Tanjung Takil adalah ujung tenggara Semenanjung Kerch, perbatasan geografis Azov dan Laut Hitam. Tempat ini luar biasa indah dan kriminal pada saat yang bersamaan. Di sini, sejak zaman Ukraina, di tepi perairan netral, telah terjadi transshipment kargo laut secara ilegal. Tepat di laut, biji-bijian, batu bara, bahan bakar dan pelumas dan barang-barang lainnya diangkut dari sisi ke sisi. Ini adalah bagaimana larangan bea cukai dan sanksi dilewati. Plus, mereka menghemat banyak untuk bunker port.
Seringkali, pada balok Taktil di bawah "transshipment abu-abu", seluruh baris pengadilan sipil berbaris. Pada malam 21 Januari, di selatan tanjung dari sisi Kerch, dua pengangkut gas "Maestro" dan "Kandy" berkobar. Keduanya berada di bawah bendera Tanzania.
Ada bendera "menguntungkan" dari negara-negara Afrika, Asia, dan pulau-pulau, yang praktis tidak dibayar oleh pemilik kapal. Padahal, pengangkut gas tersebut dimiliki oleh saudagar asal Turki. Awaknya beragam - hanya 16 pelaut Turki dan 15 warga negara India. Tidak ada orang Rusia di antara para pelaut.
Pada pagi hari tanggal 22 Januari, 10 tewas dan 12 diselamatkan diketahui, jumlah yang hilang sedang ditentukan.
"Maestro" datang ke transshipment Kerch, dimuat di terminal gas pelabuhan Turki Marmara Ereglisi. "Kandy" mengikuti dari Temryuk Rusia ke Lebanon. Secara formal, tragedi itu terjadi di perairan netral Laut Hitam. Namun pada kenyataannya - lengan Selat Kerch, 16 mil dari pantai Wilayah Krasnodar. "Sesuatu yang mengerikan sedang terjadi di sana," saksi mata melaporkan.
Cuaca di selat itu memburuk dengan cepat. Angin badai, suhu air laut turun hingga tiga atau empat derajat. Kapal-kapal yang berdiri di dekatnya merekam ledakan keras dan kilatan pada salah satu warga Tanzania. Api yang marah langsung menyebar ke sisi kedua. Mencoba melarikan diri, orang-orang yang terbakar melompat ke laut es.
Tidak masuk akal, tetapi mereka mengalami radang dingin dan luka bakar pada saat yang bersamaan. Anda sendiri mengerti seperti apa air di musim dingin, - kata kepala Pusat Pengobatan Bencana Krimea, Sergey Olefirenko. Banyak yang tidak punya waktu untuk mengenakan lingkaran atau rompi, dan tenggelam tepat di depan penyelamat. Di dekat kapal yang terbakar berhasil mengangkat 12 orang hidup-hidup, semuanya dalam kondisi serius. Kapal tunda laut "Penyelamat Demidov" dilengkapi dengan helipad yang dioperasikan di zona bencana. Namun, karena badai, penerbangan tidak memungkinkan.
Mereka mungkin kelebihan muatan dengan LPG - gas hidrokarbon cair, propana-butana. Jauh dari kapal tanker baru, pada saat yang sama kualifikasi awaknya juga rendah. Berpengalaman mau tidak mau, riskan karena sanksi yang sama. Dan apa yang terjadi, apa yang terjadi - media Krimea mengutip penilaian ahli dari spesialis terkenal dalam hukum maritim, pemimpin redaksi Buletin Maritim, Mikhail Voitenko.
Dilihat dari website Marinetraffic, Maestro benar-benar milik Turkish Milenyum Denizcilik Gemi. Perusahaan tersebut masuk dalam daftar sanksi AS karena melanggar embargo Suriah. Posisi tetap terakhir adalah pelabuhan Zonguldak di Turki. Artinya, mereka melanjutkan dengan sistem AIS dimatikan. Beginilah cara kerja penyelundup Laut Hitam.
Bencana saat ini telah mengkonfirmasi fakta yang diketahui hampir semua pelaut. Penjangkaran ilegal terus beroperasi di Selat Kerch. Satu-satunya alasan adalah bahwa itu berada di luar zona kontrol pabean.
Transshipment ini, tentu saja, ilegal, - mengkonfirmasi sumber agen Kryminform - Semua transshipment legal bekerja di jalan pelabuhan Kavkaz, di rezim perbatasan terbuka. Dan kapal-kapal ini terletak di luar zona 12 mil, di luar perairan teritorial Federasi Rusia. Transshipment barang telah dilakukan di sana selama bertahun-tahun, dan seterusnya. Misalnya, perlunya pencampuran berbagai jenis kargo yang tidak dapat dicampur di wilayah Rusia untuk mendapatkan konsistensi kargo tertentu, sehingga memiliki kualitas dan karakteristik tertentu yang diperlukan. Ini berlaku untuk produk minyak, gas dan sejenisnya ...
Layanan pers Rosmorrechflot menyatakan bahwa kapal tanker yang terbakar tidak merusak ekologi Laut Hitam. Komite Investigasi telah membuka kasus pidana kematian pelaut di Laut Hitam. Apakah penyelidikan sedang berlangsung di "situs abu-abu" di Cape Taktil masih belum diketahui. Lidah jahat mengklaim bahwa transshipment di Selat Kerch telah menjadi bagian integral dari apa yang disebut. Ekspres Suriah.
Para penyintas dibawa ke fasilitas medis Kerch. Pelaut Turki memberikan kesaksian pertama mereka. Menurut mereka, para kru memiliki instruksi ketat untuk melakukan segalanya agar tidak jatuh ke tangan Angkatan Laut negara tetangga Ukraina. Diduga. Karena alasan inilah mereka melakukan transshipment gas yang sangat berisiko di laut lepas.
Bahaya penawanan independen untuk "orang Tanzania" semacam itu cukup nyata. Misalnya, pada 1 Januari, militer Ukraina melepaskan tembakan artileri dan menahan sebuah kapal yang mengibarkan bendera Tanzania. Kapal rudal "Priluki" - salah satu unit militer paling kuat di Angkatan Laut Ukraina - ikut serta dalam operasi khusus Tahun Baru di desa Kurortnoye, wilayah Odessa.
Fakta karakteristik lainnya. Tahun lalu, kapal curah Tanzania lainnya, Sky Moon, ditahan oleh penjaga perbatasan Ukraina di bawah todongan senjata. Kapten kapal yang memasuki Krimea dinyatakan bersalah di Ukraina karena melanggar aturan untuk melintasi perbatasan negara. Sky Moon mengangkut besi tua, biji rami, soda abu, dan soda teknis ke Turki dan Moldova. Kapal kargo kering yang ditangkap tidak dikembalikan ke pemiliknya dan sekarang digunakan sebagai kapal tambahan Angkatan Laut Ukraina.
Tragedi saat ini di Selat Kerch sedang dibandingkan dengan bencana mengerikan akhir musim gugur 2007. Kemudian selat badai menjadi jebakan nyata bagi kapal tanker dan kapal curah. Gelombang setinggi 6 meter dan kecepatan angin 35 meter per detik menghancurkan satu demi satu kapal. Tanker Volganeft-139 adalah yang pertama pecah menjadi dua pada pukul 4.55 pagi. 2 ribu ton bahan bakar diesel dicurahkan ke laut. Selanjutnya, kapal kargo kering "Nakhichevan" dengan 2.000 ton belerang tewas. Pukul 10.25, Volnogorsk tenggelam dalam gelombang dengan muatan 2.436 ton belerang. Dari 11 awak, enam berhasil diselamatkan. Tongkang "Demetra" dengan 3.000 ton bahan bakar minyak dirobek dari jangkar dan dibawa ke spit Tuzla. Beberapa saat kemudian, kepala pelabuhan Novorossiysk, Vladimir Erygin, mengatakan bahwa kapal-kapal di bawah bendera Georgia dan Turki kandas di dekatnya.
Selama beberapa tahun berturut-turut, wilayah perairan Kerch dan pantai Taman harus dibersihkan dari tumpahan bahan bakar minyak. Puluhan ribu burung laut, ikan, dan lumba-lumba mati. Akibat bencana ekologis satu dekade lalu masih terasa...
Tampaknya apa yang bisa terjadi di Laut Azov yang terkecil, hangat dan tenang di dunia? Sayangnya, tragedi beberapa tahun terakhir, termasuk musim renang saat ini, mengkonfirmasi bahwa Laut Azov, terlepas dari ketenangan dan keanggunan eksternal, penuh dengan banyak misteri dan bahaya.
Tahun lalu kami berbicara tentang tragedi yang terjadi di sisi lain pantai Azov, di pulau Yeisk Spit. Pada pagi hari tanggal 7 Juli, 74 anak-anak dan remaja dari kamp perintis tiba untuk bertamasya ke pulau itu. Selama rombongan menginap, anak-anak diperbolehkan berenang di dekat pantai. Namun karena arus yang kuat, enam anak tidak bisa ke darat dan tenggelam bersama guru yang berusaha menyelamatkan mereka. Sampai saat ini, semua mayat telah diidentifikasi - guru, tiga anak laki-laki, berusia 8, 9 dan 11, dan tiga perempuan berusia 12, 16 dan 9.
Pada musim panas tahun lalu, di desa Yurievka, yang terletak lima puluh kilometer dari Mariupol, sebuah insiden tragis juga terjadi. Pada kedalaman hanya sekitar satu meter, dua puluh meter dari pantai, seorang bocah lelaki berusia dua belas tahun hampir tenggelam. Dua pria dewasa berusia tiga puluh tahun yang kuat secara fisik yang datang membantunya mampu mendorong bocah itu keluar dari air, tetapi mereka sendiri menjadi korban laut dalam.
Saat itu pukul sembilan pagi, orang-orang dewasa sudah sadar, bersantai di pantai bersama keluarga mereka. Bagaimana tragedi seperti itu bisa terjadi tidak dapat dipahami. Anak laki-laki yang masih hidup mengatakan bahwa dia sedang bermain dengan pamannya di laut dengan bola dan tiba-tiba pasir mulai tiba-tiba menghilang dari bawah kakinya. Dia mulai berteriak, pamannya bergegas menyelamatkan, yang pada saat itu berjalan pergi untuk mendapatkan bola yang melayang ke samping. Paman tiba tepat waktu, mendorong bocah itu kandas, tetapi dia mulai tenggelam. Melihat gambar seperti itu, seorang pria lain bergegas menyelamatkan. Mereka dan penyelamat yang datang untuk menyelamatkan menarik bocah itu keluar dari air, tetapi pasukan laut yang tidak dikenal menarik dua pria dewasa ke bawah air.
Apa penyebab dari tragedi-tragedi ini? Apakah mereka langka? Mari kita coba menangani masalah ini secara berurutan.
Salah satu penyebab tragedi yang paling jelas adalah arus laut dan pusaran air yang ditimbulkannya. Yuryevka terletak di antara dua lubang Belosaraiskaya dan Berdyanskaya. Ketika dua arus bertemu di Teluk Yalta, pusaran air laut terbentuk, yang sering mengarah ke pusaran air. Nelayan mengatakan bahwa terkadang perahu berbelok sehingga sulit untuk ditarik keluar. Penduduk setempat tidak ingat kasus ketika kapal tenggelam karena pusaran air, dalam kasus terburuk mereka dibawa ke laut. Artinya, tidak perlu membicarakan beberapa pusaran air besar di Azov.
Menurut Andrei Kiyanenko, kepala departemen rekreasi Taman Lanskap Regional Meotida, arus dan pusaran air kuat tidak hanya di daerah Yuryevka, tetapi terutama di ujung ludah Azov - di Belosaraiskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov Spit, Yeisk Spit dan lainnya, unik dalam pembentukan kepang Azov. Kasus-kasus tragis ketika orang-orang terbawa ke laut tidak hanya di atas kasur angin, tetapi juga tanpa mereka pernah terjadi sebelumnya. Tenggelam di sabit, bahkan atlet yang cukup siap untuk air yang tinggi.
Jadi, tepat dua puluh tahun yang lalu sejak hari tragedi di Yuryevka, pada 15 Juli 1989, awak 9 kapal kota Klub Pelaut Muda melaut dari Mariupol. Setelah perjalanan dua belas hari, kapal latih Orion, 2 perahu motor dan 4 perahu kembali, dan dua kapal dengan tujuh awak dewasa dan lima taruna harus berlayar lebih jauh untuk membuat lingkaran di sekitar Laut Azov dengan panggilan di Yeysk , Kerch dan Berdyansk. Pada siang hari tanggal 28 Juli, komite eksekutif Dewan Kota Mariupol menerima informasi pertama yang mengkhawatirkan: kapal-kapal itu berada di Dolgaya Spit, para awaknya hilang. Komisi darurat komite eksekutif kota dibentuk tanpa penundaan. Kapal Perusahaan Pengiriman Laut Azov dan Sungai Volga-Don, yang terletak di perairan laut, kapal penyelamat dari layanan penyelamatan darurat Armada Laut Hitam, peralatan penyelamatan pertanian kolektif perikanan di Wilayah Krasnodar, pesawat militer dan helikopter, penerbangan polisi lalu lintas Direktorat Dalam Negeri wilayah Donetsk terlibat dalam pencarian orang hilang.
Pada malam 31 Juli, pilot militer melaporkan dari Rostov-on-Don: di daerah desa Kamyshevatskaya, tidak jauh dari Yeysk dan Dolgaya Spit, mayat ditemukan terdampar di pantai oleh ombak. Segera - pesan baru: 5 mayat lagi ditemukan. Dan hanya pada paruh kedua hari berikutnya, anggota kru yang kesepuluh ditemukan. Dua penumpang kapal pesiar yang masih hidup - seorang anak laki-laki berusia delapan tahun dan seorang gadis berusia tujuh belas tahun - tidak menjelaskan jalannya peristiwa. Ketika ditanya di mana yang lain, mereka mengatakan mereka tertidur dan tidak melihat apa-apa. Pada awal perestroika, kasus misterius ini dibahas di media untuk waktu yang lama dan tidak meninggalkan bibir orang biasa. Pelaku atas kematian seluruh tim dianggap oleh beberapa orang sebagai UFO, yang lain sebagai pemburu liar, yang penangkapan ikan ilegalnya diduga disaksikan oleh para pelaut muda.
Kami tidak akan mengomentari asumsi pertama ... Yang lainnya tidak mungkin. Jika para pemburu dengan mudah menghancurkan sepuluh pemuda, maka pada hari-hari itu mereka akan ditemukan dan tenggelam begitu saja di suatu tempat di dekatnya. Tidak mungkin ada orang yang mengangkat tangan untuk melakukan kekejaman yang begitu terang-terangan. Masih mencari penyebab teka-teki mengerikan di laut.
Seperti yang dikatakan kedua orang yang selamat kemudian, mereka bangun pada saat yang sama di tengah malam dengan perasaan cemas yang tidak dapat dijelaskan. Pakaian para pelaut berserakan secara acak di geladak. Kedalaman di tempat itu dapat diabaikan - kapal pesiar itu kandas, di mana bagian bawahnya terlihat dari sisi mana pun. Para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa penyebab kematian mereka bisa jadi karena arus laut yang kuat yang mengalir di sepanjang ujung Dolgaya Spit, yang disebabkan oleh gelombang pasang. Kemungkinan besar, orang-orang naik ke air untuk mendorong kapal kandas, jatuh ke arus, sisanya bergegas menyelamatkan mereka dan juga dibawa ke laut satu per satu.
Saya tidak ingin beralih ke mistisisme, tetapi dalam semua kecelakaan ini masih ada beberapa kebetulan fatal dan angka ajaib. Perahu, yang, mungkin secara tidak langsung, menyebabkan kematian kru pada tahun 1989, pada waktu itu disebut Arktos, setelah tepat 13 (!) Tahun, dan, lebih hebatnya lagi, pada 25 Juli, diubah menjadi kapal pesiar saat ini. dengan nama baru "Mariupol" menenggelamkan lima penumpang dan menenggelamkan dirinya sendiri. Di kawasan desa Melekino, dia menggulung wisatawan. Terlepas dari kenyataan bahwa itu dirancang hanya untuk 10 orang, kapten membawa 38 penumpang. Dari gelombang kecil, satu setengah kilometer dari pantai, kapal pesiar itu terbalik. Kapal berguling ke samping dan perlahan mulai tenggelam. Dari 38 penumpang, 33 berhasil diselamatkan. Menariknya, setelah tragedi itu, kapal pesiar diangkat dari bawah oleh derek apung dari pelabuhan Mariupol, disimpan di pelabuhan selama sekitar satu tahun, dan kemudian dibawa ke arah yang tidak diketahui, nasibnya selanjutnya tidak diketahui oleh kita. Apakah akan dipulihkan dan diluncurkan lagi? Sangat mungkin, meskipun para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa yacht yang malang itu masih perlu dicari dan akan lebih baik untuk menghancurkannya, membakarnya, dan menyebarkan abunya ke laut. Tapi kembali ke pertanyaan utama kita.
Spit Dolgaya, jika ada yang tidak tahu, terletak di pantai seberang Laut Azov, di wilayah Federasi Rusia. Pada tahun-tahun Soviet, ketika tidak ada perbatasan antara negara kita, kapal pesiar Mariupol sering berlayar di sisi lain laut. Jika Anda melihat peta Laut Azov, terlihat bahwa Dolgaya Spit terletak hampir tepat di seberang Belosaraiskaya Spit. Dengan demikian, aliran massa air di tempat ini melewati leher botol dan, karenanya, meningkat. Dengan gelombang pasang yang disebabkan oleh angin barat dan barat daya, permukaan air laut di kawasan Teluk Taganrog terkadang naik hingga dua meter. Ketika angin melemah, air mengalir kembali, dan dalam aliran yang agak deras.
Seorang teman penulis baris-baris ini baru-baru ini secara pribadi melihat betapa berbahayanya ujung ludah Azov - dia menyelamatkan seorang gadis berusia sekitar dua belas tahun di ujung Belosaraika. Sementara orang tuanya dengan antusias mengobrol di pantai, dia kandas sekitar lima puluh meter dari pantai, Anda tidak bisa mengatakan sebaliknya - ke laut lepas, karena di ujung ludah laut hampir dari semua sisi. Kedalaman untuk pertumbuhannya sedikit di atas pinggang, tetapi pada saat yang sama dia tidak bisa keluar dari laut sendirian. Dia berhasil menabrak tepat di persimpangan dua arus, ini jelas ditunjukkan oleh ombak yang bergulung-gulung dari sisi yang berbeda dengan sudut sekitar lima puluh derajat.
“Awalnya, dia tidak mengerti bahwa ada yang salah dan dengan tenang melompat ke ombak, tetapi kemudian kengerian muncul di wajahnya,” kata seorang teman. — Dia mencoba berjalan ke pantai, dan laut menyeretnya kembali. Tentunya, dalam perjuangan yang tidak seimbang seperti itu, kekuatannya akan cukup untuk waktu yang singkat, terutama karena secara fisik gadis itu jelas bukan seorang atlet. Ketika saya mendekatinya, meskipun permukaan airnya relatif tenang, saya merasakan sebuah sungai besar mengalir di sepanjang dasarnya. Arusnya begitu kuat sehingga saya hampir tidak bisa berdiri. Saya takut keluar dari pikiran saya. Saya mengatakan kepada gadis itu untuk memegang tangan saya, jadi, selangkah demi selangkah, kami secara bertahap keluar ke air dangkal, dan kemudian ke pantai. Jika sedikit lebih dalam, saya tidak akan mengatasi arus ... ".
Kekuatan seperti itu hidup di Laut Azov yang "lembut". Penulis baris-baris ini, sebagai pengagum istirahat di Belosarayskaya Spit, sendiri berulang kali menguji kekuatan arus ini. Di ujung ludah lebih baik tidak berenang sama sekali, tetapi sebelum mencapai titik terakhir Anda bisa. Hal utama adalah untuk tetap tidak lebih dari sepuluh hingga lima belas meter dari pantai setiap saat, dan kedalamannya tidak boleh di atas pinggang. Anda bisa mendapatkan sensasi menarik. Anda hanya perlu bersantai, berbaring telentang, dan arus itu sendiri akan membawa Anda di sepanjang pantai dengan kecepatan sekitar kecepatan seseorang yang berjalan dengan langkah cepat, - diverifikasi. Meskipun arus kuat seperti itu tidak selalu terjadi. Begitulah sungai di laut - eksotis! Tapi eksotik ini akan bagus jika tidak merusak begitu banyak orang.
Menurut Andrei Kiyanenko, ada lebih sedikit kasus orang yang tenggelam di ludah daripada di tempat lain hanya karena jumlah wisatawan di sana jauh lebih sedikit. Dan di Sedov Spit, penjaga Taman Lanskap Meotida umumnya tidak mengizinkan wisatawan ke ujung spit, mereka melindungi sarang burung. Hal-hal yang lebih buruk di Belosarskaya Spit. Setiap tahun semakin banyak wisatawan datang ke sini, sampai ke ujung, dan banyak dari mereka bahkan tidak menyadari bahaya yang penuh dengan tempat yang indah ini.
Tetapi tragedi yang terjadi di Yuryevka tahun lalu tidak dapat disalahkan sepenuhnya pada arus laut. Pertama, di dekat pantai pada kedalaman yang dangkal, mereka tidak cukup kuat untuk menyeret dan menenggelamkan dua pria muda yang kuat secara fisik yang bisa berenang. Kedua, Yuryevka terletak praktis di Teluk Yalta dan arus di sini sangat lemah. Untuk beberapa alasan, tidak ada kasus seperti itu yang tercatat di desa tetangga Yalta dan Urzuf. Apalagi mereka tidak ada di sana, menurut data resmi, tapi menurut warga sekitar, termasuk pegawai Meotida. Tempat paling berbahaya, menurut Yuryevites, terletak di pinggiran Yuryevka, dari sisi Urzuf, di daerah dengan nama yang cukup jelas - Cape Serpentine.
Dia tidak percaya bahwa penyebab tragedi di Yuryevka adalah arus dan kepala organisasi lingkungan publik Mariupol "Clean Coast", seorang pelaut dan yachtsman Yulian Mikhailov.
“Ada dasar berlumpur di sana, hampir seperti rawa, arus kuat apa yang bisa terjadi? - Dia mengajukan pertanyaan. - Saya telah terlibat dalam berperahu pesiar selama bertahun-tahun, saya tahu laut seperti penduduk asli dan, percayalah, saya belum pernah melihat bahkan di laut terbuka, belum lagi Teluk Yalta, corong yang dapat menyeret orang dewasa yang bisa berenang manusia di bawah air. Di arah laut (buku referensi untuk pelaut) juga tidak disebutkan arus kuat di daerah ini. Saya hanya bisa menebak penyebab anomali alam di Yuryevka, tetapi arus laut tidak bisa disalahkan.
Olga Shakula, kepala departemen alam Museum Kebudayaan Lokal Mariupol, setuju dengan pendapat ahli ekologi yachtsman. Menurutnya, alasannya terletak pada kenyataan bahwa hanya di daerah Cape Zmeinny terdapat patahan geologis global antara lempengan batuan dasar pada kedalaman sekitar satu kilometer. Ini melintasi seluruh Laut Azov dan menciptakan aktivitas seismik di Krimea. Dalam perjalanan gerakan geologi, lempeng saling tumpang tindih, runtuh, dan menggeser lapisan tanah bagian atas. Omong-omong, keluaran pecahan batuan ini muncul di permukaan di pasir "hitam" radioaktif yang terkenal buruk, yang didasarkan pada thorium radioaktif. Selain pelepasan pasir, ketidakstabilan geologi di daerah tersebut juga berkontribusi terhadap pergerakan besar-besaran bagian atas permukaan bumi, termasuk menyebabkan semburan lumpur dan tanah longsor yang terjadi tidak hanya di darat, tetapi juga di bawah lapisan air laut.
Menurut Olga Shakula, ada kemungkinan penyebab tragedi di Yuryevka justru ciri-ciri perubahan keadaan tanah ini. Lumpur adalah massa padat berdensitas rendah yang terdiri dari lanau, lempung, dan pasir. Massa ini tidak dapat menopang berat badan seseorang. Aktivitas tanah, patahan dan retakan juga berkontribusi pada pembentukan sungai bawah tanah. Di mana air ini mencuci permukaan bawah, terbentuklah cekungan. Penduduk setempat mengatakan bahwa selama pembangunan salah satu bangunan rumah kos di Yuryevka, selama mengemudi tumpukan pertama, itu hanya jatuh di suatu tempat jauh di bawah tanah dan gagasan dengan tumpukan harus ditinggalkan.
“Lima tahun lalu kami beristirahat di Yuryevka bersama keluarga dan karyawan museum kami,” kata Olga Shakula. “Rekan kami hampir tenggelam di kedalaman yang dangkal, di depan mata kami dia mulai jatuh ke pasir, berteriak, kami mengerti dari wajahnya bahwa dia tidak bercanda, suami saya tidak akan punya waktu untuk berenang, dan karena itu melemparkannya anak-anak lingkaran tiup. Semuanya terjadi dalam hitungan detik, seorang rekan masih percaya bahwa lingkaran yang dilempar suaminya menyelamatkan nyawanya.
Ada juga fenomena lain di Yuryevka - pelepasan gas ke permukaan. Penduduk setempat mengatakan bahwa di musim dingin, ketika laut tertutup kerak es transparan tipis, akumulasi gelembung gas di bawah es terlihat sangat jelas. Anak-anak bahkan memiliki hiburan - untuk mengebor lubang kecil di es dan membakar gas yang keluar darinya.
Menurut Georgy Ryazantsev, seorang karyawan Stasiun Penelitian Azov, penyebab kematiannya adalah emisi metana dari endapan lumpur.
“Di bawah pasir, di bawah cangkang, di bawah batu lempung, pembentukan rongga di mana gas berada, dan ketika rongga ini terlalu penuh, gas bisa keluar di sini,” kata peneliti.
Jadi, pada saat pelepasan gas, seseorang menemukan dirinya dalam gas yang dijernihkan, yang kerapatannya tidak memungkinkan seseorang untuk tetap berada di permukaan. Dia langsung jatuh ke dalam jurang dan mati dalam hitungan detik.
Para ahli mencatat bahwa tidak ada penelitian ilmiah yang ekstensif tentang dampak patahan geologis pada ekologi Laut Azov di bagian utara yang telah dilakukan. Pantai penuh dengan banyak misteri yang belum terpecahkan. Sayangnya, beberapa misteri ini mengarah pada konsekuensi yang mengerikan, dan oleh karena itu, menurut pendapat kami, layak untuk studi ilmiah yang lebih dekat dan terperinci. Menurut para ahli, untuk secara akurat menentukan penyebab tragedi dan mengembangkan serangkaian tindakan keamanan, perlu dilakukan operasi pengeboran di zona anomali Laut Azov, dan ini sangat mahal dan merepotkan. usaha. Namun demikian, jumlah kasus tragis di Yuryevka telah melampaui batas ketika saatnya untuk menangani masalah ini secara dewasa. Memang, sampai sekarang, sebagian besar kasus dengan orang yang tenggelam dikaitkan dengan keadaan mabuk dan kecerobohan perilaku mereka di dalam air. Berapa persentase dari mereka yang sesuai dengan keadaan sebenarnya, tidak ada yang bisa mengatakan hari ini.
Tidak ada tautan terkait yang ditemukan
Dalam beberapa hari terakhir, Laut Azov telah menjadi pusat perhatian media dunia karena memburuknya hubungan Rusia-Ukraina. Namun, tragedi di perairan ini telah terjadi selama berabad-abad. Dari materi ini Anda akan belajar tentang peristiwa paling mengerikan yang terjadi di perairan Azov.
1779: ledakan di fregat "Ketiga"
Pada 1779, di pelabuhan kota Kerch, perbaikan dilakukan pada fregat layar Trety, salah satu kapal terbaik armada Rusia, yang dibangun enam tahun sebelumnya. Para pekerja melapisi ruang kruyt dengan kanvas - ruangan untuk menyimpan bahan-bahan yang mudah terbakar. Kebakaran yang tidak disengaja memicu ledakan 149 barel mesiu. Kapal itu benar-benar hancur berkeping-keping, 20 pelaut tewas.
1781-82: insiden dengan Taganrog
Pada musim dingin 1781, kapal "Taganrog" yang baru ditemukan didorong keluar dari pelabuhan Taganrog oleh es. Setelah menerima lubang, kapal tenggelam. Pada saat yang sama, 39 awak tewas, puluhan dari mereka yang selamat menderita radang dingin. Setahun kemudian, kapal diangkat dari bawah dan mulai digunakan kembali. Namun, pada November 1782, ketika mencoba memasuki teluk yang sama, Taganrog kembali tersandung es dan sebagian banjir - kapal karam ini merenggut nyawa 32 pelaut.
1914: badai bencana
Pada tahun awal Perang Dunia Pertama, tingkat Laut Azov di bagian tenggara naik selama badai sebesar 4,3 meter. Alasan untuk ini, menurut peneliti Yevgeny Shnyukov, adalah fenomena yang tidak biasa - gelombang gelombang. Banyak orang tersapu ke laut, 3.000 orang meninggal. Yeisk dan Temryuk dihancurkan. Sekitar setengah dari korban berada di area Achuevskaya Spit. Di dekat Primorsko-Akhtarsk, 150 pekerja kereta api tenggelam saat badai.
1927: tornado dahsyat di Yenikal
Tornado yang naik di tepi Selat Kerch pada 20 September 1927 begitu kuat sehingga mengangkat dua kapal penangkap ikan ke udara dan memindahkannya ke jarak 150 meter. Satu nelayan tewas, tiga lumpuh.
1944: mendarat di Tanjung Tarkhan
Selama Perang Patriotik Hebat, Tentara Merah melakukan pendaratan di Cape Tarkhan di Selat Kerch dengan kerugian besar. Operasi itu berlangsung dari 9 hingga 11 Januari 1944. 51 kapal armada Azov melaut di malam hari, tetapi selama transisi ke tanjung, badai meningkat, angin naik menjadi 7 poin, yang menyebabkan 5 kapal motor pendarat tenggelam.
Pada pukul 8 pagi tanggal 10 Januari, pasukan infanteri mulai mendarat di air es, kehilangan senjata dan amunisi. Pada saat yang sama, pesawat Jerman menembaki armada dari udara. Penerbangan Soviet, yang seharusnya meliput operasi, tidak muncul di tempat.
Jumlah korban selama pendaratan adalah 177 pasukan terjun payung - mereka tenggelam atau terbunuh. Selain itu, anggota awak dari beberapa kapal tenggelam, tender dan perahu motor tewas.
1969: tsunami di pantai Kuban
Salah satu bencana paling dahsyat dalam sejarah Azov adalah amukan elemen pada Oktober 1969. Karena perubahan angin yang tajam, gelombang setinggi 4 meter menghantam pantai wilayah Temryuk di Wilayah Krasnodar. Tsunami menghancurkan desa-desa nelayan Chaikino, Achuyevo, Perekopka dan Verbenaya, di Temryuk bangunan di pelabuhan, pabrik perbaikan kapal dan pengalengan, dan bangunan resor rusak. Sebidang tanah selebar 10-12 kilometer terendam banjir. Jumlah pasti kematian tidak disebut, namun, menurut para ahli, tagihannya mencapai ratusan orang. Ribuan orang kehilangan rumah, industri perikanan di wilayah itu hancur total.
1988: kecelakaan pesawat di atas muara Yeysk
Pada 8 Agustus 1988, pesawat laboratorium An-12, yang diterbangkan oleh pilot resimen penerbangan campuran terpisah ke-535, jatuh ke Laut Azov. Ada 50 penumpang di dalam pesawat. Selama pendekatan pendaratan di atas Yeysk Liman, mesin pesawat tiba-tiba mati, dan jatuh ke perairan dangkal. Lambung menghantam bagian bawah dan pecah. Dari 25 orang tewas, beberapa terluka parah akibat benturan, sementara yang lain tenggelam. Separuh penumpang berhasil meloloskan diri, tak lepas dari bantuan warga sekitar yang berlayar ke lokasi kejadian dengan menggunakan perahu kecil. Penyebab bencana adalah penggunaan bahan bakar penerbangan yang dicampur dengan air.
Tampaknya apa yang bisa terjadi di Laut Azov yang terkecil, hangat dan tenang di dunia? Sayangnya, tragedi beberapa tahun terakhir, termasuk musim renang saat ini, mengkonfirmasi bahwa Laut Azov, terlepas dari ketenangan dan keanggunan eksternal, penuh dengan banyak misteri dan bahaya.
Baru-baru ini, di desa Yuryevka, yang terletak di tepi Laut Azov, lima puluh kilometer dari Mariupol, sebuah insiden tragis terjadi, yang disebut tidak biasa. Pada kedalaman hanya sekitar satu meter, dua puluh meter dari pantai, seorang bocah lelaki berusia dua belas tahun hampir tenggelam. Dua pria dewasa berusia tiga puluh tahun yang kuat secara fisik yang datang membantunya mampu mendorong bocah itu keluar dari air, tetapi mereka sendiri menjadi korban laut dalam.
Saat itu pukul sembilan pagi, orang-orang dewasa sudah sadar, bersantai di pantai bersama keluarga mereka. Bagaimana tragedi seperti itu bisa terjadi tidak dapat dipahami. Anak laki-laki yang masih hidup mengatakan bahwa dia bermain bola dengan pamannya di Laut Azov dan tiba-tiba pasir mulai tiba-tiba menghilang dari bawah kakinya. Dia mulai berteriak, pamannya bergegas menyelamatkan, yang pada saat itu berjalan pergi untuk mendapatkan bola yang melayang ke samping. Paman tiba tepat waktu, mendorong bocah itu kandas, tetapi dia mulai tenggelam. Melihat gambar seperti itu, pria lain bergegas membantu. Mereka dan penyelamat yang datang untuk menyelamatkan menarik bocah itu keluar dari air, tetapi pasukan laut yang tidak dikenal menarik dua pria dewasa ke bawah air. Bagaimana ini bisa terjadi? Apa penyebab tragedi itu? Apakah ini kasus yang unik? Mari kita coba menangani masalah ini secara berurutan.
Salah satu versinya adalah arus laut Laut Azov dan pusaran air yang disebabkan olehnya. Yuryevka terletak di antara dua lubang Belosaraiskaya dan Berdyanskaya. Ketika dua arus bertemu di Teluk Yalta, air laut berputar, sering kali menghasilkan pusaran air. Nelayan mengatakan bahwa terkadang perahu berbelok sehingga sulit untuk ditarik keluar. Penduduk setempat tidak ingat kasus ketika kapal tenggelam karena pusaran air, dalam kasus terburuk mereka dibawa ke laut. Artinya, tidak perlu membicarakan beberapa pusaran air besar di Laut Azov.
Menurut kepala departemen rekreasi taman lanskap regional "Meotida" Andrey Kiyanenko, arus dan pusaran air di Laut Azov kuat tidak hanya di daerah Yuryevka, tetapi terutama di ujung ludah Azov - di Belosaraiskaya , Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov Spit, dan unik lainnya sesuai dengan pembentukan Azov spits. Kasus-kasus tragis ketika orang-orang dibawa ke Laut Azov tidak hanya di kasur udara, tetapi juga tanpa mereka pernah terjadi sebelumnya. Tenggelam di sabit, bahkan atlet yang cukup siap untuk air yang tinggi.
Jadi, tepat dua puluh tahun yang lalu, jika kita menghitung dari hari tragedi di Yuryevka, pada 15 Juli 1989, awak 9 kapal kota Klub Pelaut Muda meninggalkan Mariupol ke Laut Azov. Setelah perjalanan dua belas hari, kapal pelatihan "Orion", 2 perahu motor dan 4 perahu kembali, dan dua kapal dengan tujuh awak dewasa dan lima taruna harus berlayar lebih jauh untuk membuat lingkaran di sekitar Laut Azov dengan berhenti di Yeysk, Kerch dan Berdyansk. Pada siang hari tanggal 28 Juli, komite eksekutif Dewan Kota Mariupol menerima informasi pertama yang mengkhawatirkan: kapal-kapal itu berada di Dolgaya Spit, para awaknya hilang. Komisi darurat komite eksekutif kota dibentuk tanpa penundaan. Kapal Perusahaan Pengiriman Laut Azov dan Sungai Volga-Don yang berlokasi di perairan laut, kapal penyelamat dari layanan penyelamatan Armada Laut Hitam, peralatan penyelamatan pertanian kolektif perikanan di Wilayah Krasnodar, pesawat militer dan helikopter, penerbangan lalu lintas polisi dari Direktorat Dalam Negeri wilayah Donetsk terlibat dalam pencarian orang hilang.
Pada malam 31 Juli, pilot militer dari Rostov-on-Don melaporkan: di daerah desa Kamyshevatskaya, tidak jauh dari Yeisk dan Dolgaya Spit, mayat-mayat ditemukan hanyut oleh ombak di pantai. Segera - pesan baru: menemukan 5 mayat lagi. Dan hanya pada paruh kedua hari berikutnya, anggota kru yang kesepuluh ditemukan. Dua penumpang kapal pesiar yang masih hidup - seorang anak laki-laki berusia delapan tahun dan seorang gadis berusia tujuh belas tahun - tidak menjelaskan jalannya peristiwa. Ketika ditanya di mana yang lain, mereka mengatakan mereka sedang tidur dan tidak melihat apa-apa. Pada awal perestroika, kasus misterius ini dibahas di media untuk waktu yang lama dan tidak meninggalkan bibir orang biasa. Pelaku atas kematian seluruh tim dianggap oleh beberapa orang sebagai UFO, yang lain sebagai pemburu liar, yang penangkapan ikan ilegalnya diduga disaksikan oleh para pelaut muda.
Kami tidak akan mengomentari asumsi pertama ... Yang lainnya tidak mungkin. Jika para pemburu dengan mudah menghancurkan sepuluh pemuda, maka pada hari-hari itu mereka akan ditemukan dan tenggelam begitu saja di suatu tempat di dekatnya. Tidak mungkin ada orang yang mengangkat tangan untuk melakukan kekejaman yang begitu terang-terangan. Masih mencari penyebab misteri mengerikan di Laut Azov.
Seperti yang dikatakan kedua orang yang selamat kemudian, mereka bangun pada saat yang sama di tengah malam dengan perasaan cemas yang tidak dapat dijelaskan. Pakaian para pelaut berserakan secara acak di geladak. Kedalaman di tempat itu dapat diabaikan - kapal pesiar itu kandas, di mana bagian bawahnya terlihat dari sisi mana pun. Para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa penyebab kematian mereka bisa jadi karena arus laut yang kuat yang mengalir di sepanjang ujung Dolgaya Spit, yang disebabkan oleh gelombang pasang. Kemungkinan besar, orang-orang naik ke air untuk mendorong kapal kandas, jatuh ke arus, sisanya bergegas menyelamatkan mereka dan juga dibawa ke laut satu per satu.
Saya tidak ingin beralih ke mistisisme, tetapi dalam semua kecelakaan ini masih ada beberapa kebetulan fatal dan angka ajaib. Kapal, yang, mungkin secara tidak langsung, menyebabkan kematian awak kapal pada tahun 1989, pada waktu itu disebut Arktos, tepat 13 tahun kemudian, dan, lebih hebatnya lagi, pada tanggal 25 Juli, kali ini diubah menjadi kapal pesiar dengan kapal baru. Nama " Mariupol" menenggelamkan lima penumpang dan menenggelamkan dirinya sendiri. Di kawasan desa Melekino, dia menggulung wisatawan. Terlepas dari kenyataan bahwa itu dirancang hanya untuk 10 orang, kapten membawa 38 penumpang. Dari gelombang kecil, satu setengah kilometer dari pantai, kapal pesiar itu terbalik. Kapal berguling ke samping dan perlahan mulai tenggelam. Dari 38 penumpang, 33 berhasil diselamatkan. Menariknya, setelah tragedi itu, kapal pesiar diangkat dari bawah oleh derek apung dari pelabuhan Mariupol, disimpan di pelabuhan selama sekitar satu tahun, dan kemudian dibawa ke arah yang tidak diketahui, nasibnya selanjutnya tidak diketahui oleh kita. Apakah akan dipulihkan dan diluncurkan lagi? Sangat mungkin, meskipun para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa kapal pesiar yang malang seperti itu masih perlu dicari, dan yang terbaik adalah menghancurkannya, membakarnya, dan menyebarkan abunya di atas Lautan \u200b\u200b \u200bAzov. Tapi kembali ke pertanyaan utama kita.
Spit Dolgaya, jika ada yang tidak tahu, terletak di pantai seberang Laut Azov, di wilayah Federasi Rusia. Pada tahun-tahun Soviet, ketika hampir tidak ada perbatasan antara negara kita, kapal pesiar Mariupol sering berlayar di sisi lain Laut Azov. Jika Anda melihat peta Laut Azov, terlihat bahwa Dolgaya Spit terletak hampir tepat di seberang Belosaraiskaya Spit. Dengan demikian, aliran massa air di tempat ini melewati leher botol dan, karenanya, meningkat. Dengan gelombang pasang yang disebabkan oleh angin barat dan barat daya, permukaan Laut Azov di kawasan Teluk Taganrog terkadang naik hingga dua meter. Ketika angin melemah, air mengalir kembali, dan dalam aliran yang agak deras.
Seorang teman penulis baris-baris ini baru-baru ini secara pribadi yakin betapa berbahayanya ujung ludah Azov - dia menyelamatkan seorang gadis berusia sekitar dua belas tahun di ujung Belosaraika. Sementara orang tuanya dengan antusias mengobrol di pantai, dia kandas sekitar lima puluh meter dari pantai, Anda tidak bisa mengatakan sebaliknya - ke laut lepas, karena di ujung ludah laut hampir dari semua sisi. Kedalaman untuk pertumbuhannya sedikit di atas pinggang, tetapi pada saat yang sama dia tidak bisa keluar dari laut sendirian. Dia berhasil menabrak tepat di persimpangan dua arus, ini jelas ditunjukkan oleh ombak yang bergulung-gulung dari sisi yang berbeda dengan sudut sekitar lima puluh derajat. “Awalnya, dia tidak mengerti bahwa ada yang salah dan dengan tenang melompat ke ombak, tetapi kemudian ketakutan muncul di wajahnya,” kata seorang teman. “Dia mencoba pergi ke pantai, dan laut menyeretnya kembali. Tentunya, dalam perjuangan yang tidak seimbang seperti itu, dia tidak akan cukup lama, terutama karena secara fisik gadis itu jelas bukan seorang atlet. Ketika saya mendekatinya, meskipun permukaan airnya relatif tenang, saya merasakan sungai besar mengalir di sepanjang sungai. bawah.Arusnya begitu kuat sehingga saya hampir tidak bisa berdiri. Saya sangat ketakutan. Saya mengatakan kepada gadis itu untuk memegang tangan saya, jadi, selangkah demi selangkah, kami secara bertahap keluar ke air yang dangkal, dan kemudian ke pantai. Jika sedikit lebih dalam, saya tidak akan mengatasi arus ... ".
Kekuatan seperti itu hidup di Laut Azov yang "lembut". Penulis baris-baris ini, sebagai pengagum istirahat di Belosarayskaya Spit, sendiri berulang kali menguji kekuatan arus ini. Di ujung ludah lebih baik tidak berenang sama sekali, tetapi sebelum mencapai titik terakhir Anda bisa. Hal utama adalah untuk tetap tidak lebih dari sepuluh hingga lima belas meter dari pantai setiap saat, dan kedalamannya tidak boleh di atas pinggang. Anda bisa mendapatkan sensasi menarik. Anda hanya perlu bersantai, berbaring telentang, dan arus itu sendiri akan membawa Anda di sepanjang pantai dengan kecepatan sekitar orang yang berjalan dengan langkah cepat, - telah diverifikasi. Meskipun arus kuat seperti itu tidak selalu terjadi. Begitulah sungai di laut - eksotis! Tapi eksotik ini akan bagus jika tidak merusak begitu banyak orang.
Menurut Andrei Kiyanenko, ada lebih sedikit kasus orang yang tenggelam di ludah daripada di tempat lain hanya karena jumlah wisatawan di sana jauh lebih sedikit. Dan di Sedov Spit, penjaga Taman Lanskap Meotida umumnya tidak membiarkan wisatawan ke ujung ludah, mereka melindungi sarang burung. Hal-hal yang lebih buruk di Belosarayskaya Spit. Setiap tahun semakin banyak wisatawan datang ke sini, sampai ke ujung, dan banyak dari mereka bahkan tidak menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh tempat indah di Laut Azov ini.
Tetapi tragedi yang terjadi di Yuryevka tidak dapat dengan jelas disalahkan pada arus laut. Pertama, di dekat pantai pada kedalaman yang dangkal, mereka tidak cukup kuat untuk menyeret dan menenggelamkan dua pria muda yang kuat secara fisik yang bisa berenang. Kedua, Yuryevka terletak praktis di Teluk Yalta dan arus di sini sangat lemah. Untuk beberapa alasan, tidak ada kasus seperti itu yang tercatat di desa tetangga Yalta dan Urzuf. Apalagi mereka tidak ada, menurut data resmi, yakni menurut warga sekitar, termasuk pegawai Meotida. Tempat paling berbahaya, menurut Yuryevites, terletak di pinggiran Yuryevka, dari sisi Urzuf, di daerah dengan nama yang cukup jelas - Cape Serpentine.
Dia tidak percaya bahwa penyebab tragedi di Yuryevka adalah arus dan kepala organisasi lingkungan publik Mariupol "Clean Coast", seorang pelaut dan yachtsman Yulian Mikhailov.
"Ada dasar berlumpur di sana, hampir seperti rawa, arus kuat apa yang bisa terjadi?" tanyanya tentang corong Teluk Yalta yang mampu menarik orang dewasa yang bisa berenang di bawah air. pelaut) juga tidak disebutkan arus kuat di daerah ini. Saya hanya bisa menebak tentang penyebab anomali alam di Yuryevka, tetapi bukan laut yang harus disalahkan atas arus tersebut".
Kepala departemen alam Museum Kebudayaan Lokal Mariupol, ahli geologi Olga Shakula setuju dengan pendapat ahli ekologi yachtsman. Menurutnya, alasannya terletak pada kenyataan bahwa hanya di daerah Cape Zmeinny terdapat patahan geologis global antara lempengan batuan dasar pada kedalaman sekitar satu kilometer. Ini melintasi seluruh Laut Azov dan menciptakan aktivitas seismik di Krimea. Dalam perjalanan gerakan geologi, lempeng saling tumpang tindih, runtuh, dan menggeser lapisan tanah bagian atas. Omong-omong, keluaran pecahan batuan ini muncul di permukaan di pasir "hitam" radioaktif yang terkenal buruk, yang didasarkan pada thorium radioaktif. Selain pelepasan pasir, ketidakstabilan geologi di daerah tersebut juga berkontribusi terhadap pergerakan besar-besaran bagian atas permukaan bumi, termasuk menyebabkan semburan lumpur dan tanah longsor yang terjadi tidak hanya di darat, tetapi juga di bawah lapisan air laut.
Menurut Olga Shakula, ada kemungkinan penyebab tragedi di Yuryevka justru ciri-ciri perubahan keadaan tanah ini. Lumpur adalah massa padat berdensitas rendah yang terdiri dari lanau, lempung, dan pasir. Massa ini tidak dapat menopang berat badan seseorang. Aktivitas tanah, patahan dan retakan juga berkontribusi pada pembentukan sungai bawah tanah. Di mana air ini mencuci permukaan bawah, terbentuklah cekungan. Penduduk setempat mengatakan bahwa selama pembangunan salah satu bangunan rumah kos di Yuryevka, selama mengemudi tumpukan pertama, itu hanya jatuh di suatu tempat jauh di bawah tanah, dan gagasan dengan tumpukan harus ditinggalkan.
"Lima tahun lalu kami beristirahat di Yuryevka bersama keluarga dan karyawan museum kami," kata Olga Shakula. "Rekan kami hampir tenggelam di kedalaman yang dangkal, di depan mata kami dia mulai tenggelam ke pasir, berteriak, kami menyadari dari wajahnya bahwa dia tidak bercanda, suami saya tidak akan punya waktu untuk berenang, dan karena itu dia melemparkan lingkaran tiup anak-anak kepadanya.Semuanya terjadi dalam hitungan detik, seorang rekan masih percaya bahwa lingkaran yang dilemparkan oleh suaminya menyelamatkan hidupnya. "
Ada juga fenomena lain di Yuryevka - pelepasan gas ke permukaan. Penduduk setempat mengatakan bahwa di musim dingin, ketika Laut Azov tertutup kerak es tipis transparan, akumulasi gelembung gas di bawah es terlihat sangat jelas. Anak-anak bahkan memiliki hiburan - untuk mengebor lubang kecil di es dan membakar gas yang keluar darinya.
Para ahli mencatat bahwa tidak ada penelitian ilmiah yang ekstensif tentang dampak patahan geologis pada ekologi Laut Azov di bagian utara yang telah dilakukan. Pantai Laut Azov penuh dengan banyak misteri yang belum terpecahkan. Sayangnya, beberapa misteri ini mengarah pada konsekuensi yang mengerikan, dan oleh karena itu, menurut pendapat kami, layak untuk studi ilmiah yang lebih dekat dan terperinci. Jumlah kasus tragis di Yuryevka telah melampaui batas ketika sudah waktunya untuk menangani masalah ini secara dewasa. Memang, sampai sekarang, sebagian besar kasus dengan orang yang tenggelam dikaitkan dengan keadaan mabuk dan kecerobohan perilaku mereka di dalam air. Berapa persentase dari mereka yang sesuai dengan keadaan sebenarnya, tidak ada yang bisa mengatakan hari ini. Sekarang pantai-pantai di pantai Azov sedang diperiksa oleh Komisi Keamanan Teknologi Kementerian Situasi Darurat Ukraina. Pantai-pantai di desa Yuryevka juga menjadi perhatiannya. Tidak ada hasil resmi dari penyelidikan, menurut perwakilan dari Kementerian Situasi Darurat setempat. Sementara itu, wisatawan sekarat di laut dalam keadaan yang paling misterius.
Vadim NOVOSELOV
Kembali ke halaman utama tentang
Misteri tragis Azov
...Pabrik bijih besi Kamysh-Burunsky di Kerch beberapa tahun lalu menambang bijih besi Kerch di deposit bijih besi Kamysh-Burunsky dan Eltigen-Ortelsky. Total volume ekstraksi bijih mencapai 7,5 juta ton, di mana 4,5 juta ton sinter diperoleh di pabrik sinter - produk antara untuk peleburan logam di Azovstal di Mariupol. Aglomerat yang masih panas dimuat di pelabuhan Kamysh-Burun langsung ke kapal-kapal yang diperlengkapi secara khusus - pengangkut sinter - dan "armada berapi" ini mengikuti dari Kerch ke Mariupol. Aglomerat dimuat dari roda, dan kapal-kapal bergerak satu demi satu.
Pada hari yang menentukan itu ketika bencana terjadi (akhir November 1968), terjadi badai yang kuat di Laut Azov, yang disebabkan oleh timur laut. Tetapi konveyor dari tambang Kerch - pabrik sinter - tanur sembur Mariupol beroperasi, dan kapal-kapal bergerak, meskipun cuaca buruk. Tarikan "Komunis" membawa korek api "Roksha" ke dermaga Kamysh-Burun. "Roksha" yang lebih ringan adalah tongkang besar yang dilengkapi secara khusus dengan perpindahan 4,5 ribu ton, panjang 94 m dan lebar hingga 13 m. Dia mengambil 3750 ton sinter, suhunya 600-650 ° . Ada 13 orang di tongkang, dipimpin oleh seorang kapten wanita A.I. Shibaeva. Karena kesulitan transportasi - tidak ada tiket untuk kapal yang lewat ke Mariupol - beberapa penumpang naik ke tongkang, tidak ada yang tahu berapa banyak. Nord-Ost menghancurkan kapal di seluruh rute, dan pada malam hari badai 6-7 titik menghantamnya di dekat Mariupol - 17,5 mil tenggara ujung selatan Berdyansk Spit. Kulit luar tongkang bocor. Lapisan tahan panas internal juga tidak bisa menahan pukulan. Air dingin masuk ke palka dan benar-benar menyebabkan ledakan dari interaksi dengan sinter panas. Ada versi yang penutup pegangannya juga rusak. Setelah mengambil 700 ton air, pemantik itu terbalik dan tenggelam. Dengan satu atau lain cara, tetapi di belakangnya dengan ngeri mereka melihat awan uap besar alih-alih korek api. Tim kapal tunda tidak bisa berbuat apa-apa, tidak mungkin menyelamatkan orang. Semua orang di tongkang tewas. Mereka berhasil mengenakan jaket pelampung, tetapi, agaknya, musuh utama bukanlah air, tetapi uap panas. Laut menyebarkan mayat-mayat. Mayat seorang kapten wanita ditemukan di Arabat Spit.
Layanan keselamatan navigasi Perusahaan Pengiriman Azov segera menguraikan bangkai kapal "Roksha" yang tenggelam, mencuat dari air sejauh satu meter (Gbr. 53). Dilarang membawa penumpang ke dalam kapal pengangkut sinter. Hidrografer mengelas rangka logam dengan tanda bercahaya ke lambung Roksha.
Keadaan kematian truk sinter dipertimbangkan oleh komisi khusus pemerintah. Penyebab kecelakaan itu tidak sepenuhnya jelas, tetapi pembuat kapal menyatakan bahwa kebocoran itu muncul dari keausan lambung. Hal ini juga dibenarkan oleh saksi mata. Tukang perahu "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev secara tidak sengaja tidak melakukan perjalanan yang menentukan ini. Dikatakannya pemantik api itu sudah tua dan berkarat, masa pendaftaran mekanisme kapal sudah habis, kapal berlayar tanpa dokumen registrasi. Rencana untuk mengangkut aglomerat itu gagal dan dilaksanakan dengan cara apa pun.
Lambung "Roksha" bersandar di dekat jalur pelayaran kanal di Mariupol, dan ini menimbulkan bahaya bagi navigasi. Perusahaan Pengiriman Azov memutuskan untuk menghapus Roksha dari fairway. Ledakan membagi lambung menjadi beberapa bagian, dan di musim panas mereka mengeluarkan semuanya kecuali haluan. Pekerjaan mengangkat sisa-sisa lambung direncanakan akan selesai pada musim panas 1973. 2 pelampung ditempatkan di haluan Roksha. Namun, masalah tidak berakhir di situ.
Kapten peringkat 2 B.V. Sokolov, yang selama bertahun-tahun menjabat sebagai kepala wilayah Kerch-Azov dari layanan hidrografi Armada Laut Hitam, mengatakan bahwa di musim dingin yang sama, pada bulan Maret, ia dibangunkan di malam hari dan diserahkan: kapal Yunani "Agios Nicoleos" dengan perpindahan 4 ribu ton, panjang 85 m, lebar 12,6 m, dengan tinggi sisi 7,4 m, dimuat dengan batu bara, diikuti dengan pilot di atas kapal dari Berdyansk dan pada malam hari tersandung pada sisa-sisa lambung Roksha, karena. pelampung tidak menyala. Dalam waktu 17 menit, kapal Yunani tenggelam tiga mil di sebelah barat tempat kematian "Roksha" (N 47° 28" 67, E 37° 04'93). Kedalaman laut di tempat kematian kapal - 12 m. Kapal induk sinter Enakievo, lewat, mengambil seluruh kru Yunani dan pilot kami. Pilot mencoba mengatur penyelamatan kapal, tetapi orang-orang Yunani hanya menyeretnya ke dalam kapal dengan paksa. Lubang di lambung kapal uap Yunani sangat besar - hingga 6 m Segera sebuah komisi dikirim dari Kerch, dipimpin oleh kapten pelabuhan Kerch, Leonid Denisovich Samborsky. Kapal hidrografi GS-103, kapal selam berpartisipasi dalam pekerjaan. Salah satu petugas hidrograf yang berpartisipasi dalam pekerjaan tersebut melaporkan kepada B.V. Sokolov bahwa pelampung di sekitar lambung Roksha lainnya terbakar, dan kapal Yunani tenggelam 3,5 mil dari Roksha. Para penyelam menemukan bahwa "Yunani" itu menabrak haluan kapal tua yang terpaku. Mereka mulai mencari tahu. Ternyata pada awal Perang Patriotik Hebat, kapal tanker "Ivan Bohun" meninggalkan Mariupol dan mati. Penyelam menemukan lubang bundar di sekitar lambung - corong. Tahun berikutnya, layanan penyelamatan mengirim derek seberat tiga ratus ton untuk mengangkat sisa-sisa Roksha, tetapi mereka tidak dapat ditemukan. Pelampung berdiri diam, Rocsha yang bernasib buruk telah pergi. Ada versi bahwa sisa-sisa pemantik dicuri untuk memo. Itu, mungkin, sebuah fantasi. Beratnya 150 ton, dan hanya ada satu bangau kuat yang mampu mengangkatnya di Laut Azov. B.V. Sokolov percaya bahwa haluan Roksha digerakkan oleh es, yang ketebalannya pada musim dingin itu mencapai 60-80 cm di bagian utara Laut Azov. Saya bahkan harus menyalip kapal pemecah es dari Baltik untuk menerobos fairway di dalam es (Baltik tidak membeku tahun itu!). Es bersenandung, dan dia membawa serta busur tongkang, membeku di lapangan es. Pencarian untuk sisa "Bohun" tidak menghasilkan apa-apa. Kapal Yunani awalnya dilindungi oleh pelampung, dan pada tahun 1977 diledakkan dan diangkat, setelah menurunkan muatan batu bara.
Ada kecelakaan dengan truk sinter sebelumnya. Jadi, pada tahun lima puluhan, korek api jenis Pervomaisk tenggelam di Azov. Itu adalah "Zaporozhye" yang lebih ringan, dengan perpindahan sekitar 3 ribu ton, yang dimiliki oleh Perusahaan Pengiriman Azov, diikuti dari Mariupol ke Kerch dengan muatan batu bara. Pada 1 Mei 1957, pemantik bertabrakan dengan pembawa curah Karaganda, yang memiliki perpindahan 10 ribu ton.Akibat tabrakan, pemantik Zaporozhye tenggelam ke dasar. Pada tahun 1961, kapal tunda "Priboy" menemukan kapal yang tenggelam. Namun, tidak ada konsekuensi khusus.
Pada tanggal 29 Januari 1970, di Laut Azov, sebuah bencana terjadi dengan kapal pukat Laut Hitam menengah "Pioneer" (dengan perpindahan 90 reg. ton). Kapal meninggalkan pelabuhan Temryuk ke pelabuhan Kerch, tetapi dalam kondisi badai berkekuatan enam karena kehilangan orientasi pada pukul 23:00 dengan kecepatan penuh menabrak batu-batu Tanjung Kamenny. Upaya untuk keluar dari batu di bawah kekuatan mereka sendiri gagal. Pengadilan yang dengan cepat tiba di lokasi kecelakaan tidak dapat memindahkan Pioneer dari air dangkal karena badai yang semakin kuat. Pukat tetap di atas batu, awaknya dipindahkan, lambungnya dibenturkan ke batu. Penyebab kecelakaan adalah kelalaian navigator. (265)
Hari 8 Januari 1982 tragis bagi cekungan Azov.Lebih tepatnya, malam 8 Januari. Badai musim dingin yang kuat menyebabkan kematian tiga kapal pukat Laut Hitam berukuran sedang hari itu di bagian selatan Laut Azov dekat Selat Kerch. Pada malam hari, kapal-kapal terlempar ke tebing pantai dalam kondisi timur laut yang kuat, gelombang tinggi, hujan salju, dan jarak pandang nol.
SChS-151 tewas empat mil sebelah barat Cape Zyuk. Tim dipindahkan dengan helikopter.
SChS-1239 terdampar di Tanjung Zyuk. Para kru berhasil mendarat sendiri.
Di daerah Enikale Khroni, di pintu masuk Selat Kerch, pada pukul 2 pagi, SChS-1148 menabrak bebatuan pantai. Kapten dan chief engineer tewas. Awak lainnya dipindahkan oleh pilot helikopter.
Malam yang berat...
Navigasi di Laut Azov membutuhkan perhatian. Bahkan perhatian khusus, karena air dangkal, proses tak terduga menciptakan bahaya bagi navigasi. Selain itu, kapal yang hilang mempersulit pendekatan ke pelabuhan utara dan perlu terus bekerja untuk menjaga agar saluran pelayaran tetap teratur. Tetapi truk sinter tidak terlihat di Azov: pabrik Kamysh-Burun tidak lagi memproduksi bijih.
Kematian kapal di Laut Azov bukanlah hal baru. Statistik yang sudah diberikan untuk abad terakhir bersaksi: setiap tahun lusinan kapal tewas di waduk kecil ini. Sejak itu, komposisi armada telah meningkat, layanan cuaca meningkat, pelatihan awak meningkat.
Tapi... Bencana masih terjadi, dan terutama sering dengan kapal-kapal kecil.
Yang segar pecah. Bergegas mengamuk
Palung Laut Azov
Semangka di atas semangka - dan palka dimuat,
Dermaga ditutupi dengan semangka.
Seorang breaker menyerang seorang pria berjanggut tebal,
Untuk menyebar dengan percikan,
Saya akan memilih kavun yang berdering seperti rebana
Dan aku akan memotong hati dengan pisau ...
Matahari gurun terbenam di air asin
Dan bulan akan didorong keluar dalam gelombang ...
Pukulan segar!
Pukulan mundur!
Dubok, pindahkan layarnya!
Laut penuh dengan domba yang tebal,
Dan semangka menggosok, dan itu gelap di palka ...
Dengan dua jari, seperti seorang pengendara perahu, angin bersiul,
Dan awannya sangat padat
Dan roda kemudi gelisah, dan casingnya retak,
Dan kanvas dibawa ke terumbu karang.
Melalui ombak - menembus!
Melalui hujan - secara acak!
Dalam bersiul sabun teraniaya,
Kami meraba-raba untuk disentuh
Kesal dan tidak selaras
Mendengkur sayap linen.
Kami berada di korsel liar
Dan laut menghentak seperti pasar
Membuat kita kandas
Kami kandas
Putin terakhir kami.
Deskripsi badai Azov ini milik penyair E. Bagritsky. (266) Sedikit yang berubah di alam sejak 1924.
... Banyak kasus deteksi di lautan kapal tanpa awak diketahui. Wilayah misterius Segitiga Bermuda di Samudra Atlantik secara khusus dibedakan oleh ini. Jadi, dari tahun 1840 hingga 1955. di Segitiga Bermuda, selusin setengah kapal yang dapat digunakan ditemukan, tetapi tanpa awak. Banyak yang telah ditulis tentang hilangnya kapal di Laut Setan, yang terletak di barat daya Jepang. Puluhan kasus semacam ini dijelaskan oleh L. Kusche (267). Di antara para korban adalah kapal yang cukup besar dan perahu layar kecil. Pesawat juga menghilang. Berikut adalah salah satu episode yang relatif baru di Samudra Atlantik.
Pada Juli 1969, lima (!) kapal terbengkalai ditemukan di Samudra Atlantik, dan, yang mengejutkan, di salah satunya, Teignmouth Electron, Donald Crowhurst, seorang peserta dan pemimpin balapan kapal pesiar tunggal keliling dunia, menghilang. Ini dilaporkan oleh London Times pada 11 Juli 1969. Cuacanya sangat bagus, kapal pesiar trimaran dalam keadaan sempurna, buku catatan penuh, barang-barang pribadi, perahu karet, rakit penyelamat ada di tempatnya. Atletnya sudah pergi. Pada 27 Juli 1969, The New York Times mengumumkan bahwa pencarian telah dibatalkan.
Pada tanggal 30 Juni 1969, sebuah kapal setinggi 60 kaki tanpa awak dan lunas terlihat dari atas kapal motor Inggris Maplebank di timur laut Bermuda (Waktu, 12 Juli 1969)
Pada tanggal 4 Juli, Cotopaxi menemukan kapal pesiar setinggi 35 kaki di Atlantik tengah dengan kontrol otomatis, tetapi ... tanpa awak (Times, 12 Juli 1969)
Pada tanggal 6 Juli, kapal motor Swedia Golar Frost menemukan kapal pesiar berlayar Vagabond di laut sekitar 200 mil dari lokasi penemuan kapal pesiar Teignmouth Electron. Dan juga tanpa kru. Kapal pesiar itu dibawa ke kapal oleh orang Swedia (The Times, 12 Juli 1969)
Pada tanggal 8 Juli, antara Bermuda dan Azores, kapal pesiar terbalik setinggi 36 kaki dijemput oleh kapal tanker Inggris Khilisoma (New York Times, 13 Juli 1969).Semua kapal ditemukan di laut yang tenang, dalam cuaca cerah dan tenang. Seorang perwakilan dari Perusahaan Asuransi Kelautan Lloyd, mengenai kemalangan dengan kapal layar di Segitiga Bermuda dan Atlantik Tengah, mengatakan: "Yah, keajaiban terjadi di petak lautan yang begitu luas." Semua ini terlihat aneh. Kampanye surat kabar yang ditujukan untuk peristiwa-peristiwa ini di Barat berlanjut untuk waktu yang lama dan menarik perhatian publik. Setelah membaca buku L. Kusche tentang Segitiga Bermuda, saya bahkan tidak membayangkan bahwa peristiwa misterius seperti itu mungkin terjadi di perairan domestik. Satu kasus serius seperti itu di Laut Azov ditulis di pers Soviet, tetapi jauh lebih sedikit. Namun kasus itu benar-benar tak terduga dan misterius.
... Sekolah Mariupol untuk pelaut muda di wilayah Donetsk memutuskan bahwa pada pertengahan Juli 1989, para taruna, di bawah bimbingan pelaut berpengalaman, akan melakukan latihan maritim di "kapal-kapal kecil dalam pelayaran keliling Azov dan pada saat yang sama berkenalan dengan pelabuhan utama Laut Azov. (268)
Tidak ada komunikasi radio di kapal. Ini adalah kerugian besar dari pelayaran, karena kemiskinan klub. Tapi laut adalah miliknya sendiri, di dekatnya. Banyak yang berlayar tanpa komunikasi radio. Mari kita kelola! - memutuskan pemimpin pelayaran.
Sembilan kapal kecil berangkat dalam perjalanan. Selama 12 hari mereka seharusnya mengunjungi Berdyansk, Kerch, Yeysk. Tetapi hanya tujuh kapal yang kembali dari kampanye Azov. Dua kapal pesiar - "Mariupol" dan "YAL-6" melanjutkan pelayaran. Dan di sanalah kedua yacht itu menghilang.
Tidak ada kabar selama dua hari. Pada hari ketiga, dua peserta pelayaran datang ke klub di Mariupol - Svetlana Tkacheva, seorang gadis berusia tujuh belas tahun, operator derek dari asosiasi Azovmash, dan seorang anak sekolah berusia sepuluh tahun, keponakan dari kapten kapal pesiar Sergey Maksimenko. Kisah itu mengejutkan para pemimpin klub.
Pada hari hujan itu, tidak ada yang meramalkan masalah. Menjelang malam, makan malam dimasak di kapal pesiar di dapur, dan petugas melompat ke kapal bersama dengan makan malam. Garis Long Spit terlihat di kejauhan. Anak laki-laki dan perempuan pergi ke kokpit untuk tidur. Melalui mimpi, gadis itu mendengar bagaimana kepala kapal pesiar, Dmitry Kharkov, memanggil kadet Volodya Golovin dari kokpit. Di pagi hari, masih gelap, mereka bangun dari kenyataan bahwa kapal pesiar bergoyang. Tidak ada seorang pun di dek dan tidak ada seorang pun di pucuk pimpinan. "YAL-6" ada di dekatnya. Mereka menduga seluruh awak kapal, semuanya sepuluh orang, berada di kapal. Bocah itu melambaikan pembawa lampu untuk waktu yang lama - tidak ada yang menjawab. Mereka berteriak untuk waktu yang lama - tidak ada jawaban. Gelombang mendekat menyapu kapal pesiar dari kawanan. Bocah itu berhasil menyalakan mesin diesel, memilih jangkar, mendekati kapal - tidak ada seorang pun. Mereka masih berharap yang lain sedang berenang di suatu tempat. Selama dua hari kapal pesiar mencapai mercusuar di Long Spit. Kami kehabisan bahan bakar, berlayar. Di pagi hari, para nelayan dengan perahu motor lewat, tetapi, jelas, orang-orang itu tidak mengerti dan lewat. Seryozha dan Svetlana menambatkan kapal pesiar, memasukkan barang-barang mereka ke dalam tas, dan pindah ke darat. Kami tiba di Yeysk dengan bus. Tidak ada tiket untuk Komet dari Yeysk ke Mariupol. Dengan air mata, Sveta membujuk kapten untuk membawa mereka ke kapal dan segera muncul di klub.
