"Apakah kamu ingin minuman keras? Murah." Saya bertanya kepada Viti ketika kami merencanakan perjalanan musim gugur kami ke Cina. Itu adalah pertanyaan retoris. Saya tahu bahwa Vitya tidak keberatan diam, terutama yang murah. Lebih khusus lagi, kami harus membeli tiket kereta api berkecepatan tinggi dari ke, dan saya menawarkan untuk naik di kelas bisnis untuk merasakan secara singkat semua kesenangan kemewahan kereta api Cina.
Seperti yang saya harapkan, Victor segera setuju. Untungnya, tiket seperti itu tidak terlalu mahal:
Jarak antara kedua kota adalah sekitar 400 km, yang merupakan empat jam perjalanan dengan mobil, tetapi kereta api berkecepatan tinggi menempuh jarak sekitar satu setengah. Pada saat yang sama, tiket di kelas kedua berharga sekitar $25, di kelas pertama - $40, dan di kelas bisnis - $80! Ya, di kereta Cina, kelas bisnis dianggap lebih baik daripada yang pertama, tidak seperti kebanyakan maskapai penerbangan,)!
12. Dan inilah kursi kelas bisnis kereta api. Ada banyak ruang untuk kaki, dan kulit merah yang bagus (atau sintetis serupa).
13. Hanya ada lima kursi di ruang tunggu bisnis: ada tiga kursi di baris pertama, dan hanya dua di baris kedua. Ada kantong di bagian belakang kursi, meskipun sama sekali tidak mungkin menjangkaunya tanpa bangun.
14. Jadi ayo pergi!
15. Saatnya untuk mengeksplorasi apa yang perusahaan kereta api memanjakan penumpang terbaiknya dengan. Masing-masing dari kita diberikan dua pasang sandal! Sepertinya upaya lain untuk meniru. Mungkin orang Jepang menyukai sandal hampir sama dengan orang Cina menyukai segala macam pagar dan pagar.
16. Sebuah meja ditarik dari lengan kursi, dan sebuah tablet kecil terletak di saku di kaki kursi. Sepertinya TV.
17. Benar, ternyata langsung ada TV juga. Kedua perangkat sepenuhnya dalam bahasa Cina, dan saya tidak pernah bisa melakukan sesuatu yang berguna dengan mereka. Tapi kita harus memberi mereka hak mereka, mereka sudah memberi saya sekitar sepuluh menit hiburan.
18. Tampaknya mereka benar-benar mencari maskapai di sini - setidaknya kondektur berpakaian seperti pramugari di pesawat! Dan gerobaknya juga terlihat seperti sesuatu yang dibeli dari Boeing. Benar, alkohol tidak didistribusikan di sini, saya harus puas dengan teh.
19. Setiap penumpang di ruang tunggu bisnis diberi kotak seperti itu dengan hadiah.
20. Di dalamnya ada kue, permen, dan manisan lainnya. Bagi saya, mereka bisa mengambil sesuatu yang lebih halus, namun ini KELAS BISNIS!
21. Kualitas paling penting dari setiap kursi dalam bisnis ini adalah kemampuannya untuk berubah menjadi tempat tidur yang benar-benar rata. Dan di sini, saya harus mengatakan, orang Cina tidak mengecewakan. Dia menekan tombol, dan kursi perlahan bersandar dan bergerak menjauh dengan suara mendengung.
22. Saat saya memotret dan memeriksa semua ini, Vitya sudah tertidur, dan dia mendapat mimpi ketiga. Beruntung bagi mereka yang bisa langsung pingsan seperti itu! Dia tidur hampir setengah jam di jalan.
23. Pintu ini mengarah ke bagian biasa dari kereta, di mana pecundang biasa naik. Di atasnya ada papan dengan kecepatan dan suhu udara. Sekaligus sebagai indikator apakah toiletnya gratis. Ya, sayangnya toilet harus dibagi dengan orang-orang kelas satu itu.
Ini adalah bisnis kereta api. Tentu saja itu tidak sepadan dengan uang sebanyak itu. Bagaimana menurutmu?
Cina secara bertahap menjadi kekuatan kereta api terkemuka di dunia. Ini mencakup dengan jaringan padat jalan berkecepatan tinggi tidak hanya wilayahnya, tetapi juga negara-negara tetangga. Dalam ulasan ini, kita akan berbicara tentang fenomena kereta api Cina, serta tentang prospek pengaruhnya di Rusia China sudah mengumumkan rencana untuk membangun jalan raya Beijing-Moskow senilai $242 miliar.
Faktanya, berita tentang investasi bernilai miliaran dolar China dalam pengembangan kereta api Beijing-Moskow hanya mengejutkan mereka yang tidak tahu tentang keadaan sebenarnya saat ini dalam infrastruktur transportasi Kerajaan Tengah. Faktanya adalah bahwa selama dua dekade terakhir, negara ini telah banyak berinvestasi dalam pembuatan jalan baru, jembatan, simpang susun, jalan layang, terowongan, dan fasilitas lainnya, termasuk yang diperlukan untuk kebutuhan kereta api. Selain itu, transportasi kereta apilah yang menjadi fokus China dalam pembangunan infrastrukturnya, karena hanya memungkinkan Anda untuk dengan cepat, efisien, dan relatif murah menghubungkan berbagai wilayah di negara bagian yang besar dalam hal luas dan populasi.
Kereta Api Tiongkok
Statistik mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, lebih dari dua ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi telah dibangun di Tiongkok setiap tahun, di mana kereta Tiongkok baru dapat melakukan perjalanan, yang mampu berakselerasi hingga 500 kilometer per jam. Namun, kecepatan pergerakan rata-rata sebenarnya di kereta api China masih tiga kali lebih sedikit.
Karena perkembangan pesat jaringan kereta api ini, kenyamanan dan kecepatan perjalanan, serta tarif yang relatif rendah dengan kebijakan penetapan harga yang dinamis, kereta api telah menjadi moda transportasi penumpang utama di Tiongkok.
Pengembangan jaringan kereta api juga berdampak positif pada pertumbuhan ekonomi negara yang sudah kuat. Lagi pula, transportasi barang, dan bukan penumpang, yang merupakan pendapatan utama kereta api di negara bagian mana pun, serta logistik utama barang dan sumber daya.
Memahami pentingnya perkeretaapian, setelah mencapai kesuksesan besar dalam konstruksi dan operasinya di wilayah negara mereka, otoritas Tiongkok beberapa tahun lalu memutuskan untuk memulai perluasan perkeretaapian ke negara bagian lain. Yang pertama dan saat ini, arah utama kegiatan ini adalah Asia Tenggara.
Cina dan Asia Tenggara
Pada tahun 2011, Kementerian Perkeretaapian China mengumumkan peluncuran program Kereta Api Asia, yang akan menyatukan infrastruktur perkeretaapian Laos, Vietnam, Kamboja, Thailand, Malaysia, Myanmar, dan Singapura menjadi satu jaringan. Kekaisaran Surgawi bermaksud untuk membeli jalur yang terletak di negara-negara ini untuk merekonstruksinya nanti, serta membuat banyak rute baru. Secara total, jaringan yang menjanjikan ini akan terdiri dari sekitar 40.000 kilometer jalur kereta api baru.
Pada saat yang sama, Kereta Api Asia justru akan menyatukan negara-negara yang telah menjadi produsen barang konsumsi terbesar di dunia selama sepuluh tahun terakhir. Dan Cina, melalui infrastruktur perkeretaapian, memperoleh kendali atas proses produksi dan logistik di negara-negara bagian ini.
Tetapi kepentingan transportasi China tidak terbatas pada Asia Tenggara juga. Negara ini sedang mengerjakan ide-ide perluasan infrastruktur yang jauh lebih luas ke Barat dan Timur.
Cina dan Amerika
Salah satu proyek kereta api terbaru yang menjanjikan di China adalah ide membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi lintas benua dari Beijing ke Los Angeles.Ini mungkin terdengar seperti lelucon, tetapi China sebenarnya serius mempertimbangkan untuk menghubungkan Asia dan Amerika Utara melalui jalur kereta api di masa mendatang. Jalur 13.000 kilometer akan dimulai di Beijing, melewati Vladivostok, pantai Laut Okhotsk, menyelam ke dalam terowongan 200 kilometer di bawah Selat Bering, lalu kembali melewati darat melalui seluruh Alaska, pantai barat Kanada dengan Vancouver, dan kemudian melalui Amerika Serikat ke Los Angeles. Di masa depan, itu bisa diperpanjang ke timur ke New York dan selatan ke Amerika Selatan.
Kereta China berkecepatan tinggi akan dapat menempuh jarak antara Beijing dan Los Angeles hanya dalam 24 jam. Ini cukup banyak untuk lalu lintas penumpang, tetapi tidak terbayangkan cepat untuk mengangkut barang, yaitu jalan ini terutama akan digunakan sebagai jalan barang.
Cina dan Eropa
Pihak berwenang China juga melihat ke Barat. Pada tanggal 18 November 2014, sebuah kereta barang yang terdiri dari tiga lusin gerbong dengan barang-barang Tiongkok meninggalkan kota Yiwu di Tiongkok timur. Dua puluh satu hari kemudian, ia tiba di titik akhir rutenya, Madrid, setelah melewati 13 ribu kilometer dan delapan negara di sepanjang jalan: Cina, Kazakhstan, Rusia, Belarusia, Polandia, Jerman, Prancis, dan, pada kenyataannya, Spanyol.
Pihak berwenang China telah mengatakan bahwa kereta barang tersebut akan melakukan perjalanan di rute ini secara teratur. Orang-orang sudah menyebut jalan yang memecahkan rekor ini sebagai "Jalan Sutra Baru" atau "Jalan Sutra Abad 21".
Namun, dalam dua paragraf sebelumnya, kita hanya berbicara tentang lalu lintas barang antara Cina dan negara-negara Barat. Tapi Celestial Empire juga menetaskan rencana untuk membuat jalur penumpang berkecepatan tinggi yang akan menghubungkannya dengan Eropa. Beberapa tahun yang lalu, pihak berwenang China mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk membuat "Orient Express" baru di masa depan, yang akan menghubungkan Beijing dan London. Ini akan menjadi kereta utama dunia, yang pada akhirnya akan mengubah Eurasia, yang membentang sejauh 15 ribu kilometer dari barat ke timur, menjadi satu benua.
Cina dan Rusia
Tapi rute ke London adalah masalah untuk masa depan. Sementara itu, China berencana untuk mendapatkan pijakan di perbatasan langsungnya. Hal ini dibuktikan dengan keinginan Beijing untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi ke Moskow.Total panjang jalan diperkirakan sekitar 7 ribu kilometer. Ini akan dimulai di Beijing, melewati barat laut Cina, Kazakhstan dan bagian Eropa Rusia ke Moskow. Kereta akan melewati rute ini hanya dalam 2 hari, sedangkan kereta saat ini mengatasinya dalam lebih dari 7 hari.
Ketika mengumumkan rencananya untuk membangun jalur kereta api ke Moskow, China sebenarnya membuat pernyataan bahwa mereka menganggap Rusia sebagai salah satu mitra utamanya, bahwa mereka percaya pada perkembangan lebih lanjut dari ekonomi negara ini, serta hubungan politik dan ekonomi antara Rusia dan Rusia. Cina.
Hasil
Berdasarkan fakta-fakta di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa Cina berubah menjadi operator transportasi kereta api penumpang dan barang terbesar di dunia. Negara ini, menerima keuntungan besar, menginvestasikannya dalam proyek infrastruktur di seluruh dunia. Ini adalah contoh yang bagus untuk negara-negara lain, termasuk Rusia.Prinsip terkenal "waktu adalah uang" untuk bisnis saat ini lebih relevan dari sebelumnya. Agar tepat waktu dalam segala hal dan tidak terlambat ke mana pun, umat manusia menemukan cara baru dalam transportasi. Salah satunya adalah jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR), yang selama 20 tahun terakhir telah memenangkan hati dan dompet jutaan penumpang di seluruh dunia.
Di Cina, Jepang, dan Eropa, kereta api yang menempuh jarak 300-350 km hanya dalam waktu satu jam berhasil menyaingi pesawat. Kerajaan Surgawi, dengan semangat fanatik, menguasai jenis transportasi baru, telah melampaui pesaing terdekatnya dalam hal panjang rel kecepatan tinggi selama bertahun-tahun yang akan datang.
Hanya pada tahun 2010-2012. Pemerintah Cina dan bank-bank milik negara mengalokasikan sekitar $ 355 miliar untuk pengembangan kereta api, yang sebagian besar digunakan untuk memperluas jaringan jalan raya berkecepatan tinggi. Tahun ini, China menginvestasikan $ 104 miliar lagi untuk kereta api.Di Rusia, pembuatan kereta api berkecepatan tinggi masih dipertimbangkan, "mempercepat" kereta api di sepanjang rel kereta api buatan Soviet.
Jepang dan Cina "mencuri" impian orang Eropa
Insinyur dan desainer telah mencoba membuat kereta cepat sejak munculnya transportasi kereta api. Rekor kecepatan pertama yang tercatat secara resmi di kereta api - 210 km per jam - dibuat di pinggiran kota Berlin pada tahun 1903, bahkan sebelum pesawat pertama mengudara.
Namun, impian lama orang Eropa tentang kereta super cepat ditakdirkan untuk menjadi kenyataan 60 tahun kemudian di sisi lain dunia. Pada tahun 1964 Jepang meluncurkan kereta api berkecepatan tinggi publik (HSR) Shinkansen pertama di dunia antara Tokyo dan Osaka, yang sekarang membawa lebih dari 150 juta penumpang setiap tahunnya. Sangat mengherankan bahwa selama setengah abad pengoperasian jalur itu, tidak ada satu pun bencana yang terjadi di sana.
Selama 10 tahun terakhir, China telah membuat terobosan besar dalam pengembangan kereta api berkecepatan tinggi (atau disebut juga kereta api berkecepatan tinggi), meninggalkan jauh di belakang pesaing terdekat dari Eropa dan Asia. Jika pada pertengahan 1990-an di Celestial Empire kereta melaju dengan kecepatan rata-rata 50 km / jam, maka pada awal tahun 2000-an meningkat menjadi 200 km / jam.
Awal tahun 2013 Cina telah membangun dan meningkatkan lebih dari 8.500 km rel kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi. Pada Desember tahun lalu, China membuka jalur kereta api terpanjang dan salah satu "tercepat" di dunia dari Beijing ke Guangzhou. Di atasnya, kereta menempuh jarak hampir 2.300 km hanya dalam delapan jam, dengan akselerasi hingga 350 km/jam.
Proyek-proyek semacam itu membutuhkan suntikan keuangan yang cukup besar dari negara. Pada tahun 2010 Pihak berwenang China mengalokasikan rekor 800 miliar yuan ($ 129 miliar) untuk pengembangan jaringan kereta api pada 2011-2012. $ 226 miliar lainnya diinvestasikan. Rencanakan untuk tahun 2013 - sekitar 104 miliar dolar. Pada tahun 2015. Cina berharap untuk meningkatkan total panjang jaringan kereta api menjadi 120.000 km, termasuk 18.000 km jalur berkecepatan tinggi.
Setelah "menguji" teknologi jalur berkecepatan tinggi, China mengumumkan rencana ekspansinya ke pasar Asia Tenggara dan Timur Tengah. Saat ini sedang dibahas proyek pembangunan kereta api berkecepatan tinggi yang akan menghubungkan China dengan Thailand, Vietnam, Kamboja, Laos bahkan Inggris (Beijing-London line). Orang Cina siap membangun jaringan jalan raya berkecepatan tinggi ke India dan Eropa, dan dengan setengah harga Jerman, atau hampir setengah harga Korea.
Kereta berkecepatan tinggi melebihi pesawat
Eropa secara aktif mengejar tetangganya di Asia dengan menciptakan jaringan HSR terpadu, mengoordinasikan tindakan operator kereta api dan menciptakan persaingan nyata untuk maskapai penerbangan pada jarak 600-800 km.
Pelopor dalam pengembangan jalur berkecepatan tinggi di belahan dunia ini adalah Italia dan Prancis dengan kereta Pendolino dan TGV mereka yang terkenal. Sejak pembukaan HSR pertama dari Paris ke Lyon pada 1981. Kereta TGV telah berulang kali memecahkan rekor kecepatan mereka sendiri, mengatasi angka fantastis untuk transportasi darat 570 km/jam.
Contoh Prancis diikuti oleh Jerman dan Spanyol, dan pada tahun 1994. Jalur berkecepatan tinggi diluncurkan melalui Terowongan Channel, yang menghubungkan ibu kota Prancis dan Inggris. Setelah dibuka, jumlah penerbangan antara Paris dan London telah menurun secara signifikan.
Saat ini, total panjang kereta api berkecepatan tinggi dan volume lalu lintas penumpang di seluruh dunia tumbuh dengan kecepatan rekor. Menurut perkiraan International Union of Railways, pada tahun 2014. panjang jaringan HSR akan bertambah dari saat ini 17.000 menjadi 27.000 km.
Kami akan pergi ke arah lain
Di Rusia, proyek kereta api berkecepatan tinggi dikembangkan kembali pada tahun 70-an abad terakhir, pada akhir 1980-an sebuah program untuk pengembangan kereta api berkecepatan tinggi diadopsi. Namun, di tahun 90-an, untuk alasan yang jelas, mereka dengan aman melupakannya. Baru pada awal abad ke-21 gagasan lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi diwujudkan di negara kita.
Mereka tidak membangun jalur kereta api terpisah untuk jalur berkecepatan tinggi seperti yang mereka lakukan di luar negeri, sebaliknya, kereta api berkecepatan tinggi yang dibeli dari Siemens Jerman dan Alstom Prancis diluncurkan pada infrastruktur yang ada. Di 2009 Antara dua ibu kota - Moskow dan St. Petersburg - "Peregrine Falcons" mulai berlari dengan kecepatan hingga 200 km / jam, mereka juga menghubungkan Mother See dengan Nizhny Novgorod. Kereta berkecepatan tinggi "Allegro" membawa penumpang ke Helsinki dari ibu kota utara Federasi Rusia, dan pada Januari 2013. dari St. Petersburg ke Veliky Novgorod dan Bologoye, kereta Lastochka diluncurkan.
0 20px 0 25px;"> "Sapsan" dan "Allegro" pada tahun 2012 mengangkut 3,5 juta penumpang. Total, sejak Desember 2009, saat diluncurkan, sudah lebih dari 9 juta penumpang. Beban rata-rata kereta berkecepatan tinggi ini lebih dari 80%. Sapsan dan Allegro mengangkut penumpang dengan kecepatan hingga 200 km/jam. Kecepatan rata-rata kereta api jarak jauh Perusahaan Penumpang Federal hari ini tidak melebihi 60 km/jam.
Saat ini, tiga arah utama untuk pengembangan jalur berkecepatan tinggi di Rusia dengan kecepatan hingga 350 km/jam dipertimbangkan. Ini adalah rute yang sudah diuji Moskow - Petersburg, serta jalur Moskow - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg dan Moskow - Rostov-on-Don - Adler.
Menurut wakil presiden pertama JSC "" Alexander Misharin (kepala perusahaan yang mengawasi proyek "Jalur Berkecepatan Tinggi"), Moskow-Kazan kemungkinan besar akan menjadi arah percontohan untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi.
"Lebih bijaksana (membangun cabang. - Perhatikan RBC) ke Timur, karena ada prospek pengembangan - untuk memperluasnya ke Yekaterinburg dengan koneksi Perm, Chelyabinsk dan Ufa. Geopolitik sudah muncul di sana, akses ke China," jelas manajer puncak Russian Railways.
Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM) menekankan bahwa pesatnya perkembangan transportasi penumpang kereta api berkecepatan tinggi di Prancis, Jerman, Jepang dan China didukung dan disubsidi oleh pemerintah.
"Di Rusia, seperti di Amerika Serikat, misalnya, tidak ada posisi yang jelas dari negara mengenai transportasi penumpang dengan jalur berkecepatan tinggi. Namun, di Amerika Serikat, tidak seperti Federasi Rusia, tidak ada kebutuhan mendesak untuk itu. transportasi penumpang kereta api, karena penerbangan kecil dan layanan bus cukup berkembang", - kata pakar IPEM Lev Ruzavin.
Menurutnya, di negara kita "penerbangan regional sedang menurun, dan transportasi dengan bus dilakukan oleh banyak perusahaan swasta, di mana tidak mungkin untuk membangun kontrol dan memberikan tingkat keamanan yang diperlukan."
Alexander Volobuev, RBC
Diselenggarakannya Olimpiade di China pada tahun 2007 memberikan dorongan bagi perkembangan lalu lintas kereta peluru di negara tersebut. jalur kereta api dibuka untuk kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 330 km per jam.
Jalur tersebut menghubungkan ibu kota Beijing dan pelabuhan Tiadzhin. Dan ini bukan batasnya! Benjin dan Shanghai dihubungkan oleh jalur kereta berkecepatan tinggi 350 km/jam. Untuk menciptakan gerakan berkecepatan tinggi, teknologi perusahaan Jepang Kawasaki digunakan. Baru-baru ini, ada kecenderungan untuk menggunakan teknologi China ke arah ini. Perusahaan China menjual kereta api mereka ke Amerika Utara dan Selatan. Sebagai perbandingan: kereta berkecepatan tinggi di Eropa dapat mencapai kecepatan hingga 270 km per jam, kereta peluru Jepang melaju dengan kecepatan 234 km per jam.
Pada tahun 2010, kereta berkecepatan tinggi China mencetak rekor kecepatan baru 486,1 kilometer per jam,
hampir 70 kilometer per jam melebihi pencapaian sebelumnya, China
MEDIA. Rekor ditetapkan selama uji lulus seri CRH380A di situs
antara kota Zaozhuang dan Bengpu di jalur kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai. Rekor baru
secara signifikan melampaui angka sebelumnya 416,6 kilometer per jam, yang kereta Cina
produksi tercapai pada akhir September tahun ini.
Pakar Cina mulai merancang kereta yang akan mencapai kecepatan lebih
500 kilometer per jam.
Rekor kecepatan ditetapkan hanya sebagai bagian dari tes penelitian. Pada saat yang sama, oleh
informasi dari Kementerian Perkeretaapian China, saat ini RRC memiliki 337
kereta api yang mampu melaju dengan kecepatan hingga 380 kilometer per jam, yang
digunakan untuk mengangkut penumpang.
China memiliki 7,55 ribu kilometer kereta api berkecepatan tinggi. Sedang dalam perbaikan
ada lebih dari 10 ribu kilometer rel kereta api berkecepatan tinggi.
dan Guangzhou. Itu dibangun hanya dalam empat tahun dan sekarang ini adalah jalur berkecepatan tinggi terpanjang
kereta api di dunia - 1068 km.
Kereta di atasnya mengembangkan kecepatan 350 km / jam. Jadi dari Wuhan ke Guangzhou tidak bisa
dalam sepuluh jam, seperti biasa, tetapi hanya dalam 2 jam dan 58 menit. Tarif - dari 70 hingga 114
dolar sekali jalan. Sekitar 13.000 km akan beroperasi di Cina pada tahun 2012
kereta api berkecepatan tinggi (200-350 km/jam).
Pada 2012, Cina akan memiliki 42 jalur kereta api berkecepatan tinggi
garis, yang akan memberikan dorongan yang lebih besar untuk pembangunan ekonomi. Jarak itu untuk diatasi
yang biasanya memakan waktu sepuluh jam, sekarang hanya tiga. Ini adalah alternatif yang bagus
transportasi jalan dengan kemacetan lalu lintas abadi dan pesawat dengan persiapan yang diperlukan
Registrasi. Di dalam kereta tidak dibagi menjadi gerbong dan mewakili satu ruang.
Gemetar, getaran, guncangan saat bergerak tidak ada. Kereta dilengkapi dengan soft
kursi anatomi, TV, mesin penjual otomatis. Panas
Seperti apa bentuknya? Ke bandara raksasa? Ke pelabuhan antariksa? Sebuah adegan dari film tentang masa depan? Bukan,
Kawan, ini adalah stasiun Cina. Bangunan raksasa. Arsitektur futuristik. lift, eskalator,
lusinan dan ratusan papan informasi, lantai marmer yang dipoles hingga cermin,
pohon palem hidup, suhu nyaman, kebersihan sempurna. Ada beberapa sekaligus
ribuan orang. Tapi mereka semua terdistribusi secara merata di ruang raksasa yang sama sehingga
tidak ada perasaan keramaian, yang khas untuk stasiun kereta api.
rekreasi, dan taman bermain untuk anak-anak. Di box office untuk membeli tiket ada jendela khusus untuk
orang asing. Seorang wanita Tionghoa dewasa dan serius berkacamata menjual tiket ke "laowai" dengan tampilan seperti
seolah-olah mereka adalah murid-muridnya dan dia adalah seorang guru bahasa Inggris.
Kereta reguler tidak datang ke stasiun ini. Ada kereta berkecepatan tinggi. Intinya sekarang
China sedang membangun jaringan raksasa kereta api berkecepatan tinggi di seluruh negeri. web ini
sudah sekarang menghubungkan puluhan jutawan strategis. Dan yang akan datang
selama beberapa tahun itu benar-benar akan mencakup seluruh negeri.
Kereta Cina adalah alternatif yang bagus untuk dua moda transportasi sekaligus. Pertama-tama,
mobil. Sebelumnya, untuk pergi dari satu kota ke kota lain, Anda harus naik mobil,
berdiri di lalu lintas kota untuk waktu yang lama, memasuki jalan bebas hambatan, membayar jalan (jalan di Cina
dibayar), mengisi bahan bakar dan mengemudi dengan kecepatan 100 kilometer per jam di lingkungan orang gila
Sopir truk Cina. Sekarang di kereta berkecepatan tinggi itu bisa dilakukan dalam tiga
kali lebih cepat dan tiga kali lebih murah. Pada saat yang sama, Anda akan menghabiskan waktu dalam kondisi yang nyaman dan tidak
lelah mengemudi.
Dan kedua, itu adalah alternatif untuk pesawat. Karena sekarang dari hampir semua jurusan
kota ke kota besar lainnya, Anda tidak hanya bisa terbang dengan pesawat, tetapi juga sampai di sini dengan
kereta api yang begitu cepat. Ini seringkali jauh lebih nyaman. Dan selalu lebih murah. Dan itu berhasil.
kereta disajikan di peron dan membuka pintunya yang tertutup, penumpang diundang
untuk mendarat. Sistem pendaratan di sini sama seperti di bandara. Itu sebabnya mereka sendiri
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depot Wuhan dan beberapa kereta tercepat di dunia.
Membeli tiket, menemukan pintu keluar yang tepat ke peron, jalan dari ruang tunggu ke kereta - semua ini
diatur sedemikian logis dan dapat diprediksi sehingga siapa pun dapat mengetahuinya. Bahkan
"laowai". Dan bahkan "laowai", yang terbang ke China untuk pertama kalinya dan baru saja.
Kereta tiba tepat waktu. Dan mereka berangkat tepat waktu. Ini adalah sebuah sistem. Matriks yang jelas dan bijaksana.
Setelah kereta dilayani, penumpang melalui gerbang otomatis sampai ke salah satu
platform, yang ada beberapa lusin. Dan segera menemukan diri mereka di dalam kereta.
berjalan dari ujung kereta ke awal tanpa membuka atau menutup satu pintu pun. Lembut, nyaman untuk
kursi, papan informasi (tempat nama pemberhentian, waktu dan kecepatan ditampilkan),
TV LCD, soket laptop, dispenser air panas dan dingin…
Kereta ini dilayani oleh konduktor yang diasah secara khusus. manis tapi tegas
Wanita Cina berseragam biru. Kepada merekalah Anda dapat mengajukan pertanyaan naif Anda dan mendapatkan
jawaban yang cukup serius untuk itu. Mereka tidak menggoda di tempat kerja...
Perhatikan pemuda berbaju merah ini. Ini adalah karyawan kereta api.
jalan. Dia mengantarkan makanan. Nasi dengan daging. Ayam dengan daging. Dan donat manis.
Meskipun kereta ini berjalan sangat cepat, Anda tidak merasakan kecepatan di dalamnya.
sama sekali. Mereka sangat stabil. Tidak ada getaran atau getaran. Dan pahami seberapa cepat
sebuah kereta api sedang bergerak, itu hanya mungkin ketika sebuah kereta api yang melaju melaju di luar jendela. Menangkal
kereta sepanjang lebih dari dua ratus meter lewat dalam waktu kurang dari dua detik. Di mana
gelombang udara dari mereka mengenai jendela dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga setiap kali Anda tanpa sadar bergidik.
Perasaan cukup keren. Beberapa kali pertama saya tidak mengerti apa itu.
Kereta generasi baru di China bukan "menjadi" dan bukan "tetapi kami juga memiliki", dan bukan
"bla bla bla". Ini adalah proyek yang bijaksana, nyaman dan populer dalam skala federal.
Fokusnya bukan pada elit ibu kota, tapi pada rakyatnya. (Omong-omong, seperti banyak hal di Cina).
Terlepas dari semua futurisme dan kemegahannya, harga di sini sama sekali tidak tinggi. Dan terus
seorang pengusaha dari Shanghai dengan setelan jas dan dasi dapat dengan mudah duduk di kursi tetangga, dan
seorang petani padi yang kembali dari ibu kota ke desanya. Pada saat yang sama mereka
mereka pasti akan berbicara keras, mendiskusikan cuaca, politik, indeks Dow Jones,
pupuk pertanian dan banyak lagi...
Cina perlu bergerak. Bergerak cepat, nyaman dan terjangkau. Kecepatan pergerakan
di seluruh negeri - ini sangat penting bagi ekonomi dan bisnis untuk terus berkembang dengan cara yang sama
sangat cepat. Semua orang tertarik dengan ini. Dan negara yang "menciptakan kondisi." Dan orang-orang dan
bisnis”, yang menggunakan kondisi ini. Dan saya biasanya mengerti mengapa kecepatan tinggi seperti itu
untuk konstruksi)
Proyek modernisasi infrastruktur perkeretaapian yang dilaksanakan di Tiongkok sebanding dengan skala pembangunan Tembok Besar Tiongkok. Pihak berwenang negara telah menginvestasikan sekitar 300 miliar dolar dalam pembuatan jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR). Saat ini, jaringan kereta api berkecepatan tinggi China lebih panjang daripada gabungan Jepang dan Eropa. Lenta.ru menemukan seperti apa perkeretaapian Tiongkok modern, mengapa pemerintah RRT tidak menyisihkan uang untuk proyek-proyek yang jelas-jelas tidak menguntungkan, dan bagaimana prospek menggunakan pengalaman dan teknologi Tiongkok di tanah Rusia.
jaringan cina yang hebat
Pada awal abad ke-21, perkeretaapian Cina bukanlah lokomotif, melainkan rem pembangunan ekonomi negara. Perkembangan transportasi tidak sesuai dengan peningkatan tingkat mobilitas penduduk. Kereta api, dengan kecepatan rata-rata 48 kilometer per jam, kalah bersaing dengan autobahn dan transportasi udara.
Akibatnya, pada tahun 1997, kampanye dilancarkan untuk meningkatkan kecepatan kereta api, yang langkah-langkah utamanya adalah elektrifikasi skala besar, pembangunan terowongan dan jembatan untuk meluruskan rute, pembaruan armada lokomotif dan gerbong, dan peningkatan pelayanan di kereta api. Pada tahun 2007, kecepatan rata-rata kereta penumpang mencapai 70 kilometer per jam, dan di beberapa bagian kereta "teladan", mereka berakselerasi hingga 160 kilometer per jam. Namun, ini hanya permulaan.
Pada pertengahan 2000-an, Beijing meluncurkan kampanye ambisius untuk membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi. Volume investasi dalam penciptaan jalur baru pada tahun 2007 berjumlah 26 miliar dolar. Krisis ekonomi global, yang dimulai segera setelah itu, berkontribusi pada investasi yang lebih besar dalam pembangunan jalur berkecepatan tinggi. Hal ini dilakukan dalam rangka menyediakan lapangan kerja bagi penduduk dan mendorong pertumbuhan ekonomi. Akibatnya, sudah pada tahun 2009, total volume investasi modal mencapai 88 miliar dolar, terus meningkat. Total investasi dalam pembuatan jaringan 25-30 ribu kilometer (perkiraan panjang untuk tahun 2020) diperkirakan sekitar $300 miliar.
Penting untuk dipahami bahwa jalan raya berkecepatan tinggi adalah cabang yang benar-benar baru, dan bukan peningkatan dari yang sudah ada. Biasanya mereka dibangun secara paralel dengan yang sudah ada, tetapi di beberapa daerah mereka adalah satu-satunya, dan mereka tidak memiliki "penyandang". Dalam kasus seperti itu, mereka juga dapat digunakan untuk mengangkut barang. Meskipun VSR terutama mengkhususkan diri dalam melayani lalu lintas penumpang, membawa lebih dari tiga juta penumpang per hari (angka terbesar di dunia). Untuk memahami skala pasar, perlu dicatat bahwa kereta api Tiongkok mengangkut sekitar 47 juta orang setiap hari.
Dalam sepuluh tahun konstruksi aktif, 19.000 kilometer jalan berkecepatan tinggi telah dibuat, menjadikan jaringan kereta api berkecepatan tinggi China yang terbesar di dunia - lebih banyak daripada gabungan Jepang dan Eropa. Di Rusia, belum ada satu pun jalur HSR "khusus" - kereta Sapsan berkecepatan tinggi berjalan di jalan biasa, dan demi mereka pergerakan kereta lain diblokir.
Awalnya, orang Cina menggunakan teknologi asing: Prancis (Alstom), Kanada (Bombardier) dan Jepang (Kawasaki). Pabrikan China yang sangat kreatif dalam menangani hak intelektual mitra asing, dalam waktu kurang dari satu dekade tidak hanya mencapai tingkat teknologi yang sama, tetapi juga mengambil posisi terdepan di dunia. Dan sekarang adalah teknologi China yang paling kompetitif di pasar India, Brasil, dan Meksiko yang menjanjikan.
Dalam hal volume investasi dan kepentingan negara, pembuatan jaringan kereta api berkecepatan tinggi cukup sebanding dengan proyek infrastruktur megah di masa lalu, seperti pembangunan Tembok Besar China pada masa Kaisar Qin. Shi Huang (abad ke-3 SM) dan Kanal Kekaisaran Besar, yang menghubungkan lembah Sungai Kuning pada abad ke-6 dan Yangtze.
Bagaimana itu bekerja
Untuk jalan raya berkecepatan tinggi, sebagai suatu peraturan, stasiun yang sama sekali baru sedang dibangun, lebih mirip bandara besar daripada stasiun kereta api. Stasiun semacam itu menjadi titik pertumbuhan untuk "zona pengembangan" periferal - sering kali di pinggiran kota atau kota satelit. Mereka dikelilingi oleh bisnis dan jasa. Koneksi dengan sistem transportasi perkotaan mengubahnya menjadi pusat transportasi. Misalnya, hub semacam itu tidak hanya untuk Shanghai, tetapi juga untuk provinsi sekitarnya telah menjadi persimpangan Hongqiao - tempat di mana bandara internasional, stasiun kereta api, dan beberapa cabang metro Shanghai bertemu.
Kereta berkecepatan tinggi di China antara lain kereta G (disebut gaote) dengan kecepatan tertinggi 310 kilometer per jam, serta kereta D (dongche) yang bisa mencapai kecepatan hingga 250 kilometer per jam. "Gaote" hanya bergerak di jalan raya khusus, yang memiliki sejumlah fitur: mereka memiliki sudut belok yang lebih sedikit dan hanya menggunakan trek tanpa pemberat di atas dasar beton. Dongche yang lebih lambat juga dapat bergerak di beberapa jalan "normal". Saat ini, kereta HSR menyumbang sekitar 20 persen dari semua lalu lintas penumpang, sementara 80 persen adalah kereta "biasa", yang tercepat (ekspres malam langsung antara kota-kota terbesar di negara ini) dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 140-160 kilometer per jam.
Sebelumnya, kereta China tidak hanya lambat, tetapi juga tidak nyaman. Itu dianggap biasa untuk merokok tepat di dalam mobil. Mereka berisik dan baunya tidak enak; AC jarang, dan bahkan secara khusus ditunjukkan pada tiket. Saat ini, situasinya telah berubah secara dramatis. Bahkan di kereta api biasa, penggantian stok gerbong secara lengkap telah dilakukan. Kereta dengan huruf G dan D menyerupai pesawat dalam hal kenyamanan: kursi bersandaran lembut (tidur tidak disediakan di jalur berkecepatan tinggi), lemari kering, AC, dan tidak adanya musik yang mengganggu. Tiket dua kali lebih mahal dari kereta biasa, tetapi masih lebih murah daripada udara. Dan tentu saja, jenis kereta baru jauh lebih nyaman daripada bus, di mana, dengan cara kuno, serial Cina tentang perang saudara dihidupkan dengan suara penuh, lebih buruk daripada yang hanya dapat dilakukan oleh analog Cina dari program Full House. .
Kereta berkecepatan tinggi telah mengubah konsep ruang. Cina adalah negara besar, perjalanan yang sebelumnya membutuhkan investasi waktu, tenaga, dan saraf yang signifikan. Kini jarak antara Beijing dan Shanghai (1318 kilometer) dengan kereta G-1 dapat ditempuh dalam waktu 4 jam 48 menit. Sebagai perbandingan: kereta Sapsan antara Moskow dan Sankt Peterburg menempuh perjalanan satu jam lebih cepat, tetapi jaraknya di sini setengahnya. Antara Beijing dan Guangzhou, jaraknya 2100 kilometer, di kereta tercepat dengan huruf G, dapat ditempuh dalam delapan jam. Di Rusia, jarak yang kira-kira sama memisahkan Moskow dan Tyumen, di kereta bermerek "Rusia" itu diatasi dalam satu hari enam jam.
Semua HSR dioperasikan oleh CRH (China Railway High-Speed), anak perusahaan China Railways State Corporation, di bawah kendali Kementerian Perhubungan dan Administrasi Perkeretaapian Negara. Bekas kementerian perkeretaapian dihapuskan pada 2013 setelah tabrakan kereta api berkecepatan tinggi di Wenzhou (40 tewas) dan skandal korupsi yang melibatkan mantan pemimpinnya. Liu Zhijun, yang dianggap sebagai bapak sistem kereta api berkecepatan tinggi, telah dituduh menerima "suap" pada kontrak konstruksi jalan hingga empat persen. Namun, ada cukup banyak pertanyaan tentang efektivitas pekerjaan kementerian tanpa ini.
Foto: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com
Semua jalur berkecepatan tinggi China tidak menguntungkan dan disubsidi oleh negara. Baik dari segi konstruksi maupun pemeliharaannya. Pembiayaan diperoleh dari bank-bank milik negara dalam bentuk pinjaman kepada perusahaan perkeretaapian dan pemerintah daerah. Periode pengembalian untuk jalur yang relatif pendek antara kota-kota besar (misalnya, Beijing - Tianjin) adalah 15-16 tahun dengan lalu lintas penumpang sekitar 30 juta orang per tahun. Keluar dari jalan raya "ke nol" di daerah terpencil dengan medan yang sulit hampir tidak mungkin.
Faktanya, negara mensponsori pembuatan jalan raya yang sengaja tidak menguntungkan, sambil menyelesaikan tugas-tugas strategis seperti mempekerjakan pekerja dan bisnis. Selain itu, transportasi yang cepat, nyaman, dan murah menyatukan negara: memungkinkan penduduk untuk bepergian untuk belajar dan bekerja di kota-kota tetangga, bepergian dan menghabiskan uang di kawasan wisata. Semua ini pada akhirnya mengarah pada penyatuan Cina, penyebaran nilai-nilai umum dan bahasa Cina normatif. Seperti yang dikatakan seorang sarjana Cina pada kesempatan ini: "Lebih dari jalan berkecepatan tinggi, hanya hieroglif yang dibuat untuk persatuan negara kita."
Dengan latar belakang krisis ekonomi baru, pemerintah berusaha mengamankan pesanan baru untuk industrinya. Karena di Cina seluruh infrastruktur transportasi kurang lebih dibangun, Beijing melihat tetangganya, yang infrastrukturnya jauh lebih buruk.
Apalagi, di beberapa daerah, jalur cepat China hampir mencapai perbatasan negara. Di barat, jalan raya Lanzhou-Urumqi telah dibangun (meskipun belum terhubung ke Beijing). Di timur laut, jaringan HSR telah mencapai kota perbatasan Hunchun, dari mana Vladivostok hanya berjarak 125 kilometer dalam garis lurus. Pada 2019, perpanjangan jalur berkecepatan tinggi dari Harbin ke Mudanjiang (370 kilometer ke Vladivostok) diharapkan.
Berlabuh dengan Rusia
Pada 2014-15, pihak berwenang provinsi Heilongjiang menyatakan gagasan untuk membangun jalur berkecepatan tinggi Harbin-Vladivostok. Pejabat Jilin yang bersaing mengusulkan varian jalur kereta api berkecepatan tinggi Hunchun-Vladivostok dengan perpanjangan ke Khabarovsk. Pejabat Rusia suka bermimpi, jadi, pada gilirannya, mereka datang dengan proyek untuk jalan dan koridor kereta api Hunchun - Fengshuilin - Vladivostok, yang, khususnya, melibatkan pembangunan jembatan 10 kilometer melintasi Teluk Amur . Jelas, dalam semua kasus kita berbicara tentang pembangunan jalan dengan pengukur Cina dan satu pemberhentian - yang terakhir, di mana prosedur perbatasan dan bea cukai akan dilakukan.
Mungkin, dari sudut pandang strategi pembangunan jangka panjang, penetapan tujuan seperti itu diperlukan. Namun, saat ini, ketiga "proyek" tersebut terlihat seperti fiksi ilmiah. Dilihat dari pengalaman China dan mengingat volume lalu lintas penumpang lintas batas saat ini, tidak ada rute yang akan membuahkan hasil. Pada saat yang sama, implementasinya akan membutuhkan uang yang sangat besar, yang saat ini tidak dimiliki oleh anggaran daerah maupun federal. Berpotensi, investor Cina memiliki dana, namun, tidak jelas apa yang dapat membuat mereka berinvestasi dalam proyek infrastruktur yang sengaja tidak menguntungkan di wilayah negara bagian lain.
Berlawanan dengan kepercayaan populer di Rusia, investor Cina bukanlah pesulap yang baik, tetapi pengusaha pragmatis yang selalu memikirkan keuntungan mereka sendiri. Mungkin otoritas perbatasan China mengandalkan subsidi dari Pusat. Tetapi akan mungkin untuk mendapatkannya hanya jika penggunaan maksimum teknologi dan produksi China dijamin. Secara kasar, hanya jika itu adalah jalan Tiongkok yang dibangun oleh pekerja Tiongkok menggunakan bahan dan peralatan Tiongkok yang diimpor bebas bea, itu akan menarik bagi Beijing.
Masalah yang sama berlaku untuk proyek lain, jauh lebih nyata. Kita berbicara tentang jalur kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Kazan, sebuah memorandum tentang pembangunan bersama yang ditandatangani selama kunjungan Xi Jinping Mei ke Moskow. Dokumentasi desain saat ini sedang disiapkan. Pada bulan September, perjanjian konsesi diharapkan akan ditandatangani dengan pihak China, yang memenangkan tender secara non-alternatif. Rusia sekarang tidak memiliki teknologi yang sesuai, maupun sumber daya keuangannya sendiri (awalnya, direncanakan untuk menghabiskan satu triliun rubel untuk proyek tersebut, yang saat ini tidak dapat dijangkau oleh anggaran), atau kemampuan untuk mencari sumber pembiayaan di bank-bank Eropa.
Foto: Roman Yarovitsyn / Kommersant
Tawar-menawar dengan calon investor China terus berlanjut, tetapi tidak jelas bagaimana akhirnya. Ibu kota Cina, yang siap berpartisipasi dalam konsorsium, ingin menerima preferensi yang belum pernah terjadi sebelumnya dan menggunakan kapasitasnya secara maksimal. Pihak Rusia berusaha untuk melokalisasi produksi secara maksimal dan mendapatkan tidak hanya jalan, tetapi juga ledakan industri di wilayah sekitarnya.
Bahkan sekarang, para ahli Cina mengatakan bahwa cabang terpisah dari kereta api berkecepatan tinggi tanpa membuat jaringan tidak masuk akal. Mengikuti logika ini, mereka mengusulkan untuk memperluasnya ke Yekaterinburg dan selanjutnya - ke perbatasan dengan Kazakhstan, dan di masa depan ke Beijing. Mungkin inilah urutan yang dibutuhkan oleh pembangun Cina, yang, setelah membangun semuanya di rumah, akan segera dibiarkan tanpa pekerjaan. Perkiraan biaya proyek ini adalah 250 miliar dolar, yang sedikit kurang dari semua yang dihabiskan orang Cina untuk jaringan kereta api berkecepatan tinggi mereka sendiri.
Namun, masih ada lebih banyak pertanyaan untuk proyek ini daripada jawaban. Hanya orang Cina yang memiliki uang untuk konstruksi, tetapi ini secara otomatis berarti aturan Cina dalam aspek organisasi dan teknis, yang mungkin tidak disetujui oleh Rusia dan Kazakhstan karena berbagai alasan.
