Selain itu, secara luas diyakini bahwa tidak ada pertahanan yang efektif terhadap pembom (karena itu kutipan terkenal: "Seorang pembom akan selalu berhasil mencapai target"). Ini, dikombinasikan dengan fakta bahwa RAF tidak memiliki cukup pembom dengan jangkauan yang tepat untuk melakukan serangan udara sensitif terhadap Jerman, merupakan faktor penting dalam kebijakan pemerintah Inggris untuk menenangkan Hitler selama tahun 1930-an. Kehancuran dari pengeboman strategis, menggunakan senjata konvensional dan agen beracun, diharapkan pada tingkat yang sebenarnya hanya dicapai dalam bom atom.

Lambat laun, karena kerugian yang signifikan dari aksi pesawat tempur Inggris, Luftwaffe beralih ke pengeboman malam. Penargetan juga menjadi masalah di siang hari; di malam hari, itu hampir tidak mungkin, yang akhirnya memberikan akurasi tentang "kota". Kerugian di antara penduduk sipil cukup signifikan. Namun, penurunan keinginan untuk melawan yang diharapkan tidak terjadi; apalagi, menurut kepercayaan populer, pengeboman memiliki efek sebaliknya.

Selama tahun 1941, angkatan udara partai-partai itu terlibat dalam perang navigasi radio. Ilmuwan Jerman mengembangkan berbagai alat bantu navigasi radio yang dirancang untuk membantu pilot Luftwaffe dalam menargetkan pada malam hari di atas wilayah Inggris, sementara Inggris bekerja pada penanggulangan (yang pengembangan radar udara, suar umpan dan jammer radio layak disebutkan secara khusus).

Terlepas dari kerusakan signifikan yang ditimbulkan oleh pemboman Jerman dan hilangnya nyawa yang signifikan di antara penduduk sipil, pertahanan udara Inggris secara bertahap meningkat, dan kebutuhan untuk mentransfer semua bagian Luftwaffe yang mungkin ke Front Timur menyebabkan transformasi bertahap pengeboman dari pengeboman besar-besaran. untuk serangan melecehkan yang langka.

serangan balik Inggris

Inggris meluncurkan kampanye pemboman malam strategisnya sendiri pada tahun 1940 dan membangunnya hingga proporsi yang mengesankan pada akhir perang. Dampak pemboman strategis pada musuh kurang dipahami pada saat itu dan sangat dibesar-besarkan. Terutama dalam dua tahun pertama kampanye, sangat sedikit yang menyadari betapa kecil kerusakan yang terjadi dan seberapa cepat Jerman menebus kehilangan produksi, meskipun pelajaran nyata yang dapat dipelajari Inggris dari pengalamannya sendiri selamat dari serangan udara Jerman sebelumnya.

Menjelang pertengahan kampanye, komando Inggris perlahan mulai menyadari bahwa hasil pengeboman tidak banyak berpengaruh pada Jerman. Meskipun tonase bom yang dijatuhkan meningkat, ketidaktepatan pengeboman sedemikian rupa sehingga jika sebuah bom jatuh dalam jarak lima mil dari target, itu dianggap sebagai "hit" untuk tujuan statistik, tetapi meskipun demikian, banyak bom yang dianggap meleset. sasaran, tujuan. Terkadang, menganalisis tujuan dan efektivitas serangan Inggris, Jerman tidak dapat menentukan kota mana (belum lagi struktur tertentu di dalam kota) yang menjadi target awal serangan, penyebaran kawah dari ledakan bom sangat besar.

Untuk mengatasi masalah ini, komando Inggris meninggalkan gagasan pengeboman titik industri utama (khususnya, bantalan bola) dan beralih ke praktik pengeboman kota.

Serangan udara Sekutu ke Jerman

Pengeboman besar-besaran sepanjang waktu—oleh Angkatan Udara AS pada siang hari, angkatan udara Inggris pada malam hari—menjadi sasaran banyak kawasan industri di Jerman, terutama Ruhr, diikuti dengan serangan langsung ke kota-kota seperti Kassel, Pforzheim, Mainz dan serangan Dresden yang sering dikritik. Bom fosfor digunakan dalam pemboman kota-kota sipil.

Angka tonase bom Angkatan Udara AS di tabel akhir harus diambil dengan hati-hati, karena dapat merujuk pada hasil global Angkatan Udara AS. Tonase yang dijatuhkan oleh Angkatan Udara AS di Eropa jauh lebih sedikit daripada RAF, karena RAF memiliki pembom yang lebih besar dan dibom dalam periode yang lebih lama (lihat tabel di bawah).

Statistik pengeboman Sekutu pada tahun 1939-45

Efisiensi

Terlepas dari popularitas mereka di kalangan militer dan politisi, pemboman strategis telah dikritik atas dasar praktis, karena tidak selalu memberikan hasil yang dapat diandalkan, dan atas dasar moral, karena korban sipil yang signifikan. Dengan demikian, pengeboman Berlin (total 540 ribu ton bom dijatuhkan selama perang) di akhir perang praktis tidak berhenti - Amerika mengebom siang hari, Inggris - di malam hari. Jumlah kehancuran meningkat hampir setiap jam dan mencapai proporsi yang mengejutkan. Ledakan bom menghancurkan lebih dari sepuluh mil persegi pembangunan - sepuluh kali luas London yang dihancurkan oleh Luftwaffe. Hampir setengah dari 1.562.000 bangunan Berlin mengalami beberapa bentuk kerusakan, dengan satu dari tiga bangunan hancur total atau tidak dapat dihuni. Korbannya begitu tinggi sehingga tidak pernah dapat dihitung secara akurat, tetapi setidaknya 52.000 orang tewas dan dua kali lebih banyak yang terluka parah (itu lima kali lebih banyak yang tewas dan terluka parah daripada dalam pemboman London).

Angkatan Udara AS berpegang teguh pada klaim pengeboman "tepat" terhadap sasaran militer di sebagian besar perang, dan membantah klaim bahwa mereka hanya membom kota-kota. Pada kenyataannya, pengeboman siang hari "akurat" hanya dalam arti bahwa sebagian besar bom jatuh di suatu tempat di sekitar target tertentu, seperti stasiun kereta api, sedangkan pengeboman malam menargetkan kota secara keseluruhan. Namun, total tonase bom yang dijatuhkan siang dan malam pada akhirnya cukup untuk menyebabkan kerusakan yang meluas, dan, yang lebih penting dari sudut pandang militer, menyebabkan Jerman mengalihkan sumber daya untuk menghilangkannya. Ini adalah konsekuensi paling penting dari pengeboman strategis Sekutu: redistribusi sumber daya Jerman.

Dampak pada industri Jerman

Juga, pengamat Jerman mencatat kontribusi pemboman Sekutu untuk membatasi kemampuan industri Jerman untuk menyebarkan jenis senjata baru. Speer berulang kali mencatat (baik selama dan setelah perang) bahwa pengeboman telah menyebabkan kesulitan yang signifikan dalam produksi industri. Contoh spesifik datang dari Laksamana Karl Dönitz, yang mencatat dalam memoarnya kegagalan industri untuk memproduksi kapal selam Kelas XXI revolusioner yang dapat sepenuhnya mengubah keseimbangan kekuatan dalam Pertempuran Atlantik), yang disebabkan sepenuhnya oleh efek dari pengeboman strategis. Namun, Tinjauan Efektivitas Pengeboman Strategis Pemerintah AS menyimpulkan bahwa penundaan dalam penyebaran kapal selam baru tidak dapat dikaitkan dengan efek pemboman udara.

Efektivitas pemboman diperdebatkan berdasarkan itu. bahwa produksi industri Jerman meningkat selama perang. Meskipun ini benar, perlu juga disebutkan bahwa produksi juga meningkat di AS, Inggris, Uni Soviet, Kanada, dan Australia, dan di semua negara ini pertumbuhan produksi jauh lebih tinggi daripada di Jerman. Sampai tahap akhir perang, produksi industri Jerman tidak sepenuhnya berkomitmen pada upaya perang dan pabrik-pabrik Jerman beroperasi dalam satu shift. Dengan hanya beralih ke produksi tiga shift, output industri bisa tiga kali lipat tanpa investasi infrastruktur. Namun, infrastruktur terus-menerus diserang. Pengeboman kanal-kanal dan rel kereta api Jerman membuat pengangkutan material perang menjadi sulit untuk dikatakan. Pertumbuhan produksi industri, dengan adanya sistem transportasi yang hancur, ternyata tidak efektif.

Dampak psikologis

Meskipun pengeboman strategis itu dimaksudkan untuk "menghancurkan kehendak musuh", hal itu menjadi bumerang.

Keinginan rakyat Inggris Inggris untuk melawan tidak dipatahkan oleh pengeboman Jerman pada tahap awal perang.

Di Jerman, keinginan untuk melawan juga tidak dipatahkan oleh pemboman strategis, yang dilakukan dalam skala yang jauh lebih besar daripada pemboman Jerman di Inggris. Di Jerman, juga di Jepang, tidak ada kerusuhan menyerah, dan pekerja Jerman terus mempertahankan produksi perang pada tingkat setinggi mungkin; loyalitas warga sipil Jerman kepada rezim Nazi, meskipun terguncang oleh pengeboman, tetap bertahan hingga akhir perang. Sebagian besar warga sipil Jerman, kebanyakan wanita dan anak-anak, dievakuasi dari kota-kota pada tahap akhir perang. Pekerja di beberapa pabrik, tetapi tidak semua, digantikan oleh tahanan kamp konsentrasi dengan motivasi kerja rendah, yang secara brutal ditekan oleh penjaga SS mereka jika produktivitas mereka menurun. Bunuh diri, setelah pengeboman Hamburg pada akhir Juli 1943, kepala staf Luftwaffe, Hans Jeschoneck ( Jeschoneck, Hans), yang tidak menemukan dukungan atas permintaannya untuk memperkuat pertahanan udara secara signifikan.

Ahli teori militer Inggris Jenderal John Fuller menyebut pengeboman strategis Inggris-Amerika sebagai "penghancuran biadab" yang secara militer dan psikologis tidak efektif dan merusak "dasar-dasar dunia pasca-perang."

Luftwaffe - melawan serangan

Penggerebekan siang hari

Untuk meningkatkan efektivitas Fw 190 sebagai pencegat, jumlah meriam di pesawat ditingkatkan menjadi empat, sambil meningkatkan beban amunisi, kemudian Fw 190 menerima meriam MK 108 30 mm yang kuat, beberapa tembakan di antaranya cukup untuk menghancurkan pesawat pengebom.

Studi yang dilakukan pada tahun 1943 menunjukkan bahwa lebih dari separuh pembom ditembak jatuh setelah kehilangan perlindungan dari kelompok mereka. Untuk mengatasi masalah ini, perintah VAK AS mengembangkan sistem Kotak tempur, di mana para pengebom terhuyung-huyung, saling memberikan senjata pertahanan. Akibatnya, menyerang kelompok besar pembom menjadi tugas yang sangat sulit bagi pilot Luftwaffe. Pilot pesawat tempur Luftwaffe yang berpartisipasi dalam serangan pesawat pengebom Amerika membandingkan sistem mereka dengan landak terbang (itu. Fliegendes Stachelschwein). Namun, untuk menjaga interaksi tembakan, para pembom harus secara ketat mempertahankan tempat mereka di barisan, yang mencegah manuver anti-pesawat, membuat mereka rentan terhadap tembakan artileri anti-pesawat Jerman. Selain itu, para pejuang Jerman mengembangkan taktik baru untuk menyerang kelompok pembom: mereka menyerang kelompok dengan kecepatan tinggi, menembaki kelompok secara keseluruhan, mencoba menimbulkan kerusakan sebanyak mungkin dengan risiko minimal, daripada menyerang pesawat individu.
Akibatnya, kehilangan B-17 dalam misi individu melebihi 25%, misalnya, dalam serangan kedua di Schweinfurt, 60 dari 291 pesawat hilang. Kerugian besar bertahan sampai pengebom menerima pejuang pengawalan jarak jauh yang efektif (terutama Mustang P-51), yang menyebabkan, antara Februari dan Juni 1944, degradasi Luftwaffe sebagai pencegat yang efektif.

Sejak musim panas 1944, pesawat jet mulai beroperasi dengan pesawat tempur Luftwaffe, baik Me 262 maupun Me.163 Komet yang lebih eksotis, yang menembak secara vertikal ke atas, pada sinyal sensor foto saat terbang di bawah pesawat musuh. Yang terakhir hanya melakukan beberapa serangan mendadak, sementara 11 kendaraan hilang, sementara mereka hanya mampu menghancurkan 9 pesawat Sekutu (menurut sumber lain, 16 pesawat Sekutu ditembak jatuh dengan 10 kendaraan hilang). Itu juga seharusnya menggunakan, untuk melawan para pembom, senjata eksotis seperti pesawat layang tempur (BV 40).

Menteri Persenjataan Reich Ketiga, Albert Speer, kemudian menulis dalam memoarnya:

Ide yang konyol. Pada tahun 1944, selama beberapa bulan, armada pengebom musuh menjatuhkan rata-rata 300 ton bom per hari, dan Hitler bisa saja menghujani tiga lusin roket di Inggris.<Фау-2 >dengan kapasitas total 24 ton per hari, yang setara dengan muatan bom hanya selusin "Benteng Terbang". Saya tidak hanya setuju dengan keputusan Hitler ini, tetapi juga mendukungnya, setelah membuat salah satu kesalahan saya yang paling serius. Akan jauh lebih produktif untuk memusatkan upaya kita pada produksi rudal pertahanan permukaan-ke-udara. Roket semacam itu dikembangkan kembali pada tahun 1942 dengan nama kode "Wasserfall" (Air Terjun) ...
Karena kami kemudian memproduksi sembilan ratus rudal ofensif besar setiap bulan, kami bisa saja memproduksi beberapa ribu rudal yang lebih kecil dan lebih murah setiap bulannya. Saya masih berpikir bahwa dengan bantuan rudal ini, dalam kombinasi dengan jet tempur, kami, sejak musim semi 1944, akan berhasil mempertahankan industri kami dari pengeboman musuh, tetapi Hitler, “terobsesi dengan kehausan untuk membalas dendam, memutuskan untuk menggunakan yang baru rudal (V-2) untuk pemboman Inggris.

Razia malam

Untuk menangkal serangan malam, penerbangan tempur malam diciptakan di Luftwaffe, yang, seiring perkembangannya, menggabungkan pencapaian teknis terbaru seperti sistem deteksi radar dini, panduan terpusat pejuang dengan stasiun pelacakan, sistem navigasi elektronik dan kontrol tembakan otomatis, pemandangan inframerah ( Kunci pas I, dll.), sistem pengenalan "teman atau musuh" . Pilot pesawat tempur malam dianggap sebagai elit Luftwaffe.

Dari Oktober 1943, penerbangan tempur malam menerima mesin baru - Heinkel He 219 Uhu khusus (total 268 unit). Itu menjadi salah satu pesawat paling efektif dari Perang Dunia Kedua (misalnya, komandan kelompok, Kapten Manfred Meirer, memiliki 65 kemenangan dalam tabrakan dengan Lancasters, Mayor Streib pada pesawat eksperimental mampu menembak jatuh 5 pembom dalam satu serangan mendadak, Oberfeldwebel Morlock menembak jatuh 6 pesawat dalam 12 menit).

Kurt Welter menjadi pilot pesawat tempur malam pertama yang menerbangkan jet Me.262. Dia menjadi pilot paling produktif (sekitar 30 kemenangan) yang bertarung di atasnya (total, dia menyumbang 51 pesawat musuh).

Kerugian

Pertempuran dengan armada pembom berat dan Mustang menyebabkan kerugian besar pilot pesawat tempur Jerman: lebih dari seribu dari mereka tewas dalam empat bulan pertama tahun 1944. Seringkali ini adalah kerugian yang tidak dapat diperbaiki jika pilot ahli yang berpengalaman meninggal.

Mulai musim semi 1943, Luftwaffe mempertahankan 2/3 dari semua pasukannya di front barat; pada pertengahan 1944, sekitar 70% pilot pesawat tempur Jerman terlibat dalam pertahanan udara di dalam negeri.

Pemboman besar-besaran di wilayah Jerman menyebabkan diadopsinya "Program Tempur Mendesak" oleh Kementerian Penerbangan Reich (RLM) pada Juli 1944 (produksi Me.262, He 162, Go.229, dll., dengan penghentian total produksi pesawat pengebom).

Di Asia

Pengeboman Jepang di Cina

Pengeboman strategis Jepang terutama dilakukan terhadap kota-kota Cina seperti Shanghai, Wuhan dan Chongqing. Secara total, sekitar 5.000 serangan dilakukan dari Februari 1938 hingga Agustus 1943. Pemboman Nanjing dan Guangzhou, yang dimulai pada 22 dan 23 September 1937, menyebabkan protes besar-besaran, yang menyebabkan diadopsinya resolusi khusus oleh Komite Timur Jauh Liga Bangsa-Bangsa. Menurut salah satu diplomat Inggris,

“Serangan ini diarahkan ke tempat-tempat yang jauh dari zona perang. Tujuan militer mereka, di mana itu sama sekali, tampaknya benar-benar sekunder. Tujuan utama dari pengeboman tampaknya telah menginspirasi kengerian oleh pembantaian penduduk sipil ... "

Pengeboman Amerika Serikat di Jepang

Kampanye pengeboman strategis terhadap Jepang dilakukan oleh Angkatan Udara AS dari sampai . Selama 7 bulan terakhir kampanye, penekanannya adalah pada pengeboman, yang mengakibatkan kehancuran besar-besaran di 67 kota di Jepang, mengakibatkan kematian sekitar 500.000 orang Jepang, dan membuat sekitar 5 juta orang kehilangan tempat tinggal. Bagi Kaisar Hirohito, melihat alun-alun Tokyo yang hancur pada bulan Maret 1945 merupakan dorongan untuk keterlibatan pribadi dalam proses perdamaian, yang memuncak dengan penyerahan Jepang lima bulan kemudian.

Biasa (konvensional)

Serangan Doolittle

Serangan udara AS pertama di Jepang (Doolittle Raid) terjadi pada tanggal 18 April 1942, ketika enam belas B-25 Mitchells diluncurkan dari USS Hornet (CV-8) untuk menyerang sejumlah kota di Jepang, termasuk Yokohama dan Tokyo, dan mendarat di lapangan terbang yang terletak di Cina. Dalam arti militer, hasil serangan itu tidak signifikan, tetapi memiliki efek propaganda yang nyata. Karena awal yang terlalu dini, tidak ada pembom yang berhasil mencapai lapangan terbang yang ditugaskan, jatuh saat mendarat (kecuali untuk satu pesawat yang mendarat di Uni Soviet, tempat kru diinternir). Dua awak ditawan oleh Jepang. Diperkirakan sebanyak 250.000 pria, wanita dan anak-anak China tewas sebagai pembalasan terhadap tentara Jepang karena membantu Angkatan Udara AS dalam pengeboman tersebut.

Serangan udara dari China

Faktor kunci dalam pengeboman Jepang adalah pengembangan pengebom berat B-29, yang memiliki jangkauan 2.400 kilometer; hampir 90% dari tonase bom yang dijatuhkan di Jepang jatuh pada pengebom jenis ini (147.000 ton).

Serangan B-29 pertama di Jepang dari China terjadi pada 15 Juni 1944. Serangan ini juga tidak banyak merusak Jepang. Hanya 47 dari 68 B-29 yang mencapai target yang diinginkan; empat kembali karena masalah teknis, empat jatuh, enam bom jatuh dari tempatnya karena masalah teknis, dan sisanya mengenai sasaran sekunder. Hanya satu B-29 yang ditembak jatuh oleh pesawat musuh. Serangan pertama di Jepang dari timur terjadi pada 24 November 1944, ketika 88 pesawat mengebom Tokyo. Bom-bom itu dijatuhkan dari ketinggian sekitar 10 kilometer dan diperkirakan hanya sekitar 10% dari mereka yang mengenai sasaran yang diinginkan.

Serangan pertama dilakukan oleh Angkatan Udara ke-12 AS dari pangkalan udara di daratan Cina sebagai bagian dari Operasi Matterhorn. Ini tidak pernah dilihat sebagai solusi yang memuaskan, bukan hanya karena kesulitan memasok lapangan terbang China (pasokan melewati "Hump" - jembatan udara dari India ke China di atas Himalaya), tetapi juga karena B-29 hanya bisa mencapai Jepang dengan mengganti bagian beban bom pada tangki bahan bakar tambahan.

Serangan dari Mariana

Dalam dua minggu berikutnya, 1.600 sorti dilakukan terhadap empat kota, di mana 80 sq. km. daerah perkotaan dihancurkan dengan mengorbankan 22 pembom. Pada bulan Juni, lebih dari 40% wilayah perkotaan di enam kota terbesar di Jepang (Tokyo, Nagoya, Kobe, Osaka, Yokohama, dan Kawasaki) telah hancur. Di bawah komando Li Mei ada hampir 600 pembom, yang berhasil menghancurkan puluhan kota kecil dan pusat industri sebelum akhir perang.

Sebelum pengeboman, selebaran dijatuhkan di atas kota, memperingatkan penduduk Jepang dan mendesak mereka untuk meninggalkan kota. Sementara banyak orang, bahkan di Angkatan Udara AS, melihat ini sebagai bentuk perang psikologis, namun motif yang signifikan adalah keinginan untuk meredakan kekhawatiran di AS atas tingkat kehancuran yang disebabkan oleh pengeboman.

Nuklir

Artikel utama:

Dalam karya budaya dan seni

• film "Memphis Beauty" (Inggris Raya, 1990)

Lihat juga

literatur

• Rumpf G. Perang udara di Jerman. Dalam: Hasil Perang Dunia Kedua. M.: Penerbitan Sastra Asing, 1957. Hal. 215-238

Tautan

• Tentang kontribusi Sekutu terhadap Kemenangan dalam Perang Dunia Kedua atau bagaimana pengeboman memengaruhi industri Reich Ketiga
• Davis, Richard G. Membom Kekuatan Poros Eropa. Intisari Sejarah Serangan Pengebom Gabungan 1939-1945 PDF. Alabama: Air University Press, 2006
• Perang Bom- dok. film

Catatan

1. Frederick Taylor Dresden Selasa 13 Februari 1945 Bab "Panggil Aku Meier" halaman 105-111
2. Rancangan Konvensi untuk Perlindungan Penduduk Sipil Terhadap Mesin Perang Baru. Amsterdam, 1938, diverifikasi 26 Februari,
3. lihat w:id:Petunjuk pengeboman area dan juga: Johnston, Philip Ralph Komando Pengebom situs blog RAF-Lincolnshire.info
4. Matius Putih Atlas Abad Kedua Puluh - Angka Kematian: Inggris Raya daftar total dan sumber berikut:
   • 60.000, (pengeboman): John Keegan Perang Dunia Kedua (1989);
   • 60.000: Boris Urlanis, Perang dan Populasi (1971)
   • 60595: Atlas Harper Collins dari Perang Dunia Kedua
   • 60.600: John Ellis, Perang Dunia II: survei statistik (Facts on File, 1993) "tewas dan hilang"
   • 92 673: Encyclopaedia Britannica, edisi ke-15, pencetakan 1992. “Dibunuh, mati karena luka, atau di penjara…. tidak termasuk mereka yang meninggal karena sebab alami dan bunuh diri.
   • 92673 Norman Davies Eropa Sebuah Sejarah(1998) sebagian besar cocok dengan angka di Britannica
   • 92673: Michael Clodfelter ;
   • 100.000: William Eckhardt, tabel statistik militer 3 halaman, dicetak dalam Pengeluaran Militer dan Sosial Dunia 1987-88 (edisi ke-12, 1987) Ruth Leger Sivard. "Kematian", termasuk "pembunuhan massal, kekerasan politik dan epidemi terkait konflik."
   Inggris menyimpan catatan akurat tentang jumlah korban tewas, sehingga 60.595 ada dalam daftar resmi termasuk 30.248 pelaut pedagang laut Inggris (sebagian besar terdaftar di peringatan Tower Hill)
5. Kematian akibat pemboman udara Jerman (tidak jelas apakah ini termasuk orang Austria, sekitar 24.000 tewas (lihat Layanan Pers & Informasi Austria, Washington, D.C) dan daerah lain di Reich Ketiga yang bukan bagian dari Jerman saat ini)
   • 600.000 di antaranya sekitar 80.000 anak-anak Hamburg, Juli 1943 di Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (dalam bahasa Jerman)
   • Matius Putih Atlas Abad Kedua Puluh - Angka Kematian mencantumkan gambar dan sumber berikut:
     • lebih dari 305.000: (Laporan Efisiensi Pengeboman Strategis Pemerintah AS tahun 1945);
     • 400 000: Atlas Hammond abad ke-20 (1996)
     • 410.000: R.J. Rummel;
     • 499 750: Michael Clodfelter Peperangan dan Konflik Bersenjata: Referensi Statistik untuk Korban dan Tokoh Lainnya, 1618-1991;
     • 593.000: John Keegan Perang Dunia Kedua (1989);
     • 593.000: J. A. S. Grenville mengutip "resmi Jerman" di Sejarah Dunia di Abad Kedua Puluh (1994)
     • 600.000: Paul Johnson Zaman modern (1983)
6. Matius Putih Atlas Abad Kedua Puluh - Korban Kematian: Pengeboman Sekutu di Jepang daftar total dan sumber berikut:
   • 330.000: Survei Pengeboman Strategis AS 1945;
   • 363.000: (tidak termasuk penyakit radiasi pasca perang); John Keegan Perang Dunia Kedua (1989);
   • 374.000: R.J. Rummel, termasuk 337.000 demosidal;
   • 435.000: Paul Johnson Zaman modern (1983)
   • 500.000: (Atlas Harper Collins dari Perang Dunia Kedua)
7. Saward, "Pembom" Harris; hasting, Komando Pengebom.
8. John Ray Blitz Malam Bab "Memilih London" halaman 101-102
9. Kayu & Dempster Margin yang Sempit Bab "Fase Kedua" halaman 175
10. Richard Overy Pertempuran Bab "Pertempuran" halaman 82-83
11. Brian Grafton Komando Pengebom Sejarah Militer Online
12. Nelson, Hank. Sebuah perang yang berbeda: Australia di Bomber Command makalah yang dipresentasikan pada Konferensi Sejarah 2003 - Perang Udara Eropa
13. Deighton, Pembom.
14. Norman Longmate, Pembom: Serangan RAF terhadap Jerman 1939-1945, hal.309-312
15. Perang Di Udara 1939-1945 oleh Richard Humble - Purnell - 1975
16. Ryan Cornelius. pertarungan terakhir
17. William Shearer. Kebangkitan dan kejatuhan Reich Ketiga. Bagian 30. Pendudukan Jerman
18. Christian Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Leksikon. Ulstein Heyne Daftar GmbH & Co.KG ,München. 2003 Buch No. 006168
19. Semyon Fedoseev. Penerbangan yang menaklukkan segalanya
20. Price, Alfred (September 1993). "Melawan Regensburg dan Schweinfurt". Majalah Angkatan Udara 76 (9) Diakses tanggal 10 Januari 2007.
21. M. Speke "Aces of the Luftwaffe" - Smolensk, "Rusich" 1999, hal. 217
22. Cendekiawan, Todd J. Senjata ajaib Jerman: produksi dan efektivitas yang menurun. Jurnal Logistik Angkatan Udara(Musim Gugur 2003). Diakses pada 16 Januari 2007.
23. Formasi tempur pesawat pengebom
24. "Benteng Di Atas Eropa" Greg Gobel Benteng Terbang Boeing B-17
25. Markas Besar "B-17 Pilot Training Manual", AAF, Office of Flying Safety
26. Caidin Martin Kamis Hitam. - New York: E.P. Duton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9
27. Albert Speer. Reich Ketiga dari dalam. Memoar Menteri Industri Perang Reich. - M.: 2005. - S. 463-464. (terjemahan "Memoirs" oleh penulis yang tidak dikenal)
28. Zefirov M.V. As dari Luftwaffe. Pejuang Malam. - M: AST, 2001. - S. 5-6. - 496 hal. - 7000 eksemplar.
29. M. Bicara"Aces of the Luftwaffe" - Smolensk, "Rusich", 1999
30. The Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, hal.135
31. Bradley, F.J. Tidak Ada Target Strategis yang Tersisa. "Kontribusi Serangan Kebakaran Besar Menuju Pengakhiran Perang Dunia II" hal. 38. Perusahaan Penerbit Turner, edisi terbatas. ISBN 1-56311-483-6
32. Spector, Ronald (1985). Elang Melawan Matahari. New York: Buku Vintage. p. 503.
33. Survei Pengeboman Strategis Amerika Serikat, Laporan Ringkasan (Perang Pasifik). 1 Juni
34. Caidin, Martin. Obor untuk Musuh: Serangan Api di Tokyo, Buku Perang Banten, 1960. ISBN 0-553-29926-3

Mengebom kota-kota dalam Perang Dunia II
Aomori Augsburg Athena bari Bangkok Belgrade Belfast Berlin Birmingham Braunschweig Bremen ( Bahasa inggris) Breslau Bristol Budapest Bukares Warsawa Wesel Wielun Wina Wuppertal Würzburg Hamburg Gdansk Gelsenkirchen Gifu Glasgow Pahit Greenock Guangzhou Darwin Darmstadt Dresden Dublin Duisburg Duesseldorf Zhytomyr Zagreb Zadar Salzburg Innsbruck Yokohama Ise Kagoshima Kaiserslautern Cagliari Caen Cardiff kassel Koln Chemnitz (Saxony) Königsberg Kyiv Chisinau Clydebank Kobe Coventry kure Leipzig ( Bahasa inggris) Leningrad Liverpool London Lübeck Mainzo Malta Mannheim Manila Manchester Minsk Mito Munich Nagaoka Nagasaki Nagoya Nara Napoli Nuremberg Okinawa Osaka Peenemünde Plymouth Ploiesti Phnom Penh Podgorica Praha Pforzheim Rabaul Remscheid Roma Rothenburg ob der Tauber Rotterdam Saarbrücken Tesalonika San Marino Southampton Singapura (1941) Singapura (1944-1945) Sofia Stalingrad Swansea Sendai Taihoku Tallinn Tel Aviv Tokyo Toyama Treviso Ulm Frampol Frankfurt am Main Frascati Fukui Fukuoka Fukuyama Hamm Heilbronn Haifa Hanau Helsinki Hildesheim Hiroshima Tsu Chernihiv chongqing Schauhausen Shanghai Schweinfurt dan Regensburg Schwäbisch Hall Sheffield Stuttgart Szczecin Essen
Lihat juga

Perang Dunia Kedua

Teater militer tindakan Pertempuran besar (1939-1942) Pertempuran besar (1943-1945) Topik Khusus Anggota Teater utama perang: Eropa Barat Eropa Timur mediterania Afrika Asia Tenggara Samudera Pasifik Bencana kemanusiaan: Pendudukan wilayah Soviet Bencana Blokade Leningrad Barisan kematian Bataan Kejahatan perang Sekutu Kejahatan perang Poros Bom atom di Hiroshima dan Nagasaki stasiun kenyamanan Pembantaian Katyn Detasemen 731 pengeboman strategis Kejatuhan Singapura Pembantaian Nanjing

Dari semua aspek penggunaan kekuatan udara, pengeboman strategis tampaknya telah menjadi bahan perdebatan yang paling panas. Awal diskusi ini dimulai pada tahun 1920, ketika spesialis penerbangan Italia Douai menyarankan bahwa kemenangan dalam perang hanya dapat diraih dengan pemboman jarak jauh dari udara; angkatan darat dan angkatan laut adalah "satu-satunya alat bantu yang digunakan untuk tujuan transportasi dan pendudukan wilayah." Pandangan ini ada sebelum, setelah perang, beberapa perwira senior Amerika menyarankan bahwa pemboman atom strategis, yang dilakukan dalam skala besar, bisa sangat membantu memenangkan perang. Titik tolak dari sudut pandang ini adalah posisi Clausewitz bahwa perang adalah kelanjutan dari politik. Pandangan ini menunjukkan bahwa pemboman yang menghancurkan Jerman dan Jepang menciptakan lahan subur bagi tumbuhnya sentimen komunis di negara-negara tersebut dan membuat mereka semakin memusuhi demokrasi Anglo-Saxon yang menghancurkan kota-kota mereka. Mari kita coba melihat ke masa depan. Mari kita asumsikan bahwa benua Eropa atau bagian mana pun dari Eropa telah direbut oleh Tentara Merah. Akankah mereka dapat bersatu kembali secara politik dengan Barat jika pembebasan mereka terkait dengan bom atom? Ada banyak isu kontroversial lainnya mengenai pengeboman strategis. Haruskah penerbangan pembom strategis independen dari angkatan darat dan angkatan laut, dan bahkan dari angkatan udara lainnya? Haruskah ia melapor langsung ke Departemen Pertahanan atau Kepala Staf Gabungan, atau haruskah ia menjadi bagian integral dari angkatan udara, apa pun bentuk organisasinya? Apa cara terbaik untuk merencanakan urutan pengeboman target? Kapan lebih baik melakukan pemboman siang hari dan kapan - di malam hari? Dll.

Ahli strategi penerbangan sampai tahun 1950 sangat terpecah tentang pentingnya pengeboman strategis. Munculnya bom atom dan hidrogen serta pembom strategis modern dengan jangkauan hingga 8.000 km, diperpanjang dengan pengisian bahan bakar udara, membuat pemerintah dan komandan setiap negara memahami dengan jelas bahwa pemboman strategis dapat menjadi sarana utama untuk mencapai kemenangan dalam perang. atau menstabilkan politisi internasional. Saat ini, pembom dari pangkalan mereka dapat mencapai dan menyerang target di mana saja di dunia, memberikan serangan bom dengan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Kehancuran di Hiroshima dan Nagasaki, Tokyo dan Berlin sangat mengerikan, tetapi tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang dapat dihasilkan oleh pemboman berulang yang terkonsentrasi dari bom atom yang semakin kuat.

Pada periode antara dua perang dunia, peran pemboman strategis berulang kali dievaluasi dan dievaluasi kembali di markas penerbangan berbagai negara. Mungkin perubahan mendasar yang paling signifikan terjadi di angkatan udara Soviet pada tahun tiga puluhan. Meskipun Rusia pada awalnya memandang penerbangan sebagai sarana untuk melayani kebutuhan taktis tentara dan angkatan laut, Uni Soviet adalah negara bagian pertama dalam sejarah yang mulai membangun armada udara besar yang terdiri dari pembom bermesin empat. Ini adalah pembom TB-3 yang dirancang oleh Tupolev. Pada 1935, sudah ada beberapa ratus dari mereka di angkatan udara Soviet. Namun, kebutuhan untuk membangun pesawat angkut untuk mengangkut pasukan udara, kegagalan prototipe pesawat angkut pengebom bermesin empat, enam, dan delapan di tahun tiga puluhan, kebutuhan untuk mengembangkan pesawat tempur dengan cepat untuk melawan potensi ancaman dari Jepang dan Jerman. , semua pembangunan penerbangan pembom strategis Soviet tertunda. Asal muasal pesawat pengebom berat Rusia berasal dari periode Perang Dunia I, ketika Rusia untuk sementara mempelopori penggunaan pesawat pengebom berat bermesin empat, yang bahkan kemudian memiliki lebar sayap yang hampir sama dengan pengebom Benteng Terbang pada Perang Dunia Kedua.

Pada tahun 1942 terjadi perubahan baru di angkatan udara Soviet. Stalin prihatin dengan kerugian besar penerbangan taktis di bulan-bulan pertama perang dengan Jerman. Dia ingin, seperti Inggris, untuk menyerang balik langsung ke Jerman pada saat Tentara Merah sedang mundur dan tidak menetapkan sebagai tugas langsungnya mengembalikan wilayah-wilayah luas yang direbut oleh Jerman di republik-republik Baltik, Polandia Timur, Belarusia dan Ukraina. Itulah sebabnya Stalin menginstruksikan Jenderal (kemudian Marsekal) Golovanov untuk mengatur ulang penerbangan pembom berat dan menyatukannya menjadi unit organisasi independen yang berada di bawah Komite Pertahanan Negara. Organisasi baru ini, yang disebut ADD (penerbangan jarak jauh), secara militer lemah. Sebagian besar pesawat adalah pesawat bermesin ganda Amerika B-25 Mitchell yang dipasok di bawah Lend-Lease, dan pesawat IL-4 Soviet. Belakangan, beberapa skuadron pesawat PE-8 bermesin empat buatan Soviet muncul. Pesawat ini, bagaimanapun, memiliki jangkauan dan muatan yang tidak memadai, dan tidak memiliki radar untuk navigasi dan pengeboman buta. Operasi pesawat-pesawat ini terhadap ladang minyak di Rumania, serta beberapa serangan yang mereka lakukan di Berlin, Budapest, dan Warsawa, tidak banyak menimbulkan kekhawatiran bagi pertahanan udara Jerman. Di angkatan udara Jerman, bagaimanapun, pesawat tempur malam diciptakan untuk menghadapi pembom Soviet, tetapi mereka tidak pernah memiliki arti penting.

Namun, sejak 1945, angkatan udara Soviet telah melakukan segala kemungkinan untuk menciptakan penerbangan pembom strategis yang kuat. Di Barat, banyak yang dikejutkan oleh kecepatan pembuatan pesawat, yang merupakan salinan persis dari pembom B-29 Superfortres Amerika yang melakukan pendaratan darurat di wilayah Uni Soviet pada periode 1946-1947. Pada tahun 1950, Angkatan Udara Soviet memiliki beberapa ratus pembom bermesin empat yang dirancang Tupolev. Tenaga mesin, beban bom dan jangkauan telah meningkat secara signifikan. Ilyushin, perancang terkemuka pembom taktis, dialihkan untuk merancang pembom jet berat. Pembom jet empat mesin Ilyushin-16 tidak diterima dalam layanan, tetapi Ilyushin berpartisipasi dalam desain pembom jet empat mesin berat lainnya. Pada tahun 1949, bom atom pertama diledakkan di Uni Soviet.

Dalam laporan yang diterbitkan tentang kekuatan udara di Pasifik, Mayor Alexander Seversky, salah satu pendukung utama pengeboman strategis, menyatakan bahwa Amerika Serikat, seperti Jepang, tidak berencana menggunakan kekuatan udara pada awal perang kecuali untuk kepentingan memberikan dukungan udara dekat. Pernyataan ini sepenuhnya berlaku untuk Jepang, yang bermaksud untuk menundukkan angkatan udara mereka pada persyaratan taktis tentara dan angkatan laut. Orang Amerika itu berbeda. Mitchell bukan satu-satunya orang yang menunjukkan perlunya kekuatan pembom berat yang independen dari Angkatan Darat AS. Dia hanyalah "nabi" yang paling populer. Jenderal Arnold dan Spaatz percaya pada masa depan pesawat pembom strategis, tetapi mereka berada di Angkatan Udara Angkatan Darat AS dan bingung dengan tuntutan dan keunggulan pasukan darat yang terus meningkat. Adalah penting bahwa anggaran Angkatan Darat AS pada tahun 1940 menyediakan alokasi yang tidak cukup bahkan untuk membuat satu skuadron pengebom Benteng Terbang. Dalam Bomber Offensives, Lord Harris menunjukkan bahwa Amerika Serikat telah mengambil alih "ide dasar penggunaan strategis kekuatan udara dari Angkatan Udara Inggris." Banyak perwira Angkatan Udara AS, serta perwira Angkatan Udara Inggris, tidak akan setuju dengan pernyataan Seversky bahwa penggunaan taktis kekuatan udara adalah "satu-satunya tujuan yang awalnya dibayangkan oleh para pemimpin militer dari semua negara yang berperang."

Pembom tenggelam. Foto: Matt Kieffer

Prioritas Inggris dalam mengembangkan konsep umum pengeboman strategis secara umum diakui. Sebelum akhir Perang Dunia Pertama, Jenderal Smuts menyampaikan laporan serius kepada kabinet militer, di mana ia menyarankan agar penerbangan militer segera digunakan untuk tujuan strategis. Alasan asumsi ini adalah serangan siang hari pesawat Jerman di London pada bulan Juni-Juli 1917. Serangan-serangan ini menimbulkan kekhawatiran besar, karena pertahanan udara tidak siap untuk menghadapinya. Dalam laporannya, Smuts membuat pernyataan yang tidak biasa untuk waktu itu, yang telah menjadi kebenaran umum di zaman kita. Dia menulis: “Harinya tidak lama lagi ketika tindakan dari udara, yang melibatkan penghancuran wilayah musuh dan penghancuran pusat-pusat industri dan administrasi dalam skala besar, dapat menjadi yang utama, dan tindakan tentara dan angkatan laut dapat menjadi pembantu dan bawahan.” Dia juga menyatakan dalam laporannya bahwa dia "tidak melihat batasan untuk penggunaan penerbangan militer secara independen."

Mungkin tepat di sini untuk mencoba menjelaskan konsep angkatan udara independen. Ada banyak kasus perencanaan yang buruk untuk pemboman jarak jauh yang diketahui karena fakta bahwa konsep pesawat pembom independen menjadi subyek perselisihan antara cabang-cabang angkatan bersenjata. Organisasi angkatan udara, yang hanya ada di atas kertas, tidak relevan dengan efektivitas operasi udara dan hanya merupakan faktor sekunder. Angkatan udara Göring selama Perang Dunia Kedua merdeka hanya di atas kertas, tetapi pada kenyataannya tidak digunakan secara independen seperti yang ada dalam pikiran Jenderal Smuts pada tahun 1917. Hal ini terutama karena komando angkatan udara Jerman, mengingat kebijakan ekonomi yang ada pada periode sebelum perang, tidak mengembangkan pembom jarak jauh bermesin empat jenis Junkers-90 dan Focke-Wulf-200, tetapi mengikuti tren ke arah pengembangan pembom Heinkel bermesin ganda,” Dornier dan Junkers. Ketika Angkatan Udara Jerman ingin mengubah hal ini pada tahun 1942, lingkungan pertempuran yang keras, amukan dan ketidaktahuan Panglima Tertinggi Hitler, dan ketidakmampuan industri untuk memproduksi sejumlah pesawat pengebom berat yang cukup, semuanya secara efektif mencegah terciptanya pesawat pengebom yang efektif. angkatan udara strategis. Pada saat yang sama, contoh Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat menunjukkan bahwa skema organisasi bukanlah penghalang untuk tindakan independen. Skuadron pembom American Flying Fortress dan Superfortress secara teoritis merupakan bagian integral dari angkatan bersenjata Jenderal Marshall dan, meskipun demikian, mereka beroperasi hampir seefektif jika mereka adalah komando pembom independen, seperti angkatan udara Inggris. Kualitas pertempuran pribadi Jenderal Angkatan Udara AS Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen, dan Doolittle memainkan peran yang lebih besar daripada keputusan Pentagon.

Ketika pada tahun 1942 penerbangan pembom berat Uni Soviet dipilih sebagai cabang independen dari angkatan bersenjata, ini tidak menjadikannya sarana yang lebih efektif. Di masa lalu, terlalu banyak perhatian diberikan pada struktur organisasi angkatan udara dan terlalu sedikit pada fleksibilitas yang diperlukan dalam penggunaannya. Bicara tentang pesawat pembom independen, dalam arti tertentu, benar-benar tidak masuk akal dan bahkan berbahaya. Yang lebih berbahaya lagi adalah penugasan pesawat pengebom dengan tugas-tugas yang tidak memenuhi persyaratan angkatan darat dan angkatan laut. Tujuan pengeboman jarak jauh adalah untuk membantu mencapai kemenangan dalam perang. Cara terbaik bagi angkatan udara untuk memenangkan perang adalah dengan mendapatkan superioritas udara, kemudian menggunakan pesawat pengebom berat untuk melumpuhkan kemampuan industri musuh, menghancurkan jalur komunikasi, merusak moral publik, dan membantu mengangkut pasukan yang ditakdirkan untuk menduduki wilayah musuh. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa pertahanan udara musuh dapat ditekan dan kehilangan kemampuan untuk melawan untuk waktu yang lama.

Namun, sebagian besar pakar penerbangan percaya bahwa pada musim panas 1943 program pengeboman strategis Amerika terhadap Nazi Jerman berada dalam bahaya. Ini karena Angkatan Udara Kedelapan A.S. tidak memiliki pesawat tempur pendamping jarak jauh, dan angkatan udara Jerman telah memperkuat pesawat tempur siang hari sedemikian rupa sehingga mereka dapat menimbulkan kerugian yang hampir tidak dapat diperbaiki pada skuadron pembom Amerika yang berpartisipasi dalam serangan tersebut. Saat itu, Regensburg dan Schweinfurt merupakan target pengeboman yang terlalu mahal bagi Amerika. Pengeboman Jepang dan pengeboman Jerman berikutnya pada tahun 1944 dan 1945 adalah tugas yang relatif mudah, karena pertahanan udara musuh melemah. Ketika pengebom B-29 mulai mengebom Jepang pada tahun 1944, Jepang memiliki ratusan pesawat tempur antipesawat bersenjata lengkap yang lebih cepat daripada Benteng Super Amerika. Karena interaksi yang tidak memadai antara bagian-bagian penerbangan tempur tentara dan angkatan laut, serta ketidaksempurnaan stasiun radar, Jepang tidak dapat secara efektif menggunakan pesawat tempur dengan kecepatan 640 km / jam (seperti Frank ). Dipercaya bahwa jika Jepang memiliki kekuatan tempur yang setara dengan Komando Tempur RAF pada tahun 1940, tidak diketahui apakah pembom berat Amerika dapat menjadi contoh klasik untuk mencapai kemenangan melalui kekuatan udara. Terlepas dari keberadaan bom atom, dalam perang apa pun dalam waktu dekat, alat pertahanan yang efektif akan ditemukan yang dapat menetralisir efek senjata serangan. Dalam kondisi peperangan melalui penerbangan strategis, keuntungan terkadang berada di pihak pertahanan, karena mereka memiliki sistem deteksi dini yang menyediakan data tentang jumlah pesawat musuh yang berpartisipasi dalam serangan, ketinggian dan arah penerbangan mereka. ; karena pesawat tempur supersonik lebih cepat daripada pesawat pengebom supersonik dan, akhirnya, karena roket yang dikendalikan radio, yang diluncurkan dari darat atau dari udara, dapat lebih efektif dalam jarak dekat, yaitu dalam pertahanan strategis daripada dalam serangan strategis, sebagaimana telah disebut Lord Trenchard. Dalam serangan di Uni Soviet, pembom strategis Amerika tidak akan menikmati kebebasan bertindak yang sama seperti yang mereka nikmati dalam serangan di Jepang pada tahun 1945. Rusia akan menghadapi masalah pertahanan yang sulit. Namun, masih diragukan: siapa (pasukan pertahanan atau penyerang) yang akan memenangkan superioritas udara sepenuhnya atas seluruh wilayah Uni Soviet? Pembom Amerika dapat berhasil di bawah perlindungan tempur berat, melawan pelabuhan dan target sekunder, tetapi di atas area target yang sangat dilindungi seperti Irkutsk dan Moskow, mereka akan menghadapi oposisi yang kuat baik dalam perjalanan mereka ke area target dan pada rute kembali.

Pengebom Lancaster. Foto: Konrad Summers

Seversky, misalnya, menyatakan bahwa “seluruh strategi Perang Dunia Kedua ditentukan oleh jangkauan angkatan udara yang tidak mencukupi. Pesawat memiliki kekuatan destruktif yang cukup untuk mengganggu produksi militer negara musuh, tetapi jangkauan pesawat tidak cukup untuk serangan semacam itu.

Pertempuran berdarah selama perang terjadi dalam analisis akhir untuk kemajuan lapangan terbang penerbangan pembom” (cetak miring Seversky). Tentu saja, masalah utamanya adalah kurangnya pesawat, bukan jangkauannya, seperti yang dikeluhkan Kepala Udara Marshal Harris dalam bukunya Bomber Offensives. Dia meminta 4.000 pembom berat untuk melakukan serangan udara di Eropa dan tidak menerimanya. Dan tidak diketahui apa yang menyebabkan terbatasnya operasi Angkatan Udara AS ke-8 di Eropa pada tahun 1942 dan 1943: jangkauan pembom yang tidak memadai, jumlah mereka yang tidak mencukupi, atau pertahanan udara Jerman yang kuat? Selain itu, Tentara Merah di Front Timur dan Amerika di Prancis dan Jerman pada tahun 1944-1945 bertempur dalam pertempuran berdarah, yang tujuannya sama sekali bukan untuk merebut lapangan terbang canggih untuk pesawat pembom. Pentingnya penerbangan strategis tidak akan berkurang jika kita mengatakan bahwa pertahanan strategis dapat meniadakan kekuatan penuh dari serangan strategis, terutama ketika unit tempur dan unit artileri antipesawat dapat dengan mudah dan cepat beralih dari melakukan tugas taktis untuk memastikan operasi ofensif di darat. kekuatan untuk memerangi pembom strategis. Munculnya peluru kendali, yang diluncurkan dari darat, dari pesawat terbang atau dari proyektil berpemandu lainnya, sekali lagi menggarisbawahi fleksibilitas tinggi sistem pertahanan udara dalam hal ini. Dalam menilai kekuatan pengeboman strategis, seseorang harus terus-menerus mempertimbangkan berapa banyak pengebom yang dapat digunakan, berawak, dan siap terbang, seberapa kuat pertahanan udara musuh, dan seberapa akurat dan efektif pengeboman. Dalam panasnya perdebatan, poin-poin penting ini sering diabaikan atau diabaikan. Pilihan sasaran untuk pengeboman strategis akan selalu dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti keadaan pertahanan udara musuh, pentingnya objek serangan, dan jumlah intelijen yang tersedia tentang musuh. Kondisi meteorologi tidak lagi menjadi faktor yang penting, misalnya, selama operasi Angkatan Udara AS melawan Jerman pada tahun 1943 dan 1944.

Salah satu pelajaran terpenting dari pengeboman strategis, yang belum sepenuhnya dieksplorasi, adalah bahwa urutan pengeboman objek menurut kepentingannya tidak dapat memainkan peran apa pun sampai intelijen terbaru tentang target diperoleh. Selama Perang Dunia Kedua, sebagian besar kekuatan pembom terbuang sia-sia dan banyak warga sipil terbunuh hanya karena target serangan tidak dipilih dengan benar. Orang dapat mengingat, misalnya, bagaimana kota-kota di negara-negara netral - Eire dan Swiss - secara tidak sengaja dibombardir. Ini bukan karena kesalahan dalam perhitungan aeronautika, yang juga cukup sering terjadi, tetapi karena ketidaktahuan akan target pengeboman. Jika data intelijen Sekutu tentang produksi minyak di Jerman, pada produktivitas kilang minyak cukup akurat, maka pemboman strategis fasilitas industri minyak Anglo-Amerika akan dimulai jauh lebih awal dari Mei 1944. Jika Sekutu lebih sadar akan industri penerbangan musuh, tidak akan diperlukan pengeboman intensif terhadap pabrik badan pesawat, pabrik mesin pesawat, dan pabrik perakitan pesawat. Ada banyak cara untuk membunuh kucing, tetapi satu cara untuk satu kucing sudah cukup. Intelijen dan pengeboman strategis, seperti Darby dan John, tidak dapat dipisahkan satu sama lain, tetapi sangat sulit untuk mencapai pengakuan penuh akan kebutuhan ini baik di masa damai maupun di masa perang. Selain itu, selama Perang Dunia Kedua, pengintaian udara Sekutu sering tidak dapat membantu menilai hasil pengeboman target. Jika komandan pembom strategis tidak tahu persis sejauh mana bomnya menghancurkan target, lalu bagaimana dia bisa tahu target mana yang harus dia serang selanjutnya.

Selama Perang Dunia Kedua, pesawat pengebom sering ditugaskan untuk menyerang target yang hampir tidak ada informasi baru yang dapat diandalkan yang dapat diandalkan. Mengapa kami berusaha menghancurkan Monte Cassino dengan serangan bom terus menerus yang tidak memiliki efek militer? Mengapa, pada bulan Juni, Juli dan Agustus 1940, sekelompok kecil pengebom Inggris dikirim untuk mengebom pabrik aluminium Jerman, sementara Jerman baru saja merebut Prancis dengan semua stok bauksit dan pabrik aluminiumnya? Sayangnya, ada banyak contoh seperti itu.

Rupanya, ketika pengeboman strategis menjadi dasar strategi, komando udara merasa perlu untuk melakukan pengeboman terhadap kompleks objek tertentu, tetapi seringkali tidak tahu tujuan dari peristiwa semacam itu. Marsekal Udara Harris, dalam arti tertentu, membenarkan tindakan seperti itu ketika dia menulis: “Jika tugasnya adalah untuk memeriksa kekuatan pertahanan musuh, maka perlu untuk segera menyerang, meskipun dengan kekuatan kecil. Kebijakan mempertahankan kekuatan tempur kita selama mereka dapat digunakan dalam skala besar akan berarti bahwa kita akan menghilangkan kesempatan bagi diri kita sendiri untuk mengikuti tindakan balasan musuh. Ini tampaknya menjadi alasan utama kesalahan. Scout Bomber dapat melakukan banyak hal dalam hal menyelidiki pertahanan udara musuh, tetapi mereka juga dapat membantu membuat mereka lebih solid dengan memberikan kesempatan kepada bek untuk menguji pertahanan mereka dalam latihan. Tentu saja, penerbangan pembom strategis harus disimpan sebagai cadangan hanya sampai nilai militer dari fasilitas tersebut diketahui. Apa gunanya mempelajari masalah pengeboman Baku atau Berlin dan membuang-buang uang dan usaha dengan sia-sia? Pada saat yang sama para pengebom berusaha menemukan titik lemah pertahanan udara, yang terakhir sedang mempelajari cara-cara untuk menghadapi para pengebom. Mendapatkan pengarahan singkat sebelum memulai misi tidak sama dengan mempersiapkan diri dengan baik untuk melancarkan serangan dengan pasukan yang sesuai. Seperti yang ditulis Harris sendiri, “Kanal Dortmund-Ems tidak akan pernah diblokir dalam waktu lama jika bukan karena serangan yang akurat dan sering berulang yang tidak memungkinkan kerusakan dipulihkan.” Pilot Angkatan Udara Inggris dianugerahi Victoria Cross karena mencapai target ini. Harris menambahkan dengan penyesalan: "Sebuah prestasi yang layak untuk Victoria Cross adalah sifat yang tidak dapat sering diulang."

Pertanyaan tentang memilih pasukan yang sesuai dengan tugas yang diberikan, serta menyediakan data intelijen yang bersifat ekonomi, tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Di masa depan, itu akan memainkan peran yang lebih penting daripada di masa lalu. Penggunaan bom atom membutuhkan pengintaian target yang lebih hati-hati daripada sebelumnya. Ini karena dua alasan utama. Pertama, bom atom sangat mahal: bom kaliber besar berharga hampir satu juta dolar. Kedua, itu tidak dapat digunakan dengan efek yang sama terhadap target militer mana pun, dan tidak ada yang akan mengambil risiko membuang begitu banyak uang publik. Jika pada suatu waktu kru dan pesawat adalah sarana penerbangan strategis yang paling mahal, sekarang, di zaman atom, bom atom telah menjadi sarana tersebut. Arus utama ekonomi penggunaan angkatan udara telah berubah; bom atom menjadi lebih penting daripada kru, yang membutuhkan peningkatan kecerdasan dan perencanaan yang lebih baik. Bom atom tidak mengubah strategi kekuatan udara atau prinsip-prinsip pengeboman strategis. Bom atom tidak meningkatkan kekuatan penghancur hingga proporsi luar biasa yang dibahas pada hari-hari pertama setelah peristiwa di Hiroshima dan Nagasaki. Kantor Penelitian Pengeboman Strategis telah menghitung bahwa untuk penghancuran seperti yang dilakukan dengan bom atom di Nagasaki, dibutuhkan 120 pembom Superfortres yang masing-masing membawa 10 ton bom konvensional, dan untuk penghancuran seperti di Hiroshima, 210 pembom. Seversky menunjukkan: "Memang benar bahwa Berlin, Dresden, Cologne, Hamburg, Bremen dan banyak kota besar Jerman lainnya menerima kehancuran besar yang sama dan pada skala yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki." Juga benar bahwa penderitaan penduduk, kerugian harta benda dan kehancuran industri akibat bom api sangat besar di Tokyo dan kota-kota lain di Jepang. Penggunaan bom atom mau tidak mau menyebabkan pengalaman emosional yang tidak berkontribusi pada analisis militer yang benar. Rombongan mikado sengaja membesar-besarkan kekuatan penghancur bom atom untuk meyakinkan masyarakat Jepang bahwa itu adalah senjata supernatural baru. Hal ini dilakukan untuk menjaga prestise Mikado dan untuk membenarkan penyerahan Jepang kepada Jenderal MacArthur. Atas nama kemanusiaan, bukan atas nama strategi militer, John Hersey menulis kisah mengerikan tentang kehancuran dan tragedi di Hiroshima. Pembaca Amerika lebih akrab dengan dokumen ini daripada dengan data yang lebih dapat diandalkan dari Komisi Energi Atom dan laporan dari Kantor Studi Hasil Pengeboman Strategis. Tidak mudah untuk mengatasi pengaruh membanjirnya laporan sensasional tentang bom atom yang membanjiri halaman pers selama dua atau tiga tahun setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua. "Kekuatan tektonik terbesar yang pernah menghantam bumi ... bencana, revolusi dunia, banjir, kekalahan dan bencana bergabung menjadi satu," tulis wartawan tentang peristiwa ini. Dikatakan bahwa di Hiroshima, di tanah yang terkontaminasi oleh bom atom, dimungkinkan untuk menanam mentimun seukuran gedung pencakar langit, serta sejumlah besar sayuran berukuran raksasa lainnya, yang menaungi semua pencapaian di bidang hortikultura. . Faktanya, ternyata seorang petani Jepang menggunakan pupuk lebih banyak daripada tetangganya, dan memanen lebih banyak. Kebanyakan komentator militer sekarang memahami bahwa bom atom bukanlah senjata udara universal yang diyakini sebelumnya. Mungkin tepat untuk menyebutkan beberapa batasan dalam penggunaan bom atom, tanpa mengurangi, bagaimanapun, kekuatan dan signifikansinya sebagai alat pencegahan.

Tidaklah bijaksana untuk menggunakan bom atom melawan benteng pertahanan yang kuat. Menjatuhkan satu bom atom kaliber besar berarti mengambil risiko terlalu banyak sekaligus. Bom atom kaliber kecil untuk pesawat tempur tersedia, tetapi biayanya tinggi. Dalam perang di masa depan, jet tempur akan memiliki jangkauan dan kekuatan serangan yang hampir sama dengan pembom berat lainnya pada Perang Dunia Kedua. Pembuatan bom atom yang lebih kecil dan peningkatan tingkat produksinya akan mengurangi biaya bom, tetapi tidak akan membuatnya murah. Jika kita menetapkan tujuan penggunaan bom atom secara ekonomis, maka kita harus berusaha untuk mencapai tujuan tersebut sebanyak mungkin dengan jumlah pesawat yang mengangkutnya. Tingginya biaya bom atom tidak memungkinkan kesalahan perhitungan yang besar dalam penggunaannya. Keberhasilan pelaksanaan serangan dengan bantuan bom atom sangat membutuhkan perhatian khusus dalam merencanakan operasi dan dukungan terbaik untuk itu dalam hal pengintaian. Penting untuk mengambil tindakan pengalihan khusus, membuat interferensi radio dan mengatur perlindungan pesawat tempur. Jika pengebom atom ingin menembus daratan di luar jangkauan pesawat tempur pengawal, mereka harus memanfaatkan kegelapan malam atau kondisi cuaca buruk, yang berarti akurasi pengeboman akan berkurang. Jika target tidak dapat dideteksi secara visual, maka dapat diidentifikasi menggunakan radar bombsight; namun saat ini, defender memiliki kemampuan untuk menciptakan radar dan interferensi elektromagnetik yang dapat mendistorsi citra target di layar radar atau menyesatkan komandan. Ada banyak objek berbeda yang efek ledakan atomnya akan jauh lebih tidak efektif dibandingkan dengan rumah kayu ringan Jepang. Analisis kehancuran yang disebabkan oleh penggunaan bom atom di Nagasaki dan Hiroshima, serta selama tes pasca perang di Bikini dan New Mexico, menunjukkan bahwa terhadap beberapa struktur beton dan baja, bom atom mungkin kurang efektif daripada serangkaian proyektil roket atau bom penusuk lapis baja. Penggunaan bom atom terhadap pangkalan kapal selam beton bertulang, serta terhadap penerbangan bawah tanah atau pabrik lain, adalah pemborosan. Kota-kota modern dengan struktur baja dan beton bertulang tidak akan menderita seperti Hiroshima dan Nagasaki, terutama jika ada pertahanan anti-nuklir yang terorganisir dengan baik, siap untuk menghilangkan konsekuensi dari serangan. Penggunaan bom atom terhadap lapangan terbang sama saja dengan menembakkan meriam ke arah burung pipit. Untuk alasan yang sama, tidak menguntungkan menggunakan bom atom terhadap banyak objek kereta api, misalnya, terhadap stasiun kecil dan persimpangan jalan. Biaya pengeboman atom target seperti itu akan sangat tinggi. Konsekuensi dari serangan atom akan efektif selama sekitar satu hari. Pengalaman menggunakan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan data lainnya mengarah pada kesimpulan bahwa pekerjaan restorasi utama dapat dilakukan dalam banyak kasus hanya setelah beberapa hari. Mungkin diperlukan satu atau dua hari untuk menghilangkan konsekuensi dari bom atom. Zona kehancuran terus-menerus sekarang, untuk bom Perang Dunia II, adalah sekitar satu mil persegi, dan bukan seperempat mil persegi, seperti yang terjadi di Hiroshima. Akhirnya, sebagian besar kekuatan gelombang kejut dan efek termal hilang karena bom atom diledakkan di ketinggian, atau karena sebagian besar energi bom atom dikeluarkan di area terbatas.

Tidak ada keraguan bahwa pengeboman strategis harus dilakukan siang dan malam.Operasi 24 jam penerbangan Anglo-Amerika melawan Jerman membuktikan kemanfaatan menggabungkan serangan siang hari dengan malam. Tindakan semacam itu memaksa Jerman untuk membagi pesawat tempur mereka menjadi dua bagian dan mengalihkan sejumlah besar skuadron pesawat tempur bermesin tunggal dan bermesin ganda dari melakukan tugas-tugas untuk mendukung tentara Jerman. Ada kebutuhan untuk memiliki dua jenis pesawat tempur: mesin tunggal - dengan jarak pendek "Messerschmit" dan "Focke-Wulf", untuk operasi siang hari dan dalam kondisi meteorologi yang baik, dan mesin kembar - seperti " Junkers" dan "Messerschmit" - untuk operasi di malam hari dan dalam kondisi meteorologi yang buruk. Tentu saja, terkadang keduanya melakukan tugas yang sama. Sebagian besar serangan pembom Amerika di Jepang dilakukan pada siang hari, sehingga pertahanan Jepang dilakukan oleh pesawat tempur hari bermesin tunggal. Akan sangat bermanfaat untuk melihat apa yang akan terjadi pada pertahanan udara Jepang jika operasi siang hari angkatan udara Amerika dilengkapi dengan serangan malam Angkatan Udara Inggris. Jika Jepang tidak menyerah, maka skuadron pembom Lancaster akan mulai melakukan serangan tempur dari sekitar. Okinawa. Kemudian penduduk kota-kota Jepang akan terpaksa menderita dari pemboman yang menghancurkan sepanjang waktu, seperti yang terjadi di Hamburg, Leipzig dan kota-kota Jerman lainnya. Para pejuang Jepang harus bekerja dengan ketegangan besar, dan, yang paling penting, ini akan mempengaruhi komposisi unit udara kamikaze. Akan jauh lebih baik pada tahun 1944 dan 1945 untuk menghancurkan pejuang Jepang selama pertempuran malam yang berbahaya daripada membiarkan mereka digunakan dalam jumlah besar melawan kapal angkatan laut Amerika dan Inggris. Pada Juli 1944, tujuh belas skuadron dipersenjatai dengan pesawat tempur "Zero" (Zeke-52) yang diperlengkapi untuk digunakan oleh pilot bunuh diri. Empat belas dari skuadron ini beroperasi melawan armada Amerika pada musim gugur tahun itu selama pertempuran di Filipina. Selain transportasi dan kapal penjelajah, tiga kapal induk Amerika rusak: Hornet, Franklin dan Hancock. Ketika Jepang menyerah pada Agustus 1945, ia memiliki 5.000 pesawat pembom bunuh diri yang siap, sebagian besar adalah pesawat tempur. Salah satu tindakan balasan paling efektif terhadap pilot bunuh diri yang mengancam Angkatan Laut AS pada tahun terakhir Perang Pasifik adalah operasi udara strategis sepanjang waktu yang intensif melawan Jepang.



Pengeboman strategis selama Perang Dunia II mengambil skala yang lebih besar dari sebelumnya. Pengeboman strategis oleh Nazi Jerman, Inggris, AS, dan Jepang menggunakan senjata konvensional, bom api, dan senjata nuklir.

"Pemboman karpet" adalah ungkapan yang menunjukkan pengeboman yang tidak ditujukan ke daerah-daerah. Dalam hal ini, sejumlah besar bom digunakan (seringkali dikombinasikan dengan bom pembakar) untuk sepenuhnya menghancurkan area yang dipilih, atau untuk menghancurkan personel dan material musuh, atau untuk menurunkan moralnya. Selama Perang Saudara Spanyol pada tahun 1937, kota Guernica dibom ketika setidaknya 100 warga sipil tewas dalam serangan Legiun Condor. Nazi Jerman terpaksa membom sasaran sipil dari hari-hari awal Perang Dunia II. Pemerintah Inggris memerintahkan RAF-nya untuk secara ketat mematuhi Amsterdam Draft International Rules, yang melarang serangan terhadap infrastruktur sipil di luar zona perang, tetapi mengabaikannya pada 15 Mei 1940, sehari setelah pemboman Rotterdam. Pada 24 Agustus 1940, pesawat Jerman melancarkan pengeboman pertama di London. Sebuah periode pemboman bersama kota-kota diikuti, target utamanya adalah zona perkotaan industri. Pada Februari 1942, RAF menghentikan upaya pengeboman strategis presisi tinggi, dan beralih ke praktik pengeboman karpet, yang tujuan utamanya adalah "moral penduduk sipil musuh." Diklarifikasi bahwa "sasaran pengeboman harus daerah pemukiman, dan bukan, misalnya, dermaga atau pabrik pesawat."

Amerika Serikat memasuki perang dengan tujuan menggunakan pengeboman strategis presisi tinggi, yang digunakan dengan berbagai tingkat keberhasilan di Eropa. Namun, dalam kasus Jepang, karena adanya aliran jet ketinggian tinggi, pengeboman strategis presisi tinggi terbukti tidak efektif dan ditinggalkan demi pengeboman karpet. Inggris sangat terkesan dengan pengeboman strategis Jerman pada Perang Dunia Pertama. Untuk pertama kalinya dalam ratusan tahun, London berhasil diserang oleh musuh. Ketika perang dimulai pada tahun 1939, RAF hanya memiliki 488 pembom dari semua jenis, sebagian besar sudah usang, dan hanya sekitar 60 yang merupakan Vickers baru. Sebagian besar sisanya tidak memiliki jangkauan yang cukup untuk menyerang bahkan Ruhr (belum lagi Berlin), memiliki senjata yang tidak signifikan, dan tidak dapat membawa muatan bom yang signifikan. Tidak ada pemandangan yang efektif untuk pengeboman, sangat sedikit bom yang dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh, dan bahkan hal-hal yang jelas seperti peta Eropa untuk menentukan arah ke sasaran dan kembali sangat kekurangan persediaan. Selain itu, kesulitan menargetkan pembom, pada malam hari, pada jarak jauh untuk secara akurat menyerang target kecil, sangat diremehkan.

Jerman pada saat itu telah meninggalkan rencana untuk produksi pembom strategis. Mengingat fakta bahwa sumber daya teknis Jerman sebagian besar sudah digunakan untuk memenuhi kebutuhan lain. Doktrin Luftwaffe mengasumsikan dukungan aktif tentara, dan dengan mempertimbangkan pengalaman praktis Spanyol, komando Jerman berkonsentrasi pada penggunaan pembom taktis sebagai artileri udara untuk mendukung operasi tentara, dan pejuang sebagai sarana untuk melindungi pembom. dari pejuang musuh. Dengan pecahnya permusuhan di Eropa Barat, ketiga pemain utama (Inggris Raya, Jerman dan Prancis) berkonsentrasi pada pemboman siang hari taktis. RAF menemukan bahwa keberanian dalam pertempuran tidak dapat menutupi kurangnya pelatihan awak pesawat dan persenjataan pesawat yang diperlukan; kerugian pembom Inggris selama pertahanan Prancis adalah bencana besar, dan hasil dari tindakan mereka minimal. Akibatnya, mengikuti hasil tahun pertama perang, hanya sedikit orang yang mengingat pengeboman strategis.

Karena kerugian yang meningkat selama Pertempuran Inggris, Luftwaffe mulai menggunakan taktik pengeboman malam. Selama minggu yang dimulai pada tanggal 12 Agustus, kurang dari seperempat penerbangan Luftwaffe dilakukan pada malam hari, sedangkan pada minggu terakhir bulan Agustus, lebih dari setengahnya. Pada tanggal 19 Agustus Goering memerintahkan serangan malam besar-besaran di Liverpool, dan memberikan kebebasan kepada bawahannya untuk memilih target pengeboman. London dibom pada tanggal 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 dan 28/29 Agustus. Secara umum, selama pengeboman kota-kota Inggris pada Agustus 1940, lebih dari 1.000 orang tewas.

Pengeboman Jerman_1(33.5MB)

Sebagai tanggapan, RAF melakukan serangan pertamanya di Berlin pada 25/26 Agustus. Ini secara politis memalukan bagi Göring, yang berpendapat bahwa Luftwaffe dapat melindungi kota-kota besar Jerman dari serangan udara. Di bawah tekanan dari atasannya, Kesselring khususnya, dan percaya bahwa RAF jauh lebih lemah daripada yang sebenarnya, Göring memerintahkan agar pengeboman London dikonsentrasikan dengan harapan bahwa pejuang RAF "tersisa" akan ditarik ke dalam pertempuran udara di mana Luftwaffe akan bisa menang karena keunggulan jumlah. Pemboman besar-besaran di London dimulai pada 7 September, dengan lebih dari 300 pembom menyerang di malam hari dan 250 lainnya di malam hari. Pada pagi hari tanggal 8 September, 430 warga London telah terbunuh, dan Luftwaffe mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa lebih dari seribu ton bom telah dijatuhkan di London dalam waktu 24 jam. Selama 9 bulan berikutnya, banyak kota di Inggris dibom, termasuk Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff, dan Coventry. Tujuan pengeboman yang dinyatakan adalah strategis - penghancuran infrastruktur pelabuhan dan industri; tetapi juga tidak diragukan lagi bahwa mematahkan keinginan orang Inggris biasa untuk melawan adalah tujuan penting, jika bukan tujuan utama, dari kampanye ini.

Korban sipil sangat signifikan. Namun, penurunan keinginan untuk melawan yang diharapkan tidak terjadi; apalagi, menurut kepercayaan populer, pengeboman memiliki efek sebaliknya. Selama tahun 1941, angkatan udara partai-partai itu terlibat dalam perang navigasi radio. Ilmuwan Jerman mengembangkan berbagai perangkat navigasi radio yang dirancang untuk membantu pilot Luftwaffe menargetkan pada malam hari di wilayah Inggris, sementara Inggris bekerja pada tindakan pencegahan (yang perlu disebutkan adalah pengembangan radar udara, suar umpan, dan jammer radio). Terlepas dari kerusakan signifikan yang ditimbulkan oleh pemboman Jerman dan hilangnya nyawa yang signifikan di antara penduduk sipil, pertahanan udara Inggris secara bertahap meningkat, dan kebutuhan untuk mentransfer semua bagian Luftwaffe yang mungkin ke Front Timur menyebabkan transformasi bertahap pengeboman dari pengeboman besar-besaran. untuk serangan melecehkan yang langka.

Pengeboman Jerman_2(31.3MB)

Inggris meluncurkan kampanye pemboman malam strategisnya sendiri pada tahun 1940 dan membangunnya hingga proporsi yang mengesankan pada akhir perang. Dampak pemboman strategis pada musuh kurang dipahami pada saat itu dan sangat dibesar-besarkan. Terutama dalam dua tahun pertama kampanye, sangat sedikit orang yang menyadari betapa kecil kerusakan yang terjadi dan seberapa cepat Jerman menebus kehilangan produksi, meskipun pelajaran jelas yang dapat dipelajari Inggris dari pengalamannya sendiri selamat dari serangan udara Jerman sebelumnya.

Arthur Harris, kepala Komando Pengebom Angkatan Udara Kerajaan, mengatakan bahwa "karena kurangnya rapier, mereka harus menggunakan tongkat." Dalam persepsinya, meskipun serangan tepat terhadap target tertentu akan jauh lebih disukai, secara fisik tidak mungkin untuk melakukan ini, dan karena perang adalah perang, maka perlu untuk menyerang dengan apa yang ada di tangan. Dia mendukung gagasan pengeboman kota. Mengetahui bahwa itu akan mengakibatkan korban sipil, karena itu adalah pilihan antara pengeboman kota dan tidak ada pengeboman sama sekali. Dan juga, karena pengeboman kota-kota berarti menjatuhkan sejumlah besar bom di daerah-daerah yang penuh dengan kegiatan ekonomi, di mana pabrik-pabrik industri berada, memberikan kontribusi yang signifikan terhadap produksi militer Jerman.

Bagian yang sangat penting dari industri Inggris disibukkan dengan tugas menciptakan armada besar pengebom berat. Sampai tahun 1944, efek pada produksi perang Jerman tetap sangat kecil dan menimbulkan keraguan apakah hasilnya sepadan dengan usaha. Argumen kontra yang biasa untuk ini adalah bahwa, bagaimanapun juga, ini adalah satu-satunya arah di mana produksi perang Inggris dapat diarahkan. Dampak pemboman strategis pada alokasi sumber daya Jerman, bagaimanapun, menjadi signifikan dari waktu ke waktu, karena Jerman akhirnya harus mencurahkan hingga seperempat dari produksi militernya untuk pertahanan udara dan bantuan pengeboman. Kerusakan yang terjadi pada sistem transportasi Jerman juga sangat signifikan. Selain itu, Luftwaffe melemah dan pada pertengahan tahun 1944 Sekutu memperoleh supremasi udara atas Jerman pada siang hari, yang mutlak diperlukan untuk persiapan yang berhasil bagi pendaratan Sekutu di Normandia.

Pada Agustus 1942, kru pertama Angkatan Udara AS ke-8 mulai tiba di Inggris, dipersenjatai dengan pengebom strategis Boeing B-17 Flying Fortress. Serangan uji pertama dilakukan pada 17 Agustus 1942 di persimpangan kereta api di Rouen Sotteville di barat laut Prancis. Pada Januari 1943, di Konferensi Casablanca, diputuskan untuk memulai pengeboman strategis Jerman oleh pasukan gabungan Anglo-Amerika. Sasaran pengeboman adalah menjadi objek industri militer dan kota-kota Jerman. Operasi tersebut diberi nama sandi Point Blank. Pengeboman besar-besaran sepanjang waktu - oleh Angkatan Udara AS pada siang hari, oleh Inggris - pada malam hari - banyak kawasan industri Jerman, terutama Ruhr, menjadi sasaran. Ini diikuti oleh serangan langsung ke kota-kota seperti Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz dan serangan yang sering dikritik di Dresden. Tonase yang dijatuhkan oleh Angkatan Udara AS di Eropa jauh lebih sedikit daripada RAF, karena RAF memiliki pembom yang lebih besar dan dibom dalam periode yang lebih lama. Terlepas dari popularitas mereka di kalangan militer dan politisi, pemboman strategis telah dikritik atas dasar praktis, karena tidak selalu memberikan hasil yang dapat diandalkan, dan atas dasar moral, karena korban sipil yang signifikan.

Di Jerman, keinginan untuk melawan tidak dipatahkan oleh pengeboman strategis, yang dilakukan dalam skala yang lebih besar daripada pengeboman Jerman di Inggris Raya. Di Jerman, juga di Jepang, tidak ada kerusuhan menyerah, dan para pekerja Jerman, dengan ketabahan yang cemberut, menjaga produksi perang pada tingkat setinggi mungkin; moral warga sipil Jerman juga, meskipun terkena dampak pengeboman, bertahan sampai akhir perang. Sebagian besar warga sipil Jerman, kebanyakan wanita dan anak-anak, dievakuasi dari kota-kota pada tahap akhir perang. Pekerja di beberapa pabrik, tetapi tidak semua, digantikan oleh tahanan kamp konsentrasi Jerman dengan motivasi kerja rendah, yang mengalami penindasan brutal oleh penjaga SS mereka jika produktivitas mereka menurun; sebagian besar pekerja Jerman yang masih hidup, bagaimanapun, terus bekerja dan tetap di pos mereka.

bersambung…

Serangan udara total Perang Dunia Kedua secara meyakinkan menunjukkan cara tanpa kompromi dari para peserta dalam konflik. Serangan bom besar-besaran di kota-kota menghancurkan komunikasi dan pabrik, menyebabkan kematian ribuan orang yang tidak bersalah.

Stalingrad

Pengeboman Stalingrad dimulai pada 23 Agustus 1942. Hingga seribu pesawat Luftwaffe ambil bagian di dalamnya, yang dibuat dari satu setengah hingga dua ribu sorti. Pada saat serangan udara dimulai, lebih dari 100 ribu orang telah dievakuasi dari kota, tetapi sebagian besar penduduk tidak dapat dievakuasi.

Akibat pemboman itu, menurut perkiraan paling kasar, lebih dari 40 ribu orang, sebagian besar warga sipil, tewas. Pertama, pengeboman dilakukan dengan peluru berdaya ledak tinggi, kemudian dengan bom pembakar, yang menciptakan efek tornado api yang menghancurkan semua kehidupan. Terlepas dari kehancuran yang signifikan dan sejumlah besar korban, banyak sejarawan percaya bahwa Jerman tidak mencapai tujuan awal mereka. Sejarawan Aleksey Isaev mengomentari pemboman Stalingrad dengan cara berikut: "Semuanya tidak berjalan sesuai rencana. Setelah pemboman itu, perkembangan peristiwa yang direncanakan tidak mengikuti - pengepungan pasukan Soviet di barat Stalingrad dan pendudukan kota. rencana tertulis, tampaknya logis.

Harus dikatakan bahwa "komunitas dunia" menanggapi pemboman Stalingrad. Penduduk Coventry, yang dihancurkan oleh Jerman pada musim gugur 1940, menunjukkan minat khusus. Para wanita di kota ini mengirim pesan dukungan kepada para wanita Stalingrad, di mana mereka menulis: "Dari kota, dicabik-cabik oleh musuh utama peradaban dunia, hati kami tertuju kepada Anda, mereka yang sekarat dan menderita. jauh lebih banyak dari kita."

Di Inggris, "Komite Persatuan Anglo-Soviet" dibentuk, yang mengorganisir berbagai acara dan mengumpulkan uang untuk dikirim ke Uni Soviet. Pada tahun 1944, Coventry dan Stalingrad menjadi kota kembar.

Coventry

Pemboman kota Coventry di Inggris masih menjadi salah satu peristiwa yang paling banyak dibicarakan dalam Perang Dunia Kedua. Ada sudut pandang yang diungkapkan, termasuk oleh penulis Inggris Robert Harris dalam buku "Enigma", bahwa Churchill tahu tentang rencana pemboman Coventry, tetapi tidak meningkatkan pertahanan udara, karena dia takut Jerman akan menyadarinya. sandi mereka terpecahkan.

Namun, hari ini kita sudah dapat mengatakan bahwa Churchill benar-benar tahu tentang operasi yang direncanakan, tetapi tidak tahu bahwa kota Coventry akan menjadi sasarannya. Pemerintah Inggris mengetahui pada 11 November 1940, bahwa Jerman sedang merencanakan operasi besar yang disebut "Moonlight Sonata", dan itu akan dilakukan pada bulan purnama berikutnya, yang jatuh pada tanggal 15 November. Inggris tidak tahu tentang tujuan Jerman. Bahkan jika targetnya diketahui, mereka tidak akan bisa mengambil tindakan yang tepat. Selain itu, pemerintah mengandalkan penanggulangan elektronik (Air Dingin) untuk pertahanan udara, yang, seperti yang Anda tahu, tidak berfungsi.

Pengeboman Coventry dimulai pada 14 November 1940. Hingga 437 pesawat mengambil bagian dalam serangan udara, pemboman berlangsung lebih dari 11 jam, di mana 56 ton bom pembakar, 394 ton bom berdaya ledak tinggi, dan 127 ranjau parasut dijatuhkan di kota. Lebih dari 1.200 orang tewas di Coventry. Pasokan air dan gas benar-benar dinonaktifkan di kota, rel kereta api dan 12 pabrik pesawat hancur, yang mempengaruhi kemampuan pertahanan Inggris Raya dengan cara yang paling negatif - produktivitas manufaktur pesawat turun 20%.

Pengeboman Coventry-lah yang membuka era baru serangan udara habis-habisan, yang kemudian disebut "bom karpet", dan juga menjadi alasan untuk pemboman balasan atas kota-kota Jerman di akhir perang.

Jerman tidak meninggalkan Coventry setelah serangan pertama. Pada musim panas 1941, mereka melakukan pemboman baru di kota. Secara total, Jerman membom Coventry 41 kali. Pengeboman terakhir terjadi pada Agustus 1942.

Hamburg

Bagi pasukan koalisi anti-Hitler, Hamburg adalah objek strategis, kilang minyak, pabrik industri militer berlokasi di sana, Hamburg adalah pelabuhan terbesar dan pusat transportasi. Pada tanggal 27 Mei 1943, Komandan RAF Arthur Harris menandatangani Perintah Komando Pengebom No. 173 tentang Operasi Gomorah. Nama ini tidak dipilih secara kebetulan, itu merujuk pada teks alkitabiah "Dan Tuhan menurunkan hujan belerang dan api atas Sodom dan Gomora dari Tuhan dari surga." Selama pemboman Hamburg, pesawat Inggris pertama kali menggunakan cara baru untuk mengganggu radar Jerman, yang disebut Window: strip aluminium foil dijatuhkan dari pesawat.

Berkat Window, pasukan Sekutu berhasil meminimalkan jumlah kerugian, pesawat Inggris hanya kehilangan 12 pesawat. Serangan udara di Hamburg berlanjut dari 25 Juli hingga 3 Agustus 1943, sekitar satu juta penduduk terpaksa meninggalkan kota. Jumlah korban menurut berbagai sumber bervariasi, namun setidaknya berjumlah 45.000 jiwa. Korban terbanyak terjadi pada 29 Juli. Karena kondisi iklim dan pemboman besar-besaran, tornado api terbentuk di kota, secara harfiah menyedot orang ke dalam api, aspal terbakar, dinding meleleh, rumah terbakar seperti lilin. Selama tiga hari lagi setelah akhir serangan udara, tidak mungkin untuk melakukan pekerjaan penyelamatan dan pemulihan. Orang-orang menunggu puing-puing, yang telah berubah menjadi batu bara, menjadi dingin.

Dresden

Pemboman Dresden adalah salah satu peristiwa paling kontroversial dari Perang Dunia II hingga hari ini. Kebutuhan militer serangan udara Sekutu telah diperdebatkan oleh para sejarawan. Informasi tentang pengeboman marshalling yard di Dresden ditransmisikan oleh kepala departemen penerbangan misi militer Amerika di Moskow, Mayor Jenderal Hill, hanya pada 12 Februari 1945. Dokumen itu tidak mengatakan sepatah kata pun tentang pemboman kota itu sendiri.

Dresden bukanlah salah satu tujuan strategis, selain itu, pada tanggal 45 Februari, Reich Ketiga menjalani hari-hari terakhirnya. Dengan demikian, pemboman Dresden lebih merupakan pertunjukan angkatan udara AS dan Inggris. Target yang dinyatakan secara resmi adalah pabrik-pabrik Jerman, tetapi mereka praktis tidak terpengaruh oleh pengeboman, 50% bangunan tempat tinggal hancur, secara umum, 80% bangunan kota hancur.

Dresden disebut "Florence on the Elbe", itu adalah kota museum. Kehancuran kota menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada budaya dunia. Namun, harus dikatakan bahwa sebagian besar karya seni dari galeri Dresden dibawa ke Moskow, berkat itu mereka selamat. Kemudian mereka dikembalikan ke Jerman. Jumlah pasti korban masih diperdebatkan. Pada tahun 2006, sejarawan Boris Sokolov mencatat bahwa jumlah korban tewas akibat pemboman Dresden berkisar antara 25.000 hingga 250.000. Pada tahun yang sama, dalam buku jurnalis Rusia Alyabyev, jumlah korban tewas adalah 60 hingga 245 ribu orang.

Lübeck

Pengeboman Lübeck yang dilakukan oleh Royal Air Force Inggris pada tanggal 28-29 Maret 1942 merupakan operasi pembalasan oleh Inggris atas serangan udara di London, Coventry dan kota-kota Inggris lainnya. Pada malam 28-29 Maret, pada Minggu Palma, 234 pengebom Inggris menjatuhkan sekitar 400 ton bom di Lübeck. Serangan udara terjadi sesuai dengan skema klasik: pertama, bom berdaya ledak tinggi dijatuhkan untuk menghancurkan atap rumah, kemudian yang menghanguskan. Menurut perkiraan Inggris, hampir 1.500 bangunan hancur, lebih dari 2.000 rusak berat, dan lebih dari 9.000 rusak ringan. Akibat penggerebekan itu, lebih dari tiga ratus orang tewas, 15.000 kehilangan tempat tinggal. Kerugian yang tidak dapat diperbaiki dari pengeboman Lübeck adalah hilangnya nilai-nilai sejarah dan artistik.

1943 adalah waktu ketika serangan udara besar-besaran di kota-kota Jerman dimulai. Pada tahap ini, kekuatan serangan bom meningkat; beban bom pada setiap pesawat meningkat pertama dari satu ton menjadi lebih dari dua ton, dan kemudian menjadi 3,5 ton. Selain itu, beberapa pesawat yang dibuat khusus mampu membawa hingga 10 ton bom. Pada akhir tahun, Angkatan Udara Kerajaan Inggris memiliki hingga 717 pembom berat bermesin empat yang siap digunakan untuk serangan jarak jauh. Selain itu, pada saat ini, pengelompokan Angkatan Udara Amerika hingga 100 pembom bermesin empat telah dikerahkan di Inggris.

Serangan menjadi lebih masif dan lebih merusak; Pembom Sekutu menembus lebih dalam dan lebih dalam ke wilayah Jerman.

Kerugian relatif pesawat pengebom semakin rendah, meskipun masih pada tingkat yang tinggi. Pada tahun 1942, Royal Air Force kehilangan satu pesawat pengebom untuk setiap 40 ton muatan bom yang dijatuhkan. Pada tahun 1943, situasinya meningkat secara signifikan: angka ini mulai menjadi satu pembom per 80 ton bom. Selama tahun 1943, jumlah pesawat di British Bomber Command meningkat sebesar 50%. Dengan demikian, hingga Oktober, jumlah rata-rata kendaraan yang berpartisipasi dalam operasi di Jerman meningkat secara signifikan.

Selama tahun 1943, Angkatan Udara Inggris menjatuhkan 226.513 ton bom di wilayah Jerman dan negara-negara Eropa Barat yang didudukinya, termasuk 135.000 ton bom di Jerman sendiri. Selama 30 serangan paling kuat, dari 500 hingga seribu ton bom dijatuhkan ke objek; dalam 16 operasi - dari seribu hingga 1500 ton; di 9 - dari 1500 hingga 2 ribu ton; dalam 3 - lebih dari 2 ribu ton bom.

Dimulai dengan penyerbuan ke Lübeck selama tahun 1942–1943. 60% dari semua bom yang dijatuhkan berada di daerah pemukiman.

Sejak Juni 1943, pesawat Angkatan Udara AS mulai secara teratur menyerang pada siang hari di fasilitas industri yang paling penting, terutama industri teknik dan penerbangan. Tujuan bersamaan dari serangan udara Amerika adalah untuk memanggil pejuang Jerman, karena pembom Amerika juga dikawal oleh pejuang jarak jauh yang mampu mencapai Elbe. Diasumsikan bahwa sebagai akibat dari pertempuran gesekan seperti itu, dominasi di langit pada akhirnya akan beralih ke penerbangan Sekutu.

Terlepas dari upaya yang keras, pengeluaran material dan tenaga yang besar, Komando Pengebom Inggris tidak dapat melaksanakan tugas ganda yang ditugaskan kepadanya oleh arahan Casablanca. Sebagai hasil dari "serangan udara", industri militer Jerman tidak hanya tidak hancur, tetapi volumenya bahkan tidak berkurang secara signifikan. Juga tidak berhasil merusak moral penduduk sipil. Dari sudut pandang pencapaian tujuan-tujuan ini, pertempuran untuk Ruhr kalah, karena, terlepas dari semua upaya komando pembom, terlepas dari semua kerugian, volume produksi militer di daerah-daerah yang diserang terus tumbuh dengan mantap. Serangan bom besar-besaran di kota-kota di wilayah dalam Jerman, tentu saja, menyebabkan kerusakan material yang besar, tetapi secara keseluruhan mereka juga memiliki sedikit pengaruh pada produksi. Dalam melakukan penggerebekan besar-besaran di Berlin, tindakan pesawat penyerang sejak awal terhambat oleh kondisi cuaca buruk, yang secara signifikan mengurangi efektivitas serangan.

Serangan siang hari oleh pesawat pengebom Amerika ke pedalaman Jerman (awalnya dilakukan tanpa perlindungan pesawat tempur yang efektif) membuat pihak penyerang mengalami kerugian besar, meskipun pesawat Flying Fortress dipersenjatai dengan baik. Namun, kerugian dalam peralatan dan orang ini, tidak peduli seberapa tinggi mereka, dapat dengan mudah diisi ulang dengan mengorbankan sumber daya besar Amerika Serikat. Pada paruh kedua tahun itu, selama serangan siang hari, 14 pabrik tempur yang berlokasi di berbagai bagian Jerman diserang dan rusak berat.

Betapapun sempurna dan efektifnya sistem pertahanan udara Jerman, tidak mampu menghalau serangan udara Sekutu. Namun, pemogokan ini tidak berdampak signifikan terhadap keadaan perekonomian negara. Jumlah pembom yang ditembak jatuh tetap kurang lebih sama, tetapi jumlah serangan di wilayah Jerman meningkat 4 kali lipat. Ini berarti bahwa kekuatan tempur negara itu terus-menerus dan semakin berkurang. Pada tahun 1943, jumlah total pejuang Jerman yang ditembak jatuh atau rusak parah dalam pertempuran udara adalah 10.660.

"Petir Kecil"

Pada awal tahun kelima perang, Jerman semakin menderita serangan intimidasi jauh ke dalam wilayahnya, dan sekarang Luftwaffe mencoba melakukan upaya putus asa terakhir untuk membalas terhadap wilayah musuh dan memaksa musuh untuk mengurangi jumlah serangan. Untuk operasi pembalasan ini, yang ditakdirkan untuk turun dalam sejarah perang udara dengan nama "Petir Kecil", dikumpulkan hingga 550 pesawat dari semua lini. Operasi itu seharusnya melibatkan segala sesuatu yang mampu terbang, termasuk peralatan setengah aus, serta sejumlah besar pembom tempur. Skuadron udara dadakan ini, setelah istirahat tiga tahun, melanjutkan serangan di Inggris. Dari akhir Januari hingga akhir April 1944, 12 serangan dilakukan, di mana 275 ton bom dijatuhkan di London, dan 1.700 ton pada target lain di Inggris selatan.

Saham harus dihentikan karena tingkat kerugian yang sangat tinggi, kadang-kadang setinggi 50%. Dan semua ini terjadi pada saat pembom sangat dibutuhkan untuk mencegah pendaratan pasukan di Eropa, yang sedang dipersiapkan oleh sekutu. Selama operasi, Inggris menderita kerugian, mereka mengalami kerusakan, tetapi ini tidak terlalu mempengaruhi jalannya perang. Tidak mungkin mendapatkan satu foto pun untuk menilai kerusakan yang terjadi di London, karena penerbangan siang hari di atas Inggris tidak mungkin lagi. Luftwaffe mengadopsi taktik Angkatan Udara Inggris dan beralih ke serangan malam. Area penargetan ditentukan oleh rudal yang diluncurkan oleh pesawat penunjuk target, sebagian besar muatan bom adalah bom pembakar. Dengan menjatuhkan ranjau berat dan bom berdaya ledak tinggi, Jerman berharap dapat mengganggu pekerjaan petugas pemadam kebakaran dan membantu menyebarkan api. Beberapa dari penggerebekan ini mengakibatkan antara 150 dan 600 kebakaran, tetapi berkat dinas pemadam kebakaran nasional yang terorganisir dengan baik dan kerja sukarelawan pemadam kebakaran, api jarang menyebar ke area yang luas.

Serangan "Petir Kecil", dalam kata-kata perwakilan pemerintah Inggris, singkat dan intens. Kerugian di Inggris selatan mencapai 2.673. Selain itu, terlihat bahwa penduduk bereaksi terhadap penggerebekan lebih menyakitkan daripada pada tahun 1940-1941. selama operasi "Petir" ("Blitz") oleh Jerman.

Di Jerman, pusat komando Luftwaffe, yang didirikan pada tahun 1941, berganti nama menjadi Armada Udara Reich. Itu direorganisasi sesuai dengan tugas-tugas baru. Kira-kira sepertiga dari Luftwaffe sekarang terlibat di Front Timur dan seperenam lainnya di Mediterania. Pesawat yang tersisa digunakan di Front Barat dan untuk mempertahankan wilayah Jerman. Pasukan penerbangan pertahanan udara hampir seluruhnya terdiri dari pesawat tempur. Dalam pertempuran konstan dengan Amerika untuk dominasi di langit, mereka dengan cepat mencair. Pada bulan Januari, jumlah pesawat yang ditembak jatuh dan rusak adalah 1115, pada Februari - 1118, pada Maret - 1217. Jerman memiliki kesempatan untuk menemukan pengganti pesawat yang hilang, tetapi cadangan personel penerbangan terlatih mereka habis. Jadi, pada musim semi 1944, hasil pertempuran untuk mendominasi di langit Jerman praktis merupakan kesimpulan yang sudah pasti, dan perlawanan pasukan tempur hari itu hampir sepenuhnya dipatahkan. Seperti yang ditulis Churchill dalam volume kelima dari memoarnya, "ini adalah titik balik dari perang udara."

Pasukan penerbangan Anglo-Amerika yang terlibat dalam serangan udara di wilayah Jerman mulai semakin menggunakan taktik "serangan ganda": serangan pertama dilakukan pada sore hari, dan pembom yang berpartisipasi di dalamnya kembali ke pangkalan mereka di malam hari di bawah perlindungan kegelapan. Pada saat ini, mereka sudah digantikan oleh pembom malam. Mereka dengan mudah menemukan target dengan menjatuhkan bom di area kebakaran yang terbentuk di lokasi bom siang hari.

Serangan siang hari pertama di Wina terjadi pada bulan Maret 1944. Sekutu sekarang dapat melakukan pengeboman strategis terhadap Jerman hampir sepanjang waktu. Dengan demikian, akhirnya, tujuan tercapai, yang telah diperjuangkan dengan gigih oleh Marsekal Angkatan Udara Harris sejak ia mengambil alih komando pesawat pengebom pada tahun 1942.

Pada akhir Maret 1944, Komando Pengebom direorganisasi sehubungan dengan pendaratan yang akan datang di Eropa. Untuk sementara, ia kehilangan kemerdekaannya. Terlepas dari semua tentangan dari Komandan Pengebom, Angkatan Udara Kerajaan ditempatkan di bawah kendali Panglima Tertinggi pasukan invasi, Jenderal Eisenhower. Setelah itu, serangan udara besar-besaran ke kota-kota Jerman, yang telah berlangsung selama sembilan bulan, mulai 10 Juni 1943 hingga 25 Maret 1944, dihentikan sementara. Kota-kota Jerman mendapat jeda sementara. Selama periode dua bulan sebelum dan dua bulan setelah dimulainya pendaratan Normandia, tidak ada serangan besar-besaran yang dilakukan terhadap mereka.

Pada saat itu, Komando Pengebom Inggris hanya memiliki 15% dari kekuatan dan sarana sebelumnya untuk operasi demi kepentingannya sendiri. Sumber daya yang sangat berkurang ini digunakan untuk melanjutkan penggerebekan terhadap perusahaan-perusahaan industri penerbangan Jerman, serta pemogokan di kota-kota di bagian timur negara itu (Koenigsberg, Marienburg, Gdynia dan Posen (Poznan). Pada akhir Juni 1944. , setelah menyerang perusahaan bahan bakar sintetis di Cottbus, pesawat pengebom Amerika mendarat di lapangan udara Soviet di Poltava dan Mirgorod, dan hari berikutnya mereka pergi dari sana untuk mengebom ladang minyak di Galicia dan kemudian di lapangan terbang Italia. Prancis Selatan, mencakup total 12.000 kilometer , adalah awal dari taktik baru yang belum pernah digunakan siapa pun sebelumnya.

Serangan besar-besaran kedua di kota-kota Jerman

Tidak lama setelah kekuatan pembom Inggris dibebaskan dari tugas mendukung invasi Eropa setelah kemenangan tentara Sekutu di Normandia, Marsekal Harris sekali lagi memfokuskan kekuatan penuh dari skuadron pembom siang dan malamnya yang sekarang lebih banyak pada tujuannya yang berharga. : kehancuran dan kehancuran kota-kota Jerman. Dan tujuan ini sekarang lebih dekat untuk diwujudkan, karena penerbangan sekutu sepenuhnya memiliki inisiatif di langit. Hujan es baru bom menghantam kota-kota Jerman yang sudah bobrok. Karena tidak ada lagi yang bisa dibakar di sana, amunisi berdaya ledak tinggi sekarang digunakan pertama-tama, kaliber dan efektivitasnya meningkat tajam. Tujuan baru pengeboman adalah memaksa penduduk kota-kota, yang dibiarkan tanpa atap di atas kepala mereka, untuk meninggalkan kota-kota.

Pada bulan Agustus 1944, untuk pertama kalinya, dapat dikatakan bahwa tindakan pesawat pengebom Sekutu terkait dengan operasi tempur di darat. Misalnya, kemajuan pasukan Amerika melalui Trier ke Mannheim dan lebih jauh ke Darmstadt tampaknya tak terelakkan, karena serangan pesawat Amerika di kota-kota Jerman Selatan, yang terletak di jalur kemajuan pasukan, menjadi lebih sering. Selanjutnya, selama serangan di Aachen dan sekitarnya, kota-kota yang menghalangi kota-kota yang maju, misalnya, Jülich dan Düren, juga diserang. Jülich dibom oleh 97%, dan Düren praktis terhapus dari muka bumi: 5 ribu orang terbunuh, hanya 6 bangunan yang tersisa di kota.

Pada awal serangan udara kedua ini, Komando Pengebom Inggris menerima instruksi baru. Pada akhir September, Komite Perencanaan Tujuan Gabungan menugaskannya tugas-tugas dalam urutan prioritas:

1. Pengeboman karpet lebih lanjut dengan penggerebekan siang dan malam yang intensif.

2. Pemogokan tepat secara teratur di pabrik bahan bakar di Jerman.

3. Rusaknya sistem transportasi Jerman Barat.

4. Sebagai tugas tambahan - menyerang berbagai fasilitas industri utama.

Sejak saat itu, Royal Air Force mulai melakukan sebagian operasi di siang hari. Sekarang mereka mampu membelinya tanpa membahayakan kru pembom, karena pada saat itu para pejuang Jerman praktis tersapu dari langit. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa radar peringatan terus secara teratur melaporkan hampir semua serangan, ada begitu banyak dari mereka sehingga sistem pertahanan udara berbasis darat memiliki kemampuan yang lebih kecil untuk menolak serangan udara daripada sebelumnya.

Bersamaan dengan kelanjutan serangan teror di daerah perkotaan, Angkatan Udara Kerajaan mulai melakukan penggerebekan terhadap situs industri individu. Selama 18 bulan terakhir perang, penerbangan Inggris memiliki hampir semua alat perang udara modern, seperti radar dan radio bimbingan dan perangkat penunjuk target, yang secara signifikan meningkatkan akurasi pemboman bahkan di malam hari, meskipun pemboman karpet masih senjata favorit Inggris. Amerika juga mulai berlatih penerbangan malam, tetapi serangan mereka diarahkan terutama pada target industri. Pada bulan Oktober 1944, 42.246 ton bom dijatuhkan di kota-kota Jerman, dibandingkan dengan 14.312 ton yang dijatuhkan di pabrik-pabrik industri.

Selama beberapa bulan terakhir perang, taktik penerbangan Amerika dan Inggris, yang awalnya berbeda dalam teori dan praktik, menjadi hampir sama. Pendapat umum bahwa Inggris bertindak terutama terhadap kota-kota, dan Amerika hanya membuka jalan bagi pasukan yang maju, adalah penyederhanaan masalah yang jelas. Pengalaman panjang yang menyakitkan mengajari penduduk kota-kota Jerman untuk menganggap serangan Angkatan Udara Kerajaan Inggris sebagai kejahatan yang lebih besar daripada serangan siang hari oleh pembom Amerika, tetapi segera semua orang menyadari bahwa tidak ada banyak perbedaan di antara mereka.

Untuk sementara, sebuah arahan yang dikeluarkan di Casablanca pada tahun 1943 menetapkan pembagian kerja: Angkatan Udara AS menyerang fasilitas industri di siang hari, sementara Angkatan Udara Inggris menghancurkan kota-kota dan kawasan pemukiman di malam hari. Namun, lebih dekat ke akhir perang, taktik dan tujuan sekutu menjadi serupa, kedua belah pihak, ternyata, mulai menganut satu konsep penggunaan pesawat pembom. Menurut data resmi dari Angkatan Udara AS, sebagai akibat dari tindakan pesawat Amerika di bawah naungan malam atau awan tebal, 80.000 orang Jerman tewas dan sekitar 13.000 bangunan tempat tinggal dihancurkan di pemukiman Jerman.

Pengiriman bahan bakar dan industri militer

Pada bulan Juli 1944, 12 pabrik bahan bakar sintetis terbesar di Jerman masing-masing menjadi sasaran serangan udara yang kuat setidaknya sekali. Akibatnya, volume produksi yang semula 316.000 ton per bulan, kini berkurang menjadi 107.000 ton. Produksi bahan bakar sintetis terus menurun, hingga pada September 1944 angka ini hanya 17.000 ton. Produksi bensin beroktan tinggi, "darah yang mensuplai jantung Luftwaffe," turun dari 175.000 ton di bulan April menjadi 30.000 ton di bulan Juli dan menjadi 5.000 ton di bulan September.

Mulai dari Mei 1944, kebutuhan secara signifikan melampaui kemungkinan pasokan, dan dalam waktu enam bulan semua pasokan bahan bakar habis. Pesawat Luftwaffe tidak bisa lepas landas karena kekurangan bahan bakar. Pada saat yang sama, bagian Wehrmacht yang bergerak juga kehilangan mobilitasnya. Sasaran serangan udara juga tanaman untuk produksi "buna" karet buatan, serta perusahaan untuk produksi nitrogen terikat, yang diperlukan baik untuk produksi senjata (bahan peledak) dan untuk kebutuhan pertanian. Beban utama memerangi pabrik bahan bakar (hingga sekitar 75%) ditanggung oleh Angkatan Udara AS, tetapi Angkatan Udara Inggris juga terlibat dalam tugas-tugas ini.

Arah kedua kegiatan penerbangan dalam menekan kekuatan militer dan industri Jerman adalah penghancuran jaringan transportasi. Hingga September 1944, jaringan transportasi Jerman tidak mengalami kesulitan berarti dari serangan udara, sehingga efisiensi fungsi jalan raya dan kereta api tetap pada tingkat yang cukup tinggi. Namun, pada akhir Oktober 1944, jumlah gerbong mingguan berkurang dari 900.000 gerbong menjadi 700.000, dan pada akhir tahun turun menjadi 214.000 gerbong. Kerusakan yang terjadi pada transportasi air negara itu mulai terasa. Secara khusus, ini menyangkut kemungkinan pengiriman batu bara dari tambang-tambang di lembah Ruhr ke perusahaan-perusahaan industri yang berlokasi di berbagai bagian negara. Pada akhir Oktober, terusan Dortmund-Ems, yang sangat penting bagi negara, menjadi sasaran serangan dahsyat menggunakan bom khusus seberat 5 ton. Akibatnya, selama lebih dari 20 kilometer, ia cacat.

Pada Agustus 1944, penerbangan Sekutu mulai menyerang pabrik tank. Pada musim gugur 1944, volume produksi bulanan di perusahaan-perusahaan ini turun dari 1616 menjadi 1552 tank. Namun, efek dari pengeboman ini tidak bertahan lama, dan pada akhir tahun, produksi meningkat lagi menjadi lebih dari 1.854 tank per bulan. Tempat-tempat penting juga merupakan pabrik-pabrik besar yang memproduksi mesin untuk kebutuhan Wehrmacht, seperti Opel di Brandenburg, Ford di Cologne dan Daimler-Benz di Jerman selatan.

Sejak November 1944, penerbangan Sekutu telah menyerang perusahaan pembuatan kapal, terutama galangan kapal tempat kapal selam terbaru sedang dibangun. Namun demikian, Jerman berhasil memproduksi sekitar 120 kapal ini sebelum akhir perang. (Rupanya, ini mengacu pada kapal selam seri XXI (yang utama adalah U-2501), kapal selam paling canggih dari Perang Dunia Kedua. Mereka memiliki baterai yang sangat kuat dan kecepatan bawah air yang tinggi (17,2 knot, yaitu 31,9 km / jam), perpindahan: 1621 ton permukaan dan 1.819 ton di bawah air, 6 tabung torpedo, 2 meriam 20 mm kembar. Ed.) Dari waktu ke waktu penggerebekan dilakukan terhadap pembangkit listrik, pabrik untuk produksi instrumen optik, perusahaan pembuatan mesin, serta pabrik untuk produksi seragam tentara.

Data tahun 1944

Dalam pembagian tugas antara unit penerbangan Sekutu, Angkatan Udara Inggris melanjutkan pemboman karpet malam, yang dimulai pada musim semi 1942. Pada akhir 1944, sekitar empat perlima kota Jerman dengan populasi 100.000 atau lebih dihancurkan. . Saat akhir perang mendekat, daerah pengeboman bergerak semakin jauh ke timur. Secara total, 70 kota besar dibom, di mana 23 persen kehancurannya adalah 60%, dan sisanya - "hanya" 50%.

Pada gilirannya, Amerika melanjutkan serangan siang hari di fasilitas industri yang paling penting, sementara pada saat yang sama bergabung dalam perang melawan Luftwaffe untuk supremasi udara. Peningkatan pesat dalam jumlah serangan oleh pembom berat menunjukkan bahwa serangan udara mendapatkan momentum dan menjadi semakin menghancurkan. Mulai Februari 1944, pesawat tempur jarak jauh dapat menemani pesawat pengebom dalam misi tempur ke hampir semua kedalaman wilayah Jerman. Pada saat yang sama, jumlah rata-rata pembom yang berpartisipasi dalam serangan semacam itu meningkat dari 400 menjadi 900 kendaraan, dan jumlah maksimumnya meningkat dari 550 menjadi 1200. Selama tahun itu, 680.000 ton bom dijatuhkan di Jerman.

Pada tahun 1944, jumlah rata-rata pembom berat Angkatan Udara Inggris yang beroperasi terhadap target di Jerman mencapai 1120 kendaraan, dan pembom kecepatan tinggi ringan - hingga 100 kendaraan.

Adapun kemampuan Luftwaffe untuk melawan pesawat Sekutu, kekuatan pihak Jerman semakin berkurang setiap hari. Ini terjadi bukan karena kurangnya peralatan, tetapi karena kerugian selangit pada awak pesawat yang terlatih, serta karena kekurangan bensin penerbangan beroktan tinggi. Pada tahun 1944, jumlah rata-rata korban pada perwira dan tamtama Luftwaffe adalah 1.472 per bulan.

Dengan berlalunya hari, kesulitan dengan penyebaran taktis pasukan penerbangan Jerman menjadi semakin signifikan. Dari sekitar 700 pesawat tempur yang dapat digunakan dalam perang melawan pesawat penyerang Angkatan Udara AS, hanya sekitar 30 pesawat yang bisa memasuki pertempuran. Baterai artileri anti-pesawat secara bertahap padam. Jerman tidak memiliki kesempatan untuk mengganti senjata usang dan usang, yang jangkauannya tidak cukup untuk menghancurkan pesawat di ketinggian dari 7,6 hingga lebih dari 9 kilometer. Pada awal September 1944, baterai anti-pesawat hanya dipersenjatai dengan 424 senjata anti-pesawat kaliber besar yang mampu menembak pada ketinggian seperti itu. Menurut data resmi Jerman, untuk menembak jatuh satu pembom berat, baterai antipesawat kaliber kecil harus menghabiskan rata-rata 4940 peluru seharga masing-masing 7,5 mark dan 3343 peluru dari senjata antipesawat 88 mm senilai 80 mark per peluru. (yaitu, total 267.440 tanda ).

Operasi "Petir Kecil" yang dilakukan pada awal tahun melawan Inggris adalah upaya putus asa terakhir untuk melonggarkan cengkeraman serangan udara yang tak henti-hentinya terhadap kota-kota Jerman. Tapi dia tidak mendapatkan hasil apapun. Jumlah total bom yang dijatuhkan di wilayah Inggris hanya berjumlah sepertiga dari muatan bom yang dijatuhkan pada tahun 1944 di kota-kota Jerman. Kira-kira lima bulan jeda yang diterima Jerman ketika Sekutu bersiap untuk menyerang Eropa dihabiskan sebagian besar untuk mencoba memperbaiki kerusakan yang disebabkan oleh serangan udara Sekutu.

Kekalahan terakhir 1945

Operasi ofensif besar terakhir Luftwaffe adalah dukungan ofensif di Ardennes pada akhir tahun 1944. Dalam perjalanannya, dalam perang melawan pasukan udara Sekutu yang berkali-kali lebih unggul, Jerman kehilangan 320 pesawat tempur. dari 750 terlibat dalam operasi, atau 43%. Dan pada awal 1945, Angkatan Udara Jerman praktis tidak ada lagi sebagai cabang angkatan bersenjata.

Massa pengungsi dari Timur, yang melarikan diri dari kemajuan pasukan Soviet, sekarang bercampur dengan pengungsi dari Barat, yang mencoba melarikan diri dari sekutu yang maju. Keduanya sering bercampur di jalan dengan kolom tentara. Dalam hal ini, warga sipil sering menjadi sasaran pesawat musuh, baik dari Timur maupun Barat, karena wilayah Jerman dengan cepat menyusut dari kedua arah.

Di Rhine, pasukan Sekutu sedang bersiap untuk memberikan "pukulan belas kasihan" terakhir (seperti pada Abad Pertengahan mereka menyebut pukulan yang menghabisi orang yang terluka parah). Mereka secara metodis membangun kekuatan mereka yang sudah unggul, baik di darat maupun di udara. Setelah 18 serangan besar-besaran di kota-kota yang terletak di jalur tentara yang maju, Sekutu menyeberangi Sungai Rhine di wilayah Wesel, hanya kehilangan 36 orang (24 Maret. Liddell Hart menulis tentang ini: “... Krisis yang disebabkan oleh ancaman dari Rusia memaksa Jerman untuk menerima keputusan fatal untuk mengorbankan pertahanan Rhine untuk pertahanan Oder untuk menunda Rusia ... Pasukan Anglo-Amerika yang maju difasilitasi tidak hanya akses ke Rhine, tapi juga memaksa"( Liddell Hart B. Perang Dunia Kedua. Per. dari bahasa Inggris. M., 1976. S.624). - Ed.).

Di sebelah timur Rhine, konfrontasi udara mencapai ketegangan maksimumnya, terlepas dari kekuatan yang tidak proporsional dari pihak-pihak yang berseberangan dan situasi tanpa harapan di mana salah satu dari mereka berada. Satu serangan udara mengikuti yang lain, pesawat-pesawat secara metodis merobohkan segala sesuatu yang masih belum dihancurkan di darat, terlepas dari apakah ini adalah target serangan atau tidak. Pada tahap terakhir, serangan udara tampaknya tidak terkendali, dan pengeboman mengambil karakter apokaliptik. Pukulan terakhir, seperti bencana alam, menimpa kepala penduduk yang sudah putus asa. F. Jünger menulis: “Jalan kehancuran menunjuk ke jalan yang diikuti oleh para pemenang. Itu ditandai dengan reruntuhan banyak kota dan kota. Pemboman yang tak henti-hentinya seperti latihan magang penyihir malang yang tidak dapat berhenti setelah ujian kekuatan. Itu juga mengingatkan pada aliran yang tidak terkendali yang tidak memiliki apa-apa untuk dihentikan atau setidaknya terlokalisasi, dan mengalir melintasi negara dengan kecepatan bencana, menghancurkannya.

Jelas, salah satu pihak hanya melupakan perbatasan apa pun, yang di luarnya, dalam keadaan apa pun, tidak mungkin untuk pergi bahkan ketika melakukan permusuhan. Orang-orang yang memimpin pengebom tampaknya merasa mahakuasa dan tidak terbatas dalam hal. Dari sudut pandang mereka, segala bentuk penghancuran dibenarkan dan tidak memiliki batas. Daerah perkotaan yang padat penduduk di Jerman benar-benar terjerumus ke dalam angin puyuh kehancuran ini. Bahkan desa terkecil pun menjadi sasaran militer. Kota-kota kecil yang tidak memiliki signifikansi ekonomi dan politik dihancurkan berturut-turut, tanpa keperluan militer. Kecuali kadang-kadang ada stasiun kereta api.

Sejarawan militer Inggris Profesor C. Falls menyatakan setelah perang: “Mungkin komentar paling ringkas dan tepat yang dapat dibuat tentang seluruh kebijakan di bidang penggunaan pesawat pengebom adalah bahwa mereka yang seharusnya mengendalikan kegiatan penerbangan, bahkan tidak bisa mengendalikan diri."

Saat-saat ketika serangan udara besar-besaran setidaknya dapat dihitung, ketika kota Jerman lainnya menjadi sasaran serangan yang menghancurkan setiap hari, telah terlupakan. Sekarang penghancuran dan pemusnahan telah menjadi proses yang berkelanjutan, serangan udara yang paling kuat berhasil satu sama lain. Orang-orang bahkan tidak punya waktu untuk takut dengan berita suram itu, karena mereka segera digantikan oleh yang baru.

Dan tampaknya neraka ini, di mana kematian dan kehancuran memerintah, sama sekali tidak menyentuh hati para pemimpin negara. Perang total yang pernah mereka nyatakan dengan sombong sekarang mengetuk pintu rumah mereka sendiri. Dan itu jauh lebih buruk daripada yang bisa mereka bayangkan. Rakyat Jerman harus menuai panen kebencian yang ditaburkan secara sistematis oleh kepemimpinan mereka. Tagihan harus dibayar oleh orang biasa, pria dan wanita, serta anak-anak mereka. Dan mereka yang suka bersumpah pada setiap kesempatan bahwa cinta untuk Jerman menggerakkan semua tindakan mereka, tiba-tiba, melepaskan penutup mereka, muncul dalam semua egoisme menjijikkan mereka. Perang telah hilang, sudah lama hilang, dan mereka tahu itu. Mereka bisa menghentikannya dengan satu kata, sehingga menyelamatkan orang-orang Jerman dari penderitaan yang tidak perlu. Tetapi sebaliknya, mereka berusaha untuk memastikan bahwa nasib malapetaka mereka yang sekarang tak terhindarkan dibagikan kepada mereka oleh sebanyak mungkin orang yang tidak bersalah.

Selama periode inilah serangan bom api yang paling dahsyat terjadi.

Pada tanggal 14 Februari 1945, kota Dresden mengalami malapetaka dengan proporsi yang begitu mengerikan sehingga detailnya tidak akan pernah diketahui. Dan pada malam 17-18 Maret, kota kecil Würzburg yang indah, yang dibangun dengan gaya Barok, hancur akibat serangan bom api besar-besaran. Api menghanguskan segalanya dan semua orang. Setelah penyerbuan itu, Uskup Matthias Ehrenfried menulis pidato peringatan, atau lebih tepatnya, sebuah batu nisan. Kota itu berada di keuskupannya, dan uskup itu sendiri sangat tersentuh oleh pemikiran tentang "kematian kemegahan yang indah ini" dan terlebih lagi bahwa "banyak dan banyak yang menemukan kematian mereka di sini."

Pada tanggal 22 Maret, sebagai akibat dari serangan udara yang dahsyat dan benar-benar menghancurkan, yang dilakukan pada siang hari, keuskupan kuno lainnya binasa. Api menghanguskan kota abad pertengahan Hildesheim yang indah dengan empat gereja dan koleksi seni yang tak ternilai harganya.

Pada bulan Maret saja, Angkatan Udara Kerajaan melancarkan serangan udara 24 hari dan 9 malam di kota-kota Jerman.

Pada malam 3-4 April, sebagai akibat dari dua serangan kuat, kota Nordhausen, yang memiliki sejarah seribu tahun di utara Thuringia, hampir hancur total.

Pada 14 April, Potsdam berubah menjadi reruntuhan dengan monumen bersejarah dan istana kerajaan yang megah.

Setelah pengelompokan Jerman di Ruhr dikepung (1 April, menyerah pada 17-18 April), Sekutu memulai aksi teror baru. Pembom tempur bermesin ganda berkecepatan tinggi memulai serangan di kota-kota kecil, desa, dan bahkan pertanian individu. Tidak lagi aman bahkan untuk bekerja di ladang atau melakukan perjalanan di sepanjang jalan dari satu desa ke desa lain: setiap saat seseorang dapat menjadi sasaran serangan mendadak dari udara. Serangan kilat individu ini dengan cepat berkembang menjadi semacam olahraga kekerasan. Segala sesuatu yang bergerak - gerobak petani, orang - segera menjadi sasaran.

Pada tanggal 6 April, Komando Pengebom menerima perintah mulai sekarang untuk menyerang kota-kota hanya untuk memberikan dukungan dekat kepada pasukan darat yang maju. Marshal Harris menulis tentang ini: “Setelah Sekutu melintasi Rhine dan masuk jauh ke dalam wilayah Jerman, kami diperintahkan untuk menghentikan semua pengeboman strategis, karena akhir perang akan segera tiba. Tapi kami terus siang dan malam untuk menyerang benteng di mana pasukan kami dilawan, jalan raya, persimpangan kereta api, yang masih bisa digunakan untuk melawan tindakan pasukan kami yang maju.

Kota-kota kecil dan menengah kuno menjadi debu dan abu dengan dalih "lebih aktif mengacaukan bagian belakang Jerman." Sebagai aturan, begitu banyak waktu berlalu antara serangan udara yang menghancurkan dan pendudukan sehingga akan menjadi konyol untuk mencoba menjelaskan serangan ini sebagai kebutuhan militer, seperti yang coba dilakukan oleh banyak penulis di Barat. Misalnya, kota Jülich dihancurkan pada 16 November 1944, tetapi baru diduduki pada 23 Februari 1945. Freiburg dibom berat pada 27 November 1944, dan pasukan Sekutu baru memasukinya pada awal April 1945. Heilbronn dimusnahkan tanah pada tanggal 4 Desember, dan diduduki oleh Sekutu hanya pada awal April 1945.

Dresden juga mengalami serangan udara paling parah pada 14 Februari 1945, tetapi tidak diduduki sampai April tahun itu. Ulm dihancurkan pada 17 Desember 1944, dan hanya diduduki pada 24 April 1945. Würzburg menjadi sasaran serangan dahsyat pada 16 Maret, diduduki pada 1 April, Bayreuth dibom parah dari 5 Maret hingga 10 Maret, dan hanya diduduki pada April 18, 1945.

Pada tanggal 20 April, ulang tahun Hitler, salah satu serangan paling kuat di Berlin terjadi, di mana hingga seribu pembom ambil bagian. Pada tanggal 25 April, 318 pembom Lancaster bermesin empat, banyak di antaranya diubah menjadi bom 10 ton super berat yang dirancang khusus, menghancurkan kediaman resmi Hitler, kadang-kadang digunakan untuk pertemuan pemerintah, di daerah Obersalzberg, dekat Berchtesgaden (di selatan Bavaria) . Pada hari yang sama, pesawat Angkatan Udara AS melakukan serangan siang hari terakhir mereka di pabrik Skoda di Republik Ceko.

Pada tanggal 26 April, Komando Pengebom Inggris menerima instruksi untuk menghentikan pengeboman strategis. Namun, serangan sporadis, menggunakan pembom dalam kelompok kecil dan terutama pembom tempur untuk tujuan taktis, berlanjut hingga hari penyerahan Jerman.

Pada malam 2-3 Mei, pembom RAF melakukan serangan malam besar-besaran terakhir mereka di persimpangan kereta api di Jerman Tengah.

Pada tanggal 3 Mei, sebagai akibat dari serangan pembom Angkatan Udara Kerajaan di teluk kota Lübeck, kapal Cap Arkona dan Tilbeck ditenggelamkan, yang menyebabkan kematian 7.000 tahanan politik dari 24 negara yang berada di dalamnya.

Bom terakhir perang itu jatuh di pulau Heligoland. Dengan demikian, lingkaran setan ditutup: di sinilah, lima setengah tahun yang lalu, pada bulan September 1939, kisah perang bom total dimulai.

Dari Januari hingga akhir April 1945, 404 serangan oleh pembom berat dilakukan terhadap sasaran militer dan sipil di Jerman. Pada saat yang sama, 340 ribu ton bom dijatuhkan. Selama periode yang sama, 148.000 ton bom dijatuhkan untuk mendukung pasukan darat di medan perang.