“स्पेन में बहुत सारे कॉमरेड मारे गए... कई अन्य पारस्परिक परिचित। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, "स्पैनिआर्ड्स" के कारनामों के बारे में चौंकाने वाली कहानियाँ अपवित्रता की तरह लग रही थीं। हालाँकि इनमें से कुछ पायलट, जिन्हें अनुकरणीय प्रदर्शन के रूप में स्पैनिश एयर मीट ग्राइंडर से बाहर निकाला गया था, ने पूरी तरह से अपना सिर खो दिया और अविश्वसनीय रूप से घूम गए। उदाहरण के लिए, हमारे लड़ाकू स्क्वाड्रन का छोटा गोरा पायलट लेकेव, जिसे हीरो भी मिला। लेकिन वह बदकिस्मत था - उसे अपना अंतिम नाम नहीं मिला। नायकों का चयन भी अंतिम नाम से किया गया था: उनके बीच कोई कोरोविन्स और डेरियुगिन्स नहीं थे, लेकिन उत्साही स्टैखानोव्स और उग्रवादी रिचागोव्स थे, जिन्हें पूंजी की दुनिया को उल्टा करने के लिए नियत किया गया था। हमारे गंभीर युद्ध की शुरुआत में, अधिकांश "स्पैनिआर्ड्स" की उपस्थिति और स्वभाव बहुत दयनीय था, और व्यावहारिक रूप से वे उड़ते नहीं थे। इतनी बड़ी प्रसिद्धि वाले सिर पर जोखिम क्यों उठाया जाए? ये थे डिवीजन कमांडर ज़ेलेन्त्सोव, रेजिमेंट कमांडर शिपिटोव, रेजिमेंट कमांडर ग्रिसेंको, और रेजिमेंट कमांडर स्यूसुयुकालो। देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, हमने उनसे ऐसे उदाहरणों की उम्मीद की थी कि मेसर्स को कैसे हराया जाए, जिन्होंने सचमुच हमें चोंच मारी थी और जिन्हें इन महाकाव्य नायकों ने अपनी कहानियों में स्पेनिश आकाश में दर्जनों लोगों द्वारा नष्ट कर दिया था, लेकिन हमने उनसे मुख्य रूप से कमिसार के प्रोत्साहन के बारे में सुना: “चलो, आओ, आगे बढ़ो भाइयों। हम पहले ही उड़ चुके हैं।”

मुझे जुलाई 1941 का एक गर्म दिन याद है। मैं उड़ान भरने से पहले आई-153 - "चिका" के कॉकपिट में ब्रोवरी के दक्षिण में हवाई क्षेत्र में बैठा हूं, जहां अब एक पोल्ट्री प्लांट है। कुछ ही मिनटों में, मैं खातुनोक फार्म के क्षेत्र में दुश्मन पर हमला करने के लिए आठ का नेतृत्व करूंगा, जो अब राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की उपलब्धियों की प्रदर्शनी के पीछे है। एक दिन पहले, इसी स्थान पर हमने पायलट बोंडारेव को खो दिया था, और इस लड़ाई में मैं लगभग मार गिराया गया था। खाटुंका क्षेत्र में जमा हुए जर्मन टैंक, बहुत प्रभावी जर्मन छोटे-कैलिबर ऑरलिकॉन एंटी-एयरक्राफ्ट गन और भारी मशीन गन की आग से पूरी तरह से कवर हो गए, जो हमारे प्लाईवुड विमानों के माध्यम से छेद कर गए।

बिना किसी पद के एक प्रमुख जनरल, सोवियत संघ के "स्पेनिश" नायक लेकेव, जिनके डिवीजन, जहां वह कमांडर थे, को युद्ध के पहले दिन जर्मनों ने जमीन पर जला दिया था, मेरे विमान में चढ़ने के लिए आए, और वह हमारे हवाई क्षेत्र के चारों ओर घूम रहा था। लेकेव उड़ान भरने से डरता था और उड़ान दल को प्रेरित करने में व्यस्त था। उन्होंने मुझे भी प्रेरित करने का फैसला किया: "आओ, आओ, कमिश्नर, उन्हें कठिन समय दें।" मैं वास्तव में प्रेस, कविताओं और गीतों में महिमामंडित नायक को विदा करना चाहता था, लेकिन कमिश्नर की स्थिति ने मुझे इसकी अनुमति नहीं दी। लेकेव को दूर भेज दिया गया और पड़ोसी, दूसरी रेजिमेंट के पायलटों में से एक, टिमोफ़े गोर्डीविच लोबोक ने दूसरे हाथ से कोहनी पर दबाए गए मुट्ठी का संयोजन दिखाया, जिसे लेकेव ने विमान छोड़ने और उसे, जनरल, देने का सुझाव दिया। जगह दें ताकि जब यह बात आए तो इतना बड़ा मूल्य घेरे से बाहर उड़ जाए।''

यहां "स्पेनिश" नायकों के बारे में एक छोटा सा उद्धरण दिया गया है, जिनका भाग्य महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बहुत अलग तरीके से विकसित हुआ। बेशक, उनमें से सभी कायर नहीं थे और उनमें से सभी ने पीछे की ओर उड़ान भरने के लिए विमान की मांग नहीं की थी, लेकिन ये वे लोग थे जिनसे पनोव को सीधे निपटना था।

चीन को याद करते हुए दिमित्री पेंटेलेविच लिखते हैं: “पहली बार मैंने जापानी लड़ाकू विमानों की युद्ध रणनीति देखी, लेकिन मैंने तुरंत I-98 इंजन की शक्ति की सराहना की - विमान का एक नया संशोधन। खलखिन गोल में ऐसी कोई कार नहीं थी। जापानी विमानन उद्योग ने सेना की जरूरतों पर तुरंत प्रतिक्रिया दी। I-98 एक शानदार आधुनिक मशीन थी, जो पतली ड्यूरालुमिन शीट से ढकी हुई थी, जो चार मशीनगनों से सुसज्जित थी: तीन मध्यम और एक भारी कोल्ट प्रकार, सावधानीपूर्वक जापानी डिजाइन में एक शक्तिशाली चौदह-सिलेंडर "दो-पंक्ति स्टार" इंजन के साथ। हमारे "सिस्किन्स", "मोमबत्ती" के साथ जापानी मोनोप्लेन का पीछा करते हुए, केवल पहले दो सौ पचास मीटर तक ही उसका पीछा कर सके, और फिर इंजन ने शक्ति खो दी और बंद हो गया। मुझे पंख पर लुढ़कना था और बारी-बारी से क्षैतिज उड़ान भरनी थी, और ऐसे लटकना था जैसे... एक बर्फ के छेद में, जापानी की प्रतीक्षा करना, जो अपनी "मोमबत्ती" के साथ 1100 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक बाहर आया था, चारों ओर देखना और एक बड़ी ऊंचाई से तेजी से चोंच मारने के कारण एक नए शिकार की पहचान करना।

टेकऑफ़ के बाद, लगभग 4000 मीटर की ऊँचाई प्राप्त करने के बाद, हम ऊपरी सोपान से दुश्मन पर हमला करने के लिए मुड़े, हमारे पीछे सूरज था, और हवाई युद्ध के स्थान पर पहुंचे, जो पहले ही शुरू हो चुका था: सेनानियों का एक विशाल हिंडोला था हवाई क्षेत्र के ऊपर घूमते हुए, एक दूसरे का पीछा करते हुए। जापानियों ने अपनी पिछली रणनीति का पालन किया: निचले समूह ने बारी-बारी से हवाई लड़ाई लड़ी, और ऊपरी समूह ने गोता लगाते हुए हमला करने के लिए शिकार की तलाश की। पांच विमानों के दो समूहों में विभाजित हमारे स्क्वाड्रन ने दुश्मन के निचले समूह पर दो तरफ से हमला किया: ग्रिशा वोरोब्योव ने बाईं ओर पांचों का नेतृत्व किया, और मैंने दाईं ओर। जापानी हिंडोला टूट गया और लड़ाई अस्त-व्यस्त हो गई। हमने इसे "जोड़े" के सिद्धांत के अनुसार संचालित किया - एक हमला करता है, और दूसरा उसे कवर करता है, जबकि जापानियों ने सामूहिक जिम्मेदारी के सिद्धांत पर काम किया - ऊपरी लोगों ने निचले लोगों को कवर किया। लड़ाई का जापानी तरीका कहीं अधिक प्रभावी था।

पायलट और लेखक दिमित्री पेंटेलेविच पानोव। (wikipedia.org)

तो, शायद एक लड़ाकू पायलट के जीवन का मुख्य क्षण आ गया है - दुश्मन के साथ हवाई युद्ध। यह हमेशा जीवन का प्रश्न है - जीतना या हारना, जीना या मरना, जिसका उत्तर बिना देर किए दिया जाना चाहिए। इंजन के थ्रॉटल लीवर को पूरी तरह से आगे की ओर धकेला जाता है, और इंजन कांपता है, अपना सब कुछ दे देता है। मशीन गन के ट्रिगर पर पायलट का हाथ। दिल बेतहाशा धड़कता है, और आँखें लक्ष्य की तलाश करती हैं। अभ्यास के दौरान, वे दृष्टि की "ट्यूब" में देखते हैं, और युद्ध में, मशीन गन से शूटिंग "शिकार शैली" में की जाती है: आप विमान की नाक को दुश्मन पर इंगित करते हैं और आग खोलते हैं, ट्रेसर के रूप में समायोजन करते हैं गोलियाँ उड़ती हैं. यह देखने के लिए कि क्या दुश्मन वहां दिखाई दिया है, अपने सिर को बार-बार घुमाना और अपने विमान की पूंछ के नीचे देखना न भूलें? कभी-कभी वे मुझसे पूछते हैं: "आप लंबे समय तक हवा में रहने वाली मांस की चक्की से जीवित कैसे निकले?" उत्तर सरल है: "मैं अपना सिर घुमाने में आलसी नहीं था, सौभाग्य से मेरी गर्दन छोटी है, और मेरा सिर टैंक के बुर्ज की तरह आसानी से मुड़ जाता है।" मैं हमेशा दुश्मन को हवा में देखता था और कम से कम मोटे तौर पर उसकी चाल का अनुमान लगा सकता था। और, जाहिर है, मेरे माता-पिता ने मुझे ऐसा दिमाग दिया जो हवाई युद्ध की पूरी तस्वीर लगातार मेरे भीतर रख सकता है।

पहले तो पूरी तरह से अव्यवस्था थी और हमें बेतरतीब ढंग से गोली चलानी पड़ी। तब मेरा ध्यान हमारे स्क्वाड्रन पार्टी ब्यूरो के सचिव लेफ्टिनेंट इवान कारपोविच रोज़िंका पर केंद्रित हुआ, जिन्होंने एक लक्ष्य चुनकर, गोता लगाकर उस पर बहादुरी से हमला किया और दुश्मन के विमान को पकड़कर अपनी चार मशीनगनों से गोलियां चला दीं। जापानी विमान आग की लपटों में घिर गया और जमीन पर गिरकर आग के गोले में तब्दील हो गया। लेकिन जापानियों का ऊपरी सोपान व्यर्थ नहीं गया। जब रोज़िंका अपने विमान को गोताखोरी से बाहर ले जा रहा था, तो उस पर तुरंत दो ऊपरी स्तर के जापानी लड़ाकू विमानों ने हमला कर दिया और आग के पहले विस्फोट ने "सिस्किन" को आग लगा दी। प्रहार इतना सटीक था, और गैसोलीन टैंक इतने भरे हुए थे कि "सिस्किन" जमीन तक भी नहीं पहुंच पाया। जिस अग्निमय मशाल की ओर वह मुड़ा उसने लगभग आधा किलोमीटर की ऊंचाई पर अपना रास्ता समाप्त कर लिया। मुझे नहीं पता कि इवान कारपोविच घायल हो गए थे या उनके पास जलती हुई कार से बाहर निकलने का समय नहीं था, लेकिन उन क्षणों में उन्होंने चीन के आकाश में अपनी ज्वलंत मृत्यु पाई। रोज़िंका को स्क्वाड्रन में प्यार किया गया था। वह एक शांत, समझदार, बुद्धिमान पायलट थे। वह अपने पीछे एक परिवार छोड़ गया...

एक साथी की मौत देखकर मैं आक्रोश से कांप उठा और एक जापानी की ओर दौड़ा जिसने उसे गोली मार दी। जापानियों के सामान्य तरीके से, विमान को मोमबत्ती के सहारे खड़ा करके, वह हमले से बाहर आया, ऊंचाई हासिल करते हुए, उस जोड़ी के ठीक पीछे, जहां मैं नेतृत्व कर रहा था। साशा कोंडराट्युक मेरी विंगमैन थी... मैं उस जापानी के पास गया जो हमला छोड़ रहा था, और उस पर बहुत सुविधाजनक स्थिति से हमला किया - बगल से, जब वह लंबवत उड़ रहा था, उसके सिर का शीर्ष प्लेक्सीग्लास कैप के नीचे मेरी ओर था। जापानी I-98 से सुसज्जित थे। मैंने पायलट को स्पष्ट रूप से देखा और थोड़ी देर पहले ही गोली चला दी। जापानी उग्र धारा में उड़ गए और मशाल की तरह भड़क उठे। सबसे पहले, गैसोलीन के छींटे बाएं पंख पर गिरे; जाहिर है, गोलियां गैस टैंक में लगीं, और विमान तुरंत आग की लपटों में घिर गया, जिससे धुआं निकल गया। जापानियों ने, बुखार में, दो सौ मीटर तक "मोमबत्ती" जलाई, लेकिन फिर पंख पलट दिया और क्षैतिज उड़ान भरते हुए, आग की लपटों से घिरे अपने विमान को पूर्व की ओर, अपने हवाई क्षेत्र की ओर खींच लिया। युद्ध में जिज्ञासा का समय नहीं होता, यद्यपि यह स्वाभाविक है कि मेरे प्रतिद्वंद्वी को क्या हुआ? मेरा ध्यान अन्य जापानियों की ओर गया, और ज़मीन से चीनी पर्यवेक्षकों ने बाद में बताया कि जापानी "फिटी" विमान अग्रिम पंक्ति तक नहीं पहुंच पाया - उसका विमान टूट गया और पायलट पैराशूट द्वारा विमान से निकल गया। चीनियों ने जापानी को पकड़ लिया और उसे ले आए हवाई क्षेत्र के लिए.

इस बारे में जानने के बाद, लड़ाई के बाद शाम को, हमने चीनी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ जनरल झाओ-जौ से पूछना शुरू किया, जो हमारे पीछे हवाई क्षेत्र में उड़ान भर रहे थे ताकि हमें पकड़े गए पायलट को दिखा सकें। झाओ-जौ पहले वहां से बाहर निकला, यह समझाते हुए कि वह किसी तरह के खलिहान में बैठा था, और फिर उसने हमें समझाना शुरू किया कि पायलट, सामान्य तौर पर, अब वहां नहीं है, और वे हमें उसकी वर्दी दिखाएंगे। वे कुछ ख़राब कपड़े और लेस वाली मोटी चप्पलें लेकर आये। जैसा कि हमें बाद में पता चला, चीनी हवाई क्षेत्र के नौकरों ने, चीनी परंपरा के अनुसार, जापानी व्यक्ति को हाथ और पैर से पकड़ लिया और, आदेश पर: "अय-त्सोली!", "एक-दो," उसे टुकड़े-टुकड़े कर दिया।

युद्ध एक भयानक चीज़ है. उसके हवाई युद्धाभ्यास को देखते हुए, जापानी एक अच्छा पायलट और एक बहादुर व्यक्ति था, जिसकी किस्मत खराब थी जो हममें से किसी के साथ भी हो सकती है। लेकिन सैनिकों की वर्दी पहने चीनी किसानों को भी समझा जा सकता है, जिन्हें जापानी पायलटों ने हजारों की संख्या में मार डाला। युद्ध में बिल्कुल सही और बिल्कुल गलत कुछ भी नहीं होता। किसी भी स्थिति में, इस कहानी ने मेरी आत्मा में एक गहरा स्वाद छोड़ दिया।''

जापानी सक्षमता से लड़े: संख्या से नहीं, बल्कि कौशल से। लेकिन संभवतः पनोव ने अपनी पुस्तक में जो लिखा है, उसका सबसे शक्तिशाली प्रभाव स्टेलिनग्राद पर "स्टार" छापा था: "मेरे विचार हर्षित नहीं थे: गणना के अनुसार, यह पता चला कि 22-23 अगस्त 1942 की रात को, जर्मन टैंक जो खुद स्टेलिनग्राद में थे, उन्होंने स्टेपी के पार नब्बे किलोमीटर की दूरी तय की: डॉन से वोल्गा तक। और अगर चीजें इसी गति से जारी रहीं...

उदास विचारों के बाद शाम हो गई। लाल-लाल वोल्गा सूरज लगभग अपनी डिस्क से पृथ्वी को छू रहा था। सच कहूँ तो, मैंने पहले ही सोच लिया था कि इस दिन का रोमांच ख़त्म होने वाला है, लेकिन ऐसा नहीं था। स्टेलिनग्राद के ऊपर एक कर्कश, कर्कश, आत्मा-विदारक हवाई हमले के सायरन की ध्वनि गूँज उठी। और तुरंत वायु रक्षा "डिवीजन" के डेढ़ दर्जन लड़ाके वासिलकोव के मेरे पुराने परिचित कर्नल इवान इवानोविच क्रास्नोयुरचेंको की कमान के तहत शहर में दिखाई दिए। गोल्डन हीरो स्टार, जो उन्हें मंगोलिया में वापस मिला, जिसे इवान इवानोविच ने जमीन पर गिरे हुए जापानी सेनानियों के इंजनों से ली गई निशान वाली टिन प्लेटों को दिखाकर सचमुच बदनाम कर दिया, जिससे उन्हें पूरे युद्ध में लड़ाई की पृष्ठभूमि में रहने में मदद मिली, कुशलता से महिमा साझा करना और प्रभाव पैदा करना, लेकिन अपना सिर जोखिम में डाले बिना। यह भी एक प्रकार की कला है।

इस बार, क्रास्नोयुर्चेंको के "डिवीजन" से कुछ भी सार्थक की उम्मीद करना मुश्किल था क्योंकि हवा में उनके स्टेलिनग्राद वायु रक्षा डिवीजन की परेड लंबे समय से सेवामुक्त सोवियत विमानों के नमूनों की समीक्षा की याद दिलाती थी। यह आश्चर्यजनक है कि संग्रहालय का यह सारा कबाड़, जिस पर पायलटों की मृत्यु हो गई, तब भी हवा में कैसे रह सकता है, भले ही वह नया था। यदि वे अभी भी नवीनतम रिलीज़ के याक, लागिस और मिगिस को सामने भेजना चाहते थे, तो आकाश में गूंजने वाले क्रास्नोयुरचेंको के "डिवीजन" के कचरे के बीच, मैंने "पायलटों की आंधी" "आई -5" को भी देखा। 1933. वहाँ I-153, I-15, I-16 और अप्रचलित ब्रिटिश तूफान लड़ाकू विमान थे। और सामरिक रूप से, वायु रक्षा सेनानियों की हरकतें सर्कस के तंबू में किसी प्रकार के जोकर के समान थीं। वे शहर के केंद्र पर गड़गड़ाहट करते हुए, हजारों से चार मीटर तक ऊपर उठे, और जोड़े में उड़ गए, जबकि एमई-109 लड़ाकू विमानों की आड़ में, जर्मन जू-88 और हेनकेल-111 बमवर्षकों का एक दुर्जेय, करीबी गठन, इन सब पर ध्यान नहीं दे रहा था। जोकर, शांति से स्टेलिनग्राद के दक्षिण में बेकेटोव्का की ओर बढ़े, जहां मुख्य शहर बिजली संयंत्र स्थित था।

जर्मनों ने उस पर अपना बम गिराया। पृथ्वी हिल गई, जाहिर है, टन बम गिराए गए, पूरे शहर में रोशनी बंद हो गई, और एक बड़ी आग से धुएं के घने काले बादल दक्षिणी बाहरी इलाके से ऊपर उठने लगे - जाहिर है, बिजली संयंत्र में ईंधन तेल के भंडार जल रहे थे। दुश्मन के हमलावरों ने गठन बदल दिया और शांति से लक्ष्य से दूर जाना शुरू कर दिया। लड़ाके उनके करीब भी नहीं आए, अपनी हवाई चालाकी जारी रखी और, जाहिर है, अनुभवहीन विमान भेदी बंदूकधारियों ने बेहद असफल गोलीबारी की। घरों की छतों पर बरस रहे गर्म टुकड़ों से स्पष्ट रूप से जर्मनों की तुलना में उनके अपने लोगों के अधिक मारे जाने का खतरा है...

रेजिमेंटल कमिश्नर दिमित्री पानोव और रेजिमेंट चीफ ऑफ स्टाफ वैलेन्टिन सोइन, 1942। (wikipedia.org)

जब मैं उड़ान उपकरण के साथ अपना डफ़ल बैग अपनी पीठ पर रख कर - चौग़ा, ऊँचे जूते, हेलमेट इत्यादि, क्रॉसिंग की ओर बढ़ा, तो जर्मन, तीन की संख्या में पंक्तिबद्ध होकर, सभी तरफ से शहर पर हमला करना जारी रखा। डेढ़ मिनट के अंतराल के साथ, हमलावरों के दो समूहों, प्रत्येक में 27 विमान, ने प्रसिद्ध स्टेलिनग्राद कारखानों पर हमला किया, जो भूखे किसानों के मुंह से रोटी का एक टुकड़ा छीन रहे थे... जल्द ही बड़ी आग ऊपर उठ गई ट्रैक्टर प्लांट, बैरिकेड्स, और रेड अक्टूबर प्लांट। लेकिन सबसे बुरी बात यह थी कि जर्मन, जिन्होंने उस दिन मिलरोवो, कोटेलनिकोवो, ज़ुटोवो और स्टेलिनग्राद के पास सुविधाजनक रूप से स्थित अन्य हवाई क्षेत्रों से दो हजार से अधिक उड़ानें भरीं, उनके पास स्पष्ट रूप से शहर को नष्ट करने के लिए पर्याप्त बम थे। लगभग आधे घंटे बाद, उन्होंने वोल्गा के तट पर तेल के विशाल कंटेनरों में आग लगा दी और, इन विशाल मशालों से शहर को पूरी तरह से रोशन कर दिया, आवासीय क्षेत्रों में विखंडन और आग लगाने वाले बमों के बम कालीन बिछाना शुरू कर दिया। शहर तुरंत एक निरंतर विशाल अलाव में बदल गया। यह 23 अगस्त, 1942 को स्टेलिनग्राद पर जर्मन विमानन का प्रसिद्ध "स्टार" छापा था, जिसकी नारकीय आग में मैं, एक विमानन रेजिमेंट का नवनियुक्त कमिश्नर, शहर के जलते क्वार्टरों के माध्यम से वोल्गा क्रॉसिंग के लिए अपना रास्ता बना रहा था। .

पूरे युद्ध के दौरान मैंने इससे अधिक भयानक तस्वीर कभी नहीं देखी। जर्मन हर तरफ से आए, पहले समूहों में, और फिर एकल विमानों में। भीषण आग के बीच, शहर में एक कराह और एक भूमिगत गड़गड़ाहट दिखाई दी। हजारों लोग सिसकने लगे और उन्मादी ढंग से चिल्लाने लगे, मकान ढह गए, बम विस्फोट हुए। भीषण आग की लपटों के बीच बिल्लियाँ और कुत्ते बेतहाशा चिल्ला रहे थे; चूहे अपने छिपने के स्थानों से निकलकर सड़कों पर इधर-उधर भाग रहे थे; कबूतर, बादलों में उड़ते हुए, अपने पंख फड़फड़ाते हुए, उत्सुकता से जलते हुए शहर के ऊपर चक्कर लगा रहे थे। यह सब "अंतिम निर्णय" की बहुत याद दिलाता था, और शायद ये शैतान की चालें थीं, जो एक दुकानदार की गोल पीठ के साथ एक जर्जर, घिनौने जॉर्जियाई की छवि में सन्निहित थी - जैसे ही उसके आविष्कृत नाम से जुड़ी कोई भी चीज़ सामने आती थी , लाखों लोग तुरंत मर गए, सब ढह गए, जल गए और विस्फोट हो गया। शहर ऐसे कांप रहा था जैसे वह किसी फूटते हुए ज्वालामुखी के मुहाने पर हो।

हमें वोल्गर पुरुषों की वीरता को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए। इस भीषण आग में, उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ और उन्होंने आग लगने पर रूसी पुरुषों की तरह काम किया: ऊर्जावान रूप से, साहसपूर्वक और महान कौशल के साथ उन्होंने लोगों और कुछ सामानों को जलते घरों से बाहर निकाला, और आग बुझाने की कोशिश की। महिलाओं के लिए यह सबसे बुरा था। वस्तुतः व्याकुल, अस्त-व्यस्त, गोद में जीवित और मृत बच्चों को लेकर, बेतहाशा चिल्लाते हुए, वे आश्रय, परिवार और दोस्तों की तलाश में शहर के चारों ओर दौड़ पड़े। एक महिला की चीख ने कोई कम गंभीर प्रभाव नहीं डाला और सबसे मजबूत दिलों में भी प्रचंड आग से कम भय पैदा नहीं किया।

आधी रात होने को थी. मैंने एक सड़क के किनारे वोल्गा तक चलने की कोशिश की, लेकिन आग की दीवार से टकरा गया। मैंने आंदोलन की एक अलग दिशा की तलाश की, लेकिन नतीजा वही रहा। जलते घरों के बीच से गुजरते हुए, जलते हुए घर की दूसरी मंजिल की खिड़कियों में मैंने दो बच्चों के साथ एक महिला को देखा। पहली मंजिल पहले से ही आग की चपेट में थी और वे आग में फंस गए थे। महिला ने चिल्लाकर मोक्ष की गुहार लगाई। मैं इस घर के पास रुका और उससे चिल्लाकर कहा कि बच्चे को मेरी गोद में दे दो। कुछ सोचने के बाद, उसने बच्चे को कम्बल में लपेटा और सावधानी से उसे अपनी बाँहों से मुक्त कर दिया। मैंने सफलतापूर्वक बच्चे को उठाया और एक तरफ रख दिया। फिर उसने सफलतापूर्वक एक पाँच साल की लड़की और आखिरी "यात्री" - इन दो बच्चों की माँ - को उठा लिया। मैं केवल 32 साल का था. मैं जीवन से संतुष्ट था और अच्छा खाता था। पर्याप्त ताकत थी. लड़ाकू विमान चलाने के आदी मेरे हाथों के लिए, इस भार से कोई विशेष समस्या उत्पन्न नहीं हुई। मेरे पास मुश्किल से उस घर से दूर जाने का समय था जहां मैं एक महिला और बच्चों की मदद कर रहा था, तभी आग के ऊपर कहीं से, एक उग्र म्याऊ के साथ, एक बड़ी पॉकमार्क वाली बिल्ली मेरे डफ़ल बैग पर उतरी और तुरंत उग्र रूप से फुंफकारने लगी। जानवर इतना उत्तेजित था कि वह मुझे गंभीर रूप से खरोंच सकता था। बिल्ली सुरक्षित स्थान छोड़ना नहीं चाहती थी। मुझे बैग फेंकना पड़ा और उस बिल्ली को दूर भगाना पड़ा जिसके पंजे राजनीतिक साहित्य में थे।''

रेजिमेंट कमांडर इवान ज़ाल्स्की और रेजिमेंट के राजनीतिक अधिकारी दिमित्री पानोव, 1943। (wikipedia.org)

इस प्रकार वह उस शहर का वर्णन करता है जिसे उसने पार करते समय देखा था: "नदी के बीच से, हमारे नुकसान और दुर्भाग्य का आकार मुझे पूर्ण पैमाने पर दिखाई देने लगा: एक विशाल औद्योगिक शहर जल रहा था, जो दाहिने किनारे पर फैला हुआ था। दसियों किलोमीटर. आग का धुआं पांच हजार मीटर की ऊंचाई तक उठा। वह सब कुछ जल रहा था जिसके लिए हमने दशकों तक अपनी आखिरी शर्ट दी थी। यह स्पष्ट था कि मैं किस मूड में था...

यही वह समय था जब द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट वोल्गा के तट पर झाड़ियों में छिपी हुई थी और भौतिक, नैतिक और राजनीतिक रूप से काफी दयनीय स्थिति में थी। 10 अगस्त, 1942 को, वोरोपोनोवो के हवाई क्षेत्र में, जहां मैं अगले दिन पहुंचा और बम के गड्ढों से भरा एक हवाई क्षेत्र देखा, जर्मनों ने अप्रत्याशित रूप से जमीन पर एक रेजिमेंट पर कब्जा कर लिया और उस पर बमबारी की। लोग मारे गये और कुछ विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गये। लेकिन सबसे गंभीर क्षति रेजिमेंट के कर्मियों के मनोबल में गिरावट थी। लोग अवसाद में पड़ गए और वोल्गा के पूर्वी तट पर चले गए, वोल्गा और अख्तुबा नदियों के बीच लताओं की झाड़ियों में शरण ली और बस रेत पर लेटे रहे; पूरे दो दिनों तक किसी ने भी भोजन पाने का कोई प्रयास नहीं किया। इसी मनोदशा में अग्रिम पंक्ति के सैनिकों को जूँ लग जाती हैं और मूर्खतापूर्ण ढंग से सुसज्जित इकाइयाँ मर जाती हैं..."

जब पनोव को अपनी रेजिमेंट के लिए विमान प्राप्त करने में दिलचस्पी हुई, तो उन्हें सूचित किया गया कि ख्रीयुकिन सेना में वह विमान प्राप्त करने के लिए कतार में छठी लड़ाकू रेजिमेंट थी। अन्य पाँच रेजीमेंट बिना घोड़े के थीं। और उन्हें यह भी बताया गया कि "आप एकमात्र रेजिमेंट नहीं हैं और न ही एकमात्र सेनाएं हैं जिन्हें विमान की आवश्यकता है," इसलिए रेजिमेंट कुछ समय के लिए जमीन पर थी। और कुछ ही महीनों बाद उन्हें डेढ़ दर्जन याक-1 दिए गए, जो स्पष्ट रूप से पूरी रेजिमेंट को सुसज्जित करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। लेकिन फिर भी, वे लड़ने लगे और बहुत सम्मानपूर्वक लड़े। अर्थात्, यह कोई मार्शल रेजिमेंट नहीं थी, कोई विशिष्ट रेजिमेंट नहीं थी, ये युद्ध के सामान्य मेहनती कार्यकर्ता थे, जो मुख्य रूप से हमलावर विमानों और बमवर्षकों को कवर करने के लिए उड़ान भरते थे। और अगर वे कम से कम एक मेसर्सचमिट को मार गिराने में कामयाब रहे, तो इसे काफी गंभीर मामला माना जाता था।

पनोव याक के बारे में यही लिखते हैं: “जर्मन प्रौद्योगिकी का लाभ अभी भी बना हुआ है। मी-109 विमान 600 किमी तक की गति तक पहुंच गया, और हमारा सबसे आधुनिक याक केवल 500 किमी तक पहुंच गया, जिसका अर्थ है कि यह क्षैतिज उड़ान में जर्मन के साथ नहीं पकड़ सका, जिसे हमने स्टेलिनग्राद पर हवाई लड़ाई देखते समय स्पष्ट रूप से देखा था। विपरीत बैंक.

और, निःसंदेह, हमारे पायलटों की अनुभवहीनता बहुत ध्यान देने योग्य थी। हालाँकि, यदि हमारा अनुभवी इक्का एक जर्मन के साथ द्वंद्व में प्रवेश करता है, तो वह युद्धाभ्यास में हमारी मशीन के फायदों का सफलतापूर्वक उपयोग करने में सक्षम था।

यह याक के बारे में एक नोट है। दूसरी बात यह है कि याक विमान संरचनात्मक दृष्टि से कितना मजबूत था। एक दिन, मैलेनकोव उस रेजिमेंट में पहुंचे जिसमें पानोव ने सेवा की थी: “मैलेनकोव ने कुइबिशेव में क्षेत्रीय पार्टी समिति के सचिव को बुलाया, और उन्होंने उसे स्टेलिनग्राद ले जाने का एक रास्ता ढूंढ लिया। और वास्तव में, जल्द ही उन्होंने हमें अच्छा गौलाश देना शुरू कर दिया, जिसका साइड डिश (देखो और देखो!) असली था, और पहले की तरह जमे हुए नहीं, आलू। मैलेनकोव ने भी हमें थोड़ा डांटा: “मैं अक्सर स्टेलिनग्राद पर हवाई लड़ाई देखता हूं, लेकिन अक्सर हमारे विमान आग की लपटों में घिरकर गिर जाते हैं। ऐसा क्यों?" यहां सभी पायलट पहले से ही बात कर रहे थे, एक-दूसरे को बाधित कर रहे थे - मैलेनकोव एक खून बह रहे घाव को छूता हुआ लग रहा था।

पायलटों ने वह समझाया जो हर कोई लंबे समय से जानता था: जर्मन एल्यूमीनियम लड़ाकू विमान याक से सौ किलोमीटर तेज उड़ता है। और हम पाँच सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अधिक गोता भी नहीं लगा सकते, अन्यथा विमान के ऊपरी हिस्से से हवा का अवशोषण उसकी त्वचा को फाड़ देगा और विमान टुकड़े-टुकड़े होकर "उघाड़कर" गिर जाएगा। . हवाई लड़ाई में मुझे इसे दो बार देखना पड़ा: एक बार स्टेलिनग्राद के पास, दूसरी बार रोस्तोव के पास। हमारे लोग, "मेसर्स" कुज़्का की माँ को दिखाने की कोशिश कर रहे थे, बहक गए और बस हमारे "ताबूतों" की क्षमताओं के बारे में भूल गए। दोनों पायलट मारे गए.

रोस्तोव में यह विशेष रूप से दुखद लग रहा था: हमारे याक -1 ने तीन हजार मीटर की ऊंचाई पर एक मेसर को मार गिराया और, दूर ले जाकर गोता लगाते हुए जर्मन कार को पकड़ने के लिए दौड़ा। "मेसर" 700 - 800 किलोमीटर की गति से निम्न-स्तरीय उड़ान पर गया। तेज़ रफ़्तार एल्युमीनियम कार, हमारे पास से गुज़रती हुई, गोले की तरह चिल्लाई और सीटियाँ बजाई, और हमारे लड़के का याक-1 हवा में ही टूटने लगा: पहले चिथड़ों में, और फिर टुकड़ों में। पायलट को बाहर निकलने में केवल आधा सेकंड की देरी हुई, पैराशूट को खुलने का समय नहीं मिला और वह रोस्टसेलमश संयंत्र की पांच मंजिला छात्रावास की इमारत से टकरा गया। विमान का मलबा भी यहीं गिरा था. और मैलेनकोव ऐसे पूछता है मानो वह इस बारे में पहली बार सुन रहा हो। वह सौम्यता से मुस्कुराए और अस्पष्ट रूप से वादा किया कि आपके लिए उच्च गति पर विमान होंगे, हम उपाय कर रहे हैं। हमें इन उपायों के लिए युद्ध के अंत तक इंतजार करना पड़ा..."

ये उन विमानों की उनकी यादें हैं जिन पर उन्होंने अंत तक लड़ाई लड़ी। पनोव "लैपटेज़्निकी", जंकर्स जू-87 "स्टुकास" के बारे में भी एक बहुत ही दिलचस्प टिप्पणी करते हैं, जो हमारे संस्मरणों में, जो सोवियत काल में प्रकाशित हुए थे, सचमुच बैचों में मार गिराए गए थे। यहां यह कहा जाना चाहिए कि युद्ध के दौरान लगभग 4 हजार जंकर्स-87 का उत्पादन किया गया था, और 35 हजार से अधिक आईएल-2 का उत्पादन किया गया था। वहीं, हमारे विमानन के 40% नुकसान हमले वाले विमान थे।

यू-87 के बारे में: “कभी-कभी सटीकता ऐसी होती थी कि बम सीधे टैंक से टकराता था। गोता लगाते समय, यू-87 ने ब्रेक ग्रिड को विमानों से बाहर फेंक दिया, जिससे ब्रेक लगाने के अलावा, एक भयानक चीख भी पैदा हुई। इस फुर्तीले वाहन को एक हमले वाले विमान के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसमें सामने चार भारी मशीन गन और पीछे बुर्ज पर एक भारी मशीन गन होती है - "लैपटेज़निक" तक पहुंचना इतना आसान नहीं था।

1942 के वसंत में, खार्कोव के पास, मुर गांव के ऊपर, एक लैपटेज़निक शूटर ने मेरे आई-16 लड़ाकू विमान को लगभग मार गिराया था। सेनानियों के एक समूह के साथ - दो स्क्वाड्रन जिन्हें मैं मुरम क्षेत्र में हमारे सैनिकों को कवर करने के लिए लाया था, मैं हमारी पैदल सेना की स्थिति के ऊपर पांच "लैप्टेज़्निकी" से मिला। मैं हमले के लिए अपने समूह को तैनात करना चाहता था, लेकिन जब मैंने पीछे मुड़कर देखा तो मुझे अपने पीछे कोई नहीं मिला। मैंने खुद को उनके साथ अकेला पाया। शापित कटलफिश ने हिम्मत नहीं हारी। उन्होंने हमारी पैदल सेना को अकेला छोड़ दिया और पलट कर मुझ पर हमला करने लगे और अपनी सभी बीस भारी-कैलिबर फ्लैट मशीनगनों से एक साथ गोलियां चला दीं। सौभाग्य से, दूरी इतनी थी कि मशीनगनों के मुंह से निकलने वाले धुएं के साथ निकली पटरियां पहुंचने से पहले ही झुक गईं और मुझसे दस मीटर नीचे अपनी विनाशकारी शक्ति खो बैठीं। यदि यह सौभाग्य न होता, तो उन्होंने मेरे प्लाईवुड "मोथ" को टुकड़े-टुकड़े कर दिया होता। मैंने तुरंत विमान को अग्नि क्षेत्र से बाहर निकलते हुए तेजी से ऊपर और दाईं ओर फेंक दिया। ऐसा लग रहा था मानों एल्क एकत्रित होकर शिकारी का पीछा करने लगे। हमले से गिरावट के साथ बाहर आते हुए, "लैप्टेज़्निकी" पुनर्गठित हुआ और हमारे सैनिकों पर बमबारी शुरू कर दी..."

85वीं गार्ड्स एविएशन फाइटर रेजिमेंट निदेशालय, 1944। (wikipedia.org)

ये यादें हैं. पनोव के पास यादें हैं कि कैसे हमारी दो रेजीमेंटों को, कम शब्दों में कहें तो, कम योग्य नाविकों द्वारा जर्मन हवाई क्षेत्रों में ले जाया गया था। रोजमर्रा की जिंदगी, पायलटों के जीवन, लोगों के मनोविज्ञान के बारे में बहुत सारी यादें हैं। विशेष रूप से, वह अपने सहयोगियों के बारे में बहुत दिलचस्प तरीके से लिखते हैं, किसने कैसे लड़ाई लड़ी, और हमारी सेना और हमारे विमानन की प्रमुख परेशानियों के बीच, वह दो कारकों का श्रेय देते हैं: यह, जैसा कि वह लिखते हैं, "कमांड, जो अक्सर ऐसा होता था कि हिटलर ऐसा करता था इन भावी कमांडरों को जर्मन आदेशों के साथ प्रस्तुत करना उचित होगा," यह एक ओर है; दूसरी ओर, युद्ध में हुई क्षति की पृष्ठभूमि में, हमारे सैनिकों को शराब, या यूँ कहें कि शराब-आधारित तरल पदार्थों के सेवन के कारण भारी नुकसान हुआ, जिसका सामान्य तौर पर शराब के रूप में सेवन नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, पानोव ने ऐसे कई मामलों का वर्णन किया जब अच्छे, बुद्धिमान और मूल्यवान लोगों की मृत्यु सिर्फ इसलिए हुई क्योंकि उन्होंने कुछ ऐसा पी लिया था जिसे नशीले पेय के रूप में मौखिक रूप से लेने से स्पष्ट रूप से मना किया गया था। खैर, एक नियम के रूप में, यदि वे पीते हैं, तो वे इसे अकेले नहीं करते हैं और तदनुसार, तीन, पांच, कभी-कभी इससे भी अधिक लोग शराब विषाक्तता के कारण मर जाते हैं।

वैसे, पैनोव 110वें मेसर्सचमिट के बारे में भी बहुत दिलचस्प तरीके से लिखते हैं। ये जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू-बमवर्षक हैं जिन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान खराब प्रदर्शन किया था, और बाद में इन्हें इंटरसेप्टर या हल्के बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में रात्रि विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसलिए पनोव ने इस मिथक को खारिज कर दिया कि मी-110 एक आसान शिकार था। वह वर्णन करता है कि स्टेलिनग्राद के आसमान में उसे 110 के साथ कैसे निपटना पड़ा, और यह देखते हुए कि उसके पास दो इंजन थे, अनुभवी पायलटों ने एक से गैस हटा दी, दूसरे पर जोर डाला और उसे एक टैंक की तरह, मौके पर ही मोड़ दिया, और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि उसके पास चार मशीन गन और दो तोपें थीं, जब ऐसी मशीन ने लड़ाकू की ओर अपनी नाक घुमाई, तो कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद नहीं की जा सकती थी।

कम से कम सुने जाने का अधिकार पाने के लिए दोनों पैर खोना एक बड़ी कीमत है। ऐसा व्यक्ति मिलना दुर्लभ है जो अधिक दे, और फिर भी पीटर हेन ने अपनी पुस्तक लिखने के लिए यही कीमत चुकाई। भले ही याददाश्त एक खराब सलाहकार है जब आपको दस साल पहले की घटनाओं को याद करना होता है, तो बैसाखी या कृत्रिम अंग एक उत्कृष्ट अनुस्मारक के रूप में काम करते हैं। क्या इन प्रत्यक्षदर्शी स्मृतियों में छुपी शक्ति का कारण यही है? मुझे ऐसा नहीं लगता। लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि अंतिम कथन समझ में आता है और इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

हमारे सामने एक पूर्व शत्रु की पुस्तक है। यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है, उदाहरण के लिए, अर्न्स्ट जुंगर की डायरी - अभिव्यक्ति में इतनी संयमित और युद्ध की विनाशकारी प्रशंसा में उतनी ही खतरनाक - या अपनी घृणित स्पष्टता में कट्टर अर्न्स्ट वॉन सॉलोमन द्वारा प्रतिशोध। लेखक को इस बात की कोई परवाह नहीं है कि उसे पसंद किया जाता है या नापसंद, वह अपने ही लोगों या अपनी सैन्य जाति की अपेक्षाओं को खुश करता है या नष्ट कर देता है। कुछ हद तक यह जर्मनी में उनकी पुस्तक की सफलता की कमी को समझा सकता है। पीटर हेन केवल इसलिए सैनिक बने क्योंकि उनका देश युद्ध में गया था, अन्यथा वह शांतिकाल में एक नागरिक पायलट होते। ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि वह नाज़ी या प्रबल राष्ट्रवादी थे, और उन्होंने कभी भी इस विषय पर बात नहीं की, सिवाय पार्टी के उच्च पदाधिकारियों के अविश्वास के शब्दों और उनके प्रचार के तर्कों के। हेन ने हथियार केवल इसलिए उठाया क्योंकि उसे उम्मीद थी कि एक दिन वह इसे फिर से नीचे रख सकेगा। स्टाफ अधिकारी मेसर्सचमिट 109 के प्रदर्शन की प्रशंसा कर सकते हैं, जिसे दुश्मन के विमानों से बेहतर प्रदर्शन करना था। पीटर हेन ने खुद मी-109 उड़ाया और उन्हें लगा कि यह कार उनके हाथ में मौजूद पेन से कहीं बेहतर है। लेकिन पेशेवर लेखक और स्टाफ अधिकारियों के संस्मरण हमें पीटर हेन द्वारा लाइटनिंग की तोप की आग से बचने की कोशिश करने या फटे पैराशूट की तर्ज पर झूलने की तुलना में बहुत कम चिंतित करते हैं।

ऐसा इसलिए है क्योंकि वह किसी भी युद्ध के सबसे महत्वपूर्ण सत्यों में से एक को तैयार करता है: मौत का खतरा लोगों और घटनाओं के सार की समझ देता है, और किसी भी गलत विचार को प्रकाश में लाता है। विचार दुनिया पर शासन करते हैं और युद्ध शुरू करते हैं, लेकिन जो लोग अपने जीवन को जोखिम में डालते हैं, वे स्वयं, अपने भाग्य की निर्दयी और चकाचौंध रोशनी के तहत, इन विचारों का न्याय कर सकते हैं जो उनके साथियों को मारते हैं और अंततः, खुद को। उपरोक्त के आधार पर, मोल्डर्स स्क्वाड्रन के पूर्व लड़ाकू पायलट और चौथे क्लोज कॉम्बैट सपोर्ट स्क्वाड्रन के स्क्वाड्रन कमांडर पीटर हेन की आवाज आज और कल सुनी जाएगी, और हमें उम्मीद करनी चाहिए कि यह दुनिया के हर हिस्से तक पहुंच जाएगी, जहां वे शांतिपूर्ण भविष्य की आशा के साथ जिएं।

पीटर हेन का जन्म 18 अप्रैल, 1920 को हुआ था। उन्होंने कभी भी उन खतरों से बचने की कोशिश नहीं की, जिनके संपर्क में उनके साथी थे और उन्होंने सबसे लापरवाह कृत्य किए। एक बार इटली में एक छोटे से चट्टानी मैदान से मित्र देशों के टैंकों से बचने के लिए विमान में उड़ान भरते समय वह लगभग दो टुकड़ों में बंट गया था। बेशक, वह कार में जा सकता था, लेकिन कठिनाइयों ने इस आदमी को आकर्षित किया जो असंभव को पूरा करने की कोशिश करके जीतना चाहता था। ऐसी सभी पूर्व शर्ते थीं कि उस दिन उसकी मृत्यु हो सकती थी, और यह आश्चर्य की बात है कि वह भागने में सफल रहा। लेकिन इस लापरवाह युवक के लिए सबसे बड़ी खुशी बूढ़े आदमी के सामने अपनी एड़ी चटकाना था - उसके समूह का कमांडर, जो शायद लगभग तीस साल का था और जो उसे पसंद नहीं करता था - और कुछ नए दुस्साहस के बाद रिपोर्ट करना: "लेफ्टिनेंट हेन एक लड़ाकू मिशन से लौट आए हैं।" और इस सब के बाद, उसके शत्रुतापूर्ण आश्चर्य का आनंद लें।

पीटर हेन, एक तेईस वर्षीय लेफ्टिनेंट, एक ग्रामीण डाकिया का बेटा, जो उम्मीद करता था कि वह एक शिक्षक बनेगा, एक लड़ाकू समूह के कमांडर के लिए शायद ही उपयुक्त हो। लूफ़्टवाफे़, वेहरमाच की तरह, हमेशा केवल उन्हीं अधिकारियों को तैयार करता था जो उच्च सैन्य स्कूलों से स्नातक थे। बाकी को सामान्य तोप चारे और उपभोग्य सामग्रियों के रूप में माना जाता था। लेकिन युद्ध बेतरतीब ढंग से उपाधियाँ और सम्मान वितरित करता है।

मेरे दिमाग में, पीटर हेन की छवि किसी भी तरह से सभी देशों के प्रसिद्ध इक्के की छवियों का खंडन नहीं करती है, जो पदक, ओक के पत्तों के साथ क्रॉस और अन्य पुरस्कारों के हकदार थे, जिन्होंने उनके मालिकों के लिए बड़ी कंपनियों के निदेशक मंडल और सफल होने का रास्ता खोल दिया। विवाह. उनकी सोने की चेन, ईगल और एपॉलेट ले लो, और पीटर हेन उन हंसमुख युवकों में से एक की तरह दिखेंगे जिन्हें हम सभी युद्ध के दौरान जानते थे और जिनकी अच्छी आत्माओं को कोई भी नष्ट नहीं कर सकता था। एक जर्जर टोपी, जिसे लापरवाही से एक कान के ऊपर रख दिया गया था, उसे एक मैकेनिक का रूप दे रही थी जो एक अधिकारी बन गया था, लेकिन जैसे ही आपने उसके ईमानदार, खुले रूप और उसके मुंह की कठोर रेखाओं पर ध्यान दिया, यह स्पष्ट हो गया: यह था एक असली योद्धा.

1943 में उन्हें युद्ध में उतारा गया, उस समय जब हिटलर की असफलताएँ अधिक गंभीर होने लगी थीं, और यह स्पष्ट था कि हार सैन्य सेवा में सामान्य ज्ञान और मानवता जैसी कोई चीज़ नहीं लाती थी। उन्हें इटली भेजा गया, जर्मनी लौटाया गया, इटली वापस लौटे, रोमानिया के अस्पतालों में कुछ समय बिताया, दूसरे मोर्चे पर पागल लड़ाई में भाग लिया और चेकोस्लोवाकिया में युद्ध समाप्त किया, रूसियों ने कब्जा कर लिया, जहां से वह 1947 में वापस लौटे। एक अमान्य.. हर तरफ से हार से परेशान होकर, वह दुर्भाग्य से दुर्भाग्य, दुर्घटनाओं, पैराशूट कूद, ऑपरेटिंग रूम में जागृति, अपने साथियों के साथ फिर से जुड़ता चला गया, जब तक कि किसी नई आपदा ने उसे नीचे नहीं गिरा दिया...

लड़ाइयों में उसने जीत हासिल की, जिसमें हताहतों की संख्या भी कम नहीं थी। एक लड़ाई में, जब दस थंडरबोल्ट उसका पीछा कर रहे थे, तो वह भाग्यशाली था कि उसने अपनी बंदूकों की नोक पर उनमें से एक को पकड़ लिया, और उसने ट्रिगर खींचने का मौका नहीं छोड़ा। हेन ने अपने कुछ दुश्मनों को जमीन पर भेज दिया होगा, लेकिन हम मान सकते हैं कि रिचर्ड हिलेरी के अलावा और कोई नहीं था, जिनके प्रकाशक ने हमें बताया है कि उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान पांच जर्मन विमानों को मार गिराया था। पीटर हेन को माइक्रोफ़ोन में अपनी जीत के बारे में चिल्लाने की आदत नहीं थी। उन्होंने "नई जीत" का घमंड नहीं किया। जब गोअरिंग, जिन्हें लूफ़्टवाफे़ में सभी लोग हरमन कहते थे, ने उनके समूह का दौरा किया और अपना एक भ्रमपूर्ण भाषण दिया, तो सभी को उम्मीद थी कि लेफ्टिनेंट हेन कुछ लापरवाही से कहकर एक घोटाले का कारण बनेंगे क्योंकि वह खुद को रोक नहीं सकते थे। लेकिन कौन जानता है, अन्य परिस्थितियों में, उदाहरण के लिए, 1939 में पोलैंड में विजयी स्क्वाड्रन का हिस्सा होने के नाते या 1940 के फ्रांसीसी अभियान के दौरान, लेफ्टिनेंट हेन जीत के नशे में नहीं होंगे? जीत के समय और हार के समय लड़ाकू पायलटों के बीच स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण अंतर होता है।

पीटर हेन की मानवता का कारण क्या है? ऐसा प्रतीत होता है कि कर्नल एकार्ड इस बारे में बात कर रहे थे जब उन्होंने फ़ोर्सेज़ एरीएन्स फ़्रैन्काइज़ेस (नंबर 66) में लिखा था कि "लड़ाकू पायलट या तो विजेता है या कुछ भी नहीं," यह समझाने की कोशिश कर रहा है कि रिचर्ड हिलेरी की किताबें और उनके पत्र दोनों जिस तरह से पढ़ते हैं, वैसा क्यों है। मानो वे किसी बमवर्षक पायलट, यानी किसी युद्ध में भाग लेने वाले व्यक्ति द्वारा लिखे गए हों जिसके पास सोचने के लिए बहुत समय था। उनका मानना ​​है कि लेफ्टिनेंट हेन के पास लड़ाकू पायलट की भावना नहीं थी और कुख्यात रुडेल, जो अपने सुनहरे ओक के पत्तों और हीरों के साथ, जो केवल एक स्टुका पायलट था, के पास यह बहुत अधिक हद तक थी।

हमें यह स्वीकार करना होगा कि रुडेल को कभी भी अपने लिए या दूसरों के लिए कोई दया महसूस नहीं हुई। वह एक सख्त आदमी था - खुद के प्रति सख्त और निर्दयी, जबकि पीटर हेन, वैसे, एकर की तरह, एक दोस्त द्वारा द्रवित हो सकते थे जो समुद्र में गिर गया या मर गया। या फिर वह "जमीनी" अधिकारियों के आडंबरपूर्ण भाषणों पर क्रोधित हो गए। उनकी नसें चरम पर थीं क्योंकि उन्होंने जमीन और हवा में लूफ़्टवाफे़ के पतन के कारणों को स्पष्ट रूप से देखा था, और रेडियो पर रीच प्रचार मंत्रालय द्वारा प्रसारित बकवास ने उन्हें उदासीन बना दिया था। उसने तिरस्कारपूर्वक अपने कंधे उचकाए। युद्ध के बारे में बात करते समय वह "नरसंहार" शब्द का उपयोग करता है। जिस तरीके से है वो। क्या हमें इस असाधारण लड़ाकू पायलट को दुष्ट प्रतिभा कहना चाहिए, मैं नहीं कह सकता, लेकिन यह स्पष्ट है कि वह एक प्रतिभाशाली व्यक्ति था। लेफ्टिनेंट हेन ने बहुत अधिक सोचा, और उनके समूह कमांडर ने अपनी व्यक्तिगत रिपोर्ट में उनके बारे में अच्छा नहीं कहा। "सबसे अच्छी बात है," उन्होंने हेन को सलाह दी, "युद्ध में भाग जाना, ट्रिगर खींचना और किसी भी चीज़ के बारे में नहीं सोचना।" दरअसल, यह सभी लड़ाकू पायलटों का नैतिक सिद्धांत था और युद्ध का पहला नियम भी। लेकिन जब आप इसके बारे में नहीं सोच सकते, तो मुझे लगता है कि केवल एक ही काम करना बाकी रह जाता है, वह है सेवा छोड़ देना।

एम-11 इंजन वाले स्टैंड के सामने स्कूल की कक्षा में विटाली क्लिमेंको

पास में, सियाउलिया से 100-125 किमी दूर, जर्मनी के साथ सीमा थी। हमने उसकी निकटता को अपनी त्वचा पर महसूस किया। सबसे पहले, बाल्टिक सैन्य जिले के सैन्य अभ्यास लगातार चल रहे थे, और दूसरी बात, एक हवाई स्क्वाड्रन या, चरम मामलों में, लड़ाकू विमानों की एक उड़ान पूरी युद्ध तत्परता में हवाई क्षेत्र में ड्यूटी पर थी। हम जर्मन ख़ुफ़िया अधिकारियों से भी मिले, लेकिन हमारे पास उन्हें मार गिराने का आदेश नहीं था, और हम केवल उनके साथ सीमा तक गए। यह स्पष्ट नहीं है कि फिर उन्होंने नमस्ते कहने के लिए हमें हवा में क्यों उठाया?! मुझे याद है कि कैसे एस्टोनिया, लातविया और लिथुआनिया की सर्वोच्च परिषदों के चुनावों के दौरान हमने सियाउलिया शहर के ऊपर कम ऊंचाई पर गश्त की थी।

कोचेतोव्का गांव के पास हवाई क्षेत्र में, चुग्वेव्स्की स्कूल के कैडेट इवान शुमेव और विटाली क्लिमेंको (दाएं) उड़ान के सिद्धांत का अध्ययन करते हैं

यह स्पष्ट नहीं है कि यह क्यों आवश्यक था - या तो छुट्टी के लिए, या डराने-धमकाने के लिए। बेशक, युद्ध कार्य और अध्ययन के अलावा, एक निजी जीवन भी था। हमने दोस्त बनाए और उनके साथ सियाउलिया सैन्य गैरीसन के हाउस ऑफ कल्चर गए, जहां हमने गाना गाया, फिल्में देखीं या नृत्य किया। वे जवान थे - 20 साल के! मैं एक खूबसूरत लड़की, हेयरड्रेसर, लिथुआनियाई वेलेरिया बुनिता को जानता था। शनिवार, 21 जून 1941 को, मैं उनसे मिला और रविवार को लेक रिकेवोज़ की सैर के लिए जाने पर सहमत हुआ। उस समय हम एक ग्रीष्मकालीन शिविर में रहते थे - हवाई क्षेत्र के पास तंबू में। प्रिबवो अभ्यास अभी चल ही रहा था। मैं पाँच बजे उठा, मुझे लगता है कि मुझे नाश्ता करने के लिए जल्दी उठना होगा, फिर वेलेरिया जाना होगा और इस झील पर जाना होगा। मुझे हवाई जहाज़ों की गड़गड़ाहट सुनाई देती है। तीसरा स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्र में ड्यूटी पर था, जो I-15 उड़ा रहा था, जिसे "ताबूत" उपनाम दिया गया था क्योंकि उनके साथ लगातार दुर्घटनाएँ होती रहती थीं। यहाँ, मुझे लगता है, पनेवेज़िस की ओर से छापा मारा गया था, और ये लोग शायद चूक गए। मैं तंबू का फर्श खोलता हूं, देखता हूं, हमारे ऊपर "क्रॉस" मशीनगनों से तंबू पर वार कर रहे हैं। मैं चिल्लाता हूँ: "दोस्तों, यह युद्ध है!" - "हाँ, भाड़ में जाओ, क्या युद्ध है!" - "अपने आप को देखो - वहाँ एक छापा है!" हर कोई बाहर कूद गया, और पड़ोसी तंबू में पहले से ही मृत और घायल थे। मैंने अपना चौग़ा निकाला, अपना टैबलेट पहना और हैंगर की ओर भागा। मैं तकनीशियन से कहता हूं: "आओ, विमान को बाहर निकालें।" और जो ड्यूटी विमान कतार में खड़े थे उनमें पहले से ही आग लगी हुई है। उन्होंने इंजन चालू किया, विमान में चढ़े और उड़ान भरी। मैं हवाई क्षेत्र के चारों ओर घूमता हूँ - मुझे नहीं पता कि कहाँ जाना है, क्या करना है! अचानक एक और I-16 लड़ाकू विमान मेरे पास आता है। उसने अपने पंख हिलाये: “सावधान! मेरे पीछे!" मैंने पड़ोसी इकाई के कमांडर साश्का बोकाच को पहचान लिया। और हम सीमा पर चले गए. सीमा का उल्लंघन हो चुका है, हम देख रहे हैं कि टुकड़ियां आ रही हैं, गांव जल रहे हैं। शशका गोता लगाती है, मैं देखता हूं कि उसका मार्ग बंद हो गया है, वह उन पर धावा बोल रहा है। मैं उसके पीछे हूँ. हमने दो पास बनाये। वहां चूकना असंभव था - स्तंभ इतने घने थे। किसी कारण से वे चुप हैं, विमान भेदी बंदूकें फायर नहीं करतीं। मुझे नेता से अलग होने का डर है - मैं खो जाऊँगा! हम हवाई क्षेत्र में पहुंचे और कैपोनियर में टैक्सी की। कमांड पोस्ट से एक कार आई: "क्या आपने उड़ान भरी?" - "हमने उड़ान भरी।" - "चलो कमांड पोस्ट पर चलते हैं।" हम कमांड पोस्ट पर पहुंचते हैं। रेजिमेंट कमांडर कहता है: “गिरफ्तार करो। उसे गार्डहाउस में रखो. उड़ान भरने से निलंबित कर दिया गया. तुम्हें तूफान की अनुमति किसने दी? क्या आपको पता है कि यह क्या है? मुझे भी नहीं पता। यह किसी प्रकार का उकसावा हो सकता है, और आप गोली मार दें। या शायद ये हमारे सैनिक हैं? मुझे लगता है: “भाड़ में जाओ! वे दो पासे खो देंगे और वे उन्हें नरक में गिरा देंगे! मैं अभी छुट्टियों पर घर गया था! लेफ्टिनेंट! सभी लड़कियाँ मेरी थीं! और अब निजी लोगों के लिए! मैं अपने आप को घर कैसे दिखाऊंगा? जब मोलोटोव ने 12 बजे भाषण दिया, तो हम गिरफ्तार होने से हीरो बन गये। और वे बहुत चिंतित थे! नुकसान भारी था, कई विमान जल गए, हैंगर जल गए। रेजिमेंट से, केवल हम दोनों ने, आदेशों की प्रतीक्षा किए बिना, कम से कम कुछ प्रतिरोध किया।

याक-1 विमान पर विटाली क्लिमेंको ओलेनिनो स्टेशन की टोह लेने के लिए सुक्रोमल्या हवाई क्षेत्र से उड़ान भरता है। प्रथम जीवीआईएपी, ग्रीष्म 1942

मई 1942 में, रेजिमेंट ने सेराटोव के लिए उड़ान भरी, जहां उसे याक-1 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए। हम जल्दी से पीछे हटे और मोर्चे पर वापस चले गए।

रेज़ेव शहर के क्षेत्र में हमारे सैनिकों को कवर करने के लिए एक सफल उड़ान के बाद प्रथम जीवीआईएपी के पायलट। दाएं से बाएं: आई. तिखोनोव, वी. क्लिमेंको, आई. ज़ेबेगैलो, प्रथम स्क्वाड्रन के सहायक निकितिन, दखनो और स्क्वाड्रन तकनीशियन

तीसरी बार जब मुझे रेज़ेव के निकट ग्रीष्मकालीन युद्ध में मार गिराया गया। वहां मैंने अपने गिराए गए विमानों का एक खाता खोला। हमने तोरज़ोक के पास सुक्रोमल्या हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। स्क्वाड्रन कमांडर ने सामने के किनारे को कवर करने के लिए चार जोड़े का नेतृत्व किया। मेरे विंगमैन और मैंने लगभग 4500-5000 की "कैप" प्रदान की। "टोपी" क्या है? मुख्य लड़ाकू बल के ऊपर स्थित एक स्ट्राइक ग्रुप। यह शब्द स्टॉर्मट्रूपर्स से आया है। उन्होंने रेडियो पर हमें चिल्लाकर कहा: "नमस्ते, उन्हें ढक दो!"

विटाली क्लिमेंको (बैठे हुए) और 1 जीवीआईएपी के एक इंजीनियर ने रेजेव क्षेत्र में हवाई युद्ध के दौरान याक-1 क्लिमेंको लड़ाकू विमान को हुए नुकसान की जांच की।

मुझे यू-88 आता दिख रहा है। मैंने समूह के नेता को रेडियो द्वारा चेतावनी दी कि दाहिनी ओर दुश्मन के हमलावर थे, और गोता लगाकर हमला किया। या तो नेता ने मेरी बात नहीं सुनी, या कुछ और, लेकिन सच तो यह है कि मैंने उन पर एक जोड़ी के रूप में हमला किया, और फिर भी मेरा विंगमैन कहीं खो गया। पहले हमले में मैंने एक यू-88 को मार गिराया, लेकिन मुझ पर सबसे पहले मी-109 कवर लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी ने हमला किया - वे चूक गए। और फिर मी-109 की दूसरी जोड़ी, जिसके एक विमान ने मेरे विमान के बाईं ओर एक उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले से हमला किया। इंजन बंद हो गया. मैंने, एक अराजक गिरावट का अनुकरण करते हुए, उनसे अलग होने की कोशिश की, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। वे मेरे पीछे हैं, वे मुझे ख़त्म करना चाहते हैं, लेकिन 2000 से नीचे उनकी मुलाकात पड़ोसी क्लिमोवो हवाई क्षेत्र के दो "गधों" से हुई, जिन्होंने उनके साथ लड़ाई शुरू कर दी। मैंने किसी तरह कार को सीधा किया और, स्टारित्सा शहर के पास, मैं एक गेहूं के खेत में अपने पेट के बल बैठ गया। युद्ध की गर्मी में मुझे यह भी महसूस नहीं हुआ कि मैं घायल हो गया हूँ। हमारे पैदल सैनिक दौड़े और मुझे मेडिकल बटालियन में भेजा। ड्रेसिंग के बाद वे कहते हैं: "जल्द ही एक कार होगी, आप उसके साथ स्टारित्सा के अस्पताल जाएंगे," लेकिन अगर वे हर समय वहां बमबारी कर रहे हैं तो मुझे वहां क्यों जाना चाहिए?! मैं सड़क पर गया, मतदान किया और हवाई क्षेत्र में पहुंचा, जो इस स्टारित्सा के पास है। वहां मुझे मेडिकल यूनिट में भेज दिया गया. शाम को अचानक पायलट आते हैं और पूछते हैं: "आपको कहाँ मार गिराया गया?" - "अंडर द स्टारित्सा।" - "और आप जानते हैं, हमने आज एक "याक" बचाया।" - "तो तुमने मुझे बचा लिया।" - "के बारे में! मादरचोद, मुझे एक बोतल दो!” नर्स कहती है: "दोस्तों, आप नहीं कर सकते।" वहां किसकी अनुमति नहीं है! हम पिया। कुछ दिनों बाद रेजिमेंट से एक विमान मेरे लिए उड़ा। सच है, इस दौरान हमारे सहायक निकितिन मेरे रिश्तेदारों को सूचित करने में कामयाब रहे कि मैं एक बहादुर की मौत मर गया। मैंने फिर से अस्पताल में थोड़ा समय बिताया - और सामने वाले लोगों के पास गया। हमें लड़ना होगा. लेकिन क्या बारे में?! दोस्तों के बिना यह उबाऊ है।

घायल पायलट को अस्पताल भेजने से पहले यू-2 के कॉकपिट में विटाली क्लिमेंको का पार्टी में स्वागत। सुक्रोमल्या हवाई क्षेत्र, अगस्त 1942

वैयक्तिकृत याक-7बी "ट्रेडिंग वर्कर" विमान के कॉकपिट में विटाली क्लिमेंको, प्रथम जीवीआईएपी, 1942।

हमारे सैनिक रेज़ेव के पास स्टारित्सा स्टेशन पर लगातार सामान उतार रहे थे। जर्मन नियमित रूप से उस पर बमबारी करते थे, और तदनुसार, हमने उन्हें वहां से खदेड़ दिया। यहां हम पहली बार मोल्डर्स स्क्वाड्रन, "जॉली फेलो" से मिले, जैसा कि हम उन्हें कहते थे। एक दिन रेजिमेंट का नाविक उड़ गया, वापस लौटा और बोला: “दोस्तों, कुछ अन्य पायलट आ गए हैं। यह फ्रंट-लाइन एविएशन नहीं है, मेसर्स नहीं, बल्कि फॉक-वुल्फ्स है। यह कहा जाना चाहिए कि फॉक-वुल्फ़ में एयर-कूल्ड इंजन है। वह सीधे आगे बढ़ता है - यह आसान है! और मेरे साथ नरक में?! मुझे इंजन में एक गोली लगी और मेरा काम ख़त्म हो गया। खैर, मैंने अनुकूलित किया: जब मैं आमने-सामने गया, तो मैंने "अपना पैर दे दिया" और सीधी रेखा से दूर फिसल गया। हमलावर पर हमला बिल्कुल उसी तरह से संरचित किया गया था - आप सीधे नहीं जा सकते, लेकिन शूटर आप पर गोलीबारी कर रहा है। बस ऐसे ही, थोड़ा सा बग़ल में, और आप आक्रमण पर चले जाते हैं। "मीरा गाइज़" के साथ हमारी अच्छी लड़ाई हुई। सबसे पहले, हमने एक "टोपी" बनाई। यदि हवाई युद्ध छिड़ जाता, तो सहमति से हमने एक जोड़े को युद्ध छोड़कर ऊपर चढ़ने को कहा, जहां से उन्होंने देखा कि क्या हो रहा था। जैसे ही उन्होंने देखा कि एक जर्मन हमारी ओर आ रहा है, वे तुरंत उनके ऊपर टूट पड़े। आपको उसे मारना भी नहीं है, बस उसकी नाक के सामने से रास्ता दिखा देना है, और वह पहले ही हमले से बाहर हो जाएगा। यदि आप उसे मार गिरा सकते हैं, तो उसे मार गिराएँ, लेकिन मुख्य बात उसे हमले की स्थिति से बाहर खदेड़ना है। दूसरे, हम हमेशा एक-दूसरे का समर्थन करते थे। जर्मनों के पास कमज़ोर पायलट थे, लेकिन ज़्यादातर वे बहुत अनुभवी लड़ाके थे, हालाँकि, वे केवल खुद पर निर्भर थे। बेशक, उसे मार गिराना बहुत मुश्किल था, लेकिन एक सफल नहीं हुआ - दूसरा मदद करेगा... हम बाद में ऑपरेशन इस्क्रा में "जॉली गाइज़" से मिले, लेकिन वहां वे अधिक सावधान थे। सामान्य तौर पर, रेज़ेव के बाद, जर्मन और मैं पहले से ही समान शर्तों पर थे, पायलटों को आत्मविश्वास महसूस हुआ। जब मैंने उड़ान भरी तो मुझे व्यक्तिगत रूप से कोई डर महसूस नहीं हुआ। युद्ध की शुरुआत में उन्होंने हमें बहुत अच्छे से पीटा, लेकिन उन्होंने हमें सिखाया कि कैसे लड़ना है। मैं एक बार फिर दोहराता हूं: नैतिक और शारीरिक रूप से हम मजबूत थे। जहां तक ​​युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण की बात है, जिससे मैं गुजरा, वह समान शर्तों पर लड़ने के लिए पर्याप्त था, लेकिन हमारा सुदृढीकरण बहुत कमजोर था और युद्ध की स्थिति में लंबे समय तक परिचय की आवश्यकता थी।

प्रथम जीवीआईएपी के प्रथम स्क्वाड्रन के आयुक्त फ्योडोर कुजनेत्सोव (दूर बाएं): पायलटों को एक सफल लड़ाकू मिशन के लिए बधाई देते हैं। बाएं से दाएं: सोवियत संघ के भावी हीरो इवान ज़ेबेगैलो, विटाली क्लिमेंको, इवान तिखोनोव। तस्वीर याक-1 के पास सुक्रोमल्या हवाई क्षेत्र में ली गई थी, जो ज़ेबेगैलो की थी

श्वेरेव अलेक्जेंडर एफिमोविच

रूसी संघ के हीरो अलेक्जेंडर श्वारेव (बाएं) अपने ला-5एफएन विमान, 40वें जीवीआईएपी पर

1943 की शुरुआत में, या यूँ कहें कि 8 जनवरी को, हमारे लड़ाकू कोर के कमांडर जनरल एरेमेन्को ने हमारे पास उड़ान भरी। उन्होंने मुझे रेजिमेंटल मुख्यालय में बुलाया। मैं आकर जनरल से मिलूंगा. हालाँकि मैं पहले से ही रेजिमेंट का नाविक था, लेकिन मैंने कभी ऐसे रैंकों से सामना नहीं किया था। मैं थोड़ा शर्मिंदा था. कोर कमांडर मुझसे कहता है: "शरमाओ मत, कमांडर को बताओ कि यह किस प्रकार का याक विमान है।" मैंने उसे गति, गतिशीलता और बाकी सभी चीजों के बारे में बताया। मौसम उड़ने लायक नहीं था: बादल की ऊंचाई 50 या 70 मीटर थी, इससे अधिक नहीं। एरेमेन्को मुझसे पूछते हैं: "क्या आप टोही के लिए यहां उड़ सकते हैं," वह मानचित्र की ओर इशारा करते हुए कहते हैं, "यह देखने के लिए कि क्या सैनिकों की कोई आवाजाही है या नहीं?" वे सभी डर गए थे कि जर्मन दक्षिण से हमला करेंगे और स्टेलिनग्राद में घिरे समूह में सेंध लगा देंगे। मैं कहता हूं मैं कर सकता हूं। मैंने अकेले उड़कर देखा। मैं वापस आता हूं और रिपोर्ट करता हूं: “अलग-अलग कारें चल रही हैं, बस इतना ही। सैनिकों का कोई जमावड़ा नहीं है।” उसने कहा, "धन्यवाद," और उड़ गया।

124वें आईएपी के पायलट उड़ान के बाद मिग-3 के विंग के नीचे आराम करते हैं

शाम को वे एक रिपोर्ट लेकर आए जिसमें कहा गया था कि, पक्षपातियों की रिपोर्टों के अनुसार, साल्स्क हवाई क्षेत्र में जर्मन परिवहन विमानों की एक बड़ी संख्या थी। 9 जनवरी की सुबह, हमें कार्य दिया गया: बाहर उड़ान भरने और हवाई क्षेत्र का पता लगाने का। हमने डेविडोव के साथ अंधेरे में उड़ान भरी, मैंने दिशा बनाए रखने के लिए रनवे के अंत में आग जलाने के लिए कहा। वे भोर में साल्स्क पहुंचे। हवाई क्षेत्र विमानों से काला था। मैंने 92 विमान गिने। मेरे विंगमैन ने दावा किया कि उनमें से सौ से अधिक थे। किसी भी मामले में, बहुत कुछ। वे पहुंचे और रिपोर्ट दी. तुरंत कमांड ने हमारी कोर के 114वें डिवीजन से "सिल्ट" की दो रेजिमेंट खड़ी कीं। मैंने उन्हें दुश्मन के विमान पार्किंग क्षेत्रों का स्थान बताया। मुझे समूह के नेता के रूप में जाने का काम सौंपा गया था। उन्होंने फैसला किया कि मैं बाईं ओर के हवाई क्षेत्र को छोड़ दूंगा, पश्चिम की ओर भागूंगा, और वहां से, चारों ओर मुड़कर, हमलावर विमान हवाई क्षेत्र पर हमला करूंगा। और अब मैं 800 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा हूं। मेरे पीछे 400 या 600 की ऊंचाई पर हमलावर विमानों का एक विशाल स्तंभ है। समय-समय पर मैं ऊँचाई प्राप्त करता हूँ - स्टेपी, चारों ओर सफेद बर्फ, कोई स्थलचिह्न नहीं। सबसे पहले मैंने कम्पास का अनुसरण किया, लेकिन जब मैंने साल्स्क को देखा, तो यह पहले से ही आसान था। मैं बायीं ओर मुड़कर हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए थोड़ा दाहिनी ओर चला गया। वह उन्हें बाहर ले आया. उन्होंने बम और रॉकेट लॉन्चर फेंके. हमने दूसरा दृष्टिकोण बनाया और मशीनगनें दागीं। खैर, बस इतना ही - मैं "गाद" को हवाई क्षेत्र में ले गया। जैसा कि पक्षपातियों ने बाद में बताया, हमने 60 से अधिक जर्मन विमानों को कुचल दिया और ईंधन और गोला-बारूद के एक गोदाम में आग लगा दी। संक्षेप में, उड़ान क्लासिक थी.

मिग-3 पर 27वें आईएपी के पायलट, शीतकाल 1941/42।

तकनीशियन मिग-9 इंजन का निरीक्षण करते हैं (एम-82 इंजन के साथ मिग-3 का संशोधन)

हम पहुंचे, बैठे और नाश्ता करने के लिए तैयार हो गए, अन्यथा हमने खाली पेट दो उड़ानें भरीं। तब रेजिमेंट के चीफ ऑफ स्टाफ प्रोनिन दौड़ते हैं और कहते हैं कि छह "सिल्ट" ईंधन के साथ एक ट्रेन पर बमबारी करने के लिए ज़िमोव्निकी स्टेशन पर उड़ान भर रहे हैं, उन्हें एस्कॉर्ट करने की आवश्यकता है। मैं कहता हूं: "मेरे पास न तो पायलट हैं और न ही विमान।" पूरी रेजिमेंट से चार विमान और पायलट एकत्र किए गए। उन्होंने मुझे किसी प्रकार का विमान दिया। उड़ान भरा। मुझे लगता है कि विमान अच्छा है, लेकिन जब भी मैं अपना सिर घुमाता हूं तो रेडियो चिप कनेक्टर से बाहर निकल जाती है। तूफानी सैनिकों के नेता ने सीधे समूह का नेतृत्व किया। मुझे पता था कि ज़िमोव्निकी विमानभेदी तोपों से अच्छी तरह ढका हुआ था, लेकिन मैं उसे बता नहीं सका - कोई संबंध नहीं था। हमारा स्वागत घनी आग से किया गया। डेविडोव को मार गिराया गया, लेकिन हमला करने वाला विमान स्टेशन में घुस गया, लेकिन ट्रेन अब वहां नहीं थी। उन्होंने पटरियों और इमारतों पर बमबारी की। चलो वापस चलते हैं। और अचानक मैंने पीछे देखा, और हमारे पीछे विमान थे - चार चार मेसर्स दबाव डाल रहे थे - जाहिर है, हमने हवाई क्षेत्र पर अपने हमले से उन्हें उत्तेजित कर दिया था। उस समय तक जर्मन वास्तव में कायर हो गए थे, लेकिन जब वे बहुमत में होते हैं, तो वे योद्धा होते हैं, आपको आशीर्वाद दें। हम पलटते हैं, हम पर पहले से ही हमला हो रहा है। और यहीं से शुरू हुआ हिंडोला. संक्षेप में, चार मेसर्स ने हमलावर विमान पर हमला किया, दूसरे ने हमारे कुछ लड़ाकों पर हमला किया, और एक ने मुझ पर हमला किया। और इस छह के साथ मुझे कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है। लेकिन याक एक ऐसा विमान है, मुझे उससे प्यार है! मैं दुश्मन के एक विमान पर गोली चला सकता था जबकि दूसरा मुझ पर हमला कर रहा था, मैं 180 डिग्री घूम सकता था और आसानी से उस विमान के पिछले हिस्से पर पहुंच सकता था जिसने मुझ पर हमला किया था। मैंने दो को मार गिराया. मैं शेष दो 109 के साथ मुड़ता हूं। मैं देखता हूं और गैस शेष संकेतक शून्य पर हैं। मुझ पर पीछे से हमला किया जा रहा है. मैं युद्ध का रुख करने ही वाला था - तभी इंजन बंद हो गया। मैं उतरने वाला हूं. मुझे पीछे से एक फासीवादी आता हुआ दिखाई दे रहा है। मैं दूर खिसक गया, और अब एक रेखा मेरी ओर आ रही है। यह दाहिनी ओर से गुजरा, फिर एक और लाइन भी गुजरी। मैं अपने पेट के बल बैठ गया, सब कुछ ठीक था, समतल भूभाग था और बर्फ थी। मैं ऊपर से हवाई जहाज़ों को ख़त्म करने के लिए आते देखता हूँ। कहाँ जाए? मैं इंजन के नीचे हूँ. वह अकेले आया और गोली मार दी. गया। दूसरा अंदर आता है और गोली मार देता है. यह कितनी झुंझलाहट थी: मादरचोद! कम से कम कुछ लीटर गैसोलीन तो था, नहीं तो वे मुझे, एक पायलट, ज़मीन पर मार डालते! चाहे मैं इंजन के पीछे कितना भी छिपूं, एक कवच-भेदी गोला इंजन में घुस गया, मेरे पैर में लगा और वहीं फंस गया। दर्द अविश्वसनीय है. जाहिरा तौर पर, गोला बारूद को गोली मारकर, जर्मन उड़ गए। मैं खड़ा हुआ और देखा कि एक जोड़ी घोड़ों द्वारा खींची जा रही एक गाड़ी है और उसमें चार लोग बैठे हैं। मेरी पिस्तौल एक टीटी थी. मुझे लगता है आखिरी कारतूस मेरा है. मैं निकट आ रहा हूँ. मैं गालियाँ सुन रहा हूँ - हमारे, लेकिन वे पुलिसकर्मी हो सकते थे। वे आ रहे हैं. वे कहते हैं: “उन्होंने देखा कि उन्होंने आप पर कैसे गोलियाँ चलाईं। यह अच्छा है कि वह जीवित रहा।” मैं उनसे कहता हूं: "मुझे डॉक्टर को दिखाने की ज़रूरत है।" - "वहाँ पास में एक अस्पताल है।" जाना। सड़क पर लंबा चक्कर था, इसलिए वे सीधे आगे बढ़ गए। और यहां हम कृषि योग्य भूमि पर दौड़ रहे हैं, सब कुछ हिल रहा है, कोई सदमे अवशोषण नहीं है, दर्द अविश्वसनीय है। वे मुझे अस्पताल ले गये. बहनों ने उस पर पट्टी बाँधी, लेकिन प्रक्षेप्य नहीं हटाया; उन्होंने कहा: "हम सर्जन नहीं हैं।"

अगली सुबह मुझे सेराटोव भेज दिया गया। वहाँ अस्पताल में, सर्जन ने मेरी जाँघ में खोल को देखा और अस्पताल के प्रमुख को आमंत्रित किया। एक बुजुर्ग आदमी आया, देखा और कहा: "तुरंत ऑपरेशन टेबल पर आ जाओ!" उन्होंने इसे नीचे रख दिया. “ठीक है,” वह कहता है, “धैर्य रखो, अब दर्द होगा।” और जब इस प्रक्षेप्य ने झटका मारा तो मेरी आँखों से चिनगारियाँ निकल पड़ीं। फिर एक महीने तक मेरा इलाज चला. जब घाव ठीक होने लगा, तो मैंने पूछताछ की कि मेरी रेजिमेंट कहाँ है और एंगेल्स से ज़िमोव्निकी के लिए उड़ान भरी। वहां से रेजिमेंट पहले ही शेख्टी के लिए उड़ान भर चुकी थी, केवल तकनीकी कर्मचारी ही खराब विमान की मरम्मत के लिए बचे थे। जोसेफ ने काम की देखरेख की; मैं उन्हें 1941 से जानता था - हमने एलीटस से कौनास तक एक साथ यात्रा की। मैंने उससे कहा: “जोसेफ, चलो सभी को गोली मारो और एक विमान बनाओ। तुम ऐसा करो, और मैं उड़ जाऊँगा!”

उन्होंने विमान बनाया, मैंने शाम को उसे उड़ाया और कुछ टिप्पणियाँ कीं। अगले दिन मुझे बाहर जाना था। मैं एक मानचित्र की तलाश में गया था. मुझे कोई नक्शा नहीं मिला, लेकिन वायु रक्षा रेजिमेंट के लोगों ने मुझे बताया कि हवाई क्षेत्र को मोटे तौर पर कहां देखना है। मिला।

घायल होने के बाद, मुझे डिवीजन के नाविक के पद पर नियुक्त किया गया, वे कहते हैं, ठीक हो जाओ, और फिर हम देखेंगे। और कुर्स्क की लड़ाई से पहले ही मुझे 111वीं गार्ड्स रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया था।

एरेमिन बोरिस निकोलाइविच

31वें जीवीआईएपी के कमांडर, मेजर बोरिस एरेमिन, सामूहिक किसान फेरापोंट गोलोवेट द्वारा दान किए गए याक-1 विमान के कॉकपिट में। सोलोडोव्का हवाई क्षेत्र, 20 दिसंबर, 1942

9 मार्च 1942 का दिन मुझे जीवन भर याद रहेगा। बयालीस मार्च की शुरुआत में, रेजिमेंट खार्कोव के दक्षिण में स्थित थी। हमने अपने सैनिकों को कवर किया, जिन पर Me-109f की आड़ में Yu-88 और Yu-87 बमवर्षकों के समूहों द्वारा बमबारी की गई। सुबह साफ़ थी. हल्की ठंड थी. पहली स्क्वाड्रन के पायलट पहले से ही हवा में थे, और हमें उन्हें शेबेलिंका क्षेत्र में राहत देनी थी।

नियत समय पर हमने उड़ान भरी, जल्दी से तैयार हुए और चल पड़े। हम तीन विमानों की संरचनाओं में गए - यह पहले से ही एक असामान्य संरचना थी; आम तौर पर हम जोड़े में जाते थे। युद्ध से पहले और शुरुआत में, हमने तीन विमानों की उड़ान भरी। उन्होंने कहा कि इस तरह से उड़ान भरना ज्यादा सुविधाजनक है, लेकिन ऐसा नहीं है। अधिक सफलतापूर्वक, जैसा कि बाद में पता चला, एक जोड़ी में: दो जोड़े एक कड़ी बनाते हैं। तीन के बारे में क्या? आप बाईं ओर मुड़ना शुरू करते हैं - दाहिना विंगमैन पीछे रह जाता है, और बायां विंगमैन आपके नीचे दब जाता है...

हमारे ग्रुप में सात लड़ाके थे. मैं प्रस्तोता हूँ. मेरे दाहिनी ओर रेजिमेंट के नाविक कैप्टन ज़ाप्रियागेव हैं, जिन्होंने हमें इस उड़ान में शामिल होने के लिए कहा। बाईं ओर लेफ्टिनेंट स्कोट्नोय हैं। ऊंचाई - 1700 मीटर. ऊपर एक बढ़े हुए अंतराल पर, दाईं ओर - लेफ्टिनेंट सोलोमैटिन के साथ लेफ्टिनेंट सेडोव। बाईं ओर, 300 मीटर नीचे, लेफ्टिनेंट मार्टीनोव अपने विंगमैन, सीनियर सार्जेंट कोरोल के साथ हैं। प्रत्येक लड़ाकू विमान के पंखों के नीचे छह ईरे होते हैं, और तोपों और मशीनगनों के लिए गोला-बारूद मानक होता है।

लेंड-लीज के तहत वितरित अंग्रेजी तूफान सेनानी की असेंबली

अग्रिम पंक्ति के पास, दाहिनी ओर, लगभग हमारे जितनी ही ऊंचाई पर, मैंने छह Me-109 का एक समूह देखा और फिर, ठीक नीचे, Yu-88 और Yu-87 बमवर्षकों का एक समूह देखा। पीछे, बमवर्षकों के समान ऊंचाई पर, बारह और Me-109 थे। कुल पच्चीस दुश्मन विमान। जर्मन अक्सर हमले वाले विमान के रूप में Me-109E लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल करते थे। उनसे विमानों के नीचे बम लटका दिये गये और जब वे बमों से मुक्त हो गये तो वे सामान्य लड़ाकों की तरह व्यवहार करने लगे। मैंने देखा कि ये 12 Me-109E, जो एक घने समूह में बमवर्षकों के पीछे उड़ रहे थे, हमलावर विमान के रूप में कार्य कर रहे थे। परिणामस्वरूप, कवर केवल उन छह Me-109F द्वारा प्रदान किया गया था जिन पर मैंने कुछ समय पहले ध्यान दिया था। हालाँकि ये छह मैसर्सचमिट्स पूरे समूह की तुलना में थोड़े ऊंचे थे, लेकिन कुल मिलाकर दुश्मन के विमान बहुत कॉम्पैक्ट रहे और उन्होंने गठन में कोई बदलाव नहीं किया। मुझे एहसास हुआ कि उन्होंने हमें अभी तक नहीं देखा है।

सोवियत संघ के हीरो कैप्टन प्योत्र सगिब्नेव, उत्तरी बेड़े की दूसरी जीवीआईएपी वायु सेना के कमांडर, तूफान की पृष्ठभूमि में

उत्तरी बेड़े वायु सेना के 78वें आईएपी के कमांडर, मेजर बोरिस सफोनोव और 151वें आरएएफ विंग (रॉयल एयर फोर्स) के ब्रिटिश पायलट, जो सोवियत आर्कटिक के आसमान में लड़े थे। पृष्ठभूमि में एक तूफान सेनानी, वेन्गा हवाई क्षेत्र, शरद ऋतु 1941 है।

लोग उत्साहित हो गए, मार्टीनोव और स्कोटनाया, स्थापित संकेतों का उपयोग करते हुए (हमारे पास रेडियो नहीं था, केवल दृश्य संकेत - लहराते, इशारे) पहले से ही दुश्मन के विमानों पर मेरा ध्यान आकर्षित कर रहे थे। उस क्षण मैं केवल एक ही विचार में डूबा हुआ था: दुश्मन को हमें पता न चलने दे। मुझे लगता है कि अगर मैंने अभी लड़ाई शुरू की तो मुझे बड़ा नुकसान होगा। और मैंने इन बमवर्षकों की ओर जाने वाले मार्ग से हटने का निर्णय लिया।

17वें GvShAP के पायलट

इसलिए मैंने लोगों को संकेत दिया: “मैं देखता हूँ! हर कोई - ध्यान! मेरे पीछे आओ! फैसला हो गया. पूरे समूह के साथ बाईं ओर एक छोटा सा मोड़ बनाना, चढ़ाई के साथ दक्षिण-पश्चिम की ओर जाना और पश्चिम से दुश्मन पर हमला करना आवश्यक था। इससे हमें एक आश्चर्यजनक आक्रमण मिला और इसलिए, एक फायदा भी मिला।

65वें ShAP के कमांडर, जो 17वें GvShAP बन गए, गार्ड बैनर को स्वीकार करते हुए शपथ लेते हैं। इस समय रेजिमेंट तूफान विमानों से लैस थी, और रैंक के कई पायलटों को जल्द ही इन लड़ाकू विमानों से लैस 767वें आईएपी में स्थानांतरित कर दिया गया था।

ऊंचाई हासिल करने के बाद, मैंने "अचानक" दाहिनी ओर मुड़ने का आदेश दिया, और थोड़ी सी कमी के साथ, थ्रोटल के साथ, हम सीधे हमले के लिए चले गए। दुश्मन के बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों ने किसी प्रकार का पुनर्गठन शुरू किया, लेकिन वे अभी शुरुआत ही कर रहे थे!

इस समूह में हममें से प्रत्येक ने अपना लक्ष्य चुना। लड़ाई का नतीजा अब पहले हमले पर निर्भर था। हमने लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों दोनों पर हमला किया: हमने एक साथ चार विमानों को नष्ट कर दिया, जिनमें से दो बमवर्षक थे। फिर सब कुछ मिश्रित हो गया - हम एक आम समूह में समाप्त हो गए। यहां मुख्य बात टकराना नहीं है। बायीं, दायीं और ऊपर पगडंडियाँ हैं। मुझे याद है कि क्रॉस वाला एक पंख मेरे सामने से चमक रहा था। किसी ने इसे बर्बाद कर दिया, इसका मतलब है। जिस मात्रा में सब कुछ हुआ वह छोटा था; लड़ाई अव्यवस्थित होने लगी: राजमार्ग चल रहे थे, विमान चमक रहे थे, आप अपने आप को भी मार सकते थे... इस झंझट से बाहर निकलने का समय आ गया था। जर्मन जाने लगे, और पकड़ते समय मैंने एक मी-109 को मार गिराया। चूंकि लड़ाई अधिकतम इंजन गति पर हुई थी, इसलिए लगभग कोई ईंधन नहीं था। मुझे एहसास हुआ कि मुझे समूह को इकट्ठा करने की ज़रूरत है - मैंने इकट्ठा होने का संकेत दिया। उसने खुद को गहरी तरंगित गतियों के साथ पहचाना, और अन्य लोग भी इसमें शामिल होने लगे। सैलोमैटिन बाईं ओर से आता है, मैं देखता हूं कि उसके विमान का विन्यास कुछ असामान्य है - चंदवा एक खोल से टकराया था। वह खुद हवा की आने वाली धारा से भागते हुए नीचे झुक गया ताकि उसे देखा न जा सके। दाहिनी ओर, मैं स्कोट्नोय को आते हुए देख रहा हूँ, जिसके पीछे एक सफेद निशान है, जाहिर तौर पर रेडिएटर छर्रे से टकराया था। फिर, मेरे पीछे - एक, दूसरा, तीसरा... सब हमारे! क्या आप कल्पना कर सकते हैं, इतनी लड़ाई के बाद - और हर कोई बस रहा है! और सब ठीक है न! मुझे जीत की खुशी महसूस हुई, एक असामान्य संतुष्टि जो मैंने पहले कभी अनुभव नहीं की थी! शुरुआती दिनों में हम अक्सर पराजित की भूमिका में थे।

हम हवाई क्षेत्र जा रहे हैं। हम एक "क्लैम्पर" के साथ उसके ऊपर से गुजरे, संरचना बाहर निकल गई, हम एक-एक करके बैठ गए - सोलोमैटिन पहले बैठ गया, टॉर्च के बिना पायलट करना मुश्किल है।

हर कोई मेरी ओर दौड़ रहा है, चिल्ला रहा है, शोर मचा रहा है... सब कुछ बहुत असामान्य है: “बोरिस! विजय! विजय!" रेजिमेंट कमांडर, चीफ ऑफ स्टाफ - हर कोई भाग गया। प्रश्न: कैसे?.. क्या?.. और हम स्वयं नहीं जानते कि कितने विमान मार गिराए गए - सात? फिर सब कुछ पक्का हो गया.

युद्ध के बाद, मुझे याकोवलेव से पता चला कि इस लड़ाई की पूर्व संध्या पर स्टालिन ने विमान डिजाइनरों को बुलाया: “हमारे ला और याक क्यों जल रहे हैं? आप उन्हें किस वार्निश से कोट करते हैं? - नाराजगी जताई कि नए उपकरण अपने आप में उचित नहीं हैं। और फिर - ऐसी लड़ाई! याकोवलेव का कहना है कि तब स्टालिन ने उन्हें बुलाया और कहा: “देखो! आपके विमानों ने खुद को साबित किया है।"

मुख्यालय के आदेश से, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के वायु सेना के कमांडर फलालीव हमारी रेजिमेंट में पहुंचे। उन्होंने हमारी लड़ाई के सभी उतार-चढ़ावों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया, कुछ ऐसी चीज़ की तलाश की जो अन्य विमान चालकों के लिए शिक्षाप्रद हो। उन्होंने हमें इकट्ठा किया और हमें धन्यवाद दिया. मुझे रेड बैनर के पहले ऑर्डर से सम्मानित किया गया था। बहुत ठोस.

सोवियत संघ के हीरो व्लादिमीर इलिच सैलोमैटिन अपने तूफान सेनानी, 17वें जीवीशैप के विंग पर

कैमरामैन, फोटो जर्नलिस्ट, पत्रकार हमसे मिलने आए... कोझेदुब ने कहा: “मैं तब चुग्वेव स्कूल में प्रशिक्षक था, हमें आपकी लड़ाई में बहुत दिलचस्पी थी, हमने इसका अध्ययन किया। 1942 में यह हमारे लिए एक असाधारण घटना थी।”

सच कहूं तो, मेरी आंखों के सामने, अगर हम युद्ध की शुरुआत से गिनती करें, तो यह पहली ऐसी प्रभावी विजयी लड़ाई है। रणनीति के सभी नियमों के अनुसार, अपनी ताकत के ज्ञान के साथ और नए घरेलू सेनानियों की क्षमताओं के पूर्ण उपयोग के साथ आयोजित लड़ाई। अंततः, यह मेरी पहली लड़ाई है जिसमें शत्रु पूर्णतः परास्त हुआ, जिसमें शत्रु वायुयानों का एक बड़ा समूह लक्ष्य तक पहुँचे बिना ही नष्ट हो गया। मुख्य बात यह है कि हमें एहसास हुआ कि हम फासिस्टों को हरा सकते हैं। '42 के वसंत में यह हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण था! इससे पहले, हमने कमजोर हथियारों वाले छोटे विमानों - I-16s पर युद्ध अभियान चलाया था। बस फिर क्या था? ShKASik... यदि आप इसे दबाते हैं, तो सब कुछ उड़ जाता है, और मारने के लिए कुछ भी नहीं है। इसके अलावा कोई गति नहीं है. हालाँकि इस विमान पर आप "स्तंभ के चारों ओर" घूम सकते हैं। उन्होंने खलखिन गोल में खुद को अच्छा दिखाया, लेकिन हम एक युद्ध की शुरुआत के बारे में बात कर रहे हैं। और अचानक, 1 दिसंबर 1941 को, हमें सेराटोव कंबाइन हार्वेस्टर प्लांट से याक-1 प्राप्त हुआ, जिसने विमान का उत्पादन शुरू किया! विमान थोड़े सफेद थे - बर्फ के नीचे, स्की पर, हालाँकि वे एक-दूसरे से दबते थे, फिर भी वे भारी थे। यह ठोस हथियारों वाला गुणात्मक रूप से नया वाहन था: एक तोप, दो मशीन गन, 6 रॉकेट।

हमें उनके आसपास ठीक से उड़ने की इजाजत नहीं थी. उन्होंने कहा: "संसाधन बचाएं।" हमने एक घेरे में उड़ान भरी। स्की पर उतरना बहुत कठिन था - ये पहिये नहीं हैं, धीमा करने के लिए कुछ भी नहीं है! आप आपको निराश करते हैं, आप बैठ जाते हैं, और दुष्ट आत्मा आपको हवाई क्षेत्र की छत तक ले जाती है... ठीक है, आप फिसलते हैं, आप धीमे हो जाते हैं...

यदि हम इस लड़ाई में मिग-1 या एलएजीजी-3 में होते, तो परिणाम शायद ही वैसा होता। "मिग", जब यह पहली बार उड़ान भरता है, तो इसे स्वयं अवरुद्ध होना चाहिए, मध्यम ऊंचाई पर यह सुस्त है, आप इसे तेज नहीं कर सकते हैं, केवल ऊंचाई पर यह पायलट को सामान्य महसूस करने का अवसर देता है।

LaGG-3, स्पष्ट रूप से बोलते हुए, हमने वास्तव में सम्मान नहीं किया - यह दृढ़ता से जल गया, क्योंकि यह डेल्टा लकड़ी से बना था, और यह एक भारी मशीन भी थी। हमने "याक" को प्राथमिकता दी - याक-1, याक-7 - युद्धाभ्यास। वे गैस के लिए जाते हैं. याक-9 थोड़ा भारी था, लेकिन हथियार अच्छे थे। याक-3 सबसे अच्छा है, यह युद्ध के लिए एक आदर्श मशीन है। बस एक परी कथा! केवल उसके पास ईंधन की थोड़ी सी आपूर्ति थी - जो 40 मिनट की उड़ान के लिए पर्याप्त थी।

क्रिवोशेव ग्रिगोरी वासिलिविच

17वें GvShAP के पायलटों को एक मिशन मिलता है। पृष्ठभूमि में तूफान सेनानी हैं, जिनसे रेजिमेंट आईएल-2 प्राप्त करने से पहले सशस्त्र थी।

हम रेजिमेंट में पहुंचे। मैं एरेमिन आया, अपना परिचय दिया और एरेमिन मेरे लिए एक आदर्श व्यक्तित्व है! रिज़र्व रेजिमेंट में, मैंने सम्मानजनक दिखने के लिए मूंछें बढ़ा लीं। वह मुझसे कहता है: "यह कैसी मूंछें हैं?" - "सम्मान के लिए।" - “कैसी दृढ़ता? युद्ध में अपनी दृढ़ता दिखाओ।” मैं तंबू के पीछे गया, पेंसिल ठीक करने वाला ब्लेड निकाला और अपनी मूंछें काट दीं। मुझे एलेक्सी रेशेतोव के पहले स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। मैं उस तंबू के पास पहुंचा जिसमें पायलट थे: एक तंबू से पदक पहनकर बाहर आता है, दूसरा हीरो के रूप में बाहर आता है। मैं सोचता हूँ: “हे भगवान! तुम कहाँ पहुँचे!” लेकिन फिर एक आदमी, जैसा कि बाद में पता चला, वाइड्रिगन कोल्या, ने मुझे इस तंबू में धकेल दिया, मैंने अपना परिचय दिया, सब कुछ ठीक है। और जैप में हमारे तंबू में आए दाढ़ी वाले आदमी ने कहा: “जब आप रेजिमेंट में आएं, तो दिखाएं कि आप एक पायलट हैं। वे आपको एरोबेटिक्स देंगे, इसलिए आप इसे पायलट करें ताकि जेट विमानों से आएं। जब हम सेराटोव में प्राप्त नए "याक" पर रेजिमेंट में पहुंचे, तो उन्हें हम लड़कों से ले लिया गया और अनुभवी लोगों को सौंप दिया गया। मुझे पायलट परीक्षण के लिए बाहर जाने के लिए कहा गया था। मैं पहुंचता हूं और मैकेनिक रिपोर्ट करता है कि विमान तैयार है। इस निर्देश को ध्यान में रखते हुए, मैंने उच्च जी-फोर्स के साथ पायलटिंग की, ताकि जेट प्रवाहित हो सकें। मैंने इसका संचालन कर लिया है और उतरने वाला हूं। उतारा। कमांडर आता है: "ठीक है, आपने यह उन्हें दे दिया, अच्छा किया।" यह पता चला कि जब मैं, एक मूर्ख, विमान चला रहा था, दो मैसर्सचमिट्स ने मुझ पर हमला करने की कोशिश की, और मैं घूम रहा था, मैंने उन्हें नहीं देखा, लेकिन मैं इतने अधिक भार के साथ विमान चला रहा था कि वे मुझे अपनी नजरों में नहीं पकड़ सके। . उन्होंने शायद सोचा कि कोई मूर्ख इधर-उधर घूम रहा है, और उड़ गये। "मैंने उन्हें देखा भी नहीं।" - "यही कारण है कि मैं आपका सम्मान करता हूं, कोई और इसे अपने लिए लेता, लेकिन आपने ईमानदारी से जवाब दिया।"

एक मैकेनिक मेरे पास आता है: "अच्छा हुआ, विमान चारों ओर उड़ गया!" मैं कहता हूं: “यह कैसे हो सकता है?! तुमने मुझे कुछ क्यों नहीं बताया?” - "सब ठीक है, फॉर्म पर साइन कर दीजिए।" मुझे नहीं पता था कि विमान असेंबल किया गया था: लैंडिंग गियर एक से था, धड़ दूसरे से, और मरम्मत के बाद भी उड़ान नहीं भरी! मैकेनिक खुद गंदा है, प्लेन गंदा है. मैं अभी-अभी मोर्चे पर पहुंचा था, और वे रात में काम कर रहे थे, इंजनों का पुनर्निर्माण कर रहे थे, रेशम स्कार्फ की किसे परवाह है। जैसे ही मुझे यह तुरज़ांस्की याद आया, जो भोजन कक्ष में गलीचे बिछा रहा था, अगले दिन मैंने सफेदपोश को घेर लिया। मैं मैकेनिक से कहता हूं: "यहां गैसोलीन का एक डिब्बा है, इसे ले लो, इसे धो लो, ताकि तुम एक चील बन जाओ!" मैं विमान पर चढ़ गया, और मैकेनिक ने मुझसे कहा: "कमांडर, आप मेरे सातवें व्यक्ति हैं।" - "और अंतिम। यदि तुम मेरे विमान को खराब तरीके से पकाओगे, तो मैं तुम्हें यहीं गोली मार दूंगा, लेकिन यदि तुम इसे अच्छे से पकाओगे, तो मैं जीवित रहूंगा। क्या यह आ रहा है? - "सौदा"। मैं पहुंचा, टैक्स लगाया, मैकेनिक बाहर आया, चौग़ा धोया गया, और मेरे लिए एक सिगरेट। मैं कहता हूं: "इवान, मुझे क्षमा करें।" आदेश तो आदेश है.

सोवियत संघ के नायक कॉन्स्टेंटिन फोमचेनकोव, पावेल कुताखोव और इवान बोचकोव 20-मिमी हिस्पानो-सुइज़ा तोप, 19वीं जीवीआईएपी, शीतकालीन-वसंत 1943 के साथ प्रारंभिक श्रृंखला आर-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमानों की पृष्ठभूमि में।

किसी लड़ाकू मिशन पर निकलने से पहले, हम तैयार थे। रेजिमेंट के पार्टी आयोजक, कोज़लोव, सभी आने वाले पायलटों को अपडेट लेकर आए। यह कोई परीक्षा नहीं थी, कोई व्याख्यान नहीं था - एक वार्तालाप था। उन्होंने इस बारे में बात की कि किसी लक्ष्य तक कैसे पहुंचा जाए, टोही कैसे की जाए, हमें रेजिमेंट के इतिहास से परिचित कराया, कैसे और किन पायलटों ने लड़ाई लड़ी, ऑपरेशन के क्षेत्र, सामग्री भाग का अध्ययन किया। नए आगमन वालों को उपकरण और नौवहन प्रशिक्षण में परीक्षण देना आवश्यक था। हमें उड़ान क्षेत्र का अध्ययन करना आवश्यक था। पहले उन्होंने मुझे एक नक्शा दिया, और फिर उन्होंने मुझसे इसे स्मृति से बनाने के लिए कहा। हम बैठे थे, चित्र बना रहे थे, शायद हम छह थे, और तभी सेना कमांडर ख्रीयुकिन आये। वह हमारे पास आया, हमारे पीछे चला, और देखा। कुछ बिंदु पर, मेरी ओर इशारा करते हुए, उन्होंने रेजिमेंट कमांडर से कहा: "उसे स्काउट बनाओ।" मैं अच्छी चित्रकारी करता था और मेरे पिता एक कलाकार थे। इसलिए मेरे द्वारा उड़ाए गए 227 लड़ाकू अभियानों में से 128 टोही मिशन थे।

बुद्धि क्या है? लड़ाकू विमान के धड़ में एक AFA-I कैमरा (एयरक्राफ्ट फाइटर कैमरा) लगाया गया था, जिसे कॉकपिट से नियंत्रित किया जाता था। उड़ान भरने से पहले, मैंने नक्शा तैयार किया और मिशन को देखा। उदाहरण के लिए, आपको एक सड़क को ऐसे पैमाने पर फिल्माने की ज़रूरत है ताकि एक कार या टैंक एक पिनहेड या एक पैसे के आकार का हो। इसके आधार पर, मुझे कैमरा चालू होने पर ऊंचाई का चयन करने और उड़ान की गति की गणना करने की आवश्यकता है। यदि मैं गति बढ़ा दूं, तो तस्वीरें फट जाएंगी, और यदि मैं गति कम कर दूं, तो वे ओवरलैप हो जाएंगी। इसके अलावा, मुझे पाठ्यक्रम का स्पष्ट रूप से पालन करना चाहिए। यदि मैं पाठ्यक्रम से विचलित हो जाऊं, तो फोटो टैबलेट काम नहीं करेगा। मैंने ये सभी गणनाएँ कीं, फिर मानचित्र पर उन स्थलों को चिह्नित किया जहाँ मुझे शूटिंग शुरू करनी चाहिए और जहाँ मुझे ख़त्म करनी चाहिए। फिर मुझे लक्ष्य तक जाना है, इच्छित मील का पत्थर ढूंढना है, यह देखना है कि ये कारें, या टैंक, या जो कुछ भी मुझे वहां फोटो खींचना है, यह सुनिश्चित करना है कि मैं वास्तव में उस तक पहुंच गया हूं। मैं बाहर गया और ऊंचाई बनाए रखी, क्योंकि अगर मैं ऊपर या नीचे जाता हूं, तो मुझे आवश्यक पैमाना नहीं मिलेगा: एक फ्रेम पर एक पैमाना होगा, और दूसरे पर दूसरा। और इसलिए मैं अंदर आता हूं, और फिर वे मुझे हर संभव तरीके से कैद कर लेते हैं। मुझे भटकने का कोई अधिकार नहीं है - मैं कार्य पूरा नहीं करूंगा। और मैंने दाएँ और बाएँ इन सभी अंतरालों की परवाह नहीं की। निःसंदेह, मैं सबसे तेज़ गति से गोली चलाता हूँ। क्यों? क्योंकि विमान भेदी गनर याक विमान को देखते हैं और 520 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर अपनी दृष्टि रखते हैं, लेकिन मैं 520 पर नहीं, बल्कि 600 पर जा रहा हूँ - सभी अंतराल मेरे पीछे हैं। मैं आ रहा हूं। फोटो लैब तकनीशियन फिल्म को अंधेरे कमरे में ले जाता है, इसे फोटोग्राफिक पेपर पर प्रिंट करता है, पूरी चीज़ को एक टैबलेट में माउंट करता है, और परिणाम वांछित वस्तु की एक तस्वीर होती है। मैं टैबलेट पर हस्ताक्षर करता हूं, मेरे रेजिमेंट कमांडर और चीफ ऑफ स्टाफ भी वहां हस्ताक्षर करते हैं, और यह टैबलेट उस व्यक्ति के पास ले जाया जाता है जिसके हित में मैंने यह कार्य किया था। मुझे न केवल यह पता लगाना था कि उनके पास हवाई क्षेत्र, बंदूकें, तोपखाने, एकाग्रता कहाँ हैं, मुझे यह अनुमान भी लगाना था कि इसका क्या मतलब है, वे सड़कों पर क्या परिवहन कर रहे थे, और इस सड़क के साथ क्यों और किसी अन्य के साथ नहीं, क्या हवाई क्षेत्रों में विमान और वे कौन से मिशन निष्पादित कर सकते हैं। इसलिए, दिमागी काम और अच्छी सामरिक तैयारी की आवश्यकता थी। और मैंने ये उड़ानें सफलतापूर्वक पूरी कीं।'

कनिश्चेव वसीली अलेक्सेविच

129वीं जीवीआईएपी से पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान में ईंधन भरना, वसंत 1945, जर्मनी

7 सितंबर को नौवीं उड़ान में मुझे गोली मार दी गई। यह कैसे हुआ? उस समय तक मैं पहले से ही अच्छी तरह उड़ रहा था। और यहां हमारे स्क्वाड्रन कमांडर जैतसेव (यदि मेरी याददाश्त सही ढंग से काम कर रही है, तो यह उनका अंतिम नाम था) असाइनमेंट पढ़ते हैं। मैं देखता हूं और उसके हाथ कांप रहे हैं। यह कैसा स्क्वाड्रन कमांडर है जिसके पास घबराहट है? लेकिन यहाँ, जाहिरा तौर पर, मुद्दा यह था कि उसे हाल ही में गोली मार दी गई थी। सच है, वह अपने ही क्षेत्र पर कब्ज़ा नहीं कर पाया था, लेकिन इसका उस पर इस तरह प्रभाव पड़ा।

उन्होंने हमें स्वतंत्र शिकार पर उड़ान भरने का काम दिया। इससे पहले, मैं हमेशा एक विंगमैन के रूप में उड़ान भरता था, और फिर स्क्वाड्रन कमांडर ने मुझसे कहा: "कॉमरेड कनिश्चेव, आप एक नेता के रूप में जाएंगे।" ठीक है, नेतृत्व इतना अग्रणी। हमने शक्तिशाली 37 मिमी तोप के साथ याक-9टी उड़ाया। उस समय, रिसीवर और ट्रांसमीटर केवल नेता के विमान पर थे, और विंगमैन के पास केवल रिसीवर थे। इसलिए, मुझे अपने विमान से स्क्वाड्रन कमांडर के विमान संख्या "72" में स्थानांतरित करना पड़ा।

उन्होंने हमें दुखोव्शिना - "स्मार्तोव्शिना" के क्षेत्र में भेजा, जैसा कि हम इसे कहते थे। नाज़ी काफी देर तक वहां खड़े रहे और खुद को अच्छी तरह से मजबूत करने में कामयाब रहे। वहां कई विमान भेदी बैटरियां भी थीं. हमने अग्रिम पंक्ति पार कर ली, सब कुछ ठीक है। मैंने स्मोलेंस्क से यार्त्सेवो की ओर एक ट्रेन को सामने की ओर आते देखा - गाड़ियाँ, विमानभेदी तोपों वाले प्लेटफार्म। मैं अपने विंगमैन से कहता हूं कि हम इस ट्रेन पर धावा बोल देंगे। हमने दो पास बनाये। मैं केबिन में शेल विस्फोटों की जलती हुई गंध को सूँघ सकता हूँ क्योंकि वे हमारा मज़ाक उड़ा रहे हैं। तीसरे रन पर अचानक झटका लगा. गोला इंजन से टकराया। और बस इतना ही - इंजन मर गया। लेकिन प्रोपेलर घूम रहा है और जाम नहीं हुआ है। मैं अपने विंगमैन से चिल्लाता हूं: "बेस पर जाओ, मैं मारा गया हूं।" और वह घूमता रहता है. मैंने उससे फिर कहा: "चले जाओ!"

आर-39 ऐराकोबरा में 129वें जीवीआईएपी के पायलट शिमोन बुक्चिन (बाएं) और इवान गुरोव

सोचता हूं क्या करूं, कहां बैठूं। मैं जानता था कि निकटतम अग्रिम पंक्ति उत्तर में थी। मैंने फैसला किया: मैं अग्रिम पंक्ति के लंबवत जाऊंगा ताकि मैं इसे खींच सकूं और अपने क्षेत्र पर बैठ सकूं। सामान्य तौर पर, यदि मैं अधिक चतुर होता, अधिक सामरिक रूप से साक्षर होता, और यदि मुझे पता होता कि मैं इसे नहीं कर सकता, तो मुझे जंगल के किनारे उड़ना पड़ता और अपने पेट के बल बैठना पड़ता। विमान को जला दो और पक्षपात करने वालों के पास भाग जाओ। लेकिन यह अलग तरह से निकला. मैंने सामने एक विमानभेदी बैटरी देखी और वे वहां से मुझे मार रहे थे। ये लाल बूँदें उड़ रही हैं, और ऐसा लगता है जैसे वे सीधे मेरी ओर आ रही हैं। मुझे लगता है कि वे मुझे मार डालेंगे, लेकिन मैं सीधे उन पर जा रहा हूं। मैंने हैंडल सौंप दिया और उन पर आखिरी गोले दागे। और हमने लैंडिंग के दौरान ब्रेक के रूप में इस 37 मिमी की तोप का उपयोग किया; यदि ब्रेक विफल हो जाते हैं, तो आप शूटिंग शुरू कर देते हैं और विमान रुक जाता है। इसलिए जैसे ही मैंने फायर किया, मैंने गति खो दी। लेकिन मेरे पास अपने क्षेत्र तक पहुँचने के लिए केवल एक या दो किलोमीटर ही बचा था। शायद मैंने इसे बना लिया होता, या हो सकता है कि इन विमान भेदी तोपों ने मुझे मार डाला होता... सामान्य तौर पर, मैं विमान भेदी बंदूक के कैपोनियर पर गिर गया, और कार ऊपर उठ गई। और फिर क्या हुआ, मुझे नहीं पता.

86वें जीवीआईएपी के पायलट वासिली कनिश्चेव अपने याक-3 के कॉकपिट में

मैं एक रूसी स्टोव पर जागा - मेरे पूरे शरीर में दर्द हुआ, मैं हिल नहीं पा रहा था। मुझे याद है कि यह कैसे हुआ, मुझे लगता है कि यह क्या था - मैं सुबह 10-11 बजे उड़ान भर रहा था, और पहले से ही अंधेरी रात थी। मेरे बगल में एक और पायलट लेटा हुआ था, जो हमारे 240वें डिवीजन की 900वीं रेजिमेंट से था। मैं उससे पूछता हूं: "हम कहां हैं?" वह उत्तर देता है: “चुप रहो। जर्मनों के पास यह है। वहाँ एक सुरक्षा गार्ड बैठा है।”

सुबह वे हमें कार से ले गये। और वे मुझे स्मोलेंस्क, युद्ध के रूसी कैदियों के लिए एक अस्पताल में ले आए। अस्पताल में कर्मचारी और डॉक्टर हमारे, रूसी थे। लेकिन कैदियों के प्रति जर्मनों का रवैया काफी वफादार था। मेरी उपस्थिति में कोई अत्याचार या बदमाशी नहीं हुई।' दो दिन बाद मैं धीरे-धीरे चलने लगा। डॉक्टरों ने मुझ पर "दाढ़ी" सिल दी - जब मैं गिर गया, तो त्वचा का एक टुकड़ा निकल गया और मेरी ठुड्डी से लटक गया। कमरे में हम लगभग 12 लोग थे। साफ़ कमरा, साफ़ चादरें। फिर यह पता चला कि मेरे साथ उसी मंजिल पर मेरी 86वीं रेजिमेंट के तीन और लोग थे: वासिली एलेफेरेव्स्की, एलेनिकोव और फिसेंको।

20 सितंबर, 1943 को, स्मोलेंस्क की मुक्ति से एक दिन पहले, हम अस्पताल के प्रांगण में पंक्तिबद्ध थे - हर कोई जो चल सकता था। उन्हें ओरशा के एक शिविर में भेजे जाने के लिए कतार में खड़ा किया गया था। हम चारों में से केवल एलेफ़ेरेव्स्की और मैं ही चल सकते थे। सामान्य तौर पर, मैं भाग्यशाली था कि मुझे विमानभेदी तोपों से मार गिराया गया। मेरे ये तीनों साथी योद्धा हैं. वे जलते हुए विमानों से कूद गये और सभी जल गये। मक्खियों को उतरने से रोकने के लिए वे जालीदार पर्दों से ढके बिस्तरों पर लेटते थे। उन्हें ट्यूबों के माध्यम से, तरल भोजन डालकर खिलाया गया। इसलिए एलेनिकोव और फिसेंको चलने में असमर्थ थे, और उन्हें अस्पताल में छोड़ दिया गया। जैसा कि उन्होंने बाद में कहा, वे कुछ सीवर पाइप में चढ़ने और हमारे सैनिकों के आने तक उसमें बैठने में कामयाब रहे। उसके बाद, उन्हें मास्को के पास एक अस्पताल भेजा गया, और वहाँ से, इलाज के बाद, लड़ने के लिए रेजिमेंट में वापस भेज दिया गया।

आर-39 ऐराकोबरा के साथ सोवियत संघ के हीरो इवान बोचकोव। 19वीं जीवीआईएपी, वसंत 1943

यह मेरे लिए और भी कठिन हो गया। हम 21 सितंबर को ओरशा पहुंचे। एकाग्रता शिविर कैसे स्थापित किया गया था? जर्मन जर्मन हैं. उन्होंने सब कुछ अलमारियों पर रख दिया था। अधिकारियों और पायलट सार्जेंटों को, अधिकारियों की तरह, सैनिकों से अलग बैरक में रखा जाता था और काम पर नहीं भेजा जाता था: “अधिकारी हमारे लिए काम नहीं करता है। निक्स अर्बीटेन।" लेकिन अधिकारी मातृभूमि के प्रति समर्पित लोग थे। हमारे दिमाग लगातार घूम रहे थे: "यह कैसे संभव है कि मैं एक कैदी हूं?" मैं कैसे बच सकता हूँ? तुम कैसे बचोगे?! तार, प्रहरी की चार पंक्तियाँ हैं। जर्मनों ने सभी कर्मचारियों को काम पर भेज दिया। कैदियों ने चीनी और रोटी उतार दी और खाइयाँ खोद दीं। बेशक, काम से भागना आसान था। हमें नौकरी ढूंढनी है. और एलेफ़ेरेव्स्की और मैं, जिनके साथ हम एक साथ रहे (बाद में निजी लोगों के साथ बैरक में, पैदल सैनिक मकारकिन सशका हमारे साथ शामिल हो गए, वह भी एक अधिकारी थे, एक जूनियर लेफ्टिनेंट, हमसे थोड़ा बेहतर जर्मन बोलते थे), हमने पहले भागने का फैसला किया सामान्य तौर पर अधिकारी बैरक से।

शाम को डेरे में बाज़ार लगता था। सब बदल गया। मेरे पास चीनी है - तुम्हारे पास रोटी है। किसके पास क्या है? रूसी मुद्रा और टिकट दोनों प्रचलन में थे। और मुझे प्रस्थान से पहले अपना वेतन मिल गया। केवल दसियों और रूबल छोड़कर, सारा बड़ा पैसा मुझसे छीन लिया गया। इस पैसे से हमने कुछ भोजन खरीदा (हमें थोड़ा-थोड़ा करके, कुछ प्रकार का दलिया खिलाया गया)। इसी "व्यापारियों" की भीड़ में हम खो गए। बेशक, हमें डर था कि वे हमें पकड़ लेंगे - हमने बिना बात किए हमें दीवार के सामने खड़ा कर दिया होगा। वे क्या सोचते हैं: बस दो लोगों को गोली मारने के बारे में सोचें।

212वीं जीवीआईएपी से आर-39 "एराकोबरा", वसंत 1945।

शाम को सत्यापन के बाद पता चला कि अधिकारी की बैरक में दो लोग गायब हैं। नाज़ियों ने पूरे शिविर, सभी निजी लोगों को लाइन में खड़ा कर दिया। जाहिर है, वे समझ गए थे कि हम शिविर से बाहर नहीं भाग सकते। उन्होंने कैदियों को 6-8 पंक्तियों में खड़ा किया... एलेफ़ेरेव्स्की और मैं अलग-अलग खड़े थे। शायद वे एक को पहचान लेंगे, लेकिन दूसरे को नहीं। क्या आप कल्पना कर सकते हैं, इतना लंबा स्तंभ है, और चार जर्मन उसके चेहरे पर झाँकते हुए चल रहे हैं, और उनके साथ स्मोलेंस्क अस्पताल का एक डॉक्टर और दो कुत्ते हैं। नाजियों ने पहली पंक्ति का निरीक्षण किया, वे दूसरी पंक्ति की तलाश शुरू कर रहे हैं। मैं बस उसमें खड़ा था. मेरी नसें कांपने लगीं. मुझे लगता है वे पता लगा लेंगे. मैं 7वीं से 20वीं तारीख तक स्मोलेंस्क अस्पताल में था और ड्रेसिंग बदलने के लिए इस डॉक्टर के पास गया था! और निश्चित रूप से, मैंने देखा कि उसने मुझे पहचान लिया! लेकिन... वह मुकर गया और उसने इसे नहीं दिया। कोई बात नहीं, नाज़ियों ने हमें नहीं ढूंढा!

ओरशा भेजे जाने से पहले उन्हें ओवरकोट दिए गए। मेरा तो मेरे लिए बहुत बड़ा निकला. मैंने बोलना शुरू किया, और मेरे बगल में खड़े सिपाही ने कहा: "चुप रहो, मूर्ख, तुम भाग्यशाली हो: तुम इस पर सोओगे और इसके साथ छिपोगे।"

प्रस्थान के बाद, एक मैकेनिक पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान के एक विशेष डिब्बे से खर्च किए गए 37-मिमी तोप कारतूसों को हटा देता है।

तीन-चार दिन बाद हमें नौकरी मिल गयी. हमें पाँच गाड़ियों में लादकर खाइयाँ खोदने के लिए भेज दिया गया। कैसे बचें?! काम के बाद, वे हमें बड़े-बड़े खलिहानों में रात बिताने के लिए ले आए जिनमें घास रखी हुई थी - कितना प्यारा, कितना अच्छा। जर्मनों का भी वहां आदेश था। मैं शौचालय जाना चाहता था: "शेज़, शैज़े, मैं शौचालय जाना चाहता हूँ।" शौचालय के लिए, कैदियों ने एक गड्ढा खोदा, दो खूंटियाँ गाड़ दीं और उन पर एक लट्ठा रख दिया, यानी कि आप शौचालय की तरह इस लट्ठे पर बैठें। हमारे जैसा नहीं, वह झाड़ियों में चला गया और बस इतना ही। खलिहान से भागना संभव नहीं था.

प्रारंभिक श्रृंखला का आर-39 "एयरकोबरा", 19वीं जीवीआईएपी

हम तीनों ने - मैंने, एलेफ़ेरेव्स्की और पैदल सैनिक शश्का ने फैसला किया - कि कल संरचना पर हम सबसे अंत में खड़े होने की कोशिश करेंगे, ताकि खाई के बिल्कुल अंत में पहुँच सकें। और वैसा ही हुआ. हमारे साथ केवल एक और लड़का था, वह इतना लंबा था, लगभग दो मीटर।

दिन का कार्य लगभग तीन मीटर ऊंची खाई खोदना है। हमने लगभग एक घंटे तक खुदाई शुरू की। फिर हम शशका पैदल सैनिक से कहते हैं: "जर्मनों के पास जाओ, उन्हें बताओ कि तुम खाना चाहते हो, ताकि वे तुम्हें कुछ आलू लेने दें।" यह अक्टूबर था. आलू तो हटा दिए गए, लेकिन कुछ खेत में ही रह गए। शशका चली गई। हम खाई की मुंडेर पर बैठे हैं। हम पाँच मिनट तक उसका इंतज़ार करते हैं - नहीं, दस मिनट बीत चुके हैं - नहीं। वास्का एलेफ़ेरेव्स्की मुझसे कहते हैं: "वास्या, यह एक बकवास बात है, या संका ने गड़बड़ कर दी है... या जो कुछ भी हुआ। हमें अपने पंजे काटने होंगे!” हम इस खाई में जा रहे हैं। मैं दौड़ रहा हूं, लेकिन मेरे कोट अलग-अलग दिशाओं में उड़ रहे हैं - खाई टेढ़ी-मेढ़ी है। एक पूँछ की तरह, कॉटेल्स ज़मीन पर घूम रहे थे। और अचानक यह लंबा आदमी जो हमारे साथ था, चिल्लाता है: "झुको!" वैसे, वह खुद एक हफ्ते बाद दौड़कर आया था। वह एक रसोइया निकला, और फिर वह हमारी पक्षपातपूर्ण टुकड़ी में एक रसोइया था। उसने हमसे कहा: “ओह, तुम्हारे भागने के बाद क्या हुआ। जर्मन बहुत भयंकर थे!”

और फिर उसके ख़त्म होते ही हम दोनों खाई से बाहर कूद गये। यदि जर्मन थोड़े होशियार होते, तो उन्होंने इसके अंत में एक मशीन गनर लगा दिया होता, और बस इतना ही... हम खाई से बाहर कूद गए, और चारों ओर एक खाली मैदान था, आप कहीं भी छिप नहीं सकते थे - वे एक पहाड़ी पर खुदाई कर रहे थे। लेकिन हम तो बस जंगल में उड़ गए! हम वहां पहुंचे, जर्मनों ने हमारे गायब होने पर ध्यान नहीं दिया, और इसके अलावा, हमारे लिए सौभाग्य से, उनके पास कुत्ते नहीं थे। कुत्तों के साथ वे हमें जल्दी ढूंढ लेते। हम किसी लड़की को देखते हैं. उन्होंने संपर्क नहीं किया: "नहीं, हमें लगता है, वह बेच देगा।" हमने सुना है कि कब्जे वाले क्षेत्र में भगोड़ों को एक पाउंड नमक के बदले बेच दिया जाता है। और इसलिए हम दौड़ते हैं, दौड़ते हैं। एलेफ़ेरेव्स्की कहते हैं: “वास्या, सुनो, क्या तुम्हारे पैर ठीक हैं? नहीं तो मैंने इसे रगड़ दिया. आइए कोशिश करें, शायद मेरे जूते आपको फिट आएँ। हमारा पैर एक ही है।” मैं सहमत हूं: "आओ, जूते बदल लें।" और मैंने खुशी-खुशी उसके बच्चों के चमड़े से सजे क्रोम-पूर्व युद्ध-पूर्व जूते पहन लिए। मैंने इन जूतों में एक दल के रूप में 9 महीने बिताए। और वह कैसा समय था: अक्टूबर, नवंबर, दिसंबर के अंत और अप्रैल तक, बहुत सारा पानी था। जहाँ भी मैं उनमें चढ़ा, मेरे पैरों के आवरण केवल थोड़े गीले थे। जूतों ने पानी को अंदर नहीं जाने दिया! लेकिन वह बाद में आता है. और फिर हम भागे, शायद सात या आठ किलोमीटर। हमने एक लम्बा संकीर्ण शव देखा। हम इस जंगल में घूम रहे हैं. तभी हमें एक पहाड़ी दिखाई देती है, और शश्का पैदल सैनिक उस पर बैठकर रोटी खा रहा है। उसके पास पहले से ही आधी पाव गोल रोटी है! हमने उसे जवाब दिया: "तुम कमीने हो!" वह: "दोस्तों, मेरी बात समझो, मैंने आलू इकट्ठा करना शुरू कर दिया है, मैं देख रहा हूँ कि मैं जा रहा हूँ। और आप, कौन जानता है, शायद आप चिकन होंगे, शायद आप भागेंगे नहीं। मैंने बोल्ट लगाने का फैसला किया।"

जश्न मनाने के लिए हमने उसे सब कुछ माफ कर दिया।' हम कहते हैं: "आओ, अपनी रोटी बाँटें।" अभी 9 अक्टूबर ही था. और उसी दिन हमें एक पक्षपातपूर्ण टुकड़ी मिली।

मास्लोव लियोनिद ज़खारोविच

1944 के वसंत में 129वें जीवीआईएपी से शिमोन बुक्चिन, निकोलाई गुलेव, लियोनिद जादिराका और वैलेन्टिन कार्लोव ने एक हवाई युद्ध को सुलझाया।

हमारा असली काम 23 अगस्त को इयासी-किशिनेव ऑपरेशन की शुरुआत के साथ शुरू हुआ। उस समय तक मैं पहले ही 20 या 30 लड़ाकू मिशन उड़ा चुका था। वे तिरस्पोल के पास ब्रिजहेड को कवर करने के लिए उड़े। यहीं पर मैंने अपना पहला फोककर मार गिराया। ऐसा ही हुआ. दूसरे स्क्वाड्रन के कमांडर स्मिरनोव के नेतृत्व में समूह, ब्रिजहेड को कवर करने के लिए गया - उड़ान भरने के लिए कोई नहीं बचा था, इसलिए उन्होंने एक संयुक्त समूह इकट्ठा किया। मैं कलाशोंका में एक विंगमैन के रूप में चला। हमारी इकाई ने युद्ध में सेनानियों को जोड़ा। दलिया था. कलश और मैं हार गए, हम अलग-अलग लड़ रहे हैं।' मैं अपना सिर घुमाता हूँ और चिल्लाता हूँ: "कलश, तुम कहाँ हो?" ऐसा लगता है कि यह करीब है, लेकिन मैं उससे नहीं टूट सकता - दो लोगों ने मुझ पर दबाव डाला। एक फोककर गिर गया। मैं कलश जा रहा हूं. मैं कलश को एक से लड़ते हुए देखता हूं। मैंने इसे पार किया और निचले स्तर पर एक फोककर को अपनी ओर भागते हुए देखा। मैंने उसे दबाया. मुझे लगता है कि हमें इसे तेजी से मार गिराने की जरूरत है, अन्यथा पर्याप्त ईंधन वापस नहीं मिलेगा। जैसा कि क्रास्नोव ने हमें सिखाया: "जब आप रिवेट्स देखें, तो गोली मार दें।" दृश्य असहज था. इसीलिए उन्होंने या तो दृश्य रेखा में गोली मारी, या जब उन्होंने रिवेट्स देखीं। जर्मन दबाव डाल रहा है, धुआं पहले से ही निकल रहा है, और आप देख सकते हैं कि पायलट अपना सिर कैसे घुमाता है और देखता है। मैं पकड़ रहा हूँ. वह काट रहा है - मुझे लगता है कि मैं जंगल में दुर्घटनाग्रस्त होने वाला हूं, लेकिन मैंने उसे पकड़ लिया, उसे सीधा रास्ता दिया - वह जंगल में है। मैंने ऊंचाई हासिल की और घर चला गया। उन्होंने मुझसे पुष्टि की...

हमने खूब उड़ान भरी. हमारे पास ईंधन भरने का समय नहीं था - हमने फिर से उड़ान भरी। मुझे याद है कि मैं पसीने से पूरी तरह भीग गया था, हालाँकि ला-5 केबिन में गर्मी नहीं थी।

19वें जीवीआईएपी के कमांडर, पी-39 ऐराकोबरा विमान में मेजर जॉर्जी रीफ़श्नाइडर

नुकसान भी हुआ. गोर्बुनोव की मृत्यु हो गई - मेश्चेरीकोव ने उसे कवर नहीं किया। इस प्रकरण का वर्णन स्कोमोरोखोव की पुस्तक "द फाइटर लाइव्स बाय फाइट" में भी किया गया है। मेशचेरीकोव पर मुकदमा चलाया गया और उन्हें आईएल-2 पर गनर के रूप में भेजा गया। युद्ध के बाद उन्होंने अकादमी से स्नातक किया। वह भाग्यशाली था कि युद्ध में बच गया। हालाँकि एक निशानेबाज के रूप में उड़ान भरना एक बहुत ही खतरनाक व्यवसाय है।

सामान्य तौर पर, आप अनुमान नहीं लगा पाएंगे कि मौत आपका कहां इंतजार कर रही है। स्कूल में मेरी एक अच्छी दोस्त थी, वोलोडा डोलिन। उन्हें एक प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया और उन्हें मोर्चे पर जाने की अनुमति नहीं दी गई। जब 1944 के वसंत में ओडेसा पर कब्ज़ा कर लिया गया, तो हमें नए विमानों के लिए लेबेडिन भेजा गया। वहां, यूटीएपी में, वोलोडा एक प्रशिक्षक थे। हम मिले। मैंने उससे पूछा: "तुम क्या कर रहे हो?" “मैं युवाओं को प्रशिक्षित करता हूं, हम नए विमान लाते हैं। मैं मोर्चे पर जाना चाहता हूं, लेकिन वे मुझे जाने नहीं देते। भगवान के लिए मुझे ले चलो, मैं इससे थक गया हूँ!”

और हम पूरे स्क्वाड्रन के साथ पहुंचे। मैं महल के कमांडर किरिलुक के पास गया। उन्होंने ही मुझे लड़ना सिखाया। वह एक बदमाश था - वह किसी को नहीं पहचानता था, लेकिन वह मुझसे प्यार करता था। जब उनकी फ्लाइट में पायलटों की पिटाई हुई तो वह मुझे अपने साथ ले गए।' वह एक डाकू था! मैंने उसे घाटी के बारे में बताया, उसने कहा: “चलो इसे लेते हैं, मुझे उस आदमी के लिए खेद है। चलो इसे चुरा लेते हैं. हमें रेजिमेंट में अच्छे पायलटों की जरूरत है। बस चुप रहो।"

19वें GvIAP का "एयरकोबरा", जो एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया

हमने वोलोडा को उसके धड़ में बिठाया और उड़ गए। पेरवोमैस्क पहुंचने से पहले ही किरिलुक पिछड़ने लगा और उसके इंजन से काले धुएं का गुबार निकलने लगा। स्कोमोरोखोव, जो समूह का नेतृत्व कर रहा था, घूम गया। हम देखते हैं, किरिल्युक उतरने वाला है। वह गाँव में सब्जियों के बगीचों के ठीक नीचे गिर गया: वह एक सब्जी के बगीचे, दूसरे, धूल के बादल पर कूद गया - और बस, कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा था। खैर, हमने लैंडिंग बिंदु को चिह्नित किया और रेजिमेंट के लिए उड़ान भरी। पता चला कि किरिलुक को जबड़े में चोट और हाथ टूटने के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया था। वह जून में रेजिमेंट में लौट आए। हम उससे पूछते हैं: "डोलिन कहाँ है?" - "जैसे कहाँ? आख़िरकार वह जीवित था। सामूहिक किसानों ने उसे एक गाड़ी पर बिठाया और ओडेसा ले गए। पता चला कि उतरते समय उसके अंदर कुछ टूट गया था; उसे गाड़ी पर हिलाया नहीं जा सका और रास्ते में ही उसकी मृत्यु हो गई। इसके लिए किरिलुक को पदावनत कर दिया गया। हालाँकि, उसे उतारना और फिर दोबारा पहनना कोई नई बात नहीं है। गुंडा.

मैं आपको उसके साथ एक और घटना बताऊंगा, जब रोमानिया ने आत्मसमर्पण कर दिया और रोमानियाई लोग हमारी तरफ आ गए, करालाश में हम चारों शहर से गुजर रहे थे: कलाशोनोक, किरिलुक, ओर्लोव और मैं। उड़ान वर्दी में दो रोमानियाई अधिकारी हमसे मिले। अत्यंत महत्वपूर्ण। उन्होंने सम्मान नहीं दिया. किरिलुक ने उन्हें रोका: "क्या आप सोवियत मुक्तिदाताओं का स्वागत नहीं कर रहे हैं?" उन्होंने बहुत कृपापूर्वक कुछ कहा। वह क्रोधित हो गया: "ओह, तुम अभी भी मुझे नाम से पुकार रहे हो!" - किसी के चेहरे पर मुक्का कैसे मारा जाए! हम किरिलुक से: "चलो चलें, तुम क्या गड़बड़ कर रहे हो।" वह अपनी बात पर कायम है: "उन्हें हमारा स्वागत करना चाहिए!" वह रोमानियाई लोगों को आदेश देता है: "आओ, युद्ध में हमारे सामने से चलें!"

19वीं जीवीआईएपी के स्क्वाड्रन कमांडर आई. डी. गैडेन्को अपने ऐराकोबरा के कॉकपिट में

जब हम उनसे निपट रहे थे, कमांडेंट की पलटन आई और हमसे कहा: "आप अपने आप को क्या करने की अनुमति दे रहे हैं?" यहाँ किरिलुक फूट पड़ा: "तुम क्या कर रहे हो?" हमने उन्हें मार गिराया (और मुझे ओडेसा के पास एक रोमानियाई फोककर को भी मार गिराना पड़ा), और उन्होंने..." सामान्य तौर पर, उन्होंने खुद को समझाया। प्लाटून कमांडर ने हमसे कहा: "यहाँ क्या है, दोस्तों, मैं तुम्हें शहर के बाहरी इलाके में ले जाऊंगा, और फिर तुम हवाई क्षेत्र तक चलोगे। लेकिन मैं आपसे अनुरोध करता हूं कि आप दोबारा शहर में न दिखें।'' वह हमें ले गया और जाने दिया।

हम सितंबर की शुरुआत में करालाश में उतरे। वहां से उन्होंने कॉन्स्टेंटिया को कवर करने के लिए उड़ान भरी, जिस पर बुल्गारिया स्थित जर्मनों द्वारा बमबारी की जा रही थी। बुल्गारिया में लोकप्रिय विद्रोह के बाद, जर्मन तुरंत पीछे हट गए, और यूगोस्लाविया के साथ सीमा तक कोई लड़ाई नहीं हुई। जर्मनों ने बेलग्रेड के पास एक गढ़वाले क्षेत्र का निर्माण किया, और हमें "गाद" का साथ देना पड़ा जो उन्हें वहां से खोद रहे थे।

यूगोस्लाविया के क्षेत्र पर हमारा पहला हवाई क्षेत्र टेमिसेज़िगेट के डेन्यूब द्वीप पर था। वहां से उन्होंने मुख्य रूप से हमले वाले विमानों को कवर करने के लिए उड़ान भरी। इसके अलावा, उन्होंने हम पर बम भी लटकाये। मुझे बेलग्रेड की मुक्ति से एक दिन पहले की एक उड़ान याद है। बादल छाये हुए थे और बारिश हो रही थी। और अब, इन काले बादलों की पृष्ठभूमि में, हमारे ऊपर आग की एक ठोस दीवार है, लेकिन हमें उन इमारतों पर धावा बोलने की ज़रूरत है जिनमें नाज़ी छिपे हुए हैं। हमने तीन उड़ानें भरीं और किसी को मार गिराया नहीं। हम जीवित कैसे रहे? मैं नहीं समझता। इस हमले के लिए मुझे देशभक्ति युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री प्राप्त हुआ।

स्टॉर्मट्रूपर्स को एस्कॉर्ट करना मुश्किल होता है। आमतौर पर दो समूह होते थे - शॉक और डायरेक्ट कवर। लक्ष्य से ऊपर वे हमेशा गोता से बाहर निकलने पर कवर किए गए थे। इस समय वे सबसे अधिक रक्षाहीन हैं, अग्नि संपर्क द्वारा एक दूसरे से जुड़े नहीं हैं। और यदि जर्मनों ने आक्रमण किया तो वह उसी क्षण हुआ। वे रास्ते में किसी समूह पर हमला करना पसंद नहीं करते थे; अगर वे हमला करते थे, तो यह किसी भी तरह से बेतरतीब ढंग से होता था, बस बच निकलने के लिए।

कीचड़ भरे हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने के लिए, 66वें आईएपी के ऐराकोबरा को रनवे को बोर्डों से पक्का करना पड़ा। मार्च 1945, जर्मनी

तो क्या? हमने दक्षिण डेन्यूब पर, बुडापेस्ट के पास उड़ान भरना शुरू किया। सबसे पहले हम सीधे मडोसे में चढ़े। बारिश के कारण हवाई क्षेत्र में पानी भर गया, जिससे यह दलदल में बदल गया। आफ्टरबर्नर में विंग फ्लैप को फैलाकर दो या तीन उड़ानें भरी गईं। बस जितनी जल्दी हो सके मैदान से बाहर निकलने के लिए। लेकिन ये बहुत जोखिम भरा है. एक इंजीनियर को बुलाया गया. परिणामस्वरूप, विमानों को नष्ट कर दिया गया, ट्रकों पर लाद दिया गया और राजमार्ग के साथ किस्कुनलात्शाज़ा तक ले जाया गया, जिसमें कंक्रीट रनवे के साथ एक हवाई क्षेत्र था। वहां ड्राइव 35-40 किलोमीटर है। हम सुबह तीन बजे पहुंचे, अभी भी अंधेरा था और सुबह नौ बजे तक सभी विमान उड़ान भरने के लिए तैयार थे! क्या आप समझते हैं कि सब कुछ कितनी गंभीरता से रचा गया था?! स्क्वाड्रन इंजीनियर मायकोटा ने अद्भुत काम किया! और PARMA के प्रमुख, जहां हमारी मरम्मत की गई थी, बुर्कोव भी स्तर पर थे। आप पहुंचें, विमान छेदों से भरा है, और 3-4 घंटों के बाद विमान फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार है। ये उसी तरह के इंजीनियर थे!

सोवियत संघ के हीरो, भावी वायु सेना कमांडर-इन-चीफ पावेल कुताखोव

जब हमने बुडापेस्ट के लिए उड़ान भरी, तो कोई विशेष हवाई युद्ध नहीं हुआ। केवल एक बार, मुझे याद है, हमने 2-3 उड़ानें भरीं, और हमारी ड्यूटी यूनिट अलर्ट पर थी। रॉकेट हवा में है - युगल टैक्सियाँ - उन्हें पहले से ही हवा में कार्य प्राप्त होता है। केवल लेशा आर्टेमोव - आर्टेम, जैसा कि हम उसे कहते थे - उड़ान भरने में कामयाब रहे। और अचानक - दो "मेसर्स"। मुझे नहीं पता कि वे कहां उड़ रहे थे. अन्वेषण या शिकार के लिए सबसे अधिक संभावना है। लेशा ने हवाई क्षेत्र को लेकर उनके साथ लड़ाई शुरू कर दी और उन दोनों को सबके सामने गोली मार दी। उन दो जर्मनों में से एक को गोली मार दी गयी। उन्होंने उसे जीवित उठा लिया। वे मुझे ले आये. रेजिमेंट कमांडर ओनुफ्रिएन्को वहां नहीं थे, उनके डिप्टी पेत्रोव थे। कमांडर ने पूछा कि किसने उड़ान भरी और गोली मार दी। कर्मचारियों ने उन्हें बताया कि रेजिमेंट कमांडर उड़ रहा था, और उन्होंने उसे मार गिराया। तब हमें पता चला कि यह वास्तव में कैसा था। सामान्य तौर पर, सब कुछ फिल्म "ओल्ड मेन गो टू बैटल" की तरह हुआ। आर्टेम, जब हम युद्ध के बाद मिले, तो मज़ाक करना पसंद किया कि युद्ध के दौरान उसने बारह जर्मन और अपने ही दस विमानों को मार गिराया। वह वास्तव में बदकिस्मत था - उसे लगातार गोली मार दी गई, इसलिए उसने इसे गिराए गए "हमारे" विमानों की सूची में गिना।

213वें जीवीआईएपी के आर-39 लड़ाकू विमानों की पार्किंग, वसंत 1945।

हमारे पास खुद ऐसे लोग थे जिनके बारे में हम फिल्में बना सकते थे। किरिलुक, जिनके बारे में मैंने पहले ही बात की थी। मुझे याद है कि बुडापेस्ट के पास हममें से कुछ ही लोग बचे थे। स्कोमोरोखोव ने एक लिंक बनाया। हमने उड़ान भरी. और वहाँ है "मेसेरा"। मेरा ताजिक अब्रारोव रफ़ीक मेरा विंगमैन है। वह एक अच्छा लड़का था, लेकिन हवाई क्षेत्र में एक मेस ने उसे गोली मार दी। शिकारी आ गए हैं, वे हमारी तरह नहीं - एक के बाद एक कीड़ों की तरह फैलेंगे - सामने। वह उतर रहा था, और वे बादलों से गिर गए... और फिर हमने डेन्यूब के ऊपर से उड़ान भरी, हम लेक वेलेंस जा रहे थे, उसका इंजन ख़राब हो गया। मैंने उससे कहा: "जल्दी घर जाओ, हम तुम्हारे साथ और क्या कर सकते हैं, वे तुम्हें गोली मार देंगे।" मैं अकेली रह गई हूँ। पार्टनर के बिना यह असहज है। ट्रोइका का नेतृत्व किरिल्युक ने किया था, और जैसे ही आप आगे बढ़ेंगे, उसके साथ कुछ घटित होना तय है। वह निडर है, पहले उलझेगा, बाद में सोचेगा। वह थोड़ा लंबा है, मैं थोड़ा छोटा हूं। लड़ाई शुरू हुई, और फिर चार मेसर्स ने मुझे गुनगुनाना शुरू कर दिया। मैंने "मातृभूमि के लिए" एक मोड़ लिया, जैसा कि हम इसे कहते थे, जब आप एक स्थान पर घूमते थे, और इन चारों ने ऊपर से मुझ पर हमला किया। खैर, एक बैंकिंग विमान को मारना आसान नहीं है, खासकर जब से मैं हमलावर लड़ाकू विमान का पीछा कर रहा हूं और उसके नीचे छिप रहा हूं, तेजी से उसके सामने से गुजर रहा हूं। मैं धीरे-धीरे ऊंचाई खो रहा हूं। हमने 3000-4000 से शुरुआत की, वहां पहले से ही पहाड़ हैं, लेकिन आप मोड़ से बाहर नहीं निकल सकते - वे आपको नीचे गिरा देंगे। मैं स्वयं चिल्लाता हूँ: “किरीम! - वह किरिलुक का कॉल साइन था। - चार कमीनों ने चुटकी ली! कम से कम कोई तो मदद करने वाला है!” वह उत्तर देता है: “कुछ नहीं, कुछ नहीं। पकड़ना।" ऐसा लगता है जैसे उसके पास समय नहीं है, उसे वहां नीचे, वहां ऊपर शूट करने की जरूरत है। मैं घूमता रहा और घूमता रहा। मैंने चारों ओर देखा, और एक "द्रव्यमान" पहले से ही जल रहा था। किरिल्युक ऊपर से गिर गया और उसे नीचे गिरा दिया। यहां एक "मेसर" चूक गया और ज्यादा दूर नहीं चूका। हाँ, मुझे लगता है कि बस, अब मैं तुम्हें संभाल सकता हूँ। मैंने कार को ऐसे घुमाया जैसे मैंने उसे दी हो। वह धूम्रपान करने लगा और नीचे चला गया। किरिलुक: "बहुत बढ़िया!" बाकी दो भाग गये. हमारी तुलना में किरिल्युक एक इक्का था: उसने व्यक्तिगत रूप से 32 या 33 विमानों को मार गिराया। मुझसे दो साल बड़ा, वह पहले युद्ध में गया था। उनके पास अनुभव था. हम पहुंचे, मैंने उससे कहा: “किरीम, तुम पहले क्यों नहीं आए? मैंने आपसे पहले पूछा था. ऊंचाई सीमा पर है, ईंधन कम है।” वह उत्तर देता है: "मैंने देखा कि तुम कैसे बाहर निकलोगे।" मैं कहता हूं: "वाह!!!" वह ऐसा ही था, वह अभी एक महत्वपूर्ण क्षण में आया था। उन्हें स्वर्ग में आराम मिले, वह एक अच्छे इंसान थे।

शिमोन ज़िनोविएविच बुक्चिन अपने ऐराकोबरा के बगल में, 129वीं जीवीआईएपी, वसंत 1945।

डिमेंटेव बोरिस स्टेपानोविच

पोखलेबेव, एक अनुभवी पायलट और ज़ावोडचिकोव से अधिक चतुर, को मृतक ज़ावोडचिकोव के स्थान पर स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। प्रजनक आगे बढ़े, वह नीचे गोली मारकर अपनी अलग पहचान बनाना चाहता था। और पोखलेबाएव... बाद में, एक हवाई युद्ध के बाद, मैंने उनसे पूछा: "कमांडर, आपने हमला क्यों नहीं किया?" - "उस पल मैंने तुम्हें नहीं देखा।" मुझे लगता है कि यह अच्छा है अगर स्क्वाड्रन कमांडर हमला करने नहीं गया क्योंकि उसने अपने विंगमैन को नहीं देखा था। अपने विंगमैन को आज ही अपने पास रखना बेहतर है - कल हम और अधिक मारेंगे।

129वीं जीवीआईएपी के विमान की पार्किंग, वसंत 1945।

तो, कुछ दिन बीत गए। शाम को हम चौकी पर बैठते हैं, स्मोकहाउस में आग लगी हुई है, हर कोई उदास है - कोई मरना नहीं चाहता। इक्के चल रहे हैं - हमारे देश में ज़ावोडचिकोव को मार गिराया गया, अन्य इकाइयों में पायलटों को मार गिराया गया। हम कौन हैं? हम इक्के नहीं हैं. इवान ग्रिगोरोविच पोखलेबेव ने देखा कि हर कोई निराश है और कहता है: “आप अपनी नाक क्यों लटका रहे हैं? खैर, इक्के! जरा सोचो, इक्के! क्या हमारे पास हथियार नहीं हैं?! हमारे पास जो हथियार हैं, उन्हें देखो, क्या हम नहीं जानते कि उन्हें कैसे हराया जाए! कल हम जाकर उनको चोदेंगे! अब चलो डिनर पर चलते हैं।”

129वीं जीवीआईएपी के पायलट जॉर्जी रेमेज़, निकोलाई गुलेव और मैकेनिक गुलेव, जो आदेशों के अप्रभावित निशानों को देखते हुए, अपने कमांडर का अंगरखा पहने हुए हैं

हमने रात्रि भोज कर लिया। हम भोर में उड़ान भरते हैं। अग्रिम पंक्ति के दृष्टिकोण पर हम तीन हजार हासिल करने में कामयाब रहे - यह करीब है, 25 किलोमीटर। हवा से आप अपना खुद का हवाई क्षेत्र और जर्मन हवाई क्षेत्र दोनों देख सकते हैं। फ़ोकर्स हमारी ओर आ रहे हैं, वे पहले से ही गोता लगा रहे हैं, हमारे सैनिकों पर बमबारी कर रहे हैं। पोखलेबाएव कहते हैं: "आओ हमला करें!" - और गोता लगाएँ। मैं उसका पीछा कर रहा हूं. आक्रमण को कवर करने के लिए दूसरी जोड़ी शीर्ष पर रही। मुझे अपने आगे एक फोककर दिखाई दे रहा है। लेकिन मुझे स्क्वाड्रन कमांडर के पिछले गोलार्ध पर नज़र रखने की ज़रूरत है। वह एक फोककर का फिल्मांकन कर रहा है, मैं बाईं ओर हूं। मैंने देखा कि मेरे सामने भी एक फोककर है, मुझे बस उस पर निशाना लगाना है। आदेश: "मारो, मैं कवर कर रहा हूँ।" फिर मैंने अपना सारा ध्यान उस नज़ारे पर लगा दिया। मैं इस फोककर पर गोली चलाता हूं, यह गोता लगाता है और कभी इससे बाहर नहीं आता है। भारी भार के साथ, विमान ने ज़मीन से ठीक ऊपर उड़ान भरी। मैंने सोचा कि वह इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता. बेशक, आंखों में अंधेरा है। ऐसा लग रहा था जैसे मेरा सिर मेरे पेट में गिर जायेगा। हम अभी 3 हजार तक पहुंचे हैं - फोकर्स का एक और समूह आ रहा है। पोखलेबेव और मैंने इसी तरह दो और लोगों को मार डाला। फिर मार्गदर्शन स्टेशन रिपोर्ट करता है कि चार फोकर्स ने उड़ान भरी है। (हम और जर्मन दोनों ने एक-दूसरे को परेशान किया। हर कोई एक-दूसरे को जानता था। मान लीजिए कि वे मेसर्स के साथ लड़ रहे दूसरे स्क्वाड्रन की उड़ान को बदलने के लिए पोखलेबेव के चार को बुलाते हैं। उन्होंने सिर्फ यह बताया कि पोखलेबेव उड़ रहे हैं, देखो, मेसर्स तख्तापलट कर रहे हैं , एक बार, एक बार और छोड़ दिया, इन लोगों को छोड़ दिया। हम चलते हैं, चलते हैं, गश्त करते हैं, कोई बड़ी बात नहीं है। हम बस अन्य पायलटों को शिफ्ट सौंपते हैं, चले जाते हैं, और फिर कहीं से "मेसर्स" दिखाई देते हैं। जर्मनों को पता था कि पोखलेबेव के उड़ान से डरना चाहिए, लेकिन दूसरों को हराया जा सकता है - वे कम संगठित हैं। हमारे लोग अभी तक बुरी तरह से नहीं लड़े हैं, लेकिन 57 वीं रेजिमेंट के लोग मित्रतापूर्ण नहीं थे। यदि वे युद्ध में उड़ते, तो जर्मन निश्चित रूप से दिखाई देते और उन्हें खदेड़ देते दूर। हमारी और 66वीं रेजीमेंट बहुत मैत्रीपूर्ण थी, और हमें परिणाम बहुत बेहतर मिले।)

R-39 ऐराकोबरा फाइटर के पास 129वें GvIAP के पायलट।

तो, हम देखते हैं, चार फ़ोकर्स बहुत पीछे दिखाई दिए। वे गति में कमी के साथ हमारे ऊपर और सीधे हमारी पूँछ पर आ रहे हैं। मुझे नहीं पता कि वे हमें देखते हैं या नहीं, लेकिन वे हमारे रास्ते पर चल रहे हैं। मैं स्क्वाड्रन कमांडर से कहता हूं: "इवान, एक फोककर हमारी पूंछ के पास आ रहा है।" उसने इसे एक बार कहा, दो बार कहा, उसने सुना नहीं। मैं देख रहा हूं कि वे करीब आ रहे हैं। यह बुरा है। मैं तेजी से घूमा. मैं प्रस्तुतकर्ता पर निशाना साधता हूं. ट्रै-टा-टा, मेरे पास केवल एक भारी मशीन गन फायर था। पांच से सात गोलियां चलाईं। मैं सोचता हूं हमारे कहां हैं? मैं देखता हूं कि स्क्वाड्रन कमांडर पास में है और दूसरा जोड़ा मेरे बगल में है। पहले से ही जमीन पर, स्क्वाड्रन कमांडर ने कहा: "जब आप दौड़े, तो मुझे तुरंत एहसास हुआ कि क्या हो रहा था।" अग्रणी फोककर ने धूम्रपान करना शुरू कर दिया, धूम्रपान करना शुरू कर दिया और धूम्रपान करना शुरू कर दिया। वह मुड़ गया, और बाकी तीन उसके पीछे चले गये। खैर, मुझे लगता है कि स्क्वाड्रन कमांडर ने इसे देखा और रिपोर्ट करेंगे। लेकिन उन्होंने रिपोर्ट नहीं की. तो यह तीसरा मेरे हिसाब में नहीं गिना गया. ठीक है, फिर से युद्ध के पक्ष में।

मोरोज़ोव ने हमारी जगह ली। वह चलता है और बहुत प्रसन्नता से चिल्लाता है: “चलो बचाव के लिए चलें! आइए बचाव के लिए चलें! इससे साफ है कि वह लड़ने के लिए तैयार हैं. जैसा कि पोखलेबाएव ने कल कहा था - चलो उन्हें हराएँ, और वही हुआ! इसके बाद हमारे पायलट इन "मेसर्स" और "फोकर्स" से कम डरने लगे।

केर्च के पास भी, मुझे याद है, मैंने एक फोककर को मार गिराया था। हम बादलों के पीछे थे, और प्रायद्वीप 300 मीटर नीचे बादलों से ढका हुआ था। मैं घमंड नहीं करूंगा, लेकिन मैंने अच्छा शॉट लगाया। यह फोकर लगभग आठ सौ मीटर दूर था, लगभग चार क्वार्टर पर। मैं अभी भी उसे पकड़ नहीं पाता, लेकिन मैंने उसे डराने का फैसला किया। सीमा निर्धारित की, बढ़त बनाई, सुधार पेश किए। मैंने फायर किया और देखा - शेल कॉकपिट क्षेत्र में फट गया, लेकिन वहां कोई धुआं या आग नहीं थी। मैंने जर्मन का अनुसरण किया। वह जमीन पर गया और, हमारी अग्रिम पंक्ति के क्षेत्र में, 70 डिग्री के कोण पर बादलों में प्रवेश किया। और फिर मैंने मार्गदर्शन स्टेशन सुना: "फोककर को किसने मार गिराया? उसने मुझे मारा।" - "गर्म है।" - "आपकी जीत पर बधाई।"

शुगेव बोरिस अलेक्जेंड्रोविच

मुझे 31 दिसंबर 1943 का दिन याद है. मैं तब लगभग हिट हो गया था। नया साल बस आने ही वाला था, लेकिन मौसम इतना अच्छा नहीं था। जर्मनों ने उड़ान नहीं भरी। हमने भी उड़ने से परहेज़ किया. दोपहर में, छुट्टी के अवसर पर, रेजिमेंट कमांडर ने हमें हमारे अपार्टमेंट में भेजा, हमें दाढ़ी बनाने, धोने और कॉलर बांधने का आदेश दिया। जैसे ही हमने इस मामले से निपटना शुरू किया, टीम तुरंत हवाई क्षेत्र में लौट आई। यह पता चला कि ऊपर से जर्मन हवाई क्षेत्रों में से एक पर हमला करने का आदेश दिया गया था। हमारे हमले वाले विमान, जिन्हें यह सब करना था, "लावोचिन" द्वारा कवर किए गए थे, और हमें, कोबरा पर, बदले में, हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध करना पड़ा। इसके लिए हमें पहले निकलना पड़ा.' यह योजना से थोड़ा अलग निकला। किसी कारण से, कवर के साथ हमला करने वाले विमान ने हमसे पहले उड़ान भरी, और हम पहले ही उनके पीछे दौड़ पड़े। तदनुसार, हम दुश्मन के हवाई क्षेत्र के पास पहुंचते हैं, और जर्मन विमान पहले से ही हवा में हैं। हमारे दो समूह थे. आठ विमानों का एक समूह बादलों के पार चला गया। और हम सात लोग थे, हममें से एक किसी कारण से बाहर नहीं निकला। यह पता चला कि जैसे ही हम हवाई क्षेत्र के पास पहुंचे, हमारे चारों ओर पहले से ही "क्रॉस" थे। हम तुरंत युद्ध में उतर गये। थोड़ी देर बाद, हममें से एक चिल्लाया: "मैं मारा गया, कवर करो!" ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. वहां सब कुछ इतनी जल्दी हो गया.

1945 के वसंत में 66वें आईएपी पायलट बोरिस शुगाएव के ऐराकोबरा में ईंधन भरना।

कुछ मिनट बाद मैंने देखा, हमारा "कोबरा" आ रहा था, और "मेसर" उसके बिल्कुल पीछे था। बहुत देर तक बिना सोचे, मैंने रेडियो पर प्रसारण किया: "कोबरा, तुम्हारे लिए एक जनसमूह है!" उन्होंने तुरंत मशीनगनों और तोपों के सभी ट्रिगर दबा दिये। मैंने उसे, फ़्रिट्ज़ को मार गिराया; यहाँ तक कि ज़मीनी सैनिकों ने भी, जैसा कि मुझे बाद में पता चला, मुझे इसका श्रेय दिया। और फिर मैं गोली चलाता हूं और उसी समय पीछे से किसी फासीवादी ने भी मुझ पर गोली चला दी. और मेरा पैर झटके से हिल गया. 20 मिमी कवच-भेदी गोले का प्रभाव मेरे बूट पर लगा। बूट गाय के चमड़े का था और उसकी एड़ी चमड़े की थी; एड़ी के चारों ओर एक घोड़े की नाल भी थी, जो 5 मिमी मोटी थी। एड़ी 90 डिग्री मुड़ी हुई है. हालाँकि, इस झटके के कारण, पैर में झटका लगा, पैडल दबा, और विमान आग के नीचे से कूद गया। जैसा कि बाद में पता चला, दो गोले विमान पर गिरे - एक मेरे पैर में, और दूसरा पंख में। खैर, मैं देख रहा हूं कि मेरे पैर में थोड़ी चोट लग गई है। मैंने पतवारें आज़माईं - विमान ने आज्ञा का पालन किया। जबकि मेरे पास गति थी, मैंने धीमा किए बिना, नेता को बताया कि मैं लड़ाई छोड़ रहा हूं, गोली मार दी। तब मेरी ऊंचाई बादलों के ठीक नीचे 500-600 मीटर थी। मैं इस युद्ध को आधा पलट कर छोड़ आया; मेरा विमान बुरी तरह क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, इसलिए मैं उतरने में सक्षम था।

सोवियत संघ के 20वें जीवीआईएपी हीरो के फ्लाइट कमांडर एलेक्सी ख्लोबिस्टोव, जिन्होंने पी-40 किट्टीहॉक विमान के पास तीन बार हवाई हमला किया।

जल्द ही मैं लगभग फिर से कुचल दिया गया। हम एक जोड़े के रूप में चले। हम अपने डिवीजन की दूसरी रेजिमेंट के एक जोड़े को हमारी ओर लंबवत चलते हुए देखते हैं। और उसी समय कुछ "मेसर्स" हमारा पीछा कर रहे थे, हमला करने के क्षण की प्रतीक्षा कर रहे थे। मैंने दूसरी रेजिमेंट के एक जोड़े से कहा: "पूंछ हमारे पीछे है, मदद करें।" मैं उम्मीद कर रहा था कि हम चारे की तरह वहां से निकल जाएंगे और ये जर्मन पीछे से हमला कर देंगे। वहाँ कहाँ! लेकिन उन्होंने मेरी बात नहीं सुनी और इसी दौरान जर्मन आये और गोलीबारी शुरू कर दी. मैं मुश्किल से युद्धाभ्यास करने में कामयाब रहा, और विमान पर केवल गोलियां लगीं - गोले छूट गए। निस्संदेह, वहाँ दो या तीन छेद थे। जब मैं युद्धाभ्यास कर रहा था, मेरे नेता ने पलट कर दुश्मन के एक विमान को मार गिराया। दूसरा फासीवादी तुरंत बादलों में चला गया और केवल वही देखा गया।

वायु सेना की सबसे प्रभावी लड़ाकू रेजिमेंटों के युद्ध अभियानों के परिणाम

(व्लादिमीर अनोखिन द्वारा उपलब्ध कराया गया डेटा)

(एम. बायकोव के अनुसार)

आधुनिक पाठक के लिए सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ पायलटों में से एक, हंस उलरिच रुडेल के संस्मरणों की एक पुस्तक प्रस्तुत करते हुए - पोलैंड से मॉस्को और स्टेलिनग्राद से बर्लिन तक युद्ध की स्थिति में लगभग पांच साल की उड़ान, मैं एक बार फिर दोहराना चाहूंगा: "लोग, सतर्क रहें - ऐसा दोबारा हो सकता है!”

एक लड़का जो उड़ने का सपना देखता है, एक युवा जो अपने लक्ष्य के रास्ते में आने वाली कठिनाइयों पर विजय प्राप्त करता है, एक व्यक्ति जो वीरतापूर्वक कष्ट सहता है और बिना किसी बात का पछतावा किए, बिना किसी पछतावे के गर्व से हार की शर्म स्वीकार करता है। क्या यह हर लड़के का सपना नहीं है? रुडेल एक नायक है, एक पायलट है, जो एक पैर के बजाय कृत्रिम अंग और दूसरे पर कास्ट के साथ उड़ रहा है!

प्रसिद्ध पायलट की योग्यताएँ निर्विवाद हैं; वह पूरे तीसरे रैह में ओक के पत्तों, तलवारों और सोने के हीरे के साथ नाइट आयरन क्रॉस का एकमात्र धारक है। लेकिन उनकी यादों की भाषा पूरी तरह से प्रतिबिंब से रहित है: केवल टेकऑफ़ - लक्ष्य - वापसी। रुडेल एक देशभक्त है, उसके लिए हर जर्मन चीज़ उत्कृष्ट और परिपूर्ण का पर्याय है, और बाकी सब कुछ आदिम और गंदा है, जो केवल ऑन-बोर्ड हथियार की दृष्टि से देखने के योग्य है। अधिनायकवादी शासन का एक आदर्श उत्पाद, लूफ़्टवाफे़ ऐस पूरी तरह से उसे सौंपे गए कार्य से मेल खाता है - वह एक विचारशील युद्ध मशीन है, 40 के दशक का टर्मिनेटर। विरोधाभासी रूप से, ऐसा देशभक्त जर्मन होना बंद कर देता है, उसके लिए उसके लोगों की संस्कृति मौजूद नहीं होती है, उसे न तो कविताएँ याद हैं और न ही गाने, इसलिए उपयोगितावादी जरूरतों को छोड़कर अन्य लोगों में उसकी कोई दिलचस्पी नहीं है, जिन्हें संतुष्ट किया जाना चाहिए। उनकी मदद. रूसियों के जीवन के बारे में उनके सभी अवलोकन बेतुकेपन और बेतुकेपन की सीमा पर हैं; एक सुपरमैन के कार्यों में दया या समझ शामिल नहीं है, जिसमें सच्ची जर्मन संस्कृति इतनी समृद्ध है। उनकी शैली की मुख्य विशेषता सर्वनाम "मैं", आडंबर और करुणा की अंतहीन पुनरावृत्ति है। पश्चिम के उन युवा सैन्य पुरुषों के लिए जो कैद में उनसे मिले थे, रुडेल रूसी पूर्व के विशेषज्ञ थे। जब वे पुनर्निर्मित पश्चिम जर्मन वायु सेना के नेताओं में से एक बन गए तब भी उन्होंने अपनी स्थिति नहीं बदली।

प्रकाशन गृह किसी भिन्न विचारधारा के व्यक्ति द्वारा विचारशील, परिष्कृत पाठक को द्वितीय विश्व युद्ध के दृश्य से परिचित कराना उपयोगी समझता है।

प्रस्तावना

किसी भी युद्ध के दौरान कभी-कभी ऐसा होता है कि आपको उन लोगों के नाम जानने पड़ते हैं जिनसे आपको लड़ना है और ऐसा खासतौर पर विमानन में अक्सर होता है। लेकिन युद्ध के बाद किसी ऐसे व्यक्ति से मिलना बेहद दुर्लभ है जिसके बारे में आपने सुना हो। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, हममें से कुछ को जर्मन विमानन पायलटों से मिलने का अवसर मिला, जिनके बारे में हमने पहले केवल सुना था। अब मुझे इनमें से कई पायलटों के नाम याद नहीं हैं, लेकिन मेरे पास गैलैंड, रुडेल और मेयर नामक एक रात्रि लड़ाकू पायलट के साथ बैठकों की ज्वलंत यादें हैं। वे जून 1945 में टैंगमेरे में फाइटर कमांड में थे, और उनके कुछ पूर्व आरएएफ प्रतिद्वंद्वी विमान और हवाई रणनीति पर विचारों का आदान-प्रदान करने में सक्षम थे - किसी भी पायलट के लिए सबसे दिलचस्प विषय।

मुझे याद है कि हम सभी आश्चर्यचकित थे जब यह गलती से पता चला कि बात कर रहे लोगों में से एक, मेयर, ने दूसरे - हमारे प्रसिद्ध पायलट ब्रांस बरब्रिज - को गोली मार दी थी - जब वह हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए दृष्टिकोण बना रहा था।

मैंने युद्ध का अधिकांश समय जर्मनी में युद्धबंदी के रूप में बिताया, और वहाँ मैंने हंस उलरिच रुडेल के बारे में बहुत कुछ सुना। पूर्वी मोर्चे पर इस गोता लगाने वाले बमवर्षक पायलट के कारनामे अक्सर जर्मन प्रेस में पढ़े जा सकते थे, और मैं उससे मिलने के लिए बहुत उत्सुकता से उत्सुक था, जो जून 1945 में होने वाला था। इस बैठक से कुछ समय पहले, रुडेल ने इस पुस्तक में वर्णित परिस्थितियों के तहत घुटने के नीचे अपना पैर खो दिया था। उस समय, टैंगमेरे में फ्लाइंग स्कूल के सैन्य कमांडर प्रसिद्ध आरएएफ पायलट डिक अचर्ले थे। बैठक में उपस्थित अन्य लोगों में फ्रैंक केरी, बॉब टक (जो युद्ध के दौरान मेरे साथ युद्धबंदी थे), रेज़ बेरी, हॉक वेल्स और रोनाल्ड बीमॉन (वर्तमान में इंग्लिश इलेक्ट्रिक में मुख्य परीक्षण पायलट) शामिल थे। हम सभी ने फैसला किया कि रुडेल को कृत्रिम अंग दिलाने के लिए हमें कुछ करना होगा। हमने आवश्यक उपकरण और प्लास्टर वितरित किए, लेकिन यह पता चला कि ऑपरेशन के तुरंत बाद कृत्रिम अंग स्थापित नहीं किया जा सका, और इसलिए हमें इस विचार को छोड़ना पड़ा।

अब हम सभी ने एक ऐसे व्यक्ति द्वारा लिखी गई पुस्तक पढ़ी है जिसके साथ भाग्य ने हमें करीब लाया, और यह रुचि इस तथ्य से निर्धारित हुई कि उसने स्वयं अपने बारे में क्या लिखा था। रुडेल की किताब अच्छी है क्योंकि कहानी युद्ध के दौरान, मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर जीवन के बारे में पहले व्यक्ति में बताई गई है। मैं उनके कई निष्कर्षों और उनके कुछ विचारों से असहमत हूं। आख़िरकार, मैं दूसरी तरफ से लड़ा।

पुस्तक घटनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करने का दिखावा नहीं करती है, क्योंकि यह एक व्यक्ति की गतिविधियों को समर्पित है - बहुत बहादुर, लेकिन जिसने युद्ध के दौरान काफी नीरस काम किया था। हालाँकि, इसमें पूर्वी मोर्चे पर अपने विरोधियों - रूसी विमानन पायलटों के बारे में रुडेल की दिलचस्प टिप्पणियाँ शामिल हैं।

कर्नल डगलस बेडर विशिष्ट सेवा आदेश और विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के प्राप्तकर्ता हैं।

परिचय

एक पिता और माँ के लिए अपने बेटे की किताब की प्रस्तावना लिखना दुर्लभ है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि इस प्रस्ताव को अस्वीकार करना गलत होगा, खासकर हमारे समय में जब युद्ध के बारे में किताबों की प्रस्तावना लिखने की प्रथा नहीं है।

एक बहुत ही जानकार व्यक्ति ने कहा: "... हंस उलरिच रुडेल (2 जनवरी, 1945 से, लूफ़्टवाफे़ कर्नल साढ़े अट्ठाईस साल के) ने खुद को अन्य अधिकारियों और निजी लोगों की तुलना में बहुत अधिक प्रतिष्ठित किया; प्रमुख लक्ष्यों और मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों के लिए उनकी लड़ाकू उड़ान का सैनिकों की सामान्य स्थिति पर उल्लेखनीय प्रभाव पड़ा (इसलिए वह पहले और एकमात्र सैनिक थे जिन्हें उच्चतम आदेश - सुनहरे ओक के पत्तों, तलवारों के साथ नाइट आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया था) और हीरे) ... "

“...रुडेल ने अपने सैन्य छापों का बखूबी वर्णन किया। युद्ध की सबसे महत्वपूर्ण घटनाएँ अभी भी उनकी स्मृति में इतनी ताज़ा हैं कि उन्हें कमोबेश सुसंगत प्रणाली में फिट नहीं किया जा सकता। फिर भी, यह महत्वपूर्ण है कि जिन लोगों ने अंत तक अपना कर्तव्य निभाया, उन्होंने अपने युद्ध के अनुभवों के बारे में सच्चाई से लिखा। प्रत्यक्ष प्रत्यक्षदर्शियों के साक्ष्य के प्रति संतुलित और वस्तुनिष्ठ दृष्टिकोण के आधार पर, बाद में द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं की सच्ची तस्वीर बनाना संभव होगा। 2,530 लड़ाकू अभियानों के साथ, रुडेल - उनके उद्देश्य विरोधियों को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है - दुनिया में सबसे उत्कृष्ट सैन्य पायलट हैं..."

लंबे युद्ध के दौरान उन्हें वस्तुतः कोई छुट्टियाँ नहीं मिलीं; घायल होने के बाद भी वह तुरंत अस्पताल से मोर्चे पर निकल पड़े। अप्रैल 1945 की शुरुआत में, रुडेल ने घुटने के नीचे अपना दाहिना पैर खो दिया। ठीक होने की प्रतीक्षा किए बिना, एक ठीक न हुए घाव के साथ, एक अस्थायी कृत्रिम अंग की मदद से, रुडेल हवा में उड़ गया। वह अपना श्रेय अधिकारी की पितृभूमि और मातृभूमि की रक्षा करने वाले अपने साथियों के प्रति समर्पण को मानते थे; उनका यह भी मानना ​​था कि उन्हें अपने सैनिकों के लिए एक उदाहरण बनना चाहिए - विशेषकर युद्धकाल में - पुरस्कार या व्यक्तिगत लाभ के लिए नहीं। रुडेल ने अपने वरिष्ठों के आगे घुटने नहीं टेके, उन्होंने अपनी राय खुलकर और ईमानदारी से व्यक्त की, जिसके लिए उन्हें अपने अधीनस्थों और कमांडरों दोनों का सम्मान प्राप्त हुआ।

रुडेल का सेवा कैरियर वफादारी और आज्ञाकारिता के पारंपरिक सैनिक गुणों पर बनाया गया था। मेरे बेटे ने इस आदर्श वाक्य का पालन किया: "केवल वे ही पराजित होते हैं जो स्वीकार करते हैं कि वे असफल हुए हैं!" अर्जेंटीना में रहते हुए, वह आज भी इस आदर्श वाक्य पर कायम हैं।

हम - उसके माता-पिता, दो बहनें और अनगिनत रिश्तेदार - अक्सर उसके बारे में चिंतित रहते थे और प्रार्थना करते थे, हमेशा एडवर्ड मॉरीकेट के शब्दों को दोहराते हुए: "शुरू से अंत तक सब कुछ, प्रभु के हाथों में हो!"

हम चाहेंगे कि रुडेल के कई मित्र और प्रशंसक इस पुस्तक का गर्मजोशी से स्वागत करें और अर्जेंटीना में उनके पाठकों से प्रेरणादायक पत्र प्राप्त करें।

जोहान्स रुडेल, सेवानिवृत्त पुजारी

गन्सनहाउज़ेन के पास सॉसेनहोफ़ेन

सितंबर 1950

लड़कों वाली सभी माताओं को सांत्वना देने के लिए, मैं यह कहना चाहूंगी कि हमारा हंस उलरिच एक बीमार और घबराया हुआ बच्चा था (जब वह पैदा हुआ तो उसका वजन केवल ढाई किलोग्राम था)। जब तक मैं बारह साल का नहीं हो गया, अगर खिड़की के बाहर तूफान आता तो मुझे उसका हाथ पकड़ना पड़ता। हंस की बड़ी बहन उलरिच अक्सर कहती थी: "उली जीवन में कभी कुछ हासिल नहीं कर पाएगा, वह अकेले तहखाने में जाने से भी डरता है।" ये उपहास इतने तीखे थे कि उली ने आत्मा और शरीर से मजबूत बनने का फैसला किया और शारीरिक व्यायाम से खुद को मजबूत करना शुरू कर दिया। लेकिन, इसमें उनकी उपलब्धियों के बावजूद, उनका स्कूल का काम बहुत खराब चल रहा था, और उली ने छुट्टियों के आखिरी दिन तक अपने पिता को हस्ताक्षर के लिए डायरी दिखाने की हिम्मत नहीं की। जब मैंने उसके क्लास टीचर से पूछा: "मेरा लड़का कैसा है?" - उन्होंने उत्तर दिया: "वह एक आकर्षक बच्चा है, लेकिन एक घृणित छात्र है।" उसकी स्कूल की हरकतों के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है, लेकिन अब मुझे खुशी है कि कठिन परीक्षाओं के बावजूद, कम से कम उसके पास एक लापरवाह युवा था।

मार्ता रुडेल

केवल वे ही पराजित होते हैं जो स्वीकार करते हैं कि वे हार गये हैं!

अध्याय 1
छाता से लेकर गोता लगाने वाले बमवर्षक तक

1924 मैं आठ साल का हूं और सिफरडौ के छोटे से गांव में एक रेक्टोरी में रहता हूं। एक रविवार को मेरे माता-पिता मुझे घर पर छोड़कर एविएशन डे के लिए पड़ोसी शहर श्वेडनिट्ज़ चले गए। मुझे वह गुस्सा याद है जिसने मुझे अभिभूत कर दिया था, मुझे याद है कि कैसे मैंने उन्हें विमानन दिवस का बार-बार वर्णन करने के लिए मजबूर किया था। इस कहानी ने कि एक आदमी पैराशूट के साथ काफी ऊंचाई से विमान से कूद गया और सुरक्षित उतर गया, मुझे चकित कर गया। मैंने अपनी बहन से सभी विवरणों के बारे में पूछा, जिसके बाद मेरी माँ ने मेरे लिए पैराशूट का एक छोटा सा मॉडल सिल दिया। मैंने इस मॉडल पर एक पत्थर बांध दिया और जब पत्थर धीरे-धीरे पैराशूट से जमीन पर गिरा तो मुझे अविश्वसनीय गर्व हुआ। तभी मेरे मन में विचार आया: जो काम एक पत्थर कर सकता है, वह मैं स्वयं कर सकता हूँ। और मैंने निर्णय लिया: अगले रविवार, अगर मुझे कुछ घंटों के लिए भी अकेला छोड़ दिया जाए, तो मैं निश्चित रूप से अपने विचार को जीवन में लाऊंगा।

जब वांछित समय आया, तो मैं सीढ़ियों से दूसरी मंजिल पर चढ़ गया, छाता लेकर खिड़की पर चढ़ गया, खिड़की खोली, थोड़ी देर नीचे देखा और जल्दी से, इससे पहले कि मुझे डरने का समय मिलता, कूद गया। मैं मुलायम फूलों के बिस्तर पर उतरा, लेकिन इसके बावजूद, मेरा पैर टूट गया, हर मांसपेशी में दर्द होने लगा। छतरियों को उनके कपटी चरित्र से पहचाना जाता है - और मेरी छतरी ने खुद को ठीक इसी तरफ से दिखाया: अप्रत्याशित रूप से अंदर की ओर मुड़ते हुए, इसने जमीन की ओर मेरे आंदोलन में लगभग देरी नहीं की। लेकिन, पहली असफल उड़ान के बावजूद, मैंने दृढ़ निर्णय लिया: मैं एक पायलट बनूँगा।

स्कूल में मुझे कुछ आधुनिक विदेशी भाषाओं का अध्ययन करने का अवसर मिला, जिसके बाद मैंने शास्त्रीय भाषाएँ सीखीं और ग्रीक और लैटिन में महारत हासिल की। मेरे पिता अक्सर एक पैरिश से दूसरे पैरिश में चले जाते थे, और इसलिए मैंने अपनी शिक्षा सेगेन, नीस्की, गोर्लिट्ज़ और लोइबन - सिलेसिया के खूबसूरत शहरों में प्राप्त की। मैंने अपनी छुट्टियाँ खेलों को समर्पित कीं, जिनमें मोटरसाइकिल रेसिंग का महत्वपूर्ण स्थान था। गर्मियों में मैं एथलेटिक्स में शामिल होता था और सर्दियों में मैं स्कीइंग करने जाता था - और इसने मेरे शेष जीवन के लिए मेरे अच्छे स्वास्थ्य और मजबूत शरीर की नींव रखी। मुझे सब कुछ करना पसंद था, और इसलिए मैं लंबे समय तक किसी विशेष क्षेत्र में विशेषज्ञ नहीं रहा। जिस छोटे से गाँव में मैंने स्कूल से स्नातक किया, वहाँ कोई खेल उपकरण नहीं था - मुझे इसके बारे में केवल समाचार पत्रों से पता चला - इसलिए मैंने लकड़ी के सहारे कपड़े की डोरी पर काबू पाते हुए पोल वॉल्टिंग का अभ्यास किया। बाद में, जब मेरे पास एक सामान्य बांस का खंभा था, तो मैं एक अच्छी ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम हो गया... दस साल की उम्र में मैं अपने माता-पिता द्वारा मुझे दी गई डेढ़ मीटर स्की के साथ, हमारे शहर से 40 किलोमीटर दूर ओलेंजबिर्ज गया। क्रिसमस उपहार के रूप में, इस आशा में कि इस परिवर्तन के दौरान, मैं अच्छी तरह से स्की करना सीख लूँगा... मुझे याद है कि कैसे मैंने लकड़ी काटने के लिए आरी के घोड़े पर फर्श बिछाया था, ध्यान से जाँचा था कि यह उपकरण पर्याप्त मजबूत है या नहीं, फिर मोटरसाइकिल पर चढ़ गया और पूरा जोर लगा दिया. मोटरसाइकिल डेक पर चली गई, हवा में उठी और सीधी से बहुत दूर उतरी। लेकिन मैं फिर से अपनी हवाई यात्रा करने के लिए तुरंत मुड़ गया। तब मुझे यह ख्याल नहीं आया कि ऐसी युक्तियों के लिए सटीक गणनाओं की आवश्यकता होती है। अपनी लापरवाही से मैंने अपने पिता को बहुत परेशान किया, और मज़ाक करके अपने शिक्षकों को परेशान किया। जब मैं बड़ी हुई तो मेरे भविष्य को लेकर सवाल उठने लगा। मेरी एक बहन मेडिकल की पढ़ाई कर रही थी, और उसकी पढ़ाई की उच्च लागत के कारण मुझे सिविल पायलट डिप्लोमा प्राप्त करने की कोई उम्मीद नहीं थी, इसलिए मैंने एक खेल प्रशिक्षक बनने का फैसला किया।

अचानक लूफ़्टवाफे़ का निर्माण हुआ और उन्हें बड़ी संख्या में प्रशिक्षित रिज़र्व अधिकारियों की आवश्यकता पड़ी। चूँकि मैं स्कूल में उत्कृष्ट नहीं हूँ, इसलिए मैं कठिन प्रवेश परीक्षा उत्तीर्ण करने की आशा नहीं कर सकता। मेरे कई दोस्त, जो मुझसे उम्र में बड़े हैं, नामांकन करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वे असफल हो रहे हैं। छह सौ आवेदकों में से केवल साठ का चयन किया गया, और मैं भाग्यशाली दस प्रतिशत में शामिल होने के बारे में सपने में भी नहीं सोच सकता। हालाँकि, भाग्य ने मुझे चुना, और 1936 में मुझे वाइल्डपार्क-वेर्डर में सैन्य स्कूल में नामांकन की सूचना मिली। मुझे दिसंबर में वहां पहुंचना चाहिए. इससे पहले, मुझे श्रम सेवा में अन्य कैडेटों के साथ दो महीने तक काम करने का आदेश दिया गया था, जिसके बाद हमें गहन प्रशिक्षण के लिए वाइल्डपार्क-वेडर भेजा गया था। छह महीने तक हमें सामान्य पैदल सैनिकों की तरह प्रशिक्षित किया जाता है; कैडेट विमानों को केवल जमीन से देखते हैं, उदास दृष्टि से उनका पीछा करते हैं। मुझे खुद को कई तरह से सीमित करना पड़ा। आप न तो शराब पी सकते हैं और न ही धूम्रपान कर सकते हैं; मनोरंजन को शारीरिक व्यायाम और खेलकूद माना जाता है। शहर में कोई छुट्टियाँ नहीं थीं। डेयरी आहार पर, मेरा फिगर धीरे-धीरे अपनी एथलेटिक उपस्थिति खो देता है। लेकिन सैन्य और शारीरिक प्रशिक्षण में मेरे पास कोई असंतोषजनक ग्रेड नहीं है, और मेरे तत्काल कमांडर लेफ्टिनेंट फेल्डमैन मुझसे प्रसन्न हैं। हालाँकि, मैं कुछ चीज़ों में विफल रहता हूँ, और मैं एक "अजीब" व्यक्ति के रूप में प्रतिष्ठा विकसित कर रहा हूँ।

हम अध्ययन की दूसरी अवधि वेर्डर के पास एक कस्बे में, लेक हैकेल के निकट एक अवकाश स्थल में बिताते हैं। यहाँ अंततः हमें उड़ना सिखाया जाता है। योग्य प्रशिक्षकों को हमें विमानन के रहस्यों से परिचित कराने में बड़ी कठिनाई होती है। हवाई पैंतरेबाज़ी और घुमावों से उतरने की कला हमें नेवी सार्जेंट डीज़लहॉर्स्ट ने सिखाई है। उनके साथ लगभग सोलह उड़ानों के बाद, मुझे अपने दम पर उड़ान भरने के लिए छोड़ दिया गया, और इस उपलब्धि ने मुझे पिछड़ों की श्रेणी से मध्य में पहुंचा दिया। उड़ान प्रशिक्षण के साथ-साथ, प्रौद्योगिकी और सैन्य मामलों में पाठ जारी रहता है, साथ ही एक अधिकारी रैंक प्राप्त करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त विषयों का अध्ययन भी जारी रहता है। दूसरे कार्यकाल की समाप्ति के साथ, उड़ान प्रशिक्षण भी समाप्त हो जाता है - हमें उड़ान भरने का अधिकार प्राप्त होता है। अध्ययन का तीसरा कार्यकाल, जिसे हम फिर से वेर्डर में बिताते हैं, अब इतना विविध नहीं है। विमान नेविगेशन की कला के लिए बहुत कम समय दिया जाता है; अधिकांश समय हवाई युद्ध की रणनीति और जमीनी सैनिकों की कार्रवाइयों, रक्षा की कला, साथ ही अन्य विशेष मुद्दों के लिए समर्पित है। जल्द ही मुझे थोड़े समय के लिए वुर्जबर्ग के पास गिबेलस्टेड में भेज दिया गया, जो मेन पर एक खूबसूरत पुराना शहर था, जहां मुझे एक लड़ाकू इकाई को सौंपा गया था। जैसे-जैसे अंतिम परीक्षा की समय सीमा नजदीक आती गई, हमारी दिशा और हम कौन से कार्य करेंगे, इसमें हमारी दिलचस्पी बढ़ती गई। लगभग हर कोई फाइटर एविएशन में जाना चाहता है, लेकिन यह हर किसी के लिए असंभव है। ऐसी अफवाह थी कि हमारी पूरी यूनिट को बमवर्षक बनना चाहिए. कठिन परीक्षाओं में उत्तीर्ण होने वालों को एक पूर्व निर्धारित इकाई में नियुक्त किया जाता है।

सैन्य स्कूल खत्म करने से कुछ समय पहले, हमें बाल्टिक तट पर एक विमान-विरोधी विमान-रोधी स्कूल में ले जाया जाता है। अप्रत्याशित रूप से, गोयरिंग हमारा स्वागत करने के लिए स्कूल आता है। अपने भाषण के अंत में, वह पूछते हैं कि क्या कोई गोता लगाने वाला बमवर्षक पायलट बनना चाहता है। गोअरिंग की रिपोर्ट है कि नई इकाइयाँ बनाने के लिए युवा अधिकारियों की ज़रूरत है जो स्टुका विमान से लैस हों। मैं एक क्षण के लिए झिझका। "आप एक लड़ाकू पायलट बनना चाहते थे," मैं खुद से कहता हूं, "लेकिन आपको एक बमवर्षक बनना होगा। तो क्या यह बेहतर नहीं होगा कि आप स्वेच्छा से अपने भाग्य को स्वीकार कर लें और उससे छुटकारा पा लें?” इन सरल विचारों के कारण मेरा नाम स्टुका पायलटों की सूची में आ गया। कुछ दिनों बाद हम सभी को नियुक्तियाँ मिल जाती हैं। लगभग पूरा मामला लड़ाकू विमानन की कमान को भेज दिया गया है! मुझे घोर निराशा का अहसास हो रहा है, लेकिन कुछ नहीं किया जा सकता। अब मैं एक स्टुका पायलट हूं, और मैं बस जाने वालों - अपने साथी छात्रों - के खुश चेहरों को देख सकता हूं।

जून 1938 में, मैं स्टुका बॉम्बर फॉर्मेशन का वरिष्ठ अधिकारी बनने के लिए सुरम्य स्टायरिया में स्थित ग्राज़ पहुंचा। जर्मन सैनिकों को ऑस्ट्रिया में प्रवेश किए हुए केवल तीन महीने ही बीते हैं, और स्थानीय आबादी ने उत्साह के साथ हमारा स्वागत किया है। हमारे स्क्वाड्रन के पायलट शहर के पास स्थित थालेरहोफ़ गांव में रहते हैं। स्क्वाड्रन को हाल ही में जंकर्स प्राप्त हुए; सिंगल-सीट हेंकेल का उपयोग अब गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में नहीं किया जाएगा। नए विमान में हम विभिन्न कोणों पर गोता लगाना सीखते हैं - 90 डिग्री तक - सटीक रूप से बम फेंकना और ऑन-बोर्ड हथियारों से गोली चलाना। जल्द ही हम जंकर्स पर अच्छी तरह से महारत हासिल कर लेंगे। मैं अपने बारे में यह नहीं कह सकता कि मैं जल्दी सीखने वाला हूं; इसके अलावा, मैं परीक्षण तब लेना शुरू करता हूं जब पायलटों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले ही उन्हें पास कर चुका होता है। इसलिए, मैं अंतिम परीक्षण बहुत देर से पास करता हूं - स्क्वाड्रन कमांडर के लिए मेरे बारे में अच्छी धारणा बनाने के लिए बहुत देर हो चुकी है। मैं इतनी धीरे-धीरे गति पकड़ता हूं कि उसे संदेह हो जाता है कि मैं कभी भी फिनिश लाइन तक नहीं पहुंच पाऊंगा। स्क्वाड्रन में मेरी स्थिति को या तो इस तथ्य से मदद नहीं मिली है कि मैं शायद ही कभी ऑफिसर्स मेस में जाता हूं, डेयरी आहार पसंद करता हूं, या इस तथ्य से कि मैं अपने तक ही सीमित रहता हूं, अपना खाली समय पहाड़ों में या खेल के मैदान पर बिताता हूं।

फिर भी, मुझे लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त होता है। क्रिसमस 1938 के आसपास, स्क्वाड्रन को टोही विमान उड़ाने के लिए विशेष प्रशिक्षण के लिए एक व्यक्ति को आवंटित करने का आदेश प्राप्त हुआ। अन्य स्क्वाड्रनों ने ऐसा करने से इनकार कर दिया क्योंकि वे अपने लोगों को खोना नहीं चाहते थे, लेकिन हमारे कमांडर ने सोचा कि उनके पास "दूध प्रेमी" को एकजुट करने का अवसर है। स्वाभाविक रूप से, मैं असहमत हूं - मैं स्टुका पायलट बने रहना चाहता हूं - लेकिन कार्रवाई में उतारी गई सैन्य मशीन का विरोध करना बेकार है।

इस प्रकार, जनवरी 1939 में मैंने हिल्डशाइम में टोही पायलट स्कूल में अपनी पढ़ाई शुरू की। मेरे दुःख की गहराई का वर्णन नहीं किया जा सकता। हमें हवाई फोटोग्राफी का सिद्धांत और अभ्यास सिखाया जाता है। ऐसी अफवाहें हैं कि स्नातक होने पर हमें वायु सेना के लिए विशेष संचालन इकाइयों को सौंपा जाएगा। हम सभी को पर्यवेक्षक बनना सिखाया गया था, लेकिन टोही विमान में पर्यवेक्षक नाविक भी होता है, इसलिए हमें यह कला भी सीखनी पड़ी। हम प्रशिक्षित पायलटों को अब बस पायलट को अपना जीवन सौंपकर विमान पर बैठना है। स्वाभाविक रूप से, हम उस पर भरोसा नहीं करते हैं और मन में सोचते हैं कि देर-सबेर वह भी हमारे साथ जमीन पर गिर जाएगा। हम हिल्डशाइम क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर, पैनोरमिक और अन्य तस्वीरें लेकर हवाई फोटोग्राफी सीखते हैं। बाकी समय उबाऊ सिद्धांत के लिए समर्पित है। प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, हम सभी को उपयुक्त इकाइयों को असाइनमेंट प्राप्त होते हैं। मुझे 2/F121 - पेंज़्लौ में लंबी दूरी की टोही के लिए जाना था।

दो महीनों में हम श्नाइडेमुहल क्षेत्र में चले जायेंगे। पोलैंड के साथ युद्ध शुरू हो गया है! मैं सीमा पार दूसरे देश के लिए अपनी पहली उड़ान कभी नहीं भूलूंगा। मैं तनावग्रस्त हूँ क्योंकि मैं अपने विमान में बैठ कर इंतज़ार कर रहा हूँ कि क्या होने वाला है। विमान भेदी तोपखाने से पहला परिचय हमें भय और सम्मान से प्रेरित करता है। हालाँकि, आश्चर्यजनक रूप से पोलैंड पर बहुत कम लड़ाके हैं, और यह बाद में हमारी बातचीत का लगातार विषय बन जाता है। कक्षाओं में जो शुष्क सैद्धांतिक सामग्री हुआ करती थी वह अब एक रोमांचक वास्तविकता बन गई है। पोलिश सैनिकों की आवाजाही की दिशा और उनकी एकाग्रता के स्थानों को निर्धारित करने के लिए हम थॉर्न, कुलम और अन्य शहरों में रेलवे स्टेशनों की तस्वीरें लेते हैं। बाद में हमें पोलैंड के बिल्कुल पूर्व में ब्रेस्ट-लिटोव्स्क-कोवेल-लुत्स्क रेलवे लाइन पर भेज दिया गया। वरिष्ठ नेता जानना चाहते हैं कि रूसी कैसे फिर से संगठित हो रहे हैं और क्या करने जा रहे हैं। हम ब्रेस्लाउ का उपयोग दक्षिण की उड़ानों के लिए आधार के रूप में करते हैं।

पोलैंड में युद्ध जल्द ही समाप्त हो रहा है, और मैं आयरन क्रॉस, द्वितीय श्रेणी के साथ पेंज़लौ लौट रहा हूँ। यहां, मेरा फ्लाइट कमांडर तुरंत समझ जाता है कि मैं टोही विमान का पायलट नहीं बनना चाहता, लेकिन उसका मानना ​​​​है कि तनावपूर्ण स्थिति में मुझे स्टुका पायलट में स्थानांतरित करने के बारे में सोचना जल्दबाजी होगी। मैं दो बार स्थानांतरण करने का प्रयास करता हूं, लेकिन दोनों असफल रहे।

हम हेस्से में कैसल के पास फ्रिट्ज़लर में सर्दियाँ बिताते हैं। यहां से हमारा स्क्वाड्रन पश्चिम और उत्तर-पश्चिम की ओर उड़ान भरता है, जो यथासंभव पश्चिम और उत्तर-पश्चिम में स्थित हवाई क्षेत्रों से शुरू होता है। हम बहुत अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं, और इसलिए प्रत्येक पायलट को उच्च ऊंचाई पर टोही उड़ानें संचालित करने के कौशल में परीक्षण पास करना होगा। मैं बर्लिन जाता हूं और परीक्षा में असफल हो जाता हूं। चूँकि स्टुका विमान कम ऊंचाई पर संचालित होते हैं, कमांड अंततः गोता लगाने वाले बमवर्षक पायलटों को स्थानांतरित करने के मेरे अनुरोध को ध्यान में रखता है। मैं अपने "पहले प्यार" के पास लौटने को लेकर आशा से भरा हूं। हालाँकि, जल्द ही दो क्रू ने अपने पायलट खो दिए, और मुझे फिर से परीक्षा के लिए भेजा गया। इस बार रेटिंग है: "उच्च ऊंचाई वाली उड़ान के लिए असाधारण रूप से अच्छी तरह से तैयार।" पहली बार उन्होंने स्पष्ट रूप से मेरे साथ बहुत कठोर व्यवहार किया। हालाँकि मंत्रालय ने मेरे पते पर कोई विशेष आदेश नहीं दिया है, फिर भी मुझे विमानन प्रशिक्षण इकाई के लिए स्टैमर्सडॉर्फ (वियना के पास) भेजा जा रहा है; बाद में इस इकाई को क्रेल्सहैम में स्थानांतरित कर दिया गया।

फ़्रांस में अभियान के उद्घाटन के दौरान मैं सहायक के रूप में काम करता हूँ। बाईपास चैनल खोजने और लूफ़्टवाफे़ कार्मिक विभाग से संपर्क करने के मेरे प्रयास सफल नहीं रहे - मुझे सैन्य अभियानों के बारे में जानकारी केवल समाचार पत्रों और रेडियो से मिलती है। मुझे इस समय इतना घृणित अनुभव कभी नहीं हुआ। मुझे ऐसा लग रहा है कि मुझे किसी बात की कड़ी सज़ा मिल रही है। केवल खेल, जिसमें मैं अपनी सारी ऊर्जा लगाता हूं और जिसके लिए मैं अपना सारा खाली समय समर्पित करता हूं, मुझे राहत देता है। उस समय, मैं केवल एक छोटे स्पोर्ट्स विमान में ही उड़ सकता था। मेरा मुख्य काम कैडेटों को सैन्य प्रशिक्षण देना है। एक सप्ताह के अंत में, खराब मौसम में हमारे कमांडर को नॉन-70 में ले जाते समय, मैं लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन मैं भाग्यशाली था और विमान सुरक्षित रूप से क्रेल्सहेम लौट आया।

हेनरिक विट्गेन्स्टाइन, अपने कई साथियों की तरह, जर्मनी के एक उत्साही और असीम देशभक्त के रूप में विकसित हुए। उन्होंने एक अधिकारी बनकर खुद को एक सैन्य करियर के लिए समर्पित करने का दृढ़ निश्चय किया। यह जानते हुए कि वेहरमाच में शामिल होना कितना कठिन था और इससे भी अधिक यह समझते हुए कि उनका स्वास्थ्य कितना कमजोर था, हेनरिक ने उसी क्षण से अपने पूरे जीवन और व्यवहार को इस लक्ष्य की प्राप्ति के अधीन कर दिया। उन्होंने व्यवस्थित रूप से प्रशिक्षण लेना शुरू कर दिया और हर उस चीज से परहेज किया जो किसी भी तरह से उनकी भलाई को प्रभावित कर सकती थी। वह धूम्रपान या शराब नहीं पीता था और आम तौर पर उसकी ज़रूरतें बेहद मामूली थीं। यह कहना सुरक्षित है कि उन्होंने एक तपस्वी जीवन शैली का नेतृत्व किया। जब किसी ने उसके स्वास्थ्य के बारे में पूछा तो हेनरिक को यह बिल्कुल असहनीय लगा। अपनी माँ को लिखे अपने एक पत्र में उन्होंने लिखा: "मुझे इससे नफरत है जब मेरे आस-पास के लोग लगातार ऐसा व्यवहार करते हैं जैसे कि मैं कमज़ोर और बीमार हूँ।"

1936 में, हेनरिक ज़ू सायन-विट्गेन्स्टाइन ने बामबर्ग में तैनात 17वीं बवेरियन रेइटर रेजिमेंट के हिस्से के रूप में अपना सैन्य करियर शुरू किया। जून 1938 में, विट्गेन्स्टाइन को लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया। उन्हें SchGr.40 को सौंपा गया था। फ़्रांस में लेफ्टिनेंट वर्नर रोल के He-45 पर गनर के रूप में उड़ान भरना। 1973 में, हेनरिक के बारे में रोल की पुस्तक "फ्लावर्स फॉर प्रिंस विट्गेन्स्टाइन" ("ब्लुमेन फ़िर प्रिंज़ विट्गेन्स्टाइन") जर्मनी में प्रकाशित हुई थी। अक्टूबर 1938 में, विट्गेन्स्टाइन ने सुडेटेनलैंड के कब्जे में भाग लिया।

1938-39 की सर्दियों में, विट्गेन्स्टाइन को बमवर्षक विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया और 11/01/1938 को फ़्रिट्ज़लर में गठित मुख्यालय इकाई KG254 में एक नाविक के रूप में भेजा गया, इस पद पर कार्ल थियोडोर हुलशॉफ़ की जगह ली गई। 06/01/1944 से 03/25/1945 तक हुलशॉफ ने याद किया: “मैंने पायलट के रूप में जल्द से जल्द अर्हता प्राप्त करने के लिए अगले कुछ महीनों में उनके द्वारा किए गए प्रयासों को देखा। मुझे याद है कि जब उन्होंने मुझे बताया था कि उन्होंने अकेले एजी-66 उड़ाया है तो उन्हें कितना गर्व हुआ था। उस समय, कोई भी उनकी उड़ने की इच्छा की बराबरी नहीं कर सकता था।”

हुलशॉफ़ की पहली मुलाकात विट्गेन्स्टाइन से फरवरी-मार्च 1938 में किट्ज़बुचेल में एक स्की प्रशिक्षक पाठ्यक्रम में हुई थी। बाद में उन्होंने उनके बारे में अपनी पहली छाप के बारे में बात की: "हेनरिक एक विनम्र और आत्म-संपन्न अधिकारी थे, जिन्होंने अनुशासन और दयालुता के साथ अपने कर्तव्यों का पालन किया।" लेई। पहली नज़र में ये थोड़ा नरम लग रहा था. मुझे ऐसा लगा कि वह कई चीजों के आलोचक थे, लेकिन अपने चरित्र के कारण वह संकोची थे, इंतजार करना और देखना पसंद करते थे। उन्होंने कभी भी अपनी राय खुलकर व्यक्त नहीं की और कभी-कभी उनके होठों पर केवल एक व्यंग्यपूर्ण मुस्कान ही दिखाई देती थी। अपने शांत स्वभाव के कारण वह अपने साथियों के बीच बहुत लोकप्रिय थे।" KG54 के हिस्से के रूप में, विट्गेन्स्टाइन ने पहले फ्रांस में लड़ाई में भाग लिया, जिसमें ब्रिटेन की लड़ाई भी शामिल थी, और फिर पूर्वी मोर्चे पर। कुल मिलाकर, Ju-88 पायलट के रूप में, उन्होंने 150 लड़ाकू मिशन बनाए।

हालाँकि, बमवर्षक विमान उड़ाने से उन्हें संतुष्टि नहीं मिल सकी। हंस रिंग, जो विट्गेन्स्टाइन को अच्छी तरह से जानते थे, ने लिखा: “वह खुद को एक बमवर्षक होने के साथ सामंजस्य नहीं बिठा सका और हमेशा एक रात्रि लड़ाकू पायलट बनने के लिए लड़ाकू विमानन में जाना चाहता था। इसमें उन्होंने एक सैनिक की अपनी अवधारणा को उसके शुद्धतम रूप में साकार होते देखा। हमलावर नहीं, बल्कि रक्षक बनना!” प्रिंसेस वॉन विट्गेन्शटेन ने कहा: "उन्होंने रात्रि सेनानियों की ओर रुख किया क्योंकि उन्हें एहसास हुआ कि उनके द्वारा गिराए गए बम नागरिक आबादी को पीड़ित कर रहे थे।" हेनरिक ने खुद बाद में अपनी मां के सामने स्वीकार किया: "रात का मुकाबला सबसे कठिन है, लेकिन यह उड़ान की कला का उच्चतम बिंदु भी है।"

अगस्त 1941 में, विट्गेन्स्टाइन रात के लड़ाकू विमान में स्थानांतरित करने में सक्षम थे। उन्हें स्टटगार्ट क्षेत्र में एक्टेरडिंगेन के एक फ्लाइंग स्कूल में भेजा गया था, वहां प्रशिक्षण में लंबा समय लगने वाला था, लेकिन मौके ने उनकी मदद की। पतझड़ में, हेनरिक ने फिर से हुलशॉफ़ से मुलाकात की और उससे लड़ाकू स्क्वाड्रन में जल्दी से शामिल होने में मदद करने के लिए कहा। हलशॉफ ने उनकी मदद की और जनवरी 1942 में उन्हें 11./NJG2 भेज दिया गया। पहले दिन से ही, विट्गेन्स्टाइन ने जमीनी मार्गदर्शन ऑपरेटरों के साथ बातचीत स्थापित करते हुए गहन प्रशिक्षण उड़ानें शुरू कीं। और यदि बाद वाले अथक नवागंतुक से आश्चर्यचकित और चकित थे, तो उसके यांत्रिकी, जो लगातार जू-88 को वहां उड़ान के लिए तैयार करने के लिए मजबूर थे, बहुत कम उत्साही थे।

हेनरिक ने अपनी पहली जीत 6-7 मई, 1942 की रात को इंग्लिश ब्लेनहेम को मार गिराकर हासिल की। सितंबर के मध्य तक, 9./NJG2 के कमांडर, ओबरलेउटनेंट विट्गेन्स्टाइन के पास पहले से ही 12 जीतें थीं, जिसमें इंग्लिश फुलमार भी शामिल था, जिसे उन्होंने 27 जुलाई को मार गिराया था। 2 अक्टूबर 1942 को उन्हें नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। इस समय तक, उनके पास पहले से ही 22 जीतें थीं, जो उन्होंने 40 युद्ध अभियानों के दौरान जीती थीं।

विट्गेन्स्टाइन का मुख्य लक्ष्य सर्वश्रेष्ठ रात्रि लड़ाकू पायलट बनना था। उन्होंने लेंट और स्ट्रेब के साथ लगातार प्रथम स्थान के लिए संघर्ष किया। ओबेर्स्ट फॉक ने बाद में उनके बारे में याद करते हुए कहा: “विट्गेन्स्टाइन एक बहुत ही सक्षम पायलट थे, लेकिन वह बेहद महत्वाकांक्षी और एक महान व्यक्तिवादी थे। वह जन्मजात सेनापति नहीं थे। वह अपने अधीनस्थों के लिए न तो शिक्षक थे और न ही शिक्षक। फिर भी, वह एक उत्कृष्ट व्यक्तित्व और एक उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। उसके पास एक प्रकार की छठी इंद्रिय थी - अंतर्ज्ञान, जिसने उसे यह देखने का अवसर दिया कि दुश्मन कहाँ है। यह भावना उनका व्यक्तिगत रडार था। इसके अलावा, वह एक बेहतरीन एयर गनर भी थे।

एक दिन मुझे उड्डयन मंत्रालय में बर्लिन बुलाया गया। जैसा कि बाद में पता चला, विट्गेन्स्टाइन भी मेरे साथ ही वहाँ गया था, क्योंकि अगले दिन गोअरिंग को उसे नाइट क्रॉस भेंट करना था। आश्चर्य की बात यह है कि हम एक ही ट्रेन में, एक ही डिब्बे में और एक ही डिब्बे में पहुँच गए। मुझे खुशी है कि मुझे रात्रि सेनानियों के उपयोग की विभिन्न समस्याओं पर शांतिपूर्वक चर्चा करने का ऐसा सौभाग्यशाली अवसर मिला। विट्गेन्स्टाइन बहुत घबराया हुआ था और उसके हाथ काँप रहे थे। उस समय, केवल एक या दो जीत ने उन्हें लेंट और स्ट्रेब से अलग कर दिया। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, वह बहुत डर गया था कि जब वह ट्रेन में बैठा था और कुछ नहीं कर रहा था, तो वे जीत की संख्या में उससे भी आगे निकल सकते थे। यह विचार उसे सताता रहा।”

NJG2 के पूर्व कमांडर, ओबर्स्ट-लेफ्टिनेंट हलशॉफ ने विट्गेन्स्टाइन के बारे में कहा: “एक रात अंग्रेजों ने हॉलैंड में स्थित लड़ाकू हवाई अड्डों पर पूरी रात हमला किया। वह विस्फोटित बमों के बीच, बिना रोशनी के, पूर्ण अंधकार में, हवाई क्षेत्र के ठीक पार उड़ान भर गया। एक घंटे बाद वह उतरा और गुस्से में अपने पास ही था क्योंकि उसकी बंदूकें जाम हो गईं और इस कारण से उसने "केवल" दो विमानों को मार गिराया।
विट्गेन्स्टाइन की उड़ने और नई जीत हासिल करने की इच्छा बेकाबू थी। युद्ध संवाददाता जुर्गन क्लॉसन, जिन्होंने हेनरिक के साथ कई लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, ने बताया कि कैसे उन्होंने एक बार केवल एक बूट पहनकर अलार्म बजाते हुए उड़ान भरी थी। जब विट्गेन्स्टाइन अपने विमान में चढ़ने के लिए कार से बाहर कूदे, जो पहले से ही उड़ान भरने के लिए तैयार था, तो उनका एक जूता किसी चीज़ में फंस गया। एक क्षण भी देर न रुकते हुए, उसने बस अपना पैर अपने बूट से बाहर निकाला और कॉकपिट में अपनी जगह लेते हुए तुरंत उड़ान भर गया। विट्गेन्स्टाइन केवल चार घंटे बाद वापस लौटे, और इस पूरे समय उनका पैर केवल एक रेशमी मोज़े में पतवार के पैडल पर था। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि जू-88 केबिन में तापमान किसी भी तरह से आरामदायक नहीं था, क्योंकि यह कुछ भी नहीं था कि चालक दल ने फर चौग़ा पहना था, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि केवल एक दृढ़ इच्छाशक्ति वाला व्यक्ति, जिसके पास पूर्ण आत्म था -नियंत्रण, इसका सामना कर सकता है।

दिसंबर 1942 में, हॉन्टमैन विट्गेन्स्टाइन को IV./NJG5 का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसका गठन अप्रैल 1943 में 2./NJG4 के आधार पर किया गया था। विट्गेन्स्टाइन के सभी प्रयासों के बावजूद उनका खराब स्वास्थ्य अभी भी महसूस किया जा रहा था और फरवरी-मार्च 1943 में उन्हें थोड़े समय के लिए अस्पताल जाने के लिए भी मजबूर होना पड़ा।

अप्रैल में, हेनरिक पूर्वी प्रशिया के इंस्टेनबर्ग हवाई क्षेत्र में पहुंचे, जहां 10. और 12./NJG5 पहले से ही जनवरी 1943 में सोवियत बमवर्षकों द्वारा रात के छापे को रोकने के कार्य के साथ तैनात थे। 16 अप्रैल और 2 मई 1943 के बीच, उन्होंने पूर्वी प्रशिया के ऊपर 4 डीबी-3 और एक बी-25 को मार गिराया। इसके बाद उन्हें हॉलैंड वापस बुला लिया गया और 25 जून तक 5 ब्रिटिश हमलावरों को मार गिराया, जिनमें से 4 को एक ही रात में मार गिराया।

जून 1943 के अंत में, विट्गेन्स्टाइन के नेतृत्व में 10. और 12./NJG5 को ब्रांस्क और ओरेल में हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया और फिर जुलाई में कुर्स्क बुल्गे क्षेत्र में लड़ाई में भाग लिया। 24-25 जुलाई की रात को ओरेल के पूर्वी इलाके में हेनरिक ने एक साथ 7 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों को मार गिराया। 25 जुलाई को, वेहरमाच हाई कमान की एक रिपोर्ट में बताया गया: “पिछली रात, प्रिंस ज़ू सायन-विट्गेन्स्टाइन और उनके दल ने 7 रूसी विमानों को सफलतापूर्वक मार गिराया। यह अब तक एक रात में मार गिराए गए विमानों की सबसे अधिक संख्या है।" कुल मिलाकर, विट्गेन्स्टाइन ने कुर्स्क क्षेत्र में 28 जीत हासिल कीं। इस अवधि के दौरान, उन्होंने मिशन के लिए दो Ju-88C-6s - "C9+AE" और "C9+DE" का उपयोग किया। दोनों विमानों की फिन पर जीत की संख्या समान थी और छलावरण भी समान था (अक्टूबर 1942 के सभी विट्गेन्स्टाइन विमानों का छलावरण समान था: धड़, विमान और इंजन नैकेल की निचली सतहें गहरे भूरे, लगभग काले रंग की थीं, और सभी ऊपरी सतहें तटस्थ भूरे रंग के धब्बों के साथ हल्के भूरे रंग के थे), लेकिन उनके डिजाइन में महत्वपूर्ण अंतर थे। "S9+AE" तथाकथित से सुसज्जित पहले JU-88C-6 में से एक था। श्रेज म्यूसिक और FuG212 रडार। C9+DE Ju-88C-4 से एक छत्र से सुसज्जित था, कॉकपिट की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत किया गया था, और नाक में एक अतिरिक्त 20-मिमी MG151 तोप लगाई गई थी। विट्गेन्स्टाइन ने मुख्य रूप से स्पष्ट, चांदनी रातों में C9+DE उड़ाया, और जुलाई 1943 में उन्होंने अपनी अधिकांश जीत इसी पर हासिल की।

पूर्वी मोर्चे की अपनी एक निरीक्षण यात्रा के दौरान, ओबर्स्ट फ़ॉक ने विट्गेन्स्टाइन के समूह का दौरा किया। उन्होंने याद करते हुए कहा: “मैंने उसे 15 मिनट के भीतर 3 सोवियत विमानों को मार गिराते देखा, लेकिन यह उसके लिए पर्याप्त नहीं था। उन्हें लगातार यह डर सता रहा था कि पश्चिम में पायलटों ने यहां की तुलना में अधिक जीत हासिल की है। वह सचमुच ईर्ष्यालु था। उनकी अविश्वसनीय महत्वाकांक्षा के कारण मेरे लिए उनके साथ एक अधीनस्थ के रूप में काम करना बहुत कठिन था।"

1 अगस्त, 1943 को हाउप्टमैन विट्गेन्स्टाइन की कमान के तहत ब्रांस्क में एक नया I./NJG100 का गठन किया गया था, और 15 अगस्त को, हेनरिक को मेजर गुंटर रेडुश के स्थान पर II./NJG3 का कमांडर नियुक्त किया गया था। 31 अगस्त, 1943 को, अपनी 64वीं जीत के बाद, हेनरिक को ओक लीव्स टू द नाइट क्रॉस (Nr.290) से सम्मानित किया गया। इन 64 जीतों में से, उन्होंने 33 कुर्स्क क्षेत्र में पूर्वी मोर्चे पर और पूर्वी प्रशिया में जीतीं। दिसंबर 1943 में, मेजर विट्गेन्स्टाइन को II./NJG2 के कमांडर के पद पर स्थानांतरित किया गया था।

युद्ध के अंत में 10./NJG11 के साथ Me-262B-1a/U1 जेट फाइटर पर रेडियो ऑपरेटर के रूप में उड़ान भरने वाले हर्बर्ट कुम्मिर्त्ज़ ने याद करते हुए कहा: “कुछ और सप्ताह, और 1943 अतीत की बात होगी। प्रिंस विट्गेन्स्टाइन, जो समूह के कमांडर थे, को एक नया कार्यभार मिला। हमें और हमारे विमान को रेचलिन में हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां रात के लड़ाकू विमानों की एक प्रायोगिक इकाई बनाने की योजना बनाई गई थी। गैर-कमीशन अधिकारी कर्ट मत्ज़ुलेइट, हमारे फ्लाइट इंजीनियर और गनर, और मैं आश्चर्यचकित रह गए। कुछ ही घंटों में हम अपने सर्कल से कट गए - रेचलिन में हम किसी को नहीं जानते थे और अक्सर बिल्कुल अकेले बैठे रहते थे। इस समय, विट्गेन्स्टाइन अक्सर बर्लिन की यात्रा करते थे और उड्डयन मंत्रालय में किसी न किसी चीज़ पर चर्चा करते हुए बहुत समय बिताते थे।

हमारा मुख्य काम विमान को हमेशा उड़ान के लिए तैयार रखना था। रेचलिन में हवाई क्षेत्र में कोई रात्रि लड़ाकू इकाइयाँ नहीं थीं, और उस समय उपलब्ध सभी रेडियो और नेविगेशन जानकारी को टेलीफोन द्वारा एकत्र करने में मुझे अक्सर घंटों लग जाते थे। एक रेलवे स्लीपिंग कार हमारे लिए एक अस्थायी घर के रूप में काम करती थी। रेचलिन में बिताए गए लगभग तीन सप्ताहों के दौरान हमने बर्लिन क्षेत्र में कई मिशन बनाए, और मुझे उनमें से दो विशेष रूप से याद हैं।
उड़ान नियंत्रण भवन में हमारे पास एक छोटा सा कमरा था। जब दुश्मन के बमवर्षक हमले के बारे में एक संदेश आया, तो हम संभावित उड़ान के आदेश की प्रतीक्षा करने लगे। एक शाम ऐसा लग रहा था मानो बमवर्षक बर्लिन को निशाना बनाने जा रहे हों। विट्गेन्स्टाइन ने कहा कि हमें जल्द ही उड़ान भरनी चाहिए। उड़ान भरने के बाद, हम दक्षिण-पूर्व दिशा में बर्लिन की ओर बढ़े।

रेचलिन से बर्लिन की दूरी लगभग सौ किलोमीटर है; जर्मन लड़ाकू आवृत्ति पर एक महिला टिप्पणीकार ने दुश्मन के हमलावरों के स्थान, पाठ्यक्रम और ऊंचाई के बारे में लगातार जानकारी प्रसारित की। इस प्रकार, हमारे सभी सेनानियों ने हमेशा हवा में स्थिति को सटीक रूप से नेविगेट किया। इस बीच, बर्लिन को अंततः एक लक्ष्य के रूप में पहचाना गया, और आदेश को लड़ाकू आवृत्ति पर प्रसारित किया गया: "सभी इकाइयां" बर "(बर्लिन के आसपास" कोनाजा "क्षेत्र के लिए कोड नाम)।

हम पहले से ही बमवर्षकों के समान ऊंचाई पर उड़ रहे थे, लगभग 7000 मीटर। दक्षिण-पूर्व दिशा में उड़ान जारी रखते हुए, हम खुद को बमवर्षकों की धारा में फँसाना चाहते थे। मेरा रडार चालू था और जहां तक ​​इसकी अनुमति थी, हमारे चारों ओर के हवाई क्षेत्र को स्कैन कर रहा था। जल्द ही मैंने स्क्रीन पर पहला लक्ष्य देखा और पायलट को इंटरकॉम पर बताया: "सीधे आगे, थोड़ा ऊपर।" हमने बहुत जल्दी चार इंजन वाले बमवर्षक को पकड़ लिया, लगभग हमेशा की तरह, यह एक लैंकेस्टर था। विट्गेन्स्टाइन ने श्रेज म्यूसिक से एक धमाका किया और वह गिरने लगा।

आगे, रात के आकाश में स्पॉटलाइट दिखाई दीं। जैसे ही ब्रिटिश पाथफाइंडर्स ने हमलावरों की ओर बढ़ने के लिए मार्गदर्शक के रूप में फ्लेयर बम गिराना शुरू किया, विमान-रोधी आग और अधिक तीव्र हो गई। राडार पर मैंने पहले ही एक नया लक्ष्य देखा था, उससे दूरी तेजी से कम हो रही थी। गति में अंतर से यह स्पष्ट हो गया कि यह केवल एक बमवर्षक हो सकता है। अचानक, उससे दूरी तेजी से कम होने लगी, जबकि लक्ष्य का निशान नीचे चला गया। मेरे पास चिल्लाने के लिए पर्याप्त समय था: "नीचे, नीचे, वह सीधे हम पर आ रहा है!" कुछ क्षण बाद, टक्कर के रास्ते पर एक बड़ी छाया सीधे हमारे ऊपर चमकी। हमें एक आने वाली हवा की लहर महसूस हुई, और विमान, संभवतः एक और लैंकेस्टर, हमारे पीछे रात के अंधेरे में गायब हो गया। हम तीनों अपनी कुर्सियों पर ऐसे बैठे रहे मानो लकवा मार गया हो। तनाव तब कम हुआ जब मात्सुलैत ने ज़ोर से कहा, "वह बहुत करीब था!" एक बार फिर किस्मत हम पर मुस्कुराई।

अगला लक्ष्य। इसके लिए दृष्टिकोण लगभग पूरा हो चुका था। पायलट और गनर दुश्मन के विमान को देखने ही वाले थे कि दाहिने इंजन में तेज कंपन शुरू हो गया। इसकी गति कम होने लगी और अंततः इसका प्रोपेलर पूरी तरह बंद हो गया। विट्गेन्स्टाइन ने गति बनाए रखने के लिए तुरंत विमान को नीचे की ओर इशारा किया; साथ ही उन्होंने बचे हुए इंजन को स्टीयरिंग व्हील से संतुलित किया। जब हेनरिक हमारी कार पर काम कर रहा था, लैंकेस्टर अंधेरे में गायब हो गया। शायद हम उस रात बेहतर कर सकते थे। हालाँकि, अब एक इंजन के साथ हमारा एक ही लक्ष्य था - रेचलिन लौटना।

मैंने ग्राउंड गाइडेंस सेंटर को फोन किया और शीर्षक का अनुरोध किया। बायां इंजन काम कर रहा था, और हम धीरे-धीरे, ऊंचाई खोते हुए, रेचलिन के पास आ रहे थे। मैंने ज़मीन पर यह भी सूचना दी कि एक इंजन बंद हो गया था और हमारे पास उतरने का केवल एक ही प्रयास था। हर पायलट जानता है कि अंधेरे में ऐसी लैंडिंग कितनी मुश्किल और खतरनाक होती है। विट्गेन्स्टाइन ने सामान्य लैंडिंग करने का निर्णय लिया और लैंडिंग गियर को नीचे कर दिया, हालाँकि ऐसे मामलों में यह वास्तव में निषिद्ध था। ऐसा माना जाता था कि यदि दृष्टिकोण असफल रहा, तो एक इंजन वाला विमान इधर-उधर नहीं जा पाएगा। कार और चालक दल का जीवन दांव पर था। हालाँकि, विट्गेन्स्टाइन हमारे पायलट और क्रू कमांडर थे और अंतिम निर्णय उनका था। हमें उतरने में मदद करने के लिए, हवाई क्षेत्र से चमकीले सिग्नल फ़्लेयर लॉन्च किए जाने लगे। जब हम हवाई क्षेत्र में पहुंचे, तो हमने वांछित लैंडिंग कोर्स पर जाने के लिए सबसे पहले एक विस्तृत चाप में इसके चारों ओर उड़ान भरी। हेनरिक को ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि विमान को केवल बाईं ओर ही मोड़ा जा सकता था। रुके हुए इंजन की ओर मुड़ने से आसानी से दुर्घटना हो सकती है। जमीन के पास पहुंचने पर, हमें रेडियो बीकन सिग्नल द्वारा निर्देशित किया गया था, जो उस समय काफी अच्छी मदद थी। लैंडिंग सटीक थी, विमान रनवे को छू गया और हमारे दिल से एक पत्थर गिर गया। कर्ट और मैं स्वाभाविक रूप से अपने पायलट के प्रति कृतज्ञता से भरे हुए थे और ऐसा महसूस कर रहे थे कि हमने एक छोटा सा ब्रेक हासिल कर लिया है।

कुछ दिनों बाद इंजन बदल दिया गया और विमान नई उड़ानों के लिए तैयार हो गया। दुश्मन के हमलावर फिर से बर्लिन क्षेत्र में दिखाई दिए, और हम फिर से हवा में उड़ गए। मौसम अच्छा था, केवल मध्यम ऊंचाई पर कोहरे की एक छोटी परत थी, लेकिन ऊपर बादल रहित आकाश था। मैंने रीच सेनानियों (मतलब वे लड़ाकू विमान जो रीच हवाई बेड़े का हिस्सा थे) की आवृत्ति पर रेडियो चालू किया, और हमें हवा में सामान्य स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त हुई। सब कुछ राजधानी पर छापे की ओर इशारा कर रहा था।

इस बिंदु तक, बर्लिन के बड़े क्षेत्रों को भारी क्षति हुई, पूरी सड़कें रेत में बदल गईं। एक अकल्पनीय दृश्य. मैंने एक बार जमीन से एक रात की छापेमारी देखी। मैं एक भूमिगत मेट्रो स्टेशन पर अन्य लोगों की भीड़ में खड़ा था, हर बम विस्फोट से जमीन हिल जाती थी, महिलाएं और बच्चे चिल्लाते थे, धुएं और धूल के बादल खदानों में घुस जाते थे। जिस किसी ने भय और भय का अनुभव नहीं किया है उसका हृदय अवश्य पत्थर का होगा।
हम बमवर्षक दृष्टिकोण की ऊंचाई पर पहुंच गए और लैंकेस्टर की तरह, शहर के ऊपर विमान भेदी गोलाबारी के बीच से उड़ान भरी। ब्रिटिश "पथप्रदर्शक", जिन्हें हम "समारोहों के स्वामी" कहते थे, पहले ही रोशनी के झरने गिरा चुके थे। शहर के ऊपर एक ऐसी तस्वीर थी जिसका वर्णन करना मुश्किल है। स्पॉटलाइट की किरणें ऊपर लटकी हुई कोहरे की परत को रोशन कर रही थीं, और ऐसा लग रहा था जैसे नीचे से जलाया हुआ ठंडा कांच जल रहा हो, जिसमें से प्रकाश की एक बड़ी आभा ऊपर की ओर फैल गई हो। अब हम हमलावरों को देख सकते थे, मानो दिन हो गया हो। अनोखी तस्वीर!

विट्गेन्स्टाइन ने हमारे जंकर्स को थोड़ा किनारे की ओर निर्देशित किया। अब हम उन लोगों को देख सकते थे जो अन्य समय में रात के अंधेरे से सुरक्षित रहते थे। उस समय हमें नहीं पता था कि पहले किस पर आक्रमण करना है, लेकिन हमारे पास निर्णय लेने का समय नहीं था। चमकदार ट्रैक हमारे पास से गुज़रा, और हमारे कमांडर ने कार को तेजी से नीचे फेंक दिया। जैसे ही हमने गोता लगाया मैं लैंकेस्टर को सीधे हमारे सिर के ऊपर देख सका। उसके शीर्ष बुर्ज का शूटर हम पर गोली चला रहा था। सौभाग्य से, उसका निशाना बहुत अच्छा नहीं था। सच है, हमें कई हिट मिलीं, लेकिन इंजनों ने अपनी गति बनाए रखी और चालक दल को कोई नुकसान नहीं हुआ।

हम अंधेरे में फिसल गए ताकि लैंकेस्टर से नज़र न हट जाए। कुछ देर तक हमने बमवर्षक के समानांतर उड़ान भरी। चारों ओर जितना अंधेरा होता गया, हम उतने ही उसके करीब आते गए। सर्चलाइट की रोशनी और हमारे पीछे ब्रिटिश हमले के कारण लगी आग के साथ, हम धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से चार इंजन वाले बमवर्षक के पास पहुंचे। लैंकेस्टर अब हमारे ऊपर उड़ रहा था और उसे किसी खतरनाक चीज़ की उम्मीद नहीं थी। शायद उनका दल पहले से ही इस विचार से निश्चिंत था कि वे छापे से खुशी-खुशी बच गए हैं और अब अपने घर जा रहे हैं। पीछा करने के उत्साह से मोहित होकर, हम अपने केबिन में तनावग्रस्त होकर बैठे रहे और ध्यान से ऊपर की ओर देख रहे थे। उन्होंने हमें कभी नहीं पाया!
विट्गेन्स्टाइन हमारे Ju-88 को हमारे ऊपर लटक रही विशाल छाया के और भी करीब ले आए और सावधानी से निशाना साधते हुए श्रेज म्यूसिक से गोली चला दी। 20 मिमी के गोले इंजनों के बीच के विंग से टकराए और ईंधन टैंकों में आग लगा दी। जलते लैंकेस्टर से दूर जाने के लिए हम तुरंत किनारे की ओर मुड़ गए, जो कुछ दूरी तक अपने पिछले मार्ग पर उड़ रहा था। अपनी स्थिति से हमने यह नहीं देखा कि चालक दल बाहर निकलने में सक्षम था या नहीं; किसी भी स्थिति में, इसके लिए पर्याप्त समय था। बमवर्षक विस्फोट हो गया और कई हिस्सों में टूटकर जमीन पर गिर गया। हम रेचलिन की ओर बढ़े और बिना किसी समस्या के वहां पहुंच गए।

रेचलिन में प्रायोगिक रात्रि लड़ाकू इकाई का गठन कभी नहीं किया गया था, और विट्गेन्स्टाइन को एक नया कार्यभार मिला। 1 जनवरी 1944 को उन्हें संपूर्ण NJG2 का कमांडर नियुक्त किया गया। 1-2 जनवरी की रात को, 386 ब्रिटिश हमलावरों ने बर्लिन पर एक और हमला किया, जिसमें 1,401 टन बम गिराए गए। जर्मन रात्रि लड़ाकू विमान 28 विमानों को मार गिराने में सक्षम थे - 6 उत्तरी सागर के ऊपर और 22 बर्लिन क्षेत्र में, यानी। छापेमारी में भाग लेने वालों की कुल संख्या का 7.3%। वहीं, विट्गेन्स्टाइन के खाते में 6 बमवर्षक थे। अगली रात, विट्गेन्स्टाइन ने 550 Sqdn से एक लैंकेस्टर को मार गिराया। आरएएफ.

20-21 जनवरी, 1944 की रात को, हेनरिक ने 3 लैंकेस्टर को मार गिराया, अंततः जीत की संख्या में मेजर लेंट को पीछे छोड़ दिया और नाइट फाइटर इक्के के बीच पहला स्थान हासिल किया। हालाँकि, मिशन उनके और उनके चालक दल के लिए लगभग दुखद रूप से समाप्त हो गया जब उनका Ju-88 एक गिरे हुए लैंकेस्टर से टकराने पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
विट्गेन्स्टाइन के रेडियो ऑपरेटर फ्रेडरिक ओस्टहाइमर ने याद किया:
“20 जनवरी को दोपहर में, कर्ट मात्सुलिट और मैं पार्किंग स्थल पर गए जहाँ हमारा Ju-88 स्थित था। हम यह सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार थे कि विमान उड़ान भरने के लिए तैयार था। कर्ट का काम दोनों इंजनों का निरीक्षण और परीक्षण करना था। उन्होंने दोनों इंजनों को अधिकतम गति से चालू किया और ईंधन और तेल के दबाव की जाँच की। ईंधन टैंकों की जाँच करना भी उनके काम का हिस्सा था; उन्हें ऊपर तक भरना होता था। मेरा काम नेविगेशन और रेडियो उपकरण की जाँच करना था; स्वाभाविक रूप से, मुझे यह सुनिश्चित करना था कि रडार स्टेशन काम कर रहा है। उड़ान में इन सभी उपकरणों की मरम्मत करना अब संभव नहीं था, और केवल एक चीज जो मैं कर सकता था वह फ़्यूज़ को बदलना था।

विभिन्न कारणों से, हमें बाकी क्रू के साथ नहीं बिठाया गया। परिणामस्वरूप, हर दिन मुझे रात के मौसम के पूर्वानुमान के बारे में चिंता करनी पड़ती थी और नेविगेशन और रेडियो संचार के लिए आवश्यक जानकारी एकत्र करनी पड़ती थी। 20-21 जनवरी की रात के लिए मौसम का पूर्वानुमान बहुत अच्छा नहीं था। इंग्लैंड के ऊपर तथाकथित था। रुक्सीटेनवेटर - ठंडा मौसम क्षेत्र, जिसमें विरल बादल और अच्छी दृश्यता शामिल थी। उसी समय, बहुत कम बादल किनारों और सीमित दृश्यता के साथ खराब मौसम के कारण हॉलैंड और जर्मनी के ऊपर उड़ानें गंभीर रूप से बाधित हुईं। यह ब्रिटिश हमलावरों के लिए आदर्श मौसम था। कुछ समय के लिए आरएएफ के पास एच2एस "रॉटरडैम" उपकरण था, जो जमीन पर रेडियो तरंगें भेजता था, और परिणामस्वरूप, जिस भूभाग पर विमान उड़ता था वह उपकरण की स्क्रीन पर दिखाई देता था। पाथफाइंडर, हमलावरों के मुख्य समूह के आगे उड़ान भरते हुए, हमले के लिए रॉटरडैम पर एक लक्ष्य की पहचान करने में सक्षम थे और फिर इसे रोशनी के झरनों से चिह्नित किया। मौसम संबंधी परिस्थितियाँ हमारे लिए जितनी ख़राब थीं, दुश्मन के लिए उतनी ही अच्छी थीं।

ग्राउंड स्टाफ के तीन वरिष्ठ गैर-कमीशन अधिकारी, मात्सुलिट और मैं, रनवे के दाईं ओर हैंगर के बगल में एक छोटी सी झोपड़ी में इंतजार कर रहे थे। बाहर बारिश हो रही थी, जनवरी का आख़िरी महीना था और तदनुसार ठंड भी थी। अंदर गर्म और आरामदायक था। ऐसी स्थिति में, उड़ान भरने के संभावित आदेश के बारे में बिल्कुल न सोचना ही सबसे अच्छा होगा। हमारा जू-88 हैंगर में था। टैंक 3,500 लीटर विमानन गैसोलीन से भरे हुए थे, और सभी हथियारों में पूर्ण गोला-बारूद था। धड़, पंखों और पतवारों को सावधानीपूर्वक पोंछा और पॉलिश किया गया था।
अभी बहुत देर नहीं हुई थी जब उत्तरी सागर में एक द्वीप पर स्थित विशाल वासरमैन राडार स्टेशन ने दुश्मन के पहले विमान का पता लगाया था। इसके तुरंत बाद, कमांड पोस्ट से "सिट्ज़बेरिट्सचाफ्ट" आदेश आया, यानी। क्रू को कॉकपिट में अपनी जगह लेनी पड़ी और कमांड के उड़ान भरने का इंतजार करना पड़ा। मात्सुलिट और मैं तुरंत विमान में गए, मैकेनिक कुछ देर तक फोन पर बैठे रहे, लेकिन जल्द ही हमारे साथ जुड़ गए। विट्गेन्स्टाइन, हमारे पायलट और एनजेजी2 के कमांडर, आमतौर पर आखिरी क्षण तक हवा में स्थिति की निगरानी करने के लिए कमांड पोस्ट पर थे। वहां से उन्होंने हमें सूचित किया कि हमें जल्द ही उड़ान भरनी चाहिए। हमने अपना स्टार्टर जोड़ा, जिससे दोनों इंजनों को चालू करने में मदद मिली और विमान हैंगर से बाहर आ गया।

एक बार जब यह स्पष्ट हो गया कि पहले अंग्रेजी विमानों ने उड़ान भरी थी और उत्तरी सागर की ओर अंग्रेजी तट पर उड़ान भर रहे थे, तो विट्गेन्स्टाइन अब अपनी सीट पर नहीं रह सके। वह अपनी कार में रनवे पर दौड़ा, मैकेनिकों की मदद से अपना फ्लाइट सूट पहना और तेजी से रैंप पर चढ़कर विमान में चढ़ गया। उनका पहला आदेश था: "ओस्टहाइमर, मुझे बताओ हम तुरंत उड़ान भर रहे हैं!" हमारे कॉल साइन "R4-XM" का उपयोग करके मैंने लॉन्च की घोषणा की। सीढ़ी हटा दी गई और हैच बंद कर दिया गया। हमने शुरुआत में टैक्सी चलाई, और जैसे ही नियंत्रक ने हमें हरी बत्ती दी, इंजन पूरी शक्ति से गरजने लगे। हम रनवे की रोशनी की पतली रेखा के साथ तेजी से आगे बढ़े और कुछ सेकंड बाद हम रात के अंधेरे में डूब गए।

ऊंचाई प्राप्त करते हुए, हम हेल्गोलैंड की ओर बढ़े। उत्तरी सागर के ऊपर कहीं हमें दुश्मन के हमलावरों के पहुंच पथ को पार करना था। चारों ओर घोर अंधकार था और केवल फॉस्फोरसेंट उपकरण ही धीमी रोशनी उत्सर्जित कर रहे थे। इंजनों पर विशेष फ्लेम अरेस्टर लगाए गए ताकि हम दुश्मन के लिए यथासंभव अदृश्य रह सकें। ऐसी स्थिति में, उड़ान विशेष रूप से उपकरणों द्वारा की गई थी और जमीन के साथ संचार का एकमात्र साधन डीलेन में कमांड पोस्ट से संदेश थे।

हमें लगातार दुश्मन की स्थिति, मार्ग और ऊंचाई के बारे में जानकारी मिलती रही। इंटरकॉम पर, मैंने पायलट को डेटा प्रेषित किया ताकि यदि स्थिति की आवश्यकता हो तो वह रास्ता बदल सके।

उत्तरी सागर में मौसम में सुधार हुआ है। अब लगातार बादल छाने की स्थिति नहीं रही। ऊपर कुछ तारे चमक रहे थे और हजारों मीटर नीचे हम समुद्र की सतह देख सकते थे। यह सोचकर मैं कांप उठा कि इतने ठंडे पानी में जीवित रहने के लिए क्या करना होगा। सौभाग्य से, उड़ान में ऐसी गंभीर संभावना पर विचार करने के लिए बहुत कम समय बचा। इस बीच हम 7000 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच चुके थे और असल में हमें हमलावरों के बहुत करीब होना चाहिए था. मैंने स्क्रीन चालू करते हुए हाई वोल्टेज स्विच को झटका दिया। चूँकि हम पहले से ही ऊँचाई पर थे, इसलिए मैं अपने उपकरण का उपयोग सात किलोमीटर दूर तक के लक्ष्य का पता लगाने में कर सकता था, लेकिन आसपास अभी भी कोई नहीं था।

अचानक, सर्चलाइट की पहली किरणें आकाश को छूती हुई दाहिनी ओर हमारे सामने प्रकट हुईं। हम विमान भेदी गोले की चमक को फूटते हुए देख सकते थे। अब हमें बमवर्षकों की धारा की स्थिति का पता चल गया था। विट्गेन्स्टाइन ने थ्रॉटल हैंडल को थोड़ा आगे बढ़ाया, और हम अपने लक्ष्य की ओर दौड़ पड़े। तनाव तेज़ हो गया, नाड़ी तेज़ हो गई। मेरे खोज राडार पर, पहले तो झिझक हुई, लेकिन फिर अधिक स्पष्ट रूप से, पहला लक्ष्य टिमटिमाया। स्वाभाविक रूप से, मैंने तुरंत कमांडर को उसकी स्थिति और सीमा के बारे में सूचना दी। मार्ग में थोड़ा सा सुधार - और लक्ष्य हमसे ठीक छह किलोमीटर आगे है।

केबिन में तनाव और भी अधिक बढ़ गया। ब्रिटिश बमवर्षक से हम केवल एक हजार मीटर की दूरी पर थे। हमने लगभग फुसफुसाहट में बात की, हालाँकि, निश्चित रूप से, दुश्मन किसी भी स्थिति में हमारी बात नहीं सुन सका। ब्रिटिश पायलट उन पर मंडरा रहे ख़तरे से पूरी तरह अनजान थे। कुछ ही सेकंड में हम दुश्मन की गाड़ी के नीचे थे. यह लैंकेस्टर था, जो एक विशाल क्रॉस-आकार की छाया की तरह हमारे ऊपर मंडरा रहा था। हमारी नसें हद तक तनावग्रस्त थीं। फ़्लाइट इंजीनियर ने बंदूकें लोड कीं और केबिन की छत पर दृश्य चालू कर दिया। हमारी गति लैंकेस्टर की गति के अनुरूप थी, जो हमसे 50-60 मीटर ऊपर उड़ रही थी।

विट्गेन्स्टाइन ने अपनी दृष्टि में बमवर्षक के पंख को देखा। मैंने भी ऊपर देखा. पायलट ने बहुत धीरे से हमारी कार को दाईं ओर मोड़ दिया और जैसे ही दोनों इंजनों के बीच का विंग उसकी नज़र में आया, उसने बंदूकें खींच लीं। उग्र पथ बमवर्षक की ओर बढ़ा। विस्फोटों की एक श्रृंखला ने ईंधन टैंक को तोड़ दिया, और बमवर्षक का पंख तुरंत आग की तेज लपटों में घिर गया। शुरुआती झटके के बाद ब्रिटिश पायलट ने विमान को दाहिनी ओर फेंक दिया और हमें आग के क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए तेज गति से मुड़ना पड़ा। एक क्षण बाद, आग की लपटों में घिरा बमवर्षक एक धूमकेतु की तरह जमीन की ओर एक विस्तृत चाप में उड़ गया। कुछ मिनट बाद, मात्सुलैत ने बताया कि वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और यह किस समय हुआ था। कोई केवल यही आशा कर सकता था कि लैंकेस्टर आबादी वाले क्षेत्र में न गिरे।

कई मिनटों तक हम बमवर्षकों की धारा से बाहर उड़ते रहे। यहां-वहां हम जलते हुए विमानों को गिरते हुए देख सकते थे, इसलिए हमारे लड़ाकू विमानों को कुछ सफलता मिली। जल्द ही मेरे रडार पर दो लक्ष्य दिखाई दिए। हमने निकटतम को चुना। सब कुछ लगभग पहली बार जैसा ही हुआ, लेकिन दुश्मन की चिंता और उसकी लगातार हरकत के कारण हमें कुछ कठिनाइयाँ हुईं। अपनी सुरक्षा के लिए, हम अचानक उसके टेल गनर की फायरिंग रेंज में आने से बचने के लिए कम ऊंचाई पर लक्ष्य के पास पहुंचे।

ठीक वैसे ही जैसे पहले हमले के दौरान कॉकपिट में तनाव बढ़ गया था. विट्गेन्स्टाइन ने सावधानी से लैंकेस्टर से संपर्क किया। श्र्डगे म्यूसिक के पहले विस्फोट के तुरंत बाद, लैंकेस्टर में आग लग गई। एक और क्षण के लिए वह उसी रास्ते पर उड़ गया, लेकिन फिर वह एक तरफ गिर गया और नीचे चला गया। कुछ देर बाद मात्सुलैत ने फिर से उसके गिरने और विस्फोट की सूचना दी. हमने यह नहीं देखा कि कोई ब्रिटिश पायलट पैराशूट से बाहर कूदने में कामयाब हुआ या नहीं।

कुछ ही देर में हमने कई और जलती हुई कारों को गिरते देखा. यह भयानक था। लेकिन मेरे पास सोचने का समय नहीं था क्योंकि मैंने पहले ही अपने रडार पर अगला लक्ष्य देख लिया था। विट्गेन्स्टाइन लैंकेस्टर के काफी करीब आ गये। श्र्डगे म्यूसिक की आग के एक झोंके ने उसके पंख में एक बड़ा छेद कर दिया, जिससे आग बाहर निकलने लगी। इस बार अंग्रेजी पायलट ने बहुत ही असामान्य तरीके से प्रतिक्रिया व्यक्त की: उसने जलते हुए विमान को नियंत्रण में रखा और सीधे हम पर हमला कर दिया। हमारे पायलट ने हमारे Ju-88 को भी गोता लगाने के लिए फेंक दिया, लेकिन जलता हुआ राक्षस और करीब आता जा रहा था और पहले से ही हमारे कॉकपिट के ठीक ऊपर था। मेरे मन में केवल एक ही विचार था: "हमें यह मिल गया!!" एक जोरदार झटके ने हमारे विमान को हिलाकर रख दिया, राजकुमार ने कार से नियंत्रण खो दिया और हम घूमते हुए अंधेरे में गिरने लगे। अगर हमें बांधा नहीं गया होता, तो बेशक, हमें केबिन से बाहर निकाल दिया गया होता। विट्गेन्स्टाइन के कार पर नियंत्रण पाने और उसे समतल करने में सक्षम होने से पहले हमने लगभग 3000 मीटर की उड़ान भरी।

हमने अँधेरे में भरसक चारों ओर देखा, हममें से कोई भी यह नहीं बता सका कि हम कहाँ थे, सिवाय एक अनुमान के कि यह बर्लिन के पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम के बीच कहीं था। अब मैं जहाज़ पर सबसे महत्वपूर्ण व्यक्ति बन गया। मैंने सबसे पहले उस क्षेत्र के कई हवाई क्षेत्रों से संपर्क करने के लिए मध्यम तरंगों पर मोर्स कोड का उपयोग करने की कोशिश की, जहां हम हो सकते हैं, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। हमारा कमांडर पहले से ही थोड़ा गुस्से में था. मेरी संदर्भ पुस्तक में मुझे तरंग दैर्ध्य "फ्लुगसिचेरुंगशाउपस्टेल, कोलन" (वायु सुरक्षा केंद्र कोलोन) मिला। मैंने तुरंत उसके साथ संपर्क स्थापित किया और हमारे स्थान के बारे में आवश्यक जानकारी प्राप्त की - सैफेल्ड, लीपज़िग से लगभग 100 किमी दक्षिण पश्चिम में। रेडियो को उचित आवृत्ति पर स्विच करके, मैंने एक एसओएस सिग्नल भेजा और रात्रि लैंडिंग के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र को खुला रखने के लिए कहा। एरफर्ट स्टेशन ने तुरंत रिसेप्शन की पुष्टि की और मुझे हवाई क्षेत्र तक पहुंचने का रास्ता दिया।

मौसम उतना ही ख़राब था जितना हो सकता था। हमें बताया गया कि बादल का आधार 300 मीटर की ऊंचाई पर था। यह लैंडिंग के लिए काफी अच्छा था. धीरे-धीरे नीचे उतरते हुए हम बादलों में प्रवेश कर गये। ज़मीन से उन्होंने कहा: "विमान हवाई क्षेत्र के ऊपर है।" हम संकेतित दिशा में मुड़े और, 225" मोड़ के बाद, करीब आने लगे। बादलों से बाहर आते हुए, हमने लैंडिंग लाइटों के साथ हमारे ठीक सामने एक हवाई क्षेत्र देखा। हम पहले से ही लैंडिंग कोर्स पर थे, लैंडिंग गियर और फ्लैप बढ़ा दिए गए, ऊंचाई कम हो रही थी क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के विमान अचानक दाईं ओर झुकने लगा। विट्गेन्स्टाइन ने थ्रोटल बढ़ा दिया, और विमान तुरंत समतल हो गया। जाहिर है, गिरते बमवर्षक से दाहिना पंख क्षतिग्रस्त हो गया था।

800 मीटर की ऊंचाई पर हमने लैंडिंग दृष्टिकोण का अनुकरण किया। जैसे ही गति कम हुई, विमान दाहिने पंख पर लुढ़कने लगा। स्वाभाविक रूप से, अंधेरे में हम यह नहीं देख सके कि क्षति कितनी गंभीर थी। ऐसी स्थिति में, केवल दो विकल्प थे: या तो पैराशूट के साथ बाहर कूदें, या सामान्य से अधिक गति से उतरने का प्रयास करें। हमने दूसरे विकल्प पर फैसला किया, जो बहुत जोखिम भरा था, और मैंने समाधान को रेडियो पर प्रसारित किया। हमने अग्निशामकों और पैरामेडिक्स को अपनी स्थिति लेने के लिए समय देने के लिए कुछ और घेरे बनाए, और फिर हम उतरने के लिए चले गए।

मुझे कॉकपिट कैनोपी रिलीज़ लीवर मिला और मैंने उसे दोनों हाथों से पकड़ लिया। जब हवाई क्षेत्र के किनारे पर हमारे नीचे रोशनी चमकी, तो मैंने लीवर को अपनी ओर खींच लिया। हवा के प्रवाह ने एक पल में विस्फोट की तरह केबिन की छत को फाड़ दिया। एक क्षण बाद - एक जोरदार झटका। यह विमान रनवे से फिसलकर घास पर गिर गया। एक-दो और जोरदार झटकों के बाद विमान रुक गया और मुझे सीट बेल्ट और पैराशूट के बक्कल खोलने से राहत मिली। विंग पर चढ़ने के बाद, मैं नीचे कूद गया और खुद को घास पर फेंक दिया क्योंकि कार किसी भी समय विस्फोट कर सकती थी। अग्निशामक और एंबुलेंस सिग्नल बजाते हुए अंदर पहुंचे, लेकिन, सौभाग्य से, सब कुछ ठीक हो गया।

स्पॉटलाइट की मदद से, हम अंततः क्षति की जांच करने में सक्षम हुए। लैंकेस्टर के साथ टक्कर में, हमने दाहिने पंख के दो मीटर और दाहिने प्रोपेलर के चार ब्लेडों में से एक को खो दिया, इसके अलावा, अंग्रेज ने हमें कॉकपिट के पीछे धड़ में लगभग एक मीटर का एक बड़ा छेद छोड़ दिया। हमें अपने भाग्यशाली सितारों को धन्यवाद देना चाहिए कि हम इस टक्कर से बच गये!

उन्होंने हमें खाना खिलाया और सोने दिया. अगले दिन हम दूसरे विमान से हॉलैंड के डिलेन वापस आये। कर्ट मत्ज़ुलेइट और मैं ट्रेन में आराम से यात्रा करने के लिए उत्सुक थे। हमारे लिए यह एक तरह का आराम होगा, जो हमने पिछली रात कमाया था. लेकिन कोई राहत नहीं मिली. विट्गेन्स्टाइन रात के सेनानियों में शीर्ष पर आ गया था, और वह और अधिक हासिल करना चाहता था। इस प्रकार, हम नाश्ते से पहले डीलेन में उतरे।

ओस्टहाइमर ने 21 जनवरी 1944 को आगे की घटनाओं के बारे में बात की:
“नाश्ते के बाद मुश्किल से एक घंटा हुआ था और हम अपने अपार्टमेंट में पहुंचे ही थे कि फोन की घंटी बजी। मैंने फोन उठाया, वह विट्गेन्स्टाइन था। उन्होंने कहा, "मात्सुलाइट के साथ पार्किंग स्थल पर जाएं और सुनिश्चित करें कि कार आज रात उड़ान भरने के लिए तैयार है।" मेरे पास एकमात्र उत्तर था: "जवोहल, हेर मेजर।" हमें गुप्त रूप से आशा थी कि कुछ दिनों तक, कम से कम जब तक नया विमान नहीं आ जाता, हमें मृत्यु, युद्ध और विनाश के बारे में नहीं सोचना पड़ेगा।

थोड़ी देर आराम करने के बाद हम पार्किंग स्थल पर गये। हमेशा की तरह, मात्सुलाइट ने इंजन, ईंधन और तेल के दबाव, इग्निशन, ईंधन और गोला-बारूद की जाँच की। मैंने ज़मीन पर यथासंभव रेडियो उपकरण और राडार की जाँच की। अंत में, हमने कमांडर को सूचित किया कि वाहन युद्ध के लिए तैयार है।

उस शाम हम फिर हैंगर के पास एक छोटे से घर में बैठे और इंतजार करने लगे कि आगे क्या होगा। फिर से बारिश हो रही थी और ठंड थी, ऐसे मौसम में एक अच्छा मालिक अपने कुत्ते को सड़क पर नहीं फेंकेगा। हम सोचने लगे थे कि टॉमी भी गर्म रहना पसंद करेंगे। मैं अपना चौग़ा फैलाकर दूसरे कमरे में लेट गया। मुझे याद आया कि कैसे कुछ दिन पहले विट्गेन्स्टाइन ने मुझे, मात्सुलिट और हमारे ग्राउंड स्टाफ के वरिष्ठ गैर-कमीशन अधिकारियों को दोपहर के भोजन पर आमंत्रित किया था। डीलेन में हमारे हवाई क्षेत्र के ठीक बगल में एक बड़े पार्क में, विट्गेन्स्टाइन ने एक जंगली भेड़ को गोली मार दी। वहाँ तला हुआ मांस और शराब थी।
मैं बहुत थका हुआ था और लगभग तुरंत ही सो गया, लेकिन जब मैं उठा, तो मुझे दोबारा नींद नहीं आई। मेरे दिमाग में तरह-तरह के विचार घूमने लगे। वे मुख्य रूप से मेरे दोस्तों के आसपास थे, जिनके साथ हम कुछ दिन पहले यहां बैठे थे, उड़ान भरने के लिए तैयार थे, और जो रात की उड़ान के बाद "गायब" हो गए थे। वे शायद फिर कभी हमारे बीच नहीं रहेंगे. मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या यह भयानक युद्ध कभी ख़त्म होगा। मत्ज़ुलेइट ने चिल्लाकर मुझे मेरी श्रद्धा से बाहर निकाला: "सिट्ज़बेरिट्सचाफ्ट!" मैं तुरंत उठ खड़ा हुआ, नींद के अवशेषों को झटकते हुए और दुखद विचारों को अपने दिमाग से बाहर निकालता हुआ।

मैंने नाविक का बैग लिया और विमान की ओर चल दिया। अपने अनुभव से मैं जानता था कि विट्गेन्स्टाइन हमेशा हवा में चढ़ने की जल्दी में रहता था। मुझे 1 जनवरी से 2 जनवरी 1944 की रात याद है, जब हमारे वायु समूह के सभी विमानों के उड़ान भरने का समय होने से पहले ही मैंने पहली जीत की सूचना दी थी। आज भी वैसा ही था. जब कमांडर कॉकपिट में चढ़ा तो मैं रेडियो सुन रहा था। "और सब ठीक है न?" - यह उनका पहला सवाल था. "यावोल, हेर मेजर" मेरा उत्तर था। मात्सुलाइट उसके पीछे उठा, और मैकेनिकों में से एक ने तुरंत उसके पीछे हैच बंद कर दिया। अब केवल हेलमेट लगाना, लैरींगोफोन को काम करने की स्थिति में सेट करना और ऑक्सीजन मास्क लगाना बाकी रह गया था। उत्तरार्द्ध की आवश्यकता केवल उच्च ऊंचाई पर थी, लेकिन हमने उन्हें पहले से ही जमीन पर इस्तेमाल किया, क्योंकि हमारा मानना ​​​​था कि इससे हमारी रात की दृष्टि में सुधार हुआ। हमने स्टार्ट लाइन पर टैक्सी की, इंजन गर्जना करने लगे और थोड़ी देर चलने के बाद कार (Ju-88C-6 "4R+XM" W.Nr.750467) ने उड़ान भरी।

हमने उन खतरों के बारे में न सोचने की कोशिश की जो आगे के अंधेरे में हमारा इंतजार कर रहे थे। ज़मीनी ख़बरों के मुताबिक, बमवर्षक 8,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहे थे. पहला संपर्क मेरी रडार स्क्रीन पर दिखाई दिया। दिशा में थोड़े सुधार के बाद, हमने जल्द ही दाईं ओर और थोड़ा ऊपर एक बमवर्षक देखा। पिछली रात की मुठभेड़ अभी भी हमारे सामने थी, इसलिए हम उससे काफी कम ऊंचाई पर पहुंचे। दुश्मन के विमान की छाया ने धीरे-धीरे हमारे ऊपर के आकाश को ढक लिया, और छाया से यह स्पष्ट हो गया कि यह एक लैंकेस्टर था। श्रेज म्यूसिक के एक ही विस्फोट के बाद, उसका बायां पंख तेजी से आग की लपटों में घिर गया। जलता हुआ लैंकेस्टर पहले एक गोता में और फिर एक टेलस्पिन में चला गया। पूरी तरह से भरा हुआ बमवर्षक विमान जमीन से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक बड़ा विस्फोट हुआ। यह 22.00 से 22.05 के बीच हुआ.

इस समय, रडार स्क्रीन पर एक साथ छह निशान दिखाई दिए। हमने तुरंत दो पाठ्यक्रम बदलने वाले युद्धाभ्यास किए, और जल्द ही एक और लैंकेस्टर हमारे सामने था। थोड़ी देर फटने के बाद पहले उसमें आग लगी और फिर बाएं पंख पर पलटते हुए नीचे गिर गई। जल्द ही मैंने जमीन पर आग की लपटें देखीं। इसके बाद शक्तिशाली विस्फोटों की एक श्रृंखला हुई, संभवतः बोर्ड पर बम विस्फोट हुए। घड़ी में 22.20 बज रहे थे। थोड़ी देर रुकने के बाद अगला लैंकेस्टर हमारे सामने आया। चोट लगने से उसके शरीर में आग लग गई और वह जमीन पर गिर पड़ा। यह 22.25 और 22.30 के बीच कहीं हुआ, मैं अधिक सटीक रूप से नहीं कह सकता। हमने जल्द ही एक और चार इंजन वाले बमवर्षक की खोज की। हमारे पहले हमले के बाद उसमें आग लग गई और वह नीचे गिर गया. यह 22.40 बजे हुआ.

मेरे रडार पर एक नया लक्ष्य दिखाई दिया। पाठ्यक्रम में कई बदलावों के बाद हमने लैंकेस्टर को फिर से देखा और उस पर हमला किया। इसके धड़ से आग की लपटें दिखाई दीं, लेकिन कुछ क्षणों के बाद यह बुझ गईं, जिससे हमें दूसरा हमला करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हेनरिक गोली चलाने ही वाला था कि अचानक हमारे विमान के अंदर चिंगारी उड़ी और एक जोरदार विस्फोट हुआ। बायाँ पंख आग की लपटों से घिर गया और विमान गिरने लगा। छत्र धड़ से उतर गया और ठीक मेरे सिर के ऊपर से उड़ गया। इंटरकॉम पर मैंने विट्गेन्स्टाइन को चिल्लाते हुए सुना: "बाहर!" मेरे पास हेडसेट और ऑक्सीजन मास्क को डिस्कनेक्ट करने का समय ही नहीं था जब हवा की एक धारा ने सचमुच मुझे कुर्सी से खींच लिया। कुछ सेकंड के बाद मेरा पैराशूट खुल गया, और लगभग 15 मिनट के बाद मैं शॉनहाउज़ेन क्षेत्र में होहेनगोहरेनर बांध के पूर्व में उतरा।

ओस्टहाइमर और मात्सुलिट को विमान छोड़ने का आदेश देने के बाद, राजकुमार ने स्पष्ट रूप से स्टेंडल के हवाई क्षेत्र तक "पहुंचने" का प्रयास करने का फैसला किया, जिसका उपयोग अक्सर रात के लड़ाकू विमानों के ईंधन भरने या आपातकालीन लैंडिंग के लिए किया जाता था। वह लगभग 10-15 किलोमीटर ही उड़ सका, इस दौरान जंकर्स लगातार ऊंचाई खोते रहे। विट्गेन्स्टाइन शायद अब विमान को पकड़ने में सक्षम नहीं थे, और उसके पहिये दो बार जमीन को छू गए। दूसरे झटके से लैंडिंग गियर टूट गया, विमान ज़मीन से टकरा गया और उसमें आग लग गई। Ju-88 का मलबा काफी दूर तक बिखरा हुआ था। यह लुबर्स जिले के होहेनगोहरेनर और क्लिट्ज़ शहरों के बीच हुआ।

22 जनवरी की सुबह, स्थानीय किसानों में से एक ने डॉ. गेरहार्ड कैसर को फोन किया, जो पास के डॉयचे स्प्रेंगकेमी क्लिट्ज़ युद्ध सामग्री संयंत्र में काम करते थे, और कहा कि उस रात एक विमान उनके पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। कैसर आपदा स्थल पर गया और उस स्थान से लगभग दो सौ मीटर की दूरी पर जहां धड़ के जले हुए टुकड़े पड़े थे, उसे प्रिंस विट्गेन्स्टाइन का निर्जीव शरीर मिला। 20 जुलाई 1990 को, अब 80 वर्षीय डॉ. कैसर ने स्मृति से लिखा:
“जहाँ तक मुझे याद है, मेरे पास सुबह पाँच से छह बजे के बीच एक फ़ोन आया था। मैं तुरंत उठा, कपड़े पहने और घर से निकल गया। मैंने विमान ही नहीं देखा। चारों ओर बहुत सारा मलबा बिखरा हुआ था और राजकुमार का शव ढूंढने में मुझे आधा घंटा लग गया। यह होहेंगोहरेनर-क्लिट्ज़ रोड के पश्चिम में पेड़ों के बीच पड़ा था और क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। उसके चेहरे पर बड़े-बड़े घाव थे, लेकिन कोई गंभीर चोट नहीं थी। मुझे कोई गोली का घाव या खून नहीं मिला। तब नागरिक आबादी को सेना की जांच करने की अनुमति केवल तभी दी गई जब उनमें जीवन के लक्षण दिखे। इस मामले में, यह स्पष्ट था कि मृत्यु के कई घंटे पहले ही बीत चुके थे। इस कारण से मैंने उसके चौग़ा के बटन बंद कर दिए और मृतक को उसी स्थान पर छोड़ दिया जहां मैंने उसे पाया था। मेरी राय में, वह विमान से बाहर कूद गया, लेकिन मैंने पैराशूट नहीं देखा (ओस्टहाइमर का मानना ​​​​था कि विट्गेन्स्टाइन पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, लेकिन जब उसका सिर विंग या स्टेबलाइजर पर लगा, तो वह होश खो बैठा और उसे खोलने में असमर्थ था) ). अब यह वेहरमाच रोगविज्ञानियों का काम था, जिन्हें राजकुमार की मृत्यु का कारण स्थापित करना था। मैं क्लिट्ज़ पुलिस के पास गया और मैंने जो देखा उसे रिपोर्ट किया। फिर उन्होंने मुझे बताया कि सैनिक जल्द ही घटनास्थल पर आ गए। अगले दिन दोपहर को बर्लिन से स्वीडिश राजदूत मुझसे मिलने आये। उन्होंने कहा कि वह विट्गेन्स्टाइन परिवार के मित्र थे और उन्होंने मुझसे अपनी मृत्यु का विवरण बताने के लिए कहा ताकि वह अपने परिवार को बता सकें।

विट्गेन्स्टाइन का मृत्यु प्रमाण पत्र लूफ़्टवाफे़ मेडिकल स्क्वाड्रन के कमांडर, स्टाफ चिकित्सक डॉ. पीटर द्वारा तैयार किया गया था। इसमें कहा गया है कि मौत का कारण "खोपड़ी के शीर्ष और चेहरे पर फ्रैक्चर" था। विट्गेन्स्टाइन के जू-88 को वास्तव में किसने गिराया, यह ठीक से स्थापित नहीं किया गया है। एक संस्करण के अनुसार, यह 131 Sqdn से अंग्रेजी नाइट फाइटर मॉस्किटो DZ303 हो सकता है। बर्लिन और मैगडेबर्ग के बीच 23.15 बजे आरएएफ पर एक जर्मन नाइट फाइटर ने गोलीबारी की, लेकिन इस मॉस्किटो के पायलट, सार्जेंट स्नेप और रेडियो ऑपरेटर, ऑफिसर फाउलर ने अपनी रिपोर्ट में यह बिल्कुल भी दावा नहीं किया कि उन्होंने एक को मार गिराया था। जर्मन विमान. एक अन्य संस्करण के अनुसार - 156 Sqdn से लैंकेस्टर का एक टेल गनर। आरएएफ, जिसने लौटने के बाद कहा कि उसने मैगडेबर्ग क्षेत्र में एक जर्मन नाइट फाइटर को मार गिराया था।

29 जनवरी को, विट्गेन्स्टाइन को डेलेन में सैन्य कब्रिस्तान में दफनाया गया था। 1948 में, मेजर विट्गेन्स्टाइन के अवशेषों को उत्तरी हॉलैंड के जेसेलस्टीन में जर्मन सैन्य कब्रिस्तान में फिर से दफनाया गया, जहां 30 हजार जर्मन सैनिकों और अधिकारियों को उनकी अंतिम शरण मिली।

निष्कर्ष में, विट्गेन्स्टाइन के संभावित भविष्य के भाग्य के संबंध में एक महत्वपूर्ण विवरण पर ध्यान दिया जाना चाहिए यदि वह 21-22 जनवरी की रात को जीवित रहे। बेशक, यह कहना गलत होगा कि वह हिटलर-विरोधी प्रतिरोध में प्रत्यक्ष और सक्रिय भागीदार बन गया होगा, लेकिन, फिर भी, इस बात के कई सबूत हैं कि जनवरी 1944 के अंत तक मेजर पहले से ही इसके आलोचक थे। मौजूदा व्यवस्था.

उनकी माँ ने उस दौर को याद करते हुए कहा: “वह स्विट्जरलैंड में पले-बढ़े थे, इसलिए वे दूर से ही जर्मन लोगों से प्यार करते थे और उन्हें आदर्श मानते थे। हिटलर यूथ का सदस्य बनने के बाद, उन्होंने हिटलर को जर्मनी में विश्वास करने वाले व्यक्ति के रूप में देखा। उस समय से, उन्होंने अपनी युवावस्था, अपना स्वास्थ्य और अपनी सारी शक्ति एक ही लक्ष्य - जर्मनी की जीत - के लिए समर्पित कर दी। हालाँकि, धीरे-धीरे, अपने शांत और आलोचनात्मक दिमाग से, उन्हें मामलों की वास्तविक स्थिति का एहसास हुआ। 1943 में वे हिटलर को ख़त्म करने के बारे में सोचने लगे। राजकुमारी मारिया वासिलचिकोवा ने अपनी बर्लिन डायरीज़ में इस बारे में लिखा है। वह विट्गेन्स्टाइन की करीबी दोस्त थीं और युद्ध के दौरान जर्मन विदेश कार्यालय में काम करती थीं। हालाँकि, ये संवेदनाएँ, मानो, उसके युद्ध अभियानों से बाहर थीं। हेनरिक ने लड़ना जारी रखा, मार गिराए गए विमानों की संख्या के मामले में मेजर लेंट को पकड़ने की कोशिश की।

1992 के पतन में, पूर्वी और पश्चिमी जर्मनी के एकीकरण के बाद, विट्गेन्स्टाइन की मृत्यु के स्थल पर शॉनहाउज़ेन क्षेत्र में एक स्मारक पत्थर स्थापित किया गया था। इस पर एक संक्षिप्त शिलालेख है “मेजर हेनरिक प्रिंस ज़ू सायन-विट्गेन्स्टाइन। 14.8.1916 - 21.1.1944", इसके ऊपर आयरन क्रॉस की छवि और लैटिन में शिलालेख "कई में से एक" ("यूनुस प्रो मल्टीस") खुदा हुआ है।