Kontrak penyewaan kapal laut. Waktu sewa kapal

pengantar

Relevansi topik pekerjaan terletak pada kenyataan bahwa perjanjian sewa kapal (termasuk waktu sewa yang secara langsung dipertimbangkan dalam pekerjaan) tidak dipilih sebagai perjanjian independen dalam hukum perdata.

Hukum maritim Rusia modern dan praktik penerapannya telah berkembang sedemikian rupa sehingga pada saat ini kita memiliki perbedaan antara makna ekonomi dari konsep "perjanjian pencarteran" dan definisi hukumnya.

Dari segi ekonomi, kita dapat menyebut perjanjian sewa kapal baik kontrak untuk pengangkutan barang, penumpang, bagasi, jika disimpulkan dengan kondisi menyediakan seluruh kapal atau tempat kapal individu untuk transportasi, dan sewa kapal. perjanjian dengan atau tanpa kru. Dalam kedua kasus, para pihak dapat disebut sama - "penyewa (pemilik kapal)" dan "penyewa", subjek kontrak - pergerakan objek tertentu yang disepakati (kargo, penumpang, bagasi) bisa sama.

Pada saat yang sama, hukum Rusia menerapkan konsep "perjanjian pencarteran" secara eksklusif untuk pengangkutan barang, penumpang, dan bagasi. Semua bentuk pengoperasian kapal lainnya adalah kontrak sewa kapal sebagai sarana transportasi.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mencirikan piagam waktu sebagai semacam hubungan kontrak. Sesuai dengan tujuan yang telah ditetapkan, tugas pekerjaan meliputi:

1. Penentuan sifat hukum dari piagam waktu

2. karakterisasi piagam waktu sebagai hubungan kontraktual

3. penetapan batas waktu dari hubungan hukum yang bersangkutan.

Fitur kontrak penyewaan kapal laut

Jenis perjanjian piagam

Sewa pesawat. Cara paling umum untuk mengoperasikan kapal laut adalah pengangkutan barang. Jenis kontrak pengangkutan melalui laut ditetapkan oleh Kode Pengiriman Pedagang USSR, yang berlaku di wilayah Rusia sejauh tidak bertentangan dengan undang-undang Rusia saat ini, dan, khususnya, Sipil Kode. Menurut Pasal 120 KTM, suatu kontrak pengangkutan barang melalui laut dapat dibuat dengan syarat bahwa seluruh kapal, sebagian, atau bangunan kapal tertentu disediakan untuk pengangkutan, atau tanpa syarat demikian. Dalam kasus pertama, kontrak pengangkutan melalui laut juga disebut piagam. Saat ini, konsep perjanjian sewa dalam hukum Rusia sesuai dengan transportasi sewaan di KTM dan ditentukan oleh Pasal 787 Bagian 2 KUH Perdata Federasi Rusia, yang mulai berlaku pada 1 Maret 1996. Menurut pasal ini, berdasarkan perjanjian pencarteran (charter), satu pihak (penyewa) berjanji untuk memberikan kepada pihak lain (penyewa) biaya dengan seluruh atau sebagian kapasitas satu atau lebih kendaraan untuk satu atau lebih penerbangan untuk pengangkutan barang, penumpang dan bagasi. Pada saat yang sama, KUHPerdata menetapkan bahwa prosedur dan formulir untuk membuat perjanjian sewa disediakan oleh piagam dan kode transportasi.

Dalam prakteknya, kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut tanpa penyediaan seluruh kapal atau ruang kargo kapal diakhiri dengan menerima barang untuk diangkut, dengan konfirmasi yang dikeluarkan dokumen transportasi - bill of lading, yang berisi syarat utama kontrak pengangkutan. Dengan demikian, bill of lading melakukan beberapa fungsi sekaligus: itu adalah bukti adanya kontrak pengangkutan barang melalui laut, dokumen yang mengkonfirmasi fakta penerimaan barang untuk transportasi, serta dokumen hak milik.

Perjanjian piagam diakhiri dengan penandatanganan oleh para pihak dari dokumen yang relevan - piagam. Dibandingkan dengan bill of lading, piagam adalah dokumen yang jauh lebih rinci yang berisi berbagai kondisi dan mengatur hak dan kewajiban masing-masing pihak. Namun, penandatanganan piagam tidak menghalangi penerbitan bill of lading, apalagi, beberapa pro forma charter secara tegas menetapkan penggunaan pro forma bill of lading tertentu. Dalam hal ini, bill of lading berperan sebagai tanda terima atas penerimaan barang untuk pengangkutan, dan hubungan antara para pihak diatur oleh piagam. Namun, harus diperhitungkan bahwa jika terjadi konflik antara piagam dan bill of lading, kondisi yang terkandung dalam piagam biasanya berlaku.Komentar tentang Merchant Shipping Code Federasi Rusia / Ed. G.G. Ivanova. ? M., 2000 - S.167. kontrak sewa waktu

Sewa dapat dilakukan untuk satu penerbangan, dan untuk beberapa penerbangan berturut-turut, atau untuk penerbangan pulang-pergi (beberapa penerbangan pulang-pergi berturut-turut). Untuk membedakan dari kontrak charter lainnya, dalam praktiknya biasanya mengacu pada kontrak pengangkutan barang dengan syarat menyediakan seluruh kapal atau sebagiannya.

Pihak-pihak yang mengadakan voyage charter adalah pemilik kapal (charterer), yang memiliki kepemilikan kapal atau hak untuk menggunakan dan memiliki berdasarkan perjanjian sewa (time charter, bareboat charter), serta penyewa. Penyewa kapal dapat secara mandiri melakukan fungsi pengirim, atau menyewa pengirim barang untuk tujuan ini. Nama pengirim ditunjukkan dalam bill of lading.

Dalam voyage charter, tidak seperti perjanjian sewa, kapal dijelaskan dengan kurang rinci, karena pemilik kapal mengetahui kelaikan laut dan kondisinya, dan penyewa tidak bermaksud untuk mengoperasikan kapal itu sendiri dan tidak tertarik untuk memperoleh data tersebut. Jadi, ketika menyimpulkan piagam perjalanan, sebagai suatu peraturan, cukup untuk menunjukkan nama kapal, daya dukungnya dan tonase terdaftar, serta kemungkinan untuk menggantinya dengan pengganti.

Piagam waktu. Konsep "piagam waktu" untuk pertama kalinya dalam hukum maritim domestik ditemukan dalam pasal 178 KTM Uni Soviet, yang mendefinisikan piagam waktu sebagai kontrak piagam untuk waktu kapal dengan awak (definisi de ini adalah juga ditransfer ke KTM Federasi Rusia). KUHPerdata yang baru memperkenalkan konsep perjanjian sewa kendaraan dengan awak kapal. Menurut Pasal 632 KUH Perdata Federasi Rusia, di bawah perjanjian sewa (carter sementara) untuk kendaraan dengan kru, lessor memberi penyewa kendaraan dengan biaya untuk kepemilikan dan penggunaan sementara dan menyediakan layanan untuk manajemennya. dan teknis operasi sendiri.

Pada saat yang sama, piagam waktu bukanlah kontrak untuk sewa kapal dalam bentuknya yang paling murni. Berdasarkan perjanjian ini, serta di bawah perjanjian sewa lainnya, penyewa memperoleh hak untuk menggunakan kapal selama jangka waktu yang ditentukan oleh perjanjian untuk tujuan tertentu. Namun karena kapal tersebut disewakan dengan awak kapal, maka penggunaan kapal tersebut sebenarnya dilakukan oleh pencarter bukan atas dirinya sendiri, melainkan oleh pemilik kapal. Jika sebelumnya piagam waktu adalah kontrak yang menggabungkan unsur-unsur penyewaan properti dengan perekrutan layanan secara bersamaan, sekarang pembuat undang-undang telah memilih piagam waktu sebagai jenis kontrak yang terpisah.

Pembuat undang-undang menetapkan pembagian tanggung jawab antara para pihak dalam KUH Perdata dan KTM, yang berlaku sejauh tidak bertentangan dengan undang-undang Rusia saat ini. Dengan demikian, menurut pasal 634 dan 635 KUH Perdata Federasi Rusia, pemilik kapal berkewajiban untuk menjaga kondisi kendaraan yang layak, termasuk pelaksanaan perbaikan saat ini dan perbaikan besar dan penyediaan aksesori yang diperlukan, memastikan kondisi normal dan aman. teknis pengoperasian kendaraan, membentuk awak dan menanggung biaya untuk membayar jasa awak dan biaya pemeliharaannya. Biaya yang terkait dengan operasi komersial kendaraan, termasuk biaya untuk membayar bahan bakar, bahan lain yang dikonsumsi selama operasi dan untuk membayar biaya, harus ditanggung oleh penyewa. Pada saat yang sama, norma-norma ini bersifat dispositif dan diterapkan ketika kontrak tidak mengatur distribusi biaya yang berbeda di antara para pihak. Dengan cara yang sama, masalah asuransi kapal untuk periode sewa waktu diselesaikan. Komentar tentang Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia / Ed. G.G. Ivanova. ? M., 2000 - S.169.

Ketika menyimpulkan piagam waktu, harus diingat bahwa Pasal 638 KUH Perdata Federasi Rusia menetapkan hak penyewa untuk menyewakan kapal tanpa persetujuan pemilik kapal, kecuali ditentukan lain oleh kontrak. Ini berarti bahwa jika pada akhir kontrak para pihak tidak menetapkan masalah kemungkinan menyewakan kapal, pencarter memiliki hak tersebut berdasarkan hukum.

Penyewa, dalam rangka operasi komersial kapal, berhak, tanpa persetujuan pemilik kapal, untuk menyimpulkan dengan pihak ketiga kontrak pengangkutan dan kontrak lain yang tidak bertentangan dengan tujuan pencarteran, dan jika tujuannya adalah tidak ditentukan, tujuan kapal.

KUH Perdata membebankan tanggung jawab kepada pemilik kapal atas kerusakan yang disebabkan oleh pihak ketiga oleh kapal, mekanisme, perangkat, dan peralatannya. Pemilik kapal berhak untuk mengajukan tuntutan ganti rugi terhadap penyewa untuk penggantian sejumlah uang yang dibayarkan kepada pihak ketiga, jika ia membuktikan bahwa kerusakan itu disebabkan oleh kesalahan penyewa. Ketentuan pasal ini bersifat wajib dan tidak dapat diubah dengan kesepakatan para pihak. Jadi, bahkan jika para pihak memasukkan dalam kontrak suatu kondisi tentang tanggung jawab penyewa kepada pihak ketiga, itu tidak akan berlaku.

Piagam bareboat dan piagam kematian. Dalam KUH Perdata Federasi Rusia, pasal 642-649 dikhususkan untuk menyewa kendaraan tanpa menyediakan layanan manajemen dan operasi teknis. Isi dari bareboat charter sebagian besar ditentukan oleh kesepakatan para pihak. Perjanjian ini ditandai dengan pelepasan sepenuhnya atau hampir lengkap dari pemilik kapal dari kewajiban untuk memelihara kapal, memasok dan melengkapinya selama berlakunya perjanjian. Dalam kebanyakan kasus, penyewa bertanggung jawab untuk mengasuransikan kapal, dan terkadang risiko kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja pada kapal dialihkan ke penyewa. Variasi dari bareboat charter adalah kematian charter, yang dengannya kapal dipindahkan ke pencarter yang diawaki, tetapi kapten dan awak dipindahkan ke layanan penyewa. Pemilik kapal terkadang berhak untuk mengontrol pemilihan kandidat untuk posisi kapten dan chief engineer ketika mereka diganti. Dengan demikian, para pihak pada akhir kontrak akan dipaksa untuk menyelesaikan masalah pengembalian kru di akhir kontrak. Jika tidak, akibat hukum dari bareboat charter dan kematian charter adalah sama. O.N. Sadikova. M.: INFRA-M, 2002 - S.189.

Bareboat charter, sebagai suatu peraturan, memberi penyewa hak untuk mengoperasikan kapal atas namanya sendiri, mengganti namanya dengan persetujuan pemilik kapal. Sebuah kapal sewaan bareboat dapat didaftarkan oleh penyewa dalam daftar yang relevan dari Otoritas Pelabuhan Maritim. Semua ini memastikan pengoperasian kapal secara teknis dan komersial secara gratis oleh penyewa. Perlu dicatat bahwa pembuat undang-undang menyelesaikan masalah kemungkinan subleasing dengan cara yang sama seperti piagam waktu. Penyewa bertanggung jawab secara langsung atas kerugian yang ditimbulkan kepada pihak ketiga.

Seringkali charter bareboat digunakan untuk membeli kapal. Pada saat yang sama, tarif angkutan ditetapkan sehingga pada akhir masa sewa, biaya kapal akan dibayar hampir penuh. Pada akhir masa sewa, perjanjian jual beli kapal mulai berlaku dan penyewa menjadi pemilik kapal Egiazarov V.A. Kontrak transportasi dan peraturan hukumnya. // Hukum dan Ekonomi, 2004, No. 8, hal. 36.

Kontrak penyewaan kapal untuk sementara waktu adalah salah satu jenis kontrak sewa (sewa) properti - sewa kendaraan dengan awak. Oleh karena itu, hubungan-hubungan yang timbul dari perjanjian itu diatur oleh aturan-aturan yang terdapat dalam Bagian 1.3 Bab 34 KUHPerdata. Selain itu, spesifikasi penyewaan kendaraan seperti kapal berlayar di laut dengan awak tercermin dalam aturan bab 10 MTC.

Dalam definisi kontrak, pertama-tama, pihak-pihaknya disebut - pembawa kekuasaan dan kewajiban subjektif. Para pihak dalam kontrak adalah pemilik kapal dan penyewa. Menurut Pasal 8 KTM, pemilik kapal adalah pemilik kapal atau orang lain yang mengoperasikannya atas dasar hukum lain, khususnya pemilik kapal, selain pemilik, adalah setiap orang yang mengoperasikan kapal dengan hak sewa, manajemen ekonomi, manajemen operasional, manajemen kepercayaan, dll.

Pemilik kapal, atas namanya sendiri, mencarter kapal untuk suatu jangka waktu kepada orang lain - penyewa. Yang terakhir membutuhkan kapal dan oleh karena itu, atas namanya sendiri, mencarternya untuk jangka waktu tertentu untuk tujuan pelayaran niaga.

Penggunaan konsep-konsep yang menjadi ciri hukum maritim sebagai "pemilik kapal", "penyewa", berbeda dengan istilah perdata umum "penyewa" dan "penyewa", menunjukkan bahwa kontrak untuk mencarter kapal untuk sementara waktu tidak dapat disamakan dengan kontrak sipil umum untuk sewa properti.

Kewajiban pertama pemilik kapal adalah menyerahkan kapal kepada penyewa. Pada saat yang sama, ketentuan tersebut dipahami terutama sebagai pengalihan kepada penyewa hak untuk menggunakan, hak untuk mengoperasikan kapal secara komersial atas namanya sendiri.

Kapal diberikan kepada penyewa untuk sementara, mis. untuk jangka waktu tertentu, setelah itu pencarter wajib mengembalikannya kepada pemilik kapal. Periode ini dapat dinyatakan dalam periode kalender dari beberapa bulan hingga beberapa tahun (kadang-kadang hingga 10-15 tahun) atau dalam waktu yang diperlukan untuk melakukan satu atau lebih penerbangan.

Kapal sewaan dapat digunakan untuk transportasi kargo. Oleh karena itu, piagam waktu pro forma standar dibangun dengan mempertimbangkan fakta bahwa kargo tertentu akan diangkut di kapal.

Bersamaan dengan pengangkutan kargo, artikel yang dikomentari juga menyebutkan pengangkutan penumpang dan "tujuan lain dari pelayaran niaga", yang mengacu pada penangkapan sumber daya hayati perairan yang terkait dengan penggunaan kapal, eksplorasi dan pengembangan mineral dan non- sumber daya hayati dasar laut dan tanah di bawahnya, pemanduan dan pemecah es dan lain-lain.

Kemampuan untuk mencarter kapal untuk tujuan selain transportasi pelayaran niaga adalah salah satu perbedaan antara time charter dan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan, khususnya, dari kontrak untuk mencarter kapal untuk voyage charter.

Pengoperasian kapal yang disewa untuk jangka waktu tertentu dapat dilakukan hanya untuk tujuan pelayaran niaga. Kapal berdasarkan perjanjian ini tidak dapat digunakan sebagai hotel, gudang, restoran. Inilah yang membedakan kontrak penyewaan kapal untuk jangka waktu tertentu dengan kontrak sewa properti.

Hak untuk memiliki kapal berpindah ke Penyewa untuk sementara waktu. Dalam hal operasi komersial, awak kapal berada di bawahnya. Tetapi kapal dalam hal ini tidak meninggalkan milik pemilik kapal. Awak kapal tetap menjadi pegawainya, perintahnya yang berkaitan dengan pengelolaan kapal mengikat semua awak kapal. Karena itu, ada banyak alasan untuk dibicarakan kepemilikan ganda sementara(atau kepemilikan bersama) dari kapal.

Kewajiban kedua pemilik kapal adalah memberikan pelayanan kepada penyewa untuk pengelolaan kapal dan operasi teknisnya. Sangat formal, penyediaan layanan semacam itu melampaui subjek sewa dan membawa piagam waktu lebih dekat ke kontrak layanan, yang hasilnya tidak memiliki bentuk material. Namun dalam KUH Perdata, perjanjian sewa menyewa kendaraan dengan pemberian jasa manajemen dan teknis operasional termasuk salah satu jenis perjanjian sewa menyewa. Dengan demikian, persoalan sifat hukum dari piagam waktu yang sebelumnya menjadi perdebatan, akhirnya diselesaikan dalam undang-undang.

Dalam definisi sewa waktu, kewajiban penyewa untuk membayar sewa adalah tetap, karena kapal diberikan kepadanya dengan biaya yang ditentukan. Oleh karena itu, kontrak bersifat kompensasi. Jumlah kargo tidak tergantung pada jumlah kargo yang dibawa atau efisiensi kapal dalam bentuk lain apa pun.

Masing-masing pihak dalam perjanjian ini memiliki kekuasaan dan kewajiban hukum. Sebuah piagam waktu diakui sebagai kesimpulan dari saat pihak lawan mencapai kesepakatan tentang semua persyaratan esensialnya. Akhirnya, piagam waktu adalah kewajiban kompensasi. Karena itu, piagam waktu adalah perjanjian yang mengikat secara bilateral, konsensual dan dapat diganti.

Persyaratan piagam waktu ditentukan terutama oleh kesepakatan para pihak. Oleh karena itu, ketentuan-ketentuan perjanjian lebih diutamakan daripada norma-norma Bab X MLC. Dengan demikian, aturan yang termuat dalam Bab X KTM (kecuali Pasal 198) bersifat dispositif. Ini berarti bahwa mereka dapat diterapkan jika mereka tidak bertentangan dengan kesepakatan antara para pihak, atau mengatur hubungan yang belum diselesaikan atau tidak sepenuhnya diselesaikan dalam perjanjian tersebut.

Menurut Seni. 200 KTM “Time charter harus memuat nama para pihak, nama kapal, data teknis dan operasionalnya (daya angkut, kapasitas kargo, kecepatan, dll), area navigasi, tujuan pencarteran, waktu, tempat pemindahan dan pengembalian kapal, tarif angkut, masa berlaku sewa kapal.

Tidak adanya dalam kontrak dari salah satu data yang ditentukan dalam Pasal 200 KTM tidak berarti ketidakabsahan kontrak, tetapi dapat mengurangi nilai pembuktian dari dokumen yang meresmikan kewajiban.

Kontrak biasanya menentukan wilayah geografis di mana penyewa dapat mengoperasikan kapal. Saat menentukan batas wilayah ini, parameter dan karakteristik teknis dan operasional kapal, serta kepentingan komersial dan politik para pihak, diperhitungkan. Wilayah lautan di mana navigasi kapal diizinkan biasanya ditentukan dengan menetapkan larangan mengoperasikan kapal di lintang tinggi atau daerah berbahaya untuk navigasi, atau memasuki pelabuhan garis pantai tertentu atau satu atau negara bagian lain (negara bagian ). Kondisi kontrak seperti itu berarti bahwa kapal dapat dikirim ke wilayah geografis mana pun untuk pengecualian yang disepakati oleh para pihak dan ditetapkan dalam kontrak.

Tujuan pencarteran dapat ditunjukkan dalam piagam waktu dengan berbagai tingkat kepastian dan detail. Dalam kontrak, misalnya, hanya jenis kegiatan yang dapat ditunjukkan: "untuk pengangkutan barang-barang legal", "untuk ekstraksi mineral." Para pihak juga dapat menyepakati pengangkutan jenis kargo tertentu, seperti biji-bijian, bijih, kayu, atau ekstraksi mineral tertentu. Kontrak dapat menentukan jenis penangkapan ikan laut atau kegiatan penelitian dalam kasus di mana dimaksudkan untuk menggunakan kapal untuk tujuan ini.

Time charter menunjukkan waktu penyerahan kapal yang disewa oleh pemilik kapal kepada penyewa dan waktu pengembaliannya (pembebasan dari sewa).

Waktu ini sering ditunjukkan dengan periode di mana kapal harus diserahkan atau dikembalikan ("dari: ke:"). Terkadang, bersama dengan tanggal, kontrak menunjukkan jam di mana transfer atau pengembalian harus dilakukan ("antara pukul 9 pagi dan 6 sore:"). Biasanya pengembalian kapal setidaknya kira-kira bertepatan dengan akhir periode waktu yang disepakati.

Pemilik kapal wajib memindahkan kapalnya untuk digunakan oleh penyewa di tempat berlabuh atau dok yang dapat dijangkau. Kontrak, sebagai suatu peraturan, mencakup suatu kondisi bahwa kapal dalam kondisi aman di tempat berlabuh atau di dermaga dan selalu mengapung.

Tarif angkutan sewa waktu ditentukan berdasarkan tarif harian untuk kapal secara keseluruhan atau tarif bulanan untuk setiap dwt ton. Tingkat tarif angkutan ditentukan dengan mempertimbangkan situasi di pasar angkutan dunia. Tarif pengiriman dipengaruhi oleh data kapal, wilayah operasinya, dan persyaratan kontrak lainnya.

Jangka waktu kontrak dibuat, dapat ditentukan sebagai periode (biasanya 2 hingga 10 tahun) atau waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan satu atau lebih penerbangan kargo, penarik atau penyelamatan, dll. (carter perjalanan). Perhitungan jangka waktu dimulai dari saat kapal disediakan untuk digunakan oleh penyewa.

Piagam waktu harus disimpulkan secara tertulis.

Dalam praktiknya, piagam waktu dibuat berdasarkan pro forma tercetak (bentuk standar) dari piagam waktu, yang menetapkan ketentuan yang paling umum digunakan dalam kontrak ini. Penggunaan pro forma mempercepat dan memfasilitasi proses pengembangan dan persetujuan isi kontrak dan memungkinkan untuk fokus pada persetujuan kondisi yang mengindividualisasikan kontrak ini. Selain itu, penggunaan proforma sampai batas tertentu berkontribusi pada pengaturan terpadu hubungan yang timbul berdasarkan kontrak.

Menurut ayat 2 pasal 162 KUH Perdata, kegagalan untuk memenuhi bentuk yang disyaratkan oleh hukum menyebabkan ketidakabsahan transaksi hanya dalam kasus-kasus yang secara tegas ditentukan dalam undang-undang atau dalam kesepakatan para pihak. Pasal 633 KUHPerdata, yang mensyaratkan dibuatnya perjanjian sewa-menyewa secara tertulis untuk kendaraan dengan awak, tidak mengatur pengakuan bahwa perjanjian itu tidak sah karena tidak dipenuhinya formulir tertulis. Oleh karena itu, pelanggaran persyaratan hukum tentang bentuk kontrak tertulis sederhana dikaitkan dengan konsekuensi prosedural dan hukum: fakta tentang kesimpulan kontrak dan isinya dalam hal perselisihan dapat dibuktikan dengan bukti tertulis lainnya ( surat, telegram, radiogram, teleks, faksimili, dan lain-lain) dan alat bukti lain selain keterangan saksi.

Menurut ketentuan dari time charter, kapal harus dilengkapi dengan benar, yaitu. dilengkapi dengan semua peralatan, perkakas dan inventaris yang diperlukan untuk dek dan ruang mesin (derek, boom, derek, pompa kargo, rantai, tali, suku cadang dan suku cadang, instrumen navigasi, dll.). Ketika melengkapi kapal, pemilik kapal berkewajiban untuk melengkapi dan melengkapinya dengan barang-barang yang sesuai untuk digunakan untuk tujuan kontrak.

Pemilik kapal juga berkewajiban untuk melengkapi kapal dengan jumlah yang cukup dan awak kapal yang berkualitas.

Sesuai dengan ketentuan time charter, pemilik kapal wajib memelihara kapal dalam kondisi laik laut selama jangka waktu kontrak. Time charter pro forma menetapkan kewajiban ini secara lebih rinci. Kewajiban untuk menjaga kelaikan laut kapal meliputi memastikan oleh pemilik kapal selama seluruh kontrak kelaikan laut teknis kapal, menyediakannya dengan bahan dan perlengkapan yang diperlukan, kecuali bunker.

Berdasarkan ketentuan time charter, pemilik kapal wajib membayar biaya asuransi kapal. Biasanya, asuransi disediakan untuk risiko perang, serta risiko yang berkaitan dengan lambung kapal dan peralatannya ketika kapal digunakan dalam batas-batas yang ditentukan dalam time charter.

Ketika sebuah kapal disediakan untuk digunakan oleh penyewa atas dasar sewa waktu, pemilik kapal, sebagai majikan sehubungan dengan awak kapal, wajib membayar perawatan awak kapal. Pengeluaran kru termasuk upah kru, perbekalan dan air minum, biaya konsuler yang terkait dengan kru, dan biaya yang terkait dengan anggota kru yang pergi ke darat. Pemilik kapal juga wajib membayar iuran asuransi sosial negara untuk awak kapal.

Kontrak pengangkutan barang dilakukan dengan menggunakan sewa untuk penerbangan, catatan pemesanan, bill of lading, sea waybill, dan dokumen transportasi lainnya. Dengan menandatangani dokumen-dokumen tersebut, penyewa memikul tanggung jawab pengangkut. Menurut undang-undang Rusia, ini berarti, pertama, bahwa dia, dan bukan pemilik kapal asli, harus tunduk pada klaim terkait dengan non-keselamatan kargo, dan kedua, tanggung jawab atas klaim ini ditentukan berdasarkan aturan di tanggung jawab pengangkut untuk non-keselamatan kargo (Pasal .166-176 KTM).

Di bawah hukum Rusia, penyewa carter waktu (pengangkut berdasarkan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut) bertanggung jawab kepada pemilik kargo - pihak ketiga berdasarkan Pasal 166-176 CTM. Setelah mengkompensasi kerusakan pada pemilik kargo, pencarter memperoleh hak recourse (hak recourse) kepada rekanan charter waktunya - pemilik kapal. Tanggung jawab yang terakhir di bawah klaim recourse ditentukan oleh ketentuan piagam waktu. Akibatnya, realitas kompensasi di bawah klaim recourse tergantung pada bagaimana kondisi yang relevan pada tanggung jawab pemilik kapal kepada penyewa dalam charter waktu dirumuskan.

Kapten dan anggota kru lainnya tunduk pada perintah pemilik kapal terkait dengan navigasi, peraturan internal di kapal dan komposisi awak kapal. Dalam hal navigasi, awak kapal berada di bawah pemilik kapal yang berkewajiban menjamin keselamatan pelayaran.

Sementara sisa pegawai pemilik kapal, nakhoda dan awak kapal berkewajiban untuk memastikan operasi teknis yang efektif dari kapal itu sendiri, semua mekanisme, peralatan, dan perangkatnya. Penyewa tidak boleh ikut campur baik dalam manajemen navigasi kapal atau dalam operasi teknisnya, kecuali operasi komersial kapal terpengaruh secara langsung.

Kapal harus diawaki oleh awak yang cukup dan berkualifikasi. Jumlah awak kapal ditentukan oleh pemilik kapal, dan penyewa berhak menuntut kenaikannya hanya jika jumlah awak kapal tidak memenuhi persyaratan kelaikan laut kapal.

Berkenaan dengan operasi komersial kapal, nakhoda dan awak kapal lainnya berada di bawah penyewa. Ketentuan tentang penundukan nakhoda terhadap perintah dan instruksi penyewa sehubungan dengan penggunaan kapal diabadikan dalam pro forma piagam waktu. Dalam dunia pelayaran niaga, kondisi ini ("penutupan pelaksanaan") disebut klausul ketenagakerjaan dan keagenan.

Subordinasi nakhoda dan awak kapal lainnya kepada penyewa dalam hal penggunaan kapal berarti pemenuhan perintah dan instruksinya tentang hubungan bisnis dengan kontraktor, kepelabuhanan, kepabeanan, dan layanan sanitasi.

Pembayaran kargo kepada pemilik kapal "dengan cara dan dalam syarat-syarat yang ditentukan oleh piagam waktu", berarti, pertama-tama, definisi dalam kontrak tentang jenis pembayaran untuk pengangkutan. Proforma charter waktu biasanya menyatakan bahwa pengiriman dibayar tunai. Kondisi ini tidak boleh diartikan secara harfiah, karena pembayaran tunai dalam hal ini juga berarti semua jenis pembayaran yang setara dengan pembayaran tersebut, di mana pembayaran tersebut tidak dapat dibatalkan dan memberikan pemilik kapal kesempatan tanpa syarat dan segera untuk menggunakan angkutan.

Kontrak juga biasanya menetapkan mata uang di mana pengiriman dibayar, nilai tukar, dan tempat pembayaran.

Kontrak untuk mencarter kapal untuk sementara waktu (time charter).

Menurut Seni. 198 KTM RF dan Seni. ….. MC dari Latvia, berdasarkan kontrak sewa waktu (time charter), pemilik kapal menyanggupi, untuk jumlah tertentu (pengangkutan), untuk menyediakan kapal dan layanan awak kapal kepada penyewa untuk digunakan untuk tujuan tertentu. jangka waktu pengangkutan barang.

Kontrak untuk mencarter kapal untuk jangka waktu tertentu adalah salah satu jenis kontrak sewa properti (sewa) - sewa kendaraan dengan awak. Oleh karena itu, hubungan-hubungan yang timbul dari perjanjian ini diatur dalam peraturan-peraturan Kitab Undang-undang Hukum Perdata.

Dalam definisi perjanjian ini, pertama-tama, pihak-pihaknya disebut - pembawa kekuasaan dan tugas subjektif. Para pihak dalam perjanjian ini adalah pemilik kapal dan penyewa. Menurut Seni. 8 CTM RF, pemilik kapal adalah pemilik kapal atau orang lain yang mengoperasikannya atas dasar hukum lain, khususnya, pemilik kapal, selain pemilik, adalah setiap orang yang mengoperasikan kapal dengan hak sewa, manajemen ekonomi , manajemen operasional, manajemen kepercayaan, dll.

Pemilik kapal, atas namanya sendiri, mencarter kapal untuk suatu jangka waktu kepada orang lain - pencarter, dan sebagaimana yang disebut terakhir membutuhkan kapal, oleh karena itu, atas namanya sendiri, ia mencarterkannya untuk jangka waktu tertentu untuk tujuan pelayaran niaga.

Penggunaan konsep-konsep karakteristik hukum maritim seperti "pemilik kapal" dan "penyewa", berbeda dengan istilah sipil umum "penyewa" dan "penyewa", bersaksi, menurut pendapat saya, bahwa kontrak sewa kapal untuk sementara waktu tidak dapat disamakan dengan perdata umum.perjanjian sewa properti.

Kewajiban pertama pemilik kapal adalah memberikan kapal kepada penyewa, sedangkan ketentuan itu dipahami terutama sebagai pengalihan kepada penyewa hak untuk menggunakan, hak untuk mengoperasikan kapal secara komersial atas namanya sendiri.

Kapal diserahkan kepada pencarter untuk sementara waktu, yaitu untuk jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak, setelah itu pencarter wajib mengembalikannya kepada pemilik kapal. Periode ini dapat dinyatakan baik dalam periode kalender dari beberapa bulan hingga beberapa tahun (kadang-kadang hingga 10-15 tahun), dan dalam waktu yang diperlukan untuk melakukan satu atau lebih penerbangan.

Kapal dengan jaminan waktu juga dapat digunakan untuk mengangkut kargo, sehingga proforma charter waktu standar dirancang dengan mempertimbangkan kapal yang membawa kargo tertentu.

Pengoperasian kapal yang disewa untuk jangka waktu tertentu dapat dilakukan hanya untuk tujuan pelayaran niaga. Kapal berdasarkan perjanjian ini tidak dapat digunakan, misalnya, sebagai hotel, restoran atau gudang. Dan aspek inilah yang membedakan kontrak penyewaan kapal untuk jangka waktu tertentu dengan kontrak sewa properti.

Berbicara tentang penyediaan kapal untuk penggunaan penyewa, saya perhatikan bahwa yang terakhir juga sementara mentransfer hak untuk memiliki kapal. dalam hal operasi komersial, awak kapal berada di bawahnya, tetapi dalam hal ini kapal tidak meninggalkan milik pemilik kapal. Awak kapal tetap menjadi pegawainya, dan perintahnya yang berkaitan dengan pengelolaan kapal mengikat semua awak kapal. Itulah mengapa ada banyak alasan untuk berbicara tentang kepemilikan ganda sementara (atau kepemilikan bersama) dari kapal.

Kewajiban kedua pemilik kapal adalah memberikan pelayanan kepada penyewa untuk pengelolaan kapal dan operasi teknisnya. Sangat formal, penyediaan layanan semacam itu melampaui subjek sewa dan membawa piagam waktu lebih dekat ke kontrak layanan, yang hasilnya tidak memiliki bentuk material. Namun, saya perhatikan bahwa dalam KUH Perdata Federasi Rusia dan Republik Latvia, perjanjian sewa kendaraan dengan penyediaan layanan manajemen dan operasi teknis diklasifikasikan sebagai salah satu jenis perjanjian sewa. Dengan demikian, dalam peraturan perundang-undangan nasional, persoalan sifat hukum dari time charter, yang sebelumnya menjadi perdebatan, akhirnya diselesaikan.

Dalam definisi sewa waktu, kewajiban penyewa untuk membayar sewa adalah tetap, karena kapal diberikan kepadanya dengan biaya yang ditentukan. Dengan demikian, kontrak bersifat kompensasi. Jumlah kargo tidak tergantung pada jumlah kargo yang dibawa atau efisiensi kapal dalam bentuk lain apa pun.

Analisis definisi piagam waktu ini menunjukkan bahwa masing-masing pihak dalam perjanjian ini memiliki kekuatan dan kewajiban hukum. Sebuah piagam waktu diakui sebagai ditutup dari saat pihak lawan mencapai kesepakatan pada semua persyaratan penting. Dan, akhirnya, piagam waktu adalah kewajiban yang dapat diganti. Oleh karena itu, piagam waktu adalah kontrak yang mengikat secara bilateral, konsensual, dan dapat diganti.

Persyaratan piagam waktu ditentukan terutama oleh kesepakatan para pihak. Oleh karena itu, ketentuan-ketentuan dalam perjanjian lebih diutamakan daripada norma-norma peraturan perundang-undangan nasional tentang pengangkutan barang-barang berdasarkan piagam waktu. Dengan demikian, aturan-aturan yang terdapat dalam peraturan perundang-undangan nasional (kecuali definisi) bersifat dispositif. Ini berarti bahwa mereka dapat diterapkan jika mereka tidak bertentangan dengan kesepakatan antara para pihak, atau mengatur hubungan yang belum diselesaikan atau tidak sepenuhnya diselesaikan dalam perjanjian tersebut.

Piagam waktu disimpulkan secara tertulis. Dalam praktiknya, piagam waktu dibuat berdasarkan pro forma tercetak (bentuk standar) dari piagam waktu, yang menetapkan ketentuan yang paling umum digunakan dalam kontrak ini. Penggunaan proforma ini mempercepat dan memfasilitasi proses pengembangan dan persetujuan isi kontrak dan memungkinkan untuk fokus menyepakati kondisi yang mengindividualisasikan kontrak ini. Selain itu, saya perhatikan bahwa penggunaan pro forma sampai batas tertentu berkontribusi pada pengaturan hubungan yang terpadu yang timbul berdasarkan kontrak.

Selama akhir dari piagam waktu, proforma universal dari piagam waktu "Baltime" digunakan secara luas. Template ini dikembangkan BIMCO pada tahun 1939, dan pada tahun 1950 diamandemen dan dilengkapi oleh British Chamber of Shipping Records Board. Pemilik kapal dan penyewa Jerman banyak menggunakan piagam waktu proforma Deutzeit, sementara pemilik kapal dan pemilik kargo Prancis menggunakan proforma Francotime. Untuk pengangkutan barang dari pelabuhan di benua Amerika, proforma New York Produce, yang dikembangkan pada tahun 1913 dan terakhir direvisi pada tahun 1946, sering digunakan.

Sebagaimana dicatat dalam KUH Perdata Latvia, kegagalan untuk mematuhi formulir yang disyaratkan oleh hukum menyebabkan ketidakabsahan transaksi hanya dalam kasus-kasus yang secara tegas ditentukan dalam hukum atau dalam kesepakatan para pihak. Pelanggaran terhadap persyaratan hukum tentang bentuk kontrak tertulis sederhana dikaitkan dengan konsekuensi prosedural dan hukum: fakta tentang kesimpulan kontrak dan isinya dalam hal perselisihan dapat dibuktikan dengan bukti tertulis lainnya (misalnya , surat, telegram, radiogram, faksimili, dll.) dan alat bukti lainnya, selain kesaksian.

Menurut Seni. 200 KTM RF dan seni. …. Piagam waktu Latvia harus berisi data berikut: nama negara, nama kapal, data teknis dan operasionalnya (daya dukung, kapasitas kargo, kecepatan, dll.), area navigasi, tujuan pencarteran, waktu, tempat pemindahan dan pengembalian kapal, tarif angkutan, masa berlaku sewa kapal. Daftar ini tidak lengkap; kontrak pro forma berisi lebih banyak data yang termasuk dalam kontrak.

Tidak adanya dalam kontrak dari salah satu data yang disebutkan di atas tidak berarti ketidakabsahan kontrak, tetapi dapat mengurangi nilai pembuktian dari dokumen yang meresmikan kewajiban.

Kontrak menentukan nama para pihak - pemilik kapal dan penyewa, dan alamat mereka. Nama persis ini diperlukan untuk pemberitahuan mereka selanjutnya dalam semua kasus yang diperlukan, serta untuk membatasi mereka dari agen (pengacara) yang menandatangani kontrak atas nama prinsipal mereka, tetapi tidak masuk ke dalam hubungan hukum apa pun berdasarkan kontrak.

Nama kapal berfungsi sebagai cara individualisasi. Artinya, jika kapal diberi nama, pemilik kapal dapat menggantinya hanya jika ada klausul yang sesuai tentang penggantian (substitusi) dalam kontrak atau persetujuan penyewa untuk penggantian tersebut. Dalam hal tidak ada klausul yang sesuai dalam kontrak dan penyewa tidak setuju untuk penggantian kapal, kematian yang terakhir sebelum penyewa menyediakannya atau selama periode penggunaan kapal berarti pemutusan kontrak. . Penyewa tidak dapat diminta untuk menerima kapal lain, bahkan jika itu bertepatan dengan yang sebelumnya dalam hal indikator dan parameternya.

Karena, di bawah piagam waktu, operasi komersial kapal dilakukan oleh penyewa, ia tertarik pada lebih banyak indikator yang menjadi ciri kapal dan mempengaruhi tingkat biaya operasi dibandingkan dengan pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan. barang melalui laut. Jadi, untuk menentukan kapasitas legal kapal dan menghitung biaya operasi, kontrak menentukan: bobot mati kapal, termasuk cadangan bunker, bahan lain dan air untuk boiler, kapasitas ruang kargo dan bunkernya, tonase register, kecepatan dalam cuaca baik dan laut tenang, kelas, tahun konstruksi, tenaga mesin, konsumsi dan jenis bahan bakar. Saat mencarter kapal untuk tujuan menggunakannya untuk pengangkutan kargo, data tentang jumlah ruang tunggu, tangki, geladak, ukuran palka, keberadaan derek, boom, dan mekanisme kargo lainnya tidak sedikit. Dari sudut pandang politik dan komersial, penting juga bagi penyewa yang mengibarkan bendera kapal, karena pada waktu tertentu (misalnya, selama perang, yang penting mengingat kejadian baru-baru ini di Irak), keselamatan dari kapal atau kemampuan penyewa untuk melakukan operasi perdagangan tergantung pada ini.

Perbedaan antara data di kapal, yang ditetapkan dalam kontrak, dan kondisi aktualnya dapat memiliki konsekuensi negatif bagi pemilik kapal.

Dalam praktek internasional pencarteran kapal untuk jangka waktu tertentu, pencarter dapat membatalkan kontrak dan memulihkan kerugian yang ditimbulkan oleh dia karena deskripsi yang salah dari kapal di bawah salah satu dari tiga kondisi:

deskripsi kapal yang salah memengaruhi esensi kontrak dan menyebabkan perampasan sebagian besar keuntungan dari penyewa;

pemilik kapal tidak dapat memenuhi persyaratan bahwa kapal dalam keadaan fit atau siap pada tanggal tersebut berkonsentrasi dan dengan demikian menghilangkan perbedaan antara deskripsi kapal dan kondisi sebenarnya;

pemilik kapal tidak dapat membawa kapal ke dalam kondisi yang sesuai dengan deskripsinya di bawah kontrak, atau menolak untuk melakukannya.

Jika tidak ada alasan untuk membatalkan kontrak, penyewa dapat memulihkan kerugian yang dideritanya sebagai akibat dari deskripsi kapal yang salah dalam kontrak.

biasanya kontrak menentukan wilayah geografis di mana penyewa dapat mengoperasikan kapal. Saat menentukan batas wilayah ini, parameter dan karakteristik teknis dan operasional kapal, serta kepentingan komersial dan politik para pihak, diperhitungkan. Area lautan di mana navigasi kapal diizinkan biasanya ditentukan dengan melarang pengoperasian kapal di lintang tinggi atau area berbahaya untuk navigasi, atau memasuki pelabuhan garis pantai tertentu atau negara bagian (negara bagian) tertentu. . Kondisi perjanjian ini berarti bahwa kapal dapat dikirim ke wilayah geografis mana pun dengan pengecualian yang disepakati oleh para pihak dan ditetapkan dalam perjanjian.

Tujuan pencarteran dalam time charter dapat ditunjukkan dengan berbagai tingkat kepastian dan detail. Dalam kontrak, misalnya, hanya jenis kegiatan yang dapat ditunjukkan: "untuk pengangkutan barang-barang legal", "untuk ekstraksi mineral". Ketika menggunakan kapal untuk pengangkutan kargo, kontrak dapat menentukan jenis kargo yang tidak diterima di kapal karena sifat-sifatnya yang menimbulkan bahaya dari sudut pandang teknologi atau komersial (misalnya, barang-barang berbahaya yang mudah terbakar atau berbahaya, senjata dan perlengkapan militer, penyelundupan, dll.) e.) Para pihak juga dapat menyepakati pengangkutan jenis kargo tertentu, misalnya biji-bijian, bijih, kayu.

Time charter menunjukkan waktu penyerahan kapal yang dicarter oleh pemilik kapal kepada pencarter dan waktu pengembaliannya (pembebasan dari sewa). Waktu ini sering ditunjukkan dengan indikasi jangka waktu di mana kapal harus diserahkan atau dikembalikan ("dari ... ke ..."). Kadang-kadang, bersama dengan tanggal, kontrak menentukan jam di mana transfer atau pengembalian harus dilakukan ("antara jam 9 pagi dan 6 sore ..."). Biasanya pengembalian kapal setidaknya kira-kira bertepatan dengan akhir periode waktu yang disepakati.

Kontrak biasanya menunjukkan bukan pelabuhan tertentu di mana kapal harus dipindahkan ke penyewa, tetapi segmen garis pantai di mana penyewa memiliki hak untuk memilih pelabuhan penerimaan dan pengembalian kapal, yaitu jangkauan.

Penyewa wajib menambang pelabuhan dan tempat berlabuh, dengan memberitahukan kepada pemilik kapal tentang hal ini beberapa hari sebelum penyerahan kapal. Dalam hal tempat berlabuh tidak ditunjuk atau tidak tersedia untuk kapal, misalnya karena penumpukan kapal, pemilik kapal berhak menerima angkutan yang ditentukan untuk seluruh waktu tunggu.

Jumlah angkutan berdasarkan time charter ditentukan berdasarkan tarif harian untuk kapal secara keseluruhan atau tarif bulanan untuk setiap ton bobot mati. Tingkat tarif angkutan ditentukan dengan mempertimbangkan konjungtur di pasar angkutan dunia. Tarif pengiriman dipengaruhi oleh data kapal, wilayah operasinya, dan persyaratan kontrak lainnya.

Jangka waktu kontrak disimpulkan dapat ditentukan sebagai periode (biasanya dari 2 sampai 10 tahun) atau waktu yang diperlukan untuk melakukan satu atau lebih penerbangan untuk pengangkutan barang. Perhitungan jangka waktu dimulai dari saat kapal disediakan untuk digunakan oleh pencarter.

Selama berlakunya jangka waktu sewa, pencarter berhak untuk menyewakan kapal atas namanya sendiri untuk suatu jangka waktu kepada pihak ketiga, yaitu untuk mengadakan kontrak sub-charter untuk suatu jangka waktu (carter subtime). Penyewa dapat membuat perjanjian seperti itu dalam semua kasus, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak. Namun, banyak piagam waktu pro forma secara khusus menetapkan hak penyewa ini.

Menurut aturan umum yang berlaku untuk semua jenis sewa lainnya, kesimpulan dari perjanjian sub-sewa oleh penyewa hanya mungkin dengan persetujuan dari pemberi sewa.Tetapi ketika menyimpulkan sewa waktu dalam transportasi laut, penyewa (penyewa), kecuali ditentukan lain oleh kontrak, memiliki hak untuk menempatkan kapal pada charter sub-waktu tanpa persetujuan dari pemilik kapal, yaitu menyewakan.

Dalam hal ini, kita berbicara tentang perjanjian yang, menurut sifat hukumnya, bertepatan dengan kontrak utama untuk mencarter kapal untuk sementara waktu.

Sehubungan dengan pencarteran kapal kepada pihak ketiga, pencarter berdasarkan perjanjian induk menjadi pemilik kapal berdasarkan perjanjian sub pencarteran. dalam sub-kontrak ini pihak ketiga bertindak sebagai pencarter Pemilik kapal berdasarkan kontrak utama bukan merupakan pihak dalam kontrak sub-charter, dan penyewa berdasarkan kontrak sub-charter (pihak ketiga) adalah pihak dalam kontrak utama . Oleh karena itu, pemilik kapal berdasarkan perjanjian induk dan pencarter berdasarkan perjanjian sub-charter tidak terikat oleh hubungan hukum apapun yang timbul dari perjanjian sewa kapal untuk sementara waktu. Akibatnya, mereka tidak memiliki kekuasaan dan tidak memikul kewajiban satu sama lain baik di bawah kontrak utama atau di bawah kontrak sub-charter.

Penyewa berhak untuk membuat perjanjian sub-chartering dengan pihak ketiga selama jangka waktu perjanjian utama. Namun, kontrak utama dan kontrak sub-charter mungkin tidak sama dalam hal keabsahan. Penyewa berhak untuk membuat perjanjian sub-chartering setiap saat selama berlakunya perjanjian utama: segera setelah kesimpulannya atau setelah jangka waktu tertentu. Ini berarti bahwa perjanjian sub-charter dapat dibuat untuk seluruh jangka waktu perjanjian utama atau sebagian darinya.

Penyewa, ketika membuat perjanjian sub-charter dengan pihak ketiga, berkewajiban untuk bertindak dalam batas-batas hak yang diberikan kepadanya berdasarkan piagam waktu. Ini tidak berarti bahwa perjanjian sub-charter harus menduplikasi ketentuan-ketentuan perjanjian utama, karena penyewa berhak untuk mencarter kapal dengan persyaratan yang lebih menguntungkan daripada yang disewa olehnya berdasarkan perjanjian utama. Jadi, jika jumlah angkutan tergantung pada kesepakatan para pihak, tarif angkutan berdasarkan perjanjian sub-carter mungkin lebih tinggi dan, oleh karena itu, lebih menguntungkan untuk mencarter daripada berdasarkan perjanjian utama. Penyewa juga memiliki hak untuk mengalihkan kepada pihak ketiga sebagian dari biaya pemeliharaan kapal, yang dibebankan kepadanya berdasarkan ketentuan kontrak utama. Namun, penyewa tidak boleh melampaui batas kekuasaannya berdasarkan kontrak utama: ia dapat memberikan kekuasaan kepada pihak ketiga hanya sampai batas yang sama seperti di bawah kontrak utama, atau kurang.

Batasan pengalihan hak oleh penyewa kepada pihak ketiga terutama berkaitan dengan tujuan pencarteran kapal. Kapal dipindahkan ke penyewa untuk digunakan dalam pelayaran niaga. Oleh karena itu, penyewa tidak berhak untuk mengalihkannya kepada pihak ketiga untuk tujuan lain (untuk gudang, hotel, restoran, dll). Dalam hal kontrak utama menetapkan pembatasan jenis kegiatan (misalnya, pengangkutan kargo, penangkapan ikan, dll.) atau jenis kargo yang dibawa, pembatasan ini juga berlaku untuk pihak ketiga saat membuat perjanjian sub-charter. .

Area di mana sub-asuransi diizinkan untuk mengoperasikan kapal mungkin sesuai dengan area yang ditentukan dalam kontrak utama, atau dibatasi dibandingkan dengan area tersebut. Pemilik waralaba tidak berhak untuk memperluas atau menunjukkan area yang berbeda dari yang ditentukan dalam kontrak utama.

Pencantuman syarat-syarat bahwa pengoperasian kapal hanya diperbolehkan antara pelabuhan-pelabuhan yang aman dan bahwa kapal harus tetap aman dan selalu mengapung dalam perjanjian sewa waktu, mewajibkan penyewa berdasarkan perjanjian utama untuk memindahkannya ke perjanjian sub-carter.

Karena, di bawah ketentuan-ketentuan sewa waktu, penyewa dialihkan untuk menggunakan hanya bangunan kapal yang dimaksudkan untuk tujuan pencarteran, penyewa tidak berhak mengizinkan pihak ketiga untuk menggunakan tempat lain mana pun.

Saya perhatikan bahwa kesimpulan dari sebuah charter subtime tidak membebaskan penyewa dari memenuhi kewajiban kepada pemilik kapal di bawah time charter. Penyewa wajib membayar sewa tepat waktu, untuk mengoperasikan kapal sesuai dengan ketentuan kontrak. Ia bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kerusakan atau kehilangan kapal yang disewa, jika terbukti bahwa kerugian itu terjadi karena kesalahannya. Setelah berakhirnya kontrak, penyewa harus mengembalikan kapal kepada pemilik kapal dengan sejumlah bahan bakar dan dalam kondisi yang sama seperti yang dikirimkan, tetapi dengan mempertimbangkan keausan alami.

Salah satu kewajiban pemilik kapal berdasarkan time charter adalah membawa kapal ke dalam kondisi laik laut. Konsep kelaikan laut dari kapal yang disewa untuk jangka waktu tertentu (dalam waktu sewa) didefinisikan terutama sebagai kesesuaian kapal (lambung, mesin, peralatannya) untuk tujuan yang ditentukan oleh kontrak. Oleh karena itu, isi dari konsep kelaikan laut kapal tertentu dalam setiap kasus tergantung pada tujuan penggunaannya, yang ditentukan dalam kontrak. Tetapi untuk tujuan apa pun pelayaran niaga, sebuah kapal dicarter, pertama-tama harus dipersiapkan untuk berlayar.

Jadi, ketika mengadakan kontrak pengangkutan barang melalui laut, kelaikan kapal harus dipastikan sesuai dengan karakteristik pelayaran tertentu di wilayah operasi kapal. Ketika mencarter kapal untuk sementara waktu, pencarter berhak, dalam batas-batas yang ditetapkan dalam kontrak, untuk menentukan arah pelayaran. Oleh karena itu, pemilik kapal berkewajiban untuk memastikan kelayakan kapal untuk navigasi dalam batas-batas geografis di mana pengoperasian kapal diizinkan. Pemilik kapal tidak diharuskan untuk memastikan bahwa kapalnya laik laut di daerah yang dikecualikan dari ruang lingkup penggunaannya yang diizinkan.

Berkenaan dengan kelayakan kapal untuk menerima, menyimpan dan mengangkut kargo dengan aman, sesuai dengan praktik pelayaran niaga internasional, sebuah kapal yang disewa dalam waktu sewa harus sesuai untuk operasi kargo biasa untuk kapal-kapal jenis ini. Pemilik kapal tidak diharuskan membawa kapal ke dalam kondisi yang memenuhi karakteristik muatan tertentu yang menjadi hak pencarter untuk dimuat di kapal.

Dalam hal kontrak secara tegas mengatur bahwa kapal yang disewa untuk suatu jangka waktu harus digunakan untuk pengangkutan kargo yang tidak biasa, pemilik kapal berkewajiban untuk melengkapi kapal secara khusus. Ketentuan berdasarkan mana kewajiban ini dapat dialihkan dari pemilik kapal kepada penyewa diterapkan dalam kontrak hanya jika tidak ada ketentuan tegas dalam kontrak untuk pengangkutan kargo yang tidak biasa dan, oleh karena itu, ketika pengangkutan tersebut dilakukan atas inisiatif. dari penyewa.

Menurut ketentuan time charter, kapal harus dilengkapi dengan baik, yaitu dilengkapi dengan semua peralatan, perkakas dan inventaris yang diperlukan untuk dek dan ruang mesin (crane, boom, winch, pompa kargo, rantai, tali, penggantian dan suku cadang, dll). Ketika melengkapi kapal, pemilik kapal berkewajiban untuk melengkapi dan melengkapinya dengan barang-barang yang sesuai untuk digunakan untuk tujuan kontrak.

Berdasarkan pengertian bahwa time charter adalah pencarteran kapal untuk suatu jangka waktu tertentu dengan awak kapal, maka pemilik kapal juga berkewajiban untuk memperkerjakan kapal secara penuh dengan awak kapal yang memadai dan memenuhi syarat. Dalam praktek pelayaran niaga internasional, sebagai suatu peraturan, diakui bahwa penyakit atau cedera pada satu atau lebih awak kapal selama pengoperasian kapal oleh pencarter pada waktu sewa tidak menunjukkan pelanggaran oleh pemilik kapal terhadap kewajiban untuk laki-laki kapal. Kewajiban pemilik kapal ini tidak dapat diakui terpenuhi jika awak kapal tidak dapat benar-benar mulai menjalankan tugasnya, seperti tidak diperbolehkan berada di kapal, misalnya karena karantina.

Jika kerusakan muatan disebabkan karena kapal tidak layak laut, pemilik kapal berkewajiban untuk mengganti kerugian yang ditimbulkan oleh penyewa (biasanya, ganti rugi dibuat atas klaim recourse dari penyewa, yang bertanggung jawab atas muatan). kepada pihak ketiga - pemilik kargo). Dan, pada gilirannya, menurut aturan umum tanggung jawab debitur untuk kinerja yang tidak tepat dari kewajiban, pemilik kapal berkewajiban untuk memberi kompensasi kepada penyewa atas kerugian yang disebabkan oleh penghentian sementara kapal yang tidak laik laut.

Penemuan ketidaklayakan kapal selama operasinya berdasarkan kontrak juga dapat mengakibatkan pemutusan kontrak karena ketidakmungkinan pelaksanaannya. Berdasarkan ketentuan ini, kewajiban diakhiri tanpa akibat hukum apapun jika ketidaklayakan kapal disebabkan oleh keadaan yang tidak menjadi tanggung jawab pemilik kapal, misalnya karena cacat tersembunyi di kapal.

Sesuai dengan ketentuan time charter, pemilik kapal wajib memelihara kapal dalam kondisi laik laut selama jangka waktu kontrak. piagam waktu pro forma menetapkan kewajiban ini secara lebih rinci. kewajiban untuk menjaga kelaikan laut kapal meliputi memastikan oleh pemilik kapal selama seluruh kontrak kelaikan laut teknis kapal untuk navigasi, menyediakannya dengan bahan dan perlengkapan yang diperlukan. Syarat bahwa pemilik kapal harus mempertahankan kelas kapalnya, sering kali termasuk dalam time charter, harus dipahami sebagai kewajibannya untuk memastikan bahwa kapal mempertahankan kelas yang ditugaskan padanya dan tidak membiarkannya hilang atau berkurang. Jika kapal disewa untuk pengangkutan kargo, pemilik kapal wajib mengambil tindakan untuk memastikan kesesuaiannya untuk operasi kargo normal. Kewajiban untuk menjaga kelaikan kapal selama masa sewa kapal tidak bertentangan dengan kenyataan bahwa kapal harus laik laut pada awal masa sewa dan bahwa di masa depan pemilik kapal tidak memiliki kewajiban untuk menyesuaikan kapal dengan fitur dari setiap perjalanan baru.

Ketika sebuah kapal disediakan untuk digunakan oleh penyewa atas dasar sewa waktu, pemilik kapal, sebagai majikan sehubungan dengan awak kapal, wajib membayar perawatan awak kapal. biaya yang terkait dengan pemeliharaan awak termasuk upah awak, makanan dan air minum, biaya konsuler sejauh yang berkaitan dengan awak, dan biaya yang terkait dengan awak pergi ke darat. Pemilik kapal juga wajib membayar iuran asuransi sosial negara untuk awak kapal.

Jika kapal yang disewa digunakan oleh penyewa untuk mengangkut muatannya sendiri, hubungan antara pemilik bersama dan penyewa diatur oleh sewa waktu. Menurut ketentuannya, tanggung jawab pemilik kapal atas kargo datang.

Bukan hal yang aneh bagi penyewa untuk menggunakan kapal sewaan untuk pengangkutan kargo pihak ketiga. Pada saat yang sama, ia menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut bukan atas nama pemilik kapal asli, tetapi atas namanya sendiri, bertindak sehubungan dengan pihak ketiga - pemilik kargo sebagai pengangkut. Maka dalam hal ini, bersama-sama dengan hubungan antara pemilik kapal dan pencarter dari waktu sewa, ada hubungan antara pengangkut yang bertindak sebagai penyewa berdasarkan kontrak pertama dan pemilik kargo, yang merupakan pihak ketiga dalam kaitannya dengan pihak dalam kontrak pertama.

Kontrak untuk pengangkutan barang dibuat dengan menggunakan piagam untuk penerbangan, bill of lading dan berbagai dokumen lainnya. Dengan menandatangani dokumen-dokumen ini, penyewa memikul tanggung jawab pengangkut. Ini dapat berarti, pertama, bahwa dia, dan bukan pemilik kapal yang asli, harus tunduk pada tuntutan-tuntutan yang berkaitan dengan non-keselamatan kargo, dan kedua, tanggung jawab atas tuntutan-tuntutan ini ditentukan berdasarkan peraturan-peraturan tentang tanggung jawab pengangkut untuk non -keamanan kargo.

Dalam semua kasus, penyewa waktu bertanggung jawab kepada pemilik kargo - pihak ketiga, identik dengan tanggung jawab pengangkut berdasarkan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut. Setelah mengkompensasi kerusakan pada pemilik kargo, pencarter memperoleh hak untuk mengklaim kembali terhadap rekanannya di bawah piagam waktu - pemilik kapal. kewajiban yang terakhir di bawah klaim recourse ditentukan oleh ketentuan piagam waktu. Akibatnya, realitas pemulihan di bawah klaim recourse tergantung pada bagaimana kondisi yang relevan dirumuskan pada kewajiban pemilik kapal kepada penyewa dalam sewa waktu.

Bimbingan Belajar

Butuh bantuan untuk mempelajari suatu topik?

Pakar kami akan memberi saran atau memberikan layanan bimbingan belajar tentang topik yang Anda minati.
Kirim lamaran menunjukkan topik sekarang untuk mencari tahu tentang kemungkinan mendapatkan konsultasi.

4.5.1. Ketentuan dasar pemborongan

Pencarteran adalah perjanjian antara penyewa dan pemilik kapal (penyewa) untuk menyewa kapal untuk pelayaran tertentu atau untuk menyewa (menyewa) dengan biaya tertentu.

Dalam kasus pertama, penyewa perlu mengangkut sejumlah kargo ke arah tertentu dan menyewa kapal untuk tujuan ini; organisasi dan kinerja pelayaran, manajemen operasional kapal, manajemen kru, sebagian besar biaya dan risiko perusahaan maritim tetap berada di tangan pemilik kapal. Pembayaran dilakukan dalam bentuk angkutan untuk jumlah kargo yang diangkut. Bentuk-bentuk pencarteran tersebut meliputi: voyage charter, charter untuk penerbangan yang berurutan, kontrak umum.

Saat menyewa untuk waktu kapal dialihkan di bawah pengelolaan operasional penyewa untuk jangka waktu tertentu. Penyewa menggunakannya untuk transportasi laut atas kebijakannya sendiri, dalam batas-batas yang ditentukan oleh kontrak; ia juga menanggung biaya perjalanan utama dan risiko komersial yang terkait dengan pengangkutan barang. Pembayaran atas kapal dilakukan dalam bentuk sewa selama masa penggunaan kapal, tanpa memperhatikan hasil pekerjaannya. Kelompok ini termasuk time - charter dan bareboat - charter.

Penyewaan kapal (armada) dibagi menjadi pencarteran berdasarkan waktu - piagam, bareboat - piagam dan kematian - piagam.

Praktek pemborongan yang panjang telah mengembangkan kondisi piagam yang umum diterapkan, dan ini selanjutnya mengarah pada pengembangan bentuk piagam standar (proforma). Lebih dari 400 piagam pro forma saat ini dikenal. Mereka dikembangkan di bawah naungan organisasi tertua dan otoritatif dari Kamar Perkapalan Inggris, didirikan pada tahun 1877, dan Konferensi Maritim Internasional Baltik (BIMCO), didirikan pada tahun 1905.

Ada piagam pro forma yang dirancang untuk mengangkut batu bara, kokas, biji-bijian, beras, kacang tanah, garam, buah-buahan, dan pupuk. Untuk beberapa kargo, beberapa piagam telah dikembangkan tergantung pada arah arus kargo Pengangkutan barang yang tidak memiliki bentuk khusus, sebagai aturan, dilakukan berdasarkan piagam Jencon.

Keuntungan dari pencarteran proforma adalah memperhatikan kepentingan penyewa dan pemilik kapal. Sebagian besar dari piagam ini adalah semacam kompromi, yang dihasilkan dari negosiasi yang panjang.

Penggunaan proforma charter sangat memudahkan teknik pencarteran kapal. Dalam prakteknya, syarat-syarat piagam dapat disepakati melalui telepon, teleks, faksimili.

Saat mencarter, para pihak menyepakati proforma piagam standar dan perubahan yang akan dilakukan. Teks yang diketik, dalam piagam pro forma, lebih diutamakan daripada teks tipografi. Seringkali, semua perubahan dan penambahan direduksi menjadi apa yang disebut adendum yang dilampirkan pada piagam proforma (dari adendum bahasa Inggris - aplikasi, penambahan).

Kondisi dasar piagam. Kisaran kondisi yang terkandung dalam piagam cukup luas. Kami membatasi diri untuk mempertimbangkan yang paling penting dari mereka.

1. Pengganti - hak pemilik kapal untuk mengganti kapal yang disebutkan dengan yang lain. Kapal ini tidak harus dari jenis yang sama, tetapi harus memiliki karakteristik operasional yang sama untuk memastikan pengangkutan jumlah kargo yang ditentukan.

2. Kelayakan Laut. Ini berarti bahwa kapal harus kencang, kokoh dan kuat dan dalam segala hal cocok untuk pelayaran.

3. Pelabuhan aman (safe port). Dimana piagam tidak menunjuk port atau port, ketentuan dibuat bahwa port harus aman. Ada, pertama-tama, keamanan pelabuhan dalam hal kondisi alam. Namun, jika ada peristiwa politik (pemberontakan, perselisihan sipil) atau aksi militer terjadi di pelabuhan, maka itu tidak dianggap aman.

4. Sedekat mungkin dengan aman. Kondisi ini ditunjukkan dalam kasus di mana karena alasan tertentu kapal tidak dapat mendekati tempat operasi kargo secara langsung.

5. Always afloat (selalu mengapung). Kapal dalam keadaan apa pun tidak diwajibkan untuk melakukan operasi kargo jika tidak ada pasokan air yang memadai di bawah lunas.

6. Waktu lay (laydays). Piagam menetapkan aturan untuk menerapkan norma-norma pekerjaan kargo, metode untuk menghitung waktu tunggu, dll.

7. Demurrage - pembayaran untuk downtime (demmurage). Untuk demurrage kapal yang melebihi norma, pemilik kapal harus mengganti biayanya untuk pemeliharaan kapal selama penambatan.

8.Sverhkontrastalia (penahanan). Biasanya, pencarter memberikan hak penyewa untuk menjaga kapal tetap diam selama 5-10 hari, setelah itu beralih ke superkontras. Dalam hal ini, penyewa berkewajiban untuk membayar tidak hanya biaya pemilik kapal untuk pemeliharaan kapal, tetapi juga kerugian yang mungkin timbul karena kemungkinan penundaan, termasuk, khususnya, kegagalan untuk memenuhi kewajiban sehubungan dengan yang lain. penyewa.

9. Pengiriman. Jika kapal dimuat atau dibongkar lebih awal dari waktu yang ditentukan oleh kontrak, penyewa berhak atas kompensasi atas usahanya untuk menyelesaikan operasi kargo lebih cepat dari jadwal. Biasanya pengiriman sama dengan setengah demurrage.

10. Dapat dibalik. Istilah ini terjadi dalam kasus di mana demurrage dan pengiriman selama pemuatan atau pembongkaran saling dihitung.

11. Membatalkan (membatalkan) hak pencarter untuk mengakhiri kontrak pengangkutan melalui laut dalam hal kapal belum tiba di pelabuhan muat sampai dengan tanggal tertentu.

12. Pemberitahuan kesiapan kapal. Setibanya di pelabuhan yang ditunjuk, nakhoda harus menyatakan kesiapan kapal untuk operasi kargo. Sesuai dengan kebiasaan yang ditetapkan, sebuah kapal dianggap telah tiba jika:

a) kapal terletak tidak hanya di pelabuhan, tetapi juga di tempat di mana kapal itu harus disewa;

b) kapal siap untuk operasi kargo;

c) kapal telah memberitahu penyewa (atau wakilnya) tentang kedatangan dan kesiapan untuk operasi kargo.

13. Pengakhiran tanggung jawab (klausa cesser). Klausul ini membebaskan penyewa dari tanggung jawab sejak kapal dimuat. Inti dari klausul ini adalah bahwa sejak saat yang ditentukan pemilik kapal harus mengajukan kepada pemilik kargo, dan bukan penyewa, dengan kemungkinan klaim properti. Klausa ini biasanya digabungkan dengan klausa titipan (gadai).

4.5.2 Sewa pesawat

Penyewaan kapal di bawah voyage charter dibagi lagi menjadi charter per voyage, circular voyage, successive voyage dan di bawah kontrak (general charter contract).

Sewa pesawat- bentuk paling luas dari kontrak penyewaan tonase dalam transportasi laut internasional. Di bawah piagam pelayaran, pemilik kapal (penyewa) berjanji untuk mengangkut kargo tertentu di kapal yang disepakati atau sebagiannya antara pelabuhan yang ditetapkan. Penyewa harus membayar pemilik kapal barang dengan harga yang disepakati.

Piagam menentukan secara rinci semua kondisi penerbangan yang akan datang, hak dan kewajiban para pihak. Parameter utama pelayaran ditentukan oleh persyaratan penyewa, ia memilih kapal dari jenis dan ukuran yang diperlukan di pasar sewaan, menetapkan pelabuhan bongkar muat, waktu kedatangan kapal untuk memuat, nama dan jumlah kargo, dll. Banyak kondisi transportasi ditentukan oleh kontrak penjualan dan tidak dapat diubah saat membuat sewa.

Kedua belah pihak, baik pemilik kapal maupun penyewa, sama-sama berkepentingan untuk menyelesaikan pelayaran dengan sukses dan cepat, namun, secara khusus, kepentingan mereka tidak bertepatan dan bahkan mungkin berlawanan secara langsung (misalnya, dalam hal jumlah dan jangka waktu pengiriman). pembayaran ongkos angkut), dalam hal ini setiap syarat pencarteran merupakan suatu bentuk kompromi, sampai batas tertentu menyeimbangkan kepentingan para pihak, memberikan kebebasan tertentu bagi masing-masing pihak dalam memenuhi kewajibannya, dan sekaligus memberikan kepastian yang cukup bagi para pihak. perencanaan perjalanan, biaya dan tarif pengiriman.

Pemborongan dalam penerbangan direalisasikan sebagai transaksi di mana kapal tertentu disewa untuk pengangkutan kargo tertentu (legal untuk kapal itu) antara dua atau lebih pelabuhan. Setelah melakukan pengangkutan tersebut dan setelah menerima jumlah pengangkutan yang sesuai dengan kontrak, hubungan komersial pemilik kapal dengan penyewa diakhiri.

Saat menyewa untuk penerbangan melingkar Penyewa memastikan pemuatan kapal ke arah maju dan mundur. Pada dasarnya, ini adalah dua transaksi charter independen, tetapi mereka diselesaikan secara bersamaan, dengan asumsi kinerja oleh satu kapal dari dua pelayaran yang terhubung secara berurutan untuk pengangkutan kargo yang biasanya tidak sama antara pelabuhan yang berbeda.

Menyewa untuk penerbangan berturut-turut secara fundamental berbeda dari mencarter penerbangan di mana transaksi disimpulkan untuk dua atau lebih penerbangan monoton. Dalam perjanjian semacam itu, muncul klausul khusus tentang berapa banyak pelayaran yang harus dilakukan kapal, dan hak pemilik kapal untuk mencarter kapal ke arah pemberat lewat untuk kargo lain juga disepakati dan ditetapkan, memenuhi transaksi utama. Transaksi pengangkutan tersebut dipraktekkan dalam kasus-kasus seperti ketika pengirim perlu mengangkut beberapa massa kargo dalam beberapa batch dan parameter waktu penerbangan melingkar memenuhi waktu pengiriman setiap batch.

Penyewaan kapal berdasarkan suatu kontrak (general charter contract) bersifat khusus. Dalam hal ini, pemilik kapal disewa dengan tonasenya sendiri atau sewaan. Pemilik kapal menyanggupi untuk mengangkut sejumlah muatan tertentu di beberapa pihak pengapalan dalam jangka waktu tertentu.

Piagam pro forma khusus mencerminkan kekhususan kargo yang diangkut dan kekhasan pekerjaan kapal-kapal wilayah atau tujuan dengan kondisi kosongnya. Menurut fitur-fitur ini, mereka dibedakan.

Tabel menunjukkan proforma charter kargo kering pelayaran.

Bentuk kontrak yang paling umum dalam pelayaran laut adalah "Waktu universal - piagam" dengan nama kode "Baltime".

Formulir charter pelayaran standar berisi 45 item atau lebih.

Piagam pelayaran pro forma dasar.

nama kode	Struktur Bangunan (Terakhir)	Area aplikasi
Proforma universal
"Gencon" "Newvoy"	Kotak dua potong	Siapapun Juga
Proforma bijih dan fosfat
"Sorkon"	Tinju	Ekspor bijih dari pelabuhan domestik ke segala arah
C/0/7	Tradisional	Ekspor bijih dari pelabuhan Laut Mediterania, India, Brasil
"Soviet"	Tradisional	Ekspor bijih dari pelabuhan negara-negara CIS ke segala arah
"Murmapatit"	Tinju	Ekspor apatit dan konsentrat dari Murmansk
"Africanphos"	Tradisional	Ekspor fosfat dari pelabuhan Afrika Utara
Batubara proforma
"Sovkol"	Tradisional	Ekspor batubara, kokas, pasir

4. 5. 3 Piagam waktu

Di bawah kontrak sewa waktu (time charter), pemilik kapal berjanji, dengan biaya (pengangkutan) tertentu, untuk menyediakan kapal dan layanan awak kapal kepada penyewa untuk digunakan selama jangka waktu tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan navigasi pedagang lainnya.

Time charter harus memuat nama para pihak, nama kapal, data teknis dan operasionalnya (daya angkut, kapasitas kargo, kecepatan, dll.), area navigasi, tujuan pencarteran, waktu, tempat pemindahan dan pengembalian kapal, tarif angkut, durasi waktu sewa. Waktu - piagam harus disimpulkan secara tertulis.

Saat mengeluarkan piagam waktu, hal-hal berikut harus ditunjukkan:

Nama pasti para pihak dan lokasinya;

Tanggal penyerahan kapal ke time charter;

Tempat dan tata cara pemindahan kapal kepada penyewa;

Data yang mengindividualisasikan kapal dan, khususnya, kekuatan mesin kapal, kecepatan kapal, daftar tonase.

Piagam waktu juga harus menunjukkan area navigasi kapal.

Piagam waktu mengatur tempat pengembalian kapal kepada pemilik kapal. Biasanya ada pelabuhan tertentu yang ditentukan dalam kontrak, atau wilayah geografis ditetapkan di mana pelabuhan ini harus berlokasi.

Pemilik kapal juga wajib menjaga kapal dalam keadaan baik selama masa sewa kapal.

Pemilik kapal memberikan layanan biasa kepada awak kapal. Kewajiban ini diatur dalam hampir semua bentuk time charter. Dengan demikian, Pasal 9 dari pro forma "Baltime" menyatakan: kapten melakukan semua penerbangan dengan kecepatan tertinggi dan dengan layanan biasa kru. Praktek mengacu pada layanan seperti pembersihan biasa selama pelayaran, penyediaan derek kapal untuk operasi kargo, dll.

Kewajiban utama penyewa di bawah piagam waktu adalah pembayaran tepat waktu dari biaya yang sesuai untuk penggunaan kapal.

Penyewa harus mengoperasikan kapal sesuai dengan ketentuan waktu sewa. Dia tidak memiliki hak untuk menggunakan kapal untuk tujuan yang tidak ditentukan oleh piagam waktu, atau di area navigasi yang tidak ditentukan oleh kontrak. Penyewa terbatas dalam kemungkinan mengangkut barang, jika ada pembatasan tertentu dalam hal ini dalam waktu sewa. Pencarter juga tidak berhak, kecuali ditentukan secara khusus dalam piagam waktu, untuk melakukan perubahan struktural terhadap susunan kapal untuk memuat dan mengangkut muatan khusus.

Salah satu ciri dari time charter adalah syarat bahwa, meskipun kapal dipindahkan ke pencarter untuk digunakan, kapten tetap pegawai pemilik kapal. Semua perintah pemilik kapal hanya dialihkan kepada kapten, dan dia bertanggung jawab atas tidak terpenuhinya mereka. Nakhoda wajib mematuhi perintah pemilik kapal dalam hal navigasi, teknis dan operasi navigasi kapal, kepegawaian, peraturan internal, dll.

Penyewa hanya mengelola operasi komersial kapal. Dia memiliki hak untuk secara independen menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang dan bertindak sebagai pengangkut dalam kontrak ini. Dalam hal ini, ia dapat menandatangani piagam, bill of lading, membagikan tiket perjalanan, dll. atas namanya sendiri.

Ciri lain dari perjanjian sewa waktu adalah pembagian bagian yang sama antara pemilik kapal dan penyewa dari remunerasi untuk penyelamatan. Pada saat yang sama, waktu yang dihabiskan untuk penyelamatan tidak dikecualikan dari periode sewa waktu. Penyewa tidak dibebaskan dari membayar biaya selama waktu ini. Imbalan kapal untuk penyelamatan atau bantuan, setelah dikurangi dari itu semua kerugian yang ditanggung oleh pemilik kapal sehubungan dengan operasi penyelamatan, serta bagian karena awak kapal, didistribusikan di antara.

4. 5. 4 sewa kapal telanjang

Berdasarkan perjanjian sewa kapal bareboat-charter, pemilik kapal menyanggupi, dengan biaya (pengangkutan) tertentu, untuk menyediakan kepada penyewa untuk digunakan dan dimiliki selama jangka waktu tertentu dengan kapal tanpa awak dan tidak dilengkapi untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain dari navigasi pedagang.

Nama pihak, nama kapal, kelasnya, bendera, data teknis dan operasional (daya angkut, kapasitas kargo, kecepatan, dll.), jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, area navigasi, tujuan pencarteran , waktu, tempat pemindahan dan pengembalian kapal harus dicantumkan dalam bareboat charter. , tarif angkut, durasi bareboat charter. Sebuah charter bareboat harus disimpulkan secara tertulis.

Subyek dari bareboat charter adalah transfer ke pencarter untuk penggunaan sementara kapal tanpa penyediaan layanan awak.

Dalam hukum maritim, bareboat charter dipahami sebagai perjanjian di mana pemilik kapal menyanggupi, dengan biaya (pengangkutan) tertentu, untuk memberikan kepada penyewa penggunaan dan kepemilikan untuk jangka waktu tertentu dari kapal tanpa awak dan tanpa perlengkapan untuk pengangkutan. barang, penumpang atau untuk tujuan navigasi pedagang lainnya. Tidak seperti time charter, menurut bareboat charter, sebuah kapal diberikan kepada penyewa untuk jangka waktu tertentu tidak hanya untuk digunakan, tetapi juga untuk dimiliki, karena awak kapal dalam segala hal berada di bawahnya, dan kapal tanpa awak dan tanpa perlengkapan itu pergi. kepada penyewa. Dalam hal ini penyewa harus melengkapi kapal dengan awak kapal dan melengkapinya setelah kapal diserahkan oleh pemilik kapal.

Kewajiban utama penyewa adalah untuk membayar pemilik kapal barang di muka, biasanya pada tingkat bulanan yang disepakati oleh para pihak. Dalam hal keterlambatan pembayaran ongkos angkut, pemilik kapal berhak untuk menarik kapal dari pencarter tanpa pemberitahuan dan mengganti kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan tersebut. Dalam hal ini, pencarter dibebaskan dari pembayaran sewa dan biaya di kapal untuk waktu yang tidak layak untuk operasi karena tidak laik laut, kecuali dalam hal ketidaksesuaian terjadi karena kesalahan pencarter atau anggota kapal. awak kapal.

Awak kapal dilengkapi oleh pencarter. Dia berhak untuk melengkapinya dengan orang-orang yang belum pernah bertugas di kapal ini, atau, sesuai dengan ketentuan kontrak, menerima mantan awak atau sebagian darinya untuk dinas. Setelah menyelesaikan kru, kapten dan anggota kru lainnya menjadi karyawan penyewa dan sepenuhnya tunduk padanya dalam segala hal.

Kewajiban pencarter di bawah bareboat charter adalah memelihara awak kapal, membayar biaya kapal, termasuk asuransinya. Penyewa selama jangka waktu kontrak berkewajiban untuk menjaga kapal dalam kondisi laik laut, namun penghapusan kekurangan tersembunyi dari kapal menjadi tanggung jawab pemilik kapal. Pencarter bareboat menanggung kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kerusakan atau kehilangan kapal, jika itu disebabkan karena kesalahannya atau karena kesalahan awak kapal. Pada akhir masa kontrak, penyewa wajib mengembalikan kapal kepada pemilik kapal dalam kondisi yang diterimanya, tidak termasuk keausan normal.

Kewajiban utama pemilik kapal adalah menyerahkan kapal kepada penyewa. Dalam hal ini, pemilik kapal berkewajiban untuk membawa kapal ke dalam kondisi laik laut pada saat pemindahannya, yaitu. mengambil langkah-langkah untuk memastikan kesesuaian kapal untuk tujuan yang ditentukan oleh kontrak.

Dalam praktek pelayaran niaga, merupakan hal yang biasa untuk mengalihkan kapal ke bareboat charter dengan syarat penebusan berikutnya. Berdasarkan pencarteran bareboat, kapal menjadi milik penyewa setelah berakhirnya kontrak, jika penyewa memenuhi kewajibannya dan melakukan pembayaran terakhir dari sewa. Pada saat yang sama, berbagai bentuk pencarteran bareboat dengan kondisi pembelian kembali kapal oleh pencarter memberikan kondisi, hak, dan kewajiban yang berbeda dari para pihak dalam perjanjian tersebut.

Saat ini, dari sudut pandang hukum perdata, charter bareboat dapat dicirikan sebagai jenis perjanjian sewa kendaraan tanpa penyediaan layanan kru, sebagaimana diatur oleh KUH Perdata Federasi Rusia. Pada saat yang sama, karena kekhasan pelayaran niaga, perjanjian ini, seperti piagam waktu, adalah perjanjian hukum maritim yang independen dan khusus, yang memiliki sifat hukum yang khas.

Perbedaan utama antara kontrak pengangkutan barang melalui laut dan kontrak pencarteran.

1. Tujuan kontrak berbeda. Maksud dari kontrak pengangkutan barang melalui laut adalah untuk menyediakan jasa pergerakan barang dari pelabuhan pemberangkatan ke pelabuhan tujuan, sedangkan tujuan dari kontrak carter adalah untuk menyediakan kapal untuk penggunaan sementara.

2. Subyek kontrak pengangkutan barang melalui laut adalah kegiatan pemindahan barang melalui laut. Subyek perjanjian sewa sebagai jenis perjanjian sewa adalah kapal dan layanan awak di bawah perjanjian sewa waktu dan kapal tanpa layanan awak di bawah perjanjian bareboat charter.

3. Hak untuk menggunakan dan memiliki kapal adalah milik pemilik kapal berdasarkan kontrak pengangkutan barang melalui laut. Berdasarkan ketentuan time charter, penyewa memiliki hak untuk menggunakan kapal, dan di bawah bareboat charter, hak untuk memiliki kapal.

4. Berbeda adalah tujuan penggunaan kapal. Berdasarkan perjanjian sewa, dimungkinkan untuk menyewa kapal untuk tujuan pelayaran niaga selain transportasi kargo (untuk pengangkutan penumpang, penangkapan ikan untuk sumber daya air, pemanduan dan pemecah es, dll.).

5. Nakhoda dan awak kapal tentang hal-hal yang berkaitan dengan pengelolaan kapal, peraturan internal kapal dan komposisi awak kapal, serta masalah operasi komersial kapal di bawah kontrak pengangkutan barang melalui laut, berada di bawah pemilik kapal. Berdasarkan perjanjian sewa waktu, instruksi penyewa mengenai operasi komersial kapal menjadi wajib bagi nakhoda dan anggota awak lainnya, dan di bawah perjanjian sewa kapal bareboat - instruksi penyewa tentang semua masalah.

6. Pembayaran sewa (freight) berdasarkan perjanjian charter tidak tergantung pada keberadaan kargo di kapal, kuantitasnya, atau efisiensi operasi kapal. Di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut, jumlah pembayaran ditentukan tergantung pada berat atau volume kargo yang diangkut, dengan mempertimbangkan sifat spesifiknya, serta jumlah pelabuhan panggilan tambahan.

7. Risiko kerusakan dan kehilangan kapal berdasarkan kontrak pengangkutan barang melalui laut dalam hal apapun ditanggung oleh pemilik kapal, berdasarkan perjanjian pencarteran waktu, pencarter menanggung risiko kerusakan dan kehilangan kapal yang terjadi sehubungan dengan itu. dengan operasi komersialnya, sedangkan di bawah ketentuan bareboat charter - risiko kerusakan dan kehilangan kapal sepenuhnya menjadi tanggungan penyewa.

8. Kewajiban pengangkut berdasarkan kontrak pengangkutan barang melalui laut untuk membawa kapal ke dalam kondisi laik laut adalah mempersiapkan kapal untuk pengangkutan kargo tertentu di wilayah geografis yang terpisah.

Kapal yang dicarter berdasarkan waktu dan bareboat charter harus laik laut pada awal periode sewa kapal. Pemilik kapal tidak wajib setiap saat membawa palka atau ruang muat lainnya di kapal ke dalam kondisi yang memenuhi spesifikasi setiap pengangkutan khusus yang dilakukan selama masa berlakunya kontrak-kontrak ini.

Karakteristik komparatif dari kontrak pengangkutan barang melalui laut dan kontrak pencarteran diberikan pada tabel 1.

Analisis komparatif kami atas dua jenis kontrak: pengangkutan barang melalui laut dan pemborongan dengan jelas menunjukkan perbedaan sifat hukum dari kontrak-kontrak ini.

Perjanjian sewa kapal, diwakili oleh dua jenis - piagam waktu dan piagam tempat tidur, termasuk dalam grup perjanjian sewa. Dalam hal penyediaan layanan kru pada charter waktu, itu melampaui sewa "murni". Namun, dengan memperhatikan tujuan utama kontrak (penggunaan dan pemilikan properti) dan menghilangkan tujuan sekunder (pelayanan awak kapal), harus dinyatakan: perjanjian sewa kendaraan.

“Di bawah kontrak time charter (piagam waktu), pemilik kapal berjanji, dengan biaya (pengangkutan) tertentu, untuk menyediakan kapal dan layanan awak kapal kepada penyewa untuk digunakan selama jangka waktu tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain dari pelayaran niaga.

Time charter harus memuat nama para pihak, nama kapal, data teknis dan operasionalnya (daya dukung, kapasitas kargo, kecepatan, dll.), area navigasi, tujuan pencarteran, waktu, tempat transfer dan kembalinya kapal. kapal, tarif angkut, validitas piagam waktu. Piagam waktu harus disimpulkan secara tertulis.

Jika pencarter waktu tidak menentukan lain, pencarter, dalam hak yang diberikan oleh piagam waktu, dapat membuat atas namanya sendiri kontrak untuk mencarter kapal untuk sementara waktu dengan pihak ketiga untuk seluruh durasi sewa waktu atau untuk sebagian periode seperti itu (piagam subtime). Kesimpulan dari piagam sub-waktu tidak membebaskan pencarter dari pelaksanaan piagam waktu yang disepakati dengan pemilik kapal" Lihat: V. A. Ershov. Transportasi kargo internasional. Buku Pegangan untuk importir dan eksportir. M, 2008. P. 78.

Penyewaan waktu dapat didefinisikan sebagai suatu perjanjian di mana pemilik kapal menyanggupi untuk memberikan kepada penyewa suatu bayaran untuk suatu jangka waktu tertentu dengan kapal yang dilengkapi dan diawaki untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain navigasi niaga.

Formulir piagam waktu standar. Dalam pelayaran niaga internasional, piagam waktu biasanya dibuat berdasarkan formulir yang telah dirancang sebelumnya. Penggunaan formulir standar (standar) seperti itu nyaman, karena dalam setiap kasus khusus perlu untuk menyetujui hanya kondisi individu, dan bukan seluruh kontrak secara keseluruhan. Bentuk model sangat memudahkan pemahaman dan interpretasi kontrak. Dalam pengiriman pedagang, formulir seperti Baltime, Linertime, Produce, dll. banyak digunakan.

Pesta dalam piagam waktu.

Saat membuat time charter, perlu untuk memastikan dengan hati-hati bahwa nama para pihak dan lokasi mereka benar-benar akurat, jika tidak, semua jenis kesalahpahaman dapat muncul saat melakukan, misalnya, operasi perbankan, litigasi atau arbitrase, dll. mengingat bahwa karena piagam waktu, sebagai suatu peraturan, disimpulkan bukan oleh para pihak sendiri, tetapi oleh agen mereka (perantara), maka setelah nama mereka harus ditunjukkan "hanya sebagai agen".

Tanggal pengiriman kapal ke time charter. Jangka waktu ini ditentukan dengan persetujuan para pihak dan harus ditentukan dalam kontrak. Ini dapat ditentukan dengan menentukan periode kalender. Kapal juga dapat disewa untuk jangka waktu pelayaran atau pekerjaan tertentu. Karena akhir penerbangan terakhir mungkin tidak bertepatan dengan akhir periode kalender, sering kali merupakan perkiraan.

Tempat dan tata cara pemindahan kapal ke time charter. Tempat pemindahan kapal ditetapkan dengan kesepakatan para pihak. Saat mencarter kapal dengan charter waktu, charter menunjukkan pelabuhan tertentu, dan terkadang tempat berlabuh tertentu, di mana kapal dipindahkan ke pencarter.

Prosedur untuk transfer kapal Rusia ke organisasi Rusia adalah bahwa kapal, bersama dengan inventaris, tali-temali dan bahan bakar, ditransfer ke penyewa sesuai dengan tindakan dan inventaris. Dalam beberapa kasus, ketika kondisi kapal membutuhkannya, daftar cacat juga dapat dibuat. Akta, inventaris dan pernyataan dibuat dalam rangkap 2 dan ditandatangani oleh kedua belah pihak.

Saat menyerahkan kapal Rusia ke pencarter asing, sertifikat serah terima kapal juga dibuat, yang, selain pemilik kapal dan pencarter (atau agen mereka), harus ditandatangani oleh kapten. Tindakan tersebut harus menunjukkan: 1) tanggal dan jam pemindahan kapal ke time charter; 2) jumlah bahan bakar di atas kapal pada saat itu; 3) jumlah air dan pasokan bahan bakar dapur, dll. Semua data ini penting untuk perhitungan selanjutnya, oleh karena itu, sebelum membuat undang-undang, harus diperiksa dengan cermat.

Data yang mengindividualisasikan kapal. Time charter harus memuat data yang mempersonalisasikan kapal sesuai dengan sertifikat pengukuran dan dokumen kapal lainnya, seperti nama dan kelas kapal, karakteristik teknis dan operasionalnya (daya angkut, kapasitas muatan, kecepatan, tenaga mesin, konsumsi bahan bakar). , dll). ). Ketika menyimpulkan piagam waktu berdasarkan proforma Baltime, biasanya menunjukkan: nama kapal, jenisnya, bobot mati kapal (biasanya musim panas, termasuk bahan bakar, gudang kapal dan air ketel), volume muatannya ruang, kecepatan dalam beban penuh dalam cuaca baik dan konsumsi bahan bakar harian saat bepergian. Karena kenyataan bahwa operasi komersial kapal dilakukan oleh penyewa, yang terakhir tertarik pada penggunaan yang lebih efisien. Oleh karena itu, semua data di atas sangat penting untuk hubungan para pihak selanjutnya. Jika kelas kapal lebih rendah dari yang ditentukan dalam time charter, ini dapat menjadi dasar pemutusan kontrak atau klaim pencarter atas kerusakan karena peningkatan premi asuransi untuk kargo.

Tenaga mesin laut. Indikasi yang tidak akurat dari kekuatan mesin kapal dapat berbalik melawan pemilik kapal jika kapal tidak memberikan kecepatan yang ditentukan dalam kontrak.

Data yang salah tentang bobot mati kapal, kecepatan atau konsumsi bahan bakar dapat mengakibatkan kekurangan pembayaran atau kelebihan pembayaran kepada pemilik kapal, biaya tambahan untuk penyewa.

Kecepatan. Nakhoda harus selalu ingat bahwa jika kecepatan yang ditentukan dalam kontrak tidak dapat dipastikan, penyewa dapat meminta pengurangan tarif sewa harian yang disepakati, karena, karena bertambahnya durasi waktu berlayar.

total biaya penyewa juga meningkat. Untuk menghindari hal ini, disarankan agar petugas kapal mencatat dengan jelas di buku catatan kapal setiap keadaan, sebagian besar di luar kendali kapal, yang mengakibatkan penurunan kecepatan kapal (misalnya, sifat bahan bakar, kekuatan angin dalam cuaca badai. , dll.). Jika penyewa menyediakan bahan bakar berkualitas rendah, nakhoda tidak boleh dibatasi hanya pada catatan kapal, tetapi juga harus memberi tahu penyewa secara tertulis. Jika bahan bakar umumnya tidak cocok untuk kapal tertentu, nakhoda berhak untuk menolaknya, dengan memformalkan tindakannya dengan benar, sebaiknya dengan melibatkan ahli yang relevan.

Kapasitas daftar. Data yang terlalu rendah tentang tonase terdaftar kapal dapat menyebabkan klaim penyewa sehubungan dengan kelebihan pembayaran pelabuhan dan iuran lainnya, dan data yang tidak akurat dan terlalu tinggi tentang tonase kotor dan bersih dapat memberikan kesempatan kepada penyewa untuk menuntut ketentuan (tanpa pembayaran) bangunan tambahan, seperti bunker, nakhoda dan lain-lain

Daerah berlayar. Piagam waktu harus menunjukkan area navigasi kapal. Hal ini dilakukan baik dengan menentukan arah tertentu di mana kapal dapat melakukan pelayaran, atau cekungan geografis tertentu. Para pihak dapat menyepakati penggunaan kapal di laut dan samudera mana pun. Daerah navigasi juga ditunjukkan sebagai berikut: "... hanya antara pelabuhan yang baik dan aman atau tempat di mana kapal selalu dapat mengapung" (paragraf 15 "Baltime"). Kadang-kadang piagam waktu menyatakan bahwa kapal tidak dapat dikirim ke pelabuhan di mana epidemi meluas atau di mana tanda-tanda navigasi telah dihapus karena kondisi es (paragraf 15 Baltaim).

Muatan. Ketika sebuah kapal disewa untuk mengangkut kargo, para pihak biasanya menyepakati kargo apa yang tidak dapat atau dapat diangkut di kapal. Jadi, dalam proforma Baltime dikatakan: "Hewan hidup, atau barang berbahaya, mudah terbakar, atau berbahaya (seperti asam, bahan peledak, kalsium karbida) tidak boleh diangkut di kapal ini," namun, formulasi lain yang lebih umum dimungkinkan, misalnya, “barang legal apa pun”, dll.

Tempat kembalinya kapal dari time charter. Tempat ini biasanya merupakan pelabuhan tertentu yang ditentukan dalam kontrak. Jika kapal-kapal tersebut diambil dengan carter waktu berdasarkan proforma standar yang digunakan dalam pelayaran niaga internasional, pelabuhan tertentu paling sering tidak ditunjukkan, tetapi hanya wilayah geografis yang ditetapkan di mana pelabuhan ini seharusnya berada. Pelabuhan khusus pengembalian kapal ditentukan oleh penyewa beberapa hari sebelum pengembalian. Jadi, dalam Baltime proforma dikatakan: “Pencharter wajib menyerahkan catatan kepada pemilik kapal setidaknya 10 hari sebelumnya yang menunjukkan pelabuhan dan tanggal pengembalian kapal.”

Tanggal pengembalian kapal. Pelayaran terakhir kapal mungkin tidak selalu selesai pada akhir waktu sewa. Dalam hal ini, ada perselisihan tentang hak penyewa untuk menunda kapal di luar jangka waktu kontrak dan tentang tarif yang menjadi dasar perhitungan waktu tunda. Praktik penyelesaian perselisihan ini, sebagai suatu peraturan, berasal dari fakta bahwa jika istilah dalam kontrak

pengembalian kapal diindikasikan sebagai selang waktu antara dua tanggal (misalnya, antara 5 dan 25 November), maka penyewa melanggar kontrak dengan mengembalikan kapal lebih lambat dari tanggal akhir, dan berkewajiban untuk membayar pemilik kapal dengan tarif pasar barang yang berlaku selama jangka waktu penundaan, tetapi tidak lebih rendah dari yang ditetapkan dalam kontrak. Jika jangka waktu pengembalian kapal didefinisikan sebagai tanggal tertentu, maka ketika mempertimbangkan perselisihan tersebut, area navigasi kapal, durasi pelayaran individu, durasi periode sewa waktu diperhitungkan, dan, sebagai suatu peraturan, hak penyewa untuk menahan kapal dalam jangka waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan pelayaran terakhir diakui.

Hak dan kewajiban dasar para pihak dalam kontrak

Kewajiban pemilik kapal untuk menyerahkan kapal kepada penyewa. Kewajiban utama pemilik kapal berdasarkan time charter adalah menyerahkan kapal kepada penyewa untuk penggunaan sementara. Pada saat serah terima, kapal harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh undang-undang dan kontrak. Pertama-tama, kapal harus sesuai untuk jenis kegiatan yang ditentukan dalam kontrak (untuk pengangkutan kargo, penumpang, operasi pemecah kebekuan, penangkapan ikan, dll.). Selain itu, kapal harus dilengkapi dengan semua peralatan dan perlengkapan teknis dan navigasi yang diperlukan. Itu juga harus dijaga.

Untuk memenuhi persyaratan ini, nakhoda berkewajiban untuk memastikan, khususnya, bahwa kapal dilengkapi dengan peta dan instrumen navigasi yang diperlukan, bahwa awak kapal tidak hanya memiliki kualifikasi yang diperlukan, tetapi juga dokumen terkait yang menegaskan kualifikasi ini, bahwa kapal memiliki dokumen kapal yang diperlukan, dll. Jika tidak, jika kapal tertunda, misalnya, karena peralatannya yang tidak memadai, kurangnya dokumen yang diperlukan (misalnya, pendaftaran daftar kapal yang tidak tepat waktu), pencarter dapat memulihkan dari pemilik kapal kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan kapal.

Adalah tanggung jawab pemilik kapal untuk menjaga kapal dalam kondisi baik. Pemilik kapal juga wajib menjaga kapal dalam keadaan baik selama masa sewa kapal. Ini berarti bahwa dia harus menjaga lambung kapal, ruang mesin dan bangunan atas dalam kondisi yang dapat digunakan. Dalam hal ini, pemilik kapal wajib menyediakan kapal dengan semua bahan yang diperlukan untuk menjaganya dalam kondisi baik, termasuk minyak pelumas, peralatan, kain, dll untuk mesin; cat untuk ruangan dan badan. Awak kapal berkewajiban untuk menjaga mekanisme pemuatan kapal dalam kondisi baik, menyediakan mereka dengan derek kapal, sebagai aturan, satu orang per palka (misalnya, item 8 "Baltime"). Jika perlu ada derek lagi, maka kewajiban penyediaan itu ada pada penyewa, yang juga berkewajiban membayar biaya-biaya yang timbul karenanya.

Kadang-kadang para pihak menetapkan bahwa alih-alih winch, penyewa berhak meminta dua penjaga.

Perbaikan peralatan kapal. Jika selama jangka waktu kontrak menjadi perlu untuk memperbaiki peralatan kapal karena fakta bahwa tanpa perbaikan tersebut otoritas pelabuhan atau badan administratif lainnya tidak mengizinkan masuk ke pelabuhan atau lintas melalui saluran atau selat, dan pemilik kapal membuat semacam itu perbaikan, maka semua biaya yang terkait harus ditanggung oleh penyewa, karena pemilik kapal wajib memelihara kapal hanya dalam kondisi di mana ia dimasukkan ke dalam sewa waktu.

Kapasitas kargo kapal. Pemilik kapal tidak berkewajiban untuk memastikan "kelayakan muatan" kapal pada awal setiap pelayaran, karena ini adalah kewajiban penyewa yang timbul dari kontrak pengangkutan dan diatur dalam Konvensi 1924 tentang Bill of Lading. Sebagai contoh, Linertime proforma secara eksplisit menyatakan bahwa tanggung jawab atas kerusakan yang terjadi pada kargo karena persiapan yang tidak tepat dari ruang muat dan tangki kapal atau karena penyimpanan kargo yang buruk, "ditanggung oleh penyewa. Selain itu, jika penyewa tidak membawa kapal ke kondisi yang sesuai untuk pengangkutan kargo tertentu, atau bermaksud untuk memuat kargo yang, karena kondisi teknis kapal atau fitur desainnya, dapat mengancam keselamatan kapal. kapal, nakhoda berhak dan berkewajiban untuk menolak menjalankan pelayaran dan memberitahukan tentang penyewa dan pemilik kapal ini. Pendapat pemilik kapal dalam hal ini sangat menentukan, karena dalam segala hal yang berkaitan dengan keselamatan kapal, nakhoda wajib menuruti perintah pemilik kapal. Lihat: Cherepakhin B. B. Tanggung jawab penerima barang berdasarkan Kontrak pengangkutan. Irkutsk, 1997. S. 124.; Farkhtdinov Ya. F. Peraturan hukum layanan transportasi bagi warga negara. Kazan, 1977. S.87.; Khasnutdinov A. I. Kontrak tambahan untuk transportasi. Irkutsk, 1994, hal.184.

Layanan kru reguler. Pemilik kapal berkewajiban, sebagai suatu peraturan, untuk memberikan layanan biasa awak kapal. Kewajiban ini diatur di hampir semua pro forma. Dalam seni. 9 Baltime, misalnya, menyatakan: “Kapten mengoperasikan semua penerbangan dengan penerbangan tertinggi

kecepatan dan dengan layanan biasa kru." Dalam prakteknya, ada ketidaksepakatan tentang apa yang harus dianggap sebagai "layanan normal" oleh kru, misalnya: pembersihan rutin palka selama perjalanan adalah "layanan normal oleh kru" atau apakah itu layanan khusus yang dibayar ekstra oleh kru. penyewa. Layanan seperti itu, menurut BIMCO, adalah normal dan tidak dikenakan pembayaran tambahan.

Biaya kapal. Pencarteran waktu adalah kontrak untuk kompensasi, sehingga pemilik kapal berhak untuk menerima, dan pencarter berkewajiban untuk membayar biaya yang sesuai untuk penggunaan kapal.

Besarnya biaya ditentukan oleh kesepakatan para pihak saat membuat perjanjian waktu. Hal ini ditentukan atas dasar tarif pasar angkutan dunia dalam bentuk tarif selama satu bulan atau bagian dari bulan untuk ton bobot mati kapal berdasarkan tonase bobot mati yang dijamin atau sebagai tarif harian atau bulanan untuk seluruh kapal. Biasanya biaya dihitung dalam mata uang tempat pembayaran, tetapi karena pembatasan mata uang yang ada di banyak negara, para pihak dapat menyetujui dan menunjukkan dalam piagam waktu bahwa biaya dibuat dalam mata uang yang dapat ditukar secara bebas.

Sebagai aturan, para pihak mengatur bahwa pembayaran penggunaan kapal dibayar di muka untuk jangka waktu tertentu (satu bulan, setengah bulan).

Pembayaran remunerasi adalah kewajiban utama pencarter dalam hubungannya dengan pemilik kapal. Oleh karena itu, standar pro forma, sebagai suatu peraturan, menetapkan bahwa pembayaran yang terlambat memberikan hak kepada pemilik kapal untuk mengakhiri kontrak dan menarik kembali kapal tersebut.

Setelah mengatur kewajiban penyewa untuk membayar biaya penggunaan kapal secara tepat waktu dan konsekuensi dari pelanggarannya, CTM dan standar pro forma mengatur kasus-kasus di mana pemilik kapal kehilangan hak untuk menerima remunerasi.

Menurut KTM, penyewa dibebaskan dari membayar biaya untuk waktu di mana kapal tidak layak untuk beroperasi karena tidak laik laut dan jika terjadi kerugian. Oleh karena itu, dalam semua kasus lain, termasuk selama demurrage kapal di pelabuhan karena mogok, kekurangan bahan bakar, selama pelayaran dengan pemberat, dan lain-lain, pemilik kapal berhak menuntut pembayaran.

Namun, jika kapal menjadi tidak dapat digunakan karena kesalahan penyewa, ia wajib membayar biaya untuk seluruh waktu ketidaklayakan kapal. Dengan demikian, pemilik kapal tidak berhak menuntut pembayaran dalam hal kapal menjadi tidak dapat digunakan karena kesalahan awak kapal, sebagai akibat dari suatu peristiwa atau force majeure. Semua kerugian yang disebabkan oleh keadaan tertentu, termasuk kerugian biaya, menjadi tanggungan pemilik kapal.

Ketika menyimpulkan piagam waktu, para pihak memiliki hak untuk menyediakan kasus-kasus lain yang membebaskan penyewa dari membayar biaya.

Jika kapal diberhentikan karena kebutuhan untuk membersihkan ketel atau pembersihan mesin, yang berlangsung selama jangka waktu yang ditentukan dalam sewa waktu, penyewa tidak dibebaskan dari membayar biaya untuk saat ini. Terkadang kontrak secara khusus menetapkan waktu pembersihan, misalnya, tidak lebih dari sekali setiap tiga bulan.

Para pihak juga biasanya menunjukkan dalam kontrak bahwa penyewa dibebaskan dari membayar biaya bukan pada saat kapal tidak layak untuk dioperasikan, tetapi setelah waktu tertentu. Pada proforma "Baltime", misalnya, periode ini adalah 24 jam, pada proforma "Linertime", periode ini tidak disetel sama sekali. Ini disepakati oleh para pihak dalam setiap kasus individu pada akhir kontrak.

Sejak kapal dibawa ke dalam kondisi yang layak untuk operasi, pemilik kapal berhak menuntut pembaruan pembayaran. Namun, penyewa, untuk menghindari membayar waktu yang diperlukan untuk mengembalikan kapal dari tempat perbaikan ke tempat di mana kecelakaan terjadi, termasuk dalam sewa waktu klausa “Jika, sebagai akibat dari kerusakan kapal, itu diperlukan untuk kembali, pembayaran harus dikumpulkan hanya dari saat kapal berada di posisi yang sama dan melanjutkan penerbangan.

KTM dan standar pro forma menyatakan bahwa dalam hal penyewa dibebaskan dari membayar biaya, ia tidak menanggung biaya kapal. Jika kapal menjadi tidak layak untuk beroperasi karena kesalahan penyewa, maka ia berkewajiban untuk membayar tidak hanya biaya

untuk seluruh periode waktu henti, tetapi mengganti semua kerugian terkait.

Dalam hal kehilangan kapal, pembayaran sesuai dengan MLC harus dibayarkan pada hari hilangnya kapal, dan jika hari ini tidak dapat ditentukan, maka hari penerimaan berita terakhir tentang hal itu. Kerugian kapal dalam hal ini mengacu pada kerugian aktual kapal dan kerugian struktural totalnya.

Dalam beberapa pro forma, prosedur yang berbeda untuk membayar biaya dalam hal kehilangan kapal ditetapkan.

Kewajiban penyewa untuk mengoperasikan kapal sesuai dengan ketentuan waktu sewa. Penyewa wajib mengoperasikan kapal sesuai dengan ketentuan waktu sewa. Ini berarti bahwa ia harus mematuhi semua persyaratan kontrak, dan terutama yang membatasi hak-hak penyewa.

Paling sering, pembatasan ini berkaitan dengan: 1) tujuan penggunaan kapal; 2) daerah navigasi; 3) jenis barang yang diangkut; 4) penggunaan tempat kapal (penyewa tidak berhak, misalnya, untuk menggunakan tempat yang dimaksudkan untuk nakhoda, asistennya, awak kapal, tali-temali, perlengkapan, inventaris, perlengkapan dan persediaan kapal; penyewa juga tidak berhak, kecuali ditentukan secara khusus dalam time charter, membuat perubahan struktural pada perangkat kapal untuk memuat dan mengangkut kargo khusus - kelas berat, panjang, dll.); 5) pengoperasian kapal selama permusuhan; 6) syarat-syarat pengoperasian kapal; 7) perintah pencarter, wajib bagi nakhoda. Lihat: Ershov V. A. Transportasi kargo internasional. M.2008. S.80.

Perintah penyewa mengikat kapten. Meskipun di bawah piagam waktu kapal untuk sementara dipindahkan ke pencarter, kapten tetap menjadi karyawan pemilik kapal. Semua perintah pemilik kapal hanya dialihkan kepada kapten, dan dia bertanggung jawab atas tidak terpenuhinya mereka. Dia berkewajiban untuk mematuhi perintah pemilik kapal dalam hal navigasi, teknis dan operasi navigasi kapal, kepegawaian, peraturan internal, dll.

Hanya hak untuk menghentikan operasi komersial kapal yang dialihkan kepada penyewa. Dia memiliki hak untuk secara mandiri menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang dan penumpang, menandatangani piagam, bill of lading atas namanya sendiri, mendistribusikan tiket perjalanan, dll. Penyewa juga menentukan kondisi pengangkutan barang dan penumpang secara mandiri, tanpa persetujuan. dengan pemilik kapal. Di bidang operasi komersial kapal, instruksi pencarter mengikat nakhoda. Namun, nakhoda juga berhak untuk tidak mematuhi perintah penyewa di daerah ini, jika itu mempengaruhi keselamatan kapal. Misalnya, ia memiliki hak untuk menolak pergi ke pelabuhan di mana ada situasi es yang sulit; dan kapal tidak memiliki kelas es yang sesuai, atau memuat barang-barang berbahaya, yang pengangkutannya tidak diatur oleh kontrak, dll. Tetapi dalam semua kasus seperti itu, nakhoda wajib memberi tahu penyewa dan pemilik kapal tentang alasan penolakannya. Pendapat pemilik kapal tentang masalah ini sangat menentukan, karena dalam segala hal yang berkaitan dengan navigasi dan keselamatan kapal, nakhoda hanya tunduk pada perintah pemilik kapal. Instruksi penyewa tentang masalah agensi mengikat kapten.

Memberikan kapten dengan instruksi yang diperlukan. Sejak saat pencarter mengalihkan hak untuk operasi komersial kapal, biasanya juga merupakan tanggung jawab penyewa untuk memberikan kepada kapten instruksi dan informasi yang diperlukan tentang pelayaran yang akan datang atau penggunaan kapal lainnya. Jika instruksi dan informasi tersebut belum diterima pada awal perjalanan atau pekerjaan yang berkaitan dengannya, semua permintaan harus dikirim kepada penyewa hanya secara tertulis, melalui radio atau telegraf melalui wakilnya atau agen kapal. Jika menurut pendapat nakhoda atau chief engineer, instruksi dan informasi yang diterima tidak cukup, tidak benar atau tidak dapat menjamin keselamatan kapal, nakhoda harus segera memberitahukan hal ini kepada pemilik kapal dan pencarter. Ketika membuat keputusan akhir, nakhoda disarankan untuk dibimbing, jika mungkin, dengan instruksi dari pemilik kapal. Juga disarankan untuk menuliskan semua pesanan pencarter di log kapal.

Penyewa tidak hanya berkewajiban untuk memberikan kepada kapten instruksi yang tepat, ia juga memiliki hak untuk membiasakan diri dengan buku catatan kapal, dan jika tidak setuju dengan tindakan nakhoda atau mekanik kapal, mengajukan banding kepada pemilik kapal.

Distribusi antara pihak-pihak dari biaya untuk pengoperasian kapal

Biaya ditanggung oleh pemilik kapal. Ketika membuat perjanjian sewa waktu, para pihak menentukan dengan sangat rinci biaya apa yang harus ditanggung oleh pemilik kapal untuk pengoperasian kapal, dan yang - oleh penyewa. Sebagai aturan, kontrak menetapkan bahwa pemilik kapal menanggung semua biaya yang terkait dengan melengkapi kapal (memelihara mesin dan suprastruktur dalam kondisi yang tepat, termasuk biaya pembelian minyak, peralatan, kain, yaitu semua biaya yang terkait dengan pemeliharaan kapal dalam kondisi baik.

Pemilik kapal juga bertanggung jawab untuk membayar upah kepada awak kapal.

Kapal time charter biasanya juga diasuransikan oleh pemilik kapal.

Biaya yang dibebankan kepada penyewa. Penyewa, di sisi lain, umumnya bertanggung jawab atas biaya bahan bakar (termasuk bahan bakar yang dibutuhkan untuk dapur) dan air. Dia juga membayar semua iuran - pelabuhan, pemanduan, kanal, tambatan, mercusuar (dengan pengecualian yang terkait dengan kru), pajak kota dan negara bagian. Penyewa wajib membayar: juru mudi ketika melewati kanal; bot yang digunakan untuk berkomunikasi dengan pantai; kapal tunda dan lampu sorot; biaya pemuatan dan penyimpanan, termasuk pemasangan tempat tidur dan pemindahan; biaya pembongkaran, penimbangan, penghitungan dan pengeluaran barang; pengeluaran untuk pemeriksaan ruang penyimpanan, pengasapan dan desinfeksi, jika ini terkait dengan pengangkutan kargo tertentu (lihat, misalnya, klausul 25 Linertime). Biaya semua kabel, sling, liontin kargo khusus yang benar-benar digunakan untuk bongkar muat, serta tali-temali khusus lainnya, tidak termasuk kabel khusus, tali tambat dan rantai, yang diwajibkan oleh kebiasaan untuk tambatan, juga harus dibayar oleh penyewa .

Penyewa juga bertanggung jawab atas upah lembur awak kapal. Pembayaran lembur biasanya ditetapkan baik sebagai jumlah tetap per bulan atau per penerbangan. Dalam beberapa kasus, jumlah yang harus dibayar untuk kerja lembur mungkin tidak ditunjukkan secara terpisah jika ada referensi pada fakta bahwa itu termasuk dalam tarif pembayaran untuk penggunaan kapal. Besarnya kerja lembur biasanya ditentukan tergantung pada waktu berjalan dan waktu berbaring dalam pelayaran, oleh karena itu jika direncanakan akan menggunakan kapal untuk pengangkutan barang pada pelayaran pendek, maka perlu terlebih dahulu menghitung kemungkinan kerja lembur.

Pembayaran bunker. Di pelabuhan pengiriman kapal ke piagam waktu, pembayaran, sebagai suatu peraturan, ditugaskan ke penyewa, dan di pelabuhan pengembalian kapal dari piagam waktu - ke pemilik kapal. Jumlah bunker yang harus dibayar dalam kedua kasus biasanya ditentukan dengan tepat dalam time charter. Jika pemilik kapal mengalihkan kepada penyewa kapal dengan persediaan bahan bakar yang besar yang dibayar dalam satu mata uang, maka ia dapat mengalami kerugian jika penyewa mengganti biaya bahan bakar dalam mata uang lain. Ketika kapal kembali dengan bunker dalam jumlah besar, bertentangan dengan yang ditentukan dalam kontrak, pemilik kapal berhak untuk menolak membayar kelebihan ini, atau membayar untuk bunker yang diterimanya dengan harga yang berlaku di pelabuhan. pada hari pengiriman, atau dengan harga yang disepakati secara khusus.

Pembayaran biaya masuk dan keluar dari pelabuhan kapal di balas. Jika kapal tiba di pelabuhan pengiriman time charter atau pelabuhan kembali dari time charter dalam pemberat, maka, sebagai suatu peraturan, semua biaya yang terkait dengan masuk dan meninggalkan pelabuhan harus diganti oleh penyewa. Namun, jika nakhoda kapal tiba di pemberat tidak terlebih dahulu memeriksa dengan penyewa tempat tambatan dan untuk sementara menempatkan kapal di tempat berlabuh atau di jalan-jalan dalam, para penyewa, sebagai suatu peraturan, menolak untuk membayar biaya tambatan. , menyewa kapal tunda, pemanduan, dll, terkait dengan pemindahan kapal ke tempat pemindahannya.

Biaya pencahayaan. Sebagai aturan, pemilik kapal menanggung biaya penerangan geladak dan palka. Jika penerangan tempat-tempat ini dilakukan dari pantai, maka penyewa menanggung biaya penerangan tersebut (pasal 29 "Linertime").

Pembayaran untuk ballast padat. Kadang-kadang ada perselisihan tentang pembayaran pemberat padat yang diambil oleh kapal selama jangka waktu sewa. Biasanya, pembayaran untuk balast tersebut, termasuk biaya pemuatan, ditanggung oleh pemilik kapal jika kebutuhan untuk menerima balast muncul karena fitur desain kapal. Jika kebutuhan itu disebabkan oleh sifat-sifat muatan atau kekhususan penempatannya di atas kapal, maka biaya-biaya itu harus dibayar oleh penyewa.

Tanggung jawab pemilik kapal atas muatannya

Ketika mencarter kapal pada waktu sewa untuk pengangkutan kargo, perselisihan sering muncul mengenai siapa yang harus bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan kargo.

Pertama-tama, perlu untuk menentukan kargo siapa yang diangkut. Jika muatan pencarter sendiri yang diangkut, maka karena hubungan antara pemilik kapal dan pencarter dalam penggunaan kapal hanya diatur oleh pencarteran waktu, maka tanggung jawab pemilik kapal atas kehilangan atau kerusakan muatan diatur. hanya dengan ketentuan piagam waktu. Persyaratan tanggung jawab pemilik kapal untuk non-keselamatan kargo dalam charter waktu yang berbeda berbeda. Dalam Valtime proforma, kondisi ini dinyatakan sebagai berikut: “Pemilik kapal bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan muatan jika kehilangan atau kerusakan itu timbul sebagai akibat dari kurangnya uji tuntas dari pihak pemilik kapal atau pengelolanya untuk membawa kapal ke dalam kondisi laik laut atau tindakan atau kelambanan pribadi lainnya, atau kegagalan untuk memenuhi kewajiban yang dibebankan pada pemilik kapal atau manajer mereka.” Dalam kasus lain, pemilik kapal tidak bertanggung jawab atas kerusakan, bahkan jika disebabkan oleh kelalaian atau kesalahan awak kapal, dalam hal ini tidak masalah apakah kesalahan navigasi atau komersial dibuat.

Para pihak dapat memasukkan dalam kontrak suatu kondisi bahwa pemilik kapal bertanggung jawab berdasarkan piagam waktu berdasarkan Konvensi Bill of Lading 1924 atau undang-undang nasional yang didasarkan padanya.

Kargo milik pihak ketiga. Ketika mengangkut kargo pihak ketiga dengan kapal sewaan waktu sewa, dan dengan mana penyewa menyimpulkan kontrak pengangkutan, perlu untuk membedakan antara hubungan antara pemilik kapal dan penyewa, diatur oleh charter waktu, dan hubungan antara penyewa dan pemilik muatan, diatur oleh kontrak pengangkutan yang dibuat di antara mereka. Tanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh muatan harus ditanggung oleh penyewa yang telah menandatangani kontrak pengangkutan, dan bukan oleh pemilik kapal, yang tidak memiliki hubungan kontrak dengan pemilik muatan.

Klaim recourse dari penyewa terhadap pemilik kapal. Namun, situasi mungkin terjadi ketika penyewa akan memberi kompensasi kepada pemilik muatan atas kerusakan yang disebabkan oleh keadaan yang menjadi tanggung jawab pemilik kapal berdasarkan ketentuan sewa waktu. Dalam hal ini, pencarter berhak untuk mengajukan klaim recourse terhadap pemilik kapal atas kerusakan berdasarkan ketentuan dari time charter.

Dalam praktek pelayaran niaga, kesulitan sering timbul karena bill of lading ditandatangani oleh nakhoda tanpa menunjukkan bahwa ia bertindak sebagai wakil dari pencarter. Pemilik kargo dalam keadaan seperti ini mungkin tidak menyadari bahwa kapal sedang disewa tepat waktu dan bahwa kapten bertindak sebagai perwakilan penyewa. Kepada siapa dalam situasi seperti itu pemilik kargo memiliki hak untuk mengajukan klaim?

Undang-undang beberapa negara (misalnya, Polandia dan Belanda) menetapkan tanggung jawab bersama dan beberapa pemilik kapal dan penyewa, sebagai akibatnya pemilik muatan memiliki hak untuk mengajukan klaim terhadap salah satu atau keduanya.

Undang-undang negara lain (misalnya, Federasi Rusia dan NRB) menetapkan tanggung jawab penyewa kepada pemilik kargo, terlepas dari apakah bill of lading menunjukkan bahwa itu ditandatangani atas nama penyewa. Jadi, dalam Seni. 183 dari KTM Uni Soviet menyatakan: "Penyewa ... bertanggung jawab atas kewajiban yang timbul dari bill of lading yang ditandatangani oleh kapten." Posisi yang sama tercermin, misalnya, dalam paragraf 9 dari proforma Baltime. Tuntutan langsung terhadap pemilik kapal dalam hal ini tidak dapat diterima.

Jika penyewa memberi ganti rugi kepada pemilik muatan atas kerusakan yang disebabkan oleh keadaan yang menjadi tanggung jawab pemilik kapal, ia berhak untuk mengajukan tuntutan ganti rugi terhadap pemilik kapal. Tanggung jawab pemilik kapal kepada pencarter dalam hal ini juga akan diatur oleh ketentuan-ketentuan dari time charter.

Klausul Identifikasi Operator. Dalam praktiknya, penyertaan klausa "kematian" dalam bill of lading atau klausa yang serupa isinya dengan identifikasi pengangkut telah tersebar luas. Arti dari klausul ini adalah bahwa kontrak pengangkutan, disertifikasi oleh bill of lading, dianggap telah selesai antara pengirim dan pemilik kapal dan tanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan kargo karena pelanggaran atau kegagalan untuk memenuhi kewajiban apa pun berdasarkan kontrak ini, sebenarnya yang disepakati antara pengirim dan penyewa berdasarkan voyage charter atau time charter, ditanggung sepenuhnya oleh pemilik kapal. Dengan klausul seperti itu dalam bill of lading, terutama yang ditandatangani oleh nakhoda, otoritas yudisial dan arbitrase dari beberapa negara terkadang meminta pertanggungjawaban pemilik kapal atas kerusakan berdasarkan ketentuan kontrak pengangkutan.

Untuk menghindari kemungkinan konsekuensi yang merugikan bagi pemilik kapal, nakhoda kapal harus memberitahu agen pelayaran bahwa kapal berada dalam time charter, dan membuat catatan dalam bill of lading bahwa mereka diterbitkan atas nama dan atas nama penyewa. Penting juga untuk memeriksa apakah bill of lading berisi klausa "kematian" atau identifikasi pembawa. Jika ada klausa seperti itu, pertanyaan tentang pengecualiannya harus diajukan. Jika masalah ini tidak dapat diselesaikan dengan agen, maka pemilik kapal harus diberi tahu.

Tanggung jawab penyewa atas kerusakan kapal. Berdasarkan time charter, penyewa bertanggung jawab atas kerusakan kapal. Menurut hukum Rusia, “Penyewa tidak bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan oleh kerusakan kapal, yang timbul karena kesalahan awak kapal. Akibatnya, penyewa akan bertanggung jawab dalam semua kasus ketika kapal rusak karena kesalahannya.”

Jika kerusakan kapal disebabkan oleh kecelakaan atau karena force majeure atau karena kesalahan awak kapal, meskipun dalam operasi yang berkaitan dengan operasi komersial kapal, penyewa tidak bertanggung jawab atas kerusakan tersebut.

Tanggung jawab penyewa atas kerusakan kapal biasanya juga ditetapkan dalam standar pro forma. Dalam pro forma (Baltime) (hlm. 13), misalnya, kondisi ini dinyatakan sebagai berikut: “Pencharter bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan kapal ... memuat, menyimpan atau membongkar muatan atau tindakan lain yang tidak patut atau lalai dari pihak mereka atau orang-orang yang menjadi karyawan mereka. Dengan demikian, pro forma Baltime berasal dari prinsip yang sama seperti undang-undang Rusia, menekankan tanggung jawab penyewa atas kerusakan yang disebabkan kapal sebagai akibat dari "tindakan yang tidak tepat atau lalai" dari karyawan penyewa.

Distribusi antara pencarter dan pemilik kapal dari remunerasi untuk penyelamatan. Sebuah kapal yang diambil dengan sewa waktu sedang digunakan oleh penyewa, dan waktu yang dihabiskan untuk penyelamatan tidak dikecualikan dari periode sewa waktu. Penyewa juga tidak dibebaskan dari membayar biaya untuk kali ini. Dalam hal ini, MLC menetapkan bahwa balas jasa kepada kapal untuk penyelamatan atau bantuan, setelah dikurangi dari itu semua kerugian yang ditanggung oleh pemilik kapal sehubungan dengan operasi penyelamatan, serta bagian yang menjadi hak awak kapal, dibagi dalam jumlah yang sama. saham antara pemilik kapal dan penyewa.

Semua kerugian yang ditimbulkan oleh kapal sehubungan dengan penyelamatan atau pemberian bantuan, termasuk biaya tambahan bahan bakar yang dikonsumsi, harta benda yang hilang atau rusak, serta pembayaran yang dibayarkan untuk waktu yang dihabiskan untuk penyelamatan atau pemberian bantuan, dikenakan pengurangan dari imbalan penyelamatan.

Prinsip pembagian hadiah penyelamatan antara pemilik kapal dan penyewa ini banyak digunakan dalam pelayaran niaga internasional (misalnya, formulir standar Baltaim).

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

pengantar

Fitur kontrak penyewaan kapal laut

Jenis perjanjian piagam

Bimbingan Belajar

ARTIKEL TERKAIT