Dari sejarah jalan Rusia. Kehidupan jalan waktu Pushkin

08.05.2015

Apakah jalanan di Rusia bagus? Sangat. Anda hanya perlu tahu bagaimana cara move on dari mereka. Menurut legenda, Rus adalah Dewa jeram sungai (hingga 1998). Kemudian, dalam kamus yang sama dari "Bahasa Rusia Hebat" Dahl disebut monster jeram Dnieper. Mengapa Dneprovsky? Apakah ada banyak sungai deras di Rusia?

Dan kemudian, ada sungai yang sangat tenang, yang menyenangkan untuk dilalui. Tidak sama, tentu saja, seperti pada jeram di rakit. Cobalah untuk bergerak di taiga, rawa dan danau, bukan di sepanjang sungai. Anda akan segera mengerti bahwa mobil di sini adalah beban tambahan, dan kapal adalah hal yang paling penting. Pemeliharaan jalan ini sangat murah dan menguntungkan. Hal utama adalah tidak melakukan apa-apa dan melindungi hutan, terutama di sepanjang pantai.

Tapi yang benar-benar selalu mahal di Rusia adalah jalanannya. Itulah mengapa mereka menyebutnya demikian: jalan adalah sesuatu yang memakan banyak biaya. Dan mengapa membangunnya, sehingga tamu dari belakang barisan akan lebih menyenangkan? Tetapi bagaimanapun juga, mereka memiliki sifat seperti itu, begitu di taiga, mereka akan mulai meminta kerupuk, keripik, roti panggang, mesin kopi, dan bidet, yang mengejutkan untuk tupai. Dan mereka melihat orang Rusia seperti monster. Namun, kami tidak pernah keberatan. Itu tidak diterima oleh kami.

Hanya sekarang untuk membangun jalan sehingga lebih mudah bagi orang asing untuk menaklukkan Rusia - permisi. Rusia membangun kapal mereka sedemikian rupa sehingga mereka dapat mengarungi laut dan sungai. Air membimbing kita. Karena itu, di zaman kuno, berambut abu-abu, dan sekarang jalan kita sama. Tetapi sejarawan dan politisi hanya tertarik pada satu dari mereka. Pada Abad Pertengahan itu dikenal sebagai rute "dari Varangia ke Yunani".

Kemanusiaan acuh tak acuh terhadap jalan "dari Varangian ke Arab" pada saat yang sama, tidak seperti "dari Varangian ke Yunani". Jalur yang signifikan. Sangat menarik bahwa siapa orang Yunani - mereka ingat di dunia, dan siapa Viking - dengan tegas, mereka lupa. Secara umum, kami menyebut sarung tangan seperti itu di Utara. Mereka lebih hangat dari sarung tangan. Baik orang Arab maupun Yunani, tentu saja, tidak memakai Viking. Tapi Rusia bisa melepasnya, memakainya dan membuatnya. Perjalanan "dari Varangian ke Yunani" dimulai di benteng utara Rus.

Di Utara kami memiliki banyak benteng, modern dan kuno. Misalnya, Staraya Ladoga, di Volkhov, di sebelah Danau Ladoga. Benteng bertahan lebih dari satu pengepungan oleh tentara Swedia dan sekutu simpatisan Barat (yang pertama adalah pada tahun 1164), tetapi tetap tak terkalahkan. Itu dimanipulasi hanya melalui perjanjian, untuk alasan politik yang tidak jelas. Kali ini dalam sejarah Rusia disebut begitu - bermasalah.

Benteng kemuliaan militer Rusia - Oreshek, di sumber Neva. Cucu Alexander Nevsky, Pangeran Yuri Danilovich mendirikannya pada tahun 1323. Selama Perang Patriotik Hebat, 350 pejuang dari garnisun benteng menahan Nazi selama 500 hari, melindungi Jalan Kehidupan, hingga blokade Leningrad dicabut. Musuh tidak bisa menyeberangi Neva. Pada 1702, Peter the Great mengganti nama Oreshek menjadi Shlisselburg atau Shlyusenburg, orang-orang mengoreksinya - Shlyushin.

Serdobol di Utara Danau Ladoga - sekarang Sortavala, untuk menghormati Finlandia. Benteng di Solovki - hanya pengkhianatan yang membuka jalan bagi tamu yang tidak diinginkan di sana. Vyborg, dibangun oleh Gostomysl, pangeran Novgorod dari zaman pra-Rurik. Kami tidak akan mengingat Ust-Narova di muara sungai Norova yang bandel. Narva sekarang di luar negeri. Mengapa orang Rusia membutuhkan kota? Tampaknya dua sudah cukup untuk mereka: kota dan Novgorod.

Kami sekarang memiliki tiga Novgorodov: Veliky, Nizhny dan Scythian Naples - Simferopol modern, untuk menghormati orang Yunani. Ah, Kota Tua, tahukah Anda di mana? Anda tidak akan menebak, di Oldenburg, di Lower Saxony, untuk menghormati orang Jerman. Dalam teks-teks abad pertengahan yang masih ada, kaisar Bizantium, Constantine Porphyrogenitus, menegaskan, bagaimanapun, bahwa benteng tempat Rusia memulai perjalanan mereka ke Konstantinopel disebut Nevograd.

Kami memiliki satu kota yang indah di utara, yang tidak dapat dipisahkan oleh keturunan antara Peter dan Lenin. Neva akan mendamaikan semua orang, mungkin? Hal tersulit di jalur ini adalah melewati jeram. Dan siapa yang menunggu orang Rusia di sana? Hebatnya, nenek moyang mereka, Rus, adalah Dewa jeram sungai, atau monster dari jeram Dnieper, jika seseorang menyukainya. Orang-orang misterius.

fenomena sosial

Keuangan dan Krisis

Elemen dan cuaca

Ilmu pengetahuan dan teknologi

fenomena yang tidak biasa

pemantauan alam

Bagian penulis

Sejarah pembukaan

dunia ekstrim

Bantuan Info

Arsip file

Diskusi

Jasa

Info depan

Informasi NF OKO

Ekspor RSS

tautan yang bermanfaat

Topik Penting

“Ada lima ratus ayat di jalan yang lurus,
Oh, dia sekitar seribu. ”
(Epik "Ilya Muromets and the Nightingale the Robber")

Mereka mengatakan bahwa semua jalan berangkat dari Moskow dan dimulai dari Kremlin. Jalan lurus kuno merupakan pengecualian dari aturan ini. Itu dimulai di Suzdal yang dibentengi dan menuju ke barat - barat daya pada masa ketika Moskow belum ada. Pertama, dia melintasi ladang dan semak belukar, dan setelah Sungai Koloksha dia berjalan di sepanjang tepi utara hutan lebat yang mencapai Sungai Moskow. Hutan-hutan ini sebagian bertahan hingga hari ini: di wilayah Vladimir, di distrik Noginsk di wilayah Moskow, massif Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.

Panjang jalan sekitar 220 mil. Jalan adalah satu-satunya jalan yang mungkin. Dia berumur seribu tahun. Itu muncul pada awal pemukiman Rusia timur laut oleh Slavia. Mereka datang ke sini dari tanah Novgorod barat laut. Sejarawan (Karamzin, Solovyov, dan lainnya) mengklaim bahwa ini terjadi pada abad ke-6-9. Para pemukim pindah melalui saluran air. Mengatasi sungai dan portage, mereka mencapai hulu Volga, di sepanjang anak sungainya mereka menembus ke kedalaman hutan lebat yang tak tertembus, di mana mereka menemukan ruang terbuka yang luas, ladang subur, impian yang dirindukan para petani Slavia.

Tempat-tempat itu disebut Zalesky. Salah satu pemukiman mereka, di tepi Danau Nero, pertama kali disebutkan dalam sejarah abad ke-9 - kota Rostov. Selanjutnya, ke tenggara, di bidang Zalesky, adalah kota Suzdal. Menurut data arkeologi, bentengnya berasal dari abad ke-10.

Pemukim ini, yang mengembangkan lahan baru dan tempat berburu di sekitar kota, secara bertahap membuka jalan dari timur ke barat, selatan dari jalur asli mereka. Peta arkeologis menunjukkan bahwa di persimpangan Moskow dan Klyazma, di antara tanah pemakaman Slav Vyatichi lokal yang ditemukan di sana, ada juga kuburan orang Slovenia yang berasal dari Suzdal. Pemakaman juga ditandai di bagian tengah jalan. Tidak ada pemakaman Vyatichi di tempat-tempat itu; mereka tidak mendiami tanah di sebelah timur Klyazma. Ini membuktikan perkembangan bertahap tanah di sebelah barat Suzdal.

Pada peta yang sama, perbatasan kontak antara suku-suku barat dan Slavia yang datang dari timur diplot. Sangat menarik bahwa suku-suku timur membawa dialek "okaying", sedangkan dialek Vyatichi adalah "aking". Perbedaan dialek telah bertahan hingga zaman kita. Perbatasan adalah jalur di mana desa-desa berada, bercampur secara kacau, tetapi sepenuhnya "oke" atau "oke".

Tapi mari kita kembali ke jalan yang mencapai Sungai Moskow. Dia pergi ke tempat, mungkin, orang-orang Suzdal sebelumnya, naik ke air; di mana jalan langsung dan jalur air dari Suzdal bertemu di satu tempat. Itu adalah jalan buntu. Lalu ada tanah yang ditempati oleh persatuan suku Slavia, yang tidak tunduk pada Rus Kiev. Mereka menduduki kawasan hutan yang luas, yang meliputi hulu Oka, Moskow, Ugra, Don, dan anak-anak sungainya. Semua ini disebut "Tanah Vyatichi", dan hutannya disebut "Bryn". Mereka dianggap tidak bisa dilewati. Itulah sebabnya para pangeran Kyiv menyebut Rusia Timur Laut Zalesskaya.

Vladimir Monomakh dalam "Instruksi" untuk anak-anak menulis bahwa ia pergi ke Zalessky Rus "melalui Vyatichi". Monomakh melewati hutan Bryn secara langsung, dengan pertempuran, mengatasi perlawanan "pangeran" lokal. Itu terjadi pada 1101-102, ketika dia tiba di tanah Zalesky.

Kami percaya bahwa sang pangeran tahu tentang keberadaan jalan dari Suzdal ke Sungai Moskow dan tahu ke mana ia pergi. Jadi dapat diasumsikan bahwa jalan itu sudah dikenal pada abad ke-11, tetapi hanya berkat Monomakh, jalan itu diperluas ke Kyiv pada awal abad ke-12.

Dan pada awal abad XII, Vladimir Monomakh pergi ke tempat yang sama (antara sungai Moskow dan Klyazma) dari Kyiv. Diketahui bahwa putra Monomakh, Yuri (dijuluki Dolgoruky), Pangeran Suzdal, sudah bebas menggunakan rute ini ke Kyiv. Abad XII ditandai oleh fakta bahwa Yuri Vladimirovich, memperluas dan memperkuat warisan Rostov-Suzdal, mulai memukimkan kembali banyak Slavia dari barat daya dan barat Kievan Rus ke tanahnya. Orang-orang rela pergi ke timur laut, melarikan diri dari serangan stepa dan dari perselisihan pangeran. Pemukim menerima tanah, manfaat dan hak untuk mendirikan pemukiman. Mereka tidak hanya melebarkan jalan, tetapi juga membangun banyak pemukiman, kota, dan benteng baru di sini.

Pada abad ke-12-13, jalan itu berubah menjadi arteri ekonomi, politik, dan militer yang sibuk di Rusia Timur Laut. Itu adalah jalan internal Rusia pertama yang dilindungi dari serangan oleh hutan yang tidak bisa ditembus dan kota-kota berbenteng.

Pada musim dingin 1238, gerombolan Batu yang tak terhitung jumlahnya menembus es sungai beku ke jantung Zalesskaya Rus, menghancurkan dan menaklukkannya selama bertahun-tahun. Jalan itu berubah menjadi jalan di mana kekayaan Rusia mengalir ke Horde.

Sementara itu, Rusia yang tertindas secara bertahap mengumpulkan kekuatan. Pada abad XIV, peran khusus dimainkan oleh "pelindung tanah Rusia" Sergius, hegumen Radonezh. Atas instruksi dan kehendak bebasnya sendiri, ia melanjutkan ke Rusia, berhasil menyelesaikan permusuhan para pangeran tanah air dan mengumpulkan mereka di sekitar Grand Duke of Moscow. Dia meramalkan ancaman invasi baru dari Horde. Jangan lupakan urusan gereja. Di antara banyak biara yang dia dirikan adalah Trinity-Sergius Lavra modern yang terkenal, dan dua biara yang terletak tepat di jalan kuno: Kirzhachsky dan Stromynsky. Dialah yang memberi nama jalan - Stromynskaya.

Biara Stromynsky didirikan pada 1380 dengan sumpah dan dengan mengorbankan Grand Duke Dimitri Ivanovich, Donskoy masa depan. Musim panas itu, Horde Khan Mamai mengumpulkan pasukan besar dan perlahan-lahan pindah ke Rusia, berharap untuk bersatu dengan sekutu dan mengulangi kekalahan kerajaan yang berdaulat dan tersebar, seperti di zaman Batu. Demetrius berhasil mengumpulkan pasukan, diberkati oleh St. Sergius dan bersumpah untuk membangun sebuah biara jika dia kembali sehat. Dengan itu, dia bergerak menuju Mamai. Dia mengalahkan musuh sepenuhnya ("Pertempuran Mamaev"), tetapi dia sendiri menderita kerugian besar. Untuk memenuhi sumpah, Dmitry Donskoy mendirikan Biara Dormition Dubensky di Stromyn. Dan Sergius dari Radonezh mengambil tempat itu dan mengatur biara.

Stromynka, begitu orang-orang memanggilnya, pertama-tama menyatukan kerajaan-kerajaan spesifik yang tersebar, dan kemudian membiarkan mereka bersatu menjadi satu negara di bawah kepemimpinan Moskow.

Tetapi Moskow membutuhkan jalan lain seperti itu untuk memecahkan masalah di timur. Di ambang abad ke-15-16, rute langsung ke Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan dibangun, yang disebut Jalan Besar Vladimirskaya, yang juga menjadi sejarah, tetapi yang kedua.

Jalan Vladimirskaya merampas Stromynka dari makna sebelumnya, dan itu diabaikan selama hampir tiga abad. Pada akhir abad ke-18, industri kapas muncul dan berkembang pesat di kota Shuya, desa Ivanovo dan daerah sekitarnya. Seluruh pergantian kargo diambil oleh Stromynka dan cabangnya di Yuryev Polsky. Kebangkitan berlanjut selama sekitar seratus tahun, sampai kereta api Alexandrov-Ivanovo dibangun pada akhir abad ke-19.

tengah malam.nnm.ru

Peringkat Postingan:

SELESAI: siswa kelas 10

MOU SOSH dengan. 1-Berezovka

Maryin Ivan

PENGAWAS:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Guru bahasa dan sastra Rusia

PETROVSK 2007

Di Rusia di sepanjang jalan ke semua ujung

Pada abad terakhir lonceng berbunyi.

Dalam hujan dan badai salju, para troika bergegas,

Tiga orang dibawa...

Dari lagu rakyat

Di desa Vyra, Distrik Gatchinsky, Wilayah Leningrad, ada "Rumah Kepala Stasiun" - museum pahlawan sastra pertama di negara itu, dibuat menurut cerita "Tuan Stasiun" oleh A. S. Pushkin, dokumen arsip dan bahan-bahan Pusat Museum Komunikasi. Ini adalah monumen kehidupan jalan masa lalu di Rusia.

Museum dibuka pada Oktober 1972 di gedung stasiun pos Vyra yang dilestarikan. Sejarah stasiun dimulai pada 1800, ketika dipindahkan dari desa tetangga Rozhdestvena untuk kenyamanan. Pada masa Pushkin, rute pos Belarusia lewat di sini, dan Vyra adalah desa ketiga dari St. Petersburg. Dia melakukan servis lari sejauh 25 mil Gatchina - Vyra. Di sini para pelancong berganti kuda. Semua stasiun pos kemudian dibagi menjadi empat kategori. Vyra adalah desa dari kategori ketiga (55 kuda, tidak ada hotel, kedai minuman, semua bangunan kayu). Stasiun tetangga di Kadal, dari kategori kedua, memiliki 60 kuda, sebuah hotel, dan bangunan batu. Tidak ada stasiun kategori pertama pada rute tersebut.

Secara bertahap, stasiun pos dibangun, ditumbuhi dengan layanan tambahan. Pada empat puluhan abad terakhir, stasiun Vyra sudah menjadi seluruh kompleks bangunan: dua bangunan batu yang dihubungkan di sepanjang fasad oleh dinding dengan gerbang dan gerbang, dua kandang kayu, bengkel, gudang, sumur yang berbatasan dengan pelataran beraspal, membentuk alun-alun tertutup, yang dihubungkan dengan traktat melalui jalan akses .

Kehidupan berjalan lancar di sini: troikas melaju masuk dan keluar, kusir sibuk, pengantin pria membawa pergi kuda berbusa dan mengeluarkan yang baru. Penjaga dalam mantel rok seragam berteriak pada yang lambat, orang yang lewat menepis mantel bulu mereka, bergegas ke kehangatan. Dering lonceng, dengkuran kuda, derit selip... Betapa familiarnya gambar ini bagi orang-orang Rusia abad ke-19! Bepergian melalui kedai pos, lambat, dengan menunggu lama di stasiun, berubah menjadi acara bagi orang-orang sezaman Pushkin dan, tentu saja, tercermin dalam literatur. Tema jalan dapat ditemukan dalam karya-karya A. N. Radishchev dan N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky dan F. I. Glinka, A. S. Pushkin dan M. Yu. Lermontov:

Inilah trio pemberani

Ke Kazan dengan pilar mahal,

Dan bel, hadiah dari Valdai,

Berdengung sedih di bawah busur.

F.I. Glinka

Troika bergegas, troika melompat,

Debu ikal dari bawah kuku;

Lonceng menangis dengan keras

Dan tawa dan jeritan.

P.A. Vyazemsky

Bel berbunyi, dan troika bergegas,

Di belakangnya, debu, gulungan kolom;

Lonceng malam secara bertahap berlangsung,

Keheningan mati di sekitar!

N. Anordis

Ini dia troika pos

Sepanjang Mother Volga di musim dingin,

Sang kusir, bersenandung sedih, menggelengkan kepalanya yang keras.

Debu berputar, keriting

Di jalan antara ladang

Angin puyuh bergegas dan bergegas

Tiga kuda greyhound.

V.P. Chuevsky

Pushkin sering bepergian. Sekitar 34 ribu mil ia berkendara di sepanjang jalan Rusia. Penyair itu suka bepergian, dan jika dalam syair ia mengeluh tentang kebosanan dan monotonnya pemandangan jalan yang menyedihkan ("Gurun dan salju ... Menuju saya / Hanya bergaris-garis / Tertangkap sendirian ..."), maka ini hanya puisi keluhan, kesedihan sastra, tidak terkait dengan kesenangan hidup yang dia gunakan dalam perjalanannya. Pushkin sangat santai, dan dia suka naik sendirian - kusir tidak masuk hitungan. Ringan, mudah bergaul, dia dengan gembira mempercayakan dirinya pada kesepian jalan yang panjang. Dia tidak bosan bahkan dengan setiap belokan yang terkenal, setiap gundukan, setiap stan, penghalang, tonggak sejarah, traktat Moskow. Pikiran, gambar yang penuh sesak, kepenuhan batin yang tak habis-habisnya mengubah lingkungan, menjadikannya peserta dalam kerja mental yang intens. Dia menyukai jalan - itu bagus untuk berpikir di kereta, tetapi dia juga bosan, lesu, putus asa ...

Tentang ini tidak hanya di "Jalan Musim Dingin", tetapi juga di "Jalan Keluhan", dan dalam puisi:

Perak di lapangan

Salju bergelombang dan bopeng,

Bulan bersinar, troika bergegas

Di jalan tiang.

Bernyanyi: di jam-jam kebosanan jalan,

Di jalan, di kegelapan malam

Manis adalah suara asli saya

Lagu dering remote...

Ia berkesempatan mengunjungi ratusan pos, bertemu dengan banyak pengurus. Setidaknya 13 kali ia mengunjungi stasiun Vyra, yang dihubungkan oleh kepercayaan populer dengan cerita "The Stationmaster".

Legenda bahwa di sinilah peristiwa yang dijelaskan dalam cerita Pushkin terjadi sebagian disebabkan oleh penyair itu sendiri. Hussar Minsky melakukan perjalanan dari Smolensk ke St. Petersburg melalui jalan raya Belarusia, melalui Vyra. Stasiun ini terletak di dekat St. Petersburg - penjaga pergi mencari putrinya dengan berjalan kaki. Nama kepala stasiun - Samson Vyrin - berasal dari nama desa dan stasiun pos. Diketahui dari dokumen arsip bahwa seorang pengawas dan putrinya benar-benar bertugas di stasiun Vyra selama bertahun-tahun. Apakah prototipe Pushkin's Samson Vyrin adalah penjaga Vyra tertentu, atau apakah penyair membuat gambar umum 1649 "martir yang ada" dari kelas keempat belas, yang kemudian melayani rute pos Rusia yang luas? ..

Kisah ini ditulis pada tahun 1830 di Boldino. Itu tidak berisi nama stasiun, dan desa juga tidak disebutkan. Tapi, mungkin, penyair itu mengingat dalam keheningan Boldin desa kecil Vyra, rumah nyaman stasiun pos, penghuninya yang berhati kecil, yang mereka temui lebih dari sekali dalam perjalanan ke Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau ...

Museum ini menciptakan kembali suasana yang khas untuk stasiun-stasiun pos pada zaman Pushkin. Dari lorong kecil, diterangi oleh lentera dengan lilin, adalah pintu masuk ke "setengah bersih" bagi mereka yang lewat, yang interiornya mereproduksi "tempat tinggal yang sederhana, tetapi rapi" dari kepala stasiun dan putrinya.

Sebuah ilustrasi dari cerita Pushkin adalah dekrit "Bagi mereka yang bepergian di kantor pos", yang berbunyi: "Penjaga stasiun yang tidak memiliki pangkat kelas dilapisi pagar, gunakan kelas 14 dengan wasiat tertinggi." Menurut aturan, para pelancong harus menunjukkan kepada inspektur jalan, yang menurutnya kuda-kuda itu dikeluarkan, mengamati "Tabel Peringkat".

Pushkin pada tahun 1820 memiliki pangkat kelas 10 - sekretaris perguruan tinggi - dan hanya bisa mendapatkan dua kuda.

Di sudut merah museum rumah adalah meja penjaga. Di atasnya ada kandil perunggu, tempat tinta dengan pena bulu angsa, sebuah buku untuk mencatat para pelancong. Di dekatnya ada sebuah buku oleh A. S. Pushkin tertanggal 5 Mei 1820, yang mengatakan: "... sekretaris perguruan tinggi A. Pushkin dikirim untuk kebutuhan layanan kepada kepala wali wilayah selatan Rusia, Letnan Jenderal Inzov ... ”

Suasana "setengah murni" menghidupkan kembali kalimat Pushkin dalam ingatan. Tampaknya sekarang pemilik lima puluh akan datang dari jalan, segar dan ceria, dalam mantel rok hijau panjang, dengan tiga medali di pita pudar dan akan mengatakan familiar saya: “Hei! Kenakan samovar dan pilih krimnya, ”dan kecantikan bermata biru akan keluar dari balik partisi ...

Dan inilah ruangan "di belakang partisi" itu ... Ini adalah cahaya seorang gadis dari kelas borjuis. Sofa, peti mahar, meja kerajinan dengan jari, lemari berlaci. Ini gaun yang dijahit Dunya ketika Kapten Minsky tiba, sebuah toilet, sebuah kotak rajut. Di laci ada potret Samson Vyrin dan Minsky, di sebelahnya, di dinding - Dunya. “Oh, Dunia, Dunia! Gadis apa dia! Dulu siapa pun yang lewat, semua orang akan memuji, tidak ada yang akan mengutuk. Dia bertahan: apa yang harus dimasak, dia punya waktu untuk semuanya.

literatur

Rumah kepala stasiun. -L., 1985.

Lagu dan roman Rusia. -M., 1989.

A.S. Pushkin. Lirik Childhood Up Pushkin sebagai cerminan kepribadian penyair

Abstrak A.S. Pushkin dan

Bagaimana cara mengunduh esai gratis? . Dan tautan ke esai ini; Kehidupan jalan waktu Pushkin. Abstrak. Ringkasan teks sudah ada di bookmark Anda.

Esai tambahan tentang topik ini

Kita yang pernah mencari dengan detektor logam di tempat-tempat di mana jalan pernah dibuat sangat menyadari bahwa ini bukanlah tugas yang mudah, dibutuhkan banyak usaha dan waktu. Saya sendiri harus mundur lebih dari selusin kilometer, terlepas dari keberadaan peta lama dan alat bantu navigasi modern, dengan harapan entah bagaimana belajar bagaimana menentukan di mana konsentrasi temuan, tanpa menginjak-injak puluhan kilometer ini. Saya tidak berbicara tentang penginapan, penyembahan salib, penyeberangan, saya berbicara tentang tanda-tanda yang kurang jelas. Bagi saya pribadi, kesimpulannya ternyata tidak ambigu - hanya dengan kaki! Dan jika jalan besar yang signifikan, katakanlah, dari abad ke-19, masih dapat dihitung dengan akurasi yang diperlukan, maka dengan jalan yang lebih tua itu jauh lebih sulit.

Ada baiknya ketika Anda berhasil menemukan persimpangan jalan atau kemungkinan tempat berair, jika tidak, tetap menghidupkan imajinasi Anda sendiri, memeriksa tempat-tempat yang seharusnya nyaman untuk perhentian, dll. Juga, jika memungkinkan untuk menentukan dengan tepat di mana jalan itu lewat, saya menganggap perlu untuk mencari di kejauhan, setidaknya beberapa meter dari jalan itu sendiri, dan di sepanjang kedua sisinya. Saya mengerti berapa banyak waktu dan usaha yang diperlukan, tetapi hasilnya memberi.

Tapi artikel saya sebenarnya bukan tentang cara mencari di sepanjang jalan lama. Faktanya adalah saat melakukan penelitian, saya menjadi tertarik dengan sejarah jalan Rusia.

Saya berharap beberapa informasi yang dikumpulkan akan menarik bagi pembaca situs kami.

Sejak zaman kuno, di Rusia, sungai digunakan untuk transportasi. Terutama di musim dingin, jalan seperti itu nyaman dan aman. Di musim semi dan musim gugur, pergerakan dimungkinkan di beberapa tempat, dan di musim panas Anda tidak dapat menyebar ke mana-mana, melalui rawa-rawa dan semak belukar.

Misalnya, ketika pada 1014 Pangeran Vladimir Svyatoslavovich sedang mempersiapkan kampanye melawan Novgorod, ia memerintahkan untuk "menarik jalan dan membangun jembatan." Jembatan pada waktu itu, ini adalah gati di rawa-rawa, dll. Cabang-cabang diletakkan di atas lumpur yang tidak bisa ditembus, kayu gelondongan diletakkan. Bahkan Russkaya Pravda menunjukkan tugas jembatan semacam itu. Dari situlah kata "trotoar" dalam bahasa Rusia berasal.

Rusia Utara, sisi Moskow, misalnya, disebut Hutan Tuli, di mana Anda tidak dapat menemukan jalan sama sekali. Sebuah kasus aneh terkenal dalam sejarah ketika dua tentara, Moskow dan Vladimir, pergi berperang, satu sama lain, hanya merindukan satu sama lain dan tersesat. Pada akhirnya, pertempuran itu tidak terjadi.

Namun, lebih dekat ke akhir kuk Tatar-Mongolia, segalanya bergerak maju secara nyata. Pusat-pusat utama Rusia dihubungkan oleh jalan-jalan di bawah pengawasan pangeran. Meski harus diakui, secara umum, bisnis jalan raya memang belum maksimal. Dan Grand Duke of Moscow Ivan 3 sudah menciptakan ordo Yamskaya, itu adalah layanan surat yang diselenggarakan pada tingkat negara bagian yang serius. Selama masa pemerintahan Ivan 3, bahkan diplomat asing mencatat organisasi penganiayaan yang tinggi. Dan kita semua tahu bagaimana diplomat Barat "suka" memuji Rusia dan mengakui kemampuan nenek moyang kita untuk melakukan sesuatu yang tidak lebih buruk, jika tidak jauh lebih baik, daripada di Barat.

Tentu saja, kami sangat tertarik dengan lubang - stasiun pos dan pemukiman kusir pada waktu itu. Untuk menghitung tempat seperti itu adalah kesuksesan besar untuk mesin pencari apa pun.

Tsar Ivan the Terrible, setelah secara signifikan meningkatkan wilayah negara, masing-masing mengembangkan lebih lanjut sistem pengejaran pos dan jalan.

Setelah Time of Troubles, sayangnya, jalanan menjadi jauh lebih buruk.

Waktunya telah tiba untuk Peter 1. Sulit untuk membuat daftar semua inovasi yang diperkenalkan oleh kaisar. Berikut adalah beberapa. Posisi komisaris zemstvo diperkenalkan, bertanggung jawab atas kondisi jalan, beban wajib petani untuk berpartisipasi dalam perbaikan jalan musim semi dan musim gugur, penampilan tonggak pertama. Menariknya, saat memasang pilar, pohon-pohon muda ditanam di antara pohon-pohon tetangga.

Di bawah Alexander1, jalan dibagi menjadi beberapa kategori: komunikasi utama (negara bagian); pesan besar; pesan pos biasa provinsi; komunikasi pos dan perdagangan kabupaten; pedesaan dan lapangan. Untuk menutupi biaya konstruksi mereka, pajak jalan diperkenalkan dari setiap jiwa revisi, ditambah pajak pada pedagang.

Pada tahun 1847, profil silang untuk jalan raya negara bagian bahkan disetujui, menyediakan lapisan pasir setebal 10 inci di tanah liat; dalam inovasi jalan ini, Rusia adalah yang pertama di dunia.

Dari tahun 1840 hingga 1860, banyak jalan dibangun, kemudian konstruksi mulai menurun secara nyata, dan dari tahun 1867 hampir sepenuhnya berhenti.

Tentu saja, saya bahkan tidak tertarik dengan sejarah bisnis jalan raya di masa Soviet. Topiknya sangat luas. Jadi, dalam bentuk yang sangat ringkas dan umum, saya menguraikan sejarah pembangunan jalan di Rusia.

Faktanya, ada sejumlah besar materi yang cukup dapat diakses tentang masalah ini. Topiknya akan sangat berguna dan menarik bagi orang-orang yang tidak acuh pada sejarah mereka.

Mempelajari sejarah jalan di Rusia, saya beruntung bertemu dengan seseorang yang menarik yang telah menyukai perjalanan selama beberapa dekade. Tapi bukan perjalanan biasa. Dia menemukan jalan kuno dan melewatinya, terlepas dari apakah hutan di sana sekarang lebat atau rawa. Ia juga mencari desa dan pemukiman lain yang sudah lama tidak ada, dulu pemukiman, serta pura. Tapi dia tidak menggali, dia hanya memotret. Saya berharap orang yang antusias dan berpengetahuan ini tidak akan menolak untuk memberikan wawancara kepada pengunjung situs kami.

Di jalan kerajaan Rusia

Ada pendapat bahwa di Rusia pada zaman kuno tidak ada rute darat yang kurang lebih nyaman. Dalam novel-novel sejarah, pembawa pesan sering kali adalah orang yang paling malang di dunia: ia melakukan perjalanan tanpa jalan setapak atau jalan di sepanjang jalur binatang, dan perampok burung bulbul duduk di pohon dan bermimpi mengambil topinya dengan surat pangeran.

Kronik Rusia dan penelitian para ilmuwan membuktikan tidak berdasarnya pernyataan semacam itu.

Pembukaan jalan dan pembangunan jembatan di seberang sungai berulang kali dilaporkan dalam sejarah. Di bawah ini kita akan berbicara tentang keprihatinan Adipati Agung Kiev tentang perbaikan jalan. Sekarang mari kita coba mencari tahu apakah orang-orang bepergian dengan cepat di masa lalu.

Pada 1021, pangeran Polotsk Bryachislav mendekati Novgorod, mengambilnya dan, setelah merebut Novgorodian dengan semua properti mereka, pindah kembali ke Polotsk. Setelah mengetahui hal ini, Grand Duke Yaroslav the Wise, tanpa penundaan, berangkat dengan pengiring dari Kyiv, pada hari ketujuh menyusul Bryachislav di Sungai Sudomyr dan menang.

Sungai Sudomir di wilayah Pskov terletak sekitar setengah jalan antara Novgorod dan Polotsk. Dari Kyiv ke sana delapan ratus kilometer. Rombongan pangeran menempuh jarak ini dalam tujuh hari, dengan kecepatan rata-rata 110–115 kilometer per hari.

Sudah di awal abad XI. di sepanjang jalan Novgorod, utusan dari Kyiv dan kembali berlari kencang siang dan malam. Di bawah 1015 kronik mengkonfirmasi fakta ini. Kita tahu bahwa Grand Duke Vladimir Svyatoslavovich meninggal di Kyiv pada musim panas tahun itu. Sebuah pesan tentang ini dikirim ke putranya di Novgorod. "Pada malam yang sama," kata kronik itu, "pesan datang ke Yaroslav dari Predslava tentang kematian ayahnya." Jika jalan antara Kyiv dan Novgorod berupa lubang di atas lubang, tidak mungkin ada orang yang ingin melewatinya pada malam hari. Hanya kondisi jalan yang memuaskan yang memungkinkan utusan itu berlari di sepanjang jalan itu dalam kegelapan. Perlu dicatat bahwa pesan tentang kematian Vladimir tidak dikirim ke Novgorod dalam satu hari. Hanya saja pada malam itu, yang ditulis oleh penulis sejarah, di halaman beberapa Paramon, Novgorodian membunuh Varangian. Berapa lama utusan itu bepergian tidak diketahui. Dua contoh lagi. Kali ini tentang mengemudi di sepanjang jalan Rusia Selatan di lumpur.

The Tale of Bygone Years menceritakan tentang kampanye Rusia di stepa Polovtsian pada tahun 1111. Pada hari Minggu kedua Prapaskah (26 Februari), pasukan pangeran meninggalkan Kyiv dengan kereta luncur dan pada hari Jumat berdiri di tepi Sula. Keesokan paginya mereka melanjutkan kampanye dan di malam hari mereka menyirami kuda-kuda dari Sungai Khorol. Di bawah terik matahari, jalan musim dingin runtuh, jalan menjadi tidak bisa dilewati. Di Khorol, "giring sampah" berlanjut dengan berjalan kaki. Minggu malam kami sampai di Pselos. Seluruh perjalanan dari Kyiv ke Psel berjarak sekitar 300 kilometer, jadi para pejuang menempuh perjalanan kurang dari empat puluh dalam sehari.

Setiap tahun para pangeran Rusia berperang satu sama lain, bertempur, berdamai dan bertengkar lagi. Sebagai hasil dari salah satu pertengkaran ini, para pelayan Grand Duke Svyatopolk Izyaslavich pada 1097 membutakan pangeran Terebovl Vasilko Rostislavich di Belgorod dekat Kyiv, menempatkannya di atas kereta dan membawanya ke Vladimir-Volynsky. "Ayo pergi bersamanya dengan cepat di sepanjang jalan yang tidak rata," lapor penulis sejarah, "karena ada bulan yang "tidak rata" - peti, yaitu November. Mereka tiba di kota pada hari keenam. Dari Kyiv ke Vladimir-Volynsky sekitar 500 kilometer. Tetapi bahkan di jalan yang tidak rata, mereka diatasi dalam enam hari. Tidak ada alasan khusus untuk tergesa-gesa, namun pengemudi menempuh lebih dari 80 kilometer per hari.

Namun, 80 kilometer per hari tidak begitu panas bahkan untuk abad ke-11. Pangeran Rusia pada waktu itu bepergian lebih cepat.

Dalam bukunya Teaching to Children, Pangeran Vladimir Monomakh mengatakan bahwa dia melakukan perjalanan dari Chernigov ke Kyiv sekitar seratus kali untuk mengunjungi ayahnya. Monomakh duduk di "meja Chernigov" selama lima belas tahun dari 1079 hingga 1093, jadi seratus perjalanan selama periode seperti itu tidak terlalu banyak, sekitar sekali atau dua bulan. Tetapi lebih lanjut, Vladimir melaporkan bahwa dia “melakukan perjalanan sejauh ini pada sore hari sampai vesper” - “dia melakukan perjalanan satu hari sebelum vesper”, yaitu, 10–12 jam.

Bagaimana perjalanan pangeran? Dari Kyiv ke Chernigov sedikit lebih dari 140 kilometer. Sangat melelahkan untuk menempuh jalan seperti itu bahkan dengan ringan, tanpa berhenti. Di suatu tempat di sepanjang jalan, para penunggang kuda harus berhenti, beristirahat, memberi makan kuda atau menggantinya. Tempat perhentian yang paling mungkin adalah Gorodets di Ostra (sekarang Oster), yang dikenal sejak tahun 988. Itu terletak sekitar setengah jalan antara Kyiv dan Chernigov. Di sini, di pangeran atau penginapan, pelancong bisa berhenti untuk beristirahat.

Penginapan telah dikenal di Rusia sejak abad ke-11. Memori ini dilestarikan atas nama salah satu kota di wilayah Chernihiv saat ini - Priluki, atau, seperti yang disebut dalam sejarah, Priluki. Dalam beberapa daftar The Tale of Bygone Years, dia juga disebut Perevolochna- kota dekat portage, transfer. Oleh karena itu, dari semua kemungkinan interpretasi kata priluki yang paling benar surga, tempat berteduh, losmen. Dalam sejarah, Pryluk pertama kali disebutkan di bawah 1092.

Dalam "Instruksi" yang sama, Vladimir Monomakh mengatakan: "Vseslav Smolensk terbakar, dan saya bergegas bersama Chernigovites dengan menunggang kuda dengan kuda-kuda utama." Dia tidak pergi, tidak pergi, tetapi bergegas pergi! "Pemimpin" disebut kuda yang berlari di sebelah penunggangnya "berkekang." Biasanya 2-3 kuda digunakan untuk berkuda cepat. Berpindah dari satu tempat ke tempat lain, seseorang dapat melakukan perjalanan jarak jauh tanpa berhenti lama.

Para pangeran dan utusan mereka bisa tinggal tidak hanya di penginapan, tetapi juga di desa-desa pangeran. Menurut informasi kronik, ada banyak dari mereka di seluruh tanah Rusia. Banyak dari mereka yang dikenal luas. Ini adalah Berestovo dan Predslavino dekat Kyiv, Rakoma dekat Novgorod, Bogolyubovo dan Moskow di tanah Suzdal.

Jelas, utusan pangeran, menggunakan pengaturan di desa-desa, dapat melakukan perjalanan di sepanjang jalan dengan kecepatan yang sama dengan para pangeran. Konfirmasi ini dapat ditemukan di Suzdal Chronicle.

Jalan tua Yuryevskaya membentang di sepanjang pinggiran Vladimir, yang jarang dikunjungi turis. Jurang kuno yang dalam - Keturunan Erofeevsky membawanya melampaui batas kota. Di sini kita dipeluk oleh hamparan ladang yang luas, pulau-pulau hutan yang biru dan hijau. Pegunungan lunak meninggalkan jalan ke barat laut. Siluet Vladimir menyusut dan surut. Jalan itu dikelilingi oleh hamparan "opolya" yang tak terbatas - lumbung tertua di Rusia Timur Laut. Tanah ini berasal dari abad ke-12. diberikan oleh Pangeran Andrei Bogolyubsky ke Katedral Asumsi Vladimir. Barang antik berambut abu-abu berasal dari nama-nama desa Opole: Teremets, Empty Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Dan begitu di jalan Yuryev lama ...

Tapi mari kita menempatkan peristiwa dalam urutan di mana mereka terjadi.

Pada 21 April 1216, pasukan Novgorod dan Suzdal bertemu di lapangan Lipetsk di sekitar Yuryev-Polsky. Pembantaian brutal berakhir dengan kekalahan pasukan gabungan Yaroslav Pereslavsky dan Yuri Vladimirsky. Para pangeran melarikan diri. Itu terjadi di pagi hari. Dan sekitar tengah hari, dari dinding Vladimir, mereka melihat seorang penunggang kuda berlari dengan kecepatan penuh di jalan tua Yuryev. Awalnya, penduduk mengira dia adalah seorang utusan yang membawa berita kemenangan. "Mnesha adalah pangeran utusan dengan pesan yang melarikan diri ke kota." Pada kenyataannya, itu adalah Pangeran Yuri. Dalam waktu kurang dari empat jam, "dia berlari ke Volodimer sekitar tengah hari dengan kuda keempat, dan mencekik tiga." Di atas kuda kelima, setelah kehilangan helm emasnya di sepanjang jalan, Pangeran Yaroslav naik ke Pereslavl.

Masing-masing buronan berkuda sekitar 70 kilometer: Yuri sedikit lebih sedikit, Yaroslav lebih sedikit. Mereka berganti kuda setelah sekitar 15 kilometer.

Semua kronik yang menceritakan tentang peristiwa ini menyetujui satu hal: para pangeran mengendarai tujuh kuda. Tetapi pangeran mana yang "berjiwa" lebih banyak kuda, dan mana yang kurang - tidak ada konsensus. Dan ini sangat penting dalam hal riwayat surat. Penulis tahu bahwa antara Pereslavl dan Vladimir ada delapan titik di mana seorang pejabat bisa mendapatkan kuda. Jumlah total kamp yang berkumpul, dan bagaimana lokasinya, para penyusun beberapa kronik mungkin tidak tahu.

Jadi bagaimana jalan dari Pereslavl ke Vladimir? Jalan utusan itu lewat, mengitari rawa Berendeevo yang tak tertembus, melewati hamparan Opole yang tak berpohon. Sekarang sebagian besar jalan pedesaan, biasanya disebut "jalan tanpa jejak lainnya" di peta. Setara dengan nama pemukiman modern, rute utusan tampak seperti ini: Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Simy - Soroguzhin - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Mari kita kembali ke kisah kronik tentang pembunuhan pangeran Boris dan Gleb dan mencoba menggambarkan jalan para utusan yang disebutkan di dalamnya. Buku Z. Khodakovsky "Cara Komunikasi di Rusia Kuno", yang diterbitkan lebih dari seratus tahun yang lalu, akan membantu kita dalam hal ini. Sekarang kelangkaan bibliografi, buku itu menceritakan tentang lokasi pemukiman Rusia kuno, waktu kemunculannya, jalan yang menghubungkan mereka. Menggunakan instruksi dari 3. Khodakovsky, kami akan mencoba mengembalikan jalur para utusan.

Yang pertama pergi adalah utusan dari Grand Duke Svyatopolk ke Murom. Awalnya, jalannya melintasi jalan Chernihiv yang sudah kita kenal. Setelah menyeberangi Dnieper dekat Kyiv dengan perahu (jembatan di seberang sungai dibangun oleh Yaroslav Vladimirovich beberapa tahun kemudian), ia menyusuri Desna ke Oster, dan kemudian ke Chernigov. Dari sini, setelah mengucapkan selamat tinggal kepada Desna, untuk beberapa waktu dia berlari melalui ladang tanah hitam ke Utara, sampai jalannya membawanya ke tepi Sozh. Tempat-tempat baru melintas: Gomiy (Gomel), Slavgorod, mulut Vikhra. Di sepanjang Vikhra, melalui Mstislavl, utusan itu berlari ke Smolensk, yang, seperti yang Anda tahu, berdiri di atas Dnieper. Utusan itu bisa sampai di sini, sepanjang waktu mengikuti jalur Dnieper, tetapi kemudian dia harus tetap berada di jalan selama beberapa hari lebih lama, karena sungai itu membuat banyak putaran di jalurnya.

Dari Smolensk, Anda dapat berkendara ke Murom dengan cara yang sama seperti yang dilalui jalan raya Minsk sekarang. Tapi kemudian, pada awal abad ke-11, jalan ini belum ada, itu muncul satu setengah abad kemudian. Karena itu, utusan itu pergi ke timur laut ke Zubtsov di Volga. Kronik mengatakan bahwa Gleb juga berkuda di sepanjang Volga. Kudanya terluka kakinya di muara sungai Tma (tidak jauh dari Kalinin modern). Utusan kami juga bergegas ke sini. Di sini ia berbelok ke tenggara dan melaju di sepanjang jalan yang sesuai dengan jalan raya Leningrad modern, ke pemukiman kuno Lyalova. Selanjutnya, berjalan melalui semak-semak hutan Lyalovsky, di sepanjang Klyazma, utusan itu mencapai tempat di mana kota Vladimir sekarang berdiri. Dari sini, sekali lagi berbelok ke tenggara, dia bergegas ke warisan Pangeran Gleb, kota Murom.

Utusan Predslava meninggalkan Kyiv sedikit lebih lambat dari utusan Grand Duke. Sebelum Smolensk, jalan mereka bertepatan. Dari sini, yang pertama berbelok hampir persis ke utara menuju Velizh dan lebih jauh di sepanjang sungai Zapadnaya Dvina dan Torope naik ke kota Toropets. Dari Toropets, ia pergi ke Sungai Kunya, di sepanjang itu dan di sepanjang Lovat mencapai Veliky Novgorod.

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat bagaimana utusan Pangeran Yaroslav Vladimirovich berkuda, karena pada saat itu ada dua cara dari Novgorod ke Rusia Timur Laut. Satu, lebih lama, - melalui Toropets - Shatry - Kholmets ke Zubtsov. Lain, lebih pendek dan lebih baik diinjak, berlari melalui Valdai, Vyshny Volochek dan Torzhok. Selanjutnya, dari Tver, jalur utusan Novgorod bertepatan dengan jalan yang dilalui utusan dari Kyiv dari Svyatopolk. Di suatu tempat di perjalanan terakhir, utusan Pangeran Yaroslav mengetahui bahwa Gleb tidak ada di Murom. Bagaimana utusan mengetahui hal ini tidak diketahui. Mungkin dia diberitahu tentang keberangkatan pangeran di salah satu penginapan. Mari kita tidak menebak. Secara umum, terlepas dari kenyataan bahwa Pangeran Gleb "mengemudi dengan cepat," utusan itu menyusulnya di Sungai Smyadyn, anak sungai Dnieper.

Karena sebagian besar jalan darat melewati tepi sungai dan anak sungai, ada kemungkinan para utusan menggunakan perahu dan alat transportasi lain di atas air. Para pangeran Kyiv membeli kuda dari Polovtsians. Kronik Rusia abad XII. mereka menyebut kawanan pangeran Igor dan Svyatoslav 3000 kawanan kuda dan seribu kuda. Namun, menurut penulis asing Mauritius dan Leo Deacon, Rusia adalah pengendara yang buruk dan tidak suka menunggang kuda. Paling tidak, mereka lebih suka bertarung dengan berjalan kaki. Oleh karena itu, tidak menutup kemungkinan bahwa terkadang utusan lebih memilih kuda daripada pesawat ulang-alik yang diukir dari batang pohon ek.

Utusan kuda harus menyeberangi sungai bukan di tempat yang mereka inginkan, tetapi di tempat yang ditentukan secara ketat. Pada transportasi, mereka biasanya mengambil pajak untuk pangeran - "myt" dari mereka yang lewat. Pemeliharaan feri di sungai dianggap sebagai bisnis yang sangat menguntungkan, dan penduduk setempat berusaha untuk tidak melewatkan transfer dari tangan mereka. Jika karena alasan tertentu para pangeran memindahkan penyeberangan ke tempat lain, maka pengangkut lama biasanya juga pindah ke sana. Ini ditegaskan oleh piagam Pangeran Uglich Andrei Vasilyevich Agung ke Biara Trinity-Sergius pada 1467–1474. Ini menyebutkan transportasi melintasi Sungai Mologu dekat desa Priseki ("dan ... lete dei Mologu diangkut di bawah Priseci"). Sang pangeran memerintahkan untuk mengatur penyeberangan di dekat Gorodets, di mana ia diizinkan untuk memasang rakit mereka dan penduduk Prisetsky ("dan desa Prisetsky dekat Gorodetsky di Moloz menyimpan rakit mereka di transportasi").

Jarak antara kota-kota utama Rusia pada hari-hari perjalanan di zaman kuno diketahui dengan tepat. Pelancong al-Idrisi menulis dalam bukunya "Hiburan Wisatawan Lelah di Daerah": "Ada empat penyeberangan dari Kuyaba ke Arsa dan empat hari dari Arsa ke Slavia." Di sini nama-nama Arab kota Kuyaba, Arsa dan Slava sesuai dengan yang Rusia Kyiv, Smolensk dan Novgorod. Dengan demikian, kesaksian penulis sejarah dan pengelana setuju - ke Novgorod dari Kyiv, 7-8 hari perjalanan.

Contoh-contoh di atas bersaksi, pertama-tama, tentang kondisi jalan-jalan Rusia kuno yang kurang lebih memuaskan. Pada abad XI-XIII. kota-kota terbesar di negara bagian Kievan dihubungkan oleh rute yang andal, di mana seseorang dapat dengan cepat melakukan perjalanan baik di musim panas maupun di musim gugur yang mencair. Bahkan pada saat itu, ada sistem pemeliharaan jalan yang teratur, menyediakan utusan dengan segala sesuatu yang diperlukan di jalan. Sistem ini omong kosong.

Volok (berdasarkan gambar oleh ahli geografi Swedia Olaf Magnus)

RUSIA pada IX-awal abad XII.

Halaman pertama The Tale of Bygone Years dan sebuah fragmen teks dari buku ini

Koleksi upeti (dari lukisan karya N. Roerich)

Tamu luar negeri (dari lukisan karya N. Roerich)

Uang Kievan Rus X-XI abad. Zlatnik dan koin perak Vladimir I

Kurir. Klan demi klan bangkit (dari lukisan karya N. Roerich)

Dari buku 22 Juni. Anatomi bencana pengarang Solonin Mark Semyonovich

“ON THE ROADS OF THE Familiar …” Mata rantai terlemah di KMG Boldin, tentu saja, adalah korps kavaleri ke-6 (divisi kavaleri ke-6 dan ke-36). Namun demikian, dialah yang memberi Jerman begitu banyak kecemasan sehingga tercermin bahkan dalam buku harian kepala desa

Dari buku Sejarah Dunia. Jilid 2. Abad Pertengahan oleh Yeager Oscar

BAB LIMA Sejarah timur laut Rusia dari awal abad ke-13 hingga akhir abad ke-14. Posisi kerajaan Rusia di timur laut dan barat daya Rusia sebelum invasi bangsa Mongol. - Penampilan pertama Tatar. - Invasi Batu. Penaklukan Rusia oleh Mongol. - Bencana umum. - Alexander

Dari buku Buku 1. Kronologi Baru Rusia [Chronicles Rusia. Penaklukan "Mongol-Tatar". Pertempuran Kulikovo. Ivan yang Mengerikan. Razin. Pugachev. Kekalahan Tobolsk dan pengarang

5.1. Penyatuan kerajaan Rusia ke dalam negara Moskow di bawah Ivan III Akhir perselisihan Hari ini kita diberitahu bahwa "kuk Mongol" berakhir pada 1481, setelah apa yang disebut berdiri di Ugra, ketika Ivan III pergi dengan pasukan ke bertemu dengan "Mongolia" Khan Akhmat. Setelah bertemu dan

Dari buku Kronologi Baru dan Konsep Sejarah Kuno Rusia, Inggris dan Roma pengarang Nosovsky Gleb Vladimirovich

Penyatuan kerajaan Rusia ke dalam negara Moskow di bawah Ivan III. Akhir perselisihan Hari ini kita diberitahu bahwa "kuk Mongol" berakhir pada 1481, setelah apa yang disebut "berdiri di Ugra", ketika Ivan III keluar dengan pasukan untuk menemui Mongol Khan Akhmat. setelah bertemu dan

pengarang Gordeev Andrey Andreevich

SITUASI UMUM PRINSIP RUSIA SEBELUM INVASI MONGOL

Dari buku The Golden Horde dan kelahiran Cossack pengarang Gordeev Andrey Andreevich

PERGERAKAN PRINCIPALITY KE TIMUR DAN PENGARUHNYA TERHADAP NASIB PRINCIPALITAS RUSIA, PEMUKIMAN COSSACK DAN SEJARAH GOLDEN HORDE Pada tahun 1316, Pangeran Gedimin yang energik dan berbakat menjadi penguasa Lituania. Dia dengan benar memperhitungkan posisi orang-orang Rusia dan keadaan Gerombolan Emas dan

pengarang Bokhanov Alexander Nikolaevich

Dari buku War at Sea (1939-1945) penulis Nimitz Chester

Serangan udara di rel kereta api Markas besar gabungan Anglo-Amerika pada konferensi di Casablanca pada Januari 1943 mengeluarkan arahan bahwa penerbangan strategis Amerika dan Inggris yang berbasis di Inggris harus mengambil bagian dalam pengeboman bersama

Dari buku Thunderstorm Panzerwaffe pengarang Prudnikov Viktor

Di jalan-jalan Ukraina Puncak musim panas. Panasnya tak tertahankan. Kesejukan hanya dapat ditemukan di hutan, di bawah naungan pepohonan, di dekat sungai atau waduk, tetapi Katukov hanya dapat menggunakan keanggunan seperti itu dalam perjalanan dari markas besar tentara ke korps atau ketika dia kembali. Hari-hari terakhir komandan bepergian

Dari buku Faktor Kebijakan Luar Negeri dalam Perkembangan Feodal Rusia pengarang Kargalov Vadim Viktorovich

Dari buku Katukov melawan Guderian pengarang Prudnikov Viktor

DI JALAN UKRAINA Puncak musim panas. Panasnya tak tertahankan. Kesejukan hanya dapat ditemukan di hutan, di bawah naungan pepohonan, di dekat sungai atau kolam, tetapi Katukov hanya dapat menggunakan keanggunan seperti itu dalam perjalanan dari markas besar tentara ke korps atau kembali. Hari-hari terakhir komandan melakukan perjalanan antara

Dari buku People of the Forties pengarang Zhukov Yuri Alexandrovich

Di jalan-jalan Polandia Mengucapkan selamat tinggal kepada prajurit infanteri yang ramah, pengemudi garis depan Makar Prikhodko dan saya berkendara ke selatan, mencoba untuk tetap berada di sepanjang Vistula. Saya sedang terburu-buru ke kota tua Tarnobrzeg di Polandia - divisi ditempatkan di kota ini dan sekitarnya.

Dari buku Sejarah Ekonomi Rusia penulis Dusenbaev A A

Dari buku Mengesankan. Buku 1. Cakrawala Baru pengarang Gromyko Andrey Andreevich

Sepuluh hari di jalan-jalan Amerika Setiap orang asing yang menemukan dirinya di negara asing bertugas atau sehubungan dengan keadaan lain selalu berusaha untuk berkenalan dengan atraksi lokal dan, selain ibukota, mengunjungi kota-kota lain, mengunjungi berbagai daerah. Dan

Dari buku "Bagaimana itu dilakukan di bea cukai kedutaan ..." pengarang Yuzefovich Leonid

Bab III. DI JALAN DAN JALAN Tenda di perbatasan

Dari buku Sejarah Rusia dari zaman kuno hingga akhir abad ke-17 pengarang Sakharov Andrey Nikolaevich

1. Peta politik Eropa Timur pada akhir abad XIV. Dua pusat penyatuan kerajaan Rusia Hingga awal 60-an abad XIV. negara terbesar (dalam hal wilayah) dan terkuat (dalam hal kemampuan material dan potensi militer) di Eropa Timur (dan mungkin Eropa

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Peringkat Postingan:

ARTIKEL TERKAIT