Laporan sedih datang dari bidang transportasi. Yaitu: polisi lalu lintas berputar di sekitar jari Administrasi Yekaterinburg, dan setelah membongkar trotoar di jembatan di sepanjang Jalan Chelyuskintsev, atas perintah, itu melarang pemasangan delinator. Dengan demikian, melindungi rel trem di jembatan dari gempuran mobil. Dan persetan dengan itu, dengan jembatan ini, mungkin (yang juga dalam kondisi rusak dan tindakan dalam bentuk pembatas jalan (deliniator) ini seharusnya menunda kehancurannya dengan mengurangi intensitas lalu lintas), tetapi semua pasang surut di sekitarnya adalah puncaknya. gunung es. Bentrokan antara polisi lalu lintas dan kantor walikota di sekitar jembatan itu justru melumpuhkan proses pemisahan jalur trem di Yekaterinburg. Mengapa itu buruk? Misalnya, karena 120 jalur trem hilang setiap hari karena mobil meninggalkan jalur trem, dan penumpang tidak dapat mencapai tempat yang mereka tuju.

Sedikit kronologi.

Rencana isolasi rel trem ditulis dalam Rencana Strategis Pengembangan Yekaterinburg versi sebelumnya, yang diadopsi pada awal 2000-an. Tapi seperti banyak rencana di negara kita, mereka tidak terpenuhi. Dari kata "benar-benar". Namun, kebetulan pada tahun 2009 ini perhatian masyarakat terpaku pada masalah ini. Pada saat ini, blok transportasi Administrasi Yekaterinburg dipimpin oleh seorang pria dengan kepala cerah - Evgeny Efimovich Lipovich ( Lipovich ), yang tidak duduk di luar, seperti pendahulunya, tetapi mempelajari pengalaman asing. Dan prosesnya tidak terlalu cepat, tetapi dimulai.Jadi pada 2010, jalan di sepanjang Jalan Malysheva (dari Studencheskaya ke Komsomolskaya) dan di sepanjang Jalan Mashinostroiteley (dari Donbasskaya ke Kongres Partai ke-22) dipisahkan dari jalan raya oleh sebuah trotoar. Pada tahun 2011, pemisahan dilanjutkan di Malysheva (dari Komsomolskaya ke Mir), dan tanda terus menerus muncul di beberapa jalan di sepanjang jalur trem - solusi yang jauh lebih tidak efektif, tetapi masih memiliki beberapa efek. Dan tampaknya tidak ada yang meramalkan masalah, semuanya berjalan.

Pada 2012, kantor walikota berencana memisahkan Chelyuskintsev dan bagian Malyshev yang tersisa dan melanjutkan pekerjaan ini di masa depan. Tapi dia menabrak jembatan. Setelah pemasangan trotoar di pintu masuk ke jembatan Makarovsky di sepanjang Jalan Chelyuskintsev, polisi lalu lintas tiba-tiba mulai aktif melawan. Konflik serius muncul antara kedua departemen, akibatnya, isolasi di jembatan tidak selesai, yang mulai sering menyebabkan keadaan darurat. Semuanya mati tidak hanya di Chelyuskintsy, isolasi sisa trek di Jalan Malyshev ditunda hingga 2013, dan kemudian dibatalkan sepenuhnya. PROGRAM PEMISAHAN TRACK TELAH BERHENTI.

Kebetulan secara historis sekitar setengah dari jalur trem di Yekaterinburg diisolasi dari awal. Saya mengusulkan untuk beralih ke skema yang disiapkan baru-baru ini oleh Vladimir vudu_rebel Zlokazov. Garis hijau menunjukkan bagian terpisah dari jalur trem, garis merah - dikombinasikan dengan jalur lalu lintas. Inilah yang kita miliki hari ini.

Hal ini, secara umum, sejuk - daerah terisolasi memberikan gerakan cepat dengan sedikit atau tanpa gangguan. Dibutuhkan sedikit usaha untuk mengubah merah menjadi hijau, dan kota akan memiliki sistem transportasi yang stabil dan cepat. Semua ini dapat dilakukan dalam beberapa tahun dengan biaya minimal. Tapi ... Terhadap tubuh, yang, tampaknya, akan membantu pekerjaan transportasi - polisi lalu lintas. Selain itu, ada beberapa arus mereka sendiri, seperti kontradiksi antara cabang regional dari struktur ini dan kota. Petugas GAI kota tampaknya cukup bersahabat dengan pemerintah kota. Tetapi pejabat daerah turun tangan, dipimpin oleh Kolonel Yuri Alekseevich Demin, orang yang sama yang baru-baru ini mendenda ambulans di halaman rumahnya karena berdiri di trotoar ketika dia tiba di telepon.
Perlu dicatat bahwa polisi lalu lintas itu sendiri tidak membantu dengan cara apa pun dalam memecahkan masalah mengganggu mobil dengan trem, meskipun ini merupakan pelanggaran peraturan lalu lintas. Kini, dia juga turut andil dalam roda kantor walikota saat menyelesaikan masalah ini. Apa yang lebih ofensif, kantor walikota di benak publik disajikan sebagai kejahatan yang kejam. Karena penumpang, yang puas dengan isolasi, dengan tenang menggunakan jalur trem yang terisolasi. Dan pengendara yang tidak puas, yang tidak bisa lagi mengemudi di trek, membuat keributan hampir setiap minggu. Dan ini sangat buruk: pengendara, bersama dengan polisi lalu lintas, sebenarnya menenggelamkan salah satu program transportasi paling penting dan efektif di Yekaterinburg.

Sehubungan dengan itu, saya ingin menyampaikan:

Kepada warga yang menggunakan trem dan menganggapnya tepat untuk memisahkan jalur trem. Dukung pekerjaan kantor walikota ke arah ini. Jangan malas, habiskan 5 menit dan kirimkan pendapat Anda tentang masalah ini ke balai kota dan (atau) ke pegunungan dan polisi lalu lintas regional. Anda dapat melakukan ini dengan bantuan resepsi elektronik, dan jika Anda menulis surat kertas, umumnya keren.

Kontak yang diperlukan di sini:

Administrasi Yekaterinburg

Alamat pos: 620014, Ekaterinburg, Lenina pr., 24 A

Mengandalkan dukungan publik dari kantor walikota, akan lebih mudah untuk mempertahankan pemisahan jalur trem.

UGIBDD dari Direktorat Utama Kementerian Dalam Negeri Rusia untuk Wilayah Sverdlovsk
Penerimaan elektronik (setelah mengklik tautan, Anda harus memilih wilayah ke-66)

620146, wilayah Sverdlovsk, Yekaterinburg, st. Chkalova, 1

GIBDDD Yekaterinburg

620142, Yekaterinburg, st. Stepan Razin, 20

Calon untuk berbagai badan pemerintah. Calon rekan! Lakukan sesuatu yang bermanfaat, dukung pemisahan jalur trem di Yekaterinburg. Sertakan item ini dalam program Anda, gunakan dalam kampanye, hubungi polisi lalu lintas yang sama, angkat masalah ini. Berhentilah membodohi nenek, mengapa mereka membutuhkan transportasi gratis atau murah di tempat umum, bahkan di lantai bawah, transportasi yang tidak dapat membawa Anda ke tujuan Anda? Bantu membuatnya bekerja secara normal, mungkin akan menjadi lebih murah ketika berhenti kehilangan ratusan penerbangan dan ribuan penumpang sehari?! alex_komunis alshevskix abezzub alburkov

Analisis teladan tentang manfaat memperkenalkan isolasi penuh jalur trem pada contoh Yekaterinburg.

Kapasitas jalur mobil adalah 600-700 mobil per jam, dan kapasitas maksimum jalur trem adalah 7000-8000 penumpang, lebih dari sepuluh kali lipat. Di trem di jalan. Hanya 2.500-3.000 orang yang melakukan perjalanan ke Lenina selama jam sibuk - dua setengah kali lebih sedikit dari yang seharusnya.

Satu langkah lagi dari kehancuran transportasi

Berapa lama Anda harus bolak-balik dari rumah ke kantor dan kembali?

Sayangnya, saat ini sebagian besar penduduk Yekaterinburg, baik pengendara maupun yang menggunakan angkutan umum, menghabiskan dua atau bahkan tiga kali lebih banyak waktu di jalan pada jam-jam sibuk dibandingkan waktu-waktu lainnya.

Tahun demi tahun, situasinya memburuk, dan ini dapat diprediksi: tidak ada tindakan serius yang diambil untuk mengubah situasi di jalan, dan arus mobil meningkat. Jelas bahwa pembangunan sejumlah besar gedung perkantoran di pusat kota akan semakin memperumit situasi, dan arus orang yang bergegas ke pusat pada jam 8-10 pagi dan jam 5-7 sore dari pusat hanya akan meningkat masa depan yang dekat.

Menciptakan sistem transportasi yang handal yang tidak mengalami kemacetan lalu lintas menjadi kebutuhan yang mendesak. Jika tidak, kota sedang menunggu kehancuran transportasi.

Mari kita lihat bagaimana kita bisa menyelesaikan masalah ini.

Mengapa Trem?

Tampaknya tidak begitu jelas untuk mulai menyelesaikan masalah transportasi di kota dengan pemisahan jalur trem.Oleh karena itu, untuk mengantisipasi keberatan, mari kita beralih ke cara lain yang berpotensi memungkinkan untuk membongkar jalan.

Bawah tanah?

Metro tampaknya menjadi moda transportasi ideal yang secara signifikan dapat mengurangi beban pada jaringan transportasi permukaan.

Namun, agar tidak menjadi tambahan untuk moda transportasi lain, tetapi alternatif nyata, cabang dan stasiun yang ada saat ini jelas tidak cukup - yang baru perlu dibangun. Menurut para ahli, ini akan membutuhkan sekitar 60 miliar rubel, atau dua anggaran tahunan Yekaterinburg.

Tetapi meskipun dana tersebut dialokasikan, ini tidak berarti bahwa stasiun baru akan diluncurkan dalam setahun. Mari kita ingat: jalur metro pertama sedang dibangun selama lebih dari 10 tahun.

Jadi, untuk semua daya tarik metro, orang tidak dapat berharap bahwa itu akan memecahkan masalah transportasi di kota di tahun-tahun mendatang.

jalan?

Pilihan lain yang sering terdengar dalam diskusi tentang situasi transportasi adalah meningkatkan kapasitas jalan. Ini dapat dilakukan dengan dua cara: dengan menambah lebar jalan dan mengatur ulang lampu lalu lintas "untuk mendukung" mobil.

Saat ini tidak mungkin untuk menambah lebar jalan di Yekaterinburg. Mengapa? Adapun peningkatan throughput dengan mengkonfigurasi ulang lampu lalu lintas, cadangan ini sudah habis. Jadi, dalam tiga jalur di persimpangan st. Lenina dari st. Moskow pada jam sibuk malam ke arah dari pl.1905 Goda ke arah VIZ per jam mengendarai 2.600 mobil, 865 di setiap jalur. Secara teoritis, kapasitas jalur mobil di jalan yang dikendalikan lalu lintas adalah 600-700 kendaraan per jam. Dengan kata lain, pada bagian ini throughputnya sudah di atas batas.

Trem!

Kami menawarkan opsi yang lebih sederhana dan lebih efektif - isolasi jalur trem di sepanjang jalan. Lenin. Untuk satu musim konstruksi, dengan biaya pekerjaan yang relatif rendah, langkah ini dijamin dapat memperbaiki situasi transportasi di kota.

Mengapa kita yakin akan keefektifan ukuran ini?

Pemisahan jalur trem mempengaruhi lebih banyak orang. Nilailah sendiri: kapasitas jalur mobil adalah 600-700 mobil per jam, dan kapasitas maksimum jalur trem adalah 7000-8000 penumpang - lebih dari sepuluh kali lipat.

Apalagi jika daya tampung jalan sering sudah habis, maka trem memiliki daya dukung hampir tiga kali lipat. Misalnya, di trem di jalan. Hanya 2.500-3.000 orang yang melakukan perjalanan ke Lenina selama jam sibuk - dua setengah kali lebih sedikit dari yang mereka bisa.

Mengapa pengendara tidak terluka?

Bagian rel trem tempat mobil dapat bergerak bebas sangat kecil. Sesekali ada trem atau perhentian yang harus Anda lewati, dibangun kembali. Jadi, pengemudi:

Mengganggu pergerakan trem;

Memperlambat gerakan itu sendiri;

Ini mengganggu mobil yang tidak menempati rel trem.

Seperti yang Anda lihat, pada kenyataannya, penggunaan jalur trem tidak mengarah pada peningkatan kapasitas jalan, tetapi pada perlambatan lalu lintas dan penciptaan situasi darurat.

Kebetulan isolasi rel trem sering menimbulkan keberatan dari pengendara - pada kenyataannya, audiens target utama dari inisiatif tersebut. Oleh karena itu, sebelum melanjutkan ke rincian proyek yang kami usulkan, kami akan menjawab kemungkinan keberatan dari pemilik mobil.

Untuk pergerakan mobil, segala kondisi yang ada meski tanpa alokasi rel trem akan tetap terjaga. Pertama-tama, lebar jalur lalu lintas akan tetap sama dengan tiga meter. Jumlah lajur yang sekarang digunakan untuk lalu lintas motor akan sama dalam semua kasus. Dan, fakta penting - proyek ini menyediakan pembuatan tempat parkir hampir di seluruh jalan. Lenin

Selain itu, proyek yang kami usulkan menyediakan marka yang akan merampingkan lalu lintas.

Pertama, sekarang cukup sering situasi muncul ketika, setelah beberapa jalur lalu lintas, "kemacetan" muncul - bagian yang sempit. Paling sering, bagian seperti itu terletak di depan persimpangan. Dalam hal ini, mobil menumpuk di depan "kemacetan", dan kemudian mulai berpindah jalur, yang memperlambat pergerakan dan meningkatkan risiko kecelakaan. Markup kami akan menghilangkan inkonsistensi tersebut. Bagaimana? Misalnya, ada dua jalur lalu lintas yang melalui persimpangan, dan setelah persimpangan jalan ditandai menjadi tiga jalur (persimpangan Lenin - 8 Maret menuju UrFU). Akibatnya, satu band menjadi mubazir. Hal yang sama berlaku untuk situasi "terbalik", ketika ada tiga jalur sebelum persimpangan, dan hanya dua setelahnya. Karena kapasitas jalan sama dengan kapasitas simpang, lajur ketiga kembali menjadi "tambahan".

Kedua, jalur paling kanan di jalan. Lenin, dirancang untuk lalu lintas dan memiliki lebar yang sesuai (3 meter), sebagian besar, digunakan secara eksklusif untuk parkir, seringkali tidak sah. Jika Anda menandainya sebagai tempat parkir, mengurangi lebarnya menjadi 2 m, lebih banyak mobil akan muat di sana. Akibatnya, kami akan menghemat ruang di jalan raya.

Mengapa lalu lintas di jalur trem tidak menyebabkan peningkatan kapasitas?

Bantahan ini sering terdengar dari bibir para pemilik mobil. Tampaknya jalur trem dapat digunakan sebagai jalur tambahan, sehingga meningkatkan kapasitas jalan.

Mengapa orang ingin naik trem?

Hanya 11% pengendara yang tidak akan beralih ke angkutan umum dalam keadaan apa pun. 89% responden dapat beralih ke transportasi umum. Jadi, kami berbicara tentang mengapa isolasi rel trem tidak akan memperburuk situasi transportasi bagi pengendara. Namun, penting bagi kami bahwa trem menjadi moda transportasi yang nyaman.

Tujuan global kami adalah membuat trem kompetitif dengan mobil dan mendorong beberapa pengendara saat ini untuk beralih ke transportasi umum. Ini, pada gilirannya, akan secara signifikan meringankan jalan.

Untuk memastikan asumsi kami benar, kami melakukan survei sosiologis di antara pekerja di gedung perkantoran yang terletak di pusat kota.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa hanya 11% pengendara yang tidak akan beralih ke angkutan umum dalam keadaan apa pun. 89% responden dapat beralih ke transportasi umum. Pada saat yang sama, indikator paling kritis yang mempengaruhi keputusan warga negara adalah:

Kecepatan pergerakan;

Frekuensi trem dan kepatuhan jadwal;

Kenyamanan transportasi umum.

Jika trem tidak perlu menunggu lama dan berjalan sesuai jadwal, banyak pengendara yang sekarang menggunakan transportasi pribadi akan naik trem.

Bagaimana lalu lintas trem akan berubah?

Kecepatan perjalanan

Sekarang kecepatan trem pada jam sibuk di sepanjang Lenina Prospekt (rata-rata, menghitung semua pemberhentian dari Gagarin ke Moskovskaya) adalah 5 km/jam. Kecepatan mobil pada saat yang sama sedikit lebih tinggi - 8 km / jam. Jika relnya terisolasi, kecepatan trem akan menjadi 10-12 km/jam.

Dengan demikian, kecepatan trem setelah pemisahan rel trem akan lebih tinggi daripada kecepatan mobil pada jam sibuk. Mari kita lihat bagaimana karakteristik angkutan umum, yang sangat penting bagi warga, akan berubah sebagai akibat dari isolasi jalur trem.

Kami memilih Lenin Avenue sebagai objek studi, dan ada beberapa alasan untuk ini.

Lenin Avenue adalah arteri transportasi utama Yekaterinburg, yang menghubungkan bagian barat dan timur kota. Tidak ada sistem transportasi duplikat yang dapat menjalankan fungsi yang sama.

Sepanjang jalan Lenin melewati 11 rute trem. Pada saat yang sama, bagian-bagian terpisah berdekatan dengannya: dari produk beton bertulang dari 40 tahun Komsomol hingga st. Dunia, dari VIZ ke Istana Pemuda, dari Bazhov-Gagarin ke Shartash, dari Sortirovka ke Istana Pemuda melalui Zarechny.

Di segmen perjalanan inilah kami mengamati arus penumpang terbesar di Yekaterinburg: 2500-3000 per jam sekali jalan dengan trem (pada jam-jam sibuk).

Setelah memisahkan jalur trem di jalan. Lenin, dengan demikian kami menghubungkan distrik-distrik terbesar di kota dengan pusatnya.

data awal

Untuk mendasarkan prakiraan kami pada angka-angka konkret, kami sebelumnya telah melakukan penelitian dengan mengukur:

Intensitas lalu lintas pada jam sibuk;

Jumlah penumpang yang diangkut oleh trem di jalan. Lenin,

Kecepatan kendaraan dalam periode yang berbeda (terima kasih kepada Yandex untuk data ini);

Kecepatan dan frekuensi trem 13 dan 15 rute dari stasiun terminal pada peringatan 40 tahun Komsomol ke jalan. Moskovskaya (terima kasih kepada ETTU dan E-transport untuk datanya).

Sekarang mari kita lihat bagaimana indikator utama bagi warga akan berubah: kecepatan pergerakan, kepatuhan dengan jadwal dan keandalan trem - karena isolasi rel trem.

Kecepatan perjalanan

Sejumlah faktor mempengaruhi kecepatan trem. Ini adalah siklus lampu lalu lintas yang disetel "untuk mobil", dan kecelakaan di persimpangan, dan inkonsistensi dalam rute, dan, tentu saja, pergerakan mobil di jalur trem.

Dalam waktu dekat, kita hanya dapat mempengaruhi alasan terakhir. Namun, "berat jenisnya" adalah yang tertinggi, dan hanya mempelajari masalah ini akan meningkatkan kecepatan trem secara signifikan.

Hakim untuk diri sendiri. Sekarang kecepatan trem pada jam sibuk di sepanjang Lenina Prospekt (rata-rata, menghitung semua pemberhentian dari Gagarin ke Moskovskaya) adalah 5 km/jam. Kecepatan mobil pada saat yang sama sedikit lebih tinggi - 8 km / jam. Jika relnya terisolasi, kecepatan trem akan menjadi 10-12 km/jam.

Dengan demikian, kecepatan trem setelah pemisahan rel trem akan lebih tinggi daripada kecepatan mobil pada jam sibuk.

Indikasi dalam hal ini adalah bagian di mana rel trem sudah diisolasi saat ini - peringatan 40 tahun Oktober - Dunia.

Di sini kecepatan rata-rata trem adalah 20 km/jam dan melebihi kecepatan mobil. Pada saat yang sama, jumlah pita yang sama dipertahankan seperti sebelum pemisahan.

Sebuah ilustrasi yang baik akan menjadi penurunan kecepatan transportasi selama jam sibuk. Biasanya untuk trem dan mobil pada jam sibuk, kecepatan turun 110% - lebih dari dua kali. Di bagian dari ZHBI ke Mir, di mana jalur trem dipisahkan, kecepatan trem pada jam sibuk turun hanya 10%.

Gerakan yang lebih bebas secara tidak langsung juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan. Trem, karena massanya yang besar, memiliki jarak pengereman yang jauh, dan pengemudi, mengetahui bahwa sebuah mobil dapat melompat di depannya, mengemudi lebih lambat. Setelah alokasi jalur trem, kebutuhan akan hal ini akan hilang.

Akhirnya, trem memiliki cadangan untuk meningkatkan kecepatan dengan mengkonfigurasi ulang lampu lalu lintas.

Frekuensi gerakan

Kami menganalisis frekuensi lalu lintas trem menggunakan rute 13 sebagai contoh. Apa yang kami lihat? Itu mogok sekitar jam 8 pagi (waktu mulai kemacetan lalu lintas pagi) dan tidak pulih sepanjang hari. Alhasil, bagi penumpang yang selesai bekerja pada pukul 19.00, waktu tunggu trem maksimal 30 menit. Ada dua alasan keterlambatan tersebut: pertama, jadwal terganggu karena kemacetan lalu lintas, dan kedua, kecelakaan terjadi di trek.

Dalam kasus isolasi rel trem, kami akan menghilangkan alasan pertama dan secara signifikan membatasi yang kedua.

Akibatnya, frekuensi trem akan meningkat: waktu tunggu maksimum sekitar 15 menit (yang sudah dapat diterima). Trem akan lebih jarang kehabisan waktu, yang berarti kepercayaan penumpang terhadap jenis transportasi ini akan meningkat.

Kenyamanan perjalanan

Garis marka jalan yang kokoh akan digambar di sepanjang rel trem di Moskow dan kamera video akan ditempatkan untuk memantau apakah pengendara mengemudi ke rel. Stanislav Natapov, kepala kelompok kerja "Pengembangan jaringan trem" dari departemen transportasi ibu kota, memberi tahu situs tentang hal ini.

"Ada beberapa cara untuk mengisolasi jalur trem," jelas Natapov, jalur trem, "jelas Natapov.

Di garis mana tanda berkelanjutan akan muncul belum diputuskan. “Pemilihan metode tergantung pada berbagai faktor, misalnya lebar jalan raya. Di suatu tempat akan dimungkinkan untuk menggeser trem ke sisi jalan. Di suatu tempat akan perlu meninggalkannya di dalam jaringan jalan,” pagar off" marka dan larangan parkir di sepanjang rel. Dengan demikian, dengan cara ini, kita akan mencapai lalu lintas trem yang tidak terganggu dengan memperhatikan interval yang tepat, "percaya Natapov.

Pemimpin pengendara mobil Rusia Viktor Pokhmelkin khawatir bahwa garis padat dan kamera di sepanjang rel trem dapat meningkatkan kemacetan lalu lintas di kota. Sementara itu, Anton Buslov, ketua bersama organisasi Kota dan Transportasi, mencatat bahwa metode pemisahan jalur trem yang diusulkan oleh pejabat adalah yang paling umum di Rusia. Itu sudah diuji di Samara, Yekaterinburg dan Rostov. "Metode jalur padat dapat digunakan, misalnya, pada rute A - dari stasiun metro Chistye Prudy ke Alun-Alun Kaluzhskaya. Trem di sana berjalan di jalur gabungan di sepanjang jalan yang cukup sempit. Pengemudi, tidak memahami dimensi trem, sering mengemudi dan parkir sedemikian rupa sehingga mengganggu pergerakannya. Akibatnya, kemacetan lalu lintas trem menumpuk di rute itu setiap hari, ”kata Buslov.

Agar metode baru bekerja secara efektif di Moskow, perlu memasang beberapa lusin kamera di telepon, menurut perhitungan pakar. "Sistem perekaman foto dan video bekerja secara efektif hanya ketika "meliputi" seluruh rute angkutan umum. Jika beberapa bagian dari jalur trem tidak jatuh ke dalam bidang pandang kamera, maka mobil akan terus melaju ke sana. . Karena trem, seperti transportasi kereta api lainnya, memiliki jalur pengereman yang panjang, para pemimpin tidak akan dapat mengembangkan kecepatan yang baik, takut bahwa setiap saat mobil bisa melompat keluar ke rel, "kata Buslov, menambahkan bahwa sekarang di Moskow kamera tidak merekam keberangkatan mobil ke rel trem. Pada saat yang sama, metode lain untuk memisahkan jalur trem (pinggiran jalan, delinator) harus digunakan di kota, serta ubin yang memungkinkan pengendara untuk mengemudi ke rel harus dikeluarkan dari rel, ahli menyimpulkan.

Ingatlah bahwa denda untuk meninggalkan rel trem, dipisahkan oleh garis penandaan yang solid, adalah 300 rubel. Keberangkatan di rel trem ke arah yang berlawanan dapat dihukum dengan denda 5 ribu rubel atau perampasan hak selama 4-6 bulan, berhenti di rel trem - 3 ribu rubel.

Ingatlah bahwa pihak berwenang Moskow juga melanjutkan percobaan isolasi rel trem.Proyek percontohan dimulai pada akhir tahun lalu di bagian dari Komsomolskaya Square ke Jalan Khalturinskaya, termasuk di Stromynka. Jalan Serpukhovskiy Val akan menjadi bagian berikutnya di mana rel akan dinaikkan di atas jalur lalu lintas dalam waktu dekat.

Sofia Sarjveladze

Bagaimana memahami dalam 30 detik bahwa semuanya buruk dengan transportasi di kota? Ada dua pilihan menang-menang: melihat trem dalam kemacetan lalu lintas atau minibus di halte. Hari ini kita akan berbicara tentang trem: di kota di mana mereka peduli dengan kenyamanan penghuninya dan tahu bagaimana menghitung efisiensi sederhana dengan ekonomi, mereka tidak akan membiarkan prioritas transportasi pribadi daripada transportasi umum. Terutama di atas trem. Ada dua alasan untuk ini:

Alasan perpisahan

Daya dukung jalan

Rata-rata, 1,2-1,3 orang naik di setiap mobil. Pada saat yang sama, setiap mobil membutuhkan ruang yang sangat besar di jalan yang sangat kecil. Ternyata banyak ruang yang dimakan, tetapi ada sedikit rasa. Kota ini memiliki masalah matematika sederhana: bagaimana mengangkut orang sebanyak mungkin dalam ruang terbatas. Di sini trem muncul sebagai jenis transportasi jalanan yang paling efisien:

Karena relnya, trem selalu bergerak di sepanjang lintasan yang sama, yaitu, membutuhkan ruang yang sangat sedikit - tidak memerlukan penyangga untuk manuver. Anda dapat membuat skrup dari trem dan meningkatkan efisiensi setiap unit produksi dan jalan tanpa menyewa pengemudi dan kondektur tambahan (ini adalah kesenangan yang sangat mahal). Di puncak pagi dan sore hari, Anda dapat memasang gerobak untuk meningkatkan kenyamanan orang, dan melepasnya di siang hari saat tidak lagi dibutuhkan. Karena ini, trem lebih tinggi daripada bus dan bus troli.

Saat ini, kota-kota di seluruh dunia berfokus pada trem justru karena daya dukung dan harganya: lebih murah dan lebih ringan daripada metro, tetapi dengan cara yang sama ia dapat memainkan peran sebagai transportasi utama dan membentuk tulang punggung kota. dengan margin untuk masa depan. Karena itu, jika Anda perlu menghubungkan seluruh kota menjadi satu organisme, maka trem adalah pilihan yang paling realistis. Ini adalah fakta yang terkenal - oleh karena itu, di zaman Soviet, trem sangat disukai.

Di sini perlu diperhatikan: jika satu setengah trem berjalan di sepanjang jalan per jam, maka Anda perlu mengubah interval dan rute, atau memikirkan kelayakan trem di tempat ini:
- Jalur khusus yang kosong sangat menakutkan bagi pengemudi;
- Dengan mobil di rel, daya dukung jalan mungkin lebih tinggi daripada trem yang terpisah.

ekonomi transportasi

Sebuah trem mahal untuk dibangun, tetapi dalam jangka panjang terbayar dengan biaya pemeliharaan. Namun demikian, ini bukan minibus untuk Anda: rolling stock, trek, platform, jaringan, gardu induk, personel - ini dan banyak lagi perlu terus dibiayai. Karena itu, trem tidak boleh membawa udara. Jika dalam kemacetan lalu lintas, maka trem berubah menjadi pembawa nenek - perusahaan dan kota tidak menerima uang nyata dari tiket - trem mulai menurunkan anggaran. Akibatnya, trem menjadi peti mati di atas roda atau bahkan ditutup.

Lebih nyaman berdiri di tengah kemacetan di dalam mobil pribadi, jadi trem harus memikat orang keluar dari kemacetan dengan kecepatannya. Ketika ada pilihan untuk pergi setengah jam dengan trem atau satu setengah jam dengan mobil, pilihannya jelas dalam 99% kasus. Tentu, ini seharusnya trem biasa, dan bukan ember di atas roda. Lihat saja untuk mengevaluasi kemampuannya:

Jika ada kemacetan lalu lintas di setidaknya satu bagian trem, maka tidak mungkin untuk membuat jadwal untuk seluruh rute - kecepatan jalan pada satu hari bisa 15 menit, dan pada hari kedua - 55. Karena itu, trem (dan bus) dapat melakukan perjalanan 12 km / jam di sepanjang jalan yang kosong untuk memenuhi jadwal rata-rata atau tidak mencapai yang terakhir karena rezim istirahat karyawan. Kemacetan lalu lintas lainnya adalah penurunan daya dukung rute, kebutuhan untuk melepaskan peralatan tambahan untuk memenuhi jadwal dan efek kepadatan ketika salah satu rute berhenti di tengah keramaian. Secara umum, kerugian terus menerus dari awal.

Anda dapat berteriak tentang hak mobil untuk waktu yang sangat lama dan berbicara tentang transportasi di sofa, tetapi hanya orang bodoh yang dapat menempatkan trem dengan daya angkut hingga 22 ribu orang per jam dan jalur mobil dengan daya dukung rata-rata 1 ribu orang per jam. Fakta-faktanya sederhana:
- Trem dalam kemacetan lalu lintas bersama dengan mobil - membebani anggaran, degradasi transportasi, dan bahkan lebih banyak kemacetan;
- Mobil dalam kemacetan lalu lintas, tetapi tidak ada trem - untung, keadilan transportasi, dan pilihan bagi penduduk.
- Tidak mungkin membuat trem dengan baik dan mobil pribadi. Mencoba, tidak berhasil.

Bagaimana mengisolasi

Untuk waktu yang lama adalah:

Situasi ini tidak cocok untuk banyak orang selama bertahun-tahun, tetapi ketika menjadi prioritas, maka semua pembicaraan turun ke pagar, pembatas dan hal-hal modal lainnya. Ini mahal dan memakan waktu, tetapi yang lebih buruk adalah Anda perlu meyakinkan banyak departemen dan orang yang berbeda untuk ini. Oleh karena itu, tahun demi tahun, trem terjebak dalam kemacetan lalu lintas, dan isolasi tetap menjadi objek impian Liga Pecinta Trem.


Tidak ada yang akan mengikuti aturan tanpa keputusan desain tambahan

Kemudian taktik berubah menjadi “mari kita coba melakukannya dengan cepat dan murah dengan markup!”. Untuk isolasi trem seperti itu, cat, tanda, dan kamera diperlukan - daftar persetujuan berkurang secara signifikan. Dan di sini .

Baru-baru ini, bagian trem Moskow yang paling menyakitkan - Boris Galushkin - diisolasi. Konsep rekonstruksi jalan - itupun jelas bahwa semuanya sangat buruk di sini. Sebagian gagasan itu diwujudkan:

Pekerjaan pemisahan memakan waktu satu malam. Belum ada batu bata di atas trek dan tidak semua kamera dipasang, tetapi bahkan tanpa ini, 99% pengemudi mengikuti aturan penandaan. Saya mengambil foto pada hari Minggu, tetapi saya ingin percaya pada yang terbaik - bahwa pada hari kerja situasinya serupa.

Semua belokan dari jalur lalu lintas - trem untuk 300 orang tidak boleh berhenti karena 1 mobil per belokan masuk ke halaman atau bahkan demi 30 mobil per pintu keluar. Matematika sederhana - 300 lebih dari 30. Karena ini, trem mengitari semua ekor dan mulai lebih dulu (aliran mobil mulai dengan lambat, itulah sebabnya perjalanannya tertunda).

Pintu masuk halaman:

Platform sangat kurang:

Akan lebih baik untuk melengkapi markup dengan kolom. Ini juga cepat dan murah, tetapi markup akan menjadi lebih terlihat, dan isolasi akan lebih efisien. Sayangnya, departemen kebersihan tidak terlalu menyukai ini. Meskipun di tetangga Smolensk mereka tahu bagaimana melakukan ini.

Pemisahan dengan penandaan dan kontrol oleh kamera memungkinkan untuk membuktikan dengan jelas kepada skeptis keuntungan dari trem cepat dan menunjukkan bahwa keruntuhan tidak akan terjadi dari keputusan seperti itu. Misalnya, tahun lalu mereka menandai bagian dari platform buatan Boulevard Ring +. Tahun ini, mereka mengadopsi dokumen internal tentang prinsip-prinsip untuk memisahkan jalur tergantung pada lebar jalur lalu lintas dan melakukannya.

Secara umum, jangan mencoba melakukan semuanya sekaligus - dalam kondisi kami, ini paling sering berakhir dengan efek nol. Penting untuk mengingat gambaran besar dan tujuan, tetapi lakukan secara bertahap dengan solusi sistemik. Tiga tahun lalu, pemikiran tentang isolasi total rel trem berasal dari kategori fiksi ilmiah, tetapi hari ini praktis merupakan fait accompli. Secara bertahap, kuantitas akan berubah menjadi kualitas, sehingga dalam tiga tahun trem di Moskow akan terbang tidak lebih buruk dari saudara Budapest.

Anda juga dapat berlangganan ...

Isolasi rel dari jaringan “ jalan raya " di Boulevard Ring mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas yang melibatkan trem. Tentang ini ke Kantor Berita Kota “ Moskow " kata Wakil Walikota ibukota - kepala departemen transportasi dan pengembangan infrastruktur jalan Maxim Liksutov.

Setelah rekonstruksi sesuai program “ jalanku" trem rute No. 3, 39 dan yang legendaris” Annushki" termasuk dalam jaringan “ jalan raya ", tidak lagi tergantung pada situasi lalu lintas - rel trem di Boulevard Ring dipisahkan dari jalur lalu lintas oleh trotoar dan marka berkelanjutan, kamera juga dipasang untuk merekam pelanggaran. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangi kecelakaan dengan trem menjadi nol dan meningkatkan kecepatan pergerakan mereka tiga kali lipat. Sebelumnya, perjalanan dari area stasiun kereta Paveletsky ke Chistye Prudy bisa memakan waktu lebih dari satu jam karena kemacetan lalu lintas, tetapi sekarang Anda bisa sampai di sana dalam 20 menit, terlepas dari situasi lalu lintas. , - M. Liksutov menekankan.

Dia mencatat bahwa setelah perbaikan di jalan raya, tidak ada satu pun perhentian trem yang tersisa dengan keluarnya penumpang ke jalan raya. Halte dilengkapi dengan platform tinggi yang aman yang disesuaikan untuk penumpang dengan mobilitas terbatas.

"Pada siang hari, trem berjalan di sepanjang Boulevard Ring setiap 5-10 menit. Merupakan tugas penting bagi Kompleks Transportasi untuk menetapkan pergerakan jam reguler mereka, karena sebagian besar jalan raya terletak jauh dari metro. Sekarang kita lihat bahwa lalu lintas penumpang trem ini tumbuh - lebih dari 40 ribu warga setiap hari menggunakan rute No. 3, 39, “ TETAPI " melewati Boulevard Ring"- tutup M. Liksutov.

Foto diambil: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ Senin, 5 Maret 2018 /

tema: Transportasi umum Rekonstruksi jalan saya kecelakaan mobil

. . . . .

. . . . .

Jaringan trem “ jalan raya " menjadi moda transportasi tercepat di Boulevard Ring ibu kota. Setelah rekonstruksi ruang kota di bawah program “ jalanku" kecepatan mereka dalam arah ini telah tiga kali lipat.

. . . . . Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas yang melibatkan transportasi perkotaan menjadi nol dan meningkatkan kecepatannya," kata Wakil Walikota Moskow, Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan Maxim Liksutov.

Sebelumnya, jalur dari stasiun kereta Paveletsky ke "Kolam bersih" terkadang butuh lebih dari satu jam, tapi sekarang Anda bisa sampai di sana dalam 20 menit, tambahnya. . . . . . Pada saat yang sama, lalu lintas penumpang trem tumbuh - lebih dari 40 ribu warga setiap hari menggunakan rute No. 3, 39 dan A ", - kata Maxim Liksutov.

Setelah lansekap sesuai program “ jalanku" di jalan-jalan kota juga tidak ada satu perhentian yang tersisa di mana keluarnya penumpang dari trem dilakukan ke jalan raya. . . . . .

Jaringan jalur transportasi darat “ jalan raya " menghubungkan pusat, jalan dan pinggiran kota. Proyek dimulai pada tahun 2016, sekarang “ jalan raya " menyatukan 43 rute. Sekarang bus, bus troli, dan trem berhenti setiap lima hingga tujuh menit, dan lalu lintas penumpang meningkat sepertiga dalam setahun. “ jalan raya " memungkinkan Anda mengatur jalur khusus, rute baru, dan mengubah lalu lintas tepat di tempat yang dibutuhkan penumpang.