इवान निकितोविच कोझेदुब द्वितीय विश्व युद्ध के एक प्रसिद्ध इक्का-दुक्का पायलट हैं, जो मित्र देशों के विमानन (64 व्यक्तिगत जीत) में सबसे सफल लड़ाकू पायलट हैं। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। 1943 से 1945 तक शत्रुता में भाग लिया, उनकी सभी उड़ानें लावोचिन-डिज़ाइन किए गए सेनानियों - ला -5 और ला -7 पर की गईं। पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई थी। युद्ध के अंत में, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, एक सक्रिय पायलट बने रहे और मिग -15 जेट फाइटर में महारत हासिल की। उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1985 में पायलट को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।
इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सूमी क्षेत्र के शोस्तका जिले के ओब्राज़ीवका के छोटे से यूक्रेनी गाँव में एक किसान परिवार में हुआ था। बाद में उन्होंने रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल और शोस्तका फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। वह 1940 में लाल सेना में शामिल हुए। 1941 में उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, इवान कोझेदुब, विमानन स्कूल के साथ, मध्य एशिया में खाली कर दिया गया था। उसे मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद, उसकी इच्छा को स्वीकार किया गया था। नवंबर 1942 में, सार्जेंट इवान कोझेदुब उभरते हुए 302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट (IAP) के निपटान में पहुंचे। मार्च 1943 में, डिवीजन के कुछ हिस्सों को वोरोनिश फ्रंट को भेजा गया था।
सोवियत संघ के भविष्य के इक्का और हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली उड़ान भरी, उड़ान असफल रही: उनका ला -5 फाइटर (साइड नंबर 75) युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया, और हवाई क्षेत्र में लौटने पर, इसके अलावा, उन्हें निकाल दिया गया अपने विमान भेदी तोपखाने द्वारा। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड और लैंड करने में सफल रहा। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों को उड़ाया, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला -5 प्राप्त नहीं हुआ।
इक्का-दुक्का पायलट ने 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे पर अपनी जीत के लिए अपना युद्ध खाता खोला, जिसमें एक जू-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक को मार गिराया गया। अगले ही दिन, कोझेदुब ने दूसरी हवाई जीत हासिल की, एक और जू -87 को मार गिराया, और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में वह एक ही बार में 2 जर्मन Me-109 सेनानियों को मार गिराने में सक्षम था। पहले से ही अगस्त 1943 में, इवान कोझेदुब एक स्क्वाड्रन कमांडर बन गए। 240 वें IAP के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब ने 4 फरवरी, 1944 को ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब प्राप्त किया, जिसमें उन्होंने 146 छंटनी की, जिसमें उन्होंने 20 को मार गिराया। जर्मन विमान।
मई 1944 से, Kozhedub ने Lavochkin सेनानी - La-5FN (पूंछ संख्या 14) के एक नए संशोधन पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. के पैसे से बनाया गया था। कोनेव। इसे प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, वह उस पर एक जू-87 को मार गिराता है। अगले छह दिनों में, इक्का-दुक्का पायलट अपने खाते में दुश्मन के 7 और विमान लिख देता है। जून के अंत में, वह अपने लड़ाकू को के.ए. Evstigneev (बाद में सोवियत संघ के दो बार हीरो), और वह खुद प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित हो गए। लेकिन पहले से ही अगस्त में, इवान कोझेदुब को IAP की 176 वीं गार्ड रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। उसी समय, रेजिमेंट एक पुन: शस्त्रीकरण प्रक्रिया से गुजर रही है, नए ला -7 सेनानियों को प्राप्त कर रही है। इक्का पायलट को पूंछ संख्या 27 के साथ एक विमान मिला। इवान कोझेदुब युद्ध के अंत तक उस पर उड़ान भरेंगे।
कैप्टन इवान कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 सॉर्टियों के लिए गार्ड के दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 48 जर्मन विमानों को मार गिराया। एक बार, दुश्मन के इलाके से गुजरने वाले ला -7 लड़ाकू विमान पर एक हवाई लड़ाई के दौरान, कोझेदुब के विमान को मार गिराया गया था। कार पर, इंजन ठप हो गया और इवान कोझेदुब ने जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण न करने के लिए, जमीन पर अपने लिए एक लक्ष्य चुना और उस पर गोता लगाना शुरू कर दिया। जब जमीन पर बहुत कम बचा था, लड़ाकू इंजन ने अचानक फिर से काम करना शुरू कर दिया और कोझेदुब कार को गोता लगाने में सक्षम था और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया।
12 फरवरी, 1945 को, इवान कोझेदुब ने अपने विंगमैन, लेफ्टिनेंट वी.ए. ग्रोमाकोवस्की ने "मुक्त शिकार" मोड में होने के कारण, अग्रणी किनारे के ऊपर की जगह को गश्त किया। 13 FW-190 सेनानियों के एक समूह की खोज करने के बाद, सोवियत पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया, इस प्रक्रिया में 5 जर्मन सेनानियों को मार गिराया। उनमें से तीन को इवान कोझेदुब ने, दो को ग्रोमाकोवस्की ने चाक-चौबंद किया था। 15 फरवरी, 1945 को, ओडर के ऊपर उड़ान में, कोझेदुब एक जर्मन Me-262 जेट फाइटर को मार गिराने में सक्षम था, जिसे I. / KG (J) 54 से गैर-कमीशन अधिकारी के। लैंग द्वारा उड़ाया गया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें पूरी कीं और 120 हवाई युद्ध किए, जबकि 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इस संख्या में 2 अमेरिकी P-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं जिन्हें 1945 के वसंत में सोवियत इक्का द्वारा मार गिराया गया था। उसी समय, अमेरिकियों ने सबसे पहले ला -7 लड़ाकू पर हमला किया, जिसे सोवियत पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस हवाई युद्ध में जीवित बचे एक अमेरिकी पायलट के अनुसार, उन्होंने कोझेदुब के ला-7 को जर्मन एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान के साथ भ्रमित किया और उस पर हमला किया। इवान निकितोविच कोझेदुब ने उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए युद्ध के बाद तीसरा "गोल्ड स्टार" प्राप्त किया।
इवान कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों में थे:
21 परिवार कल्याण-190 सेनानियों;
18 Me-109 सेनानियों;
18 जू-87 बमवर्षक;
3 हमला विमान Hs-129;
2 He-111 बमवर्षक;
1 PZL P-24 फाइटर (रोमानियाई);
1 जेट विमान Me-262।
ला-5 और ला-5एफएन
La-5 एक सिंगल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग एयरक्राफ्ट है। LaGG-3 फाइटर की तरह, एयरफ्रेम में इस्तेमाल होने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री पाइन थी। कुछ फ्रेम और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का इस्तेमाल किया गया था। विमान की त्वचा के लकड़ी के हिस्सों को एक विशेष कार्बामाइड KM-1 या राल गोंद VIAM-B-3 का उपयोग करके एक साथ चिपकाया गया था।
NACA-23016 और NACA-23010 प्रोफाइल से इकट्ठे हुए एयरक्राफ्ट विंग को तकनीकी रूप से एक सेंटर सेक्शन और 2 टू-स्पार कंसोल में विभाजित किया गया था, जिसमें प्लाईवुड वर्किंग स्किन थी। मुख्य लैंडिंग गियर को अंत की पसली की मदद से धातु के पाइप से जोड़ा गया था। केंद्र खंड के स्पार्स के बीच प्लाईवुड से चिपके गैस टैंकों के लिए कैसॉन थे, और चेसिस के पहियों के लिए गुंबद धनुष में रखे गए थे।
विमान के पुर्जे डेल्टा लकड़ी से बने विशेष अलमारियों के साथ लकड़ी के थे (1944 से शुरू होने वाले ला -5 एफएन संशोधन के सेनानियों पर, धातु के पुर्जे लगाए गए थे।) स्वचालित स्लैट्स, ड्यूरलुमिन फ्रेम के साथ फ्राइज़-प्रकार के एलेरॉन, पर्केल के साथ लिपटा हुआ और "श्रेंक" प्रकार के फ्लैप। बाएं एलेरॉन में एक ट्रिम टैब था।
लड़ाकू के धड़ में एक लकड़ी का मोनोकोक होता है जिसे कील के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया जाता है और एक फ्रंट मेटल ट्रस होता है। फ्रेम में 15 फ्रेम और 4 स्पार शामिल थे। लड़ाकू के धड़ को 4 स्टील नॉट्स के साथ केंद्र खंड में कसकर बांधा गया था। कॉकपिट को एक प्लेक्सीग्लस स्लाइडिंग कैनोपी के साथ बंद किया गया था, जिसे बंद और खुली स्थिति में बंद किया जा सकता था। पायलट की सीट के पीछे के फ्रेम पर 8.5 मिमी मोटी एक कवच प्लेट थी।
स्टेबलाइजर - टू-स्पार, प्लाईवुड वर्किंग स्किन के साथ पूरी तरह से लकड़ी, आलूबुखारा - कैंटिलीवर। मशीन के स्टेबलाइजर में 2 हिस्से होते हैं, जो मशीन के टेल सेक्शन के पावर एलिमेंट्स से जुड़े होते हैं। ट्रिमर वाले लिफ्ट में एक ड्यूरलुमिन फ्रेम था, जो कपड़े से लिपटा हुआ था और स्टेबलाइजर की तरह, इसमें दो हिस्से होते थे। लड़ाकू का नियंत्रण मिश्रित था: केबल की मदद से लिफ्ट और पतवार, कठोर छड़ की मदद से एलेरॉन। फ्लैप-फ्लैप्स की रिहाई और सफाई हाइड्रोलिक ड्राइव की मदद से हुई।
फाइटर का लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य था, टेल व्हील के साथ दो-असर। मुख्य लैंडिंग गियर में तेल-वायवीय सदमे अवशोषक थे। La-5 के मुख्य पहियों में 650x200 मिमी के आयाम थे और वे एयर चैंबर ब्रेक से लैस थे। पूंछ स्वतंत्र रूप से उन्मुख समर्थन भी धड़ में वापस ले लिया गया था और इसका पहिया आकार 300 से 125 मिमी था।
फाइटर के पावर प्लांट में एक स्टार के आकार का एयर-कूल्ड इंजन M-82 शामिल था, जिसकी अधिकतम शक्ति 1850 hp थी। और 3.1 मीटर के व्यास के साथ एक तीन-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर VISH-105V। एग्जॉस्ट पाइप को 2 जेट-टाइप मैनिफोल्ड्स में जोड़ा गया था। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए, ललाट अंधा का उपयोग किया गया था, जो हुड के सामने की अंगूठी पर स्थित थे, साथ ही इंजन के पीछे हुड के किनारों पर 2 फ्लैप थे। विमान के इंजन को संपीड़ित हवा से शुरू किया गया था। 59 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक धातु के ट्रस और धड़ के लकड़ी के हिस्से के जंक्शन पर स्थित था। 539 लीटर की मात्रा वाला ईंधन 5 टैंकों में था: 3 केंद्र खंड और 2 कंसोल।
लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 20 मिमी कैलिबर के 2 सिंक्रोनस ShVAK तोप शामिल थे। कुल गोला बारूद 340 गोले के बराबर था। लक्ष्य पर निशाना लगाने के लिए, पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया था। La-5FN मॉडल के विमानों पर, विंग बम रैक अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जिन्हें 100 किलोग्राम तक के बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
नियंत्रण और उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के मानक सेट के अलावा, लड़ाकू के उपकरण में ऑक्सीजन डिवाइस, शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आरएसआई -4 और लैंडिंग लाइट शामिल थे। 8000 मीटर की ऊंचाई पर 1.5 घंटे की उड़ान के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति पर्याप्त थी।
La-5FN मार्किंग में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के लिए खड़ा था और इंजन को संदर्भित किया गया था। मार्च 1943 में इस विमान ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। इसके ASH-82FN इंजन ने 1850 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। और 10 मिनट की उड़ान के लिए मजबूर मोड का सामना कर सकता है। ला-5 फाइटर का यह वर्जन सबसे तेज था। जमीन के पास, कार ने 593 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, और 6250 मीटर की ऊंचाई पर यह 648 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। अप्रैल 1943 में, मास्को के पास हुबर्ट्सी में, La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 फाइटर के बीच हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में ला -5 की जबरदस्त श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो पूर्वी मोर्चे की मुख्य हवाई लड़ाई थी।
ला -7, ला -5 लड़ाकू का एक और आधुनिकीकरण बन गया और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की सर्वश्रेष्ठ धारावाहिक मशीनों में से एक बन गया। इस लड़ाकू के पास उत्कृष्ट उड़ान गुण, उच्च गतिशीलता और अच्छे हथियार थे। कम और मध्यम ऊंचाई पर, जर्मनी के अंतिम पिस्टन सेनानियों और हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों पर उनका फायदा था। ला -7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में स्थित है।
अपनी उपस्थिति और आकार में, लड़ाकू ला -5 से बहुत थोड़ा अलग था। महत्वपूर्ण अंतरों में से एक स्पार्स थे, जो नवीनतम La-5FN श्रृंखला की तरह, धातु से बने थे। उसी समय, विमान की त्वचा और पसलियां अपरिवर्तित रहीं। स्पार्स के क्रॉस-सेक्शनल आयाम कम हो गए, जिससे ईंधन टैंक के लिए अतिरिक्त जगह खाली करना संभव हो गया। फाइटर स्पर के वजन में 100 किलो की कमी आई है। लड़ाकू के वायुगतिकी में काफी सुधार हुआ है, यह हासिल किया गया था, विशेष रूप से, रेडिएटर के आकार को स्थानांतरित करने और सुधारने के द्वारा। इसके अलावा, आग बल्कहेड और हुड में स्लॉट में पाइप और छेद के बीच अंतराल को पूरी तरह से समाप्त करके विमान की आंतरिक सीलिंग में सुधार किया गया है। इन सभी सुधारों ने ला -7 को उड़ान की गति, चढ़ाई की दर और अधिकतम छत में ला -5 पर लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी। ला-7 की अधिकतम गति 680 किमी/घंटा थी।
ला -7 पर दो 20-mm ShVAK तोप या 3 20-mm B-20 तोपों को हथियार के रूप में स्थापित किया जा सकता है। बंदूकों में हाइड्रोमैकेनिकल सिंक्रोनाइज़र थे जो प्रोजेक्टाइल को प्रोपेलर ब्लेड में प्रवेश करने से रोकते थे। अधिकांश ला-7, जैसे ला-5, दो ShVAK तोपों से लैस थे, जिनमें प्रति बैरल 200 राउंड गोला बारूद था। लड़ाकू के गोला-बारूद में कवच-भेदी आग लगाने वाले और विखंडन-आग लगाने वाले गोले शामिल थे जिनका वजन 96 ग्राम था। 100 मीटर की दूरी पर कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले सामान्य के साथ 20 मिमी मोटी तक कवच को छेदते हैं। लड़ाकू के दो अंडरविंग नोड्स पर 100 किलोग्राम वजन के बमों को निलंबित किया जा सकता है।
इस्तेमाल किए गए स्रोत:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
मुफ्त इंटरनेट विश्वकोश की सामग्री "विकिपीडिया"
08.06.1920 - 08.08.1991
सोवियत संघ के तीन बार के हीरो
| स्मारकों | |
| विन्नित्सा में स्मारक चिन्ह | ||
| समाधि का पत्थर | ||
| Obrazhievka . के गांव में स्मारक चिन्ह | ||
| Obrazhievka के गांव में कांस्य प्रतिमा (देखें 1) | ||
| ओब्राज़ीवका गांव में कांस्य प्रतिमा (देखें 2) | ||
| Obrazhievka के गांव में कांस्य बस्ट (विस्तार) | ||
| Obrazhievka . के गांव में सूचना बोर्ड | ||
| Obrazhievka के गांव में कांस्य बस्ट (फोटो 2010) | ||
| सूमी में स्मारक (देखें 1) | ||
| सूमी में स्मारक (देखें 2) | ||
| सुम्यो में स्मारक चिन्ह | ||
| मास्को में स्मारक पट्टिका | ||
| शोस्तका में कॉलेज ऑफ केमिकल टेक्नोलॉजी के भवन पर एक चिन्ह | ||
| कीव में स्मारक | ||
| यूक्रेन का स्मारक सिक्का | ||
| शोस्तका में स्मारक पट्टिका | ||
| शोस्तका में बस्ट | ||
| शोस्तकास शहर के संग्रहालय की प्रदर्शनी में मूर्तिकला | ||
| शोस्तकास शहर के संग्रहालय की प्रदर्शनी में बस्ट | ||
| शोस्तका में स्कूल में साइनबोर्ड (1) | ||
| शोस्तका में स्कूल में साइनबोर्ड (2) | ||
| सुम्यो में आर्क | ||
| Krolevets . में स्मारक पट्टिका | ||
| चुगुवे में एनोटेशन बोर्ड | ||
| कोर्सन-शेवचेनकोव्स्की में नायकों की गली | ||
| ट्रेन "इवान कोझेदुब" | ||
| चुगुवे में नायकों की गली | ||
| चुगुवे में नायकों की गली |
सेवाओझेदुब इवान निकितोविच - 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर (302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 5 वीं एयर आर्मी, स्टेप फ्रंट); 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर (302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 16 वीं एयर आर्मी, 1 बेलोरियन फ्रंट)।
8 जून, 1920 को ओब्राज़ीवका, नोवगोरोड-सेवरस्की जिले, चेर्निहाइव प्रांत के गाँव में जन्मे, जो अब यूक्रेन के सूमी क्षेत्र के शोस्तकिंस्की जिले का हिस्सा है। किसान परिवार से। यूक्रेनी।
1934 में उन्होंने एक अधूरे ग्रामीण स्कूल से स्नातक किया। 1934-1935 में उन्होंने वर्कर्स फैकल्टी में अध्ययन किया और एक ग्रामीण पुस्तकालय में लाइब्रेरियन के रूप में काम किया। 1936 से उन्होंने शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज (लाल सेना में भर्ती के कारण स्नातक नहीं किया) में अध्ययन किया, 1939 से - शोस्तका फ्लाइंग क्लब में।
फरवरी 1940 से लाल सेना में। जनवरी 1941 में उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, इसमें एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में छोड़ दिया (मार्च 1941 में स्कूल को एक पायलट स्कूल में बदल दिया गया)।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, विमानन स्कूल के साथ, उन्हें कज़ाख एसएसआर के दक्षिण कज़ाकिस्तान क्षेत्र के मानकेंट स्टेशन में ले जाया गया। मोर्चे पर भेजे जाने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्टों के बाद, उनकी इच्छा को मंजूरी दी गई थी। नवंबर 1942 में, सार्जेंट कोझेदुब उभरते हुए 302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में इवानोवो पहुंचे। अगस्त 1943 से CPSU (b) / CPSU के सदस्य।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर सेना में - मार्च 1943 से, जब वह एक डिवीजन के हिस्से के रूप में वोरोनिश फ्रंट में पहुंचे। कुर्स्क की लड़ाई के सदस्य, नीपर के लिए लड़ाई, निज़नेप्रोव्स्क, कोर्सुन-शेवचेनकोव्स्की और उमान-बोतोशा आक्रामक अभियान, मई-जून 1944 में रोमानिया के निकट दृष्टिकोण पर हवाई लड़ाई, बेलोरियन, बाल्टिक, विस्तुला-ओडर, पूर्वी पोमेरेनियन, बर्लिन आक्रामक अभियान। उन्होंने 26 मार्च को अपनी पहली उड़ान भरी, लेकिन असफल रहे: युद्ध में उनका ला -5 क्षतिग्रस्त हो गया था, और लौटने पर, उन्हें सोवियत विमान भेदी तोपखाने द्वारा भी निकाल दिया गया था। बड़ी मुश्किल से कोझेदुब लड़ाकू को हवाई क्षेत्र में ले आया और उतरा। मैंने एक महीने के लिए पुरानी कारों पर उड़ान भरी, जब तक कि मुझे एक नया ला -5 नहीं मिला। बाद में उन्होंने स्टेपी फ्रंट पर लड़ाई लड़ी।
जूनियर लेफ्टिनेंट कोझेदुब ने 6 जुलाई को कुर्स्क की लड़ाई के दौरान एक जू-87 बमवर्षक को मार गिराते हुए एक लड़ाकू खाता खोला। अगले दिन, उसने दुष्मन के दूसरे वायुयान को मार गिराया और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में उसने एक ही बार में 2 Me-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। अगस्त 1943 में उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। 2 अक्टूबर 1943 को दिन के दौरान, उन्होंने 4 जर्मन विमानों को मार गिराया। 10 अक्टूबर, 1943 तक, 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 5 वीं एयर आर्मी, स्टेप फ्रंट) के स्क्वाड्रन कमांडर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब ने 146 उड़ानें भरीं, 27 हवाई लड़ाइयों में व्यक्तिगत रूप से 20 दुश्मन के विमानों को मार गिराया। इस दिन, उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया था।
वूऔर नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड के लड़ाकू मिशनों का अनुकरणीय प्रदर्शन और 4 फरवरी, 1944 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा एक ही समय में दिखाए गए साहस और वीरता को वरिष्ठ लेफ्टिनेंट कोझेदुब इवान निकितोविचउन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।
मई 1944 से, इवान निकितोविच ने ला -5FN पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. की कीमत पर बनाया गया था। कोनेव। कुछ दिनों बाद उसने उस पर एक जू-87 को मार गिराया। अगले 6 दिनों में, उसने 7 और विमानों को मार गिराया। जून के अंत में, उन्होंने अपने ला -5 एफएन (बाद में सोवियत संघ के दो बार हीरो) को सौंप दिया, और उन्हें खुद ला -7 लड़ाकू पर प्रशिक्षण के लिए एक प्रशिक्षण रेजिमेंट में भेजा गया। अगस्त 1944 से - प्रथम बेलारूसी मोर्चे पर 176 वीं गार्ड रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर। जुलाई 1944 तक, 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर (302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 16 वीं एयर आर्मी, 1 बेलोरियन फ्रंट), कैप्टन आई.एन. कोझेदुब ने 256 उड़ानें पूरी कीं, व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 48 विमानों को मार गिराया।
वूऔर जर्मन आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड और वीर कर्मों के युद्ध अभियानों का अनुकरणीय प्रदर्शन, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि प्रदान करने का अधिकार देता है। 19 अगस्त 1944 को, गार्ड कप्तान कोझेदुब इवान निकितोविचदूसरी बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
12 फरवरी, 1945 को, कोझेदुब ने लेफ्टिनेंट वी.ए. ग्रोमाकोवस्की के साथ मिलकर अग्रिम पंक्ति में गश्त की। 13 FW-190s का एक समूह मिलने के बाद, हमारे पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया और दुश्मन के 5 विमानों को मार गिराया। उनमें से तीन कोझेदुब के खाते में हैं, और दो उसके विंगमैन पर हैं। 15 फरवरी को, ओडर के ऊपर, कोझेदुब ने I. / KG (J) 54 (जर्मन जेट पर सोवियत पायलटों की तीन जीत में से एक) से गैर-कमीशन अधिकारी के। लैंग के एक Me-262 जेट फाइटर को मार गिराया। अप्रैल 1945 की शुरुआत तक, 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 16 वीं एयर आर्मी, 1 बेलोरियन फ्रंट) के डिप्टी कमांडर, कैप्टन आई.एन. कोझेदुब ने 326 उड़ानें पूरी कीं (16 हमले के लिए और 14 टोही के लिए), 117 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 60 दुश्मन विमानों को मार गिराया।
वूऔर जर्मन आक्रमणकारियों के खिलाफ संघर्ष के मोर्चे पर कमांड और वीर कर्मों के युद्ध अभियानों का अनुकरणीय प्रदर्शन, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि प्रदान करने का अधिकार देता है। अगस्त 18, 1945, गार्ड मेजर इवान निकितोविच कोझेदुबेतीसरे पदक "गोल्ड स्टार" से सम्मानित किया गया।
उन्होंने अपनी आखिरी लड़ाई लड़ी, जिसमें उन्होंने 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन क्षेत्र में 2 FW-190s को मार गिराया। युद्ध के अंत तक, मेजर कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई लड़ाइयों में दुश्मन के 62 विमानों को मार गिराया (इसमें मार्च 1945 में उनके द्वारा मारे गए 2 अमेरिकी पी -51 लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं, जो गलती से उस पर हमला करने वाले पहले व्यक्ति थे) ) पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई थी। उन्हें सही मायने में सबसे अच्छा एलाइड एविएशन इक्का माना जाता है।
युद्ध के बाद उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी। सितंबर 1945 में उन्हें अध्ययन के लिए भेजा गया, और 1949 में उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। जून 1949 से - ट्रांसकेशियान सैन्य जिले (बाकू क्षेत्र) के 31 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के डिप्टी कमांडर।
जुलाई 1949 से - सहायक कमांडर, उसी 1949 के दिसंबर से - डिप्टी कमांडर, और नवंबर 1950 से - 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन (मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट, कुबिंका की वायु सेना) के कमांडर। दिसंबर 1950 में, पूरी ताकत से विभाजन को उत्तरी चीन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां अप्रैल से दिसंबर 1951 तक, उनकी कमान के तहत, इसने 1950-1953 के कोरियाई युद्ध में भाग लिया। लेकिन उसे खुद उड़ने से मना किया गया था। शत्रुता में भाग लेने की अवधि के दौरान, डिवीजन के पायलटों ने 6738 उड़ानें भरीं, 141 समूह हवाई युद्ध किए और 215 दुश्मन विमानों को मार गिराया। डिवीजन के नुकसान में 26 विमान और 9 पायलट थे। फरवरी 1952 में, विभाजन यूएसएसआर में लौट आया और कलुगा क्षेत्र में तैनात किया गया। फरवरी 1955 से - स्कूल में।
1956 में उन्होंने के.ई. वोरोशिलोव। नवंबर 1956 से - यूएसएसआर वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय के उप प्रमुख। अप्रैल 1958 से - 76 वीं वायु सेना (लेनिनग्राद सैन्य जिला) के पहले उप कमांडर। जनवरी 1964 से - मास्को सैन्य जिले के वायु सेना के पहले उप कमांडर। फरवरी 1971 से - यूएसएसआर वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण के पहले उप प्रमुख। फरवरी 1978 से - यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के सामान्य निरीक्षकों के समूह के सैन्य निरीक्षक-सलाहकार।
सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी (10/20/1950)। उन्होंने 1969 तक उड़ान भरी। उड़ान कार्य की अवधि के दौरान, उन्होंने 20 प्रकार के विमानों और 2 प्रकार के हेलीकाप्टरों में महारत हासिल की।
वह दोसाफ केंद्रीय समिति के प्रेसीडियम के सदस्य थे। उन्हें 2-4 दीक्षांत समारोह (1946-1961), यूएसएसआर के पीपुल्स डिप्टी (1989-1991) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था।
8 अगस्त, 1991 को मॉस्को क्षेत्र के मोनिनो गांव में उनके डाचा में उनका निधन हो गया। उन्हें मॉस्को के हीरो सिटी में नोवोडेविची कब्रिस्तान (प्लॉट 7) में दफनाया गया था।
सैन्य रैंक:
सार्जेंट (फरवरी 1941),
वरिष्ठ हवलदार (02/23/1942),
लेफ्टिनेंट (5.08.1943),
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट (11/10/1943),
कप्तान (04/24/1944),
प्रमुख (11/19/1944),
लेफ्टिनेंट कर्नल (20.01.1949),
कर्नल (3.01.1951),
विमानन के प्रमुख जनरल (3.08.1953),
विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल (04/27/1962),
उड्डयन के कर्नल जनरल (04/29/1970),
एयर मार्शल (05/07/1985)।उन्हें लेनिन के दो आदेश (02/04/1944; 02/21/1978), लाल बैनर के सात आदेश (07/22/1943; 09/30/1943; 03/29/1945; 06/29/ 1945; 06/2/1951; 02/22/1968; 06/26/1970), अलेक्जेंडर नेवस्की के आदेश (07/31/1945), देशभक्ति युद्ध 1 डिग्री (03/11/1985), रेड के दो आदेश स्टार (06/04/1955; 10/26/1955), "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" 2 (02/22/1990) और 3 डिग्री (04/30/1975) डिग्री, पदक , विदेशी पुरस्कार - स्वर्ण (जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य), "पोलैंड का पुनरुद्धार" (पोलैंड), राज्य ध्वज (डीपीआरके), लाल बैनर (मंगोलिया), पदक "चीनी-सोवियत दोस्ती" में "फॉर मेरिट टू द फादरलैंड" के आदेश (पीआरसी), "मंगोलियाई पीपुल्स आर्मी के 50 साल" (मंगोलिया)।
बाल्टी, चुगुएव, कलुगा, कुपियांस्क, सुमी और अन्य शहरों के मानद नागरिक। घर पर, ओब्राज़ीवका गाँव में, I.N. Kozhedub की एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी, साथ ही उस घर के स्थान पर एक स्मारक चिन्ह भी लगाया गया था जिसमें उनका जन्म हुआ था। सूमी और कीव शहरों में स्मारक बनाए गए हैं; शोस्तका शहर में, सूमी क्षेत्र - एक हलचल। 8 जून, 2005 को शोस्तका शहर में, एक देशवासी के जन्म की 85 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, I.N. Kozhedub का संग्रहालय खोला गया था। स्मारक पट्टिकाएँ स्थापित की गईं: शोस्तका शहर में रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल (अब एक कॉलेज) की इमारत पर, जहाँ हीरो ने अध्ययन किया; मास्को में जिस घर में वह रहता था। उनका "ला -7" (पूंछ संख्या 27) मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है। यूक्रेन की वायु सेना के खार्कोव विश्वविद्यालय, शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज, मॉस्को में स्कूल, ओब्राज़ीवका, शोस्तका, सुमी में एक पार्क, मॉस्को की सड़कों, ओब्राज़ीवका, सुमी, चुगुएव, शोस्तका का नाम हीरो के नाम पर रखा गया है। 2011 में, दक्षिणी रेलवे की ट्रेन खार्कोव-सुमी-मॉस्को नंबर 117/118 को "इवान कोझेदुब" नाम दिया गया था।
जीवनी एंटोन बोचारोव (कोल्टसोवो गांव, नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र) द्वारा पूरक थी।
कोझेदुब इवान निकितोविच - सोवियत संघ के तीन बार के हीरो ने ME-262 जेट फाइटर सहित दुश्मन के 64 विमानों को मार गिराया। वह द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे सफल सहयोगी लड़ाकू पायलट बने।
इवान कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को चेर्निहाइव प्रांत के ओब्राज़ीवका गाँव में एक चर्च के बुजुर्ग के किसान परिवार में हुआ था।
1934 में, स्कूल से स्नातक होने के बाद, वान्या ने शोस्तका शहर के केमिकल टेक्नोलॉजी कॉलेज में प्रवेश लिया। वहां उन्होंने फ्लाइंग क्लब में पढ़ना शुरू किया। 1940 के पतन में, उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जिसके बाद वे एक प्रशिक्षक के रूप में काम करते रहे।
खराब शुरुआत
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, इवान निकितोविच, विमानन स्कूल के साथ, कज़ाख एसएसआर के चिमकेंट शहर में खाली कर दिया गया था। 1942 में, 23 फरवरी को, इवान को वरिष्ठ हवलदार के पद से सम्मानित किया गया था। उसी वर्ष नवंबर में, उन्हें 302 वें एयर डिवीजन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में रखा गया, जिसमें उन्होंने मार्च 1943 में वोरोनिश फ्रंट के लिए उड़ान भरी।
इवान के महान प्रशिक्षक अनुभव के बावजूद, उनकी पहली हवाई लड़ाई लगभग आखिरी बन गई: सबसे पहले, उनके एलए -5 को जर्मन मी 109 लड़ाकू (बख्तरबंद पीठ द्वारा बचाए गए) से तोप फट गया, और लौटने पर, लावोच्किन पर गोली चलाई गई इसकी अपनी विमान भेदी बंदूकें (दो गोले मारे गए)। नतीजतन, विमान बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया, और कोझेदुब को "अवशेष" (स्क्वाड्रन में उपलब्ध मुफ्त विमान) पर उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा।
हीरो बनना
इवान ने 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे पर केवल चालीसवें सॉर्टी में पहले दुश्मन के विमान को मार गिराया, जब उसने पर्याप्त फ्रंट-लाइन अनुभव प्राप्त किया। यह कम गति वाला "लैपेट" निकला (जर्मन डाइव बॉम्बर जंकर 87 नॉन-रिट्रैक्टेबल लैंडिंग गियर के साथ)। अगले दिन, उसने सोवियत धरती में एक और जू 87 को निकाल दिया, और 9 जुलाई को उनके तुरंत बाद दो मी 109 सेनानियों ने पीछा किया। इसलिए इवान निकितोविच ने मेसर्स को उनके साथ अपनी पहली असफल बैठक के लिए भुगतान किया।
कोझेदुब ने पूरी तरह से विमान का संचालन किया (यह भी उसे लग रहा था कि वह उसके साथ एक था); उसने सटीक रूप से गोली मारी (इसके अलावा, उसने 200-300 मीटर की दूरी पर आग लगाना पसंद किया); पहल और साहसिक था (ललाट के हमलों से नहीं डरता); आश्चर्य कारक का उपयोग करके हमला किया; पहले हमले से दुश्मन के विमान को नीचे गिराने या नुकसान पहुंचाने की कोशिश की; हमला किया, तब भी जब वह अकेला था और दुश्मन की सेना कई गुना बेहतर थी। और यह उसके युद्ध कार्य के परिणामों को प्रभावित नहीं कर सका।
4 फरवरी, 1944 तक, इवान कोझेदुब के पास पहले से ही 146 उड़ानें थीं और 20 ने व्यक्तिगत रूप से अपने खाते में दुश्मन के विमानों को मार गिराया, जिसके लिए सोवियत सरकार ने सीनियर लेफ्टिनेंट आई। एन। कोझेदुब को सोवियत संघ के हीरो के पहले स्टार से सम्मानित किया।
मई 1944 से, इवान कोझेदुब ने एक बेहतर LA-5FN विमान (साइड नंबर 14) पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान-मधुमक्खी पालक की कीमत पर एक सोवियत पायलट के लिए बनाया गया था। वी। कोनव।
अगस्त 1944 में, इवान निकितोविच एक कप्तान बने और उन्हें 17 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने लड़ाकू डिजाइनर लावोचिन - एलए -7 के एक नए मॉडल पर उड़ान भरना शुरू किया। 19 अगस्त, 1944 को, 256 छंटनी और 48 व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराने के लिए, इवान कोझेदुब को दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया।
लूफ़्टवाफे़ के वंडर वेपन्स के विरुद्ध
19 फरवरी, 1945 को, ओडर पर एक लड़ाई में, कोझेदुब ने नवीनतम लूफ़्टवाफे़ मी 262 जेट फाइटर-बॉम्बर को नष्ट कर दिया। पायलट दिमित्री टिटोरेंको के साथ मिलकर उड़ान भरते हुए, इवान ने 3000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर एक असामान्य विमान की खोज की, जो था बहुत तेज गति से उड़ रहा है। कोझेदुब ने देखा कि आत्मविश्वासी जर्मन पायलट ने कार की तेज गति पर भरोसा करते हुए अपने नीचे की जगह को नियंत्रित नहीं किया और उसे दंडित करने का फैसला किया।
लेकिन अचानक कोई हमला नहीं हुआ। टिटोरेंको ने सबसे पहले लंबी दूरी से गोलियां चलाईं। यहां बताया गया है कि इवान कोझेदुब ने खुद इस लड़ाई का वर्णन कैसे किया:
"ट्रैक दुश्मन में उड़ते हैं (निशान जो गोलियों से हवा में रहते हैं): यह स्पष्ट है - मेरे साथी ने अभी भी जल्दी की! मैंने बेरहमी से ओल्ड मैन (टिटोरेंको) को खुद से डांटा; मुझे यकीन है कि मेरी कार्ययोजना का अपूरणीय उल्लंघन हुआ है। लेकिन इसके मार्गों ने अप्रत्याशित रूप से मेरी मदद की: जर्मन विमान मेरी दिशा में बाईं ओर मुड़ने लगा। दूरी तेजी से कम हो गई, और मैं दुश्मन के करीब पहुंच गया। अनैच्छिक उत्तेजना के साथ, मैं आग खोलता हूं। और जेट, अलग होकर गिर जाता है।
युद्ध के अंत में
युद्ध के अंत तक, मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं और 120 हवाई युद्धों में व्यक्तिगत रूप से 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जो प्रलेखित है। सोवियत पायलट ने 17 अप्रैल, 1945 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में दुश्मन के साथ अपनी अंतिम लड़ाई की। बर्लिन के आसमान में इस लड़ाई में, उसने दो फॉक-वुल्फ़ FW-190 सेनानियों को मार गिराया।
18 अगस्त, 1945 को, देश ने अपने हीरो-पायलट को सोवियत संघ के हीरो के तीसरे स्टार से सम्मानित किया।
जर्मन और रोमानियाई विमानों के अलावा, युद्ध के अंत में, सोवियत ऐस ने पांच अमेरिकी विमानों को मार गिराया। 22 अप्रैल, 1945 को, उसने दो अमेरिकी P-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों (दस्तावेज) को मार गिराया, जिसने उन पर हमला किया, जाहिर तौर पर उन्हें एक जर्मन लड़ाकू समझकर। और फासीवादी के आत्मसमर्पण से कुछ दिन पहले - 3 अमेरिकी बमवर्षक, जिन्होंने 20 विमानों के गठन के हिस्से के रूप में, पहले से ही सोवियत सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्र पर बमबारी करने की कोशिश की। बेशक, इन विमानों को हमारे पायलट की फ्लाइट बुक में दर्ज नहीं किया गया था, लेकिन उन्होंने अपने जीवन और जमीन पर सोवियत सैनिकों के जीवन की रक्षा करते हुए एक निष्पक्ष लड़ाई में उन्हें मार गिराया।
महान देशभक्ति के बाद
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, इवान निकितोविच ने वायु सेना में सेवा जारी रखी।
1949 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। और कोरियाई युद्ध के दौरान, जनरल कोझेदुब को 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के प्रमुख के रूप में भेजा गया था। अप्रैल 1951 से जनवरी 1952 तक, उनके डिवीजन के पायलटों ने लड़ाई में 216 हवाई जीत हासिल की, जबकि उनकी 27 मशीनों और नौ पायलटों को खो दिया। 1956 में, कोझेदुब ने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया।
1971 से, उन्होंने वायु सेना के केंद्रीय कार्यालय में काम किया। 1985 में वे एयर मार्शल बने। 8 अगस्त 1991 को इवान निकितोविच कोझेदुब का निधन हो गया। उन्हें मास्को में नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
दुश्मन के विमान के पायलट इवान कोझेदुब का व्यक्तिगत खाता:
21 Focke-Wulf FW-190 सेनानियों;
18 जंकर JU-87 बमवर्षक;
18 Messerschmitt ME-109 सेनानियों;
3 हमले वाले विमान हेंशेल HS-129;
2 हेनकेल हे-111 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक;
1 PZL P-24 फाइटर (रोमानियाई);
1 जेट मेसर्सचिट एमई-262।
इवान निकितोविच कोझेदुबे
इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को ओब्राज़ेवका गाँव में हुआ था, जो अब सूमी क्षेत्र का शोस्तका जिला है, एक किसान परिवार में। उन्होंने एक अपूर्ण माध्यमिक विद्यालय और एक रासायनिक-तकनीकी तकनीकी विद्यालय से स्नातक किया। 1939 में उन्होंने फ्लाइंग क्लब में महारत हासिल की। 1940 से लाल सेना में। अगले वर्ष, उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में अध्ययन किया, यूटी -2 और आई -16 की उड़ान भरी। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें एक पायलट-प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया था।
मार्च 1943 से, वरिष्ठ सार्जेंट I.N. Kozhedub सेना में हैं। सितंबर 1944 तक उन्होंने 240वें IAP (178वें गार्ड्स IAP) में सेवा की; मई 1945 तक - 176 वें गार्ड्स IAP में।
अक्टूबर 1943 तक, 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब ने 146 उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराया।
4 फरवरी, 1944 को दुश्मनों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और सैन्य कौशल के लिए, उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन (नंबर 1472) की उपाधि से सम्मानित किया गया।
कुल मिलाकर, उन्होंने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया।
युद्ध के बाद उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1949 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। 1950-1953 के कोरियाई युद्ध के दौरान, उन्होंने 324वें फाइटर एविएशन डिवीजन की कमान संभाली। 1956 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। 1971 से वायु सेना के केंद्रीय कार्यालय में, 1978 से - यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के सामान्य निरीक्षण समूह में। मार्शल ऑफ एविएशन, द्वितीय - 5 वें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप। DOSAAF की केंद्रीय समिति के प्रेसीडियम के सदस्य। पुस्तकों के लेखक - "सर्विंग द मदरलैंड", "विक्ट्री हॉलिडे", "लॉयल्टी टू द फादरलैंड"। 8 अगस्त 1991 को निधन हो गया।
आदेशों से सम्मानित: लेनिन (तीन बार), रेड बैनर (सात), अलेक्जेंडर नेवस्की, देशभक्ति युद्ध पहली डिग्री, रेड स्टार (दो बार), "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" तीसरी डिग्री; पदक
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत संघ के सबसे सफल लड़ाकू विमानन पायलट, आक्रामक द्वंद्वयुद्ध के एक मास्टर, इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें पूरी की, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया। युद्ध में उनके आंदोलनों की स्वचालितता को सीमा तक काम किया गया था - एक उत्कृष्ट स्नाइपर, उन्होंने विमान की किसी भी स्थिति से लक्ष्य को मारा। यह जोड़ा जाना चाहिए कि कोझेदुब को खुद को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, हालांकि वह बार-बार एक क्षतिग्रस्त लड़ाकू को हवाई क्षेत्र में लाया।
पांच बच्चों के साथ एक गरीब किसान परिवार से आने वाले, प्रसिद्ध पायलट का जन्म 1920 में सूमी जिले के ओब्राज़ीवका गाँव में हुआ था। वान्या परिवार में सबसे छोटी थी, एक अप्रत्याशित "आखिरी बच्चा" जो एक महान अकाल के बाद पैदा हुआ था। उनके जन्म की आधिकारिक तिथि, 8 जून, 1920, गलत है, वास्तविक तिथि 6 जुलाई, 1922 है। तकनीकी स्कूल में प्रवेश के लिए उसके लिए दो साल बहुत जरूरी थे ...
उनके पिता एक असाधारण व्यक्ति थे। फैक्ट्री की कमाई और किसान श्रम के बीच फटे, उन्हें किताबें पढ़ने और यहां तक कि कविता लिखने की ताकत मिली। एक धार्मिक व्यक्ति, एक सूक्ष्म और सटीक दिमाग का, वह एक सख्त और लगातार शिक्षक था: अपने बेटे के घरेलू कर्तव्यों में विविधता लाने के लिए, उसने उसे मेहनती, दृढ़ और मेहनती होना सिखाया। किसी तरह, पिता ने अपनी माँ के विरोध के बावजूद, 5 वर्षीय इवान को रात में बगीचे की रखवाली करने के लिए भेजना शुरू कर दिया। बाद में, बेटे ने पूछा कि यह किस लिए था: चोर तब दुर्लभ थे, और ऐसे चौकीदार से भी, अगर कुछ हुआ, तो कोई फायदा नहीं होगा। "मैंने तुम्हें परीक्षा देना सिखाया," पिता का उत्तर था। 6 साल की उम्र तक, वान्या ने अपनी बहन की किताब से पढ़ना और लिखना सीख लिया और जल्द ही स्कूल चली गई।
7 साल के स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज के वर्कर्स फैकल्टी में भर्ती कराया गया और 1938 में भाग्य उन्हें फ्लाइंग क्लब में ले आया। इस निर्णय में लेखाकारों की स्मार्ट वर्दी ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यहां, अप्रैल 1939 में, कोझेदुब ने पहली उड़ान संवेदनाओं का अनुभव करते हुए, अपनी पहली उड़ान भरी। 1500 मीटर की ऊंचाई से खोली गई जन्मभूमि की सुंदरियों ने जिज्ञासु युवक पर गहरी छाप छोड़ी।
इवान कोझेदुब को 1940 की शुरुआत में चुगुएव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट में भर्ती कराया गया था, जहाँ उन्होंने क्रमिक रूप से UT-2, UTI-4 और I-16 पर प्रशिक्षण लिया। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, I-16 पर 2 स्वच्छ उड़ानें करने के बाद, वह अपनी गहरी निराशा के लिए, एक प्रशिक्षक द्वारा स्कूल में छोड़ दिया गया था।
उन्होंने अपने पायलटिंग कौशल का सम्मान करते हुए बहुत कुछ उड़ाया, प्रयोग किया। "यह संभव होगा, ऐसा लगता है, विमान से बाहर नहीं निकलेगा। पायलटिंग की तकनीक, आंकड़ों को चमकाने से मुझे अतुलनीय खुशी मिली, ”इवान निकितोविच ने बाद में याद किया।
युद्ध की शुरुआत में, सार्जेंट कोझेदुब (विडंबना यह है कि 1941 के "गोल्डन इश्यू" में, पायलटों को सार्जेंट द्वारा प्रमाणित किया गया था), स्कूल के साथ मध्य एशिया में ले जाया गया, और भी अधिक लगातार "लड़ाकू" आत्म-शिक्षा में लगे हुए हैं: वह रणनीति का अध्ययन करता है, हवाई लड़ाइयों के विवरण की रूपरेखा तैयार करता है, उनकी योजना बनाता है। सप्ताहांत सहित दिन, मिनट के हिसाब से नियोजित होते हैं, सब कुछ एक लक्ष्य के अधीन होता है - एक योग्य वायु सेनानी बनने के लिए। 1942 के उत्तरार्ध में, कई अनुरोधों और रिपोर्टों के बाद, सीनियर सार्जेंट कोझेदुब, स्कूल के अन्य प्रशिक्षकों और स्नातकों के साथ, उड़ान और तकनीकी कर्मियों के लिए संग्रह बिंदु पर मास्को भेजा गया, जहां से वह 240 वें फाइटर में समाप्त हुआ। एविएशन रेजिमेंट, जिसकी कमान स्पेनिश दिग्गज मेजर इग्नाटियस सोल्डेटेंको ने संभाली थी।
अगस्त 1942 में, 240वां आईएपी उस समय नवीनतम ला-5 लड़ाकू विमानों से लैस पहला था। हालांकि, 15 दिनों में, मशीनों के संचालन के दौरान, डिजाइन और निर्माण दोषों का पता चला था, और स्टेलिनग्राद दिशा में भारी नुकसान का सामना करने के बाद, 10 दिनों के बाद रेजिमेंट को सामने से हटा लिया गया था। रेजिमेंट कमांडर, मेजर आई। सोल्डैटेंको के अलावा, रेजिमेंट में केवल कुछ पायलट ही रह गए थे।
निम्नलिखित प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण पूरी तरह से किए गए: दिसंबर 1942 के अंत में, दैनिक अभ्यास के साथ सैद्धांतिक प्रशिक्षण के एक तनावपूर्ण महीने के बाद, पायलटों ने नई मशीनों पर उड़ान भरना शुरू किया।
प्रशिक्षण में से एक में, जब टेकऑफ़ के तुरंत बाद, इंजन की विफलता के कारण, जोर तेजी से गिरा, कोझेदुब ने निर्णायक रूप से विमान को घुमाया और हवाई क्षेत्र के किनारे पर ग्लाइड किया। लैंडिंग के दौरान जोर से मारने के बाद, वह कई दिनों तक काम से बाहर रहा, और जब तक उसे मोर्चे पर भेजा गया, तब तक वह एक नई मशीन पर मुश्किल से 10 घंटे उड़ चुका था। यह घटना केवल विफलताओं की एक लंबी श्रृंखला की शुरुआत थी जो पायलट के सैन्य पथ में प्रवेश करने पर उसका पीछा करती थी।
फरवरी 1943 में, रेजिमेंट को अंततः दक्षिण-पश्चिम दिशा में सैन्य अभियान चलाने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। कोझेदुब के करियर की शुरुआत बहुत सफल नहीं रही। सैन्य उपकरणों का वितरण करते समय, उन्हें पहली श्रृंखला का एक भारी पांच-टैंक ला -5 मिला, जिसमें शिलालेख "वलेरी चकालोव के नाम पर" और बोर्ड पर पूंछ संख्या "75" था (ऐसी मशीनों का एक पूरा स्क्वाड्रन द्वारा उठाए गए धन के साथ बनाया गया था) महान पायलट के साथी देशवासियों)।
इवान कोझेदुब का पहला विमान। वसंत 1943।
26 मार्च, 1943 को वह पहली बार किसी लड़ाकू मिशन पर निकले। उड़ान असफल रही - Me-110s की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनके लावोचिन को एक मेसर द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और फिर अपनी स्वयं की वायु रक्षा के विमान-विरोधी तोपखाने द्वारा निकाल दिया गया था। कोझेदुब चमत्कारिक रूप से बच गया: बख्तरबंद पीठ ने इसे एक विमान तोप से एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य से बचाया, और वास्तव में, टेप में, एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य, एक नियम के रूप में, एक के बाद एक कवच-भेदी के साथ वैकल्पिक ...
कोझेदुब पस्त कार को हवाई क्षेत्र में लाने में कामयाब रहा, लेकिन इसकी बहाली लंबे समय तक चली। बाद में उसने पुराने विमानों पर उड़ानें भरीं। एक बार उन्हें रेजिमेंट से लगभग अलर्ट पोस्ट पर ले जाया गया। केवल सोल्डटेंको की हिमायत, या तो जिसने मौन में देखा - भविष्य के महान सेनानी के हारे हुए, या जिसने उस पर दया की, उसने इवान निकितिच को रिप्रोफाइलिंग से बचाया। केवल एक महीने बाद उन्हें एक नया ला -5 प्राप्त हुआ (उस समय तक उनकी क्षतिग्रस्त कार को बहाल कर दिया गया था, लेकिन पहले से ही केवल एक संदेशवाहक के रूप में इस्तेमाल किया गया था)।
विमान का मॉडल जिस पर कोझेदुब ने उड़ान भरी थी।
... कुर्स्क उभार। 6 जुलाई 1943। यह तब था, जब उनकी 40वीं सॉर्टी पर, 23 वर्षीय पायलट ने एक लड़ाकू खाता खोला। उस द्वंद्व में, वह शायद केवल एक चीज से लैस था - साहस। वह मारा जा सकता था, वह मर सकता था। लेकिन दुश्मन के 12 विमानों के साथ लड़ाई में स्क्वाड्रन में शामिल होने के बाद, युवा पायलट ने पहली जीत हासिल की - उसने एक जू -87 गोता लगाने वाले बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन, उसने एक नई जीत हासिल की - उसने एक और लैप्टेज़निक को गोली मार दी। 9 जुलाई को, इवान कोझेदुब ने एक बार में 2 Me-109 सेनानियों को नष्ट कर दिया। जमीनी सैनिकों और एस्कॉर्ट को कवर करने के कार्यों के बावजूद, सेनानियों द्वारा अप्रभावित, कोझेदुब ने उन्हें प्रदर्शन करते हुए, अपनी पहली 4 आधिकारिक जीत हासिल की। इस तरह एक उत्कृष्ट सोवियत पायलट की महिमा का जन्म हुआ, इस तरह उसे अनुभव हुआ।
सितंबर 1942 में, कोझेदुब के पास पहले से ही दुश्मन के 8 विमान थे, जब नीपर के ऊपर भयंकर हवाई लड़ाई का एक नया चरण छिड़ गया। 30 सितंबर, नदी के पार क्रॉसिंग को कवर करते हुए, वह संयोग से, साथियों के बिना रह गया था और अकेले 18 Ju-87 की छापेमारी को पीछे हटाने के लिए मजबूर किया गया था। लूफ़्टवाफे़ के हमलावरों ने गोता लगाना शुरू कर दिया, और उनमें से कुछ अपने बम गिराने में भी कामयाब रहे।
3500 मीटर की ऊंचाई से विमान पर हमला करते हुए, कोझेदुब दुश्मन की युद्ध संरचनाओं में टूट गया और अप्रत्याशित और तेज युद्धाभ्यास के साथ दुश्मन को भ्रम में डाल दिया। "जंकर्स" ने बमबारी को रोक दिया और एक रक्षात्मक घेरे में खड़ा हो गया। हालाँकि लड़ाकू टैंकों में बहुत कम ईंधन बचा था, सोवियत पायलट ने एक और हमला किया और दुश्मन के वाहनों में से एक को नीचे से गोली मार दी। जू-87 के आग की लपटों में गिरने के दृश्य ने एक उचित प्रभाव डाला, और बाकी बमवर्षक जल्दबाजी में युद्ध के मैदान से निकल गए।
अक्टूबर 1943 तक, 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब ने 146 उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराया। वह पहले से ही जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ रहा है। उनकी संपत्ति में - साहस, संयम, सटीक गणना। Kozhedub कुशलता से फायरिंग के साथ पायलटिंग तकनीक को जोड़ती है, लेकिन उसके सामने अभी भी लड़ाकू तकनीकों को चमकाने के लिए एक विस्तृत क्षेत्र है।
"पीपल ऑफ इम्मोर्टल करतब" पुस्तक में ऐसा ही एक प्रसंग है:
"कोझेदुब के साहस और कौशल का भजन 2 अक्टूबर, 1943 का दिन था, जब हमारे सैनिकों ने दुश्मन के भीषण हमलों को खारिज करते हुए नीपर के दाहिने किनारे पर पुलहेड का विस्तार किया। पहली बार उन्होंने नौ के साथ उड़ान भरी। कोझेदुब ने शॉक फाइव का नेतृत्व किया। Kutsevalovka - Domotkan के क्षेत्र में क्रॉसिंग के दृष्टिकोण पर, वे Ju-87 गोता लगाने वाले हमलावरों के एक स्तंभ से मिले, जिसमें प्रत्येक नौ को छह Me-109s द्वारा कवर किया गया था।
कवर चार ने तुरंत मेसर्सचिट्स को युद्ध में बांध दिया। पांचों के सिर पर कोझेदुब ने हमलावरों पर हमला किया। दुश्मन डगमगाया। एक मिनट से भी कम समय में आग की लपटों में घिरे दो जंकर जमीन पर गिर गए। मेजबान को इवान कोझेदुब ने गोली मार दी थी, एक और - पावेल ब्रेज़गालोव द्वारा।
आसमान में मस्ती का दौर शुरू हो गया। पहले नौ के बाद दूसरे को तितर-बितर कर दिया। लड़ाई की गर्मी में, लड़ाई का नेतृत्व करते हुए, कोझेदुब ने Me-109 को नीचे गिराने में कामयाबी हासिल की। ब्रिजहेड क्षेत्र में पहले से ही पांच आग जल रही थी। और पश्चिम से, जंकर्स फिर से तैर गए। लेकिन याकोव सेनानियों का एक समूह पूर्व से युद्ध के मैदान में आया। हवाई युद्ध में प्रभुत्व सुनिश्चित किया गया था।
इस लड़ाई में दुश्मन के 7 विमानों को मार गिराने के बाद, कोझेदुब की कमान के तहत स्क्वाड्रन अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। हमने प्लेन के विंग के नीचे खाना खाया। हमारे पास लड़ाई का विश्लेषण करने का समय नहीं था - और फिर से उड़ान। इस बार चार के साथ: कोझेदुब - मुखिन और एमेलिन - पुर्यशेव। फ्लाइंग कॉम्बैट लिंक, भाइयों ने लड़ाई में परीक्षण किया। कार्य एक ही है - युद्ध के मैदान पर सैनिकों को कवर करना। हालांकि, शक्ति का संतुलन अलग है: छापे 36 को पीछे हटाना आवश्यक था, जो छह Me-109s और FW-190s की एक जोड़ी की आड़ में थे।
वे संख्या से नहीं, बल्कि कौशल से लड़ते हैं, - कोझेदुब ने अनुयायियों को प्रोत्साहित किया। उसने तुरंत नेता को गिरा दिया, लड़ाई का आयोजन किया। फ्लाइट के बाकी पायलटों ने भी बहादुरी से मुकाबला किया। 2 और जंकर्स जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जर्मन लड़ाकों ने एमेलिन को ढेर कर दिया। मुखिन बचाव के लिए दौड़े। कोझेदुब ने उसे ढँक दिया और तुरंत पास के एक हमलावर पर हमला कर दिया। एक और दुश्मन के विमान को यूक्रेन के आसमान में मौत मिली। यह कोझेदुब की एक दिन में चौथी जीत है।"
कोझेदुब के लिए अक्टूबर बेहद व्यस्त महीना बन गया है। एक लड़ाई में, वह ज्वलनशील जंकर्स पर हमले से इतना नीचे आया कि उसे एक जर्मन विमान से गनर के फटने से आग लगा दी गई। केवल जमीन पर एक तेज गोता लगाने से ही ला-5 विंग से आग की लपटों को नीचे लाने में मदद मिली। लूफ़्टवाफे़ के "शिकारी" के साथ बैठकें अधिक बार हुईं, जिसका उद्देश्य सोवियत लड़ाकू समूहों को अव्यवस्थित करना, उन्हें कवर क्षेत्र से हटाना और नेताओं को नष्ट करना था। उन्होंने एकल और क्षतिग्रस्त विमान पर भी हमला किया।
जर्मन इक्के के साथ टकराव के रास्ते पर नीपर पर पहली लड़ाई ने कोझेदुब की याद में एक अप्रिय स्वाद छोड़ दिया। एक ललाट हमले में, उसके पास समय पर गोली चलाने का समय नहीं था, और दुश्मन के गोले उसके सिर से केवल कुछ सेंटीमीटर ऊपर से गुजरे, जिससे रेडियो टूट गया और लड़ाकू पतवार के जोर को बाधित कर दिया। अगले दिन, भाग्य कोझेदुब की तरफ था - एक लंबी लाइन में वह मेसर्स की एक जोड़ी के नेता को चमकाने में कामयाब रहे, जो उन लोगों को नीचे लाने की कोशिश कर रहे थे जो उनके गठन में पिछड़ गए थे।
15 अक्टूबर को, कोझेदुब के नेतृत्व में ला -5 चार ने फिर से जमीनी सैनिकों को कवर करने के लिए उड़ान भरी। इस तथ्य के बावजूद कि सभी पायलट अलर्ट पर थे, 2 Me-109s अभी भी एक मोड़ के दौरान लवोचकिंस को पकड़ने में सक्षम थे और तुरंत दस्तक दी सूर्य 2 विमान की दिशा से माथे में अचानक हमले के साथ बाहर। फिर, ऊंचाई के लाभ का लाभ उठाते हुए, उन्होंने कोझेदुब के लड़ाकू को एक उल्टे स्थिति से फायरिंग करते हुए चुटकी ली। दुश्मन को पूंछ से फेंकने के प्रयासों ने परिणाम नहीं दिया, और अंत में कोझेदुब ने एक असामान्य पैंतरेबाज़ी का फैसला किया - ला -5 को एक तेज मोड़ में फेंकते हुए, उसने एक साथ आधा बैरल प्रदर्शन किया। दुश्मन के लड़ाके आगे कूद गए, लेकिन तुरंत एक स्लाइड बनाई और आसानी से लावोचिन की गोलाबारी को छोड़ दिया जिसने गति खो दी थी। नपुंसकता में, कोझेदुब उन्हें केवल अपनी मुट्ठी से धमका सकता था ...
नीपर के लिए लड़ाई में, रेजिमेंट के पायलट जिसमें कोझेदुब ने पहली बार लड़ाई लड़ी, गोइंग के इक्के से मिलेर्स स्क्वाड्रन से मिले और द्वंद्व जीता। अपने खाते और इवान कोझेदुब को बढ़ाया। केवल 10 दिनों की गहन लड़ाई में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 11 विमानों को मार गिराया।
नवंबर 1943 में, 240 वें IAP, जो लंबे समय से सबसे कठिन हवाई लड़ाई में भाग ले रहा था, को आराम के लिए निकटतम रियर में ले जाया गया। पायलटों ने उड़ान प्रशिक्षण के लिए प्राप्त समय का उपयोग किया, ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास की विशेषताओं और लड़ाकू विमानों के बहु-स्तरीय युद्ध संरचनाओं का अध्ययन किया। कागज पर विभिन्न सामरिक योजनाओं को चित्रित करते हुए, कोझेदुब ने अपनी नोटबुक में सभी नवाचारों को दर्ज किया। इस समय तक, उनके खाते में 26 मार गिराए गए दुश्मन के विमान थे, जिसके लिए, 7 नवंबर को, उन्हें कोम्सोमोल केंद्रीय समिति के सम्मान प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया था।
1944 की शुरुआत में, रेजिमेंट फिर से सैन्य अभियानों में शामिल हो गई, सोवियत सैनिकों के दाहिने-किनारे यूक्रेन पर आक्रमण का समर्थन किया। मार्च में, लाल सेना की इकाइयों ने दक्षिणी बग को पार किया। क्रॉसिंग और ब्रिजहेड्स को फिर से लड़ाकू विमानों द्वारा कवर करने की आवश्यकता थी, लेकिन जर्मन, पीछे हटते हुए, सबसे पहले विकलांग हवाई क्षेत्र, और फील्ड साइट्स वसंत पिघलना के कारण विमान को आधार बनाने के लिए खराब रूप से उपयुक्त थे। इसलिए, सेनानियों को अग्रिम पंक्ति के करीब स्थित नहीं किया जा सका और उन्होंने अपनी उड़ान त्रिज्या की बहुत सीमा पर काम किया।
लूफ़्टवाफे़ इकाइयाँ सबसे अच्छी स्थिति में थीं - ऐसी स्थिति में वे कम ऊंचाई पर एक रक्षात्मक सर्कल में लाइनिंग करते हुए, खतरे के मामले में, बिना कवर के, लगभग बिना ढके उड़ान भरते थे। इन दिनों, कोझेदुब ने कम ऊंचाई पर कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध की रणनीति के विकास पर बहुत ध्यान दिया और बिना किसी दृश्य स्थलों के भूरे, समान इलाके में। बाद में उन्होंने लिखा:
"जब हम जंकर्स से मिलने में कामयाब रहे, तो वे एक रक्षात्मक घेरे में आ गए, जो जमीन पर दब गए। हमलों को खदेड़ते हुए - और न केवल तीर, बल्कि पायलटों ने भी तोपों से दागे - वे धीरे-धीरे वापस खींचे और उस क्षेत्र में चले गए जहां उनकी विमान-रोधी बैटरी स्थित थी। बादलों को जमीन पर रेंगते हुए देखकर, मुझे कम ऊंचाई पर की गई लड़ाइयों को याद किया, और नई स्थिति में आवश्यक तकनीकों को लागू करने और जंकर्स के खिलाफ लड़ाई के लिए सेनानियों की रणनीति का विश्लेषण किया।
मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि आप अचानक हमले से रक्षात्मक घेरे को तोड़ सकते हैं और आपको कम से कम एक विमान को नीचे गिराने की जरूरत है - फिर एक अंतर बन गया। छोटे लैपल्स के साथ एक सीधी रेखा में कूदते हुए, आपको मुड़ने की जरूरत है और जल्दी से दूसरी दिशा से हमला करना चाहिए, जोड़े में हमले किए जाने चाहिए। मेरे द्वारा पहले से प्राप्त अनुभव ने मुझे इस निष्कर्ष पर आने की अनुमति दी है।
4 फरवरी, 1944 को, दुश्मनों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और सैन्य कौशल के लिए, इवान कोझेदुब को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।
14 मार्च को, छह ला -5 ने इस प्रकार के लड़ाकू के लिए सीमित दूरी पर क्रॉसिंग के लिए उड़ान भरी। एक स्ट्राफिंग उड़ान से, उन्होंने जंगल के ऊपर नौ स्तुका पर हमला किया। नीचे से एक ललाट हमले में, कोझेदुब ने तुरंत एक बमवर्षक को मार गिराया। जर्मन वाहनों के पहले समूह को तितर-बितर करने के बाद, सोवियत पायलटों ने अगले नौ पर हमला किया। एक और जंकर्स ने फिर से आग पकड़ ली - बाकी, जल्दबाजी में बम गिराकर वापस चले गए। लावोचिन्स में से एक को भी मार गिराया गया था।
लेफ्टिनेंट पी। ब्रेज़गालोव जर्मनों द्वारा छोड़े गए निकटतम हवाई क्षेत्र के लिए नेतृत्व किया। हालांकि, उतरते समय, उनका विमान आगे बढ़ गया, "अपनी पीठ पर" लुढ़क गया और पायलट को कॉकपिट में दबा दिया। परिस्थितियों में, कोझेदुब ने दो और पायलटों को उतरने का आदेश दिया, और उन्होंने खुद तरल कीचड़ में अपने "पेट" पर उतरकर एक उदाहरण स्थापित किया। संयुक्त प्रयासों से, सहयोगियों ने अपने साथी को एक बेतुकी स्थिति से मुक्त कर दिया।
खुद की मांग और मांग, युद्ध में उन्मत्त और अथक, कोझेदुब एक आदर्श वायु सेनानी, उद्यमी और मेहनती, साहसी और विवेकपूर्ण, बहादुर और कुशल, बिना किसी डर और तिरस्कार के एक शूरवीर था। "एक सटीक पैंतरेबाज़ी, हमले की एक आश्चर्यजनक तेज़ी और बेहद कम दूरी से एक हड़ताल," इस तरह कोझेदुब ने हवाई युद्ध के आधार को परिभाषित किया। वह युद्ध के लिए पैदा हुआ था, वह युद्ध में रहता था, वह इसके लिए प्यासा था। यहाँ एक विशिष्ट प्रकरण है, जिसे उनके साथी सैनिक, एक और महान इक्का केए एवेस्टिग्नेव ने देखा:
"किसी तरह इवान कोझेदुब एक मिशन से लौटे, लड़ाई से गर्म होकर, उत्साहित और शायद, इसलिए असामान्य रूप से बातूनी:
यहाँ कमीने देते हैं! स्क्वाड्रन "उदेट" से "भेड़ियों" के अलावा कोई नहीं। लेकिन हमने उन्हें मुरझाया - स्वस्थ रहो! - कमांड पोस्ट की ओर इशारा करते हुए उन्होंने उम्मीद से स्क्वाड्रन एडजुटेंट से पूछा: - यह कैसा है? क्या कुछ और आना बाकी है?"
लड़ाकू वाहन के लिए कोझेदुब के रवैये ने धर्म की विशेषताओं को हासिल कर लिया, इसके रूप को एनिमेटिज्म कहा जाता है। "मोटर सुचारू रूप से चलता है। विमान मेरी हर हरकत का आज्ञाकारी है। मैं अकेला नहीं हूं - मेरे साथ मेरा एक लड़ने वाला दोस्त है ”- इन पंक्तियों में इक्का का विमान के प्रति रवैया। यह काव्य अतिशयोक्ति नहीं है, रूपक नहीं है। उड़ान से पहले कार के पास, वह हमेशा उसके लिए कुछ स्नेही शब्द ढूंढता था, उड़ान में वह ऐसे बोलता था जैसे कोई कॉमरेड काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कर रहा हो। आखिरकार, उड़ने के अलावा, ऐसा पेशा खोजना मुश्किल है जहां किसी व्यक्ति का भाग्य मशीन के व्यवहार पर अधिक निर्भर हो।
युद्ध के दौरान, उसने 6 लावोचिन्स को बदल दिया, और एक भी विमान ने उसे नीचे नहीं जाने दिया। और उसने एक भी कार नहीं खोई, हालाँकि यह जलने, छेद लाने, फ़नल के साथ बिंदीदार हवाई क्षेत्रों पर उतरने के लिए हुआ ...
मई 1944 में, स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन आई.एन. कोझेदुब, जिनके पास पहले से ही 38 हवाई जीत थीं, ने एक नया ला -5 एफ प्राप्त किया - सामूहिक किसान वी.वी. कोनव से एक उपहार। उन्होंने लाल सेना के कोष में अपने पैसे का योगदान दिया और अपने भतीजे, लेफ्टिनेंट कर्नल जीएन कोनेव के नाम पर एक विमान बनाने के लिए कहा, जो मोर्चे पर मारे गए। देशभक्त का अनुरोध पूरा हुआ और कार कोझेदुब को सौंप दी गई।
यह "14" संख्या के साथ एक उत्कृष्ट हल्का लड़ाकू था और लाल सीमा के साथ सफेद रंग में शिलालेख: बाईं ओर - "सोवियत संघ के नायक के नाम पर, लेफ्टिनेंट कर्नल कोनेव जी.एन.", दाईं ओर - " सामूहिक किसान कोनेव वासिली विक्टरोविच से।"
इवान कोझेदुब के नाम के विमान ला -5 के रंग का एक और प्रकार। इस विमान पर, कोझेदुब ने कम समय में 8 दुश्मन के विमानों (4 एफडब्ल्यू-190 सहित) को मार गिराया, जिससे उनकी जीत का स्कोर 45 हो गया। उन्होंने कई प्रसिद्ध जर्मन इक्के को भी मार गिराया।
इसलिए, विमान प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, जर्मन "शिकारी" का एक समूह इस तरह के रूप में खोपड़ी और हड्डियों, ड्रेगन और अन्य प्रतीकों के साथ चित्रित कारों में रेजिमेंट के ऑपरेशन के क्षेत्र में दिखाई दिया। वे इक्के से उड़ाए गए जिन्होंने पश्चिमी और पूर्वी मोर्चों पर कई जीत हासिल की। एक जोड़ी विशेष रूप से बाहर खड़ी थी - धड़ पर खोपड़ी और हड्डियों के साथ। वे सक्रिय युद्ध में शामिल नहीं थे, सूर्य की दिशा से कार्य करना पसंद करते थे, आमतौर पर ऊपर से पीछे से। हमले को अंजाम देने के बाद, एक नियम के रूप में, वे जल्दी से गायब हो गए।
एक छंटनी में, कोझेदुब ने समय पर सूर्य की दिशा से "शिकारी" की एक जोड़ी के दृष्टिकोण पर ध्यान दिया। तुरंत 180 डिग्री मुड़कर वह हमले के लिए दौड़ पड़ा। दुश्मन की जोड़ी के नेता ने एक ललाट हमले को स्वीकार नहीं किया और ऊपर की ओर मुड़कर - धूप में चला गया। विंगमैन के पास अपने कमांडर के युद्धाभ्यास को दोहराने का समय नहीं था, उसने देर से एक मुकाबला मोड़ना शुरू किया और अपने एफडब्ल्यू-190 के बोर्ड को लावोचिन के हमले के तहत रखा। चित्रित खोपड़ी और हड्डियों के साथ दुश्मन के वाहन के धड़ में तुरंत प्रवेश करने के बाद, इवान ने उसे ठंडे खून में गोली मार दी ...
अपने लड़ाकू के सामने इवान कोझेदुब।
कोझेदुब को एक अन्य रेजिमेंट में स्थानांतरित करने के बाद, किरिल एवेस्टिग्नेव ने पहले अपने "नाममात्र" ला -5 एफ पर लड़ाई लड़ी, जिसने 53 व्यक्तिगत और 3 समूह जीत के साथ युद्ध समाप्त किया और सोवियत संघ के दो बार हीरो बने, और फिर पावेल ब्रेज़गालोव (20 जीत) , जो युद्ध के अंत तक सोवियत संघ के हीरो बन गए।
जून 1944 के अंत में, सोवियत इक्का को डिप्टी कमांडर के रूप में प्रसिद्ध 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह गठन, सोवियत वायु सेना में पहला, अगस्त 1944 में नवीनतम ला -7 लड़ाकू विमानों को प्राप्त हुआ।
1944 के मध्य तक, गार्ड के कप्तान आई.एन. कोझेदुब ने छंटनी की संख्या को 256 तक लाया और दुश्मन के विमानों को 48 तक गिरा दिया।
19 अगस्त, 1944 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई में दिखाए गए कमांड, साहस, साहस और वीरता के युद्ध अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, उन्हें उपाधि से सम्मानित किया गया। दूसरे गोल्ड स्टार मेडल की।
सितंबर 1944 से नए लड़ाकू, कोझेदुब में महारत हासिल करने के बाद, पहले से ही पोलैंड में, 1 बेलोरूसियन फ्रंट के वामपंथी, "मुक्त शिकार" तरीके से लड़ रहे हैं। सबसे पहले, उन्हें लड़ाकू का 3-बंदूक संस्करण प्राप्त हुआ, और फिर नियमित 2-बंदूक संस्करण पर स्विच किया गया। यह पूंछ संख्या "27" वाला यह विमान है, जिस पर इवान कोझेदुब ने पिछली 17 जीत हासिल की थी, जो अब मोनिनो एविएशन संग्रहालय के संग्रह की सजावट है।
सितंबर 1944 के अंत में, वायु सेना के कमांडर मार्शल ए। ए। नोविकोव के आदेश पर, कोझेदुब की कमान के तहत पायलटों के एक समूह को बाल्टिक राज्यों में दुश्मन "शिकारी" सेनानियों से लड़ने के लिए भेजा गया था। उसे जर्मन इक्के के एक समूह के खिलाफ कार्रवाई करनी पड़ी। तो सोवियत और जर्मन सेनानियों के स्कूल - "शिकारी" एक दूसरे के खिलाफ एक साथ आए। लड़ाई के कुछ ही दिनों के दौरान, हमारे पायलटों ने दुश्मन के 12 विमानों को मार गिराया, जिनमें से केवल 2 को ही गंवाना पड़ा। तीन जीत ने कोझेदुब को चाक-चौबंद कर दिया। इस तरह की करारी हार का सामना करने के बाद, जर्मन "शिकारी" को मोर्चे के इस क्षेत्र में सक्रिय उड़ानों को रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा।
1945 की सर्दियों में, रेजिमेंट ने तीव्र हवाई युद्ध करना जारी रखा। 12 फरवरी को, छह लावोचिन्स ने दुश्मन के 30 लड़ाकों के साथ एक तनावपूर्ण लड़ाई लड़ी। इस द्वंद्व में, हमारे पायलटों ने एक नई जीत हासिल की - उन्होंने 8 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, उनमें से 3 - कोझेदुब के खाते में। हमारा नुकसान एक कार है (पायलट की मृत्यु हो गई)।
19 फरवरी, 1945 को, ओडर पर लड़ाई में, कोझेदुब ने अपनी जीवनी में एक महत्वपूर्ण स्पर्श लिखा - वह नष्ट कर देता है, जिसके कॉकपिट में 1. / KG (J) 54 से गैर-कमीशन अधिकारी कर्ट लैंग थे। उस दिन , दिमित्री टिटोरेंको के साथ एक जोड़ी में उड़ान भरने के बाद, कोझेदुब ने 3500 मीटर की ऊंचाई पर लावोचिन के लिए अधिकतम गति से उड़ने वाली एक अज्ञात कार की खोज की। दो ला -7 एस चुपचाप पीछे से दुश्मन के पास जाने में कामयाब रहे, और आगे कोझेदुब इस द्वंद्व का वर्णन इस प्रकार करते हैं:
"…क्या? इसमें ट्रैक उड़ रहे हैं: यह स्पष्ट है - मेरा साथी अभी भी जल्दी में है! मैं बूढ़े आदमी को बेरहमी से डांटता हूं; मुझे यकीन है कि मेरी कार्ययोजना का अपूरणीय उल्लंघन हुआ है। लेकिन इसके मार्गों ने अप्रत्याशित रूप से - अप्रत्याशित रूप से मेरी मदद की: जर्मन विमान ने मेरी दिशा में बाईं ओर मुड़ना शुरू कर दिया। दूरी तेजी से कम हो गई, और मैं दुश्मन के करीब पहुंच गया। अनैच्छिक उत्तेजना के साथ, मैं आग खोलता हूं। और जेट प्लेन टूटकर गिर जाता है।
17 अप्रैल, 1945 को, दिन की 5 वीं सॉर्टी में, जर्मनी की राजधानी के ऊपर, इवान कोझेदुब ने अपनी अंतिम जीत हासिल की - उन्होंने 2 FW-190 सेनानियों को मार गिराया।
युद्ध के अंत तक, मेजर आई.एन. कोझेदुब ने 330 सफल उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए, और व्यक्तिगत रूप से 63 दुश्मन विमानों को मार गिराया। उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए, उन्हें 18 अगस्त, 1945 को तीन बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
प्रत्येक पायलट का अपना इक्का होता है, जो अकेले उसके लिए अद्वितीय होता है, आकाश में लिखावट। इवान कोझेदुब भी उनके पास थे - एक ऐसा व्यक्ति जिसके चरित्र में साहस, साहस और असाधारण संयम था। वह जानता था कि कैसे सही और जल्दी से स्थिति को तौलना है, वर्तमान स्थिति में एकमात्र सही कदम को तुरंत खोजने के लिए। वह कार का मालिक था, वह अपनी आँखें बंद करके भी इसे प्रबंधित कर सकता था। उनकी सभी उड़ानें सभी प्रकार के युद्धाभ्यासों का एक झरना थीं - मोड़ और सांप, स्लाइड और गोता ... हर कोई जिसे कोझेदुब के साथ एक विंगमैन के रूप में उड़ना था, उनके कमांडर के पीछे हवा में रहना आसान नहीं था। कोझेदुब ने हमेशा पहले दुश्मन को खोजने की कोशिश की। लेकिन साथ ही, अपने आप को "प्रतिस्थापित" न करें। दरअसल, 120 हवाई लड़ाइयों में उन्हें कभी भी मार गिराया नहीं गया था!
कोझेदुब शायद ही कभी जीत के बिना एक सॉर्टी से लौटे हों। लेकिन, एक प्रतिभाशाली प्रतिभाशाली, प्रतिभाशाली व्यक्ति होने के साथ-साथ उन्होंने हमेशा बड़ी विनम्रता दिखाई। उदाहरण के लिए, उसने कभी भी अपने हिसाब से दुश्मन के विमान को गिराया नहीं, अगर उसने खुद नहीं देखा कि वह जमीन पर कैसे गिरा। रिपोर्ट भी नहीं की।
आखिर जर्मन ने आग पकड़ ली! सभी ने देखा, - पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र में लौटने के बाद कहा।
तो क्या... क्या हुआ अगर वह अपने तक पहुँच जाए? - कोझेदुब ने जवाब में आपत्ति जताई। और उसके साथ बहस करना असंभव था: वह हठपूर्वक अपनी जमीन पर खड़ा रहा।
हमारे कई अन्य पायलटों की तरह, कोझेदुब ने कभी भी अपने खर्च पर उन विमानों को नहीं रखा, जिन्हें उन्होंने नवागंतुकों के साथ नष्ट कर दिया था। यहाँ उनकी पुस्तक लॉयल्टी टू द फादरलैंड में दी गई क्लासिक समूह की जीत का एक उदाहरण है:
"... अगस्त 1943। हमें दुश्मन के विमानों के एक बड़े समूह को खदेड़ने के लिए तुरंत उड़ान भरने का आदेश मिला है। हमारे दस हवा में उगते हैं। मुझे आगे कम से कम 40 Ju-87 गोता लगाने वाले बम दिखाई दे रहे हैं, जो Me-109s द्वारा अनुरक्षित हैं। फाइटर बैरियर को तोड़कर, हम जंकर्स पर हमला करते हैं। मैं उनमें से एक की पूंछ में जाता हूं, आग खोलता हूं और उसे जमीन में गाड़ देता हूं ... जल्द ही जंकर्स उड़ जाते हैं, लेकिन एक नया समूह आ रहा है - लगभग 20 He-111 बमवर्षक। मुखिन के साथ मिलकर, हम दुश्मन पर हमला करते हैं।
मैं विंगमैन से कहता हूं: - हम आखिरी वाले को पिंसर तक ले जाते हैं, - दो तरफ से हम बॉम्बर के पास जाते हैं। दूरी सही है। आदेश - आग! हमारी बंदूकें ऊपर और चल रही हैं। दुश्मन के विमान में लगी आग, धुएं का गुबार छोड़ तेजी से गिरने लगा..."
हवाई क्षेत्र में लौटने पर, इस विमान का श्रेय वासिली मुखिन को दिया गया। और कोझेदुब की संपत्ति में कम से कम 5 ऐसे "हैंडआउट्स" थे। इस प्रकार, उनके द्वारा नष्ट किए गए दुश्मन के विमानों की वास्तविक संख्या आधिकारिक तौर पर उनके व्यक्तिगत खाते में सूचीबद्ध की तुलना में बहुत अधिक है।
रुचि ओ.एस. स्मिस्लोव (एक अन्य प्रसिद्ध पुस्तक के लेखक - "वसीली स्टालिन। पोर्ट्रेट विदाउट रीटचिंग") की पुस्तक "एसेस अगेंस्ट एसेस" (पब्लिशिंग हाउस "वेचे", 2007) की पंक्तियाँ हैं। कोझेदुब के बारे में बोलते हुए, वह विशेष रूप से लिखते हैं: "युद्ध में भाग लेने की अवधि के दौरान, इवान निकितोविच ने 6 सेनानियों को बदल दिया, 62 आधिकारिक जीत हासिल की (जिनमें से केवल Me-109 - 17, FV-190 - 21 और यू -87 - 15 ), 29 समूह की गिनती नहीं«.
जैसा कि अब पता चला है, कोझेदुब की कुछ और व्यक्तिगत जीतें थीं: एम। यू। बायकोव ने अपने शोध में, 64 व्यक्तिगत रूप से मार गिराए गए विमानों के दस्तावेजी सबूत पाए। समूह की जीत के लिए, सवाल खुला रहता है। मैंने यह जानकारी कहीं और नहीं देखी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान I.N. Kozhedub द्वारा मारे गए 64 जर्मन विमानों में, युद्ध के अंत में उनके द्वारा नष्ट किए गए कम से कम 2 और अमेरिकी लड़ाकू विमानों को जोड़ा जाना चाहिए। अप्रैल 1945 में, कोझेदुब ने अमेरिकी बी-17 से कुछ जर्मन लड़ाकों को आग की बौछार से भगा दिया, लेकिन उन पर कवर सेनानियों ने हमला किया जिन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं। विंग पर तख्तापलट के साथ, कोझेदुब ने जल्दी से आखिरी कार पर हमला किया। उसने धूम्रपान करना शुरू कर दिया और एक कमी के साथ हमारे सैनिकों की ओर चला गया (इस कार का पायलट जल्द ही एक पैराशूट के साथ बाहर कूद गया और सुरक्षित रूप से उतर गया)।
एक अर्ध-लूप के साथ एक मुकाबला मोड़ पूरा करने के बाद, एक उल्टे स्थिति से, कोझेदुब ने नेता पर भी हमला किया - वह हवा में फट गया। थोड़ी देर बाद, वह अपरिचित कारों पर सफेद सितारों को देखने में कामयाब रहा - ये मस्टैंग थे। रेजिमेंट कमांडर पी। चुपिकोव के लिए धन्यवाद, सब कुछ काम कर गया ...
दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत और अमेरिकी पायलटों के बीच यह एकमात्र लड़ाई नहीं थी ...
गार्ड के युद्ध के बाद, मेजर आई.एन. कोझेदुब ने 176 वें GvIAP में सेवा जारी रखी। 1945 के अंत में, प्रसिद्ध सेनानी ने पारिवारिक जीवन शुरू किया - मोनिनो ट्रेन में, उनकी मुलाकात 10-ग्रेडर वेरोनिका से हुई, जो जल्द ही उनकी पत्नी, जीवन भर एक वफादार और धैर्यवान साथी, मुख्य "सहायक और सहायक" बन गईं।
1949 में, इवान निकितोविच ने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, उन्हें बाकू के पास डिवीजन कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन वी। आई। स्टालिन ने उन्हें मास्को के पास, कुबिन्का में, डिप्टी के रूप में, और फिर 326 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के कमांडर के रूप में छोड़ दिया। पहले में, यह डिवीजन नए मिग -15 जेट विमानों से लैस था और 1950 के अंत में सुदूर पूर्व में भेजा गया था। वहां, प्रसिद्ध सोवियत पायलट को दूसरे में भाग लेने का मौका मिला -।
मार्च 1951 से फरवरी 1952 तक, उत्तर कोरिया पर छापे को दर्शाते हुए, कोझेदुब के डिवीजन ने 215 जीत हासिल की, 12 "सुपरफोर्ट्रेस" को मार गिराया, 52 विमान और 10 पायलट खो दिए। यह सोवियत वायु सेना के इतिहास में जेट विमानों के युद्धक उपयोग में सबसे चमकीले पन्नों में से एक था।
एक सख्त आदेश आदेश ने डिवीजनल कमांडर को व्यक्तिगत रूप से युद्ध में शामिल होने से मना किया, और इस अवधि के दौरान उन्होंने कोई आधिकारिक जीत नहीं जीती। हालांकि, कुछ पायलटों की यादों के अनुसार, उन लंबे समय से चली आ रही घटनाओं में भाग लेने वाले, कई बार (अनौपचारिक रूप से, निश्चित रूप से), इवान कोझेदुब अभी भी हवा में ले गए ...
लेकिन खतरा न केवल आकाश में पायलट की प्रतीक्षा में था: 1951 की सर्दियों में, उसे एक रसोइए द्वारा लगभग जहर दिया गया था: युद्ध विभिन्न तरीकों से छेड़ा गया था। गार्ड्स को अपने असाइनमेंट के दौरान, कर्नल आई.एन. कोझेदुब ने न केवल डिवीजन के परिचालन नेतृत्व को अंजाम दिया, बल्कि पीआरसी वायु सेना के संगठन, प्रशिक्षण और पुनर्मूल्यांकन में भी सक्रिय भाग लिया।
1952 में, 326 वें IAD को वायु रक्षा प्रणाली में स्थानांतरित कर दिया गया और कलुगा में स्थानांतरित कर दिया गया। उत्साह के साथ, इवान निकितोविच ने डिवीजन के कर्मियों की व्यवस्था के शांतिपूर्ण व्यवसाय के लिए नया काम किया। थोड़े समय में, आवास के लिए 150 घर प्राप्त हुए और स्थापित किए गए, एक हवाई क्षेत्र और एक सैन्य शिविर सुसज्जित और विस्तारित किया गया। केवल स्वयं कमांडर का जीवन, जो 1953 की गर्मियों में एक प्रमुख सेनापति बन गया, अस्थिर रहा। उनका परिवार, एक युवा बेटे और बेटी के साथ, या तो हवाई क्षेत्र में एक अस्थायी झोपड़ी में, या एक दर्जन अन्य परिवारों के साथ एक "कारवांसेराय" में - एक पुराना डाचा।
एक साल बाद, उन्हें जनरल स्टाफ अकादमी में अध्ययन के लिए भेजा गया। मैंने एक बाहरी छात्र के रूप में पाठ्यक्रम में भाग लिया, क्योंकि आधिकारिक परिस्थितियों के कारण मुझे कक्षाएं शुरू होने में देरी हुई।
अकादमी से स्नातक होने के बाद, कोझेदुब को देश की वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय का पहला उप प्रमुख नियुक्त किया गया, मई 1958 से 1964 तक वह लेनिनग्राद और फिर मास्को सैन्य जिलों के पहले उप वायु सेना कमांडर थे।
1970 तक, इवान निकितोविच ने नियमित रूप से लड़ाकू जेट उड़ाए, दर्जनों प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों में महारत हासिल की। उन्होंने मिग-23 पर अपनी आखिरी उड़ानें भरीं। उन्होंने फ्लाइट का काम खुद छोड़ा और फौरन...
कोझेदुब के नेतृत्व वाली इकाइयों को हमेशा कम दुर्घटना दर से अलग किया गया है, और उन्होंने खुद, एक पायलट के रूप में, कोई दुर्घटना नहीं हुई थी, हालांकि "आपातकालीन स्थिति", निश्चित रूप से हुई थी। इसलिए, 1966 में, कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, उनका मिग-21 बदमाशों के झुंड से टकरा गया; पक्षियों में से एक ने हवा का सेवन मारा और इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया। कार को लैंड करने के लिए उसने अपने सभी उड़ान कौशल को ले लिया।
मास्को सैन्य जिले के वायु सेना कमांडर के पद से, कोझेदुब वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय के प्रथम उप प्रमुख के पद पर लौट आए, जहाँ से उनका लगभग 20 साल पहले तबादला हुआ था।
एक त्रुटिहीन वायु सेनानी, पायलट और कमांडर, एक अधिकारी जो निस्वार्थ रूप से अपने काम के लिए समर्पित था, कोझेदुब में "महान" गुण नहीं थे, वह नहीं जानता था कि कैसे चापलूसी करना, साज़िश करना, आवश्यक कनेक्शनों को संजोना, मजाकिया नोटिस करना और इसे आवश्यक नहीं माना। कभी-कभी उसकी महिमा के लिए दुर्भावनापूर्ण ईर्ष्या भी। 1978 में, उन्हें यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के सामान्य निरीक्षकों के समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। 1985 में उन्हें एयर मार्शल की उपाधि से सम्मानित किया गया।
इस पूरे समय, कोझेदुब ने नम्रता से एक विशाल सार्वजनिक कार्य किया। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के एक डिप्टी, दर्जनों विभिन्न समाजों, समितियों और संघों के अध्यक्ष या अध्यक्ष, वह राज्य के पहले व्यक्ति और प्रांतीय सत्य साधक दोनों के साथ सरल और ईमानदार थे। और कौन सी ताकतें सैकड़ों बैठकों और यात्राओं के लायक थीं, हजारों भाषण, साक्षात्कार, ऑटोग्राफ ...
अपने जीवन के अंतिम वर्ष, इवान निकितोविच गंभीर रूप से बीमार थे: युद्ध के वर्षों का तनाव और शांति के वर्षों में कठिन सेवा प्रभावित हुई। महान राज्य के पतन से दो सप्ताह पहले, 8 अगस्त, 1991 को दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई, जिसके वे स्वयं गौरव का हिस्सा थे।
पहला मुकाबला "बपतिस्मा"।
मार्च 1943 में, मैं मेजर आई. सोलातेंको की कमान में एक रेजिमेंट में एक साधारण पायलट के रूप में वोरोनिश फ्रंट में पहुंचा। रेजिमेंट ला-5 विमानों से लैस थी। पहले दिन से मैंने अपने नए साथियों के युद्ध कार्य को करीब से देखना शुरू किया। उन्होंने दिन के दौरान युद्ध कार्य के प्रदर्शन के विश्लेषण को ध्यान से सुना, दुश्मन की रणनीति का अध्ययन किया और स्कूल में प्राप्त सिद्धांत को फ्रंट-लाइन अनुभव के साथ संयोजित करने का प्रयास किया। इस प्रकार, मैंने दिन-ब-दिन अपने आप को शत्रु से युद्ध के लिए तैयार किया। बस कुछ ही दिन बीते थे, और मुझे ऐसा लग रहा था कि मेरी तैयारी में लगातार देरी हो रही है। मैं जल्द से जल्द अपने साथियों के साथ दुश्मन की ओर उड़ना चाहता था।
युद्ध के बाद इवान कोझेदुब द्वारा फोटो।
दुश्मन के साथ बैठक अप्रत्याशित रूप से हुई। यह इस तरह हुआ: 26 मार्च, 1943 को, मैंने प्रमुख जूनियर लेफ्टिनेंट गबुनिया के साथ मिलकर ड्यूटी पर शुरुआत की। अचानक, हमें उड़ान भरने का संकेत दिया गया। जूनियर लेफ्टिनेंट गबुनिया ने तुरंत हवा में उड़ान भरी।
मुझे टेकऑफ़ में कुछ देरी हुई और पहली बारी के बाद मैंने नेता खो दिया। मैं न तो मेजबान से संपर्क कर पा रहा था और न ही रेडियो द्वारा जमीन से। फिर मैंने हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरने का फैसला किया। 1500 मीटर की ऊंचाई हासिल करने के बाद, उन्होंने पायलट करना शुरू किया।
अचानक, मुझसे 800 मीटर नीचे, मैंने 6 वायुयानों को देखा जो कमी के साथ हवाई क्षेत्र की ओर आ रहे थे। पहली नज़र में, मैंने उन्हें Pe-2s के लिए गलत समझा, लेकिन कुछ सेकंड के बाद मैंने हमारे हवाई क्षेत्र में बम विस्फोट और विमान भेदी आग देखी। तब मुझे एहसास हुआ कि ये जर्मन बहुउद्देश्यीय विमान Me-110 थे। मुझे याद है कि मेरा दिल कितनी जोर से धड़कता था। मेरे सामने एक दुश्मन था।
मैंने दुश्मन पर हमला करने का फैसला किया, जल्दी से मुड़कर, अधिकतम गति से संपर्क करने के लिए चला गया। 500 मीटर बचा था जब मैंने कमांडर से सुना वायु युद्ध नियम मेरे दिमाग में कौंध गया: "हमला करने से पहले पीछे मुड़कर देखें।"
चारों ओर देखते हुए, मैंने देखा कि कैसे एक सफेद स्पिनर वाला एक विमान पीछे से तेज गति से मेरे पास आ रहा था। इससे पहले कि मैं पहचान पाता कि यह किसका विमान था, उसने मुझ पर पहले ही गोलियां चला दी थीं। मेरे कॉकपिट में एक खोल फट गया। एक स्लाइड के साथ बाईं ओर एक तेज मोड़ के साथ, मैं झटके के नीचे से बाहर निकलता हूं। Me-109s की एक जोड़ी मेरे दाहिनी ओर तेज गति से गुजरी। अब मुझे एहसास हुआ कि उन्होंने मेरे हमले को देखते हुए गोता लगाया और मुझ पर हमला किया। हालाँकि, मेरे असफल हमले ने Me-110 को बमबारी में फिर से प्रवेश करने से मना करने के लिए मजबूर किया।
इस बैठक में, मैं व्यवहार में आश्वस्त था कि लक्ष्य पर हमला करते समय नेता को कवर करने के लिए अनुयायी की भूमिका कितनी महत्वपूर्ण है।
बाद में, एक उड़ते हुए समूह में उड़ते हुए, मैंने हार न जानते हुए 63 जीत हासिल की।
इवान कोझेदुबे की हवाई जीत
| № | तारीख | मार गिराए गए विमान का प्रकार | लड़ाई/गिरावट का स्थान |
| 1. | 06.07.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। ईर्ष्या |
| 2. | 07.07.1943 | यू-87 | कला। गोस्तिश्चेवो |
| 3. | 09.07.1943 | मैं-109 | क्रास्नाया पोलीना |
| 4. | 09.07.1943 | मैं-109 | पूर्व पोक्रोवकि |
| 5. | 09.08.1943 | मैं-109 | आकर्षक |
| 6. | 14.08.1943 | मैं-109 | इसक्रोव्का |
| 7. | 14.08.1943 | मैं-109 | कोलॉम्ना |
| 8. | 16.08.1943 | यू-87 | रोगन |
| 9. | 22.08.1943 | एफवी-190 | ल्युबोटिन |
| 10. | 09.09.1943 | मैं-109 | बोवाई स्पार्क्स |
| 11. | 30.09.1943 | यू-87 | Borodaevka . के दक्षिण पश्चिम |
| 12. | 01.10.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। बोरोडेवका |
| 13. | 01.10.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। बोरोडेवका |
| 14. | 02.10.1943 | मैं-109 | समतल |
| 15. | 02.10.1943 | यू-87 | पेट्रोव्का |
| 16. | 02.10.1943 | यू-87 | Andreevka . के दक्षिण-पश्चिम |
| 17. | 02.10.1943 | यू-87 | Andreevka . के दक्षिण-पश्चिम |
| 18. | 04.10.1943 | मैं-109 | बोरोदेवकास का गांव |
| 19. | 05.10.1943 | मैं-109 | लाल कुटी के दक्षिण-पश्चिम |
| 20. | 05.10.1943 | मैं-109 | अनुप्रयोग। कुत्सेवलोवकि |
| 21. | 06.10.1943 | मैं-109 | बोरोडेवका |
| 22. | 10.10.1943 | मैं-109 | दनेप्रोवो-कामेनका |
| 23. | 12.10.1943 | यू-87 | बोवाई समतल |
| 24. | 12.10.1943 | मैं-109 | दक्षिण पेट्रोव्का |
| 25. | 12.10.1943 | यू-87 | दक्षिण गृह वस्त्र |
| 26. | 29.10.1943 | यू-87 | क्रिवॉय रोग |
| 27. | 29.10.1943 | वह-111 | अनुप्रयोग। बुडोवकि |
| 28. | 16.01.1944 | मैं-109 | नोवो-ज़्लिंका |
| 29. | 30.01.1944 | मैं-109 | पूर्व नेचाएवकि |
| 30. | 30.01.1944 | यू-87 | अनुप्रयोग। लिपोवकि |
| 31. | 14.03.1944 | यू-87 | ओसिव्का |
| 32. | 21.03.1944 | यू-87 | लेबेदिन-शपोला |
| 33. | 11.04.1944 | पीजेडएल-24 | सिरका |
| 34. | 19.04.1944 | वह-111 | बोवाई इआसी |
| 35. | 28.04.1944 | यू-87 | दक्षिण से गिद्ध |
| 36. | 29.04.1944 | खश-129 | होर्लेस्टी |
| 37. | 29.04.1944 | खश-129 | होर्लेस्टी |
| 38. | 03.05.1944 | यू-87 | टार्गु फ्रुमोस-डुम्ब्राविका |
| 39. | 31.05.1944 | एफवी-190 | पूर्व वल्तुरु |
| 40. | 01.06.1944 | यू-87 | विदेशी पानी |
| 41. | 02.06.1944 | खश-129 | अनुप्रयोग। स्टिंका |
| 42. | 03.06.1944 | एफवी-190 | Radiu-Uluy - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | एफवी-190 | Radiu-Uluy - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | एफवी-190 | उत्तर पश्चिम इआसी |
| 45. | 07.06.1944 | मैं-109 | पिर्लिट्सा |
| 46. | 08.06.1944 | मैं-109 | किर्लिट्स्यो |
| 47. | 22.09.1944 | एफवी-190 | एस-जेड स्ट्रेंचियो |
| 48. | 22.09.1944 | एफवी-190 | रामनीकी-दक्स्त्यो के दक्षिण-पश्चिम |
| 49. | 25.09.1944 | एफवी-190 | डब्ल्यू-डब्ल्यू वाल्मीरा |
| 50. | 16.01.1945 | एफवी-190 | स्टडज़ायन के दक्षिण में |
| 51. | 10.02.1945 | एफवी-190 | मोरिन हवाई क्षेत्र का एस-जेड जिला |
| 52. | 12.02.1945 | एफवी-190 | अनुप्रयोग। किनिट्ज़ |
| 53. | 12.02.1945 | एफवी-190 | अनुप्रयोग। किनिट्ज़ |
| 54. | 12.02.1945 | एफवी-190 | झील कित्ज़र देखें |
| 55. | 17.02.1945 | मैं-190 | पूर्व ऑल्ट फ्रीडलैंड |
| 56. | 19.02.1945 | मैं-109 | बोवाई फुरस्टेनफेल्डे |
| 57. | 11.03.1945 | एफवी-190 | बोवाई ब्रंचेन |
| 58. | 18.03.1945 | एफवी-190 | बोवाई क्यूस्ट्रिन |
| 59. | 18.03.1945 | एफवी-190 | एस-जेड कुस्ट्रिना |
| 60. | 22.03.1945 | एफवी-190 | बोवाई सीलो |
| 61. | 22.03.1945 | एफवी-190 | पूर्व गुज़ोव |
| 62. | 23.03.1945 | एफवी-190 | कला। वेरबिग |
| 63. | 17.04.1945 | एफवी-190 | रिट्सन |
| 64. | 17.04.1945 | एफवी-190 | किनिट्ज़ |
|
कुल घटाया गया: 64+0। लड़ाकू छंटनी: 330. हवाई लड़ाई: 120। पहली 46 जीत कोझेदुब ने जीती, अगली - पर। |
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इवान कोझेदुब और उनकी सैन्य गतिविधियों के बारे में एक उत्कृष्ट फिल्म।
इवान कोझेदुबे का विमान
विमान कोझेदुब - ला-7। 176वां जीवीआईएपी, जर्मनी, मई 1945।
इवान कोझेदुब का जन्म सूमी जिले के ओब्राज़ीवका गाँव में एक गरीब किसान परिवार में हुआ था। वह परिवार में एक अप्रत्याशित, सबसे छोटा बच्चा था, जो एक महान अकाल के बाद पैदा हुआ था।
उनके पिता एक असाधारण व्यक्ति थे। कारखाने में काम और किसान श्रम से ब्रेक में, उन्हें किताबें पढ़ने और कविता लिखने के लिए समय और ऊर्जा मिली। अपनी माँ के विरोध के बावजूद, उसके पिता ने पाँच वर्षीय इवान को रात में बगीचे की रखवाली करने के लिए भेज दिया। जैसे ही वह बड़ा हुआ, बेटे ने पूछा: "ऐसा क्यों है?"। वास्तव में, उन्होंने शायद ही कभी चोरी की हो, और बच्चे से पहरेदार बेकार है। पिता ने उत्तर दिया: "मैंने तुम्हें परीक्षा देना सिखाया है।" और यह काम किया।
1941 में, कोझेदुब ने चुगुएव एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जहाँ वे एक प्रशिक्षक बने रहे। कैडेटों ने सख्त प्रशिक्षक को अपनी पीठ के पीछे "तीन बार ओक" कहा, लेकिन इवान निकितोविच ने इस उपनाम को विडंबना के साथ माना। युद्ध की शुरुआत के बाद, विमानन स्कूल को कजाकिस्तान के श्यामकेंट में खाली कर दिया गया था। सक्रिय सेना में स्थानांतरित होने के अनुरोध के साथ कोझेदुब की बार-बार रिपोर्ट को खारिज कर दिया गया। और केवल नवंबर 1942 में पायलट को इवानोवो में 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में भेजा गया था।
पहला मुकाबला "बपतिस्मा"
एविएशन टेक्नोलॉजी हमेशा आर्टिलरी सिस्टम या छोटे हथियारों की तुलना में बहुत तेजी से विकसित हो रही है। कोझेदुब को अपने लिए एक नई तकनीक में महारत हासिल करनी थी - ला -5 फाइटर। वाहन में दो स्वचालित तोपें थीं। मारक क्षमता के मामले में, यह जर्मन सेनानियों से कम नहीं था। नुकसान, शायद, हवाई युद्ध के लिए एक बहुत छोटा गोला बारूद था - प्रति बैरल 60 गोले।
भविष्य के इक्का की पहली हवाई लड़ाई आसान नहीं थी। दुश्मन के लड़ाकों की आग से नुकसान होने के बाद, कोझेदुब के विमान सोवियत विमान भेदी तोपों से आग की चपेट में आ गए। बड़ी मुश्किल से पायलट क्षतिग्रस्त कार को उतारने में कामयाब रहा।
पहला "गोल्ड स्टार"
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के भविष्य के इक्का ने तुरंत अपनी पहली जीत हासिल की - 6 जुलाई, 1943 को, कुर्स्क बुलगे पर एक हवाई युद्ध में, उस समय तक 40 वीं छँटाई की। कोझेदुब को एक जर्मन जू-87 बमवर्षक ने मार गिराया था।
कुल मिलाकर, कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई में, कोझेदुब ने कम से कम पांच हवाई जीत हासिल की। 4 फरवरी, 1944 को, इवान निकितोविच को 146 छंटनी और 20 डाउनड जर्मन विमानों के लिए सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
मई 1944 में शुरू, कोझेदुब ने "ला -5 एफएन" पर लड़ाई लड़ी, जो स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. कोनव के संचय पर बनाया गया था, जिनके बेटे की युद्ध के दौरान मृत्यु हो गई थी।
अगस्त 1944 में, कप्तान का पद प्राप्त करने के बाद, इवान निकितोविच को 176 वीं गार्ड रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया, और नए ला -7 फाइटर पर लड़ना शुरू किया।
दूसरा "गोल्ड स्टार"
कोझेदुब को 19 अगस्त 1944 को 256 सॉर्टियों और 48 मार गिराए गए शत्रु विमानों के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया। युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब, पहले से ही एक प्रमुख गार्ड, ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिसमें 17 जू-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 2 जू-88 और हे-111 बमवर्षक शामिल थे। , 16 Bf-109 और 21 Fw-190 फाइटर्स, 3 Hs-129 अटैक एयरक्राफ्ट और 1 Me-262 जेट फाइटर।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में आखिरी लड़ाई, जिसमें उन्होंने दो एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, कोझेदुब ने बर्लिन के ऊपर आकाश में लड़ाई लड़ी।
इसके अलावा, कोझेदुब के पास 1945 में दो अमेरिकी मस्टैंग विमान भी हैं, जिन्होंने जर्मन विमान के लिए अपने लड़ाकू को गलती से उस पर हमला किया था।
सोवियत ऐस ने इस सिद्धांत पर काम किया कि उन्होंने कैडेटों के साथ काम करते हुए भी दावा किया: "कोई भी अज्ञात विमान एक दुश्मन है।" पूरे युद्ध के दौरान, कोझेदुब को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, हालांकि अक्सर उनके विमान को बहुत गंभीर क्षति हुई थी।
तीसरा गोल्डन स्टार
कोझेदुब ने युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक प्राप्त किया।
साहस के साथ-साथ सामान्य ज्ञान और हवाई युद्ध में आवश्यक अनुभव को जगह मिली। कोझेदुब, जिसकी एक उत्कृष्ट आंख थी, ने 200-300 मीटर की दूरी से आग खोलना पसंद किया, दुश्मन को मध्यम दूरी पर मार दिया और अनावश्यक जोखिम से बचने की कोशिश की।
कोरिया के आसमान में
सोवियत विमानन के लिए एक गंभीर परीक्षा कोरिया में हवाई युद्ध था, जिसे जेट विमानों के बीच पहली लड़ाई द्वारा चिह्नित किया गया था। 1950 में, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो कर्नल कोझेदुब की कमान के तहत 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 64 वें एयर कॉर्प्स में पहुंचे, जिसमें 176 वीं और 196 वीं रेजिमेंट (60 मिग -15 एस) शामिल थे।
कुल मिलाकर, 2 अप्रैल, 1951 से 5 जनवरी, 1952 तक, कोझेदुब की कमान के तहत डिवीजन के पायलटों ने 6269 उड़ानें भरीं और कम से कम 216 (अन्य स्रोतों के अनुसार 258) दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। खुद का नुकसान 27 विमान और 9 पायलटों का था।
कोझेदुब खुद लड़ाकू अभियानों पर नहीं गए - उन्हें सीधे दुश्मन के साथ लड़ाई में भाग लेने से मना किया गया था। डिवीजन कमांडर के पास हवाई लड़ाई को निर्देशित करने का कोई कम जिम्मेदार और कठिन काम नहीं था और उसे सौंपे गए लोगों और उपकरणों के लिए एक बड़ी जिम्मेदारी थी। इवान निकितोविच ने कोरियाई पायलटों के साथ भी बहुत काम किया, जिन्हें अमेरिकियों ने कोझेदुब के अधीनस्थों की तुलना में अधिक बार गोली मार दी।
इवान कोझेदुब पुरस्कार
इवान निकितोविच के पुरस्कारों में सोवियत संघ के हीरो के तीन सितारे हैं। वह द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति से पहले तीन बार हीरो के खिताब से सम्मानित होने वाले तीसरे और अंतिम व्यक्ति बने। ब्रेझनेव और बुडायनी दोनों को बहुत बाद में सर्वोच्च उपाधि से सम्मानित किया गया। कोझेदुब को लेनिन के दो आदेशों से सम्मानित किया गया था (ब्रेज़नेव युग से पहले का आदेश केवल सोवियत संघ के हीरो के शीर्षक के प्रारंभिक असाइनमेंट पर दिया गया था), लाल बैनर के सात आदेश।
विदेशी पुरस्कारों में पोलैंड के पुनर्जन्म का आदेश, पोलिश गणराज्य का सर्वोच्च पुरस्कार है, जिसे 1944 में बहाल किया गया था। कोझेदुब को इस पुरस्कार की पहली डिग्री से सम्मानित नहीं किया गया था। हालांकि यह कहा जाना चाहिए कि मार्शल ज़ुकोव, रोकोसोव्स्की, वासिलिव्स्की को पोलैंड के पुनरुद्धार के आदेश से केवल दूसरी और तीसरी डिग्री से सम्मानित किया गया था, जिन्होंने स्पष्ट रूप से पोलिश क्षेत्र की मुक्ति में महत्वपूर्ण योगदान दिया था।
इवान निकितोविच का एक और दिलचस्प पुरस्कार कोरियन ऑर्डर ऑफ द स्टेट फ्लैग था। प्रारंभ में उत्तर कोरिया से एक बहुत ही मानद पुरस्कार, बाद में इसका एक अच्छा अवमूल्यन हुआ, जब कई पुराने समय के कोरियाई सैन्य नेताओं को लंबी सेवा के लिए राष्ट्रीय ध्वज के छह से नौ आदेशों से सम्मानित किया गया।
इवान निकितोविच का युद्ध के बाद का करियर अपेक्षाकृत मामूली था। स्टालिन के व्यक्तित्व पंथ को खत्म करने में भाग लेने के लिए प्रसिद्ध पायलट की अनिच्छा के लिए कई शोधकर्ता इसका श्रेय देते हैं। यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है, लेकिन कोझेदुब को मई 1985 में ही एयर मार्शल की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
स्वर्गीय लिखावट
इवान कोझेदुब की लड़ाई में आकाश में एक व्यक्तिगत "लिखावट" थी। यह व्यवस्थित रूप से साहस, साहस और असाधारण संयम को जोड़ती है। वह जानता था कि कैसे सही और जल्दी से स्थिति को तौलना है, वर्तमान स्थिति में एकमात्र सही कदम को तुरंत खोजने के लिए।
उनकी सभी उड़ानें विभिन्न युद्धाभ्यासों का एक झरना थीं: मोड़ और सांप, स्लाइड और गोता। अपने कमांडर के पीछे हवा में रहने के लिए हर किसी के लिए एक विंगमैन के रूप में कोझेदुब के साथ उड़ान भरना आसान नहीं था।
