Kamis, 7 September 2017

MKAD adalah singkatan magis yang dikenal hampir setiap penduduk Rusia. Meskipun perbatasan Moskow telah lama menyebar jauh melampaui Moscow Ring Road, penduduk kota masih membagi diri menjadi Moskow dan "kastil". Jalan Lingkar Moskow hingga hari ini tetap menjadi batas psikologis kota, alfa dan omega, di mana Moskow dimulai dan di mana ia berakhir.

Tentu saja, ini jauh dari selalu terjadi, dan Jalan Lingkar Moskow sendiri relatif baru saja merayakan hari jadinya yang setengah abad.

Sejak semuanya dimulai, bagaimana jalan itu berkembang di tahun-tahun yang berbeda dan bagaimana jalan itu dibangun kembali sekarang —>

Prototipe MKAD

Gagasan membangun jalan lingkar bypass di sekitar seluruh kota, jauh melampaui perbatasannya, lahir sebelum perang. Pada tahun 1937, masalah mulai diselesaikan, pada tahun 1939 rute masa depan (tidak selalu bertepatan dengan MKAD saat ini) diletakkan di tanah, dan pada tahun 1940 pekerjaan selesai pada tugas desain untuk pembangunan jalan raya baru, tetapi pecahnya perang membatalkan rencana ini.

Pada tahun 1941, jalan lingkar dibangun dalam keadaan darurat, menggunakan jalan yang ada secara maksimal. Itu tidak bertepatan dengan Jalan Lingkar Moskow dan pada awalnya diletakkan sebagai jalan sementara untuk pengerahan pasukan yang cepat. Jalan ini sebagian besar berkontribusi pada serangan balasan yang sukses di dekat Moskow.

Pada bingkai babad di atas, Anda mungkin bisa melihat jalan ini saja. Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti, tapi itu terlihat seperti ini.

Kelahiran Jalan Lingkar Moskow

Kilometer pertama jalan baru dan pada waktu itu sangat modern, empat jalur, dengan permukaan aspal keras, mulai dibangun pada tahun 1956 di area jalan raya Yaroslavl.

Pembangunan Jalan Lingkar Moskow pada akhir 1950-an

Bagian pertama sepanjang 48 km dari jalan raya Yaroslavl ke Simferopol dibuka pada 22 November 1960, dan lingkar tersebut akhirnya ditutup pada 5 November 1962.

Tidak ada penerangan, pemisah yang kaku, dan bahkan marka jalan di Moscow Ring Road saat itu. Tetapi pada saat yang sama, di negara di mana sebagian besar jalan belum beraspal, jalan raya beraspal baru dianggap sebagai sesuatu dari masa depan.

Untuk mencocokkan jalan raya baru, ada juga halte bus yang tampak futuristik:

Ngomong-ngomong, pada tahun 1960, seperti yang dapat dilihat pada diagram di dinding pemberhentian, perbatasan Moskow secara resmi diperluas ke Jalan Lingkar Moskow, meskipun faktanya pada waktu itu di beberapa tempat jaraknya berkilo-kilometer jauhnya. dari wilayah kota yang sebenarnya. Kota Babushkin dekat Moskow, desa Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino, dan banyak lainnya secara resmi menjadi distrik kota.

MKAD untuk setidaknya sepuluh tahun lagi dianggap sebagai jalan raya bypass pinggiran kota

Moscow Ring Road dekat persimpangan dengan jalan raya Rublevsky, pertengahan 1960-an

Persimpangan antara Rublyovka dan Moscow Ring Road pada 1960-an

Pinggir Jalan Lingkar Moskow pada tahun 1967. Harap diperhatikan: tidak ada marka jalan, tetapi pinggir jalan dilapisi dengan relief slab sehingga pengemudi yang tertidur yang menyimpang dari lintasan akan segera bangun.

Adegan pengejaran yang terkenal dalam film Beware of the Car (1966) difilmkan di MKAD yang baru dibangun.

Inilah Jalan Lingkar Moskow itu sendiri tanpa tanda, dan sebuah pompa bensin, dan banyak detail menarik lainnya. Kami terutama merekomendasikan menonton dari menit ke-6. Lalu lintas di sepanjang Jalan Lingkar Moskow benar-benar santai pada waktu itu, dan untuk pembuatan film film itu bahkan tidak perlu memblokir jalan.

Bahkan pada 1970-an, lalu lintas di sepanjang Moscow Ring Road tenang:

Harap dicatat bahwa meskipun lebar jalan besar, mobil melaju dengan tenang satu demi satu.

Sekarang di sekitar tempat ini ada persimpangan besar di M-11

Dan di foto ini dari pertengahan 1970-an, mobil-mobil itu berhenti di lokasi tempat parkir Crocus Expo di masa depan.

ZIL dengan paksa berangkat ke Moscow Ring Road dari Volgogradsky Prospekt, 1970

Kebanggaan Moskow yang terpisah adalah persimpangan dua tingkat "semanggi":

Dalam kartun "Baiklah, tunggu!", Edisi 3, 1971, pada akhir yang sama, serigala mencoba menangkap sepeda motornya untuk waktu yang lama dan tidak berhasil:

Pada tahun 1980-an Jalan Lingkar Moskow tidak banyak berubah, masih berupa jalan empat jalur dengan pemisah rumput kecil:

Benar, pada saat itu jumlah mobil di pedesaan dan kota telah meningkat secara dramatis, dan Jalan Lingkar Moskow tanpa pemisah, pagar, dan lampu sering disebut "jalan kematian"

Moscow Ring Road sebelum pintu keluar ke Mozhayskoye Highway pada awal 1980-an

Tanda-tanda serupa berdiri di Jalan Lingkar Moskow hingga pertengahan 1990-an

Di era pasca-Soviet, ada beberapa kali lebih banyak mobil dan jalan raya tidak bisa lagi mengatasi arus. Pada pertengahan 1990-an, semua 109 km dari Moscow Ring Road menjalani rekonstruksi

Rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow, 1997.

Dari segi skala, rekonstruksi ini hanya sebanding dengan pembangunan jalan pada awal 1960-an: pemisah muncul, tetapi yang paling penting, jumlah lajur meningkat menjadi 10.

Sekarang titik terlemah dari Jalan Lingkar Moskow adalah persimpangan usang dengan jalur sempit di sepanjang jalan sepuluh jalur, yang baru dibangun pada tahun 2010-an.

Pada tahun 2011, program untuk rekonstruksi 11 simpang susun diadopsi. Mari kita lihat hanya yang paling megah dan menarik dari yang baru saja direkonstruksi:

Prospek Volgograd

Jalan raya Dmitrov

Jalan raya Mozhayskoe

Jalan raya Kashirskoe

Minggu ini, pada 6 September, lalu lintas dibuka di persimpangan baru di persimpangan dengan Jalan Profsoyuznaya:

Pengerjaan bagian kompleks ini dimulai pada tahun 2015.

Sulit membayangkan di awal 1960-an tampilannya seperti ini:

Ada jalan raya di luar kota, dan sekarang jalan raya di sekitar kota metropolitan

Akan ada lebih sedikit kemacetan lalu lintas tradisional di Profsoyuznaya.

Jalan Lingkar Moskow berkembang secara intensif bahkan hingga hari ini, kota ini berkembang, dan ungkapan "Moskow berakhir di luar Jalan Lingkar Moskow" di zaman kita mulai terdengar seperti "Moskow berakhir di belakang Lingkar Taman" seratus tahun yang lalu. Pusat menjadi pejalan kaki, dan jalan untuk mobil di pinggiran.

Jalan lingkar Moskow

Jembatan Spassky di Moscow Ring Road

Jalan Lingkar Moskow (MKAD)- jalan lingkar terutama (awalnya - sepenuhnya) di sepanjang perbatasan administratif Moskow.

spesifikasi

Panjang totalnya adalah 108,9 km. Lebar - 10 lajur, 5 di setiap arah (4 lajur lalu lintas utama selebar 3,75 m dan lajur kontinu ke-5 selebar 4,5 m untuk akselerasi, pengereman, dan penghentian paksa). Jarak rata-rata dari pusat kota adalah 17,35 km.

Konstruksi awal dilakukan sesuai dengan NTU 128-55 sesuai dengan parameter kategori teknis pertama:

• lebar tanah dasar - 24 m;
• lebar jalur - 3,5 m;
• jumlah jalur lalu lintas - 4 (2 setiap sisi);
• lebar strip pemisah - 4 m;
• lebar bahu - 3 m (di setiap sisi);
• dimensi jembatan dan jalan layang - 21 m;
• jarak bebas di bawah jalan layang - 4,5 m.

Jarak tempuh di Moscow Ring Road dihitung dari persimpangan dengan Jalan Raya Entuziastov (ada "nol kilometer") searah jarum jam.

Dalam Rencana Umum Pengembangan Moskow dan Wilayah Moskow hingga 2010, klasifikasi baru diadopsi untuk Jalan Lingkar Moskow - jalan utama kelas 1, yang dirancang untuk melewati lalu lintas campuran. Lalu lintas - terus menerus, batas kecepatan - 100 km/jam (dihitung - 150 km/jam), lalu lintas pejalan kaki - pada tingkat yang berbeda.

Rekonstruksi

Pada awal 1990-an, sering terjadi kecelakaan di jalan raya, yang sebagian besar adalah tabrakan langsung dan tabrakan dengan pejalan kaki. Setiap tahun, lebih dari 200 orang meninggal dan lebih dari 1.000 terluka di Moscow Ring Road. MKAD secara populer disebut "jalan kematian". Kapasitas rute hampir sepenuhnya habis; kecepatan arus mobil 35-40 km/jam, kemacetan terjadi pada jam sibuk. Kebutuhan akan rekonstruksi sudah jelas.

Dengan keputusan Pemerintah Moskow, proses rekonstruksi mencakup dua tahap. Pertama-tama, di MKAD itu seharusnya melakukan tindakan untuk menerangi rute dan memasang pagar penghalang yang memisahkan arah lalu lintas.

Tahap rekonstruksi berikutnya, yang dimulai pada musim semi tahun 1995, mencakup perluasan dasar jalan dari rute menjadi 50 m dan peningkatan yang sesuai dalam jumlah jalur menjadi lima di setiap arah. Untuk membawa jalan sesuai dengan standar internasional yang ada untuk jalan raya kelas tinggi dalam hal solusi teknis, keselamatan dan pemeliharaan lalu lintas, itu seharusnya melakukan banyak pekerjaan. Selain pembangunan jembatan baru, terowongan, jalan layang, berbagai tindakan untuk memastikan keselamatan dan perlindungan lingkungan, perlu untuk membebaskan wilayah yang berdekatan dengan rute, menghapus dan memindahkan struktur teknik dan komunikasi bawah tanah.

Menurut para ahli independen, proyek rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow "memiliki sedikit analogi dalam praktik dunia dalam hal skala dan kompleksitasnya." Faktor rumit utama untuk proyek ini adalah penggunaan struktur jalan lama, serta pekerjaan tambahan untuk memindahkan jaringan pipa dan struktur lain yang terletak di dekatnya.

Rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow menjadi proyek transportasi penting pertama Pemerintah Moskow. Untuk memastikan pembiayaan konstruksi yang stabil dan, karenanya, kinerja pekerjaan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, prinsip penganggaran diubah dan dana jalan dibuat.

Periode yang semula disisihkan untuk rekonstruksi dengan dekrit Pemerintah Moskow adalah dua kali lebih sedikit dari periode normatif dan berjumlah 4 tahun. Selama waktu ini, perlu, dalam kondisi operasi berkelanjutan dari rute yang ada, untuk mengubah jalan yang usang secara moral dan fisik menjadi jalan raya kelas Eropa yang mampu menyediakan lalu lintas berkecepatan tinggi dan aman dengan tingkat layanan tinggi, yang tidak seperti di Rusia sebelumnya. Di Jalan Lingkar Moskow itulah banyak teknologi dan teknik rekayasa yang menjanjikan diperkenalkan.

Selama rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow, direncanakan untuk mempertahankan poros jalan dengan pagar tipe tembok pembatas beton bertulang yang ada dengan tiang penerangan. Tanah dasar dan jalur lalu lintas diperlebar pada kedua sisi sumbu eksisting, sehingga denah jalan dan profil memanjangnya sebagian besar dipertahankan. Perubahan tata letak rute direncanakan di lokasi 3 jembatan besar baru di seberang Sungai Moskow dekat desa Besedy (19 km) dan dekat desa Spa (68 km), serta melalui Kanal Moskow ( 76 km); melewati kuburan Vostryakovsky dan Perlovsky; bagian di sepanjang Jalan Lingkar Moskow dari pipa minyak dan pipa gas utama di area taman hutan Kuzminsky.

Sepanjang rute, tanah dasar diperluas menjadi 50 m (20,2 juta m²), 1.960 ribu m batu pecah, 4.322 ribu m beton ramping diletakkan, dan perkerasan 10 lajur dengan luas total sekitar 8 juta m² diletakkan, termasuk 1,3 juta m³ lapisan atas.

Rekonstruksi tersebut antara lain:

• 3.365 komunikasi yang ada dibangun kembali;
• 76 jembatan dan jalan layang dibangun, termasuk 6 jembatan besar melintasi Sungai Moskow, Terusan Moskow, jalan raya dan rel kereta api;
• 53 penyeberangan pejalan kaki didirikan, termasuk 49 di atas tanah dan 4 di bawah tanah;
• 11 terowongan transportasi dan komunikasi dibangun;
• 47 simpang susun dibangun, termasuk dua simpang susun 3 tingkat - Leningradskaya dan Gorkovskaya, serta dua simpang susun 4 tingkat - Yaroslavskaya dan di persimpangan dengan Jalan Raya Novorizhskoye (yang terakhir diperkenalkan kemudian, pada 2011);
• 115 gorong-gorong dibangun kembali;
• mendirikan 26 pos polisi lalu lintas dengan kaca antipeluru, dilengkapi dengan teknologi komputer modern;
• 4 pangkalan bagian pemeliharaan jalan dan pangkalan Mosgorsvet dibangun;
• 11,6 km perlindungan kebisingan dan 6,8 km pagar dekoratif dipasang;
• 270.000 m batu samping diletakkan dan 350.000 m pagar pembatas dipasang;
• diperkuat dengan penanaman rumput 300 hektar lereng tanah dasar dan wilayah sekitarnya;
• 82 fasilitas perawatan dibangun;
• 7 pos dukungan meteorologi telah dibuat;
• tepian 76 aliran air dilengkapi dengan benteng bronjong;
• memasang 4.088 rambu lalu lintas statis dan 90 elektronik, 18 papan informasi, 21 kamera pengintai luar ruang, dan 34 alat perekam pelanggaran kecepatan;
• 49 pasang halte bus dibangun.

Selama rekonstruksi, sistem komunikasi cincin (KSS MKAD) juga dibuat berdasarkan kabel serat optik yang diletakkan di struktur jalur pemisah jalan. Tugas utama KSS MKAD adalah mengendalikan dan mengelola penerangan luar jalan.

• praktek asuransi pekerjaan konstruksi dan instalasi dan kewajiban pasca-garansi diperkenalkan;
• sistem manajemen mutu operasional konstruksi dan dukungan ilmiah pekerjaan desain dan konstruksi diterapkan; pekerjaan kontraktor Rusia mulai dievaluasi sesuai dengan standar kualitas internasional ISO 9000;
• dalam konstruksi transportasi perkotaan, masalah keselamatan dan perlindungan lingkungan diselesaikan secara komprehensif dan efektif: semua pohon yang ditebang selama pekerjaan dipulihkan, dan penanaman baru diperlakukan secara khusus agar tahan terhadap gas buang dan zat anti-icing; terowongan khusus juga dibangun untuk penyeberangan tanpa hambatan di Jalan Lingkar Moskow oleh hewan liar.

Rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow merangsang pengembangan infrastruktur di bagian yang berdekatan: pompa bensin, toko, kafe, dll. muncul dalam jumlah besar di sepanjang jalan baru.

»

Sejarah penciptaan Moscow Ring Road (MKAD).

Untuk pertama kalinya, proyek pembangunan Jalan Lingkar Moskow mulai dikembangkan pada tahun 1936. Pada tahun 1939, rute jalan diambil di alam, diperbaiki di tanah dan disetujui oleh dewan ekonomi di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Pada tahun 1940, tugas desain untuk pembangunan Jalan Lingkar Moskow selesai, dan pekerjaan lebih lanjut di Jalan Lingkar Moskow ditangguhkan. Setelah lulus dari V.O.V. pada tahun 1949 pekerjaan desain dilanjutkan. Pada tahun 1950, Institut Soyuzdorproekt menyusun desain teknis untuk pembangunan Jalan Lingkar Moskow. Pada tahun 1957, pembangunannya dimulai, di dekat jalan raya Yaroslavl. Pada tahun 1960, bagian timur pertama dioperasikan, dan pada tahun 1962, bagian barat Jalan Lingkar Moskow, pada saat yang sama lalu lintas dimulai di sepanjang jalan raya, yang total panjangnya adalah 108,7 km. Rata-rata radius dari pusat kota adalah 17,35 km. Konstruksi dilakukan sesuai dengan NTU 128-55 sesuai dengan parameter Saya kategori teknis: lebar tanah dasar - 24 m; lebar jalur - 3,5 m; jumlah jalur lalu lintas - 4; membagi lebar strip - 4; lebar bahu - masing-masing 3 m; dimensi jembatan dan jalan layang - 21 m; lebar trotoar di jalan layang - 1,5 m; jarak bebas di bawah jalan layang - 4,5 m.

Jalan raya terdiri dari 2 jalan (dua lajur di setiap arah) selebar 7 meter, dipisahkan oleh jalur pemisah 4 meter. Tepi jalan dilapisi dengan pelat bergelombang. Dua jembatan melintasi Sungai Moskow dibangun di sepanjang rute:

• Jembatan Besedinsky, 1960, insinyur. R.M. Galperin, arsitek. G. I. Korneev (dekat Kapotnya dan desa Besedy)
• Jembatan Spassky, 1962, insinyur. V.D. Vasiliev, arsitek. K. P. Savelyev (di wilayah Strogino dan desa Spa).

Pada tahun 1970, proyek Soyuzdor, atas instruksi Komite Eksekutif Kota Moskow, mengembangkan proyek teknis untuk rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow di bagian dari Gorkovskoye ke Jalan Raya Novoryazanskoye (bagian 0 - 11 km), yang dilakukan pada tahun 1973- 1977. Selama rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow, tanah dasar diperluas dari 24 m menjadi 36 m sambil mempertahankan jalur pemisah yang ada; penataan 6 dan 8 jalur lalu lintas, reorganisasi ramp dan simpang susun. Pada tahun 1994, dia bekerja pada batas kapasitas. Dalam kondisi perkembangan industri MCP saat ini, pertumbuhan beban transportasi, di mana MKAD memainkan peran utama (studi kelayakan MKAD Soyuzdorproekt, vol. 1, 1996).

Dalam rencana induk untuk pengembangan Moskow dan wilayah Moskow hingga 2010, klasifikasi baru diusulkan untuk Jalan Lingkar Moskow - jalan utama kelas 1, dirancang untuk melewati lalu lintas campuran, lalu lintas - kontinu, kecepatan desain - 100 km / jam, lalu lintas pejalan kaki - di tingkat yang berbeda (Rencana umum, Moskow 1999).

Peningkatan tajam dalam jumlah garasi di dalam zona pengembangan MKAD telah menyebabkan munculnya sejumlah besar pintu keluar spontan pada tingkat yang sama, yang secara signifikan meningkatkan deformasi tanggul dan lereng. Keadaan ekologis lapisan pada tahun 1994 di sepanjang Jalan Lingkar Moskow dinilai memuaskan (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Studi kelayakan (feasibility study) Jalan Lingkar Moskow untuk rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow dikembangkan berdasarkan Keputusan Pemerintah Moskow tanggal 6 Desember 1994 dan sesuai dengan penugasan yang disetujui oleh Menteri Pemerintah Moskow. . Periode normatif rekonstruksi ditetapkan lima tahun dan disetujui oleh Pemerintah Moskow - awal kerja - 1995, akhir 1999. Rekonstruksi jalan layang dilakukan sesuai dengan "Skema pengembangan transportasi terpadu di kota Moskow" (area yang ditempati oleh jalan meningkat setidaknya tiga kali lipat).

Ke depan, 49 jalan layang telah dirancang di jalan lingkar, di mana 17 di badan jalan, 32 di atas jalan; 14 perlintasan dengan rel kereta api, termasuk 2 jalan layang untuk rel kereta api dan 12 jalan layang untuk rel kereta api, 8 perlintasan jembatan.

Rekonstruksi jembatan berlangsung dengan reorganisasi minimal.

Sumbu jembatan diproyeksikan di desa. Percakapan direkonstruksi pada jarak 40 m dari sumbu jembatan eksisting menuju kawasan. Pendekatan ke jembatan dirancang dalam hal: R - 2000 m dan panjang 1000 m, meliputi: 484 m ke awal jembatan eksisting; 516 m., setelah ujung jembatan eksisting.

Jembatan yang melintasi sungai. Moskow di Percakapan dicirikan oleh dataran banjir yang luas, yang sedikit berawa di beberapa tempat. Bagian geologi di daerah penyeberangan jembatan diwakili oleh endapan Kuarter modern (a Q w- IV ) Lempung Jurassic ( J3 ) dan batugamping berumur Karbon (С 3). Ketebalan alluvium modern, diwakili oleh pasir dengan berbagai ukuran dengan lensa terpisah dari lempung berlumpur, lebih jarang tanah kerikil, bervariasi dari 9 m di tepi kiri hingga 20 m di kanan. Perairan tanah di kedua tepian dibatasi oleh endapan aluvial dan secara hidraulik terhubung dengan perairan sungai. Moskow (dalam kondisi ini, pembangunan jembatan menggunakan tiang pancang dan tiang bor).

Sumbu jembatan diproyeksikan melintasi desa. Spa diambil pada jarak 35 m dari sumbu jembatan eksisting menuju kawasan. Pendekatan ke jembatan dirancang dengan R - 1500 m dan R - 2000 m dan berjumlah 1.762 m, meliputi: 458 m sebelum awal jembatan eksisting; 1304 m setelah ujung jembatan, dengan mempertimbangkan pembangunan 2 jalan layang baru (disetujui oleh protokol 30 Juni 1995).

Jembatan yang melintasi sungai. Moskow di Spa menempati sisi kanan lembah sungai. Moskow dan dataran banjir hingga 1,2 km, yang di beberapa tempat sedikit berawa. Sisi kiri curam, gundul, tetapi, meskipun demikian, cukup stabil. Daerah penyeberangan jembatan terdiri dari sedimen Kuarter yang melapisi batuan sistem Karbon. Endapan kuarter di pantai diwakili oleh lapisan pasir interbedded, lempung berpasir, lempung, lempung mika dengan interlayer gambut. Ketebalannya berkisar dari 14 m di tepi kanan hingga 32 m di tepi kiri. Dasar sungai terdiri dari pasir aluvial setebal 5-7 m. Air tanah terbatas pada endapan aluvial, yang berhubungan dengan ketinggian air di sungai. Moskow dan untuk batugamping yang retak (penopang dibangun di atas pondasi tiang pancang).

Sumbu jembatan yang diproyeksikan di dekat kota Khimki dipindahkan sejauh 35 meter dari porosnya ke arah kota. Pendekatan ke jembatan dirancang dalam hal: R - 1500 m dan R – 2000 m adalah 1295 m, termasuk: 652 m sebelum awal jembatan eksisting; 643 m setelah ujung jembatan eksisting. Jembatan melintasi kanal. Moskow dekat kota Khimki, terletak di lereng reservoir Khimki di area jembatan yang diproyeksikan, lerengnya lembut, stabil, ditumbuhi hutan, terdiri dari endapan Kuarter, diwakili oleh tanah lempung moraine yang menutupi batuan dasar Jura. Ketebalan endapan Kuarter adalah: 14-16 m Air tanah di kedua tepian dibatasi oleh atap pasir fluvioglacial dan secara hidrolik terhubung dengan ketinggian air di saluran; dalam kaitannya dengan beton, mereka tidak agresif (studi kelayakan Jalan Lingkar Moskow Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Rekonstruksi jembatan sedang (jembatan penyeberangan sungai Setun, Skhodnya, Yauza) dilakukan dengan memperluas struktur eksisting dengan memasang struktur penyangga secara simetris terhadap sumbu pada kedua sisi dan memasang struktur bentang dan membangun yang baru. Lereng lembahnya berlumpur dan stabil. Outlet air tanah di lereng tidak dicatat, hanya di dasar lereng di lembah sungai. Setun, air tanah yang dibuang berupa mata air. Dataran banjir di beberapa tempat berawa. Di lokasi konstruksi jalan layang, air tanah hampir di mana-mana terbuka, lebih sering "air bertengger", pada kedalaman 3 hingga 7 m; di area jalan layang Shchelkovsky dan jalan layang kereta api. Moskow-Minsk (studi kelayakan Jalan Lingkar Moskow Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Area signifikan dialokasikan untuk saluran pembuangan hujan, pasokan gas, jaringan pipa, sistem pembersihan, jaringan komunikasi, dan komunikasi lainnya (Panjang total jaringan saluran pembuangan hujan yang direkonstruksi di dekat Moscow Ring Road akan menjadi sekitar 768 m.)

Sesuai dengan Skema Penyediaan Gas Umum untuk Kota Moskow untuk periode hingga 2010, total panjang kabel komunikasi yang akan dipindahkan di sepanjang Jalan Lingkar Moskow adalah 78,08 km.

Tanah galian sebesar 589,9 ribu m³ digunakan untuk mengisi tanggul, tanah galian yang tidak sesuai sebesar 671,93 ribu m³ dibawa ke dalam angkuh. Total volume tanah, dengan mempertimbangkan penggantian fondasi tanggul dan penggalian yang lemah, pemasangan parit dan kekurangan pemotongan, yang diekspor ke angkuh, adalah 7284,96 ribu m³. Kebutuhan pasir untuk pembangunan tanggul sekitar 1064 ribu m³. Jalur peruntukan permanen langsung untuk rekonstruksi dan rekonstruksi simpang susun transportasi adalah 516,9 hektar, meliputi: Hutan - 126,82 hektar; kebun, kebun 47,94 ha; lahan garapan 21,78 ha; padang rumput 8,38 ha; padang rumput 144,04 ha; lahan tidak nyaman 167,94 ha;

Untuk kemungkinan perluasan Jalan Lingkar Moskow dalam dua arah dari sumbu 70-71 km., Saluran sungai diluruskan. Gangway dari sisi wilayah, karena tepi tanggul jalan yang diproyeksikan mendekati dasar sungai, dan melintasinya di dua tempat.Pembebasan lahan sementara untuk masa konstruksi untuk lintasan dan pengoperasian mesin dan mekanisme di sepanjang jalan dan pintu keluar, penempatan lokasi konstruksi berjumlah menjadi 186,21 hektar. Di bawah tapak bangunan dan struktur, peruntukan tanah adalah 15 hektar, termasuk: Hutan 4,5 hektar; Lahan garapan 5,5 ha; Lahan yang tidak nyaman - 5,0 ha;

Relief, profil memanjang dan tanah dasar jalan raya.

Dalam hal Jalan Lingkar Moskow, ia memiliki 34 sudut rotasi dengan jari-jari melengkung tertulis di dalamnya: R>3000 m - 11 pcs. R \u003d 2000 m - 20 pcs. R \u003d 1500 m - 1 buah. R \u003d 1000 m - 1 buah. Tanpa kerusakan - 1 pc. Hal ini memungkinkan untuk memastikan perkiraan kecepatan kendaraan hingga 150 km/jam. Dalam profil longitudinal, jari-jarinya adalah: kurva cembung - 10.000 m, kurva cekung - 5.000 m, kemiringan longitudinal maksimum - 40%, yang memberikan perkiraan kecepatan 100 km/jam. Pada saat yang sama, awal dan akhir rute 0-109 km diambil di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Jalan Raya Gorky. Selama rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow, poros jalan dipertahankan. Tanah dasar dan jalan diperlebar pada kedua sisi sumbu eksisting, sehingga denah jalan dan profil memanjangnya sebagian besar dipertahankan.

Perubahan dalam rencana bantuan rute terjadi dalam kasus-kasus berikut: SAYA. Desain tiga jembatan besar baru, II . Jalan memutar untuk melestarikan pemakaman Vostryakovsky dan Perlovsky, AKU AKU AKU . Lintasan di sepanjang Jalan Lingkar Moskow dari komunikasi utama pipa minyak dan pipa gas di area taman hutan Kuzminsky.

Perubahan rencana rute dilakukan di tempat-tempat berikut: Lokasi tiga jembatan besar baru di seberang sungai. Moskow dengan. Percakapan (19 km) dan dengan. Spa (68 km) dan Terusan. Moskow (76 km); Melewati pemakaman Vostryakovsky dan Perlovsky; Lintasan di sepanjang Moscow Ring Road dari pipa minyak dan pipa gas utama di area taman hutan Kuzminsky.

Selama rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow, parameter profil melintang jalur lalu lintas dan tanah dasar berikut diambil (Tab. Tidak.

Tabel No. 1 Parameter profil melintang kanvas MKAD (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Jumlah jalur	dari 4 x 2; hingga 5x2;
Lebar jalur	3,75
Lebar Jalan	15 mx 2
Jumlah jalur transit	1 x 2 m
Lebar jalur penyeberangan	3,75 m
Lebar median antara lalu lintas utama dan jalur cepat	0,75
Lebar bahu	3m
Lebar bagian bahu yang diperkuat	1,25 m
Membagi lebar jalur antara berbagai arah lalu lintas	5 m
Lebar terkecil dari strip yang diperkuat pada strip pemisah	1m
lebar tanah dasar	50 m

Untuk melestarikan lanskap Taman Nasional Losiny Ostrov, dilarang menempatkan tempat parkir, fasilitas layanan, dan pintu keluar di 95-103 km dari Moscow Ring Road. Di bagian Jalan Lingkar Moskow ini, ada 4 jalur lalu lintas di setiap arah (dengan intensitas lalu lintas prospektif untuk 2015 - 75,6 ribu kendaraan / hari). Pada bagian Jalan Lingkar Moskow ini dari Yaroslavskoye ke Jalan Raya Shchelkovskoye 96-103 km, intensitas lalu lintas, baik yang ada - 38 ribu kendaraan / hari, dan prospektif untuk 2015 - 75,6 ribu kendaraan / hari, lebih tinggi dari rata-rata intensitas lalu lintas di seluruh Moscow Ring Road, dan masing-masing 35,3 ribu auth./essence 70,2 ribu auth./day.

Kecuraman lereng tanah dasar: pemotongan dan tanggul setinggi 2 m - 1: 1: 1,75; kemiringan luar potongan 1:2 tanggul dengan ketinggian 3 hingga 6 m - 1: 1,5; dari 6 hingga 12 m -1:1,75. Kecuraman lereng tanggul di daerah banjir adalah 1: 2. (Studi kelayakan Jalan Lingkar Moskow Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Profil memanjang Jalan Lingkar Moskow selama rekonstruksi pada dasarnya tidak berubah, kecuali pendekatan ke jembatan besar baru. Total volume pekerjaan tanah adalah 9307,7 ribu m³. Untuk memastikan stabilitas tanah dasar yang dirancang, penguatan lereng disediakan terutama dengan tanah vegetatif setebal 0,15 m, dengan menabur benih rumput abadi dengan luas 1004,22 ribu m². (Studi kelayakan Jalan Lingkar Moskow Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Di daerah banjir, lereng tanggul diperkuat: dengan pelat beton bertulang berukuran 3x2, 5x0,16 m - 24,4 ribu m²; pelat beton berukuran 1x1x0,16 m - 12,2 ribu m³ di atas dasar batu pecah setebal 0,1 m; geogrid diisi dengan tanah nabati - 158,9 ribu m²; pelat kisi beton diisi dengan batu pecah - 491,4 ribu m². Total panjang arus cepat adalah 720 m.

Struktur perkerasan dirancang sesuai dengan kebutuhan transportasi dan operasional jalan Saya kategori teknis (pada penugasan - jalan utama). Pengurangan intensitas lalu lintas yang dihitung per salah satu jalur tersibuk, berdasarkan total prospektif intensitas dan komposisi lalu lintas (di kedua arah), untuk tahun 2015 diperkirakan akan menjadi 6045 kendaraan per hari. Perkerasan semi kaku direkomendasikan untuk konstruksi: lapisan atas perkerasan beton aspal dari campuran batu pecah berbutir halus panas tipe "A" Sayanilai (GOST 9128-84) pada yang dihancurkan (atau alami dengan penambahan pasir yang dihancurkan), granit yang dihancurkan dan aspal yang dimodifikasi, tebal 0,08; lapisan bawah perkerasan dibuat dari beton aspal yang sangat berpori dari campuran batu pecah berbutir kasar yang panas.

Jalan Lingkar Moskow mewakili perkiraan perbatasan Moskow. Tentu saja, ini bersyarat, karena dalam beberapa tahun terakhir wilayah kota telah bergerak melampaui Moscow Ring Road dengan beberapa distriknya. Saat ini

panjang Moscow Ring Road mencapai 108,9 km. Jalan raya ini merupakan penghubung untuk jalan-jalan utama kota: semua jalan radial utama bersinggungan dengan jalan lingkar. Dari pusat kota, Moscow Ring Road terletak pada jarak 12-18 km di berbagai bagiannya. Secara historis, kilometer di jalan lingkar dihitung dari persimpangan dengan jalan raya Entuziastov searah jarum jam.

Sejarah Jalan Lingkar Moskow

Gagasan untuk membuat tempat seperti itu muncul pada tahun 1937, dan bagian pertamanya mulai dibangun pada tahun 1939, tetapi perang menghalangi semua rencana untuk direalisasikan. Saya harus mengubah proyek dan segera membangun versi jalan yang disederhanakan, disesuaikan untuk pergerakan peralatan militer dan penempatan kembali pasukan. Pada versi pertama ini, panjang Moscow Ring Road sekitar 30 kilometer. Setelah perang, mereka kembali ke proyek awal, dan pada tahun 1956 rekonstruksi jalan dimulai. Bagian pertama - dari jalan raya Yaroslavl ke Simferopol - dibuka pada tahun 1960. Bagian ini memiliki 48 kilometer. Dan sudah pada tahun 1962, lalu lintas dibuka di sepanjang jalan lingkar. Itu memiliki dua jalur untuk lalu lintas dalam satu arah dan yang lain, masing-masing

Lebar 7 m Sangat penting untuk lalu lintas normal di jalan lingkar adalah pembangunan 33 persimpangan jalan, sejauh ini dua tingkat. Persimpangan tiga tingkat pertama hanya muncul pada tahun 1983 di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan jalan raya Simferopol. Pada saat yang sama, permukaan jalan di semua bagian jalan lingkar adalah beton polos. Pada 1990-an, menjadi jelas bahwa Jalan Lingkar Moskow sudah usang secara moral dan fisik. Rekonstruksi dimulai, yang mencakup dua tahap. Tahap pertama berupa penggantian lampu penerangan dan pemasangan pagar pembatas antara aliran sungai yang datang. Tahap kedua meliputi perluasan dasar jalan dan, oleh karena itu, penambahan jumlah lajur menjadi lima lajur.

MKAD hari ini

Hari ini, Jalan Lingkar Moskow adalah jalan raya tingkat Eropa sepenuhnya. Lebar - 10 lajur, permukaan jalan - beton aspal.

47 persimpangan telah dibangun, di mana Leningradskaya dan Gorkovskaya adalah tiga tingkat, dan Yaroslavskaya dan Novorizhskaya adalah empat tingkat. Mengingat panjangnya Jalan Lingkar Moskow, 49 di atas tanah dan 4 di bawah tanah telah dibangun. 76 jalan layang dan jembatan didirikan, 6 di antaranya di atas Sungai Moskow dan Terusan Moskow. Saat ini, Moscow Ring Road sudah tidak mampu lagi menampung arus kendaraan. Kemacetan lalu lintas sudah menjadi hal biasa di jalan lingkar. Namun untuk meningkatkannya, tidak cukup hanya menambah panjang Moscow Ring Road. Pihak berwenang Moskow telah mengembangkan proyek baru - cincin transportasi keempat. Ini akan memungkinkan untuk membuat kembali simpang susun transportasi yang sudah usang, membangun banyak cadangan jalan lingkar, jalan layang, dan terowongan. Secara total, setelah pembuatan lingkar keempat, panjang Jalan Lingkar Moskow dalam km hampir dua kali lipat.

Singkatan dari zaman Soviet telah dengan ketat memasuki pidato kami. Beberapa dari mereka diketahui semua orang dan semua orang, beberapa memiliki makna yang hanya diketahui oleh kalangan profesional yang sempit. Apakah Anda tahu penguraian kode Jalan Lingkar Moskow? Mari kita bicara lebih banyak tentang ini.

Menguraikan Jalan Lingkar Moskow

Apa arti frasa ini? Menguraikan singkatan MKAD dapat sebagai berikut:

• Jalan Lingkar Moskow.
• Jalan lingkar Minsk.

Di negara kita, makna pertama lebih populer.

Bagaimana cara menggunakan singkatan?

Kami menemukan penguraian kode Jalan Lingkar Moskow. Tetapi bagaimana cara menggunakan singkatan ini dalam pidato? Apakah dia, dia, itu? Moskow (Minsk) - fenomena feminin. Tapi apakah itu terbawa ke kombinasi huruf?

Para ahli mencatat bahwa MKAD sebelumnya adalah singkatan khusus feminin. Namun, saat ini ada "pergeseran" kombinasi huruf ke gender maskulin. Ahli bahasa menyarankan hal berikut:

• Dalam pidato formal, gunakan bentuk feminin. Misalnya: "MKAD pada hari Minggu malam musim panas sangat kelebihan beban."
• Dalam pidato sehari-hari, lebih tepat menggunakan singkatan dalam gender maskulin. Misalnya: "Jalan Lingkar Moskow muncul di kejauhan."

Jalan lingkar ibu kota

MKAD - lingkari jalan raya federal Moskow. Pada periode 1960-1984. bertepatan dengan batas administrasi ibukota. Oleh karena itu ungkapan populer "Tidak ada kehidupan di luar Jalan Lingkar Moskow" - sebuah ironi atas orang-orang Moskow yang tidak tahu tentang kehidupan di provinsi-provinsi, di seluruh Rusia. Saat ini, batas-batas kota metropolitan yang sedang berkembang jauh melampaui batas-batas jalan raya yang terkenal ini dan hanya di beberapa tempat yang sebagian bertepatan dengannya.

Fungsi utama Jalan Lingkar Moskow di Moskow adalah untuk membongkar jalan raya pusat kota. Kebutuhan untuk membangun jalan raya seperti itu muncul pada pertengahan 50-an abad terakhir. Itu ditugaskan pada tahun 1962. Panjang total rute adalah 109 km, lalu lintas lima jalur (di setiap arah) diatur di sepanjang itu. Batas kecepatan di Moscow Ring Road di Moskow adalah 100 km/jam. Throughput diperkirakan mencapai 9.000 kendaraan per jam.

Hingga saat ini, dua rekonstruksi jalan telah dilakukan - pada 1990-an dan 2010-an. Hari ini, rencana baru untuk modernisasi trek sudah matang:

• Pembangunan mahasiswa di sebelah pusat perbelanjaan besar.
• Pembuatan jalur untuk akselerasi dan deselerasi di bagian terpisah.
• Konstruksi simpang susun tipe "daun semanggi".

"Nol kilometer" (titik awal) terletak di pertigaan dengan Jalan Raya Penggemar. Hitung mundur searah jarum jam. Rute ini digunakan tidak hanya oleh angkutan pribadi dan barang, tetapi juga oleh angkutan umum. Bus berjalan melalui berbagai bagian kota. Ini adalah penerbangan perkotaan (dilayani oleh Mosgortrans) dan pinggiran kota, antar kota.

Kami mempresentasikan skema Moscow Ring Road di foto. Kami juga mengkarakterisasi jalan dalam angka:

• Lebar totalnya adalah 10 lajur.
• Panjang - 108,9 km.
• Lebar setiap strip adalah dari 3,5 hingga 3,75 m.
• Jarak rata-rata rute dari pusat Moskow adalah 17,5 km.

Jalan Lingkar Moskow di Rusia dianggap sebagai salah satu jalan raya paling modern dan nyaman. Namun meski memiliki daya tampung maksimal di kawasan itu, sayangnya sudah lama tak mampu mengatasi arus transportasi. Salah satu karakteristik jalan raya yang paling "sakit" adalah kemacetan lalu lintas. Alasan mereka berbeda:

• Kurangnya jalur parkir untuk kendaraan darurat.
• Keluaran rendah dari jalan lingkar.
• Sering terjadi kemacetan lalu lintas karena iring-iringan mobil pemerintah.
• Kedekatan dengan Moscow Ring Road dari pusat perbelanjaan besar - mereka menarik banyak pengunjung ke l / a, yang juga memuat jalan raya.
• Persimpangan yang tidak efisien - "cengkeh".
• Penggunaan jalan lingkar sebagai antar kecamatan dan sebagainya.

Cincin otomatis Minsk

Penguraian kode Jalan Lingkar Moskow lainnya adalah Jalan Lingkar Minsk. Atau jalan raya M9. Ini adalah rute, yang, seperti Moskow, berorientasi ke perbatasan administratif ibukota. Panjang totalnya sekitar 56 km.

Pembangunan jalan Belarusia berlangsung pada tahun 1956-1963. Awalnya, itu ditugaskan ke kategori jalan raya ke-3 - dengan lebar total 7,5 m, memiliki satu jalur di setiap arah.

Jalan tersebut juga mengalami dua kali rekonstruksi - pada tahun 1980 dan 2002. Setelah perubahan terakhir, trek telah memperoleh tingkat kelas satu. Ini telah diperluas ke luas. Lalu lintas 6 jalur diatur. Batas kecepatannya adalah 90 km/jam. Kapasitas ring otomatis Minsk diperkirakan mencapai 85.000 unit transportasi per hari.

MKAD adalah jalan lingkar Moskow dan Minsk. Dalam pidato resmi, singkatan digunakan dalam feminin, dalam pidato sehari-hari juga diperbolehkan menjadi maskulin.