Runtuhnya kereta kerajaan di borks. Runtuhnya kereta kekaisaran: bagaimana itu terjadi

Pada 17 Oktober 1888, pada hari peringatan Martir Andrew dari Kreta, pada pukul 14:14, tidak jauh dari stasiun Borki dekat Kharkov, kereta kekaisaran jatuh, di mana seluruh keluarga agung dan pengiring serta pelayan yang menyertainya dia hancur. Sebuah peristiwa terjadi yang bisa disebut sama tragis dan ajaibnya: Alexander III dan seluruh keluarganya selamat, meskipun kereta dan mobil tempat mereka dimutilasi.

Di seluruh kereta, yang terdiri dari 15 gerbong, hanya lima yang selamat - dua gerbong pertama, mengikuti tepat di belakang lokomotif, dan tiga gerbong belakang, yang dihentikan oleh rem otomatis Westinghouse. Dua lokomotif juga selamat. Kereta Menteri Perkeretaapian adalah yang pertama tergelincir, hanya menyisakan serpihan. Menteri Konstantin Nikolaevich Posyet sendiri pada waktu itu berada di gerbong makan, diundang oleh Kaisar Alexander III. Mobil, di mana ada pelayan istana dan pelayan bar, hancur total, dan semua orang di dalamnya terbunuh di tempat: 13 mayat yang dimutilasi ditemukan di sisi kiri tanggul di antara serpihan kayu dan sisa-sisa kecil mobil ini.

Pada saat kecelakaan kereta api, Alexander III bersama istri dan anak-anaknya sedang berada di gerbong makan. Besar, berat dan panjang, gerobak ini dipasang pada bogie beroda. Pada dampak, gerobak jatuh. Dengan pukulan yang sama, dinding melintang mobil pecah, dan dinding samping retak, dan atap mulai menimpa penumpang. Para bujang yang berdiri di pintu meninggal, penumpang lainnya diselamatkan hanya oleh fakta bahwa atap, ketika jatuh, bertumpu di salah satu ujungnya di atas piramida gerobak. Ruang segitiga terbentuk, di mana keluarga kerajaan berakhir. Mobil-mobil yang mengikutinya, yang akhirnya bisa meratakan mobil sedan, berbelok melintasi lintasan, yang menyelamatkan gerbong makan dari kehancuran total.

Beginilah cara Grand Duchess Olga Alexandrovna kemudian menggambarkan bencana itu sendiri, tampaknya berdasarkan kisah kerabat: “Pelayan tua, yang bernama Lev, membawa puding. Tiba-tiba kereta berguncang keras, lalu lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua detik kemudian, gerbong makan meledak seperti kaleng. Atap besi yang berat runtuh, hilang beberapa inci dari kepala penumpang. Semuanya tergeletak di atas karpet tebal, yang ada di atas kanvas: ledakan itu memotong roda dan lantai mobil. Kaisar adalah orang pertama yang merangkak keluar dari bawah atap yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan istri, anak-anak, dan penumpang lainnya keluar dari mobil yang dimutilasi. Ditaburi dengan tanah dan puing-puing, Permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - calon Kaisar Rusia terakhir Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, dan bersama mereka rombongan yang diundang untuk sarapan, keluar dari bawah atap. Sebagian besar orang yang berada di mobil ini lolos dengan memar, lecet, dan goresan kecil, kecuali sayap ajudan Sheremetev, yang jarinya hancur.

Gambaran kehancuran yang mengerikan, bergema dengan tangisan dan erangan orang-orang cacat, muncul di mata orang-orang yang selamat dari kecelakaan itu. Mobil dengan anak-anak kerajaan berbelok tegak lurus ke trek, dan dia bersandar di lereng, dan bagian depannya robek. Grand Duchess Olga Alexandrovna, yang berada di mobil ini pada saat kecelakaan, terlempar bersama pengasuhnya ke tanggul melalui lubang yang dihasilkan, dan Grand Duke muda Mikhail Alexandrovich ditarik keluar dari reruntuhan oleh para prajurit dengan bantuan dari penguasa itu sendiri. Secara total, 68 orang terluka dalam kecelakaan itu, di mana 21 orang segera meninggal, dan satu orang kemudian dirawat di rumah sakit.

Berita runtuhnya kereta kekaisaran dengan cepat menyebar di sepanjang jalur, dan bantuan bergegas dari semua sisi. Alexander III, meskipun cuaca buruk (hujan dengan embun beku) dan lumpur yang mengerikan, ia sendiri memerintahkan ekstraksi yang terluka dari bawah puing-puing mobil yang rusak. Permaisuri berkeliling dengan staf medis para korban, memberi mereka bantuan, berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan orang sakit, terlepas dari kenyataan bahwa dia sendiri memiliki lengan yang terluka di atas siku. Maria Feodorovna menggunakan semua yang cocok dari barang bawaannya untuk perban, dan bahkan pakaian dalam, tetap dalam satu gaun. Mantel seorang perwira dilemparkan ke atas bahu ratu, di mana dia membantu yang terluka. Segera staf tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi baik kaisar maupun permaisuri, meskipun mereka sangat lelah, tidak mau duduk di dalamnya.

Sudah senja, ketika semua yang mati diidentifikasi dan dipindahkan dengan layak, dan semua yang terluka menerima pertolongan pertama dan dikirim ke Kharkov dengan kereta ambulans, keluarga kerajaan naik kereta kerajaan kedua yang tiba di sini (pengiring) dan berangkat kembali ke stasiun Lozovaya . Segera pada malam hari di stasiun itu sendiri, di aula kelas ketiga, kebaktian syukur pertama disajikan untuk pembebasan tsar dan keluarganya secara ajaib dari bahaya fana. Kemudian, Kaisar Alexander III menulis tentang ini: “Melalui apa yang Tuhan berkenan untuk memimpin kita, melalui cobaan apa, siksaan moral, ketakutan, kerinduan, kesedihan yang mengerikan, dan akhirnya sukacita dan rasa syukur kepada Sang Pencipta karena telah menyelamatkan semua yang tersayang di hatiku. , untuk menyelamatkan seluruh keluarga saya dari kecil menjadi besar! Hari ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu luar biasa, karena Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahwa Dia masih melakukan mukjizat hingga hari ini dan menyelamatkan mereka yang percaya kepada-Nya dan dalam belas kasihan-Nya yang besar dari kematian yang nyata.

Pada 19 Oktober, pukul 10:20, kaisar tiba di Kharkov. Jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan benar-benar penuh sesak dengan orang-orang Kharkov yang bergembira yang menyambut kaisar dan keluarga agungnya. "Penduduk secara positif bersukacita, melihat raja tidak terluka," tulis surat kabar tentang pertemuan keluarga kekaisaran di Kharkov. Dari stasiun, Alexander III mengikuti ke rumah sakit, di mana yang terluka ditempatkan. Teriakan "Hore!" dan "Selamatkan, ya Tuhan, umat-Mu" tidak berhenti sepanjang jalan penguasa. Pukul 11:34 kereta kekaisaran meninggalkan Kharkov.

Rute kaisar diubah, dan dia pergi lebih jauh bukan ke Vitebsk, seperti yang diasumsikan sebelumnya, tetapi ke Moskow - untuk tunduk pada Ikon Bunda Allah Iberia dan berdoa di katedral Kremlin.

Pada 20 Oktober, pukul 1 siang, keluarga agung tiba di ibu kota. Massa orang seperti itu tidak pernah berbondong-bondong untuk bertemu raja: semua orang ingin memastikan dengan mata kepala sendiri bahwa keluarga kekaisaran aman dan sehat. Koran-koran baru saja melaporkan skala kecelakaan kereta api, tentang bahaya maut yang menimpa keluarga agung itu, dan tentang keajaiban - tidak ada yang menganggapnya berbeda - tentang keselamatannya. Peron stasiun kereta Nikolayevsky dihiasi dengan bendera dan ditutupi karpet. Dari sini, penguasa dan permaisuri dengan kereta terbuka pergi ke kapel Ikon Bunda Allah Iberia, lalu ke Biara Chudov dan Katedral Assumption, di mana mereka bertemu dengan Metropolitan Ioanniky dari Moskow (Rudnev; † 1900) dengan sejumlah ulama. Sorak-sorai yang tak henti-hentinya menemani kaisar dari stasiun ke Kremlin, orkestra menyanyikan himne "God Save the Tsar", para imam dari gereja-gereja yang berdekatan dengan jalan yang diberkati dengan salib, diaken yang disensor, penjaga berdiri dengan spanduk. Bunda See bersukacita. Dari kedatangan kereta kekaisaran ke Moskow, dari menara lonceng Ivan the Great, lonceng berbunyi, yang tanpa henti, lonceng semua gereja Moskow bergema. Lebih dari tiga jam kemudian, kaisar dan keluarganya berangkat ke Gatchina, dan pada 23 Oktober, keluarga agung itu bertemu dengan ibu kota yang sudah disiapkan, St. Petersburg.

Sulit untuk menggambarkan pertemuan ini: jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan karpet, pasukan dan siswa lembaga pendidikan, taruna dan siswa berbaris di sepanjang jalan. Orang-orang dan pendeta yang antusias menyambut para penyintas dengan spanduk, salib, dan ikon. Di mana-mana pidato disampaikan kepada kaisar, alamat, ikon disajikan; orkestra memainkan lagu kebangsaan. Setiap orang memiliki air mata kebahagiaan yang tulus di mata mereka. Kereta raja perlahan bergerak melewati kerumunan warga yang antusias dari stasiun kereta api Varshavsky, di sepanjang jalan Izmailovsky dan Voznesensky, di sepanjang jalan Bolshaya Morskaya, di sepanjang Nevsky. Metropolitan Isidore (Nikolsky; 1892) bertemu kaisar di Gereja Kazan dengan Uskup Agung Leonty (Lebedinsky; 1893) dan Nikanor (Brovkovich; 1890), yang saat itu berada di ibu kota. Semua hati orang Rusia menyatu dalam satu doa bersama: "Tuhan selamatkan Tsar."

Berita tentang kecelakaan yang mengerikan dan penyelamatan ajaib telah menyebar ke seluruh pelosok negara kita dan di seluruh dunia. Sudah pada 18 Oktober, Metropolitan Moskow melayani kebaktian syukur di Katedral Dormition Moskow. Doa dilayani di seluruh kekaisaran - dari Polandia hingga Kamchatka. Kemudian, Sinode Suci mengakuinya sebagai berkat untuk didirikan pada tanggal 17 Oktober, untuk mengenang keselamatan ajaib dari kehidupan kaisar dan keluarga agungnya, sebuah perayaan gereja dengan kebaktian Liturgi Ilahi yang khusyuk, dan setelah itu berlutut layanan doa.

Surat kabar penuh dengan tajuk utama "Tuhan beserta kami", "Kami memuji Engkau, Tuhan!", tetapi publikasi gereja secara khusus menanggapi peristiwa yang luar biasa itu. “Bahaya yang mengancam keluarga agung itu melanda seluruh Rusia dengan ngeri, dan pembebasan ajaib dari bahaya memenuhinya dengan rasa terima kasih yang tak terbatas kepada Bapa Surgawi. Seluruh pers, dengan suara bulat yang luar biasa, mengakui mukjizat belas kasihan Tuhan dalam kenyataan pembebasan dari bahaya selama runtuhnya kereta kekaisaran, semua surat kabar sekuler sepenuhnya setuju dalam hal ini dengan yang spiritual ... Apa tanda-tanda iman di zaman kita dari ketidakpercayaan! Hanya tangan kanan Tuhan yang bisa melakukan ini!” - kata dalam pidato yang diterbitkan oleh rektor Akademi Teologi St. Petersburg, Yang Mulia Anthony (Vadkovsky; 1912). Surat kabar itu menulis: “Seluruh tanah Rusia dipenuhi dengan animasi dan kegembiraan dari ujung ke ujung ketika berita menyapunya bahwa tsarnya masih hidup, bahwa ia telah bangkit dengan selamat, seolah-olah dari peti mati, dari bawah tumpukan yang mengerikan. dari reruntuhan.” Surat kabar Prancis Echo menulis tentang peristiwa ini: “Tuhan menyelamatkannya! Tangisan ini pecah dari dada seratus juta Slavia mendengar berita pembebasan ajaib Tsar Alexander dari kematian ... Tuhan menyelamatkannya, karena dia adalah orang pilihan-Nya ... Seluruh Prancis berbagi kegembiraan dengan Rusia yang agung rakyat. Di gubuk terakhir kami, kaisar Rusia dicintai dan dihormati ... tidak ada seorang patriot Prancis yang tidak akan mengucapkan nama Alexander II dan Alexander III dengan rasa terima kasih dan rasa hormat. Hampir semua surat kabar menerbitkan manifesto tertinggi 23 Oktober 1888, di mana kaisar berterima kasih kepada Tuhan atas belas kasihan-Nya kepadanya dan semua orang di negara Rusia.

Hari ini sulit bagi kita untuk membayangkan perasaan yang dimiliki rakyat terhadap raja mereka. Dan kegembiraan penuh hormat yang menguasai jutaan orang setelah peristiwa itu, yang tidak dapat dianggap orang lain selain sebagai mukjizat Tuhan. Di mana-mana orang berusaha mengabadikan peristiwa ajaib itu dengan membangun gereja peringatan, kapel, lukisan ikon, lonceng.

Di tempat kecelakaan itu, sebuah skete kemudian diatur, yang disebut Spaso-Svyatogorsk. Agak jauh dari tanggul kereta api, sebuah kuil yang megah dibangun untuk menghormati Kristus Juru Selamat Transfigurasi Yang Paling Mulia menurut sebuah proyek yang dibuat oleh arsitek R.R. Marfeld. Di kaki tanggul, tempat keluarga kekaisaran melangkah, muncul tanpa cedera dari reruntuhan gerbong makan, sebuah kapel gua didirikan untuk menghormati Gambar Juru Selamat yang Tidak Dibuat dengan Tangan. Dan di tempat Permaisuri bersama anak-anaknya merawat para korban, administrasi kereta api Kursk-Kharkov-Azov meletakkan taman umum; itu terletak tepat di antara kuil dan kapel. Pentahbisan kuil berlangsung pada 17 Agustus 1894 di hadapan kaisar.

Di Kharkov, untuk mengenang penyelamatan ajaib keluarga kerajaan, Sekolah Komersial Kharkov Kaisar Alexander III didirikan. Klerus dari Keuskupan Kharkiv memutuskan untuk memperingati peristiwa ini dengan melemparkan lonceng perak murni yang belum pernah terjadi sebelumnya seberat 10 pon untuk Gereja Kabar Sukacita (sekarang katedral kota). Lonceng perak dilemparkan pada 5 Juni 1890 di pabrik Kharkov P.P. Ryzhov, dan pada 14 Oktober 1890, mereka dengan sungguh-sungguh mengangkat dan memperkuat di lantai pertama menara lonceng katedral di sebuah kapel yang dibuat khusus untuknya. Pembunyian lonceng kerajaan dilakukan setiap hari pada pukul 13.00 siang. Lonceng peringatan perak telah menjadi landmark Kharkov.

Masyarakat St. Petersburg untuk Penyebaran Pendidikan Agama dan Moral membangun kuilnya sendiri selama satu dekade keberadaannya, juga mendedikasikannya untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan di Borki. Tanah untuk gereja dibeli oleh pedagang Evgraf Fedorovich Balyasov, yang juga menyumbangkan 150.000 rubel untuk pembangunannya. Kuil atas nama Tritunggal Mahakudus dibangun dengan gaya Moskow abad ke-17 sesuai dengan proyek N.N. Nikonov dan memiliki tiga batasan: kapel utama, kapel untuk menghormati ikon "Puaskan kesedihan saya" dan kapel All Saints. Lorong terakhir ditahbiskan pada 12 Juni 1894.

Untuk mengenang penyelamatan keluarga kerajaan, gereja metochion Old Athos di St. Petersburg juga dibangun di bawah stasiun Borki. Kuil untuk menghormati Kabar Sukacita Theotokos Yang Mahakudus juga dibangun sesuai dengan proyek arsitek N.N. Nikonov. Pada tanggal 8 September 1889, Metropolitan Isidor (Nikolsky; 1892) melakukan upacara peletakan batu fondasi untuk gereja, dan pada tanggal 22 Desember 1892, Metropolitan Pallady (Raev; 1898) menahbiskan gereja tiga altar.

Untuk memperingati peristiwa tahun 1888, para pekerja pabrik St. Petersburg membangun sebuah kuil untuk menghormati Biksu Martir Andrei dari Kreta, yang ingatannya jatuh pada hari keselamatan keluarga kerajaan. Akademisi K.Ya. Mayevsky mendesain kuil di lantai tiga gedung administrasi, memahkotainya dengan kubah dan menara tempat lonceng bergantung di atas pintu masuk. Gereja ditahbiskan pada 18 Oktober 1892 oleh Uskup Anthony (Vadkovsky) dari Vyborg dengan partisipasi dari Bapa Suci John dari Kronstadt, dan calon Martir Baru, Filsuf Ornatsky († 1918) adalah rektor pertamanya hingga tahun 1913. Di luar, di atas pintu masuk, mereka meletakkan salinan lukisan karya Akademisi I.K. Makarov, menggambarkan kecelakaan di Borki.

Untuk menghormati penyelamatan bahagia keluarga kerajaan di Yekaterinodar, sebuah keputusan dibuat untuk membangun katedral tujuh altar yang megah. Di aula duma kota, model plester besar candi (dirancang oleh arsitek kota I.K. Malgerb) dipajang untuk umum, dirancang untuk memberikan gambaran tentang keindahan dan kemegahan katedral masa depan. Tahta utama didedikasikan untuk Martir Agung Suci Catherine, dan sisanya dinamai anggota suci keluarga agung: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia, dan Olga. Pada hari Minggu, 23 April 1900, di akhir liturgi di Katedral Alexander Nevsky, sebuah prosesi dilakukan ke lokasi peletakan gereja baru, untuk pembangunannya uskup agung Stavropol dan Yekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; 1919) menerima berkat pastoral agung. Pembangunan katedral terbesar di provinsi itu, yang mampu menampung 4.000 orang, baru selesai pada tahun 1914. Artis I.E. berpartisipasi dalam lukisan katedral. Izhakevich, yang tergabung dalam Asosiasi Seniman Lukisan Religius Kiev. Katedral Catherine saat ini adalah salah satu bangunan arsitektur dan sejarah paling signifikan di Kuban.

Untuk mengenang keselamatan ajaib di Krimea, di Foros, sebuah gereja yang indah dibangun untuk menghormati Kebangkitan Tuhan. Proyek gereja di Batu Merah, ditugaskan oleh pedagang A.G. Kuznetsov, dibuat oleh akademisi arsitektur terkenal N.M. kecewa Spesialis terbaik terlibat dalam dekorasi gereja Foros: pekerjaan mosaik dilakukan oleh bengkel Italia Antonio Salviati yang terkenal, interiornya dilukis oleh seniman terkenal K.E. Makovsky dan A.M. Korzukhin. Pada tanggal 4 Oktober 1892, di hadapan jaksa kepala Sinode Suci, K.P. Gereja Kemenangan ditahbiskan. Kuil di Batu Merah di Foros segera menjadi terkenal, tetapi bukan hanya karena banyak orang mengunjunginya. Teh luar biasa dari pedagang Kuznetsov didistribusikan ke seluruh Rusia dan di seluruh dunia dalam kaleng teh kaleng, di mana gambar kuil ditempatkan, yang menjadi merek dagang teh Kuznetsov.

Pada tahun 1895, di Krimea, di seberang gereja bawah tanah atas nama St. Martin Sang Pengaku di Biara St. Clement Inkerman, sebuah gereja kecil di atas tanah dibangun atas nama Martir Agung Panteleimon, juga didedikasikan untuk keselamatan keluarga Alexander III dalam kecelakaan kereta api pada 17 Oktober 1888 di dekat stasiun Borki, seperti yang ditunjukkan oleh prasasti di pedimen kuil. Kuil ini dibangun dengan gaya arsitektur gereja Bizantium akhir, dan ikonostasis yang indah dibuat oleh pelukis ikon terkenal V.D. Fartusov. Bagian altar candi diukir di batu.

Untuk mengenang keselamatan ajaib ini, para petani di desa Korsiki, distrik Rovelsky, provinsi Smolensk, mendirikan sebuah gereja batu tiga altar, kapel ketiga yang didedikasikan untuk pelindung surgawi Alexander III, pangeran suci Alexander Nevsky. Tentang keinginannya untuk membangun candi ini diajukan sebuah alamat atas nama kaisar. Di atasnya raja menulis: "Terima kasih." Perhatian penguasa seperti itu mendorong umat paroki untuk mulai bekerja sesegera mungkin. Uang itu disumbangkan oleh pemilik tanah V.V. Rimsky-Korsakov (paman komposer), Tsarevich Nikolai Alexandrovich dan gubernur Smolensk Sosnovsky. Pada tahun 1894, candi diplester dari dalam, lantai mosaik diletakkan, dan pada tahun 1895-1896 sebuah ikonostasis dipasang, beranda dibuat dan kompor pemanas dipasang di ruang bawah tanah, yang pada waktu itu jarang terjadi tidak hanya untuk desa, bahkan untuk kota.

Untuk mengenang kecelakaan kereta api pada 17 Oktober 1888, sebuah gereja dibangun di Novocherkassk di Kolodeznaya Square (sekarang persimpangan jalan Mayakovsky dan Oktyabrskaya) untuk menghormati St. George the Victorious, pelindung surgawi putra ketiga Kaisar Alexander AKU AKU AKU. Pemrakarsa pembangunan adalah penduduk bagian kota ini, yang membentuk komite khusus dan, dengan restu Uskup Agung Don, mengumpulkan sumbangan selama beberapa tahun. Arsitek V.N. Kulikov menyusun sebuah proyek, dengan mengambil contoh gereja di desa Nizhne-Chirskaya. Gereja dibangun dengan gaya Rusia; alih-alih menara lonceng, menara tempat lonceng bergantung asli dibangun di atasnya. Konsekrasi candi berlangsung pada tanggal 18 Oktober 1898. Kuil ini bertahan hingga hari ini, kecil dan sangat nyaman, dapat menampung 400 orang.

Kuil, kapel, kotak ikon dibangun di Moskow dan wilayah Moskow, di Yaroslavl dan Anapa, di Riga dan Kyiv, di Yekaterinburg dan Perm, di Kursk, di Finlandia. Untuk menghormati keselamatan ajaib, lukisan dan ikon dicat, tempat perlindungan, rumah amal dan biara diatur. Sulit, dan mungkin tidak mungkin, untuk mengembalikan semua kebaikan itu kepada kemuliaan Tuhan Yang Maha Pengasih, yang dengannya orang-orang Rusia ingin mengungkapkan rasa terima kasih mereka kepada Juruselamat karena melestarikan takhta kerajaan dalam pribadi kaisar yang agung, pewaris, dan adipati agung. Orang-orang sangat merasakan gejolak apa yang Tuhan Allah lindungi Rusia dan rakyatnya.

Apa penyebab kecelakaan kereta api? Para ahli segera dipanggil ke lokasi kecelakaan, yang utamanya adalah kepala operasi Kereta Api Barat Daya Sergey Yulievich Witte dan direktur Institut Teknologi Kharkov, profesor mekanika dan konstruksi kereta api Viktor Lvovich Kirpichev. Kesimpulan mereka berbeda: Witte bersikeras pada sudut pandang yang telah dia ungkapkan: penyebab kecelakaan adalah kecepatan lokomotif yang tidak dapat diterima; Kirpichev percaya bahwa alasan utamanya adalah kondisi jalur kereta api yang tidak memuaskan. Mengapa Sergei Yulievich, yang tampaknya harus bertanggung jawab atas runtuhnya kereta kekaisaran, karena bagian ini berada di bawah yurisdiksinya, dibawa ke pemeriksaan?

Kepala Operasi Kereta Api Barat Daya S.Yu. Tepat pada tahun 1888 Witte memperingatkan secara tertulis, dengan perhitungan, bahwa kecepatan pergerakan lokomotif uap yang begitu tinggi tidak dapat diterima. Belakangan, secara lisan, di hadapan kaisar, dia mengulangi tuntutannya untuk mengurangi kecepatan konvoi kekaisaran, membebaskan dirinya dari tanggung jawab jika permintaan ini tidak dipenuhi.

Tetap menjadi misteri mengapa argumen Sergei Yulievich Witte ternyata lebih kuat daripada argumen profesor, penulis buku teks "Kekuatan Bahan" Viktor Lvovich Kirpichev, yang mengklaim bahwa keadaan trek yang tidak memuaskan adalah penyebab kecelakaan kereta. Dalam memoarnya, Sergiy Yulievich membahas masalah ini dan berbicara tentang argumennya terhadap versi Profesor Kirpichev: bantalan hanya busuk di lapisan permukaan, dan tempat-tempat di mana rel melekat pada bantalan, sebagai tempat yang paling rentan, tidak hancur. Rumus perhitungan yang digunakan pada saat itu sama sekali tidak memasukkan parameter fisik dan kimia bahan tidur, penilaian kesesuaiannya secara visual. Standar ketat untuk cacat yang diizinkan (cacat) bantalan kayu, dll., Tidak dikembangkan. Tidak ada keraguan bahwa kereta kekaisaran, yang cukup berhasil melewati lebih dari seribu mil dalam mode yang secara teknis salah, jatuh tepat di bagian ini karena superposisi dari dua faktor: kecepatan dan cacat kereta api itu sendiri di bagian ini. Sejak awal, penyelidikan mengikuti jalan yang ditunjukkan oleh calon menteri dan Pangeran Sergei Yulievich Witte dengan hati-hati.

Hasilnya, komisi ahli yang bekerja di lokasi kejadian menyimpulkan bahwa penyebab jatuhnya kereta api adalah pada marka jalan yang dibuat oleh ayunan samping lokomotif pertama. Yang terakhir adalah hasil dari kecepatan yang signifikan yang tidak sesuai dengan jenis lokomotif, yang meningkat saat menuruni bukit. Selain itu, awak lokomotif tidak mengambil tindakan khusus yang diperlukan untuk kelancaran dan ketenangan kereta api dengan bobot yang cukup besar, terdiri dari gerbong dengan berbagai bobot dan secara teknis ditempatkan secara tidak benar (mobil berat ditempatkan di tengah kereta antara yang ringan).

Bagian dari rute ini dibangun dan dimiliki oleh raja kereta api Samuil Solomonovich Polyakov, yang meninggal enam bulan sebelum peristiwa ini, dan putranya, Daniil Samuilovich, yang mewarisi, tetap berada di sela-sela. Keluhan terhadap Polyakov terus-menerus ditulis: bahkan dengan keputusan Majelis Zemstvo Provinsi kota Kharkov, yang diadakan pada 20 Februari 1874, sebuah komisi yang dipimpin oleh Pangeran Shcherbatov dikirim untuk mengajukan petisi kepada pemerintah untuk menyelidiki kerusuhan di Kursk-Kharkovo -Azov bagian dari kereta api. Komisi berulang kali diselenggarakan untuk mengkonfirmasi semua pelanggaran yang dijelaskan. Sayangnya, tindakan yang sudah diambil pada saat itu kepada bangsawan, Penasihat Penasihat dan dermawan terkenal S.S. Polyakov, tidak ketat, dan tempat tidur yang busuk masih diganti dengan yang kurang busuk, pekerja kereta api menerima gaji yang sedikit, dan karyawan yang mencoba berbicara tentang keadaan darurat lintasan dipecat.

Investigasi terhadap penggelinciran kereta dipimpin oleh pengacara terkenal Kepala Jaksa Anatoly Fedorovich Koni. Beberapa hari kemudian, Menteri Perkeretaapian Konstantin Nikolaevich Posyet mengundurkan diri, pegawai Kementerian Perkeretaapian lainnya dicopot dari jabatan mereka, dan Sergius Yulievich Witte, yang menawar sedikit tentang gajinya dengan kaisar, dengan tegas memasuki lingkaran dalamnya.

Keselamatan kaisar dan keluarga agungnya dalam kecelakaan kereta api yang mengerikan menggerakkan seluruh Rusia dalam satu dorongan patriotik dan religius, tetapi peristiwa yang sama ini juga menyebabkan pendakian ke puncak kekuasaan negara oleh Witte, dan bersamanya banyak lainnya. , yang tidak lagi mengguncang kereta api, tetapi kenegaraan Rusia. .

Witte umumnya tidak menyukai negarawan yang mencoba memperkuat sistem pemerintahan tradisional Rusia, baginya mereka konservatif dan reaksioner. Kemudian, mengenai pembunuhan Pangeran Alexei Pavlovich Ignatiev, dia akan mengatakan: “Dari daftar orang-orang yang telah menjadi sasaran pembunuhan partai anarkis-revolusioner sejak 1905, makna lengkap dari pembunuhan ini terlihat jelas dalam arti. bahwa mereka melenyapkan orang-orang yang, memang, adalah reaksioner yang paling berbahaya.” Menggambarkan sepupunya yang terkenal, teosofis dan spiritualis terkenal Helena Petrovna Blavatsky, Sergei Yulievich berkomentar dengan humor: roh yang telah tinggal di Blavatsky selama kehidupan duniawinya keluar. Witte sendiri menganggap dirinya penganut Gereja Ortodoks, tetapi roh apa yang membimbingnya, begitu jauh dari spiritualitas Ortodoks rakyat Rusia dan kenegaraan Rusia?

Pada tahun 1913, Rusia merayakan tanggal yang mulia - peringatan 300 tahun dinasti Romanov. Ini, mungkin, adalah salah satu manifestasi terakhir dari cinta populer untuk kaisar dan dinasti Romanov. Hampir setahun kemudian, mereka mulai meningkatkan tempat lahir dinasti Romanov - Biara Tritunggal Mahakudus Ipatiev di Kostroma, dari mana pada 1613 Tsar Mikhail Romanov muda diundang ke takhta Rusia. Surat kabar dan majalah sepanjang tahun melaporkan keadaan bangunan Biara Ipatiev, tentang perkiraan dan biaya untuk pemulihan kuil dan kamar-kamarnya. Tidak ada rincian tentang kemajuan pekerjaan di biara yang luput dari perhatian pers. Dan perayaan itu sendiri dimulai di Kostroma di Biara Ipatiev.

Pada tahun-tahun berikutnya, Rusia dan orang-orang Rusia sebagian besar kehilangan rasa hormat mereka terhadap yang diurapi Tuhan, dan iman serta harapan mereka yang menyelamatkan kepada Tuhan. Dan dalam jiwa tanpa Tuhan, seperti di rumah yang kosong, meskipun ditandai dan didekorasi, diketahui siapa yang masuk.

Lima tahun setelah perayaan 300 tahun dinasti Romanov, pada 17 Juli 1918, pada hari peringatan St. Andrew dari Kreta, bencana lain terjadi: di Yekaterinburg, di ruang bawah tanah Rumah Ipatiev, Rusia terakhir kaisar Nikolai Alexandrovich tertembak, dan bersamanya Permaisuri Alexandra Feodorovna, pewaris Tsarevich Alexei Nikolaevich dan anak-anak kerajaan lainnya. Tapi hanya 30 tahun yang lalu, Rusia dihebohkan dengan berita hanya tentang peluang kematian kaisar dan keluarga agungnya dalam kecelakaan kereta api!

St John dari Shanghai, dalam sebuah khotbah yang didedikasikan untuk martir Kaisar Tsar Nicholas II, mengatakan: “Pada hari Biksu Martir Andrew dari Kreta, disiksa oleh musuh Kristus dan Gereja-Nya, ahli waris diselamatkan, dan kemudian Tsar Nicholas Alexandrovich, dan juga pada hari St. Andrew dari Kreta, dengan damai mengakhiri hari-harinya di bumi, penguasa dibunuh oleh ateis dan pengkhianat. Pada hari St. Andreas sang Martir, Rusia juga memuliakan nabi Hosea, yang dirayakan pada hari yang sama dengannya, menubuatkan Kebangkitan Kristus; gereja-gereja dibangun untuk menghormati mereka, di mana orang-orang Rusia berterima kasih kepada Tuhan atas keselamatan penguasa. Dan 30 tahun kemudian, pada hari St. Andreas, yang mengajar tentang pertobatan, penguasa dihukum mati di depan semua orang, yang bahkan tidak berusaha menyelamatkannya. Ini semakin menakutkan dan tidak dapat dipahami bahwa Kaisar Nikolai Alexandrovich mewujudkan fitur terbaik dari tsar yang dia kenal, cintai, dan hormati oleh orang-orang Rusia.

Pada 17 Oktober 1888, di stasiun kereta api Borki, yang terletak beberapa kilometer di selatan Kharkov, kereta kekaisaran jatuh, di mana Tsar Alexander III bersama istri dan anak-anaknya kembali setelah berlibur di Krimea.

Meskipun banyak korban (20 orang meninggal) dan kerusakan parah pada gerbong, termasuk kereta kerajaan, Kaisar Alexander III sendiri dan anggota keluarganya tidak terluka.

Pada saat kecelakaan kereta api, Alexander III bersama istri dan anak-anaknya sedang berada di gerbong makan. Mobil, besar, berat dan panjang, dipasang di gerobak beroda, yang pecah saat tabrakan, berguling ke belakang dan menumpuk di atas satu sama lain. Pukulan yang sama merobohkan dinding melintang mobil, dan dinding samping retak, dan atap mulai runtuh. Para bujang yang berdiri di pintu meninggal, orang-orang yang ada di dalam mobil hanya diselamatkan oleh fakta bahwa atap, ketika jatuh, bertumpu di salah satu ujungnya di atas piramida gerobak. Sebuah ruang segitiga terbentuk, yang memungkinkan para pelancong yang hampir terkutuk untuk keluar dari mobil - terluka, kotor, tetapi hidup. Dikatakan bahwa kaisar yang tinggi dan kuat menopang atap sementara orang yang dicintainya merangkak keluar dari bawahnya. Ketika, enam tahun kemudian, raja yang belum tua dan selalu tampak kuat itu jatuh sakit dan meninggal, desas-desus mengaitkan penyebab penyakitnya dengan kejutan fisik dan moral yang dialami selama kecelakaan itu.

Versi utama adalah kecelakaan kereta api sebagai akibat dari sejumlah faktor teknis: kondisi lintasan yang buruk dan peningkatan kecepatan kereta - kereta dengan volume ini kemudian tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan lebih cepat dari 20 mil per jam, dan kereta kerajaan seharusnya melakukan 37 mil per jam sesuai dengan jadwal. Bahkan, sebelum kecelakaan, dia berjalan dengan kecepatan di bawah tujuh puluh. Beberapa bulan kemudian, penyelidikan yang tidak lengkap dihentikan oleh perintah tertinggi.

Di tempat kejadian, atas perintah Alexander III, sebuah kompleks candi peringatan didirikan. Pada tanggal 20 Agustus 1889, upacara pentahbisan Katedral Kristus Juru Selamat berlangsung. Di wilayah kompleks, yang merupakan bagian dari biara Svyatogorsk sebagai skete, ada juga sebuah kapel, kuburan massal penumpang yang meninggal selama kecelakaan, dan sebuah biara.

Pada tahun 1894, di lokasi kecelakaan kereta api, untuk mengenang keselamatan keluarga kekaisaran, Katedral Kristus Juru Selamat yang baru dan Kapel Juru Selamat yang Tidak Dibuat dengan Tangan didirikan sesuai dengan proyek akademisi arsitektur Robert Marfeld. Sebelum itu, di Kekaisaran Rusia hanya ada dua kuil dengan nama ini - di Moskow dan St. Petersburg, dan kuil ketiga yang baru tidak kalah megahnya dengan mereka.

Kuil atas nama Kristus Juru Selamat Transfigurasi Yang Paling Mulia. sandiwara Spasov.

Kapel didirikan di tempat di mana gerbong makan berada, dari bawah puing-puing tempat anggota Keluarga Kerajaan muncul tanpa cedera. Itu terdiri dari dua tingkatan - di bagian atas menara tetrahedral dengan kubah emas dan salib, di bagian bawah, masuk jauh ke dalam tanggul kereta api, ruang untuk beribadah.

Foto-foto kereta yang hancur diambil oleh fotografer Kharkov A.M. Ivanitsky. Seperti yang dilaporkan surat kabar Kharkiv, untuk siklus karya "Kecelakaan Kereta Tsar di Stasiun Borki dekat Kharkov pada tahun 1888", kaisar memberi fotografer Ivanitsky "cincin emas berharga dengan safir yang dikelilingi oleh berlian besar", serta sebidang tanah di tepi Donets Seversky dekat desa Gaidary, distrik Zmievsky .

Penyelamatan ajaib Kaisar Alexander III bersama keluarganya menyebabkan pembangunan banyak gereja yang didedikasikan untuk acara ini di negara ini. Untuk mengenang peristiwa ini di St. Petersburg, hampir bersamaan dengan pembangunan gereja baru di Spasov Skete, sejak 1891, Gereja Epiphany dibangun di Pulau Gutuevsky. Sebuah proyek baru untuk sebuah gereja untuk 1.400 orang dibuat oleh V. A. Kosyakov dan B. K. Pravdzik, yang mengambil proyek Marfeld sebagai model - gagasan tentang gereja peringatan diubah untuk kebutuhan gereja paroki. Dengan demikian, "model" kuil peringatan yang jauh muncul di ibu kota.

Hari ini, Gereja Epiphany telah dipulihkan, dan kebaktian rutin diadakan di sana.

Bagaimana Alexander III dan keluarganya berakhir di garis kematian
Elena Horvatova

Pada musim gugur 1888, Alexander III, bersama keluarganya, mengunjungi Kaukasus, berencana untuk kembali ke St. Petersburg pada akhir Oktober, pada awal musim dingin. Pada 29 Oktober, kereta kerajaan, tempat kaisar bersama istri, anak-anak, kerabat, dan abdi dalemnya, mendekati Kharkov. Hari itu dingin dan mendung, disertai hujan es dan angin kencang, seperti yang sering terjadi pada malam November. Pada pukul satu siang, Alexander Alexandrovich dan Maria Fedorovna, bersama dengan empat anak mereka yang lebih besar, duduk di meja makan di kereta "makan". Putri bungsu, Olga yang berusia enam tahun, makan malam di mobil "anak-anak" dengan seorang pengasuh.

Kepala pelayan tua membawakan bubur Guryev ke meja bersama dan membeku dalam antisipasi. Setelah piring kaisar, permaisuri, dan adipati agung diisi, Anda dapat membawa hidangan itu ke kamar bayi untuk memberi makan putri bungsu dan pengasuhnya ... Tapi tidak ada yang berhasil menyelesaikan makan malam. Tidak jauh dari stasiun Borki, kereta tiba-tiba bergoyang tajam dan sangat kuat, sekali lagi. Penumpang kehilangan keseimbangan dan jatuh ke lantai. Tidak ada yang punya waktu untuk memahami apa yang terjadi, ketika benar-benar sedetik kemudian mobil itu hancur berkeping-keping, seperti kotak kardus. Atap logam berat runtuh dan macet, hanya beberapa sentimeter dari kepala penumpang yang tergeletak di lantai. Satu-satunya hal yang menyelamatkan keluarga kekaisaran adalah bahwa roda dan lantai mobil terbang, seolah-olah dipotong dengan pisau, dan orang-orang berakhir tepat di rel kereta api, di karpet yang menutupi lantai ruang makan. ruang. Jika lantai mobil tetap di tempatnya, mereka hanya akan dihancurkan oleh atap yang runtuh.

Kaisar, yang memiliki tubuh heroik, berhasil mengangkat atap gerobak terberat dan memegangnya di bahu dan punggungnya selama beberapa menit, sampai semua kerabat dan pelayannya keluar dan aman. Kotak rokok emas, yang ada di saku belakang Alexander III, diratakan menjadi kue pipih. Kaisar selalu dibedakan oleh kekuatan fisik yang luar biasa, dan situasi ekstrem secara harfiah melipatgandakannya sepuluh kali lipat.

“Itu benar-benar prestasi Hercules, yang kemudian dia harus membayar mahal, meskipun pada saat itu belum ada yang mengetahuinya,” kata Grand Duchess Olga Alexandrovna, yang melarikan diri, seperti anak-anak kaisar lainnya, di waktu bencana yang mengerikan ini.

Mobil "anak-anak", tempat Olga dan pengasuhnya berada, dipasang tepat di belakang mobil "makan" dan mengalami kecelakaan yang tidak kalah parahnya. Ketika kereta berguncang, barang-barang jatuh ke lantai di kamar bayi, vas kaca pecah, berserakan di sekelilingnya dengan pecahan kecil yang tajam ... Pengasuh berhasil mengangkat gadis yang ketakutan di lengannya dan menekannya pada saat kereta mobil hancur berkeping-keping. Olga terbangun di tanah basah jauh dari kereta yang hancur - dengan kekuatan ledakan dia terlempar keluar dari mobil, yang, seperti "ruang makan" tetangga, sekarang menjadi tumpukan puing.

Tampaknya bagi anak berusia enam tahun itu neraka yang sebenarnya berkuasa. Tidak ada pengasuh, tidak ada ibu, tidak ada ayah, tidak ada kakak laki-laki yang terlihat. Bagian dari mobil, yang langsung berubah menjadi tumpukan logam bengkok, memperlambat gerakan. Tetapi mobil-mobil belakang, setelah berakselerasi ke kecepatan tinggi, terus bergerak, melompati mereka yang selamat, berbalik dan menghancurkan mereka. Ada dentang besi, tangisan liar dari yang terluka, ada yang terbakar, mayat yang dimutilasi tergeletak di dekat jalan raya ... Pada awalnya, baik kaisar sendiri maupun para dokter yang memeriksanya setelah bencana hanya memperhatikan luka luar - lecet, luka, kaki hancur oleh puing-puing ... segera - ginjal Alexander III menderita pukulan dan tekanan yang tidak manusiawi, dan ini dengan cepat menyebabkan penyakit kronis yang parah, yang bahkan tidak dapat diatasi oleh tubuh yang kuat seperti penguasa. dengan. Namun, setelah keluar dari puing-puing, Alexander III paling tidak cenderung menilai kondisinya sendiri. Dia bahkan membiarkan dirinya bercanda:
- Saya bisa membayangkan betapa kecewanya Vladimir ketika dia mengetahui bahwa kita semua selamat!

Mungkin, dalam "lelucon hitam" ini ada beberapa kebenaran. Jika kaisar dan semua putranya, yang berada di kereta yang sama dengan ayah mereka, meninggal, mahkota kerajaan yang didambakan akan diberikan kepada Grand Duke Vladimir Alexandrovich, saudara lelaki penguasa.

Permaisuri Maria Feodorovna menggambarkan malapetaka yang dialaminya dalam sebuah surat kepada saudara laki-lakinya, Raja George I dari Yunani:
“Tidak mungkin untuk membayangkan betapa menakutkannya saat itu ketika kami tiba-tiba merasakan nafas kematian di sebelah kami, tetapi pada saat yang sama kami merasakan kebesaran dan kuasa Tuhan ketika Dia mengulurkan tangan pelindung-Nya atas kami ...
Itu adalah perasaan yang luar biasa yang tidak akan pernah saya lupakan, seperti perasaan bahagia yang saya alami ketika saya akhirnya melihat Sasha yang saya cintai dan semua anak dengan selamat dan sehat, muncul dari reruntuhan satu demi satu.
Sungguh, rasanya seperti dibangkitkan dari kematian. Pada saat itu, ketika saya bangun, saya tidak melihat satupun dari mereka, dan perasaan putus asa menguasai saya sehingga sulit untuk disampaikan. (…)
Tepat pada saat kami sedang sarapan, ada 20 orang dari kami, kami merasakan dorongan yang kuat dan segera setelah itu yang kedua, setelah itu kami semua berakhir di lantai dan segala sesuatu di sekitar kami terhuyung-huyung dan mulai jatuh dan runtuh. Semuanya jatuh dan retak seperti pada Hari Penghakiman. Di detik-detik terakhir, aku juga melihat Sasha, yang berada di hadapanku di meja sempit dan yang kemudian pingsan ... Saat itu, aku secara naluriah menutup mataku agar tidak terkena pecahan kaca dan semua yang jatuh. dari mana-mana. (...) Semuanya bergemuruh dan bergemuruh, dan kemudian tiba-tiba keheningan yang mematikan memerintah, seolah-olah tidak ada yang dibiarkan hidup. (…)
Itu adalah saat yang paling mengerikan dalam hidup saya, ketika saya menyadari bahwa saya masih hidup, tetapi tidak ada kerabat saya di dekat saya. Oh! Ini benar-benar menakutkan! (...) Lalu tiba-tiba aku melihat Xenia kecilku tersayang muncul dari bawah atap sedikit lebih jauh dariku. Kemudian Georgy muncul, yang sudah berteriak kepadaku dari atap: "Misha ada di sini juga!" dan, akhirnya, Sasha muncul, yang saya peluk ... Nicky muncul di belakang Sasha, dan seseorang berteriak kepada saya bahwa Baby (Olga) aman dan sehat, jadi saya bisa dengan sepenuh hati dan dari lubuk hati saya berterima kasih kepada Tuhan kita atas kemurahan hatinya belas kasihan dan belas kasihan, karena fakta bahwa Dia membuat saya tetap hidup, tanpa kehilangan sehelai rambut pun dari kepala mereka!
Bayangkan saja, hanya Olga kecil yang malang yang terlempar keluar dari mobilnya, dan dia jatuh dari tanggul yang tinggi ...
Namun kesedihan dan kengerian apa yang kami alami ketika kami melihat banyak orang terbunuh dan terluka, orang-orang kami yang terkasih dan setia.
Sungguh memilukan mendengar jeritan dan erangan dan tidak dapat membantu mereka atau hanya melindungi mereka dari hawa dingin, karena kita sendiri tidak punya apa-apa lagi!
Semuanya sangat menyentuh, terutama ketika, terlepas dari penderitaan mereka, pertama-tama mereka bertanya: "Apakah Yang Berdaulat diselamatkan?" - dan kemudian, setelah dibaptis, mereka berkata: "Terima kasih Tuhan, maka semuanya beres!" Saya belum pernah melihat sesuatu yang lebih menyentuh. Kasih dan iman yang meluap-luap kepada Tuhan ini benar-benar membuat takjub dan menjadi teladan bagi semua orang.
Cossack tuaku tersayang, yang telah berada di sisiku selama 22 tahun, hancur dan sama sekali tidak dapat dikenali, karena dia kehilangan separuh kepalanya. Penjaga muda Sasha, yang mungkin Anda ingat, juga tewas, begitu pula semua orang malang yang berada di dalam mobil yang melaju di depan gerbong makan. Mobil ini benar-benar hancur berkeping-keping, dan hanya sebagian kecil dari dinding yang tersisa!
Itu adalah pemandangan yang mengerikan! Bayangkan saja, untuk melihat mobil-mobil rusak di depan Anda dan di tengah-tengahnya - yang paling mengerikan - milik kita, dan sadarilah bahwa kita masih hidup! Ini benar-benar tidak bisa dimengerti! Ini adalah keajaiban yang Tuhan kita telah ciptakan!
Perasaan hidup yang baru ditemukan, Willy tersayang, tak terlukiskan, dan terutama setelah saat-saat mengerikan ketika saya menelepon suami dan lima anak saya dengan napas tertahan. Tidak, itu mengerikan. Adalah mungkin untuk menjadi gila karena kesedihan dan keputusasaan, tetapi Tuhan Allah memberi saya kekuatan dan ketenangan untuk menanggung ini dan dengan belas kasihan-Nya mengembalikan semuanya kepada saya, untuk itu saya tidak akan pernah bisa berterima kasih kepada-Nya dengan benar.
Tapi cara kami melihat - itu mengerikan! Ketika kami keluar dari neraka ini, kami semua dengan wajah dan tangan berdarah, sebagian adalah darah dari luka akibat pecahan kaca, tetapi sebagian besar adalah darah orang-orang malang yang mengenai kami, jadi pada menit pertama kami berpikir bahwa kami semua juga terluka parah. Kami juga berada di tanah dan debu, dan begitu banyak sehingga kami akhirnya bisa membersihkan hanya setelah beberapa hari, itu menempel pada kami dengan sangat kuat ...
Sasha mencubit kakinya dengan parah, sedemikian rupa sehingga mereka berhasil menariknya tidak segera, tetapi hanya setelah beberapa saat. Kemudian dia tertatih-tatih selama beberapa hari, dan kakinya benar-benar hitam dari pinggul hingga lutut.
Saya juga mencubit tangan kiri saya cukup parah, sehingga selama beberapa hari saya tidak bisa menyentuhnya. Dia juga benar-benar hitam.., dan banyak darah mengalir dari luka di lengan kanannya. Selain itu, kami semua memar…”

Tsarevich Nikolai adalah salah satu yang terakhir keluar dari bawah atap yang runtuh - dia, seperti ayahnya, pertama-tama membantu mereka yang lebih lemah: saudara perempuannya Xenia, adik-adiknya ... Dan "Olga kecil yang malang" menggelinding ke bawah tanggul dan, dalam keputusasaan total, bergegas lari ke tidak ada yang tahu di mana, hanya tidak pernah melihat kengerian ini lagi.

Tetapi orang dewasa yang masih hidup sudah pulih. Salah satu antek menyusul putri tsar dan membawanya ke ayahnya, yang berhasil menyelamatkan anak-anak lainnya. Olga sangat histeris sehingga dia tidak dapat mengingat dirinya sendiri dan menggaruk wajah seorang pelayan yang setia, tidak mengerti siapa pria ini dan mengapa dia membawanya kembali ke tempat yang mengerikan ini. Bujang itu menerimanya dengan tenang. Favorit kaisar, putri bungsu, diserahkan kepada ayahnya dari tangan ke tangan. Sang ayah membawa anak itu ke salah satu dari beberapa mobil yang masih hidup, di mana pengasuh Olga, Nyonya Franklin, sudah ada di sana. Wanita itu memiliki tulang rusuk yang patah dan organ dalam yang rusak - pada saat ledakan, dia menutupi Olga dengan dirinya sendiri.

Mungkin, wajar bagi orang tua yang penuh kasih untuk tinggal bersama anak-anak mereka, menenangkan mereka setelah syok, menghibur mereka, memeriksa luka dan memar yang tersembunyi. Tetapi Alexander dan Maria, memastikan bahwa anak-anak itu hidup, meninggalkan mereka sendirian - ada banyak orang yang terluka parah, sekarat di sekitar, dan raja dan ratu pergi untuk membantu dokter kehidupan, yang dengan bingung bergegas di antara ratusan korban.

Maria Fedorovna, salah satu dari sedikit, tidak kehilangan akal dan berusaha meringankan penderitaan orang sebaik mungkin. Dia benar-benar lupa tentang dirinya sendiri, meskipun lengan dan kakinya dipotong dari pecahan kaca, dan wajah serta tubuhnya dipenuhi memar dan lecet, satu hal penting bagi permaisuri - suami dan anak-anaknya masih hidup. Jadi, sekarang semua kekuatan bisa diberikan kepada orang lain. Dan banyak yang membutuhkan bantuan - lebih dari dua ratus delapan puluh orang menderita dalam bencana itu, dan dua puluh satu dari mereka, sayangnya, meninggal.

“Ibu berperilaku seperti pahlawan wanita,- Olga ingat, - membantu dokter seperti perawat sejati".

Permaisuri memerintahkan agar api dibuat dari segala sesuatu yang dapat membakar, sehingga orang-orang yang terluka yang menemukan diri mereka di lapangan terbuka dapat menghangatkan setidaknya sedikit, dan memerintahkan mereka untuk membawa barang-barang pribadi mereka. Ketika para pelayan yang masih hidup menemukan dan mengirimkan kopernya ke Permaisuri, dia mulai memotong barang-barangnya sendiri menjadi perban. Barang apa pun yang terbuat dari linen atau kain katun mulai beraksi. Maria Feodorovna, tanpa belas kasihan, berurusan dengan blus favoritnya, dihiasi dengan sulaman unik, rok, gaun tidur, dan orang-orang berdarah yang diperban.

Banyak waktu berlalu sebelum kereta tambahan tiba dari Kharkov untuk menyelamatkan keluarga kerajaan dan semua korban. Tetapi baik raja maupun ratu tidak ingin masuk ke mobil sampai semua yang terluka ditempatkan di kereta dan semua yang mati dimuat ke dalamnya ...

Sebulan setelah bencana, Alexander III menulis kepada saudaranya Sergei, yang telah berangkat tak lama sebelum itu dengan istrinya Ella dalam perjalanan ke tempat-tempat suci di Timur Tengah:
“Melalui apa yang Tuhan berkenan untuk memimpin kita melalui, melalui cobaan, siksaan moral, ketakutan, kerinduan, beban yang mengerikan, dan, akhirnya, sukacita dan ucapan syukur kepada Sang Pencipta atas keselamatan semua orang yang tersayang di hatiku, seluruh keluargaku. , tua dan muda! Apa yang kami rasakan, apa yang kami alami dan bagaimana kami bersyukur kepada Tuhan, dapat Anda bayangkan! Hari ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu luar biasa, karena Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahwa Dia masih melakukan mukjizat dan menyelamatkan mereka yang percaya kepada-Nya dan dalam belas kasihan-Nya yang besar dari kematian yang nyata.

Kecelakaan kereta api di Borki meninggalkan kesan yang mendalam pada keluarga kaisar. Para putra, dan terutama Nikolai, menganggap perlu untuk menunjukkan keberanian, meniru ayah mereka, tetapi gadis-gadis itu berada di bawah pengaruh kejutan untuk waktu yang lama. “Saat itulah saya mulai takut akan kegelapan,” Olga Alexandrovna mengakui sudah di usia tuanya.

Jadi apa itu? Kecelakaan tragis atau upaya pembunuhan terencana lainnya? Baik orang sezaman Alexander III dan para peneliti yang mempelajari dokumen lebih dari satu abad kemudian tidak setuju - haruskah bencana di Borki dianggap sebagai kecelakaan, akibat kelalaian kriminal, atau tindakan terorisme yang kejam?

Penyelidikan berjalan lamban dan tidak bisa menjawab semua pertanyaan. Versi yang diajukan bervariasi, seringkali kontradiktif. Sergei Yulievich Witte, yang memegang jabatan utama di departemen kereta api, bertindak sebagai ahli dalam kasus ini. Jelas bahwa dia ingin menyelamatkan "kehormatan seragam" dan berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk mengecilkan konsekuensi dari bencana dan mengurangi masalah itu menjadi kecelakaan kereta api biasa, di mana tidak ada yang harus disalahkan; kecuali mungkin kaisar sendiri, yang memerintahkan untuk pergi dengan kecepatan tinggi. Pakar lain yang menyatakan tidak setuju dengan pandangannya, ia menyatakan "tidak mengetahui praktik perkeretaapian" ...

Tetapi bahkan dari cara Witte menggambarkan bencana itu sendiri: "Seluruh kereta jatuh di bawah tanggul, dan beberapa orang lumpuh," jelas bahwa kata-katanya bertentangan dengan cerita para saksi mata. Ya, Witte, pada kenyataannya, bukan saksi mata - dia dipanggil ke Kharkov dari Kyiv, ketika kecelakaan itu sudah terjadi sejak lama ...

Sementara itu, Grand Duchess Olga Alexandrovna, meskipun dia masih kecil pada saat bencana, mengingat semuanya dengan sangat rinci dan berbicara dengan jelas tentang ledakan - "satu atau dua detik kemudian mobil meledak seperti kaleng" - dan bersikeras bahwa dia terlempar keluar dari mobil oleh gelombang ledakan ...

Memang, sepertinya kereta itu benar-benar meledak, dan tidak hanya tergelincir, menyebabkan beberapa mobil terbalik. Mobil yang tergelincir pertama-tama bersandar, jatuh, setelah jatuh itu berubah bentuk, dan tidak berhamburan di tempat dalam satu detik, sedemikian rupa sehingga lantai di dalamnya menghilang sama sekali, dan para penumpang menemukan diri mereka tepat di atas bantalan, dan robek atap jatuh pada mereka ...

Teroris mencoba menggunakan kecelakaan kereta api yang diprovokasi secara artifisial jauh sebelum insiden di Borki. Pada musim gugur 1879, pada masa pemerintahan Alexander II, beberapa kelompok teroris yang tergabung dalam masyarakat Narodnaya Volya menyiapkan malapetaka untuk kereta kekaisaran di berbagai bagian Kekaisaran Rusia, memimpikan kematian penguasa. Para "Ksatria Revolusi" menilai bahwa organisasi kecelakaan kereta api adalah bisnis yang sangat menjanjikan dalam hal serangan teroris. Memikirkan puluhan atau bahkan ratusan korban kecelakaan, yang tak terhindarkan dalam kecelakaan kereta api, seperti biasa, tidak menghentikan siapa pun.

Dinamit di bawah rel kereta api diletakkan di tiga tempat di sepanjang rute kereta kekaisaran. Dan hanya keajaiban yang menyelamatkan orang dari kematian dalam ketiga kasus tersebut.

Pertama, pengemudi mengubah rute dan mengendarai kereta tidak melalui Odessa, tetapi melalui Aleksandrovsk ... Bahan peledak yang ditanam oleh kelompok Vera Figner di bentangan sepi di dekat Odessa sama sekali tidak berguna. Dan dinamit yang ditanam oleh kelompok Andrey Zhelyabov di bawah tanggul di Aleksandrovsk berhasil menjadi lembab dan tidak meledak pada saat yang tepat.

Kelompok ketiga, yang dipimpin oleh Sophia Perovskaya, sedang mempersiapkan bencana di dekat Moskow. Dari ruang bawah tanah sebuah rumah di dekat jalan, Narodnaya Volya "dengan heroik" menggali terowongan menuju rel kereta api dan menanam bahan peledak yang kuat di dalamnya.

Dan kemudian ledakan itu terjadi tanpa salah tembak! Tapi ... sekali lagi, ini abadi tetapi, terkadang merusak, terkadang menyelamatkan! Untuk beberapa alasan, di salah satu stasiun, kereta kerajaan ditunda, disusul oleh kereta lain - dengan pengiringnya - dan ditarik ke depan. Tetapi komposisi "pengiring" seharusnya pergi ke Moskow kedua!

Narodnaya Volya, tidak menyadari bahwa kereta telah berpindah tempat, membanting dinamit mereka di bawah kereta "pengiring". Mengetahui bahwa Alexander II berada di mobil keempat, mereka hanya meninggalkan titik basah dari mobil keempat dan mobil kelima yang mengikutinya. Untungnya, tidak ada pengawal di gerbong ini - mereka membawa buah-buahan selatan dan perbekalan lainnya untuk meja kerajaan. Penguasa dengan mudah selamat dari kematian buah persik dan anggurnya. Tetapi jika ada orang di mobil ini, semuanya akan menjadi jauh lebih tragis.

Menganalisis gambaran bencana tahun 1888 di Borki, sulit untuk tidak memperhatikan kesamaannya dengan bencana yang sudah berlangsung lama tujuh mil dari Moskow.

Dan di keluarga kekaisaran, tidak diragukan lagi, mereka menganut versi serangan teroris, yang "disalahgunakan" oleh para penjaga tanpa menemukan alat peledak. Olga Alexandrovna, yang tahu betul apa yang dibicarakan keluarga itu setelah bencana, mengatakan bertahun-tahun kemudian:
“Penyebab kecelakaan itu belum ditetapkan oleh penyelidikan. Semua orang yakin bahwa kecelakaan itu karena kelalaian Resimen Kereta Api, yang bertanggung jawab untuk memastikan keamanan kereta api kekaisaran, dan bahwa dua bom berada di jalur kereta api. Menurut rumor, pemimpin kelompok teroris itu sendiri tewas dalam ledakan itu, tetapi ini belum terbukti.”

Penggemar Permaisuri Maria Fedorovna

Tentu saja, adalah mungkin untuk menyatakan sesuatu dengan andal hanya jika para ahli dalam bisnis perkeretaapian dan bahan peledak melakukan pemeriksaan serius terhadap bahan investigasi. Tapi bagaimanapun juga, informasi tentang "kasus busuk tidur" (seperti yang dijuluki di masyarakat), dipublikasikan, menimbulkan terlalu banyak pertanyaan ...

Tampaknya Kaisar Alexander III hanya memutuskan untuk tidak menarik perhatian publik pada gagasan bahwa kecelakaan kereta api yang mengerikan tidak mungkin kecelakaan, tetapi tindakan teroris yang direncanakan, upaya lain oleh kaum revolusioner pada kehidupan kaisar yang berkuasa. Dia mungkin berpikir bahwa berita bahwa teroris hampir menang akan mengilhami kekuatan baru dalam organisasi bawah tanah dan memberikan kepercayaan kepada kaum revolusioner.

Tentang jatuhnya kereta kerajaan di dekat Borki pada tahun 1888
Gennady Marchenko

Tentang fakta bahwa segala sesuatu terjadi karena suatu alasan

Saya sudah lama ingin menulis tentang peristiwa sejarah terkenal yang terjadi di dekat Kharkov, dekat stasiun Borki pada musim gugur 1888 - runtuhnya kereta kerajaan. Tapi aku akan mulai dari jauh. Kebetulan perkenalan dengan tempat dan subjek cerita terjadi dengan cara yang agak tidak biasa, mungkin bukan secara kebetulan. Ada ungkapan yang mengatakan bahwa kesempatan adalah takdir Ilahi. Mungkin itulah sebabnya banyak peristiwa, yang terkadang tersebar dan tidak jelas dalam dirinya sendiri, perlahan-lahan terjalin menjadi utas yang cukup kuat dari sebuah cerita yang koheren. Saya tidak akan merana, saya akan mulai.

Saya ingat betul hari itu, hari-hari pertama Oktober 1998, hujan turun dan hari mulai gelap. Kami akan mengunjungi ayah baptis kami, dan kami telah menjadi keluarga yang sangat ramah selama bertahun-tahun, dan kemudian kami ingat bahwa besok adalah hari ulang tahun ibu (sepupu) Lenka. Kami membutuhkan bunga. Masalah itu diselesaikan dengan sederhana, ada baiknya mereka ingat tepat waktu. Saya pergi ke tempat berkumpul dengan metro dan membeli, seperti yang saya ingat sekarang, buket besar anyelir, yang dikemas dengan hati-hati dari hujan oleh penjual, juga di semacam koran Kharkov. Pada gilirannya, ayah baptis Kyiv kami, teman masa kecil saya, yang baru-baru ini ditahbiskan menjadi imam, mengunjungi kami. Kami berkumpul di tempat yang ditentukan dan setelah beberapa saat menekan bel.

Kegembiraan itu intens dan abadi! Mereka memberi selamat kepada ibu saya dan, di tengah panasnya pembicaraan di meja, hanya setelah beberapa saat mereka ingat bahwa mereka harus meletakkan bunga dan memasukkannya ke dalam air. Saya membuka karangan bunga dan melihat artikel kecil tentang semacam bangkai kereta kerajaan di dekat Kharkov. Dalam bisnis! Saya tidak bisa menolak dan membacanya keras-keras. Itu ditulis dengan sangat bodoh, sehingga saya tidak mengerti apa pun sampai akhir, hanya tautan ke Kharkov yang spesifik. Terlepas dari tingkat kesenangannya, kami segera beralih ke topik ini dan Bibi Valya, gadis yang berulang tahun besok, segera mengucapkan kata-kata kunci: "Dan saya tahu di mana itu - di Borki, saya tinggal di sana selama bertahun-tahun dan kapel masih berdiri di lokasi kecelakaan, meskipun ada upaya ledakan. Saya menghilangkan semua percakapan lebih lanjut, yang utama adalah bahwa ajakan untuk bertindak telah dibunyikan, dan Bibi Valya menawarkan diri untuk menunjukkan semuanya di tempat.

Di pagi hari kami pergi. Dari Kharkov, jalan melewati jalan raya Simferopol ke kota kuno Merefa, setelah itu harus berbelok ke kiri, sudah ke Borki. Mengemudi di sepanjang Merefa sendiri, Bibi Valya bertanya: "Apakah Anda pernah ke lokasi kemunculan Ikon Bunda Allah Ozeryanskaya, ketukan musim semi, totalnya lima kilometer?" Tentu saja tidak dan segera berbelok ke arah yang ditunjukkan. Dengan susah payah, tapi ditemukan. Di tengah desa Ozeryany, di belakang tangki yang berdiri di atas alas, perlu untuk mengubah tempat yang benar-benar rata menjadi jurang yang dalam. Awalnya mereka bahkan tidak mengerti ini, tetapi ketika mereka melihatnya sudah terlambat - turunan ular yang sangat curam, yang paling penting adalah tanah liat yang basah, meskipun sedikit ditaburi kerikil. Untuk memulainya, itu perlu untuk turun, dan di sana perang akan menunjukkan rencananya. Ternyata itu bukan jurang, tapi turunan dari gunung turun ke lembah yang sangat indah. Kami tampaknya telah melangkah ke waktu lain. Sebuah mata air muncul dari bawah gunung, sebuah gereja kecil dan sangat terawat berdiri di dekatnya, sedikit lebih jauh beberapa gubuk tua di bawah atap jerami, seekor kuda merumput sendirian dan tidak ada seorang pun. Hanya Keheningan Hebat! Terkejut, kami mengambil air dari mata air dan, setelah membungkuk ke tempat suci, memutuskan untuk tidak mengambil risiko, tetapi segera pergi ke mana kami pergi. Hujan turun tanpa henti sejak pagi, mengancam akan berubah menjadi hujan musim gugur dewasa. Secara umum, mereka masuk ke mobil dan ... pergi dengan mudah, seolah-olah di aspal kering, semua orang memperhatikan ini.

Masih dua puluh kilometer ke Borki. Dalam "Zaporozhets", yang kemudian saya miliki, saya tidak perlu bosan - ramai, berisik, ramai, dan karenanya nyaman. Yah setidaknya mereka memperhatikan tanda jalan "Borki", lebih jauh melalui perlintasan kereta api dan beberapa ratus meter ke arah yang berlawanan, di sepanjang tanggul.

Sebuah kapel arsitektur bobrok, dipenggal, indah, dengan strukturnya masuk ke ketebalan tanggul, memberi tahu kami bahwa kami berada di tujuan.

Semuanya menunjuk pada kehidupan yang berjalan lancar di sini di masa lalu - wilayah yang direncanakan secara ideal, sisa-sisa alun-alun tua yang terabaikan, di kejauhan, tiga ratus meter jauhnya, di sepanjang jalan lurus, sebuah tanda peringatan dalam bentuk sebuah prasasti granit terlihat, ke dalam tubuh yang relief menggambarkan Keluarga Kerajaan dipotong ke lokasi kecelakaan, dan bangunan tua.

Setelah melihat-lihat sedikit, mereka mendekati kapel itu sendiri, dan baru kemudian mereka melihat bahwa pintu tua, reyot, bertabur besi itu sedikit terbuka dan suara nyanyian pelan upacara peringatan terdengar dari dalam.

Setelah membuat tanda salib, kami masuk. Setelah beberapa saat, upacara peringatan berakhir, dan imam yang memimpin menghadap kami. Dengan sedikit terkejut, dia menyapa kami dan berkata bahwa dia mengharapkan delegasi dari keuskupan dan bertanya mengapa kami terlambat? Dengan kejutan yang lebih besar, dia mengetahui dari kami bahwa kami bukan dari keuskupan, tetapi dari kami sendiri, dan imam yang bersama kami sama sekali tidak lokal, dari Kyiv. Atas izin rektor, kami memotret bagian dalam kapel, sebagai kenang-kenangan.

Kemudian kami adalah satu-satunya yang terkejut. Dan ada sesuatu. Ternyata upacara pemakaman, akhir yang kami dengar, adalah untuk istirahat semua orang yang meninggal di tempat ini tepat seratus sepuluh tahun yang lalu dalam kecelakaan kereta api yang mengerikan dan dengan perhatian khusus dari anggota keluarga kekaisaran. yang kemudian meninggal, tetapi siapa peserta di sini. Sejak saat kecelakaan, upacara peringatan ini bersifat tahunan dan didahului dengan prosesi besar dengan Ikon Bunda Allah Ozeryansk dari tempat kemunculannya ke kapel itu sendiri. Kaisar Yang Berdaulat juga selalu berpartisipasi dalam prosesi.

Nah, apa! Kami hanya pergi sejauh ini dengan iseng, sama sekali tidak tahu apa-apa. Benar-benar kaget dengan apa yang kami dengar, kami berbincang cukup lama dengan bapak rektor, sebelum yang pendiam itu berangkat dalam perjalanan pulang.

Peristiwa semacam itu biasanya tertanam kuat dalam ingatan. Itulah yang terjadi. Menggambarkan semua ini dalam beberapa dekade, saya bahkan tidak ingat, tetapi sepertinya saya melihat semuanya dengan detail dan warna, seolah-olah hanya beberapa menit telah berlalu. Seperti yang Anda lihat dari foto, melalui upaya banyak orang, kapel itu sendiri dan area di sekitarnya telah banyak berubah, menjadi lebih baik. Selama waktu ini, banyak hal baik terjadi pada kami, dan tempat tinggal (apakah itu kebetulan?) Berubah, kami tinggal hanya lebih dari dua puluh kilometer dari stasiun Borki yang selalu diingat, di pinggiran kota, dan Zaporozhets telah lama telah dilupakan. Dan keluarga telah berkembang. Semuanya hidup dan baik-baik saja. Sejarah perjalanan yang tidak biasa ini menjadi dicintai dan sering diingat, dan pada peristiwa-peristiwa jauh Oktober 1888 itu, ada perasaan, meskipun kecil, tetapi keterlibatan pribadi.

Jadi bagian selanjutnya dari cerita ini akan menjadi cerita sekarang tentang bencana itu sendiri.

Insiden, investigasi, dan pertanyaan baru

Batas waktu selama satu abad memisahkan kita dari hari yang tragis itu. Bahan-bahan penyelidikan telah lama dilakukan dan dibacakan, tindakan telah diambil, berton-ton kata telah diucapkan dan segunung kertas telah ditulis. Sudah lama, sejak pembacaan pertama yang sama dan tidak disengaja tentang bangkai kereta kerajaan, saya tertarik dengan topik ini dan semakin banyak pertanyaan muncul, semuanya sangat ambigu. Namun, saya akan bertindak, seperti biasa, - hal pertama yang pertama.

Beginilah Lembaran Negara 1 November (20 Oktober 1888), melaporkan kejadian ini:
Kereta kekaisaran, yang meninggalkan stasiun. Taranovka pada siang hari pada 17 Oktober, jatuh di verst ke-277, antara st. Taranovka dan Borki, di tanggul yang melewati selokan yang cukup dalam. Selama kehancuran Yang Mulia, Kaisar Yang Berdaulat dan Permaisuri Permaisuri, dengan seluruh Keluarga Agustus, dan wajah Pengiring sedang sarapan, di gerbong makan. Ketika kereta pertama tergelincir, terjadi lemparan yang mengerikan; gerbong berikutnya terbang ke kedua sisi; mobil makan, meskipun tetap di atas kanvas, tidak dapat dikenali: seluruh alas dengan roda dibuang, dindingnya diratakan dan hanya atap, melengkung ke satu sisi, menutupi yang ada di dalam mobil.
Mustahil untuk membayangkan bahwa ada orang yang bisa selamat dari kehancuran seperti itu. Tetapi Tuhan Allah memelihara Tsar dan Keluarganya: Yang Mulia dan Anak-anak Agustus mereka muncul tanpa cedera dari reruntuhan mobil. Semua orang di mobil ini juga diselamatkan, hanya menerima sedikit memar dan goresan, kecuali sayap ajudan Sheremetev, yang menderita lebih dari yang lain, tetapi tidak serius. Sayangnya, kematian orang lain dari bagian kereta yang rusak disertai dengan kemalangan. 19 tewas ... 18 terluka ...
Kaisar Yang Berdaulat berkenan untuk secara pribadi mengatur organisasi bantuan kepada yang terluka. Meskipun cuaca sangat buruk, dengan hujan lebat dan lumpur yang tebal. Yang Mulia beberapa kali turun ke bawah bukit ke orang mati dan terluka dan masuk ke dalam kereta pengiring yang dipanggil di lokasi kecelakaan hanya ketika orang yang terluka terakhir dipindahkan ke kereta ambulans, yang tiba atas permintaan dari Kharkov ... "

Saya pikir penting untuk terus mengutip, itu sangat fasih:
"Karena pemblokiran jalan, kereta pengiring dengan Yang Mulia dan Keluarga Paling Agustus dikirim untuk bergerak di sepanjang jalur Catherine ke stasiun Lozovaya. doa syukur kepada Tuhan Allah pada kesempatan pembebasan ajaib dari yang terbesar bahaya ...
Investigasi akan mencari tahu penyebab pasti kecelakaan kereta api; tetapi tidak ada pertanyaan tentang kejahatan apa pun dalam kecelakaan ini."

Pesan ini sendiri mengandung kontradiksi yang paling parah - penyelidikan belum dilakukan, tetapi telah dinyatakan bahwa tidak ada pertanyaan tentang niat jahat. Mengapa, kemudian, hanya beberapa saat setelah kecelakaan itu, ketika erangan terdengar dari semua sisi dan tangisan terdengar: “Sungguh mengerikan! Percobaan pembunuhan! Ledakan! ”, Penguasa mengatakan frasa yang telah menjadi sejarah:“ Anda perlu mencuri lebih sedikit! Raja mungkin punya alasan untuk itu. Menurut pendapat saya, semuanya sudah ditentukan sebelumnya, satu-satunya pertanyaan adalah waktu - tidak bertanggung jawab, kelalaian dan pencurian seharusnya melakukan pekerjaan mereka.

Investigasi diperintahkan. Dipercayakan untuk menyerahkannya kepada pengacara brilian Anatoly Fedorovich Koni (di pengadilan dia tidak disukai karena kasus Vera Zasulich: Koni adalah ketua pengadilan dan mengizinkannya dibebaskan). Semua orang, tentu saja, langsung memikirkan para teroris, Narodnaya Volya baru-baru ini. Namun, dengan sangat cepat, semua ahli sampai pada kesimpulan yang menentukan bahwa tidak ada jejak serangan teroris, hanya lokomotif atau keretanya yang tergelincir. Di sisi lain, massa yang menakjubkan, bahkan mustahil oleh absurditas, tetapi keadaan nyata masih mulai muncul ke permukaan.

Kereta kerajaan memiliki status "kereta darurat yang sangat penting". Secara umum, segala sesuatu yang berkaitan dengan pribadi penguasa dikelilingi oleh rasa hormat yang luar biasa. Komposisi gerbong ditentukan oleh Menteri Perkeretaapian dengan persetujuan Menteri Pengadilan dan kepala keamanan. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa Menteri Pengadilan mengajukan proposal (dalam hal ini, ia dipandu oleh pertimbangannya sendiri, dengan mempertimbangkan, misalnya, komposisi rombongan), dan Menteri Perhubungan menyetujuinya. Pengiringnya banyak, semua orang ingin bepergian dengan nyaman dan menganggap diri mereka berhak meminta kompartemen terpisah, dan bahkan kereta. Akibatnya, kereta kerajaan menjadi semakin panjang. Sebelum kecelakaan, itu terdiri dari 14 mobil roda delapan dan satu roda enam, meskipun aturan di kereta orang tertinggi (ada instruksi seperti itu) membatasi ukuran kereta di musim dingin (dari 15 Oktober) hingga 14 mobil roda enam. Dengan kata lain, kereta dengan 42 as roda gerobak dianggap sebagai batas, tetapi dalam kenyataannya kereta kerajaan memiliki 64. Beratnya mencapai 30 ribu pound, membentang lebih dari 300 meter dan lebih dari dua kali lipat panjang dan berat penumpang biasa. kereta api, mendekati berat kereta barang yang terdiri dari 28 gerbong bermuatan. Tetapi kereta barang kemudian tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan lebih cepat dari 20 mil per jam, dan kereta tsar, menurut jadwal, seharusnya melakukan 37 mil per jam. Bahkan, sebelum kecelakaan, dia berjalan dengan kecepatan di bawah tujuh puluh.

Tepat di belakang lokomotif uap ada gerbong bagasi, di mana ada pembangkit listrik kecil untuk penerangan kereta api, kemudian gerbong bengkel, diikuti oleh mobil Menteri Perkeretaapian. Lalu ada dua mobil dapur dan satu mobil untuk orang yang melayani dapur, satu mobil makan, satu mobil pangeran agung, lalu satu mobil pasangan kekaisaran, pewaris takhta, dan lima mobil rombongan kerajaan. Panjang kereta itu 302 meter.Menurut para ahli, kecelakaan itu terjadi justru karena lokomotif uap yang bergoyang merobek rel dan tergelincir.

Dalam bentuk ini, kereta kekaisaran melakukan perjalanan selama sepuluh tahun. Para pekerja kereta api yang terkait dengannya, dan Menteri Perkeretaapian sendiri, tahu bahwa ini secara teknis tidak dapat diterima dan berbahaya, tetapi tidak menganggap mungkin untuk ikut campur dalam tata letak penting departemen pengadilan. Menteri Pengadilan, tentu saja, tidak menyelidiki keadaan teknis, dan kepala penjaga Tsar, Jenderal Cherevin, terlebih lagi, adalah tugasnya untuk memasang penjaga. Ada dua orang khusus yang bertanggung jawab atas keselamatan teknis - kepala inspektur kereta api, insinyur Baron Shernval dan asistennya, inspektur teknis pergerakan kereta api kekaisaran, insinyur Baron Taube, tetapi deskripsi pekerjaan mereka dibuat dengan sangat bodoh sehingga tidak satu pun atau yang lain tahu mengapa sebenarnya menjawab. Semua kebingungan ini, pada dasarnya, bertumpu pada Menteri Perkeretaapian, Laksamana Konstantin Nikolaevich Posyet, seorang lelaki tua dengan prestasi angkatan laut sebelumnya: tetapi tidak dengan kereta api - Posyet tidak hanya tidak mengerti apa-apa tentang kereta api, tetapi tidak menyembunyikannya dan bahkan entah bagaimana percaya bahwa detail seperti itu tidak menjadi perhatiannya.

Anatoly Fedorovich Koni, yang menginterogasi Posyet, mencoba mencari tahu mengapa dia tidak campur tangan dan tidak memperhatikan komposisi kereta yang salah. Posyet bersemangat dan mengatakan bahwa dia bahkan telah bertobat, bahkan Alexander II. Dan dia mengatakan bahwa sekitar sepuluh tahun yang lalu dia hadir di sebuah pertemuan di stasiun kaisar Jerman. Kereta Jerman yang dengan cepat terbang ke peron langsung berhenti. “Begitulah cara mereka melakukannya! - kata Alexander II. "Dan kami melambat dan merangkak menuju stasiun." “Tapi mereka hanya punya empat gerbong,” bantah Posyet. "Jadi apa selanjutnya?" tanya Koni. Ternyata tidak ada lagi. Wilhelm turun dari mobil, raja dan pengiringnya bergerak ke arah mereka. Tampaknya Alexander tidak mengerti bahwa mereka mencoba menarik perhatiannya yang begitu halus ke masalah komposisi kereta.

Namun, staf kereta api sangat memperhatikan kenyamanan dan ketenangan sultan dan pengiringnya. Seharusnya, misalnya, untuk mengambil gerbong terberat di awal kereta, di belakang lokomotif. Tetapi di tempat yang sama, asap, asap, kebisingan - dan kereta kerajaan yang berat ditempatkan di tengah. Semua kereta penumpang seharusnya memeriksa rem setelah mengganti lokomotif: ketika meninggalkan stasiun, kereta dipercepat dan diperlambat. Dan sekarang "Tes rem yang dikurangi" harus dilakukan pada kilometer ketiga setelah memulai dengan pengereman yang direncanakan. Tetapi mereka tidak berani membuat keluarga kerajaan mengalami guncangan dan guncangan yang tidak perlu, sehingga rem tidak diperiksa (!).

Secara teoritis, komposisi itu dilengkapi dengan rem otomatis dan rem tangan. Di rem tangan di setiap mobil, seorang kondektur harus terus-menerus bertugas agar punya waktu untuk menarik pegangan peluit pengemudi. Tetapi dua mobil kerajaan terberat itu tidak memiliki rem tangan sama sekali - lagi, agar tidak mengganggu penumpang dengan gemetar. Para kondektur diperintahkan untuk tidak berkeliaran dengan sia-sia, tetapi untuk membantu para pelayan. Adapun rem otomatis, setelah penggantian lokomotif di stasiun Taranovka, pengukur tekanannya tidak menunjukkan tekanan yang diperlukan untuk pengereman, dan katup rem pada tender menjadi tersumbat dan gagal. Kami berangkat tanpa rem: jangan menahan otokrat Rusia karena mereka! Dan pengemudi hari itu mengemudi tanpa bersiul di lereng ketika mereka seharusnya melambat.

Namun, seperti yang disimpulkan para ahli, kurangnya rem tidak lagi berperan dalam gambaran kecelakaan itu. Sebaliknya, keadaan lain berperan: ada kereta dengan roda gigi yang rusak di kereta. Itu terletak tepat di depan yang kerajaan, dan ... kereta pribadi Menteri Perkeretaapian (!).

Di Rusia, bagaimanapun, ada satu orang yang sangat mengkhawatirkan keselamatan keluarga kekaisaran. Adalah Sergei Yulievich Witte, yang kemudian memegang jabatan manajer South-Western Railways yang relatif sederhana. Pada bulan September 1888, ketika kereta tsar sedang melakukan perjalanan ke Krimea, Witte didampingi menurut posisinya di bagian rutenya, bersama dengan kepala insinyur South-Western Roads, Vasiliev. Duduk di mobil Posyet, mereka melihat ketukan khas di bawah bagian bawah. Penyebab ketukan itu bukan pada relnya, tetapi mobil itu sendiri, yang terlihat meluncur ke kiri. Di halte bus, Witte menelepon mekanik dan menunjukkan masalahnya kepada mereka. Mekanik mengatakan bahwa ini sering terjadi dengan mobil ini, mereka mengambil sesuatu dan berjanji untuk memulai perbaikan di Sevastopol. Dalam perjalanan kembali, para mekanik mengatakan bahwa karena mobil kementerian telah bertahan di jalan pegunungan selatan, maka tidak ada yang akan terjadi padanya sekarang. Witte mencoba memohon kepada Posyet sendiri, tetapi dia pergi tidur dan melalui pelayan menyarankan Witte untuk menyerahkan laporan ke kementerian. Dan Sergei Yulievich mengajukannya, menggambarkan kesalahan pembentukan dan pemeliharaan kereta api tujuan khusus. Tampaknya ini berperan dalam kebangkitannya lebih lanjut: Alexander III ingat bahwa hanya Witte yang sangat mengkhawatirkannya.

Kemudian, selama penyelidikan, Witte mengulangi rekomendasi utamanya: "Sistem pergerakan kereta kekaisaran harus berusaha untuk tidak melanggar semua perintah dan aturan yang biasanya beroperasi di jalan." Artinya, seseorang tidak boleh menganggap pelanggaran aturan keselamatan dasar sebagai hak istimewa berdaulat dan percaya bahwa hukum otokrat dan Newton tidak tertulis.

Kemudian, pada pemeriksaan, Cherevin meyakinkan bahwa dia tidak tahu bahaya apa yang diwakili oleh percepatan kereta, dan bahwa jika setidaknya seseorang telah memberi tahu dia tentang hal itu, dia akan menjadi orang pertama yang meminta untuk pergi dengan segala kemungkinan kebijaksanaan. Namun, menurut dia, Posyet saat itu “menghitung gagak di atap”, dan inspektur teknis, Baron Taube, berterima kasih kepada awak kereta untuk perjalanan cepat dan berjanji untuk berterima kasih kepada mereka. Pada saat yang sama, manajer kereta api Kursk-Kharkov-Azov Kovanko dan inspektur jalan Kroneberg hadir, dan mereka seharusnya mengetahui keadaan rel pada tahap berikutnya.

Jalan tersebut dibangun di bawah konsesi. Itu milik pemegang saham dan dioperasikan lebih cepat dari jadwal, karena bermanfaat bagi dewan. Kembali pada akhir tahun 1870-an, ada begitu banyak pelanggaran di sekelilingnya sehingga dia diperiksa oleh beberapa komisi pemerintah. Mereka merekomendasikan agar pemerintah membeli jalan menuju perbendaharaan. Para pemegang saham diharapkan menerima bayaran enam puluh tahun sesuai dengan keuntungan tahunan rata-rata jalan selama lima tahun paling menguntungkan dari tujuh tahun terakhir sebelum pembelian. Jelas bahwa dewan berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk melebih-lebihkan profitabilitas dan melakukan ini, tentu saja, dengan memotong biaya pemeliharaan dan perbaikan. Pada tahun 1885, seorang inspektur pemerintah, Kroneberg yang disebutkan di atas, dikirim ke jalan. Pada awalnya, ia mencoba melawan pelanggaran, kadang-kadang hubungannya dengan administrasi jalan menjadi sangat buruk sehingga ia pergi ke pertemuan dengan pistol. Tetapi Kementerian Perkeretaapian hampir tidak mendukungnya, dan Kroneberg menyerah.

Administrasi jalan tanpa ampun mengeksploitasi staf, menghemat perbaikan rolling stock, menipu pembelian batu bara (orang yang sama yang berada di papan jalan membentuk perusahaan batu bara - mereka menjual batu bara rongsokan untuk diri mereka sendiri dengan harga yang meningkat, dan kerugian ditutupi oleh subsidi negara) dan, tentu saja, membeli bahan yang cacat.

Bagian jalur Taranovka - Borki, tempat kereta tsar jatuh, diakui sebagai darurat pada musim panas tahun 1888 yang sama, dan pengemudi disarankan untuk mengemudi dengan tenang. Bagian trek ini mulai digunakan hanya dua tahun sebelum kecelakaan, tetapi pada awalnya diletakkan pada sudut melebihi sudut kemiringan yang diizinkan, pemberat diisi dengan kurang dari norma, dan tanggul terus-menerus merosot dan hanyut oleh hujan. Mereka membangunnya dengan tergesa-gesa, bantalannya diletakkan dengan cacat, lemah, mereka tidak dapat memegang rel dengan benar, dan dalam dua tahun di beberapa tempat mereka benar-benar membusuk dan hancur. Benar, sebelum lewatnya kereta darurat, pemberat ditambahkan, dan bantalan diganti, tetapi tidak dengan yang baru, tetapi dihapus dari bagian lain karena ketidaksesuaiannya. Paling tidak, jalan itu bertahan dari kereta api biasa, meskipun kecelakaan kecil sering terjadi. Tapi kereta kerajaan yang berat dengan kecepatan 60 mil per jam dan lokomotif pertama yang bergoyang keras menciptakan tekanan lateral yang sangat kuat pada rel. Jika bantalannya berkualitas tinggi, semuanya mungkin berhasil - kereta ini telah berjalan selama sepuluh tahun.

Lokomotif uap tergelincir, gerbong Tsar yang besar menghancurkan gerbong yang lebih ringan di depan mereka, dan gerbong kementerian Posyet yang runtuh melengkapi gambar. Tempat tidur dipotong sampai ke kereta pewaris-pangeran, yang kesepuluh di kereta.

Setelah penyelidikan menyeluruh atas kasus ini, Anatoly Fedorovich Koni sampai pada kesimpulan bahwa setiap orang "secara pidana gagal memenuhi tugas mereka." Dia memutuskan bahwa tidak adil untuk mengadili pelaku langsung kecelakaan - pengemudi, Kroneberg dan Kovanko (yang tidak campur tangan dan tidak membatasi kecepatan di bagian darurat) - itu tidak adil. Koni mengayunkan ke pejabat tertinggi - Taube, Shernval, Cherevin dan, tentu saja, Posyet. Selain itu, ia menganggap perlu untuk menuntut anggota dewan kereta api Kursk-Kharkov-Azov - karena pencurian dan membawa jalan ke keadaan berbahaya.

Membawa ke pengadilan orang-orang dengan pangkat seperti itu di Rusia pada waktu itu adalah masalah yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di departemen perkeretaapian, gagasan itu berakar kuat bahwa setiap tanggung jawab atas kecelakaan ditanggung oleh karyawan perkeretaapian, tetapi tidak berarti pemilik jalan, tidak peduli seberapa disalahgunakannya mereka. Adapun tanggung jawab menteri dan pejabat tinggi lainnya, ini bahkan tidak dibahas sebelumnya. Tapi kasusnya di luar kebiasaan, karena penguasa dan ahli waris berada di bawah ancaman.

Sementara itu, rumor paling aneh tentang kecelakaan itu mulai beredar di masyarakat. Dan tentang teroris, dan tentang seorang anak laki-laki yang membawa bom berkedok es krim ke dalam mobil kerajaan. Dikatakan juga bahwa tsar sendiri memberi perintah untuk mempercepat kereta dengan berbahaya, ketika Koni memberi tahu dia tentang hal ini, Alexander III tertawa, mengatakan bahwa dia tidak mengatakan hal semacam itu, dan memintanya untuk tidak membawanya ke pengadilan. Semua orang merasa ngeri dengan malapetaka itu dan bersukacita atas keselamatan ajaib dari keluarga agung itu. Tapi, begitu sampai pada tanggung jawab pejabat tinggi, mereka menemukan banyak pembela. Posyet, sebulan setelah kecelakaan itu, dicopot dari jabatan menterinya, tetapi diangkat ke Dewan Negara dengan pensiun yang layak. Istrinya memberi tahu di salon-salon kelas atas Petersburg betapa dia tertekan oleh apa yang telah terjadi. Posyet menyesal. Semua orang setuju bahwa tidak manusiawi untuk secara terbuka menyatakan dia bersalah. Di ruang tamu Kharkov, mereka sangat bersimpati kepada anggota dewan kereta api - beberapa dari mereka adalah tokoh yang sangat terkemuka di dunia, mereka memiliki istri yang sangat menawan ... Mereka mulai mengatakan tentang Koni bahwa dia adalah seorang sosialis, “ merah”, menimbulkan pertanyaan kerja. Bahkan kecaman politik ditulis terhadapnya. Entah bagaimana, semua orang dengan cepat lupa bahwa, sebenarnya, ini tentang keluarga kerajaan.

Undang-undang baru telah disahkan. Menurutnya, masalah membawa menteri ke pengadilan pertama harus pergi ke tsar untuk dipertimbangkan, dan kemudian, "setelah menerima rasa hormat tertinggi," pergi ke Dewan Negara. Diputuskan dalam dua tahap, pertama dalam kehadiran khusus di Dewan Negara (seperti pertemuan darurat), kemudian diserahkan ke departemen sipil dan spiritual. Mereka akhirnya memilih untuk kembali ke pengadilan, penghentian kasus atau pengenaan hukuman tanpa pengadilan. Dan pada Februari 1889, kasus kecelakaan itu terdengar di Dewan Negara. Para anggotanya, tentu saja, menemukan diri mereka dalam situasi yang sulit: kehendak tertinggi, yang diungkapkan dengan cukup jelas dan tidak ambigu, menuntut kecaman terhadap Posyet dan lainnya, dan kepentingan perusahaan ditujukan untuk mencegah hal ini dan tidak menciptakan preseden yang berbahaya bagi elit birokrasi.

Kehadiran khusus terdiri dari ketua departemen dan menteri terkait. Itu mendengarkan laporan investigasi dan melanjutkan ke perdebatan. Adipati Agung Mikhail Nikolaevich dan Vladimir Alexandrovich, yang hadir, berpendapat bahwa "tidak ada yang perlu dibicarakan untuk waktu yang lama" dan menuntut agar Posyet diadili dengan kekejaman yang berlebihan, menurut Koni. Beberapa dari mereka yang hadir setuju dengan ini. Tapi kemudian ada plot twist baru. Mantan Menteri Keuangan Abaza yang cerdas dan licik berbicara dalam semangat bahwa Posyet tidak diragukan lagi bersalah dan "membawanya ke pengadilan adalah masalah keadilan dasar," tetapi kesalahannya jelas segera setelah kecelakaan itu, namun ia tetap sebagai menteri untuk yang lain. bulan, dan , setelah menerima pengunduran dirinya, diangkat ke Dewan Negara. Akibatnya, Abaza menyimpulkan, kekuatan tertinggi memaafkan Posyet, dan tidak pantas menghukumnya dari sisi kehadiran khusus. Menteri Dalam Negeri, Count Tolstoy, berargumen bahwa mengadili menteri berarti turunnya wibawa penguasa di mata masyarakat. Ketua Departemen Hukum Dewan Negara, Baron Nikolai, menggambarkan penderitaan mental dari Posyet yang malang ("bayangkan apa yang harus diderita oleh Konstantin Nikolaevich yang terhormat sekarang!"), menyerukan untuk memikirkan bagaimana mereka akan diperparah oleh pertimbangan kasus di pengadilan, menyimpulkan bahwa ini akan menjadi "kekejaman yang tidak perlu", dan sebagai kesimpulan meneteskan air mata. Tetapi pemungutan suara masih memutuskan kasus yang mendukung mengadili Posyet dan Shernval.

Serangkaian pertemuan Departemen Urusan Sipil dan Gerejawi diikuti. Mereka lesu, berkeliaran, secara paralel, anggota departemen mendengarkan segala macam bujukan dan permintaan, dan semakin ragu-ragu. Pada akhirnya, mereka menolak masalah persidangan dan memilih untuk menegur Posyet dan Shernval bahkan tanpa memasukkannya ke dalam formulir.

Alexander III tidak mampu untuk memberikan tekanan yang lebih jelas pada para pejabat, terutama menjadi orang yang tertarik dalam cerita ini. Kesewenang-wenangan otokratis Rusia sebenarnya diatur secara ketat oleh norma-norma kebiasaan tidak tertulis, birokrasi atau kelas. Kaisar bukanlah raja dari dongeng, dia tidak dapat bertindak sesuai dengan prinsip "apa yang saya inginkan, saya kembali" dan cukup sering dia dipaksa untuk mengikuti jejak rombongannya, bahkan dalam hal-hal kecil. Para dayang yang tinggal di istana, misalnya, mencatat bahwa keluarga kerajaan diberi makan dengan buruk oleh juru masak istana (bagaimanapun juga, mereka juga bermain permainan istana, apakah mereka sedang memasak pot). Dan keluarga kekaisaran dengan patuh menanggungnya.

Jadi dalam kasus keruntuhan, raja hanya bisa menelan keputusan Dewan Negara. Satu-satunya hal yang dia biarkan dirinya lakukan adalah, dengan kehendaknya sendiri, menghentikan seluruh kasus kecelakaan itu sepenuhnya. Anatoly Fedorovich Koni juga memperjuangkan hasil kasus seperti itu: akan sangat tidak adil untuk menghakimi pelaku berpangkat rendah. Kaisar mengeluarkan manifesto yang ramah, dan dengan demikian kasus kecelakaan itu hampir berakhir. Tanda-tanda peringatan juga didirikan, yang, seperti biasa dalam kasus-kasus seperti itu, menemukan penerimanya.

Ada cerita bahwa pada saat kecelakaan, Penguasa dengan tegas menunjukkan kekuatan fisiknya yang luar biasa dan menopang atap yang runtuh, sehingga keluarganya diselamatkan. Koni menyebut itu semua fiksi, karena atapnya sendiri multi-ton dan tidak ada orang yang bisa menahannya di atas dirinya sendiri, menjelaskan bahwa atapnya dijepit di kedua sisi oleh gerobak yang runtuh, melipatnya menjadi sebuah rumah di atas keluarga kerajaan.

Anehnya, gambar ini menceritakan kisah yang berbeda. Pada satu titik, atapnya bertumpu pada tanah, dengan bidang belakangnya pada gerobak yang hancur, agar tidak jatuh ke tanah, atapnya dipegang oleh batang pohon, berdiameter kecil, mungkin ditebang di dekatnya. Selain itu, itu tidak diatur secara vertikal, tetapi pada suatu sudut, yang mungkin menunjukkan beban yang relatif kecil, yang dapat dengan mudah diatasi oleh seseorang. Kenapa aku? Selain itu, penyelidikan yang dilakukan bahkan oleh pengacara yang sangat jujur seperti Koni, yang mencoba menjelaskan secara rasional semua pertanyaan yang paling tidak rasional, dengan sendirinya memunculkan banyak rumor dan mitos. Tidak ingin menyentuhnya, saya ingin memberi tahu Anda tentang bagaimana memori kecelakaan kereta kerajaan diabadikan oleh fondasi Spasov Skete dan tentang semua peristiwa yang terkait dengannya hingga hari ini.

Setelah dan sekarang

Apa yang terjadi kemudian, apakah malapetaka kereta kerajaan telah ditentukan sebelumnya, yang mengakibatkan kematian banyak orang? Setelah mempertimbangkan semua fakta yang diberikan dalam cerita sebelumnya, saya dapat mengatakan bahwa ya - cepat atau lambat. Beberapa kombinasi kecerobohan dan pandangan ke depan yang tidak sesuai. Karena kita sudah cukup berbicara tentang yang pertama dan mungkin tidak lebih berharga, saya hanya akan mengatakan beberapa patah kata tentang pandangan ke depan yang terpuji. Kami akan berbicara tentang fitur desain mobil, yang langsung menampung keluarga kerajaan. Timbal dituangkan ke lantai mobil (saya pikir lebih ke kerangka bangkai), yang dipanggil dan pada saat yang menentukan melunakkan kekuatan pukulan, mencegah deformasi perimeter mobil. Semuanya disusun dengan sangat baik, tetapi kecepatannya terlalu tinggi, di bawah 70 km / jam. Bukan tanpa alasan bahwa sebagian besar tes tabrakan mobil dilakukan pada kecepatan 50 km / jam, selain itu, pada saat kecelakaan, keluarga kerajaan berada di gerbong makan, yang paling berbahaya secara traumatis - sejumlah besar dari barang-barang yang longgar dan sangat berat, ruang yang besar dan karena kekakuan yang relatif lebih rendah dari bagian atas badan mobil, yang kemudian benar-benar runtuh dalam tabrakan.

Jika Anda melihat foto itu, Anda dapat melihat bahwa meja dan kursi oval besar terbang jauh di luar mobil, orang-orang jatuh di tanggul, dinding mobil runtuh, atap menimpa mereka. Ternyata sesuatu seperti tempat berteduh, berkat itu para penumpang diselamatkan. Dan bahkan jika, mengikuti A. Koni, yang sedang menyelidiki kasus kecelakaan itu, untuk mempertimbangkan bahwa kaisar tidak dapat menahan atap mobil yang berat di pundaknya, maka fakta bahwa atap itu tidak menimpa orang dan menghancurkan mereka. sungguh luar biasa ... Pelayan Lauter ( dia berdiri di belakang punggungnya) meninggal, anjing Kamchatka bersembunyi di bawah meja, dia mengalami nasib yang sama. Dan anggota keluarga kekaisaran sendiri membantu yang terluka keluar ke jalan, membantu orang, dan tidak beristirahat di sela-sela. Grand Duchess Olga Alexandrovna, bahkan lebih dari tujuh dekade kemudian, tidak bisa melupakan ladang yang tertutup salju, pecahan kereta kekaisaran yang berserakan, bintik-bintik merah di tanggul, dan tangan ibunya yang terpotong dengan pecahan kaca. Permaisuri Maria Feodorovna merobek linen menjadi perban dan membalut yang terluka. Selain itu, ketika semuanya tenang, keluarga Romanov tidak pergi ke Kharkov, tetapi tetap berada di lapangan bersama orang-orang. Dan ketika mereka kembali ke Lozovaya, mereka duduk di meja bersama mereka yang selamat. Ketika jalur kereta api dipulihkan, mereka tiba di Kharkov dan berkeliling ke semua rumah sakit, menanyakan kesehatan yang terluka.

Raja menerima memar, yang, menurut dokter, menjadi fatal, mengakibatkan kematian otokrat enam tahun kemudian. Diketahui tentang kotak rokok perak kerajaan yang bengkok. Tapi tetap saja, setelah kecelakaan itu, raja dan keluarganya aman dan sehat, sedemikian rupa sehingga mereka dapat memberikan bantuan selama beberapa jam. Mengingat sifat kehancurannya, itu sendiri tidak dapat dipercaya.

Keselamatan raja dianggap oleh orang-orang sebagai mukjizat belas kasihan Tuhan!

“Hari ini, larut malam, kami menerima telegram ini, yang isinya akan membuat semua orang Rusia benar-benar bergidik ... Raja kami yang kami puja dengan Keluarga Kerajaannya dalam bahaya ... Pena jatuh dari tangan, lidah mati rasa !... Ini bukan saatnya membicarakan bagaimana apa yang dikatakan telegram itu bisa terjadi! .. Kita hanya bisa berdoa..."("Moskovsky Listok" 30 Oktober (18), 1888).

Orang-orang pada waktu itu tahu bagaimana berdoa, dan perasaan yang dibangkitkan oleh berita ini sangat panas dan kuat. Peristiwa 17 Oktober diabadikan dengan pendirian banyak lembaga amal, beasiswa, dll. Sebuah skete, yang disebut Spasov, segera dipasang di dekat lokasi kecelakaan.

Salah satu pejabat setempat, sekretaris provinsi, menyumbangkan tanahnya untuk pembangunan candi. Kuil asli dibangun di bawah perawatan biara Svyatogorsk dan miliknya.

Pada tahun 1896, seluruh wilayah ini dipindahkan ke keseimbangan departemen kereta api.

Beberapa sazhens dari tanggul, sebuah gereja katedral yang megah dibangun atas nama Kristus Juru Selamat Transfigurasi Yang Paling Mulia. Pada 21 Mei 1891, dalam perjalanan terakhir Permaisuri Maria Feodorovna dengan putrinya Xenia Alexandrovna dan Adipati Agung ke selatan, di hadapan mereka, di Borki, di lokasi bencana, peletakan kuil yang khidmat terjadi. Proyek ini disusun oleh arsitek St. Petersburg, Akademisi Arsitektur Robert Marfeld. Keagungan candi dapat dinilai dengan satu ingatan orang-orang zaman dahulu - ketika cuaca cerah, orang-orang melihat pancaran kubah bahkan di Gunung Dingin, 50 kilometer jauhnya.

Tempat tertinggi di tanggul, hampir di rel kereta api, ditandai dengan empat bendera - ini adalah tempat kereta agung berdiri selama kecelakaan dan dari mana Grand Duchess Olga Alexandrovna terlempar tanpa cedera.

Di kaki tanggul, sebuah salib kayu dengan gambar Juruselamat Tidak Dibuat dengan Tangan ditempatkan - ini adalah tempat di mana keluarga kekaisaran menginjakkan kaki, muncul tanpa cedera dari bawah reruntuhan gerbong makan; sebuah kapel gua didirikan di sini. Di tempat Permaisuri dan anak-anaknya merawat orang sakit, administrasi kereta api Kursk-Kharkov-Azov menanam sebuah alun-alun, yang terletak di antara kuil dan kapel.

Sebuah perwalian khusus diciptakan untuk menjaga keadaan candi. Dengan mengorbankan perusahaan kereta api, dengan mengorbankan sumbangan dari karyawan dan individu swasta, sebuah rumah sakit dan panti jompo untuk pekerja kereta api tua dibangun, sebuah sekolah paroki, dan perpustakaan umum gratis yang dinamai Kaisar Alexander III dibuka. Selanjutnya, selama bertahun-tahun kaisar datang ke sini selama perayaan Paskah.

Setelah kedatangan kaum Bolshevik, semuanya berubah. Archimandrite Rodion (rektor skete) dan hieromonk Anastassy (bendahara dan pembantu rumah tangga) dibunuh secara brutal pada tahun 1917. Desa itu berganti nama menjadi Shemetiv, itu adalah nama salah satu penghuni pertama, kemudian ikon-ikon dicabut, kuil ditutup, gudang pestisida didirikan di dalamnya, dan anak-anak miskin segera dimukimkan. Kedua kalinya desa diganti namanya sudah di tahun tiga puluhan - menjadi Pervomayskoye. Beberapa tahun kemudian, kuil itu terbakar dan kubah emas yang terkenal itu hancur total. Dan di akhir perang, kuil itu akhirnya diledakkan, meninggalkan kapel dalam reruntuhan. Mosaik terakhir yang masih hidup dipindahkan darinya oleh pendiri museum pedesaan setempat, Krasyuk.

Lukisan-lukisan dinding ini tidak dipamerkan di museum untuk waktu yang lama, mereka disembunyikan di ruang bawah tanah sekolah, dan hanya selama perestroika, setelah kematian Krasyuk, mereka memasuki pameran museum. Foto tersebut menunjukkan Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, direktur museum saat ini dan cucu dari saksi mata kecelakaan itu. Kepada semua orang yang menyelamatkan keluarga kerajaan dan abdi dalem dari reruntuhan kereta, Permaisuri kemudian membagikan hadiah. Seseorang piring porselen, seseorang - uang. Zinaida Nikolaevna bangga dengan piring porselen oval, yang sekarang disimpan di museum. “Dia memberi neneknya dua piring: satu besar, yang ini, yang kedua lebih kecil dan beberapa piring. Nenek selalu berbicara dengan saleh tentang fakta bahwa ini adalah memori "Ratu" dan merawatnya sepanjang hidupnya.

Dalam keadaan bobrok dan dipenggal, kapel berdiri selama sekitar 60 tahun.

"Dua penduduk Pervomaisky datang ke resepsi saya," Viktor Ostapchuk, saat itu kepala Kereta Api Selatan, mengingat masa lalu baru-baru ini, "mereka meminta saya untuk membantu entah bagaimana memperkuat kapel agar tidak runtuh sama sekali. Mereka mulai mengumpulkan arsip untuk mengetahui siapa pemiliknya, dan Kami memastikan bahwa itu ada di keseimbangan rel kereta api. Jalan utama membentang ratusan kilometer, ada banyak gereja di sepanjang itu, kami membantu membangun atau memulihkan beberapa di antaranya. Tapi tidak satu pun dari mereka yang secara langsung berada dalam jarak sedemikian dekat. Anda dapat mengatakan bahwa Tuhan sendiri yang memerintahkan agar Kami memulihkannya."

Pekerjaan restorasi di kapel dimulai pada tahun 2002 dan berakhir pada Hari Paskah - 27 April 2003. Bersamaan dengan pembuatan kompleks, platform tamu dengan tangga besar bergaya abad ke-19 dibangun kembali, dan platform kereta api Pervomaisky dibangun kembali, yang dikembalikan ke nama historis sebelumnya - Spasov Skit.

Mereka melakukan segalanya untuk hati nurani, dan rencananya termasuk pemulihan katedral, gambar-gambarnya ditemukan di arsip. Apakah ini mungkin, keajaiban baru di tempat ini, waktu yang akan menjawab. Sekarang sebuah rotunda telah dipasang di lokasi Kuil. Salib dengan Penyaliban Juru Selamat ditempatkan pada 2007 - di situs altar Katedral Kristus Juru Selamat yang hancur, dan terbuat dari kayu ek yang diangkat dari dasar Sungai Desna di wilayah Chernihiv. Dikatakan bahwa pohon ek telah berbaring di air selama lebih dari 1000 tahun.

Hari ini, di taman yang bersih dan tenang di dekat kapel, Anda dapat bertemu turis tidak hanya dari seluruh Ukraina dan Rusia, tetapi juga dari Eropa dan Amerika. “Selama lima tahun saya menjaga ketertiban di wilayah kompleks candi dan saya dapat mengatakan bahwa orang semakin tertarik setiap tahun,” kata penjaga yang bertugas, “ada banyak peziarah, banyak turis. Suatu hari seorang wanita tua dibawa ke sini. Dia berdiri untuk waktu yang lama dan melihat ke kuil, ke kereta yang berangkat. Dan seorang pria berdiri di samping, dia juga diam. Wanita dalam perpisahan itu menyumbangkan beberapa barang berharga ke kuil, kemudian ternyata dia adalah keturunan dari mereka yang meninggal di sini. Kakek dan neneknya ada di kereta. Kakek saya meninggal, dan nenek saya berumur panjang, tetapi dia tidak pernah naik kereta api lagi.”

Jangan takut untuk mengikuti nenek Anda, tetapi naik kereta atau mobil dan datang, lihat semuanya dengan mata kepala sendiri, dan saya yakin hati Anda akan melekat pada ingatan ke tempat suci ini.

Hari ini, 29 Oktober 2010 menandai 122 tahun sejak kecelakaan pada tahun 1888 (17 Oktober, gaya lama) di dekat Borki dari kereta kerajaan Alexander III dengan seluruh keluarga kembali dari Krimea. Tragedi ini dan penyelamatan ajaib seluruh keluarga kerajaan dijelaskan dengan sangat lengkap dalam buku harian Gennady Marchenko dari Kharkov, yang mengumpulkan informasi tentang bencana ini selama 10 tahun.

basart2007 Insiden, investigasi, dan pertanyaan baru.

Batas waktu selama satu abad memisahkan kita dari hari yang tragis itu. Bahan-bahan penyelidikan telah lama dilakukan dan dibacakan, tindakan telah diambil, berton-ton kata telah diucapkan dan segunung kertas telah ditulis. Sudah sepuluh tahun, sejak pembacaan pertama yang sama dan tidak disengaja tentang bangkai kereta kerajaan, saya tertarik dengan topik ini dan semakin banyak pertanyaan muncul, semuanya sangat ambigu. Namun, saya akan melakukan seperti biasa - tentang semuanya secara berurutan.

Beginilah Lembaran Negara 1 November (20 Oktober 1888), melaporkan kejadian ini:
Kereta kekaisaran, yang meninggalkan stasiun. Taranovka pada siang hari pada 17 Oktober, jatuh di verst ke-277, antara st. Taranovka dan Borki, di tanggul yang melewati selokan yang cukup dalam. Selama kehancuran Yang Mulia, Kaisar Yang Berdaulat dan Permaisuri Permaisuri, dengan seluruh Keluarga Agustus, dan wajah Pengiring sedang sarapan, di gerbong makan. Ketika kereta pertama tergelincir, terjadi lemparan yang mengerikan; gerbong berikutnya terbang ke kedua sisi; mobil makan, meskipun tetap di atas kanvas, tidak dapat dikenali: seluruh alas dengan roda dibuang, dindingnya diratakan dan hanya atap, melengkung ke satu sisi, menutupi yang ada di dalam mobil.
Mustahil untuk membayangkan bahwa ada orang yang bisa selamat dari kehancuran seperti itu. Tetapi Tuhan Allah memelihara Tsar dan Keluarganya: Yang Mulia dan Anak-anak Agustus mereka muncul tanpa cedera dari reruntuhan mobil. Semua orang di mobil ini juga diselamatkan, hanya menerima sedikit memar dan goresan, kecuali sayap ajudan Sheremetev, yang menderita lebih dari yang lain, tetapi tidak serius. Sayangnya, kematian orang lain dari bagian kereta yang rusak disertai dengan kemalangan. 19 tewas ... 18 terluka ...
Kaisar Yang Berdaulat berkenan untuk secara pribadi mengatur organisasi bantuan kepada yang terluka. Meskipun cuaca sangat buruk, dengan hujan lebat dan lumpur yang tebal. Yang Mulia beberapa kali turun ke bawah bukit ke orang mati dan terluka dan masuk ke dalam kereta pengiring yang diminta untuk lokasi kecelakaan hanya ketika orang yang terluka terakhir dipindahkan ke kereta ambulans, yang tiba atas permintaan dari Kharkov ...> "

Saya pikir penting untuk terus mengutip, itu sangat fasih: "Karena pemblokiran jalan, kereta pengiring dengan Yang Mulia dan Keluarga Paling Agustus mereka dikirim untuk bergerak di sepanjang jalur Catherine ke stasiun Lozovaya. Kehadiran tertinggi, peringatan layanan untuk almarhum korban kecelakaan dan doa syukur kepada Tuhan Allah pada kesempatan pembebasan ajaib dari bahaya terbesar ...
Investigasi akan mencari tahu penyebab pasti kecelakaan kereta api; tetapi tidak ada pertanyaan tentang kejahatan apa pun dalam kecelakaan ini."
Pesan ini sendiri mengandung kontradiksi yang paling parah - penyelidikan belum dilakukan, tetapi telah dinyatakan bahwa tidak ada pertanyaan tentang niat jahat. Mengapa, kemudian, hanya beberapa saat setelah kecelakaan itu, ketika erangan terdengar dari semua sisi dan tangisan terdengar: “Sungguh mengerikan! Percobaan pembunuhan! Ledakan! ”, Penguasa mengatakan frasa yang telah menjadi sejarah:“ Anda perlu mencuri lebih sedikit! Raja mungkin punya alasan untuk itu. Menurut pendapat saya, semuanya sudah ditentukan sebelumnya, satu-satunya pertanyaan adalah waktu - tidak bertanggung jawab, kelalaian dan pencurian seharusnya melakukan pekerjaan mereka.
Investigasi diperintahkan. Dipercayakan untuk menyerahkannya kepada pengacara brilian Anatoly Fedorovich Koni (di pengadilan dia tidak disukai karena kasus Vera Zasulich: Koni adalah ketua pengadilan dan mengizinkannya dibebaskan). Semua orang, tentu saja, langsung memikirkan para teroris, Narodnaya Volya baru-baru ini. Namun, dengan sangat cepat, semua ahli sampai pada kesimpulan yang menentukan bahwa tidak ada jejak serangan teroris, hanya lokomotif atau keretanya yang tergelincir. Di sisi lain, massa yang luar biasa, bahkan tidak mungkin dalam absurditas, tetapi tetap saja keadaan nyata mulai muncul.

Kereta kerajaan memiliki status "kereta darurat yang sangat penting". Secara umum, segala sesuatu yang berkaitan dengan pribadi penguasa dikelilingi oleh rasa hormat yang luar biasa. Komposisi gerbong ditentukan oleh Menteri Perkeretaapian dengan persetujuan Menteri Pengadilan dan kepala keamanan. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa Menteri Pengadilan mengajukan proposal (dalam hal ini, ia dipandu oleh pertimbangannya sendiri, dengan mempertimbangkan, misalnya, komposisi rombongan), dan Menteri Perhubungan menyetujuinya. Pengiringnya banyak, semua orang ingin bepergian dengan nyaman dan menganggap diri mereka berhak meminta kompartemen terpisah, dan bahkan kereta. Akibatnya, kereta kerajaan menjadi semakin panjang. Sebelum kecelakaan, itu terdiri dari 14 mobil roda delapan dan satu roda enam, meskipun aturan di kereta orang tertinggi (ada instruksi seperti itu) membatasi ukuran kereta di musim dingin (dari 15 Oktober) hingga 14 mobil roda enam. Dengan kata lain, kereta dengan 42 as roda gerobak dianggap sebagai batas, tetapi dalam kenyataannya kereta kerajaan memiliki 64. Beratnya mencapai 30 ribu pound, membentang lebih dari 300 meter dan lebih dari dua kali lipat panjang dan berat penumpang biasa. kereta api, mendekati berat kereta barang dari 28 gerbong yang dimuat. Tetapi kereta barang kemudian tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan lebih cepat dari 20 mil per jam, dan kereta tsar, menurut jadwal, seharusnya melakukan 37 mil per jam. Bahkan, sebelum kecelakaan, dia berjalan dengan kecepatan di bawah tujuh puluh.

Satu lokomotif tidak bisa menarik hulk seperti itu, dua digandeng. Dalam kondisi normal, beginilah cara kereta barang dikemudikan; kereta penumpang tidak diizinkan karena alasan keamanan. Namun demikian, dua lokomotif uap dipasang di kereta darurat. Dan dua lokomotif adalah, pertama, dua masinis yang tidak ada hubungannya baik satu sama lain maupun dengan kereta api. Kereta kerajaan, pada prinsipnya, dilengkapi dengan telepon, tetapi setelah perubahan itu bekerja dengan buruk, dan brigade tidak suka menggunakannya. Dia tidak terhubung dengan lokomotif uap sama sekali. Untuk memberi tahu pengemudi sesuatu, dia harus memanjat tender dan melambaikan tangannya. Kedua, dua lokomotif uap dengan kecepatan lebih dari 40 mil per jam menciptakan side roll tambahan yang berbahaya, terutama jika mereka tidak memiliki diameter roda yang sama. Demikian pula dengan kereta kerajaan - satu lokomotif penumpang terpasang (Struve P-41), dan lokomotif barang lainnya (Zigl T-164).
Tepat di belakang lokomotif uap ada gerbong bagasi, di mana ada pembangkit listrik kecil untuk penerangan kereta api, kemudian gerbong bengkel, diikuti oleh mobil Menteri Perkeretaapian. Lalu ada dua mobil dapur dan satu mobil untuk orang yang melayani dapur, satu mobil makan, satu mobil pangeran agung, lalu satu mobil pasangan kekaisaran, pewaris takhta, dan lima mobil rombongan kerajaan. Panjang kereta itu 302 meter.Menurut para ahli, kecelakaan itu terjadi justru karena lokomotif uap yang bergoyang merobek rel dan tergelincir.
Dalam bentuk ini, kereta kekaisaran melakukan perjalanan selama sepuluh tahun. Para pekerja kereta api yang terkait dengannya, dan Menteri Perkeretaapian sendiri, tahu bahwa ini secara teknis tidak dapat diterima dan berbahaya, tetapi tidak menganggap mungkin untuk ikut campur dalam tata letak penting departemen pengadilan. Menteri Pengadilan, tentu saja, tidak menyelidiki keadaan teknis, dan kepala penjaga Tsar, Jenderal Cherevin, terlebih lagi, adalah tugasnya untuk memasang penjaga. Ada dua orang khusus yang bertanggung jawab atas keselamatan teknis - kepala inspektur kereta api, insinyur Baron Shernval dan asistennya, inspektur teknis pergerakan kereta api kekaisaran, insinyur Baron Taube, tetapi deskripsi pekerjaan mereka dibuat dengan sangat bodoh sehingga tidak satu pun atau yang lain tahu mengapa sebenarnya menjawab. Semua kebingungan ini, pada dasarnya, bertumpu pada Menteri Perkeretaapian, Laksamana Konstantin Nikolaevich Posyet, seorang lelaki tua dengan prestasi angkatan laut sebelumnya: tetapi tidak dengan kereta api - Posyet tidak hanya tidak mengerti apa-apa tentang kereta api, tetapi tidak menyembunyikannya dan bahkan entah bagaimana percaya bahwa detail seperti itu tidak menjadi perhatiannya.

Anatoly Fedorovich Koni, yang menginterogasi Posyet, mencoba mencari tahu mengapa dia tidak campur tangan dan tidak memperhatikan komposisi kereta yang salah. Posyet bersemangat dan mengatakan bahwa dia bahkan telah bertobat, bahkan Alexander II. Dan dia mengatakan bahwa sekitar sepuluh tahun yang lalu dia hadir di sebuah pertemuan di stasiun kaisar Jerman. Kereta Jerman yang dengan cepat terbang ke peron langsung berhenti. “Begitulah cara mereka melakukannya! - kata Alexander II. "Dan kami melambat dan merangkak menuju stasiun." “Tapi mereka hanya punya empat mobil,” bantah Posyet. "Jadi apa selanjutnya?" tanya Koni. Ternyata tidak ada lagi. Wilhelm turun dari mobil, raja dan pengiringnya bergerak ke arah mereka. Tampaknya Alexander tidak mengerti bahwa mereka mencoba menarik perhatiannya yang begitu halus ke masalah komposisi kereta.

Namun, staf kereta api sangat memperhatikan kenyamanan dan ketenangan sultan dan pengiringnya. Seharusnya, misalnya, untuk mengambil gerbong terberat di awal kereta, di belakang lokomotif. Tetapi di tempat yang sama ada asap, asap, kebisingan - dan kereta kerajaan yang berat ditempatkan di tengah. Semua kereta penumpang seharusnya memeriksa rem setelah mengganti lokomotif: ketika meninggalkan stasiun, kereta dipercepat dan diperlambat. Dan sekarang "Tes rem yang dikurangi" harus dilakukan pada kilometer ketiga setelah memulai dengan pengereman yang direncanakan. Tetapi mereka tidak berani membuat keluarga kerajaan mengalami guncangan dan guncangan yang tidak perlu, sehingga rem tidak diperiksa (!).

Pada pagi hari itu, kereta tsar tiba di Taranovka satu setengah jam terlambat dari jadwal. Sudah pada tahap sebelumnya, para pembalap, berusaha mengejar, melaju dengan sekuat tenaga, membawa kecepatan hingga hampir 70 mil per jam. Selama pemberhentian di Taranovka, Jenderal Cherevin, yang berjalan di sepanjang peron dengan Posyet, mengeluh karena terlambat. Cherevin punya alasan sendiri untuk khawatir: di Kharkov, semua tindakan gendarmerie untuk memastikan keamanan keluarga kekaisaran dihitung dan disesuaikan persis dengan jadwal kereta kerajaan (agen rahasia tidak boleh menginjak jalanan selama berjam-jam).
Kemudian, pada pemeriksaan, Cherevin meyakinkan bahwa dia tidak tahu bahaya apa yang diwakili oleh percepatan kereta, dan bahwa jika setidaknya seseorang telah memberi tahu dia tentang hal itu, dia akan menjadi orang pertama yang meminta untuk pergi dengan segala kemungkinan kebijaksanaan. Namun, menurut dia, Posyet saat itu “menghitung gagak di atap”, dan inspektur teknis, Baron Taube, berterima kasih kepada awak kereta untuk perjalanan cepat dan berjanji untuk berterima kasih kepada mereka. Pada saat yang sama, manajer kereta api Kursk-Kharkov-Azov Kovanko dan inspektur jalan Kroneberg hadir, dan mereka seharusnya mengetahui keadaan rel pada tahap berikutnya.

Bagian jalur Taranovka-Borki, tempat kereta tsar jatuh, diakui sebagai darurat pada musim panas tahun 1888 yang sama, dan pengemudi disarankan untuk mengemudi dengan tenang. Bagian trek ini mulai digunakan hanya dua tahun sebelum kecelakaan, tetapi pada awalnya diletakkan pada sudut melebihi sudut kemiringan yang diizinkan, pemberat diisi dengan kurang dari norma, dan tanggul terus-menerus merosot dan hanyut oleh hujan. Mereka membangunnya dengan tergesa-gesa, bantalannya diletakkan dengan cacat, lemah, mereka tidak dapat memegang rel dengan benar, dan dalam dua tahun di beberapa tempat mereka benar-benar membusuk dan hancur. Benar, sebelum lewatnya kereta darurat, pemberat ditambahkan, dan bantalan diganti, tetapi tidak dengan yang baru, tetapi dihapus dari bagian lain karena ketidaksesuaiannya. Paling tidak, jalan itu bertahan dari kereta api biasa, meskipun kecelakaan kecil sering terjadi. Tapi kereta kerajaan yang berat dengan kecepatan 60 mil per jam dan lokomotif pertama yang bergoyang keras menciptakan tekanan lateral yang sangat kuat pada rel. Jika bantalannya berkualitas tinggi, semuanya mungkin berhasil - kereta ini telah berjalan selama sepuluh tahun.

Mobil-mobil berikut seharusnya menabrak gerbong makan yang hancur, tetapi dua mobil yang paling dekat dengannya berbalik di atas rel baja, membentuk barikade. Namun, pukulan berikutnya begitu kuat sehingga menembus dinding mobil dan melemparkan remaja itu. Grand Duchess Olga ke celah di lereng tanggul tanah. Gadis itu tetap tidak terluka. Dia berteriak, "Ayah, ayah, aku hidup!" Grand Duke Mikhail muda dibawa keluar dari bawah reruntuhan oleh seorang tentara dengan bantuan kaisar. Dari anggota keluarga kerajaan, putri tertua Xenia, yang tetap bungkuk seumur hidup, paling menderita. Hanya lima gerbong yang selamat di seluruh gerbong. Gerobak tempat para pelayan istana dan pelayan bar bepergian rusak parah. Itu berisi sebagian besar korban. Secara total, 21 orang tewas dan 37 luka-luka dalam kecelakaan kereta api. Baru pada malam hari itu, ketika semua mayat dikumpulkan dan tidak ada satu orang pun yang terluka tertinggal di tempat yang tragis, keluarga kerajaan naik kereta pengiring yang tiba dan dipindahkan ke stasiun Lozovaya. Dan hanya di pagi hari berikutnya, yaitu, pada 18 Oktober, kereta berangkat ke Kharkov.
Setelah penyelidikan menyeluruh atas kasus tersebut, Anatoly Fedorovich Koni sampai pada kesimpulan tentang "tidak dipenuhinya kewajibannya oleh semua orang secara pidana." Dia memutuskan bahwa tidak adil untuk mengadili pelaku langsung kecelakaan - pengemudi, Kroneberg dan Kovanko (yang tidak campur tangan dan tidak membatasi kecepatan di bagian darurat) - itu tidak adil. Koni mengayunkan ke pejabat tertinggi - Taube, Shernval, Cherevin dan, tentu saja, Posyet. Selain itu, ia menganggap perlu untuk mengadili anggota dewan kereta api Kursk-Kharkov-Azov - untuk pencurian dan untuk membawa jalan ke keadaan berbahaya.
Membawa ke pengadilan orang-orang dengan pangkat seperti itu di Rusia pada waktu itu adalah masalah yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di departemen perkeretaapian, gagasan itu berakar kuat bahwa setiap tanggung jawab atas kecelakaan ditanggung oleh karyawan perkeretaapian, tetapi tidak berarti pemilik jalan, tidak peduli seberapa disalahgunakannya mereka. Adapun tanggung jawab menteri dan pejabat tinggi lainnya, ini bahkan tidak dibahas sebelumnya. Tapi kasusnya di luar kebiasaan, karena penguasa dan ahli waris berada di bawah ancaman.

Alexander III sangat tertarik dengan jalannya penyelidikan, mendengarkan laporan rinci Koni dan setuju bahwa pelaku utama - para menteri dan dewan - harus diadili. Penguasa tidak sering menerima informasi objektif tentang keadaan sebenarnya, dan kisah pelanggaran kereta api membuatnya terkesan (Ngomong-ngomong, Koni mengatakan bahwa sebelum pembukaan kereta api di provinsi Kharkov ada 60 ribu hektar hutan, dan pada waktu itu ada kurang dari 6 ribu hektar, sisanya dimusnahkan untuk tidur dan bahan bakar, memanfaatkan harga rendah yang dipaksakan dan kurangnya kontrol pemerintah). Undang-undang Rusia tidak mengatur prosedur untuk membawa menteri ke pengadilan, dan Alexander III memerintahkan Menteri Kehakiman untuk mengembangkan dan melewati Dewan Negara sebuah RUU yang sesuai.
Sementara itu, rumor paling aneh tentang kecelakaan itu mulai beredar di masyarakat. Dan tentang teroris, dan tentang seorang anak laki-laki yang membawa bom berkedok es krim ke dalam mobil kerajaan. Dikatakan juga bahwa tsar sendiri memberi perintah untuk mempercepat kereta dengan berbahaya, ketika Koni memberi tahu dia tentang hal ini, Alexander III tertawa, mengatakan bahwa dia tidak mengatakan hal semacam itu, dan memintanya untuk tidak membawanya ke pengadilan. Semua orang merasa ngeri dengan malapetaka itu dan bersukacita atas keselamatan ajaib dari keluarga agung itu. Tapi, begitu sampai pada tanggung jawab pejabat tinggi, mereka menemukan banyak pembela. Posyet, sebulan setelah kecelakaan itu, dicopot dari jabatan menterinya, tetapi diangkat ke Dewan Negara dengan pensiun yang layak. Istrinya memberi tahu di salon-salon kelas atas Petersburg betapa dia tertekan oleh apa yang telah terjadi. Posyet menyesal. Semua orang setuju bahwa tidak manusiawi untuk secara terbuka menyatakan dia bersalah. Di ruang tamu Kharkov, mereka sangat bersimpati kepada anggota dewan kereta api - beberapa dari mereka adalah tokoh yang sangat terkemuka di dunia, mereka memiliki istri yang sangat menawan ... Mereka mulai mengatakan tentang Koni bahwa dia adalah seorang sosialis, " Merah", menimbulkan pertanyaan tenaga kerja. Bahkan kecaman politik ditulis terhadapnya. Entah bagaimana, semua orang dengan cepat lupa bahwa, sebenarnya, ini tentang keluarga kerajaan.

Kehadiran khusus terdiri dari ketua departemen dan menteri terkait. Itu mendengarkan laporan investigasi dan melanjutkan ke perdebatan. Adipati Agung Mikhail Nikolaevich dan Vladimir Alexandrovich, yang hadir, berpendapat bahwa "tidak ada yang perlu dibicarakan untuk waktu yang lama" dan menuntut agar Posyet diadili dengan kekejaman yang berlebihan, menurut Koni. Beberapa dari mereka yang hadir setuju dengan ini. Tapi kemudian ada plot twist baru. Mantan Menteri Keuangan Abaza yang cerdas dan licik berbicara dalam semangat bahwa Posyet tidak diragukan lagi bersalah dan "membawanya ke pengadilan adalah masalah keadilan dasar," tetapi kesalahannya jelas segera setelah kecelakaan itu, namun ia tetap sebagai menteri untuk yang lain. bulan, dan , setelah menerima pengunduran dirinya, diangkat ke Dewan Negara. Akibatnya, Abaza menyimpulkan, kekuatan tertinggi memaafkan Posyet, dan tidak pantas menghukumnya dari sisi kehadiran khusus. Menteri Dalam Negeri, Count Tolstoy, berargumen bahwa mengadili menteri berarti turunnya wibawa penguasa di mata masyarakat. Ketua Departemen Hukum Dewan Negara, Baron Nikolai, menggambarkan penderitaan mental dari Posyet yang malang ("bayangkan apa yang harus diderita oleh Konstantin Nikolaevich yang terhormat sekarang!"), menyerukan untuk memikirkan bagaimana mereka akan diperparah oleh pertimbangan kasus di pengadilan, menyimpulkan bahwa ini akan menjadi "kekejaman yang tidak perlu", dan sebagai kesimpulan meneteskan air mata. Namun pemungutan suara tetap memutuskan masalah itu untuk mengadili Posyet dan Shernval.

"Hampir", karena ada kelanjutan kecil. Alexander III memerintahkan kesimpulan investigasi untuk dipublikasikan dan menginstruksikan Koni untuk menulis artikel. Tapi, seperti yang mungkin bisa ditebak pembaca, itu pasti tidak dicetak.
Ada cerita bahwa pada saat kecelakaan, Penguasa dengan tegas menunjukkan kekuatan fisiknya yang luar biasa dan menopang atap yang runtuh, sehingga keluarganya diselamatkan. Koni menyebut itu semua fiksi, karena atapnya sendiri multi-ton dan tidak ada orang yang bisa menahannya di atas dirinya sendiri, menjelaskan bahwa atapnya dijepit di kedua sisi oleh gerobak yang runtuh, melipatnya menjadi sebuah rumah di atas keluarga kerajaan.

Anehnya, gambar ini menceritakan kisah yang berbeda. Pada satu titik, atapnya bertumpu pada tanah, dengan bidang belakangnya pada gerobak yang hancur, agar tidak jatuh ke tanah, atapnya dipegang oleh batang pohon, berdiameter kecil, mungkin ditebang di dekatnya. Selain itu, itu tidak diatur secara vertikal, tetapi pada suatu sudut, yang mungkin menunjukkan beban yang relatif kecil, yang dapat dengan mudah diatasi oleh seseorang. Kenapa aku? Selain itu, penyelidikan yang dilakukan bahkan oleh pengacara yang sangat jujur seperti Koni, yang mencoba menjelaskan secara rasional semua pertanyaan yang paling tidak rasional, dengan sendirinya memunculkan banyak rumor dan mitos. Tanpa ingin menyentuhnya, saya ingin memberi tahu Anda tentang bagaimana memori kecelakaan kereta kerajaan diabadikan oleh fondasi Spasov Skete dan tentang semua peristiwa yang terkait dengannya hingga hari ini. Semua ini di cerita selanjutnya.

Atas nama saya sendiri, saya akan menambahkan bahwa di Krimea di Foros, sebagai rasa terima kasih atas keselamatan ajaib keluarga Alexander III, sebuah gereja yang indah didirikan.

Pada 17 Oktober 1888, keluarga kekaisaran kembali dengan kereta api dari perkebunan Krimea di Livadia. Kaisar Alexander III bersama istri dan anak-anaknya sedang sarapan di gerbong makan, ketika tiba-tiba ada dorongan kuat yang mendorong semua orang di kereta dari tempat duduk mereka dan kereta itu tergelincir.

10 gerbong kereta kekaisaran tergelincir pada 14:14 di kilometer ke-295 dari jalur Kursk-Kharkov-Azov dekat stasiun Borki dekat Kharkov. Dorongan kuat pertama melemparkan orang-orang dari tempat duduk mereka. Orang-orang mendengar retakan yang mengerikan, lalu ada dorongan kedua, lebih kuat dari yang pertama. Dorongan ketiga lemah, setelah itu kereta berhenti.

Gambar yang tampak di mata saksi mata itu mengerikan: 10 dari 15 gerbong kereta terlempar ke sisi kiri tanggul yang tinggi. Semua orang bergegas untuk menemukan keluarga kekaisaran dan menemukan mereka masih hidup. Alexander III dengan Permaisuri Maria Feodorovna, anak-anak dan pengiringnya selama bencana berada di gerbong makan, yang sekarang benar-benar hancur. Setelah dorongan pertama, lantai di dalam mobil runtuh, hanya menyisakan satu bingkai, semua penumpang berakhir di tanggul. Mobil itu bersandar, atapnya runtuh dan sebagian tergeletak di rangka bawah. Kaisar, yang memiliki kekuatan luar biasa, menunjukkan keberanian dan memegang atap di pundaknya sementara keluarga dan pelayannya melarikan diri dari reruntuhan.

Dari gerbong makan yang hancur, tanpa roda dan dengan dinding yang rata, kaisar dan istrinya, Tsarevich Nikolai, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, dan rombongan yang diundang untuk sarapan keluar dengan selamat. Banyak yang lolos dengan goresan dan memar, hanya ajudan Vladimir Sheremetev yang jarinya hancur. Grand Duchess Olga Alexandrovna pada saat bencana itu bersama pengasuhnya di kereta anak-anak kerajaan. Mereka dilemparkan ke tanggul, dan Grand Duke kecil Mikhail Alexandrovich ditarik keluar dari bawah puing-puing oleh para prajurit dengan bantuan penguasa.

Hanya lima mobil dan kedua lokomotif yang selamat berkat rem otomatis yang diaktifkan. Kereta dengan abdi dalem dan pelayan bar hancur total, dan semua penumpangnya meninggal. 13 mayat yang dimutilasi dipindahkan dari puing-puing ke tanggul.

Berita kecelakaan itu dengan cepat menyebar dan bantuan datang dari segala arah. Keluarga kekaisaran secara aktif berpartisipasi setelahnya. Penguasa secara pribadi mengawasi ekstraksi para korban dan yang terluka dari bawah reruntuhan kereta, dan permaisuri dengan staf medis melewati yang terluka dan memberi mereka bantuan. Secara total, 68 orang terluka dalam kecelakaan itu, 21 di antaranya meninggal, termasuk pengawal pribadi Permaisuri Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Hanya setelah semua korban diidentifikasi, dan bantuan diberikan kepada yang terluka, sudah senja keluarga kekaisaran naik kereta pengiring, yang tiba berikutnya, dan pergi ke stasiun Lozovaya. Di sana, pada kesempatan keselamatan ajaib dari keluarga yang dimahkotai, sebuah kebaktian syukur disajikan.

Jaksa Anatoly Koni mengambil kasus kecelakaan di Borki. Versi utama dari bencana itu adalah kecepatan kereta api dan kondisi kereta api yang buruk. Pada saat kecelakaan, mobil-mobil itu dalam kondisi sangat baik dan telah beroperasi selama 10 tahun tanpa insiden. Kereta tersebut terdiri dari 15 gerbong yang ditarik oleh dua lokomotif. Melanggar semua aturan, yang menurutnya hanya 42 as yang diizinkan di kereta penumpang, ada 64 di antaranya di kereta kekaisaran.Selain itu, dengan bobot seperti itu, kereta harus melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam, tetapi kenyataannya kecepatannya 68 km / jam. Sergei Witte, manajer Southwestern Railways Company, dibawa ke penyelidikan.

Bertentangan dengan pejabat pemerintah yang mengklaim bahwa kondisi rel yang buruk adalah penyebab kecelakaan itu, Witte bersikeras bahwa itu adalah kecepatan dan tata letak kereta yang salah, yang telah dia peringatkan kepada pemerintah. Masing-masing pihak berusaha melepaskan tanggung jawab. Akibatnya, kaisar memutuskan untuk diam-diam menutup kasus kecelakaan itu. Hasil penyelidikan adalah pengunduran diri Menteri Perkeretaapian dan beberapa pejabat besar lainnya serta pengangkatan Witte sebagai kepala perkeretaapian kekaisaran.

Patut dicatat bahwa, terlepas dari posisi resminya, versi kecelakaan yang sama sekali berbeda dijelaskan dalam memoar Jenderal Rusia Vladimir Sukhomlinov. Dia mengklaim bahwa kecelakaan itu karena ledakan bom yang ditanam di kereta oleh seorang revolusioner yang mendapat pekerjaan di kereta sebagai asisten kereta kekaisaran.

“Kecelakaan kereta api itu disebabkan oleh kerusakan jalur kereta api, dan Menteri Perkeretaapian harus meninggalkan jabatannya; kemudian, jauh kemudian, ternyata ini adalah pekerjaan organisasi-organisasi revolusioner.<…>... ketika mengurai korespondensi dan dokumen, mereka menemukan foto-foto dengan catatan di sisi sebaliknya dari informasi yang dikumpulkan almarhum tentang orang-orang ini. Di antara mereka, mereka juga mengenali seseorang yang memasuki dapur pengadilan sebagai juru masak dan menghilang di stasiun sebelum bencana di Borok. Menempatkan mobil neraka di atas poros mobil di sebelah ruang makan, dia meninggalkan kereta, yang ternyata setelah kecelakaan, ketika mereka mulai memeriksa apakah semuanya ada di tempatnya dan apakah ada orang di bawah mobil.

Di lokasi bencana, sebuah skete segera didirikan, yang disebut Spaso-Svyatogorsk. Di sana juga dibangun sebuah kuil atas nama Kristus Juru Selamat Transfigurasi Yang Paling Mulia dan sebuah kapel. Selama Perang Patriotik Hebat, kuil itu diledakkan dan kapelnya rusak. Selama lebih dari 50 tahun, bangunan itu berdiri tanpa kubah hingga dipugar pada tahun 2000-an.

Pada 17 Oktober 1888, telegraf Rusia menyebarkan berita mendesak ke seluruh dunia bahwa pada verst 277 dari Kursk, kereta kekaisaran jatuh, di mana Tsar Alexander III dan keluarganya kembali dari Krimea. Insiden itu terjadi di stasiun kereta api Borki di jalur kereta Kursk-Kharkovo-Azov, beberapa lusin kilometer di selatan Kharkov. Hari itu hujan dengan es, dan ada lumpur yang mengerikan di sekelilingnya. Pukul 02.14, ketika kereta sedang menuruni lereng dengan kecepatan 68 kilometer per jam, yang signifikan pada saat itu, goncangan kuat yang tak terduga membuat semua orang di kereta dari tempat duduk mereka. Kemudian diikuti retakan yang mengerikan dan dorongan yang bahkan lebih kuat dari yang pertama. Lalu ada dorongan tenang lainnya, dan kereta menghentikan pergerakannya ...

Foto interior kereta: Kabinet Kaisar

1888 Ketinggian era Victoria yang terhormat. Dibingkai oleh tirai mewah dan sandaran besar, dunia tampaknya sangat tak tergoyahkan, tidak peduli apa yang ditafsirkan oleh kaum sosialis. Dokter mengajarkan kebersihan. Masyarakat percaya dengan kemajuan teknologi, meskipun masih baru. Sepuluh tahun belum berlalu sejak penemuan telepon, fonograf, dan lampu pijar listrik. Industri Eropa dan Amerika sedang booming, didorong oleh boom konstruksi kereta api. Heinrich Hertz mengeksplorasi gelombang elektromagnetik dan baru pada tahun 1888 mengukur kecepatan cahaya.

Dan keluarga Kaisar Alexander III pergi berlibur ke Krimea. Dengan kereta api, di kereta kerajaan khusus. Dalam perjalanan kembali pada tanggal 18 Oktober 1888, sebelum mencapai Kharkov, di bagian Taranovka-Borki dari kereta api Kursk-Kharkov-Azov, kereta tergelincir.Pada saat kecelakaan kereta, Alexander III bersama istri dan anak-anaknya berada di mobil makan. Mobil, besar, berat dan panjang, dipasang di gerobak beroda, yang pecah saat tabrakan, berguling ke belakang dan menumpuk di atas satu sama lain. Pukulan yang sama merobohkan dinding melintang mobil, dan dinding samping retak, dan atap mulai runtuh. Para bujang yang berdiri di pintu meninggal, orang-orang yang ada di dalam mobil hanya diselamatkan oleh fakta bahwa atap, ketika jatuh, bertumpu di salah satu ujungnya di atas piramida gerobak. Sebuah ruang segitiga terbentuk, yang memungkinkan para pelancong yang hampir terkutuk untuk keluar dari mobil - terluka, kotor, tetapi hidup. Dikatakan bahwa kaisar yang tinggi dan kuat menopang atap sementara orang yang dicintainya merangkak keluar dari bawahnya. Ketika, enam tahun kemudian, raja yang belum tua dan selalu tampak kuat itu jatuh sakit dan meninggal, desas-desus mengaitkan penyebab penyakitnya dengan kejutan fisik dan moral yang dialami selama kecelakaan itu.

Pada hari itu, Alexander III menunjukkan dirinya dengan luar biasa. Begitu dia keluar dari bawah puing-puing, dia mulai memberikan bantuan kepada para korban. Di Kharkov, tempat keluarga kekaisaran dibawa, sebuah kebaktian doa khusyuk diadakan untuk pembebasan mereka. Memang, ada semacam keahlian yang lebih tinggi dalam apa yang terjadi. Entah bagaimana, pada 18 Oktober 1888, semacam bel pribadi berbunyi untuk keluarga Romanov - yang pertama dan terakhir sebelum tahun 1917. Pewaris, Nikolai Alexandrovich, juga naik kereta itu.

Secara alami, penyelidikan dimulai. Pengacara brilian Anatoly Fedorovich Koni, yang terkenal dengan integritas dan kejujurannya, dipercayakan untuk memimpinnya (dia tidak disukai di pengadilan karena kasus Vera Zasulich: Koni adalah ketua di pengadilan dan membiarkannya dibebaskan). Semua orang, tentu saja, langsung memikirkan para teroris, Narodnaya Volya baru-baru ini. Namun, dengan sangat cepat, semua ahli sampai pada kesimpulan yang menentukan bahwa tidak ada jejak serangan teroris, hanya lokomotif atau keretanya yang tergelincir.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Bagaimana Alexander III dan keluarganya berakhir di garis kematian Elena Horvatova

Tentang jatuhnya kereta kerajaan di dekat Borki pada tahun 1888 Gennady Marchenko

Tentang fakta bahwa segala sesuatu terjadi karena suatu alasan

Insiden, investigasi, dan pertanyaan baru

Setelah dan sekarang

ARTIKEL TERKAIT

Bagaimana Alexander III dan keluarganya berakhir di garis kematian
Elena Horvatova

Tentang jatuhnya kereta kerajaan di dekat Borki pada tahun 1888
Gennady Marchenko