लाल सेना का उड्डयन। लाल सेना वायु सेना के जीवन से तस्वीरें

बारानोव मिखाइल दिमित्रिच (10/21/1921 - 01/17/1943)

सोवियत संघ के नायक, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 8 वीं वायु सेना के 289 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 183 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट।

जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य। दक्षिणी मोर्चे पर लड़े। अक्टूबर 1941 तक, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 5 विमानों को नष्ट कर दिया। 5 और 6 नवंबर को, उन्हें रेड बैनर के दो आदेशों से सम्मानित किया गया, और 8 नवंबर को उन्होंने एक हवाई युद्ध में He-111 और Me-109 को मार गिराया। फरवरी 1942 में उन्हें डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया।

जून 1942 तक, सीनियर लेफ्टिनेंट मिखाइल बारानोव ने 176 उड़ानें भरीं, व्यक्तिगत रूप से 20 दुश्मन के विमानों को मार गिराया और हवाई क्षेत्रों पर जमीनी हमले के दौरान 6 को नष्ट कर दिया।
ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल (नंबर 578) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो का खिताब 12 अगस्त, 1942 को मिखाइल बारानोव को प्रदान किया गया था।

6 अगस्त, 1942 को, मिखाइल बारानोव ने याक-1 सेनानियों के एक समूह के हिस्से के रूप में अलर्ट पर उड़ान भरी, ताकि दुश्मन Ju-87 बमवर्षकों को मेसर्सचिट Bf.109F सेनानियों की आड़ में कोटेलनिकोवो शहर की ओर मार्च किया जा सके। सेनाएं असमान थीं, लेकिन सोवियत पायलटों ने लड़ाई में प्रवेश किया। बारानोव ने दो मेसर्सचिट्स और एक यू -87 को मार गिराया, लेकिन लड़ाई के दौरान उनके पास गोला-बारूद नहीं था। उसके बाद, बारानोव ने एक और Me-109 को गोली मार दी, उसे पूंछ पर एक पंख से मार दिया। फिर वह टकराव के रास्ते पर एक और जर्मन लड़ाकू से मिला, उसे टक्कर मार दी, लेकिन उसका विमान बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बारानोव पैराशूट से उतरा और जल्द ही अपनी रेजिमेंट में लौट आया।

लैंडिंग के दौरान उनके पैर और रीढ़ की हड्डी में चोट लग गई। मेडिकल बोर्ड ने उन्हें उड़ान से निलंबित कर दिया, लेकिन उन्होंने उड़ान भरना जारी रखा। जल्द ही उन्हें रेजिमेंट का नेविगेटर नियुक्त किया गया, और फिर 9 वीं गार्ड्स ओडेसा फाइटर एविएशन रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया। उपचार न किए जाने के कारण, वह अक्सर बीमार पड़ जाता था। नवंबर 1942 के मध्य में एक उड़ान में, उनके पैर में ऐंठन हो गई। उसे विश्राम गृह भेज दिया गया। वहां उसकी तबीयत बिगड़ गई और उसे अस्पताल में भर्ती कराया गया।

वह 15 जनवरी, 1943 को एक मेडिकल रिपोर्ट के साथ रेजिमेंट में लौट आया: "आंशिक रूप से आउट पेशेंट उपचार के अधीन, अस्थायी रूप से उड़ान भरने की अनुमति नहीं है।" 17 जनवरी को उन्हें हवा में उड़ने की इजाजत मिली। पहली उड़ान में, उपकरणों में से एक विफल हो गया। फिर बारानोव ने दूसरे विमान से उड़ान भरी। एरोबेटिक्स के प्रदर्शन के दौरान, विमान अचानक लुढ़क गया, अपनी पीठ पर लुढ़क गया और इस स्थिति में जमीन पर गिर गया और विस्फोट हो गया। पायलट की मौत हो गई।

उन्हें वोल्गोग्राड क्षेत्र के कोटेलनिकोवो शहर में दफनाया गया था। युद्ध के बाद, उन्हें मामेव कुरगन पर वोल्गोग्राड में विद्रोह कर दिया गया था। लड़ाई के एक साल से भी कम समय में, उन्होंने 285 उड़ानें भरीं, 85 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 31 दुश्मन के विमानों को मार गिराया और 28 को एक समूह के हिस्से के रूप में, 6 विमानों को हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया।

ऑर्डर ऑफ लेनिन, 2 ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।

चार्ट 1.

चार्ट 1

आधी सदी से अधिक समय हमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से अलग करता है, लेकिन विवाद अभी भी नहीं रुकते हैं कि 1941 में लाल सेना की वायु सेना को भारी हार का सामना क्यों करना पड़ा?

सोवियत इतिहासलेखन ने वायु सेना के बेड़े में आधुनिक उपकरणों की एक नगण्य मात्रा की उपस्थिति में मुख्य कारणों में से एक को देखा। इसी समय, अधिकांश अध्ययन जून 1941 में दुश्मन पर लाल सेना वायु सेना की महत्वपूर्ण मात्रात्मक श्रेष्ठता के बारे में कुछ नहीं कहते हैं, और वास्तव में, शत्रुता के प्रकोप की पूर्व संध्या पर, लाल सेना के विमानन के पास 15,986 लड़ाकू विमान थे, जबकि पूरे जर्मन विमानन बेड़े में 10,000 विमान शामिल थे। यूएसएसआर के खिलाफ काम कर रहे सैनिकों में सीधे 4,000 लड़ाकू विमान थे।

फिर, ऐसा क्यों हुआ कि उड्डयन, जिस पर देश के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने इतना ध्यान दिया, एक निर्णायक क्षण में मातृभूमि की हवाई सीमाओं की रक्षा के कार्यों को हल करने में असमर्थ निकला? इस प्रश्न का उत्तर 20-40 के दशक की शुरुआत में वायु सेना के विकास का विश्लेषण करके दिया जा सकता है।

युद्ध के अनुभव से पता चला है कि इसके लिए अध्ययन की अवधि में विमानन की विशेषता वाले मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों का अध्ययन करना आवश्यक है।

अभिलेखीय और प्रकाशित दस्तावेजों में अंतराल अवधि में विमान बेड़े पर डेटा होता है। विशेषज्ञ मूल्यांकन की पद्धति का उपयोग अंतराल अवधि के व्यक्तिगत वर्षों के लिए विमानन का व्यापक मात्रात्मक और गुणात्मक मूल्यांकन देना संभव बनाता है।

विशेषज्ञ मूल्यांकन में आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं के साथ सेवा में सैन्य उपकरणों के मॉडल की अनुरूपता का निर्धारण शामिल है, अर्थात। इस प्रकार के विमान किस हद तक प्रभावी ढंग से युद्ध संचालन कर सकते हैं, वायु रक्षा प्रणालियों का विरोध कर सकते हैं और अपने इच्छित उद्देश्य के अनुसार युद्ध अभियानों को अंजाम दे सकते हैं। फिर उन्हें 1920-1941 के उत्तरार्ध में सेवा में विमानों की संख्या पर आरोपित किया गया। गणना के परिणाम चित्रमय रूप में प्रस्तुत किए जाते हैं चार्ट 1.

1941 तक, लाल सेना वायु सेना के बॉम्बर एविएशन का आधार अभी भी अप्रचलित SB-2 और TB-3 से बना था

चार्ट स्पष्ट रूप से कई रुझान दिखाता है:

सबसे पहले, विमानन प्रौद्योगिकी की निरंतर और स्थिर मात्रात्मक वृद्धि। 1925 में वायु सेना इकाइयों में 515 लड़ाकू विमान, 1933 में 3649, 1938 में 6349 और जून 1941 में 15986 थे;

दूसरे, 1940 तक लाल सेना के बेड़े में आधुनिक विमानों की संख्या बढ़ रही थी, और केवल 1941 में उनकी संख्या में कमी आई, और महत्वपूर्ण रूप से - 4324 से 2577 तक। युद्ध की शुरुआत तक, विमानों की संख्या जो पूरी तरह से मिले थे आधुनिक लड़ाकू अभियानों की आवश्यकता 1937 के स्तर तक कम हो गई थी;

तीसरा, वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में अप्रचलित विमानों की संख्या लगातार बढ़ रही थी। युद्ध पूर्व वर्षों में यह वृद्धि विशेष रूप से तीव्र हो जाती है: 1938-3737, 1939-8368, जून 1941-13409;

चौथा, 1920 के दशक के उत्तरार्ध से आधुनिक विमानों की हिस्सेदारी लगातार गिर रही थी: 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, जून 1941 - 16%।

इन प्रवृत्तियों के कारण सैद्धांतिक विचारों और सोवियत राज्य की सैन्य-तकनीकी नीति और देश की अर्थव्यवस्था के उत्पादन और तकनीकी क्षमताओं के क्षेत्र में थे।

उड्डयन सशस्त्र बलों की शाखा थी, और फिर सशस्त्र बलों की शाखा, जिस पर देश के शीर्ष सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने निरंतर और बिना ध्यान दिए ध्यान दिया। यह सबसे पहले, उस महत्वपूर्ण भूमिका के कारण था जो वायु सेना को भविष्य के युद्ध में निभानी थी।

सैन्य और नौसैनिक मामलों के लिए पहले सोवियत लोगों के कमिसारों ने भविष्य की जीत के लिए विमानन के महान महत्व पर हमेशा जोर दिया। एलडी ट्रॉट्स्की ने लाल सेना की छठी वर्षगांठ को समर्पित एक लेख में लिखा है: "यदि पहले तीन वर्षों का सबसे कठिन कार्य एक क्रांतिकारी घुड़सवार सेना का निर्माण था, तो अब विमानन मुद्दे सैन्य विकास में एक केंद्रीय स्थान पर काबिज हैं ... ". एम.वी. फ्रुंज़े का यह भी मानना था कि "कोई भी राज्य जिसके पास शक्तिशाली, सुव्यवस्थित और प्रशिक्षित हवाई बेड़ा नहीं है, वह अनिवार्य रूप से हारने के लिए अभिशप्त होगा।"

उसी समय, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि शीर्ष सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने इतालवी जनरल डौई के सिद्धांत को स्वीकार नहीं किया, जिसके अनुसार आधुनिक युद्ध में जीत हासिल करने में विमानन को एक निर्णायक भूमिका सौंपी गई थी, और इसके लिए एक कोर्स लिया गया था। सेवा की सभी शाखाओं और सशस्त्र बलों के प्रकारों का सामंजस्यपूर्ण विकास।

एक मील का पत्थर निर्णय जिसने सशस्त्र बलों की संरचना में विमानन की भूमिका के बारे में विवादों के तहत एक रेखा खींची और इसके आगे के विकास की संभावनाएं बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति का संकल्प था "राज्य पर यूएसएसआर की रक्षा" दिनांक 15 जुलाई, 1929, जिसने विमानन की गुणवत्ता को "उन्नत बुर्जुआ देशों के स्तर तक" लाने का कार्य निर्धारित किया। इस निर्णय से प्रेरित होकर, श्रम और रक्षा परिषद ने दो दिन बाद सोवियत संघ के क्रांतिकारी सैन्य परिषद को सैन्य विकास के लिए पंचवर्षीय योजना को स्पष्ट करने का आदेश दिया, जो तीन प्रकार के हथियारों में दुश्मन से मजबूत होने की आवश्यकता पर आधारित था। , अर्थात्, हवाई बेड़े, तोपखाने और टैंकों में।

13 जून, 1930 को यूएसएसआर के एसटीओ और आरवीएस की संयुक्त बैठक में, पहले पांच साल की अवधि के लिए लाल सेना के निर्माण की एक अद्यतन योजना को मंजूरी दी गई थी। इसने, विशेष रूप से, वायु सेना के सशस्त्र बलों की एक शक्तिशाली शाखा में परिवर्तन, स्वतंत्र परिचालन कार्यों को हल करने और सेना की अन्य शाखाओं के साथ घनिष्ठ संपर्क सुनिश्चित करने, भारी बमवर्षकों के त्वरित निर्माण, लड़ाकू विमानों के पुन: शस्त्रीकरण की परिकल्पना की। उच्च गुणवत्ता वाले विमानों और इंजनों का निर्माण, और समताप मंडल की विजय।

इस प्रकार, 1930 के दशक की शुरुआत तक, भविष्य की वायु सेना की रूपरेखा को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया था।

वायु सेना के भविष्य पर विचारों में और बदलाव काफी हद तक एम.एन. तुखचेवस्की के नाम से जुड़े थे। 1930 में, लेनिनग्राद सैन्य जिले के सैनिकों के कमांडर होने के नाते, उन्होंने सैन्य मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट को सशस्त्र बलों के पुनर्गठन पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। के.ई. वोरोशिलोव। जैसा कि सोवियत संघ के मार्शल एस। बिरयुज़ोव ने तुखचेवस्की के चयनित कार्यों की प्रस्तावना में उल्लेख किया था, उनके प्रस्तावों को "न केवल वोरोशिलोव और स्टालिन द्वारा सराहा और समर्थित किया गया था, बल्कि शत्रुता से भी मिले थे। स्टालिन के निष्कर्ष में, जिसमें वोरोशिलोव पूरी तरह से शामिल हो गए थे। , यह कहा गया था कि इस कार्यक्रम को अपनाने से समाजवादी निर्माण का परिसमापन होगा। शीर्ष पार्टी और सैन्य नेताओं के गुस्से का कारण क्या है?

एम.एन. तुखचेवस्की को एक शक्तिशाली, तकनीकी रूप से सुसज्जित सेना बनाना था। 30 के दशक की शुरुआत में। इसकी योजना बनाई गई थी: 260 राइफल और घुड़सवार सेना डिवीजन, 50 एआरजीसी डिवीजन और 225 पीआरजीसी बटालियन, 40 हजार विमान, सेवा में 50 हजार टैंक। एक दशक बाद, एक शक्तिशाली औद्योगिक आधार बनाकर, लोगों की सभी ताकतों को तनाव में रखते हुए, युद्ध की तैयारी पर अधिकांश बजट खर्च करते हुए, यूएसएसआर सैन्य-तकनीकी क्षमता का केवल आधा हिस्सा बनाने में कामयाब रहा, जिसे एम.एन. तुखचेवस्की ने प्रस्तावित किया था। जेवी स्टालिन के पास इस कार्यक्रम को "लाल सैन्यवाद" की प्रणाली कहने का हर कारण था।

साथ ही, पहली पंचवर्षीय योजना के दौरान देश की सैन्य-तकनीकी क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि ने वी स्टालिन की एक शक्तिशाली, तकनीकी रूप से सुसज्जित सेना बनाने की उम्मीदों को जन्म दिया। तुखचेवस्की की योजनाएँ अब इतनी अवास्तविक नहीं लग रही थीं, और उनके लेखक को फिर से सैन्य ओलंपस में लौटा दिया गया। अब नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसर और लाल सेना के चीफ ऑफ आर्मामेंट्स के रूप में।

1933 से एम.एन. तुखचेवस्की ने के.ई. वोरोशिलोव, वायु सेना के बेड़े के आकार को बढ़ाने का सवाल। अपने एक ज्ञापन में, वे लिखते हैं: "हमारे दुश्मनों के वायु सेना के संभावित विकास का एक सामान्य मूल्यांकन हमारे देश के लिए 15,000 सक्रिय विमानों की आवश्यकता को इंगित करता है - इस सुदृढीकरण को बढ़ाया नहीं जा सकता है, लेकिन 1934 - 1935 में किया गया था। ।" उनका समर्थन जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिडेज़, जिन्होंने गारंटी दी थी कि उद्योग अपनी शक्ति में सब कुछ करेगा। रिपोर्ट में, वोरोशिलोव ने एक संकल्प लगाया: "अमेरिका" मुझे नहीं दिख रहा है। 11/23/1933 को सभी समान "प्रोजेक्ट्स"।

लोगों के कमिसार से समर्थन नहीं मिलने पर, एम.एन. तुखचेवस्की ने लाल सेना के सबसे आधिकारिक सैन्य आंकड़ों से सहायता प्राप्त करने की कोशिश की और इसे आई.पी. उबोरेविच। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस को एक संयुक्त नोट में, अभ्यास और युद्धाभ्यास के अनुभव के आधार पर, जिन्होंने आधुनिक विमानन की विशाल लड़ाकू क्षमताओं को दिखाया है, उन्हें वायु सेना के तत्काल निर्माण की आवश्यकता है:

"आधुनिक विमानन लंबे समय तक रेल परिवहन को बाधित कर सकता है, गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर सकता है, सैनिकों की भीड़ और एकाग्रता को बाधित कर सकता है। वह पक्ष जो दुश्मन के हवाई अड्डों को हराने के लिए तैयार नहीं होगा, व्यवस्थित हवाई हमलों से अपने रेल परिवहन को अव्यवस्थित करने के लिए, बाधित करने के लिए इसके ईंधन और गोला-बारूद डिपो को नष्ट करने के लिए, कई हवाई हमलों द्वारा इसकी लामबंदी और एकाग्रता, ... वह खुद हारने का जोखिम उठाती है। इससे आगे बढ़ते हुए, तुखचेवस्की और उबोरेविच का मानना \u200b\u200bथा कि आने वाले वर्षों में लाल सेना के विकास में मुख्य निर्णायक कड़ी 1934-1935 में 15 हजार सक्रिय विमानों तक विमानों की संख्या में वृद्धि होनी चाहिए।

तुखचेवस्की को किस दुश्मन के खिलाफ 15 हजार लड़ाकू विमानों की जरूरत थी? 30 के दशक के मध्य की परिचालन योजनाओं में। सबसे संभावित विरोधी पोलैंड था, जिसे युद्ध के मामले में जर्मनी द्वारा समर्थित किया जा सकता था। तुखचेवस्की की गणना के अनुसार, ये दोनों राज्य उस समय 2,600 विमान उतार सकते थे। निश्चित रूप से, उन्हें नष्ट करने के लिए, पंद्रह हजार विमान बहुत अधिक हैं। हो सकता है कि किसी बड़े पैमाने पर युद्ध की स्थिति में देश की गारंटीकृत सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उनकी आवश्यकता हो?

हां, उन्होंने ऐसी गारंटी दी। लेकिन अगर 1930 के दशक के मध्य में युद्ध शुरू नहीं हुआ होता तो क्या होता। या यह बाद में शुरू हुआ, जब यह संपूर्ण विमानन आर्मडा नैतिक रूप से अप्रचलित था? तब सेना एक आपदा के लिए थी। और यह तबाही 1941 में हुई थी। 1930 के दशक के मध्य में दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना की असामयिक तैनाती द्वारा इसकी योजना बनाई गई थी, जब सोवियत संघ के लिए युद्ध का कोई वास्तविक खतरा नहीं था। सभी यूरोपीय देशों में नगण्य वायु सेना थी। 1934 में, जर्मनी, जापान और इटली सहित संभावित हमलावरों के पास अपेक्षाकृत छोटे हवाई बेड़े थे - क्रमशः 620, 2050, 931 लड़ाकू विमान। अन्य यूरोपीय राज्य: फ्रांस, इंग्लैंड में भी बड़ी वायु सेना नहीं थी, लेकिन उनकी तैनाती के लिए एक औद्योगिक आधार था, उन्होंने युद्ध के मामले में आधुनिक विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए लगातार अनुसंधान और विकास किया।

क्या कई वायु सेनाओं की असमय तैनाती का सारा दोष एम.एन. तुखचेवस्की और आई.पी. जिन्होंने उनका समर्थन किया। उबोरेविच, आई.ए. खलेप्स्की? नहीं। वे केवल IV स्टालिन की इच्छा के निष्पादक थे, जिन्होंने उन्हें उच्च पदों पर नियुक्त किया, क्योंकि वे लाल सेना के बड़े पैमाने पर तकनीकी उपकरणों की नीति का प्रतिभाशाली, ईमानदारी और कर्तव्यनिष्ठा से पालन करने में सक्षम थे। तथ्य यह है कि यह स्टालिन की राजसी नीति थी, इस तथ्य से भी प्रमाणित है कि 1937-1938 में विनाश के बाद इसमें महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए। जिन लोगों ने इसे अंजाम दिया।

के.ई. वोरोशिलोव इन लोगों के खिलाफ थे और सैन्य-तकनीकी नीति के इस तरह के कार्यान्वयन के खिलाफ थे। वह अधिक उदारवादी और, जाहिरा तौर पर, यथार्थवादी समाधानों के समर्थक थे, लेकिन स्टालिन ने उनके साथ विचार नहीं किया। वोरोशिलोव खुद, अपने पद को न खोने के लिए, चुप रहना, मेल-मिलाप करना और उन लोगों के साथ काम करना पसंद करते थे जिनके विचार उन्होंने साझा नहीं किए।

उस समय की सैन्य-तकनीकी नीति कितनी किफायती थी? आरेख 2 इस प्रश्न का उत्तर प्रदान करता है। यह दर्शाता है कि विमान खरीदने की लागत लड़ाकू प्रशिक्षण की लागत, वायु सेना के लिए प्रोटोटाइप हथियारों और उपकरणों के अधिग्रहण और यहां तक कि लाल सेना के अनुमान में सभी आर एंड डी की लागत से अतुलनीय रूप से अधिक थी। उदाहरण के लिए, यदि 1930 में विमान उपकरण की खरीद के लिए 84 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, तो वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण के लिए केवल 252 हजार रूबल, प्रायोगिक हथियारों और उपकरणों के लिए 2 मिलियन रूबल और सभी अनुसंधान एवं विकास के लिए 11 मिलियन रूबल का संचालन किया गया था। लाल सेना। 1935 में, ये आंकड़े क्रमशः थे - 756, 5.7, 8.6 और 43 मिलियन रूबल। 1940 में, विमान उपकरण पर 7.7 बिलियन रूबल, वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण पर 16 मिलियन रूबल और लाल सेना के माध्यम से R & D पर 414 मिलियन रूबल खर्च किए गए थे। उसी वर्ष, यूएसएसआर में शिक्षा पर सभी खर्च 2 बिलियन रूबल, विज्ञान पर - 0.3 बिलियन रूबल थे।

उपकरणों की खरीद पर व्यय का विश्लेषण, वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण, अनुसंधान एवं विकास से पता चलता है कि युद्ध की तैयारी में विमानों के एक विशाल बेड़े के उत्पादन और रखरखाव पर भारी मात्रा में पैसा खर्च किया गया था, जिनमें से अधिकांश पहले से ही युद्ध से पहले अप्रचलित थे। अवधि। उसी समय, नए प्रकार के उपकरणों के निर्माण और युद्ध प्रशिक्षण पर बहुत कम पैसा खर्च किया गया था।

होनहार विमानों के निर्माण और पायलटों के बेहतर प्रशिक्षण के पक्ष में वित्त के पुनर्वितरण का दुनिया के सबसे बड़े अप्रचलित विमानों के रखरखाव की तुलना में अधिक प्रभाव होगा।

परिस्थितियों का एक और महत्वपूर्ण सेट जिसने इस तथ्य को जन्म दिया कि वायु सेना ने विमान के बेड़े की गुणवत्ता के सबसे खराब संकेतकों के साथ युद्ध की शुरुआत की, तकनीकी प्रकृति के कारण थे। वे राज्य और अर्थव्यवस्था की संभावनाओं, विकासात्मक विकास के स्तर और उद्योग की क्षमता से उन्हें महारत हासिल करने के लिए निर्धारित किया गया था।

1941 तक आधुनिक बमवर्षक - Pe-2 और Pe-8 ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू कर दिया था और वास्तव में अभी तक कर्मियों द्वारा महारत हासिल नहीं की गई थी

चार्ट 1स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि लाल सेना के वायु बेड़े के पास 20 के दशक में वाहनों का सबसे आधुनिक बेड़ा था। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद लड़ाकू विमानों के सुधार की दर युद्ध के वर्षों या तीस के दशक में उतनी तेज नहीं थी। अधिकांश यूरोपीय देशों के बेड़े का आधार प्रथम विश्व युद्ध का विमान था। वही विमान रेड एयर फ्लीट के साथ सेवा में थे।

20 के दशक की शुरुआत में। यहां तक कि आधुनिक विमान भी सबसे दयनीय तकनीकी स्थिति में थे। 7 नवंबर, 1921 को, एमवी फ्रुंज़े ने एयर फ्लीट के बारे में लिखा: "हमारे पास एक नहीं है, क्योंकि आप कई सौ वाहनों के बेड़े पर गंभीरता से विचार नहीं कर सकते हैं जो हमारे पायलटों के बीच" ताबूतों के रूप में जाने जाते हैं। हमारे वायुसैनिकों की असाधारण वीरता और साहस ही उनका उपयोग करना संभव बनाता है।"

9 मई, 1924 को यूएसएसआर वायु सेना के प्रमुख ए.पी. रोजेंगोल्ट्स द्वारा यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद को रिपोर्ट के सार में, यूएसएसआर में वायु बेड़े के विकास के लिए मुख्य शर्तें निर्धारित की गई थीं: विमान का संगठन और देश के भीतर विमान डिजाइन उद्योग, जमीनी उपकरण और विमानन कर्मियों की तैयारी, विमानन विज्ञान का विकास और डिजाइन कार्य।

पहली बार, विमानन उद्योग के आयोजन के मुद्दे पर सितंबर 1924 में देश के शीर्ष सैन्य नेतृत्व द्वारा चर्चा की गई थी, और उसी वर्ष अक्टूबर में 3 साल का विमान निर्माण कार्यक्रम विकसित किया गया था। दुर्भाग्य से, सैन्य उद्योग का मुख्य निदेशालय (जीयूवीपी), जिसे कार्यक्रम के कार्यान्वयन को अंजाम देना था, के पास इसके लिए उचित उत्पादन आधार और क्षमताएं नहीं थीं, इसलिए, अगले साल की शुरुआत में, चर्चा करते समय उत्पादन कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणाम, क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने इसकी महत्वपूर्ण कमी को बताया। क्रमशः 254 और 144 के बजाय 41 लड़ाकू विमान और 132 प्रशिक्षण विमान वितरित किए गए। 200 के बजाय 70 मोटरों की डिलीवरी की गई। GUVP को आदेश के अनुसार सभी विमानों और मोटर्स को वितरित करने के लिए बाध्य करने के लिए एक संकल्प अपनाया गया था।

शुरुआती बिसवां दशा में घरेलू उड्डयन उद्योग की कमजोरी के कारण, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए सैन्य नेतृत्व को विदेशों में विमान उपकरण खरीदने और विमान के रियायत निर्माण की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। विदेशी साझेदार जिनके साथ विमान और इंजन के निर्माण के संगठन पर बातचीत चल रही थी, वे जर्मन फर्म "जंकर", "फोकर", "WWII" थे।

मास्को में एक संयंत्र में एक आधुनिक ऑल-मेटल विमान बनाने का काम करने वाली जंकर्स फर्म के साथ सहयोग ने सबसे बड़ा विकास प्राप्त किया। वास्तव में, कंपनी केवल 100 विमान बनाने में सक्षम थी, जो गुणवत्ता में विदेशी समकक्षों से नीच थे। उसी समय, सोवियत विमान उद्योग के विकास के लिए जंकर्स के काम का बहुत महत्व था। विशेष रूप से, केई वोरोशिलोव और एफई डेज़रज़िन्स्की द्वारा केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो को भेजे गए एक नोट में, यह नोट किया गया था: "हमने फिली में निर्माणाधीन विमान और उत्पादन के संगठन के बारे में सभी चित्र और डेटा निकाले हैं। । हम इस सामग्री को धातु विमान के अपने उत्पादन के संगठन के आधार पर रखते हैं"।

1927-1928 में। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाब रहे, लेकिन, जैसा कि यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के निर्णय में जोर दिया गया था, उत्पादन का मात्रात्मक विस्तार विमान और इंजन में गुणात्मक सुधार के साथ नहीं था। इस संबंध में, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद का मानना था कि विमानन को उच्च गुणवत्ता वाले घरेलू उत्पादों के साथ पूरी तरह से प्रदान किया जाना चाहिए। 1 9 28 में एक बैठक में, क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने कहा: "प्रौद्योगिकी का स्तर, सुरक्षा की डिग्री और विमानन की स्थिति, लड़ाकू विमानन को छोड़कर, संतोषजनक माना जाता है, और लड़ाकू विमानन खतरे में है।" सबसे आधुनिक विदेशी सेनानी के लाइसेंस के तहत धारावाहिक उत्पादन के संगठन के बाद विदेश में 100 सेनानियों की तत्काल खरीद में रास्ता मिला।

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विदेश से घरेलू विमान उद्योग की स्वतंत्रता के लिए संघर्ष 30 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, जिसके संबंध में, 1930 के अंत में, क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने यूएसएसआर में उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपायों की एक विस्तृत सूची निर्धारित की। विमान और विमान के इंजन के लिए सभी इकाइयाँ और पुर्जे।

इंजन के उत्पादन, विमानों के आयुध के प्रश्न खुले रहे। जनवरी 1929 में अपनाई गई यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद "विमानन आयुध की स्थिति पर" के डिक्री में, यह माना गया था कि वायु सेना के आयुध के साथ स्थिति ने बहुत कम प्रगति की थी। यह मशीनगनों और हवाई बमों के उत्पादन के लिए विशेष रूप से सच था।

सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ विमानन के प्रावधान में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर जनवरी 1929 में लाल सेना के हवाई बेड़े की प्रणाली को अपनाना और पायलट निर्माण के लिए पंचवर्षीय योजना थी। एक शक्तिशाली बमवर्षक और लड़ाकू विमान के निर्माण पर मुख्य ध्यान दिया गया था। बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति का संकल्प / "यूएसएसआर की रक्षा की स्थिति पर" 15 जुलाई, 1929 को अपनाया गया: "... के निर्माण में आने वाले वर्षों के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्य। रेड एविएशन अपनी गुणवत्ता को उन्नत बुर्जुआ देशों के स्तर पर जल्द से जल्द लाना है, और हर तरह से अपने स्वयं के, सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइन बलों को विशेष रूप से इंजन निर्माण में लगाया, खेती और विकसित किया जाना चाहिए"। अपेक्षाकृत अच्छी तरह से स्थापित विमानन उद्योग की इस समय तक उपस्थिति ने आपूर्ति योजनाओं की पूर्ति सुनिश्चित की।

1933 में, लाल सेना के वायु सेना के प्रमुख की रिपोर्ट ने हवाई बेड़े के तकनीकी उपकरणों का आकलन किया: "हमारा हवाई बेड़ा, दुनिया में सबसे शक्तिशाली होने के नाते, उन्नत पूंजीवादी देशों की वायु सेना से पीछे है। इसके भौतिक भाग की गुणवत्ता के मामले में, और लड़ाकू विमानों के मामले में यह पोलैंड और जापान से भी नीच है"।

30 के दशक, विशेष रूप से उनकी दूसरी छमाही, सैन्य उड्डयन का "स्वर्ण युग" था, जब विकास अविश्वसनीय रूप से तेज हो गया था। कभी-कभी 3-4 वर्षों में, कभी-कभी एक वर्ष में, उपकरणों का नैतिक अप्रचलन हो गया! उदाहरण के लिए, 1941 में Su-2 और Yak-2 (Yak-4) को आधुनिक विमान नहीं माना जाता था, हालाँकि उनका उत्पादन एक या दो साल से अधिक समय तक नहीं किया गया था। I-153 "चिका" सेनानी वास्तव में अप्रचलित था, जिसे 1939 में श्रृंखला में रखा गया था और 1941 में कम मात्रा में उत्पादन जारी रखा गया था।

सोवियत संघ को लड़ाकू विमानों के विकास में वास्तव में देर हो गई थी, जिन्हें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में "आधुनिक" माना जाता है। 1936 में जर्मनों का सीरियल बीएफ 109 था, अंग्रेजों के पास 1937 में तूफान और स्पिटफायर था। हमारे मुख्य सेनानियों (याक -1, मिग -3, एलएजीजी -3) को केवल 1940 में उत्पादन में रखा गया था। पहले की उम्मीदों के बाद से मशीनें (I-180) अमल में नहीं आईं। वास्तव में, आधुनिक विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल 1941 में शुरू किया गया था। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका अप्रचलित, लेकिन अभी भी काफी तकनीकी रूप से ध्वनि विमानों के साथ वायु सेना की संतृप्ति द्वारा निभाई गई थी, जिसने डिजाइन कर्मियों के पुन: शस्त्रीकरण और दमन को रोका।

विमानन प्रौद्योगिकी की स्थिति के विश्लेषण से पता चलता है कि यूएसएसआर में आधुनिक विमानन के निर्माण में बाधा डालने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारण विश्व स्तर के अनुरूप उच्च गुणवत्ता वाले घरेलू इंजनों की कमी थी। यह 1930 के दशक के अंत और 1940 के दशक की शुरुआत में विशेष रूप से स्पष्ट था। युद्ध की पूर्व संध्या पर हमारे पास था:

- 1100 hp . की शक्ति के साथ इन-लाइन V-आकार का M-105 (फ्रांसीसी "हिस्पानो-सुई" का जबरदस्ती के साथ पुनरुत्पादन), शोधन की आवश्यकता के कारण, यह केवल 1940 की दूसरी छमाही में आपूर्ति में प्रवेश किया, और वास्तव में 1941 के मध्य से पहले नहीं लाया गया। इस समय तक, जर्मनों ने मानक Dfl09F फाइटर को इंजन DB 601N के साथ लगभग 1350 hp की शक्ति के साथ माना, जिसने दुश्मन को ध्यान देने योग्य लाभ दिया, क्योंकि लगभग समान द्रव्यमान वाले सेनानियों के साथ, जर्मनों पर बिजली का भार कम हो गया।

- मिकुलिन द्वारा डिज़ाइन किया गया इन-लाइन वी-आकार का AM-35A, 1350 hp की शक्ति के साथ, पूरी तरह से घरेलू डिज़ाइन की एकमात्र मोटर। यह एक बहुत बड़े द्रव्यमान द्वारा प्रतिष्ठित था - 850 किलोग्राम, जबकि समान शक्ति के अंग्रेजी और जर्मन इंजनों का वजन 700 किलोग्राम से अधिक नहीं था। यह, कमजोर आयुध और अत्यधिक ऊंचाई के साथ, मिग -3 की अपेक्षाकृत कम सफलता का कारण था।

- 1100 hp की क्षमता के साथ डबल-पंक्ति स्टार के आकार का M-88B (फ्रेंच मिस्ट्रल-मेजर का पुनरुत्पादन और दो-स्पीड सुपरचार्जर)। वास्तव में, इस इंजन को 1941 में उत्पादन में डाल दिया गया था, और इसलिए पहले चरण में इसे कम विश्वसनीयता से अलग किया गया था, जो विशेष रूप से लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन के लिए खराब था, क्योंकि दुश्मन के इलाके में विफलताओं से आपातकालीन लैंडिंग और उपकरणों के नुकसान का खतरा था। और चालक दल। इसके आंकड़ों के मुताबिक, यह पुरानी पीढ़ी की मोटरों का था। 40 के दशक की शुरुआत में आधुनिक "सितारे"। 1500-1700 hp . के शक्ति स्तर तक पहुँच गया

- 1000-1100 hp की शक्ति के साथ एकल-पंक्ति स्टार-आकार के इंजन M-62 और M-63 (अमेरिकी "राइट्स" का पुनरुत्पादन), अप्रचलित, हालांकि उनके पास अच्छी विशिष्ट विशेषताएं थीं, लेकिन आधुनिक सेनानियों पर लागू नहीं थे ( वे I-16 और I-153) से लैस थे, युद्ध के वर्षों के दौरान उनका उपयोग परिवहन वाहनों पर किया जाता था, उदाहरण के लिए, Li-2 पर।

- एकमात्र सही मायने में उन्नत इंजन जो 1941 में सेवा में था, वह 1700 hp की शक्ति वाला श्वेत्सोव्स्की M-82 था, जिसे फ्रांसीसी इंजनों के "उद्देश्यों" के आधार पर बनाया गया था। यह बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था, लेकिन 1941 में Su-2 के एक छोटे बैच को छोड़कर किसी भी उत्पादन विमान पर स्थापित नहीं किया गया था। इस तथ्य के कारण कि M-82 एक नया डिजाइन था, इसमें कई कमियां थीं, जिनमें महत्वपूर्ण शामिल थे वाले.. M-82FN संशोधन के निर्माण के साथ ही 1943 तक इंजन को खत्म करना संभव था।

इस प्रकार, सोवियत सैन्य उड्डयन के पिछड़ेपन का एक महत्वपूर्ण कारण, जो 30 के दशक के अंत में प्रकट हुआ, नई पीढ़ी के इंजनों के विकास में देरी थी। यह उस समय मुख्य रूप से आयातित अमेरिकी और फ्रांसीसी इंजनों के पुनरुत्पादन के साथ जुड़े इंजनों की एक नई पीढ़ी के विकास के तर्क द्वारा निर्धारित किया गया था, जो खरीद के समय काफी आधुनिक नहीं थे, और इसे ध्यान में रखते हुए महारत हासिल करने, फाइन-ट्यूनिंग आदि के लिए समय, उन्होंने अन्य देशों, विशेष रूप से जर्मनों और अंग्रेजों से गुणात्मक अंतराल का कारण बना।

यदि आप और भी गहराई से देखें, तो यूएसएसआर का बैकलॉग, जैसा कि यह था, कई स्तरों पर था: विमान (प्रथम स्तर); मोटर्स (द्वितीय स्तर); प्रौद्योगिकी (तीसरा स्तर); मशीन टूल बिल्डिंग (चौथा स्तर); उत्पादन की शिक्षा और संस्कृति (पांचवां स्तर), आदि।

देश के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने स्पष्ट रूप से प्रथम स्तर की समस्याओं में निवेश करने की आवश्यकता को देखा और इससे कई विमानन डिजाइन ब्यूरो का निर्माण हुआ। स्तर 2 की समस्याओं को काफी हद तक पहचाना गया। शिक्षा के विकास के लिए बहुत कुछ किया गया है। उत्पादन की संस्कृति को विकसित करने पर कम ध्यान दिया गया - जाहिर तौर पर इसे विकसित करने के लिए अधिक लंबी अवधि की आवश्यकता होती है। उस समय की प्रौद्योगिकियां लगभग पूरी तरह से उधार ली गई थीं, जो कि मौलिक विज्ञान की कमजोरी, वैज्ञानिकों की कमी के कारण थी। मशीन उपकरण उद्योग तीव्र गति से विकसित हुआ, लेकिन मशीनें आदिम थीं, सटीक, उच्च-प्रदर्शन वाले उपकरणों की कमी थी, जिसके कारण पूरे विमान कारखाने, उदाहरण के लिए, कज़ान नंबर 124 को सुसज्जित करना पड़ा। अमेरिकी उपकरणों के साथ।

जैसा कि ऐतिहासिक अनुभव दिखाता है, वास्तविक, दीर्घकालिक, और तात्कालिक नहीं, अंतिम ताकतों से, सफलता 3, 4, 5 आदेशों के स्तरों द्वारा सुनिश्चित की जाती है। 30 के दशक में उनके विकास की शर्तें। यूएसएसआर में मौजूद नहीं था।

1943-1944 में निर्माण। जर्मन लोगों के साथ गंभीर रूप से प्रतिस्पर्धा करने वाले सेनानियों, और विशेष रूप से, याक -3 और ला -7, वायुगतिकी के क्षेत्र में सफलताओं के कारण संभव हो गए, हथियारों और ईंधन सहित हमारी मशीनों के द्रव्यमान में अधिकतम कमी। भंडार, साथ ही साथ हमारे मोटर्स से बाहर निचोड़ते हुए, नवीनतम "रस"। इसके लिए धन्यवाद, हमारे M-105PF2 और ASH-82FN इंजन विशिष्ट विशेषताओं के संदर्भ में जर्मनों के पास गए, लेकिन फिर भी निरपेक्ष रूप से उनसे नीच थे। Bf 109G पर DB 605 में 1650 hp की शक्ति थी, जबकि Yak-3 पर M-105PF2 में केवल 1280 थे, लेकिन सोवियत विमान 500-600 किलोग्राम हल्का था। BMW 801J इंजन, जिसे FW 190A-9 पर स्थापित किया गया था, लगभग 150 hp था। हमारे ASH-82FN से अधिक शक्तिशाली, लेकिन La-7 फिर से जर्मन विमान की तुलना में कुछ हल्का था,

लाल सेना वायु सेना की तकनीकी स्थिति का विश्लेषण कई उद्देश्य और व्यक्तिपरक कारणों की उपस्थिति की गवाही देता है, जिसके कारण देश के हवाई बेड़े में आधुनिक लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी में कमी आई है।

युद्ध की पूर्व संध्या पर आधुनिक विमान "कच्ची" मशीनें थीं, और इसकी पुष्टि 30 के दशक की शुरुआत में वायु सेना के बेड़े की तकनीकी स्थिति के विश्लेषण से होती है। 40

चार्ट 2 निम्नलिखित प्रवृत्तियों को दर्शाता है:

- सेवा योग्य विमानन उपकरणों की हिस्सेदारी में सामान्य वृद्धि;

- सेवा योग्य अप्रचलित विमानों की हिस्सेदारी बढ़ाना;

- युद्ध से ठीक पहले, सेवा योग्य आधुनिक सैन्य उपकरणों की हिस्सेदारी में कमी।

अजीब और समझ से बाहर, पहली नज़र में, सेवा योग्य आधुनिक विमानों के अनुपात में गिरावट है। यह घरेलू उड्डयन के इतिहास में केवल एक बार इंटरवार अवधि में हुआ था, और यह स्पष्ट है कि यह घटना आकस्मिक नहीं है। ये विमान जल्दी में बनाए गए थे, उनकी फाइन-ट्यूनिंग सीधे सैनिकों में की गई थी, इसलिए उनमें से दोषपूर्ण विमानों का अनुपात अप्रचलित सैन्य उपकरणों से अधिक है। बेशक, किसी को इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि अप्रचलित उपकरण केवल 1-3 साल पहले बनाए गए थे और केवल नैतिक रूप से अप्रचलित थे, लेकिन फिर भी इसकी तकनीकी स्थिति नए विमानों की तुलना में बेहतर थी जो अभी-अभी कारखाने से निकले थे।

सेना की युद्ध प्रभावशीलता की तकनीकी स्थिति की विशेषता वाले सूखे आंकड़े केवल जीवित सामग्री से भरे होते हैं, जब उनकी तुलना एक विशिष्ट दुश्मन के समान संकेतकों से की जाती है, जिनके साथ वास्तविक युद्ध कार्रवाई करनी होगी। दुर्भाग्य से, जर्मन विमानन की गुणात्मक स्थिति पर कोई पूर्ण डेटा नहीं है। लेकिन आप उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर अनुमानित तुलनात्मक विश्लेषण कर सकते हैं।

सोवियत विमानन में 16% आधुनिक प्रकार के लड़ाकू विमान थे, लगभग इतनी ही संख्या में इराकी वायु सेना के पास बहुराष्ट्रीय बलों द्वारा ऑपरेशन "डेजर्ट स्टॉर्म" के दौरान था, और दुश्मन का विरोध नहीं कर सका। सोवियत वायु सेना ने लगभग समान परिस्थितियों में क्यों लड़ना जारी रखा और अंततः हवाई वर्चस्व हासिल किया?

सबसे पहले, विमानन उपकरणों के विशाल भंडार और इसकी आर्थिक क्षमता के लिए धन्यवाद। यूएसएसआर पर हमला करने वाले जर्मन सैनिकों के समूह में 4,000 लड़ाकू विमान शामिल थे। पश्चिमी थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में 7469 विमानों और एजीके एविएशन के हिस्से के रूप में 2311 द्वारा उनका विरोध किया गया था, जिसमें आधुनिक प्रकार के 2061 विमान थे, जो कुल जर्मन विमानों की संख्या का 51% था, लेकिन अगर हम खाते में लेते हैं लाल सेना वायु सेना की सभी आधुनिक मशीनें, तो यह आंकड़ा बढ़कर 64% हो जाएगा, और यह पहले से ही संकेत दे सकता है, यदि बलों की समानता नहीं है, तो कम से कम दोनों पक्षों की वायु सेना की तुलनात्मक मात्रात्मक और गुणात्मक क्षमता।

इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हवा में लड़ाकू अभियानों की सफलता न केवल विमान की प्रदर्शन विशेषताओं पर निर्भर करती है, बल्कि पायलटों की तैयारी के स्तर पर भी निर्भर करती है। बेशक, Bf 109F-2 के खिलाफ कुछ I-5 पर लड़ने की कोशिश करना एक बात है, और एक Bf 109E के खिलाफ 1940 के I-16 टाइप 24 पर एक सक्षम पायलट से लड़ने के लिए एक और बात है, विशेष रूप से एक समूह में . और युद्ध ने इस तरह के उदाहरण दिए। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के दो बार हीरो बी.एफ. यह I-16 पर था कि सफोनोव ने 224 उड़ानें भरीं, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 30 विमानों और समूह की लड़ाई में 3 को मार गिराया। इससे पता चलता है कि सफलता काफी हद तक युद्धक उपयोग की रणनीति पर निर्भर करती थी, जो कि हम, 1941 में, एक पूरे के रूप में, निश्चित रूप से, जर्मनों की तुलना में बदतर काम कर रहे थे, खासकर आधुनिक प्रकार के विमानों के लिए।

युद्ध की शुरुआत में "गधों" के विकास की डिग्री मिग की तुलना में बहुत अधिक थी, एलएजीजी और याक का उल्लेख नहीं करने के लिए, जिन्हें परीक्षण संचालन में माना जाता था और राज्य परीक्षण पास नहीं करते थे। यह संभावना है कि, युद्ध प्रभावशीलता के दृष्टिकोण से, पश्चिमी थिएटर में उपलब्ध 2065 I-16s ने 845 "आधुनिक" मिग की तुलना में जर्मनों के लिए बहुत अधिक खतरा उत्पन्न किया।

युद्ध की शुरुआत में लाल सेना वायु सेना के बेड़े में अप्रचलित डिजाइनों के विमानों की एक बड़ी संख्या और आधुनिक विमानों की एक नगण्य हिस्सेदारी की उपस्थिति के मुख्य कारण थे: अक्षम, महंगी सैन्य-तकनीकी नीति जिसका उद्देश्य युद्ध की शुरुआत करना था। वास्तविक सैन्य खतरे को ध्यान में रखे बिना दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना; तेजी से अप्रचलन के लिए बर्बाद हथियार मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन में निर्माण और परिचय; और इस आधार पर युद्ध पूर्व काल में आधुनिक प्रकार के विमानन के निर्माण के साथ देरी।

3 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 11941 - 1945 - शनि के दौरान यूएसएसआर सशस्त्र बलों का मुकाबला और ताकत। कला। नंबर 1. एम।, आईवीआई। 1994; द्वितीय विश्व युद्ध 1939-1945 का इतिहास। टी.जेड. एम सैन्य प्रकाशन। 1974. एस.327-328

4 के अनुसार परिकलित: RGVA f.4, on. 14, डी.2678, एल.204; घ.2396; एफ.31811, ऑप.2. डी.602, एल. चौदह; ई.बीबी4 एल.3; f.29, op.46, फ़ाइल 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; डी.42, एल.84; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध / 1941-1945 - शनि के दौरान यूएसएसआर सशस्त्र बलों का मुकाबला और ताकत। कला। नंबर एलएम, 1994।

5 आरजीवीए, एफ.4, ऑप। 14, डी.30, एल.20।

6 फ्रुंज़े एम.वी. सोबर। सेशन। टी.जेड. एम।, 1929। पी.158.

7 द्वितीय विश्व युद्ध का इतिहास 1939-1945। टी.आई. एम।, 1973। पी.258.

8 एम.एन. तुखचेवस्की। चुने हुए काम। एम।, 1964। एस. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57।

10 बिरयुज़ोव एस। प्रस्तावना II एम.एन. तुखचेवस्की। चुने हुए काम। टी.आई. एम।, 1964। एस. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112।

13 एम.एन. तुखचेवस्की। चुने हुए काम। टी.1 एम।, 1964। एस. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 घरेलू तोपखाने का इतिहास। टी.एस. किताब 8. पी.201

17 के अनुसार संकलित: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, एल.5, 527, एल.544।

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; 70 वर्षों के लिए यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था। एम।, 1987। पी.632.

19 फ्रुंज़े एम.वी. चुने हुए काम। एम।, 1957। टी.2. पी.25.

20 आरजीवीए, एफ. 4, ऑप 7., डी. 6, एल। 461.

21 पियान के व्याख्यात्मक नोट के अनुसार, यह "मानव और भौतिक संसाधनों के विकास की सामान्य गति के अनुसार क्रमिक विकास पर आधारित है। पिछले वर्ष की तुलना में परिचालन विमानों की कुल मात्रा में 33% की वृद्धि हुई है। तुलना के लिए: संयुक्त राज्य अमेरिका में परिचालन विमान में वार्षिक वृद्धि 8%, इंग्लैंड -10%, फ्रांस -15%, रोमानिया -18% है। फिर भी, लाल सेना के यूवीवीएस के प्रमुख की रिपोर्ट में कहा गया है कि यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद द्वारा 1925-1928 के लिए वायु सेना के विकास के लिए तीन साल की योजना को अपनाया गया था। यूएसएसआर की वायु रक्षा सुनिश्चित करने के लिए न्यूनतम है। RGVA, f.4, op.1, d. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, एल। दस।

22 आरजीवीए, एफ.4, ऑप। 18, डी.7, एल.230; डी.8, एल. दस; डी.9, एल. 132.

23 "जंकर" कंपनी के साथ सहयोग के मुद्दों पर यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद की बैठकों में 5 बार और "फोकर" के साथ - 4 बार चर्चा की गई। इंजनों के उत्पादन में बीएमडब्ल्यू द्वारा तकनीकी सहायता के प्रावधान पर एक समझौते के समापन के मुद्दे पर भी चर्चा की गई। क्रांतिकारी सैन्य परिषद के सभी सदस्य ऐसे सहयोग के समर्थक नहीं थे। आरजीवीए, एफ.4, ऑन। 18, डी.7, एल। 128,182,219,230,238; डी.8, एल. 15.16; डी.9, एल.232,224;डी. और, एल.268. यह भी देखें: मिशानोव एस.ए., ज़खारोव वी.वी. यूएसएसआर और जर्मनी के बीच सैन्य सहयोग। एम।, 1991। पीपी.54-56।

24 ऑप। से उद्धृत: मिशानोव एस.ए., ज़खारोव वी.वी. यूएसएसआर और जर्मनी के बीच सैन्य सहयोग। 1921 - 1933 पश्चिमी इतिहासलेखन का विश्लेषण। एम।, 1991। पी.56.

25 आरजीवीए, एफ.4, ऑप। 18, डी. 15, एल.25।

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276।

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276।

28 आरजीवीए, एफ.4, ऑप। 18, डी, 19, शीट 418।

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9।

30 आरजीवीए, एफ.4, ऑप। 18, डी. 19, एल.2.

सोवियत संघ के सशस्त्र बलों पर सीपीएसयू के 31। एम।, 1981। पी.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58।

33 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध / 1941-1945 कला के दौरान यूएसएसआर सशस्त्र बलों का मुकाबला और ताकत। बैठा। नंबर 1. एम।, 1994। एस। 244-245।

सोवियत संघ के 34 तुलयक नायक। तुला। 1967. एस.335-336।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने असाधारण तनाव के साथ काम किया, जिसे ऐसे कठिन समय के लिए सामान्य माना जा सकता है। महान प्रयासों के साथ, सबसे सफल सोवियत सेनानियों को डिजाइन किया गया और उत्पादन में पेश किया गया। युद्ध के दौरान 15 विमान कारखानों में याक का उत्पादन किया गया था। हर दिन 38 याक लड़ाके असेंबली लाइन छोड़ देते थे। युद्ध के अंत तक, इन खूबसूरत लड़ाकू विमानों के बेड़े में पूरे सोवियत लड़ाकू विमानन का लगभग 2/3 हिस्सा था। शब्द "याक" और सेनानी रूसी में पर्याय बन गए, और व्लादिमीर वैयोट्स्की ने "याक द फाइटर" गीत भी लिखा।

1941-1945 के दौरान, 40,000 से अधिक याक सेनानियों का उत्पादन किया गया था: 35,086 लड़ाकू लड़ाकू याक -1, याक -7, याक -9, याक -3 और उनके दर्जनों विभिन्न संशोधनों और वेरिएंट, 4,955 प्रशिक्षण विमान यूटी -2, का भी उपयोग किया जाता है। लड़ाई। याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो ने अपनी सबसे महत्वपूर्ण सफलता ऐसे समय में हासिल की जब मातृभूमि को इसकी सबसे ज्यादा जरूरत थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान कुछ सोवियत उद्यमों में, इसे सम्मानित किया गया: 18 सितंबर, 1942 को, ऑर्डर ऑफ लेनिन और 12 नवंबर, 1944 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर। याक सेनानी पर उड़ान भरते हुए, सोवियत संघ के हीरो अलेक्जेंडर पोक्रीश्किन ने तीन बार अपना पहला गोल्ड स्टार प्राप्त किया। सोवियत संघ के दो बार हीरो बनने वाले 25 सोवियत लड़ाकू पायलटों में से अधिकांश युद्ध या इसका हिस्सा याक पर लड़े, जबकि नॉरमैंडी-नीमेन स्क्वाड्रन के फ्रांसीसी पायलट याक पर लड़े।

लड़ाकू याक-1

याक -1 लड़ाकू डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव के मार्गदर्शन में बनाया गया था और 1940 में परीक्षण के लिए अनुमोदित किया गया था। लड़ाकू मिश्रित डिजाइन वाला एक ब्रैकट मोनोप्लेन था, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थिति के लिए काफी अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया था। याक-1 अपने समय के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक था। 2,347 किलोग्राम के खाली वजन के साथ विमान का टेकऑफ़ वजन 2,847 किलोग्राम था। फाइटर का डिज़ाइन मिश्रित था: धड़ के फ्रेम को स्टील क्रोमैन्साइल पाइप से वेल्डेड किया गया था। धनुष ड्यूरालुमिन के साथ लिपटा हुआ है, पूंछ सनी है। विमान का पंख लकड़ी का होता है, जो कैनवास से ढका होता है। आलूबुखारा फ्रेम duralumin है और कैनवास के साथ भी लिपटा हुआ है। VK-105P इंजन के साथ, Yak-1 580 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है और 5.4 मिनट में 5,000 मीटर की चढ़ाई कर सकता है। अपने लड़ाकू और एरोबेटिक गुणों के मामले में, यह सबसे अच्छे अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक था।

वाहन के आयुध में 20 मिमी कैलिबर की 1 ShVAK तोप शामिल थी, प्रोपेलर गियरबॉक्स के खोखले शाफ्ट के माध्यम से आग लगाई गई थी, साथ ही राइफल कैलिबर की 2 सिंक्रोनस रैपिड-फायर ShKAS मशीन गन भी। अपने कम वजन के कारण इस लड़ाकू की एक विशेषता पायलटिंग में आसानी और अच्छी स्थिरता थी। द्वितीय विश्व युद्ध के पहले भाग में, यह विमान मुख्य सोवियत सेनानियों में से एक था। यह सामंजस्यपूर्ण रूप से हथियारों और उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं को जोड़ती है। मुख्य जर्मन Bf-109E फाइटर की तुलना में, Yak-1 में सभी प्रकार के युद्धाभ्यास और गति में श्रेष्ठता थी। लेकिन अधिक उन्नत Bf-109F के आगमन के साथ, इसका उड़ान प्रदर्शन अब पर्याप्त नहीं था।

इसे महसूस करते हुए, याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो अपनी युद्ध क्षमता में सुधार करने के लिए काम कर रहा था। विमान को कई बार संशोधित किया गया है। इसने इंजन और आयुध को बदल दिया। इंजन को M-105PF से बदलते समय, विमान को नए हथियार भी मिले: 2 7.62-mm ShKAS मशीन गन के बजाय, उस पर एक अधिक शक्तिशाली 12.7-mm UB मशीन गन लगाई गई थी। इसके अलावा, लड़ाकू के वायुगतिकी में सुधार के लिए काम चल रहा था, इसमें कॉकपिट से ऊपरी गोलार्ध का बेहतर दृश्य था और एक रेडियो दिखाई दिया। इन सभी उपायों ने लड़ाकू के उत्कृष्ट लड़ाकू गुणों को लगातार बनाए रखना संभव बना दिया, जो पूरे युद्ध में वायु सेना के साथ सेवा में रहे। इस समय के दौरान, कारखानों ने सभी प्रकार के 8,721 याक-1 विमानों का उत्पादन किया।

याक-1 की प्रदर्शन विशेषताएं:

आयाम: पंखों का फैलाव - 10.0 मीटर, लंबाई - 8.48 मीटर,
विंग क्षेत्र - 17.15 वर्ग मीटर। एम।
विमान का टेकऑफ़ वजन 2,850 किलोग्राम है।
इंजन का प्रकार - 1 PD M-105PA, पावर 1050 hp
अधिकतम गति - 569 किमी / घंटा।
व्यावहारिक उड़ान रेंज: 650 किमी।
व्यावहारिक छत: 10,000 मीटर।
चालक दल - 1 व्यक्ति।
आयुध: 1 x 20 मिमी ShVAK तोप, 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीनगन।

लड़ाकू याक-7

याक-7 एक सोवियत एकल इंजन वाला लड़ाकू विमान था जिसे द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद बनाया गया था। विमान को याक -7UTI प्रशिक्षण के आधार पर डिजाइन किया गया था, जिस पर पूर्ण हथियार लगे थे, एक बख्तरबंद बैक, संरक्षित गैस टैंक, कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर से गैस टैंक को तटस्थ गैस से भरने के लिए एक प्रणाली स्थापित की गई थी। उसी समय, फोटो-सिनेमा मशीन गन को नष्ट कर दिया गया था, प्रशिक्षक के रियर कॉकपिट से उपकरण और नियंत्रण हटा दिए गए थे। उसके बाद, छोटे कार्गो के हस्तांतरण के लिए इसका उपयोग करना संभव हो गया, भागों के स्थानांतरण के दौरान तकनीकी कर्मियों, आपातकालीन लैंडिंग साइटों से पायलटों की डिलीवरी, एक अतिरिक्त गैस टैंक की स्थापना आदि।

याक -7 बी के डिजाइन ने याक -1 लड़ाकू के डिजाइन को दोहराया और मिश्रित किया गया। उसी समय, याक-1 की तुलना में, सिंगल-सीट याक-7 निम्नलिखित लाभों के साथ एक अधिक उन्नत लड़ाकू था: इंजन माउंट को वियोज्य बनाया गया था, जिससे एक अलग इंजन के लिए विमान को संशोधित करना संभव हो गया; लैंडिंग गियर पहियों के आयाम अब पूरी तरह से मशीन के उड़ान भार के अनुरूप हैं; आगे लड़ाकू के केंद्र के विस्थापन के कारण, अनुदैर्ध्य स्थिरता में काफी वृद्धि हुई है; स्टेबलाइजर और लिफ्ट के क्षेत्रों के बीच परिवर्तित अनुपात ने लिफ्ट के विक्षेपण को बढ़ा दिया और बेहतर हैंडलिंग का नेतृत्व किया; कुछ हद तक एंटी-बोनट एंगल में 1.5 ° की वृद्धि से भारी ब्रेकिंग के दौरान कार के नोज्ड होने का जोखिम कम हो गया, और लैंडिंग रन की लंबाई भी कम हो गई।

Yak-7B पर, ShKAS मशीनगनों को UBS से बदल दिया गया था, और एक RSI-4 रिसीविंग और ट्रांसमिटिंग स्टेशन के साथ दो-बीम एंटीना और एक मस्तूल भी स्थापित किया गया था। लड़ाकू के वेरिएंट पर, जो वायु रक्षा के लिए अभिप्रेत थे, एक लैंडिंग हेडलाइट, एक आरपीके -10 रेडियो सेमी-कम्पास, और एक इलेक्ट्रिक लाइट जो लैंडिंग गियर की पीछे हटने की स्थिति का संकेत देती थी। यूबीएस मशीनगनों के साथ विमान का संस्करण सामने की जरूरतों को पूरा करता था और इसे हवा और जमीन दोनों लक्ष्यों के खिलाफ इस्तेमाल किया जा सकता था। विमान का उत्पादन 1942 से किया गया है, प्रशिक्षण सहित सभी संशोधनों के कुल 6399 विमानों का उत्पादन किया गया था। सबसे विशाल याक -7 बी मॉडल का उत्पादन 1942 से 1944 तक किया गया था, कुल 5120 सेनानियों को इकट्ठा किया गया था।

याक -7 बी की प्रदर्शन विशेषताएं:

आयाम: विंगस्पैन - 10.0 मीटर, लंबाई - 8.5 मीटर, ऊंचाई - 2.75 मीटर।
विंग क्षेत्र - 17.15 वर्ग मीटर। एम।
विमान का टेक-ऑफ वजन 3,010 किलोग्राम है।
इंजन का प्रकार - 1 पीडी M-105PF, पावर 1180 hp
अधिकतम गति - 570 किमी / घंटा।
व्यावहारिक उड़ान रेंज: 645 किमी।
व्यावहारिक छत: 9,900 मीटर।
चालक दल - 1 व्यक्ति।

लड़ाकू याक-9

याक-9 लड़ाकू विमान 1942 के अंत में याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया था और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे विशाल सोवियत सेनानी बन गया। युद्ध के पहले वर्ष के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि सभी सोवियत सेनानियों (अलग-अलग डिग्री तक) में एक कमजोर विशेषता है - अपर्याप्त बिजली आपूर्ति (विमान के वजन के लिए इंजन की शक्ति का अनुपात)। यही कारण है कि वे ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास और चढ़ाई की दर में Messerschmitt Bf-109F और Bf-109G लड़ाकू के नए संस्करणों से नीच थे। एक लड़ाकू के शक्ति-से-भार अनुपात को या तो अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ बदलकर, या पेलोड को कम करके (हथियारों को कमजोर करने, ईंधन की आपूर्ति को कम करने आदि के कारण), या सरलीकृत करके बढ़ाना संभव था। धातु के साथ लकड़ी के तत्वों को बदलकर डिजाइन। 1942 में, यूएसएसआर में कम से कम कुछ विमानों के डिजाइन में हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग करने का एक वास्तविक अवसर पैदा हुआ और याक -9 उनमें से एक बन गया।

इस विमान को बनाते समय M-105PF इंजन वाले Yak-7B फाइटर को आधार के रूप में लिया गया था। एक नया लड़ाकू बनाते समय, लकड़ी के पंखों को धातु के साथ बदल दिया गया था। अकेले इस घटना ने मुझे 150 किलो वजन कम करने की अनुमति दी। लड़ाकू के आयुध में एक तोप और एक बड़ी क्षमता वाली सिंक्रोनस मशीन गन शामिल थी। विमान को थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति और कॉकपिट से बेहतर दृश्य प्राप्त हुआ। याक -9 लड़ाकू का उत्पादन 1942 के अंत में शुरू हुआ। मशीन में उत्कृष्ट गतिशीलता और उत्कृष्ट एरोबेटिक गुण थे, नियंत्रण में स्थिर था। याक -1 और याक -7 बी की तुलना में, नए लड़ाकू में अधिक गति, चढ़ाई की दर और बेहतर ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास था। यह लड़ाकू सबसे अच्छी जर्मन मशीनों से सफलतापूर्वक लड़ सकता था।

याक-9 विशेषज्ञता की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक सार्वभौमिक मशीन बन गई। 1943 में, 37 मिमी तोप से लैस याक-9T फाइटर, 1944 में, 45 मिमी तोप से लैस याक-9K फाइटर बनाया गया था। इन लड़ाकों का उद्देश्य हमलावरों से लड़ना था, साथ ही साथ जमीनी ठिकानों पर हमला करना था। 1943 में, Yak-9D सेनानियों, जिनके पास ईंधन का एक बढ़ा हुआ भंडार था, ने मोर्चे पर पहुंचना शुरू किया, और 1944 में, Yak-9DD संस्करण। याक-9डी की अधिकतम उड़ान रेंज 1400 किमी थी, याक-9डीडी के लिए यह 1800 किमी थी, जबकि सीरियल याक-9 के लिए यह 910 किमी थी।

वी। या। क्लिमोव द्वारा डिजाइन किए गए एक नए शक्तिशाली वीके-107 ए इंजन को विकसित करने और श्रृंखला में लाने के बाद, याकोवलेव के पास याक-9 लड़ाकू के उड़ान प्रदर्शन को गंभीरता से सुधारने का एक दुर्लभ अवसर था। 1943 के अंत में, Yak-9U का एक नया संशोधन बनाया गया था। इस लड़ाकू की चढ़ाई की उत्कृष्ट दर और उच्चतम गति थी, इसका प्रदर्शन 1944 की शुरुआत के लिए एक रिकॉर्ड था। Yak-9U फाइटर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों विमानों में अपनी उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए खड़ा था। 1944 में, इसका धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ, और विमान मोर्चे पर चला गया। युद्ध के बाद, इसकी रिहाई कई और वर्षों तक जारी रही। याक-9यू यूएसएसआर में निर्मित अंतिम पिस्टन लड़ाकू विमानों में से एक था। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, सभी संशोधनों के 16,769 याक-9 सेनानियों का उत्पादन किया गया था।

याक -9 यू की प्रदर्शन विशेषताएं:

आयाम: विंगस्पैन - 9.74 मीटर, लंबाई - 8.55 मीटर, ऊंचाई - 3.0 मीटर।
विंग क्षेत्र - 17.15 वर्ग मीटर। एम।
विमान का टेकऑफ़ वजन 3,204 किलोग्राम है।
इंजन का प्रकार - 1 पीडी VK-107A, शक्ति 1500 hp
अधिकतम गति - 672 किमी / घंटा।
व्यावहारिक उड़ान रेंज: 675 किमी।
सर्विस सीलिंग: 10,650 मी.
चालक दल - 1 व्यक्ति।
आयुध: 1 x 20 मिमी ShVAK तोप, 2 x 12.7 मिमी UBS मशीनगन।

लड़ाकू याक-3

Yak-3 फाइटर को Yakovlev Design Bureau द्वारा 1943 में डिजाइन किया गया था। इसके डिजाइन के दौरान, इसके उड़ान डेटा में तेज वृद्धि पर मुख्य जोर दिया गया था, जो कि जर्मन लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में विमान को निर्णायक श्रेष्ठता प्रदान करने वाला था। चूंकि उस समय डिजाइनरों के पास उपयुक्त इंजन नहीं था, इसलिए उन्होंने अपना ध्यान लड़ाकू के वजन और वायुगतिकीय पूर्णता में सुधार पर केंद्रित किया। आधार प्रसिद्ध याक-1 को लेना था। उसी समय, व्यक्तिगत लेआउट तत्वों में सुधार और विंग के आकार को कम करके वायुगतिकीय ड्रैग में उल्लेखनीय कमी हासिल की गई थी।

याक-1 की तुलना में नया फाइटर लगभग 200 किलो हल्का हो गया है। इंजन बिल्डरों का भी अपना कहना था, जिन्होंने M-105PF इंजन की दूसरी फोर्सिंग को अंजाम दिया, इसकी शक्ति को एक और 80 hp बढ़ा दिया। नए इंजन को M-105PF-2 (1944 VK-105PF-2 से) नामित किया गया था। याक -3 का सीरियल उत्पादन 1944 में शुरू हुआ। हवाई लड़ाइयों ने दुश्मन के विमानों पर नए लड़ाकू की श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया। सोवियत वायु इकाइयों की कार्रवाइयाँ, जिनके पास यह लड़ाकू सेवा थी, बहुत उच्च दक्षता से प्रतिष्ठित थीं। नॉरमैंडी-नेमन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने याक -3 पर लड़ाई लड़ी। सामरिक उपयोग के संदर्भ में, याक -3 अन्य लड़ाकू विमानों को अधिक शक्तिशाली हथियारों या रेंज के साथ प्रतिस्थापित नहीं कर सका, लेकिन इसने उन्हें पूरी तरह से पूरक बनाया। याक -3 ने एक हल्के, कुशल और तेज लड़ाकू के विचार को मूर्त रूप दिया।

लड़ाकू की कमियों के बीच, पायलटों ने ईंधन की एक छोटी आपूर्ति का उल्लेख किया, जिसने इस मशीन पर मुफ्त शिकार को अप्रभावी बना दिया। इसलिए, याक -3 का इस्तेमाल आमतौर पर जमीनी चौकियों को बुलाने के लिए किया जाता था। एक और दोष ऊपरी पंख की त्वचा का कमजोर बन्धन था, यहां तक \u200b\u200bकि अधिकतम स्वीकार्य गति से एक गोता से एक लड़ाकू के बाहर निकलने पर इसके अलग होने के मामले भी थे। इस सुविधा के बारे में जानने के बाद, पायलटों ने अस्वीकार्य मोड में प्रवेश नहीं करने की कोशिश की, इसलिए त्वचा के टूटने के मामले बंद हो गए, और पैंतरेबाज़ी और हल्के विमान ने जल्दी से लोकप्रियता हासिल की। याक -3 युद्ध के सबसे उन्नत सोवियत सेनानियों में से एक था, इसकी डिजाइन तर्कसंगतता और सादगी से प्रतिष्ठित थी। युद्ध के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर 4,848 याक-3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया।

याक -3 की प्रदर्शन विशेषताएं:

आयाम: विंगस्पैन - 9.2 मीटर, लंबाई - 8.5 मीटर, ऊंचाई - 2.42 मीटर।
विंग क्षेत्र - 14.85 वर्ग मीटर। एम।
विमान का टेकऑफ़ वजन 2,692 किलोग्राम है।
इंजन का प्रकार - 1 पीडी वीके-105पीएफ-2, पावर 1240 एचपी
अधिकतम गति 646 किमी / घंटा है।
व्यावहारिक उड़ान रेंज: 648 किमी।
व्यावहारिक छत: 10,400 मीटर।
चालक दल - 1 व्यक्ति।
आयुध: 1 x 20 मिमी ShVAK तोप, 2 x 12.7 मिमी UBS मशीनगन।

सूत्रों की जानकारी:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

हवाई जहाज के साथ तस्वीरें। मैंने वहां से तस्वीरों के लिए कैप्शन और किंवदंतियां लीं।

रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की पहली माइन-टारपीडो रेजिमेंट के लेनिनग्राद फ्रंट के एविएशन तकनीशियन अगली उड़ान के लिए एक बॉम्बर तैयार कर रहे हैं। 1941

स्थान: लेनिनग्राद क्षेत्र

TsGAKFFD सेंट पीटर्सबर्ग, यूनिट चोटी एआर-145181

स्वेर्दलोव स्क्वायर पर मस्कोवाइट्स ने राजधानी के ऊपर से गिराए गए एक जर्मन विमान का निरीक्षण किया। 1941

आरजीएकेएफडी, 0-312216

एयर यूनिट कमांडर कोरोलेव (बाएं) ने कैप्टन सावकिन को लड़ाकू मिशन के उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए बधाई दी। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-177145

जर्मनों के कब्जे वाले ठिकाने पर सैनिक आगे बढ़ रहे हैं। अग्रभूमि में - एक गिरे हुए जर्मन विमान का मलबा। 1943

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-95081

स्थान: लेनिनग्राद फ्रंट

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-95081

रक्षा संयंत्रों में से एक की दुकान में लड़ाकू विमानों की असेंबली। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-154837

रक्षा संयंत्रों में से एक की दुकान में लड़ाकू विमानों की असेंबली। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-154837

प्रोफेसर प्रेडचेटेंस्की ए.एम. इवानोवो क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर एकत्र किए गए लड़ाकू वाहनों का निरीक्षण करता है। अक्टूबर 7, 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256694

दुकान की उपस्थिति एन-स्काई एविएशन प्लांट। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-143832

दुकान की उपस्थिति एन-स्काई एविएशन प्लांट। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-143832

एक एयरक्राफ्ट फैक्ट्री में एयरक्राफ्ट असेंबली शॉप का आंतरिक दृश्य। मार्च 1943

आरजीएकेएफडी, 0-154846

एक एयरक्राफ्ट फैक्ट्री में एयरक्राफ्ट असेंबली शॉप का आंतरिक दृश्य। मार्च 1943

आरजीएकेएफडी, 0-154846

विमान की इमारत में विमान को परीक्षण बमों का निलंबन, ऑर्डर ऑफ लेनिन प्लांट नंबर 18 के नाम पर रखा गया। वोरोशिलोव। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-295669

ऑल-यूनियन सोशलिस्ट प्रतियोगिता में एक प्रतिभागी, एक व्यावसायिक स्कूल के छात्र, कोम्सोमोल सदस्य ए। फेडचेनकोवा, पायलट के कॉकपिट के बख्तरबंद गिलास को खत्म करते हुए। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-72488

त्बिलिसी हवाई अड्डे के एरोलॉजिस्ट-साउंडर क्रास्निकोवा ई। एक उच्च ऊंचाई वाली उड़ान के बाद उपकरणों पर। 02 फरवरी, 1945

आरजीएकेएफडी, 0-274703

त्बिलिसी हवाई अड्डे के एरोलॉजिस्ट-साउंडर क्रास्निकोवा ई.यू. उच्च ऊंचाई की उड़ान के बाद उपकरण। 02 फरवरी, 1945

आरजीएकेएफडी, 0-274703

आर.एल. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों में से एक पर विमान में एक समूह में कारमेन। 1941

आरजीएकेएफडी, एफ. 2989, सेशन। एक इकाई चोटी 860, एल. एक

स्क्वाड्रन के विमानों में से एक, यूएसएसआर के राज्य अकादमिक माली थिएटर के कर्मचारियों की कीमत पर, हवाई क्षेत्र में, मोर्चे पर भेजे जाने से पहले बनाया गया था। जून 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-163735-इंच

एल। उट्योसोव द्वारा संचालित स्टेट जैज़ ऑर्केस्ट्रा के कलाकार संगीत समूह की कीमत पर खरीदे गए लड़ाकू "मेरी फैलो" का निरीक्षण करते हैं। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-79801

आरएसएफएसआर के सम्मानित कलाकार एल.ओ. स्टेट जैज़ ऑर्केस्ट्रा की कीमत पर निर्मित लाल सेना के विमान की कमान के प्रतिनिधियों को स्थानांतरण के अवसर पर एक रैली में यूट्योसोव बोलते हैं। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-91935

हवाई अड्डे पर गोर्की क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया लड़ाकू स्क्वाड्रन "गोर्की कार्यकर्ता"। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-84196

लड़ाकू याक-9, सामूहिक किसान एफ.पी. गोलोवेटी। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-363668

लड़ाकू याक-9, सामूहिक किसान एफ.पी. गोलोवेटी। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-363668

एफ.पी. गोलोवेटी और गार्ड मेजर बी.आई. दूसरे विमान के पास एरेमिन, एफ.पी. के व्यक्तिगत खर्च पर खरीदा गया। गोलोवेटी और सोवियत पायलट को सौंप दिया। जून 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-255910

गार्ड मेजर बी.एन. एफ.पी. की कीमत पर बने विमान के कॉकपिट में एरेमिन। गोलोवेटी। जनवरी 1943

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-178698

स्थान: स्टेलिनग्राद फ्रंट

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-178698

हवाई अड्डे पर यारोस्लाव क्षेत्र के कोम्सोमोल सदस्य सोवियत पायलटों को क्षेत्र के युवाओं द्वारा उठाए गए धन से निर्मित विमान के एक स्क्वाड्रन को सौंपते हैं। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121109

कृषि कला के सदस्य "क्रास्नी लुच" ए.एम. सरसकोव और सोवियत संघ के हीरो मेजर एफ.एन. विमान के पास ओरलोव, ए.एम. की व्यक्तिगत बचत पर बनाया गया। सरसकोव. 10 जुलाई 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256904

गार्ड लेफ्टिनेंट आई.एस. पशायेव विमान के पास, कीव के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया। 13 सितंबर 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256304

सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के मेजर जनरल वी.आई. शेवचेंको इवानोवो क्षेत्र के सामूहिक किसानों के प्रतिनिधि ई.पी. क्षेत्र के मेहनतकश लोगों की कीमत पर निर्मित विमानों के लिए लिमोनोव। 10 अक्टूबर 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256908

हवाई हमले के पायलट जी. पारशिन ने अपनी निजी बचत से बनाए गए विमान के लिए एवगेनिया पेत्रोव्ना और प्रस्कोव्या वासिलिवना बारिनोव को धन्यवाद दिया। 3 जून 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256899

चपाएव्स्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया विमान "चपावेत्सी" का एक स्क्वाड्रन, और हवाई क्षेत्र में 1 बेलोरूसियन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया। 12 सितंबर 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256911

हवाई अड्डे पर मास्को के कीव क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया विमान स्क्वाड्रन "मॉस्को"। 16 अक्टूबर 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256703

नोवोसिबिर्स्क के कोम्सोमोल सदस्यों द्वारा जुटाए गए धन से निर्मित सेनानियों का एक स्क्वाड्रन। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121104

खाबरोवस्क क्षेत्र के युवाओं द्वारा जुटाए गए धन से निर्मित सेनानियों का एक स्क्वाड्रन। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121106

सोवियत संघ के नायक, लेफ्टिनेंट जनरल रियाज़ानोव, सोवियत संघ के मार्शल आई.एस. कोनेव और कर्नल जनरल एस.के. गोरीनोव ने ज़्नामेंस्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर निर्मित विमान का निरीक्षण किया। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-77880

सोवियत संघ के नायक, कप्तान आई.एन. सामूहिक किसान वी.वी. की कीमत पर निर्मित विमान के कॉकपिट में कोझेदुब। कोनेव। जून 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-191840

कृषि कला के सामूहिक किसान "गुडोक" के.एस. शुमकोवा गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल एन.जी. सोबोलेव, जिन्होंने क्रास्नोयार्स्क कोम्सोमोलेट्स विमान प्राप्त किया, ने अपनी व्यक्तिगत बचत से बनाया। 1943

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-66084

परिवहन विमान पर गोला बारूद लोड हो रहा है जिसे मोर्चे पर भेजा जाना है। मार्च 1943

आरजीएकेएफडी, 0-164550

हवाई अड्डे पर गोला बारूद लोड हो रहा है। 1944

आरजीएकेएफडी, 0-366841

हवाई अड्डे पर गोला बारूद लोड हो रहा है। 1944

आरजीएकेएफडी, 0-366841

आरजीएकेएफडी, 0-180804

लड़ाकू पायलट एन.एफ. मुराशोव, ए.जी. शिरमनोव और तकनीशियन एन.पी. कॉम्बैट लीफलेट के विमोचन के लिए स्टारोस्टिन। जुलाई 1941

आरजीएकेएफडी, 1-104649

आरजीएकेएफडी, 0-256249

जूनियर सार्जेंट ए.वी. स्मिरनोव, वरिष्ठ सार्जेंट जी.एम. टेर-अब्रामोव और सैन्य कमिश्नर एस.आई. यकोवलेव विमान पर पत्रक लोड करते हैं। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-153749

काला सागर बेड़े की वायु सेना के कमांडर एन.ए. ओस्त्र्याकोव (बाएं), काला सागर बेड़े की वायु सेना के कमिसार, ब्रिगेडियर कमिसार एन.वी. कुज़ेंको और उड़ान निरीक्षण के प्रमुख, सोवियत संघ के हीरो, लेफ्टिनेंट कर्नल एन.ए. नौमोव (दाएं) विमान के पास हवाई अड्डे पर। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-56951

कप्तान आई.आई. सैप्रीकिन (बाएं) खेरसॉन मयाक हवाई क्षेत्र में एक लड़ाकू इकाई को एक लड़ाकू मिशन सौंपता है। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-157855

लड़ाकू पायलट, कप्तान बालाशोव वी.आई. लड़ाकू मित्रों को हवाई युद्ध में अपने अनुभव के बारे में बताता है। अगस्त 1942

आरजीएकेएफडी, 0-54994

स्क्वाड्रन स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन वी.आई. बालाशोव, टॉरपीडो बॉम्बर निकोलाई समोइलोविच उमान्स्की के नाविक को लड़ाकू उड़ान के बारे में बताते हैं। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-64681

क्षतिग्रस्त विमान के पास कैप्टन आई.ई. कोरज़ुनोव। पृष्ठभूमि में, सोवियत लंबी दूरी के विमानन का मुख्य विमान - DB3F (IL-4)। 1941

गारफ, एफ.10140। ऑप.5. डी.6. एल.14

जर्मन फाइटर जेट मेसेर्शमिड्ट की इमरजेंसी लैंडिंग। 1942

जर्मन फाइटर जेट मेसेर्शमिड्ट की इमरजेंसी लैंडिंग। 1942

गारफ, एफ.10140। ऑप.5. डी 7. एल.10

उत्तरी नौसेना की उड़ान इकाइयों में से एक के साथ सेवा में एक अमेरिकी विमान। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-107826

उत्तरी नौसेना की उड़ान इकाइयों में से एक के साथ सेवा में एक अमेरिकी विमान। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-107826

हवाई अड्डे पर नौसेना के विमानन बमवर्षक। अक्टूबर 1942

आरजीएकेएफडी, 0-155013

हवाई अड्डे पर नौसेना के विमानन बमवर्षक। अक्टूबर 1942

आरजीएकेएफडी, 0-155013

माइन-टारपीडो रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र में टॉरपीडो बॉम्बर पर टॉरपीडो का निलंबन। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-154110

एक लड़ाकू उड़ान से नौसैनिक टोही सीप्लेन बेस पर लौटें। जून 1943

आरजीएकेएफडी, 0-3935

एक लड़ाकू उड़ान से नौसैनिक टोही सीप्लेन बेस पर लौटें। जून 1943

आरजीएकेएफडी, 0-3935

हवाई इकाइयों में से एक के क्षेत्र हवाई क्षेत्र में तूफान सेनानियों। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-63665

हवाई इकाइयों में से एक के क्षेत्र हवाई क्षेत्र में तूफान सेनानियों। 1942

आरजीएकेएफडी, 0-63665

उत्तरी बेड़े की वायु सेना के टारपीडो बमवर्षक विमान के कमांडर, जिसने चार परिवहन और एक दुश्मन गश्ती जहाज को डुबो दिया, गार्ड्स कैप्टन बोलशेव वी.पी. चालक दल के सदस्यों के साथ बात करना: नाविक, गार्ड कप्तान निकोलाई समोयलोविच उमान्स्की, गनर, सार्जेंट एमेलियानेंको वी.ए. और गनर-रेडियो ऑपरेटर बिरयुकोव एम.एम. - विमान में। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-156896

सोवियत लड़ाकू पायलट मक्सिमोविच वी.पी. एक अंग्रेजी तूफान सेनानी चलाना सीखता है

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-109848

अंग्रेजी पायलट वोत्सेविस पॉल के नेतृत्व में। 1941

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-109848

अंग्रेजी लड़ाकू पायलट सार्जेंट होवे, जिन्होंने उत्तरी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी,

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 4-24056

अंग्रेजी लड़ाकू पायलट सार्जेंट होवे, जिन्होंने उत्तरी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी,

अपने विमान में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया। 1941

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 4-24056

कप्तान ड्रुज़ेनकोव पी.आई. पायलटों के एक समूह का परिचय "फ्रांस से लड़ना"

(स्क्वाड्रन "नॉरमैंडी-नेमन") आगामी लड़ाकू उड़ान के मार्ग के साथ। 1942

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-107266

फ़ाइटिंग फ़्रांस "नॉरमैंडी" की सैन्य इकाई के फ्रांसीसी पायलट एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद हवाई क्षेत्र छोड़ देते हैं। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-110134

मेजर ए.एफ. मतिसोव। लाल सेना की वायु सेना के हिस्से के रूप में काम कर रहे फाइटिंग फ्रांस "नॉरमैंडी" के पायलटों के साथ बातचीत। 1943

आरजीएकेएफडी, 0-110133

फाइटिंग फ्रांस के इक्के "नॉरमैंडी" का समूह अगली उड़ान के लिए एक योजना विकसित कर रहा है। 1945

आरजीएकेएफडी, 0-109082

अमेरिकी "उड़ान किले" बमवर्षक के चालक दल, एक लड़ाकू मिशन से लौटने पर, सोवियत पायलटों के साथ बातचीत करते हैं। 1944

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-107383

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एन.आई. डोब्रोवल्स्की (बाएं) और कप्तान ए.जी. माचनेव - असॉल्ट एविएशन यूनिट के ऑर्डर-असर पायलट, जिन्होंने विमान के पास फील्ड एयरफील्ड में ओर्योल दिशा में लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। 1943

साओ, यूनिट चोटी 9763

स्थान: ओर्योल-कुर्स्क दिशा

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-285245

बर्लिन के पास आसमान में सोवियत हमला विमान। 1945

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-294780

बर्लिन के पास आसमान में सोवियत हमला विमान। 1945

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-294780

बेलग्रेड के पास जर्मन हवाई क्षेत्रों में से एक में यूगोस्लाव के पक्षपातियों द्वारा कब्जा किए गए दस ग्लाइडरों में से एक। 1944

आरजीएकेएफडी, 0-77856

विजय परेड के लिए मास्को के लिए विजय बैनर के प्रस्थान से पहले बर्लिन के पास एक हवाई क्षेत्र में एक रैली। 1945

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-291452

स्थान: पहला बेलारूसी मोर्चा

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-291452

योद्धा उस दिन मध्य मास्को हवाई क्षेत्र में विजय का बैनर ले जाते हैं जिस दिन यह बर्लिन से मास्को आता है। 20 जून, 1945

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-99993

हवाई अड्डे पर प्रस्थान से पहले उड़ान कमांडर एम। खाज़ोव का दल। 1945

आरजीएकेएफडी, 0-81819

हवाई अड्डे पर प्रस्थान से पहले उड़ान कमांडर एम। खाज़ोव का दल। 1945

स्थान: दूसरा सुदूर पूर्वी मोर्चा

आरजीएकेएफडी, 0-81819

"सुनने वालों" की महिला गणना। 1945

आरजीएकेएफडी, 0-331372

"सुनने वालों" की महिला गणना। 1945

आरजीएकेएफडी, 0-331372

विमान "कैटालिना" के चालक दल के साथ सैन्य फोटो जर्नलिस्ट वी। रुडनी। शूटिंग वर्ष अज्ञात

आरजीएकेएफडी, 0-329245

मार्च 1932 से, लाल सेना वायु सेना (श्रमिकों और किसानों की लाल सेना) के रणनीतिक और परिचालन-सामरिक पदनाम के अनुसार, उन्हें सैन्य, सेना और फ्रंट-लाइन विमानन में विभाजित किया गया था। नवंबर 1940 में, हाई कमान, या लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन (DBA) का उड्डयन अलग से खड़ा था।

हाई कमान के उड्डयन का उद्देश्य दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरे लक्ष्य पर बमबारी करने के लिए स्वतंत्र हवाई संचालन करना था और इसमें विमानन कोर और व्यक्तिगत डिवीजन शामिल थे। मार्च 1942 से इसका पद क्रमिक रूप से एजीके से एडीडी (लंबी दूरी की विमानन) में बदल दिया गया, और फिर दिसंबर 1944 से युद्ध के अंत तक 18वीं वायु सेना में बदल दिया गया।

सैन्य उड्डयन में अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे, प्रत्येक राइफल, मशीनीकृत और घुड़सवार सेना के लिए एक। स्क्वाड्रन टोही, संचार और तोपखाने आग समायोजन के लिए हल्के विमानों से लैस थे। संभवतः, युद्ध की शुरुआत में, स्क्वाड्रनों को वाहिनी से वापस ले लिया गया था, लेकिन अप्रैल 1943 से वे फिर से दिखाई देने लगे, जब एक विमानन संचार लिंक - 3 विमान को मशीनीकृत कोर में शामिल किया गया था। जनवरी 1943 के अंत से, संचार विमानन रेजिमेंट (पीओ -2 विमान पर) टैंक सेना का हिस्सा था, कभी-कभी, हालांकि, यह एक रेजिमेंट नहीं था, बल्कि एक एयर स्क्वाड्रन था।

सेना के उड्डयन में अलग-अलग मिश्रित वायु संरचनाएं (वायु डिवीजन) शामिल थीं जो संयुक्त हथियार सेनाओं का हिस्सा थीं, एक नियम के रूप में, प्रति सेना एक वायु गठन।

मई 1942 में, वायु सेनाओं के गठन के साथ, जिसने मोर्चों की वायु सेना और सेनाओं की वायु सेना को एकजुट किया, एक मिश्रित वायु रेजिमेंट संयुक्त हथियार सेना में बनी रही। उसी वर्ष नवंबर में, इसे हवाई टोही और संचार के लिए एक हल्के विमान रेजिमेंट द्वारा बदल दिया गया था। 1943 की पहली छमाही में, मिश्रित विमानन रेजिमेंट को 12 Po-2 विमानों से युक्त संचार स्क्वाड्रन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

ललाट उड्डयन सैन्य जिलों का हिस्सा था, जिसमें विभिन्न प्रकार के विमानन की इकाइयाँ और संरचनाएँ शामिल थीं, और जिले (सामने) की योजनाओं के अनुसार काम किया। नवंबर 1942 तक अस्तित्व में रहा।

विमान भी वायु सेना, नौसेना, नागरिक वायु बेड़े, ओसोवियाखिम के फ्लाइंग क्लब, एनकेवीडी और सीमा सैनिकों के शैक्षणिक संस्थानों के स्वामित्व में थे।

कार्यों, उड़ान सामरिक डेटा और हथियारों के अनुसार, सैन्य उड्डयन को लड़ाकू, बमवर्षक, हमला और टोही में विभाजित किया गया था। युद्ध की शुरुआत तक, बॉम्बर एविएशन का प्रतिनिधित्व शॉर्ट-रेंज (फ्रंट) और लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन द्वारा किया जाता था।

अक्टूबर 1941 से, नाइट लाइट बॉम्बर रेजिमेंट के आगमन के साथ, फ्रंट-लाइन बॉम्बर एविएशन को दिन और रात में विभाजित किया जाने लगा।

जोड़ना. लाल सेना वायु सेना का प्राथमिक प्रभाग। सभी प्रकार के सैन्य उड्डयन के लिए, लिंक में तीन विमान शामिल थे, लेकिन सितंबर-नवंबर 1942 में, लड़ाकू विमानन में, उन्होंने दो जोड़े, यानी चार विमानों के लिंक पर स्विच किया। 1943 के अंत तक, हमले के उड्डयन में एक चार-विमान लिंक भी पेश किया गया था।

स्क्वाड्रन. 1922 तक घरेलू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई। टुकड़ी में विमानों की संख्या विविध थी और विमानन के प्रकार पर निर्भर करती थी। 16 सितंबर, 1924 से, लड़ाकू विमानन टुकड़ी में तीन इकाइयाँ (9 विमान), दो इकाइयों (6 विमान) के टोही हल्के बमवर्षक शामिल थे। भारी बमवर्षकों की टुकड़ी में 3 विमान थे। मई 1925 में, 6, 8 और 12 विमानों की विमानन टुकड़ियों को राइफल कोर के कर्मचारियों में पेश किया गया था, जिसका उद्देश्य तोपखाने के करीबी टोही और रखरखाव के लिए था। एक रेजिमेंटल संगठन में संक्रमण के साथ, विमानन टुकड़ी सैन्य परिवहन विमानन और नौसेना के विमानन में बनी रही।

स्क्वाड्रन। 16 सितंबर, 1924 से, स्क्वाड्रन में दो या तीन टुकड़ियाँ शामिल थीं। लड़ाकू स्क्वाड्रन - प्रत्येक में तीन लिंक की तीन टुकड़ियाँ। कुल मिलाकर, स्क्वाड्रन के पास 46 विमान थे, जिनमें से 12 पुर्जे थे।

लाइट बॉम्बर और टोही स्क्वाड्रनों में प्रत्येक में दो इकाइयों के तीन स्क्वाड्रन शामिल थे और इसमें 31 विमान शामिल थे, जिनमें से 12 पुर्जे थे। भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन में 3 विमानों की दो टुकड़ियाँ शामिल थीं। केवल 6 विमान।

1938 में, स्क्वाड्रन विमानों की संरचना और संख्या को बदलने का निर्णय लिया गया था।

बॉम्बर एविएशन स्क्वाड्रन में 3 विमान (12 विमान) की चार इकाइयाँ शामिल थीं। आक्रमण स्क्वाड्रन - तीन लड़ाकू इकाइयों और एक रिजर्व (12 विमान) से। लड़ाकू स्क्वाड्रन में 15 विमान शामिल थे और इसमें पांच इकाइयां शामिल थीं।

युद्ध के अनुभव और भारी नुकसान ने नए बदलावों को आवश्यक बना दिया। 10 अगस्त, 1941 को वायु सेना के स्क्वाड्रन कमांडर के आदेश से, 10 विमान हमले, बमवर्षक और लड़ाकू विमान (तीन लिंक और कमांडर के विमान) में निर्धारित किए गए थे। दस दिन बाद, 20 अगस्त को, नए प्रकार के विमान "जैसे Il-2, Pe-2, Yak-1, आदि" प्राप्त करने वाली इकाइयों के लिए एक नया आदेश दिया गया। स्क्वाड्रन में एक ही समय में 9 विमान शामिल थे, यानी तीन पूर्ण लिंक।

1943 के मध्य में, लड़ाकू विमानन में, वे 10 विमानों, दो लिंक और एक जोड़ी (कमांडर और उनके विंगमैन) के एक स्क्वाड्रन की संरचना में लौट आए।

1943 के अंत में, लड़ाकू और हमले वाले विमानों के स्क्वाड्रन तीन-खंड संरचना में बदल गए और इसमें 12 विमान शामिल थे। बॉम्बर स्क्वाड्रन में 10 विमान, तीन उड़ानें और स्क्वाड्रन कमांडर के विमान शामिल थे। संचार स्क्वाड्रन में 12 विमानों की चार उड़ानें शामिल थीं।

वायु रेजिमेंट. यूएसएसआर में, पहली बार 1938 में विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया था। वायु रेजिमेंट की स्थिति एक सैन्य इकाई है।

शॉर्ट-रेंज बॉम्बर रेजिमेंट में रेजिमेंट (62 लड़ाकू विमान) के नियंत्रण में पांच स्क्वाड्रन और दो विमान शामिल थे, लंबी दूरी की बॉम्बर रेजिमेंट में रेजिमेंट के नियंत्रण में तीन से चार स्क्वाड्रन और दो विमान शामिल थे (38-42) लड़ाकू विमान)। लड़ाकू रेजिमेंट में चार से पांच स्क्वाड्रन और दो रेजिमेंट नियंत्रण विमान (63-77 लड़ाकू विमान) शामिल थे। असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पांच स्क्वाड्रन शामिल थे और यह 61 लड़ाकू, 5 प्रशिक्षण और 1 संचार विमानों से लैस था।

जुलाई-अगस्त 1941 की लड़ाई में। रेजिमेंटों और डिवीजनों में बड़ी संख्या में विमानों को नियंत्रित करने में समस्याएँ थीं, और इन इकाइयों और संरचनाओं की भारीता ने हवाई क्षेत्रों में विमानों को तितर-बितर करना मुश्किल बना दिया और दुश्मन के लिए उन्हें जमीन पर नष्ट करना आसान बना दिया। 10-12 अगस्त को, शॉर्ट-रेंज बॉम्बर, अटैक और फाइटर एयर रेजिमेंट के एक नए संगठन को अपनाया गया।

शॉर्ट-रेंज बॉम्बर रेजिमेंट में अब तीन मिश्रित स्क्वाड्रन शामिल थे - दो बॉम्बर स्क्वाड्रन, एक लड़ाकू स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण में 2 बमवर्षक, कुल 32 विमान।

मिश्रित संरचना वाली असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में 33 विमान (Il-2 विमान के दो स्क्वाड्रन, Su-2 विमान की एक उड़ान, लड़ाकू विमानों का एक स्क्वाड्रन) शामिल थे। लड़ाकू रेजिमेंट में कुल 32 विमानों के लिए तीन स्क्वाड्रन और दो रेजिमेंट कमांड और नियंत्रण विमान शामिल थे।

भारी नुकसान और विमान बेड़े को फिर से भरने में कठिनाइयों के कारण, विशेष रूप से नए प्रकार के विमानों के साथ, संगठन को फिर से संशोधित किया गया। 20 अगस्त, 1941 से, विमानन रेजिमेंट, जो नए प्रकार के विमानों (Pe-2, Il-2, Yak-1, आदि) से लैस थे, और बाद में अधिकांश अन्य रेजिमेंटों को सजातीय बनाया जाने लगा, जिसमें शामिल थे रेजिमेंट के नियंत्रण में दो स्क्वाड्रन और दो विमान, कुल 20 विमान।

1943 के वसंत तक, कई विमानन रेजिमेंटों में तीन स्क्वाड्रन शामिल थे। लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में 9 विमानों के तीन स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण में 4-5 विमान शामिल थे, कुल 31-32 विमान।

1943 के मध्य में, लड़ाकू रेजिमेंट में 34 विमान थे, जिसमें 10 लड़ाकू विमानों के तीन स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण में 4 विमान शामिल थे।

1943 के अंत में, बॉम्बर रेजिमेंट में रेजिमेंट के नियंत्रण में तीन स्क्वाड्रन और दो विमान शामिल थे (32 लड़ाकू विमान)। असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में रेजिमेंट (40 लड़ाकू विमान) के नियंत्रण में तीन स्क्वाड्रन और चार विमान शामिल थे, लड़ाकू रेजिमेंट में रेजिमेंट (40 लड़ाकू विमान) के नियंत्रण में तीन स्क्वाड्रन और 4 विमान शामिल थे। इसके अलावा, प्रत्येक एयर रेजिमेंट में 1 संचार विमान और 1 दोहरे नियंत्रण वाले विमान थे (जहां ऐसे विमान की आवश्यकता थी)। नौसेना के उड्डयन में, मिश्रित वायु रेजिमेंट 1942 और 1943 दोनों में मिले।

एयर ब्रिगेड. 1938-1940 तक लाल सेना वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई। 1927 में पहली एयर ब्रिगेड का गठन शुरू हुआ और इसमें तीन या चार स्क्वाड्रन शामिल थे। बॉम्बर, असॉल्ट, फाइटर एयर ब्रिगेड थे। 1938-1940 में समाप्त कर दिया गया। रेजिमेंटल संगठन में संक्रमण के संबंध में, वे नौसेना और प्रशिक्षण इकाइयों में बने रहे। नौसेना के एयर ब्रिगेड में दो एयर रेजिमेंट शामिल थे।

वायु समूह. एक ही आदेश के तहत अस्थायी गठन। 21 जुलाई, 1941 को, पूर्णकालिक आरक्षित विमानन समूहों (आरएजी) का निर्माण शुरू हुआ, जो सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ थे और जिनका उद्देश्य स्वतंत्र कार्यों को हल करना और मोर्चों की वायु सेना की मदद करना था। वायु समूह में चार से पांच वायु रेजिमेंट (60-100 विमान) शामिल थे।

1941 के पतन में, फ्रंट-लाइन एविएशन इकाइयों और नवगठित वायु रेजिमेंटों से अस्थायी (गैर-नियमित) विमानन आरक्षित समूह बनाए गए थे। मार्च से मई 1942 तक, भारी बमवर्षकों सहित तीन से आठ वायु रेजिमेंटों की मिश्रित संरचना के साथ दस स्ट्राइक एविएशन ग्रुप (UAG) बनाए गए।

वायु समूह जून 1942 की शुरुआत तक और बाद में नौसेना और परिवहन विमानन की जलविद्युत इकाइयों के रूप में संचालित हुए।

वायु मंडल. पहले 1940 के उत्तरार्ध में गठित किए गए थे, वायु सेना की कमान ने यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के "विदेशी" अनुभव और फिनलैंड के साथ "अपने स्वयं के" युद्ध को ध्यान में रखने की कोशिश की। विभाजन लाल सेना वायु सेना का मुख्य सामरिक गठन बन गया। एक नियम के रूप में, एक एयर डिवीजन में तीन या चार रेजिमेंट होते हैं, कुछ पांच या छह एयर रेजिमेंट में, और इसमें 350 विमान शामिल होते हैं। युद्ध के दौरान सजातीय (बमवर्षक, लड़ाकू) और मिश्रित (लड़ाकू-हमला और लड़ाकू-बमवर्षक) वायु डिवीजन थे, लगभग 1943 तक मिश्रित डिवीजन थे जिनमें हमला और बमवर्षक रेजिमेंट शामिल थे। जुलाई 1941 में, दो-रेजिमेंट संरचना के संगठन में धीरे-धीरे आगे बढ़ना समीचीन माना जाता था, लेकिन साथ ही साथ तीन, चार और पांच वायु रेजिमेंट के हवाई डिवीजन थे।

मई-जून 1942 में, असॉल्ट एयर डिवीजन बनाए गए, जिसमें दो से चार असॉल्ट एयर रेजिमेंट (80 एयरक्राफ्ट तक की संख्या), और नाइट शॉर्ट-रेंज बॉम्बर एयर डिवीजन शामिल थे। 1943 के अंत में, अधिकांश वायु मंडल तीन-रेजिमेंट संरचना (100 से 120 विमानों से) में बदल गए।

वायु वाहिनी. यूएसएसआर में 1933 की शुरुआत में एविएशन कॉर्प्स का गठन शुरू हुआ, जब लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन के दो या चार ब्रिगेड को डीबीए कोर प्राप्त हुआ। नवंबर 1940 में, दो एयर डिवीजन डीबीए कोर का हिस्सा थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, प्रत्येक डीबीए कोर में एक लंबी दूरी की एस्कॉर्ट फाइटर एविएशन डिवीजन का गठन किया गया था। जून-अगस्त 1941 में, डीबीए कोर को भंग कर दिया गया था, और 30 अप्रैल, 1943 को उन्हें फिर से संगठित किया गया था। इनमें दो एयर डिवीजन शामिल थे। अगस्त-सितंबर 1942 में, सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व के एयर कोर का गठन शुरू हुआ। दो या दो से अधिक संभागीय संरचना के सजातीय और मिश्रित वायु वाहिनी बनाए गए। वाहिनी में 120 से 270 विमान थे। मिक्स्ड एयर कोर में दो फाइटर और एक अटैक या बॉम्बर एयर डिवीजन शामिल थे। भविष्य में, मिश्रित वायु वाहिनी के संगठन को छोड़ दिया गया था, और कुछ मौजूदा लोगों को सजातीय में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1941 में, एयर डिफेंस फाइटर एविएशन कॉर्प्स का गठन शुरू हुआ, जिसमें दो या तीन फाइटर एयर डिवीजन शामिल थे।

सेना. जनवरी 1936 में, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में तैनात भारी बमवर्षकों के विमानन ब्रिगेड के आधार पर, एक विशेष विमानन सेना (एओएन -1) बनाई गई थी। 15 मार्च, 1937 सुदूर पूर्व में AON-2 का गठन किया गया था। बाद में, उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिले में AON-3 का गठन किया गया। प्रारंभ में, AON की कर्मचारी संरचना और संरचना समान नहीं थी। यह अप्रैल 1937 तक नहीं था कि एक एकीकृत संगठन की स्थापना हुई, जिसमें दो भारी बमवर्षक, एक हल्का बमवर्षक और एक लड़ाकू वायु ब्रिगेड शामिल थे।

उन्होंने सीधे जनरल कमांड को सूचना दी। 5 नवंबर, 1940 को, फ़िनलैंड द्वारा युद्ध के तुरंत बाद, जीए को समाप्त कर दिया गया था क्योंकि उसने युद्ध की स्थिति में खुद को उचित नहीं ठहराया था।

5 मई, 1942 को, यूएसएसआर के एनपीओ के आदेश से, पहली वायु सेना बनाई गई, जिसने पश्चिमी मोर्चे की सेना और फ्रंट-लाइन विमानन को एकजुट किया, सेना में दो लड़ाकू वायु डिवीजन (प्रत्येक में चार लड़ाकू वायु रेजिमेंट) शामिल थे। , दो मिश्रित वायु डिवीजन (प्रत्येक में दो लड़ाकू वायु रेजिमेंट, दो हमला और एक बमवर्षक वायु रेजिमेंट), एक प्रशिक्षण वायु रेजिमेंट, एक लंबी दूरी की टोही वायु स्क्वाड्रन, संचार स्क्वाड्रन और एक रात की छोटी दूरी की बॉम्बर एयर रेजिमेंट थी।

1942 के दौरान, सक्रिय मोर्चों की अन्य सभी वायु सेनाओं को वायु सेनाओं में पुनर्गठित किया गया था। (पहली, दूसरी, तीसरी, चौथी, पांचवीं, छठी, सातवीं, आठवीं, 13वीं, 14वीं, 15वीं, 16वीं और 17वीं वायु सेनाएं)। दिसंबर 1944 में, ADD इकाइयों को वायु सेना में समेकित किया गया, जिसे पदनाम 18 VA प्राप्त हुआ।

1 जुलाई, 1942 को दो लड़ाकू और एक बमवर्षक विमानन सेनाओं का गठन शुरू हुआ। यह मान लिया गया था कि प्रत्येक में तीन से पांच वायु मंडल और 200-300 विमान शामिल होंगे। व्यवहार में, केवल पहली लड़ाकू विमानन सेना बनाई गई और शत्रुता में भाग लिया।

विमानन सेना के संगठनात्मक ढांचे में गंभीर कमियों और सैन्य अभियानों के अभ्यास से पता चला है कि एक ही मोर्चे पर एक हवाई और विमानन सेना का होना अनुचित है। चुनाव संचालन संघ के उच्चतम रूप के रूप में वायु सेना के पक्ष में किया गया था। उड्डयन सेनाओं, रिजर्व और स्ट्राइक एविएशन समूहों के बजाय, एविएशन कॉर्प्स और RVGK (सर्वोच्च हाई कमान के रिजर्व) के अलग-अलग एविएशन डिवीजन बनाने का निर्णय लिया गया।

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण

लाल सेना का उड्डयन। लाल सेना वायु सेना के जीवन से तस्वीरें

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