इस बीच, आइए जल्दी और संक्षेप में 15वीं शताब्दी तक "रन" करें, और वहां हम पहले से ही इस मुद्दे को और अधिक विस्तार से प्रकट करेंगे। चलिए, शुरू करते हैं:

पहला नौकायन जहाज लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में दिखाई दिया। इ। इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले चित्रों से मिलता है। हालाँकि, फूलदानों पर चित्रित नावों का घर स्पष्ट रूप से नील नदी की घाटी नहीं है, बल्कि पास की फारस की खाड़ी है। इस बात की पुष्टि फारस की खाड़ी के तट पर खड़ी एरिडु शहर में ओबेद मकबरे में पाई गई एक समान नाव का एक मॉडल है।

1969 में, नॉर्वेजियन वैज्ञानिक थोर हेअरडाहल ने इस धारणा का परीक्षण करने के लिए एक दिलचस्प प्रयास किया कि पपीरस रीड से बना एक जहाज न केवल नील नदी पर, बल्कि उच्च समुद्रों पर भी जा सकता है। यह पोत, अनिवार्य रूप से एक बेड़ा, 15 मीटर लंबा, 5 मीटर चौड़ा और 1.5 मीटर ऊंचा, 10 मीटर मस्तूल और एक सीधी पाल के साथ, एक स्टीयरिंग ओअर द्वारा चलाया गया था।

हवा के उपयोग से पहले, तैरते हुए शिल्प या तो चप्पू से चलते थे या नदियों और नहरों के किनारे चलने वाले लोगों या जानवरों द्वारा खींचे जाते थे। जहाजों ने भारी और भारी सामानों को परिवहन करना संभव बना दिया, जो जमीन पर टीमों द्वारा जानवरों के परिवहन से कहीं अधिक उत्पादक था। थोक माल भी मुख्य रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता था।

पपीरस जहाज

मिस्र के शासक हत्शेपसट का एक बड़ा नौसैनिक अभियान, जो 15वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था, ऐतिहासिक रूप से प्रमाणित है। ईसा पूर्व इ। यह अभियान, जिसे इतिहासकार मानते हैं कि यह भी एक व्यापार है, लाल सागर के माध्यम से अफ्रीका के पूर्वी तट पर प्राचीन देश पंट तक गया (यह लगभग आधुनिक सोमालिया है)। जहाज विभिन्न सामानों और दासों से लदी भारी मात्रा में लौट आए।

निकट नेविगेशन में, फोनीशियन मुख्य रूप से हल्के व्यापारी जहाजों का इस्तेमाल करते थे जिनमें ओअर और सीधे रेक पाल होते थे। लंबी दूरी की नौवहन और युद्धपोतों के लिए अभिप्रेत वेसल्स अधिक प्रभावशाली लग रहे थे। मिस्र के विपरीत, फीनिशिया में एक बेड़े के निर्माण के लिए बहुत अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियां थीं: तट के पास, लेबनानी पहाड़ों की ढलानों पर, प्रसिद्ध लेबनानी देवदार और ओक के साथ-साथ अन्य मूल्यवान वृक्ष प्रजातियों के प्रभुत्व वाले जंगलों का विकास हुआ।

समुद्री जहाजों में सुधार के अलावा, फोनीशियन ने एक और उल्लेखनीय विरासत छोड़ी - शब्द "गैली", जो शायद सभी यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। फोनीशियन जहाजों ने सिडोन, उगारिट, अरवाडा, गेबाला, आदि के बड़े बंदरगाह शहरों से रवाना किया, जहां वहां बड़े शिपयार्ड भी थे।

ऐतिहासिक सामग्री लाल सागर से हिंद महासागर तक दक्षिण दिशा में फोनीशियन की यात्रा की भी बात करती है। 7 वीं शताब्दी के अंत में अफ्रीका के चारों ओर पहली यात्रा के सम्मान के साथ फोनीशियन को श्रेय दिया जाता है। ईसा पूर्व ई।, यानी वास्को डी गामा से लगभग 2000 साल पहले।

यूनानी पहले से ही IX सदी में। ईसा पूर्व इ। उन्होंने फोनीशियन से उन जहाजों का निर्माण करना सीखा जो उस समय के लिए उल्लेखनीय थे और जल्दी ही आसपास के क्षेत्रों का उपनिवेशीकरण शुरू कर दिया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। उनके प्रवेश का क्षेत्र भूमध्य सागर के पश्चिमी तटों, पूरे पोंटस यूक्सिनस (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट को कवर करता है।

एक भी लकड़ी का प्राचीन जहाज या उसका हिस्सा नहीं बचा है, और यह हमें मुख्य प्रकार की गैलियों के विचार को स्पष्ट करने की अनुमति नहीं देता है, जो लिखित और अन्य ऐतिहासिक सामग्रियों के आधार पर विकसित हुए हैं। गोताखोर और स्कूबा गोताखोर प्राचीन नौसैनिक युद्धों के स्थलों पर समुद्र तल का पता लगाना जारी रखते हैं जिसमें सैकड़ों जहाज खो गए थे। उनके आकार और आंतरिक संरचना को अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा आंका जा सकता है - उदाहरण के लिए, मिट्टी के जहाजों और धातु की वस्तुओं के स्थान के सटीक रेखाचित्रों द्वारा जिन्हें संरक्षित किया गया है जहां जहाज पड़ा था। और फिर भी, पतवार के लकड़ी के हिस्सों की अनुपस्थिति में, श्रमसाध्य विश्लेषण और कल्पना को दूर नहीं किया जा सकता है।

जहाज को एक स्टीयरिंग ओअर के माध्यम से रखा गया था, जिसके बाद के पतवार पर कम से कम दो फायदे थे: इसने एक स्थिर पोत को चालू करना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए स्टीयरिंग ओअर को आसानी से बदलना संभव बना दिया। व्यापारी जहाज चौड़े थे और उनमें कार्गो को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह थी।

जहाज लगभग 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व ग्रीक युद्ध गैली था। ईसा पूर्व ई।, तथाकथित बिरेमा। पक्षों के साथ दो स्तरों में व्यवस्थित ओरों की पंक्तियों के साथ, वह स्वाभाविक रूप से एक ही आकार के जहाज की तुलना में आधे से अधिक संख्या के साथ अधिक गति रखती थी। उसी शताब्दी में, ट्राइरेम्स व्यापक हो गए - रोवर्स के तीन "फर्श" वाले युद्धपोत। गैलियों की एक समान व्यवस्था प्राचीन यूनानी आचार्यों का समुद्री जहाजों के डिजाइन में योगदान है। सैन्य किंकरेम "लंबे जहाज" नहीं थे, उनके पास एक डेक, सैनिकों के लिए आंतरिक क्वार्टर और एक विशेष रूप से शक्तिशाली राम था, जो तांबे की चादरों से बंधा हुआ था, जो जल स्तर के सामने स्थित था, जो नौसेना की लड़ाई के दौरान दुश्मन के जहाजों के किनारों से टूट गया था। यूनानियों ने फोनीशियन से एक समान लड़ाकू उपकरण अपनाया, जिन्होंने इसे 8 वीं शताब्दी में इस्तेमाल किया था। ईसा पूर्व इ।

यद्यपि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे, उस समय समुद्री यात्रा एक खतरनाक व्यवसाय था। जहाज़ की तबाही या समुद्री डाकू के हमले के परिणामस्वरूप प्रत्येक जहाज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा।
प्राचीन ग्रीस की गलियों ने लगभग पूरे भूमध्यसागरीय और काला सागरों को जोत दिया, जिब्राल्टर के माध्यम से उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण हैं। यहाँ वे ब्रिटेन और संभवतः स्कैंडिनेविया पहुँचे। उनकी यात्राओं को मानचित्र पर दिखाया गया है।

कार्थेज (प्रथम पूनिक युद्ध में) के साथ पहली बड़ी झड़प में, रोमनों ने महसूस किया कि वे एक मजबूत नौसेना के बिना जीत की उम्मीद नहीं कर सकते। ग्रीक विशेषज्ञों की मदद से, उन्होंने थोड़े समय में 120 बड़े गलियारों का निर्माण किया और अपने युद्ध के तरीके को समुद्र में स्थानांतरित कर दिया, जिसका उन्होंने जमीन पर इस्तेमाल किया - व्यक्तिगत हथियारों के साथ एक योद्धा के खिलाफ एक योद्धा की व्यक्तिगत लड़ाई। रोमनों ने तथाकथित "कौवे" - बोर्डिंग ब्रिज का इस्तेमाल किया। इन पुलों पर, जो एक तेज हुक के साथ दुश्मन के जहाज के डेक को छेदते थे, उसे युद्धाभ्यास की संभावना से वंचित करते हुए, रोमन सेनापति दुश्मन के डेक में टूट गए और अपने सामान्य तरीके से लड़ाई शुरू कर दी।

समकालीन ग्रीक बेड़े की तरह रोमन बेड़े में दो मुख्य प्रकार के जहाज शामिल थे: "गोल" व्यापारी और पतला युद्ध गैली।

नौकायन आयुध में कुछ सुधारों को नोट किया जा सकता है। मुख्य मस्तूल (मेनमास्ट) पर एक बड़ा चौकोर सीधा पाल रखा जाता है, जिसे कभी-कभी दो छोटे त्रिकोणीय ऊपरी पालों द्वारा पूरक किया जाता है। आगे की ओर झुके हुए मस्तूल - बोस्प्रिट पर एक छोटा चतुर्भुज पाल दिखाई देता है। पालों के कुल क्षेत्रफल में वृद्धि से पोत को आगे बढ़ाने के लिए प्रयुक्त बल में वृद्धि हुई। हालांकि, पाल एक अतिरिक्त प्रस्तावक बने हुए हैं, ओर्स, जो चित्र में नहीं दिखाए गए हैं, मुख्य बने हुए हैं।
हालांकि, पाल के मूल्य में निस्संदेह वृद्धि हुई, खासकर लंबी यात्राओं पर, जो भारत के रूप में बनाई गई थीं। उसी समय, ग्रीक नाविक गिप्पल की खोज ने मदद की: अगस्त दक्षिण-पश्चिम और जनवरी के उत्तर-पूर्व मानसून ने पाल के अधिकतम उपयोग में योगदान दिया और साथ ही साथ एक कम्पास की तरह बहुत बाद में दिशा को मज़बूती से इंगित किया। इटली से भारत तक की सड़क और वापसी की यात्रा, कारवां और नील नदी के किनारे जहाजों द्वारा अलेक्जेंड्रिया से लाल सागर तक एक मध्यवर्ती क्रॉसिंग के साथ, लगभग एक वर्ष तक चली। पहले, अरब सागर के किनारे पर चप्पू का रास्ता बहुत लंबा था।

व्यापारिक यात्राओं के दौरान, रोमियों ने कई भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। उनमें से कुछ का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, लेकिन नील डेल्टा में स्थित अलेक्जेंड्रिया को सबसे पहले स्थान दिया जाना चाहिए, जिसका एक पारगमन बिंदु के रूप में महत्व भारत और सुदूर पूर्व के साथ रोम के व्यापार में वृद्धि के रूप में बढ़ गया।

आधे से अधिक सहस्राब्दी के लिए, उच्च समुद्रों के शूरवीरों, वाइकिंग्स ने यूरोप को भय में रखा। वे अपनी गतिशीलता और सर्वव्यापकता का श्रेय ड्रेकर्स को देते हैं - जहाज निर्माण कला की सच्ची उत्कृष्ट कृतियाँ।

इन जहाजों पर, वाइकिंग्स ने दूर की समुद्री यात्राएँ कीं। उन्होंने कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका का दौरा करने से बहुत पहले, ग्रीनलैंड के दक्षिणी तट आइसलैंड की खोज की थी। बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और बीजान्टियम के निवासियों द्वारा उनके जहाजों के तनों के सर्प सिर देखे गए थे। स्लाव के दस्तों के साथ, वे वरांगियों से यूनानियों के लिए महान व्यापार मार्ग में बस गए।

ड्रैकर का मुख्य प्रस्तावक एक रेक्ड पाल था, जिसका क्षेत्रफल 70 एम 2 या उससे अधिक था, अलग-अलग ऊर्ध्वाधर पैनलों से सिल दिया गया था, जो बड़े पैमाने पर सोने की चोटी से सजाया गया था, नेताओं के हथियारों के कोट या विभिन्न संकेतों और प्रतीकों के चित्र। रे पाल के साथ उठे। उच्च मस्तूल को इसके किनारे से और बर्तन के सिरों तक जाने वाले अवशेषों द्वारा समर्थित किया गया था। पक्षों को योद्धाओं के बड़े पैमाने पर चित्रित ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था। स्कैंडिनेवियाई जहाज का सिल्हूट एक तरह का है। इसके कई सौंदर्य गुण हैं। इस जहाज के पुनर्निर्माण का आधार बे से प्रसिद्ध कालीन का चित्र था, जो इंग्लैंड में विलियम द कॉन्करर के 1066 में उतरने के बारे में बताता है।

15 वीं शताब्दी की शुरुआत में, उन्होंने दो मस्तूल वाले कोग का निर्माण शुरू किया। विश्व जहाज निर्माण के आगे के विकास को 15 वीं शताब्दी के मध्य में तीन मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। इस प्रकार का जहाज पहली बार 1475 में यूरोप के उत्तर में दिखाई दिया। इसके अग्र और मिज़ेन मस्तूल भूमध्यसागरीय विनीशियन जहाजों से उधार लिए गए हैं।

बाल्टिक सागर में प्रवेश करने वाला पहला तीन मस्तूल वाला जहाज फ्रांसीसी जहाज ला रोशेल था। इस जहाज की खाल, जिसकी लंबाई 43 मीटर और चौड़ाई 12 मीटर थी, एक घर की छत पर टाइलों की तरह सपाट नहीं रखी गई थी, जैसा कि पहले किया गया था, लेकिन चिकना: एक बोर्ड दूसरे के करीब। और यद्यपि शीथिंग की इस पद्धति को पहले जाना जाता था, फिर भी, उनके आविष्कार की योग्यता का श्रेय जूलियन नामक ब्रिटनी के एक जहाज निर्माता को दिया जाता है, जिन्होंने इस पद्धति को "कारवेल" या "क्रेवेल" कहा। चढ़ाना का नाम बाद में जहाजों के प्रकार के नाम पर चला गया - "कारवेल"। कॉग की तुलना में कारवेल अधिक सुरुचिपूर्ण थे और उनके पास बेहतर नौकायन उपकरण थे, इसलिए यह कोई संयोग नहीं था कि मध्ययुगीन खोजकर्ताओं ने विदेशी अभियानों के लिए इन मजबूत, तेज और विशाल जहाजों को चुना। कैरवेल की विशेषता विशेषताएं उच्च पक्ष, पोत के मध्य भाग में गहरा सरासर डेक और मिश्रित नौकायन उपकरण हैं। केवल अग्रगामी ने एक वर्गाकार सीधी पाल चलाया। मुख्य और मिज़ेन मस्तूल के तिरछे यार्ड पर लैटिन पाल ने जहाजों को हवा में तेजी से जाने की अनुमति दी।

15वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, सबसे बड़ा मालवाहक जहाज (शायद 2000 टन तक) एक तीन-मस्तूल, दो-डेक करक्का था, शायद पुर्तगाली मूल का। 15वीं-16वीं शताब्दी में, नौकायन जहाजों पर मिश्रित मस्तूल दिखाई दिए, जो एक साथ कई पाल ले जाते थे। शीर्ष पाल और क्रूसेल (शीर्ष पाल) का क्षेत्र बढ़ा दिया गया, जिससे जहाज को नियंत्रित करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। शरीर की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 2:1 से 2.5:1 के बीच होता है। नतीजतन, इन तथाकथित "गोल" जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ, जिससे अमेरिका और भारत और यहां तक ​​​​कि दुनिया भर में लंबी दूरी की सुरक्षित यात्राएं करना संभव हो गया। उस समय नौकायन व्यापारी और सैन्य जहाजों के बीच स्पष्ट अंतर मौजूद नहीं था; कई शताब्दियों के लिए, केवल एक रोइंग गैली एक विशिष्ट युद्धपोत था। गैली एक और दो मस्तूलों के साथ बनाए गए थे और लैटिन पाल ले गए थे।

"वासा" स्वीडिश युद्धपोत

XVII सदी की शुरुआत में। स्वीडन ने यूरोप में अपनी स्थिति काफी मजबूत कर ली है। नए शाही राजवंश के संस्थापक गुस्ताव प्रथम वासा ने देश को मध्यकालीन पिछड़ेपन से बाहर निकालने के लिए बहुत कुछ किया। उन्होंने स्वीडन को डेनिश शासन से मुक्त किया, एक सुधार किया, जो पहले के सर्व-शक्तिशाली चर्च को राज्य के अधीन कर दिया।
1618-1648 का तीस वर्षीय युद्ध चल रहा था। स्वीडन, जो यूरोप के प्रमुख देशों में से एक होने का दावा करता था, ने अंततः बाल्टिक में अपनी प्रमुख स्थिति को मजबूत करने की मांग की।

बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में स्वीडन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी डेनमार्क था, जिसके पास ध्वनि के दोनों किनारे और बाल्टिक सागर के सबसे महत्वपूर्ण द्वीप थे। लेकिन यह बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वी था। तब स्वेड्स ने अपना सारा ध्यान समुद्र के पूर्वी तटों पर केंद्रित किया और लंबे युद्धों के बाद, यम, कोपोरी, करेला, ओरशेक और इवान-गोरोड के शहरों पर कब्जा कर लिया, जो लंबे समय से रूस से संबंधित थे, इस प्रकार रूसी राज्य को पहुंच से वंचित कर दिया। बाल्टिक सागर तक।
हालांकि, वासा राजवंश (1611-1632) के नए राजा गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ, बाल्टिक सागर के पूर्वी हिस्से में स्वीडन का पूर्ण प्रभुत्व हासिल करना चाहते थे और एक मजबूत नौसेना बनाना शुरू कर दिया।

1625 में, स्टॉकहोम रॉयल शिपयार्ड को चार बड़े जहाजों के एक साथ निर्माण के लिए एक बड़ा ऑर्डर मिला। राजा ने एक नए फ्लैगशिप के निर्माण में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई। इस जहाज का नाम "वासा" रखा गया था - स्वीडिश शाही वासा राजवंश के सम्मान में, जिसमें गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ थे।

वासा के निर्माण में सबसे अच्छे जहाज शिल्पकार, कलाकार, मूर्तिकार और लकड़ी के नक्काशीकर्ता शामिल थे। यूरोप में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता हेंड्रिक हिबर्टसन को मुख्य निर्माता के रूप में आमंत्रित किया गया था। दो साल बाद, जहाज को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया और शाही महल की खिड़कियों के नीचे स्थित आउटफिटिंग घाट पर ले जाया गया।

गैलियन "गोल्डन हिंद" ("गोल्डन डो")

जहाज 16 वीं शताब्दी के 60 के दशक में इंग्लैंड में बनाया गया था और इसे मूल रूप से "पेलिकन" कहा जाता था। उस पर, 1577-1580 में, पांच जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, अंग्रेजी नाविक फ्रांसिस ड्रेक ने वेस्ट इंडीज के लिए एक समुद्री डाकू अभियान चलाया और मैगलन के बाद दुनिया का दूसरा सर्कुलेशन बनाया। अपने जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के सम्मान में, ड्रेक ने इसका नाम बदलकर "गोल्डन हिंद" रखा और जहाज के धनुष में शुद्ध सोने से बनी डो की एक मूर्ति स्थापित की। गैलियन की लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 5.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.45 मीटर है। यह सबसे छोटे गैलन में से एक है।

गैलीज़ की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से बड़े जहाज गैलीस थे: उनके पास लैटिन पाल के साथ तीन मस्तूल थे, स्टर्न में दो बड़े स्टीयरिंग ओअर्स, दो डेक (रोअर्स के लिए निचला, सैनिकों और तोपों के लिए ऊपरी), और धनुष में एक सतह राम। ये युद्धपोत टिकाऊ साबित हुए: 18 वीं शताब्दी के अंत तक, लगभग सभी समुद्री शक्तियों ने अपने बेड़े को गैली और गैलीस के साथ भरना जारी रखा। 16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, यदि 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कल्वरिन की बमबारी अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी, लेकिन 16 वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया था और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी थी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को भी अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, यदि 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कल्वरिन की बमबारी अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी, लेकिन 16 वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया था और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी थी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को भी अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, एक जहाज मौलिक रूप से नए गुणों के साथ दिखाई दिया और पहले मौजूद जहाजों की तुलना में एक पूरी तरह से अलग उद्देश्य था। इस जहाज का उद्देश्य तोपखाने की आग के साथ ऊंचे समुद्रों पर दुश्मन के युद्धपोतों को नष्ट करके समुद्र में वर्चस्व के लिए लड़ना था और उस समय के लिए सबसे मजबूत हथियारों के साथ महत्वपूर्ण स्वायत्तता को जोड़ना था। उस क्षण तक मौजूद रोइंग जहाज केवल एक संकीर्ण जलडमरूमध्य पर हावी हो सकते थे, और फिर भी, यदि वे इस जलडमरूमध्य के तट पर एक बंदरगाह में स्थित थे, इसके अलावा, उनकी शक्ति बोर्ड पर सैनिकों की संख्या और तोपखाने से निर्धारित होती थी। जहाज पैदल सेना से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकते थे। एक नए प्रकार के जहाजों को रैखिक कहा जाने लगा - अर्थात्, मुख्य (जैसे "रैखिक पैदल सेना", "रैखिक टैंक" नाम "रैखिक जहाज" का अस्तर से कोई लेना-देना नहीं है - यदि वे बनाए गए थे, तो बस अंदर एक स्तंभ)।

पहले युद्धपोत जो उत्तरी समुद्र पर और बाद में भूमध्य सागर पर दिखाई दिए, वे छोटे थे - 500-800 टन, जो लगभग उस अवधि के बड़े परिवहन के विस्थापन के अनुरूप थे। सबसे बड़े वाले भी नहीं। लेकिन सबसे बड़े परिवहन अमीर व्यापारी कंपनियों द्वारा खुद के लिए बनाए गए थे, और युद्धपोतों का आदेश उन राज्यों द्वारा दिया गया था जो उस समय अमीर नहीं थे। ये जहाज 50-90 तोपों से लैस थे, लेकिन वे बहुत मजबूत बंदूकें नहीं थे - ज्यादातर 12-पाउंडर्स, 24-पाउंडर्स के एक छोटे से मिश्रण और छोटे-कैलिबर गन और कल्वरिन के एक बहुत बड़े मिश्रण के साथ। समुद्री योग्यता किसी भी आलोचना के लिए खड़ी नहीं थी - 18 वीं शताब्दी में भी, जहाजों को अभी भी बिना चित्र के बनाया गया था (उन्हें एक लेआउट द्वारा बदल दिया गया था), और बंदूकों की संख्या की गणना जहाजों की चौड़ाई के आधार पर की गई थी - अर्थात , यह शिपयार्ड के मुख्य अभियंता के पैरों की लंबाई के आधार पर भिन्न होता है। लेकिन यह 18वीं में था, और 16वीं में, पोत की चौड़ाई और बंदूकों के वजन के बीच संबंध ज्ञात नहीं था (विशेषकर चूंकि यह मौजूद नहीं है)। सीधे शब्दों में कहें तो जहाजों को बिना सैद्धांतिक आधार के बनाया गया था, केवल अनुभव के आधार पर, जो 16वीं और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में लगभग न के बराबर था। लेकिन मुख्य प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी - इतनी मात्रा में बंदूकों को अब सहायक हथियार नहीं माना जा सकता था, और विशुद्ध रूप से पाल डिजाइन ने समुद्र में जाने वाले जहाज को प्राप्त करने की इच्छा का संकेत दिया था। फिर भी, युद्धपोतों को 1.5 पाउंड प्रति टन विस्थापन के स्तर पर आयुध द्वारा चित्रित किया गया था।

जहाज जितना तेज़ था, विस्थापन के संबंध में उसके पास उतनी ही कम बंदूकें हो सकती थीं, क्योंकि इंजन का वजन जितना अधिक होता था - मस्तूल। न केवल रस्सियों और पालों के द्रव्यमान के साथ मस्तूलों ने उचित मात्रा में वजन किया, उन्होंने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, इसलिए उन्हें पकड़ में अधिक कच्चा लोहा गिट्टी बिछाकर संतुलित करना पड़ा।

16 वीं शताब्दी के युद्धपोतों में अभी भी भूमध्य सागर (विशेषकर इसके पूर्वी भाग में) और बाल्टिक में नौकायन के लिए अपर्याप्त नौकायन उपकरण थे। तूफान ने अंग्रेजी चैनल से स्पेनिश स्क्वाड्रन को मजाक में उड़ा दिया।

पहले से ही 16वीं शताब्दी में, स्पेन, इंग्लैंड और फ्रांस के पास एक साथ लाइन के लगभग 60 जहाज थे, जिनमें स्पेन इस संख्या के आधे से अधिक था। 17वीं शताब्दी में स्वीडन, डेनमार्क, तुर्की और पुर्तगाल इस तिकड़ी में शामिल हुए।

17वीं और 18वीं शताब्दी के जहाज

17 वीं शताब्दी की शुरुआत में यूरोप के उत्तर में, बांसुरी के समान एक नए प्रकार का जहाज दिखाई दिया - एक तीन-मस्तूल वाला पिनास (पिनास)। उसी प्रकार के जहाजों में गैलियन भी शामिल है जो 16 वीं शताब्दी के मध्य में दिखाई दिया - पुर्तगाली मूल का एक सैन्य जहाज, जो बाद में स्पेनियों और अंग्रेजों के बेड़े का आधार बन गया। पहली बार, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे गैलियन पर बंदूकें लगाई गईं, जिससे बैटरी डेक का निर्माण हुआ; बंदूकें पक्षों पर खड़ी थीं और बंदरगाहों के माध्यम से निकाल दी गईं। 1580-1590 के सबसे बड़े स्पेनिश गैलन का विस्थापन 1000 टन था, और पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 4:1 था। उच्च अधिरचनाओं की अनुपस्थिति और एक लंबी पतवार ने इन जहाजों को "गोल" जहाजों की तुलना में हवा में तेजी से और तेज चलने की अनुमति दी। गति बढ़ाने के लिए, पालों की संख्या और क्षेत्रफल में वृद्धि की गई, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियों और अंडरलिज़ल्स। उस समय, गहनों को धन और शक्ति का प्रतीक माना जाता था - सभी राज्य और शाही दरबार को शानदार ढंग से सजाया जाता था। युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों के बीच का अंतर और अधिक स्पष्ट हो गया। 17 वीं शताब्दी के मध्य में, इंग्लैंड में फ्रिगेट्स का निर्माण शुरू हुआ, जिसमें दो डेक पर 60 बंदूकें थीं, और छोटे युद्धपोत, जैसे कि कार्वेट, स्लोप, बॉम्बार्ड और अन्य।

17 वीं शताब्दी के मध्य तक, युद्धपोतों में काफी वृद्धि हुई थी - कुछ पहले से ही 1500 टन तक। बंदूकों की संख्या वही रही - 50-80 टुकड़े, लेकिन 12-पाउंडर बंदूकें केवल धनुष, स्टर्न और ऊपरी डेक पर बनी रहीं, 24 और 48 पाउंड की बंदूकें अन्य डेक पर रखी गईं। तदनुसार, पतवार मजबूत हो गया - यह 24-पाउंड के गोले का सामना कर सकता था। सामान्य तौर पर, 17 वीं शताब्दी को समुद्र में निम्न स्तर के विरोध की विशेषता है। इंग्लैंड, लगभग अपनी पूरी लंबाई में, आंतरिक उथल-पुथल से नहीं निपट सका। डचों ने छोटे जहाजों को प्राथमिकता दी, उनकी संख्या और चालक दल के अनुभव पर अधिक भरोसा किया। फ्रांस, उस समय शक्तिशाली, ने भूमि पर युद्धों द्वारा यूरोप पर अपना आधिपत्य थोपने की कोशिश की - फ्रांसीसी समुद्र के लिए बहुत कम रुचि रखते थे। स्वीडन ने बाल्टिक सागर में सर्वोच्च शासन किया और पानी के अन्य निकायों पर दावा नहीं किया। स्पेन और पुर्तगाल बर्बाद हो गए और अक्सर खुद को फ्रांस पर निर्भर पाया। वेनिस और जेनोआ जल्दी ही तीसरे दर्जे के राज्यों में बदल गए। भूमध्य सागर विभाजित था - पश्चिमी भाग यूरोप, पूर्वी - तुर्की में चला गया। किसी भी पक्ष ने संतुलन बिगाड़ने की कोशिश नहीं की। हालाँकि, माघरेब यूरोपीय प्रभाव क्षेत्र में समाप्त हो गया - 17 वीं शताब्दी के दौरान अंग्रेजी, फ्रेंच और डच स्क्वाड्रन ने समुद्री डकैती को दूर कर दिया। 17वीं शताब्दी की सबसे बड़ी समुद्री शक्तियों में से प्रत्येक के पास 20-30 युद्धपोत थे, बाकी के पास कुछ ही थे।

तुर्की ने भी 16वीं शताब्दी के अंत से युद्धपोतों का निर्माण शुरू किया। लेकिन वे अभी भी यूरोपीय मॉडलों से काफी भिन्न थे। विशेष रूप से पतवार और नौकायन हथियारों का आकार। तुर्की के युद्धपोत यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी तेज थे (यह भूमध्य सागर में विशेष रूप से सच था), 12-24 कैलिबर पाउंड की 36-60 बंदूकें ले गए और कमजोर बख्तरबंद थे - केवल 12-पाउंडर कोर से। आयुध प्रति टन पाउंड था। विस्थापन 750-1100 टन था। 18वीं सदी में तुर्की तकनीक के मामले में काफी पीछे रहने लगा। 18वीं सदी के तुर्की युद्धपोत 17वीं सदी के यूरोपीय युद्धपोतों से मिलते जुलते थे।

18वीं शताब्दी के दौरान, लाइन के जहाजों के आकार में वृद्धि निर्बाध रूप से जारी रही। इस सदी के अंत तक, युद्धपोत 5,000 टन (लकड़ी के जहाजों के लिए सीमा) के विस्थापन तक पहुंच गए थे, कवच एक अविश्वसनीय डिग्री तक बढ़ गया था - यहां तक ​​​​कि 96-पाउंड के बमों ने भी उन्हें पर्याप्त नुकसान नहीं पहुंचाया - और 12-पाउंड अर्ध-बंदूकें थीं अब उन पर इस्तेमाल नहीं किया जाता है। ऊपरी डेक के लिए केवल 24 पाउंड, दो मध्य डेक के लिए 48 पाउंड और निचले डेक के लिए 96 पाउंड। तोपों की संख्या 130 तक पहुँच गई। सच है, लगभग 2000 टन के विस्थापन के साथ 60-80 तोपों के साथ छोटे युद्धपोत भी थे। वे अधिक बार 48-पाउंड कैलिबर तक सीमित थे, और वे इससे सुरक्षित भी थे।

अविश्वसनीय रूप से युद्धपोतों की संख्या में वृद्धि हुई। इंग्लैंड, फ्रांस, रूस, तुर्की, हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, स्पेन और पुर्तगाल के पास युद्ध बेड़े थे। 18वीं शताब्दी के मध्य तक, इंग्लैंड का समुद्र पर लगभग अविभाजित प्रभुत्व था। सदी के अंत तक, उसके पास लगभग सौ युद्धपोत थे (जिनमें वे भी शामिल थे जो सक्रिय उपयोग में नहीं थे)। फ्रांस ने 60-70 अंक बनाए, लेकिन वे अंग्रेजों से कमजोर थे। पीटर के तहत रूस ने 60 युद्धपोतों पर मुहर लगाई, लेकिन उन्हें जल्दबाजी में, किसी तरह, लापरवाही से बनाया गया। एक समृद्ध तरीके से, केवल लकड़ी की तैयारी - ताकि यह कवच में बदल जाए - को 30 साल लग गए होंगे (वास्तव में, रूसी जहाजों और बाद में दलदल ओक से नहीं बनाया गया था, लेकिन लार्च से, यह भारी, अपेक्षाकृत नरम था, लेकिन सड़ी नहीं और ओक की तुलना में 10 गुना अधिक समय तक चली)। लेकिन उनकी संख्या ने अकेले स्वीडन (और पूरे यूरोप) को बाल्टिक सागर को रूसी अंतर्देशीय के रूप में मान्यता देने के लिए मजबूर किया। सदी के अंत तक, रूसी युद्ध बेड़े का आकार भी कम हो गया, लेकिन जहाजों को यूरोपीय मानकों तक लाया गया। हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क और पुर्तगाल के पास 10-20 जहाज थे, स्पेन - 30, तुर्की - भी इसके बारे में, लेकिन ये पहले से ही गैर-यूरोपीय स्तर के जहाज थे।

फिर भी, युद्धपोतों की संपत्ति प्रकट हुई कि वे सबसे अधिक संख्या के लिए बनाए गए थे - ताकि वे युद्ध के लिए न हों। उनका निर्माण और रखरखाव करना महंगा था, और इससे भी अधिक उन्हें एक दल, सभी प्रकार की आपूर्ति से लैस करना और उन्हें अभियानों पर भेजना था। उन्होंने इस पर बचत की - उन्होंने इसे नहीं भेजा। इसलिए इंग्लैंड ने भी एक समय में अपने युद्ध बेड़े के एक छोटे से हिस्से का ही इस्तेमाल किया। 20-30 युद्धपोतों के अभियान के लिए उपकरण भी इंग्लैंड के लिए एक राष्ट्रीय कार्य था। रूस ने केवल कुछ युद्धपोतों को अलर्ट पर रखा था। अधिकांश युद्धपोतों ने अपना पूरा जीवन बंदरगाह में केवल एक न्यूनतम चालक दल के साथ बिताया (सक्षम, तत्काल आवश्यकता के मामले में, जहाज को दूसरे बंदरगाह से आगे निकलने के लिए) और अनलोडेड बंदूकें।

युद्धपोत के रैंक में अगला जहाज फ्रिगेट था, जिसे पानी के स्थान पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस अंतरिक्ष में उपलब्ध हर चीज (युद्धपोतों को छोड़कर) के आकस्मिक विनाश के साथ। औपचारिक रूप से, फ्रिगेट युद्ध के बेड़े में एक सहायक जहाज था, लेकिन, यह देखते हुए कि बाद वाले को बेहद सुस्त तरीके से इस्तेमाल किया गया था, फ्रिगेट उस अवधि के जहाजों में सबसे लोकप्रिय निकला। फ्रिगेट, बाद के क्रूजर की तरह, हल्के और भारी में विभाजित किए जा सकते थे, हालांकि इस तरह के एक क्रमांकन को औपचारिक रूप से नहीं किया गया था। 17 वीं शताब्दी में भारी फ्रिगेट दिखाई दिया, यह 32-40 तोपों वाला एक जहाज था, जो बाज़ों की गिनती करता था, और 600-900 टन पानी को विस्थापित करता था। बंदूकें 12-24 पाउंड की थीं, जिनमें बाद की प्रबलता थी। कवच 12-पाउंड तोप के गोले का सामना कर सकता था, आयुध 1.2-1.5 टन प्रति पाउंड था, और गति एक युद्धपोत की तुलना में अधिक थी। 18 वीं शताब्दी के नवीनतम संशोधनों का विस्थापन 1500 टन तक पहुंच गया, 60 तोपों तक थे, लेकिन आमतौर पर 48-पाउंड वाले नहीं थे।

16वीं शताब्दी के बाद से लाइट फ्रिगेट आम रहे हैं, और 17वीं सदी में उन्होंने सभी युद्धपोतों का विशाल बहुमत बनाया। उनके उत्पादन के लिए भारी फ्रिगेट के निर्माण की तुलना में काफी कम गुणवत्ता वाली लकड़ी की आवश्यकता होती है। लर्च और ओक को रणनीतिक संसाधन माना जाता था, और यूरोप और रूस के यूरोपीय हिस्से में मास्ट बनाने के लिए उपयुक्त पाइन्स को गिना जाता था और उन्हें ध्यान में रखा जाता था। लाइट फ्रिगेट्स में कवच नहीं था, इस अर्थ में कि उनके पतवार लहर प्रभाव और यांत्रिक भार का सामना करते थे, लेकिन उन्होंने अधिक दावा नहीं किया, त्वचा की मोटाई 5-7 सेंटीमीटर थी। बंदूकों की संख्या 30 से अधिक नहीं थी, और केवल इस वर्ग के सबसे बड़े फ्रिगेट पर निचले डेक पर 4 24 पाउंड थे - उन्होंने पूरी मंजिल पर कब्जा भी नहीं किया। विस्थापन 350-500 टन था।

17वीं और 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, हल्के युद्धपोत केवल सबसे सस्ते युद्धपोत थे, ऐसे जहाज जिन्हें एक पूरा बादल और जल्दी बनाया जा सकता था। व्यापारी जहाजों के पुन: उपकरण सहित। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, इसी तरह के जहाजों का विशेष रूप से उत्पादन किया जाने लगा, लेकिन अधिकतम गति पर जोर देने के साथ - कार्वेट। कार्वेट पर और भी कम तोपें थीं, 10 से 20 तक (10-बंदूक वाले जहाजों पर वास्तव में 12-14 तोपें थीं, लेकिन जो धनुष और कड़ी को देखते थे उन्हें बाज़ के रूप में वर्गीकृत किया गया था)। विस्थापन 250-450 टन था।

18वीं शताब्दी में युद्धपोतों की संख्या महत्वपूर्ण थी। इंग्लैंड के पास लाइन के जहाजों की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन फिर भी बहुत कुछ मिला। छोटे युद्धपोत बेड़े वाले देशों में युद्धपोतों की तुलना में कई गुना अधिक युद्धपोत थे। अपवाद रूस था, जिसके पास तीन युद्धपोतों के लिए एक युद्धपोत था। मुद्दा यह था कि फ्रिगेट का उद्देश्य अंतरिक्ष पर कब्जा करना था, और इसके साथ (अंतरिक्ष) ब्लैक एंड बाल्टिक सीज़ में यह थोड़ा तंग था। पदानुक्रम के सबसे निचले भाग में नारे थे - प्रहरी सेवा, टोही, मुकाबला समुद्री डकैती, और इसी तरह के काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज। यानी दूसरे युद्धपोतों से लड़ने के लिए नहीं। उनमें से सबसे छोटे वजन में 50-100 टन के साधारण स्कूनर थे, जिनमें कैलिबर में 12 पाउंड से कम की कई बंदूकें थीं। सबसे बड़े में 20 12-पाउंडर बंदूकें और 350-400 टन तक का विस्थापन था। स्लोप और अन्य सहायक जहाज कोई भी संख्या हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 16वीं शताब्दी के मध्य में हॉलैंड के पास 6,000 व्यापारी जहाज थे, जिनमें से अधिकांश सशस्त्र थे।

अतिरिक्त बंदूकें स्थापित करके, उनमें से 300-400 को हल्के युद्धपोतों में बदला जा सकता था। बाकी स्लोप में हैं। एक और सवाल यह है कि व्यापारी जहाज डच खजाने में लाभ लाया, और फ्रिगेट या स्लूप ने इस लाभ का उपभोग किया। उस समय इंग्लैंड के पास 600 व्यापारी जहाज थे। इन जहाजों पर कितने लोग हो सकते हैं? ए अलग है। सिद्धांत रूप में, एक सेलबोट में हर टन विस्थापन के लिए एक चालक दल का सदस्य हो सकता है। लेकिन इससे आदत बिगड़ गई और स्वायत्तता कम हो गई। दूसरी ओर, जितने अधिक चालक दल, उतने ही अधिक युद्ध के लिए तैयार जहाज निकला। सिद्धांत रूप में, 20 लोग एक बड़े फ्रिगेट की पाल का प्रबंधन कर सकते थे। लेकिन केवल अच्छे मौसम में। वे एक तूफान में भी ऐसा ही कर सकते थे, साथ ही साथ पंपों पर काम कर रहे थे और लहरों द्वारा खटखटाए गए बंदरगाह के कवर को बल्लेबाजी कर रहे थे, वे इसे थोड़े समय के लिए कर सकते थे। सबसे अधिक संभावना है, उनकी ताकत हवा से पहले समाप्त हो गई होगी। 40-बंदूक वाले जहाज पर युद्ध करने के लिए, कम से कम 80 लोगों की आवश्यकता थी, - 70 एक तरफ की बंदूकें लोड करें, और अन्य 10 डेक और सीसा के चारों ओर दौड़ें। लेकिन अगर जहाज एक मोड़ के रूप में इस तरह के एक जटिल युद्धाभ्यास करता है, तो सभी बंदूकधारियों को निचले डेक से मस्तूलों की ओर भागना होगा - मुड़ते समय, जहाज को निश्चित रूप से कुछ समय के लिए हवा के खिलाफ चलना होगा, लेकिन इसके लिए, यह सभी प्रत्यक्ष पालों को कसकर रीफ करना आवश्यक होगा, और फिर, निश्चित रूप से, उन्हें फिर से खोलें। यदि बंदूकधारियों को या तो मस्तूल पर चढ़ने की जरूरत है, तो तोप के गोले के लिए पकड़ में दौड़ें - वे ज्यादा गोली नहीं चलाएंगे।

आमतौर पर, लंबे मार्ग या लंबे परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन की गई सेलबोट्स में 4 टन के लिए एक व्यक्ति सवार था। यह जहाज को नियंत्रित करने और युद्ध के लिए पर्याप्त था। इस घटना में कि जहाज को लैंडिंग ऑपरेशन या बोर्डिंग के लिए इस्तेमाल किया गया था, चालक दल प्रति टन एक व्यक्ति तक पहुंच सकता था। वे कैसे लड़े? यदि दो लगभग समान जहाज युद्धरत शक्तियों के झंडे के नीचे समुद्र में मिलते हैं, तो दोनों हवा की तरफ से अधिक लाभप्रद स्थिति लेने के लिए युद्धाभ्यास करने लगे। एक ने दूसरे की पूंछ में जाने की कोशिश की - इसलिए सबसे दिलचस्प क्षण में दुश्मन से हवा निकालना संभव था। यह देखते हुए कि बंदूकें पतवार द्वारा निर्देशित थीं, और जहाज की गतिशीलता इसकी गति के समानुपाती थी, टक्कर के समय कोई भी हवा के खिलाफ नहीं जाना चाहता था। दूसरी ओर, पाल में बहुत अधिक हवा होने के कारण, आगे खिसकना और दुश्मन को पीछे की ओर जाने देना संभव था। ये सभी नृत्य इस अर्थ में मौलिक थे कि व्यावहारिक रूप से केवल दिशा से ही चाल चलनी संभव थी।

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शिप मॉडलिंग का एक समृद्ध और दिलचस्प इतिहास है। सेलबोट मॉडल, नागरिक और सैन्य जहाजों को भविष्य के पूर्ण जहाजों को डिजाइन करने के उद्देश्य से और मौजूदा लोगों की बड़े पैमाने पर प्रतियों के रूप में बनाया गया था। कम किए गए जहाजों ने अनुष्ठानों और परीक्षणों में भाग लिया, संग्रह के प्रदर्शन बन गए।

जहाज के मॉडल - अनुष्ठान से कला तक

लेकिन एक बात में कोई संदेह नहीं है - 17 वीं -18 वीं शताब्दी में मॉडलिंग जहाजों की कला के इतिहास का उदय हुआ। यह इस समय था कि यूरोपीय शक्तियों के बीच समुद्र में वर्चस्व के लिए संघर्ष सामने आया। स्पेन, इंग्लैंड, हॉलैंड और अन्य देशों में, उन्हें समर्थन देने के लिए स्थायी बेड़े और संस्थानों की प्रणाली बनने लगी। नाव चलाना लकड़ी के जहाजव्यापार और राजनीतिक संबंधों का विस्तार करने के लिए उपनिवेशों के निर्माण में मुख्य शक्ति के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

इस संघर्ष के परिणामस्वरूप, नाविकों की व्यावसायिकता पर बहुत ध्यान दिया गया, और नौकायन जहाजों में सुधार हुआ और वे तेज, अधिक माल ढोने वाले, अधिक कुशल हो गए। और फिर सेलबोट्स के पूर्ण विकसित मॉडल दृश्य पर दिखाई देते हैं - उनकी मदद से भविष्य के जहाज को नेत्रहीन रूप से प्रदर्शित करना, इसकी छवि और क्षमताओं का मूल्यांकन करना संभव था। इस रूप में, एक जहाज को प्रस्तुत करना सुविधाजनक है जो अभी तक उच्च रैंक के लिए नहीं बनाया गया है और इसके निर्माण के लिए अनुमोदन प्राप्त करता है। नौकायन जहाजों के मॉडल, खुद जहाजों की तरह, उस समय समृद्ध सजावट और सजावट से प्रतिष्ठित थे - डिजाइन प्रतिद्वंद्वी शक्तियों पर सम्राट और देश की श्रेष्ठता को दर्शाता है।

इंग्लैंड में नौकायन बेड़े के निर्माण के सभी चरणों में सर्वोच्च राज्य नेतृत्व की ओर से विशेष रूप से बहुत ध्यान दिया गया था। राजाओं, सैन्य अधिकारियों और अभिजात वर्ग के प्रतिनिधियों ने जहाजों के निर्माण, व्यापार मार्गों और सैन्य अभियानों की योजना बनाने और मॉडलिंग की प्रक्रियाओं में भाग लिया। राज्य के कुलीन वर्ग के व्यक्तिगत हित, निश्चित रूप से, जनमत में परिलक्षित होते थे, और जहाज मॉडलिंग सांस्कृतिक जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया। इसी तरह की प्रक्रिया अन्य देशों में हुई: हॉलैंड, फ्रांस, स्पेन। लेकिन हर जगह उनकी अपनी विशेषताएं थीं। तो, हॉलैंड में, पेंटिंग जहाजों और समुद्री इतिहास के दृश्य के रमणीय उदाहरण हैं; हमारे समय तक जीवित रहने वाले चित्र विश्व सांस्कृतिक विरासत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए हैं।

इन प्रक्रियाओं का प्राकृतिक परिणाम इस प्रकार है: लकड़ी के जहाज मॉडलन केवल व्यावहारिक मूल्य, बल्कि सौंदर्य भी होना शुरू हुआ। अधिक से अधिक प्रशंसक और संग्राहक दिखाई दिए, जहाज का मॉडल एक बड़े जहाज के निर्माण में एक मध्यवर्ती चरण नहीं था, बल्कि लक्ष्य और अंतिम परिणाम था। सुडोमोडेलिज़म एक अलग व्यवसाय, शौक, कला में गठित हुआ। इसी समय, जहाजों के निर्माण के दौरान तकनीकी प्रोटोटाइप का भी आज तक अभ्यास किया जाता है।

सेलिंग शिप मॉडल आज

एक नौकायन जहाज का एक स्केल मॉडल - समुद्री यात्राओं, खोजों और लड़ाइयों की एक प्रतिध्वनि जो हमारे समय में आ गई है। इसलिए, ऐसी चीज किसी भी उम्र और पद के व्यक्ति के लिए एक महान उपहार होगी।