Kapal selam Jerman dalam Perang Dunia I

Pada bulan Agustus 1914, ketika Perang Dunia Pertama dimulai, Armada Laut Tinggi Jerman (kekuatan utama angkatan laut Jerman pada malam dan selama Perang Dunia Pertama) belum dilengkapi dengan jumlah kapal perang yang akan dibangun oleh von Tirpitz. , dan tidak bisa menahan armada Inggris (formasi utama Angkatan Laut Inggris selama Perang Dunia Pertama). Pada saat yang sama, armada Inggris tidak berani memberikan pertempuran yang menentukan kepada armada Jerman di perairan pantai Jerman. Kedua kekuatan maritim menganut taktik menunggu. Selama seluruh periode Perang Dunia Pertama, hanya satu pertempuran terjadi antara armada di dekat Semenanjung Jutlandia di Laut Utara, tetapi pertempuran itu cepat berlalu dan tidak memainkan peran penting dalam perang di laut.

Kapal selam mengambil bagian dalam operasi ofensif di kedua sisi, dan hasil dari serangan mendadak mereka di laut tidak gagal untuk memberi tahu. Kapal selam Jerman sudah pada awal perang menenggelamkan tiga kapal penjelajah berat Inggris (Aboukir, Hog dan Cressy) dan dua kapal penjelajah ringan (Pathfinder dan Hawk), yang mengakibatkan kematian dua ribu pelaut

Pada awal Perang Dunia Pertama di gudang senjata Angkatan Laut Inggris tidak ada cara khusus untuk berurusan dengan kapal selam musuh. Militer percaya bahwa karena kapal selam berada di permukaan hampir sepanjang waktu, mereka dapat ditabrak atau terkena tembakan. Kesalahpahaman ini menyebar setelah kapal penjelajah Inggris Birmingham menabrak dan menenggelamkan kapal selam Jerman U15. Namun, sebelum akhir 1914, Inggris hanya menenggelamkan satu kapal selam lagi - U18. Pada tahun 1914 Jerman kehilangan lima kapal. Selain dua yang disebutkan, tiga meninggal karena alasan yang tidak diketahui (mungkin diledakkan oleh ranjau).

Pada tahun 1915, ketika kerugian dari serangan kapal selam Jerman menjadi nyata, Angkatan Laut menyatakan ketidakpuasan dengan metode kapal perang yang ada dan meminta para ilmuwan dan insinyur untuk mengembangkan sarana dan metode pertahanan anti-kapal selam.

Selama Perang Dunia Pertama, sarana pertahanan anti-kapal selam adalah sebagai berikut.

pemburu permukaan. Banyak kapal (awalnya puluhan, lalu ratusan, dan kemudian ribuan) melakukan pencarian target kapal selam musuh di laut. Armada pemburu kapal selam terdiri dari kapal perusak, kapal patroli, pukat, yacht, dan kapal pemikat (kapal perang yang menyamar sebagai kapal kargo). Beberapa kapal dilengkapi dengan hidrofon (pencari suara pasif bawah air), yang ketika mobil berhenti, dapat mendeteksi suara mesin kapal yang tenggelam.

Pada tahun 1916, banyak kapal pertahanan anti-kapal selam mulai dilengkapi dengan senjata baru - muatan kedalaman, yang berasal dari ranjau. Yang terbaik dari bom ini mengandung 300 pon trinitrotoluene atau amatol dan dilengkapi dengan sekering hidrostatik yang mengatur bom pada kedalaman 40 hingga 80 kaki. Kemudian, sekering hidrostatik muncul yang mengatur bom pada kedalaman 50 hingga 200 kaki. Muatan kedalaman dijatuhkan ke air dari pengebom buritan; agar tidak merusak buritannya, kapal harus melakukannya dengan kecepatan penuh. Untuk alasan ini, kapal yang bergerak lambat tidak menggunakan muatan kedalaman 300 pon sampai sekering hidrostatik ditemukan untuk mengatur bom pada kedalaman yang aman.

Pada tahun 1916, kapal-kapal Inggris hanya berhasil menenggelamkan dua kapal Jerman dengan bantuan muatan kedalaman.

Prihatin tentang kerugian besar di laut, Perdana Menteri Inggris David Lloyd George pada April 1917 memerintahkan Angkatan Laut untuk membentuk konvoi kapal dagang dan pasukan keamanan - kapal perusak, kapal patroli dan kapal anti-kapal selam lainnya untuk transportasi yang aman dari peralatan militer, amunisi, makanan dan kargo lainnya melalui laut.pertahanan.

Konvoi laut telah digunakan sejak zaman kuno untuk melindungi kapal dagang dari serangan pihak yang berperang, tetapi lingkaran angkatan laut Inggris sebelum Lloyd George bahkan tidak berpikir untuk membentuk konvoi, dan ada alasan untuk ini. Alasan utama ini, menurut sejarawan maritim Inggris John Winton, adalah fakta nyata bahwa para perwira Angkatan Laut Inggris melupakan sejarah kemunculan angkatan laut mereka, yang tujuannya adalah untuk melindungi kapal dagang Inggris. Mempertimbangkan postulat ahli teori angkatan laut Amerika Alfred Thayer Mahan dan rekan-rekannya, yang berpendapat bahwa dominasi di laut, memastikan keamanan armada dagang mereka, dapat dicapai melalui satu pertempuran laut yang menang, lingkaran angkatan laut tertinggi di Inggris Raya menolaknya. keterlibatan kapal perang untuk melindungi kapal dagang. Kalangan ini memandang pembentukan konvoi sebagai tindakan defensif yang dipaksakan, di mana orang dapat melihat pengakuan Inggris Raya atas fakta hilangnya supremasi di laut dan merosotnya status kekuatan maritim kecil.

Angkatan Laut memiliki alasan lain untuk sikap negatifnya terhadap konvoi laut. Yang pertama adalah meremehkan efektivitas kapal selam Jerman, meskipun ada kerugian nyata dari armada dagang di perairan pesisir Inggris Raya. Alasan kedua terletak pada pendapat yang mapan bahwa kapal perang, yang berpartisipasi dalam konvoi laut, akan dipaksa untuk berpindah dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain dengan kecepatan kapal dagang berkecepatan rendah dan dengan demikian akan terganggu untuk waktu yang lama dari tugas utama mereka. menghancurkan kapal musuh. Selain itu, dikatakan bahwa mengawal kapal di pelabuhan netral yang jauh selama bongkar muat kapal dagang tidak hanya akan menimbulkan masalah yang tidak perlu bagi otoritas lokal, tetapi juga mengalami kesulitan organisasi sendiri. Alasan ketiga adalah bahwa Angkatan Laut meragukan kemampuan dan kemauan para kapten kapal dagang untuk mengikuti perintah militer - khususnya, untuk mempertahankan tempat di barisan ketika mengikuti kursus zig-zag di malam hari atau dalam cuaca buruk. Dan akhirnya, Angkatan Laut percaya bahwa kapal selam Jerman pasti akan mempertimbangkan formasi besar kapal dagang sebagai target untuk dihancurkan.

Akhirnya, mengikuti instruksi Lloyd George dan dengan dukungan Angkatan Laut AS, Angkatan Laut setuju untuk mengadili konvoi penyeberangan melintasi Atlantik. Pada tanggal 10 Mei 1917, konvoi pertama, yang terdiri dari 16 kapal dagang dan pasukan keamanan, meninggalkan Gibraltar menuju Kepulauan Inggris. Pada tanggal 24 Mei, konvoi kedua dari 17 kapal dagang meninggalkan Norfolk, Virginia. Konvoi pertama mencapai tujuannya tanpa kehilangan satu pun. Konvoi kedua, yang pasukan pengawalnya terdiri dari kapal penjelajah Inggris Roxburgh dan enam kapal patroli Amerika, mengalami beberapa kemunduran. Dua dari dua belas kapal dagang tidak dapat melaju dengan kecepatan 9 knot, tertinggal di belakang dan menempuh jalurnya sendiri. Salah satunya, menuju Halifax, Nova Scotia, ditorpedo. Sepuluh kapal dagang yang tersisa, meskipun berkabut dan jarak pandang buruk, mengikuti jalur zig-zag melintasi Atlantik dan tiba dengan selamat di pelabuhan tujuan mereka di Kepulauan Inggris.

Berdasarkan pengalaman konvoi pertama yang melintasi Atlantik dan data lain, pada Agustus 1917 - awal tahun keempat perang - Angkatan Laut akhirnya memutuskan untuk memperkenalkan sistem konvoi laut, yang membawa hasil yang sangat baik. Pada Oktober 1917, lebih dari 1.500 kapal dagang dalam sekitar 100 konvoi telah mencapai Kepulauan Inggris dengan selamat. Hanya sepuluh kapal yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman, yang melakukan transisi sebagai bagian dari konvoi, yaitu. satu kapal dari seratus lima puluh. Sebagai perbandingan, selama periode yang sama, kapal selam Jerman menenggelamkan satu kapal dari setiap sepuluh kapal yang berlayar secara independen. Pada akhir tahun 1917, hampir semua kapal dagang jarak jauh melakukan penyeberangan laut sebagai bagian dari konvoi. Konvoi diatur tepat waktu. Pada tahun 1917, kapal selam Jerman menenggelamkan sekitar 3.000 kapal dengan total tonase 6,2 juta ton, yang sebagian besar merupakan kapal independen. Sejarawan Winton menulis: "Pada tahun 1917, konvoi laut tidak membantu memenangkan perang di laut, tetapi mereka mencegah kekalahan dalam perang ini".

Salah satu komandan kapal selam Jerman membagikan ingatannya tentang bentrokan dengan konvoi laut di halaman pers. Dia menulis: "Selama berjam-jam navigasi soliter di laut lepas, sebagai suatu peraturan, para awak kapal selam tidak melihat apa-apa selain gelombang gurun, dan itu tampak seperti keajaiban ketika garis besar 30-50 kapal disertai dengan kapal perang tiba-tiba muncul di garis cakrawala". Menurutnya, sebuah kapal selam tunggal menemukan konvoi secara kebetulan, dan jika komandannya memiliki daya tahan dan saraf besi, maka dia melakukan bukan hanya satu, tetapi beberapa serangan, akibatnya dia menenggelamkan satu atau dua kapal, dan lebih banyak lagi. dengan keberuntungan, tetapi bagaimanapun juga, kerugian musuh ternyata tidak signifikan, dan konvoi terus mengikuti jalurnya.

Dalam dua belas bulan terakhir perang, konvoi laut menjadi hal biasa. Otoritas maritim Inggris dan Amerika mengorganisir layanan konvoi besar yang merencanakan, membentuk dan menyiapkan konvoi untuk perjalanan tersebut. Komposisi pasukan keamanan untuk kapal dagang tidak hanya mencakup kapal perang, tetapi sering (ketika rute konvoi lewat dekat dengan tanah) dan pesawat yang dipersenjatai dengan bom jenis baru.

Dalam banyak kasus, intelijen radio menentukan lokasi kapal selam Jerman di laut, yang memungkinkan untuk mengarahkan konvoi laut di sepanjang rute yang aman. Setelah penggunaan konvoi laut untuk melindungi pelayaran niaga menjadi praktik pada tahun 1918, total kerugian kapal dibandingkan dengan tahun 1917 berkurang dua pertiganya. Selama sepuluh bulan pada tahun 1918, Jerman menenggelamkan 1.333 kapal, yang diikuti 999 secara mandiri. Hanya 134 kapal yang tewas dalam konvoi tersebut.

Setelah memasuki perang, Amerika Serikat sangat ingin memberikan kekalahan telak terhadap Jerman di laut, memberikan musuh satu pertempuran laut (seolah-olah mereka ingin membuktikan validitas Doktrin Mahan dalam praktik). Namun, segera Amerika, seperti Inggris sebelumnya, menjadi yakin akan kegagalan strategi semacam itu. Kemudian Angkatan Laut AS mulai membantu Inggris melawan kapal selam Jerman. Kapal perusak Amerika dan kapal kecil lainnya mulai berburu kapal selam Jerman, memasuki pasukan keamanan konvoi dan mulai meletakkan ranjau antara Kepulauan Orkney dan Norwegia. Dua puluh tiga kapal selam Amerika terlibat dalam patroli di Azores dan di lepas pantai Inggris Raya. Namun, tidak satu pun dari kapal ini yang berhasil. Sementara itu, Inggris jauh lebih sukses. Jika pada paruh pertama tahun 1917 mereka menenggelamkan 20 kapal selam Jerman

Jumlah - 351

Tewas dalam aksi - 178 (50%)

Kerugian lainnya - 39 (11%)

Selesai setelah gencatan senjata - 45

Ditransfer ke sekutu - 179

Tonase kapal dan kapal Entente dan negara-negara netral yang ditenggelamkan dalam Perang Dunia Pertama oleh kapal selam Jerman

Tonase semua kapal dan kapal yang tenggelam - 12.850.814 brt.

Tonase kapal tenggelam dan kapal Britania Raya - 7.759.090 brt.

Pada awalnya, kapal selam dianggap sebagai kapal pantai dengan fungsi pertahanan yang terbatas. Saat mereka membaik, mereka mulai digunakan untuk melakukan "perang corsair". Penggunaan armada kapal selam untuk tujuan baru merupakan faktor kuat yang mempengaruhi perkembangan seni operasional maritim. Perang Dunia Pertama memaksa ahli teori militer dari semua negara untuk merevisi doktrin strategis mereka, dengan mempertimbangkan penggunaan sarana teknis baru dalam perang, di antaranya kapal selam tidak menempati tempat terakhir. Di masa depan, setiap negara yang berjuang untuk supremasi di laut tidak hanya harus memiliki armada permukaan yang kuat, unggul dalam daya serang dari armada negara lain, tetapi juga memiliki kemampuan pertahanan anti-kapal selam yang andal. Namun, ini tidak cukup. Negara seperti itu juga harus memiliki armada kapal selam yang kuat untuk kemungkinan pertarungan melawan kapal musuh dan kapal dagang.

Selama perang, propaganda Jerman menciptakan mitos tentang armada kapal selam Jerman, mengatakan bahwa kapal selam Jerman adalah keajaiban teknologi yang tak tertandingi, dan awak kapal selam - semua pahlawan dan manusia super yang tak terkalahkan, mengabdikan diri kepada Kaiser hingga tetes darah terakhir - akan segera berakhir. membuat mereka bertekuk lutut Inggris Raya dan sekutunya. Sejarawan maritim Jerman yang tumbuh di dalam negeri serta peneliti serius pada 1920-an dan 1930-an terus memelihara mitos kekuatan U-boat Jerman dalam Perang Dunia Pertama. Bahkan beberapa sejarawan maritim Sekutu, seperti Sir Julian Corbett, memuji kekuatan armada kapal selam Jerman, dan First Lord of the Admiralty, Winston Churchill, dalam bukunya The World Crisis, menulis bahwa selama tahun-tahun perang, kapal selam Jerman "dengan cepat menghanyutkan" dasar-dasar Kepulauan Inggris, akibatnya kekalahan Sekutu pada awal tahun 1918 tampak cukup nyata. Duta Besar Amerika di London, Walter Hines Page, mencatat bahwa kapal selam adalah alat perang yang paling tangguh. William S. Sims, perwira angkatan laut senior yang mewakili Angkatan Laut AS di Inggris, menulis: “Jika Jerman berhasil mempertahankan 50 kapal selam secara konstan di rute laut yang sibuk, tidak ada yang akan mencegahnya memenangkan perang”.

Faktanya, kapal selam Jerman mendominasi jalur laut pada awal perang karena kepicikan dan ketidakprofesionalan Angkatan Laut Inggris. Dalam persiapan untuk perang, Angkatan Laut tidak mengizinkan kemungkinan "perang corsair" di laut dengan partisipasi kapal selam dan tidak mempersiapkannya. Ketika "perang corsair" menjadi kenyataan, Angkatan Laut menunjukkan kelambanan yang tidak dapat diterima dalam menyebarkan sistem pertahanan anti-kapal selam, produksi massal ranjau dan torpedo yang ditingkatkan, dan mempersenjatai kapal dagang.

Analisis yang cermat atas keberhasilan kapal selam Jerman menunjukkan bahwa mereka menghancurkan sebagian besar pengiriman Sekutu bukan dengan torpedo, tetapi dengan tembakan, terutama menggunakan senjata dek 88 mm (3,4 ""). Namun, jika Angkatan Laut melengkapi kapal dagang Inggris dengan 4 meriam (kaliber sedikit lebih besar dari kaliber meriam geladak kapal selam Jerman), pada saat yang sama menjaga kekurangan staf awak kapal dengan awak senjata terlatih, maka hanya komandan paling berani (tanpa memperhatikan kerentanan lambung kapal selam) akan melakukan duel artileri dengan kapal komersial, dan kerugian armada pedagang Inggris bisa jauh lebih sedikit. Beberapa kapal dagang yang dilengkapi dengan senjata, melakukan transisi bersama, akan mampu memukul mundur kapal selam Jerman, memaksa mereka untuk pergi ke bawah air untuk berperang dan alih-alih menggunakan senjata, torpedo yang jauh dari sempurna, yang tidak memerlukan biaya untuk menghindarinya.

Kesalahan utama Inggris adalah mereka terlambat memasang sistem konvoi. Pada September 1917, ketika konsep konvoi diadopsi oleh Angkatan Laut Inggris, kapal selam Jerman berhasil menenggelamkan kapal dengan total tonase 8 juta ton dari 12 juta ton total tonase yang mereka hancurkan selama perang.

Jika sistem konvoi telah dikerahkan oleh Angkatan Laut Inggris lebih awal, kapal dagang dapat melakukan perjalanan dalam konvoi di sepanjang rute komunikasi yang aman yang ditentukan oleh intelijen radio sebelum September 1917.

Tetapi bahkan setelah membentuk sistem konvoi, Angkatan Laut tidak menunjukkan konsistensi dalam tindakannya untuk waktu yang lama dan mulai membentuk konvoi pantai hanya pada Juni 1918, mengabaikan fakta yang jelas bahwa di dekat pantai hanya satu pesawat (bahkan tanpa senjata di kapal) mampu memaksa kapal selam musuh untuk menyelam dan dengan demikian mengurangi kemampuan menyerangnya.

Selama Perang Dunia Pertama, orang Jerman juga tidak berbeda dalam kecerdasan. Perang kapal selam tak terbatas yang mereka nyatakan menjadi alasan utama masuknya Amerika Serikat ke dalam perang. Selain itu, Jerman tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk menang di laut. Doktrin strategis penggunaan kapal selam dalam perang gagal.

Jerman juga tidak bersinar di level taktis. Segera setelah Sekutu mengerahkan sistem konvoi, keberhasilan Jerman di laut menurun tajam. Komando angkatan laut Jerman gagal mengatur "kelompok serigala" yang membuktikan diri mereka di masa depan - dalam Perang Dunia Kedua - kelompok kapal selam bergerak yang dikerahkan di tirai di kemungkinan rute konvoi musuh untuk mencari mereka.

Tetapi komando tinggi Jerman secara naif berasumsi bahwa kapal selam Jerman mampu mencegah transfer pasukan Amerika dari Amerika Serikat ke pelabuhan Atlantik Prancis. Kapal selam Jerman benar-benar gagal dalam misi mereka. Sekutu mengangkut sekitar 2 juta tentara Amerika dari Amerika Serikat ke Prancis, dan hanya kehilangan 56 orang akibat ledakan lokal pada transportasi Moldavia dengan perpindahan 9500 ton. Selain keberhasilan kecil ini, Jerman berhasil mencapai sedikit : mereka menenggelamkan dua kapal angkut lagi (Covington dan "Presiden Lincoln"), tetapi kedua kapal itu kosong, kembali ke Amerika Serikat. Seperti yang Anda ketahui, pasukan Amerika yang mendarat di Prancis memainkan peran utama dalam kekalahan terakhir tentara Jerman.

Perang kapal selam tanpa batas, bertentangan dengan mitos kekuatan armada Jerman, tidak membawa kemenangan bagi Jerman. Ketika aktivitas kapal selam Jerman menjadi paling agresif pada tahun 1917, Sekutu membentuk sistem konvoi dan meluncurkan konstruksi kapal dagang yang kuat. Seperti yang dicatat oleh sejarawan Inggris Arthur J. Marder, selama perang, Inggris Raya tidak mengalami kekurangan produk pendukung kehidupan yang serius.

Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam mulai diproduksi dengan mesin diesel untuk penggerak di permukaan dan mesin listrik untuk penggerak di bawah air. Bahkan kemudian, mereka adalah senjata yang sangat tangguh. Kapal selam Jerman SM UB-110, yang berharga 3.714.000 mark, bagaimanapun, tidak punya waktu untuk menunjukkan kekuatannya, hanya hidup beberapa bulan.

SM UB-110 kelas kapal torpedo pantai Tipe UB III dibangun di dermaga Hamburg Blohm & Voss untuk kebutuhan Kaiserlichmarine dan diluncurkan pada tanggal 23 Maret 1918. Empat bulan kemudian, pada 19 Juli 1918, dia ditenggelamkan oleh kapal Inggris HMS Garry, HMS ML 49 dan HMS ML 263. 23 awak tewas. Beberapa saat kemudian, kapal selam itu dibawa ke darat untuk diperbaiki di dermaga Swan Hunter & Wigham Richardson di Wallsend, tetapi proyek itu tidak selesai dan dijual sebagai besi tua.

Mungkin perolehan paling unik abad ke-20 dalam hal persenjataan angkatan laut adalah kapal selam (submarines). Tak sempat tampil, mereka memunculkan banyak harapan yang terpenuhi dan tak terpenuhi. Diyakini bahwa senjata tempur baru akan merevolusi perang di laut, meratakan "nilai-nilai sebelumnya" dalam bentuk armada kapal perang dan kapal penjelajah (pertempuran) lapis baja; akan membatalkan pertempuran umum sebagai sarana utama untuk menyelesaikan konfrontasi militer di laut. Sekarang, lebih dari 100 tahun kemudian, menarik untuk menilai sejauh mana prediksi berani tersebut telah dikonfirmasi.

Faktanya, DP paling efektif dalam memerangi perdagangan manusia, di mana mereka telah mencapai hasil yang sangat mengesankan. Dari sudut pandang strategi tinggi, ini tidak bertentangan dengan gagasan tentang pencapaian tujuan utama dalam perang. “Gangguan perdagangan” sangat memukul pulau itu, negara-negara yang sangat maju, yang secara tradisional dan sangat bergantung pada ekspor dan impor; selain itu, konsep "dominasi di laut", yang dianggap sebagai hak prerogatif kekuatan maritim besar dan armada besar, didiskreditkan. Pertama-tama, kita berbicara tentang konfrontasi antara Jerman dan Inggris dan sekutunya dalam perang dunia dan Amerika Serikat melawan Jepang. Contoh-contoh paling ambisius dan instruktif ini menjadi dasar dari analisis yang luas dan mendalam, pencarian pola, hingga pengembangan pandangan yang termotivasi tentang penggunaan PL di masa depan.

Adapun kemampuan kapal selam melawan angkatan laut, kekuatan utamanya, bagian ini kurang detail dan menyisakan banyak pertanyaan.

Patut dicatat bahwa bahkan hari ini, ini bukan masalah skolastik rutin dari sejarah angkatan laut atau bagian terapan dari pengembangan penggunaan senjata torpedo (BITO). Hal ini relevan dalam menentukan prospek pembangunan dan pengembangan armada. Ketertarikan yang meningkat di dalamnya menggairahkan aspek nasional masalah yang ada secara objektif. Bukan rahasia lagi bahwa Angkatan Laut, terutama pada periode pasca perang, memiliki orientasi bawah laut yang terlihat jelas. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kedua perang dunia berakhir dengan kekalahan resmi gagasan perang kapal selam. Setelah Perang Dunia Pertama - pengenalan sistem konvoi dan Asdik, pada Perang Dunia Kedua - pengenalan radar dan pesawat terbang. Secara umum, mengikuti logika ini, sepertinya tidak ada gunanya bertaruh pada kapal selam di masa depan. Namun demikian, kami melakukannya, seperti yang dilakukan Jerman sebelum kami dalam Perang Dunia II. Sampai sekarang, perselisihan tentang keabsahan langkah seperti itu dan penampilan sebenarnya Angkatan Laut selama tahun-tahun Perang Dingin belum mereda: seberapa dibenarkan langkah seperti itu dalam kondisi saat ini? Pertanyaannya tidak mudah, masih menunggu peneliti yang kompeten.

Tempat paling "tipis" dalam analisis objektif, dan, akibatnya, dalam pembentukan jawaban spesifik, adalah kurangnya dukungan dari pengalaman tempurnya. Untungnya bagi kemanusiaan dan ketidaknyamanan bagi para spesialis, tidak ada kesempatan untuk mengandalkan teknologi seperti itu selama 67 tahun sekarang. Kita berbicara tentang aksioma: hanya praktik yang menjadi kriteria kebenaran, bagaimanapun juga dalam urusan militer. Karena itu, pengalaman krisis Falklands 1982 antara Inggris Raya dan Argentina dianggap begitu berharga dan unik. Tapi itu hanya memperkuat keyakinan bahwa, tidak peduli seberapa jauh kapal selam telah berkembang - hingga melengkapi mereka dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, komunikasi dan navigasi ruang angkasa, elektronik yang sempurna dan senjata nuklir - mereka tidak dapat sepenuhnya membebaskan diri dari beban fitur yang melekat dalam jenis kekuatan dan pembatasan. "Pengalaman bawah laut" Falkland sangat menarik. Ini adalah pengalaman operasi tempur melawan kapal permukaan (NK) musuh. Namun, kami akan tetap berpegang pada kronologi dan mulai dengan partisipasi kapal selam dalam perang dunia.

Kapal selam sebagai cabang armada baru berusia lebih dari 100 tahun. Awal penggunaan tempur secara luas dan pengembangan intensif mereka hanya mengacu pada periode Perang Dunia Pertama. Debut ini secara keseluruhan bisa dibilang sukses. Sekitar 600 kapal selam (372 di antaranya adalah kapal selam Jerman, tetapi Jerman juga paling banyak kehilangan - 178 kapal selam), yang kemudian beroperasi dengan pihak-pihak yang bertikai, mengirim lebih dari 55 kapal perang besar dan ratusan kapal perusak ke bawah dengan perpindahan total lebih dari 1 juta ton dan 19 juta .b.r.t. (ton register kotor - unit volume yang sama dengan 2,83 meter kubik, saat ini tidak digunakan) tonase pedagang. Yang paling masif dan produktif adalah Jerman, yang mencatat lebih dari 5.860 kapal tenggelam dengan total perpindahan 13,2 juta b.r.t. perdagangan tonase. Pukulan terutama jatuh pada perdagangan Inggris dan sangat efektif.

Rekor tonase tenggelam akan terulang, tetapi tidak dilampaui selama Perang Dunia Kedua dan, yang khas, oleh jumlah kapal selam yang jauh lebih besar. Tetapi catatan pribadi milik komandan Jerman Arnaud de la Perière lebih dari 440 ribu b.r.t. - belum dijangkau oleh siapa pun. Kapal selam terbaik Perang Dunia Kedua, juga seorang Jerman, Otto Kretschmer akan meninggalkan arena dengan skor 244 ribu b.r.t. dan 44 kapal tenggelam pada musim semi 1941.

Jika kita beralih ke efektivitas kapal selam melawan angkatan laut musuh, keberhasilannya jauh lebih sederhana bahkan di mana tindakan semacam itu direncanakan secara khusus. Ini hampir tidak konsisten dengan harapan dan ekspektasi dari keberhasilan profil tinggi pertama Otto Weddigen, yang sudah di hari-hari pertama perang dengan U-9 primitif menenggelamkan tiga kapal penjelajah lapis baja dalam waktu kurang dari satu jam. Prestasi terkenal lainnya dari kapal selam Jerman juga dikenal dalam hal mengalahkan NK musuh besar, tetapi ini akan terjadi nanti. Sementara itu, "mobilisasi" hampir semua kapal selam (sekitar 20 unit) yang tersedia untuk menyisir Laut Utara, yang konon penuh dengan kapal penempur, tidak membawa hasil apa pun. Setelah mengetahui tentang operasi sebelumnya, Inggris memindahkan semua NK yang berharga dari Laut Utara.

Partisipasi kapal selam dalam pertempuran Jutlandia, di mana harapan besar disematkan - lagipula, pada tahun 1916 kapal selam secara bertahap berhasil membuktikan diri, umumnya mengecewakan. Mereka bahkan tidak menemukan siapa pun di sana. Tubuh utama armada berbalik dan berkumpul dalam pertempuran laut terbesar dalam sejarah bahkan tanpa terlihat. Benar, mereka menganggap kematian Menteri Perang Inggris, Field Marshal Lord Kitchener, di kapal penjelajah Hampshire, yang diledakkan oleh ranjau, sebagai keberhasilan tidak langsung dari kapal selam, tetapi ini tidak lebih dari "bonus" yang menghibur. .

Sebenarnya, tujuan dalam perang melawan perdagangan ternyata tidak tercapai. Blokade Inggris, yang diumumkan secara tergesa-gesa oleh pimpinan Jerman pada awal perang, tidak tercapai, karena tidak didukung oleh kekuatan nyata. Ini diikuti oleh serangkaian larangan karena skandal internasional atas Lusitania, resesi yang menyertainya dalam perang kapal selam, kembalinya prinsip hukum hadiah. Deklarasi perang kapal selam tak terbatas yang terlambat pada tahun 1917 juga tidak membantu: musuh punya waktu untuk bersiap.

Namun, mari kita kembali ke harapan yang belum terpenuhi dalam hal pertarungan antara kapal selam dan NK. Perlu dicatat bahwa pada periode antar perang (1918-1939) tidak ada kekurangan analisis, peneliti dan teori tentang hal ini, lebih dalam dan lebih tertarik daripada di Jerman. Jika, dalam semua variasi alasan dan penjelasan, kami memilih yang utama dan membuang yang pribadi, bias dan sekunder, yang, omong-omong, banyak digunakan di tingkat "kadet sekolah", intinya adalah tidak adanya dasar untuk tindakan armada Jerman dalam Perang Dunia Pertama sesuai dengan tugas dan tingkat strategi materialnya.

Untuk sekali, Jerman, dengan upaya besar dari semua kekuatannya, berhasil membangun armada kedua di dunia. Dikombinasikan dengan tentara terbaik yang diakui, ini memunculkan harapan untuk mendapatkan posisi dominan di Eropa, dan tidak hanya di dalamnya. Selain itu, persiapan militer yang serius seperti itu, menurut hukum strategi, tidak dapat diubah. Namun pimpinan militer-politik dan komando angkatan laut Jerman tidak memiliki pedoman strategis yang tepat mengenai perang di laut. Ini pertama-tama diakui oleh para peneliti-spesialis mereka sendiri. Mengikuti dari yang umum ke yang khusus, adalah tepat untuk memperluas masalah ini dengan mengorbankan armada kapal selam, yang saat itu merupakan cabang angkatan yang sangat muda. Dalam hal ini, tampaknya, kita harus mencari alasan utama kegagalan untuk mencapai tujuan dalam perang oleh armada kapal selam Jerman.

Ini juga dapat dilihat sebagai konsekuensi operasional-strategis umum yang cukup mendalam. Jangan lupa bahwa Armada Besar Inggris hampir sepertiga lebih kuat dari Armada Laut Tinggi Jerman, dan memasuki pertempuran sengit dengan keseimbangan kekuatan seperti itu setidaknya merupakan tindakan yang ceroboh. Beranjak dari ini, rencana komando angkatan laut Jerman adalah pertama-tama melemahkan Armada Besar, memikat Inggris ke laut dengan sebagian pasukan mereka dan menangkap mereka di sana dengan kekuatan superior, menyamakan kekuatan untuk pertempuran umum di masa depan. Setelah Laksamana Hugo von Pohl melewatkan kesempatan unik seperti itu pada 14 Desember 1914, harapan untuk menyamakan kekuatan yang terutama berpusat di sekitar keberhasilan kapal selam. 200 dari lebih dari 5.000 transportasi tewas oleh ranjau (1,5 juta ton) yang diletakkan oleh kapal selam.

Adapun alasan lain, adalah kebiasaan untuk mengatakan bahwa Jerman memasuki Perang Dunia II dengan strategi dan sistem yang mapan untuk persiapan dan penggunaan kekuatan kapal selam. Dibandingkan dengan Perang Dunia Kedua, tanpa dilebih-lebihkan, itu adalah pertempuran para awak kapal selam yang berbakat, berani, dan giat. Ini dapat dimengerti, cabang pasukan muda memiliki sedikit spesialis berpengalaman, kapal selam memiliki karakteristik taktis dan teknis yang terbatas hingga perang itu sendiri. Komando armada sendiri tidak memiliki pandangan yang jelas dan tepat tentang penggunaan kapal selam. Komandan kapal selam muda dengan garis kapten-letnan sederhana dan terkadang tawaran berharga dengan latar belakang kapal induk yang brilian dan terhormat dan komandan kapal Armada Laut Tinggi hilang begitu saja. Oleh karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa keputusan utama tentang pelaksanaan perang kapal selam dibuat tanpa memperhitungkan dan pengetahuan mendalam tentang kekhususan penggunaan kapal selam. Sepanjang perang, kapal selam untuk operator angkatan laut dan komando tinggi tetap menjadi hal tersendiri.

Pada awal Perang Dunia Pertama, semua kekuatan maritim dapat dengan mudah dibagi menjadi besar, memiliki kekuatan angkatan laut yang signifikan dengan beragam dan banyak kapal dari semua kelas, dan sekunder, hanya memiliki armada murni lokal, termasuk, paling banter, beberapa puluh. unit kecil dan hanya beberapa kapal perang besar. Yang pertama, tentu saja, termasuk Inggris, Amerika Serikat, Jerman, Rusia, dan Prancis; dengan beberapa keraguan, Italia juga dapat ditambahkan ke dalamnya. Lingkaran besar yang terakhir mencakup sebagian besar sisa Eropa dan negara-negara paling maju di Amerika Latin. Nah, kategori ketiga - negara-negara yang angkatan lautnya hanya dapat dilihat melalui kaca pembesar - termasuk negara-negara lain di dunia, pemilik mungkin beberapa kapal perang yang sangat kecil (kadang-kadang dengan bangga disebut sebagai "kapal penjelajah") dan kapal-kapal lain yang tidak lagi memiliki nilai tempur.

Adalah bermasalah untuk memasukkan hanya satu kekuatan kekaisaran, Austria-Hongaria, dalam sistem yang hampir koheren ini. Di satu sisi, monarki ganda (sering dihina disebut sebagai "tambal sulam" karena kehadirannya dalam komposisi massa orang-orang dengan tradisi dan agama yang berbeda) kemudian dengan jelas mengklaim peran salah satu negara terkemuka di Eropa, mengandalkan terutama pada sangat banyak (walaupun, seperti pada kenyataannya, ternyata tentara tidak terlalu siap tempur, tetapi tidak melupakan armada, meskipun hanya ada sedikit dana yang tersisa untuk itu. Insinyur Austria (juga, pada kenyataannya, perwakilan dari berbagai negara) ternyata sangat banyak akal dan berhasil menciptakan kapal yang cukup layak, sangat rasional, dan di beberapa tempat hanya luar biasa. Di sisi lain, armada ini sama sekali tidak dapat disebut "seluruh dunia" atau bahkan sepenuhnya Mediterania, karena lingkup tindakan yang dimaksudkan tetap menjadi Laut Adriatik yang sangat kecil, di mana, pada kenyataannya, seluruh pantai kekaisaran pergi.

Namun, Habsburg terakhir berusaha mempertahankan Angkatan Laut mereka pada tingkat yang tepat. Dan, ketika kapal selam dari kekuatan maritim terkemuka mulai "membuat serangan mendadak" dari pangkalan mereka, mereka juga ingin memilikinya di armada. Ingatlah bahwa pada awal abad ke-20, delegasi Austro-Hungaria mengunjungi Amerika Serikat mengenai masalah ini, dan setelah inspeksi dan negosiasi yang panjang, mereka membeli proyek dari perusahaan Simon Lake, yang kita kenal sebagai pencipta "bawah air kereta".

Dia harus menghapus eksotik yang sempurna dari proyek kustom dalam menghadapi penggunaan penyelam sebagai "senjata", menggantinya dengan tabung torpedo tradisional. Tapi "dasar" favoritnya - roda untuk merangkak di bagian bawah - tetap ada.

Kontrak, yang ditandatangani pada akhir tahun 1906, dengan ketentuan bahwa dua kapal akan dibangun di Austria sendiri, di pabrik gudang senjata di pangkalan utama di Kutub: para insinyur kekaisaran cukup ingin mendapatkan tidak hanya "produk" itu sendiri, tetapi juga teknologi dan keterampilan dalam konstruksi mereka. Pada akhirnya, seperti yang kita ingat, kekuatan maritim yang benar-benar hebat juga memulai dengan ini. Perahu-perahu itu diletakkan pada musim panas tahun berikutnya dan dengan aman, meskipun lambat, selama tiga tahun, mereka selesai, diuji, dan dioperasikan. Alih-alih nama, mereka menerima sebutan yang sama dengan yang Jerman, Unterseeboote, atau disingkat, "U" dengan nomor, untungnya, bahasa Jerman yang sama adalah bahasa resmi negara kekaisaran.

Tentu saja, sulit untuk menyebut hasilnya sebagai mahakarya, seperti halnya sebagian besar produk Lake. Kapal selam kecil yang bergerak lambat dengan mesin pembakaran internal bensin, roda kemudi yang dipasang di jembatan hanya setelah muncul ke permukaan, dan tangki pemberat di atas lambung yang kuat yang diisi dengan pompa hampir tidak dapat dianggap sebagai pertempuran. Sangat mudah untuk membayangkan betapa tidak stabilnya mereka selama menyelam, yang juga memakan waktu 8-10 menit! Namun, armada Austria yang malang memperlakukan mereka dengan sangat hormat. Sementara di negara lain kapal pertama seperti itu tanpa ampun dinonaktifkan dan dikirim ke logam pada awal permusuhan, U-1 dan U-2 dengan hati-hati diganti dengan mesin diesel dan baterai baru dipasang. Dan mereka menggunakannya dengan sangat intensif, sebelum dimulainya perang - untuk pelatihan (kedua kapal melakukan perjalanan laut hingga selusin bulan!), Dan pada tahun 1915, setelah Italia bergabung dengan pihak Entente, mereka digunakan untuk mempertahankan "sarang" - pangkalan di Pol . Demikian seterusnya hingga kekalahan Blok Sentral pada tahun 1918. Dalam bentuk semacam ejekan, kapal selam "beroda", ketika membagi armada yang kalah, berakhir dengan saingan abadi mereka, Italia, yang beberapa tahun kemudian membiarkan "piala kehormatan" ini menjadi logam.

kapal selam "kamu-4" Austria-Hongaria, 1909 Dibangun oleh Deutschewerft di Kiel. Jenis konstruksi - dua lambung. Perpindahan permukaan / bawah air - 240/300 ton Dimensi: panjang 43,2 m, lebar 3,8 m, draft 2,95 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 40 m. Mesin: 2 mesin bensin dengan kapasitas 1200 hp. dan 2 motor listrik dengan kapasitas 400 hp. Kecepatan permukaan / bawah air - 12 / 8,5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung, satu meriam 37 mm dipasang selama perang, kemudian diganti dengan yang 66 mm. Kru - 21 orang. Pada tahun 1909, 2 unit dibangun - "U-3" dan "U-4". "U-3" hilang pada tahun 1915. "U-4" diserahkan ke Prancis setelah perang dan dibuang di sana.

Jauh lebih sukses adalah pembelian kedua, kali ini dari sekutu terdekatnya. Kita berbicara tentang "U-3" dan "U-4", yang membuat "lubang" dalam penomoran kapal selam Jerman yang teratur. Jerman memilih untuk menjual kapal-kapal ini dari yang pertama, setelah menerima uang dan pengalaman membangun. Tidak meremehkan upaya untuk menipu "saudara ras": penjual benar-benar ingin menghemat pesanan dengan mengganti beberapa solusi teknis yang sukses, tetapi mahal dengan yang lebih "anggaran", percaya bahwa orang Austria yang tidak berpengalaman tidak akan memperhatikan hal ini. Tidak beruntung: pembeli sudah menjadi agak mahir dalam tawar-menawar dengan Lake. Akibatnya, dua tahun kemudian, "monarki ganda" menerima "flap" bawah air Jerman pertamanya, harus saya katakan, sangat sukses. Perahu-perahu itu berlayar di sekitar separuh Eropa, meskipun di bawah derek. Setelah mencapai pangkalan di Lapangan, mereka dengan cepat menerima pengakuan penuh dari pemilik baru, seperti pendahulunya, memulai kegiatan pelatihan aktif. Meskipun pada awal perang, kapal selam kecil ini tidak bisa lagi disebut modern, seperti yang akan kita lihat, mereka menggunakannya sepenuhnya dalam pertempuran.

Bersamaan dengan pesanan pasangan ini dari Jerman, Austria dengan keras kepala menjahit "penutup" lain ke "selimut bawah air" mereka yang berwarna-warni. Ada beberapa sumber teknologi baru di bidang ini, sementara Prancis, yang berada di kubu militer-politik yang berlawanan, sama sekali dikecualikan. Seperti Rusia, yang hampir menjadi musuh pertama yang mungkin. Faktanya, selain Jerman, yang sangat sibuk dengan pengembangan kekuatan kapal selamnya sendiri (ingat bahwa pada saat itu hanya ada 2 (!) Kapal Selam), hanya Amerika Serikat yang tersisa. Produk Lake sangat dipertanyakan, sehingga jalur langsung menuju Electric Boat Company, masih membangun kapal selam dengan nama Holland.

Austria-Hongaria pada waktu itu menduduki posisi yang aneh di dunia. Secara khusus, dia tetap menjalin hubungan yang sangat lama dengan Inggris di bidang produksi senjata angkatan laut. Peran utama dalam hal ini dimainkan oleh perusahaan Whitehead Inggris, yang telah lama menetap di pelabuhan Fiume, Austria, dekat Trieste (sekarang Rijeka Slovenia). Di sanalah eksperimen dilakukan dengan torpedo self-propelled pertama; di pabriknya sendiri, mereka juga meluncurkan produksi "ikan" mematikan, yang menjadi senjata utama kapal selam. Dan pada tahun 1908, Whitehead memutuskan untuk terlibat dalam pembangunan kapal selam itu sendiri. Tidak mengherankan jika kita mengingat kondisi keuangan di mana kapal selam tempur pertama dibuat di berbagai negara: keuntungan bisa mencapai puluhan persen. (Meskipun risikonya sangat besar: pikirkan antrean panjang perusahaan yang bangkrut.) Sementara itu, "tambal sulam" lengkap telah menang: sebuah perusahaan Austria dengan pemilik Inggris membeli lisensi untuk membangun sepasang perahu dari Electric Boat, serupa ke Gurita Amerika. Lebih tepatnya, bukan untuk produksi, tetapi untuk perakitan - sesuai dengan skema yang sama dengan Rusia. Kapal selam dibangun di galangan kapal di Newport, kemudian dibongkar, diangkut melintasi lautan dengan transportasi dan dibawa untuk perakitan akhir di Fiume ke Whitehead.

Adapun kapal itu sendiri, banyak yang telah dikatakan tentang produk Amerika dari generasi pertama. "Mentimun" memiliki kelayakan laut yang buruk; namun, secara default diyakini bahwa Austria tidak akan membiarkan mereka pergi jauh dari pangkalan, yang ditunjukkan, khususnya, oleh fitur yang lebih dari sekadar aneh: keberadaan jembatan yang dapat dilepas, yang dengannya kapal hanya dapat melakukan perjalanan di atas permukaan. Jika penyelaman direncanakan selama kampanye, jembatan seharusnya ditinggalkan di pelabuhan! Dalam hal ini, ketika bergerak di permukaan, penjaga harus menunjukkan kemampuan akrobatik, menyeimbangkan di penutup palka. Masalah tradisional yang terkait dengan penggunaan mesin bensin juga tidak hilang.

kapal selam "kamu-5" Austria-Hongaria, 1910 Itu dibangun oleh Electric Boat di AS, dirakit di galangan kapal negara bagian di Pola. Jenis konstruksi - lambung tunggal. Perpindahan permukaan / bawah air - 240/275 ton Dimensi: panjang 32,1 m, lebar 4,2 m, draft 3,9 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m. Mesin: 2 mesin bensin dengan kapasitas 1000 hp. dan 2 motor listrik dengan kapasitas 460 hp. Kecepatan permukaan / bawah air - 10,75 / 8,5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung; selama perang, satu meriam 37 mm dipasang, kemudian diganti dengan yang 66 mm. Kru - 19 orang. Pada tahun 1909–1910 2 unit dibangun - "U-5" dan "U-6". "U-12" selesai atas inisiatif pribadi perusahaan, dibeli oleh Angkatan Laut pada tahun 1914. "U-6" ditenggelamkan oleh krunya pada Mei 1916, "U-12" hilang di ranjau pada Agustus tahun yang sama. "U-5" setelah perang dipindahkan ke Italia dan dibuang di sana.

Namun demikian, sementara kedua kapal, "U-5" dan "U-6", dengan kesepakatan yang telah diterima ke dalam armada kekaisaran, dirakit di pabriknya, Whitehead memutuskan untuk membangun yang ketiga, dengan risiko dan risikonya sendiri. Meskipun beberapa perbaikan telah dilakukan untuk proyek tersebut, perwakilan Angkatan Laut sepenuhnya menolak untuk menerima, dengan alasan tidak adanya kontrak. Jadi Whitehead mendapatkan "ketakutan dan risiko" sepenuhnya: perahu yang sudah dibangun sekarang harus dipasang di suatu tempat. Orang Inggris itu habis-habisan, menawarkan "anak yatim" kepada pemerintah berbagai negara, dari Belanda yang makmur hingga Bulgaria, yang sangat meragukan armada, termasuk eksotisme luar negeri di hadapan Brasil dan Peru yang jauh. Cukup tidak berhasil.

Whitehead diselamatkan oleh perang, di mana negara asalnya berpartisipasi di sisi yang berlawanan! Dengan pecahnya permusuhan, armada Austria menjadi kurang pilih-pilih dan membeli Belanda ketiga darinya. Kapal memasuki armada sebagai "U-7", tetapi dia tidak harus berlayar di bawah nomor ini: sudah pada akhir Agustus 1914, penunjukannya diubah menjadi "U-12". Jembatan permanen dan mesin diesel dipasang untuk ketiganya, setelah itu dilepaskan ke laut. Dan tidak sia-sia: dengan kapal selam yang sangat primitif inilah kemenangan paling terkenal dari kapal selam Austria, dan memang seluruh armada kekaisaran, terkait.

Alasan yang memaksa untuk menerima armada yang telah lama ditolak olehnya sebelumnya dan kapal selam yang sudah usang dapat dimengerti. Pada awal Perang Dunia Pertama, kekuatan kapal selam Austria-Hongaria berada dalam keadaan yang menyedihkan - hanya lima kapal yang mampu melaut. Dan mereka tidak perlu menunggu pengisian kembali, karena mereka tidak dapat membangun produksi mereka sendiri. Dihapus dari feeder, Whitehead terus bekerja sama dengan Amerika dan menjadi kontraktor untuk membangun Electric Boat untuk ekspor. Pabrik di Fiume berhasil mengirimkan tiga Hollands berlisensi ke Denmark. Proses ini diikuti oleh para perwira dan pejabat Austria, yang memberikan kesaksian tentang kualitas konstruksi yang sangat baik. Oleh karena itu, dengan pecahnya perang, armada tidak hanya menerima U-7 yang sudah lama menderita, tetapi juga menawarkan pabrikan Inggris untuk membangun empat unit lagi sesuai dengan proyek yang sama dari Electric Boat. Whitehead, yang situasi keuangannya terguncang sebagai akibat dari semua peristiwa ini, setuju dengan lega. Namun, ada masalah dengan komponen yang dibuat di AS. Luar negeri tidak ingin melanggar netralitas demi musuh potensial dan memberlakukan larangan pasokan.

Akibatnya, sebuah cerita yang telah dijelaskan lebih dari satu kali mengikuti. "Orang asing yang mencurigakan" Whitehead dikeluarkan dari bisnis yang dia mulai dan baru saja bangkit dari lututnya. Austria mendirikan kompi depan, Perusahaan Saham Gabungan Kapal Selam Hongaria, yang sebenarnya sepenuhnya berada di bawah armada, di mana mereka memindahkan peralatan dan personel dari pabrik Whitehead. Seolah-olah sebagai hukuman atas penindasan yang tidak adil, pertengkaran internal menyusul. “Komponen kedua” dari monarki ganda, Hongaria, sangat ingin membangun kapal selam yang sama. Perintah negara untuk hanya empat unit mulai terkoyak. Akibatnya, dengan kompromi, satu pasang pergi ke perusahaan "Stabilimento Technic Triestino", yang berdampak sangat negatif pada waktu dan kualitas konstruksi. Seluruh seri, "U-20" - "U-23", hanya dapat dikirimkan pada awal 1918, ketika armada semua negara yang menghargai diri sendiri telah menyingkirkan sampel yang sudah ketinggalan zaman dari seri pertama "Hollands" " dalam komposisi mereka.

Kapal selam« kamu-21" Austria-Hongaria, 1917 Itu dibangun di galangan kapal negara bagian di Kutub. Jenis konstruksi - lambung tunggal. Perpindahan permukaan / bawah air - 173/210 ton Dimensi: panjang 38,76 m, lebar 3,64 m, draft 2,75 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m. Mesin: 1 mesin diesel dengan kapasitas 450 hp. dan 1 motor listrik dengan kapasitas 160 hp. Kecepatan permukaan / bawah air 12/9 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung, satu meriam 66 mm. Kru -18 orang. Pada tahun 1917, 4 unit dibangun: "U-20" - "U-23". "U-20" ditenggelamkan oleh kapal selam Italia pada tahun 1918, sebagian dinaikkan pada tahun 1962, kabinnya dikirim ke museum. U-23 tenggelam pada tahun yang sama. Dua lainnya diserahkan kepada Sekutu setelah perang dan dibuang.

Jadi, secara harfiah terkoyak oleh kontradiksi internal, Austria-Hongaria sekali lagi menunjukkan bahwa itu masih bukan kekuatan maritim terkemuka. Benar, Austria, satu setengah tahun sebelum dimulainya perang, berhasil mengadakan kompetisi untuk proyek baru, yang diprediksi dimenangkan oleh Jerman. Akibatnya, Deutschewerft menerima pesanan lima unit dengan karakteristik, pada kenyataannya, sangat dekat dengan kapal selam standar Jerman. Besar (635 ton di permukaan) dan "U-7" - "U-11" yang dipersenjatai dengan baik (di situlah nomor 7 yang "hilang") tidak diragukan lagi bisa menjadi akuisisi yang sangat berharga. Tetapi mereka tidak melakukannya: dengan pecahnya permusuhan, penyulingan mereka di seluruh Eropa melalui perairan Inggris dan Prancis yang sekarang menjadi musuh tampaknya sama sekali tidak mungkin. Atas dasar ini, Jerman menyita pesanan Austria, menyelesaikan proyek sesuai dengan pengalaman pertama dan menyelesaikannya sendiri.

Jadi monarki Franz Joseph "tetap di atas kacang." Seruan gigih kepada sekutu membuat Jerman mengirim kapalnya ke Mediterania. Tentu, mengingat terutama kepentingan mereka sendiri. Di sanalah komunikasi sekutu yang benar-benar tidak terlindungi terjadi, menjanjikan "ladang gemuk" kepada kapal selam. Dan ternyata: hanya di Mediterania, Lothar Arnaud de la Perriere dan "juara" lainnya membuat rekor menakjubkan mereka dalam penghancuran kapal dagang. Mereka tentu saja dapat berbasis hanya di pelabuhan-pelabuhan Austria. Itu adalah U-21 di bawah komando Otto Herzing yang terkenal yang membuka jalan di Mediterania, dengan aman mencapai Catarro, sehingga membuktikan kemungkinan kapal melintasi jarak yang begitu jauh di sekitar Eropa ... tidak lama setelah penyitaan pesanan Austria.

Untuk "U-21" membentang "Jerman" lainnya. Secara total, pada tahun 1914-1916, sebanyak 66 unit tiba di Laut Adriatik, yang besar - sendiri (ada 12 di antaranya), UB dan DC pesisir yang dapat dilipat - dengan kereta api. Sangat ironis bahwa mereka semua menjadi ... seolah-olah Austria! Benar, murni formal; alasannya adalah semacam kelicikan diplomatik dan hukum. Faktanya adalah bahwa Italia tetap netral untuk waktu yang lama, hingga akhir Mei 1915, dan kemudian memasuki perang hanya dengan Austria-Hongaria. Tetapi tidak dengan Jerman, sebelum deklarasi perang yang telah berlalu satu tahun penuh. Dan untuk periode ini, kapal selam Jerman menerima penunjukan Austria dan mengibarkan bendera Kekaisaran Habsburg, yang memungkinkan mereka untuk melakukan serangan, terlepas dari netralitas Italia. Selain itu, kru Jerman tetap berada di kapal selam, dan mereka dikomandoi oleh ace yang diakui dari perang kapal selam dari tetangga utara yang perkasa. Baru pada November 1916 kelanjutan kamuflase yang disulam dengan benang putih ini menjadi tidak perlu. Jerman mengibarkan bendera mereka dan akhirnya keluar dari bayang-bayang.

kapal selam "kamu-limabelas" Austria-Hongaria, 1915 Dibangun oleh Deutschewerft di Jerman. Jenis konstruksi - lambung tunggal. Perpindahan permukaan / bawah air - 127/142 ton Dimensi: panjang 28,1 m, lebar 3,15 m, draft 3,0 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 40 m Mesin: 1 mesin diesel dengan kapasitas 60 hp. dan 1 motor listrik dengan kapasitas 120 hp. Kecepatan permukaan / bawah air - 6/5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung. Kru - 15 orang. Pada tahun 1915, 5 unit dikirim ke Paul dan dirakit: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". U-16 ditenggelamkan pada Mei 1917, sisanya diserahkan ke Italia setelah perang dan dibatalkan pada 1920.

Kapal selam« kamu-52" Austria-Hongaria, proyek 1916 Dibangun di galangan kapal "Stabilimento Tecnico Triestino" di Trieste. Jenis konstruksi - lambung ganda. Perpindahan permukaan / bawah air - 848/1136 ton Dimensi: panjang 76 m, lebar 6,79 m, draft 3,47 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 45 m Mesin: 2 mesin diesel dengan kapasitas 2480 hp. dan 2 motor listrik dengan kapasitas 1200 hp. Kecepatan permukaan / bawah air -15,5 / 9 knot. Persenjataan: empat tabung torpedo 450 mm (masing-masing 2 di haluan dan buritan), dua meriam 100 mm. Kru - 40 orang. 4 unit dipesan, "U-52" - "U-55", hanya dua yang benar-benar diletakkan.

Orang-orang Austria sangat menyadari bahwa mereka digunakan dalam peran layar yang memalukan. Permintaan menangis ke sekutu setidaknya mengikuti sesuatu untuk menggantikan kapal selam yang disita. Dan Jerman maju, menyerahkan pada musim semi 1914 beberapa remah-remah jenis UB-I: "UB-1" dan "UB-15", kemudian mereka mengangkutnya dengan kereta api ke Pola, di mana mereka dengan cepat berkumpul mereka. Pemilik baru menamainya "U-10" dan "U-11". Pimpinan armada Austro-Hongaria menyukai kapal itu sendiri, dan terutama kecepatan mereka mendapatkannya. Hasil dari permintaan baru adalah pengiriman tiga "bayi" lagi: "U-15", "U-16" dan "U-17". Jadi orang Jerman turun dengan lima perahu kecil dan primitif, bukannya dengan jumlah yang sama dari yang disita yang besar. Dan "kerajaan tambal sulam" lagi-lagi tetap dengan armada kapal selam pesisir yang cacat.

Benar, Jerman tidak akan meninggalkan sekutunya sepenuhnya "tanpa kuda". Tapi untuk uang. Pada musim panas 1915, perusahaan swasta Weser, pembuat kapal selam yang diakui pada saat itu, menandatangani perjanjian dengan rekan-rekan Austria dari Trieste, Cantiere Navale, untuk membangun "bayi" tipe UB-II yang ditingkatkan di bawah lisensi. Karena armada masih harus membayar, konstruksi menjanjikan keuntungan dan, tentu saja, pertengkaran tradisional antara dua "kepala" kekaisaran dimulai. Kali ini Hongaria meraih setengah, masa depan "U-29" - "U-32". Mereka berjanji untuk dipasok oleh perusahaan "Ganz und Danubius", perusahaan utama yang berlokasi ... di Budapest. Cukup jauh dari pantai laut! Oleh karena itu, perakitan tetap harus dilakukan di cabang Ganz di Fiume.

Tidak hanya orang Hongaria yang memiliki cukup banyak masalah. "Cantieri Navale" Austria juga menderita kekurangan pekerja terampil dan peralatan yang diperlukan. Upaya untuk membuat rantai pemasok dengan model Jerman dalam kondisi kekaisaran hanya menghasilkan parodi. Kontraktor terus-menerus menunda suku cadang dan peralatan, dan kapal-kapal kecil dibangun untuk waktu yang sangat lama, beberapa kali lebih lama daripada di Jerman. Mereka mulai memasuki layanan hanya pada tahun 1917, dan yang terakhir hanya "Austria" "U-41". Dia juga memiliki kehormatan yang meragukan menjadi kapal selam terakhir yang bergabung dengan armada "tambal sulam".

Jika kisah sedih seperti itu terjadi pada kapal kecil, maka dapat dimengerti apa yang terjadi pada proyek berlisensi yang lebih ambisius. Kemudian, pada musim panas 1915, pemimpin pembuatan kapal bawah laut "Deutschewerft" setuju untuk mentransfer ke Austria-Hongaria gambar kapal selam yang sepenuhnya modern dengan perpindahan permukaan 700 ton. Dan lagi, dalam "ganda" diikuti oleh manuver politik jangka panjang, yang hasilnya menghancurkan: kedua unit pergi ke "Hanz und Danubius" Hongaria. Intinya jelas. Pada saat penyerahan, pada November 1918, U-50 yang memimpin, menurut laporan perusahaan, diduga hampir siap, tetapi tidak mungkin lagi untuk memverifikasi ini. Dia, bersama dengan mitra yang sama sekali tidak siap di nomor 51, dikirim untuk dipotong oleh pemilik baru, sekutu. Menariknya, lebih dari sebulan sebelumnya, armada mengeluarkan pesanan untuk pembangunan dua unit lagi dari jenis yang sama, omong-omong, menerima nomor 56 dan 57, tetapi mereka bahkan tidak punya waktu untuk meletakkannya.

"Lubang" bernomor dari ke-52 hingga ke-55 dimaksudkan untuk upaya lain untuk memperluas produksi kapal selam. Kali ini, secara formal murni domestik. Meskipun dalam proyek A6 perusahaan Stabilimento Technic Triestino, ide dan solusi teknis Jerman terlihat cukup jelas, seperti yang Anda duga. Persenjataan artileri yang kuat menarik perhatian - dua 100 milimeter. Namun, kelebihan dan kekurangan kapal selam ini hanya bisa diasumsikan. Pada akhir perang, mereka berada di posisi yang hampir sama seperti pada saat perintah: di slipway hanya ada bagian lunas dan setumpuk lembaran selubung. Seperti halnya kapal seberat 700 ton, pesanan untuk dua unit lagi, U-54 dan U-55, dikeluarkan pada bulan September 1918 - sebuah ejekan terhadap diri sendiri dan akal sehat.

Sayangnya, bukan yang terakhir. Meski pembangunan UB-II berlisensi di Cantiere Navale tidak goyah atau macet, setahun setelah menerima pesanan, perusahaan ingin membangun UB-III yang jauh lebih besar dan secara teknis lebih kompleks. "Weser" yang sama dengan rela menjual semua dokumen yang diperlukan untuk versi proyeknya. Tak perlu dikatakan, parlemen dan pemerintah Austria dan Hongaria (dan ada dua set lengkap dari mereka dalam monarki ganda) memasuki "pertempuran dekat" yang biasa untuk mendapatkan perintah. Setelah menghabiskan waktu yang berharga untuk debat dan negosiasi yang tidak berguna, para pihak "bergantung pada tali". Kemenangan yang meragukan pada poin jatuh ke tangan Austria, yang merebut enam kapal dari pesanan; Hongaria menerima empat lagi. Dan meskipun, tidak seperti perkembangan mereka sendiri, ada satu set lengkap gambar kerja dan semua dokumentasi, perahu-perahu ini tidak pernah menyentuh permukaan air. Pada saat menyerah, kesiapan bahkan U-101 tercanggih dalam pembangunan tidak mencapai setengahnya. Empat "martir" yang ditetapkan dibongkar, dan sisanya, pada kenyataannya, hanya muncul di atas kertas. Dan di sini pesanan terakhir untuk tiga unit tambahan, "U-118" - "U-120", dikeluarkan pada bulan September 1918 yang sama.

Sementara itu, tersengat “kekurangan” dua unit, Hongaria menuntut bagiannya. Karena tidak ingin terikat dengan kesepakatan yang dibuat oleh saingannya dengan Weser, Ganz und Danubius yang terkenal kejam itu beralih ke Deutschewerft. Pesaing, pada kenyataannya, harus membeli proyek UB-III yang sama dua kali, dalam elaborasi kepemilikan yang sedikit berbeda - "kesatuan ganda" muncul di sini dengan segala kemegahannya. Hasil mereka ternyata kurang lebih sama: kompi Hungaria meletakkan enam unit, tetapi kesiapan mereka untuk November 1918 yang menentukan ternyata bahkan kurang dari Cantiere Navale.

Terlepas dari ketidakmampuan produsen mereka yang malang, pada akhir perang, pemerintah kekaisaran dengan murah hati mendistribusikan pesanan. Agar pihak Hongaria tidak marah, pada bulan September mereka diperintahkan untuk membangun kapal selam bernomor 111 hingga 114. Dan agar pihak Austria tidak tersinggung, perusahaan mereka yang baru dibuat Austriawerft dibuat senang dengan pesanan untuk tiga kali lipat UB-III lainnya. 115, 116 dan 117. Dari semua karunia ini, hanya jumlahnya yang tersisa; tak satu pun dari kapal selama satu setengah hingga dua bulan yang tersisa sebelum akhir perang bahkan tidak punya waktu untuk berbaring. Tentang itu, sejarah kapal selam Austro-Hungaria, tampaknya, sebagian besar belum selesai atau murni virtual, dapat diselesaikan. Rupanya selamanya.

Menyaksikan upaya tak berdaya dan pertengkaran tak masuk akal di kamp sekutu utamanya, Jerman entah bagaimana mencoba mencerahkan situasi. Tapi bukan tanpa manfaat. Pada akhir tahun 1916, Jerman menawarkan untuk membeli sepasang unit UB-II jenis yang sama dari antara yang sudah tersedia di Laut Adriatik - dengan uang tunai dalam bentuk emas. Ada draft di perbendaharaan kekaisaran, tetapi uang ditemukan untuk kapal. Pembelian "UB-43" dan "UB-47" terjadi, meskipun orang Jerman dengan jujur ​​dan dengan sedikit penghinaan terhadap "pengemis" mengakui bahwa mereka menyingkirkan peralatan usang. Austria menerima kapal yang sangat usang, dan ini dengan perbaikan yang lemah dan basis teknis.

Penggunaan tempur

Perlu dicatat bahwa dengan semua ini, untuk membuatnya lebih ringan, masalah, armada kapal selam kecil Austro-Hungaria berjuang keras, mencapai keberhasilan penting, tetapi juga menderita kerugian, bagaimanapun, yang puluhan kali lebih rendah daripada kerusakan yang mereka timbulkan pada sekutu. Untuk alasan yang dijelaskan di atas, unit apa pun sangat berharga, dan kapal, jika mungkin, diperbaiki dan dimodernisasi dengan hati-hati.

Langkah pertama di awal tahun 1915 adalah pemasangan meriam. Jelas bahwa sangat sulit untuk menempatkan sesuatu yang serius pada kapal selam yang sama sekali tidak besar. Dan awalnya terbatas pada 37 milimeter. Dan bahkan dalam kasus ini ada kesulitan. Jadi, pada "Jerman" "U-3" dan "U-4" tertua (dari yang ada), "artileri" ini ditempatkan pada semacam tunggul alas langsung pada superstruktur kecil yang sama sekali tidak cocok untuk ini, jadi memuat dan menembak dari bulu harus berdiri di sisi geladak, direntangkan setinggi mungkin, atau berbaring di langkan bangunan atas dan hanya di sepanjang jalur. Namun, kedua perahu bertempur dengan gagah berani.

Nasib yang berbeda secara fundamental menunggu mereka. Sudah pada November 1914, U-4 menenggelamkan korban pertamanya, sebuah perahu layar kecil. Pada bulan Februari tahun berikutnya, tiga lagi ditambahkan, kali ini ditangkap dan dikirim ke pelabuhan mereka. Dan kemudian perburuan sebenarnya untuk kapal penjelajah U-4 dimulai. Pada bulan Mei, targetnya adalah Puglia Italia kecil, yang beruntung bisa menghindari torpedo. Bulan berikutnya, kapal penjelajah baru dan berharga Inggris, Dublin, yang juga dijaga oleh beberapa kapal perusak, jatuh di bawah tembakannya dari bawah air. Kapal yang sangat berharga bagi sekutu di Mediterania ini nyaris tidak terselamatkan. Dan bulan berikutnya, kemenangan paling keras menunggunya: di dekat pulau Pelagosa, U-4, di bawah komando Rudolf Zingule, menjaga kapal penjelajah lapis baja Italia Giuseppe Garibaldi dan mengirimnya ke bawah dengan dua torpedo. Kemudian korbannya adalah ... kapal perangkap Pantelleria, yang gagal mengatasi tugasnya dan berhasil ditorpedo. Menjelang akhir tahun, kapal itu kembali beralih ke "Inggris", dengan siapa itu agak kurang beruntung: baik "Diamond" lapis baja yang sudah ketinggalan zaman dan kapal penjelajah ringan baru dari tipe "Birmingham" dengan aman menghindari serangan.

Pada akhir 1915, kapal selam itu kembali diperkuat dengan memasang meriam 66 mm di samping kertas 37 milimeter yang tidak berguna, dan dia beralih ke kapal dagang. Hanya ada satu "kekambuhan jelajah": upaya untuk menyerang kapal penjelajah ringan Italia Nino Bixio, dengan hasil yang sama seperti Inggris. Tapi kapal dagang mengikuti ke bawah satu demi satu. Menariknya, tanpa partisipasi senjata baru: U-4 dengan keras kepala menenggelamkan korbannya dengan torpedo. Dia berhasil bertugas sampai akhir perang, menjadi kapal selam paling "berumur panjang" dari armada Austro-Hungaria. Setelah akhir perang, dia mengalami nasib yang sama untuk kapal-kapal yang ditaklukkan. Menurut hasil bagian, itu dipindahkan ke Prancis, di mana ia pergi ke logam.

Nasib yang sama sekali berbeda jatuh pada U-3, yang mengakhiri karir tempurnya yang singkat pada Agustus 1915. Mencoba menyerang kapal penjelajah tambahan Italia Chita di Catania, dia sendiri jatuh di bawah ram targetnya, yang membengkokkan periskopnya. Saya harus muncul ke permukaan, tetapi kapal perusak Prancis Bizon sudah menunggu di permukaan, memberi U-3 beberapa luka lagi. Kapal selam itu tenggelam lagi dan berbaring di pon, di mana kru memperbaiki kerusakan sementara komandan, Karl Strand, menunggu. Hampir satu hari berlalu, Strand menganggap bahwa "Orang Prancis" tidak akan menunggu terlalu lama, dan muncul di pagi hari. Namun, komandan "Bizon" tidak kalah keras kepala, perusak ada di sana dan melepaskan tembakan. "U-3" tenggelam bersama sepertiga kru, dan yang selamat ditangkap.

Nasib "Hollands" Austria ternyata sama berbedanya. "U-5" dimulai dengan cara yang sama terkenalnya, berangkat pada awal November di daerah Tanjung Stilo dengan seluruh skuadron kapal perang Prancis, tetapi gagal. Tetapi pada bulan April tahun berikutnya, dia mengulangi keberhasilan rekan-rekannya di Jerman dalam berburu kapal penjelajah patroli. Dan dalam kondisi yang kira-kira sama: tidak belajar apa pun dari pengalaman sekutu mereka, Prancis mempertahankan patroli kapal penjelajah besar yang sama-sama tidak masuk akal dan rentan, mengabaikan tindakan pencegahan. Dan di bawah torpedo "U-5" kapal penjelajah lapis baja "Leon Gambetta" itu sendiri datang, tenggelam bersama laksamana dan sebagian besar kru. Dan pada bulan Agustus, di dekat titik "favorit" penggunaan armada kedua belah pihak, pulau Pelagosa, dia menenggelamkan kapal selam Italia Nereide. Dan musim panas berikutnya, kapal penjelajah tambahan Italia Principe Umberto, yang membawa pasukan, menjadi korban. Itu membunuh sekitar 1800 orang. Dan itu belum termasuk kapal dagang.

"Artileri" diubah dua kali di kapal selam. Pertama, kertas 37 mm digantikan oleh senapan 47 mm, dan kemudian senjata 66 mm. Namun, perbaikan terakhir tidak lagi diperlukan. Pada Mei 1917, keberuntungan mengubah U-5. Saat keluar dari latihan rutin, dia diledakkan oleh ranjau di depan markasnya sendiri. Perahu itu diangkat, tetapi butuh waktu lama untuk diperbaiki, lebih dari setahun. Itu adalah akhir dari dinas militernya. Orang Italia yang pendendam setelah perang menunjukkan trofi di Parade Kemenangan mereka, dan kemudian membuangnya begitu saja.

U-6 ternyata kurang berhasil, meskipun kapal perusak Prancis Renaudin, yang tenggelam pada Maret 1916, terdaftar di akunnya. Pada bulan Mei di bulan yang sama, kapal itu terjerat dalam jaringan penghalang anti-kapal selam yang dibuat oleh Sekutu, menghalangi jalan keluar dari Laut Adriatik ke Laut Mediterania, yang dikenal sebagai rentetan Otranto. Para kru menderita untuk waktu yang lama, tetapi pada akhirnya dia harus membanjiri kapalnya dan menyerah.

Whitehead "tunawisma" "U-12" memiliki nasib yang lebih keras dan lebih tragis. Satu-satunya komandannya, sosialita pemberani dan tampan Egon Lerch (dia dikreditkan dengan novel dengan cucu perempuan kaisar) pada akhir tahun 1914 mungkin merupakan serangan paling penting dari armada Austria. Tujuannya adalah kapal perang Prancis terbaru "Jean Bar". Dari dua torpedo yang ditembakkan, hanya satu yang mengenai haluan kapal besar. Tidak ada yang bisa mengulangi salvo dari perahu primitif, dan raksasa yang hancur itu mundur dengan aman. Tetapi sampai akhir perang, tidak ada kapal perang Prancis lainnya yang memasuki "Laut Austria" dan bahkan tidak mendekati Laut Adriatik.

Jadi satu tembakan torpedo dari kapal selam memutuskan masalah dominasi di laut: jika tidak, Austria kemungkinan besar harus berurusan dengan kekuatan utama kedua negara, Prancis dan Italia, yang masing-masing memiliki armada pertempuran yang lebih kuat.

Membunuh "U-12" selama operasi putus asa. Pada Agustus 1916, Lerch memutuskan untuk menyelinap ke pelabuhan Venesia dan "menertibkan di sana." Mungkin dia akan berhasil, kapal selam itu sudah sangat dekat dengan target, tetapi menemukan ranjau dan dengan cepat tenggelam. Tidak ada yang lolos. Orang Italia mengangkat perahu pada tahun yang sama, dengan mulia mengubur orang-orang pemberani dengan penghargaan militer di sebuah pemakaman di Venesia.

kapal selam "kamu-empat belas" Austria-Hongaria, 1915 Mantan Curie Prancis. Dibangun di galangan kapal Angkatan Laut di Toulon, dibangun kembali di galangan kapal negara bagian di Paul. Jenis konstruksi - lambung tunggal. Bahan kasing - baja. Perpindahan permukaan / bawah air - 401/552 ton Dimensi: panjang 52,15 m, lebar 3,6 m, draft 3,2 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m Mesin: 2 mesin diesel dengan kapasitas 960 hp. dan 2 motor listrik dengan kapasitas 1320 hp. Kecepatan permukaan / bawah air - 12,5 / 9 knot. Persenjataan: 7 tabung torpedo 450 mm (1 di hidung, 2 onboard, 4 sistem kisi Dzhevetsky); selama perang, satu meriam 37 mm dipasang, kemudian diganti dengan 88 mm. Kru -28 orang. Pada akhir tahun 1914, Curie ditenggelamkan di pintu masuk Pola, kemudian dia dibesarkan, dibangun kembali dan memasuki layanan dengan armada Austro-Hungaria pada tahun 1915. Dia dimodernisasi dua kali. Setelah perang, ia dikembalikan ke Prancis, bertugas hingga 1929, dan pada 1930 ia diberhentikan.

Betapa kritisnya situasi dengan armada kapal selam di Austria-Hongaria dibuktikan oleh kisah kapal Prancis Curie. Ini bukan kapal selam paling sukses pada bulan Desember 1914 yang mencoba menembus pangkalan utama armada musuh, mengantisipasi petualangan Lerch. Dengan hasil yang sama. Curie menjadi putus asa terjerat dalam jaring anti-kapal selam di pintu masuk Pola seperti U-6, dan mengalami nasib yang sama. Kapal itu muncul ke permukaan dan ditenggelamkan oleh artileri, dan hampir seluruh awaknya ditawan.

Kedekatan pangkalan memungkinkan Austria dengan cepat mengangkat trofi dari kedalaman 40 meter yang kokoh. Kerusakan itu ternyata mudah diperbaiki, dan kapal itu diputuskan untuk ditugaskan. Butuh waktu lebih dari satu tahun, tetapi hasilnya lebih dari memuaskan. Austria mengganti mesin diesel dengan yang domestik, secara signifikan membangun kembali suprastruktur dan memasang meriam 88 mm - yang paling kuat di armada kapal selam mereka. Jadi "wanita Prancis" menjadi "Austria" di bawah sebutan sederhana "U-14". Segera dia diambil di bawah komando oleh salah satu kapal selam paling terkenal dari "monarki tambal sulam", Georg von Trapp. Dia dan timnya berhasil melakukan selusin kampanye militer di atas trofi dan menenggelamkan selusin kapal musuh dengan total kapasitas 46 ribu ton, termasuk Milazzo Italia 11.500 ton, yang menjadi kapal terbesar yang ditenggelamkan oleh armada Austro-Hungaria. Setelah perang, kapal itu dikembalikan ke Prancis, yang tidak hanya mengembalikannya ke nama aslinya, tetapi juga mempertahankannya untuk waktu yang cukup lama, sekitar sepuluh tahun. Selain itu, pemilik sebelumnya, bukannya tanpa kepahitan, mengakui bahwa setelah modernisasi Austria, Curie menjadi unit terbaik di armada kapal selam Prancis!

"Bayi" yang dibangun di bawah lisensi dan diterima dari Jerman juga beroperasi dengan cukup sukses. Di sini tepat untuk dicatat bahwa biasanya dalam komponen angkatan bersenjata yang paling konservatif, di angkatan laut, dalam "monarki bercabang dua" cukup banyak internasionalisme berkembang. Selain orang Jerman Austria, banyak perwira adalah orang Kroasia dan Slovenia dari Dalmatia Adriatik; Pada akhir perang, Laksamana Hongaria Miklós Horthy memimpin armada, dan perwakilan dari salah satu negara kekaisaran yang paling berbasis darat, Zdenek Hudecek dari Ceko, menjadi kapal selam paling produktif. Dia menerima U-27, yang mulai beroperasi hanya pada musim semi 1917 dan melakukan yang pertama dari sepuluh kampanye militernya di bawah komando Robert von Fernland dari Austria. Secara total, tiga lusin kapal menjadi korban kapal, tetapi kebanyakan dari mereka sangat kecil. Sangat jauh dari rekor Jerman, tetapi untuk waktu yang singkat, sangat bagus. Dan mengingat banyaknya masalah, baik teknis maupun nasional, yang menghancurkan monarki Habsburg, pencapaian para awak kapal selam Austro-Hungaria patut dihormati.

Meskipun kapal selam muncul jauh sebelum Perang Dunia Pertama, pada awalnya, tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan dengan senjata jenis ini. Laksamana ingin menggunakannya untuk serangan mendadak dari bawah air. Namun, kapal itu tenggelam di bawah air dengan baterai, daya jelajahnya kecil, dan kecepatan bawah airnya lebih rendah daripada kapal penumpang yang paling lambat. Artinya, kapal tidak dapat mengejar kapal permukaan dan hanya pasif menunggu mereka di tempat yang paling sering mereka lewati (dekat mercusuar dan tanjung). Pada awalnya, ini memberi efek - beginilah cara Lusitania ditenggelamkan pada Mei 1915. Baru setelah itu Inggris dengan cepat menyadari bahwa lebih baik menjauh dari daerah bencana seperti itu. "Menangkap" kapal menjadi jauh lebih sulit.

Selain itu, tenggelamnya Lusitania menyebabkan kegemparan besar, yang mengungkapkan masalah lain dari kapal selam - moral dan etika. Menurut hukum maritim yang ada, sebuah kapal perang menenggelamkan kapal sipil hanya setelah berhenti dan memberi sinyal dengan meriam, dan hanya setelah awak (dan penumpang) diperiksa dan diselamatkan. Ini baik-baik saja untuk kapal penjelajah permukaan, tetapi dijamin bunuh diri untuk seluruh armada kapal selam. Bahkan "pedagang" kecil bisa menenggelamkan kapal selam di dekatnya hanya dengan menabrakkan lambungnya yang tipis. Selain itu, Inggris dengan cepat mempersenjatai kapal dagang sipil dengan meriam. Dari musim gugur 1914, mereka mulai mempersiapkan dan meluncurkan kapal perangkap - pada pandangan pertama, "pedagang" ke mana kapal selam Jerman seharusnya mengirim tim inspeksi, setelah itu kapal perangkap menjatuhkan perisai kamuflase dari senjata dan menembak kapal selam.

Inspeksi dalam kondisi seperti itu tidak realistis, dan Entente dengan cepat memanfaatkannya, mulai mengangkut kargo militer dengan kapal dagang dan penumpang. "Lusitania" yang terkenal kejam sering digambarkan sebagai contoh barbarisme Jerman. Jauh lebih jarang mereka ingat bahwa ada jutaan peluru dan banyak elemen peluru di dalamnya. Bahkan yang lebih jarang adalah bahwa Jerman, tiga bulan sebelum tenggelamnya, mengumumkan bahwa mereka akan menenggelamkan semua kapal di perairan sekitar Inggris. Sebagai Penguasa Pertama Angkatan Laut, Laksamana Fisher, kemudian mencatat: "Kapal selam tidak dapat melakukan apa-apa selain menenggelamkan kapal yang ditangkap ... Tanpa diragukan lagi, metode perang seperti itu biadab. Tetapi, pada akhirnya, esensi dari setiap perang adalah kekerasan. Kelembutan dalam perang mirip dengan demensia."

Dalam kerangka norma-norma yang ada di dunia Anglo-Saxon yang beradab, orang Jerman dapat mulai tenggelam tanpa peringatan dan penyelamatan, atau menandatangani demensia mereka sendiri. Yang berarti mereka tidak punya pilihan selain perang kapal selam tanpa batas. Meskipun ditangguhkan setelah tenggelamnya kapal terkenal, itu bukan masalah melunakkan jiwa. Jerman pada tahun 1915 memiliki tiga lusin kapal selam aktif. Dengan kekuatan seperti itu, dia hanya bisa menggoda Inggris, tetapi tidak memblokade "nyonya laut".

Tuduhan umum tentang barbarisme pendekatan ini meragukan. Sumber utama mereka adalah Inggris, yang angkatan bersenjatanya saat itu dipimpin oleh Lord Kitchener. 15 tahun sebelum Lusitania, dia menyebabkan kematian penduduk sipil negara-negara yang dia hancurkan. Sebuah negara yang memiliki pemimpin militer seperti itu tidak dapat menuduh siapa pun melakukan barbarisme. Selama seluruh Perang Dunia Pertama, 15.000 warga sipil, kebanyakan laki-laki, tewas akibat kapal selam Jerman. Jika orang Jerman adalah orang barbar, lalu kata apa yang harus dipilih untuk orang Inggris atau orang Belgia di Afrika, India, Timur Tengah?

truf terakhir

Pada tahun 1916, blokade perdagangan maritim Jerman membuatnya tanpa pupuk dan makanan impor. Belum ada kelaparan, tetapi karena kekurangan gizi, kekebalan anak-anak melemah dan jumlah kematian akibat penyakit anak-anak yang umum mulai meningkat secara menakutkan. Selain itu, tanpa bahan impor, pertumbuhan produksi militer melambat secara signifikan, dan negara-negara Entente secara teratur menarik sumber daya untuk kompleks industri militer mereka dari Amerika Serikat dan koloni. Berlin memiliki keinginan alami untuk tidak tetap berhutang.

Pada tahun yang sama, Jerman melakukan penelitian yang menyatakan bahwa Inggris kehilangan kemampuan untuk menyediakan makanan untuk dirinya sendiri dengan hilangnya kapal pasokan pada 600.000 register ton per bulan. Berdasarkan itu, militer memberi pemerintah rencana perang kapal selam tanpa batas. Kanselir Jerman Bethmann-Hollweg menilai prospeknya sangat tinggi, menyebutnya "kartu truf terakhir". Sejak Februari 1917, armada Jerman mencoba menggunakan kartu truf ini.

Awalnya semuanya berjalan sangat baik. Pada bulan Februari - April, dengan biaya kehilangan sembilan kapal selam, kapal senilai 2 juta ton terdaftar ditenggelamkan. Pada kecepatan ini, pada tahun 1918 Inggris tidak memiliki apa-apa untuk memasok pulau-pulau mereka. Praktik tenggelam yang hebat dengan cepat mengarahkan awak kapal selam Jerman ke taktik yang telah diusulkan Laksamana Tirpitz untuk kapal torpedo sejak awal abad ke-20.

Jerman mulai menyerang lebih sering pada malam hari dari permukaan. Kecepatan permukaan mereka berada di wilayah 16 knot, yaitu, lebih cepat dari kapal dagang, dan di bawah air - hanya 9 knot. Akhirnya, perahu mendapat kesempatan untuk mengejar musuh, yang sebelumnya tidak mereka miliki. Sangat sulit untuk melihat mereka di malam hari sebelum munculnya radar (siluet rendah dengan latar belakang gelombang), tetapi dari jauh mereka melihat kapal permukaan dengan sisi dan pipa yang tinggi.

Tidak seperti kapal torpedo, kapal tersebut memiliki cadangan daya yang besar, dan ketika kapal perang musuh muncul, mereka dapat dengan cepat tenggelam dan menjauh dari mereka. Tampaknya senjata perang angkatan laut yang ideal telah ditemukan. Apa yang direncanakan Jerman untuk perampok torpedo malam mereka diwujudkan pada tingkat teknis yang berbeda secara fundamental, yang memungkinkan untuk kehilangan hanya tiga kapal per juta ton kerugian Inggris yang terdaftar. Situasinya sangat kritis - stok gandum di Kepulauan Inggris berkurang menjadi setengah tahun, yang tidak banyak dalam kondisi perang dan komunikasi yang rentan.

Jenius yang tak tertembus dari armada Inggris

Situasi London tampak lebih buruk dari fakta bahwa armada Inggris dikomandani oleh Laksamana Jellicoe, yang dianggap sangat berbakat. Seperti yang kita ketahui sekarang, dialah yang berhasil dalam pertempuran Jutlandia bahwa untuk dua orang Inggris yang terbunuh hanya ada satu orang Jerman. Tetapi pada tahun 1917, hanya sedikit orang yang tahu tentang insiden semacam itu di Inggris. Selain itu, propaganda lokal menyatakan insiden itu sebagai kemenangan bagi Armada Besar. Jellicoe adalah seorang perwira Inggris yang khas pada waktu itu, yaitu, dia tidak banyak membaca dan mengetahui sejarah perang angkatan laut dengan agak buruk. Ini memainkan lelucon kejam pada armada pedagang Inggris.

Faktanya adalah bahwa tidak ada yang baru dalam ancaman perdagangan sejak abad ke-16, dan pada saat yang sama, sarana untuk memeranginya mulai muncul - konvoi. Sebuah kolom panjang kapal berada di jalur yang tidak diketahui oleh perampok sebelumnya, dan sulit untuk menemukannya di gurun laut. Bahkan jika musuh beruntung, satu bajak laut (atau kapal selam) akan bertabrakan dengan puluhan kapal. Jelas bahwa penyerang tidak akan bisa menenggelamkan semua orang. Dalam karya-karya Mahan untuk pelaut yang memainkan peran "Ibukota" di Uni Soviet atau Alkitab pada Abad Pertengahan, masalah konvoi dibahas dengan sangat rinci, dan di sana juga ditunjukkan bahwa ini adalah satu-satunya cara yang efektif. untuk memerangi perampokan.

Sayangnya, Jellicoe tidak mau mendengarnya. Dia dan orang-orangnya yang berpikiran sama - yaitu, hampir semua laksamana Inggris - percaya bahwa konvoi menyebabkan demurrage kapal yang lama (ketika mengumpulkan di pelabuhan) dan kurang dimanfaatkan. Inggris kehilangan 2 juta daftar ton kapal di kuartal ini? Tidak masalah, kita perlu membawa transportasi ekstra dari koloni, karena makanan tidak dibutuhkan di sana sebanyak penduduk kulit putih di kota metropolitan. Akibatnya, kelaparan dimulai di Lebanon, dan di Inggris lebih dari 100.000 wanita dikerahkan untuk bekerja di ladang. Kegagalan Jellicoe untuk memahami bahwa kapal yang menganggur di pelabuhan lebih baik daripada berlabuh abadi di dasar laut adalah hal yang sangat gigih. Bahkan dalam memoar pascaperangnya, dia berbicara tentang konvoi dengan sangat negatif.

AS untuk menyelamatkan

Untungnya, para diplomat Jerman lebih dari mengimbangi kebodohan para komandan angkatan laut Inggris. Mereka memiliki harapan yang sah bahwa tenggelamnya kapal-kapal Amerika secara tidak sengaja akan menyebabkan Washington berperang dengan Berlin. Oleh karena itu, Menteri Luar Negeri Jerman Arthur Zimmermann mengirimkan proposal kepada Presiden Meksiko untuk memihak Jerman dalam kasus ini. Untuk dukungan, dia menjanjikan bantuan dengan senjata (berada dalam blokade penuh) dan pengakuan bagi Meksiko atas wilayah-wilayah yang dapat direbutnya dari Amerika Serikat. Seperti yang bisa kita lihat, Zimmerman sangat tidak kompeten. Pada saat itu, seperti hari ini, Meksiko secara militer jauh lebih lemah daripada Amerika Serikat dan dapat dengan sendirinya memulai perang dengan mereka hanya dalam mimpi yang sangat mengerikan.

Namun, bahkan proposal seperti itu tidak akan menimbulkan masalah. Telegram itu terlihat sangat bodoh dan tidak sesuai dengan kenyataan sehingga tidak ada yang benar-benar percaya bahwa penulisnya berasal dari Berlin. Banyak, termasuk maestro media yang sangat berpengaruh Hirst, yang pendapatnya telah menjadi kunci untuk menyeret Amerika Serikat ke dalam perang, menganggap ini palsu oleh intelijen Inggris, mencoba dengan cara yang kasar untuk menyeret Washington ke dalam perang yang tidak perlu. Tetapi Zimmerman tidak begitu mudah untuk keluar dari jalur yang dimaksudkan: pada bulan Maret 1917, untuk beberapa alasan, dia mengambilnya dan secara terbuka mengakui bahwa telegram itu benar-benar karyanya.

Dilihat dari kegiatan Kementerian Luar Negeri Jerman pada tahun-tahun itu, Zimmermann sama sekali tidak ingin negaranya binasa. Jelas, Jerman secara sistematis meremehkan kemampuan orang lain. Amerika Serikat, yang mereka nilai oleh pers dan budaya populer Amerika, dianggap sangat tidak terorganisir dan rusak secara moral, tidak mampu memobilisasi kekuatan secara cepat, dan tidak menimbulkan ancaman militer sedikit pun. Namun, penduduk negara kita tahu secara langsung itu.

Masuknya Amerika Serikat ke dalam perang memainkan peran kunci dalam mengubah gelombang Pertempuran Atlantik. Pertama, armada pedagang Amerika yang cukup besar mulai secara aktif berpartisipasi dalam pasokan Inggris. Kedua, kapal perusak Amerika dan kapal lain mulai terlibat dalam perang melawan kapal selam. Ketiga, dan yang paling penting, para laksamana dari Amerika menentang fakta bahwa tanpa konvoi, "kapal-kapal Amerika tidak akan pergi ke Inggris Raya, tetapi langsung ke dasar laut." Di bawah tekanan mereka, pada Agustus-September, setelah perlawanan putus asa, Jellicoe tetap menerima sistem pengawalan, karena sulit bagi Amerika, yang menyediakan kapal untuk perang anti-kapal selam dan memuji Inggris dengan kekuatan dan kekuatan utama, untuk menolak.

Setelah pengenalan sistem pengawalan, kerugian bulanan Sekutu turun setengahnya dan tidak pernah kembali ke dua juta ton per kuartal. "Nyonya Laut" hampir untuk pertama kalinya mematuhi kehendak kekuatan maritim lain, dan jika bukan karena ini, posisinya akan sangat sulit.

tanggapan Jerman

Seperti yang telah kita ketahui, pada waktu itu baik konvoi maupun perang melawan mereka bukanlah hal baru. Kembali pada abad ke-17, diketahui bahwa jika para pembela berkumpul dalam kelompok, maka penyerang juga perlu mengelompokkan perampok mereka. Tampaknya ini adalah pemikiran yang sederhana, dapat diakses bahkan oleh seorang laksamana. Tapi itu tidak ada. Meskipun perwira kapal selam berpangkat rendah berulang kali meminta untuk melepaskan kelompok kapal selam ke laut, para laksamana memutuskan ini hanya sekali.

Pada Mei 1918 mereka mengirim sekelompok enam kapal selam untuk menyerang konvoi. Komandan kelompok kapal selam Jerman mencoba mengendalikan setiap kapten, mencegah mereka bertindak sendiri, dan pada akhirnya merasa sangat sulit untuk melakukannya. Kapal selam mengejar konvoi sebagai sebuah kelompok, tetapi serangan mereka tidak serentak, meskipun telegrafi radio memungkinkan mereka berada di permukaan.

Para laksamana tidak memikirkan fakta bahwa satu pun, dan bahkan pengalaman pertama tidak dapat menunjukkan taktik yang sama sekali baru. Mereka hanya menolak semua usulan lebih lanjut untuk tindakan seperti itu oleh para kapten. Unlimited Submarine Warfare hilang justru karena keputusan ini. Pada tahun 1918, Jerman menenggelamkan 2,75 juta ton terdaftar dengan mengorbankan 69 kapal selam - bencana dengan latar belakang Februari - April 1917.

Senjata perang yang paling efektif

Kapal selam Jerman selama Pertempuran Atlantik pertama menenggelamkan 5.000 kapal dagang senilai 12,85 juta ton terdaftar, 104 kapal perang, dan 61 kapal perangkap. Dalam kebanyakan kasus, korban di kapal yang tenggelam rendah, terutama setelah konvoi diperkenalkan, ketika kru mereka mengambil orang dari kapal lain. Dari warga Sekutu yang tidak berseragam, 15.000 meninggal. 178 kapal selam Jerman hancur dalam pertempuran, 39 lainnya tenggelam karena cacat desain dan kesalahan awak, total 5.100 awak kapal selam tewas - tiga dari sepuluh. Probabilitas kematian untuk seorang awak kapal selam beberapa kali lebih tinggi daripada seorang prajurit di garis depan.

Hasil ini dicapai secara eksklusif oleh kekuatan kecil. Tonase dan awak semua kapal selam Jerman yang berpartisipasi dalam pertempuran jauh lebih sedikit daripada armada permukaan Jerman, yang memiliki pengaruh jauh lebih kecil pada perang di laut. Namun demikian, terlepas dari keberhasilan yang begitu serius, pengalaman ini kurang dipelajari dan direalisasikan setelah perang. Jerman memasuki Perang Dunia II dengan beberapa ribu kapal selam - total ada 78.000 pelaut militer.

Kelemahan seperti itu di awal perang menyebabkan fakta bahwa, untungnya, Jerman tidak berhasil memenangkan pertempuran kedua untuk Atlantik. Pelajaran dari perang kapal selam tanpa batas tidak diperhitungkan oleh Inggris Raya dan Amerika Serikat, karena itu kemenangan diberikan kepada mereka dengan mengorbankan 15 juta ton kapal. Tetapi kedua negara ini memiliki begitu banyak sumber daya sehingga mereka mampu untuk belajar selama perang. Jerman, yang front utamanya adalah Timur, tidak memiliki kemewahan seperti itu.

Bagaimana satu awak kapal selam tidak memberi makan tujuh laksamana

Mengapa pelajaran dari Perang Dunia Pertama tidak diperhitungkan oleh kedua belah pihak? Alasan untuk ini sangat sederhana: tidak satu pun dari laksamana yang menentukan kebijakan angkatan laut Reich atau Kerajaan Inggris adalah seorang awak kapal selam. Mereka tidak mengerti layanan bawah air. Inggris memperlakukan kapal selam sebagai senjata yang lemah, dan, dengan fokus pada keberhasilan sistem pengawalan, mereka percaya bahwa mereka dapat dengan mudah mengatasinya di masa depan. Pejabat senior angkatan laut Jerman percaya bahwa kapal akan beroperasi sendiri-sendiri, dan tidak memahami inovasi Dönitz. Oleh karena itu, mereka mengusulkan untuk membangun kapal selam besar untuk serangan tunggal. Para awak kapal selam menentangnya, karena mereka memahami malapetaka taktik semacam itu ketika beroperasi melawan konvoi. Ketidaksepakatan ini sebelum dimulainya Perang Dunia II tidak memungkinkan mereka untuk memilih jenis kapal untuk konstruksi massal, itulah sebabnya tidak ada yang memulainya.

Karl Dönitz, yang adalah seorang awak kapal selam, bertemu Perang Dunia II sebagai kapten peringkat pertama dan tidak dapat memiliki pengaruh serius pada kebijakan angkatan laut negaranya. Oleh karena itu, rencananya untuk memblokade Inggris sepenuhnya dengan 300 kapal selam tidak ada artinya dengan dimulainya perang, 57 kapal Jerman tidak cukup untuk ini. Dimungkinkan untuk membangun jumlah yang cukup hanya pada tahun 1942-1943, ketika penerbangan anti-kapal selam memiliki radar gelombang pendek dan kapal-kapal yang tidak terlihat pada malam hari berakhir. Bagi sejarah umat manusia, kebutaan para laksamana Jerman memainkan peran positif. Blokade Kepulauan Inggris akan secara serius memperpanjang Perang Dunia Kedua dan membuatnya semakin berdarah.

Kebutaan ini tidak kalah pentingnya untuk memahami sejarah militer umat manusia secara keseluruhan. Sejarah pada umumnya, dan perang pada khususnya, biasanya disajikan sebagai proses yang diatur oleh prasyarat objektif. Entente memenangkan Perang Dunia Pertama, yang berarti lebih kuat. Kapal selam hilang, yang berarti mereka lemah. Melihat dari dekat konflik bersenjata menimbulkan keraguan bahwa semuanya begitu sederhana. Alexander Agung tidak akan pernah melihat Indus, dan Hitler tidak akan merebut Paris, jika kemenangan membawa banyak orang, tank atau senjata. Jalannya perang tidak ditentukan oleh senjata atau jumlah prajurit, tetapi oleh kualitas apa yang mereka tutupi dengan topi.

Pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, armada kekuatan dunia terkemuka mulai menciptakan kekuatan air mereka sendiri. Karena para insinyur Amerika, Lack dan Holland (Holland) mampu mencapai hasil yang memuaskan dalam pembangunan kapal selam pada saat itu, tidak mengherankan bahwa banyak armada memesan kapal pertama mereka dari Amerika. Ini sangat mengurangi waktu untuk melatih para insinyur dan pembuat kapal mereka untuk mempersiapkan pembangunan kapal selam di galangan kapal nasional. Inggris tidak terkecuali.

Pada periode 1902 hingga 1905, 13 kapal dibangun di galangan kapal Vickers sesuai dengan proyek Belanda yang ditingkatkan. Mereka menerima sebutan, A-1 - A-13. Total perpindahan adalah 205 ton, dan panjangnya 32 meter. 1 mesin bensin dengan kapasitas 450 (pada yang pertama) atau 600 hp. (pada yang berikutnya) dan motor listrik 1.150 tenaga kuda memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan permukaan 9,5 - 11 knot dan kecepatan bawah air sekitar 7. Satu dipersenjatai, dan kemudian dua tabung torpedo busur dengan kaliber 457 mm. Pemuatan ulang perangkat tidak disediakan. Kru 11 orang.

Pada awal Perang Dunia Pertama, mereka sudah usang secara moral dan teknis dan digunakan untuk pendidikan dan pelatihan kru. Pada tahun 1920, kapal-kapal ini dikirim untuk dibuang.

Dua seri kapal berikutnya yang dibangun antara tahun 1904 dan 1909, tipe B dan C, sangat mirip karakteristiknya. Seri B terdiri dari 11 lambung, dan C - 38. Total perpindahan sekitar 320 ton dengan panjang 43,3 meter. Mesin pada mereka masing-masing adalah bensin 600 hp. dan lebih bertenaga dari motor listrik tipe A sebesar 300 hp. Kecepatan permukaan adalah 12-13 knot dan kecepatan bawah air sekitar 7 - 7,5. Persenjataannya sama dengan kapal-kapal seri A selanjutnya, yaitu 2 tabung torpedo 457 mm busur. Awak 15-16 orang.

Dua kapal selam (B-2 dan S-11) tewas dalam tabrakan sebelum dimulainya perang. Sisanya mengambil bagian dalam pertempuran di Laut Mediterania, Utara dan Baltik. B-11 menenggelamkan kapal perang Turki Messudie pada 1 Desember 1914 di Mediterania. Semuanya ditarik dari armada pada periode 1919 hingga 1921. Menariknya, kapal tipe B berhasil melayani setelah dilepasnya motor listrik dan baterai sebagai kapal patroli.

8 kapal selam Tipe D dengan perpindahan bawah air 600-620 ton dibangun antara tahun 1908 dan 1911 dan merupakan langkah maju yang signifikan. Selain peningkatan perpindahan dan dimensi yang sesuai (panjang kira-kira 50 meter), mereka untuk pertama kalinya dilengkapi dengan dua mesin diesel dan dua motor listrik. Dengan bertambahnya peralatan yang dibutuhkan, maka bertambah pula jumlah kru hingga mencapai 25 orang. Selain itu, tabung torpedo ketiga (buritan) muncul di kapal-kapal ini, dan kemudian satu atau dua artileri 76 mm dipasang.

Seiring waktu, galangan kapal Inggris memperoleh pengalaman yang diperlukan dalam membangun kapal selam, dan pecahnya Perang Dunia Pertama membutuhkan konstruksi massal senjata baru yang sudah terbukti dengan baik ini. Atas dasar kapal tipe D pada periode 1912 hingga 1917, seri E paling masif dibangun, berjumlah 58 lambung. Mereka dibangun di galangan kapal yang berbeda dalam dua seri (10 dan 48 unit). Pada seri pertama, dua kapal, yang menerima indeks AE-1 dan AE-2, dibangun untuk Angkatan Laut Australia.

Perpindahan bawah air sekitar 800 ton dan peningkatan panjang hingga 55 meter memungkinkan untuk meningkatkan jumlah senjata. Pada seri pertama, dipasang 4-5 tabung torpedo 457 mm (1 di buritan, 2 di samping di bagian tengah lambung dan 1-2 di haluan.) Dan 1 meriam 76 mm. Enam kapal dari seri ke-2 diselesaikan sebagai lapisan ranjau bawah air, membawa 10 ranjau di poros vertikal di setiap sisi, bukan tabung torpedo onboard. Mesin diesel yang diperkuat 800 hp dan motor listrik 420 hp. mampu memberikan kecepatan permukaan maksimum 15 dan kecepatan bawah air 9 knot. Jarak jelajah di posisi permukaan dengan jalur sepuluh-simpul adalah 3.000 mil. Kru 30 orang.

Pada tanggal 8 Agustus 1815, di Laut Marmara, kapal selam E-11 menemukan kapal perang Turki Hayreddin Barbarossa (tipe Brandenburg buatan Jerman) yang dimuat dengan sejumlah besar peluru dan menenggelamkannya dengan satu torpedo salvo.

Tiga puluh kapal selam jenis ini hilang sebagai akibat dari permusuhan, tabrakan atau penyebab yang tidak ditentukan. Sisanya dihapus pada awal 1920-an. Hanya E-51 yang tersisa di Angkatan Laut Inggris hingga 1931.

Bersambung.

Saya akan berterima kasih kepada pembaca untuk kritik yang berarti