प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों ने समुद्र में युद्ध की रणनीति को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। नौसैनिक इतिहास में पहली बार, जर्मन कमांड ने अपने ठिकानों और बंदरगाहों से दूर के क्षेत्रों में संचालन के लिए पनडुब्बियों का उपयोग करना शुरू किया। उसी समय, लड़ाकू पनडुब्बियों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी उपायों में सुधार होने लगा, और परिणामस्वरूप, राज्यों की रक्षात्मक ताकतों में सुधार हुआ। अंग्रेजी नौसैनिक इतिहासकार आर. गिब्सन और एम. प्रेंडरगैस्ट की पुस्तक, जो विश्व युद्ध के तुरंत बाद सामने आए कई स्रोतों के आधार पर लिखी गई है, में प्रथम विश्व के दौरान हुई जर्मन पनडुब्बियों के संचालन के बारे में विस्तार से जानकारी देने वाली समृद्ध तथ्यात्मक सामग्री शामिल है। 1914-1918 का युद्ध।

एक श्रृंखला:समुद्री क्रॉनिकल

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लीटर कंपनी द्वारा.

अध्याय III. भूमध्य - सागर। पानी के अंदर अभियान की शुरुआत

(1915)

इस प्रकार, महानगर के पानी में, यात्री जहाजों, मालवाहक और मछली पकड़ने वाले जहाजों को अपने लुटेरों से कुछ राहत मिली। लेकिन अब नए समुद्री डाकुओं के हमलों का अनुभव करने की बारी अब तक शांत और सुरक्षित भूमध्य सागर की है। यहां, पूर्व को अटलांटिक महासागर से जोड़ने वाले इस महान जल गलियारे में, कोई भी उत्तरी सागर के निजी लोगों की तुलना में अधिक समृद्ध और प्रचुर मात्रा में लूट पा सकता है, जिसकी उन्होंने अपने सपनों में कल्पना की थी। वहाँ से समुद्री व्यापार के पनडुब्बी लड़ाके आये; लंबे समय तक जिब्राल्टर और स्वेज़ के बीच मित्र देशों और तटस्थ जहाजों को रास्ते में रोका गया और नष्ट कर दिया गया। जहाज़ इतनी लगातार डूबने लगे कि वे इसे एक अपरिहार्य बुराई के रूप में देखने लगे जिसे केवल सहन किया जा सकता था। हमलावरों के लिए नौकायन स्थितियाँ आदर्श थीं। इसलिए, सबसे सक्षम कमांडरों के साथ सबसे अच्छी नावें एड्रियाटिक में भेजी गईं ताकि वहां से पूर्व या पश्चिम की ओर जाने वाले जहाजों की शक्तिशाली धाराओं पर हमला किया जा सके। अच्छी दृश्यता और अनुकूल मौसम के कारण, समुद्री मार्गों के किनारे स्थित ठिकानों को छोड़कर, पनडुब्बी कमांडरों ने आसानी से व्यापारिक जहाजों के मार्ग का पता लगा लिया। समुद्री माल को खतरे से बचाने के लिए मित्र राष्ट्रों द्वारा शुरू में इस्तेमाल किए गए जवाबी उपाय अपर्याप्त और प्रभावी नहीं थे। प्रारंभ में, यह भूमध्य सागर में दुश्मन का व्यापार नहीं था जिसने जर्मनी का ध्यान आकर्षित किया और अपनी नौसैनिक कमान को वहां पनडुब्बियां भेजने के लिए मजबूर किया। 1915 के वसंत में, जब डार्डानेल्स नौसैनिक हमले ने तुर्कों को चिंतित कर दिया, तो हर्ज़िंग से पूछा गया कि क्या वह अपने यू-21 के साथ भूमध्य सागर तक पहुंचने की कोशिश कर सकते हैं और गैलीपोली प्रायद्वीप से मित्र देशों के युद्धपोतों को धमकी दे सकते हैं। उनका उद्यम सफल रहा, लेकिन शरद ऋतु में ही भूमध्य सागर में पहला व्यापारी जहाज एक पनडुब्बी द्वारा डूब गया था।

1914 में, जब ट्रिपल एलायंस डुअल एलायंस बन गया, तो केंद्रीय शक्तियों की भूमध्यसागरीय नीति में आमूल-चूल परिवर्तन अपरिहार्य हो गए। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक राफ्ट मध्यम आकार का एक कॉम्पैक्ट, सुगठित बेड़ा था, जिसमें तीन अलग-अलग प्रकार की छह छोटी पनडुब्बियां शामिल थीं। उनकी सीमित सीमा के कारण उन्हें खुली समुद्री नौकाएँ ("होचसीबूटे") नहीं माना जा सकता था, और इसलिए उनका उद्देश्य घरेलू जल में संचालन करना था। युद्ध की शुरुआत में क्रुप शिपयार्ड में निर्मित पाँच बड़ी नावें जर्मन बेड़े में शामिल की गईं। इसके अलावा, अगस्त 1914 में, एक छोटी "प्रदर्शन" नाव, जो कि फिमे में व्हाइटहेड की फर्म की निजी संपत्ति थी, जब्त कर ली गई और नंबर XII के रूप में सूचीबद्ध की गई।

ऑस्ट्रिया-हंगरी इन सात छोटी इकाइयों से संतुष्ट था जब तक कि युद्ध में इटली के प्रवेश ने उसे अपनी सेना को फिर से भरने के लिए मजबूर नहीं किया। छोटी पनडुब्बियाँ केवल एड्रियाटिक सागर में संचालित होती थीं, जिन पर लगातार एंग्लो-फ़्रेंच सेना द्वारा गश्त की जाती थी। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौकाओं का उपयोग केवल 1917 में व्यापार के विरुद्ध किया गया था, और विनीज़ अधिकारियों की रूढ़िवादी नीतियों के कारण कम ईमानदार जर्मनों के साथ मतभेद पैदा हो गए थे। समझौतावादी घटनाओं में अपने सहयोगी को शामिल करने के लिए जर्मनी द्वारा कई सरल प्रयास किए गए; इसमें, उदाहरण के लिए, दोहरी राजशाही के युद्ध ध्वज का दुरुपयोग शामिल है। फिर भी, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि भूमध्य सागर में होने वाले सभी अत्याचारों के लिए केवल जर्मन नावें ही जिम्मेदार हैं।

पहला हमला, एक वैध सैन्य अभियान, 17 अक्टूबर 1914 को हुआ, जब फ्रांसीसी सेना कटारो में थी। नाव IV द्वारा हमला किए गए क्रूजर वाल्डेक-रूसो को नुकसान होने से बचा लिया गया। दूसरे हमले ने पिनिंग फ्रांसीसी सेनाओं के लिए एक नए कार्य के दृष्टिकोण की शुरुआत की, जो पनडुब्बी हमलों के खिलाफ थोड़ी सी भी रक्षा के बिना दुश्मन के ठिकानों से सटे पानी में मंडराने की आदत में थे। 21 दिसंबर को, नाव XII (लेर्च) ओट्रेंट जलडमरूमध्य में फ्रांसीसी युद्धपोत जीन बार्ट से मिली; उसने इस बड़े जहाज को 9 समुद्री मील की गति से धीरे-धीरे चलते हुए देखा, और विध्वंसक के किसी भी पर्दे से पूरी तरह से असुरक्षित था। फ्रांसीसी खूंखार बहुत भाग्यशाली था। माल्टा के ब्रिटिश बंदरगाह में डॉक करते समय एक टारपीडो ने उसके धनुष पर प्रहार किया और क्षति की मरम्मत की गई।

वर्णित घटना के साथ ही, फ्रांसीसी पनडुब्बी क्यूरी ने पोला के बंदरगाह में पड़े ऑस्ट्रियाई जहाजों पर हमला करने का एक साहसी लेकिन असफल प्रयास किया; वह निराशाजनक रूप से जाल में फंस गई और उसे सामने आकर आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर होना पड़ा; टूटे हुए पतवार के बावजूद, क्यूरी को खड़ा किया गया। ऑस्ट्रियाई लोगों द्वारा इसका पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। अगले वर्ष मार्च में ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के नंबर XIV के रूप में सेवा में प्रवेश करते हुए, वह एक महत्वपूर्ण रूप से बेहतर नाव थी।

शांति की लंबी अवधि अचानक एक आश्चर्यजनक झटके से टूट गई। जीन बार्ट हमले के सबक पर ध्यान नहीं दिया गया और अपरिहार्य आपदा आ गई। 26 अप्रैल, 1915 की रात को, फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर लियोन गैम्बेटा केवल 6.5 समुद्री मील की गति से और विध्वंसक की किसी भी स्क्रीन के बिना ओट्रेंट के जलडमरूमध्य में गश्त पर था। युद्ध के बाद के समय में, ऐसा लक्ष्य केवल जर्मन पनडुब्बी कमांडरों के सपनों में ही पाया जा सकता था। आसपास के अंधेरे से दो टॉरपीडो फटे और बड़े क्रूजर पर भयानक परिणाम हुए। डायनेमो की विफलता के कारण खुद को अंधेरे में पाकर टीम पूरी तरह शांत रही। एडमिरल ज़ेनेस के नेतृत्व में सभी अधिकारी जहाज़ पर ही रहे और 10 मिनट बाद जहाज़ के गायब हो जाने पर जहाज़ के साथ ही उनकी मृत्यु हो गई। कुल 650 लोग मारे गए - पिछली शरद ऋतु में क्रूजर की मौत के दौरान अंग्रेजों द्वारा पहले ही सीखे गए सबक के लिए एक भारी प्रतिशोध। नाव वी (ट्रैप) पर हमला किया गया। इसकी सफलता के परिणामस्वरूप, ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े की रक्षा करने वाले बड़े फ्रांसीसी जहाजों को दक्षिण में ले जाया गया, और नाकाबंदी को विध्वंसकों को सौंपा गया।

वर्णित आपदा के लगभग एक महीने बाद, इटली मित्र राष्ट्रों में शामिल हो गया और फ्रांसीसियों को उनकी अधिकांश मेहनत से राहत दी, लेकिन इस शर्त पर कि इतालवी बेड़े को ब्रिटिश स्क्वाड्रन द्वारा समर्थित किया गया था। डार्डानेल्स से 4 युद्धपोतों और 4 हल्के क्रूजर को हटाकर टारंटो भेजना आवश्यक था। इनमें लाइट क्रूजर डबलिन भी शामिल था, जो पनडुब्बी का अगला शिकार बना। 9 जून को, मोंटेनिग्रिन तट के साथ जहाजों के एक काफिले को बचाते हुए, वह नाव IV (यूस्टेल) के एक टारपीडो द्वारा सैन जियोवानी डि मेडुआ में मारा गया था, हालांकि वहां विध्वंसक की एक स्क्रीन थी। क्षति के बावजूद, वह इसे बंदरगाह पर वापस ले आया। यह हमला एड्रियाटिक पनडुब्बियों के बढ़ते कौशल का स्पष्ट प्रमाण था। हम पहले ही इस बारे में बात कर चुके हैं कि कैसे हर्ज़िंग ने 25 अप्रैल को एम्स को भूमध्य सागर के लिए छोड़ दिया, और कैसे उन्होंने रियो कॉर्क्यूबियन (स्पेन) के लिए मार्ज़ाला परिवहन पर लाए गए ईंधन की अनुपयुक्तता के बावजूद अपनी यात्रा जारी रखने का फैसला किया। अप्रैल के मध्य से, अफवाहें सामने आई हैं कि दुश्मन एजेंट गुप्त रूप से कोस की खाड़ी में बुड्रम के पास पनडुब्बियों के लिए एक बेस का आयोजन कर रहे हैं। महीने के अंत तक अफवाहें निश्चित हो गईं कि पनडुब्बी के आगमन के लिए वास्तविक तैयारी की जा रही थी। संदेह की आखिरी छाया तब गायब हो गई, जब 6 मई को भोर में, जिब्राल्टर गश्ती दल का विध्वंसक नंबर 92 स्टॉप की ओर जा रहे यू-21 से मिला। पनडुब्बी ने उस पर एक टारपीडो दागा और फिर खुद से टकराने से बचने के लिए गोता लगा दिया। अगले दिन, कार्टाजेना के दक्षिण में, हर्ज़िंग को एक स्टीमर द्वारा देखा गया। इन रिपोर्टों ने गैलीपोली प्रायद्वीप के बड़े जहाजों की सुरक्षा के लिए बड़ी चिंता पैदा कर दी, और यू-21 के बारे में जानकारी के लिए तटस्थ बंदरगाहों, मुख्य रूप से ग्रीक में बड़े सहयोगी पुरस्कारों का वादा किया गया। इस बीच, हर्ज़िंग ने पूर्वी भूमध्यसागरीय बेसिन में प्रवेश नहीं किया; वह उत्तर की ओर मुड़ा और कटारो की ओर चला गया, जहां वह 13 मई को पहुंचा। गैलीपोली प्रायद्वीप की ओर जाने से पहले, उनकी नाव को मरम्मत के लिए पोला में रुकना पड़ा।

जब इटली युद्धरत हो गया, तो ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक कमान ने तुरंत अपने पास मौजूद कमजोर पनडुब्बी बलों को बढ़ाने के उपाय किए। जर्मन शिपयार्ड द्वारा छोटे लेकिन उपयोगी सुदृढीकरण शीघ्रता से वितरित किए गए। ज्ञातव्य है कि अक्टूबर-नवम्बर 1914 में ए.डी.एम. तिरपिट्ज़ ने क्रुप और वेसर कारखानों से 17 तटीय नौकाओं और 15 छोटी पानी के नीचे की खदानों का ऑर्डर दिया। इनमें से 32 जर्मन नावें, 6 तटीय नावें (UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15) और 4 माइनलेयर (UC-12, UC-13, UC-14, यूसी-15) को रेल द्वारा अलग करके पोला भेजा गया, जहां उन्हें जर्मन पर्यवेक्षण के तहत इकट्ठा किया गया। 1915 के दौरान, केवल 6 नई पनडुब्बियों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े में प्रवेश किया। एक ट्रॉफी थी - एक पुनर्निर्मित फ्रेंच क्यूरी (प्राप्त संख्या XIV)। ऐसा प्रतीत होता है कि जर्मन ध्वज के तहत यूबी-1 और यूबी-15 द्वारा एक या दो परिचालन यात्राएं की गईं, बाद वाली नाव को बड़ी सफलता मिली; लेकिन गर्मियों के दौरान इन दोनों जर्मन नौकाओं को अंततः ऑस्ट्रिया-हंगरी में स्थानांतरित कर दिया गया और इसके बेड़े में XI और X नौकाएं बन गईं। शरद ऋतु के दौरान, तीन और छोटी नौकाओं को ब्रेमेन से पोला तक रेल द्वारा भागों में ले जाया गया। ये जर्मन यूबी-आई प्रकार के जहाज थे। नावें जल्दी से इकट्ठी कर ली गईं, और "टिन टैडपोल" संख्या XV, XVI और XVII के तहत सेवा में प्रवेश कर गए।

पोला में हर्ज़िंग के आगमन से पहले, तीन नई छोटी तटीय नावें बाल्कन प्रायद्वीप से मित्र देशों की नौसेना बलों पर हमला करने के लिए निकलीं, जो अपने साथ तुर्कों के लिए बहुत आवश्यक आपूर्ति का भार ले गईं। उनमें से एक, यूबी-3 (श्मिट), स्मिर्ना से लगभग 80 मील की दूरी पर सूचना दी, और फिर बिना किसी निशान के गायब हो गया; अन्य दो - यूबी-7 और यूबी-8 - कॉन्स्टेंटिनोपल में सुरक्षित रूप से पहुंचे और फिर वर्ना के बल्गेरियाई बंदरगाह में स्थित, रूसियों के खिलाफ काला सागर में संचालित हुए।

हर्ज़िंग स्वयं 20 मई को ज़ेरिगो जलडमरूमध्य से गुजरते हुए और खदान क्षेत्रों से बचते हुए डार्डानेल्स पहुंचे। डेडेगासा में उसने रूसी क्रूजर आस्कॉल्ड पर हमला किया और फिर 25 तारीख को गैलीपोली में ब्रिटिश जहाजों के बीच अपनी उपस्थिति से घबराहट पैदा कर दी। सबसे पहले, उसने युद्धपोतों "स्विफ्टशूर" और "वेंजेंस" पर असफल हमला किया, फिर, गाबा-टेपे में "ट्रायम्फ" से मुलाकात करते हुए, उसने टारपीडो फायर करने के अवसर के लिए 2 घंटे तक इंतजार किया। टारपीडो ने अपना काम किया; युद्धपोत धीरे-धीरे पलट गया और आधे घंटे में डूब गया, जिसमें 75 लोग मारे गए। टीमें. यू-21, जो अपने हमले के परिणामों को देखने के लिए सामने आया था, पर जोरदार हमला किया गया था, और हर्ज़िंग का कहना है कि वह क्षतिग्रस्त जहाज में घुस कर बच गया और यहां तक ​​​​कि धीरे-धीरे डूबने पर उसके नीचे डूब गया। उन्हें अगले 28 घंटों तक पानी में डूबे रहना जरूरी लगा, जिसके बाद वह अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए सतह पर आ गए। फिर उसने "आस्कोल्ड" को खोजने की कोशिश की, लेकिन वह नहीं मिला। चूंकि गाबा टेपे पर कोई युद्धपोत दिखाई नहीं दे रहा था, इसलिए वह दक्षिण में केप हेल्स के क्षेत्र में चला गया। यहां 27 मई की सुबह-सुबह उन्होंने मैजेस्टिक को देखा। जहाज में बुलिवंत के जाल की आपूर्ति की गई थी और यह गश्ती जहाजों और परिवहन से घिरा हुआ था; फिर भी, टारपीडो आसपास के जहाजों के बीच अंतराल से गुजरते हुए अपने लक्ष्य तक पहुंच गया, और 7 मिनट के बाद पुराना जहाज 9 सूट की गहराई पर आराम कर गया। (16.5 मीटर) पानी के अंदर। दिवंगत सर कॉर्बेट ने लिखा, "इससे बेहतर शॉट की शायद ही कल्पना की जा सकती थी।" लेकिन हर्ज़िंग अतृप्त था और अगले दो दिनों तक इधर-उधर घूमता रहा जब तक उसे पता नहीं चला कि युद्धपोत मुड्रोस द्वीप पर चले गए थे। फिर वह एक दिन के लिए तुर्की तट पर रुका, डार्डानेल्स लौट आया और, हमला करने के लिए कोई वस्तु नहीं मिलने पर, 1 जून को जलडमरूमध्य में प्रवेश किया। प्रवेश करने पर, वह एक भयानक भँवर में गिर गया, इससे बाहर निकलने के लिए उसे एक हताश संघर्ष का सामना करना पड़ा और 5 जून को, रिजर्व में आधा टन ईंधन के साथ, वह कॉन्स्टेंटिनोपल पहुंचा, जहां उसका अवर्णनीय खुशी के साथ स्वागत किया गया। हर्ज़िंग ने अपना कठिन कार्य सम्मान के साथ पूरा किया। उन्होंने तुर्कों के लिए स्थिति को आसान बनाया और उन्हें प्रोत्साहित किया। स्टील पहने एक पलाडिन की तरह, उसने उनकी आंखों के सामने दो बड़े समुद्री ड्रेगन को मार गिराया जो तुर्की सैनिकों पर मौत उगल रहे थे। मरते हुए राक्षसों को देखकर ब्रिटिश सैनिकों में केवल निराशा ही पैदा हो सकती थी, जो प्रायद्वीप के किनारे पर चिपके हुए थे, जिसे उन्होंने इतनी कठिनाई से जीता था।

आइए अपना मिशन पूरा करके U-21 को छोड़ें और एड्रियाटिक पर लौटें। 10 जून को, डेबलिन पर हमले के अगले दिन, नवनिर्मित यूबी-15 (हेइम्बर्ग) अपने पहले मिशन पर निकला और तुरंत अप्रत्याशित सफलता हासिल की। वेनिस के बाहर, हेम्बर्ग ने इतालवी पनडुब्बी मेडुसा को सतह पर देखा और तुरंत उस पर एक टारपीडो दागा। जैसे ही टारपीडो धनुष से बाहर निकला, जर्मन "सिलाई मशीन" ने एक बेतहाशा छलांग लगाई, उसका धनुष ऊपर उठ गया, और चालक दल को ट्रिम को बहाल करने के लिए धनुष की ओर बढ़ना पड़ा। यूबी-15 फिर सामने आया और आधा दर्जन इटालियंस को बचाया।

यूबी-15 द्वारा नष्ट किया गया एक अन्य युद्धपोत इतालवी बख्तरबंद क्रूजर अमाल्फी था, जो नौसैनिक छापों से वेनिस की रक्षा के लिए भेजे गए क्रूजर के एक स्क्वाड्रन का हिस्सा था। 7 जुलाई को, वेनिस की खाड़ी में एक हल्के बल सहायता अभियान के दौरान, अमाल्फी एक टारपीडो की चपेट में आ गया और 72 चालक दल के साथ डूब गया। जल्द ही एक और झटका लगा. 18 जुलाई को, जब इटालियन स्क्वाड्रन रागुसा के पास रेलवे पर गोलाबारी कर रहा था, ग्यूसेप गैरीबाल्डी को नाव IV (यूस्टेल) से एक टारपीडो ने टक्कर मार दी थी, और इस तरह एक और बड़ा मित्र देशों का क्रूजर डूब गया था। 5 अगस्त को ऑस्ट्रियाई नौकाओं को एक और सफलता मिली, जब वी (श्लॉसर) ने इतालवी पनडुब्बी नेरीड को घेर लिया, जो सतह पर बह रही थी और 11 जुलाई को इटालियंस द्वारा अस्थायी रूप से कब्जा किए गए द्वीप पेलागोसा पर एक छोटे से गैरीसन के लिए आपूर्ति उतार रही थी। .

फिर आख़िरकार ख़ुशी बदल गई. 1 जुलाई को, एक फ्रांसीसी विमान ने बताया कि उसने पनडुब्बी XI (फ़र्नलैंड) पर बमबारी की और उसे क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन यह रिपोर्ट किसी भी सबूत द्वारा समर्थित नहीं थी। पहली ऑस्ट्रियाई पनडुब्बी 8 अगस्त को खो गई थी जब व्हाइटहेड की XII (लेर्च) अमाल्फी आपदा के बाद वेनिस की रक्षा के लिए रखी गई एक खदान में विस्फोट हो गई थी। पांच दिन बाद, फ्रांसीसी विध्वंसक बिसन ने मोंटेनिग्रिन तट पर बमबारी की और नाव III (स्ट्रनाड) को डुबो दिया। इन विफलताओं के बाद, एड्रियाटिक में संचालित पनडुब्बियों की गतिविधि कमजोर हो गई।

कॉन्स्टेंटिनोपल में एक सेमी-फ्लोटिला का गठन किया गया, जिसमें U-21, UB-7 और UB-8, UC-14 और UC-15 शामिल थे। इन 5 नावों में से, यूबी-7 (वर्नर) काला सागर में संचालित होती थी, जहां उसने कई जहाजों को डुबो दिया, जिनमें से ब्रिटिश स्टीमर पैटागोनिया (6011 टन) का उल्लेख किया जाना चाहिए, जो 15 सितंबर को ओडेसा में डूब गया था। 27 अक्टूबर को, उसने वर्ना के पास रूसी युद्धपोत पेंटेलिमोन पर भी हमला किया। यूबी-8 को बुल्गारिया स्थानांतरित कर दिया गया। यूसी-15, एड्रियाटिक से रास्ते में, डार्डानेल्स में शरण लेने में सक्षम होने से पहले खराबी के बाद मरम्मत के दौर से गुजरते हुए कोस की खाड़ी में एक परेशानी भरा सप्ताह बिताया। हर्ज़िंग को गर्मियों के दौरान यूबी-14 और यूसी-13 द्वारा शामिल किया गया था; ये 3 नावें एजियन और ब्लैक सीज़ दोनों में संचालित होती थीं।

कॉन्स्टेंटिनोपल समूह को नवंबर के अंत में पहली हार का सामना करना पड़ा। यूसी-13 (किर्चनर), रूसी विध्वंसकों द्वारा डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ आगे निकल गया, केप केफकेन में किनारे पर बह गया और उसके चालक दल द्वारा उड़ा दिया गया। शेष माइनलेयर यूसी-12 ने मिस्र में इंग्लैंड के खिलाफ और त्रिपोलिटानिया और साइरेनिका में इटली के खिलाफ सेनुसी जनजाति के बीच विद्रोह भड़काने के लिए उत्तरी अफ्रीकी तट पर सैन्य आपूर्ति, धन और जर्मन एजेंटों को पहुंचाया, हालांकि इटली जर्मनी के साथ युद्ध में नहीं था।

पूर्वी भूमध्य सागर में अपने अभियानों के दौरान, हर्ज़िंग ने कभी-कभी बेरूत और त्रिपोली का दौरा किया। उन्होंने 4 जुलाई को डार्डानेल्स को छोड़ दिया और गैलीपोली प्रायद्वीप के पास खाली फ्रांसीसी परिवहन कार्थेज (5601 टन) को डुबो दिया। गश्त से बचने के लिए गोता लगाते समय, पास में एक बैराज खदान में विस्फोट होने से उनकी नाव लगभग ख़त्म हो गई थी। 29 अगस्त को, हर्ज़िंग एक और क्रूज पर गए और 18 सितंबर को युद्धपोत स्विफ्टशेयर पर दूसरा हमला किया, लेकिन फिर असफल रहे। 26 तारीख को, यह देखते हुए कि वापसी का मार्ग बारूदी सुरंगों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, वह पोला गए, जहां यू-21 22 जनवरी, 1916 तक मरम्मत के लिए खड़ा था। हालांकि, उनका काम यूबी-14 पर हेम्बर्ग द्वारा जारी रखा गया था। यह नाव कॉन्स्टेंटिनोपल (13 अगस्त) के रास्ते में मित्र राष्ट्रों द्वारा खोए गए कई सैन्य परिवहनों में से पहली को डुबाने में कामयाब रही। उसका शिकार रॉयल एडवर्ड (11,117 टन) था, जो 31 अधिकारियों और 1,335 पुरुषों के साथ अलेक्जेंड्रिया से मुड्रोस तक नौकायन कर रहा था। टारपीडो को 1,600 मीटर से दागा गया था और उसने उसे पीछे की ओर मारा, जिससे इतना विनाश हुआ कि धनुष पानी से ऊपर उठने के बाद वह तुरंत डूब गया, और 866 लोगों की जान चली गई। हमला बुड्रम के पास किया गया, जहां नाव ने शरण ली थी और गुजरने वाले जहाजों का इंतजार कर रही थी। उसके धैर्य का फल 2 सितंबर को मिला जब उसने इसी तरह स्ट्रैटी द्वीप से ट्रांसपोर्ट साउथलैंड (11,899 टन) को आगे बढ़ाया। टारपीडो हमले के परिणामस्वरूप, 40 लोग मारे गए; लेकिन जहाज नहीं डूबा और सैनिकों को अस्पताल जहाज न्यूरालिया में स्थानांतरित करने के बाद उसे मुड्रोस ले जाया गया।

मित्र देशों की संचार व्यवस्था पर छिटपुट हमले जल्द ही और अधिक गंभीर हो गए। 4 अगस्त को, U-34 (रूकर) और U-35 (कोफामेल) ने कैटारो की लंबी यात्रा के लिए घरेलू बंदरगाहों को छोड़ दिया, और जल्द ही, 27-28 अगस्त को, U-33 (गैन्सर) और U-39 द्वारा पीछा किया गया। (फोर्स्टमैन)। इन प्रसिद्ध "तीस के दशक" की पांचवीं नाव - यू-38 (एम. वैलेंटाइनर) - नवंबर में अपने भाइयों से जुड़ गई। पहले दो 23 अगस्त को कटारो पहुंचे और, आवश्यक मरम्मत के बाद, क्रेते के आसपास के क्षेत्र में व्यापारी जहाजों के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए समुद्र में चले गए।

उन्होंने 5 जहाजों को डुबो दिया, जिनमें 8 सितंबर को फ्रांसीसी सहायक क्रूजर इंडियन और भारतीय सैन्य परिवहन रमज़ान (3,477 टन) शामिल थे, जिस पर 19 तारीख को गोलीबारी की गई और डूब गया, जिसमें 305 सैनिक और 1 नाविक की मौत हो गई। इस छापे के बाद, दोनों नावों ने सेनुसी जनजाति को सैन्य उपकरण पहुंचाए।

उनके बाद U-33 और U-39 थे। जिब्राल्टर के बाहर उन्हें जिब्राल्टर गश्ती दल के विध्वंसक संख्या 95 द्वारा देखा गया, और यू-33 द्वारा उन पर गोलीबारी की गई। अपने पीछा करने वालों से छुटकारा पाने के बाद, नए नवागंतुक, अपने गंतव्य की ओर पूर्व की ओर जाते हुए, अल्जीरियाई तट से जहाजों को नष्ट करना शुरू कर दिया। व्यापारी जहाजों के खिलाफ संगठित कार्रवाई सितंबर के अंत में ही शुरू हुई और भूमध्य सागर के पूर्वी जल को संभवतः संचालन के सबसे लाभप्रद क्षेत्र के रूप में चुना गया। 28 सितंबर से 11 अक्टूबर तक, कम से कम 18 जहाज डूब गए, जिनमें 2 सितंबर को गोला बारूद परिवहन "एरेबियन" (अरबी) (2,744 टन) भी शामिल था; कई अन्य जहाजों पर हमला किया गया, जिनमें 5,500 सैनिकों को ले जाने वाला विशाल व्हाइट स्टार लाइन स्टीमर ओलंपिक (46,359 टन) भी शामिल था। चूंकि ये सभी नुकसान फ्रांसीसी बेड़े द्वारा संरक्षित क्षेत्र में हुए थे, इसलिए एड्रियाटिक से फ्रांसीसी विध्वंसक का एक बेड़ा वहां भेजा गया था। इसके अलावा, गश्त को मजबूत करने के लिए, ब्रिटिश पनडुब्बी एच-2 को एक प्रलोभन के रूप में कार्य करने के लिए एजियन सागर में भेजा गया था। खतरनाक क्षेत्र से गुजरने वाले कुछ परिवहन 12-पाउंडर (76 मिमी) तोपों से भी लैस थे।

वहाँ एक शांति थी जो 10 दिनों से अधिक समय तक चली। इस अवधि के दौरान, मित्र देशों की कमान के कार्य और भी जटिल हो गए, दोनों 15 अक्टूबर को बुल्गारिया द्वारा युद्ध की घोषणा के कारण, और थेसालोनिकी में बड़ी एंग्लो-फ़्रेंच सेनाओं के उतरने के कारण। दुश्मन बिना किसी बाधा के सैनिकों और माल के साथ परिवहन जैसे लक्ष्यों को शायद ही चूक सके। यू-35 (कोफामेल) को यहां लाया गया। 23 तारीख को, थेसालोनिकी की खाड़ी में, वह मिस्र से आ रहे 646 अधिकारियों, नर्सों और निजी लोगों और 541 जानवरों के साथ सैन्य परिवहन मार्क्वेट (7057 टन) में आया, और इसे एक टारपीडो के साथ डुबो दिया; कुल मिलाकर, 10 बहनें, 128 सैनिक और 29 चालक दल के सदस्य मारे गए। अपना झटका देने के बाद, कोफामेल सीधे ज़ेरोस की खाड़ी में चले गए, जहां उन्हें तुर्की मिशन और उपकरण लेने के लिए बुड्रम जाने और उन्हें उत्तरी अफ्रीकी तट पर बार्डिया में स्थानांतरित करने के आदेश मिले। वह 10 जर्मन और तुर्की अधिकारियों को जहाज पर ले गया और 1 नवंबर को दो स्कूनरों के साथ समुद्र में चला गया। आपूर्ति के माल को सुरक्षित रूप से ले जाने और तीन दिन बाद मिशन से उतरने के बाद, कोफामेल को अगली सुबह (5 नवंबर) को सशस्त्र लैंडिंग स्टीमर तारा का सामना करना पड़ा, जो खतरे में पड़े गैरीसन की अपनी दैनिक यात्रा के लिए सोलम के बंदरगाह में प्रवेश कर रहा था। उसने तुरंत एक टारपीडो के साथ एक ब्रिटिश गश्ती जहाज को उड़ा दिया और नावों पर चढ़ने में कामयाब रहे 70 चालक दल के सदस्यों को पकड़कर, उन्हें अपनी नाव में खींचकर बर्दिया ले गया, जो उस समय शत्रुतापूर्ण सेनुसी के कब्जे में था, और उन्हें सौंप दिया। तुर्की कमांडेंट. कोफामेल सोलम लौट आया, जहां उसकी मुलाकात मिस्र के दो तटीय रक्षा गनबोटों से हुई: उसने एक अब्बास को डुबो दिया, और दूसरे अब्दुल मोनीम को क्षतिग्रस्त कर दिया। एक दिन बाद, यू-35 ने स्पष्ट रूप से क्रेते के पास घोड़ा परिवहन मूरिना (4944 टन) को डुबो दिया। उनकी वापसी पर, कोफामेल को पोल में जर्मन पनडुब्बी बेस की कमान संभालने का आदेश दिया गया था। उन्होंने U-35 को एडीएम के एक स्टाफ अधिकारी को सौंप दिया। फ़ील्ड्स - वह जिसे जर्मन पनडुब्बी बेड़े का "इक्का का इक्का" बनना तय था, जिसका नाम लोथेयर अर्नाल्ड डे ला पेरीरे था। एड्रियाटिक फ्लोटिला के अंतिम गठन के बाद, पोला और फ्यूम आवधिक मरम्मत के लिए आधार बन गए; कट्टारो का मजबूत और ज़मीन से घिरा डेलमेटियन बंदरगाह, अपने गहरे पानी के साथ, एक परिचालन आधार के रूप में सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। यू-35 गतिविधि की अवधि के दौरान, यू-39 क्रेते से फिर से प्रकट हुआ; जल्द ही उसकी जगह U-34 ने ले ली। इसके बाद, यू-33 ने माल्टा से स्वतंत्र रूप से संचालन किया। नवंबर के दौरान कुल 40 जहाज डूब गए, और 12 पर हमला किया गया लेकिन वे बच गए। यू-33 का मानना ​​था कि अपनी यात्रा के दौरान (15 नवंबर से 1 दिसंबर तक) उसने 14 जहाजों को नष्ट कर दिया। इसके पीड़ितों में "क्लैन मैकलियोड" (4796 टन) भी था। दो घंटे तक ये जहाज़ अपने पीछा करने वाले से बचता रहा. जब उसके कप्तान ने आत्मसमर्पण कर दिया, तो गैंसर ने नावों पर सवार चालक दल पर गोलियां चला दीं, जिसमें 12 लोग मारे गए। और कई अन्य को घायल कर दिया। चूँकि इस प्रारंभिक काल में सहयोगी नौसैनिक बल और गश्ती दल जहाजों को एस्कॉर्ट प्रदान नहीं कर सकते थे, इसलिए हाथ में एकमात्र साधन सबसे मूल्यवान जहाजों को हथियार देना था।

भूमध्य सागर में यू-38 के आगमन का पहला संकेत 4 नवंबर को जिब्राल्टर और अल्बोरन के बीच सैन्य परिवहन मर्सियन (6,305 टन) पर हमला था। जैसे ही गोले जहाज के चारों ओर और उसके डेक पर गिरने लगे तो दहशत फैल गई। ज़िगज़ैग कोर्स के बाद, कप्तान अधिकांश हिट से बचने में कामयाब रहा, लेकिन चूंकि रेडियो टेलीग्राफ को गोली मार दी गई थी, वह मदद के लिए कॉल करने में असमर्थ था। जब आख़िरकार उनकी जगह एक सैनिक को कमान सौंपी गई, तो उन्होंने अपनी मशीन गन को सक्रिय किया और U-38 को भगा दिया। उनकी बहादुरीपूर्ण रक्षा लगभग एक घंटे तक चली। जहाज पर सवार 23 लोगों की मौत हो गई, 31 की मौत बिना अनुमति के दो नावों को नीचे उतारने की कोशिश में हुई। 3 नवंबर को ओरान से कुछ मील की दूरी पर फ्रांसीसी परिवहन कैल्वाडोस (1658 टन) का और भी भयानक भाग्य हुआ। उसमें एक पूरी बटालियन थी, लेकिन रेडियोटेलीग्राफ से सुसज्जित नहीं होने के कारण, वह मदद के लिए नहीं बुला सकी और डूबने से 740 लोगों की मौत हो गई।

अल्जीरियाई तट के साथ अपनी यात्रा जारी रखते हुए, एम. वैलेंटाइनर ने कई अन्य जहाजों को डुबो दिया; इस पनडुब्बी कमांडर ने भूमध्य सागर के पानी में जानबूझकर क्रूर कृत्य करने वाले पहले व्यक्ति बनकर खुद को अपमानित किया, जिसके बाद उसका नाम "युद्ध अपराधियों" की सूची में आया। 7 नवंबर को, उन्होंने सार्डिनिया के पास खाली फ्रांसीसी परिवहन फ्रांस IV (4025 टन) को डुबो दिया, और फिर इतालवी स्टीमर एंकोना (8210 टन) से मुलाकात की। ऑस्ट्रियाई झंडा लहराते हुए, उसने नावों पर सवार यात्रियों और चालक दल पर गोलियां चला दीं; इस निरर्थक अमानवीय हमले के परिणामस्वरूप 208 लोग मारे गए। तब एम. वैलेंटाइनर अपने अभियान के दौरान 14 जहाजों को डुबाते हुए कैटारो पहुंचे। छह दिन बाद, एक और इतालवी स्टीमर, बोस्निया (2,561 टन) डूब गया, जिसमें 12 लोग मारे गए। चूंकि बर्लिन ने वाशिंगटन से वादा किया था कि शत्रुतापूर्ण कार्रवाई नहीं करने वाले यात्री जहाजों को बख्शा जाएगा, ऑस्ट्रिया, हालांकि निर्दोष था, उसे निंदा स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा और इस तरह अपने सहयोगी के विश्वासघात को छुपाना पड़ा।

कुछ ही समय पहले, कॉन्स्टेंटिनोपल नौकाओं ने एक और सफलता हासिल की। 2 नवंबर को, जब यूबी-14 की मरम्मत की जा रही थी, उसके कमांडर हेइम्बर्ग को सूचित किया गया कि फ्रांसीसी पनडुब्बी फ़िरोज़ा, जो मरमारा सागर में फंस गई थी, को बरकरार रखा गया था; इसके अलावा उसके पास से मिले दस्तावेजों से पता चलता है कि 5 नवंबर को उसकी मुलाकात रोडोस्टो के पास ब्रिटिश नाव ई-20 से होनी थी। बड़ी मेहनत की कीमत पर नाव 24 घंटे के भीतर यात्रा के लिए तैयार हो गई और फ्रांसीसी नाव के बजाय यूबी-14 ई-20 से मिलने चली गई। ब्रिटिश नाव सतह पर अपने सहयोगी की प्रतीक्षा कर रही थी। उस पर टारपीडो दागा गया, जिससे वह उड़ गया; मरते हुए जहाज से केवल 9 लोगों को बचाया गया।

10 दिसंबर तक शांति थी, जिसे 4 जनवरी तक जारी हमलों की एक श्रृंखला ने तोड़ दिया। 9 दिसंबर को, एम. वैलेंटाइनर सेनुसी के लिए युद्ध सामग्री से लदे एक छोटे यूसी-12 को लेकर, यू-38 पर कैटारो से रवाना हुए। इस कार्य को पूरा करने के बाद, उन्होंने जाफ़ा, बेरूत और अलेक्जेंड्रेट्टा में कई दौरे किए, जहां बंदरगाहों पर उनका उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया। इसके बाद उन्होंने अपना ध्यान शिपिंग की ओर लगाया और 27 दिसंबर से 4 जनवरी के बीच 5 ब्रिटिश और कई मित्र देशों के स्टीमशिप को डुबो दिया, जिसमें 500 से अधिक लोगों की जान चली गई। किसी भी शूरवीर या मानवीय भावनाओं से मुक्त, 30 तारीख को उसने क्रेते से 70 मील दक्षिण में पेपिनसुलर और ओरिएंटल लाइन स्टीमर पर्शिया (7974 टन) को चेतावनी दिए बिना उड़ाने में संकोच नहीं किया। जहाज का बॉयलर फट गया और वह पत्थर की तरह डूब गया, जिससे 334 लोगों की मौत हो गई।

फिर उसने उसी दिन कबीले मैकफर्लान (4823 टन) को नष्ट कर दिया, जिसमें 52 चालक दल मारे गए; 1 जनवरी - 10 लोगों के साथ ग्लेनगाइल (9395 टन); 4 जनवरी - 17 पीड़ितों के साथ "कोक्वेट" (4396 टन); बड़ा जापानी स्टीमर यासाका मारू (10,932 टन) और फ्रांसीसी स्टीमर विले डे ला सियोटैट (6,390 टन), जिस पर 29 लोगों की मौत हो गई।

2 जनवरी को, मार्मारिस की खाड़ी में, उन्होंने सैन्य सामग्रियों का एक नया बैच और अफ्रीका में परिवहन के लिए एक नया तुर्की मिशन स्वीकार किया। हालाँकि, त्रिपोली के तट पर गश्ती दल की सतर्कता ने उसे इस उपक्रम को अंजाम देने से रोक दिया, और 10 जनवरी को वह कटारो वापस आ गया।

एम. वैलेंटाइनर द्वारा यात्री जहाजों को छोड़ने के जर्मन दायित्व के घोर उल्लंघन के बाद, वाशिंगटन ने स्वाभाविक रूप से एक विरोध भेजा, जो ऊर्जावान शब्दों में लिखा गया था; लेकिन बर्लिन ने बेशर्मी के साथ इस मामले में अपने किसी भी कमांडर को ज़िम्मेदारी देने से इनकार कर दिया। हालाँकि, ऑस्ट्रिया ने खुद को फिर से बलि के बकरे के रूप में चित्रित करने से साफ इनकार कर दिया, क्योंकि उसने इस तरह के जंगली तरीकों पर कड़ी आपत्ति जताई थी। बाद में, जब 1917 में अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध के दौरान अस्पताल के जहाजों का डूबना शुरू हुआ, तो जर्मन पनडुब्बियों को ऑस्ट्रियाई ध्वज फहराने से सख्ती से प्रतिबंधित कर दिया गया।

भूमध्य सागर में पनडुब्बियाँ भेजकर, जर्मन कमांड को किसी भी "घटना" से बचने की उम्मीद थी जो अमेरिका के आक्रोश को भड़का सकती थी। ये आशाएँ एम. वैलेंटाइनर के व्यवहार से धोखा खा गईं। उनके अराजक कार्यों के परिणामस्वरूप, जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों को इस थिएटर में पुरस्कार युद्ध के नियमों का पालन करने का आदेश दिया गया, जिससे जहाज डूबने से पहले यात्रियों और चालक दल को नावों पर चढ़ने का समय मिल सके। कुछ अपवादों को छोड़कर, इन नियमों का पालन 1917 तक किया गया। इस प्रकार भूमध्य सागर में 1915 समाप्त हो गया। शरद ऋतु के दौरान, आधा दर्जन पनडुब्बियों ने 54 ब्रिटिश और 38 सहयोगी और तटस्थ जहाजों को नष्ट कर दिया। यह आने वाली कठिनाइयों की सबसे स्पष्ट चेतावनी थी। भूमध्य सागर में व्यापार की सुरक्षा की समस्या ने एक विशेष कठिनाई प्रस्तुत की; सहयोगियों ने इस कार्य को बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं किया, बल्कि पूरे समुद्र को मोज़ेक की तरह "ज़ोन" की एक कृत्रिम प्रणाली में विभाजित करके इसे और भी कठिन बना दिया।

यद्यपि कमान का यह विभाजन सैन्य दृष्टिकोण से बेहद असंतोषजनक था, यह उस समय एक उलझी हुई राजनीतिक समस्या का एकमात्र संभावित समाधान था। ब्रिटेन ने दो महान भूमध्यसागरीय शक्तियों के साथ गठबंधन में लड़ाई लड़ी; उसे संयम बरतना पड़ा और नौसैनिक अभियान के प्रबंधन में भाग लेने के लिए सहयोगियों के दावों को ध्यान में रखना पड़ा। फ्रांस और इटली ने संयुक्त रूप से और बहुत सख्ती से इस विचार पर आपत्ति जताई कि वे, "लैटिन सागर" के दो महान लैटिन राज्य, अपने बेड़े को एकीकृत कमांड की किसी भी प्रणाली के अधीन होने की अनुमति दे सकते हैं जिसमें ब्रिटेन मुख्य निर्देशन बल होगा। तीनों सहयोगियों के लिए महत्वपूर्ण संचार की लाइनें भूमध्य सागर से होकर गुजरती थीं, और प्रत्येक स्वाभाविक रूप से सभी मामलों में अपने हितों को अन्य दो की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण मानता था। मांगों के इस संघर्ष से क्षेत्र नियंत्रण की पद्धति उत्पन्न हुई। लंबे समय तक इस पद्धति का उपयोग, अपने सभी अंतर्निहित नकारात्मक गुणों और कठिनाइयों के साथ, सहयोगियों के बीच संबंधों को सुलझाने के लिए किया जाता था। लेकिन जब तक अलग-अलग कमान की व्यवस्था कायम थी, व्यापार सुरक्षा की एकल, सामान्य और समन्वित प्रणाली अप्राप्य थी।

पनडुब्बी रोधी उपाय लगभग न के बराबर थे। एक ओर, ब्रिटिश राय "मार्गों" और गश्त की स्थापना के पक्ष में थी; दूसरी ओर, फ्रांसीसियों ने ठिकानों की व्यवस्थित खोज को प्राथमिकता दी। पनडुब्बियों के सतही हमलों को विफल करने के लिए अधिक महत्वपूर्ण परिवहन तोपखाने से लैस थे, लेकिन टॉरपीडो के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करने के लिए कुछ भी व्यावहारिक तैयार नहीं किया गया था। यह अनुमान लगाया गया था कि सफलता की किसी भी आशा के साथ लंबी शिपिंग लाइनों पर गश्त करने के लिए कम से कम 40 विध्वंसक और 280 ट्रॉलर होना आवश्यक होगा। सब कुछ पनडुब्बियों के पक्ष में जा रहा था. वहाँ कई जलडमरूमध्य और नहरें थीं जिनमें समुद्री व्यापार बहता था, और जर्मन पनडुब्बियों को वांछित लक्ष्य खोजने के लिए केवल इन प्रमुख बिंदुओं पर जाना पड़ता था। पूर्व से पश्चिम, पश्चिम से पूर्व तक, परिवहन और आपूर्ति जहाज लगातार जिब्राल्टर और गैलीपोली, थेसालोनिकी और मिस्र के बीच चलते रहे। भूमध्य सागर के पार यातायात भी कम व्यस्त नहीं था: इटली को जीवन की आवश्यकताओं को आयात करने की तत्काल आवश्यकता थी। वायुमंडलीय परिस्थितियों के संबंध में इन सभी कारकों ने जर्मन नौकाओं का कार्य बहुत आसान बना दिया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जर्मन नौकाओं के कमांडरों ने भूमध्य सागर में भेजने की मांग की। खतरे पर काबू पाने और उसे दूर करने से पहले एक लंबा और भयंकर संघर्ष करना पड़ा।

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पुस्तक का परिचयात्मक अंश दिया गया है जर्मन पनडुब्बी युद्ध 1914-1918। (मौरिस प्रेंडरगैस्ट, 1931)हमारे बुक पार्टनर द्वारा प्रदान किया गया -

अध्याय XXVII
पनडुब्बी युद्ध{ }

विश्व युद्ध के सामान्य पाठ्यक्रम की रूपरेखा से यह ज्ञात होता है कि नाकाबंदी के साथ-साथ 1914-1918 के अभियान के सबसे महत्वपूर्ण अभियानों में से एक होने के कारण पनडुब्बी युद्ध ने कितनी बड़ी भूमिका निभाई।

आइए अब इस मुद्दे पर कुछ विस्तार से विचार करें ताकि यह पता लगाया जा सके कि पनडुब्बी युद्ध का विचार कैसे विकसित हुआ, जर्मनों ने इसकी क्षमताओं का उपयोग कैसे किया और आखिरकार, एंटेंटे राज्यों द्वारा इसका मुकाबला करने के लिए क्या उपाय किए गए।

निर्दयी पनडुब्बी युद्ध 15 अक्टूबर, 1918 तक जारी रहा। इसकी समाप्ति शांति वार्ता शुरू होने से पहले एंटेंटे द्वारा निर्धारित पहली मांग थी।

1917-1918 तक पनडुब्बी रोधी सुरक्षा। बहुत सुधार किया गया और एक पूरी तरह से ठोस संगठन प्राप्त किया गया, जिसके साथ ही पनडुब्बी युद्ध के विनाशकारी परिणामों से बचना संभव था।

पनडुब्बी रोधी सुरक्षा उपाय इस प्रकार थे:

1) सबसे महत्वपूर्ण उपाय जिसने पनडुब्बियों से होने वाले नुकसान के खिलाफ लड़ाई में एक निश्चित चरण का गठन किया, वह तथाकथित काफिले प्रणाली की शुरूआत थी।

इस प्रणाली में यह तथ्य शामिल था कि वाणिज्यिक जहाजों को समूहों (कारवां) में लाया जाता था, जिन्हें एक सैन्य कमान की नियुक्ति और नेविगेशन के संगठन (गठन, वैकल्पिक पाठ्यक्रम, आदि) द्वारा अनुशासित किया जाता था और, इसके अलावा, सेना द्वारा अनुरक्षित किया जाता था। जहाज (विध्वंसक और गश्ती जहाज)। इंग्लैंड के तटों की ओर जाने वाले मार्गों पर विशेष रूप से पहरा दिया गया और उन्हें फँसाया गया। दृष्टिकोण और निकास को संबंधित नियमों द्वारा सख्ती से विनियमित किया गया था। जर्मन नौकाओं को मार्ग निर्धारित करने से रोकने के लिए फ़ेयरवे को बार-बार बदला गया। सैनिकों को ले जाने वाले परिवहनों की विशेष रूप से सावधानीपूर्वक सुरक्षा की जाती थी।

काफिला प्रणाली असुविधाजनक थी क्योंकि मुक्त नेविगेशन की तुलना में अधिक समय बर्बाद होता था, लेकिन काफिलों में नुकसान अपेक्षाकृत नगण्य था।

2) लगभग सभी वाणिज्यिक जहाजों को तोपखाने से धीरे-धीरे लैस करना। पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए वाणिज्यिक जहाजों पर 13,000 तक बंदूकें लगाई गईं। बाद वाले अब पनडुब्बी के लिए एक रक्षाहीन लक्ष्य नहीं थे - वे स्वयं इसे नुकसान पहुंचाने में सक्षम थे और यहां तक ​​कि सतह पर आते ही इसे आग में डुबाने में भी सक्षम थे। इससे नावों को अधिक सावधान रहने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे उनका संचालन बेहद कठिन हो गया।

3) विध्वंसकों का सुदृढ़ निर्माण, जो काफिले की सेवा और लड़ाकू नौकाओं के लिए थे। अंग्रेजों ने कितनी ऊर्जा से विध्वंसक जहाज़ों का निर्माण शुरू किया, यह निम्नलिखित आंकड़ों से देखा जा सकता है। विध्वंसकों ने सेवा में प्रवेश किया: 1914-31 में; 1915 - 37; 1916-96; 1917 - 69; 1918 - 72. युद्ध में प्रवेश करने के बाद, अमेरिका ने नावों से लड़ने के लिए अपने विध्वंसक - लगभग 200 - भेजकर भाग लिया।

4) जर्मन ठिकानों की सड़कों पर बारूदी सुरंगें बिछाना। नावों को उनके नीचे से गुजरने से रोकने के लिए अवरोधों को गहराई में कई पंक्तियों में रखा गया था। ठिकानों तक खनन के अलावा, 1918 में एक विशाल अवरोध खड़ा किया गया था जिसने नॉर्वे और शेटलैंड द्वीप समूह के बीच उत्तरी सागर को अवरुद्ध कर दिया था (इसमें 300 मीटर तक की गहराई पर रखी गई 70,000 खदानें शामिल थीं)। इस अवरोध का महत्व विशेष रूप से बहुत अधिक था, क्योंकि यह नावों के बाहर निकलने की मुख्य दिशा को पार कर जाता था। चैनल का खनन किया गया था.

5) हाइड्रोस्टैटिक फ्यूज के साथ पनडुब्बी रोधी बम, जो जहाज से गिराए जाने पर एक निश्चित गहराई पर विस्फोट कर सकते हैं, जिससे एक महत्वपूर्ण मात्रा में विस्फोट हो सकता है। नाव का पता चलने के बाद गश्ती जहाज़ों ने उसे पकड़ लिया था, जो उस क्षेत्र में ऐसे बम फेंकता था, जहां उसके होने की संभावना होती थी, जो अक्सर उस पर हमला कर देते थे।

6) हाइड्रोफोन की शुरुआत की गई, जिससे पानी में नाव की आवाजाही के शोर को सुनकर, अपना स्थान स्थापित करना संभव हो गया, जहां गश्ती जहाज दौड़ते थे। केवल रुकते समय, या सबसे कम गति पर, नाव हाइड्रोफोन से छिप सकती थी। हाइड्रोफोन अपेक्षाकृत कम दूरी पर प्रभावी थे।

7) विशेष रूप से नामित पनडुब्बियां जो समुद्र में घूमती थीं, चार्जिंग या ओरिएंटेशन के लिए सामने आई दुश्मन की नाव पर हमला करने का अवसर तलाशती थीं।

8) कई गश्ती जहाजों और मोटर नौकाओं को, जो मेले के रास्ते पर सुरक्षा सेवा प्रदान करते थे, नौकाओं की सुरक्षा के लिए भेजा गया था।

9) विशेष प्रकार के नेटवर्क (सिग्नलिंग और ब्लास्टिंग), जो उन क्षेत्रों में स्थापित किए गए थे जहां नावें दिखाई देने की संभावना थी (हालांकि, नवीनतम नावें ऐसे उपकरणों से सुसज्जित थीं जो इन नेटवर्क को काट देती थीं)।

10) युद्ध के अंतिम वर्षों में, पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, टोही और उनके विनाश दोनों के लिए वायु सेना का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

ये साधन कुछ हद तक भव्य थे, इसका अंदाजा इस तथ्य से लगाया जा सकता है कि 770,000 लोगों को इंग्लैंड में पनडुब्बियों के खिलाफ काम करने के लिए नियुक्त किया गया था (कर्मचारी और अवलोकन के सेवक, गार्ड और बंदूकें, गश्ती जहाज, सेवा कार्यशालाएं, आदि), जो पहले से ही एक प्रभावशाली संख्या थी सेनानियों के सामने से अलग हो गए।

पूरे युद्ध के दौरान, जर्मनों की सेवा में 371 नावें थीं, जिनमें से 178 को मित्र राष्ट्रों ने युद्ध के दौरान डुबो दिया, 14 को उनके अपने दल ने डुबो दिया और 7 को नजरबंद कर दिया गया।

उनसे निपटने के साधनों में वृद्धि के कारण नावों की हानि निम्न तालिका से दिखाई देती है।

असीमित पनडुब्बी युद्ध- एक प्रकार की सैन्य कार्रवाई जिसमें दुश्मन के सैन्य और नागरिक परिवहन जहाजों को नष्ट करने के लिए पनडुब्बियों का उपयोग करके समुद्री संचार की तर्ज पर सक्रिय युद्ध संचालन करना शामिल है। प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी के साथ-साथ 1941-1945 में प्रशांत क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा इस सिद्धांत का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

कुल जानकारी

सिद्धांत का उद्भव जहाजों के एक नए वर्ग - पनडुब्बियों के उद्भव के कारण, सैन्य-तकनीकी विचार का एक तार्किक विकास था। पनडुब्बियों का इतिहास 16वीं और 17वीं शताब्दी का है, जब ऐसे उपकरणों की परियोजनाओं को वैचारिक रूप से उचित ठहराया गया था और पहले कार्यशील मॉडल बनाए गए थे। पहली पनडुब्बियों की तकनीकी खामियों के कारण, उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, एक आकर्षक विचार होने के कारण उनके समय के उत्कृष्ट इंजीनियर समय-समय पर लौट आते थे।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास ने पनडुब्बियों के सुधार में योगदान दिया और वे धीरे-धीरे प्रमुख समुद्री शक्तियों के बेड़े में शामिल होने लगीं।

साथ ही, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की तीव्र गति के बावजूद, नए प्रकार के हथियारों के उद्भव के कारण, पनडुब्बियां नौसेना कमांडरों और नौसेना विभागों के अधिकारियों की नजर में थीं। अनियमितऐसे हथियार जो सतही जहाजों से बने पारंपरिक शस्त्रागारों से बिल्कुल अलग हैं। इसने सैन्य पानी के नीचे के वाहनों के प्रति नकारात्मक दृष्टिकोण को जन्म दिया, साथ ही वास्तविक युद्ध अभियानों में उनका उपयोग कैसे किया जाए, इसकी समझ की कमी को जन्म दिया। इस अर्थ में संकेत ब्रिटिश नौसेना के एडमिरल हेंडरसन का कथन है, जिन्होंने 1914 में कहा था:

इसी तरह का दृष्टिकोण ब्रिटिश नौवाहनविभाग में प्रचलित था। इसके बाद, एक महान समुद्री शक्ति के नौसैनिक कमांडरों की अदूरदर्शिता से खिलवाड़ होगा एक ऐसा साम्राज्य जिस पर कभी सूरज नहीं डूबता, एक क्रूर मजाक.

हालाँकि, युद्ध की शुरुआत के साथ, पनडुब्बी क्रूजर ने अपनी सैन्य क्षमता का प्रदर्शन किया जब 5 सितंबर, 1914 को जर्मन पनडुब्बी यू-9 ने ब्रिटिश लाइट क्रूजर पाथफाइंडर को डुबो दिया, और दो हफ्ते बाद, 20 सितंबर, 1914 को ब्रिटिश नौसेना के तीन और युद्धपोतों को डुबो दिया। बरबाद हो गए थे। जो कुछ हुआ उसका युद्धरत देशों पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा, जो नए हथियार के वादे पर विश्वास करते थे।

असीमित पनडुब्बी युद्ध का सिद्धांत

असीमित पनडुब्बी युद्ध के सिद्धांत का सार पनडुब्बी बेड़े की मदद से हथियारों, सुदृढीकरण, साथ ही सैनिकों और नागरिकों को आपूर्ति और ईंधन की आपूर्ति करने वाले दुश्मन व्यापारी जहाजों को नष्ट करना है। इस रणनीति का सहारा लेने वाला पहला देश जर्मनी था, जिसने प्रथम विश्व युद्ध में यूरोप और एंटेंटे देशों के उपनिवेशों पर प्रभुत्व का मुकाबला किया था। व्यापारी जहाजों के विरुद्ध पनडुब्बी बेड़े का लक्षित उपयोग खाई युद्ध में गतिरोध का परिणाम था और जर्मनी की नौसैनिक नाकाबंदी के कारण ही हुआ था।

अंतरराज्यीय शत्रुता के दौरान नागरिक जहाजों की सुरक्षा 1909 के नौसेना युद्ध के कानून पर लंदन घोषणा द्वारा सुनिश्चित की गई थी, जिसे इंग्लैंड को छोड़कर सभी महान शक्तियों द्वारा अनुमोदित किया गया था। घोषणा में विरोधी देशों के युद्धपोतों को आदेश दिया गया कि जब वे दुश्मन के व्यापारिक जहाज से मिलें तो रास्ते में चेतावनी के तौर पर गोली चलायें। जहाज को नष्ट करने से पहले नागरिक दल को जहाज छोड़ने की अनुमति दी जानी थी या दुश्मन दल को पुरस्कार के रूप में दिया जाना था।

हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ब्रिटिश नौसेना ने तथाकथित का व्यापक रूप से उपयोग किया। धोखेबाज़ जहाज़, व्यापारिक जहाज़ों से परिवर्तित युद्धपोत, साथ ही विशेष रूप से निर्मित पनडुब्बी रोधी जहाज़, नागरिक स्टीमशिप के सिल्हूट के समान। जब एक जर्मन पनडुब्बी के चालक दल ने ऐसे जहाज को पकड़ने का प्रयास किया, तो ब्रिटिश नाविकों ने सामने आए दुश्मन के जहाज पर तोप और मशीन गन से गोलीबारी शुरू कर दी।

नवंबर 1914 में, जर्मन नौसैनिक कमान ने ब्रिटिश साम्राज्य के व्यापारी बेड़े के खिलाफ पनडुब्बी बलों का उपयोग करने के विचार पर अपना विचार बदल दिया:

चूंकि इंग्लैंड पूरी तरह से अंतरराष्ट्रीय कानून की अवहेलना करता है, इसलिए हमारे लिए युद्ध के तरीकों में खुद को सीमित रखने का कोई मामूली कारण नहीं है। हमें इस हथियार (पनडुब्बी बेड़े) का उपयोग करना चाहिए और इसे इस तरह से करना चाहिए जो इसकी विशेषताओं के लिए सबसे उपयुक्त हो। नतीजतन, पनडुब्बियां स्टीमशिप के चालक दल को नहीं छोड़ सकती हैं, लेकिन उन्हें अपने जहाजों के साथ नीचे तक भेजना होगा। व्यापारिक नौवहन को रोका जा सकता था और थोड़े समय के भीतर इंग्लैंड के साथ सभी समुद्री व्यापार बंद हो जाएगा बेड़े कमान द्वारा नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख, एडमिन को सौंपे गए एक नोट का अंश। पृष्ठभूमि क्षेत्र

युद्ध-पूर्व के वर्षों में दुश्मन की संचार लाइनों पर पनडुब्बियों के समूहों की कार्रवाई अग्रणी विश्व शक्तियों के नौसैनिक सिद्धांतों का हिस्सा नहीं थी। पनडुब्बियों को मुख्य रूप से टोही और रक्षात्मक कार्य सौंपे गए थे। इस प्रकार, प्रथम विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण में, जर्मन पनडुब्बियां हेलिगोलैंड बाइट के दृष्टिकोण पर एक रक्षात्मक चाप में स्थित थीं, जहां, जर्मन नौसेना के मुख्यालय के अनुसार, अंग्रेजी बेड़ा हमला करेगा।

जैसा कि ब्रिटिश और जर्मन एडमिरल अपने नोट्स में गवाही देते हैं, युद्ध-पूर्व काल में किसी ने भी व्यापारी जहाजों के खिलाफ पनडुब्बी बेड़े का उपयोग करना संभव नहीं समझा। यह आक्रामकता के ऐसे कृत्य के प्रति जनता की संभावित नकारात्मक प्रतिक्रिया और विशुद्ध रूप से व्यावहारिक समस्याओं, अर्थात् पनडुब्बी क्रूजर की आवश्यक संख्या की कमी, दोनों के कारण था। इस प्रकार, जर्मन विशेषज्ञों ने इंग्लैंड के खिलाफ सफल अभियानों के लिए 200 पनडुब्बियों की आवश्यकता का आकलन किया।

कई सैन्य अभियानों में असीमित पनडुब्बी युद्ध का उपयोग नोट किया गया है:

• 1915, 1917-1918 में जर्मनी द्वारा प्रयुक्त अटलांटिक की लड़ाई;
• अटलांटिक की दूसरी लड़ाई, 1939-1945 तक नाज़ी जर्मनी द्वारा लड़ी गई;
• जापान के विरुद्ध प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी सैन्य कार्रवाई (1941-1945)।

अटलांटिक की पहली लड़ाई

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन साम्राज्य के पास 41 युद्धपोतों के साथ केवल 28 पनडुब्बियाँ थीं। इंग्लैंड की द्वीप स्थिति की भेद्यता को महसूस करते हुए, जर्मन सैन्य नेता अपने सैनिकों के लिए आपूर्ति मार्गों को बाधित करने में रुचि रखते थे। एंटेंटे के बाकी देशों के संबंध में व्यापारी जहाजों के खिलाफ सैन्य अभियान चलाने की संभावना पर भी विचार किया गया। प्रारंभ में, जर्मन नौसेना मुख्यालय ने सतह के जहाजों और हमलावरों को दुश्मन के व्यापारियों और युद्धपोतों को नष्ट करने का काम सौंपा। हालाँकि, उनमें नुकसान बहुत अधिक था, जिसने विकल्प के रूप में पनडुब्बी क्रूजर पर विचार करने को प्रेरित किया।

1915-1916 में हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर एडमिरल वॉन पोहल।

दुश्मन को ख़त्म करने के लिए पनडुब्बी बेड़े के उपयोग के समर्थक एडमिरल वॉन पोहल थे, जिन्होंने 2 फरवरी, 1915 को हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर के रूप में एडमिरल इंजेनोहल की जगह ली थी। सामान्य लड़ाई से पहले जितना संभव हो सके ब्रिटिश बेड़े को कमजोर करने की कोशिश की जा रही थी, वॉन पोहल ने व्यावहारिक रूप से सतह के जहाजों का उपयोग छोड़ दिया, दुश्मन की संचार लाइनों पर पनडुब्बी बेड़े के संचालन पर ध्यान केंद्रित किया। की गई कार्रवाइयों का उद्देश्य ग्रेट ब्रिटेन की नाकाबंदी करना था।

फरवरी 1915 और अप्रैल 1916 के बीच जर्मन पनडुब्बी गतिविधि। तथाकथित के ढांचे के भीतर चित्रित किया जा सकता है सीमित पनडुब्बी युद्ध. नागरिक जहाजों के ख़िलाफ़ सैन्य कार्रवाई करने के मुद्दे पर जर्मनी में कोई सहमति नहीं थी. जर्मन कैसर विल्हेम द्वितीय ने नागरिक हताहतों की बढ़ती संख्या का विरोध किया, जबकि एडमिरल्टी का बहुमत जीत हासिल करने के लिए सभी उपलब्ध साधनों का उपयोग करने के पक्ष में था। नाविकों को केवल निरीक्षण और तस्करी का पता लगाने के बाद पुरस्कार कानून के तहत तटस्थ राज्यों के जहाजों को डुबाने की अनुमति दी गई थी। सबसे पहले, यह सत्यापित करना आवश्यक था कि जहाज किसी तटस्थ देश का था, जो रात में विशेष रूप से कठिन हो जाता था।

मैक्स वैलेन्टाइनर, पहले शीर्ष पनडुब्बी चालकों में से एक

1915 में जर्मन नौसेना का हिस्सा रहीं 30 पनडुब्बियों में से 7 बाल्टिक और उत्तरी सागर में संचालित थीं, शेष 23 इंग्लैंड के तट और अटलांटिक महासागर में थीं। पश्चिमी दिशा में काम करने वाली पनडुब्बियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फ़्लैंडर्स में तैनात था, जहां अड्डे अच्छी तरह से सुसज्जित थे, और मित्र राष्ट्रों की खराब पनडुब्बी रोधी रक्षा ने जर्मन पनडुब्बियों को दुश्मन की नाक के नीचे अटलांटिक में घुसने की अनुमति दी।

कुल मिलाकर, 1915 में दुश्मन की संचार लाइनों पर कार्रवाई के परिणामस्वरूप, जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने 651,572 सकल रजिस्टर टन के कुल विस्थापन के साथ 228 एंटेंटे व्यापारी जहाजों को डुबाने में कामयाबी हासिल की, साथ ही टन भार वाले तटस्थ देशों के 89 जहाजों को भी डुबाया। 120,254 सकल रजिस्टर टन। इस दौरान कई सफल ऑपरेशन हुए। इस प्रकार, मैक्स वैलेंटाइनर के यू-39 के चालक दल ने एक युद्ध अभियान में कुल 70 हजार टन भार वाले 22 मालवाहक जहाजों, 5 मछली पकड़ने वाले स्कूनरों और 3 नौकायन जहाजों को नष्ट करके खुद को प्रतिष्ठित किया।

मित्र देशों की पनडुब्बी रोधी कार्रवाइयों से अधिक सफलता नहीं मिली। जर्मनी द्वारा व्यापार युद्ध में समय-समय पर ढील देना काफी हद तक देश के नेतृत्व की स्थिति के कारण था, जो पनडुब्बियों के उपयोग के साथ नागरिक जहाजों के नुकसान की घटनाओं की संख्या को कम करने की कोशिश कर रहा था। सामान्य युद्ध की भयावहता की सबसे ज्वलंत अभिव्यक्तियों में से एक 7 मई, 1915 को जर्मन पनडुब्बी यू-20 द्वारा स्टीमर का डूबना था। Lusitania. विमान के विनाश, जिसके कारण 1,198 लोगों की मृत्यु हो गई, को विश्व समुदाय द्वारा नकारात्मक रूप से लिया गया।

जर्मन पक्ष के बहाने के बावजूद (जहाज एक युद्ध क्षेत्र में जा रहा था और वाशिंगटन में जर्मन दूतावास ने नागरिक जहाजों के लिए इसके संभावित परिणामों के बारे में सूचित किया था), जो राजनीतिक घोटाला हुआ, उसका जर्मनी की प्रतिष्ठा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा और इसके कारण बर्लिन और वाशिंगटन के बीच व्यापार कारोबार में कमी। इसके बाद, अप्रैल 1917 में एंटेंटे के पक्ष में युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के साथ व्यापार और राजनयिक संबंधों में दरार आ गई। इस घटना के बाद, जर्मन पनडुब्बी बलों के संचालन को आंशिक रूप से कम कर दिया गया, हालांकि, भूमध्य सागर में जर्मन पनडुब्बियों की गतिविधियों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के संभावित प्रवेश के कारण उत्पन्न भय ने जर्मनी को फरवरी 1917 तक पनडुब्बी युद्ध पर प्रतिबंध हटाने से रोक दिया।

1916 में, वॉन पोहल को एडमिरल द्वारा हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया गया था रेइनहार्ड शीर. उन्होंने पनडुब्बी बलों की सक्रिय कार्रवाइयों के माध्यम से इंग्लैंड पर दबाव जारी रखना आवश्यक समझा, हालांकि, पहले की तरह, उन्हें माध्यमिक महत्व दिया गया - व्यापारी बेड़े का विनाश, जर्मन सतह बलों द्वारा उनके बाद के विनाश के लिए युद्धपोतों को लुभाना। हालाँकि, बाद में जटलैंड की लड़ाई 31 मई से 1 जून 1916 तक, यह स्पष्ट हो गया कि हाई सीज़ फ्लीट ब्रिटेन के नौसैनिक आधिपत्य को चुनौती नहीं दे पाएगी। शुरुआत में एडमिरल शीर ने बात की असीमित पनडुब्बी युद्ध.

असीमित पनडुब्बी युद्ध। 1917 का अभियान

अनलिमिटेड सबमरीन वारफेयर की शुरुआत के लिए सभी तैयारियां कर ली गई हैं। जनवरी 1917 में, अमेरिकी सरकार को बर्लिन से एक नोट मिला जिसमें घोषणा की गई थी कि जर्मन नौसेना द्वारा सामना किए गए एंटेंटे देशों और तटस्थ राज्यों के सभी जहाज डूब जाएंगे। 9 जनवरी को, जर्मन बेड़े की कमान को एक टेलीग्राम प्राप्त हुआ जिसमें 1 फरवरी, 1917 को एक नए पनडुब्बी अभियान की शुरुआत निर्धारित की गई थी:

एडमिरल शीर

व्यापारिक जहाजों के विरुद्ध कार्रवाई का मुख्य क्षेत्र ब्रिटिश द्वीपों का पश्चिमी मार्ग था, जहाँ अधिकांश व्यापारिक मार्ग मिलते थे। इसके अलावा, जर्मन पनडुब्बियों ने भूमध्य सागर में उड़ान भरी, इंग्लिश चैनल में मुख्य भूमि के साथ संचार लाइनों का उल्लंघन किया, और एंटेंटे द्वारा चार्टर्ड तटस्थ राज्यों के जहाजों के खिलाफ उत्तरी सागर में संचालन किया। इन क्षेत्रों में छोटी पनडुब्बियों यूबी और यूसी द्वारा गश्त की जाती थी, जो स्थानीय परिस्थितियों में संचालन के लिए उपयुक्त थीं।

पनडुब्बी युद्ध के पहले महीने के दौरान, 87 जहाज डूब गए, जिनका कुल टन भार 540 हजार सकल टन था। तटस्थ व्यापारी जहाजों ने उत्तरी सागर में चलना बंद कर दिया। जर्मनों ने 4 पनडुब्बियाँ खो दीं। अगले महीने, व्यापारी बेड़े का घाटा 147 जहाजों तक पहुंच गया, जिनका वजन 574 हजार सकल टन था। इंग्लैंड के पश्चिमी तट पर जहाजों की मृत्यु की संख्या में वृद्धि हुई। अप्रैल में, पनडुब्बी युद्ध का परिणाम 881 हजार बीआरटी में व्यक्त किया गया था, जिसे एंटेंटे देश चूक गए, सभी अपेक्षित गणनाओं से अधिक। जर्मन पनडुब्बियों द्वारा जहाजों के डूबने की इतनी अधिक दर जर्मनी के विरोधियों के पास मौजूद पनडुब्बी रोधी हथियारों की तकनीकी खामियों और जर्मन पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए उनके द्वारा किए गए उपायों की अपर्याप्तता दोनों के कारण है। अप्रैल के नुकसान ने ब्रिटिश कमांड को बहुत चिंतित किया। दरअसल, जर्मनी ने दिखा दिया है कि वह अटलांटिक का नया मालिक है।

एडमिरल जेलिको

औसतन, अंग्रेजी बंदरगाहों से निकलने वाले प्रत्येक 100 जहाजों में से 25 जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूब गए। टन भार के नुकसान ने ब्रिटिश नौसेना की युद्ध आपूर्ति को खतरे में डाल दिया। नए जहाजों के चालू होने और तटस्थ राज्यों से जहाजों को किराए पर लेने के बावजूद, लंदन के पास जो जहाज थे, वे जल्द ही भोजन परिवहन के लिए मुश्किल से ही पर्याप्त होंगे। जर्मन पनडुब्बियों की कार्रवाइयों से होने वाले नुकसान की गणना के अनुसार, 1917 के अंत तक टन भार की कमी के कारण सैन्य माल का परिवहन बंद हो जाना चाहिए था। आपूर्ति में आने वाली कठिनाइयों ने इंग्लैंड को थेसालोनिकी से सेना वापस लेने के लिए मजबूर कर दिया।

एडमिरल जेलिको (जटलैंड की लड़ाई में एडम शीर के प्रतिद्वंद्वी), जिन्होंने नवंबर 1916 में प्रथम समुद्री बेड़े का पद संभाला था, को असीमित पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत के साथ पनडुब्बी रोधी युद्ध आयोजित करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। विध्वंसकों के एक महत्वपूर्ण हिस्से की तकनीकी पिछड़ेपन ने उन्हें दुश्मन पनडुब्बियों की खोज के लिए खुले समुद्र में इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं दी।

एडमिरल जेलिको ने नए पनडुब्बी रोधी विभाग के प्रमुख रियर एडमिरल डैफ के साथ मिलकर जर्मन पनडुब्बियों की खोज और उन्हें निष्क्रिय करने के लिए विशेष शिकार दस्ते का गठन किया। हालाँकि, पनडुब्बी रोधी जहाजों की कमी ने उन क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर गतिविधियों के आयोजन को रोक दिया जहाँ जर्मन पनडुब्बियाँ सक्रिय थीं। उनकी गतिविधियों को उत्तरी सागर तक सीमित करने के प्रयास विफल रहे। डोवर जलडमरूमध्य में सुरक्षात्मक संरचनाएं और हेलिगोलैंड खाड़ी का खनन जर्मन कर्मचारियों को उनके ठिकानों को छोड़ने से नहीं रोक सका। ब्रिटिश विध्वंसकों द्वारा खोज छापे, जर्मन पनडुब्बियों को तब तक गहराई में रखने की कोशिश की गई जब तक कि उनकी बैटरियां खत्म नहीं हो गईं और वे सतह पर तैरने लगीं, भी अप्रभावी रहीं (24 घंटों में, इस प्रकार की पनडुब्बियां यूब्रिटिश गश्ती दल के हमले से बचकर, पानी के नीचे 80 मील की यात्रा कर सकते थे)।

जर्मन पानी के नीचे सुरंग बनाने वालों ने सक्रिय रूप से जलडमरूमध्य और बंदरगाहों के मार्गों पर घातक जाल बिछाए। इस प्रकार, 1917 में, अंग्रेजों ने 536 से अधिक खदानों की खोज की और 3,989 खदानों को साफ किया; 170 जहाजों को खदानों से उड़ा दिया गया।

खोए हुए जहाजों को नए जहाजों से बदलने का प्रयास वांछित परिणाम नहीं दे सका। 1917 के अंत में, जर्मन पनडुब्बियों ने 6 मिलियन टन से अधिक टन भार डुबोया; सेवा में प्रवेश करने वाले जहाजों को ध्यान में रखते हुए, घाटा 2 मिलियन टन था।

नौसैनिक नाकेबंदी में फंसा इंग्लैंड थकावट के कगार पर था। अप्रैल 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश के साथ स्थिति मौलिक रूप से बदल गई। अपने सहयोगी के समर्थन पर भरोसा करते हुए, ग्रैंड फ्लीट के कमांडर, एडमिरल जेलिको ने व्यापारी और युद्धपोतों के रूप में सहायता प्राप्त की। जून 1917 में, मित्र राष्ट्रों ने व्यापारी जहाजों को ले जाने के लिए काफिले आयोजित करने की रणनीति अपनाई और शिपिंग मार्गों की संख्या कम कर दी गई, जिससे जहाजों की सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिल गई। इंग्लैंड जाने वाले काफिलों के निर्माण के लिए बंदरगाह न्यूयॉर्क और हैम्पटन रोडस्टेड थे; सिडनी बंदरगाह को अमेरिकी बंदरगाहों से जहाजों के संग्रह के लिए और हैलिफ़ैक्स को कनाडाई जहाजों के लिए नामित किया गया था। डकार को दक्षिण अटलांटिक के व्यापार मार्गों, यानी अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका के बंदरगाहों की सेवा करनी थी। जिब्राल्टर को भूमध्य सागर से आने वाले जहाजों के लिए एक संग्रहण स्थल के रूप में स्थापित किया गया था। अगस्त में, जिब्राल्टर, उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अटलांटिक से इंग्लैंड जाने वाले जहाजों को युद्धपोतों की सुरक्षा के तहत काफिले में समेकित किया जाने लगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने जर्मन पनडुब्बियों (इंग्लिश चैनल, आयरिश जल) की सबसे बड़ी गतिविधि वाले क्षेत्रों में अटलांटिक महासागर के पार 34 पनडुब्बी रोधी जहाज तैनात किए। जून 1917 में पोर्ट्समाउथ, न्यू हेवन, पोर्टलैंड और डार्टमाउथ में, हाइड्रोफोन से लैस नौसैनिक नौकाओं वाली टुकड़ियों का गठन किया गया, और हवाई गश्त भी बनाई गई।

नए सुरक्षात्मक उपाय रंग लाए, इसलिए सितंबर-दिसंबर 1917 में, अप्रैल और अगस्त के बीच इसी तरह नष्ट किए गए 175 जहाजों के बजाय, केवल 6 जहाज तट से 50 मील से अधिक दूरी पर समुद्र में डूब गए।

जर्मन पनडुब्बियों की संख्या, संरचना और तैनाती

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बियों की संख्या में काफी वृद्धि हुई। यदि 1914 में जर्मनी के पास इस श्रेणी के केवल 28 जहाज थे, तो फरवरी 1917 में असीमित पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत तक पहले से ही 111 नावें सेवा में थीं, और पांच महीने बाद - 140।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े का प्रतिनिधित्व तीन प्रकार के जहाजों द्वारा किया जाता था - यू, यूबी, यू.सी.. बड़े प्रकार की नावें यूइंग्लैंड के तट के पश्चिम में जल में संचालन के लिए उपयोग किया जाता है। समुद्र में उनके प्रवास की अवधि 21 से 28 दिनों तक थी, उन्हें युद्ध के सुदूर थिएटरों (श्वेत, भूमध्य सागर) में भी भेजा गया था।

छोटी पनडुब्बियाँ प्रकार यूबीइनका उपयोग उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल में संचालन के लिए किया गया था। पानी के भीतर वाहनों के पहले नमूनों में 125 टन का विस्थापन था, नवीनतम संशोधनों में 500 टन का टन भार था। इस प्रकार की नावें 4 टॉरपीडो से लैस थीं।

पनडुब्बियों का प्रकार यू.सी.टॉरपीडो और खदानों दोनों से लैस थे, और मुख्य रूप से ब्रिटिश द्वीपों के पास और उत्तरी सागर में सक्रिय शिपिंग के क्षेत्रों में खदान बिछाने का काम करते थे। उनका विस्थापन 125 टन था, जो बाद में युद्ध के अंत तक बढ़कर 400 टन हो गया। पनडुब्बियों का प्रकार यू.सी. 18 बारूदी सुरंगें और 4 टॉरपीडो ले गए।

सक्रिय पनडुब्बियों की कुल संख्या (औसतन लगभग 120 मासिक) में से, आमतौर पर 1/3 मरम्मत के अधीन थी, 1/3 क्रूज पर (और छुट्टी पर) और 1/3 कार्रवाई में थी, यानी लगभग 40 पनडुब्बियां। आमतौर पर, इन 40 पनडुब्बियों में से 30 आयरलैंड और स्पेन के बीच उत्तरी सागर और अटलांटिक महासागर में संचालित होती थीं। ऑपरेटिंग पनडुब्बियों को निम्नलिखित ठिकानों के बीच वितरित किया गया था:

60 पनडुब्बियाँ जर्मन बंदरगाहों (विल्हेल्म्सहेवन और एम्स) में स्थित थीं;

35 फ्लेमिश ठिकानों (ब्रुग्स, ज़ीब्रुगे और ओस्टेंड) तक;

25 ऑस्ट्रियाई ठिकानों (पोला और कैटारो) तक।

एंटेंटे देशों के पनडुब्बी रोधी उपाय

जर्मन पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए मित्र राष्ट्रों ने विभिन्न रक्षात्मक उपायों का इस्तेमाल किया। डोवर जलडमरूमध्य में, इंग्लिश चैनल का सबसे संकरा हिस्सा, जर्मन पनडुब्बियों को इंग्लैंड के दक्षिणी जल में घुसने से रोकने के लिए एक विशेष नेटवर्क स्थापित किया गया था। हालाँकि, इसने जर्मन पनडुब्बियों के चालक दल को अंधेरे की आड़ में सुरक्षात्मक संरचना को नियमित रूप से तोड़ने से नहीं रोका। इस प्रकार, मार्च 1917 में, जर्मन पनडुब्बी ने 40 से अधिक बार बाधा को पार किया। इसके अलावा, जर्मन छापों का मुकाबला करने के लिए, सबसे बड़ी पनडुब्बी गतिविधि वाले क्षेत्रों में खनन किया गया, और अकेले उत्तरी सागर में 140 हजार से अधिक खदानें स्थापित की गईं। जर्मन पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, 5 हजार से अधिक जहाज लाए गए: विध्वंसक, नकली जहाज, पनडुब्बियां, इसके अलावा, हवाई जहाजों और गुब्बारों का इस्तेमाल गश्त में किया गया। पानी के नीचे सुरंग बनाने वालों द्वारा वितरित किया गया यू.सी.ब्रिटिश माइनस्वीपर्स द्वारा खदानों को साफ़ किया गया। फिर भी, अप्रैल 1917 तक इंग्लैंड और उसके सहयोगियों की रक्षात्मक सुरक्षा पर्याप्त प्रभावी नहीं थी।

काफिला प्रणाली की शुरूआत से परिवहन बेड़े के घाटे को कम करना संभव हो गया। जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों ने एकल लक्ष्यों की तलाश को प्राथमिकता देते हुए, युद्धपोतों की सुरक्षा में चलने वाले जहाजों पर हमला करने के कम और कम प्रयास किए।

डेप्थ चार्ज के पहले नमूनों का एक प्रभावी पनडुब्बी रोधी हथियार के रूप में परीक्षण किया गया, जिससे जर्मन कर्मचारियों को पता चला कि पानी के नीचे रहना अब उनके लिए सुरक्षित नहीं है।

अन्य पनडुब्बी रोधी उपायों में जहाजों को धुआं स्क्रीन स्थापित करने के लिए धुएं के उपकरणों से लैस करना, काफिले पर बंधे गुब्बारों का उपयोग करना, ज़िगज़ैग पाठ्यक्रमों का उपयोग करना (जिससे पानी के नीचे शिकार करना बहुत मुश्किल हो गया), और काफिलों के शीर्ष पर हाइड्रोफोन से लैस ट्रॉलर रखना शामिल था।

पनडुब्बी रोधी हथियारों के उपयोग की प्रभावशीलता
वर्ष	खानों	गहरा बम	तारपीडो	तोपें	टक्कर मारना	जाल पोत	वायु ताकत	नेटवर्क	ट्रॉल्स	दुर्भाग्य। मामलों	समर्पण	अज्ञात कारण	कुल
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
कुल	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

अटलांटिक की पहली लड़ाई का अंत

दिसंबर 1917 तक, मित्र देशों की खोई हुई टन भार की मात्रा 600 हजार सकल टन पर बनी रही। इसी समय, काफिला प्रणाली और डोवर जलडमरूमध्य और हेलिगोलैंड बाइट में खदानें बिछाने से जर्मन नौसेना की पनडुब्बी बलों की गतिविधि में कमी आती है। यह स्पष्ट हो जाता है कि जर्मन पनडुब्बी शिकारियों की बढ़ती संख्या के बावजूद, समुद्र में पहल एंटेंटे के हाथों में चली गई है।

जनवरी-अगस्त 1918 की अवधि के दौरान, जर्मनी ने 50 पनडुब्बियाँ खो दीं, नुकसान की संख्या सेवा में प्रवेश करने वाले जहाजों की संख्या से अधिक हो गई। अगस्त में, एडमिरल शीर हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर बने और स्थिति को सुधारने की कोशिश की। हालाँकि, सक्रिय पनडुब्बी युद्ध के अवसर चूक गए। सितंबर 1918 में फ़्लैंडर्स में तैनात जहाजों को खाली करा लिया गया। इस प्रकार, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण अड्डे खो गए जिससे दुश्मन के करीब काम करना संभव हो गया।

नौसेना में क्रांतिकारी कार्रवाइयों की शुरुआत ने संघर्ष की निरंतरता को समाप्त कर दिया। जर्मन पनडुब्बी द्वारा नष्ट किया गया आखिरी जहाज एक अंग्रेजी युद्धपोत था ब्रिटानिया, 9 नवंबर, 1918 को यूबी-50 के चालक दल द्वारा टॉरपीडो से हमला किया गया।

1915, 1917-1918 में व्यापारी बेड़े की हानि।

अटलांटिक की पहली लड़ाई सैन्य और नागरिक जहाजों के खिलाफ पनडुब्बियों के प्रभावी उपयोग का एक उदाहरण थी। दुश्मन की संचार लाइनों पर पनडुब्बियों की कार्रवाई युद्ध में शक्ति संतुलन को बदलने में सक्षम कारक बन गई, जिसने बाद में इस वर्ग के जहाजों के विकास को प्रभावित किया।

1917 और 1918 का नौसैनिक अभियान जर्मन पनडुब्बी बेड़े के लिए यह काफी प्रभावी साबित हुआ। अधिकांश खोए हुए जहाज़ ब्रिटिश साम्राज्य के पास गिर गए, जिससे 5 मिलियन सकल टन से अधिक का नुकसान हुआ। या नष्ट हुए टन भार का 69%। कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एंटेंटे देशों और तटस्थ राज्यों के परिवहन बेड़े का नुकसान 11 मिलियन सकल टन से अधिक था। जर्मन पनडुब्बी बेड़े के नुकसान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, समुद्र में युद्ध संचालन की चुनी हुई रणनीति बहुत सफल रही। युद्ध में जर्मन बेड़े में कुल 372 पनडुब्बियों ने भाग लिया। इनमें से 178 की मृत्यु हुई: 62 प्रकार की यू, 64 प्रकार यूबीऔर 52 प्रकार के यू.सी.. युद्धविराम के समय, बर्लिन में 169 पनडुब्बी शिकारी थे, अन्य 438 निर्माण के विभिन्न चरणों में थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनी की पनडुब्बी सेनाओं ने अपने विकास में एक छलांग लगाई, जो जर्मन बेड़े की युद्ध-पूर्व संरचना की तुलना में 7 गुना बढ़ गई।

पनडुब्बियों के हमलों से नौवहन की कानूनी सुरक्षा

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, समुद्री आपूर्ति लाइनों को बाधित करने के लिए पनडुब्बियां प्रभावी हथियार साबित हुईं। युद्ध के बाद की अवधि में इस वर्ग के जहाजों के निर्माण पर प्रतिबंध लगाने के व्यक्तिगत शक्तियों के प्रयास असफल रहे। हालाँकि, युद्धकाल में जहाजों के परिवहन के संबंध में पनडुब्बी चालक दल के कार्यों पर प्रतिबंध लगाने के लिए उपाय किए गए थे।

1936 के लंदन प्रोटोकॉल के परिशिष्ट के रूप में, युद्धकाल में व्यापारिक जहाजों के संबंध में पनडुब्बियों के संचालन के नियम तैयार किए गए थे। उन्होंने सतह के जहाजों के साथ समान आधार पर पनडुब्बी कर्मचारियों द्वारा अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुपालन का प्रावधान किया। पनडुब्बियों को पुरस्कार कानून के सिद्धांत के अनुसार सैन्य संचालन करना आवश्यक था। किसी व्यापारी जहाज से मिलते समय, नाव के चालक दल को जहाज को रुकने का आदेश देना पड़ता था; यदि वह आगे बढ़ता रहा, तो पनडुब्बी को घुसपैठिए पर हमला करने का अधिकार था। प्रतिबंधित माल ले जाने के लिए रुके हुए जहाज का निरीक्षण किया जाना था। प्रतिबंधित वस्तु या सैन्य माल ले जाने पर व्यापारी जहाज डूब सकता है। हालाँकि, चालक दल को नाव पर चढ़ाकर और/या उन्हें सुरक्षित स्थान पर ले जाकर उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी।

एक साल बाद, स्पेनिश गृहयुद्ध के संबंध में, 1937 के न्योन समझौते ने किसी भी युद्धरत पक्ष की पनडुब्बी द्वारा एक व्यापारी जहाज के विनाश को आक्रामकता के कार्य के रूप में योग्य बनाया, और खोजने और नष्ट करने के लिए उपाय किए जाने थे। पनडुब्बी. शांतिकाल में किसी व्यापारिक जहाज पर युद्धपोत द्वारा किए गए हमले को समुद्री डकैती माना जाता था। विनियामक विनियमन ने पानी के नीचे युद्ध में उपयोग किए जाने वाले हथियारों को भी प्रभावित किया। 1907 के संपर्क पर स्वचालित रूप से विस्फोट करने वाली पानी के नीचे खदानें बिछाने पर हेग कन्वेंशन ने लंगर के बिना खदानों के उपयोग और वाणिज्यिक शिपिंग के क्षेत्रों में खदानों को बिछाने पर रोक लगा दी।

अटलांटिक की दूसरी लड़ाई

प्रथम विश्व युद्ध के परिणामों ने प्रमुख राज्यों को युद्धकाल में संचार लाइनों की कमज़ोरी दिखाई। साथ ही, सतह के जहाजों के खिलाफ एक दुर्जेय हथियार के रूप में पनडुब्बियों ने उन्हें पहले सामान्य युद्ध की समाप्ति के बाद भी विभिन्न देशों की नौसेनाओं में एक योग्य स्थान प्रदान किया।

तथ्य यह है कि जर्मनी पनडुब्बी डिजाइन इंजीनियरों को बनाए रखने में कामयाब रहा, और 1935 में जर्मनी को आधुनिक जहाज बनाने की अनुमति दी गई। और पनडुब्बियों ने पनडुब्बी बेड़े की बहाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। ब्रिटेन अपने नौसैनिक सिद्धांत में पनडुब्बी बलों के उपयोग पर निर्भर नहीं था, इसलिए ब्रिटिश साम्राज्य की नौसेना में इस प्रकार के जहाजों की संख्या कम थी, जो 1939 में 57 थी (फ्रांस - 78)। इंग्लैंड की 45% पनडुब्बियों (100% तक बढ़ने की संभावना के साथ) की सीमा के बावजूद, जर्मनी ने पनडुब्बी बेड़े को बहाल करने के प्रयास किए। 1935 में, बर्लिन ने लेफ्टिनेंट कमांडर ओट्टो वेडिजेन के सम्मान में पहली पनडुब्बी फ़्लोटिला का गठन किया, जिसे "वेडिजेन" कहा जाता था, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में तीन ब्रिटिश क्रूज़रों को डुबो दिया था, जिसे तुरंत नए जहाजों के साथ फिर से तैयार किया गया था।

एरिच टॉप, पनडुब्बी विशेषज्ञ जिसने पनडुब्बी U-552 पर 28 परिवहन जहाजों को डुबो दिया

प्रथम विश्व युद्ध में दुश्मन को परास्त करने के लिए पनडुब्बियों के सफल उपयोग के बावजूद, जर्मनी ने अपने सतही बेड़े पर भरोसा करना जारी रखा, जो 1939 के जहाज निर्माण कार्यक्रम में परिलक्षित हुआ, जिसमें 1948 तक 233 नावों का निर्माण शामिल था।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ बर्लिन की योजनाएँ बदल गईं और पनडुब्बी निर्माण की गति तेज़ हो गई। समुद्र में आगामी युद्ध में, जर्मनी इस वर्ग के केवल 56 जहाजों को तैनात करने में सक्षम था, इस तथ्य के बावजूद कि 300 पनडुब्बियों की आवश्यकता थी।

युद्ध के पहले दिनों से, जर्मन पनडुब्बियाँ ब्रिटिश सतह के जहाजों के साथ संघर्ष में आ गईं। अंतर्राष्ट्रीय संधियों ने जर्मन पनडुब्बी के कार्यों को सीमित कर दिया, जिन्हें पुरस्कार कानून के सिद्धांत के अनुसार युद्ध संचालन करने का आदेश दिया गया था। हालाँकि, नागरिक हताहतों को हमेशा टाला नहीं जा सकता था। तो, युद्ध के पहले दिनों में से एक - 4 सितंबर, 1939, एक यात्री स्टीमर गलती से जर्मन पनडुब्बी U-30 द्वारा डूब गया था एथेनिया, जिसे गलती से एक सहायक क्रूजर समझ लिया गया था।

3 सितंबर 1939 से 28 फरवरी 1940 तक जर्मन पनडुब्बियों द्वारा व्यापारिक जहाजरानी के विरुद्ध कार्रवाई के परिणामस्वरूप, 701,985 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 199 जहाज डूब गए। ब्रिटिश पनडुब्बी रोधी उपायों के परिणामस्वरूप कुल 9,500 टन भार वाली 14 पनडुब्बियों का नुकसान हुआ। उसी समय, जर्मन चालक दल को कई तकनीकी समस्याओं से जूझना पड़ा जिसने "शिकार" की प्रभावशीलता को प्रभावित किया - टॉरपीडो के प्रभाव फ़्यूज़ बेहद अविश्वसनीय निकले, और अक्सर जहाज के पतवार से टकराने पर विस्फोट नहीं हुआ . गहन जांच के बाद, समस्याओं का समाधान किया गया और विफलताओं की संख्या में कमी आई। जर्मन कमांड ने दुश्मन के जहाजों की सबसे सक्रिय आवाजाही वाले जलडमरूमध्य और क्षेत्रों में खदानें बिछाने के लिए 250 टन की छोटी पनडुब्बियों का इस्तेमाल किया। द्वितीय विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, 394,533 सकल टन के कुल टन भार वाले 115 जहाज खदान क्षेत्रों में खो गए थे।

जून 1940 में नाज़ी सैनिकों द्वारा नॉर्वे पर कब्ज़ा करने के बाद, जर्मन नौसेना मुख्यालय अटलांटिक में युद्ध संचालन के आयोजन पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम था। ब्रिटिश जहाजों का मुकाबला करने के लिए उत्तरी सागर में केंद्रित पनडुब्बियाँ ब्रिटेन के तटों पर लौट आईं। फ्रांस पहले से ही जर्मन सैनिकों के हाथों में था, जिसका मतलब था समुद्र तक निर्बाध पहुंच। इंग्लैंड ने ब्रिटिश द्वीपों, जिब्राल्टर क्षेत्र और भूमध्य सागर के पश्चिम में पानी में पनडुब्बी हमलों को रोकने का अवसर खो दिया। नावों को बेस से युद्ध क्षेत्र तक जाने में कम समय लगता था। इससे इंग्लैंड के विरुद्ध एक साथ संचालन करने वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी की पनडुब्बी सेनाओं ने रणनीति का इस्तेमाल किया भेड़ियों का झुंड. इसमें दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए पनडुब्बियों के समूहों का उपयोग शामिल था। चूँकि मित्र राष्ट्रों ने, शत्रुता की शुरुआत से, परिवहन जहाजों के काफिले की प्रथा का पालन किया, पनडुब्बियों के समूहों की कार्रवाइयों ने सर्वोत्तम परिणाम दिए। मई और अक्टूबर 1940 के बीच, जर्मन पनडुब्बियों ने 1,450,878 जीआरटी के कुल टन भार वाले 287 जहाजों को डुबो दिया। इस सफलता को काफिलों के विरुद्ध "भेड़िया पैक" रणनीति के उपयोग द्वारा समझाया गया है।

1941 का नौसैनिक अभियान कम सफल रहा। जर्मनी की पनडुब्बी सेना (बाल्टिक और भूमध्य सागर में जहाज भेजने) का फैलाव हुआ, जिसने ब्रिटेन के खिलाफ बेड़े की कार्रवाइयों की समग्र प्रभावशीलता को प्रभावित किया। इटली का समर्थन करने और मध्य पूर्वी तेल के परिवहन को बाधित करने के लिए भूमध्य सागर में बड़ी संख्या में जहाजों को भेजने से अटलांटिक में ब्रिटिश पदों पर दबाव कम हो गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश के साथ, समुद्र में जर्मनी की स्थिति गंभीर रूप से खराब हो गई। उसने खुद को दो सबसे शक्तिशाली नौसैनिक शक्तियों के साथ युद्ध में पाया। 1 फरवरी, 1941 को, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अटलांटिक बेड़े का निर्माण किया, जिसने नेतृत्व किया एडमिरल किंग. अमेरिकी "सुरक्षा क्षेत्र" अटलांटिक पूर्व में 26 डिग्री पश्चिम देशांतर तक फैला हुआ है। अटलांटिक महासागर का 4/5 भाग अमेरिकी बेड़े की निगरानी में था, जिसका मुख्य लक्ष्य अंग्रेजों के साथ मिलकर सभी जर्मन जहाजों का पता लगाना और उन्हें नष्ट करना था।

1942 में अटलांटिक में पनडुब्बी कर्मचारियों के लिए कठिन कामकाजी परिस्थितियों (असामान्य रूप से तेज़ तूफ़ान) के बावजूद, अच्छे परिणाम प्राप्त हुए। जून से नवंबर तक, मित्र राष्ट्रों को हर महीने औसतन लगभग 500 हजार बीआरटी का नुकसान हुआ, नवंबर में नुकसान अपने चरम पर पहुंच गया, जब 700,000 बीआरटी डूब गए।

वुल्फ पैक रणनीति

ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़

मुख्य कारक जिसने यह सुनिश्चित किया कि प्रथम विश्व युद्ध में ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों ने परिवहन जहाजों को जर्मन पनडुब्बियों की कार्रवाई से बचाया, वह काफिला प्रणाली थी, जिसने एकल पनडुब्बियों के हमलों को अप्रभावी बना दिया। ब्रिटिश नौसैनिक कमान, पहले से ही परीक्षण किए गए सुरक्षात्मक उपायों पर भरोसा करते हुए, यह मानती थी कि जर्मन पनडुब्बियाँ आधुनिक युद्ध और 1915, 1917-1918 की स्थिति में प्रभावी नहीं होंगी। दोहराया नहीं जाएगा. हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के पनडुब्बी अनुभवी कार्ल डोनिट्ज़ 1939 में जर्मन पनडुब्बी बेड़े के नियुक्त कमांडर, पिछली हार से निष्कर्ष निकालने में सक्षम थे। उनके द्वारा विकसित की गई पनडुब्बी रणनीति को "भेड़िया पैक" कहा जाता था। इसमें काफिलों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए पनडुब्बियों के समूहों की कार्रवाई शामिल थी।

एक पनडुब्बी या अवलोकन विमान द्वारा दुश्मन के काफिले का पता लगाने के बाद, कई पनडुब्बियों ने उसके रास्ते पर ध्यान केंद्रित किया। उन्हें रात में दुश्मन के जहाजों पर हमला करने का निर्देश दिया गया था। हमला सतह पर कई दिशाओं से किया गया था. टॉरपीडो दागने के बाद पनडुब्बियां पानी के नीचे की स्थिति में चली गईं और पनडुब्बी रोधी संरचनाओं को तोड़ने या पीछा करने से बचने के लिए चली गईं। दुश्मन को सबसे बड़ी क्षति पहुँचाने के लिए काफिले का पीछा करने के साथ-साथ हमलों की पुनरावृत्ति भी हुई। युद्ध के शुरुआती वर्षों में मित्र राष्ट्रों के विरुद्ध यह रणनीति काफी प्रभावी साबित हुई।

नावों के समूह कार्यों की चुनी हुई रणनीति की शुद्धता की पुष्टि तुलना से की जाती है: 10 अक्टूबर से 30 नवंबर, 1940 तक, इतालवी पनडुब्बियों के चालक दल ने, एकल पनडुब्बियों की पुरानी रणनीति का उपयोग करते हुए, 4,866 जीआरटी के विस्थापन के साथ केवल एक जहाज को डुबो दिया। युद्ध क्षेत्र में 243 दिन बिताए। एक पनडुब्बी का वजन प्रति दिन 20 टन था। उसी समय और उसी क्षेत्र में, जर्मन पनडुब्बी ने समुद्र में 378 दिन बिताए और 435,189 जीआरटी के कुल विस्थापन के साथ 80 जहाजों को डुबो दिया। प्रत्येक जर्मन पनडुब्बी के लिए प्रति दिन 1,115 टन था।

मित्र राष्ट्रों के पनडुब्बी रोधी उपाय और जर्मन पनडुब्बियों का बढ़ता घाटा

जर्मन "वुल्फ पैक्स" के कार्यों की प्रभावशीलता के बावजूद, काफिले के आयोजन की प्रणाली में केवल मामूली बदलाव हुए। अमेरिकी एस्कॉर्ट विमान वाहक, जिनके हवाई समूह पनडुब्बी रोधी युद्ध का एक अनिवार्य साधन बन गए, अटलांटिक महासागर में समुद्री परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में बहुत महत्वपूर्ण थे। डेक-आधारित टारपीडो बमवर्षक ग्रुम्मन टीबीएफ एवेंजरलंबी दूरी की रेंज और बम खाड़ी में चार 350 पाउंड गहराई के चार्ज ले जाने की क्षमता के साथ, अटलांटिक और प्रशांत दोनों में प्रभावी पनडुब्बी रोधी विमान साबित हुए हैं।

1942 की दूसरी छमाही में संचालन के क्षेत्र में संक्रमण के दौरान जर्मन पनडुब्बियों के नुकसान में वृद्धि नावों की दिशा खोजने के लिए रडार के उपयोग का परिणाम थी। 1933 में, ब्रिटिश नौसेना को अपने निपटान में एएसडीआईसी रडार प्रणाली प्राप्त हुई, जो पनडुब्बी प्रोपेलर के शोर से उत्पन्न उच्च आवृत्ति वाले अल्ट्रासाउंड को रिकॉर्ड करती थी। इसके बाद, गश्ती विमानों पर बेहतर उपकरण लगाए जाने लगे। उन्होंने गहराई में पनडुब्बियों का पता लगाने का खराब काम किया, हालांकि, चूंकि अधिकांश समय (मार्गों पर और रात के हमलों में) जर्मन नावें सतह पर थीं, इसलिए रडार एक वास्तविक संकट बन गए। पनडुब्बी का. सुरक्षा जहाजों पर इन उपकरणों के आने से शिकार के अवसर भी कम हो गए।

हेजहोग रॉकेट लांचर, मित्र राष्ट्रों के सबसे खतरनाक पनडुब्बी रोधी हथियारों में से एक

अधिक शक्तिशाली विस्फोटक चार्ज का उपयोग करके गहराई चार्ज में सुधार किया गया। एक रॉकेट लॉन्चर ने ब्रिटिश जहाजों के साथ सेवा में प्रवेश किया। कांटेदार जंगली चूहा, 16 छोटे गहराई वाले चार्ज को बाहर फेंकना। नए पनडुब्बी रोधी हथियारों की प्रभावशीलता के बावजूद, परिवहन जहाजों के बीच नुकसान काफी महत्वपूर्ण रहा। दिसंबर 1942 – फरवरी 1943 कुल 900 हजार सकल टन का नुकसान हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे बड़ी पनडुब्बी लड़ाई काफिले HX-229 पर हमला था, जो 15-19 मार्च, 1943 को हुआ था। इस हमले में 50 परिवहन और सैन्य जहाजों के खिलाफ 40 पनडुब्बियां शामिल थीं। मित्र राष्ट्रों ने 141,000 सकल टन के कुल टन भार के साथ 21 जहाज खो दिए, और जर्मन नुकसान 1 पनडुब्बी का हुआ।

उसी समय, यह स्पष्ट हो गया कि अटलांटिक में एंग्लो-अमेरिकी बेड़े की संयुक्त कार्रवाइयां, परिवहन, सैन्य जहाजों और विमानन की समन्वित कार्रवाइयां, जर्मन पनडुब्बी के कार्यों को निरस्त कर रही थीं। मई में, जर्मनों ने 38 पनडुब्बियां खो दीं, जो अटलांटिक (118) में सक्रिय पनडुब्बियों की संख्या का एक तिहाई था। डूबे जहाजों/मृत पनडुब्बियों का अनुपात तेजी से बिगड़ रहा था, जो जर्मनी के पक्ष में नहीं था। इसलिए, यदि 1942 की शुरुआत में प्रति पनडुब्बी 210 हजार सकल टन थी, तो एक साल बाद यह पहले से ही 5.5 हजार सकल टन थी। प्रवृत्ति जारी रही - मई में 20 जहाज डूब गए और 21 नावें खो गईं, जुलाई में मित्र राष्ट्रों ने 45 जहाज खो दिए, 33 जर्मन पनडुब्बियां नष्ट हो गईं।

1944 में इंग्लैंड के तट पर संचालित होने वाली जर्मन पनडुब्बियों की संख्या 1942 की तुलना में 3 गुना कम हो गई - 30 से 40 जर्मन पनडुब्बियाँ एक ही समय में यहाँ चल रही थीं। सितंबर-दिसंबर 1944 में, मित्र राष्ट्रों ने पनडुब्बी हमलों से तटीय जल में 14 जहाज और अटलांटिक में 2 जहाज खो दिए। वहीं, इन चार महीनों के दौरान 12,168 व्यापारिक जहाज दोनों दिशाओं में समुद्र पार कर गए। जर्मन नुकसान डूबे हुए जहाजों की संख्या से अधिक हो गया और 37 पनडुब्बियों तक पहुंच गया। डोनिट्ज़ को एहसास हुआ कि समुद्र में पहल खो गई थी।

हालाँकि, मरते हुए जर्मनी की दयनीय स्थिति ने पनडुब्बी युद्ध के एक नए चरण के विकास की अनुमति नहीं दी।

फरवरी में शेटलैंड और फ़रो द्वीप समूह के गश्ती दल ने 21 पनडुब्बियों के चालक दल के जीवन का दावा किया। मार्च में, जर्मन बंदरगाहों पर एंग्लो-अमेरिकी वायु सेना द्वारा बड़े पैमाने पर छापे के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बियां नष्ट हो गईं। अप्रैल में उत्तरी सागर में हवाई गश्त के परिणाम के कारण 51 नौकाओं की मृत्यु हो गई। नावों से हुए नुकसान की तुलना उनके अपने नुकसान से नहीं की जा सकती। 1945 के दौरान, वे केवल 38 व्यापारिक जहाजों (156,199 जीआरटी) और 8 छोटे युद्धपोतों को डुबाने में सफल रहे।

जर्मनी की हार ने अटलांटिक की छह साल लंबी लड़ाई का अंत कर दिया। जैसा कि ब्रिटिश और जर्मन सैन्य नेताओं ने अपने संस्मरणों में बताया है, जर्मनी की गलती यह थी कि वह अटलांटिक की लड़ाई में बहुत देर से शामिल हुआ, और, इसके अलावा, सतह के जहाजों के निर्माण पर अपनी सेना को बिखेर दिया। चर्चिल को आश्चर्य हुआ कि प्रथम विश्व युद्ध का अनुभव होने के बावजूद जर्मन पनडुब्बियों की क्षमता को पहचानने में असमर्थ क्यों थे और उन्होंने शुरू से ही उनमें से सैकड़ों का निर्माण क्यों नहीं किया? असीमित पनडुब्बी युद्ध के सिद्धांत का उपयोग स्पष्ट रूप से मजबूत शक्तियों - इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ समुद्र में जर्मनी का एकमात्र प्रभावी हथियार बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध के सभी क्षेत्रों में जर्मन पनडुब्बियों के सफल संचालन के कारण 14,518,430 जीआरटी के कुल टन भार के साथ 27,570 जहाजों की हानि हुई। (93% टन भार अटलांटिक, हिंद महासागर और उत्तरी सागर में नष्ट हो गया)। पनडुब्बियों ने स्वयं 768 जहाज खो दिए।

1939-1945 में मित्र देशों और तटस्थ देशों की कुल टन भार हानि (बीआरटी)
घाटे के कारण	पनडुब्बियों	विमानन	सतही जहाज	खानों	अन्य कारण	नेविगेशन दुर्घटनाएँ	कुल
अवधि	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार	जहाजों की संख्या/टनभार
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
कुल	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

प्रशांत महासागर में असीमित पनडुब्बी युद्ध

काफी संतुलित बेड़ा होने के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका ने जापान के साथ युद्ध के पहले ही दिन असीमित पनडुब्बी युद्ध की घोषणा की। 7 दिसंबर, 1941 को प्रशांत महासागर में 51 पनडुब्बियों के चालक दल को सभी जापानी मालवाहक और मछली पकड़ने वाले जहाजों को सैन्य लक्ष्य मानने का आदेश मिला। अंतर्राष्ट्रीय कानून द्वारा लगाए गए सभी प्रतिबंध हटा दिए गए

युद्ध की शुरुआत में जापानी परिवहन बेड़े का कुल विस्थापन 6.1 मिलियन सकल टन था, जो अमेरिकी जहाजों के कुल टन भार का आधा था। जापान की द्वीप स्थिति और मुख्य भूमि चीन में कई संपत्तियों ने उगते सूरज की भूमि को इसकी आपूर्ति लाइनों पर हमलों के लिए संभावित रूप से असुरक्षित बना दिया है। व्यक्तिगत समुद्री मार्गों की लंबाई 3-4 हजार मील तक पहुँच गई।

एक लंबे समुद्री क्षेत्र में जापानी नौसेना के फैलाव ने संचार लाइनों की प्रभावी सुरक्षा को रोक दिया। विध्वंसक और टारपीडो नौकाएँ जो जापानी नौसेना का हिस्सा थीं, मुख्य रूप से बड़े युद्धपोतों की सुरक्षा के लिए उपयोग की जाती थीं। परिवहन मार्गों की सुरक्षा के लिए कमजोर पनडुब्बी रोधी हथियारों वाले विध्वंसक और गश्ती जहाजों का इस्तेमाल किया गया, जो अन्य अभियानों में शामिल नहीं थे। 1943 में, परिवहन जहाजों को केवल 50 एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा संरक्षित किया गया था। अक्सर, मछली पकड़ने वाले स्कूनर जिनके पास सोनार हथियार नहीं होते थे, उन्हें एस्कॉर्ट परिवहन जहाजों से जोड़ा जाता था।

जापानी नेतृत्व ने नए जहाजों के निर्माण से हुए नुकसान की भरपाई के लिए कुछ नहीं किया। 1941 में शिपयार्ड में, 200,000 जीआरटी के कुल विस्थापन वाले परिवहन जहाजों का निर्माण किया गया था; 1942 में, यह आंकड़ा बढ़कर 262,000 जीआरटी हो गया। हाल के वर्षों में ही अमेरिकी पनडुब्बियों की कार्रवाई से हुए नुकसान की समझ आई है। 1944 में, 880,000 सकल टन के कुल टन भार वाले जहाजों ने स्टॉक छोड़ दिया, लेकिन यह आंकड़ा भी वर्ष के लिए खोई हुई परिवहन क्षमता का केवल आधा था।

जापान के पास जहाजों का टन भार हर साल तेजी से गिर रहा था। 1943 के अंत में, 50 लाख brt उपलब्ध थे, एक साल बाद - 2.8 मिलियन brt, युद्ध के अंत तक - लगभग 1.8 मिलियन brt उपलब्ध थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पनडुब्बी बेड़े की बेहद सफल कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, जापान को औद्योगिक उद्यमों के संचालन के लिए बहुत आवश्यक कच्चे माल से वंचित करना संभव हो गया।

जापानी परिवहन बेड़े के उच्च नुकसान के कारण थे: जापानी लोकेटर की खराब गुणवत्ता, नौसेना और विमानन में उनका खराब कार्यान्वयन; परिवहन जहाजों के काफिले के लिए एक प्रणाली शुरू करने में अनुचित देरी और युद्ध की शुरुआत में एस्कॉर्ट जहाजों की आवश्यक संख्या की कमी। जापान की मुख्य समस्याएँ अपने द्वीप की स्थिति की भेद्यता की समझ की कमी और संचार की समुद्री लाइनों पर पनडुब्बी बलों की कार्रवाई से उत्पन्न खतरा थीं।

जापान ने, अपनी ओर से, अमेरिकी नौसेना के लिए आपूर्ति मार्गों पर लड़ने की भी कोशिश की। जापानी नेतृत्व द्वारा शुरू में पनडुब्बी बलों को गौण माना गया; उन्हें सतही बेड़े में जगह दी गई। जापानी पनडुब्बियों का युद्ध रिकॉर्ड 8 दिसंबर, 1941 को खोला गया था, जब I-26 नाव ने एक बंदूक से गोलीबारी की और 3 हजार टन के विस्थापन के साथ एक सैन्य परिवहन को डुबो दिया। हालाँकि, प्रशांत क्षेत्र में जापानियों के समग्र परिणाम उनके जर्मन समकक्षों की तुलना में अधिक मामूली थे।

हिंद और प्रशांत महासागरों में पांच महीनों के पानी के भीतर शिकार (नवंबर 1942 - मार्च 1943) के दौरान, जापानियों ने 272,408 जीआरटी के कुल विस्थापन के साथ पश्चिमी सहयोगियों और तटस्थ देशों के 50 व्यापारी जहाजों को डुबो दिया, जिनमें से 42 हिंद महासागर में थे। मार्च 1943 से नवंबर तक, अन्य 22 जहाज नष्ट हो गए। साथ ही, दुश्मन के विध्वंसक विमानों और विमानों की कार्रवाइयों से होने वाले नुकसान में वृद्धि के कारण 1944 की शुरुआत में दुश्मन की संचार लाइनों पर ऑपरेशन में कटौती करनी पड़ी।

अक्टूबर-दिसंबर 1944 में जापानियों द्वारा केवल 1 परिवहन जहाज को नष्ट किया गया था, जबकि जापानियों को जून-दिसंबर में 27 पनडुब्बियों का नुकसान हुआ था। इसका कारण मुख्य रूप से जापानी पनडुब्बियों की एकल कार्रवाई, पनडुब्बियों की एक छोटी संख्या, साथ ही अमेरिकी नौसेना की अच्छी तरह से स्थापित पनडुब्बी रोधी रक्षा थी, जिसने प्रशांत महासागर में दुश्मन नौकाओं के शिकार को रोका। वास्तव में, जापानी पनडुब्बी बल की सफलता संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत कम थी।

असीमित पनडुब्बी युद्ध के परिणामों का आकलन करना

असीमित पनडुब्बी युद्ध के सिद्धांत का जन्म बड़े पैमाने पर जर्मनी की निराशाजनक स्थिति, प्रमुख नौसैनिक शक्तियों - ब्रिटिश साम्राज्य और संयुक्त राज्य अमेरिका - के समुद्र में वर्चस्व को पारंपरिक तरीकों से चुनौती देने में असमर्थता के कारण हुआ था। कैसर और फिर हिटलर के जर्मनी के हिस्से के रूप में पनडुब्बी बलों की सहायक प्रकृति की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि नौसेना कमांडरों ने एक शक्तिशाली सतह बेड़े के निर्माण के प्रयासों को नहीं छोड़ा, जिससे युद्धपोतों पर कच्चे माल, मानव, वित्तीय और समय संसाधनों का बिखराव हुआ। और क्रूजर जिन्होंने युद्ध के अंत में बहुत खराब प्रदर्शन किया, जिनके सैन्य अभियानों के परिणामों की तुलना पनडुब्बी चालक दल के परिणामों के साथ डूबे हुए दुश्मन जहाजों की संख्या के संदर्भ में नहीं की जा सकती थी (निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि की जागरूकता) एक शक्तिशाली पनडुब्बी बेड़े के निर्माण में तेजी लाने की आवश्यकता ने पनडुब्बी निर्माण की गति को बढ़ाना संभव बना दिया)। इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध के परिणामों के बाद, मित्र राष्ट्रों और तटस्थ देशों के व्यापारी बेड़े को सतह के जहाजों के हमलों की तुलना में जर्मन और कुछ हद तक इतालवी और जापानी पनडुब्बियों के कार्यों से 9 गुना अधिक नुकसान उठाना पड़ा। . पनडुब्बियों के बीच नुकसान के बावजूद, युद्धपोतों का नया वर्ग, उनकी गुप्तता के कारण, एक ऐसा हथियार था जिसे शक्तिशाली ब्रिटिश बेड़े को भी अपनाना पड़ा।

दोनों युद्धों के अंत में पनडुब्बी संचालन की प्रभावशीलता में गिरावट के बावजूद, असीमित पनडुब्बी युद्ध के सिद्धांत के उपयोग से प्रभावशाली परिणाम आए। प्रथम विश्व युद्ध में ब्रिटिश साम्राज्य के डूबे हुए परिवहन जहाजों का टन भार युद्ध-पूर्व अवधि में उसके व्यापारी बेड़े के कुल विस्थापन के बराबर था। द्वितीय विश्व युद्ध के परिणामस्वरूप, धुरी देशों ने मित्र राष्ट्रों और तटस्थ देशों के लगभग 4,770 जहाजों को नष्ट कर दिया, जिनका कुल टन भार 24 मिलियन सकल रजिस्टर टन से अधिक था। पनडुब्बियों द्वारा लगभग 2,770 जहाज डूब गए (कुल विस्थापन - 14.5 मिलियन सकल टन)। इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना के पास 979,169 टन के कुल विस्थापन के साथ 1,143 पनडुब्बियां थीं, नष्ट किए गए परिवहन जहाजों/मृत पनडुब्बियों का अनुपात 14:1 था। एक संकेतक जिसे जर्मनी शायद ही हासिल कर पाता अगर वह सतह के जहाजों पर निर्भर होता। बदले में, अमेरिकी पनडुब्बियों की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप जापान को लगभग 5 मिलियन सकल टन का नुकसान हुआ।

पानी के नीचे शिकारियों के रूप में समुद्री संचार लाइनों के लिए इस तरह के एक गंभीर खतरे के उद्भव के संबंध में हमले-रक्षा टकराव का विकास आक्रामक हथियारों और पनडुब्बी रोधी हथियारों के निरंतर सुधार के साथ हुआ था। इस प्रकार, प्रथम विश्व युद्ध में उभरे लोकेटर, छिपे हुए दुश्मन का पता लगाने का एक प्रभावी साधन बन गए, जिसके बिना आधुनिक नौसेना की कल्पना करना असंभव है। नौसेना और विमानन में हाइड्रो और राडार के बड़े पैमाने पर वितरण ने काफिलों को अप्रत्याशित हमलों से बचाना और दुश्मन की नौकाओं से किसी दिए गए क्षेत्र को खाली करने के लिए समुद्री गश्त का आयोजन करना संभव बना दिया। गहराई शुल्क में सुधार किया गया, और बेड़े और विमानन के बीच बातचीत स्थापित की गई। आक्रमण प्रणालियों (माइंस, टॉरपीडो) में भी सुधार किया गया और स्नोर्कल की उपस्थिति ने पनडुब्बी के पानी के नीचे रहने को बढ़ाना संभव बना दिया।

यह उल्लेखनीय है कि पनडुब्बी क्रूजर के हथियार कैसे बदल गए। यदि 1915 के पहले महीनों में, जब व्यापारी जहाजों के खिलाफ पनडुब्बियों का उपयोग शुरू हुआ, तो पनडुब्बी तोपखाने के परिणामस्वरूप डूबने वाले जहाजों में से लगभग 55% नष्ट हो गए, और टॉरपीडो के कारण लगभग 17% नुकसान हुआ (शेष) खदानों के परिणामस्वरूप जहाज खो गए), फिर 1917 तक लगभग 80% सफल पनडुब्बी हमले टॉरपीडो थे। यह अनुपात भविष्य में भी वैसा ही बना रहा।

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जर्मन पनडुब्बी U-848 पर अमेरिकी विमान द्वारा हमला (11/05/1943)

अमेरिकी तट रक्षक जहाज यूएससीजीसी स्पेंसर ने जर्मन पनडुब्बी यू-175 को डुबाने के लिए गहराई से चार्ज छोड़ा

पनडुब्बी युद्ध के पहले चरण का समापन

पनडुब्बी युद्ध की तीव्रता के कारण समुद्र में मित्र देशों की हानि में तीव्र वृद्धि हुई। मई 1915 तक, तीन महीने से भी कम समय में 92 जहाज डूब गए: जर्मन नावें एक दिन में एक जहाज डूब गईं। पनडुब्बियों की क्रूरता भी बढ़ने लगी। पहले महीनों में, U-28 कप्तान फ़ॉर्स्टनर "प्रसिद्ध" हुए, जिन्होंने सबसे पहले एक्विला स्टीमर से जीवित नाविकों के साथ नावों पर आग खोलने का आदेश दिया। फिर, प्रतीक्षा करने की जहमत न उठाने का निर्णय लेते हुए, उन्होंने यात्री स्टीमर फलाबा को चालक दल और यात्रियों के वहां से निकलने से पहले ही डुबो दिया। महिलाओं और बच्चों समेत 104 लोगों की मौत हो गई।

7 मई को, एक ऐसी घटना घटी जो पनडुब्बी युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गई और पूरे विश्व युद्ध के आगे के पाठ्यक्रम को गंभीरता से प्रभावित किया। कैप्टन वाल्टर श्वाइगर की कमान के तहत पनडुब्बी U-20 ने आयरलैंड के तट पर विशाल यात्री स्टीमर लुसिटानिया को डुबो दिया। जब जहाज अभी भी न्यूयॉर्क में था, संयुक्त राज्य अमेरिका में जर्मन दूतावास ने समाचार पत्रों के माध्यम से जहाज पर संभावित हमले की चेतावनी दी, लेकिन लोगों ने टिकट खरीदना जारी रखा। 7 मई को, जहाज को U-20 द्वारा देखा गया, जो उस समय तक एक टारपीडो को छोड़कर लगभग सभी गोला-बारूद का उपयोग कर चुका था, और बेस पर लौटने वाला था। हालाँकि, इतने स्वादिष्ट लक्ष्य की खोज करने के बाद, श्वाइगर ने अपना मन बदल दिया। सबसे बड़ा समुद्री जहाज टॉरपीडो था। पहले विस्फोट के तुरंत बाद, एक और अधिक विनाशकारी दूसरा विस्फोट सुना गया। यूके और यूएसए में न्यायिक आयोगों ने निष्कर्ष निकाला कि जहाज पर दो टॉरपीडो द्वारा हमला किया गया था। U-20 कमांडर श्विएगर ने दावा किया कि उन्होंने लुसिटानिया पर केवल एक टॉरपीडो दागा। दूसरे विस्फोट की उत्पत्ति की व्याख्या करने वाले कई संस्करण हैं, विशेष रूप से, भाप बॉयलरों को नुकसान, कोयले की धूल का विस्फोट, जर्मनी को फंसाने के उद्देश्य से एक जानबूझकर विस्फोट, या पकड़ में अवैध रूप से परिवहन किए गए गोला-बारूद का सहज विस्फोट। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि अंग्रेज जहाज पर गोला-बारूद ले जा रहे थे, हालाँकि उन्होंने इससे इनकार किया।

परिणामस्वरूप, यात्री जहाज डूब गया, जिसमें लगभग सौ बच्चों सहित 1,198 लोग मारे गए। मरने वालों की संख्या में 128 अमेरिकी शामिल थे, जिनमें "समाज की क्रीम" से संबंधित लोग भी शामिल थे, जिससे अमेरिका में आक्रोश का तूफान आ गया। वाशिंगटन को बर्लिन के बहानों में कोई दिलचस्पी नहीं थी, जिसमें बताया गया था कि जहाज बिना झंडे के और काले नाम के साथ चल रहा था, कि यात्रियों को खतरे के बारे में चेतावनी दी गई थी, कि लुसिटानिया के टारपीडो का कारण गोला-बारूद की तस्करी थी तख़्ता। जर्मन सैन्य कमान ने लाइनर को एक सहायक क्रूजर माना। जर्मनी को एक तीखा नोट भेजा गया, जिसमें कहा गया कि अमेरिकी सरकार ऐसी त्रासदी दोबारा नहीं होने दे सकती, अमेरिकी नागरिकों की मौत, और व्यापारी जहाजों पर हमलों का विरोध कर रही है। 21 मई को, व्हाइट हाउस ने जर्मनी को सूचित किया कि जहाज पर किसी भी बाद के हमले को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा "जानबूझकर अमित्र कदम" माना जाएगा।

लंदन समाचार में डूबते लुसिटानिया का चित्रण, मई 15, 1915।

देशों के बीच रिश्ते बेहद तनावपूर्ण हो गए हैं. समाचार पत्रों ने एंटेंटे के पक्ष में युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के आसन्न प्रवेश के बारे में लिखना शुरू कर दिया। जर्मन पनडुब्बियों की बर्बरता के बारे में इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रचार अभियान चलाया गया। पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूज़वेल्ट ने जर्मन बेड़े की कार्रवाइयों की तुलना "समुद्री डकैती से की, जो पुराने समुद्री डाकू दिनों में की गई किसी भी हत्या से कहीं अधिक है।" जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों को गैर-मानव घोषित कर दिया गया। चर्चिल ने व्यंग्यात्मक ढंग से लिखा: "जो कुछ भी हुआ उसकी भयावहता के बावजूद, हमें लुसिटानिया की मौत को एंटेंटे देशों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और अनुकूल घटना के रूप में मानना ​​चाहिए... समुद्र में मरने वाले गरीब बच्चों ने जर्मन शासन पर अधिक बेरहमी से प्रहार किया शायद 100 हज़ार पीड़ितों से भी ज़्यादा।" एक संस्करण यह भी है कि अंग्रेजों ने वास्तव में जर्मनों को फंसाने के लिए जहाज की मौत की योजना बनाई थी।

इस प्रकार की उत्तेजना जर्मन सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व की योजनाओं का बिल्कुल भी हिस्सा नहीं थी। इस बार, चांसलर बेथमैन-होल्वेग ने एक बैठक में, जिसमें कैसर विल्हेम द्वितीय, उप विदेश मंत्री के रूप में राजदूत ट्रेटलर, ग्रैंड एडमिरल तिरपिट्ज़, एडमिरल बैचमैन, मुलर भी शामिल थे, ने सक्रिय पनडुब्बी युद्ध को कम करने का प्रस्ताव रखा। जनरल स्टाफ के प्रमुख फल्केनहिन ने भी राजनेताओं का समर्थन किया; उनका मानना ​​था कि जर्मन सेना भूमि पर निर्णायक सफलता प्राप्त कर सकती है। परिणामस्वरूप, कैसर पनडुब्बी युद्ध को सीमित करने की आवश्यकता के प्रति आश्वस्त हो गया।

कील बंदरगाह में अन्य नौकाओं के बीच पनडुब्बी U-20 (बाएं से दूसरी)।

U-20 कमांडर वाल्टर श्वेइगर

1 जून, 1915 को जर्मन पनडुब्बी के लिए नए प्रतिबंध लगाए गए। अब से उन्हें बड़े यात्री जहाजों को डुबाने से प्रतिबंधित कर दिया गया, भले ही वे अंग्रेजों के हों, साथ ही किसी भी तटस्थ जहाज को भी। इस निर्णय के विरोध में तिरपिट्ज़ और बैचमैन ने इस्तीफा दे दिया, लेकिन कैसर ने इसे स्वीकार नहीं किया। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रतिबंधों के बावजूद, जर्मन पनडुब्बी बेड़ा अभी भी सक्रिय रूप से दुश्मन के जहाजों को डुबो रहा था। अगले महीनों में, डूबे हुए जहाजों की संख्या पिछले महीनों की तुलना में केवल बढ़ी। मई में, 66 जहाज डूब गए, जून में 73 जहाज डूब गए, जुलाई में - 97। वहीं, जर्मनों को पनडुब्बियों में लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ। मई में, उत्तरी सागर में एक भी पनडुब्बी नहीं खोई गई, जून में - दो (U-14 और U-40)। मित्र राष्ट्र अभी भी प्रभावी पनडुब्बी रोधी रक्षा स्थापित नहीं कर सके।

अगस्त 1915 में, मित्र राष्ट्र पहले ही 200 हजार टन की कुल क्षमता वाले 121 जहाज खो चुके थे। लेकिन जल्द ही एक और घटना घटी जिसने अंततः पनडुब्बी युद्ध का पहला चरण पूरा कर लिया। 19 अगस्त को जर्मन पनडुब्बी U-24 ने यात्री जहाज अरेबिका को डुबो दिया। इस मामले में 44 लोगों की मौत हो गई. संयुक्त राज्य अमेरिका ने फिर कड़ा विरोध जताया और माफी और नुकसान की भरपाई की मांग की. वाशिंगटन में जर्मन राजदूत को फिर से अमेरिकी सरकार को आश्वस्त करना पड़ा कि पनडुब्बी युद्ध सीमित होगा। 26 अगस्त को, जर्मन परिषद ने पानी के नीचे के संचालन को कम करने का निर्णय लिया। 27 अगस्त को, जर्मन पनडुब्बी बेड़े को स्थिति स्पष्ट होने तक युद्ध संचालन को बाधित करने का आदेश दिया गया था। 30 अगस्त को, पानी के भीतर युद्ध के लिए नए नियम पेश किए गए। पनडुब्बी बेड़े को इंग्लैंड के पश्चिमी तट और इंग्लिश चैनल में अपने संचालन क्षेत्र को छोड़ने का आदेश दिया गया था। इसके अलावा, जहाजों को अब केवल समुद्री कानून के दायरे में ही डुबाने की इजाजत थी। यात्री जहाजों को डुबाना मना था; मालवाहक जहाजों को डुबाना नहीं था, बल्कि उन्हें पकड़ना था। इस प्रकार, पनडुब्बी युद्ध का पहला चरण समाप्त हो गया।

पनडुब्बी युद्ध के पहले चरण में पनडुब्बी बेड़े की महान संभावित क्षमताओं को दिखाया गया, खासकर जब पनडुब्बी रोधी रक्षा अप्रभावी थी। युद्ध की शुरुआत के बाद से, कुल 1,300,000 टन विस्थापन वाले जहाज डूब गए हैं। जर्मनी ने विभिन्न कारणों से 22 पनडुब्बियाँ खो दीं। हालाँकि, यह स्पष्ट था कि जर्मनी ने पनडुब्बी बेड़े की क्षमताओं को अधिक महत्व दिया। इससे इंग्लैंड की नौसैनिक नाकाबंदी नहीं हो सकी। पनडुब्बी युद्ध का ब्रिटेन पर बहुत कम प्रभाव पड़ा। इंग्लैंड के पास बहुत बड़ा व्यापारी और सैन्य बेड़ा था। जर्मनी के पास बहुत कम पनडुब्बियाँ थीं और वे अभी भी पूर्णता से कोसों दूर थीं। इसके अलावा, यात्री जहाजों और नागरिकों की मौत के साथ पनडुब्बी युद्ध ने दुनिया में एक बड़ी नकारात्मक प्रतिध्वनि पैदा की। इसके अलावा, सरकार की झिझक, जिसने पूर्ण पैमाने पर पनडुब्बी युद्ध शुरू करने की हिम्मत नहीं की, ने पनडुब्बी चालकों को रोक दिया। सैन्य ग्राउंड कमांड के लगातार हस्तक्षेप से जर्मन एडमिरलों को भी काफी परेशानी हुई।

परिणामस्वरूप, एडमिरल बैचमैन और तिरपिट्ज़ ने इस्तीफा दे दिया। कैसर ने राजनीतिक कारणों से तिरपिट्ज़ को अपने पद पर छोड़ दिया (वह लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय थे)। बैचमैन को नौसेना स्टाफ के प्रमुख के रूप में जेनिंग वॉन होल्टज़ेंडॉर्फ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो चांसलर के करीबी व्यक्ति थे जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संबंधों को सामान्य बनाने की वकालत की थी। उन्होंने पनडुब्बी बेड़े के संचालन में कटौती का सिलसिला जारी रखा। सच है, वॉन होल्ट्ज़ेंडॉर्फ ने जल्द ही अपने विचारों पर पुनर्विचार किया और कैसर और सरकार को कई ज्ञापन भेजे, जिसमें उन्होंने असीमित पनडुब्बी युद्ध को फिर से शुरू करने की आवश्यकता के लिए तर्क दिया।

एक जर्मन नाव द्वारा सैन्य परिवहन डूब गया। विली स्टोवर द्वारा ड्राइंग

पहली पनडुब्बी क्रूजर की उपस्थिति

उत्तरी सागर में "सीमित" पनडुब्बी युद्ध जारी रहा। आयरलैंड और पश्चिमी इंग्लैंड के तटों पर, जर्मनों ने पानी के नीचे की खदानों के साथ युद्ध पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्होंने बंदरगाहों और तट पर खदानें बिछाईं। लेकिन छोटी पनडुब्बियाँ, जिनमें केवल 12 बारूदी सुरंगें थीं, दुश्मन के बेड़े की स्थिति को बहुत अधिक प्रभावित नहीं कर सकीं। जर्मन पनडुब्बियों ने युद्ध के अन्य क्षेत्रों में भी काम किया: भूमध्यसागरीय, काले और बाल्टिक समुद्र में। सच है, वहां ऑपरेशन का दायरा इंग्लैंड के आसपास के समुद्र में सैन्य अभियानों की गतिविधि से कई गुना कम था। उदाहरण के लिए, केवल कुछ जर्मन पनडुब्बियां काला सागर में संचालित होती थीं, जो मुख्य रूप से टोही में लगी हुई थीं और रूसी बेड़े के लिए गंभीर खतरा पैदा नहीं कर सकती थीं। पनडुब्बी युद्ध भूमध्य सागर में अधिक सक्रिय था, जहाँ ऑस्ट्रियाई और जर्मन पनडुब्बियों ने इटली, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के जहाजों पर हमला किया था। बाल्टिक सागर में भी पनडुब्बी युद्ध छेड़ा गया था, हालाँकि रूसी और ब्रिटिश पनडुब्बियाँ यहाँ बहुत सक्रिय थीं।

साथ ही, जर्मनों ने अपने पनडुब्बी बेड़े की शक्ति को सक्रिय रूप से बढ़ाना और नई पनडुब्बियों का निर्माण जारी रखा। उन्होंने नाकाबंदी को तोड़ने और रणनीतिक माल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किए गए वास्तविक समुद्र में चलने वाली पनडुब्बी क्रूजर का निर्माण शुरू किया। इन पनडुब्बियों की क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि हुई थी। उन्हें शक्तिशाली हथियार प्राप्त होने थे: 18 टॉरपीडो के गोला-बारूद के साथ 2 500-मिमी टारपीडो ट्यूब और 2 150-मिमी तोपें, 2 88-मिमी तोपें। पहले जन्मे डॉयचलैंड वर्ग के दो जहाज थे: डॉयचलैंड और ब्रेमेन। उनके पास 1,500 टन से अधिक का विस्थापन, 12/5 समुद्री मील की पानी के ऊपर/नीचे की गति और 25 हजार मील की विशाल सहनशक्ति थी।

पहली पनडुब्बी, डॉयचलैंड ने रणनीतिक कच्चे माल के माल के लिए जून 1916 में अमेरिका की परीक्षण यात्रा की। अधिकांश भाग के लिए, नाव सतह पर चलती थी और केवल जब कोई जहाज दिखाई देता था तो वह पानी के नीचे जाती थी और पेरिस्कोप का उपयोग करके आगे बढ़ती थी, और यदि यह जोखिम भरा लगता था, तो वह पूरी तरह से पानी में गायब हो जाती थी। बाल्टीमोर में इसकी उपस्थिति, जहां पनडुब्बी 350 टन रबर, 343 टन निकल, 83 टन जस्ता और आधा टन जूट ले गई, ने दुनिया में एक बड़ी प्रतिध्वनि पैदा की। जर्मनी में इसी तरह की पनडुब्बी क्रूजर की उपस्थिति का मतलब था कि जर्मन अब अमेरिका के तट सहित अपने ठिकानों से काफी दूरी पर भी दुश्मन के जहाजों पर हमला कर सकते थे। अंग्रेजों ने पनडुब्बी को रोकने का प्रयास किया, लेकिन वह 24 अगस्त को सुरक्षित रूप से जर्मनी लौट आई।

सितंबर में जर्मनी ने प्रयोग दोहराने का फैसला किया. दो और नावें संयुक्त राज्य अमेरिका के तटों पर भेजी गईं - एक अन्य पनडुब्बी क्रूजर "ब्रेमेन" और पनडुब्बी U-53। "ब्रेमेन" कभी अमेरिका नहीं पहुंचा; वह कहीं मर गया। और U-53 सुरक्षित रूप से न्यूपोर्ट पहुंच गया, वहां ईंधन भरा और फिर से समुद्र में चला गया। उसने लांग आईलैंड के तट पर सात अंग्रेजी व्यापारी जहाजों को डुबो दिया। इसके बाद पनडुब्बी सफलतापूर्वक हेलिगोलैंड द्वीप पर अपने बेस पर लौट आई। नवंबर में, Deutschland ने कीमती पत्थरों, प्रतिभूतियों और दवाओं सहित $10 मिलियन के माल के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका की एक और यात्रा की। वह सफलतापूर्वक जर्मनी लौट आई। फरवरी 1917 में, पनडुब्बी क्रूजर को जर्मन इंपीरियल नेवी में स्थानांतरित कर दिया गया और पानी के नीचे परिवहन से सैन्य पनडुब्बी U-155 में परिवर्तित कर दिया गया। जहाज 18 टॉरपीडो और दो 150 मिमी तोपों के साथ 6 धनुष टारपीडो ट्यूबों से सुसज्जित था। इस प्रकार, जर्मन पनडुब्बी ने दिखाया कि वे अब दुश्मन ट्रान्साटलांटिक व्यापार लाइनों पर काम कर सकते हैं।

जुलाई 1916 में डॉयचलैंड

बड़े पैमाने पर पनडुब्बी युद्ध के दूसरे चरण की शुरुआत

1916 के अंत तक, केंद्रीय शक्तियों की सैन्य स्थिति तेजी से बिगड़ने लगी। 1916 के अभियान के दौरान, जर्मनी पश्चिम या पूर्व में निर्णायक सफलता हासिल करने में असमर्थ रहा। मानव संसाधन कम हो रहे थे और कच्चे माल और भोजन की कमी थी। यह स्पष्ट हो गया कि संघर्षपूर्ण युद्ध में जर्मन गुट को हार का सामना करना पड़ेगा। जर्मनी आश्वस्त हो गया कि "निर्दयी" पनडुब्बी युद्ध फिर से शुरू किया जाना चाहिए।

जैसा कि सैन्य इतिहासकार ए. एम. ज़ायोनचकोवस्की ने कहा: “मूल रूप से, जर्मनों की गणना बहुत सरल थी: 1917 तक ब्रिटिशों के पास लगभग 16 मिलियन टन का टन भार था; जिसमें से 7 मिलियन टन सैन्य जरूरतों के लिए आवश्यक था, शेष 9 मिलियन टन वर्ष के दौरान देश के जीवन के लिए आवश्यक था। यदि कुल टन भार के एक बड़े प्रतिशत को नष्ट करना संभव है, और तटस्थ जहाज, डूबने के डर से, इंग्लैंड की ओर अपनी यात्राएँ रोक देते हैं, तो बाद के लिए युद्ध जारी रखना असंभव हो जाएगा।

22 दिसंबर, 1916 को, वॉन होल्टज़ेंडॉर्फ ने एक व्यापक ज्ञापन के साथ जनरल स्टाफ के प्रमुख, फील्ड मार्शल हिंडनबर्ग को संबोधित किया। दस्तावेज़ में, एडमिरल ने एक बार फिर अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध शुरू करने की आवश्यकता पर जोर दिया। यह माना जाता था कि यदि इंग्लैंड युद्ध से हट गया, तो इसका पूरे एंटेंटे पर विनाशकारी प्रभाव पड़ेगा, जो ब्रिटिश बेड़े की क्षमताओं पर निर्भर था। यह स्पष्ट है कि संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के जोखिम को ध्यान में रखा गया था। हालाँकि, असीमित पनडुब्बी युद्ध के समर्थकों का मानना ​​था कि भले ही वाशिंगटन ने एंटेंटे का पक्ष लिया, लेकिन कोई विशेष खतरा नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास एक बड़ी जमीनी सेना नहीं है जो फ्रांसीसी थिएटर में अपने सहयोगियों को मजबूत कर सके, और अमेरिका पहले से ही एंटेंटे देशों को आर्थिक रूप से समर्थन देता है। इससे पहले कि संयुक्त राज्य अमेरिका को यूरोप में महत्वपूर्ण सेना बनाने और स्थानांतरित करने का समय मिले, जर्मनों को भी इंग्लैंड को घुटनों पर लाने की उम्मीद थी।

परिणामस्वरूप, जर्मन सरकार ने 27 जनवरी, 1917 को समुद्र में अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध फिर से शुरू करने का निर्णय लिया। 31 जनवरी को, बर्लिन ने दुनिया को अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत की सूचना दी।

हेनिंग वॉन होल्टज़ेंडॉर्फ

1916 के अंत में - 1917 की शुरुआत में पनडुब्बी युद्ध।

9 दिसंबर, 1916 को इंग्लैंड ने इंग्लिश चैनल में तीन नागरिक जहाजों के डूबने की सूचना दी। 11 दिसंबर को, तटस्थ नॉर्वे के झंडे के नीचे नौकायन करने वाला स्टीमर रकीउरा, इंग्लिश चैनल में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूब गया था। चालक दल भागने में सफल रहा। उसी दिन, ब्रिटिश परिवहन मैगलन को सिसिली के तट पर जर्मन पनडुब्बी यूबी-47 ने डुबो दिया था। 20 दिसंबर को, जर्मन पनडुब्बी U-38 ने ब्रिटिश स्टीमर ईटोनस को माल्टा से 72 मील उत्तर पूर्व में डुबो दिया। 27 दिसंबर, 1916 को कैप्टन-लेफ्टिनेंट स्टीनबाउर की कमान के तहत जर्मन पनडुब्बी यूबी-47 ने सिसिली के तट पर फ्रांसीसी युद्धपोत गॉलोइस को डुबो दिया। चालक दल निकालने में कामयाब रहा, 4 लोगों की मौत हो गई।

1917 की शुरुआत के साथ, जर्मनों ने अपने पनडुब्बी बेड़े की गतिविधियों को तेजी से तेज कर दिया। 1 जनवरी, 1917 को, पास की उसी पनडुब्बी ने ब्रिटिश लाइनर इवर्निया को टॉरपीडो से उड़ा दिया और डुबो दिया, जो मिस्र में सैनिकों को ले जा रहा था। चालक दल के कुशल कार्यों की बदौलत अधिकांश सैनिक नावों पर सवार होकर भागने में सफल रहे; 36 लोगों की मौत हो गई। केवल एक दिन में, 2 जनवरी को, उन्होंने 12 जहाजों को (मुख्य रूप से बिस्के की खाड़ी में और पुर्तगाल के तट पर) डुबो दिया - नॉर्वे, इंग्लैंड, फ्रांस, ग्रीस और स्पेन के 11 व्यापारिक जहाज और रूसी युद्धपोत पेरेसवेट।

पेरेसवेट बाल्टिक में 19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर निर्मित तीन अलग-अलग युद्धपोतों (श्रृंखला में ओस्लीबिया और पोबेडा शामिल) की श्रृंखला का प्रमुख जहाज था। 1902 में जहाज पोर्ट आर्थर पहुंचा। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान, यह जहाज पोर्ट आर्थर बंदरगाह में डूब गया था, फिर जापानियों द्वारा उठाया गया, मरम्मत की गई और सागामी नाम से चालू किया गया। आर्कटिक महासागर में बनाए जा रहे फ्लोटिला के लिए जहाजों की आवश्यकता के साथ-साथ भूमध्य सागर में मित्र देशों के अभियानों में, कम से कम प्रतीकात्मक रूप से, संभावित भागीदारी के कारण, 1916 में रूस ने अपने पूर्व रूसी जहाजों को बेचने के अनुरोध के साथ जापान का रुख किया। जिसे जापानियों ने युद्ध ट्राफियों के रूप में हासिल किया था। जापानी केवल तीन पुराने जहाजों को छोड़ने पर सहमत हुए: युद्धपोत टैंगो (पूर्व में पोल्टावा) और सागामी और क्रूजर सोया (पूर्व में वैराग)।

सागामी को खरीदने में रूस को 7 मिलियन येन का खर्च आया। 21 मार्च, 1916 को तीनों जहाज व्लादिवोस्तोक पहुंचे। अक्टूबर 1916 में, मरम्मत के बाद, पेरेसवेट स्वेज़ नहर के माध्यम से यूरोप के लिए रवाना हुआ। यह मान लिया गया था कि जहाज की पहले इंग्लैंड में मरम्मत की जाएगी, और फिर यह रूसी उत्तरी फ्लोटिला में शामिल हो जाएगा। लेकिन 2 जनवरी, 1917 को, पोर्ट सईद से 10 मील की दूरी पर, 17.30 बजे, पेरेसवेट को एक साथ दो खदानों से उड़ा दिया गया। जहाज तेजी से डूब रहा था, और कमांडर ने चालक दल को खुद को बचाने का आदेश दिया। केवल एक स्टीम बोट लॉन्च की गई थी। 17.47 पर "पेर्सवेट" पलट गया और डूब गया। पास के एक अंग्रेजी विध्वंसक और फ्रांसीसी ट्रॉलर ने 557 लोगों को पानी से निकाला, जिनमें से कई बाद में घावों और हाइपोथर्मिया से मर गए। पेरेसवेट दल के 252 सदस्य मारे गए। बाद में पता चला कि जहाज जर्मन पनडुब्बी यू-73 द्वारा बिछाई गई एक बारूदी सुरंग में खो गया था।

पोर्ट सईद के कब्रिस्तान में एक कब्र पर पेरेसवेट के नाविकों के नाम वाली मेमोरियल प्लेट लगाई गई है

अगले कुछ दिनों में, भूमध्य सागर और बिस्के की खाड़ी में जर्मन पनडुब्बियों ने एंटेंटे देशों और तटस्थ देशों के अन्य 54 जहाजों को डुबो दिया - मुख्य रूप से मालवाहक जहाज और ट्रॉलर। 9 से 15 जनवरी तक, बिस्के की खाड़ी, इंग्लिश चैनल, उत्तरी, भूमध्यसागरीय और बाल्टिक समुद्र में, जर्मन पनडुब्बियों ने 29 जहाजों को डुबो दिया (अधिकांश ब्रिटिश थे, लेकिन फ्रांसीसी, नॉर्वेजियन, डेनिश, स्वीडिश भी थे)। जर्मन पनडुब्बी को केवल एक नुकसान हुआ - 14 जनवरी को, यूबी -37 नाव इंग्लिश चैनल में डूब गई थी।

17 जनवरी को, पुर्तगाली द्वीप मदीरा के पास अटलांटिक महासागर में, जर्मन सहायक क्रूजर मोवे ने एक अंग्रेजी व्यापारी जहाज को डुबो दिया। 16 से 22 जनवरी तक, जर्मन पनडुब्बी बलों ने अटलांटिक महासागर (मुख्य रूप से पुर्तगाल के तट और बिस्के की खाड़ी में) और भूमध्य सागर में एंटेंटे और तटस्थ देशों के कुल 48 व्यापारिक जहाजों को डुबो दिया।

23 से 29 जनवरी के बीच, इन देशों की तटस्थता के बावजूद, जर्मन पनडुब्बियों ने 1 स्वीडिश, 3 स्पेनिश, 10 नॉर्वेजियन, 1 डेनिश और 1 डच सहित कुल 48 जहाजों को डुबो दिया। 25 जनवरी को, ब्रिटिश सहायक क्रूजर लॉरेंटिक को आयरिश सागर में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा बिछाई गई खदान से उड़ा दिया गया था। क्रूजर लिवरपूल से हैलिफ़ैक्स (कनाडा) की यात्रा कर रहा था और नॉर्थ चैनल से बाहर निकलते ही उसे एक जर्मन खदान मिल गई। जहाज पर सवार 745 लोगों में से 378 लोग मारे गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटिश रॉयल नेवी और अन्य नौसेनाओं की अन्य हानियों की पृष्ठभूमि में इस त्रासदी को सामान्य माना जा सकता है। इसके अलावा, लॉरेंटिक स्वयं एक युद्धपोत भी नहीं था और ब्रिटिश बेड़े की एक मूल्यवान इकाई भी नहीं थी। यह एक यात्री जहाज था, जिसे युद्ध से पहले जल्दबाजी में एक सहायक क्रूजर में बदल दिया गया था। इसका एकमात्र लाभ इसकी काफी तेज़ गति थी।

हालाँकि, इस जहाज की मौत पर ब्रिटिश सरकार का सबसे अधिक ध्यान गया। जिस स्थान पर क्रूजर की मृत्यु हुई, उसे तुरंत अंग्रेजी जहाजों द्वारा संरक्षण में ले लिया गया। फ्लीट कमांड गोताखोरों के आने का बेसब्री से इंतजार कर रहा था। कारण यह था कि ब्रिटेन के सोने के भंडार में से 64 किलोग्राम वजन वाले बक्सों में पैक 3,200 से अधिक सोने की छड़ें, जिनका कुल वजन लगभग 43 टन था, नीचे चली गईं। क्रूजर ने अपने पहले के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए; किसी भी जहाज ने कभी इतना सोना नहीं पहुँचाया था। यह सोना अमेरिकी सरकार के लिए ग्रेट ब्रिटेन को भोजन और सैन्य आपूर्ति के भुगतान के रूप में दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि युद्ध के दौरान, वाशिंगटन ने एंटेंटे देशों और तटस्थ शक्तियों को आपूर्ति करके खुद को बहुत समृद्ध किया, और एक देनदार से एक वैश्विक ऋणदाता में भी बदल गया, क्योंकि युद्धरत शक्तियों को अमेरिकी आपूर्ति के लिए सोने में भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया था, और लिया भी गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका से ऋण. इस जहाज के खोने से ब्रिटिश वित्त पर भारी असर पड़ा।

जल्द ही गोताखोर जहाज की मौत की जगह पर पहुंचे। पानी के नीचे पहली बार उतरने से डूबे हुए क्रूजर की खोज करना और आगे के काम की योजना की रूपरेखा तैयार करना संभव हो गया। जहाज़ बंदरगाह के किनारे पड़ा था, इसका ऊपरी डेक समुद्र की सतह से केवल 18 मीटर की दूरी पर था। एक विशेष जहाज़ भी आया, जिसमें पानी के भीतर काम के लिए विशेष उपकरण थे। चूंकि नौवाहनविभाग को जहाज को संरक्षित करने की आवश्यकता नहीं थी, बल्कि केवल इसकी सामग्री को पुनः प्राप्त करने की आवश्यकता थी, इसलिए विस्फोटकों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। काम की शुरुआत सफल रही, कई बक्से उठाये गये। लेकिन फिर एक तूफ़ान आया जो पूरे एक हफ़्ते तक चला। जब बचाव दल लॉरेंटिक में लौटे, तो एक दुखद दृश्य उनका इंतजार कर रहा था। तूफानी लहरों के प्रहार के तहत, जहाज का पतवार एक अकॉर्डियन में बदल गया, जिस मार्ग से गोताखोरों ने अपनी पहली खोज निकाली, वह एक खाई में बदल गया। जहाज भी हिल गया और 30 मीटर की गहराई में डूब गया। जब गोताखोरों ने फिर से खजाने की ओर अपना रास्ता साफ किया, तो वे यह देखकर आश्चर्यचकित रह गए कि सारा सोना गायब हो गया था। यह पता चला कि तूफान के प्रभाव में, क्रूजर का पतवार अलग हो गया, सारा सोना नीचे गिर गया और टनों स्टील के मलबे के नीचे कहीं स्थित हो गया। नतीजा यह हुआ कि काम में काफी देरी हुई। गोताखोरों ने अपना रास्ता बनाने और सोने की खोज के लिए विस्फोटकों का इस्तेमाल किया। 1917 की शरद ऋतु में, तूफानों का दौर शुरू होने के कारण काम अस्थायी रूप से बाधित हो गया था। चूंकि अमेरिका ने एंटेंटे की ओर से युद्ध में प्रवेश किया था, इसलिए युद्ध के बाद की अवधि तक काम स्थगित कर दिया गया था। केवल 1919 में बचाव जहाज फिर से क्रूजर के डूबने की जगह पर पहुंचा। और गोताखोरों को फिर से सब कुछ शुरू करना पड़ा। अब उन्हें पत्थरों और रेत को हटाना था, जो एक घने द्रव्यमान में जमा हो गए थे और सीमेंट के समान थे। विस्फोटकों का उपयोग करना असंभव था; सोना पूरी तरह से गायब हो गया होता। गोताखोरों ने क्राउबार और होज़ का उपयोग करके, जिसके माध्यम से उच्च दबाव में पानी की आपूर्ति की जाती थी, "सीमेंट" के टुकड़े तोड़ दिए और उन्हें सतह पर भेज दिया। परिणामस्वरूप, काम 1924 तक जारी रहा। खोज के दौरान, विशाल समुद्री जहाज सचमुच टुकड़ों में कट गया और समुद्र तल के साथ घसीटा गया। पूरी खोज के दौरान, गोताखोरों ने 5,000 से अधिक गोता लगाया और लगभग सारा सोना ब्रिटिश खजाने में वापस कर दिया।

ब्रिटिश सहायक क्रूजर लॉरेंटिक

अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध के पहले पांच दिनों में, जिसे आधिकारिक तौर पर 31 जनवरी, 1917 को घोषित किया गया था, अटलांटिक महासागर और भूमध्य सागर में जर्मन पनडुब्बियों ने एंटेंटे देशों और एक अमेरिकी सहित तटस्थ शक्तियों के 60 जहाजों को डुबो दिया। 6 फरवरी से 12 फरवरी की अवधि के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों ने अन्य 77 जहाजों को डुबो दिया, जिनमें तटस्थ देशों के 13 जहाज भी शामिल थे। 13 से 19 फरवरी की अवधि के दौरान, जर्मनों ने एंटेंटे देशों और तटस्थ राज्यों के और भी अधिक व्यापारी जहाजों को डुबो दिया - 96। 20 से 26 फरवरी की अवधि में, जर्मनों ने 71 जहाजों को डुबो दिया। 27 फरवरी से 5 मार्च तक जर्मन पनडुब्बियों ने 77 जहाज डुबो दिये।

1917 के पहले तीन महीनों में, जर्मन पनडुब्बी ने 1,168,000 टन के कुल विस्थापन के साथ 728 जहाज डुबो दिए। परिणामस्वरूप, इन महीनों के दौरान जर्मनों ने औसतन एक दिन में 8 जहाज डुबोए। सच है, उनका घाटा भी बढ़ा है - तीन महीने में 9 पनडुब्बियां। हालाँकि, नई पनडुब्बियों के निर्माण की गति भी बढ़ी और इसी अवधि के दौरान जर्मनी में 24 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया। अब मुख्य समस्या प्रशिक्षित कर्मियों की कमी थी।

करने के लिए जारी…

23 जनवरी, 1915 को डोगर बैंक की लड़ाई ने जर्मन नौसेना को समुद्र में ब्रिटिशों से श्रेष्ठ होने का एहसास कराया और उसे और भी अधिक डरपोक बनने के लिए प्रोत्साहित किया। 1915 के दौरान, कोई और नौसैनिक युद्ध नहीं हुआ, लेकिन उस वर्ष के अभियान को दो अद्वितीय अभियानों के विकास द्वारा चिह्नित किया गया था जिसमें नौसेना सशस्त्र बलों को भागीदारी का एक व्यापक हिस्सा सौंपा गया था: एंटेंटे की ओर से डार्डानेल्स ऑपरेशन और जर्मनी द्वारा किया गया "निर्दयी" पनडुब्बी युद्ध। पहले ऑपरेशन का उल्लेख पहले ही ऊपर किया जा चुका है। दूसरे पर ध्यान देना जरूरी है, क्योंकि इसने निस्संदेह युद्ध के भाग्य को प्रभावित किया, खासकर जर्मनी के लिए। क्रूर पनडुब्बी युद्ध का अर्थ था इंग्लैंड के समुद्री व्यापार को नष्ट करने के उद्देश्य से वाणिज्यिक जहाजों पर पनडुब्बियों का हमला, और इंग्लैंड के तटों की ओर जाने वाले सभी देशों के जहाजों पर नावों द्वारा हमले का खतरा था। जर्मनी शुरू में संघर्ष के इस साधन के उपयोग के संबंध में लंबे समय तक झिझकता रहा, जिससे तटस्थ राज्यों की ओर से शत्रुता पैदा होनी चाहिए थी। 4 फरवरी को, ग्रेट ब्रिटेन के आसपास के जल को सैन्य अभियानों का क्षेत्र घोषित करने वाला एक डिक्री प्रकाशित किया गया था: " 18 फरवरी से, इन जल में पाए जाने वाले प्रत्येक वाणिज्यिक जहाज को नष्ट कर दिया जाएगा"इस समय तक, जर्मनी के पास 35 बड़ी और 33 छोटी पनडुब्बियां थीं, और उनकी इतनी कम संख्या के साथ, जर्मन सरकार को उम्मीद थी कि वह 6 सप्ताह में इंग्लैंड को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर कर देगी।

जर्मन पनडुब्बियों ने 22 फरवरी को परिचालन शुरू किया। 7 मई को, सबसे बड़ा अंग्रेजी यात्री जहाज लुसिटानिया डूब गया, जिस पर सवार 1,196 मृत यात्रियों में से 139 अमेरिकी थे। संयुक्त राज्य सरकार ने स्पष्ट रूप से विरोध किया। इस बिंदु से, 1915 का पनडुब्बी युद्ध धीरे-धीरे फीका पड़ने लगा। कई घटनाओं के बाद, जर्मन बेड़े को आदेश दिया गया कि यात्रियों को बचाने का अवसर दिए बिना यात्री जहाजों को न डुबाएं, और नावों की गतिविधियों को भूमध्य सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। बेसिन, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका के हित बहुत कम प्रभावित थे।

बाहरी दबाव के तहत, निर्दयी पनडुब्बी युद्ध के निरंतर उपयोग को लेकर जर्मन सरकार के बीच असहमति पैदा हुई और 1915 के अंत तक राजनीतिक विचारों को प्राथमिकता दी गई। पनडुब्बी युद्ध केवल सैन्य जहाजों के खिलाफ कार्रवाई तक ही सीमित था। निर्दयी युद्ध का यह अंतराल 1 जनवरी, 1917 तक जारी रहा, जब इसके फिर से शुरू होने से जल्द ही संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संबंध टूट गए। 1915 के क्रूर पनडुब्बी युद्ध की पहली अवधि में, पनडुब्बियाँ हर महीने औसतन 75 - 100 हजार टन तक समुद्री जहाज डुबोती थीं।

एंटेंटे शक्तियों ने कई जवाबी कदम उठाए। इनमें शामिल हैं, सबसे पहले, वाणिज्यिक जहाजों को तोपखाने से लैस करना, फिर हल्के तोपखाने से लैस मछली पकड़ने वाले जहाजों से गश्त का संगठन (वर्ष के अंत तक 300 इकाइयों तक), जलविमानन, पानी के नीचे नेटवर्क बिछाना (260 किमी) डोवर और फ्रांसीसी तट के बीच नेटवर्क बिछाए गए), लगभग नौसैनिक माइनफील्ड अड्डों का निर्माण। 1915 के अंत तक जर्मनी के पास केवल 80 पनडुब्बियाँ थीं, जिनमें से 24 डूब गईं। 150 नावें निर्माणाधीन थीं।

भूमध्य सागर में, 24 मई को युद्ध में इटली के प्रवेश से एंटेंटे की सेना में 14 युद्धपोत और 15 क्रूजर की वृद्धि हुई। इतालवी बेड़े के संचालन का क्षेत्र एड्रियाटिक सागर को सौंपा गया था, जहां बेड़े को बंद ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े की निगरानी करनी थी और सर्बिया को आपूर्ति की डिलीवरी सुनिश्चित करनी थी।

1915 में बाल्टिक सागर में, रूसी बेड़े का मुख्य कार्य, हालांकि पिछली सर्दियों के दौरान 4 खूंखार सैनिकों द्वारा मजबूत किया गया था, फिर भी फ़िनलैंड की खाड़ी (पोर्कलौडा स्थिति) की रक्षा करना था, और फिर ज़मीनी सेना की सहायता करना था, जो पीछे हट रही थी तट पर जर्मन हमले; हालाँकि, सेना और नौसेना की संयुक्त कार्रवाइयों में कोई उचित एकीकरण नहीं था, और, इसके अलावा, मुख्यालय नौसेना कमान के सक्रिय रूप से कार्य करने के प्रयासों के प्रति बहुत असंवेदनशील था। जर्मन बाल्टिक टुकड़ी की कार्रवाइयों में भी प्रदर्शन शामिल थे।