"Swifts" adalah grup penerbangan aerobatik (AGVP) Angkatan Udara Rusia yang dibuat berdasarkan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal Proskurov ke-234. Ulang tahun resmi kelompok ini adalah 6 Mei 1991, ketika pertama kali tampil di sebuah pertunjukan penerbangan yang disebut "Swifts" pada jet tempur garis depan supersonik MiG-29. "Swifts" terletak di pangkalan udara Kubinka Angkatan Udara Rusia di distrik Odintsovo di wilayah Moskow.

Komposisi utama tim aerobatik AGVP "Swifts" pada 2017:

• terkemuka - Letnan Kolonel Sergey Osyaykin
• sayap kiri - Mayor Dmitry Zubkov
• sayap kanan - Mayor Dmitry Ryzhevolov
• Wingman ekor - Mayor Denis Kuznetsov
• Budak ekstrim kiri - Mayor Vasily Dudnikov
• Budak ekstrim kanan - Mayor Sergei Sinkevich

"Ksatria Rusia" adalah satu-satunya grup penerbangan di dunia yang menunjukkan aerobatik pada pesawat tempur Su-27 yang berat. Kelompok Ksatria Rusia dibentuk pada 5 April 1991 dari pilot skuadron 1 Resimen Penerbangan Campuran 237 Pengawal Proskurov. Seperti Swift, mereka berbasis di pangkalan udara Kubinka dekat Moskow. Pertunjukan pertama "Ksatria" berlangsung empat setengah bulan setelah ulang tahun resmi grup, pada 24 Agustus 1991, di pertunjukan udara Polandia pertama di Poznan. Sejak 2016, Vityazi telah menerbangkan pesawat tempur berat serba guna dua kursi Su-30SM.

Komposisi utama tim aerobatik AGVP "Ksatria Rusia" pada tahun 2017:

• No. 1 - Komandan Grup Udara, Pengawal Kolonel Andrey Alekseev
• No. 2 - Kapten Penjaga Vladimir Kochetov
• No. 3 - Penjaga Letnan Kolonel Alexander Bogdan
• No. 4 - Penjaga Letnan Kolonel Sergey Shcheglov
• No. 5 - Penjaga Letnan Kolonel Oleg Erofeev

Mengapa kita membutuhkan "Swifts" dan "Ksatria Rusia"?

Tim aerobatik Rusia diciptakan dengan tujuan menarik kaum muda ke penerbangan, tetapi yang paling penting, untuk menunjukkan kemampuan peralatan penerbangan canggih Angkatan Udara dan untuk berinteraksi dengan pilot dari negara lain.

Pilot AGVP memiliki kualifikasi berkelas "pilot kelas 1" dan total waktu penerbangan lebih dari 1000 jam. Pesawat "Swifts" dan "Vityaz" tidak berbeda dari kendaraan tempur dengan cara apa pun, kecuali warna (warna tiga warna Rusia). Pesawat tidak ambil bagian dalam permusuhan.

Penerbangan bersama "Swifts" dan "Ksatria Rusia"

Pada 15 Maret 2003, aerobatik gabungan publik Swifts dengan Ksatria Rusia berlangsung. Salah satu tokoh aerobatik yang paling dikenal adalah berlian raksasa, yang terdiri dari empat MiG-29 dan lima Su-27. Formasi aerobatik ini diberi nama "Cuban Diamond".

Pada tahun 2004, kompleks pertunjukan termasuk penerbangan gabungan tim aerobatik yang terdiri dari sembilan pesawat (lima Su-27 dan empat MiG-29) dalam formasi berlian dengan berbagai manuver aerobatik. Fakta ini menjadi rekor dunia dalam sejarah penerbangan. Selama beberapa tahun berturut-turut, Swifts dan Vityazi telah terbang sembilan kali di atas Lapangan Merah pada 9 Mei dan mewakili Rusia di pertunjukan udara internasional.

Karakteristik taktis dan teknis dari pesawat tempur MiG-29

• Panjang - 17,32 m
• Lebar Sayap - 11,36 m
• Tinggi - 4,73 m
• Berat lepas landas normal - 15 300 kg
• Kecepatan penerbangan maksimum - 2450 km / jam di ketinggian, 1500 km / jam di dekat tanah
• Persenjataan - rudal jarak menengah - 2 x R-27 (T), rudal jarak dekat - 6 x R-73, senjata - GSh-301 (30/150)

Karakteristik taktis dan teknis dari pesawat tempur Su-30SM

• Panjang - 21,9 m
• Lebar Sayap - 14,7 m
• Tinggi - 6,36 m
• Berat lepas landas normal - 24900 kg
• Kecepatan penerbangan maksimum adalah 2125 km / jam di ketinggian, 1350 km / jam di darat.
• Persenjataan - meriam built-in 30-mm GSH-30-1, 6 peluru kendali jarak menengah dan 6 rudal jarak dekat, bom jatuh bebas dengan berat masing-masing 500 kg (hingga 8 unit) atau masing-masing 250 kg (28 unit).

Insiden

Pada 12 Desember 1995, saat mendarat 25 kilometer dari pangkalan udara Cam Ranh yang terletak di Vietnam, tiga pesawat Ksatria Su-27 Rusia bertabrakan dengan lereng gunung yang tertutup awan. Pilot kembali dari Lima-95 International Air Show. Akibat tabrakan itu, pesawat hancur total, empat anggota tim aerobatik - letnan kolonel Boris Grigoriev, mayor Alexander Syrov, Nikolay Kordyukov, dan Nikolay Grechanov- mati. Setelah tragedi itu, selama hampir satu tahun, skuadron Ksatria Rusia tidak lepas landas. Sejak 1996, Knights telah melanjutkan penerbangan.

Pada tahun 2006, pesawat MiG-29UB dari tim aerobatik Swifts jatuh segera setelah lepas landas dari bandara Bolshoye Savino Perm. Kru dalam komposisi Nicholas Woodpecker dan Igor Kurylenko berhasil dikeluarkan. Penyebab kecelakaan adalah masuknya burung ke kedua mesin. Tidak ada korban jiwa atau kerusakan di lokasi kecelakaan.

Struktur Utama Angkatan Bersenjata Federasi Rusia Angkatan Udara Strizhi Deskripsi Umum

Tim aerobatik "Swifts"

Pembentukan sekelompok pilot militer yang fasih dalam aerobatik untuk melakukan penerbangan demonstrasi pada MiG-29 dimulai di resimen pesawat tempur di Kubinka pada pertengahan tahun 80-an, ketika pesawat jenis ini baru dikuasai di Angkatan Udara (VVS). ).

Ulang tahun resmi grup ini adalah 6 Mei 1991, saat pertama kali tampil di acara penerbangan yang disebut Swifts. Bagian pertama dari kelompok itu termasuk Letnan Kolonel Kutuzov A.N. - pembawa acara, kapten Katashinsky A.G., kapten Makarenko A.P., mayor Zakharov A.E. Mayor Sherstnev A.P., Mayor Galunenko V.T., Mayor Evdokimov V.V.

Pada Oktober 1991, Swift juga tampil di luar negeri untuk pertama kalinya di pangkalan udara Uppsala di Swedia, dan pada Mei 1992, sekelompok 6 MiG-29 memukau penonton Prancis dengan keterampilan mereka pada perayaan yang didedikasikan untuk peringatan 50 tahun Normandie. -Skuadron Niemen. Pada tahun-tahun berikutnya, Swifts mewakili penerbangan negara kita dengan bermartabat di Malaysia, Belgia, Thailand, Hongaria, Belanda, Bulgaria, AS, Vietnam, Cina, Mongolia, Jerman, Kazakhstan, Republik Ceko, dan Uni Emirat Arab. Pada tahun 1993, tim aerobatik "Swifts" dianugerahi gelar "Tim Aerobatik Terbaik di Dunia".

Sejak 1993, Swifts telah menjadi peserta yang sangat diperlukan dalam pertunjukan udara internasional MAKS. Pada tahun 1996, 1998, 2002, 2004 dan 2006 aerobatik mereka dipuji oleh para penonton pertunjukan laut di Gelendzhik, dan pada tahun 2003 dan 2005. - Pertunjukan Angkatan Laut Internasional di St. Petersburg.

Pada tahun 2004, penerbangan bersama tim aerobatik Swifts dan Russian Knights yang terdiri dari sembilan pesawat (5 Su-27 dan 4 MiG-29) dalam formasi berlian dengan berbagai manuver aerobatik dimasukkan dalam kompleks tampilan. Fakta ini sendiri menjadi rekor dunia dalam sejarah penerbangan. Sembilan ini disebut Cuban Diamond. Dalam formasi inilah Swift mengambil bagian dalam parade udara di atas Lapangan Merah pada 9 Mei 2008, 2009 dan 2010.

Tahun 2011 menjadi tahun peringatan 20 tahun terbentuknya tim aerobatic. Pada tanggal 6 Mei, perwakilan dari semua generasi Swift, veteran Pusat Tampilan Teknologi Penerbangan dan hanya penggemar penerbangan berkumpul pada perayaan pada kesempatan ulang tahun di Kubinka. Penguasaan aerobatik, yang ditunjukkan oleh pilot di langit, dengan jelas bersaksi bahwa generasi saat ini tidak hanya dengan hati-hati melestarikan, tetapi juga melipatgandakan tradisi skuadron yang terkenal.

Dari 16 hingga 21 Agustus, Swift, yang dipimpin oleh Pengawal Letnan Kolonel Valery Morozov, tampil di MAKS-2011 International Aviation and Space Salon, di mana, dalam program penerbangan yang kompleks dan penuh peristiwa, mereka mendemonstrasikan aerobatik tunggal dan grup tertinggi, menunjukkan berbagai formasi aerobatik dalam formasi Belah Ketupat, "Kolom", "Belah Ketupat Padat".

MiG-29 adalah pesawat tempur garis depan Rusia yang dirancang oleh Biro Desain Mikoyan dan Gurevich. Setelah pertama kali mengudara lebih dari 35 tahun yang lalu, ia tetap menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya hingga hari ini. Di MiG-29 inilah tim aerobatik Swifts yang terkenal tampil.

Pada akhir 1960-an, Angkatan Udara Soviet membutuhkan pesawat tempur berteknologi tinggi yang seimbang dengan kelincahan yang baik. Pada tahun 1969, pemerintah mengumumkan kompetisi untuk pengembangan pesawat tempur garis depan (PFI) yang menjanjikan. Menurut persyaratan, pesawat baru harus memiliki jangkauan yang jauh, kemampuan untuk menggunakan landasan pacu yang pendek dan tidak dipersiapkan dengan baik, kelincahan yang sangat baik, kecepatan di atas dua ribu kilometer per jam dan senjata berat. Biro desain Sukhoi, Yakovlev dan MiG ikut serta dalam kompetisi tersebut. Biro desain Mikoyan dan Gurevich menjadi pemenangnya.

Pekerjaan pembuatan pesawat tempur dimulai pada tahun 1974, saat menjadi jelas bahwa pesawat PFI terlalu mahal untuk diimplementasikan, sehingga proyek ini dibagi menjadi pesawat tempur garis depan berat yang menjanjikan dan pesawat tempur garis depan ringan. Pengembangan yang terakhir diambil oleh MiG. Hampir 38 tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama LPFI, yang menerima produk penunjukan 9-12.

Pesawat tempur garis depan multiguna MiG-29

Penerbangan pertama MiG-29 berlangsung pada 6 Oktober 1977, Alexander Fedotov berada di kokpit. Pesawat tempur itu mulai beroperasi pada tahun 1984, dan produksi massal dimulai dua tahun sebelumnya di Pabrik Moskow No. 30 Znamya Truda. Sejak itu, lebih dari 1.500 pesawat MiG-29 dari berbagai modifikasi telah diproduksi.

Pesawat-pesawat baru itu akan dikerahkan di dekat garis depan dan memberikan superioritas udara lokal kepada unit-unit tentara Soviet yang maju. Juga, pesawat tempur itu dihadapkan dengan tugas mengawal pesawat serang, melindungi pesawat yang rentan dari para pejuang NATO.

Pesawat tempur garis depan MiG-29 menerima mesin RD-33 dengan total daya dorong lebih dari 16.000 kilogram. Kecepatan maksimum pesawat adalah 2450 kilometer per jam, durasi penerbangan hingga 2,5 jam. Pesawat tempur ini dilengkapi dengan kisi-kisi asupan udara pelindung dan roda pendarat yang tahan lama, yang memungkinkan penggunaan landasan pacu yang pendek dan tidak dipersiapkan dengan baik.

Artikulasi integral sayap dengan badan pesawat, rasio kekuatan-terhadap-berat yang tinggi, yang memungkinkan melakukan manuver vertikal yang kuat, penggunaan material komposit secara luas, kemudahan perawatan, dan rangkaian senjata yang hampir lengkap yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas-tugas penerbangan garis depan - semua ini adalah MiG-29, yang telah menjadi salah satu pesawat tempur terbaik di akhir abad XX. MiG-29 masih beroperasi di banyak negara di dunia.

Dan pada tahun 1988, pesawat tempur inilah yang menjadi pesawat tempur Soviet pertama, yang didemonstrasikan di pertunjukan udara asing. Itu terjadi di Inggris. Dua petarung dengan nomor bot 10 dan 53 benar-benar mengejutkan Barat. Beberapa aerobatik yang ditunjukkan oleh MiG di pertunjukan udara Farnborough masih "eksklusif Rusia".

Mempersiapkan debut internasional di Inggris, pilot datang dengan corak asli untuk pesawat MiG-29 - badan pesawat putih dan sirip biru cerah, kilat biru melintas di sepanjang sisi, lambang grup muncul di saluran masuk udara di bawah arus - burung walet hitam dengan latar belakang merah. Nantinya, burung inilah yang akan memberi nama salah satu tim aerobatic terbaik di dunia, dan enam MiG-29 putih-biru-merah tidak akan pernah membuat penonton di seluruh dunia memandang kagum ke langit.

Tim aerobatik "Swifts"

Tim aerobatik Angkatan Udara Rusia "Swifts" dibentuk berdasarkan Resimen Penerbangan Proskurov Pengawal ke-234. Itu termasuk pilot terbaik dari pangkalan udara Kubinka dekat Moskow. 6 Mei 1991 dianggap sebagai hari ulang tahun resmi keluarga Swift. Pada hari ini, grup tersebut melakukan debut mereka di udara di pesawat dengan warna asli dan nama baru.

Swift terbang di hadapan masyarakat umum setahun kemudian, ketika kelompok itu diundang untuk mengambil bagian dalam festival udara di pangkalan udara Reims, yang diadakan untuk menghormati ulang tahun ke-50 resimen Normandie-Niemen yang terkenal. Selama dua tahun, tim aerobatik memberikan 50 pertunjukan di festival udara dan pertunjukan resmi di Kubinka dan berbagai kota di Rusia. Pada tahun 1993, Swift mengambil bagian dalam pertunjukan udara MAKS-93, setelah itu rombongan mengunjungi Belgia, Thailand dan pertunjukan udara LIMA-93 yang diadakan di Malaysia. Tahun ini Swifts dianugerahi gelar "Tim Aerobatik Terbaik di Dunia". Pada tahun-tahun berikutnya, grup tersebut secara aktif berpartisipasi dalam pertunjukan udara baik di Rusia maupun di luar negeri.

Swifts memiliki repertoar besar aerobatik yang dilakukan oleh kelompok dan sepasang pejuang, serta pertunjukan solo. Mereka melakukan aerobatik seperti "piramida", "palu", "bintang", "panah", "salib" dan "sayap". Pada tahun 2007, di pertunjukan udara MAKS, sekelompok sembilan pesawat - empat MiG-29 "Swifts" dan lima Su-27 "Ksatria Rusia" dalam urutan aerobatik "Big Diamond" melakukan "barel". Ini tidak dilakukan oleh tim aerobatik mana pun dalam sejarah penerbangan dunia.

Elena Skutneva, Georgy Korovin, Andrey Skvortsov. situs web

"Swift"- tim aerobatik penerbangan Angkatan Udara Rusia. Itu dibentuk pada 6 Mei 1991 atas dasar Resimen Penerbangan Proskurov Pengawal ke-234 dari pilot terbaik pangkalan udara Kubinka dekat Moskow. Ini adalah bagian dari Pusat Tampilan Peralatan Penerbangan dinamai I. N. Kozhedub. Melakukan aerobatik kelompok dan tunggal pada pesawat tempur MiG-29 multiguna yang sangat bermanuver.

Swift
Tim aerobatik MiG-29UB "Swifts"
informasi dasar
Judul lengkap	Tim aerobatik "Swift" Pusat Pameran Peralatan Penerbangan Angkatan Udara Rusia ke-237 dinamai V.I. I.N. Kozheduba
Tahun keberadaan	6 Mei 1991 - sekarang
Negara	Uni Soviet →
Jenis tentara	Angkatan Udara Rusia
Lokasi	Kubinka (pangkalan udara) Wilayah Moskow
warna	Putih biru merah
Tanda Keunggulan
Lambang
Pesawat terbang
petarung	6 - MiG-29
Situs resmi AGVP "Swifts"
File media di Wikimedia Commons

Swifts berbasis di lapangan terbang Kubinka yang terletak 60 kilometer dari Moskow. Pilot Kubinka adalah yang pertama di Uni Soviet yang menguasai aerobatik tunggal dan kelompok pada jet tempur: pada 1 Mei 1946, mereka pertama kali terbang di atas Moskow dengan kru parade. Hari ini Kubinka dikenal sebagai sekolah aerobatik nomor 1 di Rusia. Pada awal Mei 2011, tim aerobatik Strizhi merayakan hari jadinya yang ke-20 dengan program penerbangan baru. Lima tahun kemudian, pada 21 Mei 2016, tim aerobatik Swifts merayakan peringatan seperempat abadnya, yang mereka rayakan bersama dengan Ksatria Rusia.

sejarah grup

Tim aerobatik Swifts adalah bagian dari Resimen Penerbangan Tempur Proskurov Pengawal ke-234 dari Angkatan Udara ke-16. Ini telah memimpin sejarahnya sejak 1950, ketika pembentukan Resimen Penerbangan Tempur ke-234 yang baru dimulai. Pilot menjadi tulang punggung awak pesawat. Tugas utama resimen adalah mempersiapkan dan melakukan parade udara tradisional di atas Moskow, yang pertama berlangsung pada 1 Mei 1951.

Pada tahun 1983, Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-234 adalah yang pertama di Angkatan Udara Soviet yang mulai menguasai pesawat tempur MiG-29. Pada tahun 1986, sekelompok enam MiG-29 mengunjungi pangkalan udara Rissala Finlandia, di mana pesawat tempur generasi keempat Soviet diperlihatkan di luar negeri untuk pertama kalinya. Pada tahun 1990, pilot skuadron yang menerbangkan MiG-29 diberi tugas untuk menguasai aerobatik dalam formasi dekat dengan enam pesawat. Pilot terbang dengan interval dan jarak sekitar 3 meter, melakukan serangkaian manuver yang kompleks.

Mulai penerbangan

Pada tahun 1988, dua pesawat MiG-29 mengunjungi pertunjukan udara di Farnborough, setahun kemudian mereka didemonstrasikan di Le Bourget. Mempersiapkan debut internasional, para pilot memikirkan sisi citra dari kegiatan mereka. Untuk pesawat MiG-29 dan MiG-29UB, mereka datang dengan warna asli - badan pesawat putih dan sirip biru cerah, kilat biru melintas di sepanjang sisi, lambang grup muncul di saluran masuk udara di bawah arus masuk - burung walet hitam menyala latar belakang merah. Burung-burung yang gesit ini memberi nama grup - grup itu turun dalam sejarah dengan nama "Swifts".

6 Mei 1991 dianggap sebagai hari ulang tahun resmi grup penerbangan aerobatik. Pada hari itu, Swifts melakukan debut di udara di pesawat dengan warna asli dan nama baru. Komandan pertama AGVP Swift adalah Pengawal Mayor Dyatlov Alexander Mikhailovich.

1990-an

Pada Mei 1991, keluarga Swift mengunjungi Swedia. Hanya kolega dan beberapa perwakilan media yang dapat mengamati penerbangan tersebut, karena massa luas rakyat Swedia tidak mendapatkan akses ke pangkalan udara Uppsala. Swifts muncul ke publik pada Mei 1992, ketika kelompok itu diundang untuk ambil bagian dalam festival udara megah di pangkalan udara Reims, yang diadakan untuk menghormati ulang tahun ke-50 resimen Normandie-Niemen yang termasyhur. Selama dua tahun, grup ini memberikan 50 pertunjukan di festival udara dan pertunjukan resmi di Kubinka dan berbagai kota di Rusia.

Pada tahun 1993, grup tersebut mengambil bagian dalam pertunjukan udara MAKS-93, dan pada musim gugur tahun itu mereka mengunjungi Belgia dan Thailand. Pada bulan Desember, Swift diundang untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara LIMA-93. Pesawat tersebut dikirim ke Malaysia dalam keadaan dibongkar oleh pesawat angkut militer. Kemudian tim aerobatik penerbangan "Swifts" dianugerahi gelar "Tim aerobatik terbaik di dunia."

Pada tahun 1994, Swift mengambil bagian dalam pertunjukan udara di lapangan terbang Sprenger di Jerman. Pada Mei 1995, skuadron tersebut menjadi pengawal pesawat pemimpin Tu-160 di atas Poklonnaya Gora selama parade udara megah untuk menghormati peringatan 50 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Pada bulan Agustus tahun yang sama, mereka mengikuti pertunjukan udara MAKS-95.

Pada tahun 1996, mereka mengambil bagian dalam pertunjukan hidroaviasi Gelendzhik-95, dan juga bepergian ke luar negeri, mengambil bagian dalam pertunjukan udara di pangkalan Finlandia Oulu. 1997 ditandai dengan program pertunjukan yang kaya di pertunjukan udara di kota Varna Bulgaria, kunjungan ke Belanda sebagai bagian dari delegasi militer Rusia, pertunjukan di MAKS-97, serta pertunjukan di Tushino di festival udara. untuk menghormati peringatan 850 tahun Moskow. Pada pertunjukan udara internasional di Finlandia pada tahun 1997, komandan kelompok Nikolai Dyatel mengambil tempat pertama dalam aerobatik solo.

Pada tahun 1998, grup tampil di pertunjukan laut Gelendzhik, mengunjungi Orenburg dan Yekaterinburg. Dia mengambil bagian dalam latihan "Combat Commonwealth-98" di tempat pelatihan Ashuluk dekat Astrakhan. Pada tahun 1999 ia tampil di MAKS-99.

2000an

Tahun 2001, yang membuka milenium baru, dalam beberapa hal menjadi tonggak sejarah bagi keluarga Swift. Jajaran grup diisi ulang dengan pilot baru. Letnan Kolonel Vadim Shmigelsky mulai mengerjakan program aerobatik solo, dan pada Oktober 2001, pada hari libur di Astrakhan, ia melakukan pertunjukan pertamanya. Penjaga Letnan Kolonel Mikhail Loginov, Penjaga Mayor Valery Morozov, Igor Sokolov, Sergei Osyaykin, Dmitry Koposov, Kapten Penjaga Alexei Prokhorov mulai menguasai aerobatik grup. Musim dingin dan musim semi berlalu dengan latihan yang intensif, dan pada bulan September 2002 kelompok ini tampil cemerlang di atas teluk laut di Gelendzhik selama pertunjukan laut berikutnya.

Pada tahun-tahun berikutnya, grup ini secara aktif berpartisipasi dalam pertunjukan udara di Rusia dan luar negeri. Pada tahun 2007, tujuh pesawat MiG-29, lepas landas dari landasan pacu pangkalan udara Kubinka, menuju Astrakhan - titik rute perantara - dengan tujuan akhir lapangan terbang El Ain di Uni Emirat Arab. "Swifts" mengambil bagian dalam semua pertunjukan pertunjukan udara MAKS. Pada tanggal 9 Mei 2010, kelompok itu terbang di atas Lapangan Merah bersama dengan Ksatria Rusia selama bagian udara dari Parade Kemenangan.

Pada awal Juni 2011, muncul informasi bahwa tim aerobatic akan dibubarkan.

Pada awal Mei 2012, kelompok tersebut, bersama dengan Ksatria Rusia, seharusnya mengikuti pameran KADEX-2012 di Astana. Namun, kunjungan itu dibatalkan karena alasan yang tidak diketahui, meskipun ada perjanjian internasional dan persiapan yang panjang. Pada hari-hari yang dijadwalkan, pilot terbang di atas Engels ke Chelyabinsk, tetapi mereka tidak menerima izin untuk melintasi perbatasan dan terbang ke Kazakhstan dari pemerintah Rusia. Pada tanggal 5 Mei, kelompok itu kembali ke Kubinka.

2 Juni 2012 "Swifts" sebagai bagian dari belah ketupat dalam kondisi cuaca yang sulit mengadakan pertunjukan pada perayaan peringatan 70 tahun Leningrad Red Banner Angkatan Udara dan Komando Pertahanan Udara di atas lapangan terbang Pushkin di Wilayah Leningrad.

Kelompok ini dijadwalkan untuk berpartisipasi dalam perayaan ulang tahun ke-100 Angkatan Udara Rusia pada Agustus 2012.

Kelompok ini ambil bagian dalam perayaan ulang tahun ke-100 Angkatan Udara Serbia pada September 2012.

Pada Agustus 2018, sebagai bagian dari forum teknis militer Angkatan Darat-2018, Swift menunjukkan formasi baru: "bintang".

Pada tanggal 3 November 2018, tim aerobatik Strizhi mengadakan pertunjukan demonstrasi di Krasnodar sebagai bagian dari perayaan ulang tahun ke 80 Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Krasnodar

Penerbangan bersama dengan Ksatria Rusia

Selain itu, pilot dari AGVP "Swifts" Sergey Osyaykin dan pilot dari "Ksatria Rusia" Alexander Bogdan, selain tampil dalam tim aerobatik mereka, bersama-sama melakukan aerobatik berpasangan di Su-57 (PAK FA).

Program pertunjukan

Grup ini memiliki repertoar besar aerobatik yang dilakukan oleh grup dan beberapa pesawat, serta pertunjukan solo. Kompleks pertunjukan mencakup aerobatik seperti "piramida", "palu", "bintang", "panah", "salib" dan "sayap". Pada pertunjukan udara MAKS-2007, sekelompok 9 pesawat (4 MiG-29 "Swifts" dan 5 Su-27 "Rusia Knights") dalam urutan aerobatik "Big Diamond" ("belah ketupat besar", "belah ketupat campuran") melakukan "barel". Ini (dalam formasi campuran berbagai jenis pesawat) belum pernah dicapai oleh tim aerobatik mana pun dalam sejarah penerbangan dunia. Belum lama ini, grup tersebut memiliki elemen baru dari program tersebut, ketika enam "Swifts" melakukan putaran dengan roda pendarat di bawah dan lampu depan menyala. Grup dinamis dan aerobatik individu dari pilot grup sangat dihargai di banyak negara di dunia.

Artikel ini sepertinya tidak menarik bagi pemodel yang berpengalaman dan berpengalaman. Tetapi pemula yang kewalahan oleh keinginan untuk merakit sebuah mahakarya di luar kotak, tetapi di jalan yang sulit ini mereka menemukan lebih banyak pertanyaan daripada yang dapat mereka bayangkan, mungkin mereka akan mengumpulkan beberapa informasi menarik dan berguna untuk diri mereka sendiri. Pikirkan dua kali - apakah Anda memerlukan model ini?! Atau lebih tepatnya, apakah Anda siap untuk memberikan semua kesabaran, keterampilan, semua kekuatan dan saraf Anda, sehingga setelah bertahun-tahun, melihat rak dengan model beraneka ragam yang menarik, katakan pada diri sendiri: “Saya melakukannya, Anda bajingan ! !!” Ya, begitulah saya ingin memulai artikel ini. Dengan kata model, maksud saya bukan hanya produk plastik yang dirakit dari kotak ICM, tetapi produk dengan warna tim aerobatik Swifts. Dalam kata-kata inilah kebohongan kebohongan, yang sudah menunggu saya pada tahap akhir pembangunan paus ini.

Seperti yang pernah dikatakan oleh salah satu modeller di situs ini, inspirasi harus bergerak untuk membangun model. Tentu saja, ini tidak melewati saya. Dalam kasus saya, inspirasi dan, sebagai hasilnya, titik awalnya adalah membaca artikel dan mempelajari proses pembuatan model MiG-29 (M 1:48) oleh M. Gumenyuk.
Terlepas dari perasaan kagum yang luar biasa terhadap model yang disebutkan di atas dan keinginan untuk merakitnya, itu mungkin tidak seakurat dan seindah itu, tetapi setidaknya rapi, saya menetapkan sendiri tugas untuk membangun "out-of-the-box" biasa. ” model, tanpa fanatisme, menangkap milimeter, tanpa menggunakan aftermarket (secara moral saya tidak siap untuk itu), tetapi dengan tambahan hal-hal kecil yang dapat dibuat dari cara improvisasi, serta menerapkan teknologi finishing standar untuk pemodel berpengalaman, yang belum pernah saya gunakan sebelumnya.

Saya tidak tahu tentang pemodel lain, tetapi saya selalu mulai membuat model dari kokpit. Agar tidak mengubah tradisi, saya mulai dengan dia. Kokpit model diwakili oleh empat elemen: panel instrumen depan, kursi, kenop kontrol (RUS) dan, pada kenyataannya, kamar mandi itu sendiri. Panel instrumen depan dan samping dibuat dalam versi Italia standar, pada kenyataannya, dari mana mereka bermigrasi ke model ini: pada permukaan yang halus ada banyak, banyak, seolah-olah, pegangan cembung, tombol dan instrumen. Elemen-elemennya dicetak dengan kualitas tinggi dan dengan pewarnaan dan finishing yang akurat terlihat sangat bagus secara agregat. Untuk kursinya tentu saja jauh dari kemiripan aslinya. Kenop kontrol, meskipun ukurannya sangat kecil, bekerja dengan sangat baik. Ahli aerobatik, mungkin, bahkan dapat mewarnai tombol di atasnya. Detailnya sangat kecil dan perlu untuk bekerja dengannya dengan sangat hati-hati dan hati-hati; itu hanya bisa "melompat" selama pemrosesan, yang terjadi pada saya. Saya harus membuat sendiri.

Kokpit dicat dengan airbrush sesuai dengan skema standar: permukaan bagian dalam badan pesawat, bak mandi, panel instrumen depan dan RUS dicat dengan enamel No. 83069 (AKAN) (walaupun, menurut saya, saya salah di sini; seharusnya menggunakan No.82030); pegangan, alas RUS, tempat duduk dan bagian atas panel instrumen depan - hitam matte No. 88003 (AKAN); panel instrumen dan kotak sekering - No. 88000, No. 88003 dan No. 88008 (dicat dengan tusuk gigi). Setelah mengecat pelat jam, Anda perlu sedikit menjatuhkan pernis mengkilap agar kacamata terlihat realistis. Mewarnai ikat pinggang di kursi biasa adalah pekerjaan yang agak rumit, dan pada akhirnya hasilnya tidak memuaskan saya, karena ketebalan ikat pinggang sepanjang setelah pengecatan ternyata tidak sama. Berkaitan dengan hal tersebut, ditemukan alternatif pemecahan masalah tersebut. Potongan tipis dipotong dari pita aluminium (sesuai dengan ketebalan ikat pinggang), dicat di atas meja, direkatkan ke kursi dan dipotong di tempatnya. Ternyata kurang lebih realistis. Kemudian, tiruan pegangan ejeksi dibuat dari kawat tembaga, dicat dan direkatkan ke kursi.

Sekarang saatnya untuk menyatukan kokpit. Panel instrumen depan, RUS, dan kursi direkatkan ke bak mandi. Dan di sini pergantian peristiwa pertama yang tak terduga terjadi: ketika mencoba merekatkan kokpit yang dirakit ke tempatnya, tidak ada yang terjadi karena fakta bahwa kursi itu mengganggu. Saya harus merobeknya dan menempelkannya setelah memasang kokpit di tempatnya. Kalau tidak, semuanya jatuh ke tempatnya tanpa masalah. Bahkan sambungan antara panel instrumen depan dan badan pesawat, karena warna hitamnya, tidak terlihat kriminal seperti yang saya harapkan pada awalnya. Meskipun saya akan mengaitkan momen ini dengan kekurangan model ini - ketidaknyamanan yang lengkap dalam pemrosesan. Kesimpulannya, untuk pertama kalinya, saya menerapkan teknologi sikat kering. Namun, karena takut merusak semuanya (butuh waktu terlalu lama untuk menggambar kenop dan perangkat ini), saya mengoleskan beberapa kali pada panel instrumen depan dan memutuskan untuk menyelesaikan prosedur ini. Atau karena tangan belum penuh atau teknologi ini tidak terlalu cocok untuk dashboard seperti itu, saya tidak suka efek yang didapat.

Setelah itu, saya mengesampingkan bagian atas badan pesawat dan mengambil bagian bawah. Atau lebih tepatnya, bahkan bukan bagian bawah, tetapi perakitan saluran masuk udara dan perekatannya ke bagian bawah. Sebelumnya, saya tidak menggunakan teknik perakitan serupa; Saya memutuskan untuk mencoba model ini untuk pertama kalinya. Masalahnya adalah bahwa permukaan badan pesawat dan saluran masuk udara yang bersentuhan satu sama lain, sebagai suatu peraturan, tidak ideal dan memastikan kualitas tinggi mereka yang berdampingan disertai dengan sejumlah masalah, yang utamanya adalah ketidaknyamanan dangkal di lokasi perangkat pengencang tambahan (jepitan, klem, dll.). Asupan udara dalam model diwakili oleh empat elemen: dua bagian saluran itu sendiri, perisai pelindung dan elemen (saya bahkan tidak tahu harus menyebutnya apa) yang menyerupai pelindung yang terletak di bagian atas saluran yang paling tajam. . Semua elemen cocok bersama dengan baik kecuali, mungkin hanya, dari perisai pelindung. Tapi ini sudah diduga. Dalam ingatan saya, saya belum menemukan satu model pun di mana pelindung pelindung akan masuk ke saluran pemasukan udara seperti sarung tangan. Model ini tidak terkecuali. Selain itu, perlu dicatat bahwa perisai yang diusulkan dalam model sangat jauh dari bentuk aslinya. Saya memutarnya dengan cara ini dan itu untuk memahami bagaimana mereka harus ditempatkan di saluran. Instruksi untuk pertanyaan ini menjawab, seperti biasa, dengan indikasi primitif arah menempel dengan panah, dan hanya itu.

Jelas tidak ada informasi yang cukup. Saya harus mengangkat literatur dan mencari foto-foto simpul ini. Setelah hati-hati meninjau beberapa foto, saya akhirnya mencapai jalan buntu. Setelah melambaikan tangannya pada segalanya, dia menempelkan perisai itu ke tempat-tempat di mana mereka berada di pesawat nyata. Satu-satunya kelemahan adalah bentuknya, yang sama sekali tidak sesuai dengan yang asli. Seperti yang kemudian saya sadari, perisai harus dibuat dasar - rata, tanpa tikungan, seperti yang disajikan dalam kit. Bagaimanapun. Setelah itu, sambungan antara perisai dan dinding saluran pemasukan udara didempul dan dibersihkan. Untuk mencegah perisai terlihat seperti elemen tetap pada model, saya menelusuri sekeliling sambungan dengan scriber, memberi mereka celah dan dengan demikian menunjukkan bahwa elemen tersebut dapat dipindahkan. Selain itu, pada perisai, di bagian bawahnya, ada lubang, yang juga harus ditunjukkan.

Perforasi pada pesawat nyata ini terdiri dari tiga kelompok lubang yang disusun dalam urutan "terhuyung-huyung", dengan diameter 5,2 mm. Secara ilmiah, ini disebut perforasi panel keempat dari baji asupan udara dan berfungsi untuk menyedot udara dari lapisan batas. Untuk menunjukkan ini ke skala, tentu saja, tidak mungkin. Tapi sesuatu harus dilakukan, setidaknya mirip dengan lubang. Solusi untuk masalah ini adalah penggunaan kantong mesh teh Lipton. Namun, saya tidak langsung merekatkan elemen perforasi pada tempatnya, membiarkannya menjadi yang terakhir. Setelah itu, saluran asupan udara yang dirakit direkatkan ke tempatnya. Sambungannya ternyata cukup rapi, dempul harus dijaga seminimal mungkin. Satu-satunya hal negatif yang ingin saya perhatikan adalah bahwa saluran tidak simetris sehubungan dengan ceruk roda pendarat depan.

Bagaimana cara memperbaiki momen ini tanpa rasa sakit dan cepat? Sejujurnya, sulit untuk menjawabnya. Jika Anda mulai memindahkan saluran dari ceruk, Anda akan mendapatkan celah yang sangat serius dan saluran yang bengkok. Pindahkan saluran yang dekat dengan niche? Ini tidak akan berfungsi baik karena fitur desain bagian bawah badan pesawat dan, sekali lagi, saluran yang bengkok. Secara umum, diputuskan untuk membiarkan semuanya apa adanya. Apa lagi yang ingin Anda katakan tentang saluran masuk udara model ini - sayangnya, desainnya tidak menyediakan posisi terbuka pelindung. Untuk membuat saluran terbuka, mereka membutuhkan penyempurnaan serius, yang melibatkan pembangunan permukaan internal, yang cukup melelahkan dan tidak nyaman, dan tidak ada salahnya memasang bilah mesin untuk membuatnya realistis. Tapi tidak ada yang tidak mungkin. Mereka yang ingin bisa melakukannya.

Sekarang saatnya untuk menggabungkan bagian atas dan bawah badan pesawat bersama-sama. Tidak ada jebakan dalam proses ini. Satu-satunya hal yang saya ingin menarik perhatian pada dua poin. Yang pertama adalah sambungan berupa langkan di area kerucut hidung. Sejujurnya, saya mencoba melihat makna tersembunyi dari solusi teknologi ini, tetapi tidak berhasil. Tempat ini, menurut saya, perlu direkatkan dalam beberapa tahap. Masalahnya adalah, saya tidak tahu bagaimana dalam massa umum, tetapi sudut langkan saya ini sedikit berubah bentuk dan tidak mungkin untuk merekatkan tempat ini dengan rapi sekaligus. Kalau tidak, jumlah pekerjaan dempul di tempat ini akan sangat besar. Dan yang kedua adalah tutup primer parasut rem. Lebih baik memotongnya sebelum menempelkan dua bagian, membuatnya secara terpisah (tidak sulit sama sekali) dan merekatkannya setelah merakit badan pesawat. Sayangnya, saya terlambat menyadarinya. Akibatnya, saya mendapat tempat yang sangat tidak nyaman untuk memproses sambungan dan, sebagai hasilnya, penutup yang benar-benar jelek. Saya ingin memberikan satu saran lagi, menurut saya, bermanfaat. Lebih baik mengecat dan menyelesaikan ceruk roda pendaratan pada tahap ini, atau bahkan sebelum merakit dua bagian badan pesawat, dan kemudian cukup menutupnya dari debu dan kotoran, misalnya, dengan potongan karet busa dan penahan warna. Ini membuatnya lebih nyaman dan praktis. Saya juga menemukan ini untuk diri saya sendiri cukup terlambat. Semua. Setelah kering, semua sambungan diproses dengan hati-hati dan sambungan dipulihkan. Sudah waktunya untuk sayap.

Saya tidak akan membahas detail geometri sayap, karena ini telah secara populer dipertimbangkan, diteliti, dan dibahas dalam artikel lain yang secara khusus dikhususkan untuk ini. Saya ingin memperhatikan hal lain yang benar-benar dapat dan harus diperbaiki dengan sedikit usaha. Poin pertama adalah aileron. Seperti yang dicatat secara akurat oleh M. Gumenyuk dalam artikelnya: baik pada model MiG-29, maupun pada pabrikan mana pun, aileron tidak berada pada posisi yang benar. MiG-29 dari ICM tidak terkecuali. Dalam posisi netral, aileron harus dibelokkan ke atas sebesar 5 derajat. Saya mulai dengan memperbaiki kesalahan ini. Dengan pisau tajam, saya dengan hati-hati memotong aileron di sepanjang kontur, memproses tepinya dan menyisihkannya sampai waktu yang lebih baik. Poin kedua adalah fitur desain murni dari produk "9-13". Fitur ini terletak pada kenyataan bahwa mesin ini memiliki lapisan penguat dengan bentuk yang aneh pada penutup dan badan pesawat. Saya akan kembali ke overlay pada badan pesawat sedikit kemudian, tapi untuk sekarang saya akan fokus pada overlay dengan bentuk yang sangat aneh pada flaps. Saya membuatnya sesuai dengan teknologi yang dijelaskan dalam artikel oleh M. Gumenyuk, tetapi dengan beberapa penyimpangan. Tetapi untuk mulai membuatnya, perlu untuk merekatkan sayap ke badan pesawat. Ini dilakukan untuk alasan integritas dan keamanan lapisan ini saat memproses sambungan antara badan pesawat dan permukaan luar lunas.

Sayap direkatkan sesuai dengan gambar, mengamati sudut kemiringan bidang sayap sehubungan dengan sumbu melintang badan pesawat. Setelah itu, sambungan didempul, diproses dengan hati-hati dan sambungan dipulihkan.

Saatnya untuk berurusan dengan ekor vertikal, atau hanya lunas. Sejujurnya, saya tidak berpikir akan ada begitu banyak masalah dengan mereka. Mereka jatuh ke tempatnya dengan sangat buruk. Masalahnya adalah awalnya mereka cukup cacat. Mari kita tulis itu sebagai casting berkualitas buruk. Namun, entah bagaimana mereka masih perlu direkatkan. Saya harus melakukannya dalam dua tahap. Pertama, bagian utama lunas direkatkan ke kompartemen dengan jebakan dan sekam, dan sudut kemiringan diatur relatif terhadap sumbu vertikal pesawat. Tahap kedua, masing-masing, merekatkan bagian dengan kompartemen perangkap. Satu poin harus dicatat di sini. Fitur lokasi kompartemen dengan perangkap dan sekam adalah penempatannya tepat di persimpangan sayap dan badan pesawat. Saya menekankan ini karena banyak pemodel lebih suka merekatkan lunas terlebih dahulu, lalu mengerjakan sayapnya. Dalam hal ini, pertama-tama Anda harus merekatkan badan utama lunas, dan baik untuk sementara memotong dan merekatkan kompartemen setelah sayap dipasang, atau jangan lem, hati-hati untuk memutuskannya. Sudut camber lunas diatur sesuai dengan templat paling sederhana, dibuat sesuai dengan gambar dari selembar karton. Keely tidak menginstal keduanya sekaligus, tetapi secara bergantian, lebih mudah seperti itu.

Sekarang dimungkinkan untuk mulai membuat lapisan penutup untuk penutup. Mengikuti rekomendasi dari M. Gumenyuk, saya mencetak gambar pada printer pada skala dan memotong lapisan ini. Setelah menempelkan elemen potongan ke tutup model, saya melihat bahwa konturnya, secara halus, tidak cocok. Ada dua pintu keluar. Karena pada model overlay ini diwakili oleh sambungan internal, perlu dempul tempat ini untuk menghilangkan sambungan lama, hati-hati memprosesnya dan melakukan segala sesuatu pada permukaan halus yang diproses dengan cara yang sama seperti yang dijelaskan dalam artikel oleh M. Gumenyuk. Jalan keluar kedua sedikit lebih mudah - tutup mata Anda terhadap perbedaan antara kontur overlay gambar dan model dan buat overlay langsung di sepanjang garis sambungan langsung pada model. Saya lebih menyukai jalan keluar ini, dan, dengan mudah menyetujui hati nurani saya, saya mulai bertindak. Benar, teknologinya, dalam proses produksi, harus sedikit ditingkatkan. Pertama, saya mengambil selembar kertas kalkir tipis dan, menempelkannya ke tutup model, dengan sentuhan ringan pensil, menaungi seluruh area lipatan, sehingga menandai kontur lapisan di atasnya. , dan hentikan.

Kemudian dia mengambil selembar kertas perekat (seperti yang digunakan untuk keperluan kantor untuk membuat, misalnya, stiker pada folder) dan selembar polistiren tipis yang sama (dalam hal ini, penutup transparan tipografi biasa digunakan). Saya merekatkan kertas ke polistiren, menempelkan selembar kertas kalkir yang sudah jadi dengan garis luar lapisan, melingkari dan memotongnya.

Kemudian dia mengambil selembar kertas perekat, menempelkannya pada tutupnya, menempelkan stensil yang dihasilkan dan memotongnya di sepanjang kontur dengan pisau tajam. Prosedurnya cukup suram, pertama kali mungkin tidak berhasil. Foil sangat tipis dan jika Anda tidak memotong setidaknya sedikit di sepanjang kontur, itu pasti akan sobek saat Anda memisahkan kelebihan foil. Secara umum, dengan cara apa pun, saya menang dari kesebelas kalinya.

Melanjutkan tema semua jenis lapisan, saya ingin mencatat bahwa fitur desain produk 9-13 adalah adanya stempel bawah yang aneh di bagian atas badan pesawat, yang ditunjukkan pada model hanya dengan garis sambungan ganda. Garis-garis inilah yang perlu diberi volume yang nyaris tidak terlihat. Anda dapat melakukan ini dengan cara yang berbeda. Anda dapat menggunakan polistiren tipis, atau Anda dapat menggunakan kertas timah berperekat. Syarat utamanya adalah tidak ada celah di persimpangan strip ini, dengan kata lain, semua strip ini harus terlihat seperti satu kesatuan. Saya memilih opsi pembuatan dari foil berperekat, dan, kemungkinan besar, saya kalah lagi. Tampak bagi saya bahwa foil memiliki ketebalan yang ideal untuk membuat lapisan ini dalam skala ke-72 - ini adalah argumen utama untuk memilih. Namun, saya gagal mencapai sambungan yang sangat tepat antara strip dan, oleh karena itu, kondisi utama tidak terpenuhi. Foil adalah bahan yang sangat berubah-ubah, tipis dan sobek. Oleh karena itu, di sini Anda hanya perlu mengisi tangan Anda dan dari sepuluh kali itu akan menjadi sempurna, atau masih memilih polistiren tipis sebagai bahan untuk pembuatan. Tetapi dengan dia, saya pikir, masalah tidak akan berkurang. Apa pun itu, saya membiarkan lapisannya apa adanya - dari kertas timah.

Pada akhirnya, di bagian atas badan pesawat, di belakang kisi-kisi jalusi untuk memberi makan mesin, kendur kecil dipasang, terbuat dari potongan-potongan polistiren tipis. Pada pesawat nyata, ada pandu gelombang ke antena di ujung sayap. Mereka adalah hamparan bentuk yang aneh dengan sedikit tonjolan di bagian tengah. Tonjolan di bagian tengah, sebagai opsi, dapat dibuat dengan menekan perlahan objek dengan bentuk yang sesuai.

Sekarang saatnya memasang stabilisator di tempatnya. Prosedur ini tidak menimbulkan masalah. Hal utama adalah dengan hati-hati memproses ujung antarmuka dengan badan pesawat dan mereka akan jatuh ke tempatnya tanpa celah. Sama seperti dalam kasus ekor vertikal, stabilisator memiliki sudut kemiringannya sendiri hanya terhadap sumbu horizontal badan pesawat. Dengan bulu vertikal dipasang dengan sudut ini, Anda tidak dapat mematahkan kepala Anda. Antara lunas dan stabilisator, itu harus sama dengan 90o. Oleh karena itu, apa pun dengan sudut yang tepat dapat berfungsi sebagai templat untuk mengatur stabilisator pada posisi yang benar.

Pada akhirnya, inilah gambarnya.

Sekarang saatnya untuk melakukan hal-hal kecil. Saya mulai dengan PVD. Bagian yang disertakan dengan kit tidak berguna. Setelah menempel dan memposting foto di forum, saya langsung dibombardir dengan tomat busuk. Saya harus membuat sendiri. Untuk ini, jarum biasa dari jarum suntik digunakan. Tentu saja, sebagai orang awam yang lengkap dalam pengobatan, dan, sebagai fakta, sama sekali tidak tahu apa yang dimiliki jarum suntik, saya pergi ke apotek yang bertugas dan membeli semua yang tersedia. Yang mengejutkan saya, dari sekian banyak jarum suntik yang saya beli, hanya ada empat ukuran (atau, lebih sederhana, diameter) jarum (tetapi Anda bisa mengatakan tiga). Yaitu: 20 ml dan 10 ml memiliki jarum 21G (0,8 x 40 mm); 5 ml - 22G (0,7×40 mm); 3 ml dan 2 ml - 23G (0,63×32 mm) dan jarum suntik insulin - tidak menemukan ukurannya, tetapi jarum yang sangat tipis. Saya sangat beruntung dengan MiG-29 PVD: ini terdiri, katakanlah, tiga bagian. Untuk pembuatannya, saya menggunakan jarum 21G, 23G dan insulin masing-masing. Jika tidak sulit untuk memasukkan jarum dari jarum suntik insulin di 23G ke satu sama lain, maka ada beberapa masalah dengan memasukkan 23G ke 21G. Mereka tidak cocok satu sama lain. Satu-satunya hal yang terlintas dalam pikiran adalah untuk menanggung 21G sejauh mungkin dan menggiling tepi 23G sedikit. Saya harus mengebor dengan bor 0,6 mm - minimum yang saya miliki. Jarumnya sangat kuat dan tidak cocok untuk reaming sama sekali. Tapi kegigihan masih mendominasi. Selanjutnya, tidak sulit untuk merakit struktur bersama-sama.

Setelah perakitan, sedikit cyacrine dijatuhkan ke bagian pertama (tertipis) dari PVD, karena ada sedikit penebalan di tempat ini pada PVD asli. Sekarang Anda dapat menginstalnya di tempat. Untuk melakukan ini, saya sedikit mengebor lubang di fairing hidung dengan bor tipis, memasukkan LDPE yang diproduksi dan mengisi tempat ini dengan cyacrine. Setelah lem mengering, sambungan diproses dengan hati-hati.

Langkah selanjutnya dalam merinci model adalah membuat semacam perforasi pada flaps pemasukan udara. Untuk ini, seperti yang disebutkan di atas, bahan mesh tas (segitiga) dari teh Lipton digunakan. Enam persegi panjang dipotong dengan hati-hati sesuai ukuran dari gambar dan direkatkan dengan hati-hati dengan cyacrine. Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa lapisan perekat harus diterapkan sangat, sangat tipis, karena bahannya adalah mesh, dan jika banyak lem diterapkan, maka ketika menempelkannya hanya akan "memanjat keluar dari semua retakan ” dan efek yang diharapkan tidak akan tercapai.

Kemudian "hal-hal kecil" lainnya direkatkan, seperti pipa aliran udara kompartemen mesin, saluran masuk udara sistem pendingin, dan penerima tekanan udara. Hanya penerima sensor kepala kecepatan, antena kompas radio ARK-19, dan KOLS, yang akan dipasang di tempatnya setelah pengecatan, tidak direkatkan. Pada akhirnya, lentera dipasang di tempatnya. Perlu dicatat bahwa dia berdiri di tempatnya tidak cukup baik. Di bagian belakang, antara penutup lentera dan fairing, "langkah" yang layak terbentuk, yang dihaluskan hanya dengan dempul dan penggilingan yang hati-hati. Setelah itu, jahitan diperbaiki dan lentera ditutup dengan selotip Tamiya dan penghenti warna.

Juga, untuk produksi lukisan, ceruk sasis, yang sebelumnya dicat dengan warna abu-abu muda No. 82032 dari AKAN, disamarkan.

Saatnya untuk mulai melukis.
Pekerjaan pengecatan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: pertama, seluruh model di-blow out dengan warna dasar putih No. 88002 dari AKAN.

Setelah cat mengering di permukaan bawah model, pola cepat diterapkan dari potongan tipis selotip Tamiya, sesuai dengan foto dan skema cat yang tersedia. Pada permukaan atas model, juga dengan bantuan selotip, pola cepat diterapkan dan semua permukaan yang berwarna putih menurut skema warna ditutup.

Selanjutnya, menurut skema pewarnaan, permukaan bagian dalam kontur cepat baik dari bawah maupun dari atas ditiup dengan warna biru. Di sini saya ingin fokus pada fakta bahwa warna biru "burung" harus sesuai dengan warna garis-garis dan tulisan yang disajikan dalam stiker. Namun, stiker yang disertakan dengan model memiliki warna yang sangat gelap, Anda tidak boleh mengikutinya. Kesalahan serius pertama saya dalam melukis dibuat pada tahap ini. Untuk pengecatan, saya pilih dulu warna Radical Blue No. 88009 dari AKAN. Akibatnya, "burung" menjadi sangat gelap. Dalam hal warna, tentu saja, mereka sesuai dengan warna prasasti di stiker, tetapi sama sekali tidak sesuai dengan kenyataan.

Setelah menerima hasil yang tidak memuaskan pada tahap ini, diputuskan untuk mengecat ulang. Untuk kedua kalinya, warna biru dipilih sesuai dengan foto yang tersedia: warna biru No. 88009 dicampur dengan warna putih No. 88002 dari AKAN.

Setelah cat benar-benar kering, semua permukaan biru ditutup.

Pekerjaan pengecatan tahap ketiga adalah pengaplikasian warna merah No. 82000 dari AKAN. Di sini saya ingin menarik perhatian pada satu momen yang tidak menyenangkan. Karena warna biru tidak diterapkan secara ketat pada kontur "burung", dan cat sebagian jatuh pada permukaan yang akan ditiup dengan warna merah, ketika diterapkan, tempat-tempat ini dalam kombinasi dengan warna biru memberikan warna gelap. warna coklat tua. Oleh karena itu, untuk mencapai keseragaman warna di seluruh permukaan, perlu dilakukan pengecatan putih lagi sebelum mengaplikasikan warna merah. Setelah itu, yang terakhir diterapkan - merah.

Sentuhan akhir adalah pewarnaan kelopak bunga tahan panas. Logam coklat-ceri dari seri "logam terbakar" No. 86018 dari AKAN digunakan untuk pewarnaannya.

Setelah kering, semua topeng dilepas kecuali topeng di lentera.

Sejalan dengan pengecatan, saya sedang mengerjakan finalisasi roda pendarat dan mengecat nozel mesin. Penyangga sasis yang disertakan dalam kit dilengkapi dengan kabel hidrolik yang terbuat dari kawat tembaga, dan tangki ekspansi pada penyangga utama yang terbuat dari potongan jarum dari jarum suntik.

Setelah itu, penyangga dicat dengan warna abu-abu AKAN standar #82032, batang peredam pada baja AKAN yang dipoles sangat cerah #86033, dan semuanya diwarnai dengan Enamel Asap Tamiya.
Setelah menyelesaikan pekerjaan dengan rak, saya mengatur nozel mesin. Karena awalnya direncanakan untuk membuat model di luar kotak, diputuskan juga untuk menggunakan nozel yang disertakan dalam set. Jika orang-orang dari ICM tetap mendekati elemen-elemen roda pendarat, sehingga dapat dikatakan, dengan jiwa dan mencoba membuatnya sedekat mungkin dengan aslinya, maka dengan nozel mereka memutuskan untuk tidak tegang sama sekali. Itu sangat disayangkan. Meskipun itu adalah kayu bakar yang jujur, itu perlu untuk menghidupkan kembali mereka dan memberi mereka sedikit realisme, setidaknya dalam warna. Nozel pertama kali dicat dengan baja abu-abu terang baru #86034 dari AKAN. Setelah cat mengering, mereka digosok dengan kain hingga bersinar, dan dimungkinkan untuk memulai lukisan artistik. Untuk tujuan ini, saya menggunakan krayon pastel Rembrandt profesional dengan warna No. 347.5; 640.5; Nomor 411.8 dan Nomor 700.5.

Pertama, warna noda diterapkan pada permukaan keperakan nosel dengan cara yang kacau, dan kemudian pemadaman dilakukan dengan warna jelaga. Saya tidak bisa mengatakan bahwa pertama kali saya melakukannya sangat menakjubkan, tapi tetap tidak buruk. Sayangnya, foto tersebut tidak menyampaikan warna sebenarnya.

Setelah lukisan artistik selesai, nozel ditutup dengan pernis semi-gloss No. 84003 dari AKAN untuk memperbaiki cat. Saatnya untuk mulai menyelesaikan badan pesawat itu sendiri.
Pertama-tama, seluruh model dipoles dengan pernis glossy No. 84002 dari AKAN. Setelah pernis mengering, stiker diterapkan pada model. Saya ingin mengatakan beberapa kata tentang mereka. Saya tahu dari awal bahwa stiker yang datang dengan model sangat rapuh. Tapi itu sangat rapuh, saya bahkan tidak membayangkannya. Tentu saja, sebelum mulai bekerja, saya menutupi seluruh stiker dengan tidak hanya satu, tetapi dua lapis pernis, sehingga dapat dikatakan, untuk daya tahan. Tetapi bahkan ini tidak cukup. Dibenamkan dalam air, di atas substrat, stiker itu terangkat dengan sempurna, tidak ada yang menandakan masalah. Tetapi segera setelah upaya pertama dilakukan untuk menerapkannya pada model - jaga!!! Dia hancur menjadi potongan-potongan kecil. Jika dengan garis-garis yang membatasi kontur burung di permukaan atas model, gambar mengerikan seperti itu tidak diamati secara khusus, maka sesuatu yang mengerikan terjadi dengan tulisan MIG pada lunas. Salah satunya membobol 17!!! bagian-bagian. Jika suatu hari nanti saya harus berurusan dengan Strizh, maka tidak akan ada pembicaraan tentang stiker apa pun. Semuanya hanya cat - itu cukup nyata. Garis-garis yang mengikat kontur burung pertama-tama dipotong dari selembar kertas tipis, disesuaikan dengan model, dan kemudian, seolah-olah sesuai dengan templat, stiker dipotong dan diterapkan pada model.

Setelah lama dan kerja keras menerapkan decals, seluruh model ditutupi dengan lapisan lain dari pernis mengkilap. Mungkin saya mengacaukan sesuatu dalam konsistensi atau saya tidak memiliki cukup pengalaman dalam pekerjaan melukis, tetapi saya benar-benar tidak menyukai cara pernis mengkilap diletakkan pada model. Di suatu tempat permukaan lebih bersinar, di suatu tempat lebih sedikit, dan kilau ini benar-benar tidak alami, tidak alami. Oleh karena itu, kemudian diputuskan untuk menerapkan pernis semi-matt untuk lapisan berikutnya. Sekarang saatnya untuk menyoroti jahitannya, atau, seperti yang kami katakan secara ilmiah, untuk mencuci. Setelah meninjau banyak foto, saya menemukan bahwa hampir semua pesawat dari tim aerobatik Swifts sangat bersih dan rapi bahkan garis-garis sendi kulit tidak terlalu terlihat. Oleh karena itu, diputuskan untuk menyorot garis hanya pada permukaan putih model dan menunjuk elemen bergerak. Bahan yang dipilih untuk mencuci adalah Rembrandt abu-abu muda dan kapur pastel hitam, diencerkan dengan air dan peri. Dan di sini, tampaknya tiba-tiba, bukan tanpa masalah kecil. Sayangnya, kedalaman sambungan standar tidak memungkinkan pencucian diperbaiki dan, bersama dengan komposisi berlebih, sepenuhnya dihilangkan dari permukaan. Meskipun saya tidak ingin melakukan ini, saya harus menggunakan pensil otomatis. Karena warna utama jahitannya seharusnya abu-abu terang, tempat-tempat di mana pensil itu digunakan harus diredam dengan kapur pastel putih yang dihancurkan halus untuk meratakan warnanya. Setelah menerapkan pencucian, seluruh model ditiup dengan pernis semi-matt No. 84003 dari AKAN. Untuk membuat gambar paling realistis pada permukaan bawah model, di antara bagian belakang mesin, noda sistem drainase diaplikasikan dengan kapur pastel hitam.

Kemudian lapisan lain dari pernis semi-gloss diterapkan. Setelah kering, topeng yang tersisa dikeluarkan dari lentera. Anda dapat melanjutkan ke perakitan akhir.
Pada tahap ini, hal terpenting adalah melakukan semuanya dengan sangat hati-hati dan tidak terburu-buru. Pertama-tama, nozel mesin ditanam di tempatnya. Mereka menginstal tanpa masalah. Kemudian roda pendarat dipasang dengan roda yang direkatkan sebelumnya dari set Elf. Di sini Anda harus memperhatikan fakta bahwa lubang pendaratan di roda penyangga utama cocok terutama tanpa penyesuaian apa pun, sedangkan roda penyangga hidung sama sekali tidak cocok dengan pemandu penyangga standar - lubang di roda sangat, sangat sempit. Karena itu, saya sedikit merusak pemandu di rak, sehingga setelah memasang roda, pelindung lumpur bisa jatuh ke tempatnya dan merekatkan poros baru yang terbuat dari sepotong jarum dari jarum suntik dari bawah ke pemandu yang ada. Setelah itu, semuanya jatuh ke tempatnya dengan sempurna. Kemudian pintu roda pendaratan dan tiang dipasang di tempatnya, dicat sebelumnya sesuai dengan foto dan skema cat yang tersedia.

Lampu depan dengan diameter yang sesuai dari perangkat Elf direkatkan ke sayap depan roda pendarat utama. Di sini, saya juga ingin mengatakan beberapa patah kata. Karena fakta bahwa awalnya saya menggunakan kursi untuk lampu depan, apa yang disebut "out of the box", saya harus melakukan sedikit keajaiban dengan lampu depan dari set. Agar tidak terlibat dalam perubahan, saya memeras elemen cermin dari soket pemasangan lampu depan yang disertakan dengan set, dan kemudian, di kursi "out-of-the-box" yang sudah direkatkan, saya membuat lekukan kecil dengan bor dengan diameter yang sesuai sehingga elemen cermin yang diekstrusi pas di sana. Sama seperti elemen kaca, elemen cermin direkatkan dengan pernis mengkilap.

Setelah itu, saya memeras kaca KOLS dari selembar plastik transparan dan menyesuaikannya dengan ukuran. Elemen cermin dikerjakan dari sepotong sprue dan dicat dengan cat “aluminium sangat cerah” No. 86010 dari AKAN. Pada akhirnya, penerima sensor tekanan kecepatan, antena kompas radio ARK-19, dan saluran listrik statis dipasang di tempatnya.
Ini model yang saya dapatkan. Saya tidak dapat mengatakan bahwa semua harapan dibenarkan, dan semuanya berjalan sesuai rencana, tetapi saya tahu satu hal yang pasti - hal seperti ini tidak pernah terjadi pada saya sebelumnya. Model ini bagi saya telah menjadi semacam terobosan dalam teknologi pemodelan dan pengetahuan mereka. Saya tahu bahwa banyak hal yang masih belum berjalan dengan baik, tetapi yang terpenting adalah keinginan untuk mempelajari semuanya dan teman-teman dan kolega yang siap untuk membantu dan memberikan saran praktis setiap saat.