आर्थिक रूप से पिछड़े रूस को एक उन्नत शक्तिशाली समाजवादी शक्ति में बदलने के लिए वी.आई. लेनिन द्वारा तैयार किए गए कार्यक्रम को अंजाम देने में, सोवियत लोगों ने, कम्युनिस्ट पार्टी के नेतृत्व में, प्रथम श्रेणी के भारी समाजवादी उद्योग और बड़े पैमाने पर सामूहिक मशीन कृषि का निर्माण किया, जो समाजवादी अर्थव्यवस्था की अडिग नींव है।

हमारे देश का समाजवादी परिवर्तन एक जटिल अंतरराष्ट्रीय स्थिति में हुआ। 1929 के अंत में शुरू हुए विश्व आर्थिक संकट ने पूंजीवादी खेमे में अंतर्विरोधों को और बढ़ा दिया। विकासशील संकट के चंगुल से बचने की कोशिश में सभी देशों के पूंजीपति वर्ग ने मुख्य रूप से सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध में रास्ता निकालने की कोशिश की। इस उद्देश्य के लिए, साम्राज्यवाद के खेमे में बलों का पुनर्समूहन हुआ, नए सैन्य-राजनीतिक गठबंधन बनाए गए, और एक नए युद्ध के लिए गहन तैयारी की गई।

जर्मनी और जापान में नाजियों के सत्ता में आने के साथ ही सोवियत संघ पर सैन्य हमले का खतरा और भी बढ़ गया। युद्ध के दो केंद्र बने: पश्चिम में और पूर्व में।

इन कठिन परिस्थितियों में, कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने औद्योगिक विकास की त्वरित गति सुनिश्चित करने और हमारे राज्य की रक्षा क्षमता को हर संभव तरीके से मजबूत करने के लिए हर संभव उपाय किया।

समीक्षाधीन अवधि (1930 - 1934) सोवियत सेना और नौसेना में मूलभूत परिवर्तनों की अवधि थी। समाजवादी निर्माण की अपार सफलताओं ने हमारी सेना को फिर से लैस करना और उसे नए, आधुनिक उपकरणों से लैस करना संभव बना दिया है, जिसके परिणामस्वरूप हमारे सशस्त्र बलों की युद्ध प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई है।

विमानन के क्षेत्र में काम करने वाले सोवियत इंजीनियरों और डिजाइनरों ने विमानन उपकरण, निर्मित सैन्य और नागरिक विमान और विमान इंजन के नए मॉडल बनाने के लिए कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार के कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया।

1930 में, डी.पी. ग्रिगोरोविच और एन.एन. पोलिकारपोव के नेतृत्व में, I-5 फाइटर को डिजाइन और निर्मित किया गया था। अपने उड़ान प्रदर्शन के अनुसार, यह दुनिया का सबसे अच्छा विमान था। बहुत कम वजन के साथ, उनके पास चढ़ाई की अच्छी दर, उच्च गति (300 किमी / घंटा), नायाब गतिशीलता थी। विमान का आयुध भी मजबूत था। नए लड़ाकू विमानों के निर्माण में इसकी उच्च गतिशीलता को और विकसित किया गया था।

उसी समय, हमारे देश में नागरिक उड्डयन के लिए हवाई जहाज बन रहे थे, नए प्रकार के सीप्लेन बनाए जा रहे थे।

कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने विमान और इंजन के उड़ान गुणों को और बेहतर बनाने के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों को निर्देशित किया।

1930 में कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार के निर्देशन में बनाए गए सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (CIAM) जैसे अनुसंधान केंद्र द्वारा इसमें बहुत सहायता प्रदान की गई थी। उसी समय, नए विमानों के डिजाइन और निर्माण के लिए नए डिजाइन ब्यूरो बनाए गए।

सोवियत डिजाइनरों और इंजीनियरों की इस उद्देश्यपूर्ण गतिविधि के परिणाम विमान के इंजन, विमान संरचनाओं और उनके वायुगतिकीय गुणों की शक्ति में सुधार को प्रभावित करने के लिए धीमे नहीं थे।

इसलिए, उदाहरण के लिए, CIAM के अस्तित्व के पहले वर्षों से, M-34 विमान इंजन का निर्माण शुरू हुआ, जिसे व्यापक रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश किया गया है। यह एक हाई पावर वाटर-कूल्ड एयरक्राफ्ट इंजन था। इसका निर्माण सोवियत विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में एक उत्कृष्ट घटना थी, जिसने उच्च शक्ति वाले विमान इंजनों के निर्माण में दुनिया में हमारे देश की अग्रणी स्थिति की पुष्टि की। लेकिन डिजाइन टीम ने उनकी प्रशंसा पर आराम नहीं किया। उन्होंने अपने इंजन में सुधार करना जारी रखा। जल्द ही इसके नए संस्करण सामने आए। इन इंजनों वाले विमानों पर, जिन्हें बाद में AM-34 ब्रांड प्राप्त हुआ, सोवियत पायलटों ने आर्कटिक के लिए वीर उड़ानें, उत्तरी ध्रुव पर एक उड़ान और हमारी मातृभूमि के विशाल विस्तार पर उड़ानें भरीं।

उसी समय, विभिन्न क्षमताओं के एयर-कूल्ड इंजन भी बनाए गए थे। 1930 में इंजीनियर A. A. Bessonov ने M-15 सुपरचार्जर के साथ एक स्टार के आकार का 9-सिलेंडर इंजन बनाया। इस इंजन ने 450 hp विकसित किया। साथ। और दुनिया के पहले उच्च ऊंचाई वाले एयर-कूल्ड इंजनों में से एक था। अगले वर्ष, एम -26 ब्रांड के तहत इस इंजन का एक संशोधन बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाने लगा। उसी समय, वी। या। क्लिमोव, ए। डी। श्वेत्सोव और देश के अन्य प्रसिद्ध इंजीनियरों के नेतृत्व में डिजाइन टीमों ने नए इंजनों के निर्माण पर बहुत काम किया।

हमारे देश में जेट इंजन के निर्माण पर व्यावहारिक कार्य भी इसी समय का है। ये कार्य आधुनिक रॉकेट गतिकी के संस्थापक K. E. Tsiolkovsky के कार्यों की तार्किक निरंतरता थे। इसके लिए, जेट प्रोपल्शन (जीआईआरडी) के अध्ययन के लिए तथाकथित समूहों में कई शहरों के इंजीनियरों को एकजुट किया गया, जिसने शोध कार्य शुरू किया।

सोवियत इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने, कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार के पूर्ण समर्थन के साथ, विमानन विकसित करने के नए तरीके खोजे। 1929-1931 में। सोवियत इंजीनियर पी.आई. शातिलोव एक जेट इंजन के लिए एक दहन कक्ष बनाता है, और इंजीनियर एफ.ए. ज़ैंडर अपना पहला ओआर-1 जेट इंजन बनाता है।

विमान "मैक्सिम गोर्की" (ANT-20)

उसी समय, एक विशेष हमले वाले विमान के निर्माण पर प्रायोगिक कार्य शुरू किया गया था। जैसा कि आप जानते हैं, इससे पहले, R-5 लाइट बॉम्बर का इस्तेमाल आमतौर पर हमले के संचालन के लिए किया जाता था। देश के औद्योगीकरण के कार्यों की सफल पूर्ति ने न केवल तकनीकी परिस्थितियों को विकसित करना संभव बना दिया, बल्कि हमले के संचालन के लिए एक विशेष प्रकार के विमान के निर्माण के लिए सीधे आगे बढ़ना भी संभव बना दिया। 1930 में, ए.एन. टुपोलेव की अध्यक्षता वाली डिजाइन टीम ने एएनटी-17 विमान को डिजाइन करना शुरू किया, जिसे टीएसएचबी (भारी बख्तरबंद हमला विमान) भी कहा जाता है। यह फिक्स्ड लैंडिंग गियर वाला दो इंजन वाला बाइप्लेन था। कवच के कुल वजन (1000 किलोग्राम) में से, जिसने पायलट की सीट को कवर किया, दो गनर, स्कोरर, इंजन और गैसोलीन टैंक, लगभग एक तिहाई कवच संरचना की शक्ति संरचना में शामिल थे। इस विमान के प्रायोगिक डिजाइन ने पहले ही केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो को पहला सोवियत हमला विमान टीएसएच -1 और टीएसएच -2 बनाने की अनुमति दी थी।

साथ ही नए प्रकार के विमानों के लिए डिजाइन के विकास के साथ, विमान निर्माण में नई निर्माण सामग्री को शामिल करने के लिए काम किया गया। विमान "स्टाल 2" और "स्टाल 3" स्टेनलेस स्टील से बनाए गए थे, जबकि विमान "सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़" पूरी तरह से इलेक्ट्रॉन से बनाया गया था।

भारी उद्योग के विकास की त्वरित गति ने इस तथ्य में योगदान दिया कि पहले से ही पहली पंचवर्षीय योजना के पहले वर्ष में विमान और विमान के इंजन के कई नए डिजाइन बनाए गए थे, जिनमें से सबसे अच्छा, आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, सेवा में रखा गया था, बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश किया गया और ओवरहेड लाइनों पर संचालित किया गया। 1931 में, निर्धारित समय से दो महीने पहले, एक बड़े 5-इंजन परिवहन विमान ANT-14 ("प्रावदा") को डिजाइन और निर्मित किया गया था। उसी वर्ष, ए एन टुपोलेव की अध्यक्षता में डिजाइन टीम ने एक ऑल-मेटल ट्विन-इंजन फ्लाइंग बोट एमडीआर -2 (एएनटी -8) का निर्माण किया। अगले वर्ष, डिजाइनर जी.एम. बेरीव ने एम-17 इंजन के साथ निर्माण किया। सीप्लेन में एक अच्छा दृश्य, एक लंबी दूरी और पर्याप्त बम भार था। यह सब इसे लंबे समय तक समुद्री लाइनों को हवा से बचाने के लिए एक अनिवार्य सैन्य हथियार बना देता है। इस मिलिट्री सीप्लेन को पैसेंजर वर्जन में MP-1 ब्रांड के तहत बनाया गया था। बाद के वर्षों में, सोवियत पायलटों पी। ओसिपेंको, वी। लोमाको ने भी इस वर्ग के विमानों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान दूरी रिकॉर्ड स्थापित करते हुए, सेवस्तोपोल से आर्कान्जेस्क क्षेत्र के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

लेकिन पहली पंचवर्षीय योजना के सफल कार्यान्वयन से हमारे राज्य की रक्षा क्षमता में वृद्धि के साथ-साथ विमान और इंजन निर्माण में, साथ ही साथ विमानन इकाइयों को उपकरणों से लैस करने में एक मौलिक परिवर्तन किया गया था। इसके कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, सोवियत संघ एक शक्तिशाली देश बन गया है जो रक्षा के सभी आधुनिक हथियारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम है, एक ऐसा देश जो साम्राज्यवादियों द्वारा सशस्त्र हमले को रोकने के लिए तैयार है।

सोवियत संघ में एक शक्तिशाली औद्योगिक और तकनीकी आधार बनाया गया था, विमानन सहित उद्योग की नई शाखाएँ दिखाई दीं। विमानन उद्योग का निर्माण सोवियत लोगों की सबसे बड़ी जीत में से एक था।

शक्तिशाली विमानन उद्योग ने हमारी वायु सेना को सभी प्रकार की आधुनिक मशीनों से लैस किया। सोवियत सेना के पास पहले से ही न केवल लड़ाकू और टोही थे, बल्कि बमवर्षक और हमले वाले विमान भी थे।

सोवियत लोगों ने अपने निस्वार्थ और वीर श्रम के माध्यम से ये सफलताएँ हासिल कीं। सोवियत डिजाइनरों ने विमान के डिजाइन में लगातार सुधार किया, उनके वायुगतिकीय गुणों में वृद्धि की, और सर्वश्रेष्ठ विमान इंजन बनाए।

1933 में, N. N. Polikarpov के नेतृत्व में डिज़ाइन टीम (TsKB) ने M-22 विमान इंजन के साथ डेढ़ योजना बनाई। 1935 में, इस विमान का मिलान (इटली) में एक विमानन प्रदर्शनी में प्रदर्शन किया गया था और इसे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू के रूप में मान्यता दी गई थी। इस विमान के विकास का मार्ग सोवियत लोगों की रचनात्मक क्षमताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। विमान की क्षैतिज गति को बढ़ाने के लिए, डिजाइनर ने एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर विकसित किया; ऊंचाई बढ़ाने के लिए इंजन पर टर्बोचार्जर लगाए गए और मारक क्षमता बढ़ाने के लिए विमान में लार्ज-कैलिबर सिंक्रोनस मशीन गन लगाई गई। विमान के डिजाइन में भी प्रमुख नवाचार किए गए, जिससे इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव हो गया। इसलिए, उदाहरण के लिए, इसका धड़ वेल्डेड क्रोमियम-मोलिब्डेनम पाइप से बना था; निर्माण में शीट इलेक्ट्रॉन का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। साथ ही I-15 विमान के साथ बनाया गया था। इन दोनों विमानों का परीक्षण वी.पी. चकालोव द्वारा किया गया था, जो उनकी गतिशीलता और गति गुणों की प्रशंसा करने वाले पहले व्यक्ति थे। उसी समय, P. O. सुखोई की डिज़ाइन टीम ने TsAGI-25 (RD) सिंगल-इंजन रिकॉर्ड-ब्रेकिंग लंबी दूरी के विमान का निर्माण किया।

RD विमान (TsAGI-25) के उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रमाण इस तरह के तथ्यों से मिलता है, जैसे कि सोवियत पायलट एम। एम। ग्रोमोव द्वारा 1934 में की गई 75 घंटे की सर्कुलर नॉन-स्टॉप उड़ान, साथ ही बाद की लंबी दूरी की उड़ानें।

सोवियत वैज्ञानिक और तकनीकी विचार और सोवियत विमान निर्माण की एक उत्कृष्ट उपलब्धि एएनटी -20 ("मैक्सिम गोर्की"), भारी बमवर्षक एएनटी -16, आदि जैसे विशाल परिवहन विमान जैसे विमानों का निर्माण था। दुनिया को अभी तक ऐसा नहीं पता था भूमि के जहाज जिनमें इतनी बड़ी वहन क्षमता, सीमा और उड़ान की गति होगी।

उन हर्षित रोमांचक दिनों को याद करना असंभव नहीं है जब सोवियत प्रेस ने 8-इंजन विशाल विमान मैक्सिम गोर्की के निर्माण की शुरुआत की घोषणा की थी। देश में यह संदेश बड़े उत्साह के साथ मिला। विमान के भव्य आयाम (धड़ की लंबाई 33 मीटर, पंखों की लंबाई लगभग 65 मीटर, पार्किंग स्थल में ऊंचाई 10.6 मीटर, सामान्य में 42 टन की भार क्षमता और पुनः लोड करने वाले संस्करण में 54 टन) और सही उपकरण एक भावना पैदा करते हैं हर सोवियत व्यक्ति पर गर्व है। एक विशाल सोवियत विमान के निर्माण की घोषणा से विदेशों में आक्रोश फैल गया।

वर्ष के दौरान (विश्व विमान निर्माण के अभ्यास में एक अभूतपूर्व रूप से कम अवधि), जबकि इतने बड़े आयामों के एक विमान का डिजाइन और निर्माण चल रहा था, बुर्जुआ प्रेस में विभिन्न "वैज्ञानिक अधिकारियों" के बयान प्रकाशित किए गए, जिन्होंने हठपूर्वक जोर दिया परियोजना की अवास्तविकता पर, एक भारी भूमि विमान की जमीन पर उतरने और उतरने की असंभवता

लेकिन सोवियत इंजीनियरों और डिजाइनरों ने विदेशी विशेषज्ञों के दावों का खंडन किया। ANT-14, ANT-16, आदि जैसे भारी विमानों के निर्माण के अनुभव के आधार पर, सोवियत इंजीनियरों और डिजाइनरों ने मैक्सिम गोर्की विमान बनाया।

हमारे देश में जलविमान निर्माण के क्षेत्र में भी बड़ी सफलताएँ प्राप्त हुई हैं। 1934 में, A. N. Tupolev ने अपने डिजाइनरों की टीम के साथ, 6-इंजन वाला भारी सीप्लेन ANT-22 बनाया। यह दो तोपों और छह मशीनगनों से लैस था। इसके निर्माण ने एक बार फिर स्पष्ट रूप से दिखाया कि हमारा देश हाइड्रोप्लेन निर्माण के क्षेत्र में तकनीकी प्रगति के शीर्ष पर है।

महत्वपूर्ण सफलताएँ और इंजन निर्माता थे। कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा सावधानीपूर्वक पोषित प्रतिभाशाली इंजीनियरों की एक पूरी आकाशगंगा ने इन वर्षों में विभिन्न क्षमताओं के उत्कृष्ट घरेलू इंजन बनाए।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे देश में पहली पंचवर्षीय योजना के अंत में एक नया जेट इंजन OR-2 बनाया गया था और फिर 1933 के वसंत में परीक्षण किया गया, जिसने जेट की समस्या के इंजीनियरिंग समाधान की नींव रखी। प्रणोदन।

इसके साथ ही विमानन के विकास के साथ, उड़ान की सीमा, गति और ऊंचाई में वृद्धि के साथ, विमानों के हथियारों और उपकरणों की गुणवत्ता में वृद्धि हुई। इन सभी मुद्दों को डिजाइनरों के समुदाय में हल किया गया था जिन्होंने विमान, इंजन, हथियार और उपकरण के निर्माण पर काम किया था। कई डिजाइनरों ने, विमान आयुध इंजीनियरों के साथ मिलकर काम करते हुए, ऐसे विमान बनाए, जिनका आयुध दुनिया में सबसे अच्छा था और बना हुआ है। इसलिए, उदाहरण के लिए, डिजाइनर एन। एन। पोलिकारपोव, लंबे समय से ऐसे हथियार इंजीनियरों के साथ काम कर रहे हैं जैसे कि बी। जी। श्पिटलनी और आई। ए। कोमारित्सकी, ने दुनिया में सबसे अच्छे छोटे हथियारों और तोप हथियारों के साथ विमान बनाया। जैसा कि आप जानते हैं, 1933 में, सोवियत विमानन द्वारा उनके डिजाइन की एक रैपिड-फायर एयरक्राफ्ट मशीन गन को अपनाया गया था। इसकी आग की दर 1,800 राउंड प्रति मिनट थी और यह निहत्थे लक्ष्यों के खिलाफ एक शक्तिशाली हथियार था। अपने समय के लिए यह दुनिया की सबसे अच्छी मशीन गन थी।

साथ ही, हथियारों को बख्तरबंद लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए भी डिजाइन किया गया था। सोवियत डिजाइनरों ने भी इस कार्य का सामना किया। उन्होंने बड़ी क्षमता वाली विमानन मशीनगनों और तोपों का निर्माण किया, जिन्होंने 1938 में जापानी सैन्यवादियों के खिलाफ, व्हाइट फिनिश आक्रमणकारियों के खिलाफ और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लड़ाई में अपने उत्कृष्ट गुण दिखाए।

बम आयुध में भी सुधार किया गया था। सोवियत डिजाइनरों ने उनके लिए नए प्रकार के हवाई बम और फ़्यूज़ विकसित किए हैं। बम निलंबन प्रणाली, कमांड और नियंत्रण उपकरणों, बम गिराने और बमबारी स्थलों में भी सुधार किए गए।

विमान के हवाई नेविगेशन उपकरण के बारे में भी यही कहा जा सकता है। सोवियत डिजाइनरों, इंजीनियरों और पायलटों ने न केवल पुराने उपकरणों में सुधार किया, बल्कि नए भी बनाए जिससे विमान को चलाना आसान हो गया और विमान नेविगेशन विधियों में सुधार हुआ। इस प्रकार सोवियत विमानन में दूरस्थ चुंबकीय कम्पास, ऑटोनेविगेटर और ऑटोपायलट के डिजाइन, एक जाइरोमैग्नेटिक कंपास और एक सोलर हेडिंग इंडिकेटर दिखाई दिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि आधुनिक शोधकर्ता न केवल अभिलेखागार में खोज कर रहे हैं - परीक्षण और लड़ाई के स्थानों में खोज कम रोमांचक नहीं हैं। और यह खजाने या सिक्कों के लिए एक साधारण खोज नहीं है - गंभीर खोजकर्ता मेटल डिटेक्टर के साथ अधिक महत्वपूर्ण खोजों में रुचि रखते हैं - दुर्घटनाग्रस्त विमान और अन्य उपकरण, जो अक्सर पृथ्वी या पानी की एक बहु-मीटर परत से ढके होते हैं। ऐसी खोज कई महीनों की तैयारी और कड़ी मेहनत के बाद ही संभव है, लेकिन परिणाम इसके लायक है।

1930 से, देश की हवाई लाइनों को जोनल और असर वाले बीकन प्रदान किए गए थे।

1932 में, एविएप्रिबोर प्लांट के डिजाइनरों के एक समूह ने एक एयरस्पीड इंडिकेटर विकसित किया जो यांत्रिक रूप से वायु घनत्व के लिए पद्धतिगत सुधार को ध्यान में रखता है। सच्चे एयरस्पीड के झिल्ली संकेतक का पहला नमूना भी प्रस्तावित किया गया था, जो अब स्वचालित नेविगेशन उपकरणों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। बेहतर एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंटेशन, नेत्रहीन उड़ानों की अनुमति।

बड़े पेलोड और उच्च गति वाले विमानों के आगमन के लिए नई रखरखाव विधियों की आवश्यकता थी। हवाई क्षेत्र की सेवाओं में कोई समस्या थी. यदि छोटे कंटेनरों, छोटे तहखाने में ईंधन के भंडारण के पहले से मौजूद तरीके, कुछ हद तक "कम संख्या में विमानों की जरूरतों को पूरा करते हैं, तो उन स्थितियों में जब सौ विमान केवल एक हवाई क्षेत्र पर आधारित होने लगे, के तरीके ईंधन का भंडारण और आपूर्ति विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सका। फ़्यूज़ के साथ बड़ी क्षमता वाली ईंधन भंडारण सुविधाएं, गैसोलीन की एक साथ केंद्रीकृत आपूर्ति के साथ, और सभी प्रकार के विमानों के संचालन के लिए उपयुक्त हवाई क्षेत्रों का निर्माण करने में सक्षम होना आवश्यक था। एविएशन इंजीनियरों ने भी इन सभी कार्यों का सफलतापूर्वक सामना किया। हवाई क्षेत्रों में भूकंप की मात्रा निर्धारित करने की विधि, हवाई क्षेत्रों के कवरेज के बारे में प्रश्न, हवाई पट्टियों के सबसे अनुकूल ढलान, रनवे की सबसे फायदेमंद दिशा का चुनाव, हवाई क्षेत्र का लेआउट, और कई अन्य प्रश्नों को हल किया गया था। 1930 से 1934 तक, लगभग 15-20 वर्षों में उन्होंने विदेशी विशेषज्ञों के साथ व्यवहार करना शुरू किया। सभी समस्याओं का सफल समाधान मुख्य रूप से उस ध्यान और देखभाल के कारण है जो कम्युनिस्ट पार्टी और सोवियत सरकार ने लगातार दिखाया है और हवाई बेड़े के विकास को दिखा रहे हैं।

विमानन प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के लिए उच्च योग्य विमानन विशेषज्ञों - पायलटों, इंजीनियरों और तकनीशियनों की आवश्यकता थी। विमानन इकाइयों के आगे के पुन: उपकरण और सोवियत विमानन की लड़ाकू तत्परता उपकरणों को संभालने और पूरी क्षमता से इसका उपयोग करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करती थी। इन कार्यों को पूरा करने के लिए, कम्युनिस्ट पार्टी, विमानन इकाइयों में बड़े पैमाने पर तकनीकी प्रशिक्षण की तैनाती के साथ, शैक्षिक संस्थानों के एक नए नेटवर्क का निर्माण, विमानन पाठ्यक्रम। स्कूलों और अकादमियों में वायु सेना के कर्मियों की राजनीतिक शिक्षा पर बहुत ध्यान दिया जाता है।

कम्युनिस्ट पार्टी ने सबसे अच्छे कम्युनिस्टों को विमानन इकाइयों में भेजा, जिन्होंने सैन्य अनुशासन, संगठन को मजबूत करने और सैन्य इकाइयों की युद्ध तैयारी को बढ़ाने में निर्णायक भूमिका निभाई। पूरे कर्मियों के लिए, पार्टी के इन दूतों ने अपने आधिकारिक कर्तव्यों को पूरा करने के लिए नई विमानन तकनीक में महारत हासिल करने के उदाहरण के रूप में कार्य किया।

इन वर्षों के दौरान, कोम्सोमोल ने सोवियत देशभक्ति की भावना और उनके सैन्य कर्तव्य के त्रुटिहीन प्रदर्शन में वायु सेना के कर्मियों को शिक्षित करने में पार्टी को बहुत सहायता प्रदान की। जैसा कि आप जानते हैं, 25 जनवरी, 1931 को, कोम्सोमोल की IX कांग्रेस ने श्रमिकों की वायु सेना और किसानों की लाल सेना का संरक्षण लिया। संरक्षण लेते हुए, IX कांग्रेस ने सभी सोवियत युवाओं से अपील की कि वे हमारे राज्य की युद्ध शक्ति को अथक रूप से मजबूत करें। पूरे देश में एक युद्ध का रोना गूंज उठा: "कोम्सोमोलेट्स - विमान पर!" सोवियत युवाओं ने फ्लाइंग क्लबों, विमानन स्कूलों, वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों और विमानन उद्योग में बड़े पैमाने पर प्रवेश करके कम्युनिस्ट पार्टी के लड़ाकू सहायक के रूप में इस कॉल का जवाब दिया। इन कैडरों को, जो साम्यवाद के लिए असीम रूप से समर्पित हैं, अपनी मातृभूमि की रक्षा के लिए किसी भी क्षण तैयार हैं, सोवियत लोगों ने प्रथम श्रेणी के विमानन उपकरण सौंपे, जो हमारे विमानन उद्योग ने साल-दर-साल लगातार बढ़ती मात्रा में उत्पादित किए। .

विमानन प्रौद्योगिकी में महारत का मतलब न केवल विमान के भौतिक भाग, इंजन और उसके उपकरणों का एक त्रुटिहीन ज्ञान है, बल्कि पायलटिंग कौशल, साथ ही युद्ध में इस उपकरण का प्रभावी ढंग से उपयोग करने की क्षमता है। सोवियत पायलटों ने इन सभी मुद्दों को बहुत सफलतापूर्वक हल किया।

कम से कम ऐसे तथ्यों को याद करने के लिए पर्याप्त है। 1930 के अंत में, धारावाहिक सोवियत R-5 विमान की एक उड़ान ने तेहरान में एक प्रतियोगिता में भाग लिया। पहली बार अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में भाग लेने वाले सोवियत पायलट जीते। उन्होंने पायलटिंग का उच्च कौशल दिखाया और विदेशी लोगों पर सोवियत विमानन प्रौद्योगिकी की पूर्ण श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया। सोवियत पायलट प्रतियोगिता में एकमात्र प्रतिभागी थे जिन्होंने पूर्ण लड़ाकू उपकरणों के साथ धारावाहिक विमान उड़ाए और प्रतिस्पर्धा की सभी शर्तों को बड़े अंतर से पूरा किया।

सोवियत पायलटों की गतिविधियों में एक विशेष स्थान पर उच्च और जटिल एरोबेटिक्स की नींव के आगे विकास का कब्जा है। 1930 के दशक की शुरुआत में, लड़ाकू पायलट ए.एफ. अनिसिमोव ने सोवियत विमानन के उड़ान कर्मियों के बीच बहुत प्रसिद्धि प्राप्त की। उन्होंने सार्वभौमिक प्रतिष्ठा अर्जित की और हवाई युद्ध में आवश्यक नए विमान विकास के साथ-साथ एरोबेटिक्स के अपने नायाब मास्टर के लिए उनकी रचनात्मक खोज के लिए जाने जाते थे।

उन्नत सोवियत पायलटों के अनुभव को विमानन के पूरे उड़ान चालक दल के युद्ध प्रशिक्षण में जल्दी से पेश किया गया।

कम्युनिस्ट पायलट वी.ए. स्टेपानचोनोक का काम, जिन्होंने पहली बार एक उल्टे स्पिन का प्रदर्शन किया, इस आंकड़े को प्रदर्शित करते समय विमान के व्यवहार के पैटर्न की पुष्टि करते हुए, उस समय भी बहुत प्रसिद्ध थे। गैर-मोटर चालित उड़ान के एक नायाब मास्टर होने के नाते, उन्होंने न केवल ग्लाइडर उड़ानों को पढ़ाने के लिए एक पद्धति विकसित की, बल्कि विमान द्वारा कई ग्लाइडरों को रस्सा करने की संभावना को भी प्रमाणित किया, सैन्य उपकरणों और लैंडिंग सैनिकों के परिवहन के लिए आवश्यक ग्लाइडर ट्रेनों का आयोजन किया।

देश के सबसे लोकप्रिय और प्रिय पायलटों में से एक वी.पी. चकालोव थे। उनका नाम सोवियत विमानन के विकास के साथ अपने उड़ान कर्मियों के कौशल की वृद्धि के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है।

वीपी चाकलोव ने असाधारण गुण के साथ पायलटिंग तकनीक में महारत हासिल की। उनके द्वारा किए गए एरोबेटिक्स का आधार वायुगतिकी का सटीक ज्ञान और विमान के गुणों का विस्तृत अध्ययन था। सिद्ध और व्यावहारिक रूप से कई नए एरोबेटिक्स के प्रदर्शन की संभावना साबित हुई। इनमें मुख्य रूप से शामिल हैं: उल्टे उड़ान (यानी, पायलट की उड़ान उल्टा), चौगुनी रोल (यानी, एक निरंतर क्रम में चार रोल), गोता से बाहर निकलें और उल्टे उड़ान में चढ़ें, ऊपर की ओर स्पिन और अन्य आंकड़े।

वीपी चाकलोव द्वारा हासिल की गई पायलटिंग तकनीक में सुधार ने विमानन के आगे के विकास में, नई तकनीक के सफल महारत हासिल करने और हवाई युद्ध में इसके कुशल अनुप्रयोग में एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्होंने लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग की संभावनाओं का काफी विस्तार किया।

हवाई युद्ध के तरीकों में सुधार के साथ, सोवियत पायलटों ने समूह उड़ान, उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने की क्षमता हासिल की। इस संबंध में, सोवियत पायलटों की उच्च-ऊंचाई वाली उड़ानें, जो उन्होंने उन वर्षों में कीं, विशेषता हैं।

इन उड़ानों में से एक विमान के एक बड़े समूह के हिस्से के रूप में 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर 1932 में मास्को - खार्कोव और वापस मार्ग पर किया गया था। उड़ान ने दिखाया कि सोवियत पायलट उच्च ऊंचाई पर लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक हल कर सकते हैं। उसी समय, सोवियत पायलट अन्य प्रकार के विमानन के उपयोग का मुकाबला करने के लिए नए तरीकों की तलाश कर रहे थे।

28 अप्रैल, 1933 को, विमानन के विकास में प्राप्त सफलताओं की स्मृति में और रेड एयर फ्लीट के संगठन की पंद्रहवीं वर्षगांठ के संबंध में, सोवियत सरकार ने एक वार्षिक अवकाश की स्थापना की: यूएसएसआर के वायु बेड़े का दिन .

पहले से ही यूएसएसआर के वायु बेड़े के दिन के पहले उत्सव पर, सोवियत पायलटों ने विमानन प्रौद्योगिकी में अपनी महारत दिखाई। उन्होंने बड़े समूहों में उड़ान भरने, पैराट्रूप लैंडिंग करने की क्षमता का प्रदर्शन किया।

सोवियत सैन्य विज्ञान, युद्ध की कला, और विमानन के युद्धक उपयोग के सिद्धांत और अभ्यास को नए तकनीकी आधार पर विकसित किया गया था।

सोवियत सैन्य विचार, पिछले युद्धों के अनुभव को सही ढंग से समझते हुए, दुनिया में पहली बार मशीन अवधि, इंजनों के युद्ध की स्थितियों में विमानन सहित सशस्त्र बलों को विकसित करने के तरीकों की ओर इशारा किया।

सोवियत विमानन के विकास और गुणात्मक सुधार ने सशस्त्र बलों की सभी शाखाओं के साथ बातचीत के आगे के विकास को विमानन के लड़ाकू उपयोग के सिद्धांत में मुख्य मुद्दे के रूप में निर्धारित किया। इस समस्या का समाधान मुख्य रूप से उन कार्यों की सही समझ पर निर्भर करता है जिन्हें भविष्य के युद्ध में विमानन को सौंपा जा सकता है।

सोवियत वैज्ञानिकों ने विमानन विज्ञान के आगे विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। उन्होंने अपने सभी वैज्ञानिक अनुसंधानों को शक्तिशाली सोवियत विमानन के निर्माण के हितों के अधीन कर दिया।

विमान के वायुगतिकीय गुणों में व्यवस्थित रूप से सुधार किया गया है। सबसे पहले, स्ट्रट्स और खिंचाव के निशान हटा दिए गए, फिर धड़ को गोल किया गया, एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला विमान दिखाई दिया, एक ढके हुए इंजन और चिकनी पंख वाली त्वचा के साथ, और बहुत कुछ, जिसने मशीनों के उड़ान प्रदर्शन में काफी सुधार किया। यह सब सोवियत वैज्ञानिकों के वैज्ञानिक अनुसंधान द्वारा तैयार किया गया था।

इसी समय, सोवियत वैज्ञानिकों ने भी नई समस्याएं विकसित कीं, जिन पर विमानन का आगे का विकास निर्भर था। 1933 में, S. A. Chaplygin ने अपने काम "ऑन द जनरल थ्योरी ऑफ़ द मोनोप्लेन विंग" में, विंग थ्योरी के क्षेत्र में अपने कई वर्षों के अनुभव को सामान्य करते हुए, विंग की स्थिरता का विस्तार से अध्ययन किया। इस काम में, उन्होंने मेटासेंटर के तथाकथित परवलय की खोज की, विंग फोकस की अवधारणा को पेश किया, जो एक विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता की गणना के लिए आधुनिक तरीकों को रेखांकित करता है।

जेट एविएशन के विकास के लिए बहुत महत्व के प्रसिद्ध वैज्ञानिक, रॉकेट डायनेमिक्स के संस्थापक, के। ई। त्सोल्कोवस्की के कार्य हैं। 1930 में, उन्होंने "जेट एयरप्लेन" काम लिखा। दो साल बाद, उनका लेख "सेमी-जेट स्ट्रैटोप्लेन" दिखाई दिया, और अंत में 1933/34 में - "एक रॉकेट के लिए ईंधन", "साइकिल गैस टर्बाइन इंजन", आदि। वैज्ञानिक के इन सभी कार्यों ने आज अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है। वे सोवियत वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों की श्रेष्ठता की ओर इशारा करते हैं, जो आधुनिक विमानन की व्यावहारिक समस्याओं को हल करने में साहसपूर्वक नई राहें चला रहा है।

1931 में, सोवियत वैज्ञानिक वी। जी। फेडोरोव ने अपने मौलिक कार्य "स्वचालित हथियारों के डिजाइन की बुनियादी बातों" में पहली बार अपना वैज्ञानिक वर्गीकरण दिया, और शिक्षाविद ए। ए। ब्लागोनारोव ने अपने काम में "स्वचालित छोटे हथियारों के डिजाइन के लिए नींव" " आधुनिक स्वचालित हथियारों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को रेखांकित किया, इसके डिजाइन के लिए एक पद्धति विकसित की।

गति, सीमा और ऊंचाई में वृद्धि ने उड़ान को और अधिक कठिन बना दिया। लेकिन सोवियत वैज्ञानिकों और नेविगेशन विशेषज्ञों के लिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। उन्होंने कई मूल नेविगेशन माप तकनीकों का विकास किया जो कंपास नेविगेशन की सटीकता में सुधार करते हैं, खासकर लंबी दूरी की उड़ानों पर। N. F. Kudryavtsev और S. A. Nozdrovsky "मुद्दों के हवाई नेविगेशन अभ्यास" का काम इस मुद्दे के लिए समर्पित था। नेविगेशन उपकरणों के सिद्धांत को वी जी नेमचिनोव "वैमानिकी उपकरण" द्वारा पुस्तक में विस्तार से विकसित किया गया था।

इस अवधि के दौरान कम्पास नेविगेशन की समस्या के विकास पर बहुत ध्यान दिया गया था, जिसे बी.वी. स्टरलिगोव "गाइड टू एयर नेविगेशन" के काम में काफी पूर्ण कवरेज मिला। यह सब इंगित करता है कि सोवियत विमानन के पुनरुद्धार में नई विमानन तकनीक के साथ, शक्ति को मजबूत करने में

सोवियत हवाई बेड़े ने भी विज्ञान में सबसे सक्रिय और प्रत्यक्ष भाग लिया, जिसके विकास के लिए सोवियत प्रणाली ने सभी स्थितियों का निर्माण किया।

1930-1934 में . हमारे राज्य की वायु सेना मान्यता से परे बदल गई है। वह स्पष्ट रूप से बड़ा हो गया है और परिपक्व हो गया है। इन वर्षों में शुरू हुए नए विमान उपकरणों के साथ पुन: उपकरण ने इसकी युद्धक तत्परता में काफी वृद्धि की। यह सब हमारे राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने का एक अभिन्न अंग था, जो एक कठिन अंतरराष्ट्रीय स्थिति में किया गया था, जिसे सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध के लगातार बढ़ते खतरे की विशेषता थी।

हमारे देश को विदेशी क्षेत्रों पर कब्जा करने या किसी को धमकी देने के लिए नहीं, बल्कि सोवियत लोगों के शांतिपूर्ण श्रम की रक्षा के लिए सेना, नौसेना और विमानन के विकास और मजबूती की जरूरत थी।

स्रोत: सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार कर्नल ए शुल्ज़। 1930-1934 में सोवियत विमानन - हवाई बेड़े का बुलेटिन, नंबर 11, 1952

सेवा में: यूएसएसआर, फिनलैंड (5 प्रतियां, कब्जा कर लिया)। फ्लाइंग बोट को नौसेना की वायु सेना ने 30 के दशक की पहली छमाही में अपनाया था। सोवियत-जर्मन युद्ध में, आर्कटिक और काला सागर के क्षेत्रों में नौसेना टोही, काफिले के अनुरक्षण और गश्त के लिए विमान का इस्तेमाल किया गया था। सेवस्तोपोल क्षेत्र में, इसका उपयोग दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने और हवाई क्षेत्रों और तोपखाने की बैटरी पर बमबारी करने के लिए किया गया था।

प्रमुख संशोधन

एमबीआर-2- समुद्र के करीब टोही उड़ान नाव का एक संस्करण; ठोस लकड़ी का निर्माण; इंजन (लगातार बदल दिया गया) बीएमडब्ल्यू VI; M-176 (हथियार: नाक और शीर्ष बुर्ज में प्रत्येक 2xDA, 500 किलोग्राम तक के बम) और M (AM) -34N (वायुगतिकी में सुधार; DA मशीनगनों को ShKAS द्वारा बदल दिया गया था; कॉकपिट को लालटेन के साथ बंद कर दिया गया था; डिजाइन ऊर्ध्वाधर पूंछ को बदल दिया गया था); चालक दल - 3 लोग।

एमपी-1 (टी)- यात्री और परिवहन (सेवा से वापस ले लिया गया) संस्करण; M-176 इंजन के साथ MBR-2 का संशोधन; सशस्त्र नहीं; चालक दल - 2 लोग। और 6 यात्री; परिवहन संस्करण में - 500 किलोग्राम तक कार्गो।
एमपी-1बीआईएस- यात्री और परिवहन संस्करण; M(AM)-34B (NB) इंजन के साथ MBR-2 का संशोधन; सशस्त्र नहीं; चालक दल - 2 लोग। और 6 यात्री।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 31 पर) 1365 नकल।

लिमिटेड संशोधन एमबीआर -2

1. इंजन (पावर): 1xM(AM)-34NB (830 hp)
2. विंग, एम: 19.00
3. लंबाई, मी: 13.50
4. विंग क्षेत्र, एम 2: 55.00
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 2475
• टेकऑफ़: 4754

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 238
2. 5000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 275
3. रेंज, किमी: 1520
4. 3000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 14.00
5. छत, मी: 7900
6. अस्त्र - शस्त्र:

• राइफल और तोप: 2x7.62-मिमी शकास (बुर्ज पर)
• बम, किलो: 500

1. चालक दल, लोग: 3

डीबी-3 बॉम्बर (1935)

यूएसएसआर, जर्मनी (10 से अधिक प्रतियां, कब्जा कर लिया गया), फिनलैंड (डीबी-जेडबी की 11 प्रतियां और डीबी-जेडएफ की 4 प्रतियां) के साथ सेवा में। द्वितीय विश्व युद्ध का मुख्य सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। उन्होंने 1939-1940 और 1941-1944 के युद्धों में भाग लिया। पूरे युद्ध में जर्मन सैनिकों और दुश्मन की रेखाओं के पीछे गढ़वाले क्षेत्रों के खिलाफ सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया। इन विमानों ने सबसे पहले बमबारी की बर्लिनअगस्त 1941 में। विमान का व्यापक रूप से बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के साथ-साथ उत्तरी बेड़े में टारपीडो बॉम्बर रेजिमेंट द्वारा उपयोग किया गया था। वे अक्सर पक्षपातियों, टो ग्लाइडर, लंबी दूरी की टोही और हवाई हमले के लिए हथियार और भोजन देने के लिए उपयोग किए जाते थे।

प्रमुख संशोधन

टीएसकेबी-26- प्रयोगात्मक; एम -85 इंजन (800 एचपी); मिश्रित निर्माण (धड़ और पंख - लकड़ी, पंख और क्षैतिज पूंछ - धातु); अर्ध-खुला केबिन; वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर; बम लोड - बाहरी गोफन पर 1000 किलो तक।
टीएसकेबी-30- अनुभव; संशोधित धड़ डिजाइन; विंग, आलूबुखारा, लैंडिंग गियर और प्रोपेलर समूह - जैसा कि TsKB-26 में है।
डीबी-जेडबी- धारावाहिक; लंबी दूरी की बॉम्बर संस्करण; एम -85 इंजन; बाद में, इंजन M-86, M-87A के साथ VISH-3 और M-88 स्थापित किए गए; TsKB-30 के रूप में; आयुध: ZhShKAS (कभी-कभी नाक में ShVAK), बाद में ShKAS एक "डैगर" माउंट में; बम लोड - 2500 किलो तक; चालक दल - 3 लोग।
TsKB-30 "मास्को"- डीबी-जेडबी का संशोधन; लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया;
नाविक के केबिन की छतरी में सुधार किया गया है; हथियार हटा दिया; ईंधन और स्नेहक का बढ़ा हुआ स्टॉक; उन्नत उपकरण स्थापित।
डीबी-जेडटी- धारावाहिक; टारपीडो बॉम्बर संस्करण; डीबी-जेडबी संशोधन; टॉरपीडो के निलंबन के लिए उपकरण 45-36 एएन और 45-36 एबी स्थापित किए गए थे; ऑन-बोर्ड उपकरण में सुधार।
डीबी-जेडटीपी- अनुभव; फ्लोट बॉम्बर-टारपीडो बॉम्बर का संस्करण; डीबी-जेडटी का संशोधन; एम -86 इंजन; TB-1P से फ्लोट स्थापित हैं; प्रबलित विंग; विशेष समुद्री उपकरण स्थापित।
डीबी-जेडएम- धारावाहिक; डीबी-जेडबी के रूप में; बेहतर एयरफ्रेम डिजाइन; इंजन उत्तराधिकार में बदले: M-85, M-86, M-87B और M-88; M-87A इंजन के फिक्स्ड पिच प्रोपेलर (FPS) को VISH-3 से बदल दिया गया।
डीबी-जेडएफ(मार्च 1942 से - आईएल -4) - धारावाहिक; डीबी-जेडएम संशोधन; M-88B इंजन (1100 hp); बाद में स्थापित एम -82 इंजन; छोटी श्रृंखला पर, M-81 और M-82 इंजन स्थापित किए गए थे; नाविक के केबिन का आकार बदल दिया गया है और ग्लेज़िंग क्षेत्र बढ़ा दिया गया है; बेहतर एयरफ्रेम डिजाइन; कुछ श्रृंखलाओं पर, आगे के धड़ और विंग पैनल लकड़ी के बने होते थे; एक वायवीय लैंडिंग गियर सफाई प्रणाली स्थापित की गई थी; बढ़ी हुई बुकिंग; आयुध: ZxShKAS, बाद में 2xShKAS और 1xBS (या UBT) बुर्ज, आंतरिक गोफन पर सामान्य बम लोड - 1000 किग्रा, अधिकतम - 2700 किग्रा, टारपीडो 45-36 AN (AV) को टारपीडो बॉम्बर संस्करण में निलंबित कर दिया गया था।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 18, 23, 39, 126 पर) 6883 नकल।

लिमिटेड संशोधन डीबी-जेडबी

1. इंजन: 2xM-85 (800 hp)
2. विंग, एम: 21.44
3. लंबाई, मी: 14.22
4. ऊँचाई, मी: 4.19
5. विंग क्षेत्र, एम 2: 65.60
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 4500
• टेकऑफ़: 6648

1. ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी/घंटा: 415 (4800 मीटर)
2. रेंज, किमी: 4200
3. चढ़ाई का समय 5000 मीटर, न्यूनतम: 12.8
4. छत, मी: 9060
5. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: Zx7.62-mm ShKAS
• बम, किलो: 2500 . तक

1. चालक दल, लोग: 3

डबल फाइटर DI-6 (1935)

यूएसएसआर के साथ सेवा में। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला बाइप्लेन फाइटर। उन्होंने जुलाई 1939 में और 1939-1940 की सर्दियों में लड़ाइयों में भाग लिया। जर्मनी के साथ युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सीमित उपयोग।

प्रमुख संशोधन

टीएसकेबी-11- अनुभव; सिंगल-कॉलम हाफ-प्लेन; वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर; RCF-3 इंजन (630 hp)।
डीआई -6 - धारावाहिक; दो सीटों वाले लड़ाकू का संस्करण; एम-25 इंजन
(700 अश्वशक्ति); बाद में एम -25 वी; नासा हुड; आयुध: 2xShKAS और 1xIIIKAC; बम
DI-6Sh- हमला विमान संस्करण; डीआई-6 के रूप में; एम -25 इंजन; आयुध: 4xPV-1 और 1xIIIKAC; बम; बख्तरबंद केबिन (60 प्रतियां)।
DI-6bis- प्रशिक्षण विमान का संस्करण; गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर।
डीआई-6UTI- दोहरे नियंत्रण वाले प्रशिक्षण विमान का संस्करण; 1xIIIKAC के बिना।

कुल उत्पादित (संयंत्र संख्या 1, 39 और 81 पर) 222 नकल।

लिमिटेड संशोधन DI-6

1. इंजन (पावर): एम-25 (710 एचपी)
2. विंग, एम: 10.00
3. लंबाई, मी: 7.00
4. ऊँचाई, मी: 3.00
5. विंग क्षेत्र, एम 2: 25.15
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 1360
• टेकऑफ़: 1955

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 324
2. 3000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 369
3. रेंज, किमी: 500
4. चढ़ाई का समय 3000 मीटर, न्यूनतम: 5.7
5. छत, मी: 7700
6. अस्त्र - शस्त्र:

• छोटी भुजाएँ: 2x7.62 मिमी ShKAS (विंग में); 1 x 7.62 मिमी शकास (रक्षात्मक)
• बम, किलो: 40

1. चालक दल, लोग: 2

टोही बमवर्षक R-10 (1936) 029

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। इसे एक बहुउद्देश्यीय विमान के रूप में बनाया गया था। यह लकड़ी के निर्माण का एक ब्रैकट मोनोप्लेन था। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ पहले सोवियत टोही और हल्के बमवर्षकों में से एक (खाई -1 वीवी के बाद, जिसमें से यह एक विकास था)। जापानियों के खिलाफ लड़ाई में सीमित भाग लिया खलखिन गोली. जर्मनी के साथ युद्ध की शुरुआत में, उन्हें भारी नुकसान हुआ और उन्हें दूसरी पंक्ति के कुछ हिस्सों में स्थानांतरित कर दिया गया।

प्रमुख संशोधन

आर-10 (खाई-5)- अनुभवी और धारावाहिक; दो सीटों वाले टोही, हल्के बमवर्षक और निहत्थे हमले वाले विमान का संस्करण; इंजन (प्रयोगात्मक) RCF-3, श्रृंखला में - M-25V और (बाद में) M-62s VISH-6; ठोस लकड़ी का निर्माण; वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर; आयुध: 2xShKAS और 1xIIIKAC (रक्षात्मक); आंतरिक निलंबन पर बम लोड - 300 किलो तक।
पीएस-5- R-10 का मेल प्लेन में रूपांतरण; धड़ में तीन यात्री सीटें हैं।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 43,135, 292) पर 528 नकल।

लिमिटेड संशोधन आर -10

1. इंजन (पावर): 1xM-25V (775 hp)
2. विंग, एम: 12.20
3. लंबाई, मी: 9.40
4. विंग क्षेत्र, एम 2: 26.80
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 2135
• उड़ान: 3200

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 340
2. 2900 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 370
3. रेंज, किमी: 1300
4. 1000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 2.4
5. छत, मी: 7000
6. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: 2xShKAS; 1xShKAS (रक्षात्मक)
• बम, किलो: 300 . तक

1. चालक दल, लोग: 2

Pe-8 हैवी बॉम्बर (1936)

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। Pe-8 ऑल-मेटल कंस्ट्रक्शन का एक कैंटिलीवर मिड-प्लेन था, जिसमें टेल व्हील के साथ लैंडिंग गियर था, जिसका मुख्य लैंडिंग गियर हटा दिया गया था। यूएसएसआर का एकमात्र भारी (रणनीतिक) लंबी दूरी का बमवर्षक, जिसे 30 के दशक के मध्य में बनाया गया था। दुश्मन के गहरे हिस्से पर बमबारी करने के लिए। युद्ध के पहले महीनों में बर्लिन पर बमबारी की। इस विमान पर दुनिया में पहली बार पांच टन के बम उठाए गए थे, जिन्हें कोएनिग्सबर्ग और जर्मन सैनिकों पर गिराया गया था। युद्ध के बाद, उन्हें नागरिक उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया और आर्कटिक में माल परिवहन के लिए उपयोग किया गया।

प्रमुख संशोधन

चींटी-42- अनुभव; भारी बॉम्बर संस्करण; टीबी -3 का विकास; इंजन AM-34FRN (930 hp) और 1xM-100 (850 hp) केंद्रीय बूस्ट यूनिट (ATsN) के रूप में; वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर; पायलटों की अग्रानुक्रम व्यवस्था।
चींटी-42- समझ और छोटी श्रृंखला; एएनटी -42 की तरह; इंजन AM-34FRNV और M-100A; बेहतर एयरफ्रेम डिजाइन; ईंधन टैंक की क्षमता में वृद्धि।
टीबी-7- धारावाहिक; एक छात्र के रूप में; इंजन AM-35 (1120 hp) और, बाद में, AM-35A (1200 hp); एसीएन हटा दिया; आयुध: 2xShKAS (n.b. - बो टॉवर), 2xBT (इंजन नैकलेस के पीछे राइफल इंस्टॉलेशन में), 2xShVAK (kh.t. - टेल बुर्ज), बम लोड - 4000 किग्रा तक।
पे-8- धारावाहिक; जैसे टीबी -7; वैकल्पिक इंजन AM-35A या AM-37, 2xAM-37 और 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASH-82FN, M-105); कम संख्या में विमानों पर, डीजल इंजन M-40 और M-30 स्थापित किए गए थे; ईंधन टैंक की संख्या में वृद्धि।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 22 और 124 पर) 79 नकल। (अन्य स्रोतों के अनुसार - 91 प्रतियां)।

लिमिटेड संशोधन टीबी -7

1. इंजन (पावर): 4xM-35A (1200 hp)
2. विंग, एम: 39.01
3. लंबाई, मी: 23.59
4. विंग क्षेत्र, एम2: 188.68
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 18420
• उड़ान: 32000

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 335
2. 6000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 410
3. रेंज, किमी: 4700
4. चढ़ाई का समय 6000 मीटर, न्यूनतम: 28.00
5. छत, मी: 8400
6. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: 2xShKAS (धनुष बुर्ज में); 2xUBT (इंजन नैकलेस के पीछे राइफल इंस्टॉलेशन में); 2xSHVAK (पूंछ बुर्ज)
• बम, किलो: 4000

1. चालक दल, लोग: 11

प्रशिक्षण विमान U-2 (Po-2) (1927)

सेवा में: यूएसएसआर, पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, फिनलैंड (4 प्रतियां, कब्जा कर लिया), जर्मनी (30 से अधिक प्रतियां, कब्जा कर लिया), रोमानिया (1 से अधिक प्रतियां, कब्जा कर लिया)। यूएसएसआर का सबसे विशाल प्रकाश इंजन वाला विमान। 35 से अधिक वर्षों से संचालन में है। इसका उपयोग प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए, संचार के लिए, एक एम्बुलेंस के रूप में, आदि के लिए किया गया था। युद्ध के दौरान, इसका व्यापक रूप से एक लाइट नाइट बॉम्बर के संस्करण में उपयोग किया गया था।

प्रमुख संशोधन

यू-2- प्रोटोटाइप; सिंगल-कॉलम बाइप्लेन; एम-11 इंजन; एक मोटी प्रोफ़ाइल वाला एक विंग स्थापित किया गया था।
यू-2- धारावाहिक; प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान का संस्करण; ठोस लकड़ी का निर्माण; इंजन एम-11।
यू-2 (एपी, एओ)- धारावाहिक; कृषि संस्करण; फ्रंट कैब आगे बढ़ी; रियर केबिन में एक टैंक स्थापित है; गैस टैंक को केंद्र खंड में ले जाया गया; परिवर्तित फेयरिंग; कभी-कभी युग्मित पहिए लगाए जाते थे।
यू-2 (एमयू-2, यू-2एम)- सीप्लेन संस्करण; एक एकल-फ्लोट चेसिस स्थापित किया गया था (1 प्रति)।
यू-2 (एसपी)- धारावाहिक; यात्री विमान संस्करण; एपी संशोधन; दो सिंगल केबिन स्थापित हैं; 2 प्रतियां; जेवी को एक बड़े सिंगल-सीट केबिन वाले यात्री विमान में बदल दिया गया।
यू-2यूटी- धारावाहिक; प्रशिक्षण विमान का संस्करण; यू -2 की तरह; एम-11डी इंजन (115 एचपी); व्यक्तिगत इंजन सिलेंडर फेयरिंग स्थापित; पीछे की सीट टोपी से ढकी हुई थी।
एस-1 (एसएस)- धारावाहिक; एम्बुलेंस संस्करण; संयुक्त उद्यम का संशोधन; रोगी को समायोजित करने के लिए बढ़ी हुई निष्पक्षता; डॉक्टर को पीछे के केबिन (100 प्रतियां) में रखा गया था।
एसपीएल (एसपी)- यात्री विमान का संस्करण; एपी की तरह; एक ट्रिपल बंद केबिन स्थापित है; व्हील फेयरिंग और नासा रिंग (1 प्रति)।
सी-2- धारावाहिक; सी-1 के रूप में; एम-11डी इंजन (115 एचपी); बेहतर वायुगतिकी।
С-3 (एसकेएफ)- धारावाहिक; सी-2 के रूप में; दो घायलों के लिए एक प्लाईवुड केबिन स्थापित किया गया था।
U-2 (TsAGI-10 तैरता है)- धारावाहिक; फ्लोट संशोधन एसपी और एस -2।
यू-2 (पीओ-2) पीपी- फ्लोट लिमोसिन का संस्करण (1 प्रति)।
U-2 (शावरोव तैरता है)- धारावाहिक; AIR-6 की तरह तैरने वाले विमान का संशोधन।
U-2 (Scherbakov की झांकियां)- फ्लोट प्लेन का संस्करण।
U-2 (सैनिटरी कैसेट बख्शेव)- धारावाहिक; सी-2 के रूप में; निचले पंख पर दो कैसेट लगाए गए हैं - 1 झूठ बोलने की स्थिति में घायल हो गया।
U-2 (सैनिटरी कैसेट शचरबकोव)- धारावाहिक; जैसे पी-2 और पी-3; निचले पंख के नीचे दो लटके हुए कैसेट हैं - प्रत्येक में बैठने की स्थिति में 2 घायल।
यू-2S- धारावाहिक; एम्बुलेंस संस्करण; संयुक्त उद्यम का संशोधन; M-11G इंजन (100 hp)।
यू-2वीएस(एलएनबी) - लाइट नाइट बॉम्बर संस्करण; धड़ और निचले पंख के नीचे बम रैक स्थापित किए जाते हैं; 1xIIIKAC या YES रियर कॉकपिट में स्थापित है।
U-2NAK- धारावाहिक; रात कला सुधारक संस्करण; U-2LNB के रूप में; बम रैक के बिना; 1xIIIKAC; एक साइलेंसर, एक जनरेटर, एक वॉकी-टॉकी और एक रात दृष्टि के साथ एक निकास कई गुना स्थापित है।
यू-2जीएन- प्रचार विमान का संस्करण; लाउडस्पीकर और जनरेटर के साथ एक रेडियो इंस्टॉलेशन स्थापित किया गया था; एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर मफलर (2 प्रतियां)।
V0M-1- "हवा" का संस्करण; एम-11डी इंजन; "फायर बैग" "फायर चार्ज" को कम करने के लिए लगाए गए थे; फिक्स्ड मशीन गन (1 कॉपी) लेफ्ट लोअर विंग पर लगाई जाती हैं।
U-2SHS- मुख्यालय विमान का संस्करण; चार सीटों वाला केबिन स्थापित है; एम-11एफ इंजन; स्पिनर के साथ लकड़ी का पेंच; एक ट्रांसीवर रेडियो स्थापित किया गया था (2 प्रतियां)।
यू-2एल- लिमोसिन संस्करण; बढ़े हुए धड़; चार सीटों वाला केबिन स्थापित है; एम-11डी इंजन; आगे बढ़ा हुआ धड़ (1 प्रति)।
Po-2 प्रशिक्षण (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- धारावाहिक; युद्ध के बाद के विकल्प।

कुल उत्पादन लगभग। 40000 नकल।

लिमिटेड संशोधनU-2SP

1. इंजन (पावर): 1xM-11 (100 hp)
2. विंगस्पैन, मी: 11.40
3. लंबाई, मी: 8.10
4. विंग क्षेत्र, एम 2: 33.10
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 710
• टेकऑफ़: 1050

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 140
2. रेंज, किमी: 500
3. 1000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 11.00
4. छत, मी: 3200
5. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप :-
• बम, किलो:-

1. चालक दल, लोग: 2

फाइटर I-5 (1930)

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। एन.एन. द्वारा डिजाइन किया गया। पोलिकारपोव के साथ डी.पी. ग्रिगोरोविच। वह 1938 तक सेवा में थे। इसके बाद, उन्हें शैक्षिक इकाइयों और स्कूलों में स्थानांतरित कर दिया गया। युद्ध के प्रारंभिक काल में युद्ध संचालन में इसका सीमित सीमा तक उपयोग किया गया था।

प्रमुख संशोधन

प्रोटोटाइप- BT-11 में जुपिटर VII इंजन था; "क्लिम वोरोशिलोव" - "बृहस्पति VI" (एम -22); "16 वीं पार्टी कांग्रेस को उपहार" - एम -15 और टाउनेंड रिंग (3 प्रतियां)।
आई -5- धारावाहिक; लड़ाकू संस्करण; एम -22 इंजन; टाउनेंड रिंग और व्हील फेयरिंग स्थापित; बाद में, एक धातु स्क्रू और व्हील फेयरिंग स्थापित किए गए थे।
I-5LSh- हमला विमान संस्करण; आयुध: 4x7.62 मिमी PV-1 मशीनगन।
आई-5 यूटीआई-1- प्रशिक्षण विमान का संस्करण; नियंत्रण के साथ एक अतिरिक्त केबिन स्थापित है; रूपांतरण 20 I-5।

कुल उत्पादित (पौधों संख्या 1 और 21 पर) 803 zkz.

लिमिटेड संशोधन I-5

1. इंजन (पावर): 1xM-22 (480 hp)
2. विंग, एम: 10.20
3. लंबाई, मी: 6.78
4. विंग क्षेत्र, एम 2: 21.25
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 943
• टेकऑफ़: 1355

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 278
2. 3000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 268
3. रेंज, किमी: 600
4. चढ़ाई का समय 3000 मीटर, न्यूनतम: 5.6
5. छत, मी: 7300
6. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: 2xPV-1 (तुल्यकालिक)
• बम, किलो: 40

1. चालक दल, लोग: 1

स्काउट आर-5 (1928)

सेवा में: यूएसएसआर, स्पेन, ईरान, चीन। यह अलग-अलग स्पैन के पंखों के साथ मिश्रित डिजाइन का एक बाइप्लेन था, धड़ में पतली आकृति थी। 1931-1937 में वायु सेना के कुछ हिस्सों में इसका इस्तेमाल किया गया था। एक टोही, हल्के बमवर्षक और हमले वाले विमान के रूप में। 1930 में, उन्हें तेहरान में टोही हमलावरों के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी। एक हमले के विमान के रूप में, इसका उपयोग सुदूर पूर्व में और सैन्य अभियानों में किया गया था। विमान पी-जेडउन्होंने 1939 में सुदूर पूर्व में जापानियों के साथ हवाई लड़ाई में और रिपब्लिकन के पक्ष में गृह युद्ध के दौरान खुद को अच्छी तरह से दिखाया।

62 पी-जेड विमान स्पेन पहुंचाए गए। इस प्रकार के विमानों ने तंग संरचना में कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, और ShKAS मशीनगनों की रक्षात्मक आग दुश्मन के इंटरसेप्टर के खिलाफ प्रभावी थी। शत्रुता के अंत में, 36 P-Z विमान राष्ट्रवादियों के हाथों में गिर गए। जर्मनी के साथ युद्ध में, P-5 और P-Z को 1945 तक लाइट नाइट बॉम्बर्स और मैसेंजर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। P-Z आखिरी सीरियल सोवियत टोही बाइप्लेन बन गया। पी -5 और पी-जेड का इस्तेमाल एअरोफ़्लोत में परिवहन, मेल विमान आदि के रूप में किया जाता था।

प्रमुख संशोधन

आर-5- अनुभव; बीएमडब्ल्यू VI इंजन (680 hp)।
आर-5- धारावाहिक; स्काउट संस्करण; एम-176 इंजन (लाइसेंस प्राप्त बीएमडब्ल्यू VI); आयुध: बुर्ज में 1xतुल्यकालिक PV-1 और 2xयुग्मित YES (या Lyois); बम लोड - 300 किलो; फोटो और रेडियो उपकरण स्थापित।
R-5Sh- धारावाहिक; हमला विमान संस्करण; संशोधन आर -5; आयुध को मजबूत किया गया: विंग के नीचे 4xPV-1, 1xतुल्यकालिक PV-1, बुर्ज में 2x युग्मित YES, बम लोड - 240-500 किग्रा।
आर-5एसएसएस(हाई-स्पीड, क्विक-क्लाइम्बिंग, क्विक-फायरिंग) - सीरियल; टोही, लाइट बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट संस्करण; संशोधन आर -5; बेहतर वायुगतिकी; एम -17 एफ इंजन; व्हील फेयरिंग स्थापित; आयुध को मजबूत किया गया - PV-1 और DA मशीनगनों को ShKAS (620 प्रतियों) से बदल दिया गया।
सन्दूक-5 (पीएल-5)— आर्कटिक स्काउट का संस्करण; संशोधन आर -5; चौगुनी; बंद गर्म केबिन; बढ़ी हुई ऊर्ध्वाधर पंख (2 प्रतियां)।
आर-5टी- धारावाहिक; टारपीडो बॉम्बर संस्करण; संशोधन आर -5; एक; चेसिस और बैसाखी के डिजाइन को बदल दिया; बढ़ी हुई ऊर्ध्वाधर पंख (50 प्रतियां)।
आर-5ए (एमआर-5)- समुद्री टोही का संस्करण; संशोधन आर -5; फ्लोट स्थापित; ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा, जैसा कि R-5T (111 प्रतियां) में है।
पी-5 "लिमोसिन"- धारावाहिक; एक डबल यात्री केबिन और एक सामान्य लालटेन (लगभग 100 प्रतियां) स्थापित किए गए थे।
आर-5 "डाक"- आर -5 की तरह; हथियारों के बिना; कार्गो कैसेट (1 प्रति) निचले विंग पर स्थापित हैं।
पीआर-5- धारावाहिक; यात्री विमान संस्करण; संशोधन आर -5; बढ़े हुए धड़ midsection; चार सीटों वाला यात्री केबिन स्थापित है।
पीआर-5bis- पीआर -5 के रूप में; ऊपरी पंख को 100 मिमी पीछे स्थानांतरित कर दिया गया है।
पी-5 और पी-5ए (फ्लोट)- सेवामुक्त आर -5; हथियारों के बिना; स्थापित कार्गो डिब्बे।
पी-जेड- धारावाहिक; आर-5 का विकास; इंजन AM-34N; कम एयरफ्रेम आकार; केबिन बंद; परिरक्षित बुर्ज स्थापित; विभिन्न हथियार विकल्प (1031 प्रतियां)।
पी-जेड- सेवामुक्त पी-जेड; एम-34एनबी इंजन; माल और यात्रियों के परिवहन के लिए संशोधन।

कुल उत्पादित (संयंत्र संख्या 1 पर) लगभग 6826 नकल। सभी संशोधन।

लिमिटेड संशोधन पी-जेड

1. इंजन (पावर): 1xM-34RN (750 hp)
2. विंग, एम: 15.5
3. लंबाई, मी: 9.72
4. ऊँचाई, मी:-
5. विंग क्षेत्र, एम 2: 42.52
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 2180
• टेकऑफ़: 3150

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 276
2. 3000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 316
3. रेंज, किमी: 1000
4. 3000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 6.6
5. छत, मी: 8700
6. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: 1xPV-1; 1xDA (ऊपरी बुर्ज)
• बम, किलो: 500

1. चालक दल, लोग: 2

फाइटर I-15 (1933)

सेवा में: यूएसएसआर, स्पेन, चीन, फिनलैंड (5 प्रतियां, कब्जा कर लिया)। यह धड़ में लगे एक ऊपरी पंख, आई-आकार के इंटरविंग स्ट्रट्स और कैंटिलीवर मुख्य लैंडिंग गियर द्वारा प्रतिष्ठित था, जिस पर व्हील फेयरिंग स्थापित किया जा सकता था। पहला मुकाबला परीक्षण 1936 के पतन में स्पेन में हुआ था। 155 वाहन स्पेन में 1937 में रिपब्लिकन की ओर से लड़े, जहां वे दो ShKAS मशीनगनों से लैस थे और उन्हें "चटो" (स्नब-नोज्ड) कहा जाता था। स्पेन की सरकार ने लाइसेंस के तहत 287 I-15 विमान बनाए।

1937 में उन्होंने चीन में जापानियों के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया। इसका सक्रिय रूप से खलखिन गोल नदी के क्षेत्र में जापानी आक्रमण को खदेड़ने में इस्तेमाल किया गया था। 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध में कम संख्या में विमानों का इस्तेमाल किया गया था। हमले के विमान के रूप में जर्मनी के साथ युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सीमित उपयोग।

प्रमुख संशोधन

टीएसकेबी-3- प्रोटोटाइप; लड़ाकू संस्करण; सिंगल-कॉलम हाफ-प्लेन; टाउनेंड रिंग हुड के साथ राइट साइक्लोन SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) इंजन (710 hp); ऊपरी पंख "गल" प्रकार का है; निश्चित लैंडिंग गियर; 2 मशीन गन PV-1।
TsKB-Zbis- अनुभव; राइट साइक्लोन SCR 1820 F-3 इंजन दो-ब्लेड वाले हैमिल्टन प्रोपेलर के साथ; विमान में से एक ने रिकॉर्ड ऊंचाई तय की - 14575 मीटर।
I-15 "सीगल"- धारावाहिक; पहली श्रृंखला में, RCF-Z इंजन स्थापित किया गया था, बाद में M-22 (480 hp) और M-25 को AV-1 प्रोपेलर के साथ स्थापित किया गया था; आयुध: 4xPV-1 (384 प्रतियां)।
आई-15बीआईएस (आई-152)- धारावाहिक; लड़ाकू संस्करण; I-15 का संशोधन; एम -25 वी इंजन (750 एचपी); एक सीधा ऊपरी पंख स्थापित है; प्रबलित संरचना; हुड बदल दिया; बढ़ा हुआ वजन; आयुध: 4xPV-1 (या UBS), बाद में - ShKAS (2408 प्रतियां)।
डीआईटी- धारावाहिक; दो सीटों वाले प्रशिक्षण सेनानी का संस्करण; I-152 का संशोधन; आयुध: 2xShKAS और 100 किलो बम।

कुल उत्पादित (पौधों संख्या 1 और 39 पर) 2793 नकल।

लिमिटेड संशोधन I-15bis

1. इंजन (पावर): 1xM-25V (750 hp)
2. विंगस्पैन, एम: 10.18
3. लंबाई, मी: 6.27
4. ऊंचाई, मी: 2.19
5. विंग क्षेत्र, एम2: 22.53
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 1310
• टेकऑफ़: 1730

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 327
2. 3500 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 379
3. रेंज, किमी: 520
4. चढ़ाई का समय 5000 मीटर, न्यूनतम: 6.6
5. छत, मी: 9300
6. अस्त्र - शस्त्र:

• बम, किलो: 200

1. चालक दल, लोग: 1

फाइटर I-16 (1933)

सेवा में: यूएसएसआर, स्पेन, चीन, फिनलैंड (7 प्रतियां, कब्जा कर लिया), रोमानिया (3 प्रतियां, कब्जा कर लिया), जापान (1 प्रति, कब्जा कर लिया)। यह रेडियल इंजन के साथ एक लो-विंग कैंटिलीवर था, एक लकड़ी का मोनोकोक धड़ और एक धातु विंग जिसमें बड़े स्पैन स्प्लिट एलेरॉन थे जो लैंडिंग फ्लैप के रूप में काम करते थे। मुख्य लैंडिंग गियर मैन्युअल रूप से विंग में मुकर गया। 30 के दशक के मध्य के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल फाइटर। सोवियत-फिनिश युद्धों में, चीन में खलखिन गोल में, स्पेन में शत्रुता में भाग लिया। युद्ध के पहले भाग में सभी मोर्चों पर सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया।

प्रमुख संशोधन

टीएसकेबी-12- अनुभव; एम -22 इंजन; कोका के बिना एक धातु प्रोपेलर और एक फॉरवर्ड-स्लाइडिंग लालटेन स्थापित है; 2xशकास; गैर-वापस लेने योग्य स्की और फिर एक वापस लेने योग्य पहिएदार लैंडिंग गियर था।
TsKB-12bis (I-16 बैकअप)- आरसीएफ -2 इंजन (712 एचपी); एक छोटा व्यास हुड था; गैर-वापस लेने योग्य स्की स्थापित किए गए थे, और फिर एक वापस लेने योग्य पहिएदार लैंडिंग गियर।
I-16 टाइप 4- धारावाहिक; लड़ाकू संस्करण; इंजन M-22 और (बाद में) M-25; विस्तारित हुड; बख्तरबंद वापस स्थापित; लालटेन फिसलने के बिना; स्थापित एलेरॉन होवरिंग मैकेनिज्म।
यूटीआई-2- लड़ाकू प्रशिक्षण विमान का संस्करण; डबल संशोधन प्रकार 4.
I-16 टाइप 5- धारावाहिक; टाइप 4 संशोधन; लड़ाकू संस्करण; इंजन एम -25 (700 एचपी) (पूर्व आरटीएसएफ-जेड); हुड के डिजाइन को बदल दिया; प्रक्षेपण के लिए स्थापित प्रोपेलर एबी-1, स्पिनर और शाफ़्ट; पहले इसमें एक बंद था, और बाद में एक खुला केबिन था; लंबा छज्जा; आयुध: 2xShKAS; बम रैक लगाए गए।
यूटीआई-4- लड़ाकू प्रशिक्षण विमान का संस्करण; डबल संशोधन प्रकार 5 या 10; एम -25 ए इंजन (730 एचपी); दोहरा नियंत्रण; हथियारों के बिना (1640 प्रतियां)।
TsKB-18 (I-16 अटैक एयरक्राफ्ट)- अनुभव; एम -22 इंजन; कॉकपिट बुकिंग स्थापित; हथियार: 4xShKAS (या PV-1), बम लोड - 100 किग्रा (1 प्रति); 2 प्रतियां टाइप 5 6xShKAS से लैस थे।
टीएसकेबी-29 (एसपीबी)- अनुभव; हाई-स्पीड डाइव बॉम्बर संस्करण; टीबी -3 के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है; आरसीएफ-जेड इंजन; स्थापित वायवीय गियर सफाई तंत्र; आयुध: 2xShKAS और 200 किलो बम।
I-16P (तोप)- अनुभव; टाइप 5 संशोधन; आरसीएफ-जेड इंजन; आयुध: 2xShKAS (तुल्यकालिक), 2xShVAK (केंद्र खंड में) और बम रैक (1 प्रति)।
I-16 टाइप 6- धारावाहिक; टाइप 5 की तरह; एम -25 ए इंजन (730 एचपी); एक खुला कॉकपिट था; प्रबलित ग्लाइडर।
I-16 टाइप 10- धारावाहिक; टाइप 5 की तरह; एम -25 वी इंजन (750 एचपी); आयुध: 4xShKAS; प्रबलित संरचना; बढ़ा हुआ वजन; लैंडिंग शील्ड और वापस लेने योग्य स्की स्थापित हैं।
I-16 टाइप 12- धारावाहिक; टाइप 10 संशोधन; आयुध: 2xShKAS और 2xShVAK।
I-16 टाइप 17- धारावाहिक; टाइप 10 संशोधन; हथियार: 2xShKAS और 2xShBAK (कभी-कभी 1xBS जोड़ा जाता था); बम लोड - 200 किलो; चेसिस डिजाइन बदल दिया; बैसाखी को एक पहिये से बदल दिया गया था।
आई-16 टीके- अनुभव; टाइप 10 संशोधन; 2 टर्बोचार्जर और VISH स्थापित किए।
I-16 टाइप 18- धारावाहिक; टाइप 10 संशोधन; सुपरचार्जर के साथ एम -62 इंजन; स्थापित VISH-6A और (बाद में) AV-1; आयुध: 4xShKAS।
I-16 टाइप 24- धारावाहिक; प्रकार 18 का संशोधन; VISH VV-1 के साथ M-63 इंजन; प्रबलित संरचना; संशोधित विंग डिजाइन; 2 हैंगिंग टैंक थे; हथियार: 2xShKAS और 2xShVAK (कभी-कभी 4xShKAS और 1xBS); 6hRS-82 के लिए बाद में स्थापित गाइड; बम लोड - 500 किग्रा।
आई-16 टाइप 29- धारावाहिक; प्रकार 24 का संशोधन; तेल कूलर की स्थिति बदल दी गई है; छोटा चेसिस स्थापित; आयुध: 1xUBS और 2xShVAK, 6xRS-82।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 21, 39 और 153 पर) 9450 नकल।

लिमिटेड संशोधन I-16 प्रकार 24

1. इंजन (पावर): M-63 (900 hp)
2. विंग, एम: 9.00
3. लंबाई, मी: 6.13
4. विंग क्षेत्र, एम2: 14.54
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 1490
• टेकऑफ़: 1882

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 415
2. अधिकतम गति, किमी / घंटा 4800 मीटर की ऊंचाई पर: 470
3. रेंज, किमी: 440
4. 5000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 5.8
5. छत, मी: 9900
6. अस्त्र - शस्त्र:

• राइफल और तोप: 2x7.62 मिमी ShKAS (तुल्यकालिक); 2x20 मिमी श्वाक; जेट 6xRS-82
• बम, किलो: 500

1. चालक दल, लोग: 1

लंबी दूरी की टोही R-6 (ANT-7) (1929)

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। युद्ध पूर्व अवधि में विमान के भूमि और फ्लोट लड़ाकू संस्करणों का गहन उपयोग किया गया था। उत्तरी ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरने वाला पहला सोवियत विमान। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान अप्रचलित था और दूसरी पंक्ति के कुछ हिस्सों में संचालित किया गया था। युद्ध के दौरान, शेष विमानों का उपयोग वायु सेना की इकाइयों को गोला-बारूद, स्पेयर पार्ट्स और ईंधन की आपूर्ति करने, घायलों को ले जाने और संवाद करने के लिए किया गया था।

प्रमुख संशोधन

चींटी-7- अनुभव; टीबी -1 के आधार पर बनाया गया; बीएमडब्ल्यू VI इंजन (730 एचपी)।
आर-6- धारावाहिक; लंबी दूरी की टोही विमान संस्करण; एम-17 इंजन; वापस लेने योग्य टॉवर स्थापित।
आर-6 (लिमोसिन)- आर -6 का यात्री संस्करण; नौ यात्रियों के लिए एक बंद केबिन और एक लगेज कंपार्टमेंट (1 प्रति) स्थापित किया गया था।
एमपी-6- समुद्री टोही का संस्करण; फ्लोट स्थापित।
Kr-6A "क्रूजर"- एमपी -6 के रूप में; लैंडिंग ढाल स्थापित; वापस लेने योग्य टॉवर हटा दिया; पंख और धड़ के डिजाइन में छोटे बदलाव; ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि; कोई बम लोड नहीं।
एमपी-6- Glavsevmorput MR-6 में स्थानांतरित।
पीएस-7- एअरोफ़्लोत आर -6 में स्थानांतरित।

कुल उत्पादन (संयंत्र संख्या 22,31 और 126 पर) 406 नकल।

लिमिटेड संशोधन आर -6

1. इंजन (पावर): 2xM-17 (730 hp)
2. विंग, एम: 23.20
3. लंबाई, मी: 14.75
4. विंग क्षेत्र, एम2: 80.00
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 3856
• टेकऑफ़: 6480

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 240
2. 3000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 216
3. रेंज, किमी: 1680
4. चढ़ाई का समय 3000 मीटर, न्यूनतम: 12.3
5. छत, मी: 6050
6. अस्त्र - शस्त्र:

• शूटिंग और तोप: 2xDA-2 प्रत्येक (निचला बुर्ज), (ऊपरी बुर्ज); 1xDA (निचला वापस लेने योग्य टॉवर)

1. चालक दल, लोग: 4

भारी बमवर्षक TB-3 (1930)

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। शुरुआती और मध्य 30 के दशक का सबसे अच्छा भारी ऑल-मेटल बॉम्बर। टीबी -3 विमान ने सोवियत वायु सेना की भारी बमवर्षक इकाइयों का आधार बनाया। इसका इस्तेमाल खासन झील के पास सोवियत-जापानी संघर्षों में, खलखिन गोल में और 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध में किया गया था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, इसे युद्ध की प्रारंभिक अवधि में एक बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और फिर दूसरी पंक्ति में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसका उपयोग परिवहन के लिए किया गया था। 1943 में डेन्यूब पर पुल को नष्ट करने के लिए "लिंक - एसपीबी" का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

प्रमुख संशोधन

अनुभव- कर्टिस विजेता इंजन (600 अश्वशक्ति); हथियारों के बिना; बाद में, BMW VIz इंजन (500/730 hp) स्थापित किए गए और रेडिएटर्स को बड़ा किया गया।
सिर- एम-17 इंजन; हथियार और बम रैक स्थापित किए गए थे; अग्रानुक्रम पहियों; हल्का निर्माण।
टीबी 3- धारावाहिक; बॉम्बर संस्करण; एम-17एफ इंजन; संशोधित धड़ डिजाइन; खुला कॉकपिट; बाद की श्रृंखला में, पंख की अवधि बढ़ जाती है; पहिया और स्की चेसिस।
TB-3 ("बैटेड डाउन")- प्रयोगात्मक संस्करण; बेहतर वायुगतिकी।
टीबी-3-4M-34- धारावाहिक; एम -34 इंजन; रेडिएटर्स का डिज़ाइन बदल दिया; धनुष के नीचे एक बमबारी ऑपरेटर का गोंडोला था।
टीबी-3-4M-34R- गियरबॉक्स के साथ M-34R इंजन; टेल गन पॉइंट स्थापित; बदली हुई ऊर्ध्वाधर पूंछ; स्थापित तेल-वायु चेसिस सदमे अवशोषक; बेहतर वायुगतिकी।
टीबी-3-4AM-34RN- बॉम्बर का उच्च ऊंचाई वाला संस्करण; इंजन AM-34-RN; चार-ब्लेड वाले लकड़ी के प्रोपेलर मध्य इंजनों पर स्थापित होते हैं, और दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर चरम पर; पिछाड़ी बुर्ज और टेल व्हील स्थापित; बाद में अग्रानुक्रम बोगी चेसिस को बड़े पहियों से बदल दिया गया।
टीबी-3-एएम-34एफआरएन (आरएनवी)- इंजन AM-34FRN या AM-34RNV; पतवार पर अतिरिक्त गैस टैंक और एक फ्लैटनर स्थापित किया गया था; सामने बुर्ज परिरक्षित; कम रेडिएटर; बेहतर विंग वायुगतिकी।
टीबी-जेडडी- अनुभव; एएन-1 डीजल इंजन लगाए गए थे।
"लिंक - एसपीबी"- समग्र गोता बॉम्बर का संस्करण; दो I-16s दो FAB 250 बमों के साथ प्रत्येक वाहक विमानों के नीचे निलंबित हैं।
एएनटी-6 (टीबी-3)-4एएम-34आरडी- प्रदर्शन उड़ानों के लिए संस्करण; इंजन AM-34RD; संशोधित धड़; हथियार हटा दिया; कुछ विमानों में बड़े लैंडिंग गियर व्हील और तीन ब्लेड वाले धातु प्रोपेलर थे।
ANT-6 "अवियार्कटिका"- आर्कटिक में उड़ानों के लिए टीबी -3 का नागरिक संस्करण; M-34RN इंजन; धड़ और कॉकपिट के आगे के हिस्से को फिर से डिजाइन किया गया है; बड़े लैंडिंग गियर व्हील, एक एंटी-आइसिंग सिस्टम, तीन-ब्लेड वाले धातु प्रोपेलर और एक ब्रेक पैराशूट स्थापित किए गए थे।
जी 2- एक नागरिक परिवहन विमान का संस्करण; सीरियल टीबी -3 का रूपांतरण; M-17f या M-34RN इंजन; हथियार हटा दिया; कार्गो परिवहन के लिए संशोधित धड़।

कुल उत्पादित (संयंत्र संख्या 22, 18 और 31 पर) 819 नकल।

लिमिटेड संशोधन टीबी-3-4AM-34RN

1. इंजन (पावर): 4xM-34 RN (970 hp)
2. विंग, एम: 41.85
3. लंबाई, मी: 25.18
4. ऊंचाई, मी: 8.45
5. विंग क्षेत्र, एम 2: 234.50
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 12585
• टेकऑफ़: 21000

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 245
2. 4200 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी / घंटा: 288
3. रेंज, किमी: 2470
4. चढ़ाई का समय 3000 मीटर, न्यूनतम: 4.2
5. छत, मी: 7740
6. अस्त्र - शस्त्र:

• गनरी: 1x7.62 मिमी ShKAS (निचला बुर्ज), (टेल बुर्ज), (ऊपरी गन पॉइंट), (निचला गन पॉइंट), (हैच माउंट)
• बम, किलो: 4000

1. चालक दल, लोग: 4-6

एसबी बॉम्बर ("फास्ट बॉम्बर") (1934)

सेवा में: यूएसएसआर, स्पेन (रिपब्लिकन वायु सेना), चीन, जर्मनी (पूर्व चेकोस्लोवाक), फिनलैंड (कब्जा और पूर्व चेकोस्लोवाक), चेकोस्लोवाकिया (एसबी एम -100 ए की 53 प्रतियां और लाइसेंस प्राप्त)। 30 के दशक के मध्य के सर्वश्रेष्ठ मध्यम बमवर्षकों में से एक। युद्ध की शुरुआत स्पेन (1936 की शरद ऋतु के बाद से) में हुई थी, जहां युद्ध की प्रारंभिक अवधि में एसबी का इस्तेमाल लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना किया गया था, क्योंकि इसमें सभी दुश्मन सेनानियों पर गति में श्रेष्ठता थी। 1937 में, इसका इस्तेमाल चीन में जापानी आक्रमण को पीछे हटाने के लिए किया गया था। इसका इस्तेमाल खासन झील पर और खलखिन-गोल नदी के पास संघर्षों में किया गया था। 1939-1940 और 1941-1944 के सोवियत-फिनिश युद्धों में भाग लिया। 1943 तक जर्मनी के साथ युद्ध में सोवियत वायु सेना द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया, लेकिन भारी नुकसान हुआ और दूसरी पंक्ति में स्थानांतरित कर दिया गया।

प्रमुख संशोधन

चींटी-40- पहला अनुभवी; मध्यम बॉम्बर संस्करण; राइट साइक्लोन (730 hp), M-87 और Hispano-Suiza 12Ybrs (780 hp) के लिए विभिन्न इंजन स्थापित किए गए थे; सभी धातु निर्माण; वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर (पहिएदार); स्थापित रेडियो स्टेशन और ऑक्सीजन उपकरण।
एएनटी-40 (एसबी)- दूसरा अनुभवी; हिस्पानो-सूज़ा इंजन 100 मिमी आगे बढ़े; अग्रणी किनारे के साथ विंग स्वीप में वृद्धि; बढ़े हुए क्षेत्र और आलूबुखारे के डिजाइन को बदल दिया; ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि; अस्त्र - शस्त्र; 4xShKAS, बम - 2x250 किग्रा या बम बे में 6x100 किग्रा।
डीआई-8 (एएनटी-46)- अनुभव; लंबी दूरी की लड़ाकू संस्करण; एसबी संशोधन; इंजन ग्नोम-रोन मिस्ट्रल मेजर K14 (800 hp); 2x76-mm रिकोलेस गन APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK इंस्टॉल किए गए।
एसबी-2 आईएस-एम-100- धारावाहिक; मध्यम बॉम्बर संस्करण; हिस्पानो-सूज़ा और (बाद में) एम-100 इंजन (750 एचपी); डिजाइन में मामूली बदलाव किए गए थे; विंग क्षेत्र में वृद्धि।
एसबी-2 एम-100ए- धारावाहिक; M-100A इंजन (860 hp); तीन-ब्लेड वाले धातु प्रोपेलर VFSh या VISH-2 स्थापित हैं; हथियारों की संरचना को बदल दिया गया और सुधार किया गया (बुर्ज एमबी -2 और एमवी -3, छह रॉकेट लांचर आरओ-132); कुछ विमान एसबी -3 जैसे कॉकपिट के साथ ट्रेनर संस्करण में बनाए गए थे।
SB-2 M-100A "क्रूजर"- एसबी -2 एम -100 ए के रूप में; रूपांतरण 2 प्रतियां। एक भारी लड़ाकू में; नीचे से धनुष में 4xShVAK स्थापित हैं; मास्को के पास रात के लड़ाकू विमानों के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
पीएस-40 एम-100ए- धारावाहिक; नागरिक परिवहन विमान संस्करण; रूपांतरण एसबी -2; धड़ 2.58 m3 की कुल मात्रा के साथ तीन कार्गो डिब्बों से सुसज्जित है।
एसबी-2बीआईएस (बीआईएस-2, 3) एम-103- धारावाहिक; इंजन एम-103 ​​(ए) (960 एचपी); परिवर्तित इंजन हुड और रेडिएटर डिज़ाइन (बीआईएस -3); ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि; हथियार: 5xShKAS, बम - 5 × 100 किग्रा; बेहतर वायुगतिकी; स्थापित तीन-ब्लेड VISH-2, वापस लेने योग्य स्की लैंडिंग गियर और आउटबोर्ड टैंक; एक प्रति पर। स्पॉटलाइट स्थापित।
PS-41 M-103U- धारावाहिक; नागरिक परिवहन विमान संस्करण; रूपांतरण SB-2bis; बढ़ा हुआ वजन।
पीएस-41 बीआईएस एम-103यू - पीएस-41 के रूप में; हैंगिंग टैंक लगाए गए हैं।
एसबी-2 एम-104- छोटी श्रृंखला; एम-104 इंजन; आधुनिक उपकरण।
एसबी-यूके (यूएसबी)- धारावाहिक; प्रशिक्षण विमान का संस्करण; SB-2bis के रूप में; दोहरी नियंत्रण स्थापित; लम्बी नाक; कभी-कभी A-7 ग्लाइडर को टो करते थे।
एसबी-2एम-105- छोटी श्रृंखला, एम-105 इंजन; हथियार बदल गए।
एमएमएच एम-105- अनुभव; एसबी संशोधन; एम-105 इंजन (1050 एचपी); पंख और पंख का कम क्षेत्र; हथियार: ZhShKAS; इंजन हुड, जैसे Ar-2।
एआर-2 (एसबी-आरके)- धारावाहिक; VISH-22E (1100 hp) के साथ M-105R इंजन; बाद में एयर ब्रेक स्थापित किए गए, और विमान को गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा; इंजन नैकलेस का बेहतर आकार; ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज आलूबुखारा बढ़ा; हथियार: 4xShKAS, बम - 6 × 100 किग्रा या 2 × 250 किग्रा, या 1 × 500 किग्रा।
विमान "बी"- अनुभव; Ar-2 की तरह; TK-2 के साथ M-105R इंजन; विमान के आयाम कम हो गए हैं; संशोधित विंग डिजाइन।
बी.71- लाइसेंस प्राप्त; चेकोस्लोवाकिया में उत्पादित; SB-2 M-100A (लगभग 110 प्रतियां) के रूप में।

कुल उत्पादित (संयंत्र संख्या 125 और 22 पर) 6831 नकल।

लिमिटेड संशोधन एसबी -2

1. इंजन (पावर): 2xM-100 (750 hp)
2. विंग, एम: 20.33
3. लंबाई, मी: 12.57
4. ऊंचाई, मी: 4.7
5. विंग क्षेत्र, एम 2: 56.70
6. वजन (किग्रा:

• खाली: 4060
• टेकऑफ़: 5628

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 326
2. अधिकतम गति, किमी / घंटा: 5200 मीटर की ऊंचाई पर: 393
3. रेंज, किमी: 2150
4. 1000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 2.8
5. छत, मी: 9000
6. अस्त्र - शस्त्र:

• राइफल और तोप: 4x7.62 मिमी ShKAS
• बम, किलो: 600

1. चालक दल, लोग: 3

उभयचर उड़ने वाली नाव Sh-2 (1929)

सेवा में: यूएसएसआर, फिनलैंड (कई विमानों पर कब्जा कर लिया गया)।
एक लोकप्रिय युद्ध-पूर्व और युद्ध-पश्चात उभयचर नाव। दुनिया के सबसे टिकाऊ विमानों में से एक। यह एक छत्र-प्रकार के ऊपरी पंख के साथ एक पोलुटोरप्लान था, एक एकल-पंक्ति पतवार और निचले शॉर्ट विंग में निर्मित स्थिर फ्लोट्स। मुख्य लैंडिंग गियर पहियों को मैन्युअल रूप से हटा दिया गया था। 60 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर के आसपास के सभी समुद्रों और महासागरों में टोही, गश्त, प्रशिक्षण और बीमार और घायलों के परिवहन के लिए नागरिक वायु बेड़े और नौसेना में उनका गहन उपयोग किया गया था।

प्रमुख संशोधन

श-1- प्रोटोटाइप; उभयचर उड़ान नाव संस्करण; पहल विकास; वाल्टर इंजन (85 एचपी); निचले पंख पर फ्लोट स्थापित होते हैं; 2 चालक दल के सदस्य और 1 यात्री; दोहरा नियंत्रण; पहिया या स्की चेसिस।
एसएच 2- उड़ान उभयचर नाव का संस्करण; संशोधन श-1; एम -11 इंजन (100 एचपी); विंग क्षेत्र और उड़ान वजन में वृद्धि; एक विंग फोल्डिंग तंत्र स्थापित किया गया था (लगभग 700 प्रतियां)।
श-2एस- उभयचर एम्बुलेंस नाव का संस्करण; संशोधन Sh-2 (16 प्रतियां)।

लिमिटेड संशोधन श -2

1. इंजन: 1 एम-11 (100 एचपी)
2. विंग, एम: 13.00
3. लंबाई, मी: 8.2
4. विंग क्षेत्र, एम 2: 24.70
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 620
• टेकऑफ़: 897

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 145
2. रेंज, किमी: 500
3. 1000 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 8.18
4. छत, मी: 3850

1. चालक दल / यात्री, लोग: 2/1-2

प्रशिक्षण विमान UT-1 (1936)

के साथ सशस्त्र: यूएसएसआर। I-16 में संक्रमण के लिए एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विमानन स्कूलों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध की शुरुआत में, विमान पर कभी-कभी फ्रंट-लाइन कार्यशालाओं में हथियार लगाए जाते थे, जिसके बाद इसका इस्तेमाल दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए किया जाता था।

प्रमुख संशोधन

आकाशवाणी-14- अनुभव; एकल सीट प्रशिक्षण विमान संस्करण; एम-11 इंजन (100 एचपी)।
केन्द्र शासित प्रदेशों -1- धारावाहिक; एआईआर-14 के रूप में; इंजन एम -11 जी (110 एचपी); बाद में, M-11E इंजन (150 hp) स्थापित किया गया और मोटर माउंट को लंबा किया गया; एक विमान पर फ्लोट स्थापित किए गए थे; M-12 इंजन और मशीन गन के साथ विमान की एक छोटी श्रृंखला बनाई गई थी।

कुल उत्पादित 1241 नकल।

लिमिटेड संशोधन UT-1

1. इंजन (पावर): 1xM-11E (150 एचपी)
2. विंगस्पैन, एम: 7.30
3. लंबाई, मी: 5.78
4. विंग क्षेत्र, m2: 8.30
5. वजन (किग्रा:

• खाली: 430
• उड़ान: 598

1. अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा: 257
2. चढ़ाई का समय 3000 मीटर, न्यूनतम: 8.7
3. छत, मी: 7120

1. चालक दल, लोग: 1

वी। श्वाबेडिसन की पुस्तक "स्टालिन फाल्कन्स" से। 1941-1945 में सोवियत विमानन के कार्यों का विश्लेषण, मिन्स्क, हार्वेस्ट, 2001, पी। 437-507।