और रॉड का निचला हिस्सा एक स्लाइडर के साथ एक क्रॉस सदस्य के साथ समाप्त होता है। स्लाइडर मशीन के कॉलम पर लगे समानांतरों की पॉलिश सतहों को ऊपर और नीचे स्लाइड करता है। पिस्टन की गति के लिए समानताएं ट्राम कार के लिए रेल की तरह होती हैं। वे तने को झुकने से बचाते हैं।

क्रॉसबार अगली रॉड से जुड़ा होता है, जिसे कनेक्टिंग रॉड कहा जाता है।

कनेक्टिंग रॉड को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि इसका ऊपरी हिस्सा स्लाइडर और रॉड के साथ ऊपर और नीचे जाता है, और निचला हिस्सा मशीन के क्रैंकशाफ्ट घुटनों में से एक, साइकिल पैडल पैर की तरह घूमता है।

इस प्रकार, सिलेंडर में पिस्टन का रेक्टिलिनियर रिटर्न मूवमेंट क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलन में परिवर्तित हो जाता है। और दिलचस्प बात यह है कि एक विशेष ट्रांसमिशन तंत्र - एक सनकी - की मदद से क्रैंकशाफ्ट का घूर्णन सिलेंडर के बगल में स्थित एक विशेष स्पूल बॉक्स के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर के ऊपरी या निचले गुहा में भाप का वैकल्पिक सेवन उत्पन्न करता है। यहां हमारे पास विपरीत घटना है: घूर्णी

शाफ्ट की गति को एक्सेंट्रिक्स द्वारा बॉक्स वाल्व के एक रेक्टिलाइनियरली रिटर्नेबल मूवमेंट में परिवर्तित किया जाता है, जिसे स्पूल कहा जाता है।

स्पूल सिलेंडर की ऊपरी या निचली गुहा में खिड़कियाँ खोलते हैं, जिससे वहां भाप आती ​​है। बॉयलर से भाप को स्पूल बॉक्स के माध्यम से पाइप के माध्यम से उच्च दबाव सिलेंडर तक आपूर्ति की जाती है, फिर, क्रमिक रूप से, मध्यम और निम्न दबाव सिलेंडर तक, और कम दबाव सिलेंडर से इसे पहले से ही कंडेनसर में छुट्टी दे दी जाती है। मशीन का क्रैंकशाफ्ट शाफ्ट की एक पूरी लाइन से जुड़ा होता है। यह रेखा एक विशेष सुरंग के साथ-साथ, कभी-कभी जहाज के कई डिब्बों से होकर गुजरती है और एक प्रोपेलर शाफ्ट के साथ समाप्त होती है जो जहाज के पिछले हिस्से से निकलती है। इस शाफ्ट पर एक प्रोपेलर लगा होता है। तो सिलेंडर के पिस्टन की गति मशीनों के क्रैंकशाफ्ट, जहाज की शाफ्टिंग और प्रोपेलर को घूमने का कारण बनती है।

पहले स्टीमशिप में अभी तक प्रोपेलर नहीं थे। चप्पू के पहिये थे। पहिए नदी पर सुविधाजनक होते हैं, जहां नदी उथली होती है और बड़ी लहरें नहीं होती हैं। और अब भी पहियों वाले कई नदी स्टीमर हैं। चप्पू के पहियों के साथ समुद्र पर - बस एक आपदा, खासकर जब लहरें साफ हो जाती हैं। जहाज़ स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध है। इस बोर्ड का पहिया पानी में गहराई तक दबा हुआ है और बायां हिस्सा खुला हुआ है। इस बिंदु पर, बाएं पहिये का संचालन बेकार है। यह अपने ब्लेड हवा में लहराता है, और स्टीमर का कोई उपयोग नहीं होता है। जहाज़ बंदरगाह की ओर लुढ़क जाएगा, दाहिना पहिया व्यर्थ घूमेगा। और यदि हां, तो मशीन असमान रूप से चल रही है। एक पहिया अत्यधिक दबाव में है, दूसरा निष्क्रिय है। इस तरह के काम से, मशीनों के हिस्से जल्दी खराब हो गए, ख़राब हो गए और पहिए के ब्लेड टूट गए।

स्टीमर पर स्क्रू लगने तक ऐसा ही था। पेंच की उपयोगी क्रिया प्राचीन काल में ज्ञात थी। उन दिनों इसका उपयोग पानी निकालने के लिए किया जाता था। वे कहते हैं कि 1630 में, एक जहाज को चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोपेलर का एक मॉडल चीन से यूरोप लाया गया था। लेकिन नौकायन बेड़े के युग में ऐसी कोई मशीन नहीं थी जो ऐसे प्रोपेलर को घुमा सके।

और केवल एक यांत्रिक इंजन के आगमन के साथ, उन्होंने प्रोपेलर के अधिक से अधिक सफल डिजाइन बनाना और लागू करना शुरू कर दिया। 1827 में चेक आविष्कारक जोसेफ़ रसेल द्वारा एक बहुत ही दिलचस्प पेंच प्रस्तावित किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रिया में उनके स्क्रू को स्टीमर की आवाजाही के लिए काफी उपयुक्त माना गया था। प्रोपेलर के निर्माण के लिए, रसेल को वियना और न्यूयॉर्क में एक स्मारक भी दिया गया था।

एक अन्य अंग्रेज आविष्कारक स्मिथ के साथ एक असामान्य घटना घटी: 1836 में उन्होंने एक जहाज का परीक्षण किया जिसमें आर्किमिडीज़ का एक लंबा लकड़ी का पेंच लगा हुआ था। एक आकस्मिक दुर्घटना में प्रोपेलर का एक हिस्सा टूट गया, लेकिन जहाज बहुत तेज़ चला गया। इससे पता चलता है कि पेंच को अधिक अनुकूल आकार मिल गया है।

हमारे देश में पहला स्क्रू स्टीमर फ्रिगेट "आर्किमिडीज़" था, जिसे 1848 में बनाया गया था।

प्रोपेलर और पहिए के बीच प्रतिद्वंद्विता लंबे समय तक चलती रही। और कभी-कभी प्रोपेलर और पहिया दोनों को एक ही समय में लगाना आवश्यक होता था। तो, साठ के दशक में निर्मित विशाल ग्रेट ईस्टर्न जहाज (यह लगभग 200 मीटर लंबा था) पर, बिल्डरों ने दोनों पहियों (17 मीटर व्यास!), और एक प्रोपेलर (लगभग 36 टन वजन), और यहां तक ​​​​कि पाल के साथ छह मस्तूल भी लगाए। !

1842 में, अंततः यह तय करने के लिए कि कौन सा प्रणोदन बेहतर है, उन्होंने ऐसा किया: उन्होंने समान मशीनों (प्रत्येक में 200 बल) के साथ दो पूरी तरह से समान फ्रिगेट लिए, लेकिन एक को पेंचदार और दूसरे को पहिये वाला बनाया गया। फिर उन्होंने उन्हें एक-दूसरे से सटाकर मजबूत जंजीरों से जोड़ा और दोनों जहाजों को आगे की पूरी गति दी।

पेंच ने तेजी से प्रतिद्वंद्वी को खींचा और खींचा
2.5 समुद्री मील.

प्रोपेलर और पैडल पहियों को जहाज प्रोपेलर कहा जाता है। वैसे, कई लोग इंजन को मूवर समझ लेते हैं। वे सोचते हैं कि वे एक ही हैं। वास्तव में, ये अवधारणाएँ भिन्न हैं। इंजन एक ऐसी मशीन है जो जहाज की गति के लिए आवश्यक बल उत्पन्न करती है। लेकिन अपने आप में ऐसा कोई बल जहाज को हिला नहीं सकता। एक अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता है, जिसकी सहायता से मशीन का बल पानी पर कार्य करेगा, जहाज को उससे दूर धकेल देगा। यह उपकरण मूवर है. प्रोपेलर कई प्रकार के होते हैं। लेकिन

अब तक का सबसे आम प्रोपेलर है। इसमें तीन या चार ब्लेड और एक सामान्य आस्तीन - हब होता है, जो प्रोपेलर शाफ्ट पर लगा होता है। जहाज़ों में अक्सर एक या दो प्रोपेलर और समान संख्या में मशीनें होती हैं।

प्रोपेलर कैसे काम करता है?

पैडल स्टीमर पर आप देख सकते हैं कि यह क्या और कैसे रोता है। इसके किनारों पर पहिए लगे होते हैं, जो जहाज पर चलने वाली मशीन के शाफ्ट पर लगे होते हैं। अपने पहियों के ब्लेडों के साथ, स्टीमर पानी में दौड़ता है, मानो चप्पुओं से। और पेंच पर आप स्टर्न के पीछे खौलते पानी की केवल एक शक्तिशाली धारा देखते हैं। यह एक प्रोपेलर है जो गहरे पानी में बैठा है, घूमता है, उसमें पेंच डालता है, पानी को ताकत से पीछे धकेलता है और जहाज आगे बढ़ता है। यह बल - स्क्रू स्टॉप, शाफ्ट पर एक विशेष थ्रस्ट बियरिंग के माध्यम से, पूरे स्टीमर में संचारित होता है।

इसके ब्लेड के उचित रूप से चयनित आयाम और आकार प्रोपेलर के सामान्य संचालन के लिए बहुत मायने रखते हैं। हमारे उत्कृष्ट जहाज निर्माता - शिक्षाविद् ए.एन. क्रायलोव के साथ यही हुआ। एक दिन वह एक नये अंग्रेजी जहाज पर यात्रा कर रहा था। इस जहाज का कप्तान क्रायलोव के सभी सवालों का जवाब देने में उदास और बहुत अनिच्छुक था।

जाहिर तौर पर वह किसी बात से असंतुष्ट थे. आख़िरकार हम कैप्टन के ख़राब मूड का कारण जानने में कामयाब रहे. पता चला कि वह जहाज़ की कम गति से नाराज़ था.

प्रोपेलर में तीन से चार ब्लेड और एक हब होता है

नाव घने जाम में घुस गई

"आप समझते हैं," कप्तान ने गुस्से में कहा, "यह कितना अप्रिय है: एक जहाज पर कछुए की गति से चलना, जो कि उसके सभी आंकड़ों के अनुसार, तेज़ होना चाहिए। यहाँ क्या मामला है, मुझे कभी पता नहीं चलेगा।" क्रायलोव ने कप्तान की बात सहानुभूतिपूर्वक सुनी। वह बूढ़े नाविक का दुःख समझ गया। और उसने उसकी मदद करने का फैसला किया। जब जहाज इंग्लैंड पहुंचा, तो क्रायलोव सोसायटी के कार्यालय में गया, जो

एक जहाज़ का मालिक था, और उसने वहां उस दुर्भाग्यपूर्ण स्टीमर का एक मॉडल देखा। मॉडल ने जहाज के पूरे उपकरण को सटीक रूप से पुन: पेश किया, लेकिन, निश्चित रूप से, कमी (100 गुना) के साथ। क्रायलोव का ध्यान तुरंत इस बात पर गया कि जहाज पर प्रोपेलर अनुचित रूप से बड़ा था। उन्होंने सिफारिश की कि जहाज के मालिक ने प्रत्येक प्रोपेलर ब्लेड को 200 मिलीमीटर तक काट दिया। जहाज़ मालिक ने आज्ञा मानी और फिर उसे इस बात का अफ़सोस नहीं हुआ कि उसने रूसी वैज्ञानिक पर भरोसा किया। यह प्रोपेलर ब्लेड को कम करने के लायक था, और स्टीमर ने गति को कुछ समुद्री मील अधिक देना शुरू कर दिया। यह पता चला कि पेंच का व्यास गलत तरीके से चुना गया था।

आप इतनी कुशलता से मेरे जहाज की बीमारी का निर्धारण कैसे कर सके? आश्चर्यचकित जहाज मालिक ने पूछा।

मैं बत्तीस वर्षों से लेनिनग्राद में नौसेना अकादमी में द थ्योरी ऑफ़ द शिप पढ़ रहा हूँ! - क्रायलोव ने सरलता से उत्तर दिया।

डिज़ाइनर स्क्रू के संचालन को बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं और इस तरह इंजन की शक्ति बढ़ाए बिना स्टीमर की गति बढ़ाते हैं। वे ऐसे जहाज बनाने की भी कोशिश कर रहे हैं जहां आप प्रोपेलर, पहियों और यहां तक ​​कि पतवार के बिना भी काम कर सकते हैं।

यह वह तस्वीर है जिसे एक बार क्रास्नोयार्स्क के दक्षिण में मैन नदी पर देखा जा सकता था। नदी का सन्नाटा एक इंजन की गड़गड़ाहट से टूट गया। कोने में एक छोटी सी नाव दिखाई दी। अचानक, एक बाधा ने उसका रास्ता रोक दिया - लकड़ियों के ढेर ने। परन्तु नाव न रुकी, न पलटी। पूरी गति से लट्ठों को अपने नीचे दबाते हुए, वह जाम के बहुत घने हिस्से में घुस गया। नेविगेशन की ऐसी स्थितियों के तहत, किसी भी जहाज का प्रोपेलर टूटकर टुकड़े-टुकड़े हो जाता और उसकी चलने और नियंत्रित होने की सारी क्षमता खत्म हो जाती। लेकिन सच तो यह है कि नाव में प्रोपेलर नहीं था। उनके पास शाफ्ट और स्टीयरिंग व्हील वाली कार नहीं थी। इन सबके बजाय, नाव में केवल एक शक्तिशाली पंप था।

यह पंप नीचे के इनटेक छिद्रों के माध्यम से अंदर खींचता है

पानी, और फिर बड़ी ताकत के साथ इसे स्टर्न के माध्यम से धकेलता है, और नाव आगे बढ़ जाती है। ऐसी स्थापना को जेट या जेट कहा जाता है।

डिजाइनर ऐसे उपकरण भी बनाते हैं जो छोटे स्क्रू जहाजों को असामान्य रूप से उच्च गति विकसित करने में मदद करते हैं।

ऐसे उपकरणों में, उदाहरण के लिए, हाइड्रोफ़ोइल शामिल हैं। नाव "रॉकेट" का निर्माण पहले ही गोर्की के क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में किया जा चुका है। इसके पतवार के नीचे दो सहायक पंख हैं। कम गति पर ऐसी नाव पारंपरिक जहाज की तरह चलती है। लेकिन यहां नाव की गति 30 किलोमीटर प्रति घंटा तक बढ़ जाती है. ऐसा प्रतीत होता है कि इस प्रोपेलर से अधिक गति नहीं निकाली जा सकती। लेकिन यहीं पर हाइड्रोफॉयल काम में आते हैं। वे, हवाई जहाज के पंखों की तरह, लिफ्ट बनाते हैं और नाव के पतवार को पानी से बाहर धकेलते हैं। ऐसा लगता है कि यह पानी की सतह से ऊपर तैर रहा है। केवल पंख, प्रोपेलर और पतवार ही पानी में डूबे रहते हैं।

इसके लिए धन्यवाद, नाव की गति के लिए पानी का प्रतिरोध तेजी से कम हो जाता है, और इसकी गति शानदार गति से बढ़ जाती है: साठ ... अस्सी ... एक सौ किलोमीटर प्रति घंटा। नाव सुरम्य तटों पर दौड़ती है।

एक ऐसे इंजन का आविष्कार करने का प्रयास जो भाप ऊर्जा को यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करता है, प्राचीन काल से जाना जाता है। भाप द्वारा संचालित पहला ज्ञात उपकरण पहली शताब्दी में अलेक्जेंड्रिया के हेरॉन द्वारा वर्णित किया गया था। उत्पादन में उपयोग किया जाने वाला पहला भाप इंजन "फायर इंजन" था, जिसे 1698 में अंग्रेजी सैन्य इंजीनियर थॉमस सेवरी द्वारा डिजाइन किया गया था। फिर अंग्रेज लोहार थॉमस न्यूकमेन ने 1712 में अपने "वायुमंडलीय इंजन" का प्रदर्शन किया। न्यूकमेन इंजन का पहला प्रयोग एक गहरी खदान से पानी पंप करना था। यह न्यूकमेन इंजन था जो व्यवहार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला पहला भाप इंजन बन गया, जिसके साथ इंग्लैंड में औद्योगिक क्रांति की शुरुआत को जोड़ने की प्रथा है।

रूस में पहला दो-सिलेंडर वैक्यूम स्टीम इंजन 1763 में मैकेनिक आई. आई. पोलज़ुनोव द्वारा डिजाइन किया गया था और 1764 में बार्नौल कोलिवानो-वोस्करेन्स्की कारखानों में ब्लोअर धौंकनी चलाने के लिए बनाया गया था।

1769 में, स्कॉटिश मैकेनिक जेम्स वाट ने न्यूकमेन इंजन में कुछ और महत्वपूर्ण विवरण जोड़े: उन्होंने भाप को बाहर निकालने के लिए सिलेंडर के अंदर एक पिस्टन रखा और पिस्टन की पारस्परिक गति को ड्राइव व्हील के घूर्णी गति में बदल दिया। इन पेटेंटों के आधार पर, वाट ने बर्मिंघम में एक भाप इंजन बनाया। 1782 तक, वॉट का भाप इंजन न्यूकमेन के भाप इंजन से 3 गुना अधिक कुशल था। वाट इंजन की दक्षता में सुधार के कारण उद्योग में भाप शक्ति का उपयोग शुरू हुआ। इसके अलावा, न्यूकमेन इंजन के विपरीत, वॉट इंजन ने घूर्णी गति को प्रसारित करना संभव बना दिया, जबकि भाप इंजन के शुरुआती मॉडल में पिस्टन रॉकर आर्म से जुड़ा था, न कि सीधे कनेक्टिंग रॉड से।

फ्रांसीसी आविष्कारक निकोलस-जोसेफ कुगनोट ने 1769 में पहला कार्यशील स्व-चालित भाप वाहन प्रदर्शित किया: "स्टीम कार्ट"। शायद उनके आविष्कार को पहली कार माना जा सकता है. स्व-चालित भाप ट्रैक्टर यांत्रिक ऊर्जा के एक मोबाइल स्रोत के रूप में बहुत उपयोगी साबित हुआ जो अन्य कृषि मशीनों: थ्रेशर, प्रेस इत्यादि को गति प्रदान करता है। 1788 में, जॉन फिच द्वारा निर्मित एक स्टीमबोट पहले से ही डेलावेयर के साथ नियमित सेवा कर रहा था फिलाडेल्फिया (पेंसिल्वेनिया) और बर्लिंगटन (न्यूयॉर्क राज्य) के बीच नदी। उसने 30 यात्रियों को जहाज पर उठाया और 7-8 मील प्रति घंटे की गति से चला गया। जे. फिच का स्टीमबोट व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था, क्योंकि एक अच्छी भूमि सड़क उसके मार्ग के साथ प्रतिस्पर्धा करती थी। 1802 में, स्कॉटिश इंजीनियर विलियम सिमिंगटन ने एक प्रतिस्पर्धी स्टीमबोट बनाया, और 1807 में, अमेरिकी इंजीनियर रॉबर्ट फुल्टन ने पहले व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट को शक्ति देने के लिए वाट स्टीम इंजन का उपयोग किया। 21 फरवरी, 1804 को, रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा निर्मित पहला स्व-चालित रेलवे स्टीम लोकोमोटिव, साउथ वेल्स के मेरथिर टाइडफिल में पेनीडैरेन आयरनवर्क्स में प्रदर्शित किया गया था।

फुल्टन स्टीमबोट

1813 में, फ़ुल्टन ने रूसी सरकार से अनुरोध किया कि उन्हें अपने द्वारा आविष्कृत स्टीमबोट बनाने और रूसी साम्राज्य की नदियों पर इसका उपयोग करने का विशेषाधिकार दिया जाए। 10 दिसंबर, 1813 को, इस अनुरोध के जवाब में, आंतरिक मंत्री को निम्नलिखित सर्वोच्च आदेश दिया गया था: "इस आविष्कार से जिस लाभ की उम्मीद की जा सकती है, उसके संबंध में ... इसे उसे दे दो (अर्थात फुल्टन को) - लगभग। मोर्गुनोवा), या उससे एक वकील, ऐसा विशेषाधिकार ... यदि फुल्टन स्वयं, या उसके वकील, पहले तीन वर्षों के दौरान रूस में कम से कम एक जहाज को उपयोग में लाने का प्रबंधन नहीं करते हैं, तो यह विशेषाधिकार अमान्य माना जाता है। लेकिन तीन तरजीही साल बीत गए, लेकिन फुल्टन ने रूस में स्टीमशिप नहीं बनाई। 1815 में उनकी मृत्यु हो गई और 1816 में उन्हें दिया गया विशेषाधिकार रद्द कर दिया गया।

जहाज के इंजन के रूप में भाप इंजन के उपयोग के लिए सभी आवश्यक ऐतिहासिक पूर्वापेक्षाएँ परिपक्व थीं, और फुल्टन की परवाह किए बिना, इस दिशा में स्वतंत्र कार्य रूस में शुरू हुआ। वे सेंट पीटर्सबर्ग और उरल्स में समानांतर, लेकिन स्वतंत्र रूप से और लगभग एक साथ आयोजित किए गए थे।

पहला रूसी स्टीम जहाज, पहले रूसी स्टीमशिप का पूर्वज (उन वर्षों में उन्हें अंग्रेजी तरीके से "स्टीमबोट्स" (स्टीम बोट) या "पाइरोस्कैप्स" कहा जाता था) 1815 में एक रूसी इंजीनियर चार्ल्स बर्ड के कारखाने में बनाया गया था। और स्कॉटिश मूल के ब्रीडर (व्यवसायी)। "एलिजाबेथ" नाम के इस जहाज को बड़ी संख्या में लोगों की भीड़ और सम्मानित परिवार के सदस्यों की उपस्थिति में लॉन्च किया गया था।

स्टीमर तथाकथित तिख्विन नाव की एक प्रति थी और इसकी लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 4.57 मीटर और ड्राफ्ट 0.61 मीटर था। जहाज की पकड़ में चार अश्वशक्ति की क्षमता और 40 क्रांति प्रति मिनट की शाफ्ट गति के साथ संतुलन भाप इंजन जेम्स वाट स्थापित किया गया था।

चार्ल्स बर्ड के कारखाने में निर्मित पहला रूसी स्टीमशिप

जहाज का मॉडल "एलिज़ाबेथ"

मशीन में 2.4 मीटर व्यास और 1.2 मीटर चौड़ाई वाले साइड व्हील लगे थे, जिनमें छह ब्लेड थे। सिंगल-फर्नेस स्टीम बॉयलर को जलाऊ लकड़ी द्वारा गर्म किया जाता था। एक ईंट की चिमनी जहाज के डेक से ऊपर उठ गई (यह उस गलत धारणा के लिए एक श्रद्धांजलि थी कि पाइप, भट्टियों के अनुरूप, ईंट से बने होने चाहिए)। इसके बाद, ईंट की चिमनी को 7.62 मीटर ऊंची धातु की चिमनी से बदल दिया गया, जो अच्छी हवा के साथ पाल ले जा सकती थी। जहाज की गति 10.7 किमी/घंटा (5.8 समुद्री मील) तक पहुंच गई।

स्टीमबोट "एलिजावेटा" का परीक्षण टॉराइड पैलेस के तालाब में लोगों के संगम के साथ हुआ। उन पर जहाज ने अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन का प्रदर्शन किया।

पहली घरेलू स्टीमबोट की पहली नियमित उड़ान 3 नवंबर, 1815 को 6 घंटे 55 मिनट पर हुई। पहली उड़ान का मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग से क्रोनस्टेड तक चला। क्रोनस्टेड बंदरगाह के कमांडर ने स्टीमर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सबसे अच्छी नाव का आदेश दिया, जो गति में कम नहीं थी, कभी-कभी स्टीमर से आगे निकल जाती थी, और कभी-कभी जहाज से आगे निकल जाती थी और यहां तक ​​​​कि जहाज को भी बांध देती थी। 7 बजे स्टीम बोट सेंट पीटर्सबर्ग फायर स्टेशन से गुजरी और 10 बजकर 15 मिनट पर क्रोनस्टेड पहुंची। रास्ता तय करने में 3 घंटे 15 मिनट लगे, औसत गति 9.3 किलोमीटर प्रति घंटा थी। स्टीमर, यात्रियों को लेकर 13:15 बजे सेंट पीटर्सबर्ग के लिए रवाना हुआ। खराब मौसम के कारण वापसी की उड़ान में 5 घंटे 22 मिनट का समय लगा।

इस यात्रा का वर्णन एक नौसैनिक अधिकारी, भविष्य के एडमिरल रिकार्ड के एक लेख में 1815 के अखबार सन ऑफ द फादरलैंड, नंबर 46 में किया गया है, जहां उन्होंने पहली बार प्रिंट में "स्टीमबोट" शब्द का इस्तेमाल किया था, जिसे सामान्य वितरण मिला। परीक्षणों के दौरान अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाने के बाद, स्टीमर "एलिजावेटा" नेवा और फिनलैंड की खाड़ी के साथ 5.3 समुद्री मील तक की गति से चलना शुरू कर दिया।

सफल परीक्षण करने के बाद, चार्ल्स बर्ड को कई आकर्षक सरकारी आदेश प्राप्त हुए।

वोल्गा बेसिन में पहला स्टीमबोट जून 1816 में कामा पर दिखाई दिया। इसका निर्माण पहले से उल्लेखित पॉज़्विंस्की आयरन फाउंड्री और वी. ए. वसेवोलोज़्स्की के आयरनवर्क्स द्वारा किया गया था। 24 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ, स्टीमर ने कामा के साथ कई प्रयोगात्मक यात्राएँ कीं।

19वीं सदी के 40 के दशक में साइबेरिया की नदियों पर स्टीमबोट भी दिखाई देने लगे।

चार्ल्स बर्ड एक काफी सफल उद्यमी (ब्रीडर) बन गये। उनके पास पूरे रूस में एक नदी स्टीमशिप भवन का स्वामित्व था, उन्होंने राजधानी और रेवेल, रीगा और अन्य शहरों के बीच एक स्टीमशिप कनेक्शन स्थापित किया। दस साल के विशेषाधिकार के कब्जे ने उन्हें वोल्गा के लिए जहाजों के निर्माण पर एकाधिकार देने का अधिकार दिया: बर्ड की अनुमति के बिना किसी भी निजी व्यक्ति को अपने स्वयं के स्टीमशिप बनाने या उन्हें ऑर्डर करने का अवसर नहीं मिला। 1820 तक, पंद्रह स्टीमबोट पहले से ही रूस की नदियों पर चल रहे थे या लॉन्च होने के लिए तैयार थे, और 1835 तक रूस में 52 स्टीमबोट थे। 1843 तक विशेष शाही विशेषाधिकार बर्ड के पास था: केवल उसका कारखाना रूस में भाप जहाजों के निर्माण और संचालन में लगा हुआ था।

पक्षी का नाम सफलता का प्रतीक बन गया है, एक कहावत सामने आई: प्रश्न पर "आप कैसे हैं?" पीटर्सबर्गवासियों ने उत्तर दिया: "बर्ड की तरह, केवल चिमनी निचली है, और धुआं पतला है।"

रूस की नदियों पर पहली स्टीमबोट की उपस्थिति सदियों से विकसित नदी नेविगेशन के नियमों को तुरंत नहीं बदल सकती थी। फ्लोटिंग नेविगेशन और बर्लक ट्रैक्शन से नई स्टीम इंजन तकनीक पर आधारित परिवहन के संगठन में परिवर्तन में लगभग 50 साल लग गए, जिसके दौरान, नेविगेशन के पुराने तरीकों के साथ, संक्रमणकालीन रूप विकसित हुए और समाप्त हो गए। भाप बेड़े को अपनी मान्यता के लिए एक लंबा और कठिन संघर्ष करना पड़ा।

पहले चरण में, भाप बेड़े के मुख्य प्रतिनिधि कैपस्टैन थे, और कुछ हद तक बाद में तुएरा।

केपस्टर एक प्रकार की नदी स्टीमबोट है जो घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले जहाज के सिद्धांत पर काम करती है। घोड़ों के प्रजनन के जहाज की तरह, केपस्टर ने खुद को ऊपर की ओर लाए गए लंगर तक खींच लिया, हालांकि, घोड़ों के प्रजनन के जहाज के विपरीत, केपस्टर के शिखर को घोड़ों द्वारा नहीं, बल्कि एक भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था। अपस्ट्रीम में लंगर पहुंचाने के लिए, दो छोटे स्टीमबोट, जिन्हें "रनिंग" कहा जाता था, का उपयोग किया गया था। जबकि केपस्टर एक लंगर तक खींच रहा था, रन दूसरे को आगे ले आया; इस प्रकार आंदोलन की सहजता प्राप्त करना। औसत कैपेस्टर लगभग तीस मीटर लंबा और दस से बारह मीटर चौड़ा होता था। कैपस्टर ने पांच या छह बड़े पोडचलोक को अपने साथ लिया, ऐसी ट्रेन की कुल वहन क्षमता पांच लाख पाउंड थी; या दस से पंद्रह मोकाशिन बजरे, ऐसी संरचना की कुल वहन क्षमता दो लाख पाउंड थी।

उसी समय, ट्यूर्स को भी भाप कर्षण में स्थानांतरित कर दिया गया। भाप इंजन ने ड्रम को घुमाते हुए स्टीमर को चेन के साथ घुमाया। ट्यूर्स प्रोपेलर से भी सुसज्जित थे, जिससे उन्हें, यदि आवश्यक हो, स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने का अवसर मिलता था, उदाहरण के लिए, डाउनस्ट्रीम। 19वीं शताब्दी में, 14 ट्यूर्स - स्टीमबोट वोल्गा और शेक्सना पर संचालित होते थे। प्रोपेलर वाले जहाजों की क्षमता में क्रमिक वृद्धि, साथ ही वोल्गा पर जलाशयों के निर्माण ने ट्यूयर्स को अनावश्यक बना दिया।

20वीं सदी के अंत में, रूसी नदी बेड़े में केवल एक टग बचा था - डीजल-इलेक्ट्रिक टग "येनिसी"। चालीस वर्षों तक उन्होंने इसी नाम की नदी के कज़ाचिन्स्की दहलीज पर काम किया, रैपिड्स के माध्यम से मालवाहक और यात्री जहाजों का मार्गदर्शन किया।

कज़ाचिंस्की दहलीज के ऊपर ट्यूर पार्किंग में ट्यूर "येनिसी"।

ट्यूर "येनिसी" और "प्लॉटोवॉड-717" कज़ाचिन्स्की दहलीज में एक सूखा मालवाहक जहाज और एक बजरा उठाते हैं

भविष्य में, स्टीमबोटों का उपयोग गैर-स्व-चालित जहाजों के लिए यांत्रिक कर्षण के रूप में किया जाने लगा, जो उस समय अधिकांश जहाज थे। अर्थात्, मालवाहक और यात्री जहाजों को खींचने के लिए स्टीमबोट का उपयोग किया जाता था। बड़े क्रॉस-सेक्शन की नदियों और नहरों पर, रस्सा कर्षण के उपयोग में परिवर्तन से बड़ी कठिनाइयाँ नहीं आईं। छोटे आकार की नहरों के साथ स्थिति अधिक जटिल थी, तेज़ बहने वाली नदियों, रैपिड्स और दरारों पर संकीर्णता थी। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ऐसी जगहों पर ट्यूर्स का उपयोग किया जाता था।

स्टीमबोट में मूल रूप से प्रोपेलर के रूप में ब्लेड वाले पैडल पहिये होते थे। पहिए जहाज के किनारों पर एक क्षैतिज शाफ्ट पर लगाए गए थे। यह स्पष्ट है कि एक ही समय में जहाज के आयामों की चौड़ाई बढ़ गई, और जहाज के मार्ग की अधिक चौड़ाई की आवश्यकता थी। उन्होंने जहाज के पिछले हिस्से में चप्पू पहिए लगाने की कोशिश की, लेकिन इससे खींचे गए जहाजों पर पानी के प्रवाह का प्रभाव बढ़ गया।

1830 में घूमने वाली प्लेटों वाले पहिये सामने आये। सबसे पहले, फ्लैट स्टील प्लेटों का उपयोग किया गया था, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से, अवतल प्लेटों का उपयोग किया गया था, जिसने पहियों के जोर को बढ़ाकर उनके संचालन में सुधार किया था। 19वीं सदी के अंत से 20वीं सदी की शुरुआत तक उनके विकास की अवधि के दौरान पहियों की दक्षता में काफी वृद्धि हुई: 0.30 - 0.35 से 0.70 - 0.75 तक।

1681 में, डॉ. आर. हुक ने पहली बार जहाज प्रणोदन उपकरण के रूप में स्क्रू के उपयोग का प्रस्ताव रखा। पीटर्सबर्ग के शिक्षाविद डेनियल बर्नौली (1752) और लियोनार्ड यूलर (1764) प्रोपेलर की गणना के लिए एक सैद्धांतिक आधार बनाने में लगे हुए थे। उच्च गति वाले भाप इंजनों के आगमन से पहले, प्रोपेलर सिद्धांत एक विशुद्ध शैक्षणिक अनुशासन था, जो जहाज निर्माण उद्योग में लावारिस था।

प्रोपेलर का व्यावहारिक उपयोग 1829 से शुरू होता है। बोहेमियन इंजीनियर आई. रसेल ने 48 टन के विस्थापन के साथ जहाज "सिवेटा" पर एक प्रोपेलर स्थापित किया। ट्राइस्टे में किए गए परीक्षणों में, जहाज 6 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया। और प्रोपेलर वाले जहाजों के आगे के परीक्षणों ने बहुत ही औसत गति संकेतक दिए - केवल 10 समुद्री मील। हालाँकि, टेम्स के किनारे नौकायन जहाजों को खींचते समय एक आश्चर्यजनक परिणाम प्राप्त हुआ। 12-हार्सपावर की मशीन वाला एक छोटा स्टीमर 7 समुद्री मील की गति से 140 टन के स्कूनर को, 5 समुद्री मील की गति से एक बड़ी अमेरिकी टोरंटो पैकेट नाव (250 टन) को खींचता है। जहाज निर्माण में, एक उपयोगी प्रणोदन स्टॉप की परिभाषा का जन्म हुआ, जो प्रोपेलर के लिए व्हील ड्राइव की दक्षता से दर्जनों गुना अधिक था।

प्रोपेलर के आकार में सुधार से इसके उपयोग की दक्षता में वृद्धि हुई।

प्रोपेलर की स्पष्ट दक्षता ने नौकायन और भाप बेड़े के समर्थकों के बीच सक्रिय टकराव को समाप्त कर दिया। वर्ष 1838 को नौकायन बेड़े के युग का अंत माना जाता है।

परिवहन नदी भाप जहाजों पर, महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति से पहले रूस में प्रणोदन उपकरण के रूप में प्रोपेलर का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। उनका उपयोग नदियों पर उथली गहराई के कारण बाधित था, जिस पर यह प्रणोदन इकाई उच्च दक्षता प्रदान नहीं कर सकती, टूटने की स्थिति में अधिक जटिल मरम्मत, लकड़ी के पतवारों में स्थापना के लिए अनुपयुक्तता और कुछ हद तक जहाज मालिकों की रूढ़िवादिता।

इस प्रकार, तकनीकी प्रगति के क्रम में, स्टीमर के सभी तत्वों में सुधार किया गया। इसके परिणामस्वरूप पतवार के आकार और रूपरेखा में सुधार हुआ जबकि इसका द्रव्यमान कम हुआ और ताकत बढ़ी; प्रोपेलर की दक्षता बढ़ाने में, विशेष रूप से कुंडा प्लेटों के साथ पैडल पहियों के उपयोग के माध्यम से; बॉयलर में भाप का दबाव बढ़ाने में और मुख्य रूप से भाप इंजन के डिजाइन में सुधार करने में।

उनके उद्देश्य के अनुसार, स्टीमशिप को मुख्य रूप से टोइंग, यात्री और कार्गो में विभाजित किया गया था। इसके अलावा, 19वीं शताब्दी में इन नियुक्तियों को हमेशा उनके शुद्ध रूप में नहीं रखा जाता था, उन्हें अक्सर एक बर्तन में जोड़ दिया जाता था।

देश की अर्थव्यवस्था की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने में, गैर-स्व-चालित मालवाहक जहाजों के सहयोग से टग बेड़े ने सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

टगबोटों का निर्माण गहनता से विकसित हुआ। पहले से ही 19वीं सदी के शुरुआती 50 के दशक में, यारोस्लाव संचार जिले के प्रमुख के अनुसार, वोल्गा पर 52 स्टीमशिप थे, जो 5,000 घोड़ों को बदलने में सक्षम थे। 1851 में, 15 स्टीमशिप ने 47 यात्राएँ करते हुए अस्त्रखान का दौरा किया; उन्होंने 1,356,800 बजरा ढोने वालों की जगह 800 हजार पाउंड माल का परिवहन किया।

1852 में, निज़नी नोवगोरोड प्रांत के प्रमुख ने tsar को सूचना दी: “शिपिंग कंपनी की शुरुआत (8 साल पहले) के बाद से, जहाजों और श्रमिकों की संख्या लगभग आधी हो गई है। प्रत्येक स्टीमर एक यात्रा में कम से कम 10 और छह यात्राओं में 60 की जगह लेता है, जो पूरी तरह से अनावश्यक हैं, क्योंकि जब स्टीमशिप द्वारा वितरित किया जाता है, तो कार्गो को विशेष बजरों में रखा जाता है। अंत में, एक ही समय में श्रमिकों की संख्या लगभग दस गुना कम हो जाती है: 100 हजार पूड्स के भार के साथ, जहाज 30 श्रमिकों तक सीमित हो सकता है, जबकि छाल पर इतनी मात्रा में कार्गो के साथ, प्रत्येक 1000 पूड्स के लिए 3 लोगों को मानते हुए, आपके पास 300 लोग होने चाहिए.

20वीं सदी की शुरुआत में, रूस के मजबूत और तकनीकी रूप से विकसित मशीन-निर्माण संयंत्रों के आधार पर, समग्र रूप से जहाज के इंजन और जहाजों में और सुधार जारी रहा।

19वीं शताब्दी के अंत में एक युवा विज्ञान - जहाज के संरचनात्मक यांत्रिकी - के उद्भव और जहाज के पतवार को डिजाइन करने के लिए पहली गणना विधियों के निर्माण ने घरेलू जहाज निर्माण को समृद्ध किया और जहाजों के डिजाइन में कई कमियों को समाप्त कर दिया।

रूस के जलमार्गों पर हाइड्रोटेक्निकल निर्माण

"पानी पर" भाप इंजन के उपयोग की शुरुआत 1707 में हुई थी, जब फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी डेनिस पापिन ने भाप इंजन और पैडल पहियों वाली पहली नाव डिजाइन की थी। संभवतः, एक सफल परीक्षण के बाद, प्रतिस्पर्धा से डरने वाले नाविकों ने इसे तोड़ दिया था।

30 वर्षों के बाद, अंग्रेज जोनाथन हल्स ने स्टीम टग का आविष्कार किया। प्रयोग असफल हो गया: इंजन भारी हो गया और टगबोट डूब गई।

1802 में, स्कॉट्समैन विलियम सिमिंगटन ने स्टीमबोट का प्रदर्शन किया। "चार्लोट डंडास"।

जहाजों पर भाप इंजन का व्यापक उपयोग 1807 में एक अमेरिकी द्वारा निर्मित क्लेरमोंट यात्री स्टीमर की उड़ानों के साथ शुरू हुआ। रॉबर्ट फुल्टन. 1790 के दशक से, फुल्टन ने जहाजों को चलाने के लिए भाप का उपयोग करने की समस्या उठाई। 1809 में, फ़ुल्टन ने क्लेरमोंट डिज़ाइन का पेटेंट कराया और इतिहास में दर्ज हो गया स्टीमशिप के आविष्कारक.अखबारों ने बताया कि जब कई नाविकों ने डर के मारे अपनी आंखें मूंद लीं "फुल्टन का राक्षस"आग और धुआं उगलते हुए, हवा और धारा के विपरीत हडसन के साथ आगे बढ़े।

"क्लेयरमोंट"

आर. फुल्टन के आविष्कार के दस या पंद्रह साल बाद ही, स्टीमशिप ने नौकायन जहाजों को गंभीर रूप से दबा दिया। 1813 में, अमेरिका के पिट्सबर्ग में भाप इंजन के उत्पादन के लिए दो कारखानों का संचालन शुरू हुआ। एक साल बाद, न्यू ऑरलियन्स के बंदरगाह को 20 स्टीमबोट सौंपे गए, और 1835 में मिसिसिपी और उसकी सहायक नदियों पर पहले से ही 1,200 स्टीमबोट चल रहे थे।

अमेरिकी नदी स्टीमर (1810-1830)

1815 तक इंग्लैंड में नदी पर। क्लाइड (ग्लासगो) पहले से ही 10 स्टीमर और नदी पर सात या आठ चला रहा है। टेम्स. उसी वर्ष, पहला समुद्री स्टीमर "आर्गाइल" बनाया गया, जिसने ग्लासगो से लंदन तक का सफर पूरा किया। 1816 में, स्टीमर "मैजेस्टिक" ने ब्राइटन - ले हावरे और डोवर - कैलाइस की पहली यात्रा की, जिसके बाद ग्रेट ब्रिटेन, आयरलैंड, फ्रांस और हॉलैंड के बीच नियमित समुद्री भाप लाइनें खुलने लगीं।

यूरोप में पहला भाप जहाज "धूमकेतु" 1812।

1813 में फुल्टन की ओर रुख किया रूसी सरकारइस अनुरोध के साथ कि उन्हें अपने द्वारा आविष्कृत स्टीमबोट बनाने और रूसी साम्राज्य की नदियों पर इसका उपयोग करने का विशेषाधिकार दिया जाए। हालाँकि, फ़ुल्टन ने रूस में स्टीमबोट नहीं बनाए। 1815 में उनकी मृत्यु हो गई और 1816 में उन्हें दिया गया विशेषाधिकार रद्द कर दिया गया।

19वीं शताब्दी की शुरुआत रूस में पहले जहाजों के निर्माण से भी चिह्नित की जाती है भाप इंजन के साथ. 1815 में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक मैकेनिकल फाउंड्री के मालिक कार्ल बर्ड ने पहला पैडल स्टीमर "एलिज़ेवेटा" बनाया। 4 लीटर की क्षमता वाला एक फैक्ट्री-निर्मित वाट स्टीम इंजन लकड़ी के "तिखविंका" पर स्थापित किया गया था। साथ। और एक स्टीम बॉयलर जो साइड व्हील्स को संचालित करता था। कार ने प्रति मिनट 40 चक्कर लगाए। नेवा और संक्रमण पर सफल परीक्षणों के बाद पीटर्सबर्ग से क्रोनस्टाट तकजहाज ने सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टेड लाइन पर यात्राएँ कीं। स्टीमर ने इस मार्ग को लगभग 9.3 किमी/घंटा की औसत गति से 5 घंटे और 20 मिनट में तय किया।

बर्ड प्लांट का रूसी स्टीमशिप।
रूस की अन्य नदियों पर भी स्टीमशिप का निर्माण शुरू हुआ।

वोल्गा बेसिन में पहला स्टीमशिप जून 1816 में कामा पर दिखाई दिया। इसे बनाया गया था पॉज़विंस्की आयरन फाउंड्री और आयरनवर्क्सवी. ए. वसेवोलोज़्स्की। 24 लीटर की क्षमता के साथ. एस., जहाज ने कामा के साथ कई प्रायोगिक यात्राएँ कीं।

19वीं सदी के 20 के दशक तक, काला सागर बेसिन में केवल एक स्टीमशिप थी - "वेसुवियस", जिसमें कीव सर्फ़ों द्वारा निर्मित 25 एचपी की क्षमता वाले आदिम स्टीमर "पचेल्का" की गिनती नहीं थी, जिसे दो साल बाद ले जाया गया था। खेरसॉन के लिए रैपिड्स, जहां से उन्होंने निकोलेव के लिए उड़ानें भरीं।

बड़े साइबेरियाई सोने के खनिक मायसनिकोव,। जिन्हें झील पर एक शिपिंग कंपनी को संगठित करने का विशेषाधिकार प्राप्त हुआ। मार्च 1843 में बाइकाल और नदियाँ ओब, टोबोल, इरतीश, येनिसी, लेना और उनकी सहायक नदियाँ। एक जहाज लॉन्च किया "सम्राट निकोलस प्रथम" 32 लीटर की क्षमता के साथ. एस., जिसे 1844 में बैकाल लाया गया था। उसके बाद, 50 एचपी की क्षमता वाला दूसरा स्टीमशिप बिछाया गया और 1844 में इसका निर्माण पूरा हुआ। एस., नामित "वारिस त्सेसारेविच",जिसे भी झील में स्थानांतरित कर दिया गया। बाइकाल, जहां दोनों जहाजों का उपयोग परिवहन के लिए किया जाता था।

19वीं सदी के 40 और 50 के दशक मेंनेवा, वोल्गा, नीपर और अन्य नदियों के किनारे स्टीमबोट नियमित रूप से चलने लगे। 1850 तक रूस में लगभग 100 स्टीमशिप थे।

1819 में, भाप इंजन और हटाने योग्य साइड पहियों से सुसज्जित अमेरिकी नौकायन मेल जहाज "सवाना", यूएसए के सवाना शहर से लिवरपूल के लिए रवाना हुआ और संक्रमण किया। 24 दिनों में अटलांटिक पार।सवाना एक एकल-सिलेंडर, कम दबाव, एकल-अभिनय भाप इंजन द्वारा संचालित था। मशीन की शक्ति 72 hp थी, इंजन संचालन के दौरान गति 6 समुद्री मील (9 किमी / घंटा) थी। स्टीमर ने इंजन का उपयोग 85 घंटे से अधिक नहीं और केवल तटीय क्षेत्र के भीतर किया।

"सवाना"

मूल्यांकन के लिए सवाना उड़ान आयोजित की गई थी समुद्री मार्गों पर आवश्यक ईंधन भंडार,क्योंकि नौकायन बेड़े के समर्थकों ने तर्क दिया कि कोई भी स्टीमशिप अटलांटिक को पार करने के लिए पर्याप्त कोयला नहीं ले जा सकता है। जहाज के संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने के बाद, भाप इंजन को नष्ट कर दिया गया, और जहाज का उपयोग 1822 तक न्यूयॉर्क-सवाना लाइन पर किया गया।

1825 में, अंग्रेजी पैडल स्टीमर एंटरप्राइज ने हल्की हवा के साथ पाल का उपयोग करते हुए भारत की यात्रा पूरी की।

बेड़े के इतिहास में सबसे बड़ा पैडल स्टीमर "महान पूर्व"

यूरोप के चारों ओर पहली उड़ान 1830-1831 में बनाई गई थी। छोटा रूसी जहाज "नेवा"। 17 अगस्त, 1830 को क्रोनस्टेड को छोड़कर, नेवा उड़ान में 199 दिन बिताते हुए, 4 मार्च, 1831 को ओडेसा पहुंचे। यात्रा की अवधि को भयंकर शीतकालीन तूफानों के कारण बंदरगाहों में लंबे समय तक रहने के कारण समझाया गया था।

पौराणिक टाइटैनिक:

इसे जहाज के बॉयलर रूम में स्थापित किया गया था 29 भाप बॉयलर- प्रत्येक का वजन 100 टन था, जिसे 162 भट्टियों की गर्मी से गर्म किया गया था। कोयले के चूल्हे भाप पैदा करने के लिए बॉयलर में पानी गर्म करते हैं। फिर भाप को पिस्टन इंजनों में डाला गया। जैसे ही भाप इंजन के चार सिलेंडरों में से एक में प्रवेश करती है, प्रोपेलर में से एक को घुमाने के लिए आवश्यक बल उत्पन्न होता है। अतिरिक्त या खोई हुई भाप बाष्पीकरणकर्ताओं में संघनित हो जाती है और परिणामी पानी को दोबारा गर्म करने के लिए बॉयलर में वापस भेजा जा सकता है। थ्रस्टर्स को आपूर्ति की गई भाप की मात्रा बदलने से जहाज की गति नियंत्रित हो गई। भट्टियों और इंजन निकासों से धुआं पहले 3 पाइपों के माध्यम से बाहर निकाला गया। चौथी चिमनी नकली थी और इसका उपयोग वेंटिलेशन के लिए किया जाता था। टाइटैनिक पर, सब कुछ मेल खाता था नवीनतम तकनीकउस समय।

पहला सैन्य स्टीमर 1815 में आर. फुल्टन की परियोजना के अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। इसका उद्देश्य न्यूयॉर्क बंदरगाह के जल क्षेत्र की रक्षा करना था और था बैटरी कैटामरन.नौसेना के नाविकों ने उसे बुलाया स्टीम फ्रिगेट,हालाँकि, आर. फुल्टन ने इसे स्टीम बैटरी कहना पसंद किया और इसे एक नाम दिया "डेमोलोगोस" ("लोगों की आवाज़")। 1829 में, नाविकों द्वारा आग से निपटने में लापरवाही के कारण जहाज न्यूयॉर्क के रोडस्टेड में फट गया। रूस में पहला स्टीम फ्रिगेटबोगटायर, जो क्रूजर का अग्रदूत बन गया, 1836 में बनाया गया था।

पहिएदार भाप युद्धपोत "तमन" 1849

1870 के दशक के भाप इंजनों का सबसे अच्छा उदाहरण, जो नौसेना की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया था, का वजन लगभग 20 किलोग्राम / एचपी था, और संयुक्त राज्य अमेरिका में हेरेसगॉफ़ भाइयों ने 4 एचपी इंजन बनाने में कामयाबी हासिल की, जिसका वजन, बॉयलर के साथ मिलकर, केवल 22.65 किलोग्राम था.

भाप इंजन का अनुप्रयोग एक पनडुब्बी परकई वर्षों से टाल दिया गया है। मुख्य समस्या स्टीम बॉयलर की भट्टी में ईंधन जलाने के लिए हवा की आपूर्ति थी, जब नाव जलमग्न स्थिति में थी, क्योंकि। मशीन के संचालन के दौरान, ईंधन की खपत हुई और पनडुब्बी का द्रव्यमान बदल गया, और यह लगातार होना चाहिए गोता लगाने के लिए तैयार.पनडुब्बियों के आविष्कार के इतिहास में बाधाओं के बावजूद, भाप इंजन द्वारा संचालित पनडुब्बी बनाने के कई प्रयास किए गए हैं।

पनडुब्बी परियोजना भाप इंजन के साथइसे पहली बार 1795 में फ्रांसीसी क्रांतिकारी आर्मंड मेज़िएरेस द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन वह इसे लागू करने में विफल रहे।

1815 में, रॉबर्ट फुल्टन ने एक बड़ा निर्माण किया पनडुब्बी,एक शक्तिशाली से सुसज्जित वाष्प टरबाइन,अस्सी फीट लंबा और बाईस फीट चौड़ा, 100 पुरुषों के दल के साथ। हालाँकि, म्यूट लॉन्च होने से पहले ही फुल्टन की मृत्यु हो गई और पनडुब्बी को नष्ट कर दिया गया।
निर्माण पानी के नीचे का जहाज़ 1846 में हमवतन आर्मंड मेज़िएरेस, डॉक्टर द्वारा सफलता प्राप्त की गई समृद्ध पेयर्न. पनडुब्बी में, जिसे "हाइड्रोस्टेट" कहा जाता है, मशीन को एक बॉयलर से भाप की आपूर्ति की जाती थी, एक भली भांति बंद करके सील की गई भट्ठी में जिसमें विशेष रूप से तैयार ईंधन जलाया जाता था - कोयले के साथ संपीड़ित साल्टपीटर ब्रिकेट, जो दहन के दौरान, दहन के लिए आवश्यक ऑक्सीजन जारी करता था . उसी समय, भट्ठी में पानी की आपूर्ति की गई। जल वाष्प और ईंधन दहन उत्पादों को भाप इंजन में भेजा गया, जहां से, काम पूरा करने के बाद, उन्हें एक गैर-रिटर्न वाल्व के माध्यम से पानी में उतार दिया गया। हालाँकि, यह परियोजना असफल साबित हुआ.

पेयेर्न की विफलता ने अनुयायियों को नहीं रोका। पहले से ही 1851 में, अमेरिकी लॉडनर फिलिप्स ने निर्माण किया था भाप इंजन स्थापना के साथ पनडुब्बी।लेकिन आविष्कारक के पास काम खत्म करने का समय नहीं था। एरी झील पर एक गोता लगाने के दौरान, पनडुब्बी स्वीकार्य गहराई से अधिक हो गई कुचल दिया गयाफ़िलिप्स के साथ गाड़ी को झील के तल में गाड़ दिया।

1866 की गर्मियों में, एक प्रतिभाशाली रूसी आविष्कारक की एक पनडुब्बी बनाई गई थी आई. एफ. अलेक्जेंड्रोव्स्की।क्रोनस्टाट में कई वर्षों तक इसका परीक्षण किया गया। एक निर्णय हुआ उसकी अनुपयुक्तता के बारे मेंसैन्य उद्देश्यों के लिए और अनुपयुक्तताकमियों को दूर करने के लिए आगे काम करना।

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पहला स्टीमशिप, अपने समकक्षों की तरह, एक प्रत्यागामी भाप इंजन का एक प्रकार है। इसके अलावा, यह नाम भाप टरबाइन से सुसज्जित समान उपकरणों पर लागू होता है। पहली बार, विचाराधीन शब्द को एक रूसी अधिकारी द्वारा प्रयोग में लाया गया था। इस प्रकार के घरेलू जहाज का पहला संस्करण एलिजाबेथ बार्ज (1815) के आधार पर बनाया गया था। पहले, ऐसे जहाजों को "पाइरोस्कैप्स" कहा जाता था (पश्चिमी तरीके से, जिसका अनुवाद में नाव और आग होता है)। वैसे, रूस में, एक समान इकाई पहली बार 1815 में चार्ल्स बेंड्ट संयंत्र में बनाई गई थी। यह यात्री लाइनर सेंट पीटर्सबर्ग और क्रोंडशैट के बीच चलता था।

peculiarities

पहला स्टीमशिप प्रोपेलर के रूप में पैडल पहियों से सुसज्जित था। जॉन फिश से एक भिन्नता थी, जिन्होंने भाप उपकरण द्वारा संचालित चप्पुओं के डिजाइन के साथ प्रयोग किया था। ये उपकरण फ़्रेम डिब्बे में किनारों पर या पीछे स्थित थे। बीसवीं सदी की शुरुआत में, पैडल पहियों की जगह एक बेहतर प्रोपेलर आया। कोयले और तेल उत्पादों का उपयोग मशीनों पर ऊर्जा वाहक के रूप में किया जाता था।

अब ऐसे जहाज नहीं बनाए जा रहे हैं, लेकिन कुछ प्रतियां अभी भी कार्यशील स्थिति में हैं। पहली पंक्ति के स्टीमर, भाप इंजनों के विपरीत, भाप संघनन का उपयोग करते थे, जिससे सिलेंडर के आउटलेट पर दबाव को कम करना संभव हो गया, जिससे दक्षता में काफी वृद्धि हुई। विचाराधीन तकनीक पर, तरल टरबाइन के साथ कुशल बॉयलरों का भी उपयोग किया जा सकता है, जो भाप इंजनों पर लगे फायर-ट्यूब समकक्षों की तुलना में अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय हैं। पिछली शताब्दी के मध्य 70 के दशक तक, स्टीमशिप का अधिकतम शक्ति संकेतक डीजल इंजन से अधिक था।

पहला स्क्रू स्टीमर ईंधन के ग्रेड और गुणवत्ता के मामले में बिल्कुल निंदनीय था। इस प्रकार की मशीनों का निर्माण भाप इंजनों के उत्पादन की तुलना में कई दशकों तक अधिक समय तक चला। नदी संशोधनों ने अपने समुद्री "प्रतिस्पर्धियों" की तुलना में बहुत पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन छोड़ दिया। दुनिया में केवल कुछ दर्जन ऑपरेटिंग नदी मॉडल हैं।

प्रथम स्टीमबोट का आविष्कार किसने किया?

पहली शताब्दी ईसा पूर्व में अलेक्जेंड्रिया के हेरॉन द्वारा भी वस्तु को गति देने के लिए भाप ऊर्जा का उपयोग किया गया था। उन्होंने बिना ब्लेड वाली एक आदिम टरबाइन बनाई, जो कई उपयोगी उपकरणों पर संचालित होती थी। ऐसे कई समुच्चय 15वीं, 16वीं और 17वीं शताब्दी के इतिहासकारों द्वारा देखे गए थे।

1680 में, लंदन में रहने वाले एक फ्रांसीसी इंजीनियर ने स्थानीय रॉयल सोसाइटी को एक सुरक्षा वाल्व के साथ स्टीम बॉयलर का डिज़ाइन प्रदान किया। 10 वर्षों के बाद, उन्होंने भाप इंजन के गतिशील थर्मल चक्र की पुष्टि की, लेकिन उन्होंने कभी भी एक तैयार मशीन नहीं बनाई।

1705 में, लीबनिज़ ने पानी जुटाने के लिए डिज़ाइन किए गए थॉमस सेवरी के भाप इंजन का एक स्केच प्रस्तुत किया। ऐसे उपकरण ने वैज्ञानिक को नये प्रयोगों के लिये प्रेरित किया। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1707 में जर्मनी से होकर एक यात्रा की गई थी। एक संस्करण के अनुसार, नाव भाप इंजन से सुसज्जित थी, जिसकी आधिकारिक तथ्यों से पुष्टि नहीं होती है। इसके बाद, नाराज प्रतिस्पर्धियों द्वारा जहाज को नष्ट कर दिया गया।

कहानी

पहला स्टीमबोट किसने बनाया था? थॉमस सेवरी ने 1699 में ही खदानों से पानी निकालने के लिए भाप पंप का प्रदर्शन किया था। कुछ साल बाद, थॉमस न्युकमैन द्वारा एक बेहतर एनालॉग पेश किया गया। एक संस्करण है कि 1736 में ब्रिटिश इंजीनियर जोनाथन हुल्स ने स्टर्न पर एक पहिये वाला एक जहाज बनाया था, जो भाप उपकरण द्वारा संचालित होता था। ऐसी मशीन के सफल परीक्षण के साक्ष्य संरक्षित नहीं किए गए हैं, हालांकि, डिज़ाइन सुविधाओं और कोयले की खपत की मात्रा को देखते हुए, ऑपरेशन को शायद ही सफल कहा जा सकता है।

प्रथम स्टीमशिप का परीक्षण कहाँ किया गया था?

जुलाई 1783 में, फ्रांसीसी मार्क्विस जियोफॉइस क्लाउड ने पिरोस्कैप प्रकार का एक जहाज प्रस्तुत किया। यह पहला आधिकारिक रूप से प्रलेखित भाप से चलने वाला जहाज है, जो एकल-सिलेंडर क्षैतिज भाप इंजन द्वारा संचालित था। कार ने पैडल पहियों की एक जोड़ी को घुमाया, जिन्हें किनारों पर रखा गया था। परीक्षण फ्रांस में सीन नदी पर किए गए। जहाज ने 15 मिनट में लगभग 360 किलोमीटर की दूरी तय की (अनुमानित गति - 0.8 समुद्री मील)।

फिर इंजन विफल हो गया, जिसके बाद फ्रांसीसी ने प्रयोग बंद कर दिया। "पिरोस्काफ़" नाम लंबे समय से कई देशों में भाप बिजली संयंत्र वाले जहाज के पदनाम के रूप में उपयोग किया जाता रहा है। फ़्रांस में इस शब्द ने आज तक अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है।

अमेरिकी परियोजनाएँ

अमेरिका में पहला स्टीमबोट 1787 में आविष्कारक जेम्स रैमसे द्वारा पेश किया गया था। नाव का परीक्षण भाप ऊर्जा से संचालित जेट प्रणोदन तंत्र की मदद से संचालित जहाज पर किया गया था। उसी वर्ष, इंजीनियर के हमवतन ने डेलावेयर नदी पर दृढ़ता स्टीमशिप का परीक्षण किया। यह मशीन चप्पुओं की एक जोड़ी पंक्तियों द्वारा संचालित होती थी, जो एक भाप संयंत्र द्वारा संचालित होती थी। यह इकाई हेनरी फोयगोट के साथ मिलकर बनाई गई थी, क्योंकि ब्रिटेन ने अपने पूर्व उपनिवेशों में नई तकनीकों के निर्यात की संभावना को अवरुद्ध कर दिया था।

अमेरिका की पहली स्टीमबोट का नाम "पर्सिवरेंस" है। इसके बाद, फिच और फोयगोट ने 1790 की गर्मियों में 18 मीटर का जहाज बनाया। भाप जहाज एक अद्वितीय चप्पू प्रणोदन प्रणाली से सुसज्जित था और बर्लिंगटन, फिलाडेल्फिया और न्यू जर्सी के बीच संचालित होता था। इस ब्रांड का पहला यात्री स्टीमर 30 यात्रियों तक ले जाने में सक्षम था। एक गर्मी में जहाज ने लगभग 3 हजार मील की दूरी तय की। डिजाइनरों में से एक ने कहा कि नाव ने बिना किसी समस्या के 500 मील की दूरी तय की है। यान की नाममात्र गति लगभग 8 मील प्रति घंटा थी। विचाराधीन डिज़ाइन काफी सफल रहा, हालाँकि, आगे के आधुनिकीकरण और प्रौद्योगिकियों के सुधार ने जहाज को महत्वपूर्ण रूप से परिष्कृत करना संभव बना दिया।

"चार्लोट डेंटेस"

1788 की शरद ऋतु में, स्कॉटिश आविष्कारक सिमिंगटन और मिलर ने भाप से चलने वाले छोटे पहिये वाले कैटामरन को डिजाइन और सफलतापूर्वक परीक्षण किया। परीक्षण डमफ़्रीज़ से दस किलोमीटर दूर स्थित डल्सविंस्टन लफ़ पर हुए। अब हम पहले स्टीमबोट का नाम जानते हैं।

एक साल बाद, उन्होंने 18 मीटर की लंबाई के साथ एक समान डिजाइन के कैटामरन का परीक्षण किया। इंजन के रूप में उपयोग किया जाने वाला भाप इंजन 7 समुद्री मील की गति उत्पन्न करने में सक्षम था। इस परियोजना के बाद, मिलर ने आगे का विकास छोड़ दिया।

चार्लोट डेंटेस प्रकार की दुनिया की पहली स्टीमबोट 1802 में सेनमिंगटन द्वारा बनाई गई थी। जहाज़ 170 मिलीमीटर मोटी लकड़ी से बनाया गया था। भाप तंत्र की शक्ति 10 अश्वशक्ति थी। जहाज को फोर्ट क्लाइड नहर में बजरों के परिवहन के लिए प्रभावी ढंग से संचालित किया गया था। झील के मालिकों को डर था कि स्टीमर द्वारा छोड़ा गया भाप का जेट समुद्र तट को नुकसान पहुंचा सकता है। इस संबंध में, उन्होंने अपने जल क्षेत्र में ऐसे जहाजों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। परिणामस्वरूप, 1802 में मालिक द्वारा इनोवेटिव जहाज को छोड़ दिया गया, जिसके बाद यह पूरी तरह से खराब हो गया, और फिर इसे स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट कर दिया गया।

असली मॉडल

पहला स्टीमशिप, जिसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया था, 1807 में बनाया गया था। मॉडल को मूल रूप से नॉर्थ रिवर स्टीमबोट और बाद में क्लेयरमोंट कहा गया। इसे चप्पू पहियों की उपस्थिति से गति में स्थापित किया गया था, न्यूयॉर्क से अल्बानी तक हडसन के साथ उड़ानों पर इसका परीक्षण किया गया था। 5 समुद्री मील या 9 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को देखते हुए, उदाहरण की गति की दूरी काफी अच्छी है।

फ़ुल्टन को इस तरह की यात्रा की इस अर्थ में सराहना करने में खुशी हुई कि वह सभी स्कूनर्स और अन्य नावों से आगे निकलने में सक्षम था, हालांकि कुछ लोगों का मानना ​​​​था कि स्टीमर प्रति घंटे एक मील भी जाने में सक्षम था। व्यंग्यात्मक टिप्पणियों के बावजूद, डिजाइनर ने यूनिट के बेहतर डिजाइन को परिचालन में लाया, जिसका उन्हें थोड़ा भी अफसोस नहीं हुआ। उन्हें चार्लोट डेंटेस फिक्स्चर प्रकार की संरचना बनाने वाले पहले व्यक्ति होने का श्रेय दिया जाता है।

बारीकियों

सवाना नामक एक अमेरिकी प्रोपेलर-पहिए वाला जहाज 1819 में अटलांटिक महासागर को पार कर गया। उसी समय, जहाज अधिकांश रास्ते पर चला गया। इस मामले में भाप इंजन अतिरिक्त इंजन के रूप में कार्य करते हैं। पहले से ही 1838 में, ब्रिटेन से सीरियस स्टीमर ने पाल के उपयोग के बिना अटलांटिक को पूरी तरह से पार कर लिया।

1838 में, आर्किमिडीज़ स्क्रू स्टीमर बनाया गया था। इसे अंग्रेज किसान फ्रांसिस स्मिथ ने बनाया था। जहाज चप्पू पहियों और पेंच समकक्षों के साथ एक डिजाइन था। वहीं, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार हुआ। एक निश्चित अवधि में, ऐसे जहाजों ने सेलबोट और अन्य पहिएदार समकक्षों को सेवा से बाहर कर दिया।

नौसेना में, फुल्टन (1816) की अध्यक्षता में डेमोलोगोस स्व-चालित बैटरी की व्यवस्था के दौरान भाप बिजली संयंत्रों की शुरूआत शुरू हुई। इस डिज़ाइन को पहले पहिया-प्रकार प्रणोदन इकाई की अपूर्णता के कारण व्यापक अनुप्रयोग नहीं मिला, जो भारी थी और दुश्मन के लिए कमजोर थी।

इसके अलावा, उपकरण के वारहेड की नियुक्ति में भी कठिनाई हुई। सामान्य ऑनबोर्ड बैटरी का कोई सवाल ही नहीं था। हथियारों के लिए, जहाज के पिछले हिस्से और धनुष पर केवल खाली जगह बची थी। बंदूकों की संख्या में कमी के साथ, उनकी शक्ति बढ़ाने का विचार आया, जिसे बड़े-कैलिबर बंदूकों के साथ जहाजों के उपकरण में महसूस किया गया था। इस कारण से, सिरों को किनारों से भारी और अधिक विशाल बनाना पड़ा। प्रोपेलर के आगमन से इन समस्याओं को आंशिक रूप से हल किया गया, जिससे न केवल यात्री बेड़े में, बल्कि नौसेना में भी भाप इंजन के दायरे का विस्तार करना संभव हो गया।

आधुनिकीकरण

स्टीम फ्रिगेट्स - यह स्टीम कोर्स पर मध्यम और बड़ी लड़ाकू इकाइयों को दिया गया नाम है। ऐसी मशीनों को फ्रिगेट के बजाय क्लासिक स्टीमशिप के रूप में वर्गीकृत करना अधिक तर्कसंगत है। बड़े जहाजों को ऐसे तंत्र से सफलतापूर्वक सुसज्जित नहीं किया जा सका। इस तरह के डिज़ाइन का प्रयास ब्रिटिश और फ्रांसीसी द्वारा किया गया था। परिणामस्वरूप, युद्ध शक्ति एनालॉग्स के साथ अतुलनीय थी। स्टीम पावर यूनिट वाला पहला लड़ाकू युद्धपोत होमर है, जिसे फ्रांस (1841) में बनाया गया था। यह दो दर्जन बंदूकों से सुसज्जित था।

निष्कर्ष के तौर पर

19वीं सदी का मध्य नौकायन नौकाओं को भाप से चलने वाले जहाजों में जटिल रूपांतरण के लिए प्रसिद्ध है। जहाजों का सुधार पहिएदार या पेंच संशोधनों में किया गया था। लकड़ी के मामले को आधे में काट दिया गया था, जिसके बाद एक यांत्रिक उपकरण के साथ एक समान सम्मिलित किया गया था, जिसकी शक्ति 400 से 800 अश्वशक्ति तक थी।

चूँकि भारी बॉयलरों और मशीनों का स्थान जलरेखा के नीचे पतवार के हिस्से में ले जाया गया, गिट्टी प्राप्त करने की आवश्यकता गायब हो गई, और कई दसियों टन का विस्थापन प्राप्त करना भी संभव हो गया।

पेंच स्टर्न में स्थित एक अलग घोंसले में स्थित है। इस डिज़ाइन ने हमेशा गति में सुधार नहीं किया, जिससे अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा हुआ। ताकि निकास पाइप पाल के साथ डेक की व्यवस्था में हस्तक्षेप न करे, इसे टेलीस्कोपिक (फोल्डिंग) प्रकार से बनाया गया था। 1894 में चार्ल्स पार्सन ने एक प्रायोगिक जहाज "टर्बिनिया" बनाया, जिसके परीक्षणों से साबित हुआ कि भाप के जहाज तेज़ हो सकते हैं और यात्री परिवहन और सैन्य उपकरणों में उपयोग किए जा सकते हैं। इस "फ्लाइंग डचमैन" ने उस समय की रिकॉर्ड गति दिखाई - 60 किमी / घंटा।

किसी भी आविष्कार का इतिहास मानवता को प्रगति के पथ पर आगे बढ़ाने में बड़ी भूमिका निभाता है। लोग स्टीमशिप के उद्भव को विशेष महत्व देते हैं, और यह सही भी है, क्योंकि उस क्षण से, जल परिवहन कभी-कभी तेज और अधिक शक्तिशाली हो गया है और सभ्यता का विकास एक नए स्तर पर पहुंच गया है।

• तो पहले कौन था?
• महासागरों पर विजय कैसे प्राप्त की गई?
• उपकरण सिद्धांत
• वीडियो: आधुनिक स्टीमशिप

तो पहले कौन था?

यदि हम भाप जहाजों के उद्भव के इतिहास का विश्लेषण करते हैं, तो यह निर्धारित करना मुश्किल है कि उनमें से कौन सबसे पहले दिखाई दिया, हालांकि यह माना जाता है कि पहला क्लेयरमोंट (उत्तरी नदी स्टीमबोट) था, जिसे 1807 में रॉबर्ट फुल्टन द्वारा बनाया गया था और जिस पर रवाना किया गया था। न्यूयॉर्क घाट से हडसन नदी। यॉर्क से अल्बानी तक।

रॉबर्ट फुल्टन द्वारा स्टीमबोट क्लेरमोंट

यह स्पष्ट नहीं है कि इस तथ्य से कैसे निपटा जाए कि इंग्लैंड में अभी भी एक जहाज "चार्लोट डंडास" था और 1801 में ही लंदन नहर पर स्वतंत्र रूप से नौकाओं का परिवहन किया जाता था और इसकी भाप शक्ति 10 अश्वशक्ति थी। जहाज का बहुत मजबूत लकड़ी का पतवार 17 मीटर लंबा था, यह एक अनोखी घटना थी, लेकिन किसी तरह इस पर ध्यान नहीं दिया गया और इसे गंभीरता से नहीं लिया गया, इसलिए इसके निर्माता अंग्रेज विलियम सिमिंगटन का नाम छाया में रहा। स्टीमबोट एक साल बाद लावारिस हो गया, 1802 में, यह अपने लिए एक स्थायी घाट बन गया और 1861 तक वहीं रहा, जब इसे भागों में अलग कर दिया गया।

लेकिन रॉबर्ट फ़ुल्टन को ऐसी दुर्दशा का सामना नहीं करना पड़ा। उनका स्टीमर, अपनी पहली यात्रा में, घाट पर लगभग दर्शकों की हूटिंग के बीच चला गया, हर कोई इसके डूबने या रुकने का इंतजार कर रहा था, लेकिन जहाज तेजी से तट से दूर चला गया और रास्ते में सभी नावों और सेलबोटों से आगे निकल गया। सब कुछ तेज हो गया. उस समय जल परिवहन के लिए 5 समुद्री मील की गति शानदार थी।

अपने जहाज के डेक पर खड़े होकर, रॉबर्ट फुल्टन ने समझा कि एक चमत्कार हो रहा है और भाप, जहाजों के लिए प्रणोदन के रूप में, पाल की जगह ले लेगी और बेड़ा पूरी तरह से अलग हो जाएगा।

महासागरों पर विजय कैसे प्राप्त की गई?

1819 में स्टीमर समुद्र में पहुंचा। यह सभी शुरुआती जहाजों की तरह चप्पू पहियों वाला अमेरिका का सवाना था। यह वह था जिसने अटलांटिक पर विजय प्राप्त की, महासागर पार किया गया, हालाँकि कई मील की यात्रा तय की गई। तब सभी जहाज़ अतिरिक्त पालों से सुसज्जित थे, इससे आपातकालीन स्थिति में युद्धाभ्यास और गति नियंत्रण की संभावना थी।

केवल 1838 में वे पाल को पूरी तरह से त्यागने में सक्षम हो गए और अंग्रेजी जहाज "सीरियस" ने अटलांटिक के पार एक नौका रहित मार्ग का फैसला किया। वह भी, उसके पहले के सभी जहाजों की तरह, चप्पू पहियों के साथ था, जो किनारे या पीछे स्थापित किए गए थे। उसी वर्ष (1838) स्क्रू स्टीमर का पहला संस्करण सामने आया, जहाज को आर्किमिडीज़ कहा जाता था, इसे अंग्रेजी किसान फ्रांसिस स्मिथ द्वारा बनाया गया था। यह वैश्विक शिपिंग उद्योग में एक क्रांति बन गई, क्योंकि आंदोलन की गति में काफी वृद्धि हुई और जहाज का मार्ग स्वयं अलग हो गया, यह समुद्री परिवहन के विकास का एक बिल्कुल नया स्तर था, और यह स्क्रू स्टीमर थे जिन्होंने नौकायन बेड़े को पूरी तरह से बदल दिया .

उपकरण सिद्धांत

भविष्य में, सभी स्टीमर एक समान सिद्धांत के अनुसार डिजाइन किए गए थे। प्रोपेलर को भाप इंजन के साथ एक ही शाफ्ट पर लगाया गया था। अन्य स्टीमशिप भी थे - टरबाइन के साथ, वे गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित होते हैं या टरबाइन विद्युत ट्रांसमिशन द्वारा संचालित होते हैं, उन्हें टर्बोशिप कहा जाता है और कम गति वाले टरबाइन से लेकर उच्च गति वाले टरबाइन तक का अपना इतिहास भी होता है।

20वीं सदी की पूर्व संध्या, अर्थात् 1894, शिपिंग के इतिहास में एक और मील का पत्थर था, चार्ल्स पार्सन्स ने टर्बिनिया प्रोटोटाइप के प्रकार के आधार पर एक जहाज बनाया, जो भाप टरबाइन द्वारा संचालित था। यह पहला हाई-स्पीड जहाज था, इसकी गति 60 किलोमीटर प्रति घंटा थी। यहां तक ​​कि 20वीं सदी के मध्य के स्टीमशिप भी टर्बोशिप से कमतर थे, स्टीमशिप की दक्षता 10% कम थी।

रूसी शिपिंग कंपनी की शुरुआत के बारे में

रूस में फुल्टन का नाम शिपिंग कंपनी के विकास से भी जुड़ा है। 1813 में, उन्होंने रूसी सरकार से आवेदन करने का निर्णय लिया कि उन्हें उनके द्वारा बनाई गई स्टीमशिप बनाने और रूसी नदियों पर इसका उपयोग करने का विशेषाधिकार दिया जाए। सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम ने डिजाइनर को 15 वर्षों के लिए सेंट पीटर्सबर्ग और क्रोनस्टेड और अन्य रूसी नदियों के बीच स्टीमशिप संचार स्थापित करने का एकाधिकार अधिकार दिया। लेकिन आविष्कारक अनुबंध के अनुसार तीन साल में अनुबंध पूरा नहीं कर सका और अपना विशेषाधिकार खो दिया। यह अनुबंध 1815 से बर्ड द्वारा किया जाने लगा।

कार्ल बर्ड के पास सेंट पीटर्सबर्ग में एक मैकेनिकल फाउंड्री थी, संयंत्र ने 4 एचपी वायट स्टीम इंजन का निर्माण किया। और एक बॉयलर, जो एक लकड़ी की नाव में स्थापित किया गया था और साइड पहियों को गति में सेट किया गया था। पहली स्टीमबोट का नाम महारानी "एलिज़ाबेथ" के सम्मान में रखा गया था और यह सेंट पीटर्सबर्ग से क्रोनस्टेड तक 5 घंटे और 20 मिनट में रवाना हुई थी। किनारे पर इंतज़ार कर रहे लोग इतनी गति से बहुत आश्चर्यचकित थे, क्योंकि इस नौकायन यात्रा में पूरा दिन लग गया। इस पर विश्वास करना कठिन था, और इसलिए उन्होंने एक प्रतियोगिता में रोइंग स्पीडबोट और स्टीमर का परीक्षण करने का निर्णय लिया। "एलिजावेटा" ने नाव को पछाड़ दिया और यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि रूस के पास एक नया बेड़ा बनाने की संभावना है।

रूस में स्टीमशिप के विकास में मुख्य मील के पत्थर

इसके अलावा, जहाज निर्माण का विकास धीरे-धीरे बढ़ने लगा, इस युग को नदी मार्गों के एक नए विकास द्वारा चिह्नित किया गया था, सबसे पहले इसने वोल्गा क्षेत्र को प्रभावित किया था। 1816 में, पॉज़ह्वा स्टीमर पॉज़ह्वा और यारोस्लाव के बीच कामा नदी पर चलना शुरू हुआ; इसे पॉज़हवा शहर में एक लोहे की फाउंड्री में बनाया गया था, जो वी.ए. की थी। Vsevolzhsky।

बर्ड ने स्टीमशिप का निर्माण भी जारी रखा, 1820 में उन्होंने मोलोगा नदी के किनारे वोल्गा स्टीमबोट लॉन्च किया, जहाज तब सदी के मध्य तक वोल्गा पर चलता रहा, इसका आधुनिकीकरण किया गया, मशीनों और पतवार में सुधार किया गया, और जहाज नियमित रूप से सेवा प्रदान करता था। महान रूसी नदी.

1823 में, बैटन को नीपर द्वारा उठाया गया था, पचेल्का स्टीमर नोवोरोसिया के गवर्नर मिखाइल शिमोनोविच वोरोत्सोव द्वारा उनकी संपत्ति पर बनाया गया था, जहाज ने खेरसॉन रैपिड्स को पार कर लिया और नियमित रूप से खेरसॉन-निकोलेव मार्ग पर यात्राएं कीं।

फिर रूस में शिपिंग के व्यवसाय में शांति का मौसम आता है। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि सभी नदियों पर घोड़े से खींचे जाने वाले जहाज चलते थे, बजरा ढोने वाले काम करते थे, जलमार्ग पर माल ले जाने की पारंपरिक तकनीक ने जीत हासिल की और एक नई तकनीक की इच्छा को नष्ट कर दिया। लेकिन व्यवसाय के व्यावसायिक हितों के लिए यातायात में तेजी लाने और कार्गो मात्रा के परिवहन में वृद्धि की मांग बढ़ रही थी, और यह केवल तभी किया जा सकता था जब कार्गो परिवहन में भाप से चलने वाले जहाजों को शामिल किया जाए। व्यापारी और उद्योगपति एक नदी बेड़ा बनाने के लिए तैयार थे, जनता की राय एक ब्रेक साबित हुई, लोगों ने शिपिंग को एक तुच्छ व्यवसाय माना, जिसमें अधिकारी भी शामिल थे, जिन पर सृजन के पथ पर आंदोलन निर्भर था।

एक चौथाई सदी में स्थिति बदल गई है। 19वीं सदी के मध्य तक जहाज निर्माण उद्योग तीव्र गति से बढ़ने लगा। ऐतिहासिक आंकड़े गवाही देते हैं कि 1850 तक लगभग डेढ़ सौ स्टीमबोट पहले से ही रूसी नदियों में नौकायन कर रहे थे। इस समय तक, संयुक्त स्टॉक कंपनियां और शिपयार्ड वोल्गा पर, कामा पर, उत्तरी डिविना क्षेत्र में, साइबेरिया में खुलने लगे थे। इस तथ्य ने सक्रिय औद्योगिक गतिविधि और वोल्गा के किनारे और साइबेरिया में शहरों के विकास, इन भूमि के प्राकृतिक संसाधनों के विकास और रूस के बाहरी इलाके में जनसंख्या में वृद्धि में योगदान दिया।

इस प्रकार, अमेरिका में हडसन नदी पर पहली स्टीमबोट की उपस्थिति को एक वैश्विक घटना और विश्व सभ्यता के विकास में एक नए दौर के लिए एक सकारात्मक क्षण माना जा सकता है।

वीडियो: आधुनिक स्टीमशिप

इन दिनों, स्टीमबोट मुख्य रूप से उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हैं। वीडियो देखें.