मूल से लिया गया एमजीएसयूपीजीएस इगोर सिकोरस्की में।

यह दिलचस्प है कि जब हमारे हमवतन इगोर सिकोरस्की को याद करते हैं, तो "इल्या मुरोमेट्स" तुरंत पॉप अप हो जाता है, और निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर।

इसके अलावा, किसी को यह आभास हो जाता है कि इगोर इवानोविच ने "इल्या" को खेत में खरोंच से बनाया, एक सपने में उसने एक चित्र के अनुसार बनाया और फिर से सो गया। और वह अमेरिका में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उठा, जहां उसने कई हेलीकॉप्टर बनाए और गायब हो गया ...
लेकिन मामला कुछ और था...

इगोर सिकोरस्की का जन्म मनोचिकित्सा के प्रोफेसर इवान सिकोरस्की के परिवार में हुआ था, जो रूसी लोगों के संघ में एक प्रमुख कीव व्यक्ति थे। उन्हें अपने पिता से दक्षिणपंथी, राजशाहीवादी विचार विरासत में मिले, जिनका उन्होंने जीवन भर पालन किया।

कीव में सिकोरस्की हाउस।

इगोर इवानोविच ने 1 कीव जिमनैजियम में अध्ययन करना शुरू किया, लेकिन जल्द ही अपने बड़े भाई के नक्शेकदम पर चलने की कामना की और सेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना कैडेट कोर में प्रवेश किया। उन्हें नौसेना के अधिकारियों का माहौल पसंद था, यहां उन्हें असली दोस्त मिले। हालाँकि, हर साल वह अपनी सच्ची कॉलिंग के बारे में अधिक से अधिक जागरूक होता गया। सामान्य शिक्षा कक्षाओं के अंत में, वह एक उच्च तकनीकी संस्थान में प्रवेश करने और एक इंजीनियर बनने के लिए भवन छोड़ देता है। लेकिन यह 1906 था, रूसी शैक्षणिक संस्थान क्रांतिकारी घटनाओं के परिणामों का अनुभव कर रहे थे और वास्तव में काम नहीं कर रहे थे। समय बर्बाद न करने के लिए, युवा सिकोरस्की पेरिस में डुविग्नो डी लानो तकनीकी स्कूल में पढ़ने के लिए निकल जाता है।

एक साल बाद, वह लौटता है और कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश करता है। हालाँकि, वह एक उड़ने वाली मशीन बनाने के विचार से इतना प्रभावित होता है कि वह अपनी पढ़ाई भूल जाता है। उन्होंने केवल 1914 में इंजीनियरिंग डिप्लोमा प्राप्त किया। सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट में मल्टी-इंजन एयरशिप के निर्माण के लिए "ऑनोरिस कॉसा"।

कई अन्य विमानन अग्रदूतों की तरह, सिकोरस्की ने उड़ान मॉडल के साथ शुरुआत की। उन्होंने बारह साल की उम्र में अपना पहला मॉडल बनाया। यह एक हेलीकॉप्टर था - वह पहले से ही वाहनों को लंबवत रूप से उतारने में रुचि रखता था। 1908-1909 में। वह प्रमुख घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों के साथ परामर्श करता है, फ्रांस और जर्मनी का दौरा करता है, इंजन और संरचना के आवश्यक भागों को खरीदता है। और जुलाई 1909 में, अपने कीव घर के प्रांगण में, एक बीस वर्षीय छात्र ने रूस में पहले हेलीकॉप्टर की असेंबली पूरी की, जिसे पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के चरण में लाया गया। हालाँकि, इसकी उठाने की शक्ति अभी भी अपर्याप्त थी। अगले साल के शुरुआती वसंत में, सिकोरस्की उसी तरह एक दूसरा हेलीकॉप्टर बना रहा है। यह रोटरक्राफ्ट अपना वजन खुद उठाने में सक्षम था। उसी समय, सिकोरस्की ने अपने स्वयं के डिजाइन के स्नोमोबाइल्स के साथ सफलतापूर्वक प्रयोग किया। उन पर, साथ ही हेलीकॉप्टरों पर, वह प्रोपेलर का डिजाइन और निर्माण करना सीखता है, और फिर अपनी सारी ऊर्जा उस समय और अधिक आशाजनक मशीनें बनाने के लिए निर्देशित करता है - हवाई जहाज।

कीव पॉलिटेक्निक संस्थान के एक अन्य छात्र, एफ.आई. बायलिंकिन के साथ, कीव में कुरेनेव्स्की हवाई क्षेत्र में, सिकोरस्की एक शेड-कार्यशाला का निर्माण कर रहा है, जहाँ उनका पहला विमान पैदा हुआ है - एक छोटा दो-स्तंभ BiS-1 बाइप्लेन। काश, इंजन की शक्ति टेकऑफ़ के लिए पर्याप्त नहीं होती, वह केवल उछल सकता था। सिकोरस्की पहली बार केवल 3 जून, 1910 को एक अन्य मशीन - बीआईएस -2 (एस -2) पर हवा में ले जाने में कामयाब रहे।

सनकी अंजनी इंजनों ने इस विमान के साथ-साथ इसके बाद के संशोधनों को सही मायने में मानवयुक्त वाहन बनने से रोक दिया। लेकिन युवा डिजाइनर ने उम्मीद नहीं खोई। परिवार ने हर प्रयास में उनका साथ दिया।

सफलता तब मिली जब 1911 के वसंत में पांचवां सिकोरस्की विमान, एस -5 बनाया गया, जो आकार, शक्ति और बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता के मामले में पिछले वाले से आगे निकल गया। इस बाइप्लेन पर, सिकोरस्की ने पायलट की उपाधि के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की, चार अखिल रूसी रिकॉर्ड बनाए, प्रदर्शन उड़ानें बनाईं और यहां तक ​​​​कि यात्रियों को एक सवारी भी दी। सितंबर 1911 की शुरुआत में, सैन्य युद्धाभ्यास हुआ। एक प्रतिभाशाली युवा डिजाइनर ने उनमें भाग लिया और विदेशी विमानों पर अपने विमान की श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया। लगभग उसी समय, उन्होंने अपने दोस्तों - कीव के छात्रों के आदेश पर अपनी कार्यशाला में कई हल्के विमान बनाए। वह न केवल अपने विमान का एक डिजाइनर और निरंतर परीक्षक बनना पसंद करता था, बल्कि एक प्रशिक्षण पायलट भी था। समाचार पत्रों और पत्रिकाओं ने विमानन कार्यशालाओं और कीव छात्र के उड़ान स्कूल के बारे में बात करना शुरू कर दिया, उन्हें "रूसी फ़ार्मन" कहा जाने लगा।

उसी वर्ष, 1911 में, सिकोरस्की ने अधिक शक्तिशाली इंजन और तीन सीटों वाले केबिन के साथ अपना छठा विमान (C-6) विकसित किया। इस पर, उन्होंने दो यात्रियों के साथ उड़ान में विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। इस मॉडल की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार पर काम करते हुए, डिजाइनर ने एक छोटी वायुगतिकीय प्रयोगशाला का निर्माण किया। आधुनिकीकृत C-6A विमान ने अप्रैल 1912 में मास्को वैमानिकी प्रदर्शनी का ग्रैंड गोल्ड मेडल अर्जित किया, और उससे कुछ समय पहले, रूसी तकनीकी सोसायटी ने वैमानिकी में उपयोगी कार्य के लिए और एक हवाई जहाज के स्वतंत्र विकास के लिए सिकोरस्की को मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया। इसकी प्रणाली, जिसने उत्कृष्ट परिणाम दिए।"

उसके बाद, अर्ध-शिक्षित छात्र को तुरंत सेंट पीटर्सबर्ग से दो बहुत ही आकर्षक प्रस्ताव मिले: सबसे पहले, उन्हें स्थापित होने वाले नौसेना विमानन के मुख्य अभियंता के पद पर आमंत्रित किया गया था; दूसरे, रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट संयुक्त स्टॉक कंपनी (आरबीवीजेड) के नवगठित वैमानिकी विभाग के डिजाइनर के पद पर। उसने दोनों को स्वीकार कर लिया और निकटतम सहयोगियों के एक समूह के साथ कीव से साम्राज्य की राजधानी में चला गया।

C7 (बाल्कन में लड़ा गया)

परिस्थितियों के इस संयोजन के लिए धन्यवाद, सिकोरस्की एक विशेष प्रकार के सैनिकों - रूसी नौसेना के विमानन के निर्माण में एक महान योगदान देने में कामयाब रहे, और उन्हें इसके संस्थापकों में से एक माना जा सकता है। हालांकि, केवल एक वर्ष की सेवा के बाद, वह नौसेना सेवा से सेवानिवृत्त हुए, उन्होंने खुद को पूरी तरह से आरबीवीजेड में काम करने के लिए दे दिया। 1912 की गर्मियों से, वह इस संयंत्र में मुख्य डिजाइनर और प्रबंधक दोनों बन गए। इगोर इवानोविच के भाग्य पर एक बड़ा प्रभाव घरेलू इंजीनियरिंग के एक उत्कृष्ट आयोजक, आरबीवीजेड एम.वी. शिडलोव्स्की के बोर्ड के अध्यक्ष थे। उसने एक तेईस वर्षीय छात्र पर दांव लगाया और उससे गलती नहीं हुई। आरबीवीजेड में, एक के बाद एक, नए सिकोरस्की विमान दिखाई देते हैं - बाइप्लेन और मोनोप्लेन - जो आम जनता और विशेषज्ञों दोनों से अपरिवर्तनीय प्रशंसा पैदा करते हैं और रूस को अग्रणी विमानन शक्तियों में से एक के रूप में प्रसिद्धि दिलाते हैं। प्रत्येक विमान के निर्माण का मतलब एक महत्वपूर्ण छलांग था।

केवल 1912 और 1913 के दौरान। सिकोरस्की की प्रतिभा और काम के लिए धन्यवाद, रूस में निम्नलिखित दिखाई दिए: पहला समुद्री विमान; विदेश में बेचा गया पहला विमान; पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया प्रशिक्षण विमान; पहला उत्पादन विमान; पहला मोनोकॉक विमान; पहला एरोबेटिक विमान, आदि। सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए तीन विमान सैन्य विमानों के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में विजेता के रूप में सामने आए, जो एक कड़वे संघर्ष में नवीनतम विदेशी विमानों पर उनके फायदे साबित हुए। S-10 टोही विमान में एक दर्जन से अधिक संशोधन थे, जो प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक बाल्टिक बेड़े के नौसैनिक विमानन का आधार बना। युद्धाभ्यास योग्य S-12 का भी बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और फिर मोर्चे पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। उसी समय, संयंत्र में कुछ प्रकार के विदेशी विमानों का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन स्थापित किया गया था। इस प्रकार, सिकोरस्की को घरेलू विमानन उद्योग के संस्थापकों में गिना जा सकता है।

लैंडिंग "इल्या मुरोमेट्स"

रूसी धरती पर, सिकोरस्की को उनकी सबसे बड़ी कृतियों में से एक को जीवन देने के लिए नियत किया गया था। 1911 में वापस, एक मजबूर लैंडिंग के बाद, जिसने उन्हें लगभग अपने जीवन का खर्च दिया, इगोर इवानोविच ने विमान की विश्वसनीयता में सुधार करने के तरीकों और उनके आगे के विकास के लिए दिशाओं के बारे में सोचा। अगले साल के मध्य तक, उन्होंने पहले से ही एक आशाजनक विमान की अवधारणा को पूरी तरह से विकसित कर लिया था, जिसे विशेष रूप से हमारे कठिन जलवायु में विशाल रूसी विस्तार में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इस अवधारणा के अनुसार, डिवाइस को कई लोगों के चालक दल के साथ बहु-इंजन डिजाइन किया गया था, हवा में मरम्मत के लिए संरचना के मुख्य भागों तक पहुंच भी प्रदान की गई थी। इस तरह के विशाल विमान की संभावना को उस समय अधिकांश विमानन अधिकारियों ने खारिज कर दिया था। फिर भी, आरबीवीजेड के बोर्ड के अध्यक्ष ने अपने तेईस वर्षीय मुख्य डिजाइनर का समर्थन किया। और मार्च 1913 में दुनिया का पहला चार इंजन वाला एयर जाइंट बनाया गया।

पहले इसे S-9 "ग्रैंड" कहा जाता था, और कुछ संशोधनों के बाद - "रूसी नाइट"। एयर जायंट के बारे में अफवाह पूरे रूस में फैल गई। यूरोप में, वे हैरान थे और विश्वास नहीं करते थे। सम्राट निकोलस ने इसकी जांच करने की इच्छा व्यक्त की। विमान को क्रास्नोए सेलो में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो राजा सवार था। जल्द ही सिकोरस्की को उनकी ओर से एक यादगार उपहार दिया गया - एक सोने की घड़ी।

विमान, आकार और टेक-ऑफ वजन में अब तक निर्मित, विमानन में एक नई दिशा की शुरुआत को चिह्नित करता है - भारी विमान निर्माण। यह बाद के सभी यात्री विमानों, भारी बमवर्षकों और परिवहन विमानों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।

बहु-इंजन वाले विशालकाय विमानों के निर्माण ने सिकोरस्की को विश्व प्रसिद्धि दिलाई। वह रूस के राष्ट्रीय नायक बन गए। रूसी नाइट के समान कारें कुछ साल बाद ही विदेशों में दिखाई दीं। रूसी नाइट के डिजाइन का और विकास चार इंजन इल्या मुरोमेट्स है। वह उसी 1913 के दिसंबर में पहले से ही हवा में ले गया था। फ़्लोट्स पर पुनर्व्यवस्थित, वह 1917 तक दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री जहाज बना रहा। दुनिया में पहली बार आरबीवीजेड में एयर दिग्गजों का सीरियल प्रोडक्शन शुरू हुआ।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मुरोमेट्स को भारी बमवर्षक और लंबी दूरी के टोही विमान के रूप में प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया गया था। इनमें से एयरशिप के स्क्वाड्रन का गठन किया गया था - रणनीतिक विमानन का पहला गठन। सिकोरस्की ने स्वयं स्क्वाड्रन के संगठन में भाग लिया, चालक दल को प्रशिक्षित किया और उनके युद्धक उपयोग की रणनीति पर काम किया। उन्होंने मोर्चे पर बहुत समय बिताया, अपने विमान को काम करते हुए देखा, और उनके डिजाइन में आवश्यक बदलाव किए। छह मुख्य प्रकार के कुल 85 मुरोमत्सेव बनाए गए थे। प्रत्येक प्रकार में कई संशोधन थे।

भारी बमवर्षकों के अलावा, सिकोरस्की ने 1914-1917 में बनाया। लाइट फाइटर्स, नेवल टोही, लाइट टोही फाइटर, ट्विन-इंजन फाइटर-बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट, यानी। विश्व युद्ध में उपयोग किए जाने वाले सभी प्रकार के विमानों का लगभग पूरा बेड़ा। इसके अलावा, इगोर इवानोविच के नेतृत्व में, विमान के इंजन, उपकरण और हथियार विकसित किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया, उनके उत्पादन के लिए नए कारखाने बनाए गए। एक शक्तिशाली विविध घरेलू विमानन उद्योग का गठन किया जा रहा था। 1909-1917 में रूस में कुल। सिकोरस्की ने ढाई दर्जन बुनियादी विमान मॉडल (उनके संशोधनों और संयुक्त विकास की गिनती नहीं), दो हेलीकॉप्टर, तीन स्नोमोबाइल और एक विमान इंजन बनाया।

सरकार ने उस शख्स की सराहना की, जिसने देश की ताकत और वैभव को कई गुना बढ़ा दिया। 25 साल की उम्र में, सिकोरस्की ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर IV डिग्री का नाइट बन गया, जो ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज के बराबर था, लेकिन नागरिक क्षेत्र में। 28 साल की उम्र तक, वह पहले से ही एक राष्ट्रीय नायक थे।

क्रांति ने अचानक प्रसिद्ध डिजाइनर के भाग्य को बदल दिया। 1917 के मध्य से, RBVZ में सभी काम व्यावहारिक रूप से बंद हो गए। नए डिजाइन का कोई भी विमान (C-21 - C-27) पूरा नहीं हुआ था। रैलियों और हड़तालों से उत्पादन का पारा चढ़ गया था। आगे के सैनिकों और पीछे के कार्यकर्ताओं ने उन अधिकारियों और इंजीनियरों पर नकेल कसना शुरू कर दिया, जिन्हें वे नापसंद करते थे। सिकोरस्की सिंहासन के प्रति समर्पण के लिए जाने जाते थे। उसे पहले भी धमकाया जा चुका है। लेकिन बोल्शेविकों के सत्ता में आने के साथ, पूर्व व्यवस्था की बहाली की आखिरी उम्मीदें गायब हो गईं। इगोर इवानोविच मित्र देशों के कारखानों में काम करना जारी रखने के लिए फ्रांसीसी सरकार के निमंत्रण को स्वीकार करता है। अपनी युवा पत्नी और नवजात बेटी तात्याना को रिश्तेदारों की देखभाल में छोड़कर, वह मार्च 1918 में विदेश में मरमंस्क से रवाना हुए।

प्रथम विश्व युद्ध समाप्त होने से पहले सिकोरस्की के पास इल्या मुरोमेट्स के फ्रांसीसी संस्करण का निर्माण करने का समय था। फ्रांस में और नौकरियां नहीं थीं। रूस गृहयुद्ध की चपेट में है। 1919 में, इगोर इवानोविच ने यूएसए जाने का फैसला किया, जहां, जैसा कि उनका मानना ​​\u200b\u200bथा, भारी विमान निर्माण की अधिक संभावनाएं हैं।

हालांकि, विदेशों में, युद्ध के बाद के यूरोप की तरह, विमान उद्योग में तेजी से गिरावट आ रही थी। न्यूयॉर्क पहुंचे सिकोरस्की ने खुद को आजीविका के बिना पाया और शाम के स्कूल शिक्षक के रूप में काम करने के लिए मजबूर किया गया। 1923 में, उन्होंने विमानन में शामिल रूसी प्रवासियों की एक कंपनी - इंजीनियरों, श्रमिकों और पायलटों को एक साथ रखने में कामयाबी हासिल की। उन्होंने न्यूयॉर्क में स्थापित छोटी विमान निर्माण फर्म सिकोरस्की एयरोइंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन की रीढ़ की हड्डी बनाई। जीवन किसी तरह ठीक हो गया। यूएसएसआर से दो बहनें और एक बेटी आई थी। उनकी पत्नी ने प्रवास करने से इनकार कर दिया, और इगोर इवानोविच ने एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेमेनोवा के साथ दूसरी शादी की। शादी खुश थी। एक के बाद एक चार बेटे दिखाई दिए: सर्गेई, निकोलाई, इगोर और जॉर्ज।

निर्वासन में निर्मित पहला सिकोरस्की एस -29 विमान 1924 में एक चिकन कॉप में इकट्ठा किया गया था जो रूसी नौसैनिक विमानन के संस्थापकों में से एक वी.वी. उथगोफू। हमारे कई प्रवासियों ने "रूसी फर्म" को सहायता प्रदान की। S. V. Rakhmaninov एक समय में निगम के उपाध्यक्ष के रूप में भी सूचीबद्ध थे।

यह दो इंजन वाला बाइप्लेन अमेरिका में सबसे बड़ा और अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गया। उन्होंने तुरंत विश्व प्रसिद्धि प्राप्त की, जो बोल्शेविकों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था, जिन्होंने "ज़ार के गोडसन और ब्लैक हंड्स" से नई सफलता की उम्मीद नहीं की थी, जिससे वे नफरत करते थे। "एविएशन व्हाइट गार्ड" - इस तरह सोवियत प्रेस ने संयुक्त राज्य अमेरिका में "रूसी कंपनी" के उद्भव की रिपोर्टों का जवाब दिया। सिकोरस्की का नाम राजनीतिक अभिशाप दिया गया था।

लेकिन 20 के दशक आ रहे थे। भारी परिवहन विमानों का समय अभी नहीं आया था - उनकी लगभग कोई मांग नहीं थी। सिकोरस्की को हल्के उड्डयन पर स्विच करना पड़ा। सबसे पहले, एक एकल इंजन टोही विमान दिखाई दिया, फिर एक एकल इंजन यात्री, एक एविएट और एक जुड़वां इंजन उभयचर। सभी विमान (S-31-S-34) बेचे गए, लेकिन अनुभव से पता चला है कि अमेरिकी विमान बाजार में पहले से ही हल्के विमानों की अच्छी आपूर्ति है। डिजाइनर ने फिर से भारी बाइप्लेन पर अपनी किस्मत आजमाना शुरू किया। इस बार वे अटलांटिक के पार उड़ान के लिए अभिप्रेत थे। सफलता के मामले में, पहले ट्रांसोसेनिक विमान के रचनाकारों को न केवल विश्व प्रसिद्धि से, बल्कि ठोस आदेशों से भी उम्मीद थी।

इस बारे में जानने के बाद, दुनिया भर में फैले रूसी प्रवासियों ने विशाल एस -35 के निर्माण को सबसे महत्वपूर्ण राष्ट्रीय कारण माना और दुनिया भर से सिकोरस्की को अपनी मामूली बचत भेजना शुरू कर दिया। भविष्य में, इस तरह के विमानों का उपयोग सिंहासन के उत्तराधिकारी ग्रैंड ड्यूक किरिल व्लादिमीरोविच के तत्वावधान में एक राष्ट्रीय रूसी एयरलाइन बनाने के लिए किया जाना था। काश, सिकोरस्की विफल हो जाता: एस -35 लॉन्च के समय रहस्यमय परिस्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। और जब अगला विशालकाय बनाया गया, तो ट्रान्साटलांटिक उड़ान पहले ही पूरी हो चुकी थी। यह विमान, पिछले वाले की तरह, केवल कुछ प्रतियों में ही रहा।

कंपनी के विकास के लिए, एक ऐसी मशीन बनाना आवश्यक था जो बहुत मांग में हो। वह दस सीटों वाली जुड़वां इंजन वाली उभयचर बन गई। समाचार पत्रों ने लिखा है कि एस -38 उभयचर "क्रांतिकारी विमानन" कि यह उड़ गया, उतरा और नीचे गिर गया "जहां केवल भारतीय पाई और शिकारी नौकाएं हुआ करती थीं।" उभयचर की विश्वसनीयता और सुरक्षा के बारे में किंवदंतियाँ थीं।

"रूसी कंपनी" सिकोरस्की, जिसका नाम बदलकर "सिकोरस्की एविएशन कॉरपोरेशन" रखा गया, को बहुत सारे ऑर्डर मिले और मज़बूती से "विंग पर मिला।" फर्म लॉन्ग आइलैंड से चली गई, जहां उसने परिसर किराए पर लिया, ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट के पास स्ट्रैटफ़ोर्ड में अपने संयंत्र में।

जून 1929 में, उसे शक्तिशाली निगम यूनाइटेड एयरक्राफ्ट एंड ट्रांसपोर्ट (अब यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज) में स्वीकार किया गया, जिसमें से वह आज भी मौजूद है। अपनी स्वतंत्रता खो देने के बाद, सिकोरस्की की फर्म को महामंदी की पूर्व संध्या पर विश्वसनीय आर्थिक सहायता प्राप्त हुई। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 1929 में पांच विमान निर्माण फर्मों में से तीन जो निगम का हिस्सा थीं (सिकोरस्की, हैमिल्टन, और चांस-वाउट) के पास मुख्य डिजाइनर के रूप में "सफेद प्रवासी" थे।

"सिकोरस्की एविएशन" ने तेजी से ताकत हासिल की, इसके कर्मचारियों की संख्या में वृद्धि हुई। इसकी मुख्य रचनात्मक रीढ़ अभी भी रूस के प्रवासियों से बनी थी। सिकोरस्की का विश्वसनीय समर्थन, उनका पहला सहायक और डिप्टी, उत्कृष्ट डिजाइनर और वैज्ञानिक, वायुगतिकीविद् मिखाइल एवगेनिविच ग्लुखरेव था। उनके छोटे भाई सर्गेई भी एक प्रतिभाशाली डिजाइनर और आयोजक थे। ग्लूखरेव भाइयों के अलावा, प्रतिभाशाली इंजीनियरों मिखाइल ब्यूविद, बोरिस लाबेन्स्की और निकोलाई ग्लैडकेविच ने अपना पूरा जीवन सिकोरस्की के बगल में बिताया। अपने सबसे करीबी दोस्तों और सहयोगियों के बारे में, मुख्य डिजाइनर ने कहा: "वे मेरे लिए मरने के लिए तैयार हैं, जैसे मैं उनके लिए हूं।" लंबे समय तक, महान पायलट बोरिस वासिलीविच सर्गिएव्स्की ने कंपनी के मुख्य पायलट के रूप में काम किया, विभिन्न सेवाओं के प्रमुख व्याचेस्लाव कुद्रियावत्सेव, बैरन निकोलाई सोलोविओव, जॉर्जी मेयर, व्लादिमीर बारी, लियोनिद लापिन और कई अन्य प्रसिद्ध इंजीनियर और उत्पादन थे। अमेरिका और विदेशों में प्रबंधक।

सिकोरस्की की "रूसी फर्म" प्रवासियों के लिए मक्का बन गई। यहां, पूर्व रूसी साम्राज्य के कई लोग, जिनका पहले विमानन से कोई लेना-देना नहीं था, ने काम पाया और एक विशेषता प्राप्त की। बेड़े के नियमित अधिकारी, जैसे एस डी बोसेट, वी। काचिंस्की और वी। ओफेनबर्ग, ने श्रमिकों और ड्राफ्ट्समैन के रूप में कड़ी मेहनत की, कंपनी के विभिन्न डिवीजनों का नेतृत्व किया। फर्म में एक साधारण कर्मचारी एडमिरल बी.ए. ब्लोखिन था। श्वेत आंदोलन के जाने-माने इतिहासकार, कोसैक जनरल एस.वी.डेनिसोव ने सिकोरस्की कॉर्पोरेशन के लिए नाइट वॉचमैन के रूप में काम करते हुए अपना ऐतिहासिक शोध तैयार किया। कुछ रूसी प्रवासियों ने बाद में फर्म छोड़ दी और अन्य उद्यमों और अन्य क्षेत्रों में अपने नाम का महिमामंडन किया। प्रसिद्ध विमानन वैज्ञानिक सिकोरस्की की फर्म से निकले - अमेरिकी विश्वविद्यालयों के शिक्षक एन.ए. अलेक्जेंड्रोव, वी.एन. गार्त्सेव, ए.ए. निकोल्स्की, आई.ए. सिकोरस्की और अन्य। बैरन सोलोविओव ने लॉन्ग आइलैंड पर अपनी खुद की विमानन कंपनी बनाई। सर्गिएव्स्की ने न्यूयॉर्क में एक हेलीकॉप्टर डिजाइन कंपनी की स्थापना की। मेयर ने एक अन्य "रूसी" विमान निर्माण कंपनी, सेवरस्की में उत्पादन का आयोजन किया। वी.वी. Utgof यूएस कोस्ट गार्ड एविएशन के आयोजकों में से एक बन गया। फ़ैक्टरी चर्च के पहले पुजारी, फादर एस.आई. एंटोन्युक ने पश्चिमी कनाडा के आर्कबिशप का पद प्राप्त किया। कंपनी के मॉडल शॉप के प्रमुख सर्गेई बोबलेव ने एक बड़ी निर्माण कंपनी की स्थापना की। कैवलरी जनरल के.के.अगोव ने स्ट्रैटफ़ोर्ड में पूरे अमेरिका में जाने जाने वाले आदिवासी घोड़ों के एक स्थिर का आयोजन किया।

स्ट्रैटफ़ोर्ड में सिकोरस्की फर्म के अस्तित्व ने इस शहर में एक शक्तिशाली रूसी उपनिवेश के उद्भव में योगदान दिया। हमारे देश के निर्वासित अपने करीब बस गए। उनमें से कई ने कभी सिकोरस्की कॉर्पोरेशन के लिए काम नहीं किया, लेकिन फिर भी उन्होंने हमेशा इस उद्यम के प्रमुख और संस्थापक के साथ बहुत सम्मान के साथ व्यवहार किया। इगोर इवानोविच अपने जीवन के अंत तक शहर के सबसे सम्मानित निवासियों में से एक बने रहे। उन्होंने हमवतन की कॉलोनी के लिए बहुत कुछ किया। प्रवासियों ने एक क्लब, एक स्कूल खोला, सेंट निकोलस का एक रूढ़िवादी चर्च बनाया और यहां तक ​​कि एक रूसी ओपेरा भी बनाया। तब से, स्ट्रैटफ़ोर्ड के कुछ क्षेत्रों में रूसी नाम हैं: चुरेवका, रूसी समुद्र तट, दाची, आदि। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि कुछ प्रवासी जो इस शहर में रहते थे और केवल रूसी वातावरण में रहते थे, उन्होंने कभी अंग्रेजी नहीं सीखी।

सिकोरस्की ने सफल धारावाहिक उभयचरों का निर्माण किया: एक पांच-सीट "फ्लाइंग यॉट", एक सोलह-सीट उभयचर और एक पैंतालीस-सीट "एयर क्लिपर" एस -40। इस प्रकार के चार इंजन वाले विमान लंबी दूरी की नियमित एयरलाइनों पर संचालित होने वाले पहले सीरियल भारी यात्री विमान बन गए। पहले "क्लिपर" का परीक्षण करते समय, सिकोरस्की ने यात्री डिब्बे में प्रवेश किया, अचानक पता चला कि वास्तव में वह उस सपने की पूरी पुनरावृत्ति देखता है जो उसने बचपन में देखा था। 30 साल बाद हुआ सपना साकार!

फ्लाइंग बोट "सिकोरस्की एस -42 क्लिपर", 1934

सिकोरस्की के उभयचरों और "फ्लाइंग बोट" पर, विश्व प्रसिद्ध एयरलाइन "पैन अमेरिकन" की स्थापना हुई। उसने नियमित ट्रांसोसेनिक परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए विमान डिजाइनर बहु-इंजन यात्री एयरलाइनर का भी आदेश दिया। पहली सुंदर "फ्लाइंग बोट" S-42 1934 में अमेरिका के दोनों महाद्वीपों को जोड़ने वाली एक यात्री लाइन पर पहुंची, दूसरी ने 1935 में प्रशांत महासागर में उड़ानें खोलीं। 1937 में, इस प्रकार के धारावाहिक विमानों पर अटलांटिक के पार पहली यात्री उड़ानें शुरू हुईं। इसलिए सिकोरस्की की "फ्लाइंग बोट" महाद्वीपों को मज़बूती से जोड़ने वाला पहला विमान बन गया। चार इंजन वाले S-42 के आधार पर, डिजाइनर ने एक छोटा जुड़वां इंजन वाला उभयचर बनाया, जिसका व्यापक रूप से दुनिया के विभिन्न हिस्सों में उपयोग किया गया था और सोवियत संघ सहित कई देशों द्वारा अधिग्रहित किया गया था। खरीदे गए "व्हाइट एमिग्रे" उभयचर को प्रसिद्ध फिल्म "वोल्गा-वोल्गा" में भी फिल्माया गया था, जो समाजवादी निर्माण की सफलता का प्रतीक है।

सिकोरस्की का अंतिम विमान 1937 में बनाया गया बड़ा चार इंजन वाला "फ्लाइंग बोट" S-44 था। यह काफी अच्छा विमान था, लेकिन "एयर क्लिपर्स" का समय अपरिवर्तनीय रूप से बीत चुका है, विशाल उभयचर S-45 परियोजना में बना रहा . नावों और उभयचरों के लिए आदेश गिर गए। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट के बोर्ड ने सिकोरस्की कंपनी को चाने वाउट कंपनी के साथ विलय करने का भी फैसला किया। स्वतंत्रता को बहाल करने के लिए, पचास वर्षीय डिजाइनर को तत्काल "शैली को बदलना" पड़ा, और अधिक आशाजनक जगह की तलाश की। और यहाँ फिर से, पहले की तरह, पुराने कामरेड-इन-आर्म्स, रूसी प्रवासियों के समर्थन से उन्हें मदद मिली। उन्होंने सोवियत रूस में अपनी मातृभूमि लौटने के लिए आकर्षक आकर्षक निमंत्रणों को अस्वीकार कर दिया, और 1938 में एक मौलिक रूप से नया और उस समय अज्ञात विमान - एक हेलीकॉप्टर विकसित करना शुरू किया। तीसरी बार महान डिजाइनर ने अपने रचनात्मक करियर की शुरुआत लगभग खरोंच से, संयुक्त संयंत्र "वाउट-सिकोरस्की" के पिछवाड़े में की। उसके आगे एक नया गौरव था, शायद वह सब कुछ जो उसने पहले हासिल किया था।

हेलीकाप्टर युग।

पहला प्रायोगिक हेलीकॉप्टर सिकोरस्की 14 सितंबर, 1939 को अपने नियंत्रण में हवा में ले गया। इसमें सिंगल-रोटर स्कीम थी जिसमें स्वैशप्लेट और टेल टेल रोटर था। वर्तमान में, यह योजना एक क्लासिक बन गई है, दुनिया भर में 90% से अधिक हेलीकॉप्टर इसके अनुसार बनाए गए हैं, लेकिन तब अधिकांश विमान डिजाइनरों ने इसे अप्रमाणिक माना।

दो साल के गहन परीक्षण और प्रायोगिक उपकरण के फाइन-ट्यूनिंग के बाद, 1942 में, एक प्रयोगात्मक दो-सीट हेलीकॉप्टर S-47 (R-4) बनाया गया, जिसने जल्द ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। यह द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर इस्तेमाल किए जाने वाले हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों का एकमात्र हेलीकॉप्टर था। सिकोरस्की के शेयर फिर चढ़ गए। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट के बोर्ड ने सिकोरस्की एयरक्राफ्ट की स्वतंत्रता को बहाल किया, जिसे जल्द ही ब्रिजपोर्ट में अपना खुद का एक नया उत्पादन आधार प्राप्त हुआ। यह आधार 1955 तक सिकोरस्की फर्म का मुख्य केंद्र बना रहा, जब ऑर्डर में बड़ी वृद्धि के कारण स्ट्रैटफ़ोर्ड में एक नया प्लांट बनाया गया, जहाँ सिकोरस्की ने अपना निवास स्थान लौटा दिया।

सिकोरस्की ने खुद अपनी सपनों की कार को हवा में उठाया और उसी क्षण से, हेलीकॉप्टरों के डिजाइन ने उन्हें पूरी तरह से पकड़ लिया। तब से वह कठिनाइयों के बावजूद अपने लक्ष्य से पीछे नहीं हटे। भाग्य ने उसे पूरी तरह से भुगतान किया जब 6 मई, 1941 को, वीएस -300 हेलीकॉप्टर में उड़ान भरते हुए, उन्होंने 1 घंटे 32 मिनट और 26 सेकंड के लिए हवा में रहकर उड़ान की अवधि का रिकॉर्ड बनाया। अमेरिकी सेना की कमान उनकी कार में दिलचस्पी लेने लगी। विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए XR-4 (S-47) हेलीकॉप्टर ने 14 जनवरी, 1947 को अपनी पहली उड़ान भरी और फिर सेना ने इस मशीन का गहन परीक्षण किया। एल मॉरिस द्वारा संचालित एक हेलीकॉप्टर को 500 किमी की दूरी पर उड़ाया गया था, जो दूरदराज के स्थानों में उतर रहा था और उतर रहा था, एक चलती जहाज पर उतर रहा था और उतार रहा था, और अलास्का में कम तापमान में एक परीक्षण किया गया था।

अमेरिकी नौसेना की कमान एक ऐसा हेलीकॉप्टर रखना चाहती थी जिसका इस्तेमाल दिन और रात दोनों मौसमों में किया जा सके, जो गहरे समुद्र में लोकेटर से लैस हो और साथ ही साथ 380 किलोग्राम वजन के हथियार ले जाने में सक्षम हो। सिकोरस्की ने 8 मार्च, 1954 को S-58 हेलीकॉप्टर और 11 मार्च, 1959 को S-61 पेश करते हुए सभी आवश्यकताओं को पूरा किया, जो हेलिकॉप्टर बॉडी से जुड़े स्थिर बुवाई, एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और एक पांच-ब्लेड से लैस था। दो अक्षीय टर्बाइन इंजनों द्वारा संचालित प्रोपेलर।

हेलीकाप्टर सिकोरस्की एच -34 (निर्माता पदनाम एस -58)

लेज़ी ग्रीन जायंट वियतनाम युद्ध में अमेरिकी सेना द्वारा इस्तेमाल किए जाने पर बचाव हेलीकॉप्टर के रूप में प्रसिद्ध हो गया। इस हेलीकॉप्टर ने सिकोरस्की की कंपनी को वित्तीय सफलता दिलाई - मशीन ने कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में प्रवेश किया: ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, जापान, इटली।

बड़े हेलीकॉप्टरों का जमाना आ गया है। नौसैनिक बलों के उड्डयन के लिए, सिकोरस्की तीन एस -65 टर्बाइनों द्वारा संचालित एक बड़ा परिवहन हेलीकॉप्टर बनाता है।

इसका मुख्य कार्य बड़ी संख्या में लैंडिंग सैनिकों को जल्दी से परिवहन करना था। इस हेलीकॉप्टर के धड़ को वाटरप्रूफ बनाया गया था, हेलीकॉप्टर 105 मिमी के हॉवित्जर से लैस था, यह 38 सैनिकों को पूरे उपकरण के साथ ले जा सकता था। कार्रवाई की त्रिज्या 2100 किमी थी। S-67 हेलीकॉप्टर का अगला मॉडल 11 सैनिकों के समूह को 2130 किमी तक की दूरी पर लड़ाकू उपकरणों के साथ ले जाने में सक्षम था। इस मॉडल में, 1376 kW (1870 hp) की क्षमता वाले दो टरबाइन इंजनों का उपयोग किया गया था, जो हेलीकॉप्टर को उच्च पेलोड और 355 किमी / घंटा की गति प्रदान करता था। S-70 "ब्लैक हॉक" हेलीकॉप्टर S-67 मॉडल का एक संशोधित और पूरक संस्करण था और इसे विमान कारखाने की सर्वोच्च उपलब्धि माना जाता था, जिसने मार्च 1973 में अपनी पचासवीं वर्षगांठ मनाई थी।

हेलीकाप्टर सिकोरस्की UH-60 "ब्लैक हॉक" (निर्माता पदनाम S-70)

दुर्भाग्य से, सिकोरस्की को इस कार को देखना नसीब नहीं था। 25 अक्टूबर 1972 को ईस्टन, कनेक्टिकट, यूएसए में उनका निधन हो गया। अपने अशांत और असामान्य रूप से घटनापूर्ण जीवन के दौरान, उन्हें अमेरिकी और कई अन्य विश्वविद्यालयों दोनों से कई पदक और अकादमिक खिताब से सम्मानित किया गया।

वॉयस ऑफ अमेरिका रेडियो स्टेशन के एक संवाददाता को अपने 75 वें जन्मदिन की पूर्व संध्या पर एक साक्षात्कार में, आई.आई. सिकोरस्की ने कहा:

« मैं बहुत खुश हूं... महान मातृभूमि के लोगों को अपना हार्दिक अभिवादन भेजने के लिए, जिसने मुझे जीवन दिया... हम में से कोई भी युद्ध, बर्बादी या विनाश नहीं चाहता है। हम सभी को खड़ा होना चाहिए और सत्ता में बैठे लोगों से एक मजबूत मांग करनी चाहिए: हम शांति चाहते हैं! कोई युद्ध नहीं चाहता। कोई नहीं जीतता, लेकिन हर कोई मर सकता है।

मैं अपने इस संदेश के साथ-साथ उस देश के सभी निवासियों को अपनी हार्दिक, हार्दिक बधाई के साथ बताना चाहता हूं, जहां से मैंने अपना जीवन शुरू किया था और जिसका मेरे भविष्य के भाग्य में असीम ऋणी है।».

विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापक लंबे समय तक अप्राप्य ऊंचाई पर बने रहे। उनके नेतृत्व में, सभी मौजूदा वर्गों के हेलीकॉप्टर बनाए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए लाए गए। उन्हें "हेलीकॉप्टर पायलट नंबर 1" कहा जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने 17 बुनियादी प्रकार के विमान और 18 हेलीकॉप्टर बनाए।

अपने जीवन के दौरान, सिकोरस्की ने 80 से अधिक विभिन्न मानद पुरस्कार, पुरस्कार और डिप्लोमा प्राप्त किए। उनमें से चौथी डिग्री के सेंट व्लादिमीर के रूसी आदेश हैं, जिसका उल्लेख यहां पहले ही किया जा चुका है, साथ ही डेविड गुगेनहेम, जेम्स वाट के पदक, नेशनल गैलरी ऑफ इन्वेंटर्स फ़ेम से डिप्लोमा। 1948 में, उन्हें एक दुर्लभ पुरस्कार, राइट ब्रदर्स मेमोरियल पुरस्कार मिला, और 1967 में, उन्हें मौलिक और व्यावहारिक विज्ञान के क्षेत्र में वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों के लिए जॉन फ्रिट्ज मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। विमानन में, उनके अलावा, केवल ऑरविल राइट को ही सम्मानित किया गया था। सिकोरस्की कई विश्वविद्यालयों के मानद डॉक्टर थे।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की जन्म से रूसी हैं। उनका जन्म 1889 में हुआ था और वे कीव में पले-बढ़े, जहां उनके पिता, इवान सिकोरस्की, सेंट व्लादिमीर इम्पीरियल यूनिवर्सिटी में मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। यंग सिकोरस्की ने अपनी माध्यमिक शिक्षा कीव में शास्त्रीय व्यायामशालाओं में से एक में प्राप्त की और बाद में उन्हें नौसेना कैडेट कोर में भर्ती कराया गया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की जन्म से रूसी हैं। उनका जन्म 1889 में हुआ था और वे कीव में पले-बढ़े, जहां उनके पिता, इवान सिकोरस्की, सेंट व्लादिमीर इम्पीरियल यूनिवर्सिटी में मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। कई वैज्ञानिक लेखों के लेखक प्रोफेसर सिकोरस्की उस समय काफी प्रसिद्ध थे। यंग सिकोरस्की ने अपनी माध्यमिक शिक्षा कीव में शास्त्रीय व्यायामशालाओं में से एक में प्राप्त की और बाद में उन्हें नौसेना कैडेट कोर में भर्ती कराया गया। स्नातक होने के बाद, उन्होंने कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया। इगोर सिकोरस्की ने पेरिस में गणित, रसायन विज्ञान और जहाज निर्माण पर व्याख्यान में भी भाग लिया। एक बच्चे के रूप में, इगोर स्वभाव से एक शांत और जिज्ञासु बच्चा था, जो यांत्रिकी के लिए एक प्रवृत्ति दिखा रहा था। कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में, वह विमानन और विमान के निर्माण में रुचि रखते थे, छात्र विमानन समाज का आयोजन और नेतृत्व करते थे। जब सिकोरस्की सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान में पढ़ रहे थे, उन्होंने रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के स्वामित्व वाले एक विमान कारखाने में ग्रैंड का डिजाइन और निर्माण किया।

अपनी पहली उड़ान के बाद, युवा डिजाइनर पायलट ने लगभग हर दिन सेंट पीटर्सबर्ग और उसके उपनगरों में ग्रांडे उड़ाना शुरू किया। बहुत से लोग यात्रियों के रूप में बोर्ड पर चढ़ना चाहते थे। विमान के प्रदर्शन को मापने के लिए, सिकोरस्की ने परीक्षण उड़ानें भी बनाईं। इन परीक्षण उड़ानों में से एक के दौरान, उसने एक निश्चित क्रम में इंजन बंद कर दिए: पहले उसने एक इंजन को बंद कर दिया, फिर एक को बाईं ओर और एक को दाईं ओर, अंत में उसने दोनों इंजनों को एक तरफ बंद कर दिया। इन सभी परीक्षण उड़ानों के दौरान, ग्रैंड ने अपनी स्थिरता बनाए रखी, कीव के एक युवा आविष्कारक के सिद्धांत की पुष्टि की कि बहु-इंजन विमान एक या अधिक इंजन बंद होने के साथ उड़ सकता है। अविश्वास ने विदेशों में राज किया। कुछ विदेशियों ने सिकोरस्की के हवाई जहाज को "पीटर्सबर्ग डक" नाम दिया।

1913 की गर्मियों में ग्रांडे पर उड़ानें जारी रहीं और सिकोरस्की के विमान ने कई रिकॉर्ड बनाए। इस पूरे समय के लिए, ग्रैंड कभी असफल नहीं हुआ। यह रूस और दुनिया दोनों में - एक अनोखी उड़ान मशीन बन गई। ग्रैंड सैन्य हलकों से गहरी दिलचस्पी सहित ध्यान आकर्षित करने में विफल नहीं हो सका।

1913 की गर्मियों में, सम्राट निकोलस द्वितीय ने ग्रैंड को देखने की इच्छा व्यक्त की। इस शाही निरीक्षण के लिए, इगोर सिकोरस्की ने अपने विमान से ज़ारसोय सेलो के लिए उड़ान भरी और सम्राट के मुख्यालय के पास एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतरे। महामहिम ने ग्रैंड की सावधानीपूर्वक जांच की, फिर सीढ़ी पर चढ़कर विमान की बालकनी तक पहुंचे, जहां उन्होंने कॉकपिट की जांच की। उन्होंने सिकोरस्की के साथ एक दोस्ताना बातचीत भी की, जिसमें युवा आविष्कारक को उनकी उल्लेखनीय उपलब्धि पर खुशी व्यक्त की गई। इस बैठक के स्मृति चिन्ह के रूप में, सम्राट ने सिकोरस्की को एक घड़ी भेंट की, जो युवा डिजाइनर के लिए एक अनमोल उपहार बन गई, जो सम्राट के कृतज्ञता और अनुग्रह की याद दिलाती है।

सिकोरस्की ने 1908 की शुरुआत में एक उड़ने वाली मशीन बनाने की शुरुआत की, जब उन्होंने पहली बार एक हेलीकॉप्टर बनाने की कोशिश की। 25-हॉर्सपावर के इंजन के साथ प्रयोग के रूप में सुसज्जित यह हेलीकॉप्टर, हेलीकॉप्टर के साथ सिकोरस्की के बाद के काम के आधार के रूप में ऐतिहासिक रुचि का है। 1910 तक, उन्होंने अपना दूसरा हेलीकॉप्टर बनाया था, जिसमें दो काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर थे। कमजोर उपकरण बिना पायलट के ही उड़ान भर सकता था।

उसी वर्ष, सिकोरस्की ने हेलीकॉप्टरों में रुचि खो दी और अपने बाइप्लेन, C-1 का एक प्रोटोटाइप बनाया, जो 15 hp इंजन द्वारा संचालित था। 25-हॉर्सपावर के इंजन से लैस अपने आधुनिकीकृत S-2 पर, वह 180 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने और एक नया अखिल रूसी रिकॉर्ड स्थापित करने में सफल रहा। 35-हॉर्सपावर के इंजन से लैस उनका C-3, 1910 के अंत में बनाया गया था। S-3 पर सिकोरस्की की उड़ान 59 सेकंड तक चली।

1911 तक, युवा आविष्कारक ने C-4 और C-5 विमान बना लिए थे। दोनों प्रकारों ने अच्छे परिणाम दिखाए हैं। परीक्षणों की एक श्रृंखला में, सिकोरस्की 500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया और एक घंटे के लिए उड़ान भरी।

1911 के अंत में, इगोर सिकोरस्की ने अपना S-6 बनाया और 1912 के वसंत में अपने S-6A में सुधार किया। S-6A का संचालन करते हुए, सिकोरस्की ने सेना द्वारा आयोजित एक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार जीता। प्रतियोगिता में प्रवेश करने वाले ग्यारह विमानों में से कई को प्रसिद्ध यूरोपीय विमानन फर्मों जैसे फ़ार्मन, नीयूपोर्ट और फोककर द्वारा डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सी -6 से पहले निर्मित सभी सिकोरस्की विमान एक युवा आविष्कारक द्वारा कीव एस्टेट के क्षेत्र में एक खलिहान में बनाए गए थे, जो उनके पिता के थे। बाद के डिजाइन, एस -7 मॉडल से शुरू होकर, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आर-बीवीजेड) के विमान कारखाने में बनाए गए थे।

आर-बीवीजेड ने रूसी डिजाइन के हवाई जहाजों के निर्माण के उद्देश्य से एक विमानन विभाग की स्थापना की। इसने सिकोरस्की को विमान डिजाइन में रचनात्मक होने का एक अनूठा अवसर प्रदान किया।

अपनी पहली मशीनों के निर्माण के लिए सिकोरस्की ने अपना पैसा खर्च किया, जो इतना नहीं था। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि उनकी बीस वर्षीय बहन ओल्गा इवानोव्ना ने उन्हें वित्तीय और भावनात्मक सहायता प्रदान की। बाद में, वह अपने भाई के साथ अमेरिका चली गई, जहां 14 फरवरी, 1926 को उसकी मृत्यु हो गई। सेंट पीटर्सबर्ग से ओल्गा इवानोव्ना को जानने वाले उसे एक सौहार्दपूर्ण परिचारिका के रूप में याद करते थे, जो एयरफील्ड हैंगर में मेहमानों का स्वागत करती थी और उन्हें एक चाय के कमरे में चाय परोसती थी।

पायलट जी.वी. यान्कोवस्की और जी.वी. अलेख्नोविच ने रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में सिकोरस्की के साथ मिलकर काम किया, ए.ए. सेरेब्रीनिकोव, पॉलिटेक्निक संस्थान के एक छात्र, जिन्होंने विमान के निर्माण और डिजाइन पर काम किया, और इंजन मैकेनिक वी। पैनास्युक। पैनास्युक ने बाद में सिकोरस्की के साथ मिलकर सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए एक भव्य उड़ान भरी।

रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में सिकोरस्की द्वारा निर्मित पहला विमान एस -7 मोनोप्लेन था, जिसे बाद में पायलट लेर्चे ने खरीदा था। सेंट पीटर्सबर्ग में उसी विमान कारखाने में, S-7, S-9 और S-10 विमानों का उत्पादन किया गया, जो Gnome रोटरी इंजन से लैस थे। S-10 फ्लोट्स से लैस था और रूसी नौसेना के लिए अभिप्रेत था।

1913 की शुरुआत में, इगोर सिकोरस्की ने S-11 मोनोप्लेन का डिजाइन और निर्माण किया। इस हवाई जहाज पर उड़ान भरने वाले जी। यान्कोवस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग में प्रतियोगिता में दूसरा पुरस्कार जीता, जो उसी वर्ष के वसंत में हुआ था। अलेखनोविच ने सी-10 में दूसरा पुरस्कार जीता। 1914 के वसंत में, सिकोरस्की ने S-12 बाइप्लेन का निर्माण किया, जिसे विशेष रूप से डेड लूप्स करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस विमान पर उड़ान भरने वाले यान्कोवस्की ने विमानन सप्ताह के दौरान एरोबेटिक्स में पहला स्थान हासिल किया, जो कोलिमाज़्स्की हिप्पोड्रोम में आयोजित किया गया था। उसी S-12 पर, यांकोवस्की ने 3900 मीटर की ऊंचाई पर चढ़कर एक अखिल रूसी रिकॉर्ड बनाया।

रूसो-बाल्टिक प्लांट की विमानन शाखा द्वारा निर्मित अन्य छोटे सिकोरस्की हवाई जहाजों में, उनके एस -16 और एस -20 बाइप्लेन उल्लेखनीय हैं। (केवल C-7, C-11 और C-12 मोनोप्लेन थे, उनके सभी अन्य सिंगल इंजन वाले विमान बाइप्लेन थे)। C-16 80-हॉर्सपावर के रॉन इंजन और 100-हॉर्सपावर के Gnome-Mono-Supap से लैस था। इसकी गति 140 किमी प्रति घंटा थी, विमान हल्का, चलने योग्य और उड़ने में आसान था। 1915 में, एक प्रोपेलर के माध्यम से दागी गई मशीन गन को स्थापित करके C-16 को एक लड़ाकू में बदल दिया गया था। S-20 बाद वाले का एक उन्नत संस्करण था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सिकोरस्की के कुछ छोटे हवाई जहाज रूसी सेना के साथ सेवा में थे। उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, इन विमानों का व्यापक रूप से उन कारणों से उपयोग नहीं किया गया जिनका उल्लेख नीचे किया जाएगा। लेकिन, ज़ाहिर है, इन कारणों में से एक विदेशी सब कुछ के साथ रूसी आकर्षण था।

इन विमानों के अलावा, 1912 में, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स की शाखा में, इगोर सिकोरस्की ने दुनिया की पहली स्नोमोबाइल का आविष्कार और निर्माण किया।

1911 में वापस, इगोर सिकोरस्की इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि भविष्य छोटे एकल-इंजन वाले हवाई जहाजों का नहीं, बल्कि दो या दो से अधिक इंजनों वाले बड़े विमानों का है। यह विश्वास एक असामान्य घटना से उत्पन्न होता है: एक मच्छर, गलती से कार्बोरेटर जेट में फंस गया, जिससे इंजन बंद हो गया और सिकोरस्की लगभग मर गया। सौभाग्य से, सिकोरस्की ने अपने हवाई जहाज को रेल की कारों और दीवार के बीच उतारकर नश्वर खतरे से बचा लिया। सिकोरस्की के अनुसार, बड़े बहु-इंजन वाले विमानों के एकल-इंजन प्रकारों, विशेष रूप से उड़ान रेंज और हवा में एक बड़े भार को उठाने की क्षमता पर कुछ फायदे थे। इसके अलावा, बड़े पंखों वाली मशीनों को एक पायलट द्वारा नहीं, बल्कि पूरे दल द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जैसे समुद्र में एक जहाज। एक बहु-इंजन वाला विमान सुरक्षित होगा: यदि एक इंजन बंद हो जाता है, तो दूसरे चलते रहते हैं। इसके अलावा, बहु-इंजन वाले विमान उड़ाने वाले पायलट आपातकालीन स्थितियों में अधिक उपयुक्त लैंडिंग साइट चुन सकते हैं।

इगोर सिकोरस्की ने रूसी-बाल्टिक वैगन कंपनी के अध्यक्ष मिखाइल व्लादिमीरोविच शिडलोव्स्की को एक बड़े विमान के लिए अपने विचार व्यक्त किए। उस समय तक सेंट पीटर्सबर्ग में शिडलोव्स्की की विमानन शाखा ने केवल छोटे, एकल इंजन वाले विमान बनाए थे। शिडलोव्स्की सिकोरस्की परियोजना के विवरण से परिचित हो गए, एक बड़े विमान के चित्र और गणना का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। युवा आविष्कारक को ध्यान से सुनने के बाद शिदलोवस्की ने प्रस्तावित परियोजना को उत्साह के साथ स्वीकार किया और इस अनूठे विमान के निर्माण पर तुरंत काम शुरू करने के निर्देश दिए। 30 अगस्त, 1912 को ग्रैंड का निर्माण शुरू हुआ। ग्रैंड दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान था, जो सभी आधुनिक विशाल विमानों का अग्रदूत था।

शिडलोव्स्की ने ग्रैंड के निर्माण में और बाद में, रूसी "भारी विमानन" के विकास में अग्रणी भूमिका निभाई। उनके पास एक उज्ज्वल उद्यमशीलता प्रतिभा थी और उन्होंने इस क्षेत्र में विभिन्न उपलब्धियां हासिल कीं। शिडलोव्स्की वोरोनिश प्रांत के एक पुराने कुलीन परिवार से आया था। नौसेना के एक अधिकारी बनने के बाद, उन्होंने नौकायन पोत "प्लास्टुन" पर सवार दुनिया की परिक्रमा की। बाद में, अलेक्जेंडर मिलिट्री लॉ अकादमी से स्नातक होने के तुरंत बाद, वह सेवानिवृत्त हो गए और वित्त मंत्रालय में शामिल हो गए। एक उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारी के रूप में, वह एक प्रभावशाली व्यक्ति बन गए, जो एयरशिप स्क्वाड्रन (एईएस) के कमांडर के रूप में अपनी नियुक्ति तक राज्य परिषद के सदस्य के रूप में कार्यरत रहे। EVK एक विशेष स्क्वाड्रन बन गया जिसने सिकोरस्की के इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों पर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उड़ान भरी।

रीगा में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के अध्यक्ष बनने के बाद, शिडलोव्स्की ने फर्म की उत्पादकता और लाभप्रदता में तेजी से वृद्धि की। R-BVZ ने न केवल घरेलू जरूरतों के लिए, बल्कि निर्यात के लिए भी रेलवे कारों का उत्पादन किया। ग्रैंड और बाद में, इल्या मुरोमेट्स सिकोरस्की के निर्माण के अलावा, शिडलोव्स्की ने रूसो-बाल्ट के नाम से जाने वाली पहली और एकमात्र रूसी ऑटोमोबाइल के उत्पादन का निरीक्षण किया। इन कारों का उत्पादन विशेष रूप से रूसी सड़कों के लिए किया गया था और इन्हें गंभीर सड़क परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा था। रूस, पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अफ्रीका में आयोजित नागेल रैली के दौरान उनकी गुणवत्ता का प्रदर्शन किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, साधारण सड़कों पर भी, सैन्य चालकों द्वारा रूसी-बाल्टिक वाहनों के उपयोग ने उनकी प्रतिष्ठा को बहुत मजबूत किया। इनमें से कुछ रुसो-बाल्ट्स युद्ध के दौरान बिना मरम्मत के हजारों और हजारों मील पार कर गए। शिडलोव्स्की का अन्य युद्धकालीन योगदान 1915 में रूसी-बाल्टिक कारखाने में निर्मित पहले और एकमात्र रूसी विमान इंजन, आर-बीवीजेड का उत्पादन था।

1919 में, एम. वी. शिडलोव्स्की ने अपने बेटे के साथ मिलकर फिनिश सीमा पार करने और बोल्शेविकों से छिपने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें पकड़ लिया गया और उन्हें बेरहमी से मार दिया गया।

1913 के वसंत में ग्रैंड का निर्माण शिदलोव्स्की के उदार संरक्षण के लिए बहुत अधिक है। इस उड़ने वाली मशीन ने अपनी पहली उड़ान के दौरान भी दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान के निर्माण के सिकोरस्की के विचार का समर्थन करने के अपने फैसले को सही ठहराया। उसकी उम्मीद के मुताबिक ग्रैंड ने उड़ान भरी। यह जोड़ा जाना चाहिए कि शिदलोव्स्की को ग्रैंड की सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि उन्होंने अपने पूरे परिवार के साथ इगोर सिकोरस्की के विमान में उड़ान भरी। बाद में उन्होंने ग्रैंड के वारिस इल्या मुरमेट्स पर भी यही भरोसा दिखाया।

ग्रांड लकड़ी से बना था और इसका वजन 4 टन से अधिक था। इस बड़े विमान को एक विशाल संलग्न कॉकपिट के साथ डिजाइन किया गया था जिसमें चालक दल और यात्रियों के लिए बड़ी खिड़कियां थीं। कॉकपिट से पायलट विमान के सामने स्थित बालकनी में जा सकता था। साइड एक्जिट भी प्रदान किए गए थे जो निचले पंखों की ओर ले जाते थे और इन-फ्लाइट मरम्मत के लिए इंजनों तक पहुंच प्रदान करते थे। विमान चार 100 एचपी जर्मन आर्गस इंजन से लैस था। ये ऑटोमोटिव-प्रकार के इंजन निचले पंखों पर स्थित थे, धड़ के प्रत्येक तरफ दो। ग्रैंड 737 किलोग्राम भार उठा सकता था और 96 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ सकता था। सिकोरस्की की ग्रैंड की प्रारंभिक परीक्षण उड़ानों ने साबित कर दिया कि एक बड़े, बहु-इंजन वाले विमान की उनकी अवधारणा सफल रही। इन्हीं उड़ानों ने मूल डिजाइन में दोषों का खुलासा किया, जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता थी, विशेष रूप से ग्रैंड की उच्च ऊंचाई तक पहुंचने में असमर्थता।

ग्रैंड की सफलता से उत्साहित होकर, सिकोरस्की ने अपना दूसरा बड़ा विमान बनाने की शुरुआत की, जिसे उन्होंने इल्या मुरोमेट्स कहा। इल्या मुरोमेट्स भी 100 hp Argus इंजन से लैस थे। इस नए संस्करण के आयाम इस प्रकार थे: इसका वजन लगभग 5,000 किलोग्राम था, इसका पंख 31 मीटर और कुल क्षेत्रफल 150 वर्ग मीटर था। इल्या मुरोमेट्स के बाद के संस्करण, ग्रैंड की तरह, लकड़ी से बने थे।

इल्या मुरोमेट्स का निर्माण 1913 की शरद ऋतु में शुरू हुआ और जनवरी 1914 में पूरा हुआ। सामान्य तौर पर, इसका विन्यास ग्रैंड के मूल डिजाइन के समान था, लेकिन सिकोरस्की ने सामने की बालकनी को हटा दिया। उन्होंने कॉकपिट को प्रत्येक तरफ छह बड़ी खिड़कियां प्रदान कीं। नया इल्या मुरोमेट्स आराम से समाप्त हो गया था। कॉकपिट में विकर कुर्सियाँ थीं। संलग्न स्थानों का ताप निकास गैसों द्वारा प्रदान किया गया था (पाइपों से जो रेडिएटर के रूप में कार्य करते हैं और आंतरिक इंजन से अग्रणी होते हैं)। एक विशेष पवन जनरेटर द्वारा विद्युत प्रकाश व्यवस्था प्रदान की गई थी। पायलट के केबिन के अलावा, एक यात्री कक्ष, एक शयनकक्ष और यहां तक ​​कि एक शौचालय भी था।

इल्या मुरोमेट्स पर सिकोरस्की की परीक्षण उड़ानें प्रतिकूल सर्दियों की परिस्थितियों में की गईं। पिघलना के दौरान, जमीन गीली और चिपचिपी हो जाती है। इल्या मुरोमेट्स को स्की से लैस करने का निर्णय लिया गया। इस तरह से ही विमान हवा में उड़ सकता था। इन उड़ानों ने प्रदर्शित किया कि नया संस्करण ग्रैंड से बेहतर था। सामान्य परिस्थितियों में, इल्या मुरमेट्स को उड़ान भरने के लिए 400 कदम की दूरी की आवश्यकता थी। अपने अधिक वजन और समान आर्गस इंजन के बावजूद, इल्या मुरोमेट्स ग्रैंड की तुलना में 1000 मीटर की ऊंचाई तक एक बड़ा पेलोड उठा सकता था।

फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने इल्या मुरोमेट्स को 16 यात्रियों के साथ हवा में उठा लिया। इस यादगार उड़ान के दौरान, एक और यात्री सवार था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण के बाद, इल्या मुरोमेट्स ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं। काफी बार, इल्या मुरोमेट्स ने कम ऊंचाई पर शहर के ऊपर से उड़ान भरी - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की जाने वाली सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरता था। उन दिनों, छोटे, एकल-इंजन वाले विमान उड़ाने वाले पायलट आमतौर पर शहरों के ऊपर उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि मध्य-वायु इंजन बंद होना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक साबित हो सकती थी।

इल्या मुरोमेट्स द्वारा बनाई गई इन उड़ानों के दौरान, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते थे और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौकों और बुलेवार्ड का निरीक्षण कर सकते थे। इल्या मुरमेट्स की प्रत्येक उड़ान ने सभी परिवहन को रोक दिया क्योंकि पूरी भीड़ अपने शोर वाले इंजनों के साथ विशाल विमान को देखने के लिए इकट्ठी हुई।

1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने मुरोमेट्स का दूसरा इल्या बनाया। यह अधिक शक्तिशाली Argus इंजन, दो इनबोर्ड इंजन, 140 hp, और दो बाहरी वाले, 125 hp से लैस था। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले इल्या मुरोमेट्स की शक्ति से 130 hp अधिक थी। तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का अर्थ है अधिक पेलोड, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरी इल्या मुरोमेट्स ने 820 किलो ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया।

के। फिन की पुस्तक का एक अंश "आई.आई. सिकोरस्की के रूसी वायु नायक"

मुझे कहना होगा कि सिकोरस्की परिवार विमानन से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। पिता इगोर इवानोविच सिकोरस्की, इवान अलेक्सेविच, एक प्रसिद्ध मनोचिकित्सक, कीव विश्वविद्यालय में प्रोफेसर, मानसिक रूप से मंद बच्चों के लिए चिकित्सा और शैक्षणिक संस्थान के संस्थापक और बाल मनोविज्ञान संस्थान, एक वास्तविक राज्य सलाहकार (जो प्रमुख सामान्य के पद के अनुरूप थे) के संस्थापक थे। दादाजी, हालांकि उनकी पोलिश जड़ें थीं, एक कीव पुजारी थे। माँ, मारिया स्टेफ़ानोव्ना (nee - Temryuk-Cherkasova) भी शिक्षा से एक डॉक्टर थीं। हालाँकि, मई 1889 में पैदा हुए, इगोर न तो डॉक्टर बने और न ही पुजारी। बचपन से, लड़का, जो परिवार में पाँचवाँ बच्चा था, एक नौसेना अधिकारी के रूप में एक शानदार करियर का सपना देखता था। और इसलिए, 1 कीव व्यायामशाला में थोड़ा अध्ययन करने के बाद, उन्होंने अपने माता-पिता से उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग नेवल कैडेट कोर में स्थानांतरित करने की भीख माँगी। वहां उन्होंने तीन साल तक अध्ययन किया, जब तक कि उन्हें अंततः एहसास नहीं हुआ कि नौसेना उनकी जगह नहीं थी। निष्पादित करने या आदेश देने के बजाय, वह आविष्कार करना और अधिक बनाना पसंद करता है। उसने महसूस किया कि आकाश ने उसे समुद्र से अधिक आकर्षित किया है।

हालांकि, पिछली शताब्दी के पहले दशक के मध्य में, रूस में, पहली क्रांति के साथ उबल रहा था, सामान्य रूप से काम करने वाले तकनीकी शिक्षण संस्थान को खोजना मुश्किल था, इसलिए 17 वर्षीय इगोर अस्थायी रूप से पेरिस में अध्ययन करने के लिए चला गया, डुविग्नो डी लानो तकनीकी स्कूल में। और केवल 1907 में, जब मातृभूमि कमोबेश शांत और ठंडी हो गई, युवा छात्र घर लौट आया और कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया।

10/01/1934। कॉकपिट में विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की (बाएं)। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

हालाँकि, तब वह पहले से ही विशेष रूप से स्कूल तक नहीं था। सिकोरस्की एक उड़ने वाली मशीन बनाना चाहता था, जिसका युग अभी शुरू हुआ था। फ्रांस और जर्मनी की यात्रा करने के बाद, इगोर स्पेयर पार्ट्स एकत्र करता है, एक इंजन खरीदता है, और इस सब से, अपने द्वारा बनाए गए भागों को जोड़कर, 1909 में उन्होंने कीव में अपने पिता के घर के आंगन में रूस में पहले हेलीकॉप्टर का निर्माण पूरा किया। हालांकि, इसका भारोत्तोलन बल उपकरण को हवा में उठाने के लिए भी पर्याप्त नहीं था, बिना किसी भार के, पायलट का उल्लेख नहीं करने के लिए। इसलिए, अगले साल के वसंत तक, इगोर अगले मॉडल का निर्माण कर रहा है, और अधिक उन्नत। वह पहले से ही 9 पाउंड (लगभग 150 किलो) हवा में उठा सकता था। हालांकि, चूंकि उपकरण का वजन थोड़ा कम था, इसलिए वह अधिकतम जो कर सकता था वह हवा में ले जाया गया, जिसमें दसियों किलो बेकार भार था।

ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ वाहनों के साथ विफल होने के बाद, सिकोरस्की ने अधिक सामान्य और कम तकनीकी रूप से जटिल क्षैतिज पर स्विच किया। पहले से ही 1910 की शुरुआत तक, वह, अपने सहपाठी बाइलिंकिन के साथ, अपना पहला BiS-1 विमान ("बायलिंकिन और सिकोरस्की") बना रहा था। हालांकि, यह पहला विमान अनुभव, पहले हेलीकॉप्टर अनुभव की तरह, उड़ान नहीं भर सका। इसकी शक्ति केवल दसियों मीटर के एक जोड़े के बाद हवाई क्षेत्र और जमीन पर "कूदने" के लिए पर्याप्त थी। केवल जून 1910 में, पहले से ही बीआईएस -2 पर, युवा एविएटर्स ने आखिरकार वास्तव में हवा में ले जाने का प्रबंधन किया, जहां इगोर इतने सालों से प्रयास कर रहे थे।

डिज़ाइनर का केवल पाँचवाँ विमान, C-5, सभी मामलों में विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ते हुए, वास्तव में सफल हुआ। इस पर, 1911 में, उन्होंने एक एविएटर के लाइसेंस के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। फिर भी, अखबारों ने उन्हें "रूसी फरमान" कहा। और इगोर ने शीर्षक को सही ठहराने की कोशिश की। अपने अगले एस -6 डिवाइस पर, उन्होंने 2 यात्रियों के साथ उड़ान भरते समय विश्व गति रिकॉर्ड बनाया - 111 किमी / घंटा, और 5 - 102 किमी / घंटा से। और अगले 2 वर्षों में, उनके नेतृत्व में, सेंट पीटर्सबर्ग में "रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट" (आरबीवीजेड) के आधार पर बनाया गया था:

• पहला समुद्री विमान;
• विदेश में बेचा गया पहला रूसी विमान;
• पहला विशेष प्रशिक्षण विमान;
• पहला उत्पादन विमान;
• पहला मोनोकॉक विमान;
• पहला एरोबेटिक विमान;
• आदि।

लेकिन असली सफलता 1913 में मिली, जब डिजाइनर ने दुनिया का पहला चार इंजन वाला सुपरप्लेन बनाया। सबसे पहले, एयर जायंट सी-9 को फ्रेंच तरीके से "ग्रैंड" कहा जाता था। हालांकि, जल्द ही विमान को अधिक देशभक्तिपूर्ण नाम - "रूसी नाइट" में बदल दिया गया। यह इस मशीन से था, जिसे अब सरल शब्द "हवाई जहाज" के साथ नहीं कहा जा सकता है, जिससे पूरी दुनिया का भारी विमानन चला गया: कार्गो, यात्री और सैन्य। उसी 1913 में, वाइटाज़ के एक उन्नत संस्करण इल्या मुरोमेट्स ने पहली बार उड़ान भरी, पूरी दुनिया को अपनी विशेषताओं से जीत लिया और लगभग सभी विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिए।

1914 में इगोर सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए इल्या मुरोमेट्स विमान का एक मॉडल, निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) में संग्रहीत किया जाता है। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / ओलेग लास्टोचिन

1917 तक, इगोर सिकोरस्की ने विमान के कई और मॉडल बनाए - यात्री, सैन्य बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान, कार्गो, जिनमें से कई बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। लेकिन क्रांति के नशे में धुत श्रमिकों ने वास्तव में आरबीवीजेड में काम करना बंद कर दिया, इगोर ने महसूस किया कि उनकी मातृभूमि में निकट भविष्य में विमान निर्माण की संभावनाएं कम थीं, और इसलिए, उन्हें इसके लिए अधिक उपयुक्त राज्य की तलाश करनी चाहिए। फ्रांस उसे पहली बार कैसे दिखाई दिया? उस समय तक, इगोर इवानोविच की शादी को एक साल हो चुका था, इसके अलावा, उनकी बेटी तात्याना पहले से ही उनके साथ बड़ी हो रही थी। हालाँकि, उसकी बेटी एक साल से भी कम उम्र की थी और उसे अपने साथ ले जाना मुश्किल था, और यहाँ तक कि मरमंस्क के माध्यम से - और कोई दूसरा रास्ता नहीं था - यह मुश्किल था। इसलिए, पत्नी और बच्चा अब तक सेंट पीटर्सबर्ग में रहे हैं, हालांकि क्रांतिकारी, लेकिन मूल निवासी।

और ठीक है, क्योंकि सिकोरस्की फ्रांस के साथ सफल नहीं हुए, इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें फ्रांसीसी सरकार द्वारा देश में आमंत्रित किया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, दुनिया में बड़े विमानों के निर्माण की आवश्यकता तेजी से गिर गई और युवा डिजाइनर का ज्ञान लावारिस हो गया। और न केवल फ्रांस में, बल्कि पूरे यूरोप में। एकमात्र उम्मीद संयुक्त राज्य अमेरिका थी।

और 1919 में, इगोर सिकोरस्की समुद्र के पार चले गए। जहां चार साल तक उन्होंने नाइट स्कूल में गणित पढ़ाते हुए गुजारा किया। केवल 1923 में, कई समान विचारधारा वाले रूसी प्रवासियों के साथ, उन्होंने न्यूयॉर्क में सिकोरस्की एयरोइंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन बनाया। युवा कंपनी की पहली असेंबली शॉप उसके सह-संस्थापकों में से एक, रूसी सैन्य पायलट और प्रथम विश्व युद्ध के नायक विक्टर उत्गोफ का चिकन कॉप था। यह इसमें था कि 1924 में सिकोरस्की का पहला विदेशी उपकरण इकट्ठा किया गया था, जो दुनिया के सबसे बड़े ट्विन-इंजन बाइप्लेन S-29 में से एक था। विमान काफी सफल रहा, और कंपनी को इसके लिए कई लाभदायक ऑर्डर मिले। मजबूत वित्तीय स्थिति ने इगोर को अपनी दो बहनों और बेटी तात्याना को यूएसए ले जाने की अनुमति दी। पत्नी ने यूएसएसआर छोड़ने से इनकार कर दिया, और उसी 1924 में, सिकोरस्की ने दूसरी बार एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेमेनोवा से शादी की।

हालांकि, कंपनी के लिए चीजें बद से बदतर होती चली गईं। तब भारी उड्डयन एक आशाजनक उद्योग नहीं था, और सिकोरस्की ने हल्के विमानों पर स्विच करने की कोशिश की। उनके निर्माण के लिए धन पूरी प्रवासी दुनिया द्वारा एकत्र किया गया था। यहां तक ​​​​कि महान रूसी संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव, जो कुछ समय के लिए कंपनी के उपाध्यक्ष थे, ने अपने खाते में $ 5,000 (आधुनिक खाते के अनुसार, लगभग $ 80,000) को स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में हल्के विमान बाजार में पहले से ही भीड़ थी, इसमें पैर जमाना मुश्किल था, और 1920 के दशक के अंत में सिकोरस्की ने फिर से कुछ भव्य बनाने का फैसला किया। विशाल एस -35 ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए अभिप्रेत था, लेकिन प्रतियोगियों की खुशी के लिए पहली कार, बल्कि अजीब परिस्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और इसके लिए कुछ आदेश प्राप्त हुए। अत्यंत लोकप्रिय ट्विन-इंजन दस-सीट उभयचर S-38, जिसके बारे में अखबारों ने लिखा था कि इसने "उड्डयन में एक क्रांति की", और यह कि इसे नीचे गिराया जा सकता है जहाँ "जहाँ केवल शिकारी नावें और भारतीय पाई हुआ करती थीं" मदद की जिससे कंपनी को संकट से उबारने में मदद मिल सके।

सिकोरस्की-फ्लुगज़ेग एस -35, 1926। फोटो: www.globallookpress.com

सिकोरस्की ने 20वीं सदी के लगभग पूरे चौथे दशक को उभयचरों के निर्माण के लिए समर्पित कर दिया। उस समय तक, कंपनी का शक्तिशाली यूनाइटेड एयरक्राफ्ट एंड ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन में विलय हो गया था, जिसे बाद में यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज का नाम दिया गया, जिसने इसे ग्रेट डिप्रेशन से बचने में मदद की। डिजाइनर का अंतिम सफल उभयचर चार इंजन वाली "फ्लाइंग बोट" S-44 थी, जिसे 1937 में बनाया गया था। लेकिन सीप्लेन की मांग अब इतनी अधिक नहीं थी, और डिजाइनर ने कंपनी को पूरी तरह से नए उत्पाद में स्थानांतरित करने के लिए रणनीतिक रूप से सही निर्णय लिया।

हालाँकि, खुद सिकोरस्की के लिए, हेलीकॉप्टर, जैसा कि हम पहले से ही याद करते हैं, ऐसी कोई नई बात नहीं थी। अपने प्रायोगिक उपकरण S-46 के लिए, उन्होंने उसी योजना को चुना जो उनके दूसरे, सफल हेलीकॉप्टर के पास थी - एक मुख्य और एक टेल टेल रोटर के साथ। उस समय, पूरी दुनिया में, इस तरह की योजना को अप्रमाणिक माना जाता था, और हेलीकाप्टरों को विशेष रूप से समाक्षीय बनाया गया था, जिसमें दो उठाने वाले पेंच विपरीत दिशाओं में घूमते थे।

पहली बार, एक नया सिकोरस्की उत्पाद 14 सितंबर, 1939 को प्रसारित हुआ। और 1942 में, एक प्रायोगिक दो-सीट S-47 ने आकाश में उड़ान भरी, जल्द ही उत्पादन में लग गया। वह 1944 में द्वितीय विश्व युद्ध की कार्रवाइयों में भाग लेने वाला एकमात्र हेलीकॉप्टर भी बन गया, जब डिजाइनर की तीन कारों को ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक काफिले के अनुरक्षण में शामिल किया गया था। अब से सिकोरस्की की कंपनी के शेयरों में तेजी से उछाल आया।

एक के बाद एक सफलताएँ मिलीं। S-51 1946 में मान्यता प्राप्त विश्व बचाव हेलीकॉप्टर बन गया, जिसके उत्पादन का लाइसेंस जल्द ही ग्रेट ब्रिटेन द्वारा खरीदा गया था। एस-52 पर पहली बार हेलीकॉप्टर के पायलटों ने एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। फ्रांस में हेलीकाप्टर निर्माण एस-55 के लिए लाइसेंस की खरीद के साथ शुरू हुआ। एक वास्तविक जीत 1953 में बहुउद्देश्यीय S-56 Mojave का जन्म था, जो उस समय हेलीकॉप्टर उद्योग में मौजूद सभी चीजों को पार कर गया था। इस भारी मशीन पर, वहन क्षमता (14.5 टन) और गति (209 किमी / घंटा) दोनों के मामले में विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे।

1950, इगोर सिकोरस्की। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / एसडीएएसएम अभिलेखागार

1955 तक, हेलीकॉप्टर निर्माण के मामलों में सिकोरस्की का विश्व अधिकार वास्तव में निर्विवाद हो गया था। मुख्य उत्पादन ब्रिजपोर्ट से स्ट्रैटफ़ोर्ड में ले जाया गया था। और 1958 में, 69 वर्षीय इगोर सिकोरस्की एक कंपनी सलाहकार के पद को पीछे छोड़ते हुए सेवानिवृत्त हुए। उनका नवीनतम काम एस -58 था, जिसे विमानन इतिहास में बेहतरीन हेलीकॉप्टरों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी।

उनकी कंपनी में बनी मशीनें एक के बाद एक रिकॉर्ड तोड़ती रहीं. 1967 में, S-61 ने पहली बार अटलांटिक के पार उड़ान भरी, और 1970 में S-65 ने प्रशांत महासागर पर विजय प्राप्त की।

सिकोरस्की की मशीनों की उड़ान की ऊंचाई 5000 मीटर से अधिक थी। और उसके विचार बहुत ऊपर चढ़ गए। एक पुजारी के पोते, वह हमेशा भगवान में सबसे ईमानदार और उत्साही विश्वास से प्रतिष्ठित थे। उनके उद्यमों में, संकट की अवधि के दौरान भी, एक पुजारी के साथ एक छोटा रूढ़िवादी पैरिश हमेशा काम करता था। उनमें से एक, फादर स्टीफन एंटनीक, बाद में पश्चिमी कनाडा के बिशप योआसाफ बने। इगोर सिकोरस्की ने खुद सेवानिवृत्त होने के बाद, धर्मशास्त्र में सिर झुका लिया और कई ठोस और आधिकारिक रचनाएँ लिखीं: "अदृश्य बैठक", "आत्मा का विकास", "उच्च वास्तविकताओं की खोज में", "स्वर्ग और स्वर्ग", "हमारे पिता ध्यान कर रहे हैं" प्रभु की प्रार्थना पर।

इगोर इवानोविच को यात्रा करना पसंद था, ज्वालामुखियों को पसंद किया, जिसमें उन्होंने प्रकृति की लगभग असीम शक्ति को महसूस किया। कभी-कभी वह बस पहिए के पीछे हो जाता था और व्यस्त मानव जीवन से दूर, जहाँ भी उसकी नज़र थी, शहर छोड़ देता था। अपने जीवन का अधिकांश समय निर्वासन में बिताने के बाद, उन्होंने खुद को रूसी व्यक्ति मानने से कभी नहीं रोका, उन्हें हमेशा अपने रूसी मूल पर गर्व था और कम सफल प्रवासियों की किसी भी तरह से मदद की। हालाँकि उन्होंने सोवियत सरकार को कभी नहीं पहचाना और हमेशा तर्क दिया कि यह हमेशा के लिए मौजूद नहीं हो सकता है, और इसलिए "हमें काम करने की ज़रूरत है," उन्होंने एमिग्रे अखबारों में लिखा, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जानें कि मातृभूमि को बहाल करने में हमें क्या मदद मिलेगी, जब हमें इसकी आवश्यकता होगी ।"

सिकोरस्की की बेटी तात्याना, जिसे बचपन में अमेरिका लाया गया था, ब्रिजपोर्ट विश्वविद्यालय में समाजशास्त्र की प्रोफेसर बन गई। एलिसैवेटा सेमेनोवा, सर्गेई से उनकी शादी से पहला बेटा, अपने पिता के नक्शेकदम पर चला, और उनकी कंपनी में उपाध्यक्ष के पद पर पहुंचा। बाकी बच्चों ने अधिक सांसारिक व्यवसायों को चुना: जॉर्जी एक गणितज्ञ, निकोलाई एक वायलिन वादक और इगोर एक वकील बन गए।

1972 में इगोर इवानोविच सिकोरस्की का निधन हो गया। उन्हें स्ट्रैटफ़ोर्ड में सेंट जॉन द बैपटिस्ट के चर्चयार्ड में दफनाया गया था। अपने जीवन के 83 वर्षों के लिए, उन्हें कई योग्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। लेकिन सबसे अच्छा और सबसे शक्तिशाली रोटरक्राफ्ट "सिकोरस्की" के किनारों पर शिलालेख सबसे ऊंचा था। सबसे सीधे अर्थ में। और, शायद, यह कोई संयोग नहीं है कि अंग्रेजी संस्करण में बादलों के ऊपर हेलीकॉप्टर द्वारा उठाए गए डिजाइनर का नाम "आकाश" के साथ समाप्त होता है, जिसका अंग्रेजी में अर्थ है "आकाश"।

सिकोरस्की इगोर इवानोविच

सिकोरस्की आई.आई. (1889-1972) - बहु-इंजन विमान के डिजाइन में एक उत्कृष्ट अग्रणी, जिसने कठोर रूप से स्थिर पंखों वाले उपकरणों पर उड़ान के इतिहास के पाठ्यक्रम को बदल दिया, और बाद में - एकल-रोटर प्रणाली वाले हेलीकॉप्टरों का एक डिजाइनर जो व्यापक हो गया .

इगोर इवानोविच सिकोरस्की का जन्म 25 मई, 1889 को कीव में हुआ था। वह इवान और जिनेदा सिकोरस्की के परिवार में दूसरा बेटा और पांचवां बच्चा था। उनके पिता एक विश्व प्रसिद्ध मनोवैज्ञानिक थे, उनके पास प्रोफेसर की उपाधि थी और वे कीव विश्वविद्यालय में पढ़ाते थे। वह मनोविज्ञान पर कई कार्यों के लेखक हैं, जो कई भाषाओं में प्रकाशित हुए थे। पिता ने इगोर को अपनी पद्धति के अनुसार पाला और उन्हें चर्च, सिंहासन और पितृभूमि के प्रति समर्पण दिया, एक अडिग इच्छाशक्ति और अद्वितीय दृढ़ता विकसित करने में मदद की
लक्ष्य को प्राप्त करने में। माँ भी डॉक्टर थीं, लेकिन अपनी विशेषता में काम नहीं करती थीं। लड़के को विमान के मॉडल में प्रारंभिक रुचि थी, जो कि लियोनार्डो दा विंची की कला, जीवन और कार्य के लिए उसकी मां के उत्साह से सुगम हो सकता है। 12 साल की उम्र में, इगोर ने एक रबर मोटर के साथ एक छोटा "हेलीकॉप्टर" बनाया जो ऊपर उड़ गया।
1903 में, इगोर सिकोरस्की ने कैरियर अधिकारी बनने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग नेवल स्कूल में प्रवेश लिया, लेकिन, प्रौद्योगिकी में रुचि से प्रेरित होकर, उन्होंने 1906 में सेवा छोड़ दी। पेरिस में एक संक्षिप्त तकनीकी प्रशिक्षण के बाद, सिकोरस्की कीव लौट आए और 1907 में प्रवेश किया पॉलिटेक्निक संस्थान। सिकोरस्की ने अकादमिक वर्ष अच्छी तरह से समाप्त कर दिया, लेकिन यह तय किया कि अमूर्त विज्ञान और उच्च गणित जो उन्हें वहां पढ़ना था, उनका व्यावहारिक समस्याओं से कोई लेना-देना नहीं था और यह कि उनकी अपनी कार्यशाला और प्रयोगशाला में काम करना अधिक उपयोगी और दिलचस्प होगा।
1908 की गर्मियों में यूरोप की यात्रा पर, इगोर सिकोरस्की ने राइट बंधुओं की सफल उड़ानों के बारे में सीखा और यूरोपीय अन्वेषकों से मिले जो उड़ान के क्षेत्र में अपने रास्ते तलाश रहे थे। उस समय, कई लोगों का मानना ​​​​था कि एक क्षैतिज प्रोपेलर वाला सबसे आशाजनक विमान, जो सीधे ऊपर उड़ जाएगा। अपनी बहन की आर्थिक मदद से, सिकोरस्की अपनी पढ़ाई जारी रखने और एक हल्का इंजन खरीदने के लिए जनवरी 1909 में फिर से पेरिस गए। मई 1909 में कीव लौटकर, उन्होंने एक "हेलीकॉप्टर" बनाना शुरू किया, क्योंकि तब हेलीकॉप्टरों को बुलाया जाता था। 1908-1909 में। वह प्रमुख घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों के साथ परामर्श करता है, फ्रांस और जर्मनी का दौरा करता है, इंजन और संरचना के आवश्यक भागों को खरीदता है। और जुलाई 1909 में, अपने कीव घर के प्रांगण में, एक बीस वर्षीय छात्र ने रूस में पहले हेलीकॉप्टर की असेंबली पूरी की, जिसे पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के चरण में लाया गया। हालाँकि, इसकी उठाने की शक्ति अभी भी अपर्याप्त थी। अगले साल के शुरुआती वसंत में, सिकोरस्की उसी तरह एक दूसरा हेलीकॉप्टर बना रहा है। यह रोटरक्राफ्ट अपना वजन खुद उठाने में सक्षम था। उसी समय, सिकोरस्की ने अपने स्वयं के डिजाइन के स्नोमोबाइल्स के साथ सफलतापूर्वक प्रयोग किया। उन पर, साथ ही हेलीकॉप्टरों पर, वह प्रोपेलर का डिजाइन और निर्माण करना सीखता है। उस समय तक, इगोर सिकोरस्की पहले से ही "साक्षर" थे, यह समझने के लिए कि प्रौद्योगिकी के तत्कालीन स्तर, इंजन, सामग्री, और इससे भी अधिक धन की कमी और अनुभव की कमी के साथ, वह एक सफल हेलीकॉप्टर नहीं बना सके। और उन्होंने बेहतर समय तक कठोर रूप से स्थिर पंख वाले हवाई जहाज लेने का फैसला किया।

1910 की शुरुआत में, इगोर सिकोरस्की ने पहले S-1 बाइप्लेन का परीक्षण किया। इंजन की शक्ति 15 एल। साथ। अपर्याप्त निकला, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ परिवर्तित C-2 मॉडल पर, सिकोरस्की ने अपनी पहली उड़ान भरी, भले ही वह छोटी थी। अधिक से अधिक उन्नत सी -3, सी -4 और सी -5 मॉडल का तेजी से पालन किया गया, जिनमें से प्रत्येक ने उनके उड़ान अनुभव में जोड़ा। और इसलिए, 1911 की गर्मियों में, S-5 पर 50 hp इंजन के साथ। साथ। इगोर सिकोरस्की एक घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने, 450 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने और सीधी रेखा में छोटी उड़ानें बनाने में कामयाब रहे। इस सफलता ने उन्हें अंतरराष्ट्रीय ख्याति दिलाई।
अर्ध-शिक्षित छात्र को तुरंत सेंट पीटर्सबर्ग से दो बहुत ही आकर्षक प्रस्ताव मिले: सबसे पहले, उन्हें स्थापित होने वाले नौसेना विमानन के मुख्य अभियंता के पद पर आमंत्रित किया गया था; दूसरे, - संयुक्त स्टॉक कंपनी "रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट" (आरबीवीजेड) के नवगठित वैमानिकी विभाग के डिजाइनर की स्थिति के लिए। उसने दोनों को स्वीकार कर लिया और निकटतम सहयोगियों के एक समूह के साथ कीव से साम्राज्य की राजधानी में चला गया।
परिस्थितियों के इस संयोजन के लिए धन्यवाद, सिकोरस्की एक विशेष प्रकार के सैनिकों - रूसी नौसेना के विमानन के निर्माण में एक महान योगदान देने में कामयाब रहे, और उन्हें इसके संस्थापकों में से एक माना जा सकता है। हालांकि, केवल एक वर्ष की सेवा के बाद, वह नौसेना सेवा से सेवानिवृत्त हुए, उन्होंने खुद को पूरी तरह से आरबीवीजेड में काम करने के लिए दे दिया। 1912 की गर्मियों से, वह इस संयंत्र में मुख्य डिजाइनर और प्रबंधक दोनों बन गए। इगोर इवानोविच के भाग्य पर एक बड़ा प्रभाव घरेलू इंजीनियरिंग के एक उत्कृष्ट आयोजक, आरबीवीजेड एम.वी. शिडलोव्स्की के बोर्ड के अध्यक्ष थे। उसने एक तेईस वर्षीय छात्र पर दांव लगाया और उससे गलती नहीं हुई। आरबीवीजेड में, एक के बाद एक, नए सिकोरस्की विमान दिखाई देते हैं - बाइप्लेन और मोनोप्लेन - जो आम जनता और विशेषज्ञों दोनों से अपरिवर्तनीय प्रशंसा पैदा करते हैं और रूस को अग्रणी विमानन शक्तियों में से एक के रूप में प्रसिद्धि दिलाते हैं। प्रत्येक विमान के निर्माण का मतलब एक महत्वपूर्ण छलांग था। केवल 1912 और 1913 के दौरान। सिकोरस्की की प्रतिभा और काम के लिए धन्यवाद, रूस में निम्नलिखित दिखाई दिए: पहला समुद्री विमान; विदेश में बेचा गया पहला विमान; पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया प्रशिक्षण विमान; पहला उत्पादन विमान; पहला मोनोकॉक विमान; पहला एरोबेटिक विमान, आदि। सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए तीन विमान सैन्य विमानों के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में विजेता के रूप में सामने आए, जो एक कड़वे संघर्ष में नवीनतम विदेशी विमानों पर उनके फायदे साबित हुए। S-10 टोही विमान में एक दर्जन से अधिक संशोधन थे, जो प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक बाल्टिक बेड़े के नौसैनिक विमानन का आधार बना। युद्धाभ्यास योग्य S-12 का भी बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और फिर मोर्चे पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। उसी समय, संयंत्र में कुछ प्रकार के विदेशी विमानों का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन स्थापित किया गया था। इस प्रकार, सिकोरस्की को घरेलू विमानन उद्योग के संस्थापकों में गिना जा सकता है।

इगोर सिकोरस्की एक बहुत धनी व्यक्ति बन गया, लेकिन 1917 की क्रांति के दौरान रूस से भाग जाने पर उसने सब कुछ खो दिया। रूसी क्रांति और जर्मनी की हार के बाद सामान्य निराशा की स्थितियों में, उसने विमानन के आगे विकास के लिए कोई विशेष अवसर नहीं देखा। यूरोप में और अमेरिका में खरोंच से शुरू करने का फैसला किया। मार्च 1919 में वे एक प्रवासी के रूप में न्यूयॉर्क पहुंचे।

एक व्याख्याता और स्कूली शिक्षक के रूप में संघर्ष के वर्षों के बाद, सिकुड़ते युद्ध के बाद के विमानन उद्योग में अपनी जगह खोजने के प्रयास में, इगोर सिकोरस्की ने पूर्व रूसी अधिकारियों सहित कई भागीदारों के साथ अपनी खुद की कंपनी, सिकोरस्की एयरो इंजीनियरिंग की स्थापना की। उन्होंने लांग आईलैंड के एक पुराने खलिहान में एक कार्यशाला स्थापित की। 1928 में सिकोरस्की को अमेरिकी नागरिकता मिली। 1929 तक, उनकी कंपनी यूनाइटेड एयरक्राफ्ट की बड़ी कंपनी का एक डिवीजन बन गई थी, जिसमें सिकोरस्की खुद इसके डिजाइन मैनेजर थे। अब उसने ब्रिजपोर्ट, पीसी में एक बड़े आधुनिक कारखाने के भवन पर कब्जा कर लिया। कनेक्टिकट, और महत्वपूर्ण संख्या में S-38 ट्विन-इंजन उभयचर का उत्पादन किया।
1931 में, इगोर सिकोरस्की की पहली उड़ने वाली नाव, S-40 "अमेरिकन क्लिपर", ने कैरेबियन द्वीप समूह और दक्षिण अमेरिका के लिए पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज के मेल और यात्री मार्ग खोले। 1937 की गर्मियों तक, पैन अमेरिकन ने पहले चार इंजन वाले S-42 विमान के साथ ट्रांसपेसिफिक और ट्रान्साटलांटिक मार्गों की सेवा शुरू कर दी थी। यह "क्लिपर III", जिसका प्रोटोटाइप "ग्रैंड" 1913 था, ने सिकोरस्की के हवाई जहाजों की श्रृंखला को पूरा किया। 1939 तक, सिकोरस्की ने 15 से अधिक प्रकार के विमान बनाए।
1930 के दशक के अंत तक, सैन्य और वाणिज्यिक हवाई परिवहन की आवश्यकताएं इस तरह से बदल गई थीं कि इसने बड़ी उड़ने वाली नौकाओं के अंत की शुरुआत की, और इगोर सिकोरस्की एक हेलीकॉप्टर के विचार पर लौट आए। 1910 में जिस वायुगतिकीय सिद्धांत और तकनीक की कमी थी, वह अब लागू हो गई थी। 1939 के शुरुआती हफ्तों में, उनके अधीन एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित डिजाइन टीम के साथ, सिकोरस्की ने सिंगल-रोटर वीएस-300 हेलीकॉप्टर पर काम शुरू किया।
14 सितंबर, 1939 को, डिवाइस ने पहली उड़ान भरी और इसके निर्माता ने इसे नियंत्रित किया। अपने पूरे करियर के दौरान, इगोर सिकोरस्की ने हमेशा प्रत्येक संरचना पर पहली उड़ान खुद बनाने पर जोर दिया है। 6 मई, 1941 को, उसी, लेकिन बेहतर मशीन पर, वह उड़ान अवधि - 1 घंटा 32.4 सेकंड के लिए एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित करेगा। सिकोरस्की ने एक्सआर -4 प्रायोगिक मशीन में वीएस -300 में तेजी से सुधार किया। अमेरिकी सेना विभाग को अपनी खूबियों पर इतना भरोसा था कि 1942 में उसने तुरंत एक नए हेलीकॉप्टर के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 400 से अधिक ऐसे विमान बनाए जा चुके थे।
1937 में, जर्मन डिजाइनरों G. Focke और A. Flettner ने एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से, विपरीत दिशाओं में घूमते हुए दो बड़े मुख्य रोटार के साथ उड़ान और संतोषजनक रूप से नियंत्रित हेलीकॉप्टर बनाए, जिससे प्रतिक्रिया क्षण का संतुलन सुनिश्चित हुआ। इगोर सिकोरस्की, 1939 में, वीएस -300 में एक मुख्य रोटर और एक छोटे टेल रोटर के साथ एक सरल योजना का उपयोग करने वाले पहले थे, और आज दुनिया भर में 90% हेलीकॉप्टर इस योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। इगोर सिकोरस्की के पहले मॉडल के बाद दूसरों की एक पूरी श्रृंखला (उनके नाम के साथ) का अनुसरण किया गया, जिनमें से S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 और S-65 को मान्यता दी गई। सबसे सफल। सिकोरस्की टर्बाइन हेलीकॉप्टर, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और "फ्लाइंग क्रेन" के साथ उभयचर हेलीकॉप्टर बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। सिकोरस्की के हेलीकॉप्टरों ने अटलांटिक (एस-61, 1967) और प्रशांत (एस-65, 1970) महासागरों (इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग के साथ) में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे।
हेलीकॉप्टर पर काम फिर से शुरू करते हुए, इगोर सिकोरस्की शायद ही अगले 30 वर्षों में ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ तकनीक के विकास के पैमाने की कल्पना कर सके। और उन्होंने आक्रामक सैन्य अभियानों में हेलीकॉप्टर के व्यापक उपयोग के बारे में नहीं सोचा, जिसे 1970 के दशक से विकसित किया गया है। उन्होंने खुद हेलीकॉप्टर को उद्योग और वाणिज्य के लिए उपयोगी वाहन के रूप में देखा, लेकिन मुख्य रूप से लोगों को बचाने और प्राकृतिक आपदा में फंसे लोगों की मदद करने के लिए आवश्यक - आग, बाढ़, आदि। इगोर सिकोरस्की ने अनुमान लगाया कि उनके हेलीकॉप्टरों द्वारा 50,000 लोगों की जान बचाई गई थी।
इगोर सिकोरस्की ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में वैज्ञानिक और तकनीकी समाजों में कई मानद डॉक्टरेट, मानद सदस्यता प्राप्त की। वह उच्चतम आदेशों और पदकों के साथ-साथ विमानन पुरस्कारों के विजेता थे, जिसमें सेंट व्लादिमीर के रूसी क्रॉस, पुरस्कार शामिल थे। 1924 के लिए न्यूयॉर्क में इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिकल साइंसेज से सिल्वेनस अल्बर्ट रीड, उन्हें पदक। 1951 के लिए डेनियल गुटगेनहाइम, उन्हें पुरस्कार। 1964 के लिए एल्मर स्पेरी, 1971 के लिए यूएस नेशनल डिफेंस अवार्ड, आदि।
इगोर सिकोरस्की 1957 में अपनी कंपनी के इंजीनियरिंग विकास प्रबंधक के रूप में सेवानिवृत्त हुए, लेकिन अपनी मृत्यु तक सलाहकार बने रहे।
इगोर सिकोरस्की की सक्रिय व्यावसायिक गतिविधि ने एक व्यक्ति के उड़ान के सपने को पूरा करने के पूरे इतिहास को कवर किया - राइट बंधुओं की पहली उड़ानों से लेकर अंतरिक्ष में उड़ानों तक। और सिकोरस्की ने विमानन के गठन और विकास के सबसे महत्वपूर्ण रास्तों पर एक "भाग्यशाली" भूमिका निभाई, इस विकास में एक असामान्य रूप से व्यापक नवीन विचारों के साथ व्यक्तिगत योगदान दिया।

वह कैसा था, यह उत्कृष्ट विमान डिजाइनर? मध्यम कद के, मृदु, यहां तक ​​कि शर्मीले, बोलने के तरीके और व्यवहार के साथ, उनके पास उल्लेखनीय ताकत, नैतिक और शारीरिक शक्ति थी। उन्हें यात्रा करना पसंद था, कार से पूरे अमेरिका की यात्रा की, दुनिया के कई देशों का दौरा किया। उन्हें पर्वतारोहण का शौक था, उन्होंने अमेरिका और कनाडा की कई चोटियों पर विजय प्राप्त की। सिकोरस्की के अनुसार ज्वालामुखी उनका विशेष प्रेम था - "प्रकृति की एक शक्तिशाली और राजसी घटना"। उन्होंने मानव संचार के लिए एकांत पसंद किया, कार से शहर की हलचल से दूर चला गया।
1917 में, सिकोरस्की ने शादी की, लेकिन यह शादी अल्पकालिक थी। उनकी एक बेटी, तात्याना, ब्रिजपोर्ट विश्वविद्यालय में समाजशास्त्र की भविष्य की प्रोफेसर थी। दूसरी बार सिकोरस्की ने 1924 में एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेमेनोवा से शादी की। उनके पहले जन्मे सर्गेई ने अपने पिता की कंपनी में काम किया, इसके उपाध्यक्ष थे। शेष तीन बेटों ने अन्य व्यवसायों को चुना: निकोलाई एक वायलिन वादक बन गए, इगोर - एक वकील, जॉर्जी - एक गणितज्ञ।
एक गहरे धार्मिक व्यक्ति, सिकोरस्की ने न केवल अमेरिका में रूसी रूढ़िवादी चर्च का आर्थिक रूप से समर्थन किया, बल्कि स्वयं कई धार्मिक कार्यों के लेखक थे। अमेरिका में अपने प्रवास के पहले वर्षों में अपनी दुर्दशा को याद करते हुए, उन्होंने विभिन्न प्रवासी संगठनों को भौतिक सहायता प्रदान की।
26 अक्टूबर 1972 को सिकोरस्की की मृत्यु हो गई और उन्हें कनेक्टिकट के ईस्टन शहर में दफनाया गया। अपने जीवन के दौरान, उन्हें कई मानद उपाधियों और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया, लेकिन उनका मुख्य पुरस्कार उन लोगों का आभार है जो उनके द्वारा बनाई गई मशीनों का व्यापक रूप से उपयोग करते हैं। और इन आभारी लोगों में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति हैं, जो ड्वाइट आइजनहावर से शुरू होकर बोर्ड पर "सिकोरस्की" शिलालेख के साथ हेलीकॉप्टर उड़ाते हैं।

25 मई, 1889, 120 साल पहले, कीव में, एक डॉक्टर ऑफ मेडिसिन के परिवार में, विश्वविद्यालय में प्रोफेसर। सेंट व्लादिमीर इवान सिकोरस्की पांचवें बच्चे का जन्म हुआ। बपतिस्मा के समय, बच्चे ने इगोर नाम प्राप्त किया, और बड़ा हुआ, कोई कह सकता है, सबसे अनुकूल वातावरण में। सबसे पहले, बड़े बच्चे पहले से ही बड़े हो चुके थे, और उनकी माँ, मारिया स्टेफ़ानोव्ना (नी टेम्रियुक-चेरकासोवा) के पास सबसे छोटे के लिए पर्याप्त समय था, और दूसरी बात, इगोर खुद जिज्ञासु और बहुमुखी थे। उन्हें पढ़ने, संगीत बजाने का बहुत शौक था, वे न केवल कथानक के विषय के लिए कलाकार की पेंटिंग का मूल्यांकन कर सकते थे, बल्कि रचना में भी पारंगत थे ...

मुझे कहना होगा कि जब तक इगोर बड़ा हुआ, तब तक उसके पिता के पास अधिक खाली समय था। यदि उसने बड़े बच्चों को अपनी पत्नी की संरक्षकता के लिए पूरी तरह से सौंप दिया, तो उसने छोटे से एक प्रतिभा को "मूर्तिकला" करने का फैसला किया।

यह कहने के लिए पर्याप्त है कि इवान अलेक्सेविच ने खुद इगोर के विकास के लिए एक विस्तृत कार्यक्रम तैयार किया और यह सुनिश्चित किया कि सबसे छोटे बेटे ने सब कुछ सख्ती से किया। केवल एक चीज जो पिता ने ध्यान से देखी वह यह थी कि लड़के को अधिक भार का अनुभव नहीं हुआ।

अपने भाई और बहनों के साथ दाईं ओर से इगोर

माँ ने यहाँ अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। उसका अपना नुस्खा था - दिलचस्प किताबें। जब कोई व्यक्ति पढ़ता है, तो उसे मानसिक रूप से दूसरी दुनिया में ले जाया जाता है, कभी-कभी एक और युग, वर्तमान में कुछ नकारात्मक भावनाओं और घबराहट को छोड़कर। एक अच्छी किताब हमेशा सुकून देती है। लड़कों के लिए सबसे अच्छी किताबें कौन सी हैं? जो यात्रा, रोमांटिक और वीर कर्मों के बारे में बताते हैं। होम लाइब्रेरी में वाल्टर स्कॉट, रॉबर्ट स्टीवेन्सन, माइन रीड, जूल्स वर्ने के कई खंड थे। इगोर को बाद वाला बहुत पसंद आया। विशेष रूप से उपन्यास "रॉबर द कॉन्करर", जिसने एक विशाल हवाई पोत के बारे में बताया। एक दिन, सिकोरस्की जूनियर ने एक सपना देखा: उन्हें इस जहाज में आमंत्रित किया गया था, जिसे इसका प्रबंधन सौंपा गया था। संवेदनाओं के मामले में यह उड़ान इतनी अविस्मरणीय होगी, सपना इतना ज्वलंत था कि इगोर कई दिनों तक इस अस्पष्ट यात्रा की छाप के तहत चला ...

क्या बचपन में ही उनका सपना नहीं आया था: विमान का डिजाइनर बनना? और इससे भी अधिक: इगोर इवानोविच ने डिजाइन और निर्मित विमान पर अपनी पहली उड़ान के साथ किसी पर भरोसा नहीं किया। कोई भी पहला, अनुकरणीय मॉडल, उसने केवल खुद का परीक्षण किया। यहां तक ​​कि मशहूर हो रहे हैं। और जब दोस्तों ने उसे इस तथ्य के लिए फटकार लगाई कि यह शायद ही उसके जीवन को खतरे में डालने लायक था, तो इसके लिए परीक्षक हैं, सिकोरस्की ने हमेशा उत्तर दिया: सभी डिजाइन सुविधाओं को मुझसे बेहतर कौन जानता है? और फिर, ऐसी परंपरा है: पुल निर्माता हमेशा निर्मित पुल पर सबसे पहले कदम रखता है। तो पायलटों को अलग क्यों होना चाहिए ?!
वाहिनी जहां समाज के अभिजात वर्ग को प्रशिक्षित किया गया था

लेकिन वह दशकों बाद होगा। सपनों के लिए एक चीज़ की आवश्यकता होती है, और जीवन के लिए, कभी-कभी, बिलकुल दूसरी। इगोर को कीव में 1 व्यायामशाला में अध्ययन करना पसंद था, लेकिन रूसी साम्राज्य की राजधानी सेंट पीटर्सबर्ग से, उनके बड़े भाई ने उन्हें लिखा: हमारे पास आओ, नौसेना कैडेट कोर में। आप एक मिडशिपमैन होंगे, और फिर आप आगे की पढ़ाई के लिए, एक नौसेना अधिकारी बनने के लिए जाएंगे। कहाँ, कहाँ, लेकिन नौसेना में हमेशा पर्याप्त रोमांस होता है।

भाग्य का यह मोड़ स्पष्ट रूप से इवान अलेक्सेविच की योजना से बाहर था, जिसे वास्तव में उम्मीद थी कि कम से कम उसका सबसे छोटा बेटा उसके नक्शेकदम पर चलेगा और एक पेशेवर मनोचिकित्सक बन जाएगा। लेकिन पिता ने इगोर की इच्छा का भी विरोध नहीं किया: आखिरकार, आप न केवल मुख्य द्वार से मनोचिकित्सा में आ सकते हैं। मुख्य बात यह है कि ऐसा लक्ष्य होना चाहिए।

... नौसेना कैडेट कोर उस समय 170 साल के इतिहास के साथ देश के सबसे विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों में से एक था। विश्व-प्रसिद्ध वैज्ञानिकों ने यहां पढ़ाया, और चयन स्वयं बहुत कठिन था, यह कहना पर्याप्त था कि छात्रों की संख्या केवल 320 लोग थे, जिन्हें 6 वर्गों में विभाजित किया गया था। यानी प्रति वर्ष 50 से थोड़ा अधिक लोगों को स्वीकार किया गया था। ज्ञान विशाल था। और यह कोई संयोग नहीं है कि नौसेना कैडेट कोर को अपने स्नातकों जैसे एडमिरल उशाकोव, लाज़रेव, कोर्निलोव, इस्तोमिन, कोल्चक पर गर्व है। समुद्र के महान खोजकर्ता और नई भूमि के खोजकर्ता क्रुज़ेनशर्ट, लिस्यान्स्की, चेल्युस्किन बंधु हैं। और आम तौर पर उत्कृष्ट लोग हैं जिनके बारे में यह सोचना मुश्किल है कि उन्हें "नींव की मूल बातें" यहां मिलीं: उदाहरण के लिए, व्याख्यात्मक शब्दकोश व्लादिमीर दल के संकलक, संगीतकार निकोलाई रिम्स्की-कोर्साकोव, कलाकार वासिली वीरशैचिन, लेखक कॉन्स्टेंटिन स्टेन्युकोविच, विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर मोजाहिस्की।

इगोर सिकोरस्की को एक शानदार समुद्री कैरियर की भविष्यवाणी की गई थी। लेकिन उनका एक और सपना था - विमान डिजाइन करना। और इसके लिए अतिरिक्त इंजीनियरिंग शिक्षा प्राप्त करने के बारे में सोचना आवश्यक था। दुर्भाग्य से, बाहर का समय इसके लिए बिल्कुल सही नहीं था: वर्ष 1906 था, देश क्रांतिकारी मनोदशा का अनुभव कर रहा था, कई शिक्षण संस्थानों ने बेहद असंगत रूप से काम किया: आज कक्षाएं हैं, और कल, सज्जनों, छात्रों ने किसी तरह की गड़बड़ी शुरू कर दी और नजरअंदाज कर दिया व्याख्यान। केवल एक ही रास्ता बचा था - जाने के लिए जहां क्रांति की गंध नहीं थी। इवान अलेक्सेविच ने अपने बेटे को निम्नलिखित सलाह दी: पेरिस जाओ!

तो इगोर डुविग्नो डी लानो तकनीकी स्कूल में समाप्त हुआ। लेकिन मैंने वहां लगभग एक साल तक अध्ययन किया - नौसेना कैडेट कोर की तुलना में, यह लगभग एक प्राथमिक विद्यालय था। सिकोरस्की कीव लौट आया, पॉलिटेक्निक संस्थान में छात्र बन गया। लेकिन यहां भी उन्हें पूरी तरह से दिलचस्पी नहीं थी: कल के हाई स्कूल के छात्र "विज्ञान के ग्रेनाइट पर कुतर रहे थे", भविष्य के विमान डिजाइनर ने, दो दोस्तों के साथ, खलिहान को एक कार्यशाला में बदल दिया और बाइप्लेन को डिजाइन और इकट्ठा करना शुरू कर दिया।

उन्होंने 1909 में उनमें से पहला बनाया, लेकिन उन्होंने कितनी भी मेहनत की हो, इस बाइप्लेन ने कभी उड़ान नहीं भरी। हमें डिजाइनर को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, उन्होंने अपने "बीआईएस -1" को नष्ट कर दिया, जैसा कि वे कहते हैं, "हड्डियों से", लेकिन इसका कारण पाया। और इससे भी ज्यादा - वह इसे थोड़े समय में खत्म करने में कामयाब रहे।

"एस -2" (यानी दूसरा मॉडल) हवा में उठ गया। और इगोर ने खुद इसे प्रबंधित किया। लेकिन उड़ान की विशेषताएं बहुत अधिक नहीं थीं, और इसलिए सी -3, सी -4 और सी -5 एक के बाद एक दिखाई दिए।

नवीनतम मॉडल पर, सिकोरस्की ने यात्रियों को लेने की भी हिम्मत की। उस पर, उन्होंने सीमा, अवधि और उड़ान की ऊंचाई के लिए अखिल रूसी रिकॉर्ड बनाए। हवाई जहाज 450 मीटर की ऊंचाई तक उठा और लगभग एक घंटे तक हवा में रहा।

तो सिर्फ 20 साल की उम्र में, इगोर सिकोरस्की एक सेलिब्रिटी बन गए।

और फिर उन्होंने बहु इंजन वाले विमान को अपने हाथ में लिया। उन्होंने उसे "रूसी नाइट" कहा। उसके पास पहले से ही चार इंजन थे। एयर जायंट के बारे में अफवाह पूरे रूस में फैल गई। सम्राट निकोलस द्वितीय ने इसका निरीक्षण करने की इच्छा व्यक्त की। विमान को क्रास्नोय सेलो में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां ज़ार सवार हुआ।

जल्द ही सिकोरस्की को उनकी ओर से एक यादगार उपहार दिया गया - एक सोने की घड़ी।

बाद में, इसके आधार पर एक नया विमान बनाया गया - इल्या मुरोमेट्स, जिसका उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक भारी बमवर्षक के रूप में और टोही उड़ानों के लिए किया गया था।

विमान डिजाइनर महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति से बहुत खुशी के बिना मिले, लेकिन बिना किसी चिंता के। उनका मानना ​​था कि जो लोग कल उनकी उड़ानों और विमानों के बारे में उत्साहपूर्वक बात करेंगे, वे शायद ही उन्हें अपना काम जारी रखने से रोकेंगे। लेकिन वह केवल एक ही बात में सही निकला: उसकी प्रतिभा के प्रशंसकों में से एक, जिसने चेका में सेवा की, किसी तरह देर रात उनकी मूर्ति के घर आया और कहा: "मैंने आपका नाम" निष्पादन सूची "में देखा। वे कल सुबह या कल शाम को तुम्हें लेने आएंगे।” "दया करो," सिकोरस्की ने विश्वास नहीं किया, "सारा रूस, सारा यूरोप मुझे जानता है! वे मुझे गोली मारने की हिम्मत नहीं करेंगे!" "क्या आप भूल गए हैं कि न केवल रूस के सभी लोग आपको जानते हैं, बल्कि सूदखोर राजा भी जानते हैं? यह वह था जिसने तुम्हें सोने की घड़ी दी थी ... "

सिकोरस्की ने चुपचाप अपना सिर उसके हाथों में रख दिया। वह बोल्शेविकों के साथ मजाक नहीं करना चाहता था। लेकिन अपनी प्यारी पत्नी और छोटी बेटी को कैसे छोड़ें? मैं वास्तव में बच्चे के स्वास्थ्य और जीवन को जोखिम में नहीं डालना चाहता था ...

"यदि आप परिवार के भाग्य के बारे में चिंतित हैं - व्यर्थ। उन्हें छुआ नहीं जाएगा। वे किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं हैं, ”रात के आगंतुक ने जारी रखा। "और मैं आपको तुरंत दौड़ने की सलाह दूंगा।" लेकिन शाही क्षत्रपों के लिए बेहतर नहीं, उनके दिन गिने जाते हैं। विदेशों में डैशिंग वर्षों का इंतजार करने की कोशिश करें ... "
तो सिकोरस्की ने किया। सबसे पहले, पुरानी स्मृति के अनुसार, वह फ्रांस में समाप्त हो गया, लेकिन पेरिसियों के पास विमान के लिए समय नहीं था, कॉम्पिएग्ने वन में शांति समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह "विदेशी देश - अमेरिका" युद्ध से कम से कम प्रभावित होने की आशा बनी रही। सिकोरस्की वहां गया। लेकिन न्यूयॉर्क में भी कोई काम नहीं था, चार साल तक विमान डिजाइनर को एक शाम के स्कूल में पढ़ाना पड़ा।
वह हमेशा रूस लौटने का सपना देखता था ...

लेकिन किसी तरह जीवन बेहतर हो गया। अपने समान विचारधारा वाले लोगों के साथ, इगोर इवानोविच ने एक विमान निर्माण कंपनी बनाई, दो बहनें और एक बेटी यूएसएसआर से आई (उनकी पत्नी ने कीव छोड़ने से साफ इनकार कर दिया)। सिकोरस्की ने दूसरी बार शादी की, उनकी नई पत्नी एलिसैवेटा अलेक्सेवना सेमेनोवा ने एक के बाद एक अपने पति को चार बेटों को जन्म दिया: सर्गेई, निकोलाई, इगोर और जॉर्ज।

निकोलाई सिकोरस्की, इगोर सिकोरस्की सीनियर, सर्गेई सिकोरस्की और इगोर सिकोरस्की जूनियर। इगोर आई। सिकोरस्की द्वारा फोटो (ऐतिहासिक अभिलेखागार, इंक के माध्यम से)

प्रतिभा, परिवार और रचनात्मक खुशी पाकर, अधिक से अधिक नए विमान बनाते हुए, बनाना जारी रखा।

1919 में बोल्शेविकों से समुद्र के पार भाग जाने के बाद, सिकोरस्की, संदेह और भयंकर प्रतिस्पर्धा के कांटों के माध्यम से, काल्पनिक रूप से जल्दी से अमेरिका के सबसे तकनीकी ओलंपस के लिए अपना रास्ता बना लिया। उन्होंने उभयचरों का निर्माण शुरू किया, "उड़ने वाली नावें", यात्री उड्डयन के जेठा। और अपने सहयोगियों के अविश्वास के बावजूद, 1939 में उन्होंने वीएस -300 हेलीकॉप्टर, प्रसिद्ध सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों में से पहला, अपने साहसी युवा प्रयोगों के कार्यान्वयन के लिए - एक अलग स्तर पर, लौटते हुए उतार दिया।

यह एक विरोधाभास है, लेकिन अमेरिका और यूरोप दोनों में, इगोर सिकोरस्की को केवल पहले हेलीकॉप्टर के डिजाइनर के रूप में जाना जाता है। और किसी कारण से वे भूल जाते हैं कि, रूस में रहते हुए, यह वह था जिसने चार इंजन वाले विमान बनाने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे, और जब वह अमेरिका चले गए, तो उन्होंने उभयचरों को डिजाइन किया। सिकोरस्की आज एक विश्व प्रसिद्ध ब्रांड है।
हमेशा खुद को रूस का बेटा मानने वाले महान गुब्बारों का काम उनके बेटों ने जारी रखा है।

सर्गेई सिकोरस्की:
"पचास वर्षों से हम व्हाइट हाउस के लिए अपने हेलीकाप्टरों के विशेष संशोधनों का उत्पादन कर रहे हैं। यह, वैसे, राष्ट्रपति आइजनहावर के साथ शुरू हुआ। जब उन्होंने अमेरिका के लिए उड़ान भरी तो उन्होंने एक बार निकिता सर्गेइविच ख्रुश्चेव को भी सवारी दी। सोवियत नेता उड़ने के लिए सहमत होने के लिए तैयार नहीं थे, जाहिर है, मशीन की पूरी सुरक्षा में विश्वास नहीं करते थे। दो प्रकार के सिकोरस्की हेलीकॉप्टर अब राष्ट्रपति के हवाई बेड़े में सेवा में हैं - एस -61 और एस -70, बाद वाला ब्लैक हॉक लड़ाकू वाहन का एक विशेष नागरिक संस्करण है। इराक और अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों के दौरान यह हेलीकॉप्टर बेहतरीन साबित हुआ।

इसमें दो तथ्य जोड़ना बाकी है। पहला - इगोर इवानोविच हमेशा रूस से प्यार करता था, रूसी लोगों से प्यार करता था। वह उस दिन को देखने के लिए जीने का सपना देखता था जब उसके लिए वहां जाना सुरक्षित होगा। लेकिन उन्होंने यह "तारीख" अपने लिए निर्धारित नहीं की। और दूसरा - महान विमान डिजाइनर का 26 अक्टूबर, 1972 को 84 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

कीव में आई. सिकोरस्की का स्मारक