Pihak berwenang Moskow melaporkan bahwa dengan meningkatkan batas kecepatan maksimum hingga 80 km/jam di dalam kota, akan dimungkinkan untuk meningkatkan kapasitas jalan raya secara signifikan. Rute yang sekarang diizinkan untuk bergerak lebih cepat dari biasanya: Leningradsky Prospekt (di bagian dari Leningradskoye Shosse ke Cincin Transportasi Ketiga), di Jalan Raya Zvenigorodskoye (dari Jalan Mnevniki ke Cincin Transportasi Ketiga), di Jalan Mnevniki dan di Jalan Marshal Zhukov (dari MKAD, tidak termasuk Terowongan Barat Laut dan lorong samping, hingga Jalan Mnevniki). Balai kota telah memikirkan peningkatan serupa dalam kecepatan transportasi jalan di Volgogradsky Prospekt, Jalan Profsoyuznaya, Jalan Raya Schelkovskoye dan Jalan Raya Entuziastov.

Menurut informasi yang diberikan oleh Departemen Transportasi Metropolitan, peningkatan kecepatan maksimum menjadi mungkin setelah rekonstruksi bagian jalan ini. Akibatnya, kondisi umum jalan raya telah meningkat secara signifikan, dan infrastruktur transportasi ibu kota menjadi lebih berkembang. Sekarang jumlah total jalan di ibu kota, di mana batas kecepatan 80 km/jam, adalah tujuh belas. Sebagian besar jalan raya "balap" bersifat outbound.

Pakar otomotif independen mencatat bahwa batas kecepatan apa pun di jalan raya, dan terlebih lagi - peningkatan, harus merupakan hasil kerja yang cermat, yang memiliki dasar ilmiah, menggunakan informasi faktual tentang bagian jalan tertentu, dan data analitis yang diperoleh sebagai hasil dari mempelajari situasi saat ini di bagian tertentu dari jalan tertentu. Artinya, pekerjaan seperti itu membutuhkan pendekatan yang paling hati-hati. Pada saat yang sama, para ahli mencatat bahwa kenyamanan menggunakan jalan raya dan waktu tempuh tidak tergantung pada kecepatan maksimum, tetapi lebih pada kondisi jalan dan organisasi lalu lintas. Sebagai aturan, seorang pengemudi yang melakukan perjalanan dari satu kota ke kota lain terpaksa kehilangan kecepatan rata-rata bukan karena ada batasan, tetapi karena ada kekurangan dalam pengaturan lalu lintas: jalan sempit, banyak bagian dengan jarak pandang terbatas, perbaikan jalan, rambu yang salah, lampu lalu lintas, dll. Dalam kondisi seperti itu, biarkan setidaknya 200 km / jam - bagaimanapun, kecepatan rata-rata tidak mungkin melebihi 40-60 km / jam.

Namun, tidak semua tempat di Moskow akan memupuk kecepatan balap. Jadi demi keselamatan pengendara sepeda, di beberapa jalan di dalam Boulevard Ring, batas kecepatan baru untuk pengendara akan ditetapkan - hingga 30 kilometer per jam. Di dalam Boulevard Ring, akan ada "zona lalu lintas yang tenang", di mana kecepatan mobil akan dibatasi secara signifikan untuk menciptakan kondisi yang nyaman dan aman bagi pengendara sepeda. Juga, zona seperti itu dapat diatur di sekitar pusat seni kontemporer "Winzavod" di area stasiun kereta Kursk.

Inisiatif ini telah didukung oleh Igor Nalimov, presiden Organisasi Publik Antar-wilayah "Velotransport Union", yang mencatat bahwa tidak ada tempat di pusat ibukota untuk membuat jalur sepeda terpisah, sehingga membatasi kecepatan di jalan-jalan di mana pengendara sepeda dapat berkendara bersama pengendara adalah keputusan yang tepat. GOST sedang dikembangkan yang mengatur alokasi jalur untuk pengendara sepeda di jalan di mana tidak ada lalu lintas padat. Strip dengan panjang tidak lebih dari 1-1,5 m akan disorot dengan cat putih agar pengemudi mengerti bahwa pengendara sepeda juga dapat berkendara di jalan.

Seperti yang ditulis situs itu sebelumnya, tempo hari Perdana Menteri Rusia, berkat negara itu telah secara signifikan meningkatkan batas kecepatan di jalan raya dan jalan raya. Sebagaimana dijelaskan dalam referensi dokumen, diperbolehkan untuk meningkatkan kecepatan hingga 130 km/jam pada bagian-bagian tertentu dari jalan dan untuk jenis kendaraan tertentu, jika kondisi jalan memberikan pergerakan yang aman pada kecepatan yang lebih tinggi (sampai dengan 130 km/jam di jalan yang bertanda 5.1 "Jalan Tol ”, dan hingga 110 km/jam di jalan yang bertanda 5.3 “Jalan untuk mobil”).

Rekonstruksi jalan raya Kashirskoe, Varshavskoe dan Yaroslavskoe tidak menimbulkan perselisihan dan diskusi seperti rencana renovasi Leninsky Prospekt. Proyek perbaikan jalan dari Vnukovo ke Kremlin dibahas pada tingkat yang berbeda - beberapa percaya bahwa Leninsky tidak dapat secara fisik menghilangkan kemacetan, yang lain berpendapat bahwa rekonstruksi tidak akan dapat memperburuk situasi. Ketika proyek itu sudah disetujui, ahli asing turun tangan dan mengkritik rencana perestroika. Apa yang akan menjadi Leninsky Prospekt dalam beberapa tahun dan mengapa proyek itu benar-benar bisa gagal - dalam ulasan situs.

Siapa yang berkompromi?

Proyek rekonstruksi Leninsky Prospekt pada awalnya merupakan bagian dari program perbaikan jalan raya utama Moskow. Tidak seperti Jalan Raya Kashirskoye dan Varshavskoye, di mana rekonstruksi sudah mendekati tahap akhir, jalan dari Vnukovo ke pusat membutuhkan proyek yang dirancang lebih hati-hati. Ada beberapa alasan untuk ini. Jadi, penduduk setempat bersikeras bahwa penampilan sejarah jalan tersebut harus dilestarikan; arsitek tidak melihat jalan keluar dari situasi ini tanpa pembangunan jalan layang dan simpang susun skala besar; dan kantor walikota bersikeras bahwa proyek tersebut merugikan kota sesedikit mungkin. Solusi kompromi diumumkan oleh akting. Walikota Moskow Sergei Sobyanin.

“Hari ini, meskipun perselisihan kompleks, banyak proposal dari warga, proyek rekonstruksi paling hemat telah dikembangkan. Kami melakukan peningkatan radikal dan serius dalam biaya pekerjaan untuk melestarikan penampilan historis jalan tersebut, ”kata walikota pada pertemuan dengan para deputi Distrik Administratif Barat Daya.

Di mana terowongan akan dibangun?

Terowongan dan jalan layang akan menjadi alat utama untuk memerangi kemacetan lalu lintas di Leninsky Prospekt. Yang pertama dari tiga terowongan akan dibangun di distrik Gagarinsky di persimpangan dengan jalan Universitetsky dan st. Dmitry Ulyanov. Panjang terowongan ini akan menjadi 556,5 meter, sementara jumlah lajur di bagian itu tidak akan diperluas - seperti sekarang, akan ada tiga lajur di setiap arah. Dari jalur transportasi umum, pintu keluar dari Leninsky Prospekt ke lorong samping dan belok kanan ke Universitetsky Prospekt dan jalan Dmitry Ulyanov disediakan.

Sesuai rencana, masalah kemacetan harian di kawasan persimpangan dengan Lomonosovsky Prospekt juga harus diselesaikan dengan terowongan. Panjangnya akan menjadi 702 meter, dan jumlah jalur akan menjadi tiga di setiap arah. Belokan ke kanan dari Leninsky Prospekt disediakan dari jalur samping dan jalur transportasi darat umum, dan belokan ke arah yang berlawanan disediakan di atas terowongan.

Akhirnya, mereka ingin membangun terowongan ketiga sepanjang 710 meter di lokasi kemacetan lalu lintas utama di pintu masuk Moskow - di persimpangan dengan Jalan Komisaris 26 Baku dan Jalan Miklukho-Maklay. Belok ke kanan dari Leninsky Prospekt disediakan dari jalur angkutan umum darat khusus, dan belokan U di jalan disediakan dari jalur angkutan umum di atas terowongan.

Dua jalan layang - minus dua lampu lalu lintas

Di mana dimungkinkan untuk melakukannya tanpa konstruksi terowongan yang rumit, jalan layang akan berdiri. Yaitu, lalu lintas akan menjadi bebas lalu lintas di persimpangan dengan Jalan Kravchenko - Jalan Ak. Jalan Pilyugin dan Udaltsov - Jalan Novatorov. Mereka akan menyediakan organisasi jalur samping tambahan di sepanjang jalan layang, dan jumlah jalur di setiap jalur samping adalah dari dua hingga tiga. Belok kanan dari Leninsky Prospekt ke Jalan Ak. Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov akan dimungkinkan dari lorong samping.

Jalan layang lain akan dibangun di persimpangan dengan Jalan Obruchev - Jalan Lobachevsky. Di sana, belokan ke arah yang berlawanan akan ditempatkan di ruang bawah tanah, dan belokan kanan dari Leninsky Prospekt ke Jalan Lobachevsky dan Jalan Obruchev akan diatur dari lorong samping dan dari jalur transportasi darat umum.

Kecepatan yang diizinkan

Titik sakit di antara orang Moskow yang tertarik dengan rekonstruksi Leninsky adalah batas kecepatan. Bertentangan dengan harapan bahwa jalan tersebut akan dimasukkan dalam daftar jalan yang akan diizinkan untuk mengemudi dengan kecepatan 80 km / jam, balai kota memutuskan untuk tidak menaikkan batas kecepatan setelah rekonstruksi. Seperti sekarang, dimungkinkan untuk bergerak di sepanjang Leninsky Prospekt tidak lebih cepat dari 60 km/jam.

Menurut para ahli, rezim kecepatan tinggi sebelumnya tidak akan memperburuk lingkungan dan tidak akan menimbulkan masalah bagi penduduk setempat karena arus yang bergerak cepat. Denis Vlasov, seorang karyawan Rencana Umum NIiPI, mengatakan kepada koresponden situs bahwa ketidakmungkinan mengubah Leninsky Prospekt menjadi "jalan bebas hambatan" akan menjadi tanggung jawab penduduk jalan.

Namun, jika eksperimen menaikkan batas kecepatan hingga 80 km/jam, yang sudah mulai beroperasi di sejumlah jalan, akan membuktikan dirinya dari sisi terbaik, maka ada kemungkinan Leninsky juga akan melaju lebih cepat.

Penyebab ketidakpuasan lokal

Menurut penghuni rumah yang terletak di Leninsky Prospekt, proyek rekonstruksi tidak hanya akan menghilangkan penampilan aslinya, tetapi juga akan memperburuk masalah lingkungan. Namun, kantor walikota telah berhasil memastikan bahwa setelah restrukturisasi di sebelah jalan, sebaliknya, akan menjadi lebih mudah untuk bernafas. Igor Bakhirev, salah satu penulis proyek, kepala Asosiasi Penelitian dan Desain Transportasi NIiPI dari Rencana Umum Moskow, mengatakan kepada surat kabar Komsomolskaya Pravda bahwa bagian akan muncul di jalan yang direnovasi di mana konsentrasi emisi berbahaya akan berkurang 10 kali lipat. “Sebagian besar gas buang dikeluarkan oleh mobil saat akselerasi dan pengereman. Jika bergerak secara merata, pada kecepatan 45-60 km/jam, gas dilepaskan dengan urutan yang lebih kecil,” kata Bakhirev.

Selain itu, 506 pohon dan 1.507 semak dijanjikan akan ditanam di Leninsky Prospekt. Lebih dari 25.000 meter persegi halaman rumput baru akan muncul di sana. Jika kita memperhitungkan bahwa tingkat kebisingan tidak akan berubah, maka, menurut penulis proyek, penduduk hanya akan diuntungkan dari rekonstruksi.

Kritik terhadap proyek

Proyek untuk merekonstruksi Leninsky Prospekt telah menimbulkan kontroversi sedemikian rupa sehingga City Projects Foundation (dibentuk oleh wakil kota Maxim Katz dan blogger Ilya Varlamov) menugaskan sebuah studi dari para ahli asing. Laporan tersebut disiapkan oleh Vukan Vucik, konsultan Badan Transportasi Washington, Jean-Claude Ziv, kepala departemen logistik di Sekolah Tinggi Seni dan Kerajinan Prancis, dan penasihat khusus Menteri Transportasi Norwegia, Thor Hotwait. .

Mereka setuju bahwa proyek semacam itu akan sangat cocok untuk jalan raya pinggiran kota dengan perumahan yang jarang, di mana transportasi pribadi diprioritaskan, tetapi di kota metropolitan itu akan menjadi satu masalah. Pertama-tama, penghuni rumah-rumah di sekitarnya akan menderita, yang tiba-tiba akan menemukan diri mereka di sela-sela "jalan bebas hambatan" yang sibuk. Selain itu, rekonstruksi akan mengarah pada fakta bahwa di tempat-tempat sempit (Alun-alun Gagarin, Alun-Alun Kaluga) akan terjadi kemacetan permanen. Pada saat yang sama, angkutan umum tidak akan mendapat manfaat sama sekali - jalur khusus terlalu sering bersinggungan dengan pintu keluar jalan sekunder.

“Para kritikus mengatakan bahwa semua orang akan datang ke pusat dan pusat akan berhenti. Tapi mereka bungkam soal arus utama yang terserap di Jalan Lingkar Ketiga. Selain itu, simpatisan lupa untuk menyebutkan bahwa lalu lintas ke wilayah tersebut juga sedang dibangun kembali - kami akan meluncurkan arah yang sekarang berdiri, ”Andrei Mukhortikov, wakil kepala pusat ahli Probok.net, mengomentari pendapat ahli.

Ketika Leninsky menjadi berbeda

Pengerjaan Leninsky Prospekt direncanakan akan dimulai tahun ini. Menurut Marat Khusnullin, Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan dan Konstruksi Perkotaan, hasil pertama dari rekonstruksi mungkin akan terlihat pada awal tahun 2014. Direncanakan untuk menyelesaikan rekonstruksi jalan pada tahun 2015. Namun, pembangunan fasilitas ini di kantor walikota mungkin tidak dibatasi.

Jadi, minggu lalu, pemerintah Moskow menyetujui rancangan rencana pertukaran di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Leninsky Prospekt. Proyek ini menyediakan pembangunan jalur samping di sepanjang Jalan Raya Kievskoye menuju pusat kota untuk memisahkan transportasi umum dan berbelok dari desa Dudkino dari jalur utama Jalan Raya Kievskoye - Leninsky Prospekt; pembangunan lorong samping dan jalan layang di sisi luar Jalan Lingkar Moskow untuk mentransfer area jalinan arus lalu lintas dari jalur utama Jalan Lingkar Moskow, termasuk rekonstruksi jalan keluar belok kiri ke samping bagian di sepanjang Jalan Raya Kievskoye ke pusat kota.

Dengan demikian, persimpangan baru kemungkinan akan dimasukkan dalam satu proyek rekonstruksi. Ini berarti bahwa waktu seluruh proyek dapat bergeser secara signifikan.

Keselamatan di jalan Moskow sangat tergantung pada batas kecepatan yang ditetapkan oleh peraturan lalu lintas. Bergerak dengan kecepatan yang diizinkan oleh inspektorat lalu lintas Negara Bagian, pengendara akan dapat bereaksi tepat waktu dan mencegah kecelakaan. situs tersebut menerbitkan batas kecepatan untuk berbagai jenis jalan Moskow.

Batas kecepatan di Moskow

Di daerah pemukiman dan di pekarangan, kecepatan mobil tidak boleh melebihi 20 kilometer per jam. Di semua jalan lain di ibu kota, Anda dapat bergerak dengan kecepatan 60 kilometer per jam, kecuali Jalan Lingkar Moskow, Jalan Lingkar Ketiga, dan beberapa jalan raya lainnya.

Dengan kecepatan tidak lebih dari 80 kilometer per jam, Anda dapat bergerak di sepanjang Jalan Lingkar Ketiga dan bagian jalan raya keluar dengan rambu-rambu yang sesuai, yang dapat berubah karena kondisi cuaca dan karena alasan lain.

Jalan raya ibu kota:

• Jalan Kutuzov;
• jalan raya Mozhayskoe;
• jalan raya Leningrad;
• Jalan Raya Volokolamsk (dari Vrubel St. ke Kanal Moskow);
• Jalan raya Warsawa (dari jalan raya Kashirskoe ke Jalan Lingkar Moskow);
• Prospek Volgogradsky (dari jalan Talalikhina ke Moscow Ring Road);
• Jalan raya Kashirskoe (dari jalan raya Varshavskoe ke Borisovsky pr.);
• jalan raya Rublevskoe;
• Jalan raya Rublevo-Uspenskoe;
• jalan raya Kiev;
• jalan raya Altufevskoe;
• Jalan raya Yaroslavl (dari jalan layang Severyaninsky ke Jalan Lingkar Moskow);
• Jalan Raya Schelkovskoe (dari Sirenevoi Boulevard ke Jalan Parkovaya ke-3).

Di Moscow Ring Road, batas kecepatan maksimum adalah 100 kilometer per jam.

denda mempercepat

Denda minimum adalah dari 500 hingga 5000 rubel, dan maksimum adalah perampasan hak dari 4 hingga 6 bulan.

• Untuk melebihi batas kecepatan dari 0 hingga 20 km/jam – tanggung jawab tidak diberikan;
• Melebihi batas kecepatan 20 km/jam, tetapi tidak lebih dari 40 km/jam, dapat dihukum dengan denda 500 rubel;
• Mengebut dari 40 km / jam, tetapi tidak lebih dari 60 km / jam - dari 1000 hingga 1500 rubel;
• Mempercepat dari 60 km/jam, tetapi tidak lebih dari 80 km/jam - dari 2000 hingga 2500 rubel atau perampasan hak dari 4 hingga 6 bulan;
• Mengebut dari 80 km / jam - 5.000 rubel atau perampasan hak selama 6 bulan.

Batas kecepatan di distrik Troitsky dan Novomoskovsky

Wilayah yang dicaplok mencakup banyak jalan raya pinggiran kota, misalnya, jalan raya Kiev dan Kaluga, di mana batas kecepatan 90 kilometer per jam dipertahankan. Tetapi di daerah berpenduduk tidak dapat diterima untuk melebihi kecepatan 60 kilometer per jam.

Petugas polisi merekam kecepatan dengan bantuan radar bergerak. Jika fakta dipengaruhi oleh perangkat, maka inspektur polisi lalu lintas membuat protokol di tempat dan mengeluarkan tanda terima.

Selain itu, radar stasioner digunakan. Mereka dipasang pada struktur jalan khusus di tempat-tempat lalu lintas padat dan di jalan raya dengan jalur khusus. Perangkat ini memiliki fungsi perekaman foto dan video mobil dan nomor mobil. Semua informasi tentang pelanggar dikirim ke pos polisi lalu lintas atau polisi lalu lintas.

Jika ngebut atau mengemudi ke jalur khusus ditetapkan oleh radar stasioner, maka harapkan tanda terima melalui surat.

6 Maret 2013

Sebuah diskusi panas berlangsung di Runet seputar pertanyaan "menaikkan atau tidak meningkatkan batas kecepatan di jalan raya Moskow" setelah publikasi pos Probok.net, dan terutama setelah dimulainya survei di situs web Departemen Transportasi.

Sebenarnya, pernyataan pertanyaan seperti itu tidak terlalu tepat. Ada perasaan bahwa beberapa pejabat pemerintah dan banyak warga secara keliru percaya bahwa di kota kami di mana-mana (kecuali untuk Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow) diperbolehkan mengemudi 60 km / jam. Bahwa seluruh Moskow adalah pembangunan perumahan yang berkelanjutan. Batas kecepatan hanya dapat diatur dalam satu arah.

Pertanyaannya lebih luas: mengapa zonasi berkecepatan tinggi diperlukan di Moskow dan seperti apa seharusnya?
Secara singkat tentang utama:
- Batas kecepatan 80 km/jam sekarang berlaku di 14 jalan utama Moskow. Kebanyakan lampu lalu lintas.
- Jadi, ketika kita berbicara tentang pengenalan batas kecepatan 80 km/jam untuk Zvenigorodskoye Highway dan Leningradsky Prospekt yang bebas lalu lintas, kita tidak berbicara tentang merevisi pendekatan saat ini untuk zonasi kecepatan tinggi. Tetapi hanya tentang aplikasinya yang konsisten.
- Moskow tidak terbatas pada Moscow Ring Road. Batas-batas pembangunan perumahan di ibukota tidak bertepatan dengan batas-batas administrasi. Ini harus diingat ketika menentukan batas kecepatan untuk "Moskow baru", dan ini adalah 2/3 kota.
- Kecepatan aman di jalan raya apa pun tidak ditentukan oleh ideologi. Dan kategori teknis jalan (street).
- Tujuan zonasi kota berkecepatan tinggi sama sekali bukan untuk "melepaskannya". Dan untuk menemukan keseimbangan antara keselamatan pengguna jalan dan kenyamanan.
- Ada lima alasan untuk membuat batas kecepatan maksimum 80 km/jam di jalan utama Moskow
- Banyak yang membenarkan batas kecepatan rendah dengan fakta bahwa “semua pengemudi kami berkendara +20 km/jam, karena tidak ada hukuman untuk yang kurang." Kita perlu melawan ini, dan tidak menyesuaikan batas kecepatan dengan "konsep".
- Banyak yang membenarkan batas kecepatan rendah di jalan raya dengan fakta bahwa "akan ada lebih banyak korban luka dan kematian ketika batas kecepatan dinaikkan - baik di antara pengemudi maupun di antara pejalan kaki." Tetapi praktik menunjukkan bahwa batas kecepatan rendah tidak menjamin keselamatan, dan sebagian besar pejalan kaki di kota mati di jalan-jalan kecil.

Sekarang lebih banyak pada setiap item.

1. Batas kecepatan 80 km/jam sekarang berlaku di 14 jalan utama Moskow.
Nah, atau pada 12, jika Rublevo-Uspenskoye dianggap satu dengan Rublevsky, dan Mozhayskoye dengan Kutuzovsky.
Berikut adalah peta batas kecepatan saat ini. Dan di sebelahnya adalah yang ditawarkan oleh Probok.net.

Jalan-jalan di mana mode ini berlaku:
- Cincin transportasi ke-3 (kecuali untuk beberapa bagian)
- Jalan Kutuzov
- Jalan raya Mozhayskoe
- Jalan raya Leningrad
- Jalan Raya Volokolamsk (dari Vrubel St. ke Kanal Moskow)
- Jalan raya Warsawa (dari Kashirskoye shosse ke MKAD)
- Prospek Volgogradsky (dari jalan Talalikhina ke Moscow Ring Road)
- Jalan Raya Kashirskoye (dari Jalan Raya Varshavskoye ke Jalan Borisovsky.)
- Jalan raya Rublevskoe
- Jalan raya Rublevo-Uspenskoe
- Jalan raya Kiev
- Jalan raya Altufevskoe
- Jalan raya Yaroslavl (dari pos pemeriksaan Severyaninsky ke MKAD)
- Jalan Raya Schelkovskoye (dari Sirenevoy Boulevard ke Jalan Parkovaya ke-3)

Batas kecepatan seperti itu ditetapkan oleh Keputusan Pemerintah Moskow tertanggal 1 Juli 1997 N 483 "Tentang peningkatan batas kecepatan kendaraan di bagian jalan raya tertentu di Moskow." Menurut TTK, ada juga resolusi terpisah - No. 1094-PP tanggal 2 Desember 2008 "Tentang penetapan kecepatan yang diizinkan di bagian-bagian tertentu dari cincin transportasi ketiga kota Moskow."

Logika di balik pengenalan mode "80" untuk jalan raya yang disebutkan di atas sederhana saja. Jalan-jalan ini mewakili tulang punggung jaringan arteri dan telah dirancang untuk meningkatkan kecepatan sehingga Anda dapat berkendara lebih cepat tanpa mengorbankan keselamatan.

Kedua peraturan tersebut berlaku. Tidak ada yang pernah membatalkannya.

2. Jadi, ketika kita berbicara tentang pengenalan batas kecepatan 80 km/jam untuk Zvenigorodskoye Highway dan Leningradsky Prospekt, kita tidak berbicara tentang merevisi pendekatan saat ini untuk zonasi kecepatan tinggi. Tetapi hanya tentang aplikasinya yang konsisten!

Lagi pula, sebagian besar jalan utama dengan mode 80 yang disebutkan di atas adalah lampu lalu lintas. Dan mereka memiliki penyeberangan pejalan kaki yang dikendalikan di darat. Setidaknya itulah yang terjadi pada saat pengenalan rezim 80! Yang lebih aneh adalah Leningradsky Prospekt dan Zvenigorodskoye Highway tanpa lampu lalu lintas, dibangun sesuai dengan kategori teknis I, dengan mode 60.

3. Moskow tidak terbatas pada Moscow Ring Road. Dan batas-batas pembangunan perumahan di ibukota tidak bertepatan dengan batas-batas administrasi. Ini harus diingat ketika menentukan batas kecepatan untuk "Moskow baru", dan ini adalah 2/3 kota

Tahun lalu, wilayah besar "Moskow baru" dengan luas lebih dari 1480 km2 (yang 1,4 kali lebih besar dari Moskow "lama") dianeksasi ke kota. Pada saat yang sama, hanya 250 ribu orang yang tinggal di wilayah ini, yang 40 kali lebih sedikit daripada di "Moskow lama". Mudah dipahami bahwa kepadatan pembangunan perumahan di wilayah baru sepuluh kali lebih rendah daripada di bekas perbatasan ibu kota.

Pada saat yang sama, wilayah Moskow mencakup banyak jalan raya pinggiran kota, yang dalam semalam menjadi "dalam kota" - jalan raya Kyiv, jalan raya Kaluga, bagian dari cincin beton Kecil dan Besar, banyak jalan lain yang melewati sebagian besar di luar bangunan tempat tinggal . Sebelumnya, semuanya memiliki batas kecepatan 90 km/jam di luar kawasan pemukiman dan 60 km/jam di kawasan padat penduduk.

Sekarang, mengikuti logika "dalam kota - hanya 60 km / jam", apakah Anda perlu mengurangi kecepatan "default" menjadi 60 km / jam untuk semuanya? Ya, untuk alasan apa? Apa yang telah berubah untuk keselamatan bekas jalan di wilayah Moskow dari dimasukkannya mereka di Moskow?

Logika sederhana menunjukkan bahwa tidak perlu mengurangi "grosir" apa pun. Dan perlu untuk melakukan audit jalan baru dengan penilaian kategori dan keamanannya. Dan sampai revisi seperti itu, terus gunakan rezim yang ada di wilayah baru. Pengembangan perumahan - 60. Tidak ada pengembangan perumahan - 90.

Di jalan raya Kiev (ke Vnukovo atau ke Cincin Beton Kecil) dimungkinkan untuk meningkatkannya menjadi 110 km / jam - jalan ini sesuai dengan kategori teknis I (jalan raya), kecepatan desain selama konstruksi adalah 120 km / jam. Jalan raya ini, jika berbeda dari jalan raya Simferopol tetangga dan M4 Don, hanya menjadi lebih baik.

4. Kecepatan aman di jalan raya apapun tidak ditentukan oleh ideologi. Dan kategori teknis jalan (street).

Dari sudut pandang ideologi dan teori, mungkin tidak ada perbedaan antara jalan raya utama Zvenigorodskoye yang bebas lalu lintas 8 lajur, jalan 4 lajur di distrik penting Moskvorechye, dan beberapa Jalur Krivokolenny satu arah yang diparkir 1 lajur.

Dan dari sudut pandang praktik dan keselamatan lalu lintas - ada, dan yang kolosal.

Aman untuk bergerak di sepanjang jalan raya Zvenigorod dengan kecepatan 80 km/jam. Bagaimanapun, jalan raya ini dibangun untuk perkiraan kecepatan 100 km / jam, dan semua jari-jari yang diperlukan, sudut kemiringan, tidak adanya persimpangan pada tingkat yang sama, tidak adanya perlintasan darat, jalur kecepatan transisi, dll. disediakan di sini :

Aman dan nyaman untuk berkendara di sepanjang jalan Moskvorechye 60:

Dan apakah masuk akal untuk berkendara di sepanjang Krivokolenny Lane lebih cepat dari 30-40 km / jam. Karena sempit, sepihak, parkir dua sisi dan penuh pejalan kaki.

Tidak mengherankan bahwa sebagian besar pengemudi, dan memang orang waras pada umumnya, menganggap upaya untuk menyamakan 3 jalan ini sebagai serangan terhadap akal sehat (dalam kasus Zvenigorodka) dan keselamatan (dalam kasus Krivokolenny). Jika ada kesamaan antara dua yang terakhir, hanya saja batas 60 km/jam tidak masuk akal untuk keduanya! Untuk Zvenigorodsky, kecepatan harus ditingkatkan, untuk Krivokolenny, sebaliknya, harus dikurangi.

Mengapa perlu? Secara ilmiah, dalam rangka "membawa perilaku transportasi pengendara sesuai dengan kategori teknis dan tujuan jalan." Di mana kecepatannya bisa lebih tinggi dan aman - perlu ditingkatkan menjadi 80. Jika tidak mungkin - sebaliknya, buat 50 atau bahkan 30. Dan kendalikan semuanya dengan ketat. Dan, misalnya, di lorong-lorong halaman - bahkan dengan kejam.

5. Tujuan zonasi kota berkecepatan tinggi sama sekali bukan untuk "melepaskannya". Dan untuk menemukan keseimbangan antara keselamatan pengguna jalan dan kenyamanan.

Probok.net mengusulkan untuk mengambil pendekatan rasional untuk masalah ini, menentukan batas kecepatan maksimum sesuai dengan kategori teknis jalan dan kondisi keselamatan yang sebenarnya.

Selain itu, untuk memerangi pembalap di halaman, saya bahkan akan mengusulkan hukuman yang lebih berat khusus untuk ngebut di area halaman yang dilengkapi dengan tanda seperti itu. Misalnya, untuk melebihi batas kecepatan 10 km/jam di halaman - denda 500 rubel, untuk 20 km/jam - 1500 rubel, untuk 30 km/jam - perampasan hak selama 3 bulan, untuk 40 km/jam - perampasan hak selama 6 bulan, dengan kecepatan 60 km / jam - perampasan hak selama 1 tahun. Benar, ini sudah federal, dan bukan kompetensi Moskow.

6. Ada lima alasan untuk membuat batas kecepatan 80 km/jam di jalan raya
Alasan 1. Salah satu indikator kunci (KPI) efisiensi sistem transportasi adalah kecepatan pergerakan dalam kota. Diukur dalam kilometer per jam. Anda tidak perlu menjadi ahli matematika untuk menarik kesimpulan yang jelas: dengan meningkatkan batas kecepatan hingga 80 km/jam di jalan raya, dengan demikian kita meningkatkan kecepatan rata-rata pergerakan di kota. Dengan meningkatkan kecepatan gerakan selama waktu tidak sibuk. Dengan menguranginya menjadi 60 km/jam, sebaliknya, kami mengurangi kecepatan rata-rata, memperburuk KPI ini.
Alasan 2. Seringkali kita mendengar: "Tapi kapasitas maksimum dicapai pada 50-60 km/jam, jadi mari kita atasi kemacetan dengan mengurangi kecepatan yang diizinkan." Ini tidak benar. Lalu lintas jalan adalah sistem yang mengatur diri sendiri. Berikut cara kerjanya:
- Jika Anda mengizinkan 80 km/jam dan menetapkan penegakan yang ketat, lalu lintas akan melaju 80 km/jam di jalan bebas hambatan dengan kapasitas yang relatif rendah.
- Begitu jumlah mobil bertambah, amplop dinamis mulai berkurang, kecepatannya juga berkurang dengan sendirinya. Dan throughput maksimumnya benar-benar tercapai pada 40-60 km/jam (tergantung jalan).
- Jika kecepatan dikurangi lebih jauh di bawah 40 km/jam, keluarannya pertama-tama diturunkan secara bertahap, kemudian semakin berkurang tajam.
Semua ini terjadi secara independen, tanpa batasan dari atas! Jadi, jika kita melambat hingga 60 km/jam, kita hanya akan membuat cadangan kelebihan kapasitas pada jam-jam ketika tidak diperlukan, tetapi tidak akan mengubah kapasitas dengan cara apa pun selama jam-jam ketika semua orang masih melambat. Artinya batas kecepatan di jalan raya hingga 60 km/jam setidaknya tidak berguna dalam hal throughput.
Alasan 3. Arus transit (antarsirkular) harus melalui jalan-jalan utama, dan bukan di jalan-jalan lokal. Dengan membuat zonasi berkecepatan tinggi, meningkatkan kecepatan di jalan utama yang lebar dan menguranginya di tengah, mengendalikannya lebih ketat di area halaman, kami mendorong lalu lintas transit untuk menggunakan jalan raya. Dan bukan jalan-jalan regional yang sempit dan bukan lorong-lorong halaman. Seseorang mungkin akan berkata "ya, lalu lintas angkutan umum harus melalui jalan bebas hambatan!" Sebaiknya. Tapi sejauh ini mereka tidak. Tapi ada lalu lintas.
Alasan 4. Keamanan. Ya, anehnya, dan juga keamanan. Pada Zvenigorodka yang sama, kami mengamati pengereman di bawah kamera dan membangun kembali di depannya dari baris ke baris. Jika Anda membuat 80 km/jam di sana, jumlah manuver seperti itu akan berkurang. Anda dapat, tentu saja, mengatakan "mari kita siapkan kamera di semua jalur dan setiap 100 meter." Tapi itu hampir tidak mungkin secara teknis dan finansial dan masuk akal.
Alasan 5. Kenyamanan psikologis. Mengemudi di jalan raya bebas lalu lintas seperti Zvenigorodka dengan kecepatan 60 km/jam tidak membuat lalu lintas dan pengemudi menjadi tenang. Sebaliknya, itu menjengkelkan. Kecepatan nyaman juga ditentukan oleh kategori teknis jalan. Dan mengemudi di sepanjang Zvenigorodka dengan kecepatan 60 km / jam secara psikologis dianggap sebagai ejekan akal sehat.

6. Banyak yang membenarkan batas kecepatan rendah dengan fakta bahwa “semua pengemudi kami berkendara +20 km/jam, karena tidak ada hukuman untuk yang kurang." Kita perlu melawan ini, dan tidak menyesuaikan batas kecepatan dengan "konsep".

Ada 2 pendekatan untuk mode kecepatan.

Di Eropa: membangun rezim yang optimal secara objektif dalam hal keamanan. Dan jika melebihi, mulai dari + 10-15 km / jam, berikan hukuman yang tegas dan buat hukuman yang tak terhindarkan, termasuk meluasnya penggunaan kamera, terutama di area darurat. Pendekatan ini melibatkan pekerjaan polisi lalu lintas. Warga mulai terbiasa untuk menghormati peraturan lalu lintas sebagai kasus khusus dari hukum.

Kami telah: menetapkan batas kecepatan serendah mungkin, "mereka akan tetap melanggar." Dan untuk menghukum secara selektif dan terutama untuk pelanggaran 40 km / jam. Pendekatan ini melibatkan keadilan selektif di pihak polisi lalu lintas. Apa yang mengembangkan rasa tidak hormat warga terhadap peraturan lalu lintas dan hukum secara umum, merendahkan mereka.

Akibatnya, kami memiliki batas kecepatan yang tidak cukup rendah di banyak tempat, karena itu ditentukan "dengan margin" untuk pelanggaran, dan pelanggaran massal terjadi ... karena batas kecepatan tidak cukup rendah!

Kita perlu memutuskan lingkaran setan ini entah bagaimana. Dan beralih ke pendekatan beradab Eropa, tanpa cadangan untuk mentalitas. Mungkin kita perlu kembali ke masalah menaikkan denda karena melebihi 10-20 km / jam menjadi 300 rubel, dan gradasi yang lebih halus untuk 20-40 (misalnya, 500 rubel untuk 20-30, 1000 rubel untuk 30-40 km/jam). Sehingga setiap orang, “menenggelamkan pedal”, merasakan bagaimana kemungkinan denda bertambah.

Namun, tentu saja, meningkatkan denda hanya masuk akal dalam hubungannya dengan audit batas kecepatan dan menetapkan batas kecepatan yang realistis demi keselamatan! Dan tidak seperti biasanya - denda akan meningkat dengan senang hati, dan kecepatan di banyak jalan, karena tidak cukup rendah, akan tetap demikian.

7. Banyak yang membenarkan batas kecepatan rendah di jalan raya dengan fakta bahwa "akan ada lebih banyak korban luka dan kematian bila batas kecepatan dinaikkan - baik di antara pengemudi maupun di antara pejalan kaki." Tetapi praktik menunjukkan bahwa batas kecepatan rendah tidak menjamin keselamatan, dan sebagian besar pejalan kaki di kota mati di jalan-jalan kecil.

Tentu saja, lalu lintas jelas merupakan sumber peningkatan bahaya. Sama seperti kereta bawah tanah. Dan hanya ada satu cara untuk mengecualikan kematian di jalan - dengan menghentikan lalu lintas sama sekali. Juga, cara mengecualikan kematian orang di kereta bawah tanah (hingga 100 orang setahun) hanya bisa ditutup. Jelas, keduanya tidak mungkin. Jadi, Anda perlu menemukan kompromi yang masuk akal tentang keamanan. Yang ditentukan oleh kategori teknis jalan.

Seperti yang ditunjukkan statistik, 1/4 dari semua kecelakaan dengan pejalan kaki terjadi di penyeberangan pejalan kaki permukaan, dan 80% di antaranya terjadi di penyeberangan yang tidak diatur. Tidak akan ada jalan-jalan utama Moskow yang tidak diatur sama sekali, dan di banyak jalan juga tidak akan ada jalan darat. Ini berarti bahwa keamanan meningkat pada titik ini.

Selanjutnya, 50% kecelakaan dengan pejalan kaki terjadi karena kesalahan pejalan kaki karena menyeberang di tempat yang salah. Di jalan-jalan utama (dan syukurlah!) kemungkinan penyeberangan di tempat yang salah berkurang (spakbor dipasang, kepadatan aliran meningkat, dll.). Ini berarti bahwa keamanan juga meningkat pada titik ini.

Sebagian besar jalan utama akan terdiri dari bagian transit pusat dan kolektor samping (untuk belokan). Seperti, misalnya, adalah jalan raya Kashirskoye dan Warsawa. Dan di jalan raya seperti itu, tentu saja, masuk akal untuk menetapkan 80 km / jam hanya di bagian tengah. Dan di samping - 60 km / jam, karena. ada manuver, parkir dan pejalan kaki. Di bagian tengah jalan raya seperti itu, tidak akan ada pejalan kaki sama sekali karena kurangnya trotoar (misalnya, Leningradsky Prospekt), atau hanya akan ada yang berdiri di perhentian PL.

Selain itu, jalur umum dari trotoar dan perhentian di jalan raya yang dibangun kembali, bahkan di mana tidak ada jalan samping, akan dipisahkan oleh jalur PL khusus. Bahkan, itu akan berfungsi sebagai penghalang keamanan tambahan. Itu. akan memenuhi peran yang dilakukan pinggir jalan aspal di jalan pedesaan: Anda tidak bisa pergi, tetapi jika terjadi keadaan darurat, itu memberi ruang untuk bermanuver.

Lagi pula, mobil tidak mengemudi di trotoar. Keberangkatan di trotoar adalah keadaan darurat. Tentu saja, secara teoritis, kemungkinan menabrak trotoar pada kecepatan 80 km/jam lebih besar daripada pada kecepatan 60 km/jam. Dan praktis?

Tetapi dalam praktiknya - batas kecepatan 60 di Jalan Minsk tidak mencegah penjahat mabuk tahun lalu terbang ke halte bus dan menjatuhkan beberapa orang hingga mati. Dan batas kecepatan adalah 60 di jalan. Taruna Podolsky tidak dicegah baru-baru ini oleh yang lain (kali ini tidak mabuk) untuk terbang ke trotoar dan merobohkan 3 orang, satu sampai mati.

Saya tidak dapat menemukan statistik jumlah kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki di trotoar. Tapi kami berhasil menemukan banyak hal lain tentang kecelakaan dengan pejalan kaki. Misalnya, beberapa statistik polisi lalu lintas untuk tahun 2009 dan studi keselamatan untuk tahun 2011. Berikut adalah beberapa fakta lagi dari sana:
- 3/4 dari semua kecelakaan lalu lintas dengan pejalan kaki terjadi di jalan-jalan distrik dan lokal, lorong-lorong intra-blok, serta di jalan-jalan utama distrik.
- Anehnya, tingkat keparahan kecelakaan di jalan-jalan distrik adalah 7,8, di jalan-jalan utama di seluruh kota hanya 7,2. Meskipun, tampaknya, di jalan-jalan utama, bahkan dengan rezim 60 pelanggar batas kecepatan, ada lebih banyak lagi.

Jika Anda melihat pilihan berita tentang kecelakaan lalu lintas bergema di Moskow dengan keberangkatan ke trotoar, praktis tidak ada kecelakaan dengan keberangkatan ke trotoar di jalan-jalan utama (dengan rezim 80 sekarang). Mengapa tidak tahu. Saya hanya bisa berasumsi: rupanya, kategori jalan dan lebarnya memberikan keamanan lalu lintas yang lebih besar di 80 di jalan raya daripada 60 di jalan-jalan lokal. Mungkin juga ada lebih sedikit pejalan kaki di jalan-jalan utama, dan mereka lebih perhatian.

Begitu saja, saya hanya ingat kasus di persimpangan Jalan Raya Kashirskoye dan Proletarsky Prospekt, di mana seorang bajingan mabuk tidak cocok dengan belokan dan merobohkan beberapa siswa. Namun, tempat khusus ini selalu berbahaya bagi pejalan kaki, dan telah terjadi kecelakaan fatal di persimpangan. Signifikan, reaksi siswa dan guru MEPHI adalah perlunya membangun penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Dan bahkan tidak melalui Proletarsky Prospekt: ​​ironi jahat nasib adalah bahwa persimpangan tempat para siswa meninggal tinggal beberapa bulan terakhir sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi bawah tanah di sana sebagai bagian dari rekonstruksi Jalan Raya Kashirskoye .. Dan di seberang Jalan Moskvorechye, 4 jalur (2 di setiap sisi).

(Berbicara dalam tanda kurung, saya akan melihat seseorang yang, dalam percakapan yang hidup, akan mencoba membuktikan kepada staf MEPHI bahwa sama sekali tidak mungkin untuk membangun lorong bawah tanah di bawah Proletarsky, bahwa penyeberangan darat ini harus dipertahankan ... Namun, siswa adalah orang yang cerdas. Mungkin tidak akan ada cedera ...)

Mengapa itu semua?
Selain itu, masalah mode kecepatan tinggi harus diselesaikan dengan cara yang kompleks.

Sekarang, sejujurnya, orang mendapat kesan bahwa di bawah slogan "tidak meningkatkan" batas kecepatan, mereka akan melakukan sesuatu yang sama sekali berbeda - untuk mengurangi batas kecepatan di 14 jalan raya menjadi 60 km / jam, membatalkan keputusan di atas. Termasuk mengembalikan kecepatan 60 ke TTC. Secara umum, untuk mempertimbangkan kembali pendekatan zonasi berkecepatan tinggi tanpa diskusi tentang seluruh spektrum masalah yang terkait dengan ini.

Itu tidak benar. Keputusan seperti itu harus diambil setelah diskusi publik yang serius dan penelitian yang serius, mempelajari praktik dunia.

PS. Pada titik ini, di situs web Departemen Perhubungan:
Untuk pertanyaan “Apakah menurut Anda perlu untuk meningkatkan batas kecepatan untuk pergerakan di jalan raya utama?” 4659 (62%) menjawab positif, negatif - hanya 2821 (37%).
Untuk pertanyaan "Apakah Anda menganggap perlu untuk meningkatkan batas kecepatan saat mengemudi di sepanjang jalan raya Leningradskoye dan Zvenigorodskoye?" hingga 80 km/jam diusulkan untuk meningkat 4494 (59%), hingga 65-75 - 3% lainnya. Hanya 2537 (33%) yang memiliki sikap negatif terhadap gagasan tersebut.

Jika seseorang berpikir bahwa hanya 60 km / jam yang dapat dikendarai di jalan Moskow, maka inilah saatnya untuk mengetahui bahwa batas kecepatan 80 km / jam ditetapkan di 13 (!) jalan raya Moskow. Satu-satunya masalah adalah tidak ada yang tahu persis di mana. Dan jika sebelumnya ini bukan masalah, sekarang, ketika ribuan surat kebahagiaan telah menghujani, saya ingin aturan yang jelas untuk permainan dengan kecepatan di jalan.

Sebelum pergantian walikota Moskow, ada aturan tak tertulis di kota itu, semacam "kesepakatan" antara pemerintah dan masyarakat: pengemudi berpura-pura mengikuti peraturan lalu lintas, pemerintah berpura-pura mengikuti ini. Semua orang tidak peduli satu sama lain. Namun, sekarang situasinya telah berubah secara dramatis, kota ini telah menerapkan hampir sistem perekaman fotografi pelanggaran lalu lintas terbesar di dunia! Tanpa diduga untuk dirinya sendiri, seorang pengemudi Moskow yang sederhana mulai menerima denda yang layak melalui pos karena ngebut. Melanggar, tentu saja, tidak baik dan semua orang tahu ini, tetapi sebelumnya, tidak ada yang memperhatikan ini, tetapi sekarang semuanya berbeda. Pengemudi ingin mempelajari tatanan baru sebelum menghadapi sisi hukuman mereka.

Peta jalan raya Moskow, di mana diperbolehkan mengemudi 80 km/jam (terbuka di jendela baru dalam resolusi tinggi).

Batas kecepatan di Moscow Ring Road adalah masalah terpisah, kami akan membahasnya besok.

Banyak yang akan terkejut melihat bahwa Anda dapat berkendara 80 di seluruh Leningradka, meskipun praktis tidak ada tanda yang menunjukkan hal ini. Situasi di Yaroslavka bahkan lebih tidak masuk akal: dari Jalan Lingkar Moskow ke jalan layang Severyaninsky, Anda dapat pergi 80, meskipun tidak ada penghalang, dan lebih jauh ke pusat, di mana penghalang muncul, Anda dapat bergerak tidak lebih cepat dari 60 dan kamera mengirimkan denda. Lucu melihat "tunggul" jalan raya Shchelkovo, hanya 1,3 km panjangnya, di mana Anda juga bisa mencapai 80. Anda tidak akan punya waktu untuk menyadarinya.

Sejarah masalah ini sangat menarik, sejak 7 Juli 1997, sesuai dengan keputusan Pemerintah Moskow, kecepatannya ditingkatkan menjadi 80 km / jam di 12 bagian jalan raya Moskow. Dokumen itu dimulai dengan kata-kata berikut: "Baru-baru ini, sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan di Moskow untuk memperbaiki kondisi jalan di jalan raya utama kota dan melengkapinya dengan sarana regulasi teknis modern, yang memungkinkan kendaraan bergerak dengan kecepatan lebih tinggi." Kemudian, pada tahun 2008, 80 km / jam juga dipasang di sebagian besar Cincin Ketiga, pada tahun 2013 Zvenigorodka secara alami ditambahkan ke daftar ini.

Namun, karena kurangnya rambu, poster informasi, atau bahkan logika dalam kecepatan yang diizinkan, seorang pengemudi Moskow yang terhormat sering tidak dapat memahami bagian mana di kecepatan mana ia dapat mengemudi. Akibatnya, pengendara menerima sejumlah besar denda bukan karena pelanggaran yang disengaja, tetapi karena tidak diberi tahu dengan benar. Karena kota telah memutuskan untuk secara ketat mengatur batas kecepatan, itu (kota) harus (!) dengan jelas dan jelas menetapkan aturan, menyampaikannya kepada semua orang. Kebingungan sangat besar. Faktanya, hanya di Moscow Ring Road yang jelas bahwa 100 diperbolehkan (tetapi untuk saat ini kami akan menyorotinya secara khusus untuk diskusi hari ini).

Sebuah kisah sedih yang terpisah adalah Cincin Transportasi Ketiga. Berapa kecepatan yang diizinkan di Treshka umumnya merupakan misteri. Seperti 80, tetapi di pintu keluar dari terowongan di bawah Leninsky dan Kutuzovsky, kejutan menanti Anda ...

Pikirkan saja, Anda mengemudi di sepanjang Luzhniki, 80 km/jam diperbolehkan, lalu Anda berkendara ke terowongan, dan sudah ada 60. Tampaknya Anda sendiri harus menebak bahwa persimpangan dengan Leninsky Prospekt ada di atas Anda, dan tanda batas kecepatan berhenti beroperasi, tetapi secara intuitif ini tidak dapat dipahami. Dan di pintu keluar terowongan Anda akan bertemu dengan polisi lalu lintas yang ceria yang dengan senang hati akan menjelaskan kepada Anda apa yang mengancam kurangnya intuisi yang berkembang.

Semua kebingungan ini hanya karena fakta bahwa tidak ada yang memiliki kesempatan untuk menertibkan masalah ini secara mendasar. Jangan takut untuk menetapkan batas kecepatan yang memadai dan memberi tahu pengemudi tentang hal itu. Mereka memperkenalkan 80 km / jam di Zvenigorodka dan Leningradka, dan tidak ada lagi kecelakaan, meskipun ada begitu banyak teriakan. Dan tuduhan terkenal: "apakah Anda siap untuk bertanggung jawab atas mayat-mayat itu?". Kecelakaan belum dibatalkan, tetapi fakta bahwa pengemudi berhenti menerima denda di Zvenigorodka karena batas kecepatan yang bodoh dan tidak masuk akal, tidak ada hal buruk yang terjadi, apalagi, pesanan muncul. Dan saya juga ingat ketika kami memulai percobaan dengan belok kanan di jalan merah, kami diberitahu bahwa mereka akan menabrak pejalan kaki dan pengemudi Rusia akan dibunuh, mereka berkata, kami tidak siap untuk ini. Namun, selama percobaan, tidak ada satu pun (!) Kecelakaan yang terkait dengan percobaan yang terjadi. Kritik tidak lagi terdengar, tetapi ketika semuanya dimulai, mereka selalu bergandengan tangan.

Jauh lebih mudah untuk mengikuti aturan yang memadai dan bergerak dengan kecepatan yang diizinkan dan nyaman daripada mencoba bergoyang di antara kamera, menekan gas atau rem, menaikkan angka, dll. Ya, kecelakaan mobil terjadi, misalnya, baru-baru ini Wakil Perdana Menteri Dagestan Gadzhi Makhachev, yang sedang mengemudi, jatuh hingga tewas di Kutuzovsky Prospekt. Tapi dia "terbang" di bawah 150 km / jam. Ini tidak ada hubungannya dengan kecepatan yang diizinkan sama sekali, setidaknya lakukan 40, dan beberapa orang akan terus terburu-buru sesuka mereka.
Jangan berpikir bahwa Probok.net ingin Moskow berjalan dengan caranya sendiri, meningkatkan kecepatan ketika menurun di kota-kota lain di dunia. Kami mendukung gradasi kecepatan yang wajar di jalan: di jalan biasa - 50 atau bahkan 30 km / jam, dan di jalan raya - 80 kilometer atau lebih per jam. Saya menganalisis pertanyaan ini secara rinci. Seluruh dunia beradab hidup dengan prinsip ini. Dan kita harus melakukan hal yang sama seperti di Barcelona, ​​​​Madrid, Paris, London, Frankfurt am Main, Vilnius, dan kota-kota lain (klik kota untuk membuka foto yang mengonfirmasi semua hal di atas). Batas kecepatan penting bahkan di kemacetan lalu lintas Moskow, karena denda utama datang pada malam hari, ketika tidak ada kemacetan lalu lintas. Dan di mana lebih nyaman untuk dikendarai kecepatan kondisi jalan yang memadai (adanya pagar pembatas, lebar lajur yang lebar, tidak adanya perlintasan yang tidak diatur).

Saatnya untuk menetapkan aturan yang jelas dan dapat dipahami: untuk merevisi batas kecepatan di suatu tempat demi peningkatan, di suatu tempat sebaliknya. Misalnya, setelah rekonstruksi, 80 km / jam jelas dapat diizinkan di seluruh Kashirka. Penting untuk menggantung rambu dan papan informasi yang sesuai di jalan raya. Kebingungan yang ada mengarah pada mendiskreditkan kebijakan transportasi kota dan meningkatnya ketidakpuasan para pengemudi. Probok.net akan segera menyiapkan sejumlah proposal khusus untuk masing-masing tol Moskow, kita akan memulai diskusi besok dengan Moscow Ring Road.

UPD: Klarifikasi penting. Batas kecepatan tidak ditentukan oleh rambu-rambu jalan (mereka hanya menetapkannya), tetapi oleh dokumen peraturan, dalam kasus kami, Keputusan Pemerintah Moskow. Oleh karena itu, bahkan jika semua tanda batas kecepatan dihapus dari Leningradka, ini tidak membatalkan batas kecepatan 80 km / jam yang ditetapkan di sana.

Jika Anda menyukai posting ini, saya akan berterima kasih kepada Anda karena telah membagikan tautannya di jejaring sosial. Anda dapat menambahkan jurnal saya sebagai teman.