प्रारंभिक मध्य युग में स्कैंडिनेविया को खलीफा से जोड़ने वाले तीन महान नदी मार्गों में से सबसे पहला। दिरहम की खोज को देखते हुए, यह नीपर की तुलना में पहले बनाया गया था (इसे "वरांगियों से यूनानियों के लिए" और डीविना मार्ग कहा जाता था, लेकिन यह बाकी के पहले भी अपना अंतरराष्ट्रीय महत्व खोना शुरू कर दिया - धर्मयुद्ध की शुरुआत से पहले भी) 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में अपने उदय के दौरान, वोल्गा व्यापार मार्ग ने तीन राज्य संरचनाओं की आर्थिक भलाई प्रदान की - ऊपरी भाग में रूस, मध्य भाग में वोल्गा बुल्गारिया और निचले इलाकों में खजर खगनेट वोल्गा।

780 के दशक में स्कैंडिनेवियाई तत्व की नदी के तट पर आगमन के साथ, वोल्गा के साथ एक स्थायी व्यापार का गठन किया गया था, जिसे रूसी इतिहास में वरंगियन के रूप में जाना जाता है। रास्ता बाल्टिक के तट से शुरू हुआ, नेवा और वोल्खोव को लाडोगा और रुरिक के निपटान के माध्यम से इल्मेन झील तक ले गया। यहाँ से, वरंगियन नावों को लवाट से वल्दाई अपलैंड के बंदरगाह तक ले जाया गया, जिसके साथ जहाजों को वोल्गा बेसिन तक खींच लिया गया।

छवि पर: प्राचीन रूस के नदी मार्ग: वोल्गा मार्ग लाल रंग में चिह्नित है, नीपर मार्ग बैंगनी है।

आगे नदी के नीचे वोल्गा बुल्गारिया जैसे उत्तरी सामान जैसे कि फ़र्स, शहद और दासों को उतारा गया। इसके बाद, इस पथ को "वरंगियों से बुल्गार तक" के इतिहास में बुलाया गया था। (कीव से एक भूमि सड़क बाद में एक ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में बल्गार की ओर ले गई)। ऊपरी वोल्गा पर सबसे बड़ी स्कैंडिनेवियाई बस्तियों की साइटों को अब सरस्को बस्ती और टिमरेव कुर्गन द्वारा चिह्नित किया गया है। हालांकि, दोनों बिंदुओं पर जनसंख्या मिश्रित थी, जिसमें एक महत्वपूर्ण स्लाव और मेरियन घटक था।

यदि बुल्गारिया के उत्तर में IX-X सदियों में मुख्य व्यापारिक एजेंट हैं। वरंगियन ने अभिनय किया, तब खजरिया लोअर वोल्गा पर मुख्य राजनीतिक और आर्थिक शक्ति थी। वोल्गा पर राज्य का सबसे बड़ा शहर खड़ा था - इटिल। वोल्गा और डॉन के बीच के इस्थमस को शक्तिशाली सरकेल किले द्वारा संरक्षित किया गया था। वोल्गा व्यापार मार्ग के निचले वर्गों को अरब भूगोलवेत्ताओं इब्न खोरदादेबे और इब्न रुस्त के विवरण के साथ-साथ इब्न फदलन की जानकारी से जाना जाता है, जिन्होंने 921-922 में वोल्गा से बुल्गारिया की यात्रा की थी।

छवि पर: एस। वी। इवानोव की पेंटिंग में इब्न फदलन के विवरण के अनुसार वरांगियों द्वारा खज़ारों को दास (सकालिबा) की बिक्री को दर्शाया गया है।

कैस्पियन सागर तक पहुँचने के बाद, व्यापारी इसके दक्षिणी तटों पर उतरे और ऊंटों पर आगे बढ़कर बगदाद, बल्ख और मावेरन्नाहर चले गए। "बुक ऑफ़ वेज़ एंड कंट्रीज़" के लेखक इब्न खोरदादेबे (जो जबाल के फ़ारसी क्षेत्र में डाकघर के प्रभारी थे) ने बताया कि उनके समय में, रादोनाइट व्यापारी "तोगुज़-गुज़ेस के खानाबदोश शिविरों में पहुँचे, और फिर चीन के लिए।"

9वीं शताब्दी के अंत से, रूस ने काला सागर के लिए नीपर व्यापार मार्ग पर नियंत्रण स्थापित किया, जिसके संबंध में मुख्य राजनीतिक केंद्र उत्तर से रूसी मैदान (कीव, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क-गनेज़्डोवो) के दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित हो गए। ) इस नदी धमनी के चारों ओर, एक नया राज्य गठन हो रहा है - कीवन रस। 960 के दशक में खज़ारों पर राजकुमार शिवतोस्लाव इगोरविच की जीत के बाद। सरकेल के पास जहाजों के पोर्टेज के माध्यम से रूस ने बुल्गारों को दरकिनार करते हुए कैस्पियन तक पहुंच प्राप्त की।

पूर्व के देशों के साथ व्यापार रूस के लिए बहुत फायदेमंद था। यहां मसाले, रेशम और कुछ अन्य सामान ही खरीदा जा सकता था। इसके अलावा, 10 वीं शताब्दी में, रूस पूर्व और यूरोप के देशों के बीच एक मध्यस्थ बन गया, क्योंकि खानाबदोश जनजातियों द्वारा उनके मार्ग को अवरुद्ध करने के कारण उनके बीच सीधा व्यापार व्यावहारिक रूप से असंभव था। उस समय की फ्रांसीसी कवयित्री ने सुंदरता गाते हुए कहा कि उसने "रूसी रेशम" से बने कपड़े पहने थे। लेकिन रूस में उस समय वे नहीं जानते थे कि रेशम कैसे बनाया जाता है, इसलिए यह, निश्चित रूप से, एक रूसी पारगमन है। XI-XII सदियों में केवल धर्मयुद्ध। यूरोप ने पूर्व की ओर एक सीधा रास्ता बनाया है। उस समय रूस यूरोप को प्राच्य वस्तुओं के मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक था।

9. रूस में जल निर्माण

प्राचीन समय

डोकीव और कीवन रसो

पुरातत्व अध्ययनों से पता चला है कि रूस के क्षेत्र में पहली जनजाति मध्य नीपर क्षेत्र में तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व में दिखाई दी थी। इ। इतिहासकारों के एक संस्करण के अनुसार, लोगों और देश का स्व-नाम रोस नदी के नाम से आया, जिस पर ये लोग बस गए।

रूस की सबसे महत्वपूर्ण प्राकृतिक विशेषता नदियों की प्रचुरता है। इसने निपटान की प्रकृति और क्षेत्रों के उपनिवेशीकरण की संभावना दोनों को निर्धारित किया: लोग नदियों के किनारे बस गए, मुख्य रूप से उनसे सटे प्रदेशों में महारत हासिल की। अंतर्प्रवाहों में जंगलों और दलदलों का विशाल विस्तार निर्जन, असिंचित और अक्सर अगम्य रहा।

रूस के यूरोपीय क्षेत्र में झीलों और समतल नदियों का अत्यंत घना नेटवर्क नेविगेशन के लिए बहुत सुविधाजनक निकला। इसके अलावा, एक बेसिन की कई नदियाँ दूसरे की नदियों के करीब आती हैं, जो लंबी दूरी तक सही दिशा में तैरती रहती हैं, एक बेसिन से दूसरे बेसिन में (तथाकथित पोर्टेज के साथ) ओवरलैंड (तथाकथित पोर्टेज के साथ) जाने के लिए अनुकूल अवसर पैदा करती हैं। प्रकृति द्वारा प्रदान किए गए इन सुविधाजनक जलमार्गों का उपयोग लोगों द्वारा अनादि काल से किया जाता रहा है।

पोगोस्ट्स (प्रशासनिक केंद्र), मठ, पंक्तियाँ (गाँव) और शहर जलमार्गों पर, मुख्य रूप से नदी के मुहाने पर, पोर्टेज की सीमाओं पर और नदी रैपिड्स पर उत्पन्न हुए।

रूस में राज्य के गठन और सुदृढ़ीकरण के दौरान, बड़े शहर और शॉपिंग सेंटर बनने लगे: कीव, प्सकोव, पेरेयास्लाव, पोलोत्स्क, चेर्निगोव, नोवगोरोड। इसी समय, देश के भीतर और अन्य राज्यों और लोगों के साथ स्थिर व्यापार संबंधों का बहुत महत्व था। इस तरह के संचार, सबसे पहले, जलमार्गों के साथ लोगों और कार्गो के साथ जहाजों की आवाजाही के साथ, वाटरशेड के माध्यम से वे खींचकर चले गए।

उन दिनों, रूस में जलमार्ग, वास्तव में, संचार का एकमात्र साधन था, क्योंकि घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन, सड़कों की कमी के कारण, लंबी दूरी पर परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, आमतौर पर केवल सर्दियों में, टोबोगन की स्थापना के बाद पथ, और अक्सर नदियों के किनारे। यह कोई संयोग नहीं है कि नोवगोरोड और अधिकांश अन्य बस्तियों के बीच की दूरी, उदाहरण के लिए, नोवगोरोड पाइटिन्स (क्षेत्रों) की सूची में इंगित की गई थी, सबसे छोटे सूखे रास्ते के साथ नहीं, बल्कि नदियों के साथ निर्धारित की गई थी।

प्राचीन रूस के सबसे प्रसिद्ध व्यापार मार्गों में से एक "वरांगियों से यूनानियों तक" मार्ग था। मार्ग 9वीं शताब्दी की शुरुआत (825-30 से अधिक नहीं) में उभरा, जैसा कि अरब चांदी के सिक्कों के खजाने की खोज से पता चलता है - 9वीं शताब्दी की पहली तिमाही के दिरहम। इस तरह, रूस की प्राचीन राजधानी, स्टारया लाडोगा का किला शहर बड़ा हुआ (2003 में, इसकी 1250 वीं वर्षगांठ मनाई गई)। अरब सूत्रों के अनुसार, पहले से ही 10 वीं शताब्दी में लाडोगा एक बंदरगाह शहर था जो स्पेन, रोम, फारस और अन्य देशों के साथ व्यापार करता था। उस समय के विदेशी दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि जर्मन मेहमान (व्यापारी) जो लाडोगा में सामान लेकर आए थे, उन्होंने यहां स्थानीय पायलटों को काम पर रखा था, जो लाडोगा (वोल्खोव) रैपिड्स के माध्यम से अपने जहाजों को गोस्टिनोपोली (एक गांव जो अभी भी मौजूद है) तक ले गए थे। रूसी इतिहास में लैटिन नदी के मुहाने पर वोल्खोव के दाहिने किनारे पर लाडोगा शहर के नीचे स्थित इस्सदा गांव का भी उल्लेख है और आज तक संरक्षित है (पुरानी रूसी भाषा से अनुवाद में इसका नाम "घाट" है) .

यह "वरांगियों से यूनानियों तक" का रास्ता था कि 882 में प्रिंस ओलेग और उनके रेटिन्यू ने नोवगोरोड से कीव तक यात्रा की, जहां रूस का एक राज्य में एकीकरण हुआ। 907 में, ओलेग और उनके रेटिन्यू एक ही रास्ते पर आगे बढ़े - सैन्य अदालतों पर कॉन्स्टेंटिनोपल (ज़ारग्रेड) के लिए, बीजान्टियम और रूस के बीच एक शांति संधि लड़ी और संपन्न हुई।

जैसा कि टेल ऑफ़ टाइम में संकेत दिया गया है, "वरांगियों से यूनानियों के लिए, और यूनानियों से नीपर के साथ, और नीपर के शीर्ष को लवोट तक खींचा गया, और लवोट के साथ, इल्मर में महान झील में प्रवेश करें, प्रवाह करें बेकार झील से वोल्खोव और महान झील नेवो में प्रवाहित होती है, और उस झील का मुंह वर्या सागर में प्रवेश करेगा।

क्रॉनिकल से लघु: "ओलेग का अभियान ज़ारग्रेड के खिलाफ"

ऐसा रास्ता वास्तव में असंभव है, क्योंकि नीपर और लोवेट की ऊपरी पहुंच कहीं भी एक-दूसरे के करीब नहीं आती है, इसके अलावा, नीपर और लोवाट के बीच पश्चिमी डीवीना है। जाहिर है, इतिहास में एक अंतर बनाया गया था, एक संभावित मार्ग (आधुनिक नामों में): बाल्टिक सागर, नेवा नदी, लाडोगा झील, वोल्खोव नदी, इल्मेन झील, लोवाट नदी, कुन्या नदी, सेरेझा नदी, फिर टोरोपी नदी, पश्चिमी डिविना नदी, कास्पलिया नदी, कास्प्लिंस्की झील तक लगभग 30 किमी घसीटा, कैटिन नदी, नीपर नदी और उसके साथ काला सागर तक घसीटा गया।

10 वीं में पथ का सबसे बड़ा महत्व था - 11 वीं शताब्दी का पहला तीसरा, जो कि शिवतोस्लाव इगोरविच और व्लादिमीर द रेड सन के शासनकाल के दौरान था।

द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स के इतिहासकार भी "वरांगियन यूनानियों से" समुद्री मार्ग से परिचित हैं, अर्थात्, पश्चिमी यूरोप के आसपास बाल्टिक सागर से रोम तक, और वहां से पूर्व तक: ग्रीस और कॉन्स्टेंटिनोपल तक।

11 वीं - 12 वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूस और पश्चिमी यूरोप के बीच व्यापार संबंध तेज हो गए, और "वरांगियों से यूनानियों तक" मार्ग ने पिपरियात-बग, ज़ापडनो-डविंस्की, आदि को रास्ता दिया। और के लेखक द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स इन मार्गों के बारे में जानता है: "... नीपर यह ओकोवस्की जंगल से बाहर निकलता है और दक्षिण की ओर बहता है, और डीविना उसी जंगल से बहती है, लेकिन उत्तर की ओर जाती है और वरंगियन सागर में बहती है।

अन्य "वरंगियन" तरीके थे। उनमें से एक वेलिकाया नदी, पेप्सी झील और नारोवा के साथ चला। इस जलमार्ग की उत्पत्ति प्सकोव (प्राचीन नाम - प्लास्कोव) शहर से हुई है - नोवगोरोड का "छोटा भाई", जिसका उल्लेख पहली बार 903 के तहत इतिहास में किया गया है।

यहाँ, बारहवीं शताब्दी में, नरवा शहर का उदय हुआ - रूस और पश्चिमी यूरोप के बीच व्यापार के मुख्य केंद्रों में से एक। इसके विपरीत, दाहिनी ओर, नरवा के तट पर, पस्कोव का एक इस्सद (घाट) था।

नरवा और नोवगोरोड एक सीधा जल-वाहक मार्ग से जुड़े थे, जिसका आधार लुगा नदी थी। प्सकोव और नोवगोरोड के बीच वेलिकाया, चेरेखा, उज़ा, शेलोन और इलमेन झील के साथ जल-भूमि संचार था।

स्कैंडिनेविया के देशों को फारसी खलीफा से जोड़ने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण मार्ग वोल्गा या वोल्गा-बाल्टिक व्यापार मार्ग था ("वरांगियों से फारसियों तक" या "वरांगियों से बुल्गार तक")।

क्रॉनिकल रास्ता "वरांगियों से यूनानियों तक"

दिरहम की खोज को देखते हुए, यह नीपर और डीविना मार्गों की तुलना में पहले बनाया गया था, लेकिन यह भी दूसरों की तुलना में अपने अंतरराष्ट्रीय महत्व को खोना शुरू कर दिया - धर्मयुद्ध की शुरुआत से पहले ही। 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में अपने सुनहरे दिनों के दौरान, वोल्गा व्यापार मार्ग ने तीन राज्य संरचनाओं की आर्थिक भलाई सुनिश्चित की - ऊपरी भाग में रूस, मध्य भाग में वोल्गा बुल्गारिया और वोल्गा की निचली पहुंच में खजर खगनेट .

780 के दशक में वोल्गा के साथ एक स्थायी व्यापार का गठन किया गया था, स्कैंडिनेवियाई तत्व की नदी के तट पर आगमन के साथ, जिसे रूसी इतिहास में वरंगियन के रूप में जाना जाता है। पथ बाल्टिक के तट से शुरू हुआ, नेव और वोल्खोव के साथ लाडोगुई और रुरिक की गोरोडिशेव झील इलमेन के माध्यम से नेतृत्व किया। यहाँ से, वरंगियन नावों को वल्दाई अपलैंड के लोवेटिडोवोलोकोव से नीचे उतारा गया, जिसके साथ जहाजों को वोल्गा बेसिन तक खींच लिया गया। आगे नदी के नीचे वोल्गा बुल्गारिया में फर, शहद और दास जैसे उत्तरी सामान जुड़े हुए थे। इसके बाद, इस पथ को "वरंगियों से बुल्गार तक" के इतिहास में बुलाया गया था। (कीव से ओवरलैंड रोड बाद में एक ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में बल्गार का नेतृत्व किया)। ऊपरी वोल्गा पर सबसे बड़ी स्कैंडिनेवियाई बस्तियों की साइटों को अब सरस्कोय बस्ती और टिमरेव कुर्गन द्वारा चिह्नित किया गया है। हालांकि, दोनों बिंदुओं पर जनसंख्या मिश्रित थी, जिसमें एक महत्वपूर्ण स्लाव इमेरियन घटक था।

यदि 9वीं-10वीं शताब्दी में बुल्गारिया के उत्तर में वरंगियन मुख्य व्यापारिक एजेंट थे, तो खज़रिया लोअर वोल्गा पर मुख्य राजनीतिक और आर्थिक शक्ति थी। वोल्गा पर इस राज्य का सबसे बड़ा शहर खड़ा था - इटिल। वोल्गा और डॉन के बीच के इस्थमस को शक्तिशाली सरकेल किले द्वारा संरक्षित किया गया था। वोल्गा व्यापार मार्ग के निचले वर्गों को अरब भूगोलवेत्ताओं इब्न खोरदादबेई और इब्न रुस्त के विवरण के साथ-साथ इब्न फदलन की जानकारी से जाना जाता है, जिन्होंने 921-922 में वोल्गा से बुल्गारिया की यात्रा की थी।

कैस्पियन सागर तक पहुँचने के बाद, रूसी और वरंगियन व्यापारी इसके दक्षिणी तटों पर उतरे और ऊंटों पर आगे चलकर बगदाद, बल्खी-मावरनहर गए। "बुक ऑफ़ वेज़ एंड कंट्रीज़" के लेखक इब्न खोरदादेबे (जो जबाल के फ़ारसी क्षेत्र में डाकघर के प्रभारी थे) ने बताया कि उनके समय में, रादोनाइट व्यापारी "तोगुज़-गुज़ेस के खानाबदोश शिविरों में पहुँचे, और फिर चीन के लिए।"

9वीं शताब्दी के अंत से, रूस ने काला सागर के लिए नीपर व्यापार मार्ग पर नियंत्रण स्थापित किया, जिसके संबंध में मुख्य राजनीतिक केंद्र उत्तर से रूसी मैदान (कीव, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क-गनेज़्डोवो) के दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित हो गए। इस नदी धमनी के चारों ओर, एक नया राज्य गठन हो रहा है - कीवन रस। 960 के दशक में खज़ारों पर प्रिंस सियावातोस्लाव इगोरविच की जीत के बाद, रूस ने सरकेल में जहाजों के पोर्टेज के माध्यम से, बुल्गारों को दरकिनार करते हुए कैस्पियन तक पहुंच प्राप्त की।

काला सागर के किनारे रूसियों के कई समुद्री और व्यापारिक अभियानों ने 9वीं - 10 वीं शताब्दी में इस समुद्र को "रूसी" कहने के लिए यूनानियों और अरबों का नेतृत्व किया। कीव, नोवगोरोड, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क, और अन्य से जहाज सालाना बीजान्टिन बंदरगाहों में पहुंचे। इन शहरों (विशेषकर कीव और नोवगोरोड) को अतिशयोक्ति के बिना, प्राचीन रूस के "अंतर्देशीय बंदरगाह" माना जा सकता है।

Zapadnaya Dvina नदी प्राचीन काल से यात्रा और व्यापार के लिए महत्वपूर्ण रही है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक और व्यापार "वरांगियों से यूनानियों के लिए मार्ग" इसके साथ पारित हुआ, नॉर्मन व्यापारियों को यह पता था, गोटलैंड नाविक इसके साथ बीजान्टियम गए थे। रूसी भी इसके साथ वरंगियन सागर और गोटलैंड द्वीप तक गए। व्यापार विशेष रूप से विकसित हुआ है क्योंकि जर्मन पश्चिमी डीवीना की निचली पहुंच में बस गए थे। 1210 में रीगा और पोलोत्स्क के बीच पहला व्यापार समझौता हुआ।

यात्रा के दौरान पोर्टेज द्वारा कई वाटरशेड को दूर किया गया था। रूस के क्षेत्र में पर्याप्त संख्या में पारंपरिक बंदरगाह हैं।

पहले से ही प्राचीन काल में, पोर्टेज के उपयोग के साथ वाटरशेड पर काबू पाने के साथ, कृत्रिम जलमार्ग - नौगम्य नहरों के निर्माण के प्रयास किए गए थे। 1133 में, लाडोगा पॉसडनिक के बेटे इवांको पावलोवित्स ने एक नहर द्वारा वोल्गा नदी के ऊपरी भाग को पोला नदी, लोवाट की एक सहायक नदी के साथ जोड़ने का प्रयास किया।

इसकी याद में, वोल्गा के लेक स्टरज़ में संगम पर गार्ड टाउन में, उन्होंने शिलालेख के साथ एक लाल बलुआ पत्थर का क्रॉस (स्टर्ज़नेत्स्की क्रॉस अब स्थानीय विद्या के टवर संग्रहालय में है) खड़ा किया: "6 641 (अर्थात, 1133 नई गणना के अनुसार) 11 जुलाई का दिन नदी खोदने का दिन है यह भाषा इवांको पावलोवित्स है और इसके साथ एक क्रॉस लगाया जाता है।

पूर्व-मंगोलियाई रूस के जलमार्गों पर मुख्य भागों की मानचित्र-योजना

Tver . के संग्रहालय में Sterzhenetsky क्रॉस

14 वीं शताब्दी में तेवर रियासत के उदय के दौरान, मार्ग पर एक नहर के निर्माण पर काम किया गया था: इल्मेन झील - लोवाट नदी - पोला नदी - शचरबीखा नदी - वाटरशेड नहर - सेलिगर झील - सेलिझारोवका नदी - वोल्गा नदी।

कई जलमार्ग थे, जिन पर प्राचीन रूसियों द्वारा उनके आंदोलनों के लिए उपयोग किए जाने वाले हिस्से थे।

उत्तर-पश्चिमी रूस (नोवगोरोड क्षेत्र से) से वोल्गा तक का सबसे महत्वपूर्ण मार्ग Msta, Tsna और Tvertsa नदियों के साथ गुजरता है। पहले से ही 12 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, टवेर्सा पर एक व्यापारिक समझौता दिखाई दिया, बाद में तोरज़ोक शहर। पोल नदी के साथ वोल्गा के लिए एक रास्ता भी था, जो इल्मेन झील, सेलिझारोवका नदी और सेलिगर झील में बहती है।

लाडोगा झील से वोल्गा तक, सियास, तिखविंका, छगोडोशचा और मोलोगा नदियों के साथ एक जल-वाहक मार्ग का नेतृत्व किया। इस पथ की पुरातनता का प्रमाण 1148 के रूप में मोलोगा नदी के मुहाने पर मौजूद खोलोपी शहर के इतिहास में उल्लेख है, जहां विभिन्न पश्चिमी और पूर्वी देशों के व्यापारी एकत्र हुए थे। 1340 में, उस्त्युज़्ना शहर इस रास्ते पर और 1383 में तिखविन शहर का उदय हुआ। इस मार्ग के साथ सबसे पुरानी नोवगोरोड बस्तियों में से एक सियास्की रियादकी का गांव है।

यहाँ प्राचीन रूस में कई और जलमार्गों का विवरण दिया गया है।

भविष्य की वैश्नेवोलॉटस्क प्रणाली: "वरांगियों से यूनानियों के लिए" रास्ते में इलमेन झील के लिए, फिर मस्टा नदी के साथ, त्सना नदी, फिर टावर्सा नदी तक खींचकर, और आगे वोल्गा तक, जिसके साथ इसे प्राप्त करना संभव था कैस्पियन सागर तक।

बाल्टिक सागर से कैस्पियन सागर तक: नेवा नदी - लाडोगा झील - स्विर नदी - वनगा झील - व्याटेग्रा नदी - पोर्टेज - कोवझा नदी - सफेद झील - शेक्सना नदी - वोल्गा नदी - कैस्पियन सागर। इसके बाद, इस रास्ते के साथ मरिंस्की जल प्रणाली का मार्ग चला।

बाल्टिक सागर से काला सागर तक: बाल्टिक सागर - विस्तुला नदी - पश्चिमी बग नदी - मुखावत नदी - पोर्टेज - पिना नदी - पिपरियात नदी - नीपर नदी - काला सागर। इसके बाद, इस मार्ग के साथ नीपर-बग नहर (आंशिक रूप से) खींची गई थी।

प्राचीन काल में रूस के क्षेत्र में रहने वाले लोगों ने मजबूत मुड़ी हुई शाखाओं से बने तख्ते के साथ सबसे सरल नावों का निर्माण किया, जो बाहर की तरफ छाल से ढकी हुई थी, जो पौधों की जड़ों से सिली हुई थी। बाद में, नावों की बाहरी त्वचा बर्च की छाल से बनने लगी। छाल या सन्टी की छाल से ढकी नावों को आवश्यक रूप से खड़ा किया जाता था, खुरदरी बाहरी सतह को जला दिया जाता था। जली हुई छाल कम खुरदरी थी, जिससे ऐसी नाव चलने पर प्रतिरोध कम हो जाता था। ऐसी नावें 10 मीटर तक लंबी थीं और उन्हें "कोर्यंका" कहा जाता था।

फिर उन्होंने तथाकथित "एक-पेड़" का निर्माण शुरू किया - नावें, एक पेड़ के तने से खोखली या झुलसी हुई। रूस के क्षेत्र में, पुरातत्वविदों को ऐसी कई नावें 3-4 हजार साल पुरानी मिली हैं। उनकी लंबाई 5 - 8 मीटर है, पक्षों की ऊंचाई 0.5 - 0.7 मीटर है। रूपरेखा, नावों की आकृति अधिक से अधिक चिकनी हो गई, जिससे आंदोलन के दौरान प्रतिरोध कम हो गया।

पहली शताब्दी ईस्वी से, उस क्षेत्र में जहां रूस का उदय हुआ, उन्होंने तथाकथित "टंपड" नौकाओं या "नावों" को बनाना शुरू कर दिया। ऐसी नावों का पानी के नीचे का हिस्सा पेड़ की चड्डी से बना होता था, जिसके कारण पानी का अच्छा प्रतिरोध हासिल होता था, और सतह का हिस्सा कुल्हाड़ी (कटे हुए) से तराशे गए तख्तों से बना होता था। बोर्ड पेड़ की छाल, जुनिपर जड़ों या तार वाली रस्सियों (इसलिए शब्द "चढ़ाना" से आया) के एक हिस्से के साथ जुड़े हुए थे (एक साथ सिलना)। इस प्रकार के जहाज, जिनकी भुजाएँ अपेक्षाकृत ऊँची थीं, झीलों पर तैर सकते थे।

पूर्वी स्लावों के बीच नेविगेशन का विकास 5वीं-6वीं शताब्दी का है। काला सागर के साथ, पहले सीथियन, फिर स्लाव, कोकेशियान तटों पर, एशिया माइनर के तट पर और आगे कॉन्स्टेंटिनोपल और ग्रीस के तटों तक गए। यह ज्ञात है कि VI-VII सदियों में नीसतर और नीपर के इंटरफ्लूव से दक्षिणी स्लाव-एंटिस ने काले और भूमध्य सागर के साथ क्रेते द्वीप और इटली के दक्षिणी तट की यात्राएं कीं। यह स्पष्ट है कि अच्छी समुद्री क्षमता वाले जहाजों का उपयोग ऐसी यात्राओं के लिए किया जाता था। स्लाव की समुद्री कला इतनी ऊंची और इतनी मूल्यवान थी कि बीजान्टिन बेड़े में स्लाव जहाजों के कप्तान थे और यहां तक ​​​​कि स्क्वाड्रनों की भी कमान संभाली थी।

9वीं - 10 वीं शताब्दी के अरब इतिहासकारों ने लिखा: "रूस साहसी और बहादुर हैं ... वे हमलों में लंबे, सुंदर और साहसी हैं ... वे जहाजों पर अपने छापे और अभियान चलाते हैं।" X सदी के दस्तावेजों में से एक में लिखा है: "रस पानी के लोग हैं।"

9वीं-15वीं शताब्दी में रूस के जलमार्गों पर चलने वाले जहाजों के बारे में बहुत कम जानकारी है। इन जहाजों के नाम इतिहास से ज्ञात होते हैं। उनमें से सबसे प्राचीन नाव है। नदी और समुद्री दोनों नावों का निर्माण किया गया था। समुद्री अधिक विशाल और टिकाऊ थे। बदमाशों का निचला आधार बड़े व्यास के पेड़ों के बड़े पैमाने पर खोखले-आउट डेक थे। निचले आधार पर बोर्डों को बोर्डों से सिल दिया गया था - नबोई। नावों में चप्पू और सीधी पाल के साथ एक मस्तूल था, स्टर्न पर एक पतवार था। नदी की नावों ने इसे आसान बनाने के लिए ताकत का त्याग नहीं करने की कोशिश की, क्योंकि उन्हें अक्सर पोर्टेज के माध्यम से घसीटना पड़ता था।

यह नावों पर था कि कीवन रस के निवासियों ने कॉन्स्टेंटिनोपल (ज़ारग्रेड) की समुद्री यात्राएँ कीं। केवल 9वीं शताब्दी में ऐसे सात अभियान थे। जब, 860 में, रूसी व्यापारियों को नाराज किया गया और कॉन्स्टेंटिनोपल में कब्जा कर लिया गया, 250 जहाजों की एक टुकड़ी कीव से बचाव के लिए गई। शहर की घेराबंदी के बाद, व्यापारियों को रिहा कर दिया गया था।

907 में प्रिंस ओलेग एक टुकड़ी के साथ कॉन्स्टेंटिनोपल गए, जिसमें क्रॉनिकल के अनुसार, "जहाजों की संख्या 2000 के बिना।" 955 में कीव की राजकुमारी ओल्गा ने अपने रेटिन्यू के साथ कई जहाजों पर, ज़ारग्रेड के लिए एक समुद्री यात्रा की, जहाँ उनका बपतिस्मा हुआ। ओल्गा के बेटे, प्रिंस सियावेटोस्लाव ने जहाजों पर ओका को रवाना किया, छोटी नदियों को पार किया और डॉन को पोर्ट किया। फिर ओका के माध्यम से वह वोल्गा गया, वोल्गा नीचे गया, वोल्गा बुल्गारों को हराया, वोल्गा पर खजर राजधानी और डॉन पर कई खजर शहरों पर कब्जा कर लिया।

एक नौसैनिक युद्ध का चित्रण करने वाले इतिहास से लघु

पुरानी रूसी नाव

पुरानी रूसी नावें

रूसी नावें - ग्रीक कालक्रम के एक चित्र के अनुसार

रूसी नौसैनिकों ने नौकाओं को रौंद डाला।

प्राचीन यूनानी इतिहास के चित्र के अनुसार

10 वीं -11 वीं शताब्दी में, रोपण दिखाई दिए। नसाद उच्च पक्षों में सवार नाव से भिन्न थे (उनकी ऊंचाई 1.8 मीटर तक पहुंच गई)। चारा का निचला भाग सपाट था, बोर्डों से बना था, डगआउट के निचले हिस्से का उपयोग नहीं किया गया था। उच्च पक्ष, बेहतर पतवार आकृति ने ऐसे जहाजों की उछाल और बेहतर स्थिरता का एक बड़ा मार्जिन बनाया। नसाद के पास एक उठा हुआ धनुष और कड़ा था और न केवल नदियों पर, बल्कि झीलों और समुद्रों पर भी सैन्य और सैन्य परिवहन उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता था।

वे छोटे जहाजों पर नदियों के साथ रवाना हुए, जिन्हें "डबास" ("ओक"), "नाव", "ओडनडेरेवका" कहा जाता था। जेनोइस गैलीज़ के प्रकार के अनुसार, जिनके कॉलोनी बंदरगाह उस समय नीपर क्षेत्र में थे, उन्होंने "गैलियों" का निर्माण शुरू किया। बारहवीं शताब्दी में, कीवन रस में, उन्होंने एक और प्रकार की तैराकी सुविधाओं का निर्माण शुरू किया - "उचान" (चान शब्द से - एक बड़ा टब), फ्लैट-तल वाले "डॉस्चनिक्स"।

जहाज निर्माण के विकास में अगला चरण - इसकी शुरुआत मोटे तौर पर XIV सदी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - पूरी तरह से बोर्डों से जहाजों का निर्माण था। जाहिर है, हल की उपस्थिति इसके साथ जुड़ी हुई है। स्ट्रगस को केवल नदियों पर नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था। हल का निचला भाग सपाट था। विलो टहनियों की मदद से शीथिंग बेल्ट को फ्लैट कील पर सिल दिया गया था। धनुष और स्टर्न नुकीले थे, हल में पाल और ऊर थे, स्टर्न ओअर पतवार के रूप में कार्य करते थे। कम-तरफा और सपाट तल वाले हल मुख्य रूप से मालवाहक जहाज थे। उनका प्रोटोटाइप एक कार्गो बेड़ा था जिसकी परिधि के चारों ओर कम साइड सिलना था। 15 वीं शताब्दी में नदियों पर सबसे बड़े हल की वहन क्षमता, जाहिरा तौर पर, 15 - 25 टन तक पहुंच गई। अर्ध-प्रक्षालित हल थे, जो कि एक बस्ट छत से ढके हुए थे, और आधा प्रक्षालित नहीं थे (इसलिए "डेक" शब्द आया था)।

लगभग उसी समय, "कान" दिखाई दिए। वे नदी और समुद्र भी थे। कानों में एक भार वहन करने वाला शरीर था और बोर्ड से बने म्यान को लोहे के स्टेपल या विकर की छड़ से बांधा जाता था। कानों पर कोई डेक नहीं था। कानों को दो परतों में तार दिया गया था - पहले तरल राल के साथ, और फिर एक मोटी के साथ, पानी के प्रतिरोध के अलावा बाहरी आकृति को चिकना बनाने के लिए। एक छोटे मसौदे और एक बड़े लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात के संयोजन में, इसने ushkuy की गति सुनिश्चित की। तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल को अबालोन पर स्थापित किया गया था। नदी के कान 14 मीटर तक लंबे, लगभग 2.5 मीटर चौड़े और 1 मीटर ऊंचे थे। उनका मसौदा 0.6 मीटर से अधिक नहीं था। यह ज्ञात है कि सैन्य अभियानों के दौरान 30 लोगों को कानों में रखा गया था।

नीचे की ओर माल के परिवहन के लिए जहाजों के साथ, विशेष रूप से रैपिड्स पर, स्टीयरिंग ओरों से लैस राफ्ट का उपयोग किया जाता था।

पोर्टेज को दूर करने के तरीके (इतिहास से चित्र)

उन दिनों (IX-XV सदियों) में, जहाज अक्सर बड़े समूहों - कारवां में जाते थे। इसने एक कठिन और खतरनाक रास्ते पर जहाजों के चालक दल को पारस्परिक सहायता प्रदान की। नाविक-नौकर (उन्हें बदमाश कहा जाता था) एक ही समय में कारवां की रखवाली करने वाले योद्धा थे, और इसके लिए आवश्यक हथियार थे।

जहाज ज्यादातर चप्पू से चलते थे। एक निष्पक्ष हवा के साथ, एक पाल का इस्तेमाल किया गया था। तेज धारा वाली नदियों के खंडों पर, लोगों द्वारा टोइंग का उपयोग किया जाता था। सबसे कठिन था नदियों के बीच के हिस्सों को पार करना और अगम्य रैपिड्स को बायपास करना। 9वीं-11वीं शताब्दी में बंदरगाहों पर बस्तियों की अनुपस्थिति में, अनलोड किए गए जहाजों (उस समय वे छोटे थे) और मालवाहकों द्वारा स्वयं को ले जाया या खींचा जाता था। सूखे रास्ते पर परिवहन में आसानी के लिए, जहाजों के तल पर स्किड्स लगाए गए थे। एक लंबी यात्रा पर जाते हुए, जहाज के मालिक (रूकर) अपने साथ रोलर्स और यहां तक ​​कि व्हील सेट भी ले गए। बंदरगाहों पर बस्तियों के आगमन के साथ, छोटे जहाजों और माल के परिवहन के लिए घोड़ों का उपयोग किया जाने लगा। नौवहन के विकास में अगला चरण उसी नदी के भीतर और यहां तक ​​कि इसके एक खंड के भीतर जहाजों के उपयोग के लिए संक्रमण था। केवल माल को पोर्टेज के माध्यम से ले जाया गया था। जहाजों को जमीन से परिवहन करने की आवश्यकता की अनुपस्थिति ने संभव बना दिया, जहां नेविगेशन की शर्तों के तहत उनके आकार को बढ़ाने के लिए संभव था।

जहाजों के लिए बर्थ और पियर्स मोटे लॉग - तटबंधों से बनी साधारण ऊर्ध्वाधर दीवारें थीं। 15-20 मीटर तक पानी में फैला हुआ ढेर बर्थ भी बनाया गया था। उन्हें एक दूसरे से 1 - 2 मीटर की दूरी पर संचालित ढेर की दो पंक्तियों से व्यवस्थित किया गया था। ढेरों पर बोर्डवॉक बिछाया गया था।

प्राचीन रूस में शिपिंग के अलावा, हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग और जल प्रबंधन निर्माण के अन्य पहलुओं का भी विकास हुआ। नेविगेशन में सुधार के लिए, नदी के मोड़ को सीधा करने के लिए चैनल बनाए गए थे, और शहरों की घेराबंदी के दौरान, नदी से पानी को दूसरे चैनल में बदल दिया गया था, जिसमें पुराने चैनल को बांध से भर दिया गया था (उदाहरण के लिए, प्रोनस्क शहर की घेराबंदी के दौरान। 1186 में प्रोन नदी)।

कीवन रस के शहरों में, साथ ही बड़े मठों में, पानी के पाइप "व्यवस्थित" किए गए थे। इस प्रकार, 11वीं-12वीं शताब्दी में, यारोस्लाव के ड्वोरिश (नोवगोरोड) में लकड़ी के पाइपों से बनी एक जल आपूर्ति प्रणाली थी, साथ ही बर्च की छाल प्लेटों के साथ एक जल निकासी नहर थी, और घेराबंदी के मामले में, मूल पानी के कैश बनाए गए थे, जिससे अनुमति मिलती थी। पानी लेने के लिए घेराबंदी

नोवगोरोड रूस में शिपिंग

उत्तरी रूस के प्रचुर जल और सैन्य संसाधनों पर, प्राचीन रियासतें-राज्य फले-फूले: रोस्तोव-सुज़ाल, पेरेयास्लाव और नोवगोरोड, जिनकी राजधानी शहर नीरो, प्लेशचेवो और इलमेन झीलों के तट पर विकसित हुए। छोटी ऊर नावों पर पानी के विस्तार को सर्फ करना आबादी के लिए एक आदतन पेशा था। बिना कारण के नहीं, 1688 से 1693 तक, पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की शहर में, प्लेशचेवो झील पर, युवा प्योत्र अलेक्सीच ने एक "मनोरंजक" फ्लोटिला बनाया, जिसके साथ भविष्य की शक्तिशाली शक्ति की नौसेना का जन्म शुरू हुआ।

11 वीं शताब्दी में, जब प्राचीन रूसी जहाज निर्माण अपने चरम पर पहुंच गया, नोवगोरोडियन ने उत्तर की नदियों के साथ जमे हुए सागर का मार्ग प्रशस्त किया। 12 वीं शताब्दी की शुरुआत में, उत्तरी डिविना के मुहाने पर माइकल महादूत का मठ खोला गया था, इस शताब्दी के अंत तक पोमोरी मस्कोवाइट राज्य का हिस्सा बन गया, और पश्चिमी देशों के लिए स्कैंडिनेविया के आसपास एक समुद्री मार्ग खोला गया। .

बारहवीं शताब्दी में, एक प्राचीन रूसी राज्य की साइट पर, रियासतों का गठन किया गया था: कीव, नोवगोरोड, चेर्निगोव, स्मोलेंस्क और अन्य। लेकिन रूस में इस अवधि के दौरान नेविगेशन बंद नहीं हुआ। नोवगोरोडियन, कीव स्लाव के साथ, सक्रिय रूप से दक्षिणी देशों के लिए रवाना हुए। वे बाल्टिक, व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में भी बड़े पैमाने पर रवाना हुए। उत्तरी स्लाव अक्सर जर्मन, डेनिश, नॉर्वेजियन और स्वीडिश भूमि का दौरा करते थे।

इस बात के प्रमाण हैं कि 13 वीं शताब्दी में नोवगोरोडियन अपनी नावों और फिनिश नौकाओं पर लाडोगा झील के लिए रवाना हुए और 1300 में वुओक्सा के मुहाने पर अपनी किलेबंदी की स्थापना की - कोरेला का भविष्य का किला (प्रोज़र्स्क शहर)। उन्होंने नदियों और झीलों की वुओक्सा प्रणाली का भी इस्तेमाल किया।

नोवगोरोडियन झील लाडोगा से स्विर के साथ वनगा झील तक का रास्ता जानते थे। यहां से, नदियों और झीलों की प्रणाली (वर्तमान व्हाइट सी-बाल्टिक नहर की दिशा में) के साथ, वे करेलिया, व्हाइट सी और आगे कोला प्रायद्वीप में प्रवेश कर गए।

नोवगोरोड भूमि से शेक्सना और आगे वोल्गा तक व्याटेग्रा और कोवझा नदियों के साथ मिलना संभव था। हालांकि, नोवगोरोड के लिए यह एक "गोलाकार" पथ था। प्रारंभ में, इसका उपयोग नोवगोरोड को बेलोज़र्सकी भूमि और ज़ावोलोच्य से जोड़ने के लिए किया गया था - उत्तरी डिविना, वनगा और पिकोरा नदियों के घाटियों में पोर्टेज से परे स्थित भूमि। इस रास्ते पर, 9वीं शताब्दी में, शेक्सना के स्रोत पर, बेलूज़ेरो की बस्ती उठी, जो रियासत का केंद्र बन गई (14 वीं शताब्दी में, इस केंद्र को आधुनिक शहर बेलोज़र्स्क की साइट पर स्थानांतरित कर दिया गया था)।

9 वीं -15 वीं शताब्दी के परिवहन संचार की प्रणाली में, व्हाइट लेक और शेक्सना का विशेष महत्व था, जिसने न केवल नोवगोरोड के ज़ावोलोची के साथ, बल्कि व्लादिमीर-सुज़ाल और फिर मॉस्को रियासतों के साथ सीधा संचार प्रदान किया।

ज़ावोलोची की ओर जाने वाले कई हिस्से थे। नोवगोरोडियन व्हाइट लेक की पूर्वी सहायक नदी - उख्तोमा की मदद से वनगा नदी के बेसिन में पार हो गए। शेक्सना की बाईं सहायक नदियाँ उत्तरी दवीना बेसिन की नदियों का नेतृत्व करती हैं: पिदमा, स्लाव्यंका, सिज़मा, उगला। उनमें से पहले दो की मदद से, पोर्टेज के माध्यम से, पोरोज़ोवित्सा नदी में जाना संभव था, जो कुबेंस्कॉय झील में बहती है। उत्तरार्द्ध की मदद से, वे वोलोग्दा नदी में गए, जहां पहले से ही 12 वीं शताब्दी में एक व्यापारिक समझौता हुआ, जिसने वोलोग्दा शहर की नींव रखी। कुबेंस्कॉय झील और वोलोग्दा नदी से, मार्ग सुखोना और उत्तरी डिविना की ओर जाता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि नोवगोरोड, प्सकोव और बेलोज़र्स्की भूमि के प्राचीन जल संचार की प्रणाली, बड़ी और मध्यम आकार की नदियों के साथ, नदियों और नदियों के खंड शामिल हैं जो वर्तमान में नेविगेशन के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। प्राचीन काल में, पूरी तरह से जंगलों से आच्छादित इन भूमि पर, सभी नदियाँ अब की तुलना में अधिक भरी हुई थीं।

अन्य देशों के साथ व्यापार में एक महत्वपूर्ण भूमिका रूस के मध्य क्षेत्रों से उत्तरी डिविना के मुहाने से आर्कान्जेस्क के बंदरगाह तक के मार्ग द्वारा भी निभाई गई थी।

पूर्वी उपनगरों के प्राचीन तरीके

पहली बार, 1209 की घटनाओं के संबंध में पुनरुत्थान क्रॉनिकल में नेर्सकाया (मेर्सकाया) नदी पर एक ड्रैग की सूचना दी गई है। तब दो रियाज़ान राजकुमारों इज़ीस्लाव व्लादिमीरोविच और क्युर मिखाइल वसेवोलोडोविच ने सुना कि व्लादिमीर रेजिमेंट टवर में गए थे, उन्होंने मास्को पर हमला करने का फैसला किया। लेकिन तेवर के पास, व्लादिमीर और नोवगोरोडियन ने इस मामले को सौहार्दपूर्ण ढंग से सुलझा लिया और व्लादिमीर लौट आए। ग्रैंड ड्यूक वसेवोलॉड ने अपने बेटे जॉर्ज को इज़ीस्लाव और क्युर मिखाइल के पास भेजा। "जॉर्ज मेर्सका के सामने रात के माध्यम से चला गया, जो उसके आगे था, और वोलोचका पर था और वहां से, क्लेज़मा नदी के पार गार्ड रेजिमेंट भेजा, और वह उनके पीछे चला गया, और भोर में उनके पहरेदारों से मुलाकात की, और चलाई यूरीव के पहरेदार इज़ीस्लावलख और मैंने उन्हें जंगल से काट दिया ”(4)।

वोलोचक ज़ुवे के लिए धन्यवाद, वे ड्रोज़ना नदी के साथ क्लेज़मा नदी से दक्षिण की ओर चले गए, फिर नावों को सूखी भूमि पर ले गए और नेर्सकाया की सहायक नदियों में गिर गए, और उनके साथ मास्को नदी और ओका तक। इस प्रकार, वोलोचेक ज़ुवे के माध्यम से, व्लादिमीर से रियाज़ान तक का सबसे छोटा मार्ग, मुरम-रियाज़ान रियासत का केंद्र, किया गया। इस पोर्टेज के लिए धन्यवाद, व्लादिमीर और रियाज़ान के बीच की सड़क Yauzskiy पोर्टेज के माध्यम से सड़क की तुलना में लगभग आधी हो गई थी।

13 वीं शताब्दी के बाद से, क्लेज़मा और ऊपरी वोल्गा को जोड़ने वाला व्यापार मार्ग वोरा नदी के साथ गुजरता था। जहाज क्लेज़मा की बाईं सहायक नदी - वोरा नदी, फिर वोरी की सहायक नदी - तोर्गोशा नदी के साथ ऊपर गए। तोर्गोशा की ऊपरी पहुंच में, नौगोलनी गांव के पास, कुन्या नदी, दुबना की एक सहायक नदी, और आगे वोल्गा तक एक ड्रैग किया गया था।

12वीं-13वीं शताब्दी में और 15वीं-16वीं शताब्दी में क्लेज़मा नदी का व्यावसायिक महत्व नदी के किनारे पाए गए खजाने से सिद्ध होता है। इसलिए, 1924 में, शेल्कोवो शहर के पास क्लेज़मा नदी के बाएं किनारे पर, 12 वीं शताब्दी के चांदी के सिल्लियों का एक खजाना खोजा गया था (6)। 1901 में, वोरा नदी पर स्थित मिज़िनोवो गाँव के पास, इवान III के चांदी के छोटे सिक्कों वाला एक बर्तन मिला। 1948 में, उसपेन्स्की, नोगिंस्क क्षेत्र के गाँव में, क्लेज़मा नदी पर स्थित, इवान IV (7) के सिक्कों के साथ एक कैप्सूल मिला।

स्रोत:

1. एम.एन. तिखोमीरोव। मध्यकालीन मास्को। एम।, 1997। एस। 172।
2. एमपी। पोगडिन। रूसी ऐतिहासिक संग्रह। टी.1 एम।, 1837. एस। 33।
3. एम.वी. गोर्बनेव्स्की। मास्को की भूमि के नाम। एम।, 1985। एस। 44।
4. पीएसआरएल, टी. VII। एस 116.
5. ए.जी. वेक्स्लर, ए.एस. मेलनिकोव। मास्को खजाने में रूसी इतिहास। एम। 1999। एस। 193।
6. ए.जी. वेक्स्लर, ए.एस. मेलनिकोव। एस. 204.

टवर व्यापारी अफानसी निकितिन ने भारत की अपनी यात्रा को पापपूर्ण कहा, क्योंकि वह व्यापार और सरल जिज्ञासा से तीन समुद्रों में आकर्षित हुआ था। व्यापारी ने धन एकत्र नहीं किया - "काली मिर्च और पेंट सस्ते हैं, लेकिन कर्तव्य अधिक हैं, और समुद्र पर बहुत सारे लुटेरे हैं!" जहाँ तक पापों की बात है, तो यही व्यापार है - इसमें पापरहित कौन है?

यदि यह वोल्गा व्यापार नहीं होता, तो रूस नहीं होता। 15वीं शताब्दी में, टवर और अन्य रूसी शहर भारत से बाल्टिक देशों की ओर जाने वाले प्राचीन मार्ग पर सिर्फ व्यापारिक स्टेशन थे। लेकिन पहले से ही Svyatoslav Igorevich ने अपने संप्रभु महत्व को महसूस किया।

रूस मूल रूप से एक शहर सैन्य-व्यापार निगम के रूप में गठित किया गया था। फ्रैंक्स के विपरीत, जिन्होंने शहरी जीवन की कीमत पर ग्रामीण इलाकों को नियंत्रित करने की मांग की, रूस-बाल्टिक राजकुमार शहरीकृत दक्षिणी बाल्टिक से उभरे। 11वीं सदी के हैम्बर्ग इतिहासकार का मानना ​​था कि पोमेरानिया में स्लाव वोलिन दुनिया का सबसे बड़ा शहर है। उनके मुताबिक, वहां 900 परिवार रहते थे। यह इस क्षेत्र में स्लाव बस्तियों की एक लंबी लाइन में समुद्री डाकू की राजधानियों में से एक था: वैग्रियन के बीच स्टारग्रेड, ओबोड्राइट्स के बीच रेरिक, डाइमिन, उज़्नोइम, वेलेगोश, गोस्टकोव ल्यूटिच, वोलिन, स्टेटिन, कामिना, क्लोडनो, कोलोब्रेग और बेलग्रेड के बीच पोमेरेनियन के बीच जर्मन लेखकों द्वारा बड़े पैमाने पर सजाए गए मंदिरों के साथ बस्तियों के रूप में वर्णित किया गया है और कई शिल्पों के साथ आर्थिक रूप से अच्छी तरह से संगठित किया गया है, जहां से कई लोग व्यापार या युद्ध के लिए विदेशी भूमि पर जाते हैं, जहाजों पर घोड़े डालते हैं, जो उन्हें जल्दी से विदेशी भूमि को पारित करने की अनुमति देता है।

Staraya Ladoga पर दृढ़ होने के बाद, उग्रवादी बाल्टिक स्लाव ने दो दिशाओं में और विस्तार विकसित किया - नीपर की ओर और वोल्गा की ओर। मजबूत प्रतिद्वंद्वियों द्वारा वोल्गा मार्ग का बचाव किया गया था। लेकिन पुरस्कार की कीमत अधिक थी।
डी. ग्रेबर की पुस्तक "डेट: द फर्स्ट 5,000 इयर्स ऑफ हिस्ट्री" में दी गई गणना के अनुसार, यूनानी केवल गलत भार वर्ग में थे।

दरअसल, यही कारण है कि मध्य पूर्व और चीन के व्यापार मार्गों को नियंत्रित करने वाले बुल्गार और खज़ारों के वोल्गा राज्य निर्माण इतने मजबूत थे कि वे नीपर क्षेत्र की आबादी की तुलना में अधिक समय तक विजय का विरोध कर सकते थे। दरअसल, इसलिए रूसी शासकों ने इन रास्तों को चुनने की कोशिश की।

लेकिन वोल्गा क्षेत्र, जिसे एक बार जीत लिया गया था, बाद में रूस पर कब्जा कर लिया। मुसीबतों के समय में, इसके सभी पश्चिमी शहर रूस से दूर हो गए, और केंद्र सरकार ने पोलिश राजा व्लादिस्लाव के प्रति निष्ठा की शपथ ली। केवल वोल्गा क्षेत्र बाहरी आक्रमणकारियों और सहयोगियों दोनों के प्रतिरोध का केंद्र बना रहा। लेकिन 17वीं शताब्दी की शुरुआत का वोल्गा क्षेत्र मुख्य रूप से रूसी भी नहीं था! यह हाल ही में मास्को में कैद में गिर गया। लेकिन वोल्गा व्यापारियों और तातार टुकड़ियों के पैसे ने डंडे की नहीं, बल्कि रूस की सेवा की।

कुछ हद तक, वोल्गा क्षेत्र ने गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान रूस की रीढ़ की भूमिका निभाई, बोल्शेविकों की केंद्र सरकार के प्रति वफादारी बनाए रखी। 1942 के महत्वपूर्ण वर्ष में यूरोपीय आक्रमणकारी वोल्गा पहुंचे। वोल्गा फिर से।

केवल एक बार - पुगाचेव विद्रोह के वर्षों के दौरान - क्या वोल्गा क्षेत्र ने रूस के खिलाफ विद्रोह किया था, और किसी भी वस्तुनिष्ठ विश्लेषण से पता चलेगा कि यह रूसी इतिहास में सबसे भयानक विद्रोह था। रूसी राज्य के लिए यह भूलना खतरनाक है कि वह वास्तव में कहां है, किस सांस्कृतिक और भौगोलिक वास्तविकता में है। वोल्गा व्यापार मार्ग के विकास के बारे में भूलना खतरनाक है।

लेकिन यह भारत से ईरान से बाल्टिक तक का मार्ग है। इन देशों के साथ व्यापार वोल्गा मार्ग का प्रत्यक्ष निरंतरता और अर्थ है। पैसा वहीं जाता है जहां माल पैदा होता है। इसका मतलब है कि यूरोप से पैसे की नदी वोल्गा के साथ-साथ दक्षिण में भारत में बहती है।

अधिक सटीक रूप से, यह हो सकता है, अगर नए "सात बॉयर्स" ने इतने लंबे समय तक पश्चिमी "भागीदारों" के प्रति निष्ठा की शपथ लेने का अभ्यास नहीं किया होता।

2015 में, हमारे मुख्य व्यापारिक साझेदार चीन और नीदरलैंड थे, बाल्टिक राज्यों में जर्मनी चौथे स्थान पर, फिनलैंड - 10 वें स्थान पर था। भारत को "अलग रेखा" के रूप में नहीं देखा जाता है। अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्ग के रूप में वोल्गा का उपयोग नहीं किया जाता है या लगभग उपयोग नहीं किया जाता है। यदि हम अपने इतिहास के अनुभव को ध्यान में रखते हुए व्यवस्थित रूप से इस मुद्दे से नहीं निपटते हैं तो क्या हमें अपने विदेशी व्यापार कारोबार में गिरावट पर आश्चर्य होना चाहिए?

हमारी स्थिति का खतरा इस तथ्य में भी निहित है कि "साझेदार", जो पश्चिम और पूर्व दोनों में आर्थिक शक्ति में हमसे काफी बेहतर हैं, इसके विपरीत, व्यवस्थित रूप से सोचते हैं और प्रतिस्पर्धी संभावनाओं से अच्छी तरह वाकिफ हैं पथ "वरंगियों से फारसियों तक"। वे हर संभव प्रयास करेंगे कि यह रास्ता नहीं था। और हम - इस तरह के एक विकल्प के अभाव में, अमेरोयूरोप और ब्रिटिश चीन के बीच उलझे रहेंगे, हमें एक भिखारी पारगमन देश में बदल देंगे, जो यूक्रेन की तरह ऋण हैंडआउट के लिए काम करने के लिए तैयार है।

इसके विपरीत, दक्षिणी मार्ग पर, भारत के अलावा, हम एकमात्र प्रमुख आर्थिक इकाई हैं, और तकनीकी दृष्टि से हम अपने सभी संभावित भागीदारों से श्रेष्ठ हैं - लेकिन रूस इस मार्ग को स्थापित करने में सक्रिय नहीं है, केवल उच्च स्तरीय बैठकों को छोड़कर , जहां प्रासंगिक बातचीत हो रही है। लेकिन वे मामले से मामले में, एक नियम के रूप में, हमारे सुझाव पर नहीं किए जाते हैं। और गाड़ी 20 साल से एक ही जगह पर है। इस स्थिति को बदला जाना चाहिए और निश्चित रूप से, पहल केवल "ऊपर से" नहीं आ सकती है। मॉस्को में, दुर्भाग्य से, "विकास" के तरीकों के बहुत सारे समर्थक हैं जो रूस के हितों के विकल्प हैं।

उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे को हितों की एक पूरी श्रृंखला की सेवा करनी चाहिए: व्यापार, वित्तीय, सैन्य और मानवीय। भारत और रूस जैसे बड़े देशों के लिए, यह न केवल एक "संघीय" है, बल्कि एक क्षेत्रीय परियोजना भी है। यह तर्कसंगत है कि यह क्षेत्रीय ताकतों - व्यापार या राजनीतिक - द्वारा नीचे से अधिक सक्रिय रूप से संचालित होगा। यह एक राजनीतिक दल के लिए खुद को व्यक्त करने और वोल्गा क्षेत्र और कैस्पियन में समर्थन प्राप्त करने का एक शानदार अवसर है। यह उन पहलों की तर्ज पर अंतर्राष्ट्रीय मानवीय सहयोग स्थापित करने का भी एक कारण है जो पहले से ही मध्य पूर्व में रूसी पक्ष द्वारा की जा रही हैं। वोल्गा व्यापार मार्ग एक रूसी कार्य है, जो देशभक्ति और लाभदायक दोनों है।

वरांगियों से लेकर फारसियों तक

कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से जलमार्ग से जोड़ने के लिए - यह साहसिक विचार, जो 17 वीं शताब्दी के अंत में उभरा, आज फिर से राजनीतिक वैज्ञानिकों, पर्यावरणविदों और अर्थशास्त्रियों के बीच जीवंत बहस का विषय बन गया।

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रूस को इस चैनल की आवश्यकता क्यों है

"फिलहाल, मारमारा सागर के माध्यम से समुद्री मार्ग रूस सहित काला सागर तट के सभी देशों के लिए मुख्य परिवहन धमनी है," विशेषज्ञ सर्गेई सैप्रोनोव ऑपरेटिव लिनिया वेबसाइट पर लिखते हैं। - बोस्पोरस और डार्डानेल्स के उपयोग पर मॉन्ट्रो कन्वेंशन पर ठीक 80 साल पहले हस्ताक्षर किए गए थे और आज तक इन जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों की आवाजाही को निर्धारित करता है। यह क्षेत्र तुर्की का जल क्षेत्र है, और इसलिए, आम तौर पर स्वीकृत शर्तों के बावजूद, जलडमरूमध्य आज बड़े पैमाने पर नाटो देशों के हितों में उपयोग किया जाता है, और सम्मेलन की आवश्यकताओं का अक्सर उल्लंघन किया जाता है।

इसलिए, रूस के हितों में अपनी रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए, अटलांटिक और हिंद महासागर के पानी के लिए एक वैकल्पिक समुद्री मार्ग प्रदान करना उचित होगा।

विवादास्पद पृष्ठभूमि

पहली बार, 19वीं और 20वीं सदी के मोड़ पर परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन पर ध्यान दिया गया। "बड़े पैमाने पर सर्वेक्षण कार्य करने के बाद, रूसी साम्राज्य और फिर भी फारस इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 700 किलोमीटर का "समुद्री मार्ग" बिछाना काफी यथार्थवादी है, लेकिन वे चैनल की कानूनी स्थिति पर सहमत नहीं हो सके," विश्लेषक अलेक्जेंडर फिरसोव रूसी स्प्रिंग वेबसाइट पर याद करते हैं। "बातचीत सफलतापूर्वक एक गतिरोध पर पहुंच गई, और फारस में एक लंबा राजनीतिक संकट शुरू हो गया, जो केवल 1925 तक काजर राजवंश को उखाड़ फेंकने और पहलवी वंश के परिग्रहण के साथ समाप्त हुआ।"

"पहलवी के तहत, फारसियों, जो ईरानी के रूप में जाने जाते थे, ने इस विचार को एक नई सांस देने की कोशिश की," फिर्सोव जारी है। - हालांकि, उस समय यूएसएसआर ने इस परियोजना में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई: धर्मनिरपेक्ष व्यावहारिक अतातुर्क ईरानी शाहों की तुलना में उनके करीब और अधिक समझने योग्य थे, और यूएसएसआर और तुर्की के बीच संबंध मैत्रीपूर्ण तरीके से विकसित होने लगे, और वहां बोस्फोरस और डार्डानेल्स के महंगे विकल्प की तलाश करने का कोई कारण नहीं था। फिर से, ट्रांस-ईरानी नहर का विचार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तुर्की की नाजी समर्थक नीति और जर्मन-इतालवी सैनिकों द्वारा स्वेज नहर पर कब्जा करने के खतरे के संबंध में लौटाया गया था। तेहरान-43 के दौरान स्टालिन और शाह एम.आर. पहलवी के बीच हुई बातचीत में इस मुद्दे पर चर्चा हुई। नाटो शिविर में तुर्की की युद्ध के बाद वापसी ने फिर से परियोजना को साकार किया, लेकिन ईरान में राजनीतिक अस्थिरता ने हस्तक्षेप किया, जो केवल शाह के शासन को अंतिम रूप से उखाड़ फेंकने और ईरान के इस्लामी गणराज्य में परिवर्तन के साथ समाप्त हुआ।

हमारे पड़ोसियों की स्थिति

यह स्पष्ट है कि बड़े पैमाने पर पुनर्जीवित परियोजना सभी कैस्पियन राज्यों के हितों को प्रभावित करती है। और उनके प्रति उनका रवैया अस्पष्ट है।

कज़ाख राजनीतिक वैज्ञानिक सुल्तानबेक सुल्तानगालिएव ने ZAKON.kz वेबसाइट पर नोट किया कि "कैस्पियन सागर-फ़ारसी खाड़ी नहर के निर्माण की परियोजना में कज़ाखस्तान के संभावित समावेश को सबसे पहले ईरानी कूटनीति के लिए विदेश नीति में एक सफलता के रूप में मूल्यांकन किया जा सकता है, क्योंकि ईरानी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के प्रति अपने खुलेपन के विश्व समुदाय को प्रदर्शित करने के लिए सरकार को स्वयं परियोजना की आवश्यकता है। अंतरमहाद्वीपीय नहर की आर्थिक क्षमता के लिए, यह बहुत बड़ा है, यह देखते हुए कि इसके चालू होने से सभी कैस्पियन देशों के लिए अरब प्रायद्वीप और हिंदुस्तान प्रायद्वीप के विशाल बाजार में त्वरित प्रवेश के शानदार अवसर खुलेंगे, जो अब और में मध्यम अवधि के ईरान के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध होंगे।"

"चैनल का अस्तित्व एक क्षेत्रीय एशियाई शक्ति के रूप में ईरान के भू-राजनीतिक महत्व को तेजी से बढ़ाएगा। बेशक, निर्माण का वित्तपोषण एक गंभीर समस्या होगी, क्योंकि यह परियोजना स्पष्ट रूप से बहुत महंगी और लंबी अवधि की है, यहां तक ​​कि मौजूदा नदियों के उपयोग को भी ध्यान में रखते हुए। लेकिन चर्मपत्र, मेरी राय में, मोमबत्ती के लायक है। हमारे देश के लिए, इस परियोजना के कार्यान्वयन से कजाकिस्तान के निर्यात के अवसरों में काफी वृद्धि होगी। नहर के निर्माण में कज़ाख धन का निवेश करने के लिए यह एक अच्छा आर्थिक कदम होगा, जो समय के साथ भुगतान करेगा," सुल्तानगालिएव ने निष्कर्ष निकाला।

राजनीतिक वैज्ञानिकों "दक्षिण काकेशस" अज़रबैजानी इल्गर वेलिज़ादे के क्लब के प्रमुख अधिक संदेहजनक हैं। उन्होंने नोट किया कि संभावित पर्यावरणीय क्षति के बारे में याद रखना आवश्यक है जो परियोजना के कार्यान्वयन से क्षेत्र को हो सकता है। खासतौर पर रूस, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान खतरे में हैं। आखिरकार, कैस्पियन का सबसे उथला हिस्सा इन देशों के भीतर स्थित है, और झील की राहत इतनी जटिल है कि इसका सामान्य ढलान उत्तर से दक्षिण की ओर जाता है। इसलिए, एक महत्वपूर्ण पानी का सेवन उत्तरी उथले हिस्से को तुरंत प्रभावित करेगा।

वेलिज़ादे का तर्क है कि यदि कैस्पियन सागर का स्तर कुछ और मीटर गिर जाता है, तो कारा-बोगाज़-गोल खाड़ी अपने आप अलग हो जाएगी, और यह बस सूख सकती है। इसी समय, कारा-बोगाज़ के जहरीले लवणों को विशाल क्षेत्रों में हवाओं द्वारा ले जाया जा सकता है, और न केवल कैस्पियन क्षेत्र में, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी पारिस्थितिक स्थिति काफी बिगड़ सकती है। यह प्रक्रिया कैस्पियन जीवों की स्थिति को प्रभावित करेगी। मूल्यवान मछली प्रजातियों के लिए पारंपरिक स्पॉनिंग मैदान खतरे में हो सकते हैं।

परियोजना की प्रारंभिक लागत का अनुमान विशेषज्ञों द्वारा $ 7 बिलियन था। अजरबैजान के राष्ट्रपति के तहत लोक प्रशासन अकादमी में सतत विकास के योजना और प्रबंधन विभाग के प्रमुख चिंगिज़ इस्मायिलोव के अनुसार, नेविगेशन चैनल 100 से अधिक होना चाहिए। मीटर चौड़ा और कम से कम पांच मीटर की गहराई हो। इस तरह के चैनल को बड़ी मात्रा में पानी की आवश्यकता होती है, वोल्गा नदी के प्रवाह का कम से कम 10%, जो कैस्पियन सागर को भरने का 85% प्रदान करता है।

खंजर की चाल बढ़ाएँ

"रूस को विकास के लिए सफलता की दिशा की जरूरत है। रूसी संघ टुडे पत्रिका में लियोनिद लेवित्स्की लिखते हैं, वरांगियों से फारसियों का रास्ता उनमें से एक है। - तीन शताब्दियों के लिए, कैस्पियन सागर, ग्रह पर सबसे बड़ी नमक झील, वोल्गा-डॉन और व्हाइट सी-बाल्टिक नहरों को उत्तरी समुद्रों तक, आर्कटिक तक पहुंचाने में कामयाब रही। एक खंजर जहाज मार्ग का गठन किया गया था, जो उत्तर से दक्षिण तक रूसी रिक्त स्थान के माध्यम से लंबवत रूप से काट रहा था। फारस की खाड़ी, हिंद महासागर तक समुद्री मार्ग का विस्तार करने के लिए कुछ भी नहीं बचा है। यह दो बार छोटा होगा, और इसलिए पारंपरिक तुर्की मार्ग से इसकी जलडमरूमध्य की तुलना में बहुत सस्ता होगा।

हालांकि अर्थव्यवस्था के साथ सब कुछ स्पष्ट नहीं है - तेहरान द्वारा अनुमोदित व्यवहार्यता अध्ययन के मुख्य प्रावधानों का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है। ईरानी विशेषज्ञों के अनुसार, नहर की लंबाई 700 किमी है, जिसमें से 450 किमी नौगम्य नदियों के किनारे चलेगी। आपको "केवल" 250 किमी खोदना होगा। और यह कठिन पर्वत किलोमीटर होगा। कैस्पियन विश्व महासागर के स्तर से 27 - 29 मीटर नीचे है - तालों की एक प्रणाली की आवश्यकता होगी। कई तकनीकी दिक्कतें आएंगी। पर्यावरण - और भी बहुत कुछ। नकारात्मक परिणामों से बचने के लिए अग्रिम में इसे सावधानीपूर्वक समझने का समय है - अरल सागर के भाग्य और दुर्भाग्य को दोहराने के लिए नहीं।

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