Pada tahun 2003, Biro Desain Sukhoi memulai modernisasi kedua pesawat tempur Su-27 untuk membuat pesawat Su-35. Karakteristik yang dicapai selama proses modernisasi memungkinkannya disebut sebagai pesawat tempur generasi 4++ yang artinya kemampuannya sedekat mungkin dengan pesawat PAK FA generasi kelima.

Latar belakang pembangunan

Pada awal 1980-an, ketika Su-27 masih dikuasai oleh Angkatan Udara Soviet, perancang umumnya sudah berencana untuk mengembangkan versi modern. Awalnya diberi nama Su-27M, pesawat ini dilengkapi dengan avionik yang ditingkatkan secara signifikan, menjadikannya pesawat tempur terbaik pada masanya. Pesawat ini juga dilengkapi dengan serangkaian senjata yang lebih beragam, yang memungkinkan Su-27M (lihat foto di bawah) untuk menjalankan misi menyerang sasaran darat.

Versi modern ditandai dengan banyak perubahan pada aerodinamis, avionik, desain pembangkit listrik, dan juga peningkatan kapasitas muatan. Material komposit berkekuatan tinggi dan paduan aluminium-litium digunakan untuk mengurangi bobot dan meningkatkan kapasitas bahan bakar.

Pesawat Su-27M dibekali mesin turbojet dengan daya dorong 125 kN, lebih bertenaga dibandingkan Su-27. Program modernisasi Su-27 sendiri diberi nama “Su-35BM”, yang mana huruf tersebut berarti “modernisasi besar”. Banyak dari apa yang dilakukan selama periode itu diserap oleh pesawat Su-35 modern, yang karakteristik teknisnya jauh melebihi prototipe Su-27M aslinya.

Modernisasi lebih lanjut

Pada tahun 2003, sebuah proyek diluncurkan untuk memproduksi jet tempur guna menjembatani kesenjangan antara varian Su-27M dan Su-30MK yang dimodernisasi dan kendaraan tempur generasi kelima PAK FA. Tujuan dari proyek ini adalah modernisasi kedua badan pesawat Su-27 (karenanya diklasifikasikan sebagai pesawat tempur generasi 4++) sedemikian rupa sehingga kinerja Su-35 sesuai dengan tingkat yang diwujudkan pada PAK. FA. Selain itu, pesawat ini diharapkan menjadi alternatif keluarga Su-30 dalam pengiriman ekspor.

Pengembangan pesawat berlanjut hingga tahun 2007, ketika tersedia untuk dijual. Beberapa saat kemudian, Biro Desain Sukhoi melaporkan bahwa program Su-35 diluncurkan karena kekhawatiran proyek PAK FA akan kekurangan dana.

Memperbarui ekor horizontal

Karakteristik Su-35 dalam hal desain badan pesawatnya mencakup banyak perbedaan dari Su-27M, meskipun secara eksternal pesawat ini tetap memiliki kemiripan yang kuat dengan pendahulunya.

Salah satu fitur desain khas badan pesawat Su-27M adalah desain aerodinamis dari kontrol tipe canard, yang memungkinkan pesawat terbang pada sudut serang maksimum hingga 120°. Dengan desain ini, ekor horizontal pesawat - stabilisator dengan elevator - terletak di depan sayapnya.

Namun, dengan susunan ekor horizontal ini, sinyal radar yang dipantulkan dari permukaan pesawat lebih besar dibandingkan dengan susunan tradisional di belakang sayap. Hal ini memudahkan untuk mendeteksi pesawat. Oleh karena itu, pesawat modern yang tidak mencolok radar (F-22 Raptor, PAK FA, dan Su-35) memiliki susunan ekor horizontal tradisional - di belakang sayap. Untuk mempertahankan keunggulan penggunaan ekor horizontal depan, selain ekor utama di belakang sayap, juga terdapat bagian manik-manik yang berputar pada sayap.

Apa saja hal baru yang dibawa oleh perubahan tampilan pesawat Su-35 ini? Ciri-cirinya (foto di bawah menunjukkan perbedaan tampilannya dengan Su-27M) pesawat tempur tersebut ternyata sedekat mungkin dengan pesawat generasi ke-5, kecuali tanda radarnya yang lebih besar dan tidak adanya radar aktif. radar di kapal.

Perbaikan badan pesawat lainnya

Karakteristik Su-35 dari segi metode pengeremannya berbeda dengan Su-27M karena tidak adanya rem udara (flap). Cara pengereman Su-35 adalah dengan kemudinya, yang terletak di bagian belakang dua sirip vertikal, menyimpang ke arah yang berbeda saat mendarat, sehingga menciptakan gaya pengereman. Perbaikan aerodinamis lainnya termasuk pengurangan ketinggian stabilisator vertikal, kanopi yang lebih kecil dan lapisan konduktif untuk menyamarkan pesawat dari paparan radar.

Peningkatan kekuatan badan pesawat dicapai melalui meluasnya penggunaan paduan titanium, yang meningkatkan masa pakainya hingga sekitar 30 tahun pengoperasian sekaligus meningkatkan bobot lepas landas maksimum menjadi 34,5 ton. Kapasitas bahan bakar internal telah ditingkatkan lebih dari 20% menjadi 11,5 ton dan dapat ditingkatkan menjadi 14,5 ton dengan tangki tambahan.

Avionik tingkat lanjut

Biro Desain Sukhoi melakukan segalanya untuk memastikan bahwa kinerja Su-35 dalam hal avionik sangat baik. Pengoperasian semua unit dikendalikan oleh sistem manajemen informasi yang dilengkapi dengan dua komputer terpasang. Ia mengumpulkan dan memproses data dari berbagai sistem kendali taktis dan penerbangan serta menyajikan informasi yang relevan kepada pilot melalui dua layar multifungsi utama (MFD), yang bersama dengan tiga MFD sekunder membentuk kaca kokpit. Pesawat ini memiliki banyak peningkatan pada sistem avionik dan elektroniknya, termasuk sistem kontrol penerbangan nirkabel digital, dan pilotnya dilengkapi dengan tampilan informasi yang dipasang di helm dan kacamata penglihatan malam.

Radar dan sistem penargetan

Pada bagian ini ciri-ciri Su-35 antara lain adanya radar Irbis dengan pasif yang merupakan komponen penting dalam sistem pengendalian tembakan pesawat. Radar tersebut mampu mendeteksi sasaran udara dengan luas 3 meter persegi. m pada jarak 400 km dan dapat memberikan penunjukan target untuk 30 target udara, dan memimpin delapan di antaranya.

Radar juga mampu mereproduksi peta bumi menggunakan berbagai mode, termasuk mode sintesis aperture. Radar Irbis dilengkapi dengan sistem penargetan optik-elektronik, yang menggunakan fungsi TV dan detektor target inframerah.

Persenjataan pesawat

Senjata apa yang bisa dibawa oleh pesawat tempur Su-35? Karakteristik sistem persenjataannya mencakup penggunaan berbagai rudal udara-ke-udara jarak jauh dan pendek, senjata udara-ke-darat yang presisi dan tidak terarah, yang meliputi roket, bom ledakan, dan bom konvensional. Muatan senjata maksimum adalah 8 ton, yang dapat dibawa dengan empat belas cantelan. Pesawat tempur ini dapat menggunakan rudal dengan jangkauan hingga 300 km.

Mesin tempur

Su-35 dilengkapi dengan sepasang mesin turbojet, yang vektor dorongnya dikendalikan dalam satu pesawat. Mesin ini merupakan versi sederhana dari pembangkit listrik tipe Saturn-117 pada pesawat tempur PAK FA generasi kelima. Daya dorongnya diperkirakan mencapai 145 kN, 20 kN lebih besar dari Su-27M. Ini memiliki masa pakai 4000 jam. Sepasang mesin pesawat memiliki kemampuan untuk mengontrol vektor gaya dorong yang dihasilkan. Masing-masing vektor gaya dorong nosel memiliki sumbu rotasinya sendiri, yang condong ke bidang vertikal. Dalam hal ini, deviasi vektor gaya dorong masing-masing nosel dapat direpresentasikan sebagai akibat deviasi nosel itu sendiri ke arah bawah-dalam dan atas-luar. Jika vektor dorong kedua nosel dibelokkan secara serempak, maka posisi pesawat hanya dapat dikontrol oleh sudut pitch, tetapi dengan deviasi vektor dorong nosel yang berbeda, sudut yaw dan roll juga dapat dikontrol. Sistem kendali serupa juga diterapkan pada pesawat tempur PAK FA.

Mesin ini memungkinkan Su-35 mencapai kecepatan supersonik berkelanjutan tanpa menggunakan afterburner. Lapisan penyerap radar digunakan pada bagian mesin untuk mengurangi sinyal radar yang dipantulkan dari pesawat.

Karakteristik komparatif Su-35 dan F-22

Saat ini, satu-satunya pesawat tempur generasi ke-5 yang beroperasi di dunia adalah F-22 Raptor Amerika. Seperti diketahui, dasar teknologi Stealth, yang diterapkan dalam desainnya dan memastikan kemampuan siluman pesawat melalui radar, didasarkan pada dua prinsip:

• memberikan badan pesawat suatu bentuk geometris yang dirancang khusus yang menjamin bahwa sinyal radar dipantulkan ke arah yang berlawanan dengan arah kedatangannya;
• disipasi (penyerapan) energi sinyal radar pada material yang membentuk permukaan pesawat untuk melemahkannya sedemikian rupa sehingga deteksi sinyal yang dipantulkan menjadi tidak mungkin.

Menurut data Amerika, reflektifitas pesawat tempur F-22 setara dengan bola golf, menurut data Rusia sama dengan 0,3-0,4 m 2. Sebagai perbandingan: untuk MiG-29 luasnya 5 m2, dan untuk Su-27 luasnya 12 m2. Apakah mungkin, setidaknya sebagian, untuk mencapai kinerja Raptor pada Su-35? Karakteristik (dibandingkan dengan F-22 yang diberikan di bawah) dari pesawat Rusia memungkinkan kita untuk mengekspresikan optimisme yang hati-hati dalam hal ini.

Perancang dan ilmuwan Rusia mengembangkan bahan dan metode yang secara signifikan mengurangi reflektifitas Su-35. Ilmuwan Rusia telah menciptakan alat matematika yang dapat menghitung hamburan gelombang elektromagnetik oleh benda kompleks seperti Su-35, memecahnya menjadi tepian kecil dan menambahkan efek gelombang tepi dan arus permukaan. Antena dimodelkan secara terpisah dan kemudian ditambahkan ke seluruh model komputasi.

Bahan penyerap radio baru telah dikembangkan untuk melapisi mesin pesawat. Ini tidak mengganggu pengoperasian dan dapat menahan aliran udara berkecepatan tinggi dan suhu hingga 200 °C. Lapisan penyerap radio setebal 0,7-1,4 mm diterapkan pada permukaan mesin dan tahap depan kompresor tekanan rendah menggunakan sistem penyemprotan robot.

Su-35 juga memiliki kanopi kokpit yang memantulkan gelombang radar, sehingga mengurangi kontribusi penguat gambar dari komponen kokpit logam. Para ahli teknologi Rusia telah mengembangkan proses pengendapan plasma dari lapisan logam dan bahan polimer yang berselang-seling. Hal ini menciptakan lapisan yang menghalangi gelombang elektromagnetik frekuensi radio, tahan retak, dan tidak memerangkap panas matahari di dalam kabin.

Tentu saja, semua langkah ini hanya mendekatkan karakteristik Su-35 dengan kemampuan F-22 Raptor, namun tidak membuatnya identik. Kesetaraan yang sebenarnya (dan mungkin superioritas) akan tercapai setelah adopsi PAK FA generasi ke-5.

Adapun karakteristik penerbangan lainnya, perbandingannya untuk Su-35 dan F-22 memberikan gambaran sebagai berikut. Pesawat Rusia lebih panjang empat meter (21,9 m berbanding 18,9 m) dan hampir satu meter lebih tinggi (5,9 m berbanding 5,09 m) dibandingkan pesawat Amerika, dengan lebar sayap lebih besar (14,75 m berbanding 13,6 m). Pada saat yang sama, berat Su-35 (kosong) hampir sama dengan berat F-22 (19.500 kg versus 19.700 kg), tetapi berat maksimum “Amerika” adalah dua setengah ton lebih. (34.500kg berbanding 38.000kg). Kecepatan maksimum kedua pesawat hampir sama - sekitar 2400-2500 km/jam, begitu pula batas angkat praktis - 20.000 m.

Namun jangkauan terbang Su-35 dengan dua tangki eksternal lebih tinggi (4600 km berbanding 2960 km), tanpa tank, “pengeringan” juga akan terbang lebih jauh dibandingkan Raptor (3600 km berbanding 3220 km).

Terakhir diperbarui 01/02/2016

Pada Senin, 1 Februari, media memberitakan hal itu. Kabarnya kita membicarakan empat pesawat yang sudah tiba di Latakia.

Ingatlah bahwa pada tanggal 25 Desember, Su-35S dari resimen penerbangan Angkatan Udara dan Asosiasi Pertahanan Udara Distrik Militer Timur (VVO) pertama kali mengambil tugas pertahanan udara tempur di Wilayah Khabarovsk.

AiF.ru berbicara tentang apa itu pesawat tempur Su-35S.

Su-35C adalah pesawat tempur multiperan super-manuver generasi 4++ yang sangat modern. Pesawat ini menggunakan teknologi generasi kelima, memberikan keunggulan dibandingkan pesawat tempur di kelas serupa.

Ciri khas pesawat ini adalah:

• kompleks avionik baru berdasarkan sistem informasi dan kontrol digital yang mengintegrasikan sistem peralatan di dalam pesawat;
• stasiun radar baru dengan antena array bertahap dengan jangkauan deteksi target udara yang jauh dengan peningkatan jumlah target yang dilacak dan ditembakkan secara bersamaan;
• mesin baru dengan peningkatan daya dorong dan vektor daya dorong putar.

Fitur khas

Performa penerbangan terbaik dibandingkan analog. Pengembang Su-35S menekankan bahwa karakteristik pesawat ini lebih unggul dari semua pesawat tempur taktis generasi 4 dan 4+ Eropa seperti Rafale dan Eurofighter 2000, pesawat tempur modern Amerika seperti F-15, F-16 dan F-18. Su-35S berhasil melawan pesawat tempur generasi kelima F-35 dan F-22A.

Kecepatan. Su-35S adalah pesawat tempur tercepat (2.400 km/jam pada ketinggian 11 km); ia memiliki keunggulan hampir dua kali lipat dibandingkan pesawat tempur modern Perancis (Rafale) dan Swedia (Gripen) dalam jangkauan penerbangan.

Badan pesawat yang ditingkatkan dengan struktur yang diperkuat. Hal ini memungkinkan tercapainya peningkatan yang signifikan dalam masa pakai pesawat - hingga 6.000 jam atau 30 tahun pengoperasian (masa pakai sebelum inspeksi pertama dan perbaikan restorasi ditingkatkan menjadi 1.500 jam atau 10 tahun pengoperasian). Selain itu, desain badan pesawat yang diperkuat memungkinkan peningkatan berat lepas landas maksimum pesawat menjadi 38.800 kg.

Kemampuan manuver. Su-35S adalah satu-satunya pesawat di dunia yang mampu melakukan “pancake” – berputar 365 derajat pada bidang horizontal tanpa kehilangan kecepatan.

Menurut pengembang pesawat, adalah tepat untuk menggunakan istilah “rezim modernisasi lembut” untuk pesawat tersebut dibandingkan dengan model Su-35. Hal ini disebabkan oleh keinginan para desainer untuk menghindari atau meminimalkan jumlah pengujian yang mahal, serta memanfaatkan sepenuhnya peralatan serial yang ada.

Spesifikasi

Modifikasi
Ukuran sayap, m
Panjang pesawat, m
Ketinggian pesawat, m
Luas sayap, m2
pesawat kosong
lepas landas biasa
lepas landas maksimum
jenis mesin	2 turbojet mesin sirkuit ganda dengan afterburner pesawat AL-41F1S
Dorongan, kgf
maksimum
di afterburner
Kecepatan maksimum, km/jam:
di ketinggian
Jarak praktis, km:
Kecepatan pendakian, m/mnt
Plafon praktis, m
Maks. kelebihan operasional
Kru, semuanya
Senjata:	satu meriam 30 mm GSh-30-1 (150 peluru). 8000 kg pada 12 unit suspensi: Rudal berpemandu udara-ke-udara R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 dan R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L atau tidak terkendali bom berbagai kaliber.

Badai logam diberkahi dengan kekuatan tempur yang luar biasa serta sistem informasi dan kontrol yang inovatif. Mobil yang mampu menembus penghalang suara tanpa menyalakan afterburner. Seorang pejuang yang gagah berani, mampu menyerang hingga delapan sasaran udara secara bersamaan, dan merupakan andalan divisi serangan udara Rusia. Semua ini adalah pesawat tempur modern multi-peran - Su35S.

Penerbangan garis depan Angkatan Udara Rusia memiliki sejumlah pesawat tempur modern. Ini adalah MiG-29, MiG-31, Su-27 dan Su-30 SM yang telah mendapatkan pengakuan dunia. Masing-masing dari mereka mampu melakukan misi tempur secara efektif dalam kondisi modern. Namun pesawat Su-35S++ generasi keempat menempati tempat khusus di armada Angkatan Udara Rusia.

Sejarah terciptanya generasi 4++

Model dasar pembuatan pesawat +/+ generasi keempat adalah pesawat serba guna.

Badan pesawat model ini menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik dan memiliki cadangan modernisasi yang signifikan, yang mengarah pada penciptaan pesawat baru berdasarkan model tersebut.

Para desainer secara konsisten memecahkan masalah-masalah berikut:

• modernisasi mendalam pada badan pesawat;
• kontrol ekor otomatis;
• sistem keamanan aktif;
• kemampuan manuver super;
• multifungsi.

Diputuskan untuk meninggalkan sebagian besar peralatan yang berguna dari Su-27. Namun modernisasi yang serius tidak dapat dihindari. Kuartal pertama tahun 2006 ditandai dengan dimulainya pengerjaan prototipe gelombang pertama. Pesawat tempur Su-35 memulai perjalanannya di kota Komsomolsk-on-Amur di perusahaan penerbangan yang dinamai Yu.A.Gagarin. Organisasi ini merupakan cabang dari perusahaan Sukhoi.

Menurut rencana perancang, uji terbang akan dimulai pada pertengahan tahun 2007. Tanggal yang dijadwalkan untuk uji penerbangan dilanggar karena alasan yang baik dan harus diperpanjang hingga 2008. Penundaan paksa tidak menghalangi Su-35S untuk ditampilkan tanpa penerbangan pada pertunjukan udara internasional MAKS-2007.

Penerbangan pertama dan kontrak pertama pembelian pesawat tempur terbaru

Prototipe pertama lepas landas pada pertengahan Februari 2008. Su-35 dipiloti oleh pilot uji Sergei Bogdan, menunjukkan hasil dan aerobatik yang baik.

Keesokan harinya, 20 Februari, pesawat tempur terbaru tersebut pertama kali didemonstrasikan kepada Presiden Federasi Rusia VV Putin di kota Zhukovsky dekat Moskow.

Pada musim gugur tahun yang sama, prototipe kedua Su-35 diproduksi di KnAPO dan pada tanggal 2 Oktober melakukan penerbangan pertamanya di langit Timur Jauh.

Selama tujuh bulan pengujian, prototipe kedua melakukan lebih dari 100 uji penerbangan.

Pada pertunjukan udara MAKS-2009, yang biasanya diadakan di kota Zhukovsky dekat Moskow, sebuah kontrak ditandatangani antara departemen militer dan perusahaan Sukhoi untuk penyediaan 48 pesawat Su-35 generasi baru dari tahun 2012 hingga 2015. Jika kontrak pasokan selesai tepat waktu, para pihak mempertimbangkan untuk membuat kontrak serupa yang berulang dari tahun 2015 hingga 2020.

Tes pendahuluan selesai setahun kemudian, dan produksi massal dimulai pada tahun 2010. Pesawat tempur Su-35S pertama diluncurkan pada tanggal 3 Mei dan kedua Desember 2011. Huruf C ditambahkan pada nama pesawat yang berarti produksi serial.

Berdasarkan kontrak, pada tahun 2013 Kementerian Pertahanan Rusia menerima 22 dari 48 pesawat tempur yang dipesan. Dengan mempertimbangkan pemenuhan kewajiban perusahaan industri pesawat Sukhoi berdasarkan perjanjian pertama dan kontrak serupa kedua, pada tahun 2016 lebih dari 65 pesawat Su-35S telah diterima dalam layanan.

Desain dan teknologi terkini

Penampilan pesawat tempur Su-35 sangat mengesankan dan estetis. Ia memiliki bentuk cepat seperti predator dengan sayap terentang, leher berotot, dan dua "sirip" ekor vertikal tempat panel kemudi berputar dipasang.

Selain itu, ekor horizontal depan dipasang, yang meningkatkan kemampuan pengendalian pesawat. Untuk badan pesawat, digunakan pengembangan Su-27K, pesawat tempur yang dirancang untuk beroperasi di kapal pengangkut pesawat. Kasingnya terbuat dari titanium dan aluminium.

Roda pendaratan diperkuat dan suspensi memperoleh elemen tambahan yang andal.

Kokpitnya dilengkapi dengan kursi lontar K36.

Hidung dilengkapi dengan penerima aliran udara berbentuk tombak, yang dipasang pada kerucut hidung yang menutupi radar. Area ekor vertikal telah ditingkatkan untuk meningkatkan stabilitas dan kemampuan manuver. Gargrot belakang harus diperbesar diameternya, karena peralatan modern membutuhkan lebih banyak volume daripada yang sebelumnya.

Parasut drogue juga berubah lokasinya, kini terletak di bagian atas badan pesawat, di depan tangki bahan bakar. Lapisan rahasia pada badan pesawat dalam bentuk penyemprotan (teknologi Stealth) secara signifikan mengurangi radar dan tanda termal pesawat.

Mesin

Pesawat Su-35 dilengkapi dengan dua mesin pesawat AL-41F1S dengan kontrol vektor dorong UVT. Desain sirkuit ganda pembangkit listrik turbojet memiliki keandalan dan daya dorong yang tinggi. Model mesin aero ini berfungsi sebagai prototipe pesawat tempur generasi kelima, setelah dimodernisasi. Daya dorong afterburner dan non-afterburner dikurangi agar tidak mengurangi masa kerja.

Kecepatan supersonik dicapai tanpa beralih ke mode afterburner. Masa pakai mesin pesawat adalah 4000 jam, perawatan terjadwal dilakukan setiap 1000 jam. Pembangkit listrik bermesin ganda dikendalikan dalam mode elektronik-mekanis.

Avionik

Pesawat tempur Su-35S dilengkapi dengan sistem radar Irbis N035 yang dapat dengan mudah mendeteksi target pada jarak 400 km. Desainnya dilengkapi dengan stasiun lokasi optik dan OEIS. Panel instrumen di kokpit terdiri dari dua layar LCD. Untuk konsentrasi pilot yang lebih besar, proyeksi holografik ditampilkan di kaca depan.

Perlengkapan modern dengan sistem pengendalian dan penggunaan senjata terdiri dari:

• sistem optoelektronik;
• radar fungsional;
• kontrol elektronik.

Radar multi-mode dengan kemampuan anti-jamming memungkinkan Anda beralih secara otomatis ke mode tempur untuk menyerang target darat. Sistem ini juga mampu mendeteksi dan melacak target udara pada jarak 400-450 km, dan objek di darat pada jarak 200 hingga 250 km.

Peralatan tempur Su-35 tetap eksklusif di antara pesawat tempur serupa di seluruh dunia dan mampu menyerang:

• laut;
• tanah;
• sasaran udara.

Karakteristik kinerja dibandingkan dengan analog

Tabel tersebut menunjukkan: deskripsi dasar, fitur, spesifikasi teknis.

Modifikasi pesawat tempur	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Panjang lambung, m	22,18	21,95
Lebar sayap, m	14,71	14,76
Ketinggian pesawat, m	6,36 / 6,44	5,93
Luas sayap sebenarnya, m²	62,05	62,3
Sapuan sayap, derajat	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Rasio dorong terhadap berat rata-rata T/W	0,98	1,15
Rasio dorong-terhadap-berat maksimum T/W	0,75	0,77
Berat lepas landas maksimum, kg	33990	34495
Berat lepas landas rata-rata, kg	24690	25320 (rudal R-77 dan R-73, masing-masing 2)
Berat tanpa beban, kg	18410	19050
Massa bahan bakar dengan tangki eksternal, kg	14295	14295
Massa bahan bakar tanpa tangki eksternal, kg	10252	11520
8100	8100
Kecepatan maksimum di ketinggian, km/jam -Maks	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Kecepatan gerak maksimum km/jam - Maks	1400 / 1.17	1400 / 1,17 (pada ketinggian 200 m, dicatat oleh Survei Negara tahun 2011)
Kecepatan maksimum tanpa afterburner, km/jam - Maks	1300 / 1.1	melebihi 1300 (melebihi 1.1) pada prototipe pertama T10BM
Kecepatan jelajah, km/jam - Maks	810-970 / 0.74-0.9
Jangkauan penerbangan maksimum dengan satu kali pengisian bahan bakar, km	6350
Jangkauan penerbangan maksimum dengan tangki bahan bakar eksternal, km	4530	4530
Jangkauan penerbangan maksimum tanpa tangki eksternal, km	3390	3610 (kecepatan jelajah)
Jarak terbang di dekat tanah dengan kecepatan Mach 0,7 km		1590
Radius tempur, km	1650
Plafon praktis, m	18100	18100 / 19100 (dicatat pada Survei Negara tahap pertama tahun 2011)
Kecepatan pendakian, m/s	300	300
Akselerasi di ketinggian 1000 m dengan sisa bahan bakar 50%, km/jam -detik	590-1150 dalam 13,9 detik	590 - 1150 dalam 13,9 detik 1150 -1350 dalam 8 detik
Kelebihan operasional maksimum, G	9
Perkiraan luas EPR		0,5-2 meter persegi
Lari, m	390-450	400-450 m (berat lepas landas rata-rata, afterburner penuh)
Jarak pendaratan, m	650-700	650-700 (menggunakan parasut drogue dan berat sedang)

Baptisan api

Tahun 2016 menjadi tahun yang bertanggung jawab bagi Pasukan Dirgantara Rusia, karena tugas resmi ditugaskan di Suriah. Untuk melaksanakannya, pesawat Su-35S terbaru dikirim ke sana. Pesawat berbasis di pangkalan udara Khmeimim. Pangkalan udara Rusia terletak di zona tempur dan pesawat terus-menerus berada di udara untuk melakukan operasi patroli, perlindungan, dan pengintaian.

Tugas utama Sushki adalah memberikan pengawalan dan perlindungan udara untuk pesawat angkut dan militer lainnya. Kementerian Pertahanan Rusia mencatat bahwa ketika sepasang Su-35 diposisikan “dalam gerakan balasan”, jarak pandang mencapai 360 derajat dalam radius sekitar 200 km.

Kemunculan pesawat Rusia generasi baru di langit Suriah membangkitkan minat yang tulus di kalangan atase militer negara asing. Ada upaya untuk membandingkan pesawat tempur Su Rusia dan pesawat F-15 F/A-18 Amerika oleh para ahli asing, yang menghasilkan kesimpulan yang mengecewakan bagi para ahli AS.

Kementerian Pertahanan, setelah satu tahun bertugas tempur pesawat baru di Suriah, menyatakan bahwa Su-35S sepenuhnya sesuai dengan karakteristik yang dinyatakan dan lebih unggul dari sebagian besar pesawat asing, seperti F-22 Raptor, yang dimiliki oleh Su-35. generasi kelima. Pada tanggal 23 November 2017, pasangan ini menjalankan misi tempur untuk melindungi pasukan darat. Pada saat ini, F-22 Raptor muncul di sekitar pesawat penyerang.

Yang mensimulasikan serangan, melepaskan perangkap panas dan melakukan manuver berbahaya di dekat pesawat VKS. Kendaraan tugas dikerahkan dari pangkalan udara. Kecepatan pesawat tempur Su-35S memungkinkan untuk mencapai lokasi kejadian dengan cepat.

Saat didekati, dia kembali ke markas, menghentikan tindakan provokatif.

Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu secara resmi mengumumkan bahwa operasi militer di Suriah sekali lagi menegaskan kualifikasi tinggi penerbangan Rusia.

Personel militer asing, jurnalis, dan masyarakat awam pertama kali melihat pesawat kebanggaan Rusia, pesawat Su-35S, pada pertunjukan udara internasional di Le Bourget. Semua orang menantikan demonstrasi penerbangan pesawat tempur terbaru tersebut.

Sergei Bogdan yang sama, Pahlawan Rusia, ditugaskan untuk mengemudikan pesawat tersebut. Pesawat tempur Rusia tersebut mendemonstrasikan manuver aerobatik, namun ketika berulang kali melakukan “pancake” - ini adalah pergantian pesawat hampir di tempat dengan radius 360 derajat tanpa kehilangan ketinggian, pengunjung pertunjukan udara tersentak kegirangan. Tidak ada pesawat di dunia yang mampu melakukan tugas seperti itu.

Insinyur Perancis Christian Kunowski berkata: “Ini bukan jet tempur, tapi UFO! Saya menangis kegirangan untuk pertama kalinya dalam hidup saya.” Menambahkan bahwa mobil Rusia memiliki kemampuan lebih dibandingkan dengan Mirage. Dengan demikian, kendaraan tempur berhasil merebut hati orang asing di Cote d'Azur.

Prospek modernisasi

Mengingat prospek perkembangan aktif industri pesawat terbang global, kita dapat berasumsi bahwa kemunculan Su-35S saat ini kemungkinan besar bukan yang terakhir.

Hampir semua pesawat tempur generasi keempat buatan Barat telah mengalami modernisasi untuk menggantikan stasiun radar dengan analog modern dan antena array bertahap multifungsi. Dengan demikian, radar dan AFAR terbaru meningkatkan efisiensi pencarian target dan membaginya dengan jumlah pesawat yang menemani.

Ide menarik sedang dipertimbangkan untuk memasang pemblokir radar fungsional di saluran masuk udara, dan memasang senjata tambahan di antara saluran udara. Mesin AL-41F1S yang digunakan siap memasuki generasi kelima dengan sedikit modifikasi. Prospek Su-35S sangat patut ditiru; selain di pasar domestik, Su-35S juga menarik minat pembeli potensial di luar negeri.

Video

penerbang 18-10-2018T15:01:28+00:00

Pesawat tempur multiperan Su-35S (BM).

Pengembang: Biro Desain Sukhoi
Negara Rusia
Penerbangan pertama: 2008

Nama “Su-35” sudah lama dikenal di dunia penerbangan. Dengan nama ini, sejak tahun 1992, pesawat tempur modern, Su-27M, yang pernah dibuat atas perintah Angkatan Udara domestik, telah berulang kali didemonstrasikan di pertunjukan udara internasional. Pada pergantian milenium baru, pesawat tempur Su-35 berpartisipasi dalam tender Angkatan Udara Korea dan Brasil, dan pesawat yang sama yang diproduksi pada paruh pertama tahun 90an bertindak sebagai pesawat demonstran. Seiring waktu, menjadi jelas bahwa agar berhasil maju ke pasar dunia dan memastikan daya saing dengan pesawat tempur asing yang modern dan menjanjikan, pesawat tersebut memerlukan modernisasi radikal, yang tidak hanya mempengaruhi kompleks peralatan dan senjata di dalamnya, tetapi juga sistem pertahanan udara. badan pesawat itu sendiri, serta pembangkit listriknya. Yang terakhir ini seharusnya memberikan peningkatan yang signifikan dalam sumber daya dan masa pakai pesawat tempur. Akibatnya, pada pertengahan dekade pertama abad baru, konsep pesawat tempur keluarga Su-27 yang sangat modern secara umum terbentuk, dengan nama Su-35 tetap dipertahankan (kadang-kadang Su-35BM (Modernisasi Besar). ) digunakan.

Lantas, apa yang baru dari desain Su-35? Pertama, pesawat tempur akan menerima badan pesawat yang ditingkatkan dengan struktur yang diperkuat, yang akan memungkinkan peningkatan yang signifikan dalam masa pakai pesawat - hingga 6.000 jam atau 30 tahun beroperasi (masa pakai sebelum inspeksi pertama dan perbaikan restorasi serta waktu antara overhaul telah ditingkatkan menjadi 1.500 jam atau 10 tahun beroperasi). Dari segi desain aerodinamisnya, pesawat ini mirip dengan pesawat Su-27 - tidak seperti Su-30MKI, pesawat ini tidak lagi memiliki ekor horizontal depan, sementara ketiga saluran akan menggunakan kontrol fly-by-wire, tanpa kabel mekanis. Penggunaan sistem kendali terintegrasi baru KSU-35, yang dikembangkan oleh MNPK Avionika dan menjalankan fungsi beberapa sistem yang sebelumnya digunakan pada pesawat Su-27 (sistem kendali jarak jauh, sistem kendali otomatis, sinyal batas, sinyal udara, kendali pengereman roda roda pendaratan , kontrol putaran ke depan strut) akan meningkatkan kemampuan aerobatik dan manuver pesawat tempur. KSU-35 secara bersamaan akan menjalankan fungsi keselamatan aktif.

Di antara fitur desain Su-35, perlu juga dicatat bahwa tidak ada penutup rem atas, yang biasa digunakan pada pesawat Su-27 - fungsinya dialihkan ke kemudi yang dapat dibelokkan secara berbeda. Karena bertambahnya bobot lepas landas pada Su-35, roda pendaratan telah diperkuat, dan roda pendaratan depan dibuat beroda dua. Saat memproduksi badan pesawat, teknologi pengurangan visibilitas radar diterapkan, yang mengurangi reflektifitasnya pada gelombang radio X-band di sektor 60°.

Secara eksternal, Su-35 (T-10BM) baru lebih mirip dengan Su-27 biasa dibandingkan dengan Su-35 (T-10M) lama: ia tidak memiliki senjata pra-penggerak, dan boom ekornya lebih pendek. Sayapnya sesuai dengan yang digunakan pada Su-33 angkatan laut dengan flaperon besar yang menempati seluruh tepi belakang.

Struktur badan pesawat telah sedikit diperkuat, sehingga bobot lepas landas maksimum dapat ditingkatkan menjadi 38.800 kg. Namun, karena pengurangan bobot avionik, bobot pesawat kosong hampir tidak berubah (16.500 kg).

Selain itu, area ekor vertikal telah dikurangi, sehingga mengurangi visibilitas radar, dan volume kompartemen kokpit telah dikurangi (berkat avionik modern dan kompak). Kanopi kokpit telah mengalami sedikit perubahan.

Sehubungan dengan badan pesawat Su-35, tepat untuk menggunakan istilah “mode modernisasi yang lembut”. Hal ini disebabkan oleh keinginan para perancang untuk menghindari atau meminimalkan jumlah pengujian statistik yang mahal, serta memanfaatkan sepenuhnya peralatan serial yang ada.

Desain badan pesawat Su-35 memberikan peningkatan cadangan bahan bakar internal lebih dari 20% - ketika terisi penuh, mencapai 11.500 kg dibandingkan dengan 9.400 kg untuk seri Su-27. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar eksternal berkapasitas masing-masing 1.800 liter yang digantung di titik bawah sayap. Dengan tangki eksternal, total pasokan bahan bakar mencapai 14.300 kg. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan menggunakan konfigurasi “hose-cone” dengan batang yang dapat ditarik di sisi kiri kepala badan pesawat. Laju pemompaan bahan bakar saat pengisian bahan bakar mencapai 1100 l/menit.

Perbedaan penting antara Su-35 dan pesawat keluarga pendahulunya Su-27 adalah penggunaan mesin baru dengan peningkatan daya dorong pada pembangkit listriknya. Mereka dikembangkan di NPO Saturn dan dikenal sebagai 117C.

Dari segi desain, mesin ini merupakan pengembangan mendalam dari serial AL-31F yang menggunakan teknologi generasi kelima. Mereka menggunakan kipas baru dengan peningkatan diameter sebesar 3% (932 mm versus 905 mm), turbin tekanan tinggi dan rendah baru, dan sistem kontrol digital baru. Mesinnya dirancang untuk menggunakan nosel dengan vektor dorong yang terkontrol (seperti pada AL-31FP). Hasil modernisasi, daya dorong mesin pada mode khusus meningkat 16% - hingga 14.500 kgf, pada mode afterburning maksimum mencapai 8.800 kgf. Dibandingkan dengan AL-31F saat ini, indikator masa pakai akan meningkat secara signifikan - 2-2,7 kali lipat: masa pakai perombakan akan meningkat dari 500 menjadi 1000 jam (masa pakai sebelum perombakan pertama adalah 1500 jam), dan masa pakai yang ditetapkan - dari 1500 hingga 4000 jam.

Menurut program pengujian dan pengembangan untuk “produk 117C”, lima mesin prototipe dibuat. Yang pertama telah menjalani uji bangku sejak tahun 2003, dan dua lagi telah menjalani uji penerbangan sebagai bagian dari pembangkit listrik laboratorium terbang - pesawat eksperimental Su-27M No.710. Uji penerbangan dimulai pada Maret 2004. Pada uji terbang tahap pertama, dilakukan sekitar 30 penerbangan laboratorium terbang ini dengan mesin baru, termasuk. lima - dengan dua mesin. Prototipe keempat kemudian menggantikan prototipe pertama yang ada di stand, dan prototipe kelima digunakan sebagai cadangan selama pengujian penerbangan.

Tes bangku yang dilakukan menunjukkan bahwa langkah-langkah yang diterapkan memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan parameter mesin 117C dibandingkan dengan prototipe dan melampaui spesifikasi teknis dalam hal daya dorong dan konsumsi bahan bakar spesifik. Pada musim semi tahun ini, cabang NPO Saturn di Pabrik Pembuatan Mesin Lytkarirn (wilayah Moskow) memulai uji umur mesin 117S untuk mendukung penerbangan pertama Su-35. Selain itu, ada satu lagi mesin jenis ini di stand di Lytkarno, yang ditujukan untuk serangkaian pengujian khusus.

Produksi serial mesin 117C akan dilakukan bekerja sama dengan Asosiasi Produksi Mesin Ufa (UMPO, Ufa) dan NPO Saturn (Rybinsk). Menurut keputusan perusahaan mitra, semua pekerjaan pada mesin 117C akan dibagi antara NPO Saturn dan UM PO secara paritas, 50 hingga 50%.

Dua mesin Izdeliye 117S produksi pertama untuk pengujian penerbangan sebagai bagian dari prototipe pertama pesawat Su-35 diproduksi di NPO Saturn dan dikirim ke KnAAPO pada awal tahun ini.

Mungkin ciri pembeda utama Su-35 adalah penggunaan seperangkat peralatan on-board yang secara fundamental baru. Hal ini didasarkan pada sistem informasi dan kontrol (ICS), yang dirancang untuk menghubungkan sistem peralatan on-board secara fungsional, logis, informasional dan perangkat lunak ke dalam satu sistem terintegrasi dan memastikan interaksi antara kru dan peralatan. ICS mencakup dua komputer digital pusat, sarana peralihan dan konversi informasi, dan sistem indikasi yang menerapkan konsep “kokpit kaca”.

Basis bidang informasi dan kontrol kokpit Su-35 terdiri dari dua LCD multifungsi warna besar tipe MFI-35, remote control multifungsi dengan prosesor layar internal, indikator kolimator sudut lebar dengan latar belakang kaca depan IKSh-1M dan panel kontrol dan tampilan.

informasi grafis, alfanumerik dan simbolik, menampilkan informasi televisi dari sensor televisi on-board dengan superimposisi informasi sintesis alfanumerik dan simbolik di atasnya, serta menghasilkan dan mengeluarkan sinyal video dalam bentuk digital ke sistem registrasi internasional. Remote control multifungsi dengan prosesor tampilan internal dirancang untuk menampilkan informasi yang diperlukan dan mengeluarkan perintah dengan menekan tombol pada bingkai di semua tahap penerbangan. Indikator penerbangan kolimator IKSh-1M dengan prosesor internal dirancang untuk memberikan pengamatan gambar kolimator dari informasi yang dihasilkan sesuai dengan sinyal kontrol dengan latar belakang ruang di luar kokpit. Ia memiliki bidang pandang 20 x 30°.

Kontrol peralatan, sistem, dan senjata di dalam kokpit Su-35 baru disediakan melalui tombol dan sakelar pada tongkat kendali pesawat dan tuas kendali mesin, serta bingkai tombol tekan indikator multifungsi. Oleh karena itu, konsep HOTAS diterapkan pada pesawat tersebut. Pengembangan indikator dan sejumlah sistem avionik lainnya untuk pesawat Su-35 dilakukan oleh Biro Desain Rekayasa Instrumen Ramsny dan perusahaan lain dari Pusat Penelitian dan Produksi Technocomplex.

Dasar dari sistem kendali senjata Su-35 adalah sistem kendali radar baru (RLCS) dengan susunan antena bertahap "Irbis-E", yang memiliki karakteristik unik saat ini dalam hal jangkauan deteksi target. Ini dikembangkan oleh Institut Penelitian Ilmiah Pembuatan Instrumen JSC yang dinamai demikian. V.V. Tikhomirov" (NIIP) sebagai pengembangan lebih lanjut dari sistem radar Bars yang digunakan pada pesawat Su-30MKI dan Su-30MKM, dan secara struktural merupakan radar X-band multifungsi dengan array bertahap pasif dengan diameter 900 mm, ditempatkan pada penggerak hidrolik elektrik dua tahap (menurut azimuth dan roll), dilengkapi dengan sistem komputer canggih dengan komputer on-board Solo-35. Perangkat antena memindai dengan kontrol sinar elektronik pada azimuth dan elevasi di sektor minimal 60°. Selain itu, penggerak hidrolik elektrik dua tahap secara mekanis memutar antena dalam azimuth dengan sudut hingga 60° dan dalam gulungan dengan sudut 120°. Berkat ini, sudut defleksi sinar maksimum di azimuth dengan kontrol elektronik dan rotasi mekanis antena meningkat hingga 120°.

Sistem radar Irbis-E memungkinkan Anda mendeteksi dan melacak hingga 30 target udara sambil menjaga kontinuitas jangkauan ruang angkasa, dan secara bersamaan menembak hingga delapan target udara. Kompleks ini menyediakan deteksi, pemilihan, dan pelacakan hingga empat target darat dalam beberapa mode pemetaan dengan berbagai tingkat resolusi pada jarak hingga 400 km sambil mempertahankan kendali atas wilayah udara.

Sistem radar Irbis-E dapat mendeteksi target udara dengan penguat gambar seluas 3 m2 pada jalur tabrakan pada jarak hingga 350-400 km (dalam area pandang 100°). Ini adalah indikator unik untuk stasiun radar penerbangan modern. Dalam area pandang yang lebih luas (300°), target serupa dijamin dapat terdeteksi pada jarak hingga 200 km di belahan bumi depan (hingga 170 km terhadap tanah) dan hingga 80 km di belahan bumi belakang (hingga 50 km terhadap tanah). Target “sangat tersembunyi” dengan penguat gambar seluas 0,01 m2 terdeteksi oleh Irbis pada jarak hingga 90 km.

Jangkauan deteksi target darat (permukaan) adalah: untuk target jenis kapal induk (IEC 50.000 m2) - 400 km, jembatan kereta api (1000 m2) - 150-200 km, perahu (200 m2) - 100-120 km , "pemasangan rudal operasional-taktis" dan "kelompok tank" (30 m2) - 60-70 km.

Sebagai pengembangan logis dari Bar, sistem radar Irbis memiliki karakteristik yang jauh lebih tinggi: pita frekuensi operasi yang diperluas (lebih dari dua kali lipat), peningkatan zona deteksi dan pelacakan target udara dalam azimuth dari 70° menjadi 120°, secara signifikan (dalam 2-2,5 kali) peningkatan jangkauan, peningkatan kekebalan kebisingan, dll. Menurut indikator-indikator ini, Irbis berada pada tingkat perkembangan asing paling modern di bidang ini, melampaui sebagian besar radar Amerika dan Eropa Barat dengan susunan bertahap pasif dan aktif.

Pengembangan sistem kendali radar Irbis telah dilakukan di NIIP sejak tahun 2004. Hingga saat ini, prototipe sistem tersebut telah lulus uji bangku yang diperlukan, dan yang pertama dipasang di laboratorium terbang Su-30MK2 No. 503 dan sedang menjalani uji terbang. Penerbangan pertama dari laboratorium terbang dengan dimasukkannya Irbis di Lembaga Penelitian Penerbangan dinamai demikian. M.M. Gromov berlangsung pada awal tahun ini dan mendemonstrasikan kinerja tinggi radar baru dalam mode udara-ke-permukaan. Pada bulan April, laboratorium terbang dipindahkan ke Akhtubinsk untuk melakukan pengujian penerbangan komprehensif terhadap radar baru tersebut. Tujuan utama pengujian Irbis tahap pertama di dalam pesawat adalah untuk menguji alat komputasi baru, mengevaluasi mode operasi baru, dan mengonfirmasi karakteristik jangkauan deteksi yang dihitung. Tahap uji coba ini rencananya akan rampung sebelum akhir tahun.

Sementara itu, NIIP, bersama dengan serial State Ryazan Instrument Plant, sedang mempersiapkan kit Irbis standar pertama untuk dipasang pada pesawat eksperimental Su-35. Dua radar sedang dipersiapkan untuk ditempatkan pada pesawat tempur baru kedua dan keempat. Pekerjaan tersebut harus selesai tahun ini.

Subsistem baru lainnya dari sistem kendali senjata pesawat Su-35 adalah stasiun lokasi optik OLS-35, yang menggabungkan pencari arah panas, penanda target pengintai laser, dan saluran televisi. Penggunaan basis elemen modern, algoritma dan perangkat lunak baru menentukan keunggulan OLS-35 dibandingkan OLS pesawat lain dari keluarga Su-27 dan Su-30 dalam hal jangkauan dan akurasi, serta keandalan. Area peninjauan, deteksi, dan pelacakan target otomatis oleh stasiun lokasi optik adalah azimuth 90° dan ketinggian +60...-15°. Jangkauan deteksi target udara oleh pencari arah panas di belahan bumi depan setidaknya 50 km, di belahan bumi belakang - setidaknya 90 km. Pengintai laser mengukur jarak ke target udara dalam jangkauan hingga 20 km, dan ke target darat - hingga 30 km, akurasi pengukuran adalah 5 m.

Selain itu, untuk memastikan penggunaan tempur yang efektif dalam mode udara-ke-permukaan, pesawat dapat dilengkapi dengan wadah optik-elektronik yang ditangguhkan - stasiun pengamatan televisi laser yang menyediakan deteksi, pelacakan, jangkauan, dan penerangan laser terhadap target darat. Dengan bantuannya, khususnya, bom berpemandu laser dapat digunakan.

Pengembangan sistem optik-elektronik internal dan eksternal yang dapat digunakan pada Su-35 dilakukan oleh dua perusahaan - Institut Penelitian Instrumentasi Presisi Moskow (sistem serupa dari Lembaga Penelitian PP sudah digunakan di MiG -29K / KUB pesawat tempur berbasis kapal, dibuat oleh MiG PCK untuk Angkatan Laut India, dan direncanakan untuk dipasang pada pesawat tempur MiG-35 yang menjanjikan) dan Pabrik Optik-Mekanis Ural dinamai demikian. E.S. Yalamov (stasiun lokasi optik UOMZ secara tradisional digunakan pada pesawat keluarga Su-27 dan MiG-29).

Sistem peralatan on-board baru lainnya dari Su-35 termasuk peralatan navigasi modern dan komunikasi radio, sistem yang mendukung aksi kelompok pesawat tempur, serta kompleks penanggulangan elektronik yang sangat efektif, yang komposisi spesifiknya dan konfigurasi alat pengacau tertentu. dapat ditentukan atas permintaan pelanggan.

Sebanyak 10 cantelan eksternal digunakan untuk menampung senjata. Dua unit ujung sayap lagi digunakan untuk menampung kontainer peperangan elektronik. Persenjataan Su-35, selain rudal udara-ke-udara jarak menengah R-27 yang sudah dikenal, termasuk R-27ER1 (8 buah), R-27ET1 dan R-27EP1 (masing-masing 4 buah), RVV-AE (hingga 12 buah, termasuk suspensi ganda empat rudal di bawah badan pesawat) dan rudal jarak dekat R-73E (6 buah), akan mencakup lima rudal jarak jauh baru. Kisaran senjata berpemandu udara-ke-permukaan mencakup enam rudal taktis Kh-29TE atau Kh-29L, enam rudal anti-kapal dan anti-radar Kh-31A dan Kh-31P, lima rudal anti-kapal jarak jauh baru Kh- 59MK, serta item baru: lima rudal anti-radar jarak jauh tipe Kh-58USHE, tiga rudal jarak jauh sistem Klub (Caliber-A) dan satu rudal anti-kapal jarak jauh berat Yakhont jenis. Bom yang dapat disesuaikan yang digunakan mencakup hingga delapan bom KAB-500Kr (OD) dengan televisi homing, KAB-500S-E terbaru dengan sistem panduan satelit, serta hingga tiga bom kaliber 1500 kg - KAB-1500Kr atau KAB-1500LG dengan panduan televisi atau laser Dalam hal jangkauan senjata pembom dan rudal terarah, Su-35 secara umum tidak berbeda dengan Su-30MK saat ini, namun di masa depan akan dapat menggunakan model bom kaliber 500 dan 250 kg yang lebih baik dan lebih baik serta bom kaliber 80,00. Rudal kaliber 122 dan 266/420 mm, termasuk. dengan koreksi laser. Berat beban tempur maksimum Su-35 adalah 8000 kg, ditempatkan pada 12 titik suspensi.

Produksi seri instalasi dimulai di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) pada tahun 2006. Perakitan prototipe pertama Su-35 generasi kedua - papan T-10BM No. 901 selesai pada musim panas 2007 dan pesawat memulai uji darat. Penerbangan pertama berlangsung di Institut Penelitian Penerbangan Gromov di lapangan terbang Ramenskoe pada 19 Februari 2008, pilotnya adalah Sergey Bogdan. Pada awal Juli 2008, perakitan prototipe Su-35 kedua dan ketiga sudah berlangsung di KnAAPO. Prototipe pertama Su-35, papan No. 901, melakukan penerbangan demonstrasi publik pertamanya di Ramenskoe pada 07/07/2008. Pada bulan Juli 2008, diumumkan juga bahwa produksi serial Su-35 akan dimulai pada tahun 2011 - konon pada tahun 2020 direncanakan untuk memproduksi 160 pesawat merek ini untuk berbagai pelanggan (pernyataan oleh S. Korotkov, Sukhoi). Prototipe penerbangan kedua Su-35 lepas landas di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur pada tanggal 2 Oktober 2008. Pada bulan Februari 2009, diumumkan bahwa pesawat pra-produksi ketiga akan segera mengikuti pengujian. Hingga 23 Maret 2009, pesawat Su-35BM telah menyelesaikan total 100 penerbangan. Prototipe penerbangan ketiga Su-35BM sudah dilengkapi dengan radar, tidak seperti prototipe pertama, dan avionik lainnya, tetapi pada tanggal 26 April 2009, Su-35BM No. 904 jatuh saat berlari kecepatan tinggi di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur karena kegagalan mesin sistem kontrol.

Pada bulan Juli 2010, penyelesaian tes pendahuluan Su-35BM diumumkan. Program pengujian negara untuk pesawat tersebut direncanakan akan dimulai pada September-Oktober 2010. Kedepannya, 6 pesawat diharapkan bisa mengikuti uji coba negara. Seri pertama Su-35S yang diproduksi oleh KnAAPO melakukan penerbangan pertamanya pada 03/05/2011 di lapangan terbang Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ini adalah pesawat pertama dari proyek tersebut, yang dilengkapi dengan avionik.

Pada tanggal 15 Agustus 2011, dua pesawat Su-35BM pra-produksi pertama (nomor papan 901 dan 902) dan Su-35S produksi pertama memulai program pengujian bersama negara di Pusat Uji Penerbangan Negara (GLITs) ke-929 Angkatan Udara. . Uji penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35BM (Nos. 901 dan 902), di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan di dalamnya dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, dan pembangkit listrik dikonfirmasi sepenuhnya. karakteristik, dan pengoperasian sistem navigasi diuji.

Penerbangan pelatihan pesawat tempur Su-35S berlangsung di Zhukovsky dekat Moskow di lapangan terbang Institut Penelitian Penerbangan yang dinamai demikian. M.M.Gromova. Pilot Sukhoi, Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia Sergei Bogdan, mempraktikkan dua rangkaian manuver aerobatik - untuk kondisi cuaca sederhana dan sulit. Peserta dan pengunjung pameran prestasi terbesar di industri pesawat terbang dunia akan dapat melihat sosok-sosok kompleks dan spektakuler seperti tong spasial, jungkir balik, pembuka botol datar, dan “Kobra Pugachev” yang terkenal.

Pada tanggal 7 Desember 2011, pesawat tempur super-manuver multifungsi seri kedua Su-35S, yang dimaksudkan untuk dikirim ke Angkatan Udara Rusia, melakukan penerbangan pertamanya di Komsomolsk-on-Amur.

17 Januari 2012 dari lapangan terbang Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamai demikian. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) pesawat tempur multiperan serial Su-35S-3 lepas landas. Selama lebih dari 2 jam, berbagai mode pengoperasian pembangkit listrik dan sistem kendali terintegrasi diuji. Karakteristik stabilitas dan pengendalian diperiksa. Tidak ada komentar mengenai pengoperasian mesin, sistem dan peralatan. Pesawat itu dikemudikan oleh pilot penguji Taras Artsebarsky.

Sebagai bagian dari program uji terbang, lebih dari 400 penerbangan dilakukan dengan pesawat tempur Su-35. Pesawat Su-35-1.2 diserahkan ke State Flight Test Center (GLITs) ke-929 untuk uji gabungan negara (GST) dan mulai melaksanakan program yang disepakati pada 15 Agustus 2012. Pada saat yang sama, produksi pertama Su-35S-1 dihubungkan dengannya. Tes penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35-1, 2, di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan on-board dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, dan karakteristik kemampuan manuver super dikonfirmasi sepenuhnya. pembangkit listrik, dan pengoperasian sistem navigasi diperiksa. Kecepatan maksimum yang dicapai di darat adalah 1400 km, di ketinggian - 2400 km/jam, di langit-langit - 18 ribu m Jangkauan deteksi target dalam mode udara-ke-udara lebih dari 400 km. Angka ini jauh melebihi angka yang sama untuk pesawat yang beroperasi. OLS onboard memungkinkan Anda mendeteksi dan melacak beberapa target pada jarak lebih dari 80 km. Kompleks ini siap menjalani pengujian untuk penggunaan tempur. (HC "Sukhoi").

Saat ini, pesawat tempur Su-35S produksi sedang diuji di bawah program pengujian bersama negara, berdasarkan hasil keputusan akan diambil untuk memasukkan pesawat tersebut ke dalam layanan.

Pada bulan Desember 2012, Sukhoi menyerahkan 6 salinan pesawat tempur multiperan serial Su-35S kepada Kementerian Pertahanan Rusia. Dokumen terkait tentang penerimaan pesawat ditandatangani di Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu.A. Gagarin (KnAAPO), yang merupakan bagian dari holding. Dengan demikian, Sukhoi telah sepenuhnya memenuhi pesanan pertahanan negara tahun 2012 untuk pesawat jenis tersebut.

Saat ini, perusahaan Sukhoi sedang memenuhi kontrak pemerintah untuk penyediaan 48 pesawat tempur Su-35S kepada Kementerian Pertahanan Rusia pada periode hingga 2015.

Spesialis UAC secara khusus menekankan bahwa Su-35S memiliki karakteristik penerbangan yang jauh lebih baik dibandingkan dengan analog yang sudah beroperasi dan seperangkat peralatan on-board yang lebih canggih.

Karakteristiknya melebihi semua pesawat tempur taktis generasi 4 dan 4+ Eropa seperti “Rafale” dan “Eurofighter 2000”, pesawat tempur Amerika yang dimodernisasi seperti F-15, F-16 dan F-18 dan berhasil melawan pesawat tempur generasi kelima F-35 dan F-22A.

Su-35S adalah pesawat tempur tercepat (2.400 km/jam pada ketinggian 11 km), memiliki rasio dorong terhadap berat yang lebih tinggi, dan memiliki keunggulan hampir dua kali lipat dibandingkan pesawat tempur modern Perancis (Rafale) dan Swedia (Gripen). dalam jangkauan penerbangan.

Ini adalah satu-satunya pesawat di dunia yang dapat melakukan “pancake” – berputar 365° pada bidang horizontal tanpa kehilangan kecepatan.

Modifikasi: Su-35S (“BM”)
Ukuran sayap, m: 15.30
Panjang pesawat, m: 21.90
Tinggi pesawat, m: 5,90
Luas sayap, m2: —
Berat
-pesawat kosong: 19000
-lepas landas normal: 25300
-lepas landas maksimum: 34500
-bahan bakar: 11500
-bahan bakar (dengan dua PTB): 14300
Tipe mesin : 2 x TRDDF 117C
Daya dorong maksimum, kgf: 2 x 14500
Kecepatan maksimum, km/jam
-di tanah: 1400
-di ketinggian: 2400 (M=2,25)
Jangkauan praktis, km
- penyulingan : 4500
-di ketinggian: 3600
-di ketinggian rendah: 1580
Plafon praktis, m: 18000
Maks. kelebihan operasional: 9
Kru, orang: 1
Persenjataan: 1 x meriam GSh-301 30 mm (150 peluru)
Beban tempur: 8000 kg pada 12 cantelan - peluncur rudal udara-ke-udara - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 dan R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
pilihan:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x rudal serang kelas Kh-31.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (hingga 5 buah), S-25LD; rudal terarah tipe S-8 (dalam blok), S-13 (dalam blok) dan S-25.
Muatan bom: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L atau bom terarah berbagai kaliber.

Prototipe Su-35S pertama lepas landas.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama setelah mendarat.

Prototipe pertama Su-35S di tempat parkir.

Prototipe pertama dan kedua Su-35S.

Produksi pertama Su-35S lepas landas.

Su-35S produksi kedua setelah lepas landas.

Su-35S produksi ketiga.

Su-35S meluncur.

Su-35S- Pesawat tempur multi-peran terbaru Angkatan Dirgantara Rusia, pesawat generasi 4++. Pesawat ini memiliki mesin AL-41FS1 dengan vektor dorong yang dapat dibelokkan, berbagai macam senjata, dan radar tempur paling kuat di dunia. Pesawat tempur ini memiliki beragam senjata: rudal udara-ke-udara jarak pendek, menengah dan jauh, rudal anti-kapal, dan rudal presisi tinggi terhadap sasaran darat.

Rudal udara-ke-udara jarak menengah R-77 (RVV-AE).

Jangkauan peluncuran rudal mencapai 110 km. Rudal tersebut dirancang untuk menghancurkan berbagai sasaran aerodinamis dan mampu menghancurkan pesawat terbang (termasuk yang menggunakan teknologi siluman), rudal jelajah, kendaraan udara tak berawak, dan helikopter.

Rudal udara-ke-udara R-77

Rudal jarak menengah adalah senjata yang sangat efektif karena memungkinkan Anda menyerang musuh dari jarak jauh. Jarak yang jauh memungkinkan, jika perlu, untuk menghindari serangan balasan, dan juga mempersulit deteksi pesawat pengangkut rudal.

Rudal udara-ke-permukaan Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M adalah salah satu rudal udara-ke-permukaan yang paling efektif. Rudal tersebut menggabungkan otonomi dengan jangkauan penerbangan yang jauh di sepanjang lintasan yang kompleks, sehingga sulit untuk dicegat.

Rudal Kh-59M "Ovod-M" (kiri)

Rudal pesawat Kh-59M, berkat jangkauan peluncurannya 115 km, mampu menyerang sasaran darat tanpa memasuki zona pertahanan udara jarak pendek dan menengah. Selain itu, rudal udara-ke-udara jarak menengah terbaru Amerika, AIM-120 AMRAAM, tidak mampu menyerang kapal induk Kh-59M secara efektif pada jarak seperti itu.

Su-35S untuk menggantikan Su-27P/S/SM dan Mig-29

Pesawat ini akan menggantikan pesawat tempur Su-27P/S generasi keempat di Angkatan Udara, yang sama sekali tidak memenuhi persyaratan modern. Su-27SM memiliki radar N001V. Radar ini mampu mendeteksi target dengan ESR 3 meter persegi. meter pada jarak 80-100 km (asalkan target terbang ke arah Anda dan ketinggiannya di atas tanah minimal 1 km). Su-27 dasar memiliki radar mekanis; informasi tentang target yang terdeteksi dianalisis oleh pilot secara independen. Radar Irbis N035 modern memiliki antena array bertahap pasif, informasi yang diterima radar diproses secara otomatis, dan kemudian pilot menerima data akhir.

Radar Irbis mampu mendeteksi target jenis kapal induk besar pada jarak hingga 600 km. Pesawat angkut besar dan pembom strategis tanpa siluman terdeteksi pada jarak hingga 250 km. Pesawat jenis tempur generasi keempat terdeteksi pada jarak hingga 110 km.

Su-35S memiliki mesin turbojet dengan afterburner vektor dorong AL-41F1S. Dalam indikator ini, pesawat ini lebih unggul dari mesin pesawat AL-31F pada Su-27SM, yang tidak memiliki vektor dorong yang dapat dibelokkan, sehingga mengurangi kemampuan manuver Su-27 yang dimodernisasi. Radius tempur Su-27P/SM sebanding dengan Su-35S dan standarnya 1.500 km. Beban tempur maksimum Su-35S adalah 8 ton, Su-27 memiliki beban yang sama.

Perbandingan dengan pesawat tempur generasi kelima F-35 “Lighting 2”

Ada tiga varian utama F-35: A untuk Angkatan Udara AS, B untuk Korps Marinir AS, dan C untuk Angkatan Laut AS.

Pesawat tempur generasi ke-5 F-35

Su-35S memiliki kemampuan manuver yang lebih besar dibandingkan F-35. Kedua pesawat memiliki beragam senjata: rudal dari berbagai kelas dan jangkauan penerbangan. F-35 akan memiliki rudal udara-ke-udara jarak menengah AIM-120 "AMRAAM".

Pesawat tempur F-35 dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney F135, dikembangkan dengan partisipasi Rolls-Royce Defense, daya dorong mesin: maksimum: 1 x 12460 kgf dengan afterburner: 1 x 18100 kgf (pengoperasian mesin dengan daya dorong hingga 22700 kgf didemonstrasikan). Radius tempur tanpa pengisian bahan bakar adalah: untuk “A” – 1080 km, untuk “B” – 865 km, untuk “C” – 1140 km. Durasi penerbangan maksimum adalah 2,6 jam, ketinggian maksimum pesawat tempur ini mampu lepas landas adalah 18.200 m.

Perbandingan dengan EF2000 "Topan"

Untuk sebagian besar indikator (radius tempur, kecepatan maksimum, beban tempur), EF2000 memiliki performa yang mirip dengan Su-35S. Jadi radius tempur standar EF2000 adalah 1380 km, beban bom maksimum 7500 kg. Kecepatan maksimumnya adalah 1480 km/jam (80 km lebih cepat dari Su-35S). Pesawat tempur multi-peran ini memiliki mesin EJ200-03Z dengan daya dorong 6125 kgf (9195 kgf di afterburner).

Prospek modernisasi Su-35S

Su-35S, di masa depan, mungkin menerima radar AFAR. Meskipun bertenaga, N035 Irbis tidak memiliki antena array bertahap yang aktif. H035 mampu mendeteksi target dengan area dispersi efektif (ESR) 0,1 persegi. meter pada jarak 90 km. Namun, beberapa rudal siluman dan kendaraan udara tak berawak memiliki RCS minimum yang jauh lebih rendah (RCS bergantung pada posisi target terhadap radar).

Mesin AL-41F1S

Daya dorong mesin tanpa afterburner: 2/8800 kgf, dengan afterburner 2/14500 kgf. Mesin AL-41F1S memungkinkan pesawat terbang hingga 20 km. Pesawat mencapai kecepatan maksimum 2400 km/jam di ketinggian.

Evaluasi pesawat

Pesawat tempur multiperan Su-35S merupakan pesawat terbaru di Angkatan Udara Rusia. Pesawat ini diadopsi oleh Angkatan Dirgantara Rusia pada tanggal 20 September 2017, menjadikannya kendaraan tempur produksi termuda di Angkatan Dirgantara. Namun, operasi aktif dimulai pada 2014-2015 (skuadron pertama muncul). Hingga Januari 2018, TNI Angkatan Udara memiliki sekitar 70 pesawat Su-35S. Pesawat ini secara bertahap akan menggantikan pesawat tempur Su-27P/S, yang dimodernisasi oleh Su-27SM. Setelah tahun 2025, hanya Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT yang akan tetap berada di Angkatan Udara Rusia. Mig-35 dan Su-57 yang menjanjikan akan tiba dalam jumlah yang sangat kecil, sekitar 10-30 unit.

/Alexander Rastegin/