Sepuluh tahun yang lalu, penerbangan pertama pesawat tempur Su-35 yang bermanuver super terjadi.
Tentang sejarah penciptaan, potensi tempur dan mengapa pesawat ini sering dibandingkan dengan pesawat asing - dalam artikel oleh Roman Azanov, TASS.

Foto saya.

Pada tanggal 19 Februari 2008, pesawat tempur multiperan Rusia generasi “4++” Su-35 mengudara untuk pertama kalinya. Pesawat itu dikemudikan oleh Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia Sergei Bogdan.

Produksi serial Su-35S dimulai pada tahun 2011 di Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu.A. Gagarin, tetapi baru diadopsi oleh tentara Rusia tahun lalu. Setelah dibaptis dengan api di langit Suriah, seluruh dunia mulai membicarakan pesawat tempur tersebut.

Patut dicatat bahwa modifikasi Su-27 telah didemonstrasikan di pertunjukan udara internasional dengan simbol “Su-35” sejak tahun 1992. Pesawat tempur Su-27M yang dimodernisasi diciptakan atas perintah militer pada tahun 1980an, dan pada tahun 90an produksinya dihentikan karena kurangnya dana.

Konsep pesawat tempur multiperan baru (yang tetap menggunakan nama Su-35) akhirnya terbentuk pada pertengahan tahun 2000-an. Pada pesawat baru, sistem persenjataan perlu ditingkatkan secara signifikan, dilakukan perubahan pada desain badan pesawat dan pembangkit listriknya.

Ngomong-ngomong, tahun lalu, atas perintah Ketua Pemerintah Federasi Rusia, sekelompok karyawan Sukhoi dianugerahi hadiah di bidang sains dan teknologi atas gagasan menciptakan sistem informasi dan kontrol. (IMS) untuk pesawat modern. IUS awalnya lahir dalam penelitian proyek pesawat tempur generasi kelima, namun merupakan yang pertama diimplementasikan pada Su-35.

Ia diciptakan sedemikian rupa untuk terbang dan bertarung dalam kondisi di mana pesawat tempur “klasik” tidak bisa lagi bertarung.

"Tiga puluh lima" adalah modernisasi mendalam dari pesawat tempur garis depan Su-27 dengan tujuan meningkatkan efektivitas penggunaan tempur secara signifikan terhadap target udara, darat dan laut. Seperti yang dicatat oleh pengembang, solusi teknis paling sukses, yang sebelumnya diuji pada pesawat keluarga Su-27 dan Su-30, digunakan dalam desain Su-35.

Saat membuat Su-35, mereka menyimpang dari desain aerodinamis dengan ekor depan horizontal (seperti Su-33 dan Su-30MK) dan kembali ke desain klasik (Su-27).

Struktur badan pesawat telah diperkuat, yang meningkatkan bobot lepas landas maksimum pesawat. Hal ini memungkinkan peningkatan pasokan bahan bakar secara signifikan (di tangki internal Su-35 membawa 11,3 ton dibandingkan 9,4 pada Su-27).

Selain itu, pesawat tempur ini dapat menggunakan tangki bahan bakar eksternal yang masing-masing berkapasitas 2000 liter. Beban tempurnya tetap sama seperti pada Su-27 - delapan ton. Jumlah cantelan untuk memasang rudal presisi tinggi dan bom udara telah meningkat dari 10 menjadi 12. Dua cantelan lagi untuk menempatkan wadah peperangan elektronik.

KINERJA PENERBANGAN
Panjang pesawat - 21,9 m, lebar sayap - 14,75 m, tinggi - 5,9 m, Berat lepas landas maksimum - 34.500 kg, kecepatan maksimum - 2500 km/jam, jangkauan penerbangan maksimum tanpa tangki bahan bakar eksternal (PTB) - 3600 km, dengan PTB - 4500km.

Plafon pelayanan 20 ribu m, umur pesawat yang ditetapkan pabrikan 6 ribu jam atau 30 tahun, umur mesin 4 ribu jam.

Persenjataan Su-35 mencakup berbagai macam peluru kendali udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, serta peluru kendali dan bom udara dari berbagai kaliber. Pesawat tempur ini juga dilengkapi dengan meriam GSh-30-1 kaliber 30 mm (amunisi - 150 butir).

Su-35 dilengkapi dengan mesin turbojet AL-41F1S dengan afterburner dan vektor dorong yang dikendalikan dalam satu pesawat. Namun, hal ini tidak memerlukan sistem kontrol khusus.

Mesin 117C bertanggung jawab atas kemampuan manuver super.

117S dikembangkan berdasarkan pendahulunya AL-31F, dipasang pada pesawat Su-27, tetapi berbeda dari mereka dalam peningkatan daya dorong sebesar 14,5 ton (dibandingkan 12,5), masa pakai lebih lama, dan konsumsi bahan bakar berkurang.

Mengenai mode stabilitas dan pengendalian, kemampuan manuver, dan aerodinamis Su-35, seperti yang dikatakan pilot penguji Sergei Bogdan dalam sebuah wawancara dengan TASS, di sini ia telah melalui dan memahami segalanya “dari awal hingga akhir.”
“Tetapi untuk mode tempur, ada banyak hal spesifik. Saya banyak mengerjakannya, tapi saya tidak menguji semuanya. Secara fisik tidak mungkin untuk melakukan semuanya, karena pesawat terbang di pangkalan yang berbeda. Ada mode tertentu yang saya tidak kenal dari terbang, tapi hanya berdasarkan materi video,” akunya.

Perbedaan paling penting antara Su-35 dan pesawat tempur generasi 4+ adalah kehadiran avionik generasi kelima di dalamnya. Sistem radar array bertahap Irbis saat ini memiliki karakteristik unik dalam hal jangkauan deteksi target (hingga 200 km). Ia mampu secara bersamaan melacak hingga 30 target dan mengarahkan rudal ke delapan target, sambil tetap memantau wilayah udara.

Sergei Bogdan:
Jika, misalnya, selama pertempuran udara, musuh mengikuti sebuah pesawat terbang, maka di titik teratas, putaran cepat pada porosnya, pencarian target dan serangan instan dimungkinkan. Sulit untuk melarikan diri dari pesawat di belakang, dan ini menunjukkan bagaimana Su-35 dapat keluar dari situasi tersebut tanpa kehilangan stabilitas dan pengendalian. Dia berputar 360 derajat untuk mencari musuh potensial dan kemudian melanjutkan manuvernya.

Saat ini, sekitar 70 unit telah dikirim ke unit tempur. Tahun ini, Kementerian Pertahanan Rusia akan menerima sepuluh Su-35. Secara total, 50 unit diharapkan dapat dikirimkan pada tahun 2020. Tiongkok seharusnya menerima 24 pesawat pada tahun 2019, dan sebuah kontrak baru-baru ini ditandatangani untuk memasok 11 pesawat tempur ke Indonesia...

Lebih detailnya di

Su-35S- Pesawat tempur multi-peran terbaru Angkatan Dirgantara Rusia, pesawat generasi 4++. Pesawat ini memiliki mesin AL-41FS1 dengan vektor dorong yang dapat dibelokkan, berbagai macam senjata, dan radar tempur paling kuat di dunia. Pesawat tempur ini memiliki beragam senjata: rudal udara-ke-udara jarak pendek, menengah dan jauh, rudal anti-kapal, dan rudal presisi tinggi terhadap sasaran darat.

Rudal udara-ke-udara jarak menengah R-77 (RVV-AE).

Jangkauan peluncuran rudal mencapai 110 km. Rudal tersebut dirancang untuk menghancurkan berbagai sasaran aerodinamis dan mampu menghancurkan pesawat terbang (termasuk yang menggunakan teknologi siluman), rudal jelajah, kendaraan udara tak berawak, dan helikopter.

Rudal udara-ke-udara R-77

Rudal jarak menengah adalah senjata yang sangat efektif karena memungkinkan Anda menyerang musuh dari jarak jauh. Jarak yang jauh memungkinkan, jika perlu, untuk menghindari serangan balasan, dan juga mempersulit deteksi pesawat pengangkut rudal.

Rudal udara-ke-permukaan Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M adalah salah satu rudal udara-ke-permukaan yang paling efektif. Rudal tersebut menggabungkan otonomi dengan jangkauan penerbangan yang jauh di sepanjang lintasan yang kompleks, sehingga sulit untuk dicegat.

Rudal Kh-59M "Ovod-M" (kiri)

Rudal pesawat Kh-59M, berkat jangkauan peluncurannya 115 km, mampu menyerang sasaran darat tanpa memasuki zona pertahanan udara jarak pendek dan menengah. Selain itu, rudal udara-ke-udara jarak menengah terbaru Amerika, AIM-120 AMRAAM, tidak mampu menyerang kapal induk Kh-59M secara efektif pada jarak seperti itu.

Su-35S untuk menggantikan Su-27P/S/SM dan Mig-29

Pesawat ini akan menggantikan pesawat tempur Su-27P/S generasi keempat di Angkatan Udara, yang sama sekali tidak memenuhi persyaratan modern. Su-27SM memiliki radar N001V. Radar ini mampu mendeteksi target dengan ESR 3 meter persegi. meter pada jarak 80-100 km (asalkan target terbang ke arah Anda dan ketinggiannya di atas tanah minimal 1 km). Su-27 dasar memiliki radar mekanis; informasi tentang target yang terdeteksi dianalisis oleh pilot secara independen. Radar Irbis N035 modern memiliki antena array bertahap pasif, informasi yang diterima radar diproses secara otomatis, dan kemudian pilot menerima data akhir.

Radar Irbis mampu mendeteksi target jenis kapal induk besar pada jarak hingga 600 km. Pesawat angkut besar dan pembom strategis tanpa siluman terdeteksi pada jarak hingga 250 km. Pesawat jenis tempur generasi keempat terdeteksi pada jarak hingga 110 km.

Su-35S memiliki mesin turbojet dengan afterburner vektor dorong AL-41F1S. Dalam indikator ini, pesawat ini lebih unggul dari mesin pesawat AL-31F pada Su-27SM, yang tidak memiliki vektor dorong yang dapat dibelokkan, sehingga mengurangi kemampuan manuver Su-27 yang dimodernisasi. Radius tempur Su-27P/SM sebanding dengan Su-35S dan standarnya 1.500 km. Beban tempur maksimum Su-35S adalah 8 ton, Su-27 memiliki beban yang sama.

Perbandingan dengan pesawat tempur generasi kelima F-35 “Lighting 2”

Ada tiga varian utama F-35: A untuk Angkatan Udara AS, B untuk Korps Marinir AS, dan C untuk Angkatan Laut AS.

Pesawat tempur generasi ke-5 F-35

Su-35S memiliki kemampuan manuver yang lebih besar dibandingkan F-35. Kedua pesawat memiliki beragam senjata: rudal dari berbagai kelas dan jangkauan penerbangan. F-35 akan memiliki rudal udara-ke-udara jarak menengah AIM-120 "AMRAAM".

Pesawat tempur F-35 dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney F135, dikembangkan dengan partisipasi Rolls-Royce Defense, daya dorong mesin: maksimum: 1 x 12460 kgf dengan afterburner: 1 x 18100 kgf (pengoperasian mesin dengan daya dorong hingga 22700 kgf didemonstrasikan). Radius tempur tanpa pengisian bahan bakar adalah: untuk “A” – 1080 km, untuk “B” – 865 km, untuk “C” – 1140 km. Durasi penerbangan maksimum adalah 2,6 jam, ketinggian maksimum pesawat tempur ini mampu lepas landas adalah 18.200 m.

Perbandingan dengan EF2000 "Topan"

Untuk sebagian besar indikator (radius tempur, kecepatan maksimum, beban tempur), EF2000 memiliki performa yang mirip dengan Su-35S. Jadi radius tempur standar EF2000 adalah 1380 km, beban bom maksimum 7500 kg. Kecepatan maksimum 1480 km/jam (80 km lebih cepat dari Su-35S). Pesawat tempur multi-peran ini memiliki mesin EJ200-03Z dengan daya dorong 6125 kgf (9195 kgf di afterburner).

Prospek modernisasi Su-35S

Su-35S, di masa depan, mungkin menerima radar AFAR. Meskipun bertenaga, N035 Irbis tidak memiliki antena array bertahap yang aktif. H035 mampu mendeteksi target dengan area dispersi efektif (ESR) 0,1 persegi. meter pada jarak 90 km. Namun, beberapa rudal siluman dan kendaraan udara tak berawak memiliki RCS minimum yang jauh lebih rendah (RCS bergantung pada posisi target terhadap radar).

Mesin AL-41F1S

Daya dorong mesin tanpa afterburner: 2/8800 kgf, dengan afterburner 2/14500 kgf. Mesin AL-41F1S memungkinkan pesawat terbang hingga 20 km. Pesawat mencapai kecepatan maksimum 2400 km/jam di ketinggian.

Evaluasi pesawat

Pesawat tempur multiperan Su-35S merupakan pesawat terbaru di Angkatan Udara Rusia. Pesawat ini diadopsi oleh Angkatan Dirgantara Rusia pada tanggal 20 September 2017, menjadikannya kendaraan tempur produksi termuda di Angkatan Dirgantara. Namun, operasi aktif dimulai pada 2014-2015 (skuadron pertama muncul). Hingga Januari 2018, TNI Angkatan Udara memiliki sekitar 70 pesawat Su-35S. Pesawat ini secara bertahap akan menggantikan pesawat tempur Su-27P/S, yang dimodernisasi oleh Su-27SM. Setelah tahun 2025, hanya Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT yang akan tetap berada di Angkatan Udara Rusia. Mig-35 dan Su-57 yang menjanjikan akan tiba dalam jumlah yang sangat kecil, sekitar 10-30 unit.

/Alexander Rastegin/

penerbang 18-10-2018T15:01:28+00:00

Pesawat tempur multiperan Su-35S (BM).

Pengembang: Biro Desain Sukhoi
Negara Rusia
Penerbangan pertama: 2008

Nama “Su-35” sudah lama dikenal di dunia penerbangan. Dengan nama ini, sejak tahun 1992, pesawat tempur modern, Su-27M, yang pernah dibuat atas perintah Angkatan Udara domestik, telah berulang kali didemonstrasikan di pertunjukan udara internasional. Pada pergantian milenium baru, pesawat tempur Su-35 berpartisipasi dalam tender Angkatan Udara Korea dan Brasil, dan pesawat yang sama yang diproduksi pada paruh pertama tahun 90an bertindak sebagai pesawat demonstran. Seiring waktu, menjadi jelas bahwa agar berhasil maju ke pasar dunia dan memastikan daya saing dengan pesawat tempur asing yang modern dan menjanjikan, pesawat tersebut memerlukan modernisasi radikal, yang tidak hanya mempengaruhi kompleks peralatan dan senjata di dalamnya, tetapi juga sistem pertahanan udara. badan pesawat itu sendiri, serta pembangkit listriknya. Yang terakhir ini seharusnya memberikan peningkatan yang signifikan dalam sumber daya dan masa pakai pesawat tempur. Akibatnya, pada pertengahan dekade pertama abad baru, konsep pesawat tempur keluarga Su-27 yang sangat modern secara umum terbentuk, dengan nama Su-35 tetap dipertahankan (kadang-kadang Su-35BM (Modernisasi Besar). ) digunakan.

Lantas, apa yang baru dari desain Su-35? Pertama, pesawat tempur akan menerima badan pesawat yang ditingkatkan dengan struktur yang diperkuat, yang akan memungkinkan peningkatan yang signifikan dalam masa pakai pesawat - hingga 6.000 jam atau 30 tahun beroperasi (masa pakai sebelum inspeksi pertama dan perbaikan restorasi serta waktu antara overhaul telah ditingkatkan menjadi 1.500 jam atau 10 tahun beroperasi). Dari segi desain aerodinamisnya, pesawat ini mirip dengan pesawat Su-27 - tidak seperti Su-30MKI, pesawat ini tidak lagi memiliki ekor horizontal depan, sementara ketiga saluran akan menggunakan kontrol fly-by-wire, tanpa kabel mekanis. Penggunaan sistem kendali terintegrasi baru KSU-35, yang dikembangkan oleh MNPK Avionika dan menjalankan fungsi beberapa sistem yang sebelumnya digunakan pada pesawat Su-27 (sistem kendali jarak jauh, sistem kendali otomatis, sinyal batas, sinyal udara, kendali pengereman roda roda pendaratan , kontrol putaran ke depan strut) akan meningkatkan kemampuan aerobatik dan manuver pesawat tempur. KSU-35 secara bersamaan akan menjalankan fungsi keselamatan aktif.

Di antara fitur desain Su-35, perlu juga dicatat bahwa tidak ada penutup rem atas, yang biasa digunakan pada pesawat Su-27 - fungsinya dialihkan ke kemudi yang dapat dibelokkan secara berbeda. Karena bertambahnya bobot lepas landas pada Su-35, roda pendaratan telah diperkuat, dan roda pendaratan depan dibuat beroda dua. Saat memproduksi badan pesawat, teknologi pengurangan visibilitas radar diterapkan, yang mengurangi reflektifitasnya pada gelombang radio X-band di sektor 60°.

Secara eksternal, Su-35 (T-10BM) baru lebih mirip dengan Su-27 biasa dibandingkan dengan Su-35 (T-10M) lama: ia tidak memiliki senjata pra-penggerak, dan boom ekornya lebih pendek. Sayapnya sesuai dengan yang digunakan pada Su-33 angkatan laut dengan flaperon besar yang menempati seluruh tepi belakang.

Struktur badan pesawat telah sedikit diperkuat, sehingga bobot lepas landas maksimum dapat ditingkatkan menjadi 38.800 kg. Namun, karena pengurangan bobot avionik, bobot pesawat kosong hampir tidak berubah (16.500 kg).

Selain itu, area ekor vertikal telah dikurangi, sehingga mengurangi visibilitas radar, dan volume kompartemen kokpit telah dikurangi (berkat avionik modern dan kompak). Kanopi kokpit telah mengalami sedikit perubahan.

Sehubungan dengan badan pesawat Su-35, tepat untuk menggunakan istilah “mode modernisasi yang lembut”. Hal ini disebabkan oleh keinginan para perancang untuk menghindari atau meminimalkan jumlah pengujian statistik yang mahal, serta memanfaatkan sepenuhnya peralatan serial yang ada.

Desain badan pesawat Su-35 memberikan peningkatan cadangan bahan bakar internal lebih dari 20% - ketika terisi penuh, mencapai 11.500 kg dibandingkan dengan 9.400 kg untuk seri Su-27. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar eksternal berkapasitas masing-masing 1.800 liter yang digantung di titik bawah sayap. Dengan tangki eksternal, total pasokan bahan bakar mencapai 14.300 kg. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan menggunakan konfigurasi “hose-cone” dengan batang yang dapat ditarik di sisi kiri kepala badan pesawat. Laju pemompaan bahan bakar saat pengisian bahan bakar mencapai 1100 l/menit.

Perbedaan penting antara Su-35 dan pesawat keluarga pendahulunya Su-27 adalah penggunaan mesin baru dengan peningkatan daya dorong pada pembangkit listriknya. Mereka dikembangkan di NPO Saturn dan dikenal sebagai 117C.

Dari segi desain, mesin ini merupakan pengembangan mendalam dari serial AL-31F yang menggunakan teknologi generasi kelima. Mereka menggunakan kipas baru dengan peningkatan diameter sebesar 3% (932 mm versus 905 mm), turbin tekanan tinggi dan rendah baru, dan sistem kontrol digital baru. Mesinnya dirancang untuk menggunakan nosel dengan vektor dorong yang terkontrol (seperti pada AL-31FP). Hasil modernisasi, daya dorong mesin pada mode khusus meningkat 16% - hingga 14.500 kgf, pada mode afterburning maksimum mencapai 8.800 kgf. Dibandingkan dengan AL-31F saat ini, indikator masa pakai akan meningkat secara signifikan - 2-2,7 kali lipat: masa pakai perombakan akan meningkat dari 500 menjadi 1000 jam (masa pakai sebelum perombakan pertama adalah 1500 jam), dan masa pakai yang ditetapkan - dari 1500 hingga 4000 jam.

Menurut program pengujian dan pengembangan untuk “produk 117C”, lima mesin prototipe dibuat. Yang pertama telah menjalani uji bangku sejak tahun 2003, dan dua lagi telah menjalani uji penerbangan sebagai bagian dari pembangkit listrik laboratorium terbang - pesawat eksperimental Su-27M No.710. Uji penerbangan dimulai pada Maret 2004. Pada uji terbang tahap pertama, dilakukan sekitar 30 penerbangan laboratorium terbang ini dengan mesin baru, termasuk. lima - dengan dua mesin. Prototipe keempat kemudian menggantikan prototipe pertama yang ada di stand, dan prototipe kelima digunakan sebagai cadangan selama pengujian penerbangan.

Tes bangku yang dilakukan menunjukkan bahwa langkah-langkah yang diterapkan memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan parameter mesin 117C dibandingkan dengan prototipe dan melampaui spesifikasi teknis dalam hal daya dorong dan konsumsi bahan bakar spesifik. Pada musim semi tahun ini, cabang NPO Saturn di Pabrik Pembuatan Mesin Lytkarirn (wilayah Moskow) memulai uji umur mesin 117S untuk mendukung penerbangan pertama Su-35. Selain itu, ada satu lagi mesin jenis ini di stand di Lytkarno, yang ditujukan untuk serangkaian pengujian khusus.

Produksi serial mesin 117C akan dilakukan bekerja sama dengan Asosiasi Produksi Mesin Ufa (UMPO, Ufa) dan NPO Saturn (Rybinsk). Menurut keputusan perusahaan mitra, semua pekerjaan pada mesin 117C akan dibagi antara NPO Saturn dan UM PO secara paritas, 50 hingga 50%.

Dua mesin Izdeliye 117S produksi pertama untuk pengujian penerbangan sebagai bagian dari prototipe pertama pesawat Su-35 diproduksi di NPO Saturn dan dikirim ke KnAAPO pada awal tahun ini.

Mungkin ciri pembeda utama Su-35 adalah penggunaan seperangkat peralatan on-board yang secara fundamental baru. Hal ini didasarkan pada sistem informasi dan kontrol (ICS), yang dirancang untuk menghubungkan sistem peralatan on-board secara fungsional, logis, informasional dan perangkat lunak ke dalam satu sistem terintegrasi dan memastikan interaksi antara kru dan peralatan. ICS mencakup dua komputer digital pusat, sarana peralihan dan konversi informasi, dan sistem indikasi yang menerapkan konsep “kokpit kaca”.

Basis bidang informasi dan kontrol kokpit Su-35 terdiri dari dua LCD multifungsi warna besar tipe MFI-35, remote control multifungsi dengan prosesor layar internal, indikator kolimator sudut lebar dengan latar belakang kaca depan IKSh-1M dan panel kontrol dan tampilan.

informasi grafis, alfanumerik dan simbolik, menampilkan informasi televisi dari sensor televisi on-board dengan superimposisi informasi sintesis alfanumerik dan simbolik di atasnya, serta menghasilkan dan mengeluarkan sinyal video dalam bentuk digital ke sistem registrasi internasional. Remote control multifungsi dengan prosesor tampilan internal dirancang untuk menampilkan informasi yang diperlukan dan mengeluarkan perintah dengan menekan tombol pada bingkai di semua tahap penerbangan. Indikator penerbangan kolimator IKSh-1M dengan prosesor internal dirancang untuk memberikan pengamatan gambar kolimator dari informasi yang dihasilkan sesuai dengan sinyal kontrol dengan latar belakang ruang di luar kokpit. Ia memiliki bidang pandang 20 x 30°.

Kontrol peralatan, sistem, dan senjata di dalam kokpit Su-35 baru disediakan melalui tombol dan sakelar pada tongkat kendali pesawat dan tuas kendali mesin, serta bingkai tombol tekan indikator multifungsi. Oleh karena itu, konsep HOTAS diterapkan pada pesawat tersebut. Pengembangan indikator dan sejumlah sistem avionik lainnya untuk pesawat Su-35 dilakukan oleh Biro Desain Rekayasa Instrumen Ramsny dan perusahaan lain dari Pusat Penelitian dan Produksi Technocomplex.

Dasar dari sistem kendali senjata Su-35 adalah sistem kendali radar baru (RLCS) dengan susunan antena bertahap "Irbis-E", yang memiliki karakteristik unik saat ini dalam hal jangkauan deteksi target. Ini dikembangkan oleh Institut Penelitian Ilmiah Pembuatan Instrumen JSC yang dinamai demikian. V.V. Tikhomirov" (NIIP) sebagai pengembangan lebih lanjut dari sistem radar Bars yang digunakan pada pesawat Su-30MKI dan Su-30MKM, dan secara struktural merupakan radar X-band multifungsi dengan array bertahap pasif dengan diameter 900 mm, ditempatkan pada penggerak hidrolik elektrik dua tahap (menurut azimuth dan roll), dilengkapi dengan sistem komputer canggih dengan komputer on-board Solo-35. Perangkat antena memindai dengan kontrol sinar elektronik pada azimuth dan elevasi di sektor minimal 60°. Selain itu, penggerak hidrolik elektrik dua tahap secara mekanis memutar antena dalam azimuth dengan sudut hingga 60° dan dalam gulungan dengan sudut 120°. Berkat ini, sudut defleksi sinar maksimum di azimuth dengan kontrol elektronik dan rotasi mekanis antena meningkat hingga 120°.

Sistem radar Irbis-E memungkinkan Anda mendeteksi dan melacak hingga 30 target udara sambil menjaga kontinuitas jangkauan ruang angkasa, dan secara bersamaan menembak hingga delapan target udara. Kompleks ini menyediakan deteksi, pemilihan, dan pelacakan hingga empat target darat dalam beberapa mode pemetaan dengan berbagai tingkat resolusi pada jarak hingga 400 km sambil mempertahankan kendali atas wilayah udara.

Sistem radar Irbis-E dapat mendeteksi target udara dengan penguat gambar seluas 3 m2 pada jalur tabrakan pada jarak hingga 350-400 km (dalam area pandang 100°). Ini adalah indikator unik untuk stasiun radar penerbangan modern. Dalam area pandang yang lebih luas (300°), target serupa dijamin dapat terdeteksi pada jarak hingga 200 km di belahan bumi depan (hingga 170 km terhadap tanah) dan hingga 80 km di belahan bumi belakang (hingga 50 km terhadap tanah). Target “sangat tersembunyi” dengan penguat gambar seluas 0,01 m2 terdeteksi oleh Irbis pada jarak hingga 90 km.

Jangkauan deteksi target darat (permukaan) adalah: untuk target jenis kapal induk (IEC 50.000 m2) - 400 km, jembatan kereta api (1000 m2) - 150-200 km, perahu (200 m2) - 100-120 km , "pemasangan rudal operasional-taktis" dan "kelompok tank" (30 m2) - 60-70 km.

Sebagai pengembangan logis dari Bar, sistem radar Irbis memiliki karakteristik yang jauh lebih tinggi: pita frekuensi operasi yang diperluas (lebih dari dua kali lipat), peningkatan zona deteksi dan pelacakan target udara dalam azimuth dari 70° menjadi 120°, secara signifikan (dalam 2-2,5 kali) peningkatan jangkauan, peningkatan kekebalan kebisingan, dll. Menurut indikator-indikator ini, Irbis berada pada tingkat perkembangan asing paling modern di bidang ini, melampaui sebagian besar radar Amerika dan Eropa Barat dengan susunan bertahap pasif dan aktif.

Pengembangan sistem kendali radar Irbis telah dilakukan di NIIP sejak tahun 2004. Hingga saat ini, prototipe sistem tersebut telah lulus uji bangku yang diperlukan, dan yang pertama dipasang di laboratorium terbang Su-30MK2 No. 503 dan sedang menjalani uji terbang. Penerbangan pertama dari laboratorium terbang dengan dimasukkannya Irbis di Lembaga Penelitian Penerbangan dinamai demikian. M.M. Gromov berlangsung pada awal tahun ini dan mendemonstrasikan kinerja tinggi radar baru dalam mode udara-ke-permukaan. Pada bulan April, laboratorium terbang dipindahkan ke Akhtubinsk untuk melakukan pengujian penerbangan komprehensif terhadap radar baru tersebut. Tujuan utama pengujian Irbis tahap pertama di dalam pesawat adalah untuk menguji alat komputasi baru, mengevaluasi mode operasi baru, dan mengonfirmasi karakteristik jangkauan deteksi yang dihitung. Tahap uji coba ini rencananya akan rampung sebelum akhir tahun.

Sementara itu, NIIP, bersama dengan serial State Ryazan Instrument Plant, sedang mempersiapkan kit Irbis standar pertama untuk dipasang pada pesawat eksperimental Su-35. Dua radar sedang dipersiapkan untuk ditempatkan pada pesawat tempur baru kedua dan keempat. Pekerjaan tersebut harus selesai tahun ini.

Subsistem baru lainnya dari sistem kendali senjata pesawat Su-35 adalah stasiun lokasi optik OLS-35, yang menggabungkan pencari arah panas, penanda target pengintai laser, dan saluran televisi. Penggunaan basis elemen modern, algoritma dan perangkat lunak baru menentukan keunggulan OLS-35 dibandingkan OLS pesawat lain dari keluarga Su-27 dan Su-30 dalam hal jangkauan dan akurasi, serta keandalan. Area peninjauan, deteksi, dan pelacakan target otomatis oleh stasiun lokasi optik adalah azimuth 90° dan ketinggian +60...-15°. Jangkauan deteksi target udara oleh pencari arah panas di belahan bumi depan setidaknya 50 km, di belahan bumi belakang - setidaknya 90 km. Pengintai laser mengukur jarak ke target udara dalam jangkauan hingga 20 km, dan ke target darat - hingga 30 km, akurasi pengukuran adalah 5 m.

Selain itu, untuk memastikan penggunaan tempur yang efektif dalam mode udara-ke-permukaan, pesawat dapat dilengkapi dengan wadah optik-elektronik yang ditangguhkan - stasiun pengamatan televisi laser yang menyediakan deteksi, pelacakan, jangkauan, dan penerangan laser terhadap target darat. Dengan bantuannya, khususnya, bom berpemandu laser dapat digunakan.

Pengembangan sistem optik-elektronik internal dan eksternal yang dapat digunakan pada Su-35 dilakukan oleh dua perusahaan - Institut Penelitian Instrumentasi Presisi Moskow (sistem serupa dari Lembaga Penelitian PP sudah digunakan di MiG -29K / KUB pesawat tempur berbasis kapal, dibuat oleh MiG PCK untuk Angkatan Laut India, dan direncanakan untuk dipasang pada pesawat tempur MiG-35 yang menjanjikan) dan Pabrik Optik-Mekanis Ural dinamai demikian. E.S. Yalamov (stasiun lokasi optik UOMZ secara tradisional digunakan pada pesawat keluarga Su-27 dan MiG-29).

Sistem peralatan on-board baru lainnya dari Su-35 termasuk peralatan navigasi modern dan komunikasi radio, sistem yang mendukung aksi kelompok pesawat tempur, serta kompleks penanggulangan elektronik yang sangat efektif, yang komposisi spesifiknya dan konfigurasi alat pengacau tertentu. dapat ditentukan atas permintaan pelanggan.

Sebanyak 10 cantelan eksternal digunakan untuk menampung senjata. Dua unit ujung sayap lagi digunakan untuk menampung kontainer peperangan elektronik. Persenjataan Su-35, selain rudal udara-ke-udara jarak menengah R-27 yang sudah dikenal, termasuk R-27ER1 (8 buah), R-27ET1 dan R-27EP1 (masing-masing 4 buah), RVV-AE (hingga 12 buah, termasuk suspensi ganda empat rudal di bawah badan pesawat) dan rudal jarak dekat R-73E (6 buah), akan mencakup lima rudal jarak jauh baru. Kisaran senjata berpemandu udara-ke-permukaan mencakup enam rudal taktis Kh-29TE atau Kh-29L, enam rudal anti-kapal dan anti-radar Kh-31A dan Kh-31P, lima rudal anti-kapal jarak jauh baru Kh- 59MK, serta item baru: lima rudal anti-radar jarak jauh tipe Kh-58USHE, tiga rudal jarak jauh sistem Klub (Caliber-A) dan satu rudal anti-kapal jarak jauh berat Yakhont jenis. Bom yang dapat disesuaikan yang digunakan mencakup hingga delapan bom KAB-500Kr (OD) dengan televisi homing, KAB-500S-E terbaru dengan sistem panduan satelit, serta hingga tiga bom kaliber 1500 kg - KAB-1500Kr atau KAB-1500LG dengan panduan televisi atau laser Dalam hal jangkauan senjata pembom dan rudal terarah, Su-35 secara umum tidak berbeda dengan Su-30MK saat ini, namun di masa depan akan dapat menggunakan model bom kaliber 500 dan 250 kg yang lebih baik dan lebih baik serta bom kaliber 80,00. Rudal kaliber 122 dan 266/420 mm, termasuk. dengan koreksi laser. Berat beban tempur maksimum Su-35 adalah 8000 kg, ditempatkan pada 12 titik suspensi.

Produksi seri instalasi dimulai di KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) pada tahun 2006. Perakitan prototipe pertama Su-35 generasi kedua - papan T-10BM No. 901 selesai pada musim panas 2007 dan pesawat memulai uji darat. Penerbangan pertama berlangsung di Institut Penelitian Penerbangan Gromov di lapangan terbang Ramenskoe pada 19 Februari 2008, pilotnya adalah Sergey Bogdan. Pada awal Juli 2008, perakitan prototipe Su-35 kedua dan ketiga sudah berlangsung di KnAAPO. Prototipe pertama Su-35, papan No. 901, melakukan penerbangan demonstrasi publik pertamanya di Ramenskoe pada 07/07/2008. Pada bulan Juli 2008, diumumkan juga bahwa produksi serial Su-35 akan dimulai pada tahun 2011 - konon pada tahun 2020 direncanakan untuk memproduksi 160 pesawat merek ini untuk berbagai pelanggan (pernyataan oleh S. Korotkov, Sukhoi). Prototipe penerbangan kedua Su-35 lepas landas di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur pada tanggal 2 Oktober 2008. Pada bulan Februari 2009, diumumkan bahwa pesawat pra-produksi ketiga akan segera mengikuti pengujian. Hingga 23 Maret 2009, pesawat Su-35BM telah menyelesaikan total 100 penerbangan. Prototipe penerbangan ketiga Su-35BM sudah dilengkapi dengan radar, tidak seperti prototipe pertama, dan avionik lainnya, tetapi pada tanggal 26 April 2009, Su-35BM No. 904 jatuh saat berlari kecepatan tinggi di lapangan terbang Dzemgi di Komsomolsk-on-Amur karena kegagalan mesin sistem kontrol.

Pada bulan Juli 2010, penyelesaian tes pendahuluan Su-35BM diumumkan. Program pengujian negara untuk pesawat tersebut direncanakan akan dimulai pada September-Oktober 2010. Kedepannya, 6 pesawat diharapkan bisa mengikuti uji coba negara. Seri pertama Su-35S yang diproduksi oleh KnAAPO melakukan penerbangan pertamanya pada 03/05/2011 di lapangan terbang Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ini adalah pesawat pertama dari proyek tersebut, yang dilengkapi dengan avionik.

Pada tanggal 15 Agustus 2011, dua pesawat Su-35BM pra-produksi pertama (nomor papan 901 dan 902) dan Su-35S produksi pertama memulai program pengujian bersama negara di Pusat Uji Penerbangan Negara (GLITs) ke-929 Angkatan Udara. . Uji penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35BM (Nos. 901 dan 902), di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan di dalamnya dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, dan pembangkit listrik dikonfirmasi sepenuhnya. karakteristik, dan pengoperasian sistem navigasi diuji.

Penerbangan pelatihan pesawat tempur Su-35S berlangsung di Zhukovsky dekat Moskow di lapangan terbang Institut Penelitian Penerbangan yang dinamai demikian. M.M.Gromova. Pilot Sukhoi, Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia Sergei Bogdan, mempraktikkan dua rangkaian manuver aerobatik - untuk kondisi cuaca sederhana dan sulit. Peserta dan pengunjung pameran prestasi terbesar di industri pesawat terbang dunia akan dapat melihat sosok-sosok kompleks dan spektakuler seperti tong spasial, jungkir balik, pembuka botol datar, dan “Kobra Pugachev” yang terkenal.

Pada tanggal 7 Desember 2011, pesawat tempur super-manuver multifungsi seri kedua Su-35S, yang dimaksudkan untuk dikirim ke Angkatan Udara Rusia, melakukan penerbangan pertamanya di Komsomolsk-on-Amur.

17 Januari 2012 dari lapangan terbang Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamai demikian. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) pesawat tempur multiperan serial Su-35S-3 lepas landas. Selama lebih dari 2 jam, berbagai mode pengoperasian pembangkit listrik dan sistem kendali terintegrasi diuji. Karakteristik stabilitas dan pengendalian diperiksa. Tidak ada komentar mengenai pengoperasian mesin, sistem dan peralatan. Pesawat itu dikemudikan oleh pilot penguji Taras Artsebarsky.

Sebagai bagian dari program uji terbang, lebih dari 400 penerbangan dilakukan dengan pesawat tempur Su-35. Pesawat Su-35-1.2 diserahkan ke State Flight Test Center (GLITs) ke-929 untuk uji gabungan negara (GST) dan mulai melaksanakan program yang disepakati pada 15 Agustus 2012. Pada saat yang sama, produksi pertama Su-35S-1 dihubungkan dengannya. Tes penerbangan pendahuluan dilakukan pada Su-35-1, 2, di mana karakteristik kinerja penerbangan utama yang ditetapkan dari kompleks peralatan on-board dan karakteristik kemampuan manuver super, karakteristik stabilitas dan pengendalian, dan karakteristik kemampuan manuver super dikonfirmasi sepenuhnya. pembangkit listrik, dan pengoperasian sistem navigasi diperiksa. Kecepatan maksimum yang dicapai di darat adalah 1400 km, di ketinggian - 2400 km/jam, di langit-langit - 18 ribu m Jangkauan deteksi target dalam mode udara-ke-udara lebih dari 400 km. Angka ini jauh melebihi angka yang sama untuk pesawat yang beroperasi. OLS onboard memungkinkan Anda mendeteksi dan melacak beberapa target pada jarak lebih dari 80 km. Kompleks ini siap menjalani pengujian untuk penggunaan tempur. (HC "Sukhoi").

Saat ini, pesawat tempur Su-35S produksi sedang diuji di bawah program pengujian bersama negara, berdasarkan hasil keputusan akan diambil untuk memasukkan pesawat tersebut ke dalam layanan.

Pada bulan Desember 2012, Sukhoi menyerahkan 6 salinan pesawat tempur multiperan serial Su-35S kepada Kementerian Pertahanan Rusia. Dokumen terkait tentang penerimaan pesawat ditandatangani di Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai Yu.A. Gagarin (KnAAPO), yang merupakan bagian dari holding. Dengan demikian, Sukhoi telah sepenuhnya memenuhi pesanan pertahanan negara tahun 2012 untuk pesawat jenis tersebut.

Saat ini, perusahaan Sukhoi sedang memenuhi kontrak pemerintah untuk penyediaan 48 pesawat tempur Su-35S kepada Kementerian Pertahanan Rusia pada periode hingga 2015.

Spesialis UAC secara khusus menekankan bahwa Su-35S memiliki karakteristik penerbangan yang jauh lebih baik dibandingkan dengan analog yang sudah beroperasi dan seperangkat peralatan on-board yang lebih canggih.

Karakteristiknya melebihi semua pesawat tempur taktis generasi 4 dan 4+ Eropa seperti “Rafale” dan “Eurofighter 2000”, pesawat tempur Amerika yang dimodernisasi seperti F-15, F-16 dan F-18 dan berhasil melawan pesawat tempur generasi kelima F-35 dan F-22A.

Su-35S adalah pesawat tempur tercepat (2.400 km/jam pada ketinggian 11 km), memiliki rasio dorong terhadap berat yang lebih tinggi, dan memiliki keunggulan hampir dua kali lipat dibandingkan pesawat tempur modern Perancis (Rafale) dan Swedia (Gripen). dalam jangkauan penerbangan.

Ini adalah satu-satunya pesawat di dunia yang dapat melakukan “pancake” – berputar 365° pada bidang horizontal tanpa kehilangan kecepatan.

Modifikasi: Su-35S (“BM”)
Ukuran sayap, m: 15.30
Panjang pesawat, m: 21.90
Tinggi pesawat, m: 5,90
Luas sayap, m2: —
Berat
-pesawat kosong: 19000
-lepas landas normal: 25300
-lepas landas maksimum: 34500
-bahan bakar: 11500
-bahan bakar (dengan dua PTB): 14300
Tipe mesin : 2 x TRDDF 117C
Daya dorong maksimum, kgf: 2 x 14500
Kecepatan maksimum, km/jam
-di tanah: 1400
-di ketinggian: 2400 (M=2,25)
Jangkauan praktis, km
- penyulingan : 4500
-di ketinggian: 3600
-di ketinggian rendah: 1580
Plafon praktis, m: 18000
Maks. kelebihan operasional: 9
Kru, orang: 1
Persenjataan: 1 x meriam GSh-301 30 mm (150 peluru)
Beban tempur: 8000 kg pada 12 cantelan - peluncur rudal udara-ke-udara - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 dan R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
pilihan:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x rudal serang kelas Kh-31.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (hingga 5 buah), S-25LD; rudal terarah tipe S-8 (dalam blok), S-13 (dalam blok) dan S-25.
Muatan bom: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L atau bom terarah berbagai kaliber.

Prototipe Su-35S pertama lepas landas.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama dalam penerbangan.

Prototipe Su-35S pertama setelah mendarat.

Prototipe pertama Su-35S di tempat parkir.

Prototipe pertama dan kedua Su-35S.

Produksi pertama Su-35S lepas landas.

Su-35S produksi kedua setelah lepas landas.

Su-35S produksi ketiga.

Su-35S meluncur.

Terakhir diperbarui 01/02/2016

Pada Senin, 1 Februari, media memberitakan hal itu. Kabarnya kita membicarakan empat pesawat yang sudah tiba di Latakia.

Ingatlah bahwa pada tanggal 25 Desember, Su-35S dari resimen penerbangan Angkatan Udara dan Asosiasi Pertahanan Udara Distrik Militer Timur (VVO) pertama kali mengambil tugas pertahanan udara tempur di Wilayah Khabarovsk.

AiF.ru berbicara tentang apa itu pesawat tempur Su-35S.

Su-35C adalah pesawat tempur multiperan super-manuver generasi 4++ yang sangat modern. Pesawat ini menggunakan teknologi generasi kelima, memberikan keunggulan dibandingkan pesawat tempur di kelas serupa.

Ciri khas pesawat ini adalah:

• kompleks avionik baru berdasarkan sistem informasi dan kontrol digital yang mengintegrasikan sistem peralatan di dalam pesawat;
• stasiun radar baru dengan antena array bertahap dengan jangkauan deteksi target udara yang jauh dengan peningkatan jumlah target yang dilacak dan ditembakkan secara bersamaan;
• mesin baru dengan peningkatan daya dorong dan vektor daya dorong putar.

Fitur khas

Performa penerbangan terbaik dibandingkan analog. Pengembang Su-35S menekankan bahwa karakteristik pesawat ini lebih unggul dari semua pesawat tempur taktis generasi 4 dan 4+ Eropa seperti Rafale dan Eurofighter 2000, pesawat tempur modern Amerika seperti F-15, F-16 dan F-18. Su-35S berhasil melawan pesawat tempur generasi kelima F-35 dan F-22A.

Kecepatan. Su-35S adalah pesawat tempur tercepat (2.400 km/jam pada ketinggian 11 km); ia memiliki keunggulan hampir dua kali lipat dibandingkan pesawat tempur modern Perancis (Rafale) dan Swedia (Gripen) dalam jangkauan penerbangan.

Badan pesawat yang ditingkatkan dengan struktur yang diperkuat. Hal ini memungkinkan tercapainya peningkatan yang signifikan dalam masa pakai pesawat - hingga 6.000 jam atau 30 tahun pengoperasian (masa pakai sebelum inspeksi pertama dan perbaikan restorasi ditingkatkan menjadi 1.500 jam atau 10 tahun pengoperasian). Selain itu, desain badan pesawat yang diperkuat memungkinkan peningkatan berat lepas landas maksimum pesawat menjadi 38.800 kg.

Kemampuan manuver. Su-35S adalah satu-satunya pesawat di dunia yang mampu melakukan “pancake” – berputar 365 derajat pada bidang horizontal tanpa kehilangan kecepatan.

Menurut pengembang pesawat, adalah tepat untuk menggunakan istilah “rezim modernisasi lembut” untuk pesawat tersebut dibandingkan dengan model Su-35. Hal ini disebabkan oleh keinginan para desainer untuk menghindari atau meminimalkan jumlah pengujian yang mahal, serta memanfaatkan sepenuhnya peralatan serial yang ada.

Spesifikasi

Modifikasi
Ukuran sayap, m
Panjang pesawat, m
Ketinggian pesawat, m
Luas sayap, m2
pesawat kosong
lepas landas biasa
lepas landas maksimum
jenis mesin	2 turbojet mesin sirkuit ganda dengan afterburner pesawat AL-41F1S
Dorongan, kgf
maksimum
di afterburner
Kecepatan maksimum, km/jam:
di ketinggian
Jarak praktis, km:
Kecepatan pendakian, m/mnt
Plafon praktis, m
Maks. kelebihan operasional
Kru, semuanya
Senjata:	satu meriam 30 mm GSh-30-1 (150 peluru). 8000 kg pada 12 unit suspensi: Rudal berpemandu udara-ke-udara R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 dan R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L atau tidak terkendali bom berbagai kaliber.

Kemunculan pesawat Su-35S di Suriah menyebabkan gelombang baru diskusi tentang peralatan militer yang digunakan oleh Federasi Rusia dalam perang melawan teroris, dan menarik perhatian publikasi Barat yang berwenang, yang menyebut pesawat terbaru tersebut sebagai “pesawat tempur paling berbahaya di dunia. Dunia."

Publikasi Jerman Stern, misalnya, mencatat bahwa Su-35S secara signifikan lebih unggul dari pesaingnya dalam karakteristik penerbangan, menggabungkan karakteristik terbaik dari pesawat tempur generasi keempat dan properti utama pesawat kelima. Menurut penulis materi tersebut, meskipun hanya empat pesawat yang dipindahkan ke pangkalan udara Khmeimim, pesawat tersebut akan menjadi “tambahan penting terhadap persenjataan yang sudah dikerahkan di wilayah tersebut.” Yang terakhir ini, pertama-tama, termasuk sistem pertahanan udara S-400 Triumph dan kompleks rudal dan senjata Pantsir-S1, yang hampir mustahil untuk diatasi.

Kolumnis militer untuk The Washington Times juga menyebut “Triumph” dalam artikelnya. Menurutnya, Su-35S yang dipadukan dengan sistem S-400 memungkinkan Rusia melindungi pesawatnya di mana pun di kawasan Timur Tengah dengan senjata yang kekuatannya melebihi senjata NATO.

Seorang pejabat senior Pentagon, dalam percakapan dengan jurnalis The National Interest, menyebut pesawat Rusia itu sebagai “pesawat luar biasa dan berbahaya.” Membandingkan Su-35S dengan pesawat tempur Amerika, pejabat militer tersebut mencatat bahwa, misalnya, F-15 dan F/A-18E “akan sangat tangguh” ketika menghadapinya.

Su-35S bersifat multi-peran dan termasuk dalam generasi 4++. Artinya sebagian besar indikatornya memenuhi karakteristik pesawat tempur generasi kelima.

Dengan demikian, kemampuan manuver super pesawat dijamin oleh mesin vektor dorong AL-41F1S baru, yang memungkinkannya mencapai kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburner. Ini juga berbeda dari model sebelumnya yang dipasang pada Su-27 dalam hal peningkatan daya dorong (14,5 ton), pengurangan konsumsi bahan bakar, dan masa pakai yang lebih lama. Pesawat tempur ini mampu mencapai kecepatan hingga 2.500 kilometer per jam dan terbang hingga ketinggian hingga 20 ribu meter. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 3.600 kilometer, dan dengan tambahan tangki bahan bakar, angkanya bertambah 900 kilometer.

Su-35S menggunakan banyak teknologi yang dimiliki pesawat T-50 PAK FA Rusia yang menjanjikan. Awaknya terdiri dari satu pilot, dan kendali dilakukan tanpa instrumen analog. Mereka digantikan oleh dua layar yang menampilkan semua informasi yang diperlukan.

Pesawat tempur ini adalah pesawat Rusia pertama yang dilengkapi dengan sistem navigasi bebas inersia domestik - SINS. Perangkat ini mengumpulkan dan menganalisis semua data penerbangan, memastikan pesawat lepas landas dan kembali ke lapangan terbangnya, dan dapat beroperasi tanpa satelit GPS atau GLONASS.

Sistem radar Irbis yang dipasang pada Su-35S, yang paling kuat di dunia, menarik perhatian terbesar dari para pakar militer Barat. Ia dapat mendeteksi target pada jarak 400 kilometer, secara bersamaan melacak hingga 30 target udara dan 4 target darat, menyerang 8 target paling berbahaya.

Berat beban tempur maksimum pesawat adalah 8.000 kilogram. Su-35S memiliki 12 cantelan untuk rudal dan bom. Persenjataan pesawat tempur ini mencakup rudal udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan yang dipandu, serta rudal terarah dari berbagai kaliber dan bom. Tipenya tidak berbeda dengan yang digunakan saat ini pada Su-30MK, namun di masa depan model baru dapat digunakan, termasuk opsi dengan koreksi laser. Pesawat tempur ini juga dilengkapi dengan meriam GSh-30-1 kaliber 30 mm.

Dua unit suspensi eksternal lagi pada pesawat dirancang untuk mengakomodasi kontainer peperangan elektronik. Kendaraan yang dikirim ke Suriah dilengkapi dengan stasiun peperangan elektronik Khibiny. Mereka melindungi pesawat dari rudal dengan mengganggu penargetan rudal.

Menurut mantan kepala pusat keempat untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel lintas udara Angkatan Udara di Lipetsk, Mayor Jenderal Alexander Kharchevsky, di Suriah, pesawat tempur terbaru Rusia tidak hanya dapat menjalani pengujian dalam kondisi pertempuran, yaitu “sangat penting dari semua sudut pandang,” tetapi juga memberikan kontribusi yang signifikan untuk menghancurkan sasaran teroris.

Su-35, yang menggunakan karakteristik kemampuan manuver ultra-tinggi dalam pertempuran udara, yang tidak ada bandingannya, juga dapat berhasil menggunakan senjata di darat, agensi TASS mengutip jenderal tersebut.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Kementerian Pertahanan Rusia mengirim empat pesawat tempur Su-35S ke Suriah pada tanggal 1 Februari. Departemen tersebut mengatakan bahwa pesawat terbaru ini akan memantau situasi udara, memastikan kelancaran operasi pembom Rusia dan menyerang pesawat terhadap posisi teroris.