Terlepas dari kesulitan dan bahaya, di Inggris pada abad ke-17-18, dinas di angkatan laut dianggap cukup bergengsi. Ada beberapa alasan untuk ini. Di antara mereka - gaji yang baik, bahkan untuk pelaut, jaminan sosial, tidak dapat diakses oleh sebagian besar penduduk waktu itu kesempatan untuk mengunjungi negara-negara yang jauh. Selain itu, Angkatan Laut Kerajaan untuk pelaut yang rajin dan cakap dapat memainkan peran sebagai elevator sosial, yang memungkinkan, dalam batas-batas tertentu, untuk naik tangga karier.

Manfaat birokrasi

Apa yang paling penting untuk mempelajari kegiatan korporasi? Pertama-tama, kertas. Dokumentasi, arsip, waran, perintah, surat menyurat internal dan sebagainya. Semua itu biasa kita sebut dengan hina "birokrasi". Itu adalah birokrasi kertas yang diperkenalkan ke Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1660-an oleh Sekretaris Negara Angkatan Laut yang baru, Samuel Peeps.

Ini tidak berarti bahwa surat-surat tentang armada tidak ada sebelumnya. Mereka hanya tidak terstruktur. Sejak era Pepys, setiap faktur atau gambar harus masuk ke arsip Angkatan Laut. Dan itulah juga mengapa tinjauan hari ini dimulai pada tahun 1660-an, karena tanpa dokumen orang harus berspekulasi tentang bagaimana, apa dan mengapa hal itu terjadi. Birokrasi itu hebat. Tapi sekarang bukan tentang itu.

Dalam artikel tentang kayu, kami berbicara tentang konstruksi kapal dan umurnya. Sekarang mari kita bicara tentang kru. Lagi pula, item utama pengeluaran departemen angkatan laut Inggris adalah gaji personel.

Pada tahun 1668, Pepys mulai menerbitkan Daftar Nautical tahunan - Angkatan laut Daftar(alias angkatan laut Daftar), sebenarnya - rapor untuk perwira dan pelaut armada. Buku tahunan ini menerbitkan data tentang petugas yang dipekerjakan, tentang mereka yang diberhentikan atau ditinggalkan karena alasan kesehatan, tentang kematian, dengan setengah gaji. Secara umum - semua informasi statistik tentang korps perwira. Ada juga informasi tentang teguran dan penghargaan, promosi dan pembongkaran, kenaikan gaji, denda dan pemotongan.

Itu bukan hanya lembar catatan personel dari laksamana hingga perwira junior, tetapi juga direktori keuangan dan biografi. Daftar Angkatan Laut membuat pengeluaran untuk pembiayaan perwira armada benar-benar transparan dan dapat dimengerti.

Kemudian, semua layanan dekat angkatan laut dimasukkan dalam direktori - pekerja dan juru tulis galangan kapal negara, departemen maritim, layanan pos maritim, dll. Sekarang siapa pun dapat memiliki data lengkap tentang pengeluaran Angkatan Laut untuk personel.

Jika Anda menjumlahkan biaya pembangunan dan pemeliharaan kapal dan pengeluaran untuk kru dan personel komando, Anda bisa mendapatkan gambaran umum tentang pengeluaran untuk armada selama bertahun-tahun. Selain itu, gambarannya benar-benar transparan, dan, jika kita adalah anggota parlemen, dapat menerima kendali kita. Apa masalahnya dengan armada Raja Spanyol Philip II, penguasa Prancis Louis XIV, Tsar Peter I Rusia, dan pembuat kedaulatan angkatan laut lainnya? Ya, opacity belanja lengkap bagi mereka yang mengalokasikan uang ini! Artinya, sejumlah besar uang dihabiskan, tetapi untuk apa? Apakah tepat? Bisakah biaya ini dioptimalkan?

Halaman "Daftar Angkatan Laut" untuk tahun 1916. Ini dia penampilannya

Demi keadilan, kami masih mencatat bahwa di bawah monarki absolut (dengan kemungkinan pengecualian Philip II dari Spanyol), Daftar Bahari seperti itu hanya diperlukan oleh raja sendiri. Di Inggris, bagaimanapun, sistem politik yang unik telah berkembang - di sana mereka yang membuat keputusan untuk mengalokasikan uang menuntut kontrol atas penggunaan uang ini.

Daftar kelautan melakukan pekerjaan yang hebat dengan satu fungsi lagi. Buku tahunan ini mencatat bagi para pelaut itu sendiri urutan kenaikan pangkat dan masa kerja. Dengan demikian, perselisihan tentang pelecehan di sepanjang jalan menaiki tangga karier praktis dihilangkan.

Akibatnya, arsip, perhitungan ketat tentang kekuatan dan pasokan kru perlahan tapi pasti mengubah Angkatan Laut Kerajaan dari formasi militer pseudo-reguler menjadi perusahaan militer negara yang lengkap. Sudah pada tahun 1720-an Angkatan Laut Kerajaan adalah negara di dalam negara. Ini tidak hanya mencakup kapal dan awak, tetapi juga sejumlah besar personel layanan, galangan kapal, real estat, tanah, persediaan perbekalan, dan suku cadang. Itu adalah struktur bercabang, yang tidak hanya berurusan dengan urusan militer, tetapi juga dengan pasokan, pengadaan, pengembangan, penelitian dan pengembangan, konstruksi, akuisisi barang, tanah, real estat, dll.

Tangga karir Angkatan Laut Kerajaan

Bagaimana karier dibangun di Angkatan Laut Inggris, dan dapatkah seorang pelaut (menguraikan Napoleon di sini) membawa tongkat laksamana di ranselnya? Omong-omong, di Prancis, dan kemudian di Jerman, laksamana benar-benar memiliki tongkat laksamana sendiri. Tidak ada praktik seperti itu di Inggris, tetapi saya harap para pembaca akan memaafkan tindakan yang berlebihan seperti itu.

Paling sering, anak laki-laki masuk ke layanan, pada usia 10-12. Mengapa mereka pergi? Di garis depan, tentu saja, adalah alasan ekonomi. Faktanya adalah bahwa gaji bahkan pangkat yang lebih rendah di Angkatan Laut Inggris dianggap cukup tinggi - dari 10 (bocah kabin) hingga 24 (pelaut senior) shilling per bulan. Itu banyak uang - misalnya, seorang pembenci di London pada periode waktu yang sama menghasilkan sekitar 10-12 shilling sebulan, yaitu, pada tingkat anak kabin. Pembuat sepatu - hingga 15 shilling. Petani itu menghasilkan 3-4 pound setahun (20 shilling dalam satu pon, yaitu, hanya 5-7 shilling sebulan yang keluar).

Pendapatan anak kabin dan pelaut tidak dapat dibandingkan dengan gaji juru masak (2 pon 2 shilling per bulan), awak kapal (4 pon) atau navigator (6 pon 6 shilling per bulan). Tentu saja, para perwira yang terhormat menerima lebih banyak lagi. Benar, di masa damai mereka duduk dengan setengah gaji.

Jadi, terlepas dari perintah dan latihan yang kejam, orang-orang di Angkatan Laut Kerajaan diseret. Ya, di armada pedagang dimungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak di musim-musim tertentu, tetapi para pembuat senjata sering menipu para pelaut dengan membayar jumlah yang tidak penuh (atau tidak membayar sama sekali). Dan ketidakkonsistenan pendapatan seperti itu tidak menginspirasi pemikiran tentang pendapatan yang stabil.

Secara alami, keadaan ini tidak berlaku untuk masa perang. Bagi mereka yang direkrut dengan bantuan "tekanan", tarif serendah mungkin berhasil. Tetapi tulang punggung utama armada militer, yang dipertahankan bahkan di masa damai, menerima gaji tetap, dan jumlah tunjangan moneter yang relatif besar.

Selain itu, pekerjaan seorang pelaut militer relatif mudah, tetapi pernyataan ini tidak akan terasa aneh bagi pembaca kami. Lord Howe menulis pada tahun 1793:

“Jika kita memasukkan pengukuran “man-ton” (yang mirip dengan kepadatan penduduk) ke dalam urusan maritim, ternyata untuk setiap pelaut di armada dagang ada perpindahan 10 hingga 20 ton, di kapal-kapal dari East India Company - 15 ton per orang, per kapal perang - 2-3 ton perpindahan per orang. Dengan kata lain, ada banyak pemalas di kapal perang dalam keadaan biasa mereka. Memang, bagaimanapun, sebagian besar kru di kapal perang hanya diperlukan dalam pertempuran, dalam navigasi normal atau di pelabuhan yang dapat Anda jalani dengan jumlah orang yang jauh lebih sedikit..

Seperti yang ditulis Julius Cesar pada tahun 1761,

« baik di masa damai maupun di masa perang, angkatan laut merupakan tempat bagi seorang pelaut yang memberikan kehidupan yang relatif mudah dan nyaman..

Seorang pelaut khas di Angkatan Laut Inggris, 1740-an

Nah, jangan lupakan jaminan sosial dan manfaatnya.

Dan ini adalah makanan dengan biaya umum, dan alat jika terjadi cedera di salah satu rumah sakit angkatan laut. Untuk tujuan ini, enam pence (pence - 1/12 shilling) per bulan dipotong dari gaji pelaut - sesuatu seperti membayar bagian yang didanai ke dana pensiun hari ini. Dan, tentu saja, itu hadiah uang. Ya, ada keterlambatan pembayaran tunjangan moneter. Tetapi setelah reformasi Anson pada tahun 1757, ditetapkan bahwa ketika kapal berada di perairan rumah, penundaan ini tidak boleh lebih dari dua bulan, dan jika kapal berada di beberapa stasiun kolonial, maka tidak lebih dari enam bulan. Secara umum, layanan di Angkatan Laut Kerajaan memiliki keunggulan yang terlihat dibandingkan profesi lain saat itu.

Memperhatikan manfaat moneter dan sosial, jangan lupakan romansa laut, serta kehausan akan hal yang tidak diketahui yang melekat pada manusia. Di sini akan tepat untuk mengingat anekdot terkenal dari zaman akhir Uni Soviet:

"Hanya di Tentara Tank Pengawal ke-3 Rybalko Anda dapat mengunjungi kota-kota seperti Lvov, Sandomierz, Berlin dan Praha, dan dengan biaya publik."

Seperti yang ditulis Adam Smith dalam bukunya An Inquiry into the Nature dan alasan kekayaan orang-orang»:

“Ibu-ibu kelas bawah seringkali takut menyekolahkan anak laki-lakinya ke sekolah yang terletak di dekat pelabuhan, karena pemandangan kapal dan kisah para pelaut dapat menggoda mereka untuk melarikan diri ke armada dan melaut”.

William Spevens, putra seorang tukang daging yang melarikan diri ke Angkatan Laut pada usia 11, menulis dalam memoarnya:

“Sebelum bertugas di Angkatan Laut, saya pikir pelaut harus menjadi orang yang bahagia. Mereka mengunjungi berbagai negara, melihat tempat lain, alam, bahkan mengunjungi pelosok bumi yang paling terpencil sekalipun. Saya hanya memikirkan badai yang lembut, keindahan tropis, uang mudah, dan perjalanan yang sukses.”

Nah, jangan lupakan satu fakta lagi. Disiplin di kapal dagang sangat lemah, atau lebih tepatnya, tidak ada sama sekali. Pemberontakan sangat sering terjadi di sana, armator dan pelanggan secara berkala menipu bawahan mereka, tidak membayar uang yang mereka peroleh, dan orang-orang pergi ke pengadilan selama berbulan-bulan dalam upaya untuk menuntut setidaknya sesuatu dari uang yang mereka peroleh dengan jujur. Jadi, sangat sering para kapten dan bahkan Angkatan Laut membantu pelaut yang terdaftar di angkatan laut untuk memenangkan pengadilan semacam itu dan memberikan dukungan hukum.

Ada kasus terkenal ketika Robert Barker, seorang tukang kayu dari Liverpool, tidak hanya tidak menerima uangnya, tetapi juga dipukuli oleh majikannya sehingga kehilangan mata. Namun, pada tahun 1758 tukang kayu mendaftar di Torbay 74-gun yang dikomandoi oleh Augustus Cappel. Dia terbukti menjadi pelaut yang hebat, petugas kapal memberi Barker semua dukungan yang mungkin. Sekembalinya ke Inggris, dengan bantuan para petugas, Robert memenangkan gugatan terhadap mantan majikannya dan menerima 26 pound sebagai kompensasi atas pemukulan, serta semua uang yang telah diperolehnya (sekitar 4 pound lagi). Pada saat yang sama, pedagang, yang ketakutan dengan dukungan yang begitu kuat, membayar uang itu langsung di gedung pengadilan, tanpa menunggu keputusan diterbitkan di surat kabar. Dan ini jauh dari kasus yang terisolasi. Seperti yang ditulis Laksamana Harvey:

“Para pelaut kita seperti anak-anak yang keras kepala yang tidak tahu bagaimana menyadari diri mereka sendiri, dan tugas perwira adalah membantu mereka, menyayangi mereka, seperti seorang ibu yang penuh kasih menyayangi anak sulung, demi kehormatan dan kebaikan bangsa”.

Para pelaut adalah kasta yang nyata, bahkan mandiri, terisolasi dari sebagian besar rekan senegaranya. Mereka bahkan tinggal di pantai di tempat tertentu "Pucat Pemukiman" kota-kota pesisir berbicara dalam bahasa mereka sendiri, dan kasta dan kedekatan ini bagi banyak orang juga merupakan salah satu fitur menarik dari layanan di kapal.

Dari pramugari hingga sub-perwira

Jadi, apa hierarki di kapal perang? Di sini kita akan mempertimbangkan hierarki tahun 1760-an-1790-an, karena pada saat itulah ia telah berkembang menjadi struktur yang seragam. Pertama-tama, seseorang harus dengan jelas membedakan "tuan-tuan"(dari keluarga bangsawan) dan "tuan-tuan"(Penduduk asli dari keluarga kelas pekerja atau raznochintsy), karena hak dan kewajiban mereka sama sekali berbeda.

Istirahat di dek bawah, 1740-an. Dilihat dari kehadiran wanita dan peta, di suatu tempat di pelabuhan

Pada abad ke-18, "ungentlemen", yaitu pelaut profesional asal tercela, disebut terpal (terpal), karena jubah kanvas yang digunakan oleh pelaut. Anak laki-laki - "ungentlemen" yang datang ke kapal, awalnya menerima posisi jung, atau anak laki-laki (anak laki-laki). Jung di kapal adalah eselon terendah. Dia adalah seorang pelayan, membantu juru masak di ruang makan, terlibat dalam mencuci piring, menjahit seragam, dll. Dalam pertempuran, yoongi tampil peran "monyet bubuk" (bubuk monyet), yaitu, mereka menyebarkan bubuk mesiu untuk senjata di tas di bawah pengawasan pelaut berpangkat lebih tinggi dan membawa topi dengan bubuk mesiu ke senjata.

Yoongi "Tuan" (muda tuan-tuan) adalah mahasiswa yang menjalani praktek industri di kapal agar, setelah memperoleh pengalaman, untuk menjadi taruna ( taruna). Mereka, tentu saja, tidak digunakan sebagai pelayan, dalam navigasi mereka paling sering berada di dek atas bersama dengan taruna, mereka belajar bekerja dengan astrolabe dan kronometer. Dan dalam pertempuran mereka bahkan bisa memerintahkan kru senjata.

Inggris tidak memiliki sekolah angkatan laut sampai tahun 1733. Saat itulah Royal Naval Academy didirikan di Portsmouth ( Kerajaan angkatan laut Akademi), di mana 40 rekrutan pertama datang. Ini lucu, tetapi bahkan di Rusia "liar", Akademi Maritim didirikan 18 tahun sebelumnya.

Rencana studi adalah pergantian disiplin ilmu alam dengan perolehan pengetahuan praktis. Masa studi adalah 2 tahun. Untuk merangsang penerimaan ke akademi, Piagamnya menyatakan bahwa lulusan dapat mengikuti ujian untuk pangkat letnan setelah 4, dan bukan setelah 6 tahun perjalanan praktis. Namun, di Inggris ada semacam kepercayaan mistik tentang keunggulan pengalaman praktis di atas pengetahuan teoretis. Sampai tahun 1806, Akademi Angkatan Laut Kerajaan mengalami kehidupan yang menyedihkan - kebanyakan bangsawan lebih suka memberikan tumbuhan bawah mereka langsung ke kapal. Pendewaan situasi saat ini adalah kata-kata Raja Inggris William IV:

"tidak ada tempat yang lebih cocok untuk membesarkan pria sejati dari orang Inggris kecil selain kotoran kapal perang".

Jadi, hingga pertengahan abad ke-19 (yaitu, sebelum munculnya armada dan mesin lapis baja), di Inggris mereka tidak terlalu mementingkan pendidikan angkatan laut, lebih memilih praktik daripadanya.

Mari kita beralih dari awak kabin ke pelaut. Jika mereka tidak datang ke kapal di usia muda, maka awalnya posisi itu adalah langkah terendah "penghuni darat" (penghuni darat, "manusia tanah"). Seorang "Pendarat" adalah pelaut mana pun dengan masa kerja kurang dari satu tahun. Mereka digunakan terutama dalam pekerjaan manual yang tidak terampil.

"Tuan tanah", jika dia tidak mati atau mati karena penyakit, tidak jatuh ke laut, dll., bisa tumbuh menjadi "pelaut biasa" (biasa Pelaut, pelaut dengan pengalaman berlayar 1 hingga 3 tahun). Itu juga pekerjaan kasar, tidak terampil, tetapi lebih bertanggung jawab - mengecat lambung dan tiang kapal, menyambung kabel, memuat kargo yang aman, menurunkan dan menaikkan kapal, dll.

Pelaut Angkatan Laut Kerajaan melawan bajak laut Barbary pada

Mereka yang memiliki pengalaman berlayar lebih dari 3 tahun menjadi pelaut (sanggup Pelaut). Mereka sudah bisa berjaga-jaga, berdiri di pucuk pimpinan, melakukan pekerjaan perbaikan di bawah bimbingan seorang tukang kayu atau tukang perahu. Ini termasuk kategori seperti tim tukang kayu (ckru tukang kayu), meriam (gtidak pandai besi), bertanggung jawab atas pemeliharaan empat meriam (qpenembak jitu). Awalnya, kru senjata dibagi menjadi "berempat". Ini sangat nyaman, karena di masa lalu berbagai jenis senjata dilayani oleh kru yang kelipatan empat. Beberapa saat kemudian, aturan ini berhenti berlaku, senjata 32 pon dilayani oleh kru yang terdiri dari 14 orang, senjata 24 pon - 12 orang, senjata 18 pon - 11 orang. 12- dan 9-pon diawaki oleh awak delapan dan enam, masing-masing. Namun, nama qpenembak jitu tetap dan berarti kepala kru senjata, berurusan dengan pemeliharaan dan pengoperasian senjata.

• asisten quartermaster;
• asisten master berlayar;
• asisten tukang kayu;
• asisten caulker;
• teman pelaut;
• asisten penembak;
• asisten tukang senjata;
• kopral;
• penjaga(jam tangan Kapten);
• cooper;
• intendan;
• pengemudian;
• mandor(petani kecil);
• master berlayar;
• kepala mandor(menguasai- pada- lengan, awalnya seorang pembuat senjata yang bertanggung jawab untuk menyimpan dan mengeluarkan senjata dan amunisi, kemudian menjadi hanya kepala mandor);
• kuali;
• kereta gantung(pembuat tali);
• maling(hanya ini adalah orang yang bertanggung jawab untuk menyimpan dan mengeluarkan senjata).

Pada prinsipnya, jika ada ketekunan untuk layanan, keberuntungan, dan kemampuan belajar, "pemilik tanah" kami dapat naik ke posisi sub-perwira - ini, tergantung pada spesialisasi, seorang tukang kayu, kepala kelasi atau meriam. Ini adalah posisi di tingkat panji atau petugas surat perintah, yang merupakan elit dari "dek bawah", menjadi perwira junior yang tidak ditugaskan.

"Tuan-tuan" dalam percakapan memanggil mereka "petugas kokpit" (kokpit pasangan), karena, tidak seperti para pelaut, tempat tinggal mereka terletak di kokpit - sebuah ruangan yang terletak di dek bawah di buritan kapal. Kokpit ini tidak boleh disamakan dengan kokpit kapal pesiar modern, kapal, dll., yang merupakan ruang terbuka dan tertutup di bagian atas. Ngomong-ngomong, di Inggris, daerah perkotaan juga disebut kokpit, di mana orang miskin, pencuri, pelacur tinggal, dengan kata lain - sampah masyarakat.

Omong-omong, dalam kategori yang sama posisi sub-perwira juga diperingkat asisten taruna (mteman idshipman), asisten navigator (menguasai’ s pasangan) dan asisten bedah (steman ahli bedah). Awalnya, asisten navigator direkrut dari pelaut, tetapi pada pertengahan abad ke-18 posisi ini ditempati oleh salah satu taruna, yang sedang bersiap untuk mengikuti ujian seorang letnan. Dia membantu navigator kapal ( menguasai) mengemudikan kapal, menjaga haluan, menaikkan layar yang benar, melaporkan masalah dengan tiang atau layar, dll.

"Tuan-tuan" muda paling sering segera menjadi asisten taruna, dan kemudian - taruna, yaitu, karier mereka berjalan jauh lebih cepat daripada penghuni biasa di geladak bawah.

Pada tahun 1753, di kapal-kapal berpangkat III ke atas, posisi navigator kedua, karena pengelolaan 74-meriam dan kapal yang lebih besar dianggap cukup sulit, dan navigator dan asisten tidak lagi dapat mengatasi tugas mereka.

Berikutnya datang "petugas paten" (menjamin petugas). Kategori perwira Angkatan Laut Inggris pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19 ini termasuk spesialis yang sangat berbeda dalam posisi dalam hierarki angkatan laut dan dalam fungsi yang dilakukan. Kesamaan mereka adalah bahwa mereka menerima paten ( menjamin) ke kanan untuk memegang posisi bukan dari Angkatan Laut (sebagai perwira kerajaan), tetapi dari Dewan Angkatan Laut ( Dewan Angkatan Laut). Masing-masing dari mereka memimpin unit, atau layanan yang sesuai.

Perwira-perwira ini sudah disamakan dengan “tuan-tuan” ( petugas yang ditugaskan) dan makan di kamar petugas ( perwira kapal perang).

Perwira Angkatan Laut Kerajaan, akhir abad ke-18

Navigator (menguasai ) untuk mendapatkan patennya, ia lulus ujian di Trinity House, sebuah perusahaan pilot dan pilot Inggris. Ada beberapa jalan menuju posisi ini. Salah satunya adalah kenaikan pangkat dari pangkat yang lebih rendah, ketika seorang pelaut belajar seni navigasi sebagai quartermaster dan sub-navigator. Juga, para taruna yang kehilangan harapan akan paten seorang letnan atau lebih suka titmouse di tangan mereka daripada bangau di langit menjadi navigator. Akhirnya, kapten atau asisten armada pedagang pergi ke navigator.

Navigator bertanggung jawab atas navigasi dan instrumen navigasi, penempatan dan penyimpanan ballast, kargo dan persediaan (yaitu pendaratan kapal), diawasi - melalui juru mudi senior (quartermasters) bawahannya - keadaan ketentuan, layar, jangkar, dll.

Posisi navigator dalam hierarki kapal agak ambigu. Di satu sisi, secara formal di tangga komando, dia mengikuti letnan junior. Ini berarti bahwa ketika kapten gagal, komando kapal dipindahkan ke letnan satu, lalu letnan kedua, dan seterusnya, dan hanya setelah kegagalan semua perwira garis, navigator dapat mengambil alih komando kapal. Di sisi lain, fungsi yang dilakukannya sangat penting, yang tercermin, misalnya, dalam kondisi kehidupannya (kabin navigator sama dengan kabin letnan satu). Juga, tunjangan yang ia terima di sebagian besar kapal lebih banyak daripada letnan, dan hanya pada fregat peringkat keenam - kurang (data untuk paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19). Sejak Abad Pertengahan, navigator adalah asisten pertama kapten, hanya pada pertengahan abad ke-17 ia menjadi lebih rendah dari letnan (saat itu satu-satunya). Dalam perang Inggris-Belanda, ada kasus ketika navigator kapal terkemuka menerima pos komando.

ahli bedah, sebagai aturan, tidak memiliki pendidikan kedokteran dan mempelajari keahlian mereka melalui magang. Mereka menerima paten setelah lulus ujian lisan di perguruan tinggi untuk orang sakit dan terluka ( Papan yang Sakit dan Terluka).

bataler (dompet ) diangkat oleh perguruan tinggi angkatan laut dari antara mereka yang menjabat sebagai sekretaris kapten ( staf) sekurang-kurangnya satu tahun atau di sekretariat perwira bendera sekurang-kurangnya satu setengah tahun. Tetapi ketentuan ini sering dilanggar, dan para bataler diangkat di bawah perlindungan.

Bataler bertanggung jawab atas uang, pakaian, dan uang makan. Karena dia dipercayakan dengan nilai yang signifikan, dia harus membayar deposit yang solid sebelum mendapatkan paten. Ini agak mengingatkan pada sistem untuk membeli paten perwira di Angkatan Darat Inggris (paten perwira angkatan laut tidak dapat dibeli dengan uang). Gaji bendahara cukup rendah, di tingkat pelaut, tetapi mereka berhak mendapat keuntungan dari penghematan pembelian (selisih antara harga tetap, berdasarkan dana yang dialokasikan Angkatan Laut, dan harga pembelian sebenarnya). Dalam hal ini, batalyon biasanya dicurigai melakukan penipuan oleh para kru, seringkali memang demikian. Meskipun kadang-kadang ada kebangkrutan bendahara, itu sebagian besar merupakan bisnis yang menguntungkan.

Pendeta ditunjuk oleh lembaga gereja terkait dengan paten dari Naval College. Hingga akhir abad ke-18, pendeta menerima gaji kecil, setingkat pelaut pasal 1, dan statusnya sebagai petugas paten diragukan. Hanya sedikit di antara para rohaniwan yang ingin mengambil posisi ini, sehingga hanya sedikit kapal (kebanyakan berpangkat senior) yang memilikinya. Tetapi pada tahun 1790-an, tunjangan mereka meningkat, dan posisi sebagai petugas paten diperkuat.

Juga menerima paten konduktor(pendayung perahu, tukang kayu dan kepala penembak).

Prasyarat untuk konduktor (namun, seperti untuk semua spesialis) adalah adanya tingkat melek huruf tertentu - kemampuan membaca, menulis, dan pengetahuan aritmatika.

Kepala kelasi biasanya berasal dari pangkat yang lebih rendah, dan pengangkatannya tidak disertai dengan lulus ujian khusus, tetapi terjadi atas usul nakhoda atau petugas bendera. Tugasnya termasuk merawat tali-temali, layar, menerima dan memelihara kabel, layar dan properti sub-nakhoda lainnya, menyusun laporan tentang keselamatan dan pergerakan properti ini, mengamankan properti dek dan palka, bekerja dengan jangkar, perahu, dll. Dia patuh master berlayar (pembuat layar) dan pembungkus (pembuat tali). Tugas lain dari nakhoda kapal, yang lebih dikenal masyarakat umum, adalah menjaga disiplin di antara pangkat yang lebih rendah dan mengatur pekerjaan geladak. Dalam hal ini ia dibantu oleh asisten langsungnya - tikar perahu.

Reenactor modern dalam seragam taruna Royal Nevi model 1790

Seorang tukang kayu(atau tukang timmer) tidak seperti tukang perahu, ia menjalani pelatihan pendahuluan di pantai sebagai magang dengan pembuat kapal di galangan kapal kerajaan atau swasta, dan juga harus melayani di kapal selama setidaknya enam bulan sebagai asisten tukang timmer. Setelah itu, menyerahkan sertifikat magang dan testimoni dari kapal tentang "perilaku yang baik", dia bisa mengajukan paten dari Dewan Angkatan Laut. Tanggung jawab utama Timmerman adalah lambung kapal. Di bawah komandonya ada tim yang agak besar, hingga sepuluh orang di kapal besar, yang melakukan inspeksi rutin, pemeliharaan dan perbaikan lambung, tiang, tiang atas dan halaman, dan juga melakukan pekerjaan pertukangan biasa. Seperti tukang perahu, tukang kayu bertanggung jawab atas properti yang menjadi tanggung jawabnya secara finansial dan disiplin.

Komandan Utama (penembak) bertanggung jawab atas bagian material senjata dan aksesorinya, termasuk gerbong senjata, peluru meriam, bom, magasin bubuk, dll. Untuk mendapatkan paten, ia harus lulus ujian di Collegium of Artillery and Technical Supply ( papan persenjataan), yang sering dilanggar dalam praktiknya. Pada pertengahan abad ke-17, posisi kepala penembak dalam hierarki kapal cukup tinggi, dia adalah anggota ruang perwira. Tetapi dengan Pemulihan, posisinya berangsur-angsur berubah menjadi seorang konduktor.

Bawahan kepala penembak adalah tim yang agak besar, yang terdiri dari satu atau dua asisten penembak, seorang ahli senjata ( ahli pembuat senjata) dan para komandan "berempat" ( penembak seperempat).

Guru(Guru pria) lulus ujian Trinity House untuk pengetahuan navigasi dan matematika. Dia tidak hanya mengajarkan disiplin ini kepada taruna, tetapi sering mengajar mereka membaca dan menulis. Awalnya, gajinya terdiri dari pemotongan dari taruna, kemudian tingkat pelaut ditambahkan ke mereka, dan pada awal abad ke-19 ia menjadi yang tertinggi dari semua gaji perwira yang tidak ditugaskan.

perwira muda diwakili taruna ( midshipman), pendeta, ahli bedah, batalers, navigator, dan sejak 1800 dan sub-letnan. Yang terakhir dapat memimpin kapal-kapal kecil tanpa pangkat letnan dan tanpa mempertahankan ujian untuk posisi letnan.

Perlu dicatat bahwa dari dek bawah dimungkinkan untuk masuk ke perwira junior, hingga kapten kapal atau bahkan hingga navigator, inklusif.

Beberapa birokrasi yang lebih baik hati

Mereka yang ingin menjadi taruna dan sub-perwira senior sedang menunggu ujian - lulus ujian. Inovasi ini diperkenalkan pada tahun 1677 ketika Samuel Pepys memutuskan untuk memperkenalkan tes bakat untuk setiap peringkat senior. Sebelum memperkenalkan tes secara resmi, Pepys mengujinya pada komandan armada, sejenak - saudara raja, Duke of York, dan menemukan bahwa saudara raja sebenarnya tidak tahu apa-apa tentang urusan maritim.

Tapi Yakov ternyata sangat pintar, tidak memarahi Pips, tetapi menyetujui mulai Mei 1677 ujian lisan wajib letnan dalam dua mata pelajaran - navigasi dan matematika.

Oh apa awal!

Sampai masa pemerintahan Charles II, aristokrasi biasanya bertugas di ketentaraan. Setelah Restorasi, James of York dan Pangeran Rupert dari Palatinate memperkenalkan angkatan laut ke dalam mode. Dan inilah ujiannya! Tapi Peeps tidak berhenti di situ. Kami telah menyebutkan petugas yang dipatenkan di atas, di sini kami akan menyatukan informasi ini.

Ahli bedah kapal dijadwalkan untuk pengujian sebelum ditugaskan ke kapal. Ternyata banyak yang siap untuk mengobati "matzo dengan hati kelelawar dan darah perawan Mongolia", tapi sama sekali tidak tahu bagaimana menerapkan tourniquet atau berdarah!

Letnan Angkatan Laut Kerajaan selama Perang Napoleon, bingkai dari seri tentang Hornblower

Untuk mengurangi ketidakpuasan, Pepys melakukan hal berikut - kapten berpengalaman dan (opsional) laksamana memeriksa pelamar untuk pangkat letnan.

Setelah ujian, pelamar menerima paten untuk posisi tersebut, paten ini berfungsi sebagai dasar untuk menerima gaji dan publikasi di Marine List.

puncak karir

Setelah lulus ujian dan menjadi seorang letnan, pemuda itu cepat atau lambat mendapat kesempatan untuk menjadi kapten. Dan inilah judulnya tuan dan komandan. Awalnya, itu adalah posisi perantara antara letnan dan kapten. Faktanya, itu adalah seorang letnan yang memimpin kapal di luar peringkat (hingga 1747 - kapal peringkat 6 ke bawah) dan melakukan tugas navigator dalam satu orang ( menguasai) dan komandan ( komandan). Diyakini bahwa kapal-kapal ini tidak membutuhkan navigator, itu terlalu gemuk, sehingga para komandan dan navigator ada di sana, seperti yang mereka katakan, "dua dalam satu".

Letnan (termasuk Marinir) dan kapten adalah perwira di atas kapal. Para perwira makan di ruang rawat, kapten - di kabinnya, tetapi dapat diundang oleh para perwira untuk pesta bersama di ruang rawat.

Sebagai contoh khusus, mari kita pertimbangkan kru kapal perang HMS « Kemenangan» pada tahun 1805. Jumlah total pelaut di kapal adalah 821 orang. Ini adalah kapten - Thomas Hardy, 9 perwira, 21 taruna, 77 "petugas sub-kokpit", 11 perwira marinir (satu kapten, dua letnan dan panji), 135 marinir dan 536 pelaut. Nomor terakhir termasuk "pelaut biasa", "pendarat", dll., Dan sebagai tambahan - 31 "anak laki-laki" - anak laki-laki kabin.

Jika seorang letnan menjadi kapten, maka cepat atau lambat, sesuai dengan kualifikasi dan promosi dengan mengorbankan orang mati, dia bisa tumbuh menjadi laksamana belakang, lalu menjadi wakil laksamana, dan kemudian menjadi laksamana.

Sejak 1702, hanya tiga skuadron resmi yang ada di Inggris - Putih, Biru dan Merah. Pada gilirannya, masing-masing dari mereka dibagi menjadi barisan depan, barisan belakang dan tengah. Secara historis, sejak masa perang Inggris-Belanda, Skuadron Putih adalah barisan depan, skuadron Merah adalah pusat, barisan belakang Biru. Pada gilirannya, divisi pertama Skuadron Putih dianggap sebagai barisan depan Skuadron Putih, yang kedua - tengah, yang ketiga - barisan belakang. Dengan cara yang sama, skuadron dan bendera lainnya dibagi menjadi beberapa divisi.

Masing-masing divisi ini dikomandoi oleh laksamana. Ada sembilan total, jadi ada sembilan laksamana. Jadi, di armada ada hanya sembilan(!!!) lowongan untuk laksamana - tiga laksamana belakang, tiga laksamana dan tiga wakil laksamana, yang berbeda dalam warna bendera. Dengan demikian, "kemacetan" di mana seorang kapten bisa lolos untuk menjadi laksamana sangat sempit. Komplikasi tambahan diperkenalkan oleh fakta bahwa seseorang yang menerima pangkat laksamana tidak dapat dipecat dari armada. Akibatnya, orang tua jompo yang jatuh ke dalam kegilaan tidak mengizinkan kapten yang cakap untuk naik tangga karier.

Mungkin master dan komandan paling terkenal yang kita miliki adalah Russell Crowe sebagai Jack Aubrey

Pada tahun 1748, kepala Angkatan Laut saat itu, George Anson, tidak tega melakukan tradisi ini. Namun, dia bertindak cukup licik - laksamana jompo, yang tidak ingin berhenti, menerima posisi luar biasa tanpa pengaruh nyata pada urusan armada, dan orang-orang muda yang cakap datang ke komando tinggi. Berkat Anson, Hawk, Boscowen, Knowles, Townsend menerima pangkat laksamana. Akibatnya, pada 1748 di Inggris sudah ada 8 laksamana, 10 wakil laksamana dan 9 laksamana belakang.

Mekanisme untuk meningkatkan jumlah laksamana itu sederhana. Jajaran "laksamana tanpa perbedaan dengan skuadron" diperkenalkan. (Laksamana tanpa perbedaan skuadron), yang dalam armada beberapa saat kemudian secara ironis disebut "laksamana kuning" ( laksamana dari itu Kuning): bendera kuning paling sering dikibarkan selama karantina. Laksamana seperti itu bisa menjadi kapten pemula, mengantri untuk posisi laksamana menurut senioritas, atau hanya laksamana jompo yang dipindahkan ke posisi perwakilan.

Berikut adalah dinamika jumlah laksamana di Inggris pada tahun yang berbeda:

Sistem, bagaimanapun, tetap benar-benar tidak fleksibel. Mustahil untuk menyalip mereka yang berada di depan daftar, tidak peduli apa bakat atau prestasinya. Namun, keadaan ini tidak mencegah Angkatan Laut, jika perlu, untuk menemukan kapten atau laksamana yang cakap di bagian bawah daftar, sehingga ia akan memimpin skuadron atau armada. Masalah utama adalah promosi terprogram dari pasca-kapten yang tidak mampu menjadi laksamana sesuai dengan prinsip prioritas, tanpa kemungkinan memperlambat atau menantang promosi ini.

Selain itu, di armada Inggris ada posisi commodore, yaitu kapten yang menerima posisi laksamana (tetapi bukan pangkat!) Untuk kampanye atau kampanye militer. Pada saat yang sama, komodor memerintahkan kedua kapalnya (yaitu, ia mempertahankan posisi kapten) dan pasukan yang melekat padanya. Menurut hasil kampanye atau operasi, komodor dapat kembali ke pos kapten, atau, jika senioritas masih cocok, menjadi laksamana belakang.

Secara alami, jelas bahwa baik ledakan metafora puitis, maupun kertas kalkir yang rumit bukanlah terjemahan yang benar.

Bahwa ini adalah salah satu posisi di Angkatan Laut Inggris, seorang penerjemah, bahkan yang sama sekali tidak terbiasa dengan sistem pangkat Angkatan Laut Inggris pada awal abad ke-19, dapat dengan mudah memahami dari frasa seperti "beberapa rekannya sudah memiliki brig atau cutter yang bertanggung jawab, atau bahkan dipromosikan menjadi master dan komandan", tetapi untuk beberapa alasan dia lebih suka melacak. Meskipun, pada prinsipnya, pada awalnya Tuan dan Komandan dan berarti "Navigator dan Komandan", dan setidaknya ada baiknya dalam versi Rusia mereka tidak memanggilnya seorang nakhoda, jika tidak, mereka sangat suka menempelkan kata ini di mana pun mereka berada.

Dimulai pada abad kesebelas, perwira ("kapten") muncul di kapal-kapal Inggris, yang memimpin para prajurit, sementara para pelaut dan kapal dikendalikan oleh navigator ("master" atau "warrant officer"). Pada saat itu, seni pertempuran laut sangat menurun dibandingkan dengan zaman kuno, tidak ada pembicaraan tentang manuver taktis, karena serudukan tidak lagi digunakan. Dengan demikian, kapal-kapal itu hanya berkumpul dengan bodoh, saling menghujani dengan panah (hanya Bizantium yang membuat zhgunimagu progresif dengan api Yunani), dan tim naik, yang dipimpin oleh para kapten ini, mulai beraksi. Tidak ada yang spesifik dibandingkan dengan pertempuran di darat, hanya ruang terbatas.

Sejak abad ke-15, kapten dan letnannya (menarik bahwa di angkatan laut letnan secara tradisional diucapkan bukan sebagai di darat, tetapi sebagai "orang kiri"), selain memimpin tim asrama dalam pertempuran, mereka mulai berpartisipasi dalam pengelolaan seluruh kapal. Pada pertengahan abad ke-18, para perwira ini mulai memiliki wewenang penuh untuk memimpin kapal, dan pada tahun 1747 posisi resmi kapten muncul di Angkatan Laut Inggris, dan pada tahun 1748 kapten dibagi menjadi tiga jenis tergantung pada kelas kapal mereka. diperintahkan. Dan tim asrama digantikan oleh marinir pada tahun 1664 (yang menjadi cabang terpisah dari militer pada tahun 1755 - Angkatan Laut Yang Mulia, sejak 1802 - Marinir Kerajaan, dari tahun 1855 - Infanteri Ringan Marinir Kerajaan, sejak 1923 - Korps Marinir Kerajaan), dan dikomandoi oleh perwira-perwira lain yang berada di bawah nakhoda.

Jenis kapten terendah disebut Letnan Komandan, lebih tinggi - Kapten pos, tetapi di antara mereka hanya ada posisi Komandan sampai awal abad ke-19. ditelepon Tuan dan Komandan.

Pada saat yang sama, posisi tidak boleh disamakan dengan gelar (peringkat). Pangkat terendah seorang perwira angkatan laut di Angkatan Laut Inggris abad ke-18-19 adalah Kadet. Lalu berjalan Letnan. Para letnan, meskipun memiliki pangkat yang sama, terletak di barisan tergantung pada waktu penugasan ke kapal, semakin lama letnan menjabat, semakin tinggi dia berdiri di antara para letnan lain dari kapal ini (tetapi letnan 1 kapal A bisa ditransfer ke kapal B dan berada di sana lagi 5 th). Letnan ditugaskan ke dua kapten yang lebih rendah, Kapten pos punya judul asli Kapten. Masing-masing, Letnan Komandan dan Tuan dan Komandan dapat dipindahkan dari komando sebuah kapal ke kapal lain sebagai letnan sederhana dalam penyerahan Kapten pos. Mereka disebut "kapten" hanya jika mereka memimpin sebuah kapal, Kapten pos tapi dia selalu dipanggil kapten, pas dia sementara tidak punya kapal, kata itu dihilangkan Pos. Jadi Anda dapat melihat mengapa di Pirates of the Caribbean Jack Sparrow bersikeras dengan keras kepala untuk disebut "Kapten Jack Sparrow" bahkan ketika dia tidak memiliki kapal (walaupun dia mungkin tidak bertugas di Angkatan Laut Inggris). Tapi Jack "beruntung" Aubrey dari buku-buku Patrick O'Brian memiliki mimpi yang berharga - untuk bangkit Kapten pos(yang ia berhasil dalam buku kedua dari seri). Pahlawan fiksi lainnya Tuan dan Komandan(sering disingkat menjadi Komandan) ditempati oleh James Bond (ya, yang sama) dan Horatio Hornblower dari buku Forester.

Kapten pos tentu kemudian menjadi laksamana, kecuali kematian mencegahnya. Itu hanya perlu bahwa tempat seorang laksamana dikosongkan di bagian atas, karena jumlah laksamana terbatas (pengurangan sirkulasi yang disengaja!) - pada awalnya, satu untuk setiap posisi, oleh karena itu sedikit lebih banyak. Laksamana tidak memerintahkan kapal - ia memerintahkan seluruh skuadron, dan karena itu ada juga seorang kapten di kapal yang memerintahkannya. Sistem pangkat laksamana di Angkatan Laut Inggris sangat sederhana dan logis. Hakim untuk diri sendiri. Warna bendera Inggris diatur dalam urutan prioritas biru -> putih -> merah. Dengan demikian, tangga karier terlihat seperti ini:
1. Laksamana Muda Biru,
2. Laksamana Muda Putih,
3. Laksamana Muda Merah.
4. Wakil Laksamana Biru,
5. Wakil Laksamana Putih,
6. Wakil Laksamana Merah.
7. Laksamana Biru,
8. Laksamana Putih,
9. Laksamana Merah (alias Laksamana Armada)

Apakah benar-benar mudah diingat?
Mencapai peringkat terakhir tidaklah mudah - bahkan Nelson gagal, meskipun dia akan menerimanya secara otomatis jika dia hidup sampai usia 90 tahun (pada saat kematiannya, "ksatria pemandian" ini adalah Wakil Laksamana Putih).

Selain posisi Letnan Komandan dan Tuan dan Komandan Anda dapat mengingat posisi komandan (Commodore) - itu adalah nama komandan beberapa kapal, bahkan hanya dua.

Tapi pada akhirnya, apa cara terbaik untuk menerjemahkan judul buku? Itu mungkin sebagai "kapten peringkat ke-2", tetapi pertama, ini bukan analog dari kapten peringkat ke-2 kami, dan, kedua, itu tidak cukup cocok untuk gelar itu. Jadi, menurut saya, yang terbaik adalah - "Kapten". Benar, lalu bagaimana menerjemahkan judul buku kedua dalam seri, "Post-Captain"? Ya, di sini perlu menerjemahkan buku pertama atau kedua secara tidak akurat agar tidak ada dua "Kapten".

P.S. Dalam terjemahan Chukovsky (saya pikir) John Silver disebut "quartermaster", yaitu orang yang mengatur penempatan dan penyediaan tim. Oleh karena itu, tidak jelas mengapa "Flint sendiri takut padanya." Tetapi kenyataannya adalah bahwa kata bahasa Inggris quartermaster benar-benar paling sering menunjukkan quartermaster, tetapi di antara bajak laut itu memiliki konten yang berbeda - mereka melacaknya dari French Quartier-maître, kepala tim asrama. Untuk bajak laut, selain naik, pria ini bertanggung jawab atas banyak hal lain dan berada di urutan kedua di kapal setelah kapten, di atas pasangan pertama. Dia menentukan apakah layak menyerang kapal, apa yang harus diambil dari kapal yang ditangkap, membagi rampasan, menyelesaikan perselisihan, duel kedua, menjatuhkan hukuman pada yang bersalah, dll., termasuk bertanggung jawab atas persediaan.

Saya. Spesialis (perangmengocehpetugas) InggrisarmadaXVIIIabad Kategori perwira Angkatan Laut Inggris pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19 ini termasuk spesialis yang sangat berbeda baik dalam posisi dalam hierarki angkatan laut maupun dalam fungsi yang dilakukan. Kesamaan mereka adalah mendapatkan hak paten (warrant) atas hak menduduki jabatan bukan dari Angkatan Laut (sebagai perwira kerajaan), tetapi dari Dewan Angkatan Laut (Navy Board). Sebagian besar dari mereka bertanggung jawab atas unit atau layanan masing-masing. Menurut posisinya, mereka dapat dibagi menjadi beberapa kelompok berikut: 1. Zauryad - petugas ( perwira kapal perang petugas surat perintah ): - Navigator (Guru); - Ahli Bedah, atau dokter (Surgeon); - Bendahara, atau Komisaris (Purser); - Pendeta. Perwira-perwira ini disamakan dengan “tuan-tuan” (commissioned officer) dan makan di kamar petugas. Selanjutnya, pada paruh kedua abad ke-19, mereka menjadi perwira penuh. Navigator untuk mendapatkan patennya, ia lulus ujian di Trinity House, sebuah perusahaan pilot dan pilot Inggris. Ada beberapa jalan menuju posisi ini. Salah satunya adalah promosi dari pangkat yang lebih rendah, mempelajari seni navigasi sebagai quartermaster dan sub-navigator. Yang kedua adalah salah satu taruna yang kehilangan harapan akan paten seorang letnan atau lebih memilih titmouse di tangan mereka daripada bangau di langit. Cara ketiga adalah dari kapten atau asisten armada pedagang. Navigator bertanggung jawab atas navigasi dan instrumen navigasi, penempatan dan penyimpanan ballast, kargo dan persediaan (yaitu pendaratan kapal), diawasi - melalui juru mudi senior (quartermasters) bawahannya - keadaan ketentuan, layar, jangkar, dll. Posisinya dalam hierarki kapal agak ambigu. Di satu sisi, di tangga komando, dia mengikuti letnan junior. Ini berarti bahwa ketika kapten gagal, komando kapal dipindahkan ke letnan satu, kemudian letnan kedua, ...., dan hanya setelah kegagalan semua perwira garis, dia mengambil alih komando kapal. Di sisi lain, fungsi yang dilakukannya sangat penting, yang tercermin, misalnya, dalam kondisi kehidupannya (kabin navigator sama dengan kabin letnan satu). Juga, tunjangan yang ia terima di sebagian besar kapal lebih besar daripada letnan, dan hanya pada fregat peringkat ke-6 yang lebih sedikit (data untuk paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19). Ahli bedah, bendahara dan pendeta termasuk yang disebut. perwira "sipil", karena profesi mereka tidak terkait langsung dengan dinas angkatan laut. ahli bedah, sebagai aturan, tidak memiliki pendidikan kedokteran dan mempelajari keahlian mereka melalui magang. Mereka menerima paten setelah lulus ujian lisan di perguruan tinggi untuk orang sakit dan terluka (The Sick and Hurt Board). Bendahara diangkat oleh Dewan Angkatan Laut dari antara mereka yang telah menjabat sebagai juru tulis nakhoda paling sedikit satu tahun atau di sekretariat perwira bendera paling sedikit satu setengah tahun. Tetapi ketentuan ini sering dilanggar, dan bendahara diangkat di bawah patronase. Bendahara bertanggung jawab atas uang, pakaian dan tunjangan makanan. Karena dia dipercayakan dengan nilai yang signifikan, dia harus membayar deposit yang solid sebelum mendapatkan paten. Ini agak mengingatkan pada sistem untuk membeli paten perwira di tentara Inggris (paten perwira angkatan laut tidak dapat dibeli dengan uang). Gaji bendahara cukup rendah, pada tingkat seorang kepala kapal, tetapi mereka berhak mendapatkan keuntungan dari penghematan pembelian (harga tetap yang dialokasikan oleh laksamana vs harga pembelian sebenarnya), dan oleh karena itu biasanya dicurigai adanya penipuan oleh awak kapal, seringkali memang demikian. . Meskipun kadang-kadang ada kebangkrutan bendahara, itu sebagian besar merupakan bisnis yang menguntungkan. Pendeta ditunjuk oleh lembaga gereja terkait dengan paten dari Naval College. Hingga akhir abad ke-18, sang pendeta menerima gaji kecil, setingkat pelaut pasal 1, dan statusnya sebagai perwira biasa diragukan. Di antara para rohaniwan hanya sedikit yang menginginkan posisi ini, jadi hanya beberapa kapal (kebanyakan kapal berpangkat senior) yang memilikinya. Tetapi pada tahun 1790-an, tunjangan mereka meningkat, dan posisi mereka sebagai perwira biasa diperkuat. 2. Konduktor (petugas surat perintah berdiri) - Bosun (Penunggang Kapal); - Timmerman (tukang kayu); - Constapel (Penembak). Kelompok ini paling sesuai dengan konsep "warrant officer" di angkatan bersenjata modern Anglo-Saxon, institut perwira-perwira taruna Angkatan Bersenjata Rusia dan gelar "konduktor" di armada Rusia ke-19 - awal abad ke-20. Kondektur berada di kapal terus-menerus, termasuk selama periode ketika kapal dibaringkan, ketika seluruh awak dari kapten hingga awak kabin terakhir dinonaktifkan ke darat atau dipindahkan ke kapal lain. Merekalah yang paling sering diizinkan membawa istri mereka ke laut. Prasyarat untuk konduktor (namun, seperti untuk semua spesialis) adalah literasi tertentu - kemampuan membaca, menulis, dan pengetahuan aritmatika. Kepala kelasi adalah konduktor senior (seperti di armada Rusia). Biasanya dia berasal dari pangkat yang lebih rendah, dan pengangkatannya tidak dibarengi dengan lulus ujian khusus, melainkan atas usul nakhoda atau perwira bendera. Tugasnya termasuk merawat tali-temali, layar, menerima dan memelihara kabel, layar dan properti sub-nakhoda lainnya, menyusun laporan tentang keselamatan dan pergerakan properti ini, mengamankan properti dek dan palka, bekerja dengan jangkar, perahu, dll. Untuk melakukan pekerjaan ini, pembuat layar (pembuat layar) dan master tali (pembuat tali) berada di bawahnya. Tugasnya yang lain, yang lebih dikenal di kalangan masyarakat umum, adalah memelihara disiplin di antara pangkat yang lebih rendah dan mengatur pekerjaan geladak, di mana ia dibantu oleh asisten langsungnya, para awak kapal. Timmerman, tidak seperti pelaut, ia menjalani pelatihan awal di pantai sebagai magang dengan pembuat kapal di galangan kapal kerajaan atau swasta, dan juga harus melayani di kapal selama setidaknya enam bulan sebagai asisten timmerman. Setelah itu, dengan menunjukkan sertifikat magang dan kesaksian dari kapal tentang "perilaku baik", dia bisa mengajukan paten dari Dewan Angkatan Laut. Tanggung jawab utama Timmerman adalah lambung kapal. Di bawah komandonya ada tim yang cukup besar, hingga sepuluh orang di kapal besar, yang melakukan pemeriksaan rutin, pemeliharaan dan perbaikan lambung, tiang, tiang atas dan halaman, dan juga melakukan pekerjaan pertukangan kayu secara rutin. Seperti pendayung perahu, dia bertanggung jawab atas properti yang menjadi tanggung jawabnya secara material dan disiplin. Konstapel bertanggung jawab atas bagian material dari senjata dan aksesorinya, termasuk gerbong, peluru meriam, bom, magasin bubuk, dll. Untuk mendapatkan hak paten, ia harus lulus ujian di Artillery and Technical Supply Board (Ordnance Board), yang dalam praktiknya sering dilanggar. Pada pertengahan abad ke-17, posisinya dalam hierarki kapal cukup tinggi, ia adalah anggota ruang perwira. Tetapi dengan Pemulihan, posisinya berangsur-angsur berubah menjadi seorang konduktor. Dia memiliki tim yang agak besar di bawah komandonya, yang terdiri dari satu atau dua asisten konstapel, seorang pembuat senjata (Armourer) dan plutongues (penembak seperempat) - pelaut yang dialokasikan untuk perawatan senjata harian (satu orang untuk setiap empat senjata). Selama penembakan, mereka bergabung dengan pembawa muatan - kebanyakan anak kabin (yang disebut "monyet bubuk") dan pendarat (pelaut perekrutan). Tidak seperti armada Rusia pada masa itu, di mana perawatan senjata dan penggunaan tempurnya dilakukan oleh petugas artileri, konstapel tidak mengarahkan penembakan, tetapi hanya menyediakannya. Penembakan itu sendiri diarahkan oleh letnan angkatan laut, biasanya satu letnan untuk setengah senjata dari setiap dek. Menurut posisi mereka dalam hierarki kapal, konduktor bergabung dengan: - navigator (teman Master) dan - asisten ahli bedah (teman Ahli Bedah). Mereka, bukan pemegang paten dewan angkatan laut, namun merupakan spesialis yang cukup memenuhi syarat di bidangnya dan merupakan calon perwira biasa, yang memberi mereka posisi lebih tinggi dibandingkan dengan perwira non-komisi lainnya. 3. Unter - petugas ( lebih rendah nilai menjamin petugas ): - Masak (Masak); - Master layar (Pembuat layar); - Pembuat tali; - Profos (Master-at-Arms); - Ahli senjata (Armourer); - Caulker (Caulker); - Cooper (Cooper); - Guru (Kepala Sekolah); Spesialis dari kelompok ini tidak memiliki hak istimewa untuk memiliki kabin mereka sendiri, meskipun kecil, dan ditempatkan di geladak bersama dengan pangkat yang lebih rendah. Satu-satunya (tetapi signifikan) perbedaan antara mereka dan perwira kecil lainnya, seperti kapten atas, quartermasters, kapten senjata, coxwains dan lain-lain, adalah bahwa mereka tidak dapat diturunkan oleh kapten. Tunjangan moneter mereka juga agak lebih tinggi. Memasak ditunjuk oleh dewan angkatan laut, sebagai suatu peraturan, dari antara pelaut yang, karena cedera, tidak cocok untuk layanan mereka sebelumnya, tetapi kapten tidak ingin membuang ke darat karena alasan apa pun (misalnya, keberanian yang ditunjukkan dalam masa lalu). Dia terlibat dalam memasak untuk kru, mengawasi asisten dan anak kabin yang ditugaskan kepadanya. Kamar kapten dan petugas memiliki juru masak sendiri (apakah mereka berada di bawah juru masak - pemegang paten, saya belum tahu). Kok adalah bawahan letnan satu. Pelayaran dan ahli tali menuruti nakhoda kapal dan melakukan pekerjaan yang langsung sesuai dengan jabatannya. Bergantung pada ukuran kapal, jumlah orang yang berada di bawah mereka bervariasi dari satu hingga beberapa orang. Profo adalah polisi kapal dan inspektur kebakaran, dalam istilah modern. Salah satu tugasnya adalah memastikan bahwa lilin dan api di dapur padam pada waktu yang tepat. Bersama dengan para pendayung perahu, dia menjaga ketertiban di geladak. Dia adalah bawahan kopral kapal - satu atau dua. Dia juga melatih pangkat yang lebih rendah dalam penanganan senjata tangan (dingin dan senjata api). Profos secara langsung berada di bawah letnan satu. Maling bertanggung jawab atas kondisi dan perbaikan senjata pribadi, di bawah constapel. Caulker dan cooper mematuhi timmerman, memiliki perintah di bawah komando mereka, tergantung pada ukuran kapal. Caulker terlibat dalam kedap air lambung, dan cooper - dalam tong dan hal-hal praktis. Guru lulus ujian Trinity House untuk pengetahuan navigasi dan matematika. Dia tidak hanya mengajarkan disiplin ini kepada taruna, tetapi sering mengajar mereka membaca dan menulis. Awalnya, gajinya terdiri dari pemotongan dari taruna, kemudian tarif pelaut pasal 1 ditambahkan ke mereka, pada awal abad ke-19 menjadi yang tertinggi dari semua perwira yang tidak ditugaskan. literatur : Brian Lavery "Nelson's Navy" N.A.M. Rodger "The Command of the Ocean" John Masefield "Sea Life in Nelson's Time"

Dikapalkan pangkat di angkatan laut digunakan di Angkatan Laut Rusia dan ditugaskan untuk pelaut sejauh mereka mampu bertanggung jawab atas komando satu atau beberapa personel militer lainnya. Mereka juga ditugaskan ke militer penjaga pantai pasukan perbatasan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, unit bawah air dan permukaan Angkatan Laut dan unit angkatan laut pasukan.

Hampir semua jajaran angkatan laut berbeda dari pasukan rudal dan darat, angkatan udara dan angkatan bersenjata. Dari tahun 1884 hingga 1991, mereka berubah karena sejumlah peristiwa:

• runtuhnya Kekaisaran Rusia pada tahun 1917;
• pembentukan Uni Soviet dan keruntuhannya berikutnya 1922-1991;
• pembentukan Federasi Rusia pada tahun 1991

Modern pangkat di angkatan laut dibagi menjadi 4 kategori:

1. Wajib militer untuk layanan darurat dan kontrak. Ini termasuk: seorang pelaut, seorang pelaut senior, seorang mandor dari artikel kedua, seorang mandor dari artikel pertama dan seorang mandor kepala kapal. Taruna senior dan taruna senior juga termasuk dalam staf senior.

2. Perwira muda armada. Ini adalah: letnan junior, letnan, letnan senior dan letnan komandan.

3. Perwira Senior Angkatan Laut. Pangkat dibagi: kapten dari peringkat ketiga, kedua dan pertama.

4. Perwira tertinggi. Terdiri dari: Laksamana Muda, Wakil Laksamana, Laksamana dan Laksamana Armada.

Deskripsi terperinci dari peringkat kapal dalam urutan menaik

Pelaut- pangkat junior di angkatan laut, yang sesuai dengan tanah pribadi. Ini adalah wajib militer.

Pelaut senior- sejajar dengan pangkat kopral tentara, yang ditugaskan kepada pelaut untuk disiplin dan kinerja tugas yang patut dicontoh. Dapat menjadi asisten mandor dan menggantikan mandor pasal kedua.

Staf senior

Sersan mayor dari artikel kedua- peringkat junior di staf senior, yang diperkenalkan pada 2 November 1940. Itu terletak di peringkat di atas pelaut senior dan di bawah mandor artikel pertama. Mungkin menjadi pemimpin pasukan.

Petugas kecil dari artikel pertama- seorang pelaut armada, yang berada di peringkat di atas mandor artikel kedua, tetapi di bawah mandor kepala. Yang kedua, seiring bertambahnya daftar perwira senior, diperkenalkan pada 2 November 1940. Ini adalah pemimpin pasukan, yang menunjukkan hasil yang sangat baik dalam kinerja tugas militer dan organisasi.

Kepala kapal sersan mayor- pangkat militer di Angkatan Laut Federasi Rusia dan Penjaga Pantai. Dia menempati tempat antara mandor artikel pertama dan taruna armada. Pangkat angkatan laut kepala mandor kapal sesuai dengan sersan senior angkatan darat. Dapat menggantikan pemimpin peleton.

Kadet- kata yang berasal dari bahasa Inggris, yang diberikan kepada pelaut setelah lulus program dan kursus pelatihan yang relevan. Di darat, ini adalah panji. Melakukan tugas organisasi dan pertempuran sebagai komandan peleton atau mandor kompi.

Taruna senior- pangkat militer di Angkatan Laut Federasi Rusia, yang pangkatnya lebih tinggi dari taruna, tetapi lebih rendah dari letnan junior. Demikian pula seorang perwira senior di cabang militer lainnya.

perwira muda

Pangkat letnan junior berasal dari bahasa Prancis dan diterjemahkan sebagai "wakil". Dia menempati langkah pertama di perwira junior, baik di angkatan darat maupun angkatan laut. Mungkin seorang pemimpin pos atau peleton.

Letnan- yang kedua di antara pangkat di angkatan laut, berpangkat di atas letnan junior dan di bawah letnan senior. Ditugaskan setelah berakhirnya layanan dengan pangkat letnan junior.

Letnan Senior- pangkat angkatan laut perwira junior di Rusia, yang pangkatnya lebih tinggi dari letnan, dan lebih rendah dari komandan letnan. Dengan kinerja yang sangat baik dalam pelayanan, ia dapat menjadi asisten kapten kapal.

Letnan Komandan- pangkat tertinggi perwira junior, yang di Federasi Rusia dan Jerman sesuai dengan kapten tentara pasukan darat. Seorang pelaut dengan pangkat ini dianggap sebagai wakil kapten kapal dan komandan kompi yang terdiri dari ratusan bawahan.

Perwira senior

Kapten peringkat 3- Sesuai dengan mayor tentara. Nama singkatan dari tali bahu adalah "captri". Di antara tugasnya adalah komando kapal dengan peringkat yang sesuai. Ini adalah kapal militer kecil: pendaratan, anti-kapal selam, torpedo, dan kapal penyapu ranjau.

Kapten peringkat kedua, atau "kapdva" - pangkat seorang pelaut di Angkatan Laut, yang sesuai dengan seorang letnan kolonel di pangkat darat. Ini adalah komandan kapal dengan peringkat yang sama: pendaratan besar, rudal, dan kapal perusak.

Kapten peringkat pertama, atau "kapraz", "kaptorang" - pangkat militer di Angkatan Laut Rusia, yang pangkatnya lebih tinggi daripada kapten pangkat kedua dan lebih rendah dari laksamana belakang. 7 Mei 1940 ada di antara pangkat di angkatan laut, diputuskan oleh Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet. "Kapturang" memimpin kapal dengan kontrol kompleks dan kekuatan militer besar: kapal induk, kapal selam nuklir, dan kapal penjelajah.

Korps perwira senior

Laksamana Muda dapat memimpin satu skuadron kapal dan menggantikan komandan armada. Diadopsi sejak 1940 dan sejak saat itu sesuai dengan jenderal utama pasukan darat dan penerbangan.

Laksamana madya- pangkat pelaut di Rusia, yang memungkinkan Anda untuk mengganti laksamana. Sesuai dengan letnan jenderal pasukan darat. Mengelola operasi armada.

Laksamana dari bahasa Belanda diterjemahkan sebagai "penguasa laut", oleh karena itu dalam korps perwira tertinggi. Karyawan tentara sesuai dengan pangkat kolonel jenderal. Mengoperasikan armada aktif.

Laksamana Armada- pangkat aktif tertinggi, serta di jenis pasukan lainnya, jenderal tentara. Mengelola armada dan ditugaskan ke laksamana aktif dengan kinerja tempur, organisasi, dan strategis yang sangat baik.

Jenis pasukan apa yang ditugaskan pangkat angkatan laut?

Angkatan Laut Federasi Rusia (Angkatan Laut Rusia) juga mencakup unit-unit berikut:

• marinir;
• penjaga pantai;
• penerbangan angkatan laut.

Korps Marinir adalah kesatuan yang menyelenggarakan pertahanan instalasi militer, seksi pantai dan garis laut lainnya. Sebagai bagian dari "marinir" ada kelompok sabotase dan pengintaian. Moto Korps Marinir: "Di mana kita berada, di situ ada kemenangan."

Penjaga Pantai adalah cabang militer yang mempertahankan pangkalan armada Rusia dan objek khusus zona pantai. Mereka memiliki anti-pesawat, torpedo, senjata ranjau, serta sistem rudal dan artileri lainnya.

Penerbangan angkatan laut - pasukan yang tugasnya meliputi deteksi dan penghancuran musuh, pertahanan kapal dan elemen lain dari pasukan musuh, penghancuran pesawat musuh, helikopter, dan struktur udara lainnya. Penerbangan Federasi Rusia juga melakukan transportasi udara dan operasi penyelamatan di laut lepas.

Bagaimana dan untuk apa peringkat berikutnya diberikan kepada pelaut?

Penugasan gelar berikutnya dijelaskan dalam undang-undang Federasi Rusia saat ini:

• untuk pelaut senior, perlu melayani 5 bulan;
• menerima mandor dari artikel ke-2 dapat diharapkan setelah satu tahun pelayanan;
• tiga tahun untuk sersan senior dan kepala mandor kapal;
• tiga tahun untuk menerima taruna;
• 2 tahun untuk letnan junior;
• 3 untuk menerima seorang letnan dan seorang letnan senior;
• 4 tahun untuk mendapatkan seorang letnan komandan dan seorang kapten dari peringkat ke-3.
• 5 tahun menjadi kapten peringkat 2 dan 1;
• untuk perwira senior setidaknya selama satu tahun dengan pangkat yang sama.

Perlu juga diketahui bahwa militer pangkat di angkatan laut dapat ditugaskan jika tanggal jatuh tempo belum berlalu, tetapi orang militer telah menunjukkan kemampuan organisasi, taktis dan strategisnya. Pelaut yang tidak ingin menjadi laksamana itu buruk, terlebih lagi mungkin. Ada banyak contoh pelaut yang ambisius dan ambisius yang menjadi laksamana.

Alasan keunggulan Inggris di laut ke tengah XVIII abad.

Pembuatan kapal.

Jika di XVI - XVII abad, semua negara (termasuk Inggris) memiliki puncak dalam pembuatan kapal militer, diikuti oleh resesi di masa damai, kemudian pada pertengahan XVII abad di Inggris, untuk pertama kalinya di dunia, STATE OF THE FLEET disetujui - yaitu, jumlah kapal perang yang harus terus dipertahankan dalam pelayanan. Sistem ini diperkenalkan untuk waktu yang cukup lama - dari 1673 hingga 1712, tetapi pada akhir Perang Suksesi Spanyol telah mengambil bentuk akhirnya, sekitar 5-10 kapal dari kelas yang berbeda dioperasikan setiap tahun, jumlah yang sama ditarik dari daftar gaji untuk perbaikan / ketepatan waktu / penonaktifan.

Dengan demikian, sekitar tahun 1730, Inggris terus mempertahankan jumlah kapal perang pada level 100-120 unit. Lebih dari ini tidak ada di armada mana pun.

Selain itu, negara bagian armada ditentukan oleh Angkatan Laut, yaitu orang-orang militer, sedangkan di Prancis menteri laut atau sekretaris negara untuk armada sebagian besar adalah sipil.

Spionase industri.

Inggris terus-menerus mengikuti hal-hal baru dalam armada musuh. Ya, Prancis membuat kapal yang lebih baik, tetapi segera Inggris memperkenalkan semua barang baru mereka di rumah.

Di Prancis, hanya pada 1770-an ringkasan operasional bulanan komposisi armada kekuatan lain dan kesiapan tempur muncul. Sudah ada di Inggris sejak 1712 (sejak zaman Daniel Defoe, Godolphin dan Harley).

Keuangan.

Uang untuk Inggris dan lawannya adalah sakit kepala konstan. Namun, Inggris dari akhir XVIII abad memperkenalkan penganggaran armada, yang sangat terbatas dan berubah setelah dipertimbangkan di Parlemen sesuai dengan permintaan Angkatan Laut dan Pemerintah.

Di Prancis, terkadang uang dialokasikan dalam jumlah yang cukup, terkadang tidak dialokasikan sama sekali. Kementerian Angkatan Laut tidak memiliki margin keamanan finansial sama sekali.

Korps Perwira.

Korps perwira di Inggris dari tengah XVII abad mematuhi poin Artikel perang . Semua pelatihan di armada ditujukan untuk latihan terus-menerus, dengan memperhatikan taktik dan strategi angkatan laut umum. Mereka memiliki sedikit teori, tetapi banyak praktik. Sejak 1672, armada Inggris terus-menerus memasuki manuver musim panas yang besar di masa damai. Di tingkat perwira, interaksi kapal dan taktik linier bekerja, pada tingkat pelaut - bekerja dengan layar dan laju tembakan meriam.

Di Prancis, justru sebaliknya - ada banyak perwira angkatan laut yang cerdas secara teori, tetapi hanya sedikit yang pernah melaut. Selain itu, cukup banyak perwira yang dipindahkan ke kapal dari angkatan darat yang bertugas di angkatan laut hingga 1776. Selain itu - perwira korps angkatan laut di Prancis menderita patronase dan "jurusan" - jalan bagi bangsawan dan rakyat jelata yang kumuh untuk berkarir di atas kapten praktis tertutup (ada sangat sedikit pengecualian - Conflans, La Perouse, Suffren). Baru setelah 1765 Prancis menghapus aturan bahwa orang-orang mulia diangkat menjadi komandan kapal dan skuadron.

tim.

Kapal layar membutuhkan banyak tim. 74-penembak tengah XVIII berabad-abad, misalnya, memiliki tim yang terdiri dari 600 hingga 750 orang. Penembak 100 tingkat tiga memiliki tim di bawah 1000 orang.

Di Inggris, pelatihan dari tikus darat hingga pelaut sejati ditetapkan ke tingkat tertinggi. Latihan konstan, disiplin, partisipasi dalam manuver. Komandan Inggris dianggap yang terbaik di dunia. Tingkat tembakan Angkatan Laut Kerajaan (3 putaran dalam 5 menit) adalah yang tertinggi.

Selain itu - Inggris memiliki cadangan mobilisasi - hingga 100 ribu pelaut pedagang.

Di Prancis, dengan kebutuhan setidaknya 50 ribu pelaut, mereka hampir tidak merekrut 30-35 ribu. Itu adalah semacam perbatasan alami yang tidak bisa dilewati Prancis. Selain itu, pelatihan pelaut di armada Prancis tidak memiliki sistem yang kaku dan mapan seperti Inggris. Manuver oleh armada Prancis sangat jarang, paling sering taktik dibahas di kementerian angkatan laut atau di majalah angkatan laut.

Karena itu, paling sering armada Prancis memasuki perang tanpa persiapan dan mencoba mengejar pelatihan dalam pertempuran. Namun, di tengah XVIII berabad-abad, kesenjangan antara Inggris begitu besar sehingga hampir setiap kali Prancis benar-benar hancur.