरीक्षण करने और कोल्ज़ से बात करने में बिताया। काफी तेज उत्तेजना थी, और युद्धपोत ली (बाएं) की ओर इतना अधिक था कि ऊपरी डेक लहरों से भर गया था, और टावर आधे मीटर से अधिक डूब गए थे। पिचिंग रेंज 12.5 तक पहुंच गई, और कभी-कभी 14 डिग्री भी। एडमिरल ने इस तथ्य पर विशेष ध्यान दिया, यहां तक कि यह भी कहा कि उन्होंने इस तरह की पिचिंग के साथ पूरी तरह से हवा छोड़ना खतरनाक माना। Colz ने आपत्ति जताते हुए कहा कि इसे महत्व नहीं दिया जाना चाहिए, क्योंकि ऐसे मामलों को परियोजना द्वारा प्रदान किया गया था। कोल्ज़ और युद्धपोत के कमांडर बर्गॉय ने एडमिरल को रात भर कैप्टन पर रहने के लिए आमंत्रित किया, लेकिन उन्होंने सौभाग्य से खुद के लिए मना कर दिया। जब 17:30 बजे एडमिरल ने युद्धपोत छोड़ा, तो वह रवाना हुआ, लेकिन तलाकशुदा जोड़े के साथ।

रात की आंधी और कैप्टन का गायब होना

आधी रात तक मौसम तेजी से बिगड़ने लगा, और जल्द ही दक्षिण-पश्चिम से एक हिंसक तूफान आ गया; स्क्वाड्रन से पाल हटा दिए गए। स्क्वाड्रन के जहाजों की रिपोर्ट के अनुसार, लहरों की ऊंचाई 8 मीटर तक पहुंच गई। सबसे खतरनाक यह था कि हवा की दिशा समुद्री धारा की दिशा के विपरीत थी, जिसे नेविगेशन के लिए एक असाधारण प्रतिकूल स्थिति माना जा सकता है।

आधी रात के आसपास, लॉर्ड वर्डेन के एडमिरल मिल्ने ने कप्तान को देखा। उन्होंने बाद में बताया:

यह ज्ञात है कि आधी रात के बाद कप्तान के कमांडर बरगॉय पुल पर चढ़ गए। आर्मडिलो ने जोरदार प्रहार किया। रात की घड़ी को बुलाया गया और सेनापति ने पालों को हटाने का आदेश दिया। प्रसिद्ध ब्रिटिश नौसैनिक इतिहासकार एच. विल्सन (युद्धपोत की मृत्यु के समकालीन) ने उन मिनटों का विस्तार से वर्णन किया जब जीवित नाविकों की गवाही के आधार पर कैप्टन ने पलटवार किया:

युद्धपोत एक समान उलटना पर पलट गया, लेकिन इतनी जल्दी कि केवल एक व्यक्ति जहाज के आंतरिक भाग से बाहर निकला, और निर्देशांक 42 ° 36.9 "N, 09 ° 23.4" W के साथ एक बिंदु पर एक मील की गहराई पर डूब गया। उल्लेखनीय है कि स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों में से किसी को भी तूफान से कोई नुकसान नहीं हुआ।

जीवित चालक दल के सदस्य

युद्धपोत से केवल 18 लोग बच गए, जिनमें से सबसे वरिष्ठ रैंक तोपखाने के कंडक्टर जेम्स मे थे, जिन्होंने आपदा की बहुमूल्य यादें छोड़ दीं। वह केवल एक चमत्कार से बचने में कामयाब रहा, टॉवर के बंदूक बंदरगाह से बाहर निकलकर, जब युद्धपोत पहले ही लुढ़क चुका था। इस प्रकार केवल मई ही जहाज के क्वार्टर से बाहर निकलने के लिए भाग्यशाली था - अन्य सभी बचे हुए लोग आधी रात से कुछ समय पहले रात की घड़ी से थे, और वे सभी उन लोगों के थे जिन्हें ऊपरी डेक पर पद लेना था और स्पार्स

जहाज के पलट जाने के बाद, कई लोग तैरती हुई नाव में चढ़ने में सफल रहे और तीव्र उत्साह के बावजूद, कई लोगों को बचाया। बरगॉय उन लोगों में से थे जो पानी में समाप्त हो गए, लेकिन वह जीवित नहीं रहे। बरगॉय को तैरना नहीं आता था, लेकिन, दो नाविकों के साथ, वह एक उलटी लंबी नाव पर तब तक टिका रहा जब तक कि एक नाव नहीं आ गई। बचे लोगों की गवाही के अनुसार, कमांडर को नाव में चढ़ने का अवसर मिला, लेकिन उसने कई अपीलों के बावजूद इसका उपयोग नहीं किया; इस व्यवहार के कारणों के बारे में केवल अनुमान ही रह गए - किसी भी मामले में, दोनों नाविकों के कमांडर के जाने के बाद, किसी ने उसे फिर से नहीं देखा।

मृतकों में ब्रिटिश साम्राज्य के प्रमुख राजनीतिक और सैन्य हस्तियों के कई रिश्तेदार शामिल थे, जिनमें एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड के बेटे भी शामिल थे।

7 सितंबर की सुबह कैप्टन की तलाश

जब यह भोर हुआ, तो स्क्वाड्रन के 10 जहाज एक-दूसरे की दृष्टि में थे, हालाँकि वे तूफान से लंबी दूरी पर बिखर गए थे। लेकिन कोई कप्तान नहीं था, और मिल्ने ने जहाजों को खोजने के लिए अलग-अलग दिशाओं में भेजा। वे 10-14 मील चले, लेकिन कप्तान नहीं मिला।

मिल्ने ने महसूस किया कि एक तबाही हुई है, और स्क्वाड्रन को खोज के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर जाने वाले 3 केबलों के जहाजों के बीच एक अंतराल के साथ सामने के गठन में घूमने का आदेश दिया। मोनार्क और लॉर्ड वार्डन उस मलबे में भाग गए जो कैप्टन का था। जल्द ही, मलबे के बारे में एक रिपोर्ट मिली (दो उलटी नावों सहित) और एक नाविक के खोजे गए शरीर को एक दूत जहाज से मिला जो स्क्वाड्रन में शामिल हो गया। सबसे पहले, कमांडर ने माना कि कोई भी मृत युद्धपोत से नहीं बच सकता है।

इस बीच, 18 जीवित नाविकों वाली नाव को किनारे कर दिया गया। केप फिनिस्टर के लाइटहाउस वर्कर्स, जिन्होंने उसे देखा, ने लाइटहाउस पर स्पेनिश झंडा उठाया, यह दिखाने के लिए कि नाव किस राज्य के तट पर उतरी। अंग्रेज कुछ समय के लिए नाव में सवार होकर सुरक्षित स्थान की तलाश में, इस डर से नाव में सवार हुए कि कहीं मूरिंग के समय नाव पत्थरों से न टकरा जाए। कॉनकोरबियो () के तटीय गाँव के निवासियों ने उनकी मदद की, जिनमें से दो नाव पर उनसे मिलने गए और उन्हें दिखाया कि कहाँ उतरना बेहतर है। बिना कठिनाई के, नाविक ब्रिटिश वाणिज्य दूतावास से संपर्क करने में कामयाब रहे, लेकिन जैसे ही कौंसल पहुंचे, सम्राट की एक नाव उनके पास पहुंची, जो लॉर्ड वार्डन पर सवार लोगों को ले आई।

जांच और निष्कर्ष

कैप्टन के डूबने का परीक्षण तीन सप्ताह बाद पोर्ट्समाउथ बंदरगाह में ड्यूक ऑफ वेलिंगटन लाइन के पुराने लकड़ी के जहाज पर हुआ। दोनों नाविक जो युद्धपोत से भाग गए थे, और स्क्वाड्रन के अधिकारी, निर्माण कंपनी के विशेषज्ञ, और एडवर्ड रीड, जो पहले ही बेड़े के मुख्य डिजाइनर के पद से सेवानिवृत्त हो चुके थे, का विस्तार से साक्षात्कार किया गया था।

अदालत का फैसला पढ़ा:

हालांकि, दोष देने वाला कोई नहीं था - जहाज के साथ कोल्ज़ की मृत्यु हो गई। युद्धपोत की मृत्यु के बाद कुछ विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि गलती जहाज के बहुत नीचे की तरफ नहीं थी, और यहां तक कि इसकी भीड़ भी नहीं थी, लेकिन पतवार का असफल आकार, और विशेष रूप से, तर्कहीन लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात - जहाज बहुत संकरा था, जिसने उच्च गति सुनिश्चित की, लेकिन इसके परिणामस्वरूप पाल पर हवा के दबाव में पलट गया। इसलिए, ब्रिटिश अधिकारियों में से एक ने लिखा कि "एक भी सामान्य व्यक्ति इस तरह के पतवार के आकार को नौकायन जहाज के लिए उपयुक्त कहने के बारे में नहीं सोचेगा।" अन्य मुख्य रूप से अधिभार के निर्माण की ओर इशारा करते हैं।

एडमिरल्टी के पहले भगवान ने इतिहासकारों के अनुसार, खुद को छोड़कर सभी को दोष देने की कोशिश की। अपनी रिपोर्ट में, उन्होंने Colz and the Lairds और कुछ हद तक बेड़े के नियंत्रक पर दोष लगाया, जिन्होंने जहाज की स्वीकृति के लिए आगे बढ़ने दिया। कार्यवाही के परिणामस्वरूप, किसी को दंडित नहीं किया गया, लेकिन बेड़े के नियंत्रक और फिर चाइल्डर्स ने इस्तीफा दे दिया।

इतिहासकारों ने तर्क दिया है कि आपदा "लगभग एडमिरल्टी द्वारा ही भविष्यवाणी की गई थी, और ब्रिटिश जनता और प्रेस को इसके लिए दोषी ठहराया गया था, लगातार जानबूझकर असफल प्रकार के जहाज के निर्माण पर जोर दे रहा था।" कैप्टन के साथ हुई घटना के बाद, अंग्रेजों और उनके बाद अन्य सभी जहाज निर्माताओं ने पूरे नौकायन हथियारों के साथ कम-तरफा भारी जहाजों के निर्माण को पूरी तरह से छोड़ दिया, और ऐसे मामलों में जनता की राय पर भरोसा करना बंद कर दिया।

मृतकों की स्मृति

युद्धपोत के पूरे दल और उसके व्यक्तिगत सदस्यों दोनों के लिए बड़ी संख्या में स्मारक हैं, इसके अलावा, कई स्मारक चिन्ह और स्मारक पट्टिकाएं हैं। कुल मिलाकर, कुछ अनुमानों के अनुसार, उनमें से लगभग 1400 हैं, उनमें से सबसे महत्वपूर्ण में लंदन के सेंट पीटर्सबर्ग में एक स्मारक पट्टिका शामिल है। पॉल और एक सना हुआ कांच की खिड़की, जो तबाही को समर्पित है,

कमीशनअप्रैल 1870 नौसेना से वापस ले लिया6 सितंबर, 1870 दर्जाडूब मुख्य विशेषताएं विस्थापन परियोजना के अनुसार कुल 6950 टन
(7767 टी पूर्ण वास्तविक) लंबाई97.5 मीटर (अधिकतम) चौड़ाई16.23 वर्ग मीटर प्रारूप6.85…7.15 परियोजना के अनुसार
(7.57…7.77 मीटर वास्तविक) बुकिंगबेल्ट - 76…203,
टावर्स - 229 ... 254,
कोनिंग टावर - 178,
डेक - 25.4 मिमी इंजन2 भाप इंजन, 8 भाप बॉयलर; पूर्ण नौकायन रिग। शक्ति5400 एल. साथ। (3.97 मेगावाट) सेल क्षेत्र4600 वर्ग मीटर प्रेरक शक्ति2 प्रोपेलर, पाल यात्रा की गति14.25 समुद्री मील (26.39 किमी/घंटा) टीम500 लोग अस्त्र - शस्त्र तोपें2 × 2 - 25-टन (305 मिमी),
2 × 1 - 6.5-टन (178 मिमी) राइफल वाली थूथन-लोडिंग बंदूकें विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

परियोजना में किए गए गंभीर सैद्धांतिक त्रुटियों और डिजाइन गलत अनुमानों के कारण जहाज का एक बहुत महत्वपूर्ण अधिभार हुआ और परिणामस्वरूप, खराब स्थिरता। अधिभार के कारण, युद्धपोत, 4 महीने से थोड़ा अधिक समय तक सेवा में रहा, 6-7 सितंबर, 1870 की रात को लगभग पूरे दल के साथ बिस्के की खाड़ी में पलट गया और डूब गया, जो सबसे बड़ी आपदाओं में से एक बन गया। मयूर काल में रॉयल नेवी में। कैप्टन की मृत्यु का आगे के ब्रिटिशों और सामान्य तौर पर, विश्व सैन्य जहाज निर्माण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा।

परियोजना का इतिहास

इमारत

युद्धपोत की सामान्य उपस्थिति बहुत ही अजीब थी। पक्ष की समग्र ऊंचाई को कम करके, कोल्ज़ ने युद्धपोत को अधिकतम संभव नौकायन आयुध देने का निर्णय लिया, जिसे दो बंदूक बुर्जों की उपस्थिति के साथ जोड़ा जाना था। हालांकि, टावरों में तोपखाने के लिए, आग के बड़े कोणों की आवश्यकता होती थी, जो मस्तूलों (कप्तान पर तीन तिपाई मस्तूल थे) और हेराफेरी में हस्तक्षेप कर सकते थे, इसलिए डिजाइनर एक संकीर्ण एक डालकर स्थिति से बाहर निकल गए, केवल 26 फीट (7.9 मीटर) चौड़ा, टावरों के ऊपर, एक पुल के रूप में एक टिका हुआ डेक जो धनुष से कड़े तक जाता था। इस प्रकार, ऊपरी डेक, जिस पर टावर स्थित थे, कम से कम अव्यवस्थित रहे, और सभी हेराफेरी का काम एक टिका हुआ डेक पर किया गया, जिसे कभी-कभी "तूफान" (इंग्लैंड। तूफान डेक) कहा जाता था। हालाँकि, इस सरल निर्णय ने जहाज के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में और भी अधिक वृद्धि की। जहाज में एक पूर्वानुमान और एक पूप दोनों थे, जो, हालांकि, कोल्ज़ की अवधारणा का खंडन करते थे, जिन्होंने निश्चित रूप से आग के सबसे बड़े संभव कोण के साथ टावरों को प्रदान करने की मांग की थी।

लगभग निर्माण की शुरुआत से ही, यह स्पष्ट हो गया कि जहाज परियोजना के अनुसार बहुत भारी हो रहा था (जो उन वर्षों में अक्सर होता था)। जैसे ही 27 मार्च, 1869 को युद्धपोत लॉन्च किया गया, यह पता चला कि इसका मसौदा एक-एक करके डिजाइन को पार कर गया 13 इंच(33 सेमी)। इससे पता चला कि रीड के नेतृत्व में संशयवादी सही थे। इसके अलावा, रीड ने पहले ही भविष्यवाणी कर दी थी कि जहाज को 400 नहीं, बल्कि लगभग 500 लोगों के चालक दल की आवश्यकता होगी, और इस मामले में, इसका मसौदा और भी बढ़ जाएगा। कैप्टन को पानी में उतारने के बाद, रीड ने युद्धपोत को "बेहद असुरक्षित" कहा ( "पूरी तरह से असुरक्षित") काफी हद तक, जहाज के साथ समस्याएं खुद कोल्ज़ की ओर से अपर्याप्त नियंत्रण के कारण हुईं, जो इसके अलावा, बीमारी के कारण लंबे समय तक काम का पालन नहीं कर सके, क्योंकि वह किसी भी डिजाइन मीटिंग में शामिल नहीं हुए थे। इसलिए, युद्धपोत, जो पहले से ही परियोजना के अनुसार अतिभारित था, और भी अधिक भरा हुआ निकला।

कोल्ज़ के डिजाइन के अनुसार, फ्रीबोर्ड की ऊंचाई थोड़ी अधिक होनी चाहिए थी 8 फीट 6 इंच (2.6), लेकिन यह ऊंचाई 6 फीट 8 इंच (2 मीटर) तक कम हो गई थी - शायद ड्राफ्ट्समैन की गलती से। कुल अधिभार था 731 टन(और लेयर्ड विशेषज्ञों ने भी 830-860 टन की ओर इशारा किया), लेकिन सबसे खतरनाक बात यह थी कि इस अतिरिक्त भार का बड़ा हिस्सा ऊंचे हिस्सों (स्पर और टिका हुआ डेक) पर गिर गया। लेयर्ड्स कंपनी के विशेषज्ञों ने गणना की कि युद्धपोत केवल 21 डिग्री के रोल का सामना कर सकता है, जिसके बाद यह निश्चित रूप से लुढ़क जाएगा। लेकिन डेक के कट को पानी की सतह के साथ फ्लश करने के लिए पहले से ही 14 डिग्री का रोल पर्याप्त था।

परियोजना के अनुसार कैप्टन का विस्थापन 7000 टन के करीब पहुंच रहा था - यह उन वर्षों के मानकों के अनुसार, एक युद्धपोत के लिए एक बहुत बड़ा टन भार था, लेकिन फिर भी, विस्थापन के मामले में, नया युद्धपोत कुछ से बहुत कम था। विशाल ब्रिटिश युद्धपोत, जैसे कि 11,000 टन नॉर्थम्बरलैंड » (अंग्रेज़ी)रूसीया "मिनोटौर" (अंग्रेज़ी)रूसी. नए युद्धपोत की कीमत 335.5 हजार पाउंड स्टर्लिंग है।

अस्त्र - शस्त्र

बंदूकें, जिन्हें ब्रिटिश बेड़े में सबसे शक्तिशाली माना जाता था, को राइफल किया गया था, लेकिन - उन वर्षों की सभी ब्रिटिश भारी नौसैनिक तोपों की तरह - थूथन से लोड किए गए थे, जिसके लिए हर बार शॉट के बाद टावरों की धुरी के साथ बदल जाता था। जहाज और प्रक्षेप्य को हाइड्रोलिक पियर्सर का उपयोग करके थूथन से भेजा गया था। मुख्य प्रकार का प्रक्षेप्य कवच-भेदी था, जिसका वजन 600 और 608 पाउंड (272.2 और 276 किलोग्राम) था। इन तोपों की आग की दर कम थी, हालांकि उस समय के लिए यह सामान्य था - अधिकतम 2.6 मिनट में 1 शॉट, प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति - 396.2 मीटर / सेकंड के साथ 70 पाउंड का काला पाउडर (31.8 किग्रा)। यह माना जाता था कि युद्धपोत को 1870 तक जहाज पर स्थापित अब तक का सबसे शक्तिशाली तोपखाना आयुध प्राप्त हुआ (रूसी बुर्ज युद्धपोत पीटर द ग्रेट, जिसे 1869 में स्थापित किया गया था, वह भी चार 12 इंच की बंदूकों से लैस था, लेकिन कुछ साल बाद सेवा में प्रवेश किया। "कप्तान")।

कैप्टन पर लगाई गई 12 इंच की तोपों की सटीकता, साथ ही उस समय की अन्य भारी तोपों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। समुद्र की अपनी अंतिम यात्रा के दौरान, कैप्टन ने विगो में फायरिंग अभ्यास किया और दो अन्य युद्धपोतों के साथ, एक चट्टान पर 12 शॉट दागे, जो आकार और आकार में लगभग एक जहाज जैसा था। 1000 मीटर की दूरी से, जहाजों ने केवल 1 सीधी हिट हासिल की।

जहाज के आयुध को दो 178-मिमी बंदूकें (तब 6.5-टन बंदूकें कहा जाता था) द्वारा पूरक किया गया था, जो खुले तौर पर धनुष और कड़ी में घुड़सवार थी, ताकि जहाज के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ आग लगाने में सक्षम हो। ये बंदूकें चलीं 112 किग्रा 403.7 मीटर / सेकंड की प्रारंभिक गति के साथ गोले।

कारों

युद्धपोत दो लेयर्ड स्टीम इंजन से लैस था जिसमें प्रत्येक में दो सिलेंडर थे। कुल शक्ति 5772 सूचक लीटर तक पहुंच गई। साथ। कोल रिजर्व 500 टन था, हालांकि कोल्ज़ ने शुरू में 1000 टन पर जोर दिया था।

पतवार और कवच

परीक्षण और स्वीकृति

फरवरी 1870 में पहले ही परीक्षणों में, यह पाया गया कि जहाज अपेक्षा से भी अधिक अतिभारित था और पहले से ही डिजाइन से 22 इंच (57 सेमी) अधिक का मसौदा था। फ्रीबोर्ड की ऊंचाई केवल 6 फीट 7 इंच (लगभग 2 मीटर) थी, जिसने नेविगेशन के लिए युद्धपोत की उपयुक्तता के बारे में सबसे गंभीर संदेह को जन्म दिया। सहायक मुख्य डिजाइनर ने यह भी सवाल उठाया कि क्या इस तरह के विशिष्ट डिजाइन दोषों की उपस्थिति में आयोग द्वारा जहाज को भी स्वीकार किया जा सकता है। फिर भी, 30 अप्रैल, 1870 को, युद्धपोत ने आधिकारिक तौर पर अंग्रेजी चैनल स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में सेवा में प्रवेश किया। उसकी कमान, बेड़े में सबसे अच्छे जहाज के रूप में, सबसे सक्षम और होनहार अधिकारियों में से एक, विक्टोरिया क्रॉस के धारक, कैप्टन फर्स्ट रैंक ह्यूग बरगॉय को सौंपी गई थी। (अंग्रेज़ी)रूसी .

परियोजना का समग्र मूल्यांकन

कयामत

समुद्र के लिए "कैप्टन" का तीसरा निकास विशेष रूप से जहाज के व्यापक परीक्षण के लिए नियुक्त किया गया था। कोल्ज़ ने अपने स्वयं के डिजाइन के जहाज के सभी पहलुओं की जांच करने के लिए कप्तान पर सवार अभियान में व्यक्तिगत रूप से भाग लेने का फैसला किया। स्क्वाड्रन में "कप्तान" के अलावा, अन्य 7 युद्धपोत ("लॉर्ड वार्डन" शामिल हैं) (अंग्रेज़ी)रूसी, "मिनोटौर", "एगिनकोर्ट" (अंग्रेज़ी)रूसी, "नॉर्थम्बरलैंड", "मोनार्क", "हरक्यूलिस" (अंग्रेज़ी)रूसी, "बेलरोफ़ोन") और 2 अन्य जहाज (पेंच फ्रिगेट "असंगत" (अंग्रेज़ी)रूसीऔर ब्रिस्टल)। स्क्वाड्रन कमांडर रियर एडमिरल अलेक्जेंडर मिल्नो (अंग्रेज़ी)रूसीलॉर्ड वार्डन पर झंडा फहराया। स्क्वाड्रन ने बिस्के की खाड़ी को पार किया, 4 अगस्त को जहाजों ने जिब्राल्टर में प्रवेश किया, और 31 अगस्त को विगो में। 6 सितंबर, 1870 को इंग्लैंड लौटने वाले जहाज केप फिनिस्टर से 20 मील दूर थे।

6 सितंबर के दिन और शाम के दौरान की घटनाएँ

रात की आंधी और कैप्टन का गायब होना

"इस समय कप्तान भाप के नीचे फ्लैगशिप के पीछे था और ऐसा लग रहा था कि वह उसके पास आ रहा है ... 01:15 पर जहाज लॉर्ड वर्डेन के लीवार्ड शेल पर उसके बीम के पीछे लगभग 6 आर था; टॉपसेल को आंशिक रूप से कसकर रीफ़ किया गया था, आंशिक रूप से हटा दिया गया था; फोरसेल को रीफ किया गया था, मेनसेल को पहले ही 17:30 बजे हटा दिया गया था, मैंने तिरछी पाल नहीं देखी। जहाज बाईं ओर हवा के साथ, स्टारबोर्ड पर भारी रूप से सूचीबद्ध है। इसकी लाल विशिष्ट अग्नि उस समय स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी। कुछ मिनट बाद मैंने फिर उसकी दिशा में देखा, लेकिन तेज बारिश हो रही थी और आग दिखाई नहीं दे रही थी। बारिश के साथ आंधी बहुत तेज थी... 02:15 (7वीं) पर हवा कुछ हद तक थम गई, अपनी दिशा बदलकर एनडब्ल्यू कर दी और बिना झंझट के उड़ गई; बादलों की एक भारी लकीर पूर्व की ओर चली गई, और स्पष्ट और चमकदार तारे दिखाई देने लगे; काफी रोशनी देने वाला चांद अस्त हो रहा था, लेकिन एक भी बड़ा जहाज नहीं दिख रहा था जहां कैप्टन को आखिरी बार देखा गया था...

रोल कॉल के दौरान, जहाज भारी सूचीबद्ध हुआ, लेकिन फिर से सीधा हो गया। जब लोग ऊपर गए, तो उन्होंने सुना कि कैसे कैप्टन बरगॉय ने "शीर्ष-हलियार्ड को छोड़ने का आदेश दिया" और फिर "चादरों के सामने और मुख्य-शीर्ष को जहर देने के लिए।" इससे पहले कि लोग चादरों तक पहुँचते, जहाज फिर से और भी अधिक झुक गया। कैप्टन बरगॉय के सवाल के जवाब में बैंक के कोणों को एक के बाद एक तेजी से बुलाया गया: "18 डिग्री! 23°! 28 डिग्री!" स्टारबोर्ड की सूची इतनी बढ़िया थी कि चादरों पर कई लोग बह गए। उस समय जहाज पूरी तरह से अपनी तरफ लेटा हुआ था, धीरे-धीरे पलट रहा था और सफेद शिखाओं के साथ आने वाली छोटी लहरों द्वारा उस पर पड़ने वाले हर प्रहार से काँप रहा था।

जीवित चालक दल के सदस्य

7 सितंबर की सुबह कैप्टन की तलाश

मिल्ने ने महसूस किया कि एक तबाही हुई है, और स्क्वाड्रन को खोज के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर जाने वाले 3 केबलों के जहाजों के बीच एक अंतराल के साथ सामने के गठन में घूमने का आदेश दिया। मोनार्क और लॉर्ड वार्डन उस मलबे में भाग गए जो कैप्टन का था। जल्द ही मलबे (दो उलटी नावों सहित) और एक नाविक के खोजे गए शरीर के बारे में एक रिपोर्ट एक संदेशवाहक जहाज से आई जो पोर्ट्समाउथ बंदरगाह में स्क्वाड्रन में शामिल हो गया। दोनों नाविक जो युद्धपोत से भाग गए थे, और स्क्वाड्रन के अधिकारी, निर्माण कंपनी के विशेषज्ञ, और एडवर्ड रीड, जो पहले ही बेड़े के मुख्य डिजाइनर के पद से सेवानिवृत्त हो चुके थे, का विस्तार से साक्षात्कार किया गया था।

अदालत का फैसला पढ़ा:

... कप्तान डूब गया ... पाल के दबाव में, समुद्र के दबाव से पूरक, और डूबते समय उस पर स्थापित पालों की संख्या ... जहाज को धमकी देने के लिए अपर्याप्त थी, बशर्ते कि एक स्थिरता का पर्याप्त मार्जिन।

कोर्ट ... ने फैसला सुनाया कि कैप्टन को संसद में और अन्य तरीकों से व्यक्त की गई जनमत के लिए रियायत में बनाया गया था, और बेड़े के नियंत्रक और उनके विभाग की राय और दृष्टिकोण के विपरीत, और सभी सबूतों से पता चलता है कि वे आम तौर पर थे उसकी इमारतों के खिलाफ।

यह तब पता चला कि कैप्टन को बिल्डरों से मूल डिजाइन से एक महत्वपूर्ण विचलन के साथ स्वीकार किया गया था, एक मसौदे के साथ 2 फीट से अधिक ... और खतरनाक रूप से कम स्थिरता के साथ ...

"राजा" और "कप्तान"

यदि अमेरिकी नौसेना में एरिक्सन टॉवर की शुरूआत का इतिहास सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे नाटकीय पृष्ठ है, तो कोल्ज़ का अपने टॉवर के एडमिरल्टी द्वारा मान्यता के लिए संघर्ष सबसे दुखद बना हुआ है। गृहयुद्ध से प्रभावित, जब तेज गति की घटनाओं ने छोटे मॉनिटर का पक्ष लिया, तो जहाज की ऐतिहासिक शुरुआत ने अपने निर्माता को एक आविष्कारक और जहाज डिजाइनर के रूप में एक अप्राप्य कुरसी पर रखा। दूसरी ओर, कोल्स ने साल दर साल समुद्र में चलने योग्य टॉवर जहाज के निर्माण की मांग की, केवल विभिन्न विभागों के हस्तक्षेप और सभी आशाओं के आवधिक पतन को दूर करने के लिए, जबकि निरंतर बीमारी ने उन्हें उन पर विचार करने के लिए एकत्रित आयोगों के समक्ष अपने विचार प्रस्तुत करने से रोका। . और अंत में, उसके सपनों का जहाज एक बड़े अधिभार के साथ बनाया जाना तय था, ताकि एक तेज झटके में, पलक झपकते ही, उसने अपनी उपस्थिति की सफलता की आशाओं को नष्ट कर दिया, जो उसकी मृत्यु से पहले लग रहा था। निर्विवाद।

जिस दिन से रॉयल सॉवरेन और प्रिंस अल्बर्ट को आदेश दिया गया था, कोल्ज़ ने अपने जहाज पर शस्त्रागार पर समुद्र में चलने योग्य युद्धपोत पर बुर्ज के फायदों की रक्षा करना कभी बंद नहीं किया। व्याख्यानों, लेखों और प्रेस को पत्रों द्वारा, उन्होंने अपनी प्रणाली के लिए इतना मजबूत प्रचार किया कि 1864 में प्रमुख समाचार पत्र लगभग बिना शर्त उनके पक्ष में थे।

इन सिद्धांतों के अव्यवहारिक कार्यान्वयन के रूप में एडमिरल्टी डिजाइनरों द्वारा दस गुंबददार टावरों के साथ 185 9 की शानदार परियोजना को खारिज कर दिया गया था। इसके बाद 1862 में चार मस्तूलों के साथ एक डबल-टॉवर जहाज के लिए एक अधिक स्वीकार्य डिजाइन द्वारा पीछा किया गया था, जिसे अथक आविष्कारक ने पहली बार रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ द आर्म्ड फोर्सेज में एक व्याख्यान में प्रस्तुत किया था। इस परियोजना के तीन मस्तूल तिपाई थे, ताकि कफन और अन्य खड़ी हेराफेरी के कारण बंदूकों की आग के क्षेत्र में कमी से बचा जा सके। लेकिन कोल्से ने जहाज के इंजीनियर होने का दावा नहीं किया, खासकर जब एक परियोजना पर काम करने की बात आई जो एक व्यावहारिक प्रस्ताव था। इसलिए, परिषद के लिए चित्र बनाने के लिए, उन्हें एक योग्य सहायक की आवश्यकता थी, और उन्होंने कुछ समय के लिए एक अनुभवी शिपबिल्डर डिजाइनर प्रदान करने के अनुरोध के साथ एडमिरल्टी की ओर रुख किया। अगले वर्ष, एन. बरनबी को उनके पास चित्र और गणना तैयार करने में मदद करने के लिए भेजा गया था। पहली ड्राइंग मार्च 1863 की थी।

सामान्य तौर पर, Colza-Barnaby डिजाइन 1862 के डिजाइन पर आधारित था, लेकिन इसमें तीन तिपाई मस्तूल थे जिनमें पूर्ण नौकायन उपकरण थे। शुद्ध विस्थापन (सभी भार के बिना) 3700 टन था, मुख्य आयाम 85.3 x 16.45 x 7.47 मीटर, गति 12 समुद्री मील, आयुध में दो टावरों में चार 300-पाउंड बंदूकें शामिल थीं। पाल क्षेत्र बड़ा था - 3066 मीटर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोल्ज़ के समुद्री जहाजों की सभी परियोजनाओं को अधिकतम पैमाने पर पाल के साथ आपूर्ति की जानी थी, और वह दृढ़ता से तिपाई मस्तूलों पर निर्भर थे।

हालांकि, परिषद ने फैसला किया कि जब तक दो तटीय रक्षा बुर्ज जहाजों का परीक्षण नहीं किया जाता, तब तक किसी भी बुर्ज जहाजों का निर्माण शुरू करना व्यावहारिक नहीं होगा। लेकिन रॉयल सॉवरेन की सफलता के बाद, कोल्से ने मांग की कि परिषद समुद्री जहाज के प्रकार के संबंध में अपने प्रयोगों का विस्तार करे। उन्होंने बरनबी द्वारा तैयार किए गए मसौदे के अनुकूल प्रतिक्रिया की आशा की, लेकिन परिषद ने उन्हें नजरअंदाज कर दिया, और कोल्से को कभी पता नहीं चला कि उनके चित्रों का क्या हुआ।

1864 में उन्होंने दूसरी तरफ के अधिकारियों की जड़ता पर हमला किया। चूंकि "पलास" और "बेलरोफ़ोन" को मध्यम और छोटे विस्थापन के युद्धपोतों के मानकों के रूप में अपनाया गया था, कोल्ज़ ने इस विशेष टन भार के लिए परियोजनाएं प्रस्तुत करने का निर्णय लिया। पलास से शुरू करते हुए, उन्होंने आयामों और डिज़ाइन की प्रतिलिपि बनाने के लिए अपने चित्रों का उपयोग करने की अनुमति का अनुरोध किया, और फिर से एक विशेषज्ञ से चित्रों को पूरा करने का अनुरोध किया। उन्होंने परिषद को लिखा:

"जहाज समान होगा, यदि श्रेष्ठ नहीं है, तो उनमें से किसी भी मुख्य युद्धक तत्वों में - गति, सुरक्षा, समुद्री क्षमता, और आक्रामक शक्ति में निर्णायक रूप से उनसे आगे निकल जाएगा। मसौदे को विचार के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, इसके बाद नौसेना अधिकारियों के एक आयोग का प्रकाशन किया जाएगा, जिसमें से आधे का नाम मैं लूंगा।

मुख्य निर्माता अस्थायी रूप से पलास के चित्र प्रदान करने के लिए सहमत हुए और कोल्ज़ से बेलेरोफ़ोन को एक आधार के रूप में लेने का आग्रह किया, जो उनकी राय में, एक अधिक संतोषजनक टॉवर जहाज की ओर ले जाएगा, क्योंकि पलास का पतवार अभी भी लकड़ी का था। कोल्ज़ ने छोटे जहाज को माप के लिए एक नमूने के रूप में लेते हुए, चित्र के दोनों सेटों का उपयोग किया, और बड़ी परियोजना से उन्होंने मुख्य घटकों और उपकरणों का उपयोग किया। पोर्ट्समाउथ शिपयार्ड के निर्माता, जोसेफ स्कुलार्ड के कर्मचारियों को कोल्से के निपटान में रखा गया था, और निश्चित रूप से एक जहाज का डिजाइन, 1863 के डिजाइन से छोटा और एक टॉवर में हथियार ले जाने के लिए, परिषद को प्रस्तुत किया गया था। पलास के साथ इसकी तुलना नीचे दी गई है:

टॉवर शिप "पलास"

आयाम, एम

68.6 x 14.94x6.59

68.6 x 15.24x6.55

विस्थापन, टी

डिजाइन पावर, एच.पी.

गति, गांठें

2,600 पाउंड

4 100 एलबी। 2 110 एलबी

कवच: बेल्ट, गढ़, मीनार

78-152, 152, 152

एयरबोर्न सैल्वो वजन, किग्रा

कवच वजन, टी

सेल क्षेत्र, m2

सभी मामलों में, बुर्ज जहाज कार्वेट से बेहतर था, जो इसके अलावा, लहरों में बंदूकों का उपयोग नहीं कर सकता था और फायरिंग कोण सीमित था। अप्रैल 1864 में, प्रस्तावित परियोजना पर विचार करने के लिए एक आयोग नियुक्त किया गया था, लेकिन इसके किसी भी सदस्य को कोलसे के रूप में नामित नहीं किया गया था। इसकी रचना थी: वाइस एडमिरल लॉडरडेल (अध्यक्ष), रियर एडमिरल एच. आर. येल्वर्टन, कैप्टन एच. काल्डवेल, कैप्टन जे. कैनेडी और कैप्टन जी.बी. फ़िलिमोर। रीड के अपवाद के साथ, सभी साक्षात्कारकर्ताओं ने टॉवर जहाज के पक्ष में बात की, और इंस्पेक्टर रियर एडमिरल इलियट ने यहां तक कहा: "इस विस्थापन के एक जहाज के लिए, मैं प्रस्तावित ड्राइंग को कवच और पूर्ण नौकायन उपकरण के साथ किसी भी अन्य समुद्री जहाज के लिए पसंद करता हूं जिसे मैं के बारे में देखा या सुना है"।

कोल्ज़ा बुर्ज शिप प्रोजेक्ट

बुर्ज जहाज कोल्ज़ा, 1862

कोल्ज़ा बुर्ज जहाज, 1863 (कोल्ज़ा-बरनबी डिज़ाइन)

कोल्ज़-स्कालॉर्ड परियोजना

बीमारी के कारण, कोल्ज़ किसी भी बैठक में शामिल नहीं हो सके, और आयोग के निष्कर्षों पर रिपोर्ट के प्रकाशन के बाद, वह केवल अगस्त से परियोजना के कई आलोचकों को जवाब देने में सक्षम थे। कोल्ज़ ने अपनी मुख्य आपत्तियों को इस प्रकार संक्षेप में प्रस्तुत किया:

1. "रोलिंग के दौरान या आउटबोर्ड आग के साथ टॉवर की छत के माध्यम से प्रक्षेप्य के प्रवेश की संभावना।" उत्तर: "... जब टॉवर की छत जल स्तर से 16 फीट की ऊंचाई पर होती है, और पलास की बंदूकें केवल 9 फीट होती हैं"।

2. "बोर्डिंग हमले के दौरान टावर को जाम करने की क्षमता। उत्तर: "... जब किसी भी बोर्डिंग पार्टी को जहाज से उतारा जा सकता है; और अगर वेजेज को ऊपर से 4.5 "डेक और टावर के आधार के बीच के अंतर में चलाया जाता है, तो उन्हें नीचे के लोगों द्वारा खटखटाया जा सकता है।"

आयोग ने, हालांकि उसने केवल एक टावर में हथियारों को मंजूरी नहीं दी थी, ने इच्छा व्यक्त की कि कोल्ज़ प्रणाली का परीक्षण समुद्र में चलने योग्य जहाज पर किया जाए। उनकी सिफारिशों के अनुसार, मुख्य बिल्डर के विभाग ने सम्राट का डिजाइन तैयार किया, और मार्च 1866 में, उनके चित्र कोल्ज़ को भेजे गए। उन्होंने निम्नलिखित परिवर्तनों का सुझाव दिया:

1. टावरों की ऊंचाई कम करें,

2. पूर्वानुमान और मल निकालें,

3. टावरों को 5.2 मीटर के बजाय पानी से 4.6 मीटर रखें। अपने पत्र में उन्होंने कहा:

"मुझे ध्यान दें कि इस जहाज को डिजाइन करते समय, बुर्ज सिस्टम के मुख्य लाभों में से एक - सबसे भारी तोपों से सीधे नाक पर फायरिंग - को छोड़ दिया गया था, और एक ब्रॉडसाइड में सभी बंदूकों की एकाग्रता को एक बंदूक से बदल दिया गया था। लेआउट जिसमें उनमें से कुछ, कवच के साथ, छोरों पर स्थापित होते हैं, जो बाद के अधिभार की ओर जाता है, जहाज की समुद्री क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है और उच्च गति प्राप्त करने के विपरीत है। इसलिए, मुझे अपनी राय व्यक्त करनी चाहिए कि समुद्र में चलने योग्य बुर्ज जहाज में धनुष और स्टर्न में अतिरिक्त भार नहीं होना चाहिए, जैसा कि सम्राट पर प्रस्तावित है, कि इसके बुर्ज को अनुदैर्ध्य आग का संचालन करने की क्षमता से वंचित नहीं किया जाना चाहिए, और यह कि तैनाती पानी के ऊपर 17 फीट की एक अद्वितीय ऊंचाई पर मोनार्क पर बुर्ज गन डिजाइन का एक नुकसान है, क्योंकि यह अतिरिक्त वजन जोड़ता है, और काफी ऊंचाई पर, जो समुद्र में बंदूकों के साथ काम करना मुश्किल बनाता है। एक अच्छा समुद्री जहाज सतह के वजन पर बिल्कुल भी निर्भर नहीं करता है, लेकिन उसका व्यवहार उसके आकार पर निर्भर करता है, और जहाज के छोरों को उसके विस्थापन के अनुपात में हल्का छोड़ दिया जाना चाहिए।

हालांकि, परिषद ने कोल्ज़ की सिफारिशों को स्वीकार नहीं किया, और सम्राट को इस रूप में बनाया जाने लगा कि कोल्ज़ ने "समुद्र में चलने योग्य टॉवर जहाज पर अपने विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करना" और "एक जहाज जो संतोषजनक रूप से और परीक्षणों में अपने सिद्धांतों को दृढ़ता से नहीं दिखा सकता है।"

मोनार्क के आदेश के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि संसद, प्रेस और समाज में कोल्ज़ के समर्थक एडमिरल्टी के बुर्ज शिप प्रोजेक्ट से संतुष्ट नहीं थे। आयरनक्लैड्स के आगमन के बाद से, नौसेना की श्रेष्ठता बनाए रखने की आधिकारिक नीति लगातार आलोचना का विषय रही है, और कई राजनेता और पत्रकार एडमिरल्टी पर भरोसा करने से दूर रहे हैं। विवाद अधिक से अधिक उग्र हो गया, कोल्ज़ परियोजना के समर्थकों की संख्या में वृद्धि हुई, और एडमिरल्टी को हर तरफ से डांटा जाने लगा। दुर्भाग्य से, एडमिरल्टी में ही एक विभाजन था - कुछ लॉर्ड्स इंस्पेक्टर और मुख्य बिल्डर के पक्ष में थे, जिन्होंने परियोजना को शत्रुता के साथ देखा, जबकि अन्य, पहले लॉर्ड समरसेट के नेतृत्व में, कोल्ज़ का बचाव किया। दो गुटों के बीच इसी तरह की स्थिति में फंसने के बाद, समुद्री लॉर्ड्स ने खुद को एक दुविधा में पाया। वे अपनी पेशेवर विश्वसनीयता साबित कर सकते हैं और इस्तीफा दे सकते हैं, या जनता की मांग को स्वीकार कर सकते हैं और कोहल को व्हाइटहॉल में एक स्वतंत्र हाथ दे सकते हैं, या एक मध्यम पाठ्यक्रम का पीछा कर सकते हैं, जो उन्होंने किया। एक समझौते के रूप में, परिषद कोल्ज़ द्वारा डिजाइन किए गए एक बुर्ज जहाज के निर्माण के लिए वित्त प्रदान करने पर सहमत हुई। जिसे एक निजी फर्म द्वारा बनाया जाना था।

कोल्स ने लेयर्ड फर्म को चुना, जिसने जहाज निर्माण की दुनिया में दूसरे स्थान पर कब्जा कर लिया और पहले से ही विदेशी बेड़े के लिए कई टॉवर जहाजों का निर्माण किया था। फर्म ने जहाज के निर्माण और डिजाइन के लिए जिम्मेदार होने पर सहमति व्यक्त की, जिसे पहले स्वामी की व्यक्तिगत पसंद पर "कप्तान" नाम दिया गया था। इसलिए, ब्रिकेनहेड में फर्म ने जल्द ही नेल्सन के स्क्वाड्रन के जहाजों के नाम वाले दो आयरनक्लैड का निर्माण शुरू कर दिया - "कैप्टन" और "वेंगार्ड" - जिनमें से दोनों एक छोटे, दुखद अंत भाग्य के लिए किस्मत में थे।

उस समय तक, बुर्ज गन के साथ समुद्र में चलने योग्य जहाज के प्रकार पर पहले से ही तीन निश्चित दृष्टिकोण थे:

1. कोल्ज़ ने 3.4-3.3 मीटर की फ्रीबोर्ड ऊंचाई, सबसे भारी तोपों और चौतरफा आग के साथ-साथ पूर्ण नौकायन उपकरणों के साथ भारी तीन-पैर वाले मस्तूल के लिए आवश्यकताओं को आगे रखा।

2. रीड ने एक पाल-धांधली बुर्ज जहाज को खारिज कर दिया, लेकिन यदि मस्त इतना आवश्यक था, तो वह उन्हें बुर्ज के बीच रखता था, बाद वाले को चरम पर ले जाता था, जहां बंदूकें किसी भी दिशा में फोरमास्ट और मिज़ेन मस्तूल से लक्षित हो सकती थीं। उन्होंने एक पैरापेट पर आगे और पीछे टावरों को प्राथमिकता दी, जिसके माध्यम से सभी प्रशंसकों को लाया जा सकता था और सभी अच्छी तरह से संरक्षित नीचे से बाहर निकलते थे, साथ ही मध्य अधिरचना पर एक टिका हुआ डेक और ध्वज संकेतों को उठाने के लिए हल्के मस्तूल से अधिक नहीं। वह लगभग 3.6 मीटर की एक मिडशिप ऊंचाई के पक्ष में झुक गया और मॉनिटर हल को केवल बंदरगाह रक्षा जहाजों के लिए उपयुक्त माना।

3. बोर्ड बुर्ज और हेराफेरी का एक संयोजन चाहता था जिसमें एक उच्च-पक्षीय पतवार एक पूर्वानुमान और पूप के साथ लगाया गया था। नौकायन उपकरण को जहाज का एक अनिवार्य तत्व माना जाता था, क्योंकि तब भी एक प्रेरक शक्ति के रूप में भाप की विश्वसनीयता पर बहुत कम भरोसा था, इसके अलावा, कम दबाव वाले बॉयलर और गैर-आर्थिक मशीनों ने कोयले की बड़ी खपत और सीमा को सीमित कर दिया। . उस समय के कोयला गड्ढों की छोटी क्षमता के साथ, उन्हें यह विश्वास होने की अधिक संभावना थी कि पाल की मदद से कोयले की आपूर्ति बढ़ाने के पक्ष में स्पार्स को छोड़ने के बजाय, गति को बढ़ाया जा सकता है और ईंधन की बचत की जा सकती है।

टॉवर का एक अनिवार्य लाभ इसका गोलाकार क्षैतिज मार्गदर्शन था, लेकिन कफन और स्पार्स द्वारा बनाए गए प्रतिबंधों के साथ-साथ पाल के सुविधाजनक संचालन के लिए आवश्यक सुपरस्ट्रक्चर के कारण, यह लाभ काफी हद तक खो गया था। रीड ने बुर्ज स्पर जहाज को एक कालानुक्रमिक माना, क्योंकि कम फ्रीबोर्ड के कारण यह खतरनाक था, और उन्होंने खुद एडमिरल्टी काउंसिल को प्रेरित किया कि स्पार युद्धपोतों पर बंदूकें रखने का सबसे अच्छा तरीका केंद्रीय बैटरी था। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इस विस्थापन के जहाज पर, टावरों की तुलना में बैटरी में दोगुनी बंदूकें रखी जा सकती हैं, उनके साथ समान सुरक्षा के साथ।

इंस्पेक्टर स्पेंसर रॉबिन्सन समुद्री यात्रा करने वाले आयरनक्लैड बुर्ज जहाज के कट्टर विरोधी थे, और यह कोल्स काउंसिल पर उनके प्रभाव के कारण था कि उन्होंने अपनी संतानों के लिए इतना लंबा और कठिन संघर्ष किया। 1867 में, कैप्टन के लिए अनुबंध मूल्य £335,000 निर्धारित किए जाने के तुरंत बाद। रॉबिन्सन ने कहा:

"इस तथ्य के बावजूद कि मैं हर समय ज्ञान और दृढ़ विश्वास के साथ कहता हूं कि एक बुर्ज जहाज सबसे अच्छा हथियार है जिसका उपयोग आप तटीय रक्षा के लिए कर सकते हैं, मेरी अपनी राय है, एक स्पष्ट विश्वास के आधार पर, तथ्यों और तर्क द्वारा समर्थित है, कि ऐसा एक जहाज उच्च समुद्र और परिभ्रमण उद्देश्यों के लिए सबसे अच्छा जहाज नहीं हो सकता है" और आगे "एक समुद्री जहाज पर एक टॉवर सिस्टम के उपयोग का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी कैप्टन कोल्स खुद है, क्योंकि ऐसा करने में वह असंभव का बचाव करता है।"

अप्रैल 26, 1865 की परिषद को अपनी विस्तृत रिपोर्ट में, निरीक्षक को आयोग के समक्ष अपनी गवाही की तुलना में टॉवर जहाज की ओर अधिक अनुकूल तरीके से निपटाया गया था, और पाल प्रणोदन के सवाल पर, उनकी कुछ टिप्पणियां बहुत उपयुक्त थीं, क्योंकि स्पर के खिलाफ प्रतिक्रिया के अग्रदूत, जो कुछ वर्षों में बेड़े में आम हो गए:

"चूंकि कई अधिकारी, जिनकी राय बहुत वजनदार है, समुद्र में चलने योग्य जहाज के लिए एक बड़े पाल क्षेत्र को एक आवश्यक तत्व के रूप में मानते हैं, तो मेरा कथन है कि एक भाप युद्धपोत के सभी मुख्य गुण, विशेष रूप से एक बख्तरबंद, बड़े होने के कारण जोखिम में हैं। विंडेज, अविश्वास के साथ व्यवहार किया जाता है; इस पर मेरी आपत्तियाँ पाल ढोने के लिए तिपाई मस्तूलों की शुरूआत से कम नहीं हुई हैं, हालाँकि यह एक सरल उपकरण है।

यदि ऐसे व्यावहारिक कारण हैं जिनके कारण प्रोपेलर को आर्मडिलो पर उठाना लगभग असंभव है - और यह परियोजना ऐसा करने के लिए प्रदान नहीं करती है - तो पाल का एक बड़ा क्षेत्र युद्ध के दौरान अप्रभावी और हानिकारक भी हो जाता है, तूफानी हवाएं और सामान्य तौर पर जब हवा के मौसम में नौकायन होता है।

हालांकि, यदि समुद्र में चलने योग्य टॉवर जहाज पर एक बड़े पाल क्षेत्र की आवश्यकता होती है, तो यह केवल कैप्टन कोल्ज़ के सरल आविष्कार के अनुसार ही किया जा सकता है।

इस बीच, कोल्ज़ की अवधारणा को व्यवहार में लाया जा रहा था। जुलाई 1866 में, लैयर्ड चित्र निरीक्षण के लिए व्हाइटहॉल भेजे गए, और 2 जुलाई, 1866 को, मास्टर बिल्डर ने बताया कि:

कप्तान को सही अनुपात में अच्छी तरह से डिजाइन किया गया है, और जहाज से उस पदार्थ में भिन्न नहीं है जिसे हम डिजाइन करेंगे यदि एडमिरल्टी के लॉर्ड्स ने हमारी परियोजनाओं के लिए पानी के ऊपर समान 6-फुट डेक ऊंचाई को अधिकृत किया है।

हालांकि, कोल्ज़ के जोरदार विरोध के बावजूद, परिषद के निर्णय से, जहाज को एक पूर्वानुमान मिला और वह डूब गया। कोल्ज़ ने उन्हें बेकार माना, जहाज के लिए एक गंभीर बोझ, जिसने उन्हें तोपों से अनुदैर्ध्य आग का संचालन करने के अवसर से वंचित कर दिया। लेकिन विदेशी बेड़े के लिए बुर्ज जहाजों के निर्माण के अनुभव ने लैयर्ड कंपनी को दिखाया कि कम या मध्यम ऊंचाई वाला जहाज अपनी बुर्ज गन का उपयोग नहीं कर सकता है, जो पानी से भर गया था, और केवल धनुष और स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर, जो सुसज्जित थे बिच्छू और वायवर्न टावरों को अपेक्षाकृत शुष्क रखने में मदद कर सकते हैं। परिषद के इस निर्णय के लिए, कोल्ज़ को अपने लंबे समय से संरक्षित सिद्धांतों का पालन करने और त्याग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

जून 1866 में, "मोनार्क" का निर्माण शुरू हुआ - मुख्य बिल्डर के विभाग की आधिकारिक परियोजना, आयोग, नौसेना अधिकारियों और जहाज निर्माताओं की आवश्यकताओं को दर्शाती है। छह महीने बाद, कप्तान की उलटना बीरकेनहेड में सूखी गोदी में रखी गई थी, जिसे लेयर्ड कंपनी के डिजाइन के अनुसार बनाया जा रहा था, जिसमें कोल्ज़ अवधारणा की सभी विशेषताओं को शामिल किया गया था, लेकिन एक पूर्वानुमान और शिकार के साथ।

निर्माता

पानी में लॉन्च किया गया

कमीशन

कीमत

आयाम, एम

106.7x17.53x6.86/7.92

विस्थापन, टी

8300 (पतवार और कवच 3486, उपकरण 4814)

अस्त्र - शस्त्र

1869; 4 12 "थूथन-लोडिंग राइफल, 3 7" थूथन-लोडिंग राइफल,

1371: 4 12" राइफल वाले थूथन लोडर, 2 9" राइफल वाले थूथन लोडर, 1 7" राइफल वाले थूथन लोडर,

अपग्रेड करते समय जोड़ा गया: 4 12-पाउंडर्स, 10 3-पाउंडर्स।

कवच, मिमी

बोर्ड 114,153.178, 102-114, नाक 127, टावर 203-254, कोनिंग टावर 203, अस्तर 250-300, त्वचा 32-38 (कुल कवच वजन 1364 टन)

तंत्र

पारस्परिक ("हम्फ्रीज़ और टेनेंट"), दो सिलेंडर (व्यास 3048 मिमी), पिस्टन स्ट्रोक 1372 मिमी। 63 आरपीएम, संकेतित शक्ति 7840 एचपी 14.8 समुद्री मील, दो ब्लेड वाला प्रोपेलर (व्यास 7163 मिमी, पिच 8230 मिमी), 9 बॉयलर (दबाव 2.1 एटीएम),

1892 में: एक उल्टे ट्रिपल विस्तार मशीन ("मॉडल") के साथ तंत्र का प्रतिस्थापन, संकेतित शक्ति 8216 hp, 15.75 समुद्री मील, 8 बेलनाकार बॉयलर (10.5 एटीएम)।

ईंधन आरक्षित, टी

600 (कोयला)

नौकायन क्षेत्र, एम 2

चालक दल, लोग

बेलेरोफ़ोन के आयुध पर चर्चा करते समय, परिषद ने लंबी बहस के बाद ही इसके लिए एक नई 9 "बंदूक को मंजूरी दी। जबकि जहाज का पतवार स्लिपवे पर था, नौसेना तोपखाने निदेशालय से एक अधिसूचना आई कि जल्द ही एक नई 10" बंदूक होगी। परीक्षण किया गया, और साथ ही धातुकर्मियों ने 230 मिमी की मोटाई के साथ कवच प्लेटों का प्रस्ताव रखा, जो 900 मीटर की तत्कालीन स्वीकृत युद्ध दूरी से 9 "गोले मारने का सामना कर सकते हैं। चूंकि जर्मन कंपनी क्रुपना ने उसी समय स्टील 300 का उत्पादन शुरू किया था। -पाउंड और 600-पाउंड बंदूकें, फ्रांसीसी लोगों से बेहतर (उसी समय, रूस कई 900-पाउंड मॉडल का परीक्षण कर रहा था।) एडमिरल्टी प्रतिक्रिया नहीं दे सकती थी, और हरक्यूलिस के लिए, जिसका निर्माण सूखी गोदी में शुरू हुआ था चैथम के, बेलेरोफ़ोन के पतवार को वहां से निकालने के तुरंत बाद, नई बंदूकें और मोटा कवच स्वीकार करने का निर्णय लिया गया।

युद्धपोत "राजा"

इसकी कमीशनिंग के समय, हरक्यूलिस दुनिया का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत था, लेकिन यह शीर्षक उसके लिए लंबे समय तक नहीं रहा, क्योंकि "नमूनों के बेड़े" के प्रत्येक अतिरिक्त का मतलब जहाज की उपस्थिति दोनों के संदर्भ में अधिक शक्तिशाली था अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हमला और बचाव। सामान्य तौर पर, परियोजना एक बढ़े हुए बेलेरोफ़ोन थी जिसमें थोड़ा सुधार हुआ था, साथ ही एक वजन वितरण भी था जिसने समुद्र में इसके अधिक स्थिर व्यवहार में योगदान दिया। उसके पास एक गोल के बजाय एक नुकीला राम था, बेलेरोफ़ोन पर एक कठोर और एक ऊंचा पूर्वानुमान था, लेकिन जब तक वे उसे एक प्रमुख के रूप में तैयार करना शुरू नहीं करते थे, तब तक उसके पास शौच नहीं था। स्टीयरिंग व्हील संतुलित था, इसे पूप के कट के तहत एक अंतर्निर्मित स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया गया था, साथ ही एक और भी। नीचे, मुख्य डेक पर। बेहतर निर्माण विधियों ने बेलेरोफ़ोन की लागत को केवल £ 20,000 से अधिक करना संभव बना दिया, हालांकि नए जहाज में 1100 टन जितना "लाभ" था, जबकि इसकी मशीनें और भी सस्ती निकलीं।

कि परिषद ने अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से एक समुद्री बुर्ज जहाज की अवधारणा पर विचार किया, प्रारंभिक चित्रों से स्पष्ट है, जो दर्शाता है कि प्रस्तावित विस्थापन कोटा बहुत छोटा था और केवल 15-टन बंदूकें और 152 मिमी कवच ले जाने की अनुमति थी। रीड ने 25 टन बंदूकें और 178 मिमी सुरक्षा का उपयोग करने के लिए एक बड़े टन भार पर जोर दिया, जिसे अंततः स्वीकार कर लिया गया।

पतवार केवल एक केंद्रीय बैटरी के साथ एक जहाज का पतवार था - तीन डेक के साथ, एक ऊंचा पूर्वानुमान, लेकिन बिना शौच के, रीड के पिछले जहाजों की तरह एक ध्यान देने योग्य राम और एक गोल स्टर्न था, लेकिन बेहतर लाइनों के साथ। हरक्यूलिस के लिए लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 5.5:1 के बजाय 5.7:1 था। इस प्रकार, "मोनार्क" के मुख्य आयामों के अनुपात को "ड्रेडनॉट" (1906) तक किसी भी ब्रिटिश युद्धपोत द्वारा पार नहीं किया गया था, जिसमें लगभग 6:1 था। पतवार के मध्य भाग में फ्रीबोर्ड की ऊंचाई 4.27 मीटर थी, बंदूकें डेक से 0.9 मीटर या पानी से 5.2 मीटर ऊपर थीं - सेवा में जहाजों की बैटरी गन से 2.1 मीटर अधिक। बुर्ज तोपों की आग के क्षेत्र को सीमित करने से बचने के लिए, जहां तक संभव हो, ऊपरी डेक की संरचना के परिवर्तन में बहुत अधिक सरलता दिखाई गई।

सामान्य फिक्स्ड बुलवार्क की अनुपस्थिति में, जिसे हल्के लोहे की ढालों से बदल दिया गया था, जो जहाज को युद्ध के लिए तैयार करते समय पानी के ऊपर टिका हुआ था, 500 नाविक बर्थ एक टिका हुआ डेक पर संग्रहीत किया गया था जो सामने के मस्तूल से क्वार्टर क्वार्टर तक फैला हुआ था। इस डिजाइन को स्टैंचियन द्वारा समर्थित किया गया था जो सीढ़ियों को जीवित डेक, फ़नल के आधार और मेनमास्ट के चारों ओर एक आवरण से सुरक्षित रखता था। एक कमजोर अधिरचना होने के कारण, यह टिका हुआ डेक कुछ भी नहीं ले जा सकता था, यदि क्षतिग्रस्त हो, तो नीचे के टावरों को भर सकता था, हालांकि बाद में कई रैपिड-फायर स्मॉल-कैलिबर गन को इस पर रखा गया था। नावों को मिज़ेन मस्तूल के आगे और पीछे समूहीकृत किया गया था और एक कार्गो जिब द्वारा संचालित किया गया था।

चिमनी के आगे एक छोटा कोनिंग टॉवर था, जिसमें केवल एक ओर का नजारा था। इसमें स्टीम रडर का स्टीयरिंग व्हील था। लघु आकार का नेविगेशन केबिन क्वार्टर क्वार्टर के पुल पर स्थित था, और जहाज को आमतौर पर वहां से नियंत्रित किया जाता था, बड़ी संख्या में गियर और सुपरस्ट्रक्चर के कारण दृश्यता की कमी के बावजूद, स्टीयरिंग एक के माध्यम से किया जाता था स्टर्न में निर्मित स्टीयरिंग व्हील, नीचे स्थित एक और मुख्य और निचले डेक (मैनुअल कंट्रोल) पर टिलर।

अस्त्र - शस्त्र

दो टावर जहाज के मध्य भाग में एक व्यास के विमान में स्थित थे, और ब्रिटिश बेड़े के पहले 12 "बंदूकों के बैरल उनके अंडाकार बंदरगाहों से बाहर निकलते थे। थूथन से लोड इन 25-टन बंदूकें, 272- 6000 मीटर पर किलो के गोले, 2 मिनट में एक डबल वॉली देते हुए क्षैतिज लक्ष्य एक स्टीम ड्राइव द्वारा किया गया था, लेकिन एक सहायक मैनुअल भी प्रदान किया गया था। ये 600-पाउंड बंदूकें, जिसके साथ कोल्ज़ ने अपने जहाज को एकल- बुर्ज परियोजना, पिछले 10 "बंदूकों से कहीं बेहतर थी, और प्रोटोटाइप को बेड़े में "बिग विल" उपनाम दिया गया था। लेकिन सेवा में लगाए जाने के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि उपकरण और मशीन टूल्स स्पष्ट रूप से असफल थे।

टॉवर स्थापना "मोनार्क" (अनुभाग)

एक लघु पूर्वानुमान को अर्धवृत्ताकार बल्कहेड द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया था: धनुष और स्टर्न, जिसमें दो रैखिक 7 "थूथन-लोडिंग बंदूकें स्थापित की गई थीं। उन्होंने व्यास विमान के दोनों किनारों पर खामियों के माध्यम से निकाल दिया, जिसकी पानी के ऊपर की ऊंचाई थी 5.1 मी. स्टर्न में तीसरी वही 7" गन थी, जिसके मुख्य डेक पर पानी से 2.4 मीटर की दूरी पर तीन बंदरगाह हैं। पहले अभियान के बाद, इन सभी तोपों को 9" से बदल दिया गया था।

1878 में, मुख्य डेक पर मोनार्क पर दो टारपीडो ट्यूब लगाए गए थे।

कवच

पहले से ही स्थापित प्रणाली के अनुसार, पतवार की सुरक्षा 114-178 मिमी की मोटाई के साथ जलरेखा के साथ एक पूर्ण बेल्ट द्वारा प्रदान की गई थी, जो पानी से ऊपर मुख्य डेक के स्तर तक बढ़ गई और सामान्य भार जलरेखा से नीचे गिर गई 1.5 मीटर पतवार के बीच में 178 मिमी के साइड कवच के साथ एक गढ़ था और 102-114 मिमी में ट्रैवर्स था, जिसके किनारों को किनारों पर उकेरा गया था। इस कवच ने टावरों के ठिकानों और गोला-बारूद की पत्रिकाओं के हिस्से को कवर किया। धनुष तोपों को 127-मिमी अर्धवृत्ताकार बल्कहेड द्वारा कवर किया गया था, जो धनुष और पक्षों से पूर्वानुमान को ढंकते थे और अनुदैर्ध्य हिट के खिलाफ सुरक्षा के रूप में कमर तक नीचे उतरते थे। सामान्य तौर पर, 114-127 मिमी का यह कवर भी मध्यम की रक्षा के लिए अपर्याप्त था- आग से कैलिबर बंदूकें और केवल जहाज के धनुष को भारी बना दिया, आने वाली लहर के खिलाफ अपनी गति को कम कर दिया, जिसे जहाज मस्तों को खोने के जोखिम के कारण नहीं रख सका। स्टर्न गन को भी इसी तरह सुरक्षित रखा गया था। टावरों का व्यास प्रिंस अल्बर्ट के समान था - 7.9 मीटर, लेकिन ऊपरी डेक के ऊपर उनकी ऊंचाई केवल 2.14 मीटर थी। बुर्ज कवच 203 मिमी मोटा था, और बंदरगाहों के चारों ओर ललाट भाग 254 मिमी था।

बुकिंग योजना "राजा"

मशीन स्थापना

ब्रिटिश युद्धपोतों के बीच सबसे शक्तिशाली इंजन इंस्टॉलेशन से लैस, मोनार्क ने 7840 hp पर 14.9 समुद्री मील विकसित किए। और इस प्रकार योद्धा के लंबे समय से चले आ रहे रिकॉर्ड को तोड़ दिया, जो उसके द्वारा एक नापी गई मील पर स्थापित किया गया था, और अपने स्क्वाड्रन के बाकी जहाजों को एक चौथाई गाँठ से पीछे छोड़ दिया। तथ्य यह है कि उसके पास केवल एक प्रोपेलर था, व्यावहारिक रूप से केवल एक चीज थी जिसमें वह कप्तान से पिछड़ गया था।

कृत्रिम मसौदे का उपयोग करने वाले पहले उनके बॉयलर थे, हालांकि, यह गति बढ़ाने के लिए एक प्रभावी उपाय साबित हुआ, जिससे भाप और कोयले की बर्बादी हुई। 1870 में, स्टोकर मजबूर वेंटिलेशन से लैस थे, लेकिन मजबूर ड्राफ्ट और बंद स्टोकर का उपयोग अगले दस वर्षों के लिए नहीं किया गया था, और केवल 80 और 90 के दशक में किया गया था। गति में सुधार के लिए इसका पहले से ही व्यापक रूप से उपयोग किया जा चुका है,

विभिन्न सहायक तंत्र सम्राट पर उपकरण का एक आवश्यक और अभिन्न अंग थे, ताकि भाप से चलने वाले बुर्ज, केपस्टर और पतवार के साथ इस युद्धपोत को सभी उद्देश्यों के लिए सहायक तंत्र की आधुनिक प्रणाली का अग्रदूत माना जा सके।

हेराफेरी

जब कोल्स ने कैप्टन को सबसे बड़े संभावित प्रकार के मानक रॉयल नेवी स्पर से लैस करने का फैसला किया। रीड ने 2 स्केल से 1 तक मोनार्क पर पाल बढ़ाने के लिए परिषद से अनुमति प्राप्त की, ताकि एक नौकायन दौड़ में एक एडमिरल्टी परियोजना जहाज को खोने का मामूली मौका भी कली में डूब जाए। टावरों की अपनाई गई व्यवस्था के परिणामस्वरूप, मस्तूलों के बीच की दूरी असामान्य थी - सामने और मुख्य मस्तूलों को 47.3 मीटर की जगह से अलग किया गया था। सिवाय इसके कि निचले मस्तूलों की डेक से ऊंचाई 24, 24.7 और 19.2 थी। मी, अकिलीज़ पर 26.2, 26.2 और 20.6 मीटर की तुलना में, मोनार्क ने एक पूर्ण जहाज के उपकरण ले लिए, और उसके स्पार्स अधिकतम पैमाने पर पाल से लैस छह युद्धपोतों के समान थे। इस तरह के उपकरणों के साथ, उन्होंने एक बार लॉग पर 13 समुद्री मील की गति दिखाई, सीधे पाल और तूफान फॉक्सटेल (केवल रॉयल ओक ने अधिक -13.5 समुद्री मील निचोड़ा)। 1872 में, मिज़ेन मस्तूल को बार्क की तरह फिर से बनाया गया था, और अन्य सभी गज को छोटे लकड़ी के साथ बदल दिया गया था, निश्चित लोहे के धनुष को एक वापस लेने योग्य लकड़ी से बदल दिया गया था, जो एक ऊंचे पूर्वानुमान पर था।

रीड ने एक रिग की व्यवस्था करने में कठिनाई के बारे में शिकायत की जो दोनों तरफ केंद्र रेखा से 20 डिग्री के भीतर बुर्ज बंदूकों की आग के क्षेत्रों को ओवरलैप नहीं करेगा। कैप्टन पर, रनिंग हेराफेरी को एक टिका हुआ डेक से नियंत्रित किया गया था, और मोनार्क पर, इस डेक ने स्टर्न में कई नावों को ढोया था और मुख्य रूप से अधिकारियों के चलने के लिए था। रीड ने कहा: "वे ऊपरी डेक पर चलने वाली हेराफेरी के साथ काम करेंगे, जिसके ऊपर बुर्ज बंदूकें शूट करनी चाहिए, इसलिए, एक हजार उपकरणों और चाल का उपयोग किया जाना चाहिए ताकि खड़े और चलने वाले हेराफेरी बंदूकें जितना संभव हो सके अवरुद्ध हो जाएं।"

वास्तव में, मुख्य चाल निचले अग्र और मुख्य कफन की संख्या को कम करना था, जिन्हें मुआवजे के रूप में मोटा किया गया था। अन्य स्पर टॉवर जहाजों की तुलना में, इस मामले में लोगों की समस्या को बहुत सफलतापूर्वक हल किया गया था।

समुद्री यात्रा योग्यता

मोनार्क ने नाव के नीचे अच्छी तरह से नौकायन किया, लेकिन अगर उसने मशीन की मदद का सहारा नहीं लिया तो वह गारंटी के साथ डील या जिब नहीं कर सकता था। जब तक इसके बैलेंस रडर का अगला भाग काट नहीं दिया गया, तब तक यह खराब तरीके से चला और नीचे की ओर जाने पर, इसे लैग को लहर में बदलने से रोकना लगभग असंभव था। लेकिन खराब मौसम में, वह "समुद्र में चलने योग्य जहाज के रूप में क्या चाह सकती थी - प्रसन्नचित्त और एक ही समय में स्थिर। ऐसा कोई मामला नहीं था कि उसने 15 ° से अधिक एड़ी की हो, और यह एक दुर्लभ अपवाद था। उन्होंने कभी भी बोर्ड पर पानी नहीं खींचा, उनकी बंदूकें हवा और हवा दोनों तरफ समान आसानी से काम कर सकती थीं। इसके अलावा, "वह पाल के एक बड़े क्षेत्र को ले जा सकता था, जब हवा में तेजी से जाने के लिए, और एक ताजी हवा में उसने पाल के नीचे इनकॉन्स्टेंट और वोलाडज़ को पछाड़ दिया।

एडमिरल बॉयज़ के अनुसार, इसकी मेटासेंट्रिक ऊंचाई केवल 1.03 मीटर थी और, एडमिरल बॉयज़ के अनुसार: "एंकर में रहते हुए, सम्राट शायद ही कभी एक कील पर रहता था, आमतौर पर पेंडुलम के साथ 3-4 ° हीलिंग करता था - और फिर बिना किसी स्पष्ट के दूसरी तरफ लुढ़क सकता था। कारण "। खाली बंकरों के साथ, इसमें 5 ° की सूची थी, और लोडिंग स्थिति से फायरिंग स्थिति में बंदूकों के स्थानांतरण ने भी ध्यान देने योग्य पतवार झुकाव का कारण बना।

आधुनिकीकरण

1890 में, जहाज को आधुनिकीकरण के लिए शिपयार्ड में लाया गया था, लेकिन अज्ञात कारणों से, उसकी अप्रचलित थूथन-लोडिंग बंदूकें को अधिक आधुनिक लोगों के साथ नहीं बदला गया था, हालांकि ब्रीच-लोडिंग बंदूकें बिना किसी कठिनाई के स्थापित की जा सकती थीं। £136,000 नई ट्रिपल विस्तार मशीनों और बेलनाकार बॉयलरों की स्थापना पर खर्च किया गया था, जिसके बाद जहाज 15.75 समुद्री मील दे सकता था। इस तरह की गति केप टाउन में एक गश्ती जहाज के रूप में उनकी नियुक्ति के अनुरूप थी, और उन्होंने अपनी सेवा के अंतिम खंड को एक दयनीय स्टेशनर के रूप में बिताया। इस समय, उन्होंने अपने नौकायन स्पार्स को खो दिया, फोरमास्ट और मिज़ेन मास्ट पर लड़ाकू शीर्ष प्राप्त किए, एक लंबा भव्य फ़नल, चार्ट हाउस, वेंटिलेशन घंटियाँ और ऊपरी अधिरचना पर छोटे रैपिड-फायर तोपों और शॉटगन का सामान्य सेट अपनी उपस्थिति को सही ठहराने के लिए प्राप्त किया। छह और वर्षों के दौरान एक प्रभावी बेड़े की सूची में। इस पर काम 1897 में समाप्त हुआ - यह अब तक किया गया सबसे लंबा बड़ा ओवरहाल था।

युद्धपोत "राजा" और आधुनिकीकरण के बाद इसके आरक्षण की योजना

स्पर को हटाते समय वजन की बचत अपेक्षा के अनुरूप नहीं थी। एक उदाहरण के रूप में मोनार्क का उपयोग करते हुए रीड ने दिखाया कि स्पार्स, पाल और हेराफेरी का कुल वजन 210 टन से कम था, और नौकायन हेराफेरी के लिए आपूर्ति सहित, 250 टन प्राप्त किया गया था - यह वह विषय था जिसे "अंतहीन आपूर्ति और" कहा जाता था। नौकायन उपकरण से जुड़ा वजन। चालक दल को आधे से कम करके एक और 125 टन बचाया और हटाए गए उपकरणों और तंत्रों पर 100 टन लगाया जा सकता है, कमोबेश पाल और एक बड़े दल से जुड़ा हुआ है। कुल मिलाकर, इसने 475 टन दिए, जिसे रीड ने कोयले की आपूर्ति बढ़ाने और कवच को मजबूत करने के लिए काफी भारी माना। पुनर्विक्रय के बाद, पतवार का वजन 3386 टन होना था, और उपकरण 4829 टन - या विस्थापन का लगभग 41% और असर क्षमता का 59% क्रमशः 42% और 58% के मुकाबले, जब वह एक स्पर युद्धपोत था . लेकिन अगर मोनार्क को एक बेदाग जहाज के रूप में डिजाइन किया गया होता, तो इसकी वहन क्षमता 1000 टन अधिक होती।

और पुनर्निर्माण के बारे में अधिक। एक जहाज में वजन बढ़ाने के साथ आने वाली मुख्य कठिनाइयों में से एक पर्याप्त स्थिरता बनाए रखना है। यह सर्वविदित है कि किसी भी युद्धपोत के लिए निरंतर परिवर्धन और परिवर्तन से मसौदे में निरंतर वृद्धि होती है और स्थिरता में कमी के साथ होती है। पहले समुद्र में चलने योग्य युद्धपोतों पर, उनकी मेटासेंट्रिक ऊंचाई का नुकसान प्रति वर्ष औसतन 20 मिमी था। मसौदे में यह वृद्धि परिवर्तन, परिवर्धन और पेंटिंग इत्यादि पर खर्च किए गए प्रत्येक £ 150 के लिए लगभग एक टन वजन जोड़ने के अनुरूप है, और इस आधार पर मसौदे में वृद्धि का अनुमान लगाना बहुत आसान है, इसमें कमी के साथ जहाज का फ्रीबोर्ड, जिसका अर्थ हमेशा इसकी स्थिरता के लिए एक गंभीर नुकसान था।

तथ्य यह है कि सम्राट 33 वर्षों तक एक प्रभावी बेड़े से लड़ने वाली इकाई बना रहा, इसे एक अच्छे जहाज के लिए एक उच्च श्रद्धांजलि के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन उसकी उम्र बढ़ने की अवधि एक ऐसी अवधि के साथ हुई जब पुराने जहाजों को बदलने की उपेक्षा के कारण थूथन से लैस 38 आयरनक्लैड का संचय हुआ- बंदूकें लोड करना और अभी भी कुशल माना जाता है। तथ्य यह है कि टेबल बे में युद्ध सेवा (बोअर युद्ध के दौरान) ने पुराने जहाज को गंभीर खतरे में नहीं डाला, उसकी सेवा के इस अंतिम खंड को उचित ठहराया जा सकता है, जिसने उसे एक वर्ष तक प्रिंस अल्बर्ट से बाहर निकलने की इजाजत दी।

बुर्ज युद्धपोत मोनार्क (जून 1869 में कमीशन) के डेक पर ली गई शुरुआती तस्वीरों में से एक, जिसमें उसके दोनों दो-बंदूक वाले बुर्ज दिखाई दे रहे हैं। मोनार्क 25-टन 12" थूथन-लोडिंग राइफल बंदूकें से लैस होने वाला पहला जहाज था, जिसमें 272-किलोग्राम (600-पाउंड) पालिसर के गोले, साथ ही मानक 225-किलोग्राम के गोले दागे गए थे। क्षैतिज लक्ष्य में नवाचारों के अलावा। पूरे बुर्ज, इसके स्टीम ड्राइव में, गन माउंट्स का डिज़ाइन पूरी तरह से क्षैतिज रूप से फिसलने वाली पुरानी मशीनों के समान था, और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन और लोडिंग मैन्युअल रूप से की जाती थी। टावरों का एक गोल आकार था, उनका व्यास था 7.92 मी.

"राजा"

इसे मई 1869 में चैथम में परिचालन में लाया गया और 1872 तक चैनल में सेवा दी गई - अमेरिकी कार्वेट प्लायमाउथ के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका गया, जिसे उसने पाल के नीचे से आगे निकल लिया; एक सहायक प्रस्तावक के रूप में पाल का उपयोग करते हुए, कोयले की कमी महसूस नहीं करते हुए, आगे और पीछे संक्रमण किया। घर चलकर, वह एक दिन 242 मील चला, जो कि महासागर के रिकॉर्ड से केवल एक मील कम था। 1870 की गर्मियों में, उन्होंने कप्तान के साथ तुलनात्मक परीक्षणों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने हर तरह से अपनी श्रेष्ठता सुनिश्चित की। उन्होंने अगले 15 महीने चैनल में बिताए, और फिर मरम्मत के लिए निहत्थे हो गए और एक बार्क पोशाक प्राप्त की।

1874-1877 में। चैनल में सेवा की, फिर भूमध्यसागरीय भेजा, 1877 में मरम्मत के लिए मातृभूमि लौट आया। 1878-1885 में भूमध्य सागर में फिर से सेवा की, अलेक्जेंड्रिया की बमबारी में भाग लिया, जिस पर उसने 125 12 ", 54 9" जारी किया और 21 7 "शेल। अलेक्जेंड्रिया में एक स्टेशनर द्वारा छोड़ दिया गया, जहां साल-दर-साल वह कोयले के साथ कठिनाइयों के कारण अपने बैरल के चारों ओर घूमता था। 1885 में रूस के साथ युद्ध के खतरे के दौरान, उन्हें माल्टा में वापस बुलाया गया, जहां झंडा फहराया गया था कमांडर-इन-चीफ, लॉर्ड जॉन हे द्वारा, लेकिन - से - स्टर्न पाइप बन्धन की मजबूत खराबी के कारण, यह जल्द ही गिर गया, जहाज ने अपना रास्ता खो दिया, इसे समुद्र में ले जाया गया और कई दिनों तक इसके ठिकाने 1885 में एस्कॉर्ट किया गया 1885 में मरम्मत की गई नहर सेवा फिर से 1885-1890 फिर मरम्मत के लिए निरस्त्रीकरण आधुनिकीकरण 1890-1897 को गार्ड शिप के रूप में आधे चालक दल के साथ सिमंस बे में भेजा गया जहां वह 1902 तक रहीं, पदावनत किया गया मदर शिप के लिए और 1904 में इसका नाम बदलकर "सैमम" कर दिया गया। 1905 में उन्हें महानगर लाया गया। 1906 में स्क्रैप के लिए बेचा गया

"कप्तान"

निर्माता

पानी में लॉन्च किया गया

कमीशन

कीमत

आयाम। एम

97.5 x 16.23 x 6.86/7.16 (वास्तविक ड्राफ्ट 7.47/7.77)

विस्थापन, टी

6963 (वास्तव में 7767)

अस्त्र - शस्त्र

4 12" राइफल वाले थूथन लोडर, 2 7" राइफल वाले थूथन लोडर।

कवच, मिमी

बेल्ट 102-178, टावर्स 203 (बेस) -229 (पक्ष) -254 (माथे), कोनिंग टॉवर 178, (कवच का कुल वजन 1190, जिसमें से अस्तर 200)

तंत्र

ट्रंक, दो इंस्टॉलेशन, 4 सिलेंडर (व्यास 2286 मिमी। स्ट्रोक 991 मिमी)। 74 आरपीएम। संकेतित शक्ति 5400 hp, 14.25 समुद्री मील, 2 दो ब्लेड वाले प्रोपेलर (व्यास 5182 मिमी, पिच 6553 मिमी)। 8 बॉक्स बॉयलर (दबाव 2.1 एटीएम)।

ईंधन आरक्षित, टी

600 (कोयला)

नौकायन क्षेत्र, एम 2

2445/3529 (पूर्ण)

चालक दल, लोग

जहाज निर्माण के इतिहास में, कैप्टन एकमात्र ब्रिटिश डबल-डेक समुद्री जहाज बना रहा। उसके पास अगले 35 वर्षों के लिए किसी भी पूंजी जहाज का सबसे बड़ा लंबाई-से-बीम अनुपात था, और किसी भी रॉयल नेवी समुद्र में चलने योग्य जहाज का सबसे कम फ्रीबोर्ड था।

युद्धपोत "कप्तान"

हालांकि कोल्ज़ को कैप्टन की परियोजना के लिए जिम्मेदार माना जाता है, इस मामले में उनकी भागीदारी की सीमा एक नाविक के दृष्टिकोण से एक विशेष प्रकार के युद्धपोत की सामान्य अवधारणा से आगे नहीं जाती है, जिसमें आविष्कारक के टावरों में बंदूकें लगी होती हैं। खुद का डिजाइन। लेयर्ड भाइयों की फर्म ने एक जहाज के निर्माण का बोझ अपने ऊपर ले लिया, जो कोल्स की आवश्यकताओं को दर्शाता है, लेकिन वे डिजाइन में किसी भी सुधार को पेश करने में संकोच नहीं करते थे, जैसे कि एक पूर्वानुमान और पूप, जो मूल रूप से कोल्से की अवधारणा के लिए विदेशी थे। वे जहाज के इंजीनियर थे, और जहाज की सफलता या विफलता उनकी गणना और चित्र पर निर्भर करती थी। कोल्स चिंतित थे कि उनके डिजाइनों के धातु में भौतिककरण देश के सबसे सक्षम शिपबिल्डर्स द्वारा किया जाएगा, जिन्होंने पहले से ही कई टावर जहाजों का निर्माण किया था जो सफलतापूर्वक लैटिन अमेरिका में महासागर को पार कर चुके थे। लेकिन पूरी तरह से खराब स्वास्थ्य के कारण, वह अपनी इच्छा से बहुत कम कैप्टन के निर्माण में लगा हुआ था।

कैप्टन और मोनार्क के बीच मुख्य अंतर यह था कि पूर्व में तीन के बजाय केवल दो डेक थे, जिससे कि इसका ऊपरी डेक उस समय के अन्य आयरनक्लैड पर मुख्य एक से मेल खाता था। परियोजना के अनुसार, पानी के ऊपर इसकी ऊंचाई केवल 2.6 मीटर थी, जबकि मोनार्क में यह 4.27 मीटर थी, और पूर्ण भार पर समुद्र में वास्तविक अंतर एक खतरनाक मूल्य तक बढ़ गया, जो बाद में त्रासदी का कारण बना। इस प्रकार के अन्य जहाजों पर ऊपरी डेक क्या था, इसकी कुछ झलक उनके स्तर पर पूर्वानुमान से पूप तक के टावरों के ऊपर से गुजरती थी, जिससे एक टिका हुआ डेक बनता था जो आगे और पीछे के सुपरस्ट्रक्चर को जोड़ता था और कुख्यात "ताबूत की तरह" पर आराम करता था। केंद्रीय अधिरचना। चिमनी, मुख्य मस्तूल, इंजन कक्ष के रोशनदान और बॉयलर के पंखे इससे होकर गुजरे। पक्षों के साथ संकीर्ण टिका हुआ डेक पर एक प्रकार के पैरापेट के रूप में टीम के बेड नेट थे, साथ ही तीन नावें, तीरों से नीचे, एक शंकु टॉवर, काटने और कॉफी-नाखून स्ट्रिप्स के गियर को संलग्न करने के लिए आगे और मुख्य मस्तूलों की हेराफेरी करना। यह डेक टीम के गठन, समुद्र और नौकायन में प्रशिक्षण के लिए अभिप्रेत था (हालाँकि यह चादरों और हैलार्ड के साथ काम करने के लिए बहुत तंग था)। चिमनी के सामने, टिका हुआ डेक एक इंजन टेलीग्राफ और वॉयस पाइप के साथ एक हल्के पुल द्वारा पार किया गया था, जो पूप और निचले डेक पर स्थापित स्टीयरिंग व्हील की ओर जाता था। जहाज में थोड़ा फैला हुआ राम का तना, एक अर्धवृत्ताकार स्टर्न, एक साधारण-प्रकार का पतवार और दो प्रोपेलर थे। आकार में, यह मोनार्क की तुलना में 3 मीटर छोटा और 1 मीटर संकरा था, इसकी लंबाई-से-चौड़ाई का अनुपात 6: 1 था - ड्रेडनॉट (1905) से पहले एक भी जहाज इतना लंबा नहीं था। हालांकि, चूंकि पतवार के मध्य भाग में पूर्ण आकृति थी, और काफी लंबाई में पतवार ने अपनी सबसे बड़ी चौड़ाई बरकरार रखी, इसने एक निश्चित तरीके से कप्तान और सम्राट की चौड़ाई में अंतर के लिए मुआवजा दिया।

अस्त्र - शस्त्र

इसके बुर्ज मोनार्क की तुलना में चौड़े और कुछ लम्बे थे, लेकिन व्यास में छोटे थे और डेक से केवल 0.76 मीटर और पानी से मुश्किल से 2.4 मीटर ऊपर 25 टन बंदूकें के बैरल ले गए थे। यद्यपि मध्यम मौसम में भी डेक लहरों से अभिभूत था, टावरों के अंदर इसकी असुविधा महसूस नहीं की गई थी, और हवा की तरफ तूफानी समुद्रों में भी बंदूकें प्रभावी ढंग से इस्तेमाल की जा सकती थीं। बंदूकें दागने के बाद, बुर्ज को लोड करने के लिए घुमाया गया, और बंदूक बंदरगाहों को बंद कर दिया गया।

सुपरस्ट्रक्चर से घिरी बुर्ज बंदूकें धनुष और कड़ी में आग लगाने में सक्षम नहीं थीं, इसलिए इसके लिए, पानी के ऊपर 6.33 मीटर के पूर्वानुमान पर एक 7 "बंदूक स्थापित की गई थी, और दूसरी ऊंचाई पर, पूप पर समान थी 5.5 मीटर का। दोनों बिना किसी सुरक्षा के खड़े थे। कोल्ज़ ने मोनार्क पर अपनाई गई 7 "बंदूकों की इस व्यवस्था को प्राथमिकता दी, क्योंकि इसने तोपों को अधिक ऊंचा रखने की अनुमति दी और कवच के साथ युक्तियों को अधिभारित नहीं किया, जो अभी भी मध्यम-कैलिबर के गोले का सामना नहीं कर सके। .

"मोनार्क" के दुर्भाग्यपूर्ण समकालीन का धनुष टावर - टावर युद्धपोत "कैप्टन। उन्होंने मोनार्क के भारी आयुध को दोहराया, सिवाय इसके कि इसके गन बुर्ज का डिज़ाइन थोड़ा अलग था (उनका व्यास छोटा था), और तोपों के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन ड्राइव ने बैरल के साथ-साथ पूरे गन माउंट को ऊपर उठाया और नीचे किया। गन बैरल के अपने ट्रूनियन के चारों ओर सामान्य घुमाव।

कवच

ऊपरी डेक तक का पूरा पतवार 102-178 मिमी प्लेटों के साथ बख़्तरबंद था, जो 24 मीटर की लंबाई में टावरों के आधार के क्षेत्र में 203 मिमी तक मोटा हो गया था। बुर्ज में 280 मिमी सागौन अस्तर पर 254 मिमी सामने और 229 मिमी पक्ष थे। मोनार्क पर 1364 टन के मुकाबले कवच का कुल वजन 1190 टन था। कवच हर जगह मोटा था, क्योंकि कवच क्षेत्र छोटा हो गया था।

"कैप्टन" बुकिंग की योजना

मशीन स्थापना

कैप्टन दो प्रोपेलर रखने वाला दूसरा ब्रिटिश भारी तोपखाना जहाज बन गया, और उसके बाद एक एकल प्रोपेलर के साथ केवल तीन आयरनक्लैड बनाए गए - इन जहाजों के टूटने की स्थिति में बिना कोर्स के छोड़े जाने का खतरा बना रहा। पेनेलोप पर, ड्राफ्ट को कम करने के लिए दो प्रोपेलर को एक चाल के रूप में स्थापित किया गया था, और कैप्टन पर, एक ट्विन-शाफ्ट इंजन इंस्टॉलेशन ने गति के पूर्ण नुकसान के जोखिम को आधा कर दिया और जहाज की गतिशीलता में सुधार किया। उल्लेखनीय है कि कैप्टन की टू-शाफ्ट प्रणोदन प्रणाली बीरकेनहेड में बनाई गई थी, जहां ऐसी शक्ति की एक मशीन के लिए आवश्यक भारी कास्टिंग और फोर्जिंग के निर्माण के लिए कोई औद्योगिक क्षमता नहीं थी।

दो ट्रंक इंजनों ने दो ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाए, और स्टोक्स वे में समुद्री परीक्षणों के दौरान, पूरी शक्ति से, उन्होंने 74 आरपीएम विकसित किया और जहाज को 14.5 समुद्री मील की गति दी।

ओवरलोड को कम करने के लिए, केवल एक बार बोर्ड पर 600 टन कोयले की पूरी आपूर्ति की गई थी। भाप के तहत, कप्तान सम्राट की तरह किफायती नहीं था, हालांकि यह विस्थापन के मामले में 500 टन हल्का निकला।

हेराफेरी

दोनों जहाजों ने कोयले की समान आपूर्ति की, लेकिन कप्तान अपने कोयले के गड्ढों (जो तब आम था) से आगे ईंधन नहीं ले सका, इसलिए अगर जहाज ने समुद्री स्थिति का दावा किया तो नौकायन स्पार्स एक महत्वपूर्ण घटक बने रहे। लेकिन निचले पाल पैमाने से संतुष्ट होने के बजाय - जो काफी उचित निर्णय होता - कोल्से ने अपने जहाज को सबसे भारी मस्तूल और सबसे विकसित स्पार्स से लैस करने का फैसला किया। यह कप्तान की किसी भी भार को ऊपर ले जाने की क्षमता के साथ-साथ दो प्रणोदकों के उच्च ड्रैग और एक भारी जहाज के कम नौकायन गुणों की भरपाई करने की इच्छा में पूर्ण विश्वास का एक संकेत था। लेकिन अगर एडमिरल्टी इस बात से हैरान थी, तो लेयर्ड कंपनी ने बिना किसी आपत्ति के ऊपरी वजन बढ़ाने के निर्देशों का पालन किया, और कैप्टन को पूरे बेड़े में सबसे ऊंचे और सबसे भारी मस्तूलों से लैस किया - निचले मेनमास्ट में पंजे से ऊंचाई तक की ऊंचाई थी। किसी भी अन्य ब्रिटिश जहाज पर सबसे बड़े 26.2 मीटर के मुकाबले 29.3 मीटर की गनवाले। टावरों के अपनाए गए स्थान के कारण, मस्तूल सम्राट की तुलना में पाल ले जाने के लिए बेहतर स्थिति में थे, हालांकि, चिमनी के लिए मुख्य मस्तूल की निकटता के कारण, उसकी पाल जल्दी से कालिख और कालिख से ढकी हुई थी। खड़े हेराफेरी के साथ बुर्ज बंदूकों की आग के क्षेत्रों को अव्यवस्थित करने से बचने के लिए, कोल्ज़ ने तीन-पैर वाले मस्तूलों का इस्तेमाल किया, जो पहले से ही छोटे वायवर्न पर इस समस्या को हल कर चुके थे। सामान्य कफन और फोर्डन के स्थान पर, लोहे के समर्थन दिखाई दिए - उन्होंने कफन और ठहरने के रूप में एक साथ सेवा की। टिका हुआ डेक से जुड़ी खड़ी हेराफेरी में रस्सी की सीढ़ी शामिल थी जिसके द्वारा नाविक पाल तक पहुंच सकते थे। इस तरह से सुसज्जित, कप्तान हमेशा आग खोलने के लिए तैयार रहता था, जबकि मोनार्क को पाल के नीचे पीछा करने के बाद कम से कम डेढ़ घंटे की दूरी पर मुकाबला करने की आवश्यकता होती थी। ऊपरी स्परों में, कप्तान के पास कई विशिष्ट विशेषताएं थीं। टॉपमास्ट को टॉपमास्ट के पीछे स्लिंग पर लिया गया था, और सामने नहीं, हमेशा की तरह, जो वायवर्न के समान कारणों से किया गया था: सामान्य ब्रैमस्टे और फोर्डन के बजाय, टॉपमास्ट और टॉपमास्ट को लोहे के समर्थन के तहत तय किया गया था। सबसे ऊपर और सबसे ऊपर के शीर्ष पर; मुख्य ट्रिसोल में मिज़ेन स्पिनर की तरह एक उछाल था, और इसे किसी भी स्थिति में तैनात किया जा सकता था, क्योंकि जहाज में एक क्रूज प्रवास नहीं था जो इसे मोड़ने से रोक सके। मूल हेराफेरी योजना पर, मस्तूल और टॉपमास्ट एक एकल इकाई थे, जैसा कि तीन-पैर वाले मस्तूल वाले सभी पिछले जहाजों पर था, लेकिन 1868 में होसेस पर टॉपमास्ट स्थापित करने और स्पार्स के आयामों को थोड़ा संशोधित करने के लिए वांछनीय माना जाता था। लगभग 2446 वर्ग मीटर का एक ही पाल क्षेत्र 2 .

निर्माण के दौरान, शेड डेक को बड़ा किया गया, इस प्रकार एक ओवरहेड वजन जोड़ा गया, हालांकि इसने पाल के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त स्थान प्रदान किया। नई परिस्थितियों को शुरू में मुश्किल माना जाता था, लेकिन बाद में जहाज के कप्तान कैप्टन बर्गोइन ने लिखा: "अब, यदि आप नाविकों को एक संकीर्ण डेक पर काम करते हैं, तो यह दस्ताने के साथ काम करने जितना सुविधाजनक होगा।" पहले ही अभियान में, बिल्डर की राय की पुष्टि की गई थी कि जहाज नवीनतम निर्माण के अन्य युद्धपोतों की तरह कठोर होगा। 6-7 अंक और भारी समुद्र की हवा के साथ, उसने 13 ° -14 ° से जिब के माध्यम से मुड़ते समय सूचीबद्ध किया, जो एक समान पाल क्षेत्र को ले जाने की उसकी क्षमता की गणना के आधार पर अपेक्षाओं के अनुरूप था। पाल के नीचे, कैप्टन कॉमेरेल ने उसे हल्का और धीमी गति से लुढ़कने के साथ एक कठोर जहाज माना। कैप्टन बर्गॉयन इससे काफी खुश थे - उन्होंने कैप्टन को "एक पूर्ण सफलता - सबसे आरामदायक और आज्ञाकारी जहाज" के रूप में बताया और उनकी राय में, "दुनिया के सबसे प्रभावी युद्धपोतों में से एक।"

उपकरण

अधिकारी और चालक दल, कमांडर, वरिष्ठ अधिकारी और नाविक को छोड़कर, वाटरलाइन स्तर पर निचले डेक पर स्थित थे, जहां पोरथोल थे और अच्छा वेंटिलेशन था - यह, हालांकि, एक जिज्ञासु तरीके से, पूरी तरह से बाधाओं में था निरीक्षक की राय, जहाज के पहले निरीक्षण के बाद उसकी रिपोर्ट में निर्धारित की गई। बड़े डेक हैच के माध्यम से प्रकाश व्यवस्था प्रदान की गई थी, और इस संबंध में जहाज सामान्य से बेहतर था। सामान्य तौर पर, उपकरण आदिम था, लेकिन एक पेटेंट भाप से चलने वाला शिखर था।

बिल्डिंग जिम्मेदारी

एक लंबे समय के लिए, कैप्टन के पतवार के निर्माण पर काम को इसके डिजाइन और निर्माण की जिम्मेदारी के मुद्दे को हल करने में एक अड़चन के कारण निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि कोल्ज़ बहुत बीमार थे और निर्माण की पूरी लंबी अवधि के दौरान बीरकेनहेड में नहीं रह सकते थे। , जब कार्य के प्रत्येक चरण के पर्यवेक्षण के लिए उनकी उपस्थिति आवश्यक थी। नतीजतन, निरीक्षक खुद पर निर्माण की जिम्मेदारी लेने के लिए सहमत हो गया, इस शर्त पर कि अनुबंध के सभी खंडों में कोल्ज़ का नाम "बेड़े के निरीक्षक" वाक्यांश द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, और यदि एडमिरल्टी के लॉर्ड्स " कैप्टन के संबंध में उसी कंपनी द्वारा निर्मित "एगिनकोर्ट" के समान कार्यों और अधिकारों को स्वीकार करने का निर्देश दें। फर्म "लेयर्ड" ने इन शर्तों के साथ-साथ कला के लिए भी सहमति व्यक्त की। मूल डिजाइन के अनुसार जहाज का निर्माण करने के लिए, केवल उन संशोधनों को लागू करना जिन पर दोनों पक्षों द्वारा सहमति होगी और जिन्हें कोहल्स द्वारा अनुमोदित किया जाएगा।

स्थिरता

कैप्टन की त्रासदी, जो स्थिरता के नुकसान के कारण पलट गई, कोर्ट-मार्शल द्वारा "लेयर्ड कंपनी द्वारा एक त्रुटि के कारण निर्धारित की गई थी, जिसके कारण जहाज की गणना की तुलना में पानी में गहराई से बैठ गया" - एक विरोधाभास कि निरीक्षक ने "डिजाइन गणना में गंभीर त्रुटि" के रूप में माना।

फर्म की योग्यता की यह निंदा आम तौर पर अनुचित थी - त्रुटि के लिए दोष शिपयार्ड श्रमिकों के साथ इसके डिजाइन कार्यालय के मुकाबले ज्यादा था। जहाज पानी में इतना गहरा नहीं बैठा होता अगर उसके विस्थापन की गणना में स्वीकृत आंकड़ों से विचलन होता, लेकिन यह बहुत भारी सामग्री के उपयोग के कारण हो सकता है - और पेशेवर प्रतिष्ठा की बात करें तो ये दो अलग-अलग चीजें हैं। कंपनी का।

जब रीड को परियोजना के सभी विवरणों का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने के लिए कहा गया, तो उन्होंने कहा कि: "मेरी प्रारंभिक रिपोर्ट में, मैंने जहाज की स्थिरता के बारे में संदेह व्यक्त नहीं किया था, लेकिन, सार को समझने के बाद, मैंने पाया कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र लागू योजना के अनुसार सशस्त्र और बख्तरबंद जहाज, पहली नज़र में लग सकता है की तुलना में अधिक स्थित है, और मैं आपको सलाह दूंगा कि आप इस संबंध में लैयर्ड कंपनी से प्रमाण पत्र मांगें, जो प्रस्ताव के आलोक में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कप्तान को और अधिक हवा देने के लिए।

"हमने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति और वजन के वितरण की सावधानीपूर्वक जांच की है और इस डर का कोई कारण नहीं है कि इस पोत में अपर्याप्त स्थिरता होगी। हम देख सकते हैं कि भले ही सभी कोयले के जलने के बाद जहाज पूरी तरह से हल्का हो गया हो, यह परिकल्पना की गई है कि आंतरिक तल के नीचे की जगह को गिट्टी के रूप में पानी से भरा जा सकता है।

उच्च और मध्यम फ्रीबोर्ड के बीच का अंतर इस तथ्य से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि मोनार्क पर मेटासेंटर जलरेखा से 0.5 मीटर ऊपर स्थित था, और कप्तान पर यह 2.3 मीटर नीचे था - गणना में त्रुटि के लिए इसे विशेषता देने के लिए बहुत बड़ा अंतर . इस मामले में, स्थिरता के सिद्धांत के मूल सिद्धांतों को छुआ गया था, और त्रासदी का असली कारण वजन नियंत्रण और निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली संरचनात्मक सामग्री के सत्यापन के संबंध में चूक थी।

अधिभार के लिए जिम्मेदारी

कोल्स चाहते थे कि जहाज के निर्माण की पूरी अवधि के दौरान एडमिरल्टी निर्माण की निगरानी करे, जैसा कि आमतौर पर निजी फर्मों से जहाजों को ऑर्डर करने के मामलों में किया जाता था, लेकिन परिषद ने इस आधार पर इसे टाल दिया कि कैप्टन के निर्माण की जिम्मेदारी कप्तान के पास है। लेयर्ड कंपनी और कोल्ज़ा पर ही। परिषद जिस पर सबसे अधिक सहमत थी, वह थी उपयोग की गई सामग्री की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए एक पर्यवेक्षक भेजना, लेकिन किसी भी तरह से इसके वजन को नियंत्रित नहीं करना। यह बहुत संभव है कि यह स्वीकृत प्रथा से विचलन था जो कप्तान की मृत्यु का मुख्य कारक बन गया। लेयर्ड फर्म ने बिल्डर को सभी सामग्रियों की पूरी सूची प्रदान की, जिसे निरीक्षण विभाग को भेजा गया था। हालांकि, कई मामलों में, सामग्री का वजन, जिसका संकेत मूल रूप से इस तरह के "नए तरीके" परियोजना के कुछ घटकों की गणना में कठिनाइयों के कारण परिकल्पित नहीं किया गया था, अधिक था। इसके अलावा, परियोजना के अनुमोदन के बाद आने वाले विशेषज्ञ डेटा और जानकारी के आधार पर अक्सर जोड़ दिए जाते थे।

रीड "अनुमेय" शब्द के उपयोग की अनुमति नहीं देगा, जिसका अर्थ है कि परिषद की मंजूरी, यहां तक कि मामूली विवरण के लिए भी। वह आश्वस्त था कि सारी जिम्मेदारी निर्माण कंपनी के पास रहनी चाहिए। यह ज्ञात है कि कुछ नवाचार, जो सर्वेक्षक द्वारा विरोध के अधीन नहीं थे, ने वजन में वृद्धि और स्थिरता में कमी में योगदान दिया - जैसे कि पूर्वानुमान और पूप की ऊंचाई में वृद्धि, साथ ही लंबाई में वृद्धि और चंदवा डेक की चौड़ाई।

अधिभार

कई एडमिरल्टी शिपबिल्डर्स तब जानते थे कि कोई भी निजी शिपबिल्डर अपने शिपयार्ड में बनाए जा रहे जहाज के भार को कम करके आंकता है, जिसे वह ले जा सकता है - इसका परिणाम यह था कि मोनार्क की उपस्थिति से पहले, एक भी युद्धपोत डिजाइन ड्राफ्ट के साथ नहीं गया था। दो मामलों में (बाद में अदालत में बार्नबी द्वारा उद्धृत), वास्तविक मसौदा तामार के लिए 0.7 मीटर और ओरोंटेस के लिए 0.88 मीटर से अधिक था, हालांकि दोनों जहाजों के मूल डिजाइन और शिकार में एक पूर्वानुमान जोड़ा गया था। द वॉरियर, एगिनकोर्ट और बेलेरोफ़ोन अपने डिज़ाइन मसौदे पर अच्छी तरह से थे। आंशिक रूप से यह महसूस करते हुए कि कैप्टन के साथ भी ऐसा ही हो सकता है, कंपनी ने कवच के नीचे लोहे की शर्ट के बिना करने की अनुमति मांगी, जिसे सुरक्षित रूप से छोड़ा जा सकता था। उन्हें ऐसा करने की अनुमति नहीं थी, हालांकि कैप्टन के बाद बनाए गए कई बख्तरबंद जहाजों ने इसके बिना किया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कैप्टन के मामले में, एडमिरल्टी अधिकारी, जिसे आमतौर पर वजन के मानदंडों के अनुपालन की निगरानी के लिए निर्देश प्राप्त होते थे, को ऐसा कोई निर्देश नहीं मिला, और परिणामस्वरूप, सितंबर 1867 में बिरकेनहेड की अपनी यात्रा के दौरान, बरनबी ने संकेत दिया। वह:

"... एक सटीक मसौदा सुनिश्चित करने के लिए, बख्तरबंद जहाजों के संबंध में आवश्यक सतर्कता का एक भी सबूत नहीं था, इसलिए आवश्यक था। लैयर्ड सज्जनों, मेरा मानना है कि जहाज पर रखी गई सभी सामग्रियों को तौलने में बहुत सावधानी बरतते हैं, लेकिन सामग्री के वितरण के संबंध में, मैंने कई मामलों में देखा है जहां वांछित संरचनात्मक ताकत प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक सामग्री का उपयोग किया गया था ... और हम जानते हैं कि कुछ पदों को गणना (बुर्ज इंजन) जहाज भार में ध्यान में नहीं रखा गया था। अनुबंध के बावजूद, यह स्थिति बिना किसी टिप्पणी के नहीं रहने की उम्मीद थी, और बरनबी ने फिर से कहा: "मेरे अधीनस्थों ने बार-बार उल्लेख किया है ... और मैंने खुद शिपयार्ड की अपनी यात्राओं के दौरान इसे एक से अधिक बार देखा है, और इस बारे में ठेकेदार के प्रतिनिधियों से बात की कि एक जहाज के निर्माण में जितना लोहे का उपयोग किया जाता है, उससे कहीं अधिक महामहिम के शिपयार्ड में या मेरे निर्देशन में इस तरह के जहाज के निर्माण में किया जाता है। जीवित गणनाओं से पता चलता है कि आवश्यक कुल विस्थापन 6866 टन था, चित्र के अनुसार 6950 टन दिखाया गया है - इस प्रकार, 84 टन का प्रारंभिक भंडार था। यदि सामग्री के वजन के लिए एक गहन निरीक्षण किया गया था, तो कप्तान हो सकता है एक सफल जहाज, लेकिन सप्ताह दर सप्ताह अधिक से अधिक त्रासदी उसके पतवार में घुस गई, क्योंकि आधिकारिक पर्यवेक्षण की कमी ने यहां एक सेंटनर जोड़ने की अनुमति दी, वहां एक टन - बीम, स्लैब, डेक, टावर, इंजन कक्ष उपकरण, और एक सौ एक अलग-अलग समुद्री मील, और ओवरलोड जहाज के प्रत्येक पैर में घुस गए, ताकि जब इसे परीक्षण के लिए बाहर निकाला गया, तो ड्राफ्ट क्रमशः 6.86 और 7.16 मीटर के बजाय 7.66 मीटर धनुष और 7.78 मीटर कठोर था। समुद्र में जाने के लिए पूरी तरह से सुसज्जित जहाज का औसत मसौदा 7.69 मीटर था और 2.6 मीटर के बजाय केवल 1.98 मीटर का एक फ्रीबोर्ड था, और विस्थापन 7837 टन तक पहुंच गया। जहाज के अधिभार में निम्नलिखित (टन में) शामिल थे:

उपकरण और उपयोगी चीजें

निशानेबाजों के लिए टॉवर

मशीनों के साथ उपकरण

टावर सुधार

फोरडेक, पूप और शेड डेक

टावर तंत्र

सीमेंट और रेत

कवच और अस्तर

ग्लेशिस स्लैब

कुल 857 टन - निर्माण कंपनी की गणना के अनुसार, 860 टन भी प्राप्त किया गया था।

स्थिरता

मार्च 27, 1869, जब जहाज गोदी में आया, मुख्य बिल्डर के विभाग के मिस्टर एफ.सी. बर्न्स ने देखा कि वह बहुत अधिक ओवरलोडेड निकली थी - कम से कम 427 टन - और उसका ड्राफ्ट कम से कम 0.3 बढ़ जाएगा मी, यदि आप 400 लोगों के चालक दल के आकार को छोड़ते हैं। लेकिन अगर टीम को उम्मीद के मुताबिक 500 लोगों तक लाया जाता है, तो ड्राफ्ट में और 4 सेमी की वृद्धि होगी।

पूरा होने के दौरान, कंपनी को स्थिरता के मुद्दे को हल करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। यह गणना की गई है कि सुरक्षित बैंक कोण केवल 21° है, अर्थात। सम्राट के सुरक्षित बैंक कोण के एक तिहाई से भी कम। इसलिए, जब जहाज 24 फरवरी, 1870 को पोर्ट्समाउथ के लिए कोयला और गोला-बारूद प्राप्त करने के लिए रवाना हुआ, तो राज्य के शिपयार्ड में इन आंकड़ों के व्यावहारिक माप और सत्यापन के लिए एक पत्र भेजा गया था। यह अभी तक इसकी स्थिरता के बारे में संदेह नहीं था (उस समय यह माना जाता था कि कम-पक्षीय जहाजों का उच्च-पक्षीय वाले की तुलना में एक अलग रोलिंग प्रभाव था), और झुकाव परीक्षण केवल शैक्षणिक रुचि के थे, जो कि विशेषताओं और गुणों के अध्ययन के रूप में थे। एक नया प्रयोगात्मक प्रकार का जहाज। हालाँकि, 26 फरवरी, 1870 को परीक्षण करने की अनुमति प्राप्त हुई थी, लेकिन उन्हें केवल 29 जुलाई को किया गया था। परिणामों को 23 अगस्त को सारांशित किया गया था, और प्राप्त आंकड़ों ने कंपनी की गणना की पुष्टि की - जहाज की एड़ी का अधिकतम कोण 21 ° है। कोल्स और उनके कमांडर कैप्टन बरगॉय दोनों को इस बारे में पता था, लेकिन एडमिरल्टी में बड़ी मात्रा में काम करने के कारण और इन कागजात पर "तत्काल" चिह्न की अनुपस्थिति के कारण, दस्तावेज़ समय पर एडमिरल मिल्ने तक नहीं पहुंचे, के कमांडर स्क्वाड्रन, जिसमें कैप्टन शामिल थे "।

इसलिए, जहाज की स्थिरता में कोई संदेह नहीं था, हालांकि उच्च-पक्षीय जहाजों के आदी जहाज की यात्रा पर आने वाले अधिकारियों ने नीचे की तरफ आशंका के साथ देखा। हालांकि, कैप्टन के कमांडर, बौर्गोगेन को अपने जहाज पर पूरा भरोसा था और, हालांकि एडमिरल्टी ने लैयर्ड कंपनी को अंतिम किस्त के भुगतान पर इस आधार पर आपत्ति जताई कि जहाज का मसौदा डिजाइन से अधिक था, यह सहमति थी कि यह इस शर्त पर किया जाएगा कि समुद्री परीक्षण सफलतापूर्वक पास हो जाएं। यदि कंपनी की गणना प्रकाशित की गई थी, और एक सुरक्षित रोल के कोण को निर्धारित करने के लिए परीक्षण तुरंत किए गए थे, तो इस तरह के खंड की कोई आवश्यकता नहीं होगी - जहाज कभी भी समुद्र में इस जोखिम के साथ नहीं जाएगा कि ये परीक्षण विफलता में समाप्त हो सकते हैं।

समुद्र में कप्तान के व्यापक परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, सम्राट के साथ, दोनों जहाज समुद्र में बाकी स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। तूफानों को सुरक्षित रूप से झेलने और भाप के नीचे, पाल के नीचे और फायरिंग अभ्यास के दौरान अच्छा प्रदर्शन करने के बाद, कैप्टन ने अपने आलोचकों को शर्मसार कर दिया। और केवल एक रीड ने अभी भी इस जहाज के भाग्य के लिए लगातार भय व्यक्त किया, लेकिन ह्यूग चाइल्डर्स को यह प्रेरित नहीं कर सका, जिन्होंने सॉमरसेट को फर्स्ट लॉर्ड के रूप में बदल दिया। कप्तान की जीत ने रीड को एक बहुत ही कठिन स्थिति में छोड़ दिया, खासकर जब चाइल्डर्स ने अपने बेटे को जहाज पर सौंप दिया, मुख्य बिल्डर की राय के विपरीत, उसके लड़ने के गुणों के लिए उच्च सम्मान का प्रदर्शन किया। परिषद के नागरिक सदस्यों और उनके पेशेवर सलाहकारों के बीच कैप्टन के निर्माण से उत्पन्न विरोध की परिणति 8 जुलाई, 1870 को रीड के इस्तीफे में हुई - औपचारिक रूप से जे। व्हिटवर्थ कंपनी के प्रस्ताव को स्वीकार करने के लिए, हालांकि, उनके अपने शब्दों में , "इसका कारण यह था कि यह सब हुआ"।

झुकाव परीक्षण

जुलाई में पोर्ट्समाउथ लौटने के बाद, कैप्टन ने एड़ी के सुरक्षित कोण को निर्धारित करने के लिए परीक्षण किया, जिसके परिणामस्वरूप यह निष्कर्ष निकाला गया कि शांत पानी में उसका अधिकतम सुरक्षित कोण 15 ° -16 ° था। तीन सप्ताह के तोपखाने परीक्षण में प्रवेश करने से पहले, जहाज ने कुछ मामूली मरम्मत की। आगामी अभियान के दौरान, इसे शूटिंग के दौरान हिलाना मानकों को स्थापित करना था और फिर लैयर्ड्स कंपनी के साथ अनुबंध को बंद करना था। नहर बेड़े में शामिल होने के बाद, कप्तान, एक पर्यवेक्षक के रूप में बोर्ड पर कोल्ज़ के साथ, 4 अगस्त, 1870 को जिब्राल्टर के लिए रवाना हुए।

कैप्टन की मौत

6 सितंबर को समुद्र में, एडमिरल निरीक्षण के साथ जहाज पर पहुंचे। शाम तक यह ताजा था, कप्तान 13.5 ° सूचीबद्ध कर रहा था, और पानी उसके डेक पर पहुंच गया। जब एडमिरल ने जहाज की स्थिति के बारे में पूछा, तो कोल्ज़ और कमांडर बरगॉय ने विश्वास के साथ जवाब दिया कि वह सुरक्षित है, जिसके बाद एडमिरल अपने प्रमुख पर लौट आया।

पोर्ट्समाउथ, 1870 में रॉयल नेवल बेस के आंतरिक बंदरगाह में कैप्टन। तस्वीर स्पष्ट रूप से जहाज के बेहद कम फ्रीबोर्ड को दिखाती है, इसके विशाल मस्तूलों के विपरीत।

मौसम खराब हो गया, और मध्यरात्रि तक महत्वपूर्ण समुद्री लहरों के साथ एक तेज तूफान उठ खड़ा हुआ। कैप्टन, दो रीफ्स और एक फोर-स्टेन-स्टेसेल पर ली गई टॉपसेल्स को लेकर, अधिरचना पर दोनों घड़ियाँ थीं - नाविकों ने टॉपसेल को कम करने की कोशिश की। लेकिन जहाज का रोल इतना बड़ा था कि ऐसा करना संभव नहीं था, और आधी रात को 15 मिनट पर, जब एक असाधारण क्रूर दस्ता आया, जिसकी कीमत स्क्वाड्रन 23 पाल के जहाजों की कीमत थी, कप्तान, एड़ी के अपने सुरक्षित कोण को समाप्त कर दिया, बोर्ड पर लेट गया, उल्टा हो गया और नीचे चला गया। वह कोल्ज़ और 472 अधिकारियों और नाविकों को अपने साथ ले गया - लगभग पूरा दल, केवल 17 नाविक और गनर बच गए, जो एक लंबी नाव पर किनारे पर जाने में कामयाब रहे।

ट्रिब्यूनल-मार्शल कोर्ट

प्रक्रिया के दौरान गवाही को देखते हुए, बिल्डरों ने डिजाइन मसौदे की अधिकता को जहाज की स्थिरता के लिए खतरनाक नहीं माना, और एडमिरल्टी बिल्डर के आश्वासन और पहले परीक्षणों के परिणामों से इतना संतुष्ट था कि उन्होंने नहीं किया यहां तक कि आवश्यक एड़ी परीक्षण करने के लिए या पहले से मौजूद परिणामों को तुरंत एडमिरल मिल्ने तक लाने के लिए कोई भी कदम उठाएं, जो कि फ्लैगशिप को अंततः 25 अगस्त और 1 सितंबर के बीच प्राप्त हुआ, जब उनका बेड़ा पहले से ही वीगो में था। चालक दल ने अपने जहाज को उत्कृष्ट माना और इसकी सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं था, इसे "सबसे उन्नत समुद्री जहाज जिस पर उन्होंने कभी सेवा की थी" के रूप में बोलते हुए।

ट्रिब्यूनल के समक्ष गवाही के दो अंश इस तथ्य से संबंधित हैं कि एडमिरल को स्थिरता परीक्षणों के परिणामों के समय पर सूचित नहीं किया गया था, जो उद्धृत किए जाने योग्य हैं। कैप्टन कॉमेरेल: "क्या आप वास्तव में सोचते हैं कि [स्थिरता] आरेख और आधिकारिक संकेत है कि कप्तान तुरंत 21 ° के रोल पर पलट जाएगा, उन अधिकारियों पर बहुत प्रभाव पड़ा, जिन्हें प्रयोग सौंपा गया था, और उस मामले में कप्तान। अन्य जहाजों की तरह, क्या इससे उनकी जिम्मेदारी बढ़ गई? मैं यह इसलिए पूछता हूं क्योंकि जिस अधिकारी ने कप्तान को कमान दी थी, उसके हाथों में ऐसा चित्र था, उसे एक रात के लिए भी इस जहाज को पाल के नीचे छोड़ने की हिम्मत नहीं करनी चाहिए थी। जे रीड:

कैप्टन को अन्य जहाजों की तरह ही परिस्थितियों के लिए बनाया गया था, और मेरा मानना है - हालांकि मेरे लिए यह कहना मुश्किल है - कि अगर एडमिरल्टी से ऐसी कोई जानकारी आती है, तो यह साबित करने के लिए सबसे प्रभावी उपाय किए जाएंगे कि एडमिरल्टी है गलत है, और इसे सबसे महान नौकायन बताने के लिए ... मेरी राय में, कप्तान की अयोग्यता उन लोगों के लिए चिंता का कारण बन गई जिन्होंने इस जहाज में अपना विश्वास घोषित किया, और जो मैंने जहाज के बारे में पूर्वाभास किया वह उनके साथ हुआ - पहले वे सबसे प्रशंसित होगा, उसकी सेवा की शुरुआत में उसकी कमियों के स्पष्ट होने तक उसकी सावधानीपूर्वक देखभाल की जाएगी, और इस वजह से, कमीशनिंग से पहले ही, उसे पूरी तरह से अनुपयोगी के रूप में खारिज कर दिया जाएगा। 1860 में वापस, मैंने "कप्तानों" की संख्या बढ़ाने के लिए पहले स्वामी की इच्छा का विरोध करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया, और मैं सही निकला। मैंने अपने इन तर्कों को बार-बार दोहराया, उन्हें कैप्टन के खुद के खतरे पर आधारित करते हुए, और जब मुझे एहसास हुआ कि यह सब व्यर्थ था, तो मैंने अपना पद छोड़ दिया। अब, नए "कप्तानों" के निर्माण के प्रस्ताव सवालों के घेरे में हैं, लेकिन मैं अब मुख्य निर्माता नहीं हूं, और पहले स्वामी का दुर्भाग्यपूर्ण पुत्र इस तबाही के पीड़ितों के बीच रहता है। मैं चाहता हूं कि अदालत यह समझे कि मेरा इस्तीफा इस कारण का प्रत्यक्ष परिणाम नहीं था, बल्कि यह कि जो हुआ उसमें यह एक महत्वपूर्ण कारक था ... और मेरे पास उस खतरे के व्यवस्थित आरोपों का समर्थन नहीं करने के अच्छे कारण थे जिस पर कप्तान उजागर किया गया था।

कैप्टन के कमांडर, बौर्गोगेन, रीड ने एक बार बहुत स्पष्ट रूप से कहा था: "मैं इसके [जहाज] के खिलाफ कुछ भी नहीं कहना चाहता, लेकिन मुझे खुशी है कि यह आपकी नियति है, और मेरी नहीं, इस पर समुद्र में जाना ।"

बरनबी के अनुसार, "कप्तान का निर्माण एक बड़ा प्रयोग था, और यह प्रयोग सफलता की एक अच्छी तरह से स्थापित संभावना के साथ किया गया था, लेकिन, कई अन्य प्रयोगों की तरह, अप्रत्याशित दुर्घटनाओं के कारण विफलता हुई।" यह विफलता कूपर कोल्ज़ के लिए दुखद रूप से समाप्त हो गई, जो ऐसा प्रतीत हो सकता है, केवल अपने जीवन के काम को आपदा में समाप्त होते देखने के लिए जीवित रहे। हालाँकि, कुछ ही वर्षों के बाद, पूरी दुनिया के युद्ध बेड़े ने अपने टॉवर को वह सब कुछ दिया जिसकी उसने मांग की थी। कोर्ट-मार्शल ने निष्कर्ष निकाला:

"महामहिम के जहाज कप्तान पाल पर पवन बल के दबाव में पलट गए, जो कि उबड़-खाबड़ समुद्रों से भी सुगम था; उसकी मृत्यु के समय पाल का क्षेत्र (हवा की ताकत और समुद्र की स्थिति के सापेक्ष) एक जहाज को स्थिरता के उचित मार्जिन के साथ खतरे में डालने के लिए अपर्याप्त था।

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण

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अस्त्र - शस्त्र

कारों

पतवार और कवच

परीक्षण और स्वीकृति

परियोजना का समग्र मूल्यांकन

कयामत

6 सितंबर के दिन और शाम के दौरान की घटनाएँ

रात की आंधी और कैप्टन का गायब होना

जीवित चालक दल के सदस्य

7 सितंबर की सुबह कैप्टन की तलाश

जांच और निष्कर्ष

मृतकों की स्मृति

परियोजना का इतिहास

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