Andrei Nikolaevich lahir pada 29 Oktober 1888, di sebuah keluarga besar di desa Pustomazovo, yang terletak di wilayah wilayah Kalinin modern. Ibunya, Anna Vasilievna, adalah putri seorang penyelidik peradilan dari Tiflis. Dia berpendidikan baik, tahu beberapa bahasa, bermain piano dengan indah, mengurus semua pekerjaan rumah, dan secara mandiri memberi anak-anak pendidikan dasar. Ayah, Nikolai Ivanovich Tupolev, berasal dari Cossack Siberia, berasal dari Surgut. Dia bekerja sebagai notaris pengadilan distrik, tetapi tidak menyukai pekerjaannya, dan karena itu dia memperoleh sebidang tanah kecil, menetap di sana dan mulai bertani.
Andrei Tupolev kemudian mengenang: “Kami hidup sederhana. Saya memiliki kakak laki-laki Sergei dan Nikolai, serta saudara perempuan Natalia, Tatyana, Vera dan Maria. Ibu memberi kami semua kekuatannya, seluruh jiwanya. Keluarga kami sangat besar dan ramah. Tidak patriarki, tapi pasti progresif.”
Sejak 1901, Andrei Nikolaevich belajar di gimnasium Tver, yang kemudian ia tulis: “Agar anak-anak dapat belajar, seluruh keluarga harus pindah ke Tver. Kelas kami ramah, tetapi tidak diterima untuk belajar dengan baik. Saya hanya mencoba untuk mengikuti rekan-rekan saya. Saya tidak punya mainan di Pustomazovo. Mereka mahal dan saya membuatnya sendiri dari kayu. Dan di gimnasium ada pelajaran kerja manual. Di sini saya bisa terlibat dalam pertukangan, beberapa barang saya bahkan sampai ke pameran. Saat belajar di gimnasium, saya menyadari bahwa saya menyukai teknologi, saya menyadari bahwa saya harus pergi ke arah ini. Pada musim gugur 1908, Andrei Tupolev berhasil lulus ujian di dua lembaga pendidikan di Moskow: Institut Insinyur Kereta Api dan IMTU. Dia memilih IMTU.
Andrey Nikolaevich mengenang tahun-tahun pertama di Moskow: “Uang terus-menerus kurang. Setelah menjadi sangat buruk, dan kemudian saya memutuskan untuk menggadaikan mantel inferior saya di pegadaian. Saya sedang mencari pegadaian, dan bagi saya sepertinya semua orang melihat saya, pada mantel di bawah lengan saya. Saya tidak pernah dapat menemukan pegadaian dan kembali lapar hari itu. Untungnya, keesokan harinya, tiga rubel datang dari rumah.”
Pada bulan Oktober 1909, kuliah tentang aeronautika di IMTU mulai dibacakan oleh N.E. Zhukovsky, yang juga mengepalai Lingkaran Penerbangan, dibentuk atas inisiatif para siswa. Pada bulan Desember tahun yang sama, Tupolev bergabung dengan lingkaran, yang kenalannya dengan Nikolai Yegorovich sangat penting. Dia sendiri mengatakan bahwa "sejak saat itu kehidupan penerbangan saya dimulai." Hanya empat bulan kemudian, Andrei Tupolev menjadi salah satu anggota lingkaran yang paling aktif. Karyanya - terowongan angin datar dan model pesawat - menarik perhatian orang-orang di pameran aeronautika yang diadakan.
Setelah pameran berakhir, para siswa mulai menguji balancing glider yang telah mereka buat. Dan dana yang diperoleh dari penjualan tiket, bersama dengan sejumlah sumbangan pribadi, memungkinkan lingkaran untuk mulai mengembangkan pesawatnya sendiri. Namun, pada musim semi 1911, studi Andrei tiba-tiba terganggu. Setelah menerima informasi dari sumber yang tidak diketahui tentang ketidakandalan politik Tupolev, penggeledahan dilakukan di kamarnya, dan dia sendiri ditahan. Salah satu yang pertama mencoba membantu perancang masa depan Zhukovsky, yang mengumumkan bahwa muridnya sibuk di lingkaran dan tidak punya waktu untuk hal-hal "asing". Upaya untuk membebaskan Tupolev dari tahanan juga dilakukan oleh direktur IMTU Gavrilenko. Terlepas dari semua petisi, Andrei Nikolaevich dibebaskan hanya pada bulan April karena kematian ayahnya. Dia juga dilarang tinggal tepat satu tahun di kota mana pun dengan institusi pendidikan tinggi.
Tupolev menghabiskan sekitar dua setengah tahun di desa asalnya, melakukan hal-hal yang jauh dari penerbangan. Dia menulis: “Ketika saya kembali ke rumah, saya mendapat tugas yang sulit untuk menguburkan ayah saya. Segalanya tidak berjalan baik untuk keluarga kami. Tapi saya masih muda dan kuat. Setelah mengolah tanah dengan baik, saya menanam sayuran. Secara bertahap, semuanya mulai membaik.”
Pada tanggal 6 Februari 1913, polisi mengawasi A.N. Tupolev dibatalkan, dan pada musim gugur tahun ini ia berhasil pulih di ITU, terus bekerja di laboratorium aerodinamis, yang dibangun berdasarkan lingkaran lama. Selama tahun berikutnya, ia dengan cepat menjadi salah satu siswa Zhukovsky yang paling aktif, menunjukkan kemampuan peneliti ilmiah dan desainer.
Setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, departemen militer beralih ke Nikolai Yegorovich tentang masalah pembersihan dan pemeriksaan detail pesawat yang beroperasi. Peningkatan tajam dalam volume pekerjaan memungkinkan, dengan dukungan militer, untuk mengatur Biro Desain dan Pengujian Penerbangan Rusia pertama pada musim panas 1916. Profesor Zhukovsky memimpinnya, dan Tupolev menjadi salah satu asistennya di posisi kepala fasilitas laboratorium. Sejalan dengan pekerjaan penelitiannya, Andrey Nikolayevich berhasil melakukan perhitungan aerodinamis. Pada tahun 1916, ia menghitung pesawat Anatra dan pesawat tempur saudara-saudara Kosyanenko. Atas rekomendasi Zhukovsky, mahasiswa Andrey Tupolev terlibat dalam pekerjaan di komisi yang mengembangkan standar kekuatan untuk pesawat terbang, di mana, selain dia, profesor A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.
Pada tahun 1916, Andrei Nikolaevich untuk beberapa waktu memimpin desain pesawat terbang air di pabrik Duks. Inilah yang dia sendiri tulis tentang ini: “Saya memiliki sedikit pengalaman, tetapi saya benar-benar ingin mencoba. Dibuat biro desain, mulai membuat pesawat amfibi. Tetapi direktur teknis pabrik, yang kembali dari Prancis, membawa paten untuk konstruksi model Prancis. Mereka tidak menelepon saya, mereka hanya memberi tahu saya melalui orang-orang bahwa mereka akan membangun pesawat asing, dan bukan yang dirancang oleh saya. Saya masih muda pada waktu itu, tersinggung, mengambil gambar dan pergi. Namun, kemudian gambar-gambar itu masih berguna, menjadi dasar diploma Tupolev.
Revolusi di Rusia tidak mengganggu pekerjaan Biro Desain dan Pengujian; pada akhir musim panas 1918, A.N. Tupolev menuju arah perhitungan aerodinamis dan desain instrumen. Pada tahun yang sama, ia menerima gelar insinyur mesin, membela dengan pujian sebuah proyek berjudul "Pengalaman dalam menciptakan pesawat terbang air menurut tes terowongan angin." Pada tahun 1920, Tupolev mencoba dirinya sendiri sebagai guru, memberikan kursus kuliah "Dasar-dasar Perhitungan Aerodinamika" di Sekolah Tinggi Teknik Moskow. Tahun berikutnya, dia sudah dipercaya dengan "Teori Pesawat Terbang", "Teori Pesawat Terbang", "Desain Pesawat Terbang Normal dan Khusus", serta kursus "Hidroaviasi" di Institut. BUKAN. Zhukovsky.
Segera, Nikolai Yegorovich dan sejumlah rekan terdekatnya sampai pada kesimpulan bahwa pengembangan lebih lanjut dari pembuatan pesawat di negara itu hanya mungkin jika ada basis penelitian yang kuat. Gagasan untuk membuat lembaga ilmiah aerohydrodynamic didukung secara pribadi oleh V.I. Lenin dan pada bulan Desember 1918 ia memulai aktivitasnya. Central Aerohydrodynamic Institute (disingkat TsAGI) dipimpin oleh Zhukovsky, sementara Tupolev menjadi kepala departemen penerbangan. Sejak awal, ia menetapkan di hadapan karyawannya tugas-tugas yang sepenuhnya non-aerohidrodinamik yang bertujuan untuk mengembangkan berbagai macam pengembangan ilmiah yang diperlukan di masa depan untuk konstruksi pesawat terbang. Institut mempelajari paduan penerbangan dan perlindungannya terhadap korosi, mesin pesawat, kekuatan struktur pesawat, metode uji terbang, dan banyak lagi. Setelah kematian Zhukovsky, Tupolev melanjutkan karyanya pada pengembangan lebih lanjut dan perluasan TsAGI. Untuk memecahkan masalah yang muncul, ia banyak menarik spesialis dan ilmuwan dari berbagai bidang ilmu.
Dalam kehidupan Andrei Nikolaevich, sebuah tujuan muncul - untuk menciptakan industri yang sama sekali baru, industri penerbangan, yang mampu mengembangkan dan memproduksi pesawat secara massal. Pada tahun 1924, berkat proposal Tupolev, pimpinan tertinggi negara itu memutuskan untuk membuat basis metalurgi untuk konstruksi pesawat terbang, yang memungkinkan untuk memproduksi bahan penerbangan khusus dalam jumlah besar. Atas desakan Tupolev, paduan magnesium ringan dikembangkan di tahun 30-an, dan paduan aluminium berkekuatan tinggi untuk pesawat berkecepatan tinggi di akhir 40-an. Pada akhir 60-an, paduan tahan panas berbasis aluminium baru untuk pesawat supersonik muncul. Tupolev-lah yang pertama kali mulai menggunakan baja chromansil berkekuatan tinggi, fiberglass, dan beberapa bahan non-logam lainnya. Sebuah laboratorium khusus diselenggarakan untuk membuat dan mempelajarinya.
Pada tahun 1923, Tupolev menciptakan mobil salju ANT-P yang terbuat dari logam yang sangat andal, pengalaman yang diperoleh kemudian memungkinkannya untuk mengembangkan desain baru kapal layang dan kapal torpedo laut, yang diproduksi secara massal selama Perang Patriotik Hebat. Dan pada tahun 1924, tes penerbangan pesawat semua-logam pertama ANT-2 berakhir dengan sukses.
ANT-2
Langkah demi langkah, menggunakan contoh model asing dan pengalaman kami sendiri, TsAGI membentuk tim produksi dan desain, memperluas fasilitas produksi dan bengkel, dan membangun gedung baru. Menjadi pada tahun 1936 chief engineer dari Direktorat Utama Industri Penerbangan, A.N. Tupolev mulai membangun kembali pabrik pesawat lama dan baru untuk produksi massal pesawat. Untuk melakukan ini, ia menggunakan secara ekstensif peralatan impor yang canggih, dan juga mengikuti prinsip-prinsip yang digunakan dalam industri otomotif AS, yang telah ia pelajari selama sejumlah perjalanan bisnis. Berkat Andrei Nikolaevich, proses teknologi yang dikembangkan di luar negeri, termasuk kelongsong dan anodisasi, diperkenalkan. Peristiwa ini membantu mengatur produksi massal pesawat selama tahun-tahun perang. Juga, Tupolev adalah salah satu yang pertama memahami perlunya menggunakan komputer untuk meningkatkan metode perhitungan dan meningkatkan jumlah faktor yang diperhitungkan, menciptakan salah satu pusat komputasi pertama.
Setiap pesawat Tupolev baru adalah peristiwa dalam teknologi. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh, ia memasukkan dalam setiap proyek hanya jumlah yang paling minimal baru, menggunakan jalur struktur pesawat yang konsisten. Misalnya, pesawat "77", "73" dan "82" berfungsi sebagai tahapan pembuatan pesawat pengebom jet bermesin ganda Tu-16. Di antara pesawat yang dibuat oleh Tupolev bukan model yang diproduksi secara massal, tetapi tidak ada yang belum selesai, tidak dapat terbang.
Tu-16
Setelah perang berakhir, Tupolev meluncurkan pembangunan laboratorium dan gedung produksi baru, bengkel dan cabang khusus, dan mendirikan basis pengembangan penerbangan. Tidak melupakan karyawannya, ia mengupayakan pembangunan rumah baru dan pusat rekreasi untuk mereka, koperasi kebun, dan taman kanak-kanak.
Tupolev adalah pencipta banyak solusi teknis yang unik, seperti metode prototyping yang mampu memecahkan masalah tata ruang pada model kayu, atau pembuatan seluruh laboratorium terbang untuk pengujian mesin dan sistem pesawat lainnya. Saksi mata mengatakan bahwa di mana pun Andrei Nikolayevich berada, apa pun yang dia lakukan, kepalanya terus-menerus berpikir - apa yang dia baca, dengar, atau lihat dapat diterapkan pada pengembangan konstruksi pesawat.
Perancang hebat selalu mampu menafsirkan dengan benar tugas yang diberikan ke pesawat masa depan. Ketika mengembangkan ANT-31 pada tahun 1932, Tupolev adalah yang pertama memahami tugas utama generasi baru pejuang - untuk mengejar musuh. Pada awal perang, skema monoplane telah menjadi standar untuk semua pesawat tempur di dunia. Dan pada tahun 1950, ia menyadari keunggulan pembom jet berat dibandingkan pesawat bermesin piston, mulai merancang Tu-16, yang kemudian membuat kagum banyak spesialis.
Tupolev menyukai tata letak awal yang mendetail. Dia berkata: "Semakin banyak detail yang mereka gambar, semakin banyak masalah yang mereka pikirkan." Dia berbicara tentang tata letak yang ceroboh: "Mereka mengoleskannya tanpa berpikir." Tupolev juga tidak mentolerir kesimpulan spekulatif. Di mana pun, pada tingkat apa pun pertemuan itu berlangsung, dia membuat keputusan hanya berdasarkan hasil eksperimen atau yang diperoleh melalui perhitungan yang cermat.
Untuk menghilangkan cacat yang diidentifikasi pada tahap uji terbang, Tupolev menyelenggarakan proses teknis yang luas dengan partisipasi spesialis dari berbagai industri. Dia mencurahkan banyak waktu untuk bekerja dengan awak pesawat, berkontribusi pada peningkatan pelatihan teoretis dan praktis mereka. Untuk ini, pelatihan aerobatik singkatan pilot dibuat. Sebelum penerbangan pertama, Tupolev berbicara lama dengan para pilot, memberi tahu mereka tentang pembuatan pesawat, sehingga menanamkan kepercayaannya pada peralatan. Dan setelah penerbangan, dia meminta cerita rinci tentang apa yang telah dipelajari dan dirasakan pilot. Tentu saja, perancang harus menyaksikan malapetaka dan kecelakaan pesawat uji dan produksinya. Orang-orang sekarat, dan, merasakan tanggung jawabnya terhadap keluarga mereka, Andrei Nikolaevich menggunakan semua otoritas dan pengaruhnya untuk membantu keluarga para korban, mencari pensiun dan tunjangan. Selain itu, ia melakukan pencarian menyeluruh untuk penyebab apa yang terjadi, menghilangkan semua cacat dan membela kebutuhan untuk terus menguji model ini dalam perselisihan dengan manajemen. Sebagai aturan, argumennya diterima, dan kemudian pesawat itu berhasil dioperasikan untuk waktu yang lama (misalnya, dalam kasus Tu-134). Kemudian, Tupolev datang dengan layanan untuk pengoperasian pesawat yang diproduksi secara massal. Berdasarkan data yang dia kumpulkan, keputusan dibuat tentang modernisasi lebih lanjut dari pesawat.
Tu-134
Secara total, di bawah kepemimpinan Andrei Nikolaevich, lebih dari lima puluh pesawat asli dan sekitar seratus modifikasi berbeda telah dibuat. Pesawatnya menetapkan lebih dari seratus rekor dunia untuk jangkauan, kecepatan penerbangan, dan muatan. Jalur utama pekerjaan Tupolev adalah pesawat berat dengan muatan tinggi. Pada tahun 1958, di bawah kepemimpinannya, sebuah pesawat penumpang unik Tu-114 diciptakan, yang jauh lebih maju dari masanya. Airbus jarak jauh yang andal telah memenangkan jalur jarak jauh selama bertahun-tahun, tidak memiliki analog dalam hal efisiensi ekonomi. Tu-114 bekerja di jalur internasional, terbang melintasi lautan ke Kuba dan Amerika. Selama bertahun-tahun beroperasi, tiga puluh dua rekor dunia telah dibuat oleh pesawat seri ini dan tidak ada data di kolom kecelakaan penerbangan. Dan kapal penumpang supersonik Tu-144, yang muncul pada tahun 1968, menjadi terkenal tidak hanya di Uni Soviet, tetapi di seluruh dunia.
Tu-114
Tupolev, dengan bijaksana menilai pentingnya uang, selalu menyatakan: “Membuat pesawat kecil membutuhkan sedikit uang dan banyak pekerjaan. Pesawat besar berarti banyak pekerjaan, dan juga banyak uang.”
Andrei Nikolaevich adalah seorang negarawan dan tokoh masyarakat terkenal - wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dan Dewan Kota Moskow, anggota Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Pidatonya selalu dibedakan oleh emosionalitas dan penilaian yang luas, mereka mengungkapkan harapan untuk masa depan yang lebih cerah bagi umat manusia. Tupolev tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, penerima banyak Hadiah Negara, pemegang banyak pesanan dan medali. Yang sangat aneh adalah ilmuwan terkenal dianugerahi Hadiah Leonardo da Vinci dan medali emas dari masyarakat pendiri penerbangan di Prancis. Dia terpilih sebagai anggota kehormatan Royal Society of Aeronautics of Great Britain dan American Institute of Aeronautics and Astronautics.
Menurut saksi mata, Tupolev memiliki kemampuan yang hampir supernatural untuk secara akurat menebak tempat pesawat lepas landas dari tanah selama akselerasi dan tempat di mana pesawat akan berhenti terbang setelah mendarat. Tupolev menunjukkan hadiah seperti itu lebih dari sekali atau dua kali, bahkan dalam situasi yang tidak biasa seperti lepas landas dari pesawat yang sangat kelebihan beban.
Sebagai ilmuwan dan perancang berbakat, kepala tim besar yang terdiri dari ribuan insinyur, teknolog, pilot uji, teknisi, dan pekerja, Andrey Nikolayevich selalu tetap menjadi orang yang sangat sederhana dan ramah, memuja keluarganya, alam, teman, makanan lezat . Dalam kehidupan sehari-hari, Tupolev sangat konservatif, lebih suka memakai jaket, celana panjang, dan sepatu tua tapi nyaman. Sangat sulit untuk membuatnya membeli barang baru. Andrei Tupolev bertemu istrinya saat masih mahasiswa dan sepanjang hidupnya dia hanya mencintainya. Yulia Nikolaevna menemaninya sedapat mungkin: dalam perjalanan bisnis ke luar negeri, di konferensi ilmiah, resepsi terbuka yang khusyuk dan ramah. Seringkali di sebuah perusahaan besar, dia adalah satu-satunya wanita. Mengetahui bahasa asing dengan baik, Yulia Nikolaevna membantu Tupolev dalam negosiasi dengan orang asing.
Diketahui bahwa Andrei Nikolayevich melibatkan istrinya dalam desain kompartemen penumpang pesawat Tu-70 dan Tu-104. Yulia Nikolaevna dengan antusias memilih warna bahan untuk salon dan kursi, peralatan interior dan dapur, menjadi pendukung gaya tradisional Rusia. Aman untuk mengatakan bahwa dia adalah salah satu desainer pertama OKB.
Andrei Tupolev suka bepergian. Sebagai bagian dari delegasi resmi dan perjalanan bisnis, ia mengunjungi banyak negara, di mana ia belajar tidak hanya ilmu pengetahuan dan teknologi, tetapi juga alam, manusia, dan adat istiadat setempat. Saat liburan, dia lebih suka berburu, memancing, bermain voli. Saya sangat senang ketika saya berhasil pergi bersama keluarga dan teman-teman terdekat saya ke alam, duduk di dekat api unggun, memasak sup ikan. Dia pergi ke teater dan bioskop, mendengarkan musik, tetapi karena sibuk, dan dalam beberapa tahun terakhir karena sakit, dia tidak dapat mencurahkan banyak waktu untuk ini. Tapi secara teratur, sebelum tidur, saya membaca karya seni. Di perpustakaan rumahnya, selain banyak buku dan majalah teknis, buku-buku karya A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev mengingat banyak puisi dan mengutipnya dari waktu ke waktu. Secara umum, pidatonya dibedakan oleh singkatnya dan kapasitasnya, banyak frasa menjadi kata-kata mutiara.
Andrei Nikolaevich punya satu kebiasaan. Dia selalu membawa pulang sesuatu yang enak dari tamu atau dari resepsi resmi: kue, apel, pai. Banyak rekan, mengetahui hal ini, suguhan Tupolev yang dibungkus khusus "untuk rumah."
Ketika cucu muncul - pertama Yulia, dan kemudian Andryusha dan Tanya - Andrei Nikolaevich mulai menghabiskan seluruh waktu luangnya bersama mereka. Tupolev sering mengambil peralatan pertukangan dan mengukir mainan kayu untuk cucu-cucunya.
Sayangnya, Yulia Nikolaevna dalam kesehatan yang buruk, dan pada tahun-tahun pascaperang, Andrei Nikolaevich ditemani oleh putrinya, Yulia Andreevna, dalam banyak perjalanan. Setelah kematian istrinya pada tahun 1962, Tupolev kehilangan berat badan, menjadi lebih tertutup dan bijaksana, tetapi tidak bekerja lebih sedikit. Putrinya berada di rumah bersamanya hampir sepanjang waktu. Tupolev menjunjung tinggi keahlian medisnya, tidak meminum obat atau prosedur medis apa pun tanpa persetujuan putrinya.
Andrei Nikolaevich mempertahankan hubungan persahabatan dengan I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa dan banyak orang terkemuka lainnya pada waktu itu. S.P. sering datang untuk berbicara dengannya. Korolev, yang kemudian mengatakan bahwa dia mempelajari gaya bekerja dengan Andrei Nikolaevich. Di bawah bimbingan Tupolev, Korolev membuat proyek kelulusannya, dan juga bekerja sedikit di toko perakitannya.
Sampai hari-hari terakhir hidupnya, Tupolev mempertahankan ingatan yang kuat dan pikiran yang jernih, tertarik pada segala hal dan berpartisipasi dalam urusan terpenting Biro Desainnya. Berbicara di rumah sakit MGTS pada 22 Desember 1972, dengan putra dan putrinya yang mengunjunginya, Andrei Nikolaevich Tupolev yang berusia delapan puluh empat tahun tertawa dan bercanda, membuat rencana untuk perjalanan ke Krimea. Ketika mereka pergi larut malam, dia tertidur dan tidak bangun lagi.
ctrl Memasuki
diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter
pesawat terbang
Penghargaan dan Gelar
(10 November 1888 - 23 Desember 1972) - Perancang pesawat Soviet, akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, kolonel-jendral-insinyur (1968), tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis (1945, 1957, 1972), Pahlawan Buruh RSFSR (1926).
Di bawah kepemimpinan Tupolev, lebih dari seratus jenis pesawat dirancang, 70 di antaranya diproduksi secara massal. Di pesawatnya, 78 rekor dunia dibuat, sekitar 30 penerbangan luar biasa dibuat.
Tupolev membesarkan galaksi desainer dan ilmuwan penerbangan terkemuka yang mengepalai biro desain pesawat. Di antara mereka adalah V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev.
Biografi
Lahir pada 10 November (29 Oktober menurut gaya lama), 1888, di desa Pustomazov, distrik Kimrsky, provinsi Tver, dalam keluarga notaris provinsi.
Bahkan saat belajar di gimnasium, ia menunjukkan minat yang besar pada sains dan teknologi eksakta. Pada tahun 1908 ia memasuki Sekolah Teknik Kekaisaran (kemudian MVTU). Di sekolah, ia menjadi sangat tertarik pada aerodinamika. Sejak 1909 - anggota lingkaran penerbangan. Berpartisipasi dalam pembangunan pesawat layang, di mana ia secara mandiri melakukan penerbangan pertama (1910). Pada tahun 1911, studi yang sukses dan karya ilmiah aktif terganggu ketika ia ditangkap karena berpartisipasi dalam kerusuhan dan mendistribusikan literatur ilegal dan secara administratif dideportasi dari Moskow ke tanah airnya di bawah pengawasan polisi rahasia. Dan hanya pada malam Perang Dunia Pertama dia berhasil kembali ke sekolah, yang dia lulus dengan pujian pada tahun 1918. Pada 1916-1918, Tupolev berpartisipasi dalam pekerjaan biro penyelesaian penerbangan pertama di Rusia; merancang terowongan angin pertama di sekolah. Bersama dengan N. E. Zhukovsky, ia adalah penyelenggara dan salah satu pemimpin TsAGI. Di TsAGI, panggilan seorang insinyur muda akhirnya ditentukan. Pada 1918-1936, ia menjadi anggota dewan dan wakil kepala institut untuk konstruksi pesawat semua logam eksperimental.
Pada 21 Oktober 1937, A.N. Tupolev ditangkap atas tuduhan sabotase dan spionase. Bersama dengannya, seluruh pimpinan TsAGI dan Biro Desain, direktur sebagian besar pabrik pesawat, ditangkap. Banyak dari mereka tertembak. Sebagai kesimpulan, ia bekerja di biro desain tertutup NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").
pesawat terbang
Pada tahun 1925, Andrei Nikolaevich menciptakan pesawat bermesin ganda semua-logam TB-1, yang dibedakan oleh kinerja penerbangan tinggi dan dianggap sebagai salah satu pembom terbaik di dunia. Pada tahun 1932, pesawat TB-3 yang ditingkatkan dirancang, dengan bantuan ekspedisi yang mendarat di Kutub Utara pada tahun 1937. Juga pada tahun 1932, di bawah kepemimpinan Tupolev, pesawat ANT-25 dirancang oleh brigade P. O. Sukhoi. Pada tahun 1934, sebuah pesawat multi-mesin dari model Maxim Gorky muncul. Itu memiliki delapan mesin, area yang berguna lebih dari 100 m² dan kapasitas penumpang hingga 60 orang.
Setelah Perang Dunia II, Biro Desain Tupolev mengembangkan dan memproduksi model baru - pembom jet Tu-16. Ia mampu mencapai kecepatan lebih dari 1000 km/jam. Pesawat sipil jet domestik pertama, Tu-104, juga muncul.
Pada tahun 1957, pesawat penumpang antarbenua turboprop pertama Tu-114 dikembangkan.
Penyimpanan
Pada tahun 1973, Institut Penerbangan Kazan dinamai Tupolev (sejak 1992 - Universitas Teknik Negeri Kazan).
Di kota Kimry di Mayskaya Square pada 7 September 1979, sebuah patung didirikan (pemahat Kh. B. Gevorkyan) untuk mengenang tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis Tupolev A. N.
Salah satu jalan Donetsk (Ukraina) menyandang nama A. N. Tupolev. Di Kyiv, di Academician Tupolev Street, gedung-gedung ASTC dinamai O. K. Antonov berada.
Penghargaan dan Gelar
- Diberikan delapan Ordo Lenin (1933, 1945, 1947, Januari 1949, Desember 1949, 1953, 1958, 1968), Ordo Revolusi Oktober (1971), Ordo Kelas 2 Suvorov (1944), Ordo Perang Patriotik Kelas 1 (1943), dua ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja (1927, 1933), ordo Bintang Merah (1933), "Lencana Kehormatan" (1936), medali, Ordo Georgy Dimitrov (Republik Rakyat Bulgaria, 1964 ).
- Pemenang Hadiah Lenin (1957), empat Hadiah Stalin tingkat pertama (1943, 1948, 1949, 1952) dan Hadiah Negara Uni Soviet (1972).
- Warga kehormatan Paris (1964), New York dan kota Zhukovsky, Wilayah Moskow (1968).
- Anggota Kehormatan Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) dan American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
- Diberikan kepada N.E. Akademi Ilmu Pengetahuan Zhukovsky Uni Soviet (1958), Medali Penerbangan Emas FAI (1958), Hadiah Leonardo da Vinci (1971), Medali Emas Masyarakat Pendiri Penerbangan Prancis (1971).
A. N. Tupolev adalah perancang pesawat Rusia yang terkenal, akademisi, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis.
tahun-tahun awal
A. N. Tupolev lahir di provinsi terpencil pada 29/10/1888 di desa. Pustomazovo, provinsi Tver. Kepala keluarga adalah seorang notaris, orang miskin, tetapi putranya masih belajar di gimnasium dan menunjukkan kemampuan hebat dalam matematika, fisika, dan teknologi. Pada tahun 1908, Tupolev mulai belajar di Sekolah Teknik Imperial Moskow, di mana ia menemukan minat yang serius dalam aerodinamika. Gairah ini membawanya ke lingkaran aeronautika, pekerjaan yang memberikan pengetahuan tambahan dan keterampilan desain.
Berpartisipasi dalam pembangunan pesawat layang, ia bermimpi terbang. Dan mimpi itu menjadi kenyataan: di sanalah ia pertama kali melakukan penerbangan solo pertamanya (1910). Pada tahun 1911, studinya terganggu: ia ditangkap dan dikirim pulang dari Moskow di bawah pengawasan polisi karena membaca dan mempopulerkan literatur ilegal dan berpartisipasi dalam kerusuhan mahasiswa. Sebelum dia diizinkan kembali ke sekolah. Dia lulus dari studinya pada tahun 1918 dengan kesuksesan yang luar biasa.
Mulai dari aktivitas profesional
Bahkan di sekolah, Andrei menyadari bahwa panggilannya adalah konstruksi pesawat terbang. Dia aktif bekerja di biro penyelesaian penerbangan Rusia pertama, terlibat dalam desain terowongan angin pertama. N. E. Zhukovsky dan A. N. Tupolev adalah penyelenggara dan pemimpin TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), di mana orientasi profesional Tupolev untuk kehidupan akhirnya ditentukan.
Dari tahun 1918 hingga 1936, ia dengan sengaja melakukan eksperimen pada konstruksi pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Sebagai hasil dari eksperimen dan penelitian ilmiah, ia membuktikan bahwa untuk konstruksi pesawat terbang, alih-alih kayu rapuh dan besi berat, rantai-aluminium harus digunakan (seperti duralumin kemudian disebut - logam ringan dan kuat yang diproduksi oleh pabrik Kolchuginsky di Vladimir wilayah).
Menangkap
Pada Oktober 1937, Tupolev ditangkap atas tuduhan sabotase dan partisipasi dalam kegiatan kontrarevolusioner. Kemudian sekelompok besar ahli terkemuka dalam konstruksi pesawat terbang dan direktur pabrik pesawat ditangkap. Pada akhir Mei 1940, sebuah hukuman dijatuhkan: 15 tahun di kamp kerja paksa.
Tuduhan itu tidak masuk akal: pembentukan organisasi perusak yang terlibat dalam transfer cetak biru pesawat ke intelijen asing. Kepala Udara Marsekal A.E. Golovanov bersaksi bahwa dalam percakapan dengannya, I.V. Stalin mengklaim bahwa dia menghargai bakat teknik Tupolev dan tidak percaya pada kesalahannya. Tetapi penyelidik NKVD, Gabitov, mendasarkan tuduhan pada fakta yang tidak ada hubungannya dengan Tupolev dan kasusnya. Komisaris Rakyat S. Ordzhonikidze bekerja untuknya.
Mengingat hubungan antara Stalin dan Ordzhonikidze, Andrei Nikolaevich, yang sedang diselidiki, terus bekerja, diangkat sebagai kepala insinyur dan wakil pertama Direktorat Utama NKOP. Pada tahun yang sama (1936), sebuah delegasi yang dipimpin oleh Tupolev dan Kharlamov dikirim ke Amerika Serikat untuk membeli peralatan dan lisensi untuk industri penerbangan.
DI AMERIKA SERIKAT
Dalam perjalanan ke AS, delegasi mengunjungi Prancis, di mana mereka berkenalan dengan produk-produk industri penerbangan lokal. Tupolev, berkat pengetahuannya tentang bahasa Prancis, dapat menyetujui pembelian mesin pesawat di sana. Di AS, pekerjaan dengan pesanan tidak begitu mulus. Faktanya adalah bahwa pada tahun 20-an pemerintah Soviet menciptakan perusahaan perdagangan (AMTORG), di mana pesanan ditempatkan di beberapa pabrik Amerika, oleh karena itu perancang pesawat harus memesan melalui perusahaan ini.
Tetapi setelah bertemu dan bernegosiasi dengan A. N. Prokofiev-Seversky (seorang desainer Amerika dari emigran Rusia), Tupolev merasa menguntungkan untuk memesan tidak melalui AMTORG, tetapi menurut prinsip perhitungan ekonomi, dan melakukan ini atas kebijaksanaannya sendiri. Pada kesempatan ini, sebuah skandal muncul dengan anggota delegasi, komandan brigade P. I. Grokhovsky. Dengan susah payah adalah mungkin untuk melunasinya. Sebagai hasil dari kesepakatan, delegasi membeli lisensi untuk produksi beberapa jenis pesawat di Uni Soviet (Konsolidator PBY, Valti - IA, pesawat tempur 2PA Seversky).
Pesawat-pesawat ini kemudian diproduksi di Uni Soviet dalam jumlah terbatas karena kerumitan produksinya atau karena ketidakpatuhan terhadap standar kekuatan yang diterima. Dan dengan dukungan dan inisiatif dari V. M. Petlyakov, seorang desainer pesawat yang juga merupakan bagian dari delegasi, mereka berhasil mendapatkan lisensi untuk pesawat yang diproduksi oleh Douglas DC - 3.
Rehabilitasi
Selama bertahun-tahun dipenjara, Andrei Nikolayevich bekerja di biro desain NKVD, sebuah lembaga tertutup bernama TsKB-29, atau "Tupolev Sharaga". Pada musim panas 1941, ia dibebaskan lebih awal dan bahkan catatan kriminalnya dihapus. Rehabilitasi lengkap terjadi pada bulan April 1955.
Pesawat Tupolev
Tupolev memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi sejarah konstruksi pesawat Rusia. Pada tahun 1925, ia menciptakan salah satu yang terbaik, pada waktu itu, pesawat di dunia - bomber dua meter logam TB - 1, yang memiliki kinerja penerbangan tinggi. Pada tahun 1932, ia merilis model pesawat TB-3 yang ditingkatkan, di mana pada tahun 1937 ekspedisi Rusia mendarat di Kutub Utara.
Pada tahun 1932 yang sama, brigade P. O. Sukhoi, yang dipimpin oleh Tupolev, merancang ANT - 25. Pada tahun 1934, ia memimpin pembuatan pesawat multi-mesin Maxim Gorky, yang memiliki delapan mesin, 100 meter persegi. m. dari area yang dapat digunakan dan kapasitas penumpang sekitar 60 orang. Setelah perang, Biro Desain Tupolev merancang dan memproduksi jet bomber baru TU - 16, mengembangkan kecepatan 1000 km / jam, serta pesawat jet penerbangan sipil Rusia pertama TU - 104.
Pada tahun 1957, penerbangan pertama pesawat penumpang antarbenua turboprop TU - 114 yang dikembangkan oleh Tupolev berlangsung, dan kemudian - pesawat Tupolev paling elegan - TU - 144. Andrei Nikolaevich meninggal pada 23/12/1972 di Moskow. Makam itu terletak di pemakaman Novodevichy.
Hari ini kami memiliki presentasi tentang ilmuwan dan penemuan Rusia paling terkenal. Artinya, kita akan melihat apa yang telah dilakukan oleh para ahli matematika, kimiawan, fisikawan Rusia, dll. untuk ilmu pengetahuan dunia, tidak hanya untuk Rusia. Saya harus segera mengatakan bahwa secara umum, tentu saja, ada banyak ilmuwan Rusia, saya hanya memilih mereka yang, mungkin, akan menarik bagi kita, karena kita perlu duduk dan menonton semuanya selama seminggu. Dan mari kita mulai secara kronologis, yaitu, pertama-tama kita akan melihat ilmuwan tertua yang dikenal hingga hari ini, dan apa yang sekarang ada dalam sains Rusia. Orang pertama yang akan kita bicarakan adalah Mikhail Lomonosov. Pernahkah Anda mendengar tentang dia? Anda telah mendengar? Ini berarti bahwa Mikhail Lomonosov adalah orang yang sangat universal, Anda dapat menyebutnya begitu, yang bekerja di berbagai bidang, di bidang yang berbeda. Ya? Lihat, dia adalah seorang ensiklopedis, dan seorang fisikawan, dan seorang ahli kimia, dan seorang astronom, dan seorang ahli geografi, dan seorang ahli metalurgi, dan seorang ahli geologi, dan seorang penyair, seorang seniman, seorang filolog, dan seorang ahli genetika. Artinya, ia berkecimpung dalam berbagai bidang pada waktu itu, yaitu kira-kira pada abad ke-18, di semua bidang ilmu hanya ada sedikit yang dipelajari, yaitu selalu ada sesuatu yang bisa dipelajari, oleh karena itu orang-orang pintar seperti itu , pikiran yang hebat, mereka mempelajari semua bidang, semua bidang. Hal menarik dan terpenting apa yang dilakukan Lomonosov? Jadi, pertama, dia merumuskan hukum kekekalan energi dan gerak, yaitu hukum kekekalan bahwa kita menghemat energi, dia juga menciptakan teori molekul-kinetik panas, dan ini seperti permulaan termodinamika, yang sekarang sebagai sebuah ilmu. Selanjutnya, dia adalah orang pertama yang menemukan ilmu kaca, seperti ada kaca di jendela, yaitu, tidak ada yang mempelajari ini sebelum Lomonosov, dan dia juga membuat proyek untuk universitas klasik pertama di Rusia, dan ini adalah Moskow kami. Universitas, 1755. Itu masih yang paling penting, universitas paling penting di Rusia, dan menyandang nama Lomonosov, Universitas Negeri Mikhail Lomonosov Moskow, yaitu, sekarang kita masih ingat ini. Apa lagi yang menarik? Sangat menarik bahwa Lomonosov, karena dia juga seorang astronom, di sini ada foto kecil, gambar, foto, dia mengamati langit, luar angkasa, bintang-bintang, dan dia adalah orang pertama yang mengetahui bahwa Venus, planet yang dimiliki Venus atmosfer, dia melihatnya sangat, sangat lama, ketika tidak ada teleskop yang bagus, seperti sekarang. Ya, saya akan memberitahu Anda sekarang. Di sini kita memiliki foto. Lalu apa lagi yang menarik? Dia membuat prototipe pertama helikopter, dan menarik bahwa dia bekerja pada waktu yang hampir bersamaan dengan Leonardo da Vinci, yang juga membuat prototipe kendaraan helikopter semacam itu, tetapi teks-teksnya diberi tanggal oleh da Vinci kemudian, yaitu, setelah Lomonosov. Diyakini bahwa Lomonosov adalah yang pertama, dan seperti yang dicatat oleh Heiko dengan benar, apa yang menarik bagi saya, dan terutama bagi Anda dan saya, adalah bahwa Lomonosov terlibat dalam filologi, dan dia menerbitkan tata bahasa Rusia, yaitu, dia begitu orang pertama yang mengumpulkan tata bahasa Rusia dalam satu buku. Dan menarik bahwa pada saat itu dia fokus secara khusus pada Moskow, pada bahasa Rusia Moskow, yaitu, karena Rusia besar, semua orang berbicara dialek, dan ini seperti standar yang direkomendasikan untuk semua orang lain untuk berbicara. Bagus. Ini berarti bahwa dia adalah ilmuwan universal dan terkenal pertama di dunia tidak hanya di Rusia, yaitu, dia juga dikenal di negara lain. Lebih jauh. Siapa yang kita bicarakan? Kita berbicara tentang seorang ilmuwan wanita. Sofia Kovalevskaya. Mendengar mungkin? Tidak mendengarnya, tapi bukan masalah besar. Jadi Sofia Kovalevskaya sudah menjadi abad ke-19 bersama kita, yaitu, Lomonosov adalah abad ke-18. Sofia Kovalevskaya adalah seorang ahli matematika dan mekanik. Dan yang sangat penting, yaitu, saya tidak akan mengatakan bahwa dia membuat beberapa penemuan yang sangat besar, tentu saja, dia adalah seorang ilmuwan yang sangat baik, tetapi apa itu kemajuan, sebuah terobosan. Itu adalah dia adalah profesor wanita pertama di Rusia dan Eropa Utara, dan profesor matematika wanita pertama di dunia, yaitu, sebelum dia tidak ada seorang wanita pun di dunia yang akan menjadi profesor di universitas, profesor matematika. Tentu saja, sebagai ilmuwan wanita, dia memiliki sejarah yang sulit, nasib yang sulit, karena pada saat Sophia hidup, wanita di Rusia tidak dapat pergi ke universitas, yaitu dilarang, dan oleh karena itu dia harus pergi ke universitas. negara lain, di luar negeri, di Rusia itu tidak mungkin. Dia lulus dari sekolah menengah, dan hanya itu, hanya itu. Tetapi untuk pergi ke luar negeri, dia harus memiliki izin, izin, dari orang tuanya, tetapi orang tuanya mengatakan tidak, kami tidak mau, dan dia harus masuk ke dalam pernikahan fiktif. pernikahan fiktif, yaitu suami fiktif. Artinya, dia menemukan pria ilmuwan muda lain, mereka mengadakan pernikahan, tetapi pernikahan itu tidak nyata, dan ini membantunya pindah ke negara lain, dia belajar di Jerman, dan kemudian, kemudian, dia bekerja di Swedia, di Universitas Stockholm dan bahkan menerima penghargaan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Kerajaan Swedia. Artinya, dia diakui tidak hanya di Rusia, meskipun di Rusia dia diberitahu "tidak", Anda tidak dapat belajar di universitas, tetapi pada akhirnya dia menjadi sangat terkenal, bekerja dan mengajar di Universitas Stockholm, dan juga secara paralel dengan pekerjaannya sebagai ahli matematika dia menulis beberapa buku, yaitu beberapa memoarnya, dan tentang bagaimana dia belajar, bekerja, dan sebagainya. Ngomong-ngomong, ini dia dan suaminya fiktif. Ngomong-ngomong, menarik bahwa, meskipun suaminya pada awalnya fiktif, kemudian mereka saling jatuh cinta, dan mereka memiliki anak, yaitu, kemudian semuanya berakhir dengan baik. Bagus. Ilmuwan kami berikutnya adalah Dmitri Mendeleev. Pernahkah Anda mendengar Mendeleev? Jika mereka di sekolah, maka ya, mereka seharusnya mendengar. Jadi, Dmitri Mendeleev. Kelebihan terbesarnya, karya terbesarnya adalah tabel periodik, di sini kita lihat, yang seluruhnya disebut "hukum periodik unsur-unsur kimia", ini juga abad ke-19, sudah menjelang akhir abad ke-19. Apa yang penting dalam pekerjaan ini? Tentu saja, sebelum Mendeleev, banyak ilmuwan mempelajari unsur-unsur kimia, itu normal, dan banyak ilmuwan ingin menyusunnya, yaitu, mereka mencoba ini, itu, itu. Apa yang istimewa dari tabel periodik? Ini adalah dia mengklasifikasikan elemen, dan ditambah dia memprediksi elemen baru, memprediksi, dan karakteristiknya, yaitu, dia membuat tabel yang berfungsi untuk masa depan, dan dia memprediksi beberapa elemen yang sudah, mungkin dalam 10-20- 30 tahun itu nyata, mereka ditemukan oleh para ilmuwan. Dan, tentu saja, dianggap bahwa ini adalah tabel paling ideal saat ini, yang sejak Mendeleev membuatnya, sudah ada banyak elemen kimia baru di sana, dan biasanya di Rusia, saya pikir, mungkin, Anda juga, anak-anak kami mempelajarinya di sekolah dalam pelajaran kimia, dan jika kami memiliki pelajaran kimia, maka semua anak harus tahu Mendeleev. Ilmuwan Rusia berikutnya adalah Ivan Pavlov. Mungkin Anda pernah mendengar "anjing Pavlov"? Mungkin istilah yang terkenal. Jadi, Ivan Pavlov. Dia sudah tinggal bersama kita pada awal abad ke-20, yaitu akhir abad ke-19, awal abad ke-20, dan dia adalah seorang ahli fisiologi, yaitu, dia bekerja dengan jiwa, sistem saraf dan dengan refleks. Dan eksperimennya yang paling terkenal adalah eksperimen dengan anjing, itulah sebabnya ia disebut "anjing Pavlov". Apa percobaan ini? Secara umum, apa teorinya, Pavlova? Fakta bahwa refleks, seperti dalam tubuh manusia dan hewan, tidak masalah, makhluk hidup, tidak bersyarat dan bersyarat, tanpa syarat - ini adalah genetika, yaitu, Anda tidak dapat melakukan apa pun, ini adalah refleks Anda, diwarisi dari ibu dan ayah Anda, refleks terkondisi adalah salah satu yang dapat Anda bentuk. Apa yang dia lakukan? Dia punya anjing, dia punya lonceng dan dia punya daging. Dan ketika bel berbunyi, anjing itu diberi daging, dan kemudian, ketika anjing itu mendengar bel, dia berpikir bahwa sekarang akan ada daging, dia perlahan-lahan membentuk refleks baru, bahwa tidak masalah apakah mereka memberi daging atau tidak. , tetapi dia sudah berpikir: "Sekarang akan ada daging ". Dan "Anjing Pavlov" adalah istilah yang terkenal tidak hanya di Rusia, tetapi juga di luar negeri, dan pada tahun 1904 ia menerima Hadiah Nobel untuk eksperimennya, untuk karya ilmiahnya. Tidak, bukan untuk eksperimen, tetapi untuk pekerjaan, untuk kesimpulannya, hasil yang dia buat setelah eksperimen. Omong-omong, ini adalah foto nyata bagaimana dia bekerja dengan anjing. Bagus. Ilmuwan berikutnya, mungkin, tidak terlalu terkenal, tidak mungkin semua orang di Rusia mengenalnya, tetapi, mungkin, mereka yang terlibat dalam desain mengetahuinya. Ini Nikolai Zhukovsky. Ini juga kira-kira sejajar dengan waktu Pavlov, yaitu, ini adalah awal abad ke-20. Seorang insinyur desain, dan ia dianggap sebagai bapak penerbangan Rusia, ayah, bapak penerbangan Rusia, yaitu, ia adalah orang pertama yang bekerja, mempelajari cara kerja teknologi di udara, cara kerja pesawat terbang, dan sebagainya, dan ia dianggap sebagai pendiri modern, yaitu, sekarang yang , hidroaerodinamika, dan, yaitu, pada waktu itu ia telah menemukan beberapa prinsip dan aturan, dan seterusnya, dan pada tahun 1904, setelah berbagai pemikiran, eksperimen, dan sebagainya. pada, ia menciptakan teorema Zhukovsky, begitulah dan disebut teorema Zhukovsky. Ide apa yang dia punya? Saya tidak akan memberi tahu Anda teoremanya, saya bukan ahlinya. Tapi apa idenya? Pada saat itu, pesawat dibuat, sayap pesawat lurus, horizontal, dia adalah salah satu yang pertama memahami bahwa ini buruk, bahwa itu tidak berfungsi dengan baik, bagaimana dia memahami ini? Dia melihat burung, dia melihat bahwa ketika burung terbang, sayap mereka tidak horizontal, mereka adalah ini atau itu, yaitu, mereka memiliki semacam jari-jari, dan dia menerapkan ini pada pesawat terbang, jika Anda melihat, maka sayap pesawat terbang sekarang sedikit dinaikkan dan tidak horizontal, terutama untuk pesawat besar. Ini adalah salah satu pencapaian terpentingnya. Ilmuwan kami berikutnya adalah Andrey Sakharov. Sakharov, mungkin, banyak juga yang mendengar. Ini adalah fisikawan teoretis Rusia, dan dia mempelajari, menyelidiki reaksi termonuklir, yaitu, apa yang sekarang digunakan dalam bom, hanya pada tahun 1953, dia berpartisipasi dalam pembuatan bom hidrogen, yaitu bom dari hidrogen. Apa yang menarik dari sejarahnya? Itu karena dia adalah ilmuwan yang sangat hebat, yaitu, dia tahu banyak, dia banyak bekerja, dan dia benar-benar mempelajari reaksi termonuklir, tetapi ketika bom yang sebenarnya dibuat, dia menentang, dia tidak mau, yaitu , dia menentang senjata nuklir. , dan kemudian juga menentang hukuman mati, yaitu, dia pada umumnya adalah seorang pasifis. Dan pada tahun 1975, ia bahkan menerima Hadiah Nobel Perdamaian, yaitu untuk perdamaian, untuk perdamaian. Hal seperti itu, ternyata, sedikit ironi. Ternyata sedikit ironi. Aku baru ingat kata itu. Bahwa dia menciptakan senjata yang sangat serius, dapat dikatakan, merusak, tetapi pada saat yang sama dia sendiri menerima Hadiah Nobel Perdamaian karena menentangnya. Tentu saja, ketika mereka berbicara tentang Sakharov, dan mereka mengatakan bahwa dialah yang menemukan bom, tetapi tidak demikian. Ada banyak ilmuwan di sana, dia tidak sendirian, tentu saja, tetapi dia berpartisipasi, entah bagaimana membantu dalam hal ini. Dan ya, itu juga hanya menentang hukuman mati, yaitu, sampai akhir hayatnya dia berjuang melawan semacam norma anti-sosial. Yang berikutnya juga, saya rasa mungkin pernah dengar atau familiar. Ini Sergei Korolev. Seorang insinyur desain yang bekerja di industri luar angkasa, industri luar angkasa, dia adalah orang pertama yang membuat satelit yang terbang menjauh dari Bumi. Peluncuran satelit buatan pertama, bukan alami, tetapi satelit buatan di luar angkasa, dan itu juga bekerja selama penerbangan pertama kosmonot Yuri Gagarin ke luar angkasa pada tahun 1961, yaitu, pada tahun 1957 mereka meluncurkan satelit dan secara harfiah 4 tahun kemudian mereka meluncurkan seorang pria ke luar angkasa. Dan di sini Gagarin "pergi", dan di sinilah mereka bersama Gagarin. Ya, secara umum, Sergey Korolev untuk waktu yang sangat lama, saat ini, ketika ras Amerika-Rusia, yang akan terbang ke luar angkasa lebih cepat, Korolev memimpin, dia adalah yang utama di Rusia, yang terlibat dalam sektor luar angkasa , dan, misalnya, di Moskow ada museum yang sangat bagus , Museum Kosmonotika, dan di sana Anda bahkan dapat melihat kantornya, bagaimana dia bekerja, mendengarkan suaranya, saat dia berbicara, dan seterusnya, yah, secara umum , Anda dapat menyentuh banyak hal secara fisik di sana, jadi inilah Sergey Korolev. Ilmuwan Rusia berikutnya juga berasal dari abad ke-20. Ini Andrey Tupolev. Andrey Tupolev adalah seorang perancang pesawat, yaitu, ia merancang pesawat di Rusia, ia dikenal di dunia karena telah merancang pesawat supersonik penumpang pertama di dunia, yaitu, pesawat yang terbang sangat, sangat cepat, lebih cepat dari suara, ini dia tahun 1968, dan pesawat itu disebut TU-144, disebut TU, karena ada nama keluarga Tupolev, TU-144. Itu selama era Brezhnev, ketika Brezhnev berada di Uni Soviet, dan Brezhnev sedang dalam perjalanan bisnis di Eropa dan melihat analog Eropa dari pesawat Eropa, concord, dan dia berkata: “Saya juga ingin, saya juga ingin, ” dan ilmuwan Rusia mulai bekerja dengan pesawat, sayangnya, pesawat itu tidak bekerja untuk waktu yang lama, karena ketika Brezhnev meninggal, kepala baru Rusia tidak ingin bekerja pada teknologi ini, sehingga untuk berbicara. Dan kemudian kami merilis pesawat IL. Mungkin Anda mendengar. Dan di tempat penumpang TU-144s, Ilys mulai terbang, tetapi sampai sekarang biro desain Tupolev ini, ia bekerja di Rusia, yaitu, mereka masih terlibat dalam pesawat terbang, dan sekarang, misalnya, jika Anda terbang dengan Rusia yang berbeda maskapai penerbangan, tentu saja, sering juga ada Boeing dan airbus, tetapi ada juga TU-154, versi yang lebih baru, tetapi, tentu saja, itu bukan supersonik, itu pada kecepatan normal. Dan dengan partisipasi Andrei Tupolev, lebih dari 100 jenis pesawat dibuat. Bisakah Anda bayangkan betapa besarnya pekerjaan itu? 100 jenis pesawat. Tidak semua dari mereka masuk ke kehidupan nyata kemudian, tetapi sekitar 70 dari mereka kemudian benar-benar bekerja. Itu hanya TU-144. Ini dia, supersonik, dia memiliki hidung yang agak aneh di awal. Dan ini adalah Tupolev. Dan inilah Tupolev di sebelah pesawat TU-nya. Ilmuwan terkenal berikutnya sudah lebih dekat dengan zaman kita. Ini Zhores Alferov. Dia memiliki nama yang agak tidak biasa, Zhores, tidak terlalu Rusia, tetapi bagaimanapun dia bekerja di Rusia, khususnya di St. Petersburg, dia belajar di Universitas St. Petersburg. Fisikawan, lebih dari 500 karya ilmiah, teks ilmiah, dan lebih dari 50 penemuan di lapangan, tentang topik fisika. Dia menciptakan salah satu transistor pertama yang berfungsi dan dia juga mengerjakan laser, dan salah satu penemuannya adalah laser pada struktur hetero, yang kemudian membantu membuat teknologi baru, seperti komputer, CD, semacam sistem komunikasi ruang angkasa, dan sebagainya. , yaitu, penemuannya ini kemudian diterapkan di banyak bidang, dan juga pada tahun 2000 ia menerima Hadiah Nobel dalam Fisika, dan Anda lihat di sini dia sudah sangat tua, yaitu, sekarang dia sudah meninggal, tetapi belum lama ini . Di sini dia di sini bersama Putin dengan beberapa penghargaan. Ilmuwan modern selanjutnya adalah Grigory Perelman. Anda telah mendengar? Perelman adalah seorang matematikawan dan dikenal karena membuktikan dugaan Poincaré. Yaitu, sekarang salah satu, sejauh yang saya ingat, universitas-universitas Amerika, saya mungkin salah, muncul dengan Masalah Milenium, yaitu masalah seribu tahun, ini hanya 7 masalah matematika yang tidak ada yang tahu caranya memecahkan, jadi apa hasilnya, kesimpulan apa, dan untuk setiap masalah universitas ini membayar 1 juta dolar. Artinya, hanya ada 7 masalah seperti itu, dan Perelman memecahkan salah satu dari tujuh masalah. Hipotesis Poincare. Apa yang istimewa dari sejarahnya? Dia membuktikan hipotesis ini, dan kemudian selama beberapa tahun para ilmuwan mencoba memahami apakah dia membuat keputusan yang tepat atau tidak, membuktikannya dengan benar atau tidak, pada akhirnya mereka mengatakan bahwa semuanya benar, semuanya baik-baik saja, dan mereka ingin memberi dia hadiah, mereka ingin memberinya satu juta dolar, tetapi dia berkata tidak, saya tidak mau, saya tidak butuh satu juta dolar, saya tidak butuh bonus, saya tidak ingin bekerja sebagai akademik, "Itu saja, selamat tinggal." Dan dia sekarang hidup, dia hidup, dia bekerja, tetapi dia tidak tinggal di depan umum, dan tidak menghubungi pers, yaitu, kadang-kadang saya bahkan menemukan berita bahwa dia tidak meninggalkan rumah sama sekali, tinggal di rumahnya apartemen, apakah matematika atau tidak - kita tidak tahu sekarang, tetapi dia sama sekali bukan orang publik, tetapi saya pikir ... Saya tidak mengambil foto lain, ada foto di mana sangat terlihat bahwa dia adalah non- orang publik. Dia juga belajar di St. Petersburg dan juga tinggal di St. Petersburg, tetapi tidak di depan umum. Dan di sini Anda melihat salah satu meme dari Internet: solusi untuk hipotesis Poincaré adalah $1 juta. Dan dia bertanya: "Apa itu? Apa artinya? Apa tanda ini? Saya tidak tahu itu.” Dan seperti ilmuwan modern, karena bidang teknologi TI berkembang di negara kita, maka, tentu saja, di mana kita tanpa beberapa penemuan dan penemuan di bidang itu. Ini Eugene Kaspersky, mungkin Anda pernah mendengarnya? Kaspersky, ia menciptakan antivirus untuk komputer, yaitu, untuk bekerja di komputer, program antivirus untuk Internet, dan, saya pikir, sekarang juga untuk perangkat seluler. Perusahaannya bernama Lab Kaspersky. Dan di sini, misalnya, adalah salah satu produk keamanan internet kaspersky. Dan sekarang dia masih bekerja di bidang ini, yang istimewa dari cerita ini adalah dia bekerja di Rusia, karena mungkin Anda tahu bahwa spesialis IT dari Rusia sangat sering pergi dari sini, beremigrasi dan bekerja di Di Eropa, di Amerika, perusahaan sedang dibuka di sana, banyak orang Rusia, mantan spesialis Rusia bekerja, misalnya, di San Francisco. Saya tidak memasukkan mereka ke dalam daftar ilmuwan Rusia kami karena mereka orang Rusia, tetapi sekarang mereka memiliki paspor negara lain, tetapi Evgeny Kaspersky, dia bekerja dan tinggal di Rusia, dan dia menciptakan struktur keamanan Internet yang sangat besar, sehingga adalah, teknologi internet. Dan satu hal lagi yang ingin saya ceritakan kepada Anda hari ini. Ini adalah salah satu penemuan terbaru, penemuan yang dapat kita kaitkan dengan Rusia. Tidak ada ilmuwan khusus di sini, karena begitu banyak ilmuwan yang mengerjakan ini, ini adalah Danau Vostok. Pernahkah Anda mendengarnya, mungkin? Tidak mendengar? Jadi, Danau Vostok di Antartika, ditemukan pada tahun ke-12, danau ini berada di bawah tanah, yaitu di bawah tanah, dan sangat dalam, 4 kilometer es, jika Anda melihat foto seperti itu, yaitu, ini adalah es, yaitu, di bagian paling atas stasiun tempat para ilmuwan bekerja, hampir 4 kilometer dari es, dan kemudian danau itu juga sangat dalam, juga terlihat, kira-kira seperti es, ilmuwan Rusia telah bekerja selama 30 tahun untuk membuat depresi di es untuk mendapatkan stasiun ke danau, Anda bayangkan bahwa itu adalah 4 kilometer, dan mereka tidak membuat terowongan, mereka membuat lubang kecil, kecil, radius kecil seperti itu, yang berarti mereka memotong gletser ini selama 30 tahun . Mengapa sekarang dianggap sebagai salah satu penemuan penting yang dibuat oleh danau ini? Dan fakta bahwa danau itu terisolasi dari dunia luar, yaitu dari atmosfer, dari manusia, dari segalanya. Danau ini ada 14 juta tahun yang lalu, setidaknya 14 juta tahun yang lalu ada sebuah danau, dan danau itu tertutup, dan oleh karena itu para ilmuwan percaya bahwa sekarang mungkin ada beberapa organisme hidup di danau ini 14 juta tahun yang lalu, yaitu, mereka akan menjadi unik , jika para ilmuwan menemukannya, ini akan menjadi penemuan unik, yaitu, tempat ini terisolasi dari alam lainnya, yang berarti bahwa jika organisme ini hidup, berkembang, maka ini akan menjadi organisme baru yang tidak ada di Bumi di bagian lain. Stasiun ini disebut "Vostok", tempat ilmuwan Rusia bekerja, dan saya sarankan Anda menonton trailer kecil, ada film dokumenter tentang Danau "Vostok", dan ini adalah trailer kecil untuk film ini. Menariknya. Pertama, Anda akan memeriksa stasiun ini secara umum, tempat para ilmuwan bekerja, karena kondisinya sulit, dapat Anda bayangkan, salju, es, selalu dingin, jauh dari benua, di mana Anda dapat, misalnya, membeli, pergi ke toko dan membeli bahan makanan, tidak, Anda tidak dapat melakukan itu, kondisinya sulit. Lihatlah bagaimana sekarang, yaitu, ini adalah para ilmuwan yang bekerja sekarang, bagaimana mereka bekerja, atmosfer seperti apa, kondisi apa. - Anda lihat, ini adalah objek yang menarik perhatian seluruh umat manusia. Danau yang benar-benar steril. 6 ribu kilometer kubik. Mari kita tidak bercanda tentang hal itu, secara umum. - Ayo ayo! Klik, klik! Kami telah mengambil risiko ini. - Tenang, tenang, tenang. Saya bertaruh. - Tidak ada seorang pun di dunia yang mengebor es pada kedalaman seperti itu. Tidak mungkin untuk membuka buku teks apa pun… - Sekarang diketahui bahwa perubahan signifikan terjadi dalam sistem iklim planet kita sekitar satu juta tahun yang lalu. - Oh! Ini disebut "rok". Di sinilah semua orang tertawa. - Sudah kubilang, itu tidak berhasil. Ini adalah misi seorang pria. Itu perlu untuk menyelesaikan - selesai. Film yang berjudul “Danau Vostok” ini menceritakan tentang salah satu ekspedisi yang ada di danau ini, bagaimana cara kerjanya, dan Anda melihat terowongan es seperti itu di sana, bukan? Inilah yang mereka ambil dari es ini, terowongan. Di sinilah presentasi berakhir. Terima kasih atas perhatian Anda. Jika Anda memiliki pertanyaan atau komentar - tolong, saya akan senang.
Andrei Tupolev - siswa sekolah menengah, 1907
"... Biografi seorang desainer adalah biografi mesin yang dia buat," ide seperti itu diungkapkan oleh pilot uji terkenal Mark Gallai, berbicara tentang jalur kehidupan Andrei Nikolaevich Tupolev. Tidak banyak orang yang berjalan di tanah ini, yang memberikan kontribusi signifikan bagi perkembangan penerbangan, dari asalnya hingga era "reaktif". Setiap pesawat yang dibuat oleh perancang pesawat ini merupakan tonggak sejarah tidak hanya Soviet, tetapi juga penerbangan dunia. Bakat Tupolev meluas baik ke pesawatnya, desainnya, dan organisasi kerja ilmiah dan penelitian di bidang penerbangan, ilmu material, pembangunan fasilitas industri dan lingkungan sosial untuk tim yang berada di bawahnya. Singkatnya, itu adalah General Designer.
Andrei Nikolaevich Tupolev lahir pada 29 Oktober (10 November, menurut gaya baru) pada tahun 1888 di desa Pustomazovo, provinsi Tver, distrik Korchevsky, Suvorov volost. Ayah - Tupolev Nikolai Ivanovich - berasal dari Surgut Cossack. Setelah lulus dari gimnasium Tobolsk pada tahun 1860, ia bekerja sebagai guru. Kemudian dia masuk Universitas Moskow, tetapi pada tahun 1867 dia dikeluarkan karena berpartisipasi dalam kerusuhan mahasiswa, dan kembali mengajar. Kemudian, di bawah pengawasan polisi yang terselubung, ia pergi ke provinsi Tver, tempat ia bekerja sebagai notaris yudisial. Ibu Andrei Nikolaevich, Anna Vasilievna (nee Lisitsina), tumbuh dalam keluarga yang cerdas, berbicara beberapa bahasa, bermain musik, melukis, dan mengajar anak-anaknya sendiri. Pada tahun 1876, keluarga Tupolev membeli sebidang kecil tanah di dekat Kimr. Di sini perancang pesawat masa depan lahir. Andrei Nikolaevich menerima pendidikan dasarnya di rumah. Dia ingat:
“Keluarga kami sangat ramah dan besar. Kakak laki-laki Sergei, lalu Tatiana, Maria, Nikolai, Vera, saya dan Natalia. Ibu memberikan seluruh kekuatan dan jiwanya untuk keluarga. Saya tidak akan mengatakan bahwa keluarga itu patriarki, keluarga itu, tidak diragukan lagi, progresif. Kehidupan dalam keluarga itu sederhana ...
Ketika saya perlu belajar, saya mengikuti ujian di gimnasium Tver, saya lulus di musim semi, saya melakukannya dengan buruk. Skor pertama saya, yang saya terima, adalah satu untuk dikte tertulis. Gagal. Di musim panas saya harus belajar, di musim gugur saya kembali mengikuti ujian dan masuk ...
Ketika saya berada di gimnasium, saya merasa perlu mempelajari teknologi, karena saya menyukai teknologi. Ketika saya berada di tempat saya di Pustomazov, saya tidak punya mainan. Harganya mahal, jadi saya membuatnya sendiri dari kayu. Biasanya, ini adalah mainan teknis: entah saya membuat kapal yang terbuat dari kayu dengan ukuran yang cukup besar dengan peralatan menurut beberapa buku, lalu saya membuat kunci dan menaikkan air sekitar 400 milimeter, lalu saya membuat perahu yang dikendalikan dengan tangan, dengan dua roda."
Mahasiswa dan lingkaran aeronautika
Pada tahun 1908 ia lulus dari gimnasium dan mendaftar secara bersamaan ke Sekolah Teknik Imperial Moskow dan Institut Insinyur Kereta Api. Setelah melewati kompetisi di kedua universitas tersebut, akhirnya ia memilih IMTU. Terlepas dari masalah uang yang terus-menerus, siswa Tupolev belajar sangat keras, dan pada tahun pertama studi ia berhasil lulus sepuluh ujian dan tes. Di sini harus dikatakan bahwa di masa lalu tidak mudah bagi seorang siswa untuk belajar - ia diberi kebebasan luas untuk bertindak, penekanan dalam studinya adalah pada studi independen disiplin ilmu, dan, seperti yang dikatakan oleh para profesor saat itu dengan benar, dia mampu menguasai subjek studi sendiri, Anda akan menjadi spesialis.
Pada Oktober 1909, sebuah lingkaran aeronautika dibentuk di sekolah, dan Profesor Nikolai Yegorovich Zhukovsky, yang mengajar teori aeronautika di IMTU, terpilih sebagai ketua kehormatannya. Pada awalnya, Tupolev tidak menunjukkan minat yang besar pada subjek ini, tetapi kasus itu mengubah nasibnya. Pada bulan Desember 1909, begitu memasuki ruangan di mana anggota lingkaran penerbangan sedang mempersiapkan pameran mereka untuk Kongres Naturalis dan Dokter ke-12, dia membantu para siswa dan guru mengangkat glider. Di sini mereka memperkenalkan Tupolev ke Zhukovsky:
“Saya tertarik padanya seperti seorang pria muda seharusnya tertarik pada seorang pria tua, dan selain itu, pria tua ini terkenal. Tidak pernah terpikir oleh saya untuk membiarkan diri saya bercanda atau tidak menghormati Nikolai Yegorovich. Tetapi ini tidak berarti bahwa saya takut untuk mengucapkan kata tambahan, malu-malu atau tersesat di dalamnya. Faktanya adalah dia tahu bagaimana menciptakan suasana kepercayaan yang baik di sekelilingnya .... Dia menginfeksi saya dengan salah satu hasrat terkuat - hasrat untuk sains.
Dalam hidup, Tupolev adalah orang yang sangat aktif dan memiliki tujuan, bisnis apa pun yang dia lakukan diakhiri "tanpa rasa takut dan cela." Untuk kualitas inilah Zhukovsky sangat menghargai dan menghormatinya. Sudah pada bulan April 1910, Tupolev termasuk di antara siswa paling aktif yang mempersiapkan pameran penerbangan pertama. Dia tidak hanya mengangkat masalah organisasi, tetapi juga memamerkan karyanya di stan - terowongan angin datar dan model pesawat. Produk-produk ini dibuat dengan sangat hati-hati dan detail sehingga menimbulkan kekaguman yang tulus dari para pengunjung. Zhukovsky, yang membuka pameran, secara nubuat mengatakan bahwa "dia melihat dalam lingkaran aeronautika inti dari pekerja ilmiah masa depan yang akan membantu mengarahkan bisnis penerbangan di Rusia ke jalur yang benar."
Setelah pameran, Zhukovsky menunjuk Tupolev sebagai kepala laboratorium aerodinamis yang baru dibuat, mengomentari keputusannya secara singkat - "tangannya bekerja dengan baik", dan menginstruksikannya untuk merancang dan membangun terowongan angin datar yang besar. Segera, terowongan angin muncul di laboratorium aerodinamis, yang menurut hidroaerodinamika terkenal S.A. Chaplygin, "dengan setia" melayani para peneliti sampai tahun 1923.
Penerbangan Tupolev dengan pesawat layang Bersamaan dengan pembangunan pipa, Tupolev dan rekan-rekannya di lingkaran B.N. Yuriev (calon akademisi) dan A.A. Komarov, mulai membuat badan pesawat penyeimbang.
“Glider yang dibuat diuji pertama-tama oleh penciptanya: saya, Yuryev, dan Komarov. Kami pergi ke tepi seberang sekolah Yauza. Matahari sudah panas di musim semi ... Glider kami dikendalikan oleh gerakan tubuh pilot, tergantung di dua sayap. Dan dia dipercepat oleh kekuatan fisik orang lain. Yuryev "memanfaatkan" tali itu dan melarikan diri. Saya merasa bahwa tanah tergelincir dari bawah kaki saya, dan saya terbang. Seseorang berhasil mengambil foto ... Saya jatuh ke tanah, tetapi tanpa konsekuensi. Kemudian Yuryev duduk sebagai pilot, dan saya mengantarnya ... ”- Andrei Nikolaevich kemudian mengenang.
Merasa percaya diri dengan kemampuan mereka, para anggota lingkaran memutuskan untuk membuat pesawat terbang dengan desain mereka sendiri, dengan basis Bleriot XI, penakluk Selat Inggris, yang populer pada waktu itu. Keputusan ini sebagian besar difasilitasi oleh fakta bahwa selama pameran dimungkinkan untuk mengumpulkan modal kecil dari penjualan tiket dan sumbangan dari individu, yang cukup untuk membeli motor Prancis dan bahan-bahan yang diperlukan. Segalanya bergerak cepat, dan tak lama kemudian glider pesawat sudah siap, tinggal menunggu kedatangan mesin. Dan di sini masa-masa sulit datang bagi Tupolev.
Pada musim semi 1911, peringatan 50 tahun penghapusan perbudakan dirayakan di Rusia, dan bagian progresif dari komunitas mahasiswa bertemu tanggal ini dengan demonstrasi menuntut penghapusan otokrasi. Banyak mahasiswa ditangkap atau dikeluarkan dari universitas. Tupolev juga milik yang terakhir, dia dikeluarkan dari IMTU selama setahun. Apalagi dia disuruh pulang ke provinsi Tver. Hanya dua setengah tahun kemudian, rezim "pencarian polisi" dibatalkan untuknya. Tupolev berhasil pulih di sekolah dan kembali ke Moskow, di mana ia langsung bekerja di laboratorium aerodinamis.
Tupolev - mahasiswa IMTU Pada tahun 1914, seorang siswa Zhukovsky - V.A. Slesarev menciptakan pesawat Svyatogor besar, yang pada waktu itu adalah yang terbesar di dunia, melebihi ukuran Ilya Muromets I.I. Sikorsky. Pada tahap akhir pekerjaan, Slesarev mengalami kesulitan keuangan dan meminta bantuan militer. Mereka, pada gilirannya, meminta Zhukovsky untuk memberikan penilaian ahli tentang Svyatogor. Untuk pekerjaan ini, komisi dibuat yang terdiri dari V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanova, A.A. Arkhangelsky dan A.N. Tupolev. Komisi tersebut melakukan perhitungan aerodinamis pesawat, dan juga melakukan blowing di terowongan angin dari beberapa komponen strukturalnya. Kesimpulan komisi menyatakan bahwa "penerbangan pesawat ... dimungkinkan, dan oleh karena itu penyelesaian pembangunan peralatan Slesarev diinginkan." Sayangnya, peristiwa revolusioner di Rusia tidak memberi Slesarev kesempatan untuk menyelesaikan pembangunan Svyatogora.
Periode ini juga mencakup upaya pertama Tupolev untuk mencoba merancang pesawat. Pimpinan pabrik penerbangan Dux beralih ke Zhukovsky untuk menemukan spesialis bagi mereka yang dapat membuat sejumlah pesawat amfibi, dan dia merekomendasikan Tupolev sebagai "salah satu murid terbaiknya." Untuk mempelajari masalah ini, Tupolev pergi ke pangkalan pesawat terbang air Armada Baltik, di mana ia dengan hati-hati memeriksa desain pesawat. Pengalaman Tupolev tidak cukup untuk pekerjaan mandiri, sehingga proyek pesawat terbang air terus-menerus dikerjakan ulang. Ini menciptakan masalah besar bagi N.N. Polikarpov, perancang pesawat masa depan yang luar biasa, yang pada waktu itu, sebagai mahasiswa, bekerja di Dux sebagai insinyur pasokan dan pada saat yang sama mengoordinasikan persyaratan teknis proyek Tupolev di departemen militer. Pada akhirnya, direktur Dux memutuskan untuk menghentikan pekerjaan ini dan membeli lisensi dari Prancis untuk membuat kapal terbang Tellier.
Pada tahun 1916, Biro Perhitungan dan Pengujian (RIB) diciptakan di laboratorium aerodinamis "... untuk produksi perhitungan verifikasi untuk pesawat terbang, penelitian di bidang baling-baling dan untuk menyelesaikan beberapa masalah dalam studi hambatan udara dan bahan. " Pembentukan RIB adalah karena upaya departemen militer untuk merampingkan penilaian ahli dari pesawat yang baru dibuat dan memusatkan potensi ilmiah, teknis dan rekayasa penerbangan di satu tempat. Profesor Zhukovsky diangkat sebagai kepala RIB, dan V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanov, A.A. Arkhangelsky, N.I. Ivanov dan A.N. Tupolev.
Peristiwa revolusioner tidak mengganggu kerja organisasi. Pada tahun 1917, Tupolev menjadi kepala perhitungan aerodinamis di RIB. Dengan kepemimpinan dan partisipasi langsungnya, perhitungan para pejuang saudara-saudara Kosyanenko, Nieuport XI dan Anatra dilakukan.
Pada Mei 1918, Tupolev mempertahankan proyek kelulusannya dengan pujian: "Pengalaman dalam pengembangan pesawat terbang air menurut tes terowongan angin" dan menerima spesialisasi insinyur mesin.
Sejak 1920, Tupolev mulai membaca kursus "Dasar-dasar Perhitungan Aerodinamika" di Sekolah Tinggi Teknik Moskow, dan sejak 1921 - "Teori Pesawat Terbang" dan "Teori Pesawat Terbang".
Pembuatan TsAGI
Bahkan di "masa pra-revolusioner" Zhukovsky dan rekan-rekannya membahas rencana untuk membuat lembaga aerodinamis khusus. Pada tahun 1918, Departemen Ilmiah dan Teknis dibentuk di bawah Dewan Ekonomi Nasional Seluruh Rusia (NTO VSNKh), dan Zhukovsky mengambil inisiatif sebelum kepemimpinan NTO untuk membuat lembaga semacam itu. Ketua NTO N.P. Gorbunov segera menghargai pentingnya proposal ini dan setuju untuk mengatur institut tersebut. Pada 1 Desember 1918, sesuai dengan keputusan NTO Dewan Ekonomi Tertinggi, Institut Aerohidrodinamika Pusat (TsAGI) didirikan.
N.E. diangkat sebagai direktur institut. Zhukovsky, kepala departemen teori umum - Vetchinkin, aerodinamis - Yuryev, penerbangan - Tupolev, baling-baling - Stechkin.
Mobil salju ANT-IV Pada pertengahan 1919, TsAGI menerima pesanan untuk pembangunan mobil salju. Pekerjaan penciptaan mereka dipimpin oleh Tupolev. Selama tahun 1919-1922, dua mobil salju desain campuran dan tiga mobil semua logam dibangun di bengkel TsAGI. Desain mobil salju ternyata berhasil, mereka digunakan untuk waktu yang lama, dan bahkan berpartisipasi dalam penindasan pemberontakan Kronstadt. Belakangan, Tupolev kembali ke desain mobil salju lebih dari sekali.
Selain karya ilmiah dan eksperimental saat ini yang terkait dengan perhitungan aerodinamis pesawat, pembersihan profil sayap, dll., "tes pena" praktis pertama TsAGI adalah partisipasi pada awal 20-an spesialisnya dalam pembuatan pesawat berat. , yang seharusnya menggantikan "Ilya Muromets" yang sudah ketinggalan zaman. Dibuat di TsAGI untuk merancang pesawat ini, Komisi Penerbangan Berat (COMTA), termasuk Tupolev, memilih skema tiga pesawat, yang ditentang keras oleh Tupolev. Dia praktis tidak mengambil bagian dalam pekerjaan lebih lanjut di pesawat. Pesawat itu tidak berhasil, dan segera pengerjaannya dihentikan.
Pesawat pertama
Pada bulan Maret 1921, N.E. meninggal. Zhukovsky, ilmuwan terkenal Sergei Alekseevich Chaplygin menggantikan direktur TsAGI, dan Tupolev diangkat sebagai wakilnya. Pada saat ini, ilmuwan muda Tupolev terkenal di kalangan spesialis penerbangan negara itu, ia telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam studi skema aerodinamis dan struktural pesawat pada waktu itu. Pada saat yang sama, Tupolev dengan cermat mempelajari bahan yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang. Pada awal dua puluhan, logam ringan dan tahan lama, rantai-aluminium, diperoleh di pabrik Gospromtsvetmet di Kolchugino. Tupolev segera menghargai prospek penggunaan logam ini dalam konstruksi pesawat. Pada Oktober 1922, Komisi Konstruksi Pesawat Logam didirikan di TsAGI, dipimpin oleh Tupolev. Kemudian atas usulnya, tanggal pembentukan Komisi inilah yang menjadi tanggal terbentuknya OKB A.N. Tupolev.
Ide untuk membuat pesawat dengan desainnya sendiri sudah lama ada di benak Tupolev. Dia banyak bereksperimen dengan pilihan skema desain pesawat, dan secara sadar memilih monoplane kantilever.
Pesawat pertama A.N. Tupolev - ANT-1 Proyek ini menerima penunjukan ANT-1. Pesawat itu adalah monoplane sport kecil desain campuran dengan sayap kantilever dengan rentang 7,2 meter. Sebagai mesin, karena tidak ada yang lebih baik, diputuskan untuk menggunakan Anzani tua dengan kekuatan 35 hp. s., yang masih berada di pesawat tipe Blériot pertama, dibuat di lingkaran penerbangan IMTU pada tahun 1911. Pada Oktober 1923, pesawat itu dibangun. Dalam desain badan pesawat, atas desakan Tupolev, beberapa bagian dibuat dari rantai aluminium. Diputuskan untuk menguji pesawat dalam penerbangan di lapangan parade Kadetsky, di mana pada 21 Oktober 1923 dipindahkan ke tangan mereka.
Seorang mantan pilot, peserta aktif dalam pembangunan ANT-1 Evgeny Ivanovich Pogossky, ditunjuk sebagai pilot uji. Dia masuk ke mobil, menginjak gas, dan setelah berlari singkat, dia dengan mudah melayang ke udara. Setelah membuat beberapa lingkaran di atas lapangan parade, dengan teriakan gembira para peserta dalam acara bersejarah untuk desainer muda ini, Pogossky dengan akurat mendaratkan pesawat. Itu adalah kemenangan! Sebuah catatan dari salah satu surat kabar Moskow mengatakan bahwa “sejumlah pesawat desain Rusia diuji di lapangan terbang yang dinamai Kamerad Trotsky / Khodynka /”, di antaranya disebutkan ANT-1 A.N. Tupolev.
Pesawat all-metal pertama
Pada Mei 1923, Tupolev memulai pengembangan pesawat baru, yang diberi nama ANT-2. Seperti yang direncanakan oleh perancangnya, itu adalah pesawat sayap tinggi semua logam penumpang dengan mesin radial Bristol Lucifer 100 hp. dengan. Kabin penumpang dirancang untuk dua orang, pilot duduk di kokpit terbuka. Kulit pesawat terbuat dari surat aluminium bergelombang. Pada 26 Mei 1924, pilot Petrov melakukan penerbangan pertama dengan ANT-2. Tupolev kemudian menulis tentang itu:
“Hari 26 Mei 1924 harus, dalam keadilan, ditandai dalam sejarah penerbangan Soviet. Pada hari ini, pesawat all-metal Soviet pertama melakukan penerbangan pertamanya di Central Airfield.
ANT-3 / R-3 Dalam jurnal "Bulletin of the Air Fleet" untuk tahun 1924 dikatakan: "26 Mei di Central Airfield. Kamerad Trotsky di Moskow menguji pesawat penumpang baru ANT-2, yang dibangun oleh Central Aerohydrodynamic Institute di bawah proyek insinyur. SEBUAH. Tupolev. Pesawat ini seluruhnya terbuat dari logam Rusia - rantai-aluminium, ini adalah monoplane kantilever dengan garis besar yang sangat orisinal dan ramping ... Pesawat menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik.
Pada Juli 1924, NTK UVVS mengeluarkan TsAGI penugasan untuk membangun pesawat pengintai dua kursi. Setelah meninjau kerangka acuan, Tupolev "menginjak tenggorokannya" - dia harus membuat biplan. Alasannya sederhana dan dangkal - di negara itu tidak ada mesin dengan daya yang dibutuhkan, yang mampu menyediakan monoplane dengan karakteristik penerbangan yang diperlukan. Setahun kemudian, ANT-3 yang semuanya terbuat dari logam dibawa ke uji coba, yang mengkonfirmasi karakteristik yang ditentukan, dan pesawat di bawah penunjukan R-3 mulai diproduksi. Secara total, sekitar 100 mobil dibangun. ANT-3, yang pertama dari pesawat Soviet, melakukan penerbangan internasional yang mengesankan ke ibu kota Eropa, serta ke Tokyo dan kembali.
Pembom berat
Pada November 1924, Leningrad Ostekhbyuro (Biro Teknis Khusus untuk Penemuan Militer), yang sedang mengembangkan senjata anti-kapal, mengeluarkan perintah untuk membuat pesawat berkapasitas besar dengan waktu produksi sembilan bulan untuk prototipe. Kepemimpinan Angkatan Udara, setelah mengetahui tentang inisiatif Ostekhburo, melengkapi persyaratan teknis mereka dengan persyaratan mereka sendiri, yang mengubah proyek menjadi pembom penuh. Tupolev segera memutuskan untuk membuat monoplane kantilever bermesin ganda.
ANT-4 Pengerjaan desain dan pembuatan pesawat pengebom berpengalaman, yang disebut ANT-4, berjalan dengan kecepatan tinggi dan selesai tepat waktu. 26 November 1925 pilot A.I. Tomashevsky menyelesaikan penerbangan uji pertama. Selama pengujian pada ANT-4, dua rekor dunia ditetapkan untuk durasi penerbangan dengan kargo yang berbeda, namun, tidak dicatat di FAI karena fakta bahwa Uni Soviet bukan anggota dari organisasi ini.
Segera pesawat, yang ditunjuk TB-1, mulai diproduksi. Secara total, 216 kendaraan dari berbagai modifikasi diproduksi: dengan roda dan sasis ski, di atas pelampung, dll. Pesawat ANT-4 "Negara Soviet", yang komandannya adalah pilot S.A. Shestakov, pada tahun 1929 melakukan penerbangan ultra-panjang Moskow-New York, menempuh jarak 21.242 km dalam 142 jam.
Desain ANT-4 sangat maju dalam segala hal sehingga menjadi dasar untuk pembuatan pesawat multi-mesin di biro desain kekuatan penerbangan terkemuka di dunia. Tidak ada negara di dunia yang memiliki pembom seperti itu pada waktu itu. Tanpa berlebihan, kita dapat mengatakan bahwa penciptaan pesawat ini oleh Tupolev adalah bukti paling jelas dari keterampilan organisasi dan bakat perancang ini.
Penumpang pertama
Pada akhir dua puluhan, tema militer menjadi dominan dalam proyek-proyek AGOS Tupolev. Dan di sini, secara tidak terduga, di kolegium TsAGI, sebuah proposal dibuat oleh kepala Angkatan Udara Tentara Merah Ya.I. Alksnis tentang pembuatan mobil penumpang. Akumulasi pengalaman dan solusi konstruktif yang ditemukan dalam proses pengembangan pesawat militer memungkinkan tim Tupolev untuk menyelesaikan masalah ini sesegera mungkin.
Dalam desain pesawat penumpang ANT-9, pengembangan teknis pesawat pengintai R-6 (ANT-7) digunakan, dimensi badan pesawat yang mendekati yang diperlukan. Pada Mei 1929, pesawat pertama kali dibawa ke udara. Tes berhasil, dan segera ANT-9 diproduksi dalam dua versi - tiga mesin, di mana 66 mobil diproduksi, dan dua mesin - sekitar 60 mobil. Pada jalur penumpang, pesawat menerima penunjukan PS-9.
Raksasa bermesin empat
Raksasa empat mesin ANT-6 mengguncang imajinasi semua spesialis penerbangan di dunia saat itu. Tupolev mulai mengerjakan mesin baru atas inisiatifnya sendiri segera setelah hasil tes ANT-4 diterima, dan khususnya, ide-ide yang ditetapkan dalam pembuatan sayap monoplane kantilever dikonfirmasi dalam praktik. Kemudian, perwakilan Angkatan Udara bergabung dalam pengembangan kerangka acuan untuk ANT-6. Pada tahun 1929, pekerjaan proyek di Biro Desain diluncurkan dalam skala penuh. Itu dihadiri oleh kelompok desainer yang dipimpin oleh Petlyakov, Arkhangelsky, Myasishchev dan Belyaev.
ANT-6 / TB-3 Pada 22 Desember 1930, kepala pilot TsAGI M.M. Gromov mengangkat mobil ke udara. Uji terbang prototipe TB-3 berhasil diselesaikan pada akhir Februari 1931. Dalam laporan akhir tentang hasil tes, secara khusus dikatakan: “TB-3-4 Curtis-Conqueror, menurut datanya, adalah pembom modern, berdiri di level pesawat asing terbaik. Pertimbangkan perlunya menempatkan pesawat ke dalam konstruksi serial dengan penggantian mesin Curtis-Conqueror dengan M-17.
Pada tahun 1932, TB-3 diadopsi oleh Angkatan Udara. Dalam produksi serial, pesawat dimodernisasi berkali-kali - mesin diubah, unit ekor dan roda pendarat diselesaikan, berbagai senjata, instrumen penerbangan, dll. dipasang. Sangat menarik dan menjanjikan adalah percobaan dimulai pada bulan Desember 1931 dengan partisipasi TB-1, untuk membuat versi yang berbeda dari "Aircraft-link" berdasarkan TB-3. Salah satu opsi ini, yang diadopsi sebelum perang, menunjukkan efisiensi tinggi dalam penghancuran jembatan dan pipa minyak di Rumania pada awal perang. Dua TB-3 ambil bagian dalam operasi ini, yang masing-masing membawa dua I-16 di bawah sayap, dipersenjatai dengan dua bom 250 kg. Dalam perjalanan ke target, para pejuang melepaskan diri dari "pesawat" dan melancarkan serangan bom yang akurat.
Secara total, 873 mobil diproduksi di pabrik-pabrik. TB-3 mengambil bagian dalam sejumlah konflik yang terjadi di perbatasan Uni Soviet, tetapi pada awal Perang Dunia II mereka sudah usang dan digunakan terutama di beberapa bagian dari baris kedua. TB-3 yang dinonaktifkan dipindahkan ke Armada Udara Sipil, di mana mereka menerima penunjukan G-2, dan dioperasikan sebagai pesawat angkut untuk waktu yang lama. TB-3 terbukti sangat baik dalam pengembangan Utara dan penyediaan stasiun kutub.
raksasa
ANT-14 Halaman terpisah dalam biografi Tupolev dimainkan oleh "raksasa super" yang diciptakan di bawah kepemimpinannya pada pertengahan tiga puluhan - ANT-14, ANT-16 (TB-4) dan ANT-20 "Maxim Gorky". Pada tahun 1929, diputuskan untuk membangun pesawat besar untuk penerbangan sipil yang mampu beroperasi di jalur Moskow-Vladivostok. Untuk mempercepat proses pengembangan dan pembuatan prototipe, ANT-14 bermesin lima dibuat berdasarkan desain pembom TB-3. Pesawat itu dibangun dalam satu salinan, terbang dengan baik dan untuk waktu yang lama di skuadron propaganda dinamai M. Gorky.
Ini diikuti oleh raksasa enam mesin ANT-16 (TB-4), yang melakukan penerbangan pertamanya pada 3 Juli 1933. Empat mesin kapal ini terletak di sepanjang lebar sayap, dan dua - berpasangan di atas bagian tengah. Kehadiran sistem propulsi tandem ditentukan oleh kurangnya mesin produksi massal dengan daya yang dibutuhkan di negara tersebut. MM. Gromov menggambarkan pesawat ini sebagai berikut: “Lepas landasnya sederhana, tidak ada kecenderungan untuk berbelok. Larinya pendek. Saat mendaki, pesawat stabil dan memanjat dengan baik. Saat terbang, stabil dan mudah dikendalikan. Saat merencanakan, stabil dan menginstal ulang stabilizer hampir tidak diperlukan. Mendarat sangat sederhana, hampir tidak ada puntiran selama berlari.
Pada tahun 1932, peringatan keempat puluh kegiatan sastra Maxim Gorky dirayakan. Pada kesempatan ini, redaktur majalah Ogonyok, Mikhail Koltsov, mengemukakan gagasan membangun kapal udara raksasa. Penggalangan dana diumumkan di negara itu untuk implementasi ide ini, dan pembangunan pesawat ini dipercayakan kepada Tupolev. Dalam 14 bulan, raksasa delapan mesin ANT-20 "Maxim Gorky" dibangun. Enam mesin terletak di sayap dan dua di tandem. Pada 17 Juli 1934, Gromov, untuk menyenangkan semua yang hadir di lapangan terbang, merobek mobil dari tanah dan dengan mudah pergi untuk penerbangan pertama. Dia kemudian menulis: “Mesin yang luar biasa. Ini luar biasa dalam kualitas penerbangannya, dalam aerodinamisnya, kemudi yang sempurna, mesin, fasilitas pengereman, stabilizer, yang, bagaimanapun, hampir tidak pernah harus digunakan. Pesawat terbesar di dunia dikendalikan dengan mudah, sederhana. ”
Pesawat banyak terbang sebagai bagian dari skuadron propaganda. Dalam salah satu penerbangan demonstrasi, pilot Blagin, yang dikawal oleh pesawat tempur I-5, memutuskan untuk memutar "loop" di sekitar sayap ANT-20. "Lingkaran" gagal, pesawat tempur menabrak sayap Maxim Gorky, dan dua pesawat jatuh ke tanah ... ANT-20 lain dibangun, sudah tanpa instalasi tandem, yang bertugas di Aeroflot hingga 1941.
ANT-25
Pada 1920-an dan 30-an, "perjuangan untuk mencatat" terjadi di dunia penerbangan. Uni Soviet tidak tinggal jauh dari "demam" ini. Pada tahun 1931, Tupolev diberi tugas untuk mengembangkan rekor pesawat terbang non-stop ultra-panjang.
Proyek pemecahan rekor ANT-25 dilakukan oleh tim Sukhoi. Pesawat itu ditenagai oleh mesin M-34, dengan lebar sayap 34 meter. Pada 22 Juni 1933, pesawat diangkat ke udara. Penerbangan uji jarak jauh pertama membawa kesuksesan: pada bulan September 1934, Gromov mencetak rekor jarak dengan terbang 12.411 km. Diputuskan untuk mempersiapkan penerbangan di sepanjang rute Moskow - Kutub Utara - AS, dan serangan dimulai.
Pada tanggal 3 Agustus 1935, awak S.A. Levanevsky (Gromov sedang sakit) memulai perjalanan ke Amerika, tetapi tumpahan minyak ditemukan di atas Laut Barents dan Levanevsky berbalik. Untuk memperjelas batas-batas keandalan pesawat, rute yang sulit dipilih: Moskow - Pulau Viktor (Spitsbergen) - Tanah Franz Josef - Severnaya Zemlya - Teluk Tiksi - Petropavlovsk-Kamchatsky, selanjutnya, jika semuanya beres, ke Nikolaevsk-on- Amur. Awak V.P. Chkalova berlari jarak tanpa komentar, mobil berperilaku tanpa cela.
Pada 18 Juni 1937, kru Chkalov melakukan penerbangan bersejarah ke Amerika, dan setelah 63 jam 25 menit, setelah menempuh jarak sekitar 9.130 km, mendarat di lapangan terbang Vancouver di AS. Tiga minggu kemudian, kru Gromov pada ANT-25 kedua mengkonfirmasi kualitas pesawat yang tak tertandingi, terbang 10.148 km dan mendarat di San Jacinto (AS). Amerika dan seluruh dunia terkejut.
Menjelang perang besar
Pada pertengahan tiga puluhan, dunia berbau perang, dan Tupolev kembali ke penciptaan pesawat tempur. Pada Januari 1934, sebuah tugas diterima dari militer untuk mengembangkan pembom berkecepatan tinggi, dan Tupolev mempercayakan pekerjaan ini kepada brigade Arkhangelsky, dan sudah pada 7 Oktober 1934, pesawat ANT-40 (SB) diangkat ke udara. .
Pesawat baru ini menggabungkan pencapaian terbaru di bidang aerodinamika, pembuatan mesin, dan ilmu material. Dalam penerbangan uji, SB (pembom berkecepatan tinggi) menunjukkan kinerja luar biasa dalam kecepatan penerbangan. Ada situasi paradoks - tidak ada satu pun pejuang di dunia yang bisa mengejar pesawat ini di udara. SB mengkonfirmasi kualitas pertempurannya di Spanyol dan Cina, di mana ia terbang dalam misi tempur tanpa pengawalan pesawat tempur. Pada paruh kedua tahun 30-an dan periode awal Perang Patriotik Hebat, SB adalah pembom garis depan utama Angkatan Udara. 6656 mesin diproduksi dalam seri.
Pada tahun 1934, Angkatan Udara mengembangkan persyaratan teknis untuk pembom berat, yang seharusnya menggantikan TB-3. Pengerjaan proyek pesawat ANT-42 dipercayakan kepada tim V.M. Petlyakov OKB Tupolev. Itu adalah pesawat Tupolev tengara lainnya, yang menjadi nenek moyang pembom berat jarak jauh ketinggian tinggi - "benteng terbang".
Empat mesin AM-34 dengan sistem tekanan memungkinkan untuk mencapai kecepatan di ketinggian 8000 meter yang tidak dapat diakses oleh pejuang saat itu. Untuk membuat pesawat ini, pabrik dan spesialis terbaik negara terlibat, yang mengembangkan peralatan dan instrumen modern.
Pada 27 Desember 1936, kepala pilot TsAGI M.M. Gromov melakukan penerbangan pertama dengan ANT-42 (TB-7). Karakteristik pembom membuat kesan yang tinggi pada militer - pada tahap awal mereka bahkan melampaui Boeing B-17 bermesin empat Amerika, yang diuji secara paralel dengan TB-7. Karena itu, tanpa menunggu akhir tes, diputuskan untuk meluncurkan pesawat secara berurutan. Pada saat ini, Tupolev ditangkap, diikuti oleh Petlyakov. Pengenalan seri TB-7 (sejak 1942 - Pe-8) telah melambat tajam, pertanyaan untuk menghapusnya dari produksi telah berulang kali diajukan. Pada awal perang, hanya sekitar 30 pembom berat modern, yang sangat diperlukan untuk negara, yang diproduksi, dan total 93 yang diproduksi.Kendaraan yang tersisa setelah perang dipindahkan ke Armada Udara Sipil, di mana mereka digunakan untuk angkutan.
Bertahun-tahun dalam "sharaga" dan pengakuan jasa yang terlambat
21 Oktober 1937 Tupolev ditangkap dengan tuduhan palsu. Dia menghabiskan satu tahun di penjara di Lubyanka dan Butyrki, dan kemudian dikirim ke Biro Desain Pusat No. 29 NKVD, yang disebut "sharaga", di mana dia diperintahkan untuk memimpin tim desainer yang terlibat dalam pengembangan pengebom garis depan baru dari proyek 103. Penjara tidak mematahkan semangat Tupolev, dan dia dengan penuh semangat mulai bekerja dalam kondisi penahanan yang sulit itu.
Pada Oktober 1940, pilot uji Nyukhtikov melakukan penerbangan pertama dengan Tu-2. Dalam segala hal, itu adalah kendaraan tempur modern, layak berdiri di antara pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Pada 22 Juli 1941, Tupolev dibebaskan dari tahanan dan diangkat kembali sebagai kepala biro desainnya.
Pada 16 September 1945, dengan dekrit Dewan Tertinggi "Untuk pekerjaan di bidang pertahanan nasional selama Perang Patriotik Hebat melawan penjajah Nazi," Andrei Nikolaevich Tupolev dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan Ordo Lenin dan medali emas Palu dan Sabit.
Tu-4 (Soviet B-29) Setelah perang, Tupolev diinstruksikan untuk membuat pembawa bom atom berdasarkan desain pembom berat Boeing B-29 Amerika, yang telah "tercatat" oleh serangan atom di Jepang. Itu adalah kendaraan tempur yang kuat, diisi dengan peralatan dan senjata modern. Desain B-29 direproduksi hingga detail terkecil di pesawat pengebom Tu-4 yang baru.
Pengenalan Tu-4 ke dalam seri membutuhkan reorganisasi radikal pabrik pesawat dan industri terkait. Fasilitas produksi modern baru diciptakan dalam pembuatan instrumen, kimia, metalurgi, pembuatan peralatan mesin, dll. Untuk pesawat ini, perlu menguasai proses perakitan baru, membangun peralatan dan peralatan terkait. Untuk menyelesaikan semua masalah kompleks ini, Tupolev diberi kekuatan darurat dari Perancang Umum - negara itu sedang menunggu pembawa bom atom, yang mampu menyeimbangkan serangan gencar Amerika yang mengancam di arena internasional. Pada Juli 1947 Tu-4 diangkat ke udara.
era jet
Penerbangan pascaperang dengan cepat beralih ke "rel" jet. Mesin jet secara signifikan meningkatkan semua karakteristik pesawat. OKB-156 (Tupolev), terlibat dalam pengenalan Tu-4 ke dalam produksi, kemudian dari yang lain mulai mengembangkan mesin baru dalam desain mereka. Setelah menciptakan sejumlah pesawat perantara dengan mesin jet dan turboprop - Tu-12, Tu-14, Tu-82 dan Tu-91 - di mana berbagai solusi desain sayap, badan pesawat, dll. diuji, Tupolev mulai menerapkan proyek pembom jarak jauh. Persyaratan teknis untuk jet pembom baru dirumuskan pada pertengahan tahun 1950. Secara paralel, OKB-240 (Ilyushin) juga terlibat dalam pekerjaan proyek pembom, yang membawa aliran kompetisi dan kompetisi yang bermanfaat untuk pekerjaan kedua tim.
Ilyushin membangun mobil mereka berdasarkan desain yang sukses dari pembom garis depan Il-28 dengan sayap lurus. Tupolev memerintahkan untuk mengambil sebagai dasar solusi yang ditetapkan dalam proyek "82" dengan sayap menyapu dan mengubah tata letak mesin, dan dia tidak salah. Pada tanggal 27 April 1951, Tu-16, sebagai pesawat eksperimental bernama, menyelesaikan penerbangan pertamanya. Setelah sejumlah perbaikan, mesin itu dimasukkan ke dalam produksi dan selama bertahun-tahun menjadi dasar Penerbangan Jarak Jauh negara itu. Tu-16 diproduksi dalam modifikasi pembom, pembawa rudal, dan beroperasi hingga pertengahan 90-an.
Atas dasar desain Tu-16, anak sulung penerbangan sipil, Tu-104, diciptakan, yang tampak layak di rute internasional. Penerbangan pertama dari mesin Tu-104 eksperimental berlangsung pada 17 Juli 1955, dan pada Maret 1956 pesawat itu dipresentasikan di International Air Show di London, di mana ia membangkitkan minat besar di kalangan komunitas penerbangan.
Tu-95 - melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1952, penggunaan tempur pertama - pada musim gugur 2015 di Suriah Akumulasi pengalaman yang besar dalam merancang pesawat berat memungkinkan Tupolev untuk mengambil desain pembawa rudal strategis jarak jauh Tu-95, meskipun persaingan sengit dari biro desain muridnya Myasishchev. Pengerjaan pesawat baru dimulai pada tahun 1951. Empat mesin turboprop yang kuat memungkinkan pengiriman senjata ke mana pun di dunia. Pada 12 November 1952, penerbangan pertama dilakukan. Tidak semuanya berjalan dengan baik dengan pengenalan pesawat ke dalam seri, dan Myasishchev menginjak tumit dengan M-4-nya. Dan hanya kemauan keras dari Kepala Perancang yang membawa Tu-95 ke produksi massal. Pesawat itu masih secara teratur melayani Rusia hari ini. Berdasarkan ide-ide yang terkandung dalam desain Tu-95, pesawat antarbenua turboprop penumpang Tu-114 diciptakan.
