रोड कमांडेंट के सैनिक। सड़क सैनिकों की वास्तविकता और संभावनाओं के तकनीकी उपकरण

प्राचीन अभियानों में भी, सैनिकों को सड़क का काम करने, पुल बनाने और क्रॉसिंग बनाने के लिए मजबूर किया गया था। 1014 में नोवगोरोड के खिलाफ एक अभियान की तैयारी में, प्रिंस व्लादिमीर Svyatoslavovich ने "रास्ते को खींचने और पुल बनाने" का आदेश दिया। इसके लिए पूर्वनिर्मित टुकड़ियों को विशेष रूप से तैयार कर आगे भेजा गया, जिसमें निर्माण और पुल के काम में लगे कारीगर शामिल थे।

नियमित रूसी सेना के संगठन के साथ, सैनिकों के लिए सड़क समर्थन की एक प्रणाली बनाई जा रही है। 1724 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, संयुक्त इंजीनियरिंग स्कूल के आधार पर, सड़क और पुल के काम के लिए विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ।

1809 में, सेना में सैन्य संचार निदेशक का पद पेश किया गया था,जिनके कर्तव्यों में शामिल हैं: सैन्य सड़कों पर काफिले की आवाजाही के संगठन का प्रबंधन; सड़कों के बिछाने, मरम्मत और रखरखाव, पुलों के निर्माण और रखरखाव पर एक सैन्य इंजीनियर के साथ बातचीत।

उसी समय, एक सैन्य सड़क की स्थिति स्थापित की गई थी, जिस पर सैन्य परिवहन की सेवा के लिए निश्चित दूरी पर स्टेशन स्थापित किए गए थे।

27 जनवरी (8 फरवरी, नई शैली) 1812 सम्राट अलेक्जेंडर I"बड़े क्षेत्र की सेना के प्रशासन के लिए संस्थान" को मंजूरी दी, जिसके अनुसार सैन्य प्रशासन की एक सामंजस्यपूर्ण प्रणाली को औपचारिक रूप दिया गया। इस कानून के भाग तीन, जिसे "इससे संबंधित सभी भागों के साथ एक क्वार्टरमास्टर कार्यालय की स्थापना" कहा जाता है, में एक विशेष खंड "सैन्य सड़कों पर सामान्य नियम" शामिल हैं, जहां एक सैन्य सड़क की परिभाषा तैयार की गई थी, सैन्य सड़कों का वर्गीकरण दिया गया था। , स्थानों को बिछाने के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित किया गया था, और सैन्य सड़कों की स्थापना की प्रक्रिया, उनके उपकरण और रखरखाव के लिए अधिकारियों के कर्तव्यों को स्थापित किया गया था, और अन्य मुद्दों को कवर किया गया था। इस प्रकार, हम मान सकते हैं कि अलेक्जेंडर I द्वारा पेश किए गए विधायी अधिनियम ने सड़क सैनिकों के कार्यों को नियंत्रित किया। हालाँकि, जैसे, स्वयं सैनिक, अर्थात्। सड़क रखरखाव कार्यों को करने के लिए विशेष इकाइयाँ अभी तक नहीं बनाई गई हैं।

सड़क रखरखाव को विशेष महत्व दिया जाता हैपहली घरेलू कारों की 1896 में उपस्थिति के साथ। एक साल बाद, बेलस्टॉक युद्धाभ्यास में कारों का परीक्षण किया गया, और 1906 में सैनिकों में 10-15 कारों की पहली कार टीम बनाई गई, जो कार सैनिकों का प्रोटोटाइप बन गई।

रूसी सेना ने पांच अलग-अलग ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, और बाईस डिवीजनों और विभिन्न वहन क्षमता के लगभग 10 हजार वाहनों के कुल बेड़े के साथ समाप्त हो गया। सड़क सैनिकों की संख्या 240 हजार लोगों की थी। शत्रुता की स्थितियों में, नियमित सेना की ऑटोमोबाइल इकाइयों ने कर्मियों, परिवहन किए गए भोजन और अन्य सामानों का जल्दबाजी में स्थानांतरण किया। सड़क इकाइयों और संस्थानों ने, इंजीनियरिंग सैनिकों के साथ, मौजूदा सड़कों के संचालन, बहाली और तकनीकी कवर को अंजाम दिया, और सैनिकों के संचालन के सभी दिशाओं में नए निर्माण कर रहे थे।

ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिकों के इतिहास में एक विशेष पृष्ठमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध पर कब्जा कर लिया। अपनी प्रारंभिक अवधि में शत्रुता के परिवहन समर्थन से जुड़ी कठिनाइयों के लिए आपातकालीन उपायों को अपनाने की आवश्यकता थी। 15 जुलाई, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने डिक्री नंबर 163 को अपनाया "बिना पक्के राजमार्गों पर सड़क सेवा के संगठन और मोटर परिवहन बटालियनों के गठन पर।" इस फरमान के अनुसार, बड़ी संख्या में ऑटोमोबाइल और सड़क इकाइयों का गठन किया जा रहा है, और सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के पहले दस सैन्य राजमार्गों को तैनात किया जा रहा है। मोटर परिवहन और सड़क सहायता का प्रबंधन करने के लिए, लाल सेना ऑटोमोबाइल और सड़क निदेशालय बनाया जा रहा है, जिसे जनरल स्टाफ से लाल सेना के रसद में स्थानांतरित किया जाता है। लाल सेना के आक्रामक अभियानों में मोटर परिवहन और सड़क समर्थन की भूमिका को और मजबूत करने से मोटर परिवहन और सड़क सेवा के मुख्य निदेशालय के पुनर्गठन की आवश्यकता निर्धारित हुई। 9 जून, 1943 के GKO डिक्री नंबर 3544 द्वारा, लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय बनाया गया था, और मोटर परिवहन निदेशालय को मोर्चों में संबंधित संरचनाओं के साथ लाल सेना के रसद के स्थापित मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय में शामिल किया गया था। , सेना और सैन्य जिले।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक भी ऑपरेशन नहींमोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के विशेषज्ञों, ऑटोमोबाइल और सड़क संरचनाओं और इकाइयों के सैनिकों की भागीदारी के बिना तैयार और बाहर नहीं किया गया था।

सड़क बनाने वालों और मोटर चालकों के पराक्रम की प्रशंसा करना असंभव नहीं है, जिन्होंने प्रसिद्ध "रोड ऑफ लाइफ" के संचालन को सुनिश्चित किया और सुनिश्चित किया, जिसने न केवल लेनिनग्राद की घेराबंदी का सामना करने की अनुमति दी, बल्कि फासीवाद पर जीत को भी करीब लाने की अनुमति दी। युद्ध की शुरुआत में मास्को के चारों ओर एक 125 किमी लंबी रिंग रोड का निर्माण, ताकि सैनिकों के पुनर्समूहन और सामग्री के युद्धाभ्यास को सुनिश्चित किया जा सके, यह भी एक ऐतिहासिक तथ्य है। इस सड़क ने राजधानी के लिए रखी गई रेडियल दिशा की सभी सड़कों को जोड़ा, रक्षा में और मास्को के पास हमारे सैनिकों के आक्रमण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सड़क मार्ग से 145 मिलियन टन से अधिक माल ले जाया गया, सड़क सैनिकों द्वारा 100 हजार किमी सड़कों का निर्माण और मरम्मत की गई, 700 किमी से अधिक पुलों की मरम्मत की गई, 800 हजार कारों की मरम्मत सेवा बिंदुओं पर की गई।

युद्ध के बाद की अवधि में, सड़क सैनिकयुद्ध के दौरान नष्ट हुई मुख्य सड़कों की बहाली और निर्माण में शामिल थे, रक्षा महत्व की सड़कें, सिम्लियांस्क हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स के क्षेत्र में सड़कें, कुइबिशेव हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन, तातारिया और बश्किरिया के तेल क्षेत्र और ट्रांसबाइकलिया की अभ्रक खदानें . इन कार्यों को करने के लिए एक विशेष सड़क निर्माण कोर (ओडीएसके) का गठन किया गया था। 1946 से 1956 की अवधि में, उन्होंने अकेले 3244 किमी पक्की सड़कों का निर्माण किया, कुल 17 किमी की लंबाई वाले पुल और 2.7 किमी प्रबलित कंक्रीट पाइप बिछाए गए।

1949 से 1969 तक ऑटोमोटिव पार्ट्स प्रबंधन TsUP VOSO (केंद्रीय सैन्य संचार निदेशालय) के संबंधित विभागों द्वारा किया गया था। फरवरी 1969 में

मोटर परिवहन विभाग को एमसीसी वीओएसओ से वापस ले लिया गया और रक्षा मंत्रालय के रसद की मोटर परिवहन सेवा में तब्दील कर दिया गया, 1976 में यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय की मोटर परिवहन सेवा का नाम बदल दिया गया।

अफगानिस्तान में ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक सक्रिय थे। 40 वीं सेना के सैनिकों को सभी प्रकार की सामग्री प्रदान करने में सैन्य मोटर चालकों को एक निर्णायक भूमिका सौंपी गई थी। ऑटोमोबाइल इकाइयों और सबयूनिट्स ने न केवल सैनिकों के लिए, बल्कि देश की नागरिक आबादी के लिए भी माल पहुंचाया। इस संघर्ष के समाधान के दौरान रोड कमांडेंट की ब्रिगेड द्वारा हेराटन-काबुल-पुली-चरखी मार्ग के रखरखाव का आयोजन किया गया था। इस सड़क का सबसे कठिन खंड सालंग दर्रा था। दिन-रात, समुद्र तल से 3 हजार मीटर की ऊंचाई पर ठंड और गर्मी में, सड़क योद्धाओं ने देश की इस परिवहन धमनी पर निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित की, और मोटर यात्री योद्धाओं ने इसके साथ महत्वपूर्ण माल परिवहन किया। 1988 में, सशस्त्र बलों के अगले पुनर्गठन के दौरान, रक्षा मंत्रालय और सड़क प्रशासन की मोटर परिवहन सेवा के आधार पर, ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिकों के प्रबंधन के लिए एक एकल निकाय बनाया गया था - केंद्रीय सड़क प्रशासन रक्षा मंत्रालय ने 16 अगस्त 1992 को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन का नाम बदल दिया। आज, ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद के अधीन हैं।

हर साल, वाहन कनेक्शन और पुर्जों का परिवहन . से अधिक होता हैविभिन्न सैन्य कार्गो के 10 मिलियन टन। परिवहन में 100 हजार से अधिक वाहन शामिल हैं। सड़क सैनिकों के बल और साधन युद्ध के क्षेत्रों में और प्राकृतिक आपदाओं के उन्मूलन के दौरान जल अवरोधों के पुलों को बहाल कर रहे हैं।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन सड़क उपकरण, सामग्री और संपत्ति के 450 से अधिक वस्तुओं के ग्राहक और निधि धारक के रूप में कार्य करता है। उनमें से: ढहने योग्य सड़क पुल, अस्थायी सड़क पुल, ढेर-ड्राइविंग घाट, ढेर-लोडिंग उपकरण, सड़क सैनिकों के नियंत्रण केंद्र, ढहने योग्य सड़क की सतह, यातायात नियंत्रण उपकरण, सड़क तकनीकी उपकरण के सेट, सड़क रखरखाव के लिए संयुक्त सड़क वाहन, अर्थमूविंग मशीन , राजमार्गों के रखरखाव के लिए मशीनें, सड़कों के ओवरहाल के लिए सड़क मशीनें, डामर कंक्रीट प्लांट और डामर मिक्सिंग प्लांट, डामर पेवर्स, डामर वितरक, पत्थर सामग्री के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के लिए मशीनें, मरम्मत और रखरखाव के लिए छोटे पैमाने पर मशीनीकरण सड़कें, परिवहन के साधन कोलतार, खनिज पाउडर के परिवहन के साधन, यातायात नियंत्रण के साधन।

प्रबंधन पूरे जीवन चक्र को व्यवस्थित करता हैसड़क उपकरणों के स्टॉक का विकास, समय पर प्रतिस्थापन, संचय और पृथक्करण। सेवा में सड़क पुलों और ढेर-लोडिंग उपकरण का रूस या विदेशों में उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन समाधानों के मामले में कोई एनालॉग नहीं है।

सड़क सुविधाओं का विकासकई दिशाओं में किया जाता है। सबसे पहले, ये हैं: मौजूदा तकनीकी साधनों के शेल्फ जीवन का विस्तार; मौजूदा सड़क पुलों का आधुनिकीकरण; अप्रचलित नमूनों को बदलने के लिए होनहार नमूनों के सैनिकों को विकास और वितरण; अगली पीढ़ी के वैज्ञानिक और तकनीकी रिजर्व का निर्माण।

सड़क सैनिकों ने सफलतापूर्वक अंजाम दियास्थानीय संघर्षों और आतंकवाद विरोधी अभियानों को हल करने के संदर्भ में सौंपे गए कार्य। चेचन गणराज्य के क्षेत्र में, सड़क सैनिकों के कर्मियों ने नदी के चेर्वलेनाया बस्ती के क्षेत्र में टेरेक नदी पर पुलों को बहाल किया। आर्गन और आर। सुनझा - पेट्रोपावलोव्स्क में।

सड़क सैनिक सक्रिय भाग लेते हैंबाढ़ राहत में। 2002 में, सड़क बनाने वालों की सेना ने नदी के पार पुलों को जल्दी से बहाल कर दिया। शतोई में और नदी के उस पार आर्गुन। नेविन्नोमिस्क शहर में एक संघीय राजमार्ग पर क्यूबन।

सड़क सैनिक हैंरोड कमांडेंट और ब्रिज ब्रिगेड, अलग रोड कमांडेंट, रोड, ब्रिज, ब्रिज तैयारी बटालियन, अन्य इकाइयां, संस्थान और संगठन। ऑटोमोबाइल सैनिकों में ऑटोमोबाइल ब्रिगेड और अलग बटालियन शामिल हैं।

विशेषज्ञों का प्रशिक्षणसड़क और ऑटोमोबाइल सैनिकों के लिए सैन्य अकादमी ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड ट्रांसपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) में, साथ ही साथ रूसी संघ के नागरिक विश्वविद्यालयों के सैन्य प्रशिक्षण के संकायों में किया जाता है।

सोवियत सैन्य चमत्कार 1941-1943 [लाल सेना का पुनरुद्धार] Glantz डेविड M

मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और सड़क मरम्मत दल

युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत संघ में सड़क नेटवर्क बेहद खराब विकसित था, और सड़क परिवहन ने रेल परिवहन की तुलना में सैनिकों, हथियारों और अन्य भारी उपकरणों के रणनीतिक और परिचालन हस्तांतरण और तैनाती में बहुत कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। फिर भी, सड़क परिवहन पुरुषों और उपकरणों की सामरिक आवाजाही के लिए आवश्यक था - विशेष रूप से कुछ मुख्य पक्की सड़कें जिन्हें रूस कहते थे हाइवे, और जर्मन - रोलबैंस. इसके अलावा, निकटवर्ती पीछे से आगे की पंक्तियों तक जाने वाली अन्य सड़कें, जो आमतौर पर केवल कच्ची थीं, सामरिक स्थानान्तरण के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण थीं।

जैसा कि रेलवे सैनिकों के मामले में, युद्ध की शुरुआत तक सड़कों के निर्माण, मरम्मत और सुरक्षा या सड़क सैनिकों के प्रशिक्षण और प्रबंधन के लिए कोई केंद्रीय प्राधिकरण जिम्मेदार नहीं था। सड़कों की मरम्मत और परिवहन प्रदान करने की जिम्मेदारी रसद और आपूर्ति निदेशालय के सड़क विभाग और लाल सेना के बख्तरबंद निदेशालय के बीच साझा की गई थी। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस सड़क निर्माण सैनिकों और एनकेवीडी, सड़कों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार सैनिकों के प्रभारी थे।

युद्ध की पूर्व संध्या पर, लाल सेना के सड़क सैनिकों में मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिक शामिल थे। पहले में 19 ऑटोमोबाइल रेजिमेंट, 38 अलग ऑटोमोबाइल बटालियन (चार प्रशिक्षण वाले सहित) और दो अलग ऑटोमोबाइल कंपनियां शामिल थीं; इनमें से 9 रेजिमेंट और 14 बटालियन पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थे। क्योंकि एनपीओ ने इन सैनिकों को शांतिकाल के स्तर पर रखा था और अभी तक यह तय नहीं किया था कि उनका युद्धकालीन संगठन क्या होगा, उनके पास आवश्यक युद्धकालीन उपकरणों का केवल 41 प्रतिशत और वाहनों और अन्य उपकरणों का एक अत्यधिक विषम बेड़ा था। उदाहरण के लिए, रेजिमेंट में 180 से 1090 वाहन हो सकते हैं, बटालियनों में - 113 से 610 वाहनों में, कंपनियों के पास औसतन 62 वाहन थे। इसके अलावा, बख्तरबंद निदेशालय के तत्वावधान में, 65 ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण इकाइयाँ संचालित हुईं, जिन्हें लामबंदी की शुरुआत के साथ नई ऑटोमोबाइल बटालियन बनानी थी।

उसी समय, सेना के सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों में 43 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 8 सड़क रखरखाव प्रशिक्षण रेजिमेंट शामिल थे, जिनमें से 23 पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थे। पीकटाइम में, एनपीओ ने इन रेजिमेंटों की ताकत को पीरटाइम स्तरों पर बनाए रखा, इसलिए प्रत्येक रेजिमेंट में केवल एक सक्रिय बटालियन थी। लामबंदी की प्रक्रिया में, इन रेजिमेंटों को नई सड़क इकाइयों का निर्माण करना था - जैसे कि सड़क रखरखाव, सड़क और पुल निर्माण रेजिमेंट, साथ ही एनपीओ और मुख्य राजमार्ग के मुख्य निदेशालय द्वारा निर्धारित कार्यों को पूरा करने के लिए उन्नत सड़क आधार। एनकेवीडी। लामबंदी के पूरा होने पर, ये रेजिमेंट, बटालियन और बेस सैन्य रूप से महत्वपूर्ण सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए जिम्मेदार थे। हालांकि, युद्ध के प्रकोप के साथ, एनपीओ यह तय नहीं कर सका कि युद्ध के समय इन सैनिकों का संगठन वास्तव में क्या होना चाहिए, और परिणामस्वरूप, सड़क इकाइयों में से किसी को भी आवश्यक मात्रा में उपकरण प्राप्त नहीं हुए।

लाल सेना की आंशिक लामबंदी, जिसे राज्य रक्षा समिति ने 22 जून से पहले शुरू किया था, और ऑपरेशन बारब्रोसा के दौरान वेहरमाच के बाद के तीव्र आक्रमण ने लाल सेना के परिवहन और सड़क निर्माण सैनिकों में तबाही मचाई, जिससे उनकी कई इकाइयों को भारी नुकसान हुआ। और बाकी को पैदल सेना के रूप में लड़ने के लिए मजबूर करना।

स्थिति को सुधारने के प्रयास में, 16 जुलाई को, जीकेओ ने मोटर परिवहन और सड़क सैनिकों के प्रशासन को पुनर्गठित किया, साथ ही साथ नई मोटर परिवहन और सड़क इकाइयों और सब यूनिटों की एक विस्तृत श्रृंखला के गठन का आदेश दिया। जनरल स्टाफ ने एक नया बनाया ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन (GADU), मेजर जनरल 3. आई। कोंड्राटिव की अध्यक्षता में। उसी समय, जीकेओ ने कोंडराटिज़ के सामान्य नेतृत्व में लाल सेना के सक्रिय मोर्चों के हिस्से के रूप में नए ऑटोमोबाइल और सड़क विभागों का गठन किया। इसके अलावा, छह सैन्य राजमार्ग (VAD), और एनपीओ को 25 जुलाई तक 35 ऑटोमोबाइल बटालियन, 8 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 11 रोड ब्रिज बटालियन बनाने का आदेश दिया गया था, साथ ही ट्रैक्टर, ट्रैक्टर और अन्य नए सैनिकों से जुड़े अन्य वाहनों की मरम्मत के लिए चार कार मरम्मत अड्डों का गठन किया गया था। अंत में, कोंड्रैटिव को नई सड़क इकाइयों और उप-इकाइयों के गठन और प्रशिक्षण की जिम्मेदारी दी गई। बाद में भी, 1 अगस्त को, GKO ने GDA को लाल सेना के पीछे के प्रमुख के अधीन कर दिया, और इसके तुरंत बाद उसने अपना दर्जा उस तक बढ़ा दिया मुख्यप्रबंधन।

GADU की स्थापना के तुरंत बाद, नागरिक वाहनों की लामबंदी शुरू हुई। 1941 की गर्मियों के दौरान, इसने 120 मोटर परिवहन और सड़क निर्माण रेजिमेंट, बटालियन और कंपनियां बनाईं, जिनमें से कई का उपयोग नई ब्रिगेड बनाने के लिए किया गया। यह भी बनाया - जुलाई में बनाए गए लोगों के अलावा - नए सैन्य राजमार्ग (वीएडी) और कई नए सैन्य सड़क निदेशालय (वीडीयू), जो इन सड़कों के रखरखाव और उन पर यातायात के नियमन के लिए जिम्मेदार थे।

बाद में, GADU और उसके अधीनस्थ VDU, अन्य कमिश्नरियों के विभागों के साथ, सक्रिय मोर्चों और सेनाओं के लिए अधिक प्रभावी ढंग से प्रदान करने के प्रयास में, मुख्यालय, मोर्चों और सेनाओं के अधीनस्थ VAD का एक जटिल नेटवर्क बनाना जारी रखा। सैन्य सड़कों की इस पूरी प्रणाली को एक नेटवर्क में जोड़ने के लिए, GADU ने सोवियत संघ में एक केंद्रीय VAD भी बनाया, जो देश के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों को सैन्य अभियानों के सक्रिय थिएटरों से सीधे जोड़ता है।

इस विशाल सड़क परिवहन प्रणाली में व्यवस्था स्थापित करने के लिए, 1941 के अंत में और 1942 में GADU ने VAD को रोड कमांडेंट के कार्यालयों के अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया, जिनमें से प्रत्येक में अलग-अलग रोड कमांडेंट की कंपनियों की एक विशिष्ट (लेकिन अलग) संख्या शामिल थी। , जिसका कार्य इन सैन्य सड़कों पर यातायात को विनियमित करना था। ये रोड कमांडेंट कंपनियां मुख्य रूप से ट्रैफिक कंट्रोल पॉइंट्स पर तैनात GADU की रोड सर्विस (ऑपरेशनल) की ट्रैफिक कंट्रोलर्स और रेजिमेंट्स की ब्रिगेड से टू-वे ट्रैफिक कर्मियों के प्रवाह को नियंत्रित करती थीं।

8 मई, 1942 को, GKO ने अपने मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों की दक्षता बढ़ाने के लिए, NPO को एक नया स्थापित करने का आदेश दिया। लाल सेना के मोटर परिवहन और सड़क सेवा के मुख्य निदेशालय (गुडस्का), साथ ही संबंधित मोटर परिवहन विभाग और सड़क सेवा के विभाग और सक्रिय मोर्चों और सेनाओं के हिस्से के रूप में मरम्मत के आधार। नया विभाग सभी सैनिकों और मोटर परिवहन और सड़क सेवा के कार्यों का प्रभारी था। 12 मई को, GADU और मोर्चों और सेनाओं के सभी संबंधित विभागों और विभागों को इसमें शामिल किया गया था, साथ ही कई NKVD विभाग जो सड़क सेवाओं और ठिकानों के प्रभारी थे। इस पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, 1942 और 1943 में GUADSKA प्रत्येक सक्रिय मोर्चों के लिए तीन से छह अलग ऑटोमोबाइल परिवहन बटालियन, साथ ही प्रत्येक सेना के लिए एक या दो बटालियन प्रदान करने में सक्षम था।

1943 की शुरुआत में, NPO ने सभी सैन्य सड़कों की बहाली और मरम्मत के लिए GUADSKA की जिम्मेदारी सौंपी, और GUADSKA मुख्य सड़क प्रशासन, स्थिति में उठाया, अपनी मोटर परिवहन बटालियनों के हिस्से को पूर्ण रेजिमेंटों में तैनात किया, जिससे प्रत्येक ऐसी रेजिमेंट को एक प्रशिक्षण बटालियन दिया गया। .

GKO ने 9 जून, 1943 को सड़क सेवा में सुधार के अपने प्रयासों का ताज पहनाया, जब उनके आदेश पर, GUADSKA को लाल सेना के पीछे के प्रमुख के अधीन कर दिया गया, जबकि संबंधित सड़क प्रशासन और विभाग मोर्चों और सेनाओं में बनाए गए थे। . 17 जुलाई को NPO के आदेश से, GUADSKA को दो भागों में विभाजित किया गया था: लाल सेना का मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय और लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय। हालांकि उन्होंने पूरी तरह से अलग-अलग कार्य किए, दोनों मुख्य निदेशालयों ने युद्ध के अंत तक एक साथ मिलकर काम किया।

इस जून के पुनर्गठन के दौरान, एनपीओ ने अतिरिक्त ऑटोमोबाइल ब्रिगेड बनाना शुरू कर दिया, प्रत्येक सक्रिय मोर्चे के लिए एक। इन ब्रिगेडों में तीन रेजिमेंट शामिल थे, प्रत्येक में छह बटालियन तक, और कुछ मामलों में कई अलग ऑटोमोबाइल बटालियन थे। उसी समय, एनपीओ ने प्रत्येक मोर्चे में तीन-बटालियन प्रशिक्षण रेजिमेंट बनाकर और प्रत्येक सक्रिय मोर्चे और सेना को एक अलग ऑटोमोबाइल मरम्मत बटालियन देकर ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण बटालियन का दर्जा बढ़ाया। इस समय तक, प्रत्येक फील्ड सेना में दो से तीन मोटर परिवहन बटालियन शामिल थे।

1943 में, NCO ने सैन्य सड़क व्यवस्था में भी सुधार किया। सबसे पहले, उन्होंने कई व्यक्तियों की तैनाती का आयोजन किया टुकड़ीजिन्हें सड़कों के विशिष्ट वर्गों पर सड़क कार्य करने की आवश्यकता होती है। जून में, कई पुरानी और सुस्त सड़क सेवा परिचालन रेजिमेंटों को संख्यात्मक रूप से बड़ी और बेहतर संगठित सड़क सेवा बटालियनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस तरह, एनपीओ 31 दिसंबर, 1943 तक, ऑटोमोबाइल, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों की एक अधिक व्यापक और कुशल संरचना बनाने में सक्षम था। 1943 में लाल सेना की सड़क सेवा का व्यापक विस्तार और शेष युद्ध के दौरान लेंड-लीज कार्यक्रम के तहत सोवियत संघ को आपूर्ति किए गए ट्रकों के तेजी से उदार प्रवाह द्वारा बड़े हिस्से में संभव बनाया गया था (इस पर और अधिक के लिए नीचे देखें) .

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रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन के प्रमुख

लेफ्टिनेंट जनरलउन्हें। त्स्यगंकोव

वर्तमान में, सड़कें देश के परिवहन परिसर के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक हैं। दोहरे उद्देश्य वाली सुविधाएं होने के कारण, उनका उपयोग "शांतिकाल और युद्धकाल दोनों में किया जाता है और न केवल राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सामाजिक-आर्थिक समस्याओं का समाधान प्रदान करता है, बल्कि रूस की राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के कार्यों के लिए भी। राजमार्गों की भूमिका आवश्यक है। लेकिन अन्य प्रकार के परिवहन की वस्तुओं की बड़ी भेद्यता के साथ-साथ कार्यों की संख्या और महत्व में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण बढ़ता है, जिसका समाधान सीधे सड़क नेटवर्क की उपलब्धता, स्थिति और विकास पर निर्भर करता है। रूस की स्थिति .

आज, रूसी संघ में मोटर सड़कों की कुल लंबाई राज्य की जरूरतों से लगभग दो गुना कम है और 1,140 हजार किमी है। केवल 84-85% सड़कों की सतह सख्त होती है जो उनके साल भर उपयोग को सुनिश्चित करती है। तदनुसार, सड़क नेटवर्क का घनत्व 44 किमी प्रति 1000 वर्ग किमी से अधिक नहीं है। क्षेत्र का किमी। यह दुनिया के आर्थिक रूप से विकसित देशों (संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 किमी, कनाडा में - 300 किमी) की तुलना में काफी कम है। जनसंख्या के संबंध में, रूसी संघ में पक्की सड़कों का घनत्व प्रति 1 हजार निवासियों पर लगभग 5.3 किमी है, जबकि फिनलैंड में यह आंकड़ा लगभग 10 किमी, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 13 किमी, फ्रांस में - 15.1 किमी है।

देश के जीवन को सुनिश्चित करने के साथ, राजमार्ग राज्य की सुरक्षा के लिए खतरा होने की स्थिति में सशस्त्र बलों, अन्य सैनिकों, सैन्य संरचनाओं और निकायों की तैनाती सुनिश्चित करते हैं, अपने दम पर सैनिकों के पुनर्गठन और आंदोलन, आपूर्ति आवश्यक मात्रा में सामग्री और निकासी परिवहन के कार्यान्वयन। रूसी संघ की सड़कों के प्रभावी उपयोग के लिए, परिचालन, तकनीकी कवर और सड़कों की बहाली, उनके सुधार, निरंतर विकास और संचय, आरक्षण के कार्यों को करने के लिए प्रबंधन निकायों, बलों और साधनों को पहले से तैयार करना आवश्यक है। , रखरखाव सड़क बुनियादी सुविधाओं की सुविधा।

सशस्त्र बलों के रियर में मोटर परिवहन और सड़क समर्थन की समस्याओं का समाधान रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन को सौंपा गया है, जिसकी कमान में ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक हैं। आज, विशेष सड़क सेवा उपकरणों से लैस ये संरचनाएं, कर्मियों के उपकरणों के सेट का उपयोग करके, मरम्मत के लिए, स्थानीय रूप से उपलब्ध निर्माण सामग्री से नए पुलों को बहाल करने और नए पुलों का निर्माण करने के लिए, अपने दम पर रोड कमांडेंट सेवा के कार्यों को करने में सक्षम हैं। किसी भी स्थिति में सड़कें। पर्यावरण।

सड़क सैनिकों के उपकरणों के विकास के लिए आधुनिक अवधारणा देश की अर्थव्यवस्था की स्थिति, क्षेत्रों में सैनिकों (बलों) के सेट में परिवर्तन (रणनीतिक दिशाओं में) और हल किए जाने वाले कार्यों की मात्रा को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है। वर्तमान में, सड़क के तकनीकी साधनों के एकीकरण, एकल प्रणाली के रूप में रियर उपकरण के विकास के सामान्य सिद्धांतों के आधार पर सड़क सैनिकों के उपकरणों के मौजूदा और नए मॉडल के विकास का आयोजन और विकास किया जाता है। सेवा, और मॉड्यूलर संरचनाओं का विकास।

ऑटोमोबाइल और सड़क उपकरणों के भंडारण और संचालन की औसत अवधि 15-20 वर्ष है। आज, सड़क सैनिक मुख्य रूप से यूएसएसआर उद्योग द्वारा उत्पादित नमूनों से लैस हैं। इस संबंध में, इस उपकरण पर मरम्मत और बहाली कार्य करने में कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, क्योंकि व्यक्तिगत घटकों और स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन अब रूसी संघ के क्षेत्र में नहीं किया जाता है। इसके अलावा, मुख्य रूप से रूसी उत्पादन के अत्यधिक एकीकृत परिवारों के हिस्से के रूप में मोटर वाहन और सड़क उपकरणों के होनहार मॉडल के विकास के माध्यम से तकनीकी बेड़े के बहु-ब्रांड में कमी हासिल करना आवश्यक है। प्रौद्योगिकी के एकीकरण के सिद्धांत को लागू करने के लिए, सड़क पुलों के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले पाइल-ड्राइविंग प्रतिष्ठानों के चेसिस के प्रतिस्थापन, सार्वभौमिक पुल संरचनाओं के विकास, के आधुनिकीकरण के लिए अनुसंधान और विकास कार्य करने की योजना है। मौजूदा रोड डिमाउंटेबल पुलों की संरचना, नई फ्लोटिंग सुविधाओं का सुधार और निर्माण जो आपको पानी की बाधाओं पर काम की पूरी श्रृंखला करने की अनुमति देता है।

विभिन्न कार्यों के विनिमेय अनुलग्नकों और ट्रेलरों वाली कार के आधार पर गर्मियों और सर्दियों की सड़क रखरखाव के लिए जटिल (संयुक्त) सड़क मशीनों के विकास के माध्यम से उपकरणों की श्रेणी का अनुकूलन किया जाता है। मशीनरी और उपकरणों की उत्पादकता में वृद्धि के आधार पर वाहनों के बेड़े की संरचना का नवीनीकरण सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए उनकी संख्या को नाटकीय रूप से कम कर देगा, साथ ही कम से कम बलों के उपयोग के साथ पुलों के निर्माण के समय को कम करेगा और साधन।

यह सब एक तकनीकी पार्क बनाना संभव बनाता है जो सड़क सैनिकों की संभावित जरूरतों को पूरा करता है और उन्हें एकल रसद समर्थन प्रणाली में काम करने के लिए तैयार करता है।

सड़क समर्थन की समस्याओं को हल करने के लिए, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद में सड़क कमांडेंट और पुल संरचनाएं और इकाइयां हैं। इन संरचनाओं और इकाइयों के मौजूदा कर्मचारी उभरती समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न मानक सड़क उपकरणों की उपलब्धता प्रदान करते हैं।

20 वीं शताब्दी के 70 के दशक तक, सड़क सैनिक मुख्य रूप से उपकरणों से लैस थे, जो इंजीनियरिंग इकाइयों और इकाइयों से भी लैस थे। सबसे पहले, ये पोंटून-ब्रिज पार्क हैं, जो पुल और रोड कमांडेंट ब्रिगेड के पोंटून-ब्रिज बटालियन, ब्रिज बटालियनों में उपलब्ध ब्रिज-बिल्डिंग उपकरण के सेट और हल्के और भारी पोंटून पार्कों की सेवा में हैं।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सड़क उपकरणों का निर्माण प्रौद्योगिकी द्वारा विभेदित इष्टतम तकनीकी समाधानों की खोज पर आधारित था।

हाल के वर्षों में, कई कारणों से, सैन्य पुल का निर्माण काफी कमजोर हो गया है। सोवियत संघ के पतन से पहले, विभाग के हितों में, सात बड़े धातु संरचनाओं के संयंत्रों ने काम किया, जैसे कि निप्रॉपेट्रोस, टॉयटेपिंस्की, मारियुपोल, बोरिसोवस्की, काशीर्स्की, कुलेब्स्की; दो प्रायोगिक यांत्रिक - आर्टेमोव्स्की और कज़ान्स्की; ज़ोलोटोनोशा मरम्मत और मशीन-निर्माण संयंत्र; प्रकाश उत्पादों के एशिन्स्की संयंत्र; रीगा प्लांट "स्ट्रौम"; जेलगावा प्रायोगिक उद्यम; Vakhtansky लकड़ी उद्योग उद्यम। विभाग के हितों में इन उद्यमों में सड़क-तकनीकी उपकरणों के लिए ऑर्डर देना, उनके स्थिर वित्तपोषण ने सालाना स्टॉक को फिर से भरना और अप्रचलित नमूनों को आवश्यक स्तर तक अपडेट करना संभव बना दिया। मुख्य उत्पादन सुविधाओं का नुकसान सड़क नामकरण उपकरणों के साथ सैनिकों के स्टाफ को प्रभावित नहीं कर सका। इसी समय, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के पिछले वर्षों में किए गए अध्ययनों से पता चलता है कि औसतन, हर पांच से सात साल में, सैनिकों की भौतिक जरूरतों में 20-25% की वृद्धि होती है। स्थिति की नई स्थितियों में हल की गई मात्रा और कार्यों में उल्लेखनीय वृद्धि परिवहन सहायता के संगठन की जटिलता को जन्म देती है।

सड़क रखरखाव के विकास के लिए सड़क-तकनीकी साधनों में सुधार करना आवश्यक है। इस समस्या को हल करने के लिए मुख्य दिशाएँ होनी चाहिए: सबसे पहले, सामरिक और तकनीकी विशेषताओं और सड़क उपकरणों के संकेतकों में आमूल-चूल सुधार; दूसरे, निर्माण प्रक्रिया में और विभिन्न भौगोलिक और जलवायु परिस्थितियों में विकास के दौरान पुल संरचनाओं की एकरूपता सुनिश्चित करना। 2003 के बाद से, फ्लोटिंग पुलों के निर्माण के लिए डिज़ाइन किए गए एक एकीकृत उपकरण के निर्माण पर काम फिर से शुरू किया गया है, फ्लोटिंग सपोर्ट के रूप में ढहने वाले उच्च-जल पुलों का उपयोग करके और इंस्टॉलेशन कार्य की पूरी श्रृंखला के साथ-साथ सार्वभौमिक पुल संरचनाओं को भी बदलने का इरादा है जो मौजूदा को बदलने के लिए हैं। उच्च पानी ढहने योग्य सड़क पुलों के नमूने। इन जटिल समस्याओं के समाधान में बहुत विस्तृत क्षेत्र में अनुसंधान शामिल है। स्थापना कार्य के दौरान और सड़क की सतह बिछाने के दौरान, मशीनों, मैनुअल श्रम के मशीनीकरण के लिए विभिन्न उपकरण बनाने के लिए अनुसंधान, प्रयोगात्मक और डिजाइन कार्य के एक बड़े परिसर को अंजाम देने की भी परिकल्पना की गई है।

तकनीकी साधन बनाने की प्रक्रिया में परस्पर संबंधित मुद्दों का एक बड़ा परिसर शामिल है, जिसका समय पर समाधान नमूनों की गुणवत्ता निर्धारित करता है। उनका विकास सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में, वैज्ञानिक और तकनीकी समितियों में, सैन्य संस्थानों में, उद्योग में, परीक्षण स्थलों पर और अंत में, सैनिकों में किया जाता है। हालांकि, विभिन्न उदाहरणों में विकास के समन्वय की शर्तें सभी उचित सीमाओं से अधिक हैं। सभी कड़ियों को पार करने में लगने वाले समय का अंदाजा निम्नलिखित आंकड़ों से लगाया जा सकता है। सिंगल-स्पैन डिमाउंटेबल रोड ब्रिज के लिए औसत विकास समय 160 दिन है, और विभिन्न प्राधिकरणों के साथ समन्वय 350 दिन है। पाइलिंग इंस्टॉलेशन जैसी मशीन विकसित करते समय, घटक असेंबली या भागों के 25 से 35 अनुमोदन की आवश्यकता होती है, और एक तकनीकी प्रणाली जैसे कि केबल-स्टे-बीम ब्रिज के निर्माण के लिए 400-600 अनुमोदन की आवश्यकता होती है, जिसमें तीन से पांच तक का समय लगता है। वर्षों।

इन शर्तों के तहत, सशस्त्र बलों के रसद की लड़ाकू तत्परता सुनिश्चित करने के लिए, सड़क सैनिकों के विकास के लिए तकनीकी नीति का उद्देश्य कई समस्याग्रस्त मुद्दों को हल करना होना चाहिए, मुख्य रूप से: सड़क उपकरणों की गतिशीलता और गतिशीलता सुनिश्चित करना, साधनों को एकीकृत करना स्थापना के लिए परिवहन और चेसिस, श्रम-गहन प्रक्रियाओं के अधिकतम मशीनीकरण को सुनिश्चित करना।

सड़क उपकरणों का स्टॉक बनाते समय, सबसे पहले उन लोगों को प्राथमिकता दी जाएगी जो सैनिकों की युद्धक तत्परता का निर्धारण करते हैं, अर्थात्। ढहने वाले सड़क पुल, ढेर-लोडिंग उपकरण और ढेर-ड्राइविंग घाट।

उत्तरजीविता, विश्वसनीयता, डिजाइन और तकनीकी पूर्णता के मामले में दुनिया के विकसित देशों की सेनाओं के एनालॉग्स के साथ ऑटोमोबाइल और सड़क सेवा के घरेलू वाहनों का तुलनात्मक सामरिक और तकनीकी विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि मौजूदा और होनहार का तकनीकी स्तर रूसी मॉडल मूल रूप से आधुनिक आवश्यकताओं से मेल खाते हैं और मुख्य संकेतकों के अनुसार समान विदेशी फंडों से नीच नहीं हैं।

वर्तमान में, घरेलू और विदेशी अनुभव के साथ-साथ सैन्य सिद्धांत की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, सड़क सेवा तकनीकी साधनों के आगे विकास और सुधार के तरीकों को सही ढंग से समायोजित करना महत्वपूर्ण है। इसके लिए, हमारी राय में, अनुसंधान और विकास कार्यों में मुख्य प्रयासों को प्राप्त परिणामों को मजबूत करने, सड़क उपकरणों के तकनीकी, आर्थिक, तकनीकी और परिचालन संकेतकों में सुधार, इसके आवेदन के दायरे का विस्तार करने के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए। क्षेत्र की मिट्टी-भूवैज्ञानिक स्थिति, साथ ही मौजूदा नमूनों का आधुनिकीकरण।

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योजना:

    परिचय
  • 1. इतिहास
    • 1.1 शाही काल
    • 1.2 सोवियत काल
    • 1.3 संघीय अवधि
    • 1.4 कर्मियों का प्रशिक्षण
  • 2 रोचक तथ्य
    • टिप्पणियाँ
    साहित्य

परिचय

रूसी संघ के सशस्त्र बलों के सड़क सैनिक (DV RF सशस्त्र बल)- सड़क रखरखाव कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए रूसी सशस्त्र बलों (रूसी सशस्त्र बलों) के हिस्से के रूप में विशेष सैनिक। इनमें रोड कमांडेंट, रोड कंस्ट्रक्शन, ब्रिज बिल्डिंग फॉर्मेशन, यूनिट और सबडिवीजन शामिल हैं।

मयूर काल में, सुदूर पूर्व राजमार्गों (AD) के निर्माण और बहाली, बड़े जल अवरोधों के पुलों, सड़क सुविधाओं की सुरक्षा, सुरक्षा और रक्षा के साथ-साथ आपात स्थितियों के परिणामों को समाप्त करने में शामिल है।

रूस में व्यावसायिक अवकाश - 23 सितंबर - सैन्य सड़क बनाने वालों का दिन, पांच अग्रणी कंपनियों के निर्माण का दिन और सेना के हितों में सैन्य सड़क कार्य करने के लिए एक घुड़सवारी दल, देशभक्ति युद्ध के दौरान, 11 सितंबर (23 सितंबर) , नई शैली), 1812 (सेंट ), प्रिंस के कमांडर-इन-चीफ, फील्ड मार्शल कुतुज़ोव के आदेश के अनुसार। इस आदेश ने रूसी सशस्त्र बलों में एक अलग संरचना के रूप में सड़क सेवा के निर्माण की नींव रखी।


1. इतिहास

प्राचीन अभियानों में भी, सैनिकों को सड़क का काम करने, पुल बनाने और क्रॉसिंग (पुशिंग आर्मी) बनाने के लिए मजबूर किया गया था। 1014 में नोवगोरोड के खिलाफ अभियान की तैयारी में, प्रिंस व्लादिमीर Svyatoslavovich ने "पथ खींचने और पुल बनाने" का आदेश दिया। इसके लिए पूर्वनिर्मित टुकड़ियों को विशेष रूप से तैयार कर आगे भेजा गया, जिसमें सड़क निर्माण और पुल निर्माण कार्य के लिए कारीगर शामिल थे।


1.1. शाही काल

वे सैनिकों के सड़क समर्थन के लिए 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी सशस्त्र बलों (रूसी शाही सेना) में दिखाई दिए। 1724 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, संयुक्त इंजीनियरिंग स्कूल के आधार पर, सड़क और पुल के काम में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ। AD नेटवर्क के कमजोर विकास के कारण 1884 में ऑटोमोबाइल (राजमार्ग) सड़कों का निर्माण युद्ध मंत्रालय को सौंपा गया था। उनके प्रयासों के लिए धन्यवाद, 1885 से 1900 तक, राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - प्सकोव - वारसॉ शाखाओं के साथ रीगा और मारियुपोल, मॉस्को - ब्रेस्ट - वारसॉ शाखाओं के साथ कलिज़ और पॉज़्नान, कीव - ब्रेस्ट, प्सकोव - कीव रोकेड और कुछ अन्य बनाए गए। 8 मार्च, 1915 को, रक्षात्मक अभियानों में सैनिकों के सड़क समर्थन में सुधार करने के लिए, कमांडर-इन-चीफ के आदेश ने सैन्य सड़क टुकड़ियों और सैन्य सड़क कार्यों की पिछली टुकड़ियों के गठन का आदेश दिया। प्रारंभ में, वे केवल दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए बनाए गए थे, प्रत्येक सेना के लिए एक सैन्य सड़क टुकड़ी, और सामने के पिछले हिस्से में सैन्य सड़क कार्य करने के लिए - सैन्य सड़क कार्य की 18 रियर टुकड़ी। सैन्य सड़क और सैन्य सड़क के काम की पिछली टुकड़ियों का नेतृत्व सैन्य इंजीनियरों ने किया था और उन्हें काम करने वाली कंपनियों में विभाजित किया गया था। अन्य भागों का निर्माण बाद में हुआ।

  • गार्ड सैनिकों की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी, पहली गार्ड कोर (दिसंबर 1915 तक - गार्ड कोर) - रूसी सशस्त्र बलों की रूसी शाही सेना (भूमि बलों (एसवी)) की वाहिनी।
  • 7 वीं सेना की सैन्य सड़क टुकड़ी (1916 से - चौथी सैन्य सड़क टुकड़ी)।
  • पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 8 वीं सेना की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • विशेष सेना की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • तीसरी सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • चौथी सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 5 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • छठी सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 7 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 8 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 9वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 11 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 13 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 14 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 15 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 20 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 21 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 22 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 23 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 23 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 24 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 25 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 26 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 28 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 30 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 31 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 32 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 33 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 34 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 48 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 55 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 122 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 161 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 315 वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 1 कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 2 कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • तीसरा कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • चौथा कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 6 वीं कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 8 वीं कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 11 वीं कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
  • 5 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की पहली टुकड़ी।
  • 6 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
  • 7 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
  • 8 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
  • पहली सेना के सैन्य सड़क कार्यों की चौथी टुकड़ी।
  • 5 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की चौथी टुकड़ी।
  • 10 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की चौथी टुकड़ी।
  • 12 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की चौथी टुकड़ी।
  • 11 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 5 वीं टुकड़ी।
  • 7 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 7 वीं टुकड़ी।
  • 6 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 8 वीं टुकड़ी।
  • 9 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 11 वीं टुकड़ी।
  • 5 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 12 वीं टुकड़ी।
  • 5 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 22 वीं टुकड़ी।
  • 5 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 23 वीं टुकड़ी।
  • उत्तरी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 25 वीं टुकड़ी।
  • 6 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 25 वीं टुकड़ी।
  • पहली सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 27 वीं टुकड़ी।
  • 12 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 27 वीं टुकड़ी।
  • उत्तरी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 28 वीं टुकड़ी।
  • 12 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 28 वीं टुकड़ी।
  • 6 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 29 वीं टुकड़ी।
  • 12 वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 41 वीं टुकड़ी।
  • पहली सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 47 वीं रियर टुकड़ी।
  • उत्तरी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 56 वीं टुकड़ी।
  • दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 59 वीं टुकड़ी।
  • दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 75 वीं टुकड़ी।
  • दूसरी सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 79 वीं टुकड़ी।
  • 104 वीं रियर रोड टुकड़ी।
  • दूसरा कोकेशियान रियर रोड टुकड़ी।

महान युद्ध के अंत में, सड़क सैनिकों की संख्या लगभग 240,000 लोगों की थी।


1970-1995 में AD M55 और M58 के निर्माण के दौरान मुख्य मशीन, MMZ-555 डंप ट्रक (ZIL-130 पर आधारित)

यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के रसद के हिस्से के रूप में। सोवियत सशस्त्र बलों में गृह युद्ध के दौरान दिखाई दिया।

सामने और परिचालन योजनाओं के मामलों से परिचित होने के लिए, अपानासेंको ने पाया कि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के दर्जनों पुलों और सुरंगों के साथ रेलवे के समानांतर चलने वाला कोई विश्वसनीय राजमार्ग (मोस्कोवस्की ट्रैक्ट) नहीं है। इस परिस्थिति ने मोर्चे की टुकड़ियों को बेहद कमजोर बना दिया, क्योंकि रेलवे लाइन कभी-कभी सीमा के बहुत करीब से गुजरती थी। जापानियों के लिए यह पर्याप्त था कि वे कई पुलों या सुरंगों को उड़ा दें ताकि सेनाओं को मोर्चे और युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता और विश्वसनीय आपूर्ति से वंचित किया जा सके। अपानासेंको ने तुरंत एक विश्वसनीय सड़क के निर्माण का आदेश दिया जिसकी लंबाई लगभग एक हजार किलोमीटर, न केवल सामने की निर्माण इकाइयों, बल्कि आस-पास के क्षेत्रों की आबादी का भी उपयोग करना। इस विशाल कार्य की समय सीमा अत्यंत कम निर्धारित की गई थी - पांच महीने. आगे देखते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि अपानासेंको के आदेश का पालन किया गया था, और खाबरोवस्क से कुइबिशेवका-वोस्तोचनया स्टेशन तक की सड़क 1 सितंबर, 1941 तक बनाई गई थी।

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक डीवीडिवीजनों और इकाइयों से मिलकर बनता है।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में शत्रुता के परिवहन समर्थन से जुड़ी कठिनाइयों को देश के नेतृत्व द्वारा आपातकालीन उपायों को अपनाने की आवश्यकता थी। 15 जुलाई, 1941 को, यूएसएसआर की राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) ने डिक्री नंबर 163 को अपनाया "बिना पक्के राजमार्गों पर सड़क सेवा के संगठन और मोटर परिवहन बटालियनों के गठन पर।" इस फरमान के अनुसार, अतिरिक्त ऑटोमोबाइल और सड़क इकाइयों और संरचनाओं का गठन किया जा रहा है, सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के दस सैन्य राजमार्ग (वीएडी) तैनात किए जा रहे हैं। मोटर परिवहन और सड़क समर्थन के प्रबंधन के लिए, लाल सेना का एक ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन बनाया जा रहा है, जिसे जनरल स्टाफ (जीएस) से लाल सेना के रसद में स्थानांतरित किया जाता है। लाल सेना के आक्रामक अभियानों में मोटर परिवहन और सड़क समर्थन की भूमिका को और मजबूत करने से मोटर परिवहन और सड़क सेवा के मुख्य निदेशालय के पुनर्गठन की आवश्यकता निर्धारित हुई। 9 जून, 1943 के GKO डिक्री नंबर 3544 द्वारा, लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय बनाया गया था, और मोटर परिवहन निदेशालय को मोर्चों में संबंधित संरचनाओं के साथ लाल सेना के रसद के स्थापित मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय में शामिल किया गया था। , सेना और सैन्य जिले। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक भी ऑपरेशन मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के विशेषज्ञों, ऑटोमोबाइल और सड़क संरचनाओं और इकाइयों के सैनिकों की भागीदारी के बिना तैयार या किया गया था।

1943 के मध्य तक डीवीसे मिलकर बना हुआ:

  • 294 अलग सड़क बटालियन,
  • 110 रोड कमांडेंट क्षेत्रों (DKU) के साथ VAD के 22 विभाग,
  • 40 सड़क टुकड़ी (डीओ) के साथ 7 सैन्य सड़क विभाग (वीडीयू),
  • 194 वीं घुड़सवार परिवहन कंपनियां,
  • मरम्मत के आधार,
  • पुल और सड़क संरचनाओं के उत्पादन के लिए आधार,
  • शैक्षिक और अन्य संस्थान।

कुल मिलाकर, सामने 400,000 सड़क योद्धा थे।

युद्ध की समाप्ति के बाद, इसे कम करने का निर्णय लिया गया डीवी. 1945 में कम संरचनाओं और इकाइयों में से, राज्य रक्षा समिति के निर्णय से, एक सड़क-निर्माण कनेक्शन बनाया गया था - निर्माण के लिए यूएसएसआर के एनकेवीडी के विशेष रोड-बिल्डिंग कॉर्प्स, जिसमें चार सड़क-निर्माण डिवीजन शामिल हैं। और युद्ध के दौरान नष्ट हुए यूएसएसआर एडी नेटवर्क की बहाली (राष्ट्रीय महत्व के ट्रंक राजमार्ग, रक्षा महत्व की सड़कें), कोर का आधार सड़क सैनिकों को भंग करना था। Tsimlyansky हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स, कुइबिशेव हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन, तातारिया और बश्किरिया के तेल क्षेत्रों, ट्रांसबाइकलिया की अभ्रक खदानों, रोस्तोव-ऑन-डॉन में तीसरा और खार्कोव में चौथा, के निर्माण में दो डिवीजनों ने भाग लिया। राष्ट्रीय महत्व की मुख्य सड़कें खार्कोव - रोस्तोव-ऑन-डॉन, खार्कोव - सिम्फ़रोपोल और अन्य ईस्वी। 1946 और 1956 के बीच, उन्होंने 3,244 किलोमीटर (किमी) पक्की सड़कों, 17 किलोमीटर के पुलों का निर्माण किया, और 2.7 किलोमीटर के प्रबलित कंक्रीट पाइप बिछाए।

23 अक्टूबर, 1970 नंबर 878-301 के CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद का फरमान "पूर्वी साइबेरिया, सुदूर पूर्व और मध्य के क्षेत्रों में सीमा सड़कों (AD) के निर्माण और पुनर्निर्माण पर एशिया।" सड़क निर्माण ब्रिगेड बनाए गए ((( डीएसबीआर) यूएसएसआर सशस्त्र बलों (यूएसएसआर सशस्त्र बलों) के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय (यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय) के मुख्य सैन्य निर्माण निदेशालय (जीवीएसयू) में, जिन्हें इरकुत्स्क के निर्माण और पुनर्निर्माण स्थलों पर तैनात और शुरू किया गया था - ट्रांसबाइकलिया के क्षेत्रों में चिता (M55) सड़क। आरएसएफएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा इन उद्देश्यों के लिए, वर्ष में एक बार, केंद्रीय रूप से आवंटित पूंजी निवेश की कीमत पर निर्माण और पुनर्निर्माण का वित्तपोषण किया गया था। इरकुत्स्क से चिता तक सड़क की कुल लंबाई 1,172 किमी तक पहुंच गई, जिसमें से 566 किमी मौजूदा पक्के खंड थे, और 606 किमी तीन सड़क निर्माण टीमों द्वारा पुनर्निर्माण किया जाना था। 1970 में तीन स्थलों पर काम शुरू हुआ:

  • बैकालस्क - पॉसोलस्कॉय 178.5 किमी की लंबाई के साथ;
  • मुखोर्शीबीर - ग्लिंका 178.5 किमी की लंबाई के साथ;
  • ब्लूडनया नदी - चेरेमखोवो 178.5 किमी की लंबाई के साथ;

खुदाई करने वाला EOV-4421 ( कवचधारी अश्वारोही) क्रेज़-255 चेसिस पर

कुल मिलाकर, इरकुत्स्क - चिता सड़क पर, डामर कंक्रीट की सतह के साथ 606 किमी सड़क का निर्माण किया गया और तीसरी तकनीकी श्रेणी के मानकों के अनुसार परिचालन में लाया गया, जबकि पूंजी निवेश के 207,000,000 रूबल में महारत हासिल थी (1969 की अनुमानित कीमतों में) .

बनाया गया था:

  • 103 राजधानी पुल;
  • 480 टन पुलिया;
  • सड़क रखरखाव सेवा के भवनों और संरचनाओं के 12 परिसर;
  • 8 पेट्रोल स्टेशन (गैस स्टेशन);
  • 3 बस स्टेशन (बस स्टेशन);
  • कारों और सड़क वाहनों के लिए दूसरा सर्विस स्टेशन (एसआरटी);

उनकी साइटों पर काम पूरा होने पर डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय का जीवीएसयू चिता-खाबरोवस्क एडी (एम 58) के निर्माण में चला गया।

ई. "इरकुत्स्क-चिता" का निर्माण और पुनर्निर्माण कार्य मूल रूप से 1981 में पूरा किया गया था।

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के मुख्य सैन्य निर्माण निदेशालय (जीवीएसयू) के सड़क निर्माण ब्रिगेड ने दो स्थलों पर 1977 में चिता-खाबरोवस्क एडी (अमूर व्हील) के निर्माण पर काम शुरू किया:

  • चिता - निकोलेवका - चिता क्षेत्र में ज़नामेन्का;
  • पश्कोवो - स्वोबोडनी - अमूर क्षेत्र में;

बाद में, तीन . की सेनाओं द्वारा निर्माण करने का निर्णय लिया गया डीएसबीआर GVSU MO USSR, दो दिशाओं से:

  • एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जीवीएसयू ने पश्चिमी दिशा से चिता - निकोलेवका - ज़नामेनका खंड पर निर्माण शुरू किया;
  • एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जीवीएसयू ने पश्कोवो - अरखारा - ज़ाविटिंस्क की दिशा में सड़क के पूर्वी हिस्से पर निर्माण शुरू किया;
  • एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जीवीएसयू ने ज़ाविटिंस्क - बेलोगोर्स्क - स्वोबोडनी - शिवकी की दिशा में सड़क के पूर्वी हिस्से पर निर्माण शुरू किया;

AD की कुल लंबाई (प्रवेश द्वार के साथ) 2,283 किमी तक पहुंच गई, जिसमें से मौजूदा पक्की सड़क 370 किमी थी। 1,913 किमी नई राजधानी सड़क का निर्माण आवश्यक था।

निर्माण की शुरुआत से 1992 तक, सेना डीएसबीआर 510 किमी सड़क का निर्माण किया गया, जबकि 300,000,000 रूबल से अधिक पूंजी निवेश का वितरण किया गया (1969 की अनुमानित कीमतों में)। 1984 से 1992 तक, M58 ने बनाया:

  • 30 से अधिक पूंजी पुल और ओवरपास (ज़ीया नदी पर 750 मीटर लंबा एक बड़ा पुल सहित);
  • सड़क के सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं के भवनों और संरचनाओं के दो परिसर;
  • फिलिंग स्टेशन;
  • यातायात पुलिस चौकियों और अन्य वस्तुओं;

डीवीअफगानिस्तान गणराज्य (ओकेएसवीए) में अंतर्राष्ट्रीय सहायता के प्रावधान में भाग लिया, सड़क कमांडेंट ब्रिगेड द्वारा हेराटन - काबुल - पुली-चरखी ईस्वी के परिचालन रखरखाव का आयोजन किया गया था।

  • 58वीं अलग ऑटोमोबाइल ब्रिगेड
  • सामग्री सहायता के 59 अलग ब्रिगेड

29वें पैंजर डिवीजन (29) के आधार पर 1 जून, 1988 के यूएसएसआर (एमओ यूएसएसआर) के रक्षा मंत्री के निर्देश के अनुसार टीडी) 307वीं प्रशिक्षण सड़क निर्माण ब्रिगेड का गठन किया गया (307 .) उचड्सब्रू) (स्लटस्क शहर)।


1.3. संघीय अवधि

वर्तमान में, सुदूर पूर्व में रोड कमांडेंट और ब्रिज ब्रिगेड, अलग रोड कमांडेंट, रोड, ब्रिज, ब्रिज तैयारी बटालियन और अन्य इकाइयां, संस्थान और संगठन शामिल हैं। रूसी संघ के सात नागरिक उच्च शिक्षण संस्थानों (HEI) में सैन्य विभागों (सैन्य प्रशिक्षण, साइकिल के संकाय) में सैन्य अकादमी ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड ट्रांसपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) में सड़क सैनिकों के लिए विशेषज्ञों का प्रशिक्षण किया जाता है।

डीवीस्थानीय संघर्षों और आतंकवाद विरोधी अभियानों को हल करने की शर्तों में उन्हें सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिले की सड़क सेना, जहां आतंकवाद विरोधी अभियान के लिए संयुक्त समूह में शामिल सड़क सैनिकों के बल और साधन बहुत सीमित थे (रोड कमांडेंट ब्रिगेड के हिस्से, तीन सड़क डिपो और सड़क रखरखाव अनुभाग रूसी रक्षा मंत्रालय) चेचन गणराज्य के क्षेत्र में कर्मियों ने नदी के पार पुलों को बहाल किया (आर।) टेरेक, चेर्वलिनया गांव के क्षेत्र में, आर। आर्गन और आर। सुनझा - पेट्रोपावलोव्स्क में।

बाढ़ के परिणामों के उन्मूलन में सक्रिय रूप से भाग लिया। 2002 में, सड़क बनाने वालों की सेना ने नदी के पार पुलों को जल्दी से बहाल कर दिया। शतोई में और नदी के उस पार आर्गुन। नेविन्नोमिस्क शहर में एक संघीय राजमार्ग पर क्यूबन।

अक्टूबर से दिसंबर 2006 तक, रूसी सशस्त्र बलों के रूसी रक्षा मंत्रालय के TsADU की 100 वीं अलग पुल बटालियन ने लेबनान में परिवहन बुनियादी ढांचे को बहाल किया।


1.4. कर्मियों का प्रशिक्षण

1974 से, मॉस्को हायर कमांड स्कूल ऑफ़ रोड एंड इंजीनियरिंग ट्रूप्स (MVKUDIV) में, विशेषज्ञों को सड़क सैनिकों और नागरिक सुरक्षा सैनिकों (GO) के लिए प्रशिक्षित किया गया है।

2. रोचक तथ्य

  • महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लगभग 100,000 किलोमीटर राजमार्गों की मरम्मत, मरम्मत और निर्माण किया, 1,00,000 से अधिक रैखिक मीटर पुलों का निर्माण किया, सड़क निर्माण के लिए 20,00,000 क्यूबिक मीटर से अधिक रेत और पत्थर लाए। सड़क सैनिकों द्वारा अनुरक्षित सैन्य राजमार्गों की कुल लंबाई 359,000 किलोमीटर थी। कमांड असाइनमेंट के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, सड़क सैनिकों की 59 इकाइयों को आदेश दिए गए, उनमें से 27 को मानद उपाधियाँ मिलीं, 21,000 से अधिक सैनिकों को आदेश और पदक दिए गए। (डब्ल्यूईसी, पृष्ठ 243)
  • ब्लूडना - चेरेमखोवो नदी के खंड पर "इरकुत्स्क - चिता" (1970-1981) के पुनर्निर्माण और निर्माण के दौरान, 400 टन विस्फोटक (विस्फोटक) के बिछाने के साथ शक्तिशाली निर्देशित विस्फोटों का उपयोग करके कई बड़े उत्खनन विकसित किए गए थे। ) प्रति विस्फोट।

टिप्पणियाँ

  1. डी.वी. बेलारूस। - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 सड़क सैनिकों का इतिहास।, मास्को, सैन्य प्रकाशन गृह, 1995, 432 पृष्ठ।
  3. पार्श्वभूमि। - amur-trasa.ru/?module=pages&action=view&id=3

साहित्य

  • मिलिट्री इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी (वीईएस), मॉस्को (एम।), मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस (VI), 1984, चित्र के साथ 863 पृष्ठ (बीमार), 30 शीट (बीमार);
  • द ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (बीएसई), तीसरा संस्करण, सोवियत इनसाइक्लोपीडिया पब्लिशिंग हाउस द्वारा 1969-1978 में 30 खंडों में प्रकाशित;
  • सड़क सैनिकों का इतिहास।, एम।, VI, 1995, 432 पृष्ठ;
  • द्वारा संपादित: वी.ए. ज़ोलोटेरेवा, वी.वी. मारुशेंको, एस.एस. अवत्युशिन।रूस के नाम पर: रूसी राज्य, सेना और सैन्य शिक्षा / रूसी संघ के सशस्त्र बलों के अधिकारियों और ध्वज के लिए सार्वजनिक-राज्य प्रशिक्षण (ओजीपी) पर पाठ्यपुस्तक। - एम,

सड़क सैनिक सैन्य इकाइयाँ हैं जो सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं, जो सड़क रखरखाव से संबंधित कार्यों को करने के लिए जिम्मेदार हैं। दूसरे शब्दों में, परिचालन के पीछे स्थित राजमार्गों और पुलों पर स्थित निर्माण, तैयारी, संचालन, मरम्मत, और, यदि आवश्यक हो, बहाली के लिए।

सड़क सैनिकों का एक अतिरिक्त कार्य उन्हें सौंपे गए क्षेत्रों में रोड कमांडेंट सेवा करना भी है। कुछ देशों में, सड़क सैनिकों को अलग तरह से कहा जाता है - परिवहन वाहिनी या परिवहन सेना।

शांतिकाल में सड़क सैनिक क्या करते हैं?

सड़क सैनिक बहुत अच्छे तकनीकी उपकरणों का दावा कर सकते हैं। इसलिए, शांतिकाल में, वे अक्सर नई सड़कों के पुनर्निर्माण और निर्माण के साथ-साथ कठिन क्षेत्रों पर पुलों के निर्माण और सड़क के कुछ हिस्सों की सुरक्षा में शामिल होते हैं।

आपात स्थिति की स्थिति में, सड़क सैनिकों की सेना विनाशकारी विनाशकारी परिणामों को समाप्त कर देती है।

सड़क सैनिकों के उद्भव का इतिहास

प्राचीन काल में भी, जब पहले सैन्य अभियान किए गए थे, सैन्य कर्मियों को क्रॉसिंग बनाना, पुल बनाना और परिवहन मार्ग बनाना था।

इसलिए, 1014 में वापस, नोवगोरोड के खिलाफ अभियान के लिए प्रारंभिक उपाय करते समय प्रिंस व्लादिमीर Svyatoslavovich इस विचार के साथ आया: कथित लड़ाई के स्थानों पर मुख्य सैनिकों के आगे एक विशेष इकाई भेजने के लिए। इसका गठन पुल के काम के विशेषज्ञों और सड़क शिल्पकारों से किया गया था, जिनका कार्य मुख्य सैन्य इकाइयों को आरामदायक परिवहन मार्ग और मजबूत पुल प्रदान करना था।

प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अधिकांश यूरोपीय राज्यों के सैन्य बलों के बीच सड़क सैनिकों का विशेष रूप से व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

सड़क सैनिकों के दिन का जश्न

हमारे राज्य में, निश्चित रूप से, यह उन कर्मचारियों को समर्पित पेशेवर अवकाश के बिना नहीं कर सकता जो सड़क सैनिकों का हिस्सा हैं। छुट्टी को सैन्य सड़क निर्माता दिवस कहा जाता है और 23 सितंबर को मनाया जाता है। यह इस दिन था (पुराने रूसी कैलेंडर के अनुसार यह 11 सितंबर था) 1812 में, कमांडर-इन-चीफ, फील्ड मार्शल प्रिंस कुतुज़ोव के आदेश से, पहली पांच सेना इकाइयों का गठन किया गया था, जिन्हें सैन्य सड़क में शामिल होने के लिए कहा गया था। देशभक्ति सेना के हित में युद्धकाल में काम करना।

यह आदेश एक अलग संरचना के रूप में रूसी सड़क सैनिकों की आधिकारिक इकाइयों के उद्भव में एक प्रारंभिक बिंदु के रूप में कार्य करता है।

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