Bagaimana truk Dakar diatur? Apa persamaan mobil balap dan produksi? Seberapa jauh mereka berakselerasi dan berapa banyak bahan bakar yang mereka konsumsi? Untuk menjawab pertanyaan ini, pada "Otomatis Mail.Ru» "membedah" dua pemimpin Dakar-2014 - balap KAMAZ-4326 dan model olahraga IVECO Powerstar dan Trakker dari Team de Rooy kandang Belanda. Dan inilah yang kami lihat...

KAMAZ untuk Dakar benar-benar memiliki sedikit kesamaan dengan rekan-rekan serialnya. Bingkai dan kabin di sini, tentu saja, adalah domestik, dari militer "dua gandar" 4326, namun, para insinyur olahraga harus menggambar ulang kabin secara menyeluruh untuk menggesernya kembali sebanyak mungkin untuk distribusi bobot yang lebih baik, dan bingkai untuk diperkuat berkali-kali. Dan bahkan secara lahiriah, truk "tempur" tidak terlihat seperti truk "sipil"! Untuk model serial, lampu depan terletak di bumper, sedangkan untuk versi sport, "mata" xenon kecil ditempatkan di ujung depan, di bawah kaca depan. Beberapa mobil bahkan keluar dengan kabin tua "bermata besar".

Ada desas-desus bahwa generasi berikutnya dari mobil sport (dalam serangan reli, biasanya memanggil truk dalam bahasa Prancis) akan menerima taksi dari traktor utama KAMAZ-5490 terbaru, tetapi tidak ada alasan untuk bangga di sini: taksi ini adalah sepenuhnya dan sepenuhnya diambil dari Mercedes-Benz Axor... Jadi lebih baik untuk menjaga tampilan asli yang ada. Dan untuk mengembalikan struktur kuat yang terbuat dari pipa baja, di mana "lampu gantung" dari enam lampu sorot digantung! Busur sederhana yang menampung empat bagian LED dari peralatan pencahayaan tambahan membuat KAMAZ balap tidak tampil agresif.

Namun kekecewaan utama dari versi KAMAZ-4326 saat ini adalah mesin baru. Mereka adalah Swiss yang dibuat oleh Liebherr! Dua dari lima mobil masih dilengkapi dengan "delapan" berbentuk V YaMZ yang terbukti (880 hp dan 3600 Nm), tetapi unit ini tidak memiliki masa depan. Raksasa 18,5 liter hampir tidak cocok dengan standar asap yang ada, dan pada edisi maraton berikutnya harus benar-benar dipensiunkan - penyelenggara reli-razia akan secara paksa membatasi volume mesin. Itulah sebabnya Anton Shibalov pergi ke upacara penghargaan Dakar 2014 dengan gumaman pelan, dan bukan ke deru mesin diesel Yaroslavl yang terkenal - Liebherr sudah dipasang di truknya.

Apa yang bisa dibanggakan? Gearbox pada mobil pasukan biru-putih telah lama diimpor - ZF Jerman. (namun, yang persis sama ditempatkan pada produk serial dari Naberezhnye Chelny). Selebarannya juga asing, merek Steyr. Jembatan dipasok oleh perusahaan Finlandia Sisu, dan suspensi kaku tanpa kompromi dari BMD Rusia (kendaraan tempur udara) harus diganti oleh penyangga Reiger Belanda segera setelah kru tidak lagi memiliki "batas keamanan" yang cukup: dengan demikian sebuah "hodovka" KAMAZ terbang di atas lubang raksasa tanpa gemetar, tetapi pengendaranya gemetar tanpa ampun, sehingga banyak yang mengalami masalah kesehatan yang serius...

Ban, perangkat kemudi, kopling dan sistem rem semuanya juga diimpor. Kecuali tromol rem asli, KAMAZ. Namun, yang terakhir dibiarkan agak putus asa: mereka ingin beralih ke mekanisme disk dari perusahaan Eropa terkemuka, tetapi mereka terlalu cepat panas. Tidak perlu berbicara tentang interior kabin juga: praktis tidak ada yang tersisa dari mobil produksi, termasuk speedometer, yang ditandai hingga 200 km / jam di sini. Tetapi KAMAZ balap berakselerasi hingga maksimum 180, menghabiskan hingga 150 l / 100 km, dan dalam balapan "kecepatan maksimum" sepenuhnya dibatasi hingga 150 km / jam.

Ternyata "tempur" KAMAZ-4326 tidak hanya tidak terlihat seperti peralatan serial, tetapi juga hampir seluruhnya terdiri dari komponen impor! Tapi ada satu "tapi". Mesin Liebherr, gearbox ZF, transfer case Steyr, as Sisu dan suspensi Reiger dapat dibeli dan dipasang di truk militer atau konstruksi oleh siapa saja. Dan hanya KAMAZ yang memenangkan Dakar. Alasan lain: mobil rival juga jauh dari standar... Menurut Anda, IVECO yang menempati posisi kedua di Dakar saat ini hampir seperti truk seri, seperti yang diposisikan oleh orang-orang PR tim?

Tidak semuanya! Ini adalah gado-gado unit yang sama dari pabrikan yang berbeda. Selain itu, IVECO tidak ada hubungannya dengan pembuatan truk balap: truk itu dibangun oleh tim olahraga swasta Team De Rooy - yaitu kandang keluarga de Rooy. Dan itulah mengapa mobil Gerard sangat berbeda dari yang lain. Namun, apa yang terlihat jelas di foto-foto itu. Semua kendaraan lain adalah cabover dan didasarkan pada unit truk sampah konstruksi Trakker, dan pemimpin tim membangun "topi" untuk dirinya sendiri.

Omong-omong, ini menyebabkan beberapa ketidakpuasan dengan kantor pusat IVECO, yang menginginkan truk, yang paling sering jatuh ke dalam cakupan kamera, terlihat seperti model massal seperti Trakker yang disebutkan di atas. Jadi, orang-orang Ivek PR harus menemukan legenda bahwa mobil "berhidung" itu adalah versi sport kelas berat Powerstar, model untuk pasar Australia. Meski kap serat karbon hanya meniru tampilan prototipe luar negeri, dan kabinnya diambil dari IVECO Stralis jarak jauh. Tetapi sementara mesin seperti itu menang, para bos merek tidak punya tempat untuk pergi.

Sebenarnya, kesuksesan balap "kap mesin" sebagian besar disebabkan oleh tata letak - mobil ini menawarkan distribusi bobot ideal, "50 hingga 50", di sepanjang sumbunya. Apa yang diberikannya? Pertama, mobil "berhidung" melompat dan mendarat lebih baik dari pesaingnya, di mana kabin terletak di atas mesin. Kedua, kru tidak duduk "di atas kemudi", yang memungkinkan untuk mengurangi beban kejut, dan, akibatnya, terbang di atas rintangan dengan kecepatan lebih tinggi. Lubang-lubang yang diatasi oleh kru olahraga KAMAZ, mempertaruhkan kesehatan mereka, orang-orang Ivek tidak memperhatikan sama sekali ...

Melanjutkan tema mengatasi rintangan, kami mencatat bahwa Gerard adalah penggemar berat eksperimen pada suspensi. Suatu ketika dia mencoba untuk memindahkan ban mobilnya ke skema independen, dan sekarang dia menggunakan peredam kejut Donnere, yang jarang untuk teknologi Dakar, meskipun sebagian besar pesaing (termasuk master KAMAZ) memilih Reiger Racing Belanda. Namun, kemungkinan besar, gantungan Prancis hanya menawarkan kandang Deroev kondisi yang lebih menarik daripada rekan senegaranya Belanda. Mata air dari truk off-road Astra digunakan sebagai elemen elastis.

Omong-omong, dari Asters (ini adalah anak perusahaan dari perhatian IVECO, yang memproduksi truk militer dan super-berat), jembatan digunakan pada IVECO cabover. Tetapi pada mobil bertopi, jembatan berbeda, dari merek Finlandia Sisu: tim percaya bahwa komponen transmisi Finlandia lebih ringan dan lebih andal daripada yang Ivek. Belanda juga yakin bahwa rem cakram lebih baik daripada rem tromol standar - semua camion pirus, terlepas dari merek jembatan, dilengkapi dengan mekanisme cakram berventilasi Knorr-Bremse! Meskipun kandang kargo lain menganggap "drum" tua yang bagus lebih cocok untuk kondisi keras Dakar - mereka tidak terlalu panas, dan mekanismenya sendiri tertutup dari kotoran.

Jika tidak, IVECO balap sangat mirip dengan rekan serial mereka. Kotak transfer Steyr, girboks ZF 16-kecepatan dan ... bahkan mesinnya diambil dari Trakker! Ini adalah "enam" sebaris dari keluarga Cursor dengan volume 12,9 liter, namun cukup dipaksakan. Jika truk konstruksi IVECO yang paling kuat menghasilkan 500 hp. dan 2300 N m, maka truk sport diesel menghasilkan 900 hp. tenaga maksimum dan torsi maksimum yang fantastis adalah 3800 Nm.

Apakah masuk akal untuk mencari kesamaan antara sport dan truk jalanan? Ternyata, ada: IVECO trinitas cabover (yang terbaik, di bawah kendali Hans Stacey, mengambil tempat ke-7 di Dakar terakhir), dengan pengecualian suspensi, benar-benar dibangun dari unit mobil seri. Tetapi "topi" Deroevsky adalah produk buatan sendiri 100%, hanya bergaya sebagai model massal dan dirakit dari komponen yang, menurut Gerard, adalah yang paling ringan, terkuat, dan paling andal saat ini.

Tapi tidak ada gunanya membandingkan balap dan serial KAMAZ. Hampir tidak ada kesamaan di antara mereka ... Simpul asing tersembunyi di balik lambang Rusia, meskipun diatur dengan cerdas oleh para insinyur kami. Truk baru dari Naberezhnye Chelny menjadi seperti ini sekarang: kabin Mercedes-Benz, mesin Cummins, dan gearbox ZF dipasang pada rangka domestik. Jadi sementara negara tidak bisa bangga dengan truk biasa, mari bangga dengan truk balap - kendaraan "tempur" melakukan tugasnya dengan sempurna, dengan percaya diri menghasilkan kemenangan demi kemenangan.

Alexey Kovanov
Foto dan video master KAMAZ dan Team de Rooy

spesifikasi

Model			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
tata letak			jilbab	cabover	cabover	cabover
Dimensi, mm		panjang	6800	7000	7220	7220
		lebar	2550	2550	2500	2500
		tinggi	3000	3200	3180	3180
		jarak roda	4400	4400	4200	4200
Berat trotoar, kg			8600 (dalam 9400 balapan)	8600 (dalam 9400 balapan)	8900 (dalam 10.000 balapan)	8900 (dalam 10.000 balapan)
Distribusi berat di sepanjang gandar, depan/belakang, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Mesin			Kursor IVECO 13	Kursor IVECO 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Volume kerja, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Maks. tenaga, hp di rpm			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Maks. torsi, Nm pada rpm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Penularan			ZF	ZF	ZF	ZF
Jumlah roda gigi			16	16	16	16
Kasus transfer			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
As roda penggerak			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Penangguhan	depan			pegas, dengan pegas dan peredam kejut Donnere		pegas, dengan peredam kejut Reiger
	di belakang		pegas, dengan pegas dan peredam kejut Donnere	pegas, dengan pegas dan peredam kejut Donnere	pegas, dengan peredam kejut Reiger	pegas, dengan peredam kejut Reiger
rem	depan		piringan	piringan	drum	drum
	di belakang		piringan	piringan	drum	drum
Kapasitas tangki bahan bakar, l			700	700	1000	1000
ban			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Mesin siap beraksi

"Sebarkan sayap imajinasi Anda dan rasakan dimensi kecepatan dan ruang yang tidak diketahui"

Pada bulan September 1988, debut tim dari Naberezhnye Chelny berlangsung di reli Yelch di Polandia. Dalam serangan reli pertama dalam sejarahnya, atlet KAMAZ berkompetisi di kendaraan off-road seri all-wheel drive KAMAZ 4310 . Sudah di awal 90-an, bekerja sama erat dengan desainer dan penguji pabrik, tim membuat truk sport mereka sendiri: KAMAZ 49250 dan KAMAZ 49251 . Dasar dari mesin ini adalah peralatan paling canggih dari Pabrik Otomotif Kama pada waktu itu.

Pada tahun 1994, tim tampil di mobil dengan karakteristik olahraga yang menonjol, yang secara fundamental berbeda dari truk seri biasa - KAMAZ 49252 . Itu memiliki mesin 750 tenaga kuda, mobil bermesin tengah dan roda besar 25 inci. Platform miring SUV, yang dirancang untuk mengurangi hambatan aerodinamis, adalah tahap orisinal dalam desain truk sport yang tetap ada dalam sejarah. Dalam setahun, tiga truk sport generasi baru akan membawa kru KAMAZ ke podium pemenang maraton mobil Paris-Moskow-Beijing. Beberapa bulan kemudian, pada Januari 1996, tim untuk pertama kalinya akan menjadi pemenang maraton reli Dakar yang legendaris.

Eksperimen pada teknik terkadang terlalu berani. Olahraga misalnya KAMAZ 49255 memiliki mesin dua belas silinder dengan kapasitas 1050 tenaga kuda. Hatinya yang sangat kuat mematahkan transmisi, yang terjadi di Dakar 1998. Sangat sering, mobil lahir dalam waktu yang sangat singkat. Jadi, pada tahun 2002, FIA memveto partisipasi dalam Dakar truk dengan tata letak mesin tengah yang memberikan distribusi bobot dan stabilitas yang baik. Truk KAMAZ memang seperti itu. Tetapi kesulitan terbesar adalah bahwa inovasi ini baru diketahui enam bulan sebelum dimulai. Dalam waktu singkat, sebuah truk sport tempur telah dibuat KAMAZ 49256 dengan mesin 830 tenaga kuda. Ia lahir kesakitan, setelah setiap tes, mobil dibawa pergi dari tempat pembuangan sampah di pukat. Dan hanya beberapa jam sebelum mengirim tim ke Dakar, kesalahan ditemukan dan dihilangkan. Hasilnya, mobil tersebut lulus uji kekuatan, membawa KAMAZ satu lagi emas Dakar.

Setahun kemudian, tim master KAMAZ membuat lompatan kualitatif baru dengan menciptakan model baru mobil sport. KAMAZ 4911 EKSTRIM menjadi kendaraan tempur yang tidak memiliki analog dalam hal kemampuan lintas negara, kemampuan manuver dan dinamika. Untuk kualitas teknis dan operasional yang unik, itu disebut "truk terbang". Dan memang, di tangan master seperti pilot Vladimir Chagin, mobil ini dengan mudah terangkat dari tanah dengan kecepatan tinggi, mendorong dari batu loncatan alami. Dengan mesin 830 tenaga kuda, mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam sepuluh detik.

Sejak 1999, reli Desert Challenge di Uni Emirat Arab telah menjadi tempat pengujian tradisional untuk inovasi teknis, yang kondisinya sedekat mungkin dengan Dakar. Tim mulai melakukan pekerjaan terus-menerus untuk mengurangi bobot mobil, meningkatkan kelancaran perjalanan, dan menyelesaikan banyak tugas penting lainnya untuk meningkatkan teknologi.

Pada tahun 2007, penyelenggara Dakar kembali mengubah persyaratan teknis untuk truk yang berpartisipasi dalam perlombaan, dengan sedikit melunakkannya. Secara khusus, menjadi mungkin untuk menggerakkan mesin sedikit ke belakang, yang dimanfaatkan oleh tim master KAMAZ, meningkatkan distribusi bobot dan kemampuan manuver mobil, serta meningkatkan kelancaran berkendara. Namun, kelegaan di satu sisi menyebabkan pengetatan di sisi lain: persyaratan baru untuk serialisasi disajikan. Jika sebelumnya, agar truk sport lulus homologasi, itu cukup untuk melepaskan lima belas mobil seperti itu dari jalur perakitan, sekarang diperlukan - lima puluh dalam waktu dua tahun. Oleh karena itu, lagi-lagi mobil produksi raksasa otomotif Kama untuk kebutuhan tentara dijadikan basis model baru.

Akhir tahun 2007 lahir KAMAZ-4326 VK . Hanya satu fakta yang membuktikan ketelitian pendekatan pembuatan mesin: truk tempur KAMAZ baru adalah yang pertama lulus homologasi di kelasnya. KAMAZ-4326 VK pra-ulang tahun, yang mewujudkan semua pencapaian terbaik tim, membuktikan potensinya pertama kali di tahap Kejuaraan Rusia, dan kemudian di Dakar 2009.

Pada tahun 2016, tim master KAMAZ mempersembahkan truk sport bertopi. Keputusan untuk membuat mobil baru dibuat atas dasar tren yang berkembang dalam penggunaan mobil bertopi dalam disiplin olahraga off-road.

Informasi terperinci dan karakteristik teknis mobil balap master KAMAZ.

Tentu , bahkan orang yang jauh, dari;— KAMAZ , balap dan truk; telah melihat foto atau bidikan spektakuler lebih dari sekali; di mana sebuah truk Rusia baru saja melintas, dan tidak jarang melewati, bukit pasir.

Ya,— kritikus dari segala sesuatu yang Rusia, sering katakan; - bahwa di mobil-mobil itu tidak ada apa-apa, dan truk-truk serial dari Naberezhnye Chelny nyaris tidak merangkak menaiki tanjakan yang curam. Dan orang-orang ini sangat terkejut ketika mengetahui bahwa mobil balap seperti itu bahkan bisa mereka beli.

• Tentang hargaKAMAZ 4911

Itu baru beli KAMAZ 4911 racing, sebagian besar kritikus ini tidak bisa. Harga seri - mobil balap, lebih dari 120.000$. Dan - ya, seri hewan Rusia ini sama sekali tidak tinggi;— hanya 25 mobil per tahun. Tapi, setelah membeli truk seperti itu, kamu bisa berkendara dari jalur kiri setidaknyakelas S, bahkan Gelik.

Ini memang tidak terlihat dari foto balapannya, tapi secara teknis, perbedaan antara mobil-mobil yang masuk ke pemilik pribadi melindungi kehormatan. Rusia dalam kompetisi— minimal. Mereka memiliki suspensi dan mesin yang sama (tetapi lebih pada itu di bawah), tetapi misalnya, tangki bahan bakar, untuk mobil balap, terbuat dari aluminium, dan untuk mobil yang dijual ke pedagang swasta, terbuat dari baja.

Mengekang berat balapKAMAZ, — 7 250kg; penuh - 12.000 kg. Dan omong-omong, pelek di sini adalah aluminium. KAMAZ terbang mampu melintasi jarak sejauh 1,7m.

• Beberapa surat tentang salon:

Power steering, seperti semua kemudi, diimpor di sini -ZF. Tapi katakan padaku apa yang salah dengan itu? Bisakah ini menjadi subjek kritik; ketika pabrikan mobil ternama eropa dan amerika juga menggunakan komponen dari pabrikan ini.

Mobil yang ditujukan untuk pemilik pribadi memiliki setir dan kursi konvensional; tetapi yang dimaksudkan untuk kompetisi dilengkapi dengan ember (lihat foto).

Tuas perpindahan gigi di sini sangat dekat dengan panel depan, tetapi Anda tidak memukulnya dengan tangan saat berpindah. Selain itu, sama sekali tidak ada serangan balik pada tuas perpindahan gigi.

• Spesifikasi Teknis KAMAZ 4911

Hal yang paling menarik dari balapan iniKAMAZ 4911, — ini mesinnya. Di sini berdiri rumah besar, domestikv8,dengan volume 17,24 liter! Patut dicatat bahwa diameter silinder dan langkah piston sama di sini;— 140mm. Motor ini diisi dengan 40 liter minyak. Dan bayangkan, dia sendiri memiliki berat 1.380 kg!

Diperkuat dengan dua turbinBorgWarnen,motor ini menghasilkan 730hp; dan torsi yang mengerikan, pada 2.700N.M. Dan omong-omong, saat berkendara dengan kecepatan stabil 60 km per jam, binatang ini hanya mengkonsumsi 30 liter solar; tapi untuk mesin seperti itu,— itu benar-benar sangat, sangat sedikit.

Anda bisa membayangkan raksasa seperti itu, hingga 100 km per jam; apalagi, di hampir semua permukaan, itu bisa pecah hanya dalam 16 detik! Kecepatan maksimum KAMAZ balap adalah 180 km/jam.

Pasangan utama memiliki relasi pada 3,55:1; ada 8 upshifts dan 8 downshifts. Tetapi karena mesin memiliki torsi yang sangat tinggi, penurunan jarang diperlukan.

Kopling dan transfer case juga diimpor di sini, tetapi gearbox sudah milik kita sendiri.

Hal menarik lainnya adalah rak di sini dipinjam dari BMD! Bukankah itu berbicara banyak tentang daya tahan mesin?

• Hasil:

Jadi - apa, mobil seperti itu sama sekali tidak sulit untuk dibeli,— akan ada uang. Dan mereka yang mengatakan bahwa bola api Kamaz adalah salinan potongan benar, seperti yang Anda lihat, jauh dari sebagian.

Mobil seperti itu diminati oleh orang-orang Arab yang kaya;— mereka suka mengendarainya di bukit pasir (Jeep jenis apa yang ada di sana). Tetapi orang kaya kita sangat jarang membeli mobil seperti itu (.

Katakan apa yang Anda suka, tetapi mobil Rusia menyukai kondisi ekstrim untuk balapan, hampir untuk bertahan hidup.

Saya ingat bahwa pada suatu waktu, hanya di Niva Rusia, pembalap Finlandia dengan penuh kemenangan berbaris melalui gurun Afrika - trek reli Paris-Dakkar. Benar, apa yang dilakukan monster "serial" dari Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 pada balapan ini tidak dapat dibandingkan bahkan dengan pawai kemenangan mobil Togliatti.

Menurut peraturan FIA, hanya model produksi yang dapat berpartisipasi dalam reli

Bayangkan sebuah raksasa seberat sebelas ton, melaju dengan kecepatan lebih dari seratus delapan puluh kilometer per jam. Bayangkan bagaimana percepatannya menjadi "ratusan" hanya dalam sepuluh detik. Bayangkan itu terbang di udara (atlet dengan terampil menggunakan ketinggian alami apa pun sebagai batu loncatan) dan mendarat di keempat rodanya tanpa "kerusakan" suspensi, dan ini dengan bobot sebelas ton.

Siapa pun dapat membeli versi sipil dari monster ini - label harganya mulai dari $250.000

Jika Anda dapat membayangkan ini setidaknya kira-kira, maka pertimbangkan - Anda memiliki gambaran kasar tentang apa itu - kebanggaan dan kemuliaan industri otomotif domestik KAMAZ 4911 Extreme. Plus - mode operasi yang diizinkan dalam "rentang suhu" dari minus tiga puluh hingga plus lima puluh derajat Celcius.

Tidak ada sihir, tidak ada fantasi

Biasanya, ketika membicarakan mobil legendaris ini, mereka menyambar dengan nada antusias dan menggambarkan kemampuannya yang disertai dengan banyak tanda seru. Seolah-olah saksi mata dihadapkan dengan manifestasi yang jelas dari keajaiban teknis, atau bertemu alien yang memiliki teknologi yang jelas-jelas tidak wajar.

Faktanya, tidak ada keajaiban di sini, begitu juga fiksi ilmiah. Dan untuk semua kemampuan unik monster dari Naberezhnye Chelny, ada penjelasan yang jelas dan dibuktikan secara ilmiah - karakteristik teknis KAMAZ 4911.

Mesin YaMZ-7E846 adalah jantung dari KAMAZ 4911

Dan mereka terlihat seperti ini. V - "delapan" figuratif yang diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Yaroslavl (YaMZ) memiliki volume lebih dari tujuh belas ribu sentimeter kubik dan mengembangkan kapasitas sekitar delapan ratus tenaga kuda.

Omong-omong, mesin untuk seri "SuperMAZ" berfungsi sebagai dasar untuk motor.

Selain itu, dua turbocharger Borg Warner dan empat katup, dua intake dan dua knalpot, untuk setiap silinder menambah kelincahan ekstra. Total, pada mesin ini - tiga puluh dua).

Terbang jadi terbang

Dan KAMAZ cepat dilengkapi dengan peredam kejut hidropneumatik dari BRDM tentara, yang dirancang untuk pendaratan parasut kendaraan lapis baja multi-ton, karenanya "volatilitas" yang fantastis dari truk multi-ton. Dan selain itu, untuk memastikan pengendaraan yang mulus dalam suspensi, pegas yang memanjang hampir dua meter digunakan, sehingga lompatan besar selama reli tidak membahayakan mobil atau kru.

Formula roda 4x4, disertai dengan gearbox manual ZF enam belas kecepatan dan transfer case Steyr dengan kunci diferensial tengah, memberikan truk kemampuan lintas alam yang fantastis. Sejak tahun 2003, KAMAZ telah naik podium di hampir semua balapan truk berat lintas negara dunia.

Semuanya dalam superlatif

Jika kita menambahkan di atas rangka pendukung yang ringan, dilengkapi dengan sisipan yang terbuat dari bahan komposit sehingga kekakuan dan kekuatan struktur rangka tidak berkurang, dan jumlah lembaran pegas - empat belas di depan dan sepuluh di belakang, maka kita dapatkan gambaran perkiraan tentang mobil yang memenangkan reli dunia paling bergengsi dengan keteguhan yang patut ditiru.

Benar, dalam "pertempuran", mode olahraga, konsumsi mesin 800-kuat yang mengerikan berfluktuasi di suatu tempat dalam seratus liter per seratus, tetapi untuk olahraga besar, Anda tahu, ini khusus. Tak heran jika mobil ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar kembar dengan total kapasitas seribu liter.

Olahraga masa lalu dan masa kini yang gemilang dari tim Master-Kamaz terkait erat dengan model produksi pabrik mobil yang ditingkatkan dan dikerjakan ulang secara berkala yang berlokasi di Naberezhnye Chelny, dan KAMAZ 4911 Extreme adalah perwakilan cemerlang dari keluarga mobil yang benar-benar ditinggikan tim reli Rusia ke olahraga dunia empyrean tidak dapat diakses oleh saingan.

Versi sipil dari versi balap - KAMAZ 4911 Extreme

Sejak akhir tahun delapan puluhan abad terakhir, truk KAMAZ Rusia telah menjadi salah satu pemimpin dunia yang tak terbantahkan dalam balapan paling bergengsi dan terkemuka. Dan akhirnya, sebuah lelucon (mereka mengatakan bahwa karyawan Master Kamaz sangat suka memberi tahu pengunjung dengan sangat serius): selama tes tabrakan KAMAZ 4911 Extreme, dinding beton, yang dengannya direncanakan untuk menghancurkan bagian depan mobil , mulai diam-diam merangkak menjauh dari tempat uji.