Dan kenapa akhirnya kalah?
Evert Gottfried (letnan, infanteri Wehrmacht): Karena kutu dapat menggigit gajah, tetapi tidak membunuhnya.
Siapa pun yang mencoba mempelajari perang udara dalam Perang Dunia II menghadapi sejumlah kontradiksi yang jelas. Di satu sisi, akun pribadi yang benar-benar luar biasa dari kartu as Jerman, di sisi lain, hasil yang jelas dalam bentuk kekalahan total Jerman. Di satu sisi, kepahitan perang yang terkenal di front Soviet-Jerman, di sisi lain, Luftwaffe menderita kerugian terberat di Barat. Contoh lain dapat ditemukan.
Untuk mengatasi kontradiksi tersebut, sejarawan dan humas mencoba membangun berbagai macam teori. Teori harus sedemikian rupa sehingga menghubungkan semua fakta menjadi satu kesatuan. Bagi sebagian besar, ini sangat buruk. Sejarawan perlu menciptakan argumen yang fantastis dan mustahil untuk menghubungkan fakta. Misalnya, fakta bahwa Angkatan Udara Tentara Merah menghancurkan musuh dengan angka - karenanya sejumlah besar kartu As. Kerugian besar Jerman di Barat diduga dijelaskan oleh fakta bahwa perang udara di Front Timur terlalu mudah: pilot Soviet adalah lawan yang primitif dan sembrono. Dan sebagian besar penduduk percaya pada fantasi ini. Meskipun Anda tidak perlu menggali arsip untuk memahami betapa absurdnya teori-teori ini. Cukup dengan memiliki beberapa pengalaman hidup. Jika kekurangan yang dikaitkan dengan Angkatan Udara Tentara Merah benar-benar terjadi, maka tidak ada kemenangan atas Nazi Jerman yang akan terjadi. Tidak ada keajaiban. Kemenangan adalah hasil dari kerja keras dan, yang terpenting, kerja keras.
Awal perang di Timur dan catatan pribadi para jagoan Jerman
Teori pertempuran udara sebelum perang didasarkan pada persyaratan untuk mencapai kemenangan yang menentukan dalam pertempuran udara. Setiap pertempuran harus diakhiri dengan kemenangan - penghancuran pesawat musuh. Ini tampaknya menjadi cara utama untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan menembak jatuh pesawat musuh, adalah mungkin untuk menimbulkan kerusakan maksimum padanya, mengurangi jumlah armadanya seminimal mungkin. Teori ini dijelaskan dalam tulisan-tulisan banyak ahli taktik sebelum perang baik di Uni Soviet maupun di Jerman.
Mustahil untuk mengatakan dengan pasti, tetapi, tampaknya, sesuai dengan teori inilah Jerman membangun taktik menggunakan pejuang mereka. Pandangan sebelum perang membutuhkan konsentrasi maksimum tepatnya pada kemenangan dalam pertempuran udara. Orientasi terhadap penghancuran jumlah maksimum pesawat musuh terlihat jelas dengan kriteria yang diambil sebagai yang utama, dalam menilai efektivitas permusuhan - akun pribadi pesawat musuh yang jatuh.
Akun dari ace Jerman sendiri sering dipertanyakan. Tampaknya luar biasa bahwa Jerman berhasil mencapai sejumlah kemenangan. Mengapa ada perbedaan besar dalam jumlah kemenangan dibandingkan dengan sekutu? Ya, pada periode awal Perang Dunia II, pilot Jerman lebih terlatih daripada pilot Amerika, Inggris, atau Soviet. Tapi tidak berkali-kali! Oleh karena itu, ada godaan besar untuk menuduh pilot Jerman melakukan pemalsuan dangkal atas akun mereka demi propaganda dan kebanggaan mereka sendiri.
Namun, penulis artikel ini menganggap akun ace Jerman cukup jujur. Jujur - sejauh mungkin dalam kekacauan militer. Kerugian musuh hampir selalu dibesar-besarkan, tetapi ini adalah proses yang objektif: sulit untuk menentukan dengan tepat dalam situasi pertempuran apakah Anda menembak jatuh pesawat musuh atau hanya merusaknya. Karena itu, jika akun kartu as Jerman dilebih-lebihkan, maka bukan 5-10 kali, tetapi 2-2,5 kali, tidak lebih. Itu tidak mengubah esensi. Apakah Hartman menembak jatuh 352 pesawat, atau hanya 200, dia masih terlalu jauh di depan pilot koalisi anti-Hitler dalam hal ini. Mengapa? Apakah dia semacam pembunuh cyborg mistis? Seperti yang akan ditunjukkan di bawah ini, dia, seperti semua kartu as Jerman, tidak lebih kuat dari rekan-rekannya dari Uni Soviet, AS, atau Inggris Raya.
Secara tidak langsung, keakuratan akun kartu As yang agak tinggi dikonfirmasi oleh statistik. Jadi, misalnya, 93 ace terbaik menembak jatuh 2.331 pesawat Il-2. Komando Soviet menganggap 2.557 pesawat Il-2 tewas akibat serangan pesawat tempur. Plus, beberapa nomor "penyebab yang tidak ditentukan" mungkin ditembak jatuh oleh pejuang Jerman. Atau contoh lain - seratus ace terbaik menembak jatuh 12.146 pesawat di front timur. Dan komando Soviet menganggap 12.189 pesawat ditembak jatuh di udara, ditambah, seperti dalam kasus Il-2, beberapa dari yang "tidak dikenal". Angka-angka, seperti yang kita lihat, sebanding, meskipun jelas bahwa kartu As masih melebih-lebihkan kemenangan mereka.
Jika kita mengambil kemenangan semua pilot Jerman di Front Timur, ternyata ada lebih banyak kemenangan ini daripada pesawat Angkatan Udara Tentara Merah yang hilang. Jadi, tentu saja, ada penilaian yang berlebihan. Tapi masalahnya adalah kebanyakan peneliti terlalu memperhatikan masalah ini. Inti dari kontradiksi sama sekali tidak terletak pada catatan kartu as dan jumlah pesawat yang jatuh. Dan itu akan ditampilkan di bawah ini.
sehari sebelum
Jerman menyerang Uni Soviet, memiliki keunggulan kualitatif yang signifikan dalam penerbangan. Pertama-tama, ini menyangkut pilot yang memiliki pengalaman tempur yang kaya dalam perang di Eropa. Di belakang pilot dan komandan Jerman ada kampanye skala penuh dengan penggunaan penerbangan besar-besaran: Prancis, Polandia, Skandinavia, Balkan. Aset pilot Soviet hanyalah konflik lokal yang terbatas dalam lingkup dan skala - perang Soviet-Finlandia dan ... dan, mungkin, itu saja. Konflik pra-perang yang tersisa terlalu kecil dalam cakupan dan penggunaan pasukan secara massal untuk dibandingkan dengan perang di Eropa pada tahun 1939-1941.
Peralatan militer Jerman sangat baik: pesawat tempur I-16 dan I-153 Soviet yang paling masif lebih rendah daripada Bf-109 model E Jerman dalam sebagian besar karakteristik, dan model F sepenuhnya. Penulis tidak menganggap itu benar untuk membandingkan peralatan menurut data tabel, tetapi dalam kasus khusus ini bahkan tidak ada kebutuhan untuk masuk ke rincian pertempuran udara untuk memahami seberapa jauh I-153 dari Bf-109F .
Uni Soviet mendekati awal perang dalam tahap persenjataan dan transisi ke peralatan baru. Sampel yang baru saja mulai berdatangan belum sempat menguasainya dengan sempurna. Peran persenjataan kembali secara tradisional diremehkan di negara kita. Diyakini bahwa jika pesawat meninggalkan gerbang pabrik, itu sudah dihitung terhadap jumlah total pesawat di Angkatan Udara. Meskipun dia masih harus tiba di unit, awak pesawat dan darat harus menguasainya, dan komandan harus mempelajari detail kualitas tempur dari teknologi baru. Untuk semua ini, beberapa pilot Soviet memiliki waktu beberapa bulan. Angkatan Udara Tentara Merah didistribusikan di wilayah yang luas dari perbatasan ke Moskow dan tidak dapat mengusir serangan secara terkoordinasi dan terkonsentrasi pada hari-hari pertama perang.
Tabel tersebut menunjukkan bahwa 732 pilot benar-benar dapat bertarung dengan pesawat jenis "baru". Tetapi menurut Yak-1 dan LaGG-3, tidak ada cukup pesawat untuk mereka. Jadi jumlah total unit siap tempur adalah 657. Dan akhirnya, Anda perlu memikirkan istilah "pilot terlatih". Dilatih kembali - ini tidak berarti bahwa mereka telah menguasai teknik baru dengan sempurna dan terjebak dalam kemampuan untuk melakukan pertempuran udara dengan lawan Jerman. Pikirkan sendiri: pesawat tipe Yak-1 dan LaGG-3 mulai menerima pasukan pada tahun 1941, mis. dalam bulan-bulan tersisa sebelum perang, para pilot secara fisik tidak memiliki waktu untuk memperoleh pengalaman yang memadai dan lengkap dalam pertempuran di pesawat baru. Ini tidak realistis selama 3-4 bulan. Ini membutuhkan setidaknya satu atau dua tahun pelatihan berkelanjutan. Dengan MiG-3, situasinya sedikit lebih baik, tetapi terkadang tidak. Hanya pesawat yang masuk tentara pada tahun 1940 yang kurang lebih bisa dikuasai oleh para kru. Namun pada tahun 1940, hanya 100 MiG-1 dan 30 MiG-3 yang diterima dari industri. Selain itu, itu diterima di musim gugur, dan di musim dingin, musim semi dan musim gugur di tahun-tahun itu diketahui ada kesulitan dengan pelatihan tempur penuh. Tidak ada landasan pacu beton di distrik perbatasan; mereka baru saja mulai dibangun pada musim semi 1941. Oleh karena itu, seseorang tidak boleh melebih-lebihkan kualitas pelatihan pilot pada pesawat baru di musim gugur dan musim dingin 1940-1941. Lagi pula, seorang pilot pesawat tempur tidak hanya harus bisa terbang - dia harus bisa mengeluarkan semua yang ada di mobilnya hingga batasnya dan sedikit lagi. Orang-orang Jerman itu pandai dalam hal itu. Dan pesawat kami baru saja menerima pesawat baru, tidak ada pertanyaan tentang kesetaraan. Di sisi lain, pilot kami yang telah lama dan kuat "bertumbuh" ke dalam kokpit pesawat mereka adalah pilot I-153 dan I-16 yang sudah usang. Ternyata di mana ada pengalaman pilot, tidak ada teknologi modern, dan di mana ada teknologi modern, masih belum ada pengalaman.
Blitzkrieg di udara
Pertempuran pertama membawa kekecewaan besar bagi komando Soviet. Ternyata sangat sulit untuk menghancurkan pesawat musuh di udara menggunakan peralatan militer yang ada. Pengalaman dan keterampilan tinggi para pilot Jerman, ditambah kesempurnaan teknologi menyisakan sedikit peluang. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa nasib perang ditentukan di lapangan, oleh pasukan darat.
Semua ini mendorong untuk memasukkan tindakan Angkatan Udara ke dalam satu rencana global tunggal untuk tindakan angkatan bersenjata secara keseluruhan. Penerbangan tidak bisa menjadi sesuatu yang berdiri sendiri, bertindak dalam isolasi dari situasi di garis depan. Itu perlu untuk bekerja tepat untuk kepentingan pasukan darat, yang menentukan nasib perang. Dalam hal ini, peran pesawat serang meningkat tajam, dan Il-2, pada kenyataannya, menjadi kekuatan serang utama Angkatan Udara. Sekarang semua tindakan penerbangan ditujukan untuk membantu infanteri mereka. Sifat pecahnya perang dengan cepat mengambil bentuk perjuangan tepat di atas garis depan dan di belakang dekat partai.
Para pejuang juga direorientasi untuk menyelesaikan dua tugas utama. Yang pertama adalah perlindungan pesawat serang mereka. Yang kedua adalah perlindungan perintah pasukan darat mereka dari serangan balasan oleh pesawat musuh. Dengan kondisi tersebut, nilai dan makna konsep "kemenangan pribadi" dan "tembak jatuh" mulai turun tajam. Kriteria efektivitas pesawat tempur adalah persentase kerugian pesawat serang yang dilindungi dari pesawat tempur musuh. Apakah Anda menembak jatuh seorang pejuang Jerman pada saat yang sama, atau hanya dengan menembak di lapangan, Anda akan memaksanya untuk menghindari serangan dan pergi ke samping, itu tidak masalah. Hal utama adalah untuk mencegah Jerman membidik Il-2 mereka.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot pesawat tempur): "Kami memiliki aturan bahwa "lebih baik tidak menembak jatuh siapa pun dan tidak kehilangan satu pembom daripada menembak jatuh tiga dan kehilangan satu pembom."
Dengan pesawat serang musuh, situasinya serupa - yang utama adalah jangan sampai bom dijatuhkan ke pasukan infanteri Anda. Untuk melakukan ini, tidak perlu menembak jatuh pembom - Anda dapat membuatnya menyingkirkan bom sebelum mendekati target.
Dari NPO Order No. 0489 tanggal 17 Juni 1942 tentang tindakan pejuang menghancurkan pesawat pengebom musuh:
“Pejuang musuh, yang menutupi pembom mereka, secara alami berusaha untuk menjatuhkan pejuang kita, mencegah mereka mencapai pembom, dan pejuang kita jatuh untuk tipuan musuh ini, terlibat dalam duel udara dengan pejuang musuh dan dengan demikian memungkinkan pembom musuh untuk menjatuhkan diri. bom pada pasukan kita dengan impunitas atau ke target lain.
Baik pilot, komandan resimen, komandan divisi, maupun komandan angkatan udara front dan angkatan udara tidak memahami hal ini dan tidak memahami bahwa tugas utama dan utama para pejuang kita adalah menghancurkan pembom musuh sejak awal, untuk mencegah mereka dari menjatuhkan muatan bom mereka sendiri pada pasukan kita, pada benda-benda yang kita lindungi.
Perubahan dalam sifat pekerjaan tempur penerbangan Soviet ini menyebabkan tuduhan pascaperang dari Jerman yang kalah. Menggambarkan pilot pesawat tempur Soviet yang khas, orang Jerman menulis tentang kurangnya inisiatif, semangat, dan keinginan untuk menang.
Walter Schwabedissen (Jenderal Luftwaffe): “Kita tidak boleh lupa bahwa mentalitas, pendidikan, karakter khusus, dan pendidikan Rusia tidak berkontribusi pada pengembangan kualitas gulat individu dalam diri seorang pilot Soviet, yang penting dalam pertempuran udara. Kepatuhan yang primitif dan seringkali bodoh terhadap konsep pertarungan kelompok membuatnya kurang inisiatif dalam duel individu dan, sebagai akibatnya, kurang agresif dan gigih dibandingkan lawan-lawan Jermannya.
Dari kutipan arogan ini, di mana seorang perwira Jerman yang kalah perang menggambarkan pilot Soviet pada periode 1942-1943, terlihat jelas bahwa lingkaran cahaya superman tidak mengizinkannya turun dari ketinggian "duel individu" yang luar biasa. untuk perkelahian biasa, tapi sangat diperlukan dalam perang. Kita sekali lagi melihat kontradiksi - bagaimana prinsip kolektif Rusia yang bodoh menang atas prinsip ksatria Jerman yang tak tertandingi secara individual? Jawabannya di sini sederhana: Angkatan Udara Tentara Merah menggunakan taktik yang benar-benar tepat dalam perang itu.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Jika pertempuran udara terjadi, maka dengan kesepakatan kami memiliki satu pasangan meninggalkan pertempuran dan memanjat, dari mana mereka menyaksikan apa yang terjadi. Begitu mereka melihat seorang Jerman datang ke arah kami, mereka segera jatuh di atas mereka. Anda bahkan tidak perlu memukul di sana, cukup tunjukkan trek di depan hidungnya, dan dia sudah keluar dari serangan. Jika Anda bisa menembak jatuh, mereka menembak jatuh, tetapi yang utama adalah menjatuhkannya dari posisi untuk menyerang.
Rupanya, Jerman tidak mengerti bahwa perilaku pilot Soviet seperti itu sepenuhnya disadari. Mereka tidak berusaha untuk menembak jatuh, mereka berusaha untuk mencegah diri mereka sendiri agar tidak ditembak jatuh. Oleh karena itu, setelah mengusir pencegat Jerman dari IL-2 di bawah perlindungan mereka untuk jarak tertentu, mereka meninggalkan pertempuran dan kembali. IL-2 tidak bisa dibiarkan begitu saja dalam waktu yang lama, karena dapat diserang oleh kelompok pejuang musuh lain dari arah lain. Dan untuk setiap IL-2 yang hilang pada saat kedatangan, mereka akan ditanyai dengan kasar. Untuk melemparkan stormtroopers ke garis depan tanpa perlindungan, seseorang dapat dengan mudah pergi ke batalion hukuman. Tapi untuk messer yang tak terkalahkan - tidak. Bagian utama dari serangan mendadak pejuang Soviet jatuh tepat pada pengawalan pesawat serang dan pembom.
Pada saat yang sama, tidak ada yang berubah dalam taktik Jerman. Akun Aces terus bertambah. Di suatu tempat mereka terus menembak jatuh seseorang. Tapi siapa? Hartman yang terkenal menembak jatuh 352 pesawat. Tapi hanya 15 di antaranya adalah IL-2. 10 lainnya adalah pengebom. 25 pesawat serang, atau 7% dari jumlah total ditembak jatuh. Jelas, Pak Hartman sangat ingin hidup, dan benar-benar tidak ingin pergi ke instalasi penembakan defensif pesawat pengebom dan pesawat serang. Lebih baik berputar-putar dengan petarung, yang mungkin tidak akan pernah mendapatkan posisi untuk menyerang selama seluruh pertempuran, sementara serangan IL-2 dijamin akan menjadi penggemar peluru di wajah.
Mayoritas ahli Jerman memiliki gambaran serupa. Di antara kemenangan mereka - tidak lebih dari 20% pesawat serang. Hanya Otto Kittel yang menonjol dengan latar belakang ini - dia menembak jatuh 94 Il-2, yang membawa lebih banyak manfaat bagi pasukan daratnya daripada, misalnya, gabungan Hartman, Novotny, dan Barkhorn. Kebenaran dan nasib Kittel berkembang sesuai - dia meninggal pada Februari 1945. Selama serangan Il-2, dia terbunuh di kokpit pesawatnya oleh penembak dari pesawat serang Soviet.
Tetapi ace Soviet tidak takut untuk menyerang Junkers. Kozhedub menembak jatuh 24 pesawat serang - hampir sebanyak Hartman. Rata-rata, dalam jumlah total kemenangan di antara sepuluh ace Soviet pertama, pesawat serang mencapai 38%. Dua kali lebih banyak dari Jerman. Apa yang sebenarnya dilakukan Hartman, setelah menembak jatuh begitu banyak pejuang? Mencerminkan serangan mereka oleh pejuang Soviet pada pengebom tukik mereka? Diragukan. Rupanya, dia menembak jatuh penjaga pesawat serang, alih-alih menerobos penjaga ini ke tujuan utama - pesawat serang membunuh prajurit infanteri Wehrmacht.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Dari serangan pertama, Anda harus menembak jatuh pemimpinnya - semua orang dipandu olehnya, dan bom sering kali dilemparkan “padanya”. Dan jika Anda ingin menembak jatuh secara pribadi, maka Anda harus menangkap pilot yang terbang terakhir. Mereka tidak mengerti apa-apa, biasanya ada anak muda di sana. Jika dia melawan - ya, ini milikku.
Jerman melakukan perlindungan terhadap pembom mereka dengan cara yang sama sekali berbeda dari Angkatan Udara Soviet. Tindakan mereka bersifat preemptive - membersihkan langit di sepanjang jalur kelompok pemogokan. Mereka tidak melakukan pengawalan langsung, berusaha untuk tidak membatasi manuver mereka dengan menempel pada pengebom lambat. Keberhasilan taktik Jerman seperti itu bergantung pada oposisi yang terampil dari komando Soviet. Jika itu memilih beberapa kelompok pejuang pencegat, maka pesawat serang Jerman dicegat dengan tingkat kemungkinan yang tinggi. Sementara satu kelompok menembak jatuh pesawat tempur pembersih langit Jerman, kelompok lain menyerang pengebom yang tidak terlindungi. Di sinilah sejumlah besar Angkatan Udara Soviet mulai mempengaruhi, bahkan jika tidak dengan teknologi tercanggih.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Jerman bisa terlibat dalam pertempuran ketika itu tidak diperlukan sama sekali. Misalnya, saat meliput pesawat pengebom mereka. Kami menggunakan ini sepanjang perang, kami memiliki satu kelompok dalam pertempuran dengan pejuang penutup, mengalihkan mereka "ke dirinya sendiri", dan yang lainnya menyerang para pembom. Jerman senang, kesempatan untuk menembak jatuh muncul. “Pembom” segera berada di pihak mereka dan tidak peduli bahwa kelompok kami yang lain, para pengebom ini, menyerang sejauh mereka memiliki kekuatan yang cukup. ... Secara formal, Jerman menutupi pesawat serang mereka dengan sangat kuat, tetapi begitu mereka terlibat dalam pertempuran, dan itu saja - penutup samping, mereka cukup mudah terganggu, dan selama perang.
Penghancuran gagal
Jadi, setelah berhasil membangun kembali taktik dan menerima peralatan baru, Angkatan Udara Tentara Merah mulai mencapai keberhasilan pertamanya. Pesawat tempur "tipe baru" yang diterima dalam jumlah yang cukup besar tidak lagi kalah dengan pesawat Jerman yang sama dahsyatnya dengan I-16 dan I-153. Pada teknik ini sudah mungkin untuk bertarung. Proses memperkenalkan pilot baru ke dalam pertempuran ditetapkan. Jika pada tahun 1941 dan awal 1942 mereka benar-benar penerbang "hijau" yang hampir tidak menguasai lepas landas dan mendarat, maka pada awal 43 mereka mulai diberi kesempatan untuk secara hati-hati dan bertahap menyelidiki seluk-beluk perang udara. Pemula tidak lagi langsung dibuang ke neraka. Setelah menguasai dasar-dasar piloting di sekolah, pilot berakhir di ZAP, di mana mereka menjalani penggunaan tempur, dan baru kemudian pergi ke resimen tempur. Dan di resimen, mereka juga berhenti tanpa berpikir melemparkan mereka ke dalam pertempuran, memungkinkan mereka untuk mempelajari situasi dan mendapatkan pengalaman. Setelah Stalingrad, praktik ini menjadi norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Katakanlah seorang pilot muda datang. Selesai sekolah. Mereka memberinya sedikit penerbangan di sekitar lapangan terbang, lalu - terbang di sekitar area, lalu pada akhirnya dia bisa dibawa berpasangan. Jangan biarkan dia langsung bertarung. Pelan-pelan... Pelan-pelan... Karena saya tidak perlu membawa target di belakang ekor.”
Angkatan Udara Tentara Merah berhasil mencapai tujuan utama - untuk mencegah musuh mendapatkan supremasi udara. Tentu saja, Jerman masih mampu mencapai dominasi pada waktu tertentu, di sektor depan tertentu. Ini dilakukan dengan memusatkan upaya dan membersihkan langit. Tetapi, secara umum, mereka gagal sepenuhnya melumpuhkan penerbangan Soviet. Selain itu, volume pekerjaan tempur meningkat. Industri ini mampu memproduksi secara massal, jika bukan pesawat terbaik di dunia, tetapi dalam jumlah besar. Dan lebih rendah dalam hal karakteristik kinerja ke Jerman sangat sedikit. Panggilan pertama untuk Luftwaffe terdengar - terus menembak jatuh sebanyak mungkin pesawat dan menyelesaikan penghitung kemenangan pribadi, Jerman secara bertahap membawa diri mereka ke jurang maut. Mereka tidak lagi berhasil menghancurkan lebih banyak pesawat daripada yang diproduksi industri penerbangan Soviet. Pertumbuhan jumlah kemenangan tidak mengarah pada hasil nyata dan nyata dalam praktik - Angkatan Udara Soviet tidak menghentikan pekerjaan tempur, dan bahkan meningkatkan intensitasnya.
Tahun 1942 ditandai dengan lonjakan jumlah serangan mendadak oleh Luftwaffe. Jika pada tahun 1941 mereka membuat 37.760 sorti, maka sudah pada tahun 1942 - 520.082 sorti. Sepertinya keributan dalam mekanisme blitzkrieg yang tenang dan terukur, seperti upaya memadamkan api yang berkobar. Semua pekerjaan tempur ini jatuh pada pasukan penerbangan Jerman yang sangat kecil - pada awal 1942, Luftwaffe memiliki 5.178 pesawat dari semua jenis di semua lini. Sebagai perbandingan, pada saat yang sama, Angkatan Udara Tentara Merah telah memiliki lebih dari 7.000 pesawat serang Il-2 dan lebih dari 15.000 pesawat tempur. Volumenya tidak ada bandingannya. Pada tahun 1942, Angkatan Udara Tentara Merah membuat 852.000 serangan mendadak - konfirmasi yang jelas bahwa Jerman tidak memiliki dominasi. Kelangsungan hidup Il-2 meningkat dari 13 sorti per 1 pesawat mati menjadi 26 sorti.
Selama seluruh perang, dari tindakan Luftwaffe IA, komando Soviet dengan andal mengkonfirmasi kematian sekitar 2550 Il-2. Tetapi ada juga kolom "penyebab kerugian yang tidak diketahui". Jika kita membuat konsesi besar untuk ace Jerman dan menganggap bahwa semua pesawat "tak dikenal" ditembak jatuh secara eksklusif oleh mereka (tetapi pada kenyataannya ini tidak mungkin), maka ternyata pada tahun 1942 mereka hanya mencegat sekitar 3% dari Il -2 serangan mendadak. Dan, meskipun pertumbuhan akun pribadi terus berlanjut, angka ini terus turun dengan cepat, menjadi 1,2% pada tahun 1943 dan 0,5% pada tahun 1944. Apa artinya ini dalam praktik? Bahwa pada tahun 1942, IL-2 terbang 41.753 kali ke target mereka. Dan 41.753 kali sesuatu jatuh di kepala pasukan infanteri Jerman. Bom, NURS, kerang. Ini, tentu saja, adalah perkiraan kasar, karena IL-2 juga dibunuh oleh artileri anti-pesawat, dan pada kenyataannya, tidak semua dari 41.753 serangan mendadak berakhir dengan bom yang mengenai sasaran. Hal lain yang penting - para pejuang Jerman tidak dapat mencegah hal ini dengan cara apa pun. Mereka memukul seseorang. Tetapi pada skala front besar, tempat ribuan Il-2 Soviet bekerja, itu adalah setetes air di lautan. Ada terlalu sedikit pejuang Jerman untuk Front Timur. Bahkan membuat 5-6 sorti sehari, mereka tidak bisa menghancurkan Angkatan Udara Soviet. Dan tidak ada apa-apa, mereka baik-baik saja, tagihan mereka bertambah, salib diberikan dengan segala macam daun dan berlian - semuanya baik-baik saja, hidup itu indah. Dan begitulah sampai 9 Mei 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Kami melindungi pesawat serang. Pejuang Jerman muncul, berputar-putar, tetapi tidak menyerang, mereka percaya bahwa jumlahnya sedikit. "Ils" bekerja di garis depan - Jerman tidak menyerang, berkonsentrasi, menarik pejuang dari sektor lain. "Lumpur" berangkat dari target, dan di sinilah serangan dimulai. Nah, apa maksud dari serangan ini? "Ilys" sudah "berhasil". Hanya untuk akun pribadi. Dan itu sering terjadi. Ya, itu bahkan lebih menarik. Jerman bisa "menggulir" di sekitar kita seperti ini dan tidak menyerang sama sekali. Mereka bukan orang bodoh, kecerdasan bekerja untuk mereka. "Kobra" "hidung merah" - GIAP ke-2 dari KSF Angkatan Laut. Yah, mereka, benar-benar tanpa kepala, mengacaukan resimen penjaga elit? Ini bisa merobohkan. Lebih baik menunggu seseorang yang "lebih mudah".
Bersambung…
ctrl Memasuki
diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter
PENERBANGAN MILITER DALAM ANGKA
Diperbarui - 22/11/2013
Bagian "BERITA SITUS" diperbarui SETIAP HARI, dan semua tautannya AKTIF
Penting! Pesan baru TIDAK WAJIB di awal setiap topik dan disorot dengan warna merah selama 10 hari
NB: tautan aktif ke topik serupa: "Fakta yang sedikit diketahui tentang penerbangan"
Memformat ulang topik menjadi sekelompok bagian untuk masing-masing negara peserta utama dan membersihkan duplikat, informasi dan informasi serupa yang menyebabkan keraguan yang nyata.
Angkatan Udara Rusia Tsar:
- selama tahun-tahun WW1, 120-150 pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap ditangkap. Sebagian besar - jarang terjadi pengintaian ganda, pesawat tempur dan pesawat bermesin ganda (Catatan 28 *)
- pada akhir 1917, tentara Rusia memiliki 91 skuadron dari 1.109 pesawat, di antaranya:
tersedia di bagian depan - 579 (428 dapat diservis, 137 rusak, 14 usang), 237 dimuat untuk bagian depan dan 293 di sekolah. Jumlah ini belum termasuk hingga 35 pesawat dari Skuadron Kapal Udara, 150 pesawat penerbangan angkatan laut, pesawat pasukan belakang, 400 pesawat armada udara dan cadangan. Jumlah total pesawat diperkirakan 2200-2500 pesawat militer (Catatan 28 *)
Angkatan Udara Uni Soviet:
- pada tahun 1937 ada 18 sekolah penerbangan di Tentara Merah, pada tahun 1939 - 32, pada 05/01/1941 - sudah 100
(Catatan 32*)
- pesanan No. 080 tanggal 03.1941: masa pelatihan untuk personel penerbangan adalah 9 bulan di masa damai dan 6 bulan di masa perang, jam terbang untuk taruna pada pelatihan dan pesawat tempur adalah 20 jam untuk pesawat tempur dan 24 jam untuk pembom (pengebom bunuh diri Jepang di 1944 seharusnya memiliki 30 jam terbang) (Catatan 12*)
- pada tahun 1939, Tentara Merah memiliki 8139 pesawat tempur, di mana 2225 di antaranya adalah pejuang (Catatan 41 *)
- 09/01/1939 Uni Soviet memiliki 12677 pesawat tempur pada awal WW2 (Catatan 31 *)
- untuk musim panas 1940, ada 38 divisi udara di Tentara Merah, dan pada 01/01/1941 mereka seharusnya menjadi dan menjadi 50
(Catatan 9*)
- hanya pada periode 01/01/1939 hingga 22/06/1941, Tentara Merah menerima 17745 pesawat tempur, di mana 3719 adalah tipe baru, tidak kalah dalam parameter dasar dengan kendaraan Luftwaffe terbaik (Catatan 43 *). Menurut sumber lain, pada awal perang ada 2.739 pesawat jenis terbaru Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, yang setengahnya berada di distrik militer barat (Catatan 11 *)
- pada 01/01/1940, ada 12.540 pesawat tempur di distrik militer barat, tidak termasuk pesawat pengebom jarak jauh. Pada akhir 1940, angka-angka ini hampir dua kali lipat menjadi 24.000 pesawat tempur. Jumlah pesawat latih saja ditingkatkan menjadi 6800 (Catatan 12 *)
- pada 01/01/1941, Angkatan Udara Tentara Merah memiliki 26.392 pesawat, di antaranya 14.628 pesawat tempur dan 11.438 pesawat latih. Selain itu, 10565 (8392 pertempuran) dibangun pada tahun 1940 (Catatan 32 *)
- pada awal Perang Dunia Kedua, 79 divisi udara dan 5 brigade udara dibentuk, di mana 32 divisi udara, 119 resimen udara dan 36 skuadron korps adalah bagian dari Distrik Militer Barat. Penerbangan pembom jarak jauh di arah barat diwakili oleh 4 korps udara dan 1 divisi udara terpisah dalam jumlah 1546 pesawat. Jumlah resimen udara pada bulan Juni 1941 meningkat sebesar 80% dibandingkan dengan awal tahun 1939 (Catatan 11 *)
- Perang Dunia Kedua dipenuhi oleh 5 korps pembom berat, 3 divisi udara terpisah dan satu resimen terpisah dari penerbangan pembom jarak jauh Soviet - sekitar 1000 pesawat, di mana 2\\3 hilang selama enam bulan perang. Pada musim panas 1943, penerbangan pembom jarak jauh terdiri dari 8 korps udara dan berjumlah lebih dari 1000 pesawat dan awak. (Catatan 2*)
- 1528 pembom jarak jauh DB-3 dibangun pada tahun 1941 (Catatan 44 *)
- 818 pembom berat TB-3 diproduksi pada awal Perang Dunia Kedua (Catatan 41 *)
- pada awal perang, ada 2739 pesawat tipe terbaru Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, yang setengahnya berada di distrik militer barat (Catatan 11 *). Pada 22/06/41, Angkatan Udara menerima 917 MiG-3 (486 pilot dilatih ulang), 142 Yak-1 (156 pilot dilatih ulang), 29 Laggs (90 pilot dilatih ulang) (Catatan 4*)
- di unit Angkatan Udara Tentara Merah distrik militer perbatasan pada awal perang ada 7139 pesawat tempur, 1339 pesawat pembom jarak jauh, 1445 - dalam penerbangan Angkatan Laut, yang berjumlah 9917 pesawat
- menjelang perang, hanya di bagian Eropa Uni Soviet ada 20 ribu pesawat, di antaranya 17 ribu pesawat tempur (Catatan 12 *)
- pada musim semi 1942, USSR mencapai tingkat produksi pesawat sebelum perang - setidaknya 1000 pesawat tempur per bulan. Dari Juni 1941 hingga Desember 1944, Uni Soviet memproduksi 97 ribu pesawat
- dari paruh kedua tahun 1942, industri Soviet mencapai lini produksi 2.500 pesawat per bulan dengan total kerugian bulanan 1000 pesawat (Catatan 9 *)
- pada 22/06/1942, 85% dari semua penerbangan pembom jarak jauh Soviet adalah 1789 pesawat DB-3 (dari modifikasi DB-3f disebut IL-4), 15% sisanya - SB-3. Pesawat-pesawat ini tidak jatuh di bawah serangan udara pertama Jerman, karena pangkalannya relatif jauh dari perbatasan (Catatan 3 *)
- selama bertahun-tahun produksi (1936-40) 6831 pembom SB Soviet dibangun (Catatan 41 *)
- 10292 biplan I-16 dan modifikasinya diproduksi dari tahun 1934 hingga 1942
- pada 22/06/1941, 412 Yak-1 diproduksi (Catatan 39)
- 16 ribu Yak-9 diproduksi selama perang
- IL-2 adalah pesawat serang paling masif dari Perang Dunia Kedua. Dari tahun 1941 hingga 1945, 36 ribu di antaranya diproduksi (Catatan 41 * dan 37 *) Kerugian pesawat serang selama tahun-tahun perang berjumlah sekitar 23 ribu.
- selama tahun-tahun Perang Dunia Kedua, 11 ribu pilot serangan Soviet tewas (Catatan 25 *)
- pada tahun 1944, di bagian untuk setiap pilot serangan Soviet, ada dua pesawat (Catatan 17 *)
- kehidupan pesawat serang berlangsung rata-rata 10-15 sorti, dan 25% pilot jatuh pada penerbangan pertama, sementara setidaknya 10 sorti diperlukan untuk menghancurkan satu tank Jerman (Catatan 9 *)
- Uni Soviet menerima 18,7 ribu pesawat dari AS di bawah Lend-Lease (Catatan 34 *), di antaranya: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombers " dari Amerika Serikat, dan 1338 "Supermarine Spitfire" dan 2932 "Badai" - (Catatan 26 *) dari Inggris.
- pada awal 1944, Uni Soviet memiliki 11.000 pesawat tempur, Jerman - tidak lebih dari 2.000. Selama 4 tahun perang, Uni Soviet membangun 137.271 pesawat dan menerima 18.865 pesawat dari semua jenis, di mana 638 pesawat hilang selama angkutan. Menurut sumber lain, pada awal 1944 ada 6 kali lebih banyak pesawat tempur Soviet daripada semua pesawat Jerman (Catatan 8 *)
- di "siput surgawi" - U-2vs bertempur selama Perang Dunia Kedua sekitar 50 resimen udara (Catatan 33 *)
- dari monografi "1941 - pelajaran dan kesimpulan": "... dari 250 ribu sorti dilakukan
Penerbangan Soviet dalam tiga bulan pertama perang, melawan tank musuh dan kolom bermotor ... "Rekor bulan untuk Luftwaffe adalah Juni 1942, ketika (menurut pos VNOS Soviet) 83.949 sorti pesawat tempur dari semua jenis dilakukan. Dengan kata lain," dikalahkan dan dihancurkan di darat "Penerbangan Soviet terbang pada musim panas 1941 dengan intensitas yang dapat dicapai Jerman hanya dalam satu bulan selama seluruh perang (Catatan 13 *)
- Kelangsungan hidup rata-rata pilot Soviet selama Perang Dunia II:
pilot pesawat tempur - 64 sorti
pilot pesawat serang - 11 sorti
pilot pembom - 48 sorti
pilot pembom torpedo - 3,8 sorti (Catatan 45 *)
- tingkat kecelakaan di Angkatan Udara Tentara Merah pada malam Perang Dunia Kedua sangat besar - rata-rata, 2-3 pesawat jatuh per hari. Situasi ini sebagian besar dipertahankan selama perang. Bukan kebetulan bahwa selama perang, kerugian non-tempur pesawat lebih dari 50% (Catatan 9 *)
- "kerugian yang tidak terhitung" - 5240 pesawat Soviet yang tersisa di lapangan terbang setelah mereka ditangkap oleh Jerman pada tahun 1941
- kerugian bulanan rata-rata Angkatan Udara Tentara Merah dari tahun 1942 hingga Mei 1945 berjumlah 1000 pesawat, di antaranya non-tempur - lebih dari 50%, dan pada tahun 1941 kerugian pertempuran berjumlah 1700 pesawat, dan total - 3500 per bulan (Catatan 9 *)
- kerugian non-tempur penerbangan militer Soviet dalam Perang Dunia Kedua berjumlah 60.300 pesawat (56,7%) (Catatan 32 *)
- pada tahun 1944, kerugian penerbangan militer Soviet berjumlah 24.800 kendaraan, di mana 9.700 adalah kerugian tempur, dan 15.100 adalah kerugian non-tempur (Catatan 18 *)
- dari 19 hingga 22 ribu pejuang Soviet hilang dalam Perang Dunia Kedua (Catatan 23 *)
- sesuai dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 632-230ss 22/03/1946 "Tentang persenjataan kembali Angkatan Udara, pesawat tempur pertahanan udara dan penerbangan angkatan laut dengan pesawat buatan dalam negeri modern": " ... menarik diri dari layanan pada tahun 1946 dan menghapus: jenis pesawat tempur asing, termasuk pesawat Airacobra - 2216, pesawat Thunderbolt - 186, pesawat Kingcobra - 2344, pesawat Kittyhawk - 1986, pesawat Spitfire - 1139, pesawat Hurricane - 421.Total: 7392 pesawat dan 11937 pesawat domestik usang (Catatan 1 *)
Angkatan Udara Jerman:
- selama serangan Jerman tahun 1917, hingga 500 pesawat Rusia menjadi piala Jerman (Catatan 28 *)
- menurut Perjanjian Versailles, Jerman harus membuang 14 ribu pesawatnya setelah akhir PD1 (Catatan 32 *)
- produksi serial pesawat tempur pertama di Nazi Jerman dimulai hanya pada tahun 1935-1936 (Catatan 13 *). Jadi pada tahun 1934, pemerintah Jerman mengadopsi rencana untuk membangun 4.000 pesawat pada 30/9/1935. Di antara mereka tidak ada apa-apa selain sampah (Catatan 52 *)
- 03/01/1935 - pengakuan resmi Luftwaffe. Ada 2 resimen Ju-52 dan Do-23 (Catatan 52 *)
- 771 pesawat tempur Jerman diproduksi pada tahun 1939 (Catatan 50 *)
- pada tahun 1939, Jerman memproduksi 23 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 27, dan pada tahun 1941 - 30 pesawat (Catatan 32 *) Pada musim semi 1942, Jerman memproduksi hingga 160 pesawat per bulan
- 09/01/1939 Jerman memulai WW2 dengan 4093 pesawat (di antaranya 1502 pesawat pengebom) (Catatan 31 *)
- pada malam Perang Dunia Kedua, Jerman memiliki 6852 pesawat, di mana 3909 pesawat dari semua jenis dialokasikan untuk menyerang Uni Soviet. Jumlah ini termasuk 313 pekerja transportasi dan 326 pesawat komunikasi. Dari 3270 pesawat tempur yang tersisa: 965 pesawat tempur (hampir sama - Bf-109e dan BF-109f), 102 pesawat pengebom tempur (Bf-110), 952 pesawat pengebom, 456 pesawat serang, dan 786 pesawat pengintai (Catatan 32 *). Menurut sumber lain, pada 22 Juni 1941, Jerman berkonsentrasi melawan Uni Soviet; 1037 (termasuk 400 pesawat tempur siap tempur) Bf-109; 179 Bf-110 sebagai pesawat pengintai dan pengebom ringan, 893 pengebom (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), pesawat serang - 340 Ju-87, pesawat pengintai - 120. Total - 2534 (di antaranya sekitar 2000 siap tempur). Serta 1000 pesawat sekutu Jerman
- setelah transfer pada bulan Desember 1941 dari 250-300 pesawat Korps Udara ke-2 dari Uni Soviet untuk operasi di wilayah Malta dan Afrika Utara, jumlah total Luftwaffe di front Soviet berkurang dari 2465 pesawat pada 12/01/ 1941 hingga 1700 pesawat pada 31/12/1941. Pada bulan Januari 1942, jumlah pesawat Jerman semakin berkurang setelah pemindahan pesawat dari Korps Udara ke-5 ke Belgia (Catatan 29 *)
- pada tahun 1942, Jerman memproduksi 8,4 ribu pesawat tempur. Menurut sumber lain, Jerman hanya memproduksi hingga 160 pesawat per bulan.
- pada tahun 1943, rata-rata bulanan Jerman menghasilkan 849 pesawat tempur (Catatan 49 *)
- 84320 pesawat dari semua jenis diproduksi di Jerman pada tahun 1941-45. (Catatan 24 *) - secara total, 57 ribu pesawat Jerman dari semua jenis dihancurkan selama tahun-tahun WW2
- 1190 pesawat amfibi diproduksi oleh industri penerbangan Jerman selama WW2 (Catatan 38): 541 di antaranya Arado 196a
- Total 2500 pesawat penghubung Storch dibangun. Menurut sumber lain, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") diproduksi, dan pada musim panas 1941 Jerman menyita pabrik untuk produksi salinan palsu Soviet OKA-38 "Aist" (Catatan 37 *)
- Pengebom Jerman Ju-88 dirilis dengan total 15.100 pesawat (Catatan 38 *)
- 1433 jet Me-262 diproduksi di Jerman selama WW2 (Catatan 21 *)
- total 5709 Ju-87 "Stuka" (Catatan 40*) dan 14676 Ju-88 (Catatan 40* dan 37*) diproduksi
- pada tahun 1939-45, 20087 pesawat tempur FW-190 diproduksi, sedangkan produksi mencapai puncaknya pada awal tahun 1944, ketika 22 pesawat jenis ini diproduksi setiap hari (Catatan 37 * dan 38 *)
- selama tahun-tahun WW2, 35 ribu pesawat tempur Bf-109 Jerman diproduksi (Catatan 14 * dan 37 *)
- Setelah merilis 3225 transportasi Ju-52 ("bibi Yu") sejak tahun 1939, industri pesawat terbang Jerman terpaksa menghentikan produksinya pada tahun 1944 (Catatan 40 *)
- selama tahun-tahun perang, 846 "bingkai" - F-189 fire spotters diproduksi di perusahaan penerbangan Ceko untuk Luftwaffe. Di Uni Soviet, pesawat jenis ini tidak diproduksi sama sekali.
- total 780 scout - spotters Hs-126 ("Crutch") dibebaskan (Catatan 32 *)
- Pesawat Jerman yang gagal diadopsi oleh Wehrmacht: 871 Hs-129 pesawat serang (dirilis tahun 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Catatan 37 *), 1500 Me-210 dan Me-410 (Catatan 15 *). Jerman melatih kembali pesawat tempur Ju-86 yang gagal menjadi pesawat pengintai strategis (Catatan 32 *). Do-217 tidak menjadi petarung malam yang sukses (364 diproduksi, 200 di antaranya - pada tahun 1943) (Catatan 46 *). Diproduksi dalam jumlah lebih dari 1000 unit (menurut sumber lain, hanya 200 pesawat yang diproduksi, 370 lainnya dalam berbagai tahap kesiapan, dan suku cadang dan komponen diproduksi untuk 800 pesawat lainnya - Catatan 38 *) He-177 heavy Jerman pembom karena banyak kecelakaan sering hanya terbakar di udara (Catatan 41 *). Pesawat serang Ne-129 ternyata sangat tidak berhasil karena kontrol yang berat, pelindung mesin yang lemah, senjata buritan yang lemah (Catatan 47 *)
- pada tahun 1945, pangsa pesawat tempur dari semua penerbangan militer yang diproduksi di Jerman adalah 65,5%, pada tahun 1944 - 62,3% (Catatan 41 *)
- selama tahun-tahun WW2, Jerman meluncurkan 198 yang tidak sepenuhnya berhasil, pesawat angkut militer enam mesin berat Me-323 dari pesawat layang Gigant yang diubah, yang pada suatu waktu dimaksudkan untuk mendarat (dapat membawa 200 pasukan terjun payung atau sejumlah tank dan Senjata antipesawat 88mm) ke wilayah Inggris (Catatan 41* dan 38*)
- pada tahun 1941, kehilangan transportasi Ju-52 untuk pertama kalinya melebihi produksinya - lebih dari 500 pesawat hilang, dan hanya 471 yang diproduksi (Catatan 40 *)
- 273 Ju-87 bertindak melawan Uni Soviet, sementara Polandia diserang oleh 348 Ju-87 (Catatan 38*)
- selama 8 bulan (08/01/40 - 03/31/41) karena kecelakaan dan bencana, Luftwaffe kehilangan 575
pesawat dan 1368 orang meninggal (Catatan 32 *)
- pilot Sekutu paling aktif membuat 250-400 sorti di WW2, sementara angka serupa untuk pilot Jerman berfluktuasi antara 1000-2000 sorti
- pada awal WW2, 25% pilot Jerman telah menguasai keterampilan piloting buta (Catatan 32 *)
- pada tahun 1941, seorang pilot pesawat tempur Jerman, meninggalkan sekolah penerbangan, memiliki total lebih dari 400 jam
jam terbang, yang setidaknya 80 jam - di kendaraan tempur. Setelah di grup udara cadangan, lulusan
menambahkan 200 jam lagi (Catatan 32*)
- selama Perang Dunia Kedua ada 36 pilot Jerman, yang masing-masing menembak jatuh lebih dari 150 pesawat Soviet dan sekitar 10 pilot Soviet, yang masing-masing menembak jatuh 50 atau lebih pesawat Jerman (Catatan 9 *)
- amunisi pesawat tempur Bf-109F cukup untuk 50 detik tembakan terus menerus dari senapan mesin dan 11 detik dari meriam MG-151 (Catatan 13*)
- Roket V-2 terdiri dari 45 ribu bagian, Jerman mampu memproduksi hingga 400 roket jenis ini setiap bulan
- dari 4.300 roket V-2, lebih dari 2.000 meledak di darat atau di udara selama peluncuran atau kiri
bangunan selama penerbangan. Hanya 50% roket yang mengenai lingkaran berdiameter 10 km (Catatan 27*). Secara total, 2419 serangan rudal V tercatat di London, dan 2448 di Antwerpen. Dari mereka yang ditembakkan ke sasaran, 25% dari rudal mencapai target mereka. Total 30 ribu roket V-1 diproduksi.Pada tahun 1945, kecepatan roket V-1 mencapai sekitar 800 km\\h. (Catatan 9*)
- 14/06/1944 V-2 pertama jatuh di London. Dari 10492 V-2 yang ditembakkan ke London, 2419 terbang ke sasaran, dan 1115 roket lainnya meledak di Inggris selatan (Catatan 35 *)
- dari pesawat pengangkut Non-111 (N-22) pada akhir tahun 1944, 8696, 4141 dan 151 V-2 masing-masing ditembakkan di Antwerpen, London dan Brussel (Catatan 35 *)
USAF:
- setelah WW1, pada November 1918, 1172 "perahu terbang" beroperasi di AS (Catatan 41 *)
- 09/01/1939, Amerika Serikat memiliki 1576 pesawat tempur pada awal WW2 (Catatan 31 *)
- selama Perang Dunia II, industri penerbangan AS memproduksi lebih dari 13 ribu Warhawk, 20 ribu Wildcat dan Hellcat, 15 ribu Thunderbolt, dan 12 ribu Mustang (Catatan 42 *)
- 13 ribu pembom B-17 Amerika diproduksi di WW2 (Catatan 41 *)
Angkatan Udara Inggris:
- pembom Inggris paling masif 2 MV "Wellington" diproduksi dalam jumlah 11.461 pesawat (Catatan 51 *)
- 09/01/1939 Inggris memulai WW2 dengan pesawat tempur 1992 (Catatan 31 *)
- sudah pada bulan Agustus 1940, Inggris menghasilkan 2 kali lebih banyak pejuang setiap hari daripada
Jerman. Jumlah total mereka kemudian jauh melebihi jumlah pilot yang
segera diizinkan untuk mentransfer sebagian dari pesawat untuk konservasi atau transfer ke negara lain dengan cara meminjamkan-sewa (Catatan 31 *)
- dari tahun 1937 hingga akhir WW2, lebih dari 20 ribu pesawat Spitfire Inggris diproduksi (Catatan 41 *)
Angkatan udara negara lain:
- 09/01/1939 Prancis memulai WW2 dengan 3335 pesawat (Catatan 31 *): 1200 pesawat tempur, 1300 pengebom, 800 pengintaian, 110.000 personel
- pada tahun 1942, Jepang 3,2 ribu pesawat tempur
- secara total, Angkatan Udara Polandia memiliki 1900 pesawat pada awal perang (Catatan 8 *)
- Angkatan Udara Rumania pada 22/06/1941: 276 pesawat tempur, termasuk 121 pesawat tempur, 34 pengebom sedang dan 21 pengebom ringan, 18 pesawat amfibi dan 82 pesawat pengintai. 400 pesawat lainnya berada di sekolah penerbangan. Tidak masuk akal untuk menentukan jenis pesawat karena keusangan moral dan fisik. 250 pesawat Rumania (205 siap tempur) yang dialokasikan untuk melawan Uni Soviet ditentang oleh sekitar 1900 pesawat Soviet. Menjelang perang, Jerman melatih kembali 1500 spesialis penerbangan Rumania dan setuju untuk memasok Bf-109u dan He-110e modern ke Rumania. Menjelang perang, 3 skuadron dilengkapi kembali dengan pesawat tempur IAR-80 Rumania yang baru (Catatan 7 *)
LAINNYA:
- dalam "pertempuran untuk Inggris" Jerman kehilangan 1733 pesawat (Catatan 30 *). Menurut sumber lain, kerugian berjumlah 1.792 pesawat, 610 di antaranya adalah Bf-109. Kerugian Inggris berjumlah 1172 pesawat: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheim dan 23 Defiant (Catatan 37 *)
- lebih dari 200 pesawat tempur P-36 AS diproduksi untuk Prancis sebelum PD2 (Catatan 41*)
- pada bulan September 1944, ada puncak jumlah pembom sekutu di Eropa - lebih dari 6 ribu (Catatan 36 *)
- 250 juta kartrid penerbangan yang diterima di bawah Lend-Lease dicairkan kembali (Catatan 9 *)
- selama tahun-tahun Perang Dunia Kedua, Finlandia (VVS-Pertahanan Udara) mengklaim 2787, Rumania - sekitar 1500, Hongaria - sekitar 1000, Italia - 150-200, Slovakia - 10 menjatuhkan pesawat Soviet. 638 pesawat Soviet lainnya yang jatuh berada di akun tempur skuadron tempur Slovakia, Kroasia dan Spanyol. Menurut sumber lain, bersama-sama sekutu Jerman menembak jatuh tidak lebih dari 2.400 pesawat Soviet (Catatan 23 *)
- sekitar 3240 pejuang Jerman dihancurkan di front Soviet-Jerman, di mana 40 di antaranya diperhitungkan oleh sekutu Uni Soviet (Pertahanan Udara-Angkatan Udara Polandia, Bulgaria dan Rumania sejak 1944, Prancis dari Normandie-Neman) ( Catatan 23 *)
- pada 01/01/1943, 395 pesawat tempur Jerman beroperasi melawan 12300 pesawat Soviet, masing-masing pada 01/01/1944 - 13400 dan 473 (Catatan 23 *)
- setelah tahun 1943, dari 2\\3 hingga 3\\4 dari semua penerbangan Jerman melawan penerbangan koalisi anti-Hitler di Eropa Barat (Catatan 23 *) Dibentuk pada akhir tahun 1943, 14 tentara udara Soviet mengakhiri dominasi penerbangan Jerman di langit Uni Soviet (Catatan 9 * )
- kerugian penerbangan Soviet pada hari-hari pertama perang: 1142 (800 dihancurkan di darat), di antaranya: Distrik Barat - 738, Kyiv - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. Kerugian Luftwaffe dalam 3 hari - 244 (di antaranya 51 di hari pertama perang) (Catatan 20*)
- pada 22/06/1941, Jerman menugaskan 3 pesawat pengebom untuk menyerang setiap lapangan udara militer Soviet. Pukulan itu disampaikan oleh bom fragmentasi 2 kilogram SD-2. Jari-jari kehancuran bom adalah 12 meter dengan 50-200 pecahan. Pukulan langsung dari bom semacam itu setara dengan proyektil antipesawat berkekuatan sedang (Catatan 22*) Pesawat serang Stuka membawa 360 bom SD-2 (Catatan 19*)
- pada tahun 1940, 21447 mesin pesawat diproduksi di Uni Soviet, yang kurang dari 20% adalah bagian dari pengembangan domestik. Pada tahun 1940, masa perbaikan rata-rata mesin pesawat Soviet adalah 100-150 jam, pada kenyataannya - 50-70 jam, sedangkan angka ini di Prancis dan Jerman adalah 200-400 jam, di AS - hingga 600 jam (Catatan 16 * )
- pada awal perang di bagian Eropa dari Uni Soviet, Angkatan Udara Soviet memiliki 269 pesawat pengintai dari total 8000 pesawat melawan Jerman 219 pesawat pengintai jarak jauh dan 562 pesawat pengintai jarak pendek dari total 3000 pesawat (Catatan 10 *)
- angkatan udara sekutu di teater Mediterania setelah jatuhnya Tunisia, diperkirakan 5.000 pesawat, ditentang oleh tidak lebih dari 1.250 pesawat "sumbu", yang kira-kira setengahnya adalah Jerman dan setengahnya adalah Italia. Dari pesawat Jerman, hanya 320 yang cocok untuk beraksi, dan di antaranya 130 pesawat tempur Messerschmitt dari semua modifikasi (Catatan 8 *)
- Penerbangan Armada Utara Uni Soviet pada tahun 1944: 456 pesawat siap tempur, 80 di antaranya adalah kapal terbang. Penerbangan Jerman di Norwegia terdiri dari 205 pesawat pada tahun 1944 (Catatan 6 *)
- Angkatan Udara Jerman di Prancis kehilangan 1401 pesawat, Prancis hanya kehilangan pesawat tempur - 508 (257 pilot pesawat tempur meninggal) (Catatan 5 *)
Angkatan Udara Uni Soviet pada tahun-tahun sebelum perang berkembang sebagai cabang independen dari Angkatan Bersenjata, dan pada malam sebelum perang diorganisir menjadi beberapa kelompok. Unit taktis utama adalah divisi. Bagian dari penerbangan pembom jarak jauh dikonsolidasikan ke dalam korps penerbangan. Pada Juni 1941, ada 79 divisi udara dan 5 brigade udara. Jumlah resimen udara bertambah. Dibandingkan dengan tahun 1939, pada bulan Juni 1941 jumlah mereka telah meningkat sebesar 80%. Tetapi pada awal perang, pengerahan penerbangan dan restrukturisasi bagian belakang penerbangan tidak dapat dilakukan, personel penerbangan menjalani pelatihan ulang.
Ada kekurangan fasilitas pemeliharaan dan perbaikan, peralatan baru. Perkembangan jaringan lapangan terbang tertinggal dari laju perkembangan penerbangan. Angkatan Udara dipersenjatai dengan pesawat tempur dari berbagai desain, kebanyakan dari mereka memiliki kecepatan rendah dan senjata lemah. Pesawat baru (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2, dan lainnya) tidak kalah dengan Nazi Jerman dalam hal kemampuan tempur, dan melampaui mereka dalam sejumlah indikator. Namun, masuknya mereka ke Angkatan Udara dimulai tidak lama sebelum dimulainya perang, dan pada 22 Juni 1941, hanya ada 2.739 dari mereka.
Personel penerbangan dilatih di tiga akademi penerbangan, 78 penerbangan dan 18 sekolah teknik dan perguruan tinggi.
Pada hari pertama perang, penerbangan fasis Jerman melancarkan serangan mendadak ke lapangan udara Soviet, yang menjadi basis 65% penerbangan distrik militer perbatasan barat. Angkatan bersenjata kehilangan 1.200 pesawat di darat dan di udara, hanya satu distrik militer Belarusia yang kehilangan 738 pesawat. Penerbangan musuh merebut supremasi udara di sejumlah sektor front Soviet-Jerman. Ini menempatkan pasukan darat dan penerbangan Soviet dalam posisi yang sulit dan merupakan salah satu alasan kemunduran sementara penerbangan Soviet pada periode pertama perang. Terlepas dari kesulitan besar, pilot Soviet menunjukkan keberanian besar, keberanian dan kepahlawanan massal. Pada hari pertama perang, mereka membuat 6.000 serangan mendadak. Pemerintah Soviet mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperkuat angkatan udara, merestrukturisasi industri penerbangan dan melatih personel penerbangan. Pada Agustus 1941, GKO memutuskan untuk mengatur ulang angkatan udara. Reorganisasi berakhir secara keseluruhan pada tahun 1943 dan mewakili sistem yang lebih kompleks daripada menjelang dan pada awal perang.
Selama permusuhan, penerbangan memberikan dukungan besar untuk formasi darat. Jenis pasukan ini adalah kunci kemenangan dalam ratusan operasi militer.
Pada awal perang, pekerjaan industri penerbangan, yang telah menjadi cabang utama ekonomi nasional pada pertengahan 1930-an, secara substansial direstrukturisasi. Pada tahun 1939, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan pemerintah Soviet mengambil langkah-langkah mendesak untuk memperkuat industri penerbangan untuk mentransfernya ke produksi peralatan militer penerbangan yang lebih maju. Pada tahun 1939 - awal 1941, model-model baru pesawat tempur dibangun, diuji, dioperasikan dan dimasukkan ke dalam produksi serial: pesawat tempur LaGG-3, MIG-3, Yak-1, pembom PE-2, PE-8, Il-4 , serang pesawat Il-2. Industri penerbangan telah sepenuhnya beralih ke produksi pesawat - monoplane dengan roda pendarat yang dapat ditarik, badan pesawat yang ramping, kanopi tertutup, dll. Kecepatan pejuang Soviet mencapai 600 - 650 km / jam, langit-langitnya 11 - 12 km, jangkauan penerbangannya 3 - 4 ribu km, beban bomnya 3 - 4 ton Jumlah pabrik di industri meningkat 1,7 kali dibandingkan dengan tahun 1937; pada tahun 1941, kapasitas produksi meningkat tajam, melebihi kapasitas pabrik pesawat Jerman. Namun, industri penerbangan Jerman hanya menghasilkan desain pesawat baru, sedangkan Soviet memproduksi yang baru dan lama. Produksi serial kendaraan tempur desain baru diluncurkan di Uni Soviet pada tahun 1940. Secara total, pada tahun 1940 dan paruh pertama tahun 1941, industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 249 pesawat serang Il-2, 322 pesawat tempur LaGG-3, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 pengebom tukik.
Pada hari-hari pertama perang, industri penerbangan ditugaskan untuk mencapai peningkatan yang signifikan dalam produksi kendaraan tempur, terutama jenis baru. Industri penerbangan dipindahkan ke banyak pabrik pembuatan mesin dan peralatan mesin, serta perusahaan yang memproduksi peralatan listrik. Pembangunan pabrik pesawat baru telah dimulai.*
Pada bulan Juli 1941, lebih dari 1800 pesawat tempur diproduksi (dua kali lipat rata-rata produksi bulanan pada paruh pertama tahun 1941), pada bulan September - 2329. Namun, sejak Oktober 1941, telah terjadi penurunan yang signifikan dalam produksi pesawat, yang disebabkan oleh relokasi. sebagian besar pabrik pesawat terbang ke wilayah timur negara itu. Namun sudah sejak akhir tahun 1941, industri mulai terus meningkatkan produksi pesawat baru.
Secara total, selama perang, industri penerbangan menguasai dan memproduksi 25 jenis pesawat baru dan yang dimodifikasi (pesawat tempur - 10 jenis, pembom - 8, pesawat serang - 2, transportasi - 4, pelatihan - 1) dan 23 jenis mesin pesawat.
Pesawat baru dibangun sesuai dengan desain sederhana dari bahan yang tidak kekurangan, yang sangat memudahkan produksi massal mereka dalam kondisi masa perang. Dalam hal kesederhanaan dan keandalan, pesawat Soviet sangat berbeda dari yang asing.
Penerbangan dalam Pertempuran Kursk
Pada musim panas 1943, pusat gravitasi perjuangan untuk supremasi udara telah bergeser ke sektor sentral front Soviet-Jerman.
Untuk mendukung pasukan darat mereka dari udara, komando fasis Jerman menciptakan dua kelompok yang kuat: satu di selatan Orel, yang lain di utara Kharkov. Secara total, pasukan penerbangan musuh di wilayah Kursk yang menonjol terdiri dari 2.050 pesawat (1200 pengebom, 600 pesawat tempur, 150 pesawat pengintai). Dalam pertempuran yang akan datang, Nazi membuat taruhan besar pada penerbangan, mereka berkonsentrasi pada Kursk Bulge 65% dari semua pesawat di front Soviet-Jerman, termasuk jenis pesawat tempur baru - pesawat tempur Focke-Wulf-190a, Messer yang dimodifikasi - Schmitt-109", pesawat serang "Henschel-129".
Kelompok penerbangan pasukan Soviet terdiri dari Angkatan Udara ke-16 (komandan Jenderal S.I. Rudenko) dari Front Tengah, ke-2 (komandan Jenderal S.A. Krasovsky) dari Front Voronezh dan ke-17 (komandan Jenderal V.A. Sudets) Front Barat Daya, serta kekuatan utama penerbangan jarak jauh. Front Steppe termasuk Angkatan Udara ke-5 (diperintahkan oleh Jenderal S.K. Gorchakov). Secara total, formasi penerbangan Soviet yang beroperasi di Kursk Bulge, ada 1.650 pesawat.
Dengan demikian, rasio keseluruhan kekuatan, 1,3:3, menguntungkan Jerman. Pada awal pertempuran, ada pembaruan signifikan dari armada pesawat Angkatan Udara Soviet. Organisasi interaksi antara penerbangan dan pasukan darat dikerjakan dengan hati-hati, di mana markas besar angkatan udara mengalokasikan perwakilan mereka ke pasukan darat. Pada awal pertempuran, markas besar angkatan udara bergerak lebih dekat ke depan (40 - 50 km dari garis depan. Sejak Oktober 1942, setiap pesawat tempur kedua memiliki stasiun radio transceiver.
Badan belakang pasukan udara, dengan batalyon insinyur yang terpasang, secara intensif mempersiapkan jaringan lapangan terbang, mengumpulkan stok pertempuran dan material. Penduduk terlibat dalam pembangunan lapangan terbang.
Pada siang hari tanggal 5 Juli, pilot Soviet menembak jatuh 260 dan menghancurkan 60 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Kerugian kami berjumlah 176 pesawat. Sebagai akibat dari perlawanan para pejuang kami dan kerugian yang ditimbulkan, aktivitas penerbangan musuh menurun pada sore hari di Front Tengah, dan di Front Voronezh musuh sama sekali tidak mampu mengatasi perlawanan para pejuang kami.
Namun, tidak semuanya berjalan mulus. Kekurangan terungkap dalam tindakan pejuang kita. Mereka suka bertarung dengan pejuang musuh dan, kadang-kadang, meninggalkan pembom tanpa pengawasan. Pemberitahuan tentang pendekatan musuh udara tidak diatur dengan jelas. Mengevaluasi semua ini, komando Angkatan Udara, komandan pasukan udara pada hari berikutnya (6 Juli) mengubah bentuk dan metode operasi penerbangan kami dan beralih ke serangan besar-besaran terhadap pasukan musuh yang maju. Pada saat yang sama, penyesuaian dilakukan pada organisasi operasi tempur para pejuang. Zona patroli dipindahkan ke wilayah musuh. Pejuang mulai mengarahkan dengan bantuan radio di tempat pertama di pembom.
Sebagai akibat dari peningkatan kerugian, penerbangan Jerman secara tajam mengurangi aktivitasnya. Jika pada 5 Juli 4298 sorti dicatat di front Tengah dan Voronezh, maka pada 6 Juli - hanya 2100.
Mulai dari 7 Juli, para pejuang Soviet dengan tegas mengambil inisiatif di udara. Aktivitas penerbangan Jerman menurun setiap hari. Pada 10 Juli, kemampuan ofensif pasukan Nazi ke arah Oryol telah mengering.
Selama serangan balik pasukan kita dalam Pertempuran Kursk, untuk pertama kalinya dalam Perang Patriotik Hebat, serangan udara dilakukan.** Selama serangan balik di dekat Kursk, penerbangan Soviet melakukan lebih dari 90.000 serangan mendadak. Dalam 1700 pertempuran udara, 2100 pesawat musuh hancur, di samping itu, 145 pesawat hancur dan rusak di lapangan terbang dan 780 pesawat ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat.
Kepahlawanan massal dan keterampilan tempur yang tinggi ditunjukkan oleh pilot selama pertempuran. Prestasi abadi dicapai pada 6 Juli 1943 oleh pilot A.K. Gorovets. Dalam satu pertempuran udara, ia menembak jatuh 9 pesawat musuh. Dia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada 8 Juli, komandan skuadron M.Malov, yang meliputi korps tank Tatsinsky ke-2, menghancurkan beberapa tank musuh. Dalam serangan terakhir, pesawatnya terkena senjata anti-pesawat, dan pilot yang berani mengirim mobil yang terbakar ke sekelompok tank musuh. Secara anumerta, M. Malov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pilot A. Nechaev, M.S. Tokarev meninggal karena kematian Pahlawan. Di sini pilot, letnan junior I.N. Kozhedub, yang kemudian tiga kali Pahlawan Uni Soviet, menerima baptisan api.
Dalam pertempuran udara, kekuatan penerbangan Jerman fasis mencair. Penaklukan supremasi udara dipastikan oleh pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif yang berkelanjutan dari angkatan udara Soviet, massa penerbangan yang lebih tegas di arah utama, peningkatan keterampilan militer personel penerbangan, dan metode baru menggunakan penerbangan.
Perang Patriotik Hebat dimulai saat fajar pada 22 Juni 1941, ketika Nazi Jerman, yang melanggar perjanjian Soviet-Jerman tahun 1939, menyerang Uni Soviet. Di pihaknya adalah Rumania, Italia, dan beberapa hari kemudian Slovakia, Finlandia, Hongaria, dan Norwegia.
Perang berlangsung hampir empat tahun dan menjadi bentrokan bersenjata terbesar dalam sejarah umat manusia. Di bagian depan yang membentang dari Barents ke Laut Hitam, di kedua sisi dalam periode yang berbeda bertempur dari 8 juta hingga 12,8 juta orang, digunakan dari 5,7 ribu hingga 20 ribu tank dan senjata serbu, dari 84 ribu hingga 163 ribu senjata dan mortir , dari 6,5 ribu hingga 18,8 ribu pesawat.
LaGG-3 adalah salah satu pejuang generasi baru yang diadopsi oleh Uni Soviet sebelum perang. Di antara keunggulan utamanya adalah penggunaan minimal bahan langka dalam konstruksi pesawat: LaGG-3 sebagian besar terdiri dari kayu pinus dan delta (kayu lapis yang diresapi dengan resin).LaGG-3 - petarung yang terbuat dari pinus dan kayu lapis
LaGG-3 adalah salah satu pejuang generasi baru yang diadopsi oleh Uni Soviet sebelum perang. Di antara keunggulan utamanya adalah penggunaan minimal bahan langka dalam konstruksi pesawat: LaGG-3 sebagian besar terdiri dari kayu pinus dan delta (kayu lapis yang diresapi dengan resin).
Il-2 - "tank terbang" Soviet
Pesawat serang Il-2 Soviet menjadi pesawat tempur paling masif dalam sejarah. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di semua teater operasi militer Perang Patriotik Hebat. Para perancang menyebut pesawat yang mereka kembangkan sebagai "tank terbang", dan pilot Jerman menyebutnya Betonflugzeug - "pesawat beton" karena kemampuan bertahannya.
Junkers-87 - simbol agresi fasis
"Junkers" dari hari pertama perang mengambil bagian dalam pengeboman Uni Soviet, menjadi salah satu simbol blitzkrieg. Meskipun kecepatannya rendah, kerentanan dan aerodinamisnya biasa-biasa saja, Yu-87 adalah salah satu senjata Luftwaffe yang paling efektif karena kemampuannya untuk menjatuhkan bom saat menyelam.
I-16 - dasar penerbangan tempur USSR
I-16 adalah pesawat sayap rendah berkecepatan tinggi seri pertama di dunia dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Pada awal Perang Patriotik Hebat, pesawat itu sudah ketinggalan zaman, tetapi dialah yang menjadi dasar penerbangan tempur Uni Soviet. Pilot Soviet menyebutnya "keledai", Spanyol - "mosca" (terbang), dan Jerman - "rata" (tikus).
Sebuah video yang mengumumkan serangkaian karya infografis tentang pesawat militer tahun 1940-an,
Pada awal perang, ada lebih banyak pesawat tempur MiG-3 yang beroperasi daripada pesawat lain. Namun, MiG "ketiga" masih kurang dikuasai oleh pilot kombatan, pelatihan ulang sebagian besar dari mereka belum selesai.
Dalam waktu singkat, dua resimen dibentuk pada MiG-3 dengan persentase besar penguji yang akrab dengan mereka. Ini sebagian membantu dalam menghilangkan kekurangan uji coba. Tapi tetap saja, MiG-3 kalah bahkan dari pesawat tempur I-6, yang biasa terjadi di awal perang. Melampaui kecepatan di ketinggian lebih dari 5000 m, di ketinggian rendah dan menengah, itu kalah dengan pejuang lainnya.
Ini adalah kerugian sekaligus keuntungan dari MiG "ketiga". MiG-3 adalah pesawat ketinggian tinggi, semua kualitas terbaik dimanifestasikan pada ketinggian lebih dari 4.500 meter. Ia menemukan penggunaannya sebagai pejuang malam ketinggian tinggi dalam sistem pertahanan udara, di mana langit-langitnya yang besar hingga 12.000 meter dan kecepatan di ketinggian sangat menentukan. Jadi, MiG-3 terutama digunakan sampai akhir perang, khususnya, menjaga Moskow.
Dalam pertempuran pertama di ibu kota, pada 22 Juli 1941, Mark Gallay, pilot dari skuadron udara tempur pertahanan udara terpisah ke-2 di Moskow, menembak jatuh sebuah pesawat musuh dengan MiG-3. Pada awal perang, salah satu ace-pilot Alexander Pokryshkin terbang di pesawat yang sama dan memenangkan kemenangan pertamanya.
Yak-9: "raja" modifikasi
Hingga akhir 1930-an, biro desain Alexander Yakovlev memproduksi pesawat ringan, terutama pesawat sport. Pada tahun 1940, pesawat tempur Yak-1, yang memiliki kualitas terbang yang sangat baik, mulai diproduksi. Pada awal perang, Yak-1 berhasil melawan pilot Jerman.
Sudah pada tahun 1942, Yak-9 mulai beroperasi dengan Angkatan Udara kami. Kendaraan Soviet yang baru sangat bermanuver, memungkinkannya melakukan pertempuran dinamis dekat dengan musuh di ketinggian rendah dan menengah.
Yak-9-lah yang ternyata menjadi pejuang Soviet paling masif dalam Perang Patriotik Hebat. Itu diproduksi dari tahun 1942 hingga 1948, total hampir 17 ribu pesawat dibangun.
Desain Yak-9 menggunakan duralumin sebagai pengganti kayu berat, yang membuat pesawat lebih ringan dan meninggalkan ruang untuk modifikasi. Itu adalah kemampuan Yak-9 untuk meng-upgrade yang menjadi keunggulan utamanya. Itu memiliki 22 modifikasi besar, 15 di antaranya diproduksi secara massal. Ini adalah pesawat tempur garis depan, pembom tempur, pencegat, pengawal, pesawat pengintai, pesawat penumpang tujuan khusus dan pesawat latih.
Pesawat tempur Yak-9U, yang muncul pada musim gugur 1944, dianggap sebagai modifikasi paling sukses. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pilotnya memanggilnya "pembunuh."
La-5: prajurit yang disiplin
Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan Jerman memiliki keunggulan di langit Uni Soviet. Tetapi pada tahun 1942, seorang pejuang Soviet muncul yang dapat bertarung setara dengan pesawat Jerman - ini adalah La-5, yang dikembangkan di Biro Desain Lavochkin.
Terlepas dari kesederhanaannya - kokpit La-5 bahkan tidak memiliki instrumen paling dasar seperti cakrawala buatan - pilot langsung menyukai pesawat itu.
Pesawat baru Lavochkin memiliki konstruksi yang kokoh dan tidak hancur bahkan setelah puluhan serangan langsung. Pada saat yang sama, La-5 memiliki kemampuan manuver dan kecepatan yang mengesankan: waktu belok 16,5-19 detik, kecepatan lebih dari 600 km/jam.
Keuntungan lain dari La-5 adalah bahwa, sebagai prajurit yang disiplin, dia tidak melakukan aerobatik "corkscrew" tanpa perintah langsung dari pilot, dan jika dia mengalami tailspin, dia keluar darinya pada perintah pertama.
La-5 bertempur di langit di atas Stalingrad dan Kursk Bulge, pilot ace Ivan Kozhedub bertempur di atasnya, di atasnya Alexei Maresyev yang terkenal terbang.
Po-2: pengebom malam
Pesawat Po-2 (U-2) dianggap sebagai biplan paling masif dalam sejarah penerbangan dunia. Membuat pesawat latih pada 1920-an, Nikolai Polikarpov tidak membayangkan bahwa akan ada aplikasi serius lain untuk mesinnya yang bersahaja.
Selama Perang Patriotik Hebat, U-2 berubah menjadi pembom malam yang efektif. Resimen penerbangan muncul di Angkatan Udara Soviet, dipersenjatai secara eksklusif dengan U-2. Biplan inilah yang melakukan lebih dari setengah dari semua serangan mendadak pembom Soviet selama tahun-tahun perang.
"Mesin jahit" - itulah yang disebut orang Jerman sebagai U-2, mengebom unit mereka di malam hari. Satu biplan dapat membuat beberapa serangan mendadak per malam, dan dengan beban bom maksimum 100-350 kg, pesawat dapat menjatuhkan lebih banyak amunisi daripada pengebom berat.
Di biplan Polikarpov-lah Resimen Penerbangan Pengawal Taman ke-46 yang terkenal bertempur. Empat skuadron 80 pilot wanita, 23 di antaranya menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Untuk keberanian dan keterampilan penerbangan, orang Jerman menjuluki gadis-gadis itu Nachthexen - "penyihir malam". Selama tahun-tahun perang, resimen penerbangan wanita membuat 23.672 serangan mendadak.
Secara total, 11 ribu biplan U-2 diproduksi selama perang. Mereka diproduksi di pabrik pesawat No. 387 di Kazan. Kabin untuk pesawat dan ski udara untuk mereka diproduksi secara massal di pabrik di Ryazan. Hari ini adalah Pabrik Instrumen Ryazan Negara (GRPZ), yang merupakan bagian dari KRET.
Baru pada tahun 1959 U-2, berganti nama menjadi Po-2 pada tahun 1944 untuk menghormati penciptanya, menyelesaikan tiga puluh tahun layanannya yang sempurna.
IL-2: tangki bersayap
IL-2 adalah pesawat tempur paling masif dalam sejarah, lebih dari 36 ribu pesawat diproduksi secara total. Serangan Il-2 membawa kerugian besar bagi musuh, di mana Jerman menyebut pesawat serang itu "kematian hitam", dan di antara pilot kami segera setelah mereka tidak menyebut pembom ini - "punuk", "tank bersayap", "beton pesawat terbang".
IL-2 mulai diproduksi tepat sebelum perang, pada bulan Desember 1940. Penerbangan pertama dilakukan oleh pilot uji terkenal Vladimir Kokkinaki. Pesawat serang lapis baja serial ini mulai beroperasi pada awal perang.
Pesawat serang Il-2 menjadi kekuatan serangan utama penerbangan Soviet. Kunci untuk kinerja tempur yang sangat baik adalah mesin pesawat yang kuat, kaca lapis baja yang diperlukan untuk melindungi kru, serta senjata dan roket pesawat cepat.
Perusahaan-perusahaan terbaik di negara ini bekerja pada pembuatan komponen untuk pesawat serang paling masif dalam sejarah, termasuk yang termasuk hari ini di Rostec. Perusahaan terkemuka untuk produksi amunisi untuk pesawat adalah Biro Desain Instrumen Tula yang terkenal. Kaca lapis baja transparan untuk kaca kanopi IL-2 diproduksi di Pabrik Kaca Optik Lytkarino. Perakitan mesin untuk pesawat serang dilakukan di bengkel pabrik No. 24, yang sekarang dikenal sebagai perusahaan Kuznetsov. Baling-baling untuk pesawat serang diproduksi di Kuibyshev di pabrik Aviaagregat.
Berkat teknologi modern saat itu, IL-2 menjadi legenda nyata. Ada kasus ketika sebuah pesawat serang kembali dari keberangkatan dan lebih dari 600 hit dihitung di sana. Setelah perbaikan cepat, "tank bersayap" kembali berperang.
