Sejarah peraturan lalu lintas dimulai sejak lama, jauh sebelum munculnya kendaraan pertama, hampir dengan munculnya jalan pertama. Untuk menandai rute, para pengelana primitif mematahkan cabang dan membuat tanda pada kulit pohon, dan meletakkan batu dengan bentuk tertentu di sepanjang jalan. Langkah selanjutnya adalah memberikan bentuk khusus pada struktur pinggir jalan untuk membuatnya menonjol dari lanskap sekitarnya. Untuk tujuan ini, patung-patung mulai didirikan di sepanjang jalan. Salah satu patung ini - seorang wanita Polovtsian - dapat dilihat di Cagar Alam Museum Kolomenskoye. Setelah munculnya tulisan, prasasti mulai dibuat di atas batu, biasanya mereka menulis nama pemukiman yang mengarah ke jalan. Rambu-rambu jalan pertama kali muncul di jalan-jalan Romawi. Sistem rambu jalan pertama di dunia berasal dari Roma kuno pada abad ke-3 SM. SM e. Di sepanjang jalan yang paling penting, orang Romawi menempatkan tonggak berbentuk silinder dengan jarak dari Forum Romawi yang diukir di sana. Di dekat kuil Saturnus di pusat Roma ada tonggak emas, dari mana semua jalan menuju semua ujung kekaisaran yang luas diukur.

PENAMPILAN TANDA JALAN DI EROPA DAN RUSIA

Di bawah menteri Prancis Zully dan Kardinal Richelieu, peraturan dikeluarkan yang menyatakan bahwa persimpangan jalan dan jalan harus ditandai dengan salib, pilar atau piramida untuk memudahkan para pelancong untuk bernavigasi. Di Rusia, distribusi rambu-rambu jalan yang meluas dimulai jauh kemudian, sejak zaman Peter I, yang memerintahkan dengan dekritnya “untuk memasang tonggak yang dicat dan ditandatangani dengan angka, untuk meletakkan tangan di persimpangan jalan di tonggak dengan tulisan di mana letaknya. ” Cukup cepat, tonggak sejarah muncul di semua jalan utama negara bagian. Seiring waktu, tradisi ini terus ditingkatkan. Sudah di abad XVIII. pada tiang-tiang mulai menunjukkan jarak, nama daerah dan batas-batas harta benda. Tonggak sejarah mulai dicat dengan garis-garis hitam dan putih, yang memastikan visibilitas yang lebih baik setiap saat sepanjang hari.

Rambu-rambu JALAN MODERN.

Rambu jalan pertama dalam pengertian modern muncul pada tahun 1903 di Prancis. Dorongan untuk merevisi sistem peringatan lalu lintas adalah munculnya mobil pertama dan, karenanya, kecelakaan yang tak terhindarkan terjadi di sana-sini. Mobil itu lebih cepat dari kereta kuda dan, jika ada bahaya, itu tidak bisa melambat secepat kuda biasa. Selain itu, kuda itu hidup, dia mampu bereaksi sendiri, tanpa menunggu keputusan kusir. Namun, kecelakaan cukup jarang terjadi, tetapi mereka membangkitkan minat publik yang besar justru karena jarang terjadi. Untuk menenangkan publik, tiga rambu jalan dipasang di jalan-jalan Paris: "turun curam", "belok berbahaya", "jalan kasar". Tanda jalan dengan gambar simbol - "Menjelang keturunan yang curam" pertama kali muncul di pertengahan abad ke-19 di jalan pegunungan Swiss dan Austria. Tanda itu digambarkan di bebatuan pinggir jalan dan di atasnya digambarkan sebuah roda atau sepatu rem yang digunakan pada gerbong. Tanda-tanda mulai menyebar mengikuti peraturan lalu lintas mobil pertama, yang tidak dapat memenuhi berbagai macam situasi lalu lintas. Transportasi jalan, tentu saja, berkembang tidak hanya di Prancis, dan setiap negara memikirkan cara mengamankan lalu lintas. Untuk membahas masalah ini, perwakilan negara-negara Eropa bertemu pada tahun 1906 dan mengembangkan "Konvensi Internasional mengenai pergerakan mobil." Konvensi tersebut menetapkan persyaratan untuk mobil itu sendiri dan aturan dasar jalan, serta empat rambu jalan yang diperkenalkan: "jalan kasar", "jalan berliku", "persimpangan jalan", "persimpangan dengan rel". Rambu-rambu harus dipasang 250 meter sebelum area berbahaya. Beberapa saat kemudian, setelah ratifikasi konvensi, rambu-rambu jalan muncul di Rusia, dan, secara khas, pengendara tidak memperhatikannya. Terlepas dari konvensi tersebut, setiap negara mulai membuat rambu lalu lintasnya sendiri, yang tidak mengherankan: empat rambu tidak cukup untuk semua kesempatan. Misalnya, Jepang dan Cina membatasi diri pada beberapa hieroglif yang menunjukkan semacam aturan, negara-negara Eropa kehilangan kesempatan untuk mengekspresikan seluruh aturan dengan dua karakter tulisan, sehingga mereka muncul dengan simbol dan gambar. Di Uni Soviet, seorang pria kecil ditemukan, melintasi penyeberangan pejalan kaki. Di dalam negeri, semuanya jelas dengan tanda-tanda, tetapi seseorang yang bepergian ke luar negeri menemukan dirinya dalam situasi yang tidak menyenangkan, di mana dua atau tiga dari banyak tanda ternyata akrab. Untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi, pada tahun 1931 di Jenewa, "Konvensi tentang pengenalan keseragaman dan pemberian sinyal di jalan" diadopsi, yang ditandatangani oleh Uni Soviet, sebagian besar negara Eropa dan Jepang. Meskipun ini tidak mengarah pada keseragaman rambu-rambu jalan. Jadi, misalnya, pada periode sebelum perang, dua sistem rambu jalan beroperasi secara bersamaan: yang Eropa, berdasarkan konvensi yang sama tahun 1931, dan yang Anglo-Amerika, di mana prasasti digunakan sebagai pengganti simbol, dan tanda-tanda itu sendiri berbentuk persegi atau persegi panjang.

SEJARAH TANDA JALAN DI RUSIA.

Di Rusia, rambu-rambu jalan mulai muncul pada tahun 1911. Majalah Avtomobilist No. 1, 1911 menulis di halamannya: "Klub Mobil Rusia Pertama di Moskow mulai musim gugur tahun ini mulai memasang rambu peringatan di jalan raya provinsi Moskow. ... Gambar rambu peringatan bersifat internasional, diterima di seluruh Eropa Barat." Uni Soviet bergabung dengan Konvensi Internasional tentang Jalan dan Transportasi Motor pada tahun 1959, dan mulai 1 Januari 1961, Aturan Jalan yang seragam di jalan-jalan kota, kota kecil dan jalan raya Uni Soviet mulai beroperasi. Bersama dengan aturan baru, rambu-rambu jalan baru diperkenalkan: jumlah rambu peringatan meningkat menjadi 19, melarang - hingga 22, indikatif - hingga 10. Rambu-rambu yang menunjukkan arah pergerakan yang diizinkan dipisahkan menjadi kelompok preskriptif yang terpisah dan menerima latar belakang biru dan simbol putih dalam bentuk panah berbentuk kerucut Banyak dari tanda-tanda ini tidak biasa bagi pengemudi modern. Tanda "Perjalanan tanpa henti dilarang" berbentuk lingkaran kuning dengan batas merah dengan segitiga sama sisi tertulis di dalamnya dengan bagian atas ke bawah, di mana "Berhenti" ditulis dalam bahasa Rusia. Rambu tersebut dapat digunakan tidak hanya pada persimpangan jalan, tetapi juga pada ruas jalan yang sempit, di mana ia harus memberi jalan bagi lalu lintas yang datang. Beroperasi sejak 1973 tanda-tanda yang akrab bagi pengendara modern. Tanda peringatan dan larangan memperoleh latar belakang putih dan batas merah, jumlah tanda indikasi meningkat dari 10 menjadi 26 karena dimasukkannya berbagai tanda dalam komposisinya.

ASAL USUL ATURAN LALU LINTAS.

Upaya pertama untuk merampingkan lalu lintas dilakukan di Roma kuno, di mana lalu lintas satu arah untuk kereta diperkenalkan di beberapa jalan. Pelaksanaan aturan ini dipantau oleh penjaga yang ditunjuk khusus. Di negara kita, Peter the Great mengeluarkan dekrit tentang keselamatan di jalan, yang mengatur pergerakan kuda. Untuk ketidakpatuhan terhadap aturan, seseorang dapat dikirim ke kerja paksa. Sejak 1718, polisi mulai bertanggung jawab untuk mematuhi peraturan lalu lintas. Aturan jalan pertama terdengar cukup lucu. Misalnya, di Rusia ada persyaratan bahwa seorang anak laki-laki berlari di depan mobil, dengan keras mengumumkan pendekatan kereta, sehingga warga negara yang terhormat tidak akan pingsan karena ngeri ketika monster yang bergerak dengan kecepatan mengerikan muncul di jalan. Selain itu, peraturan mengharuskan pengemudi untuk memperlambat dan berhenti jika pendekatan mereka akan mengganggu kuda. Di Inggris, seorang pria dengan bendera merah harus mendahului setiap kereta kuda uap pada jarak 55 meter. Saat bertemu dengan gerbong atau pengendara, ia harus memperingatkan bahwa mesin uap mengikutinya. Juga, pengemudi dilarang keras menakut-nakuti kuda dengan peluit. Melepaskan uap dari mobil hanya diperbolehkan jika tidak ada kuda di jalan.

REGULASI LALU LINTAS MODERN.

Aturan lalu lintas pertama untuk mobil diperkenalkan di Prancis pada 14 Agustus 1893. Pada tahun 1908, ditemukan untuk mengeluarkan tongkat putih kepada polisi, yang dengannya polisi mengatur lalu lintas, menunjukkan arah bagi pengemudi dan pejalan kaki. Pada tahun 1920, aturan jalan resmi pertama muncul: "Pada lalu lintas bermotor di Moskow dan sekitarnya (aturan)". Banyak isu penting yang sudah diatur secara menyeluruh dalam aturan tersebut. Surat izin mengemudi juga disebutkan, yang harus dimiliki pengemudi. Mode gerakan kecepatan tinggi diperkenalkan, yang tidak dapat dilampaui. Aturan lalu lintas modern diperkenalkan di negara kita pada Januari 1961.

PENAMPILAN TRAFFIC LIGHT PERTAMA.

Lampu lalu lintas pertama muncul pada akhir tahun 1868 di London di alun-alun dekat gedung Parlemen Inggris. Itu terdiri dari dua lampu gas dengan kacamata merah dan hijau. Perangkat tersebut menggandakan sinyal pengontrol lalu lintas di malam hari dan dengan demikian membantu anggota parlemen untuk menyeberang jalan dengan tenang. Penulis penemuan ini adalah insinyur J.P. Knight. Sayangnya, gagasannya hanya bertahan empat minggu. Lentera gas meledak, melukai seorang polisi yang bertugas di dekatnya. Hanya setengah abad kemudian - pada 5 Agustus 1914 - lampu lalu lintas baru dipasang di kota Cleveland di Amerika. Mereka beralih merah dan hijau dan mengeluarkan suara peringatan. Sejak itu, prosesi kemenangan lampu lalu lintas di seluruh dunia telah dimulai, 5 Agustus diperingati sebagai Hari Lampu Lalu Lintas Internasional. Lampu lalu lintas tiga warna pertama muncul pada tahun 1918 di New York. Setelah beberapa waktu, otoritas mereka diakui oleh pengendara di Detroit dan Michigan. Penulis "bermata tiga" adalah William Potts dan John Harris. Di atas lautan, ke Eropa, lampu lalu lintas kembali lagi hanya pada tahun 1922. Tetapi tidak segera ke kota tempat mereka pertama kali mulai membicarakannya - ke London. Lampu lalu lintas pertama kali muncul di Prancis, di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard. Dan kemudian di Jerman, di kota Hamburg di alun-alun Stefanplatz. Di Inggris Raya, pengontrol lalu lintas listrik hanya muncul pada tahun 1927 di kota Wolverhampton. Tetapi lampu lalu lintas pertama di negara kita bekerja pada 15 Januari 1930 di sudut prospek Nevsky dan Liteiny di Leningrad, dan pada 30 Desember tahun yang sama di sudut jembatan Petrovka dan Kuznetsky di Moskow.

FAKTA MENARIK.

Banyak kasus aneh dan fakta menarik terkait dengan aturan jalan dan rambu. Mari kita membahas hanya dua di antaranya: Misalnya, asal usul kata "sopir" itu menarik: "mobil self-propelled" pertama dimaksudkan untuk mengangkut meriam dan merupakan kereta roda tiga dengan ketel uap. Ketika uap habis, mesin akan berhenti dan ketel harus dipanaskan kembali. Untuk melakukan ini, api dinyalakan di tanah di bawahnya dan menunggu uap terbentuk lagi. Jadi, sebagian besar waktu, pengemudi mobil pertama memanaskan boiler dan merebus air di dalamnya. Karena itu, mereka mulai disebut sopir, yang berarti "penolong" dalam bahasa Prancis. Kisah lain terkait dengan rambu-rambu jalan. Saat ini, hanya di Rusia, lebih dari dua setengah ratus rambu jalan digunakan, mencakup hampir semua aspek lalu lintas, dan sistemnya terus berkembang dan ditingkatkan. Ada beberapa momen lucu: pada titik tertentu, tanda "jalan kasar" menghilang di suatu tempat dari daftar, kembali ke layanan hanya pada tahun 1961. Untuk alasan apa tanda itu hilang, tidak diketahui apakah jalan tiba-tiba menjadi mulus, atau apakah kondisinya sangat menyedihkan sehingga tidak masuk akal untuk memberi peringatan.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="(!LANG:http://******/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Pendahuluan……………………………………………………………………… hal. 3

Asal usul rambu jalan……………………………………….. halaman 3

Munculnya rambu-rambu jalan di Eropa dan Rusia………………….. halaman 4

Rambu-rambu jalan modern……………………………………… halaman 4

Sejarah rambu jalan di Rusia……………………………………… halaman 5

Tanda di negara lain……………………………………………….. halaman 6

Sedikit humor………………………………………………………………. halaman 6

Munculnya peraturan lalu lintas………………………halaman 7

Aturan jalan modern………………………….halaman 7

Munculnya lampu lalu lintas pertama………………………………………………halaman 8

Fakta Menarik……………………………………………………………halaman 8

Kesimpulan dan Kesimpulan……………………………………………………….halaman 9

Referensi yang digunakan…………………………………………………..halaman 9

PENGANTAR:

Siapa yang datang dengan aturan jalan? Dari mana datangnya rambu-rambu jalan? Bagaimana orang sampai pada titik bahwa kita membutuhkan aturan yang sama untuk semua orang? dan bagaimana orang-orang dari berbagai negara bisa setuju?

Proyek ini didedikasikan untuk sejarah asal usul peraturan lalu lintas dan rambu-rambu jalan, serta pentingnya mereka dalam kehidupan kita.

Tujuan proyek - untuk mengeksplorasi sejarah asal usul rambu-rambu jalan dan peraturan lalu lintas untuk membangkitkan minat anak-anak di dalamnya dan mencapai kesadaran akan fakta bahwa peraturan tidak membatasi, tetapi membantu kita dalam hidup.

Pada tahun 1908, ditemukan untuk mengeluarkan tongkat putih kepada polisi, yang dengannya polisi mengatur lalu lintas, menunjukkan arah bagi pengemudi dan pejalan kaki.

Pada tahun 1920, aturan jalan resmi pertama muncul: "Pada lalu lintas bermotor di Moskow dan sekitarnya (aturan)". Banyak isu penting yang sudah diatur secara menyeluruh dalam aturan tersebut. Surat izin mengemudi juga disebutkan, yang harus dimiliki pengemudi. Mode gerakan kecepatan tinggi diperkenalkan, yang tidak dapat dilampaui.

Aturan lalu lintas modern diperkenalkan di negara kita pada Januari 1961.

PENAMPILAN TRAFFIC LIGHT PERTAMA

Lampu lalu lintas pertama muncul pada akhir tahun 1868 di London di alun-alun dekat gedung Parlemen Inggris. Itu terdiri dari dua lampu gas dengan kacamata merah dan hijau. Perangkat tersebut menggandakan sinyal pengontrol lalu lintas di malam hari dan dengan demikian membantu anggota parlemen untuk menyeberang jalan dengan tenang. Penulis penemuan ini adalah insinyur J.P. Knight. Sayangnya, gagasannya hanya bertahan empat minggu. Lentera gas meledak, melukai seorang polisi yang bertugas di dekatnya.

Hanya setengah abad kemudian - pada 5 Agustus 1914 - lampu lalu lintas baru dipasang di kota Cleveland di Amerika. Mereka beralih merah dan hijau dan mengeluarkan suara peringatan. Sejak itu, prosesi kemenangan lampu lalu lintas di seluruh dunia telah dimulai, Tanggal 5 Agustus diperingati sebagai Hari Lampu Lalu Lintas Internasional.

Lampu lalu lintas tiga warna pertama muncul pada tahun 1918 di New York. Setelah beberapa waktu, otoritas mereka diakui oleh pengendara di Detroit dan Michigan. Penulis "bermata tiga" adalah William Potts dan John Harris.

Di atas lautan, ke Eropa, lampu lalu lintas kembali lagi hanya pada tahun 1922. Tetapi tidak segera ke kota tempat mereka pertama kali mulai membicarakannya - ke London. Lampu lalu lintas pertama kali muncul di Prancis, di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard. Dan kemudian di Jerman, di kota Hamburg di alun-alun Stefanplatz. Di Inggris Raya, pengontrol lalu lintas listrik hanya muncul pada tahun 1927 di kota Wolverhampton.

Tetapi lampu lalu lintas pertama di negara kita bekerja pada 15 Januari 1930 di sudut prospek Nevsky dan Liteiny di Leningrad, dan pada 30 Desember tahun yang sama di sudut jembatan Petrovka dan Kuznetsky di Moskow.

FAKTA MENARIK

Banyak kasus aneh dan fakta menarik terkait dengan aturan jalan dan rambu. Mari kita fokus pada dua di antaranya:

Misalnya, asal kata "sopir" menarik: "mobil self-propelled" pertama dirancang untuk mengangkut meriam dan merupakan kereta roda tiga dengan ketel uap. Ketika uap habis, mesin akan berhenti dan ketel harus dipanaskan kembali. Untuk melakukan ini, api dinyalakan di tanah di bawahnya dan menunggu uap terbentuk lagi. Jadi, sebagian besar waktu, pengemudi mobil pertama memanaskan boiler dan merebus air di dalamnya. Karena itu, mereka mulai disebut sopir, yang berarti "penolong" dalam bahasa Prancis.

Kisah lain terkait dengan rambu-rambu jalan. Saat ini, hanya di Rusia, lebih dari dua setengah ratus rambu jalan digunakan, mencakup hampir semua aspek lalu lintas, dan sistemnya terus berkembang dan ditingkatkan. Ada beberapa momen lucu: pada titik tertentu, tanda "jalan kasar" menghilang di suatu tempat dari daftar, kembali ke layanan hanya pada tahun 1961. Untuk alasan apa tanda itu hilang, tidak diketahui apakah jalan tiba-tiba menjadi mulus, atau apakah kondisinya sangat menyedihkan sehingga tidak masuk akal untuk memberi peringatan.

KESIMPULAN DAN KESIMPULAN

Seperti yang dapat dilihat dari penelitian kami. aturan dan tanda memiliki sejarah yang sangat kuno dan memainkan peran yang sangat penting dalam kehidupan kita. Studi kami menghasilkan kesimpulan berikut:

1. Aturan jalan dan rambu-rambu jalan muncul di zaman kuno, yang menunjukkan pentingnya mereka bagi umat manusia.

2. Pengetahuan dan kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas mengarah pada penurunan kecelakaan di jalan. (Statistik mengatakan bahwa jika pengguna jalan 100% mematuhi Tata Tertib Jalan, jumlah korban luka dalam kecelakaan lalu lintas akan berkurang sebesar 27%, dan mereka yang tewas sebesar 48%). Karena itu, sangat penting untuk mempelajari dan mengikuti aturan jalan sejak kecil.

3. Mengetahui aturan dan tanda-tanda negara kita, kita dapat dengan mudah menavigasi jalan saat bepergian.

BUKU YANG DIGUNAKAN:

1. Majalah "Kompas": "Sejarah rambu-rambu jalan",

2. Pasal “Sejarah rambu-rambu jalan”,

3. Wikipedia

4. Sumber daya internet “Signum Plus”

5. Sumber daya internet "Jalan Rusia"

Anda mungkin akan terkejut melihat judul ini dan berpikir: “Apakah benar-benar sulit untuk menyeberang jalan?” Beberapa pejalan kaki percaya bahwa mereka hanya perlu berlari menyeberang jalan dengan sangat cepat dan semuanya akan beres.

Yang lain, sebaliknya, dengan sabar menunggu sampai tidak ada satu mobil pun di jalan sama sekali. Tetapi ini sangat jarang terjadi sehingga Anda dapat berdiri selama beberapa jam menunggu saat yang memungkinkan untuk menyeberang jalan.

Apa yang harus dilakukan? Bagaimana cara menyeberang jalan?

Anda sudah tahu bahwa Anda dapat menyeberang jalan di penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan atau di bawah tanah, serta di lampu lalu lintas hijau - permisif. Tetapi sebelum Anda mulai menyeberang jalan, tentukan apakah lalu lintas di jalan itu satu arah atau dua arah. Lagi pula, aturan untuk melintasi jalan yang berbeda berbeda satu sama lain.

Tetapi di atas semua itu, Anda harus tahu betul aturan umum :

• Sebelum menyeberang jalan, berhentilah di pinggir trotoar.
• Perhatikan baik-baik kiri dan kanan dan cari tahu apakah ini jalan satu arah atau dua arah.
• Sebelum Anda mulai menyeberang jalan, pastikan semua kendaraan berada pada jarak yang aman dari Anda untuk menyeberang.
• Seberangi jalan dengan langkah cepat, tetapi jangan lari.
• Menyeberang jalan di sudut kanan ke trotoar, bukan di sudut.

Dan yang terpenting: hati-hati setiap saat saat Anda menyeberang jalan!

Anda sudah tahu bahwa ketika melintasi jalan apa pun, Anda harus sangat berhati-hati dan mengikuti aturan umum. Tapi, selain yang umum, ada juga aturan saat melintasi jalan dengan lalu lintas dua arah.

Bagaimana seharusnya Anda berperilaku saat melintasi jalan dua arah?

Tampaknya bagi Anda ada terlalu banyak aturan dan sulit atau bahkan tidak mungkin untuk mengingatnya. Tetapi jauh lebih baik untuk menghabiskan waktu mempelajari aturan untuk menyeberang jalan daripada mempertaruhkan kesehatan dan hidup Anda!

Saat melintasi jalan satu arah, Anda perlu berperilaku sedikit berbeda dari saat melintasi jalan dua arah. Mendekati jalan dengan lalu lintas satu arah, pertama-tama, tentukan di mana transportasi berjalan - ke kanan atau ke kiri.

Sebelum Anda mulai menyeberang jalan satu arah, ingatlah bahwa Anda hanya dapat menyeberanginya saat itu juga.Tidak mungkin berhenti di tengah jalan di sini!Lagi pula, di jalan seperti itu, mobil melewati seluruh lebar jalur lalu lintas. Oleh karena itu, kami ingatkan sekali lagi: saat melintasi jalan satu arah, Anda tidak boleh berhenti di tengah.

Sekarang Anda mengerti bahwa Anda hanya dapat menyeberang jalan seperti itu jika Anda benar-benar yakin bahwa semua kendaraan berada pada jarak yang cukup dari Anda untuk penyeberangan yang aman. Karena itu, pertama-tama, pastikan transportasi jauh dari Anda, dan ingat tentang jarak pengereman!

Ingatlah untuk memastikan bahwa tidak ada mobil yang bergerak mundur di dekat penyeberangan pejalan kaki. Mulailah menyeberang jalan dengan cepat, tetapi jangan lari. Berjalanlah di sudut kanan ke trotoar, bukan di sudut.

Saat melintasi jalan satu arah, jangan lupa untuk memperhatikan sisi jalan dari mana lalu lintas berasal.

Pada zaman kuno, tidak ada mobil pribadi atau angkutan umum. Bahkan belum ada kereta kuda, dan orang-orang berjalan dari satu pemukiman ke pemukiman lainnya. Tapi mereka perlu tahu ke mana arah jalan lain itu. Dan juga penting bagi mereka untuk mengetahui berapa jarak yang tersisa untuk menuju ke tempat yang tepat. Untuk menyampaikan informasi ini, nenek moyang kita meletakkan batu di jalan, mematahkan cabang dengan cara khusus, dan membuat takik di batang pohon.

Dan di Roma kuno , pada masa Kaisar Augustus, tanda-tanda pertama muncul yang menuntut - "Beri jalan" atau memperingatkan - "Ini adalah tempat yang berbahaya." Selain itu, orang Romawi mulai memasang pilar batu di sepanjang jalan yang paling penting. Mereka mengukir jarak dari pilar ini ke alun-alun utama di Roma - Forum Romawi. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah rambu-rambu jalan pertama.

Di Rusia di XVI abad, di bawah Tsar Fedor Ioannovich, di jalan yang mengarah dari Moskow ke tanah kerajaan Kolomenskoye, tonggak setinggi 4 meter ditempatkan. Di sinilah ungkapan "Kolomenskaya Verst" berasal.

Di bawah Peter I, sistem tonggak sejarah muncul di semua jalan Kekaisaran Rusia. Pilar-pilar itu dicat dengan garis-garis hitam dan putih. Jadi mereka bisa dilihat lebih baik setiap saat sepanjang hari. Mereka menunjukkan jarak dari satu pemukiman ke pemukiman lain dan nama daerah.

Tetapi kebutuhan serius akan rambu-rambu jalan muncul dengan munculnya mobil.

Pada tahun 1900 Pada kongres Persatuan Pariwisata Internasional, disepakati bahwa semua rambu jalan tidak boleh memiliki prasasti, tetapi simbol yang dapat dipahami baik oleh warga negara asing maupun orang yang buta huruf.

Pada tahun 1903 Rambu-rambu jalan pertama muncul di jalan-jalan Paris. Dan 6 tahun kemudian, pada Konferensi Internasional di Paris, mereka sepakat untuk memasang rambu-rambu jalan di sisi kanan, ke arah perjalanan, 250 meter sebelum dimulainya bagian berbahaya. Pada saat yang sama, empat rambu jalan pertama dipasang. Mereka bertahan hingga hari ini, meskipun penampilan mereka telah berubah. Tanda-tanda ini diberi nama:"Jalan kasar", "Belok berbahaya", "Melintasi Jalan Setara" dan "Perlintasan kereta api dengan penghalang".

Pada tahun 1909 rambu jalan pertama secara resmi muncul di Rusia.

Selanjutnya ditentukan jumlah tanda, bentuk dan warnanya.

Ada suatu masa ketika hanya penunggang kuda, kereta, dan kereta kuda yang naik di jalanan dan jalan raya. Mereka dapat dianggap sebagai kendaraan pertama. Mereka bepergian tanpa mematuhi aturan apa pun, dan karena itu sering bertabrakan satu sama lain. Lagi pula, jalan-jalan kota pada masa itu sangat sempit, dan jalannya berkelok-kelok dan bergelombang. Menjadi jelas bahwa perlu untuk merampingkan pergerakan di sepanjang jalan dan jalan, yaitu, untuk menciptakan aturan yang akan membuat pergerakan mereka nyaman dan aman.

Aturan jalan pertama muncul lebih dari 2000 tahun yang lalu, di bawah Julius Caesar.

Mereka membantu mengatur lalu lintas di jalan-jalan kota. Beberapa dari aturan ini bertahan hingga hari ini. Misalnya, sudah di zaman kuno itu, lalu lintas satu arah diizinkan di banyak jalan.

Di Rusia, lalu lintas diatur oleh dekrit Tsar. Jadi, dalam dekrit Permaisuri Anna Ioannovna tahun 1730, dikatakan: “Untuk pengemudi taksi dan orang lain dari semua peringkat, naik kuda dengan tali kekang, dengan segala ketakutan dan kehati-hatian, dengan tenang. Dan mereka yang tidak mematuhi aturan ini akan dipukuli dengan cambuk dan diasingkan ke kerja paksa. Dan dalam dekrit Permaisuri Catherine II dikatakan: "Di jalanan, kusir tidak boleh berteriak, bersiul, membunyikan atau memetik setiap saat."

Di akhir XVIII abad, "gerobak self-propelled" pertama muncul - mobil. Mereka mengemudi sangat lambat dan menyebabkan banyak kritik dan cemoohan. Misalnya, di Inggris mereka memperkenalkan aturan di mana seseorang dengan bendera merah atau lentera harus pergi di depan setiap mobil dan memperingatkan gerbong dan pengendara yang mereka temui. Dan kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 3 km / jam; Selain itu, pengendara dilarang memberikan sinyal peringatan. Ini adalah aturan, jangan mengurangi, jangan bernafas dan merangkak seperti kura-kura.

Tapi, terlepas dari segalanya, ada lebih banyak mobil. Dan masuk 1893 Aturan pertama untuk pengendara muncul di Prancis. Pada awalnya, negara yang berbeda memiliki aturan yang berbeda. Tapi itu sangat tidak nyaman.

Oleh karena itu, pada tahun 1909 Pada Konferensi Internasional di Paris, Konvensi Lalu Lintas Jalan diadopsi, yang menetapkan aturan yang seragam untuk semua negara. Konvensi ini memperkenalkan rambu-rambu jalan pertama, menetapkan tugas pengemudi dan pejalan kaki.

Tahukah Anda kapan lampu lalu lintas pertama yang kita kenal muncul?

Ternyata mereka mulai mengatur lalu lintas menggunakan perangkat mekanis sudah 140 tahun yang lalu, di London. Lampu lalu lintas pertama berdiri di tengah kota di atas pilar setinggi 6 meter. Itu dijalankan oleh orang yang ditugaskan secara khusus. Dengan bantuan sistem sabuk, ia mengangkat dan menurunkan panah perangkat. Kemudian panah itu digantikan oleh lentera yang bekerja pada penerangan gas. Ada kacamata hijau dan merah di lentera, dan kacamata kuning belum ditemukan.

Lampu lalu lintas listrik pertama kali muncul di Amerika Serikat, di kota Clivend, pada tahun 1914. Dia juga hanya memiliki dua sinyal - merah dan hijau - dan dikendalikan secara manual. Sinyal kuning menggantikan peluit peringatan polisi. Tetapi setelah 4 tahun, lampu lalu lintas listrik tiga warna dengan kontrol otomatis muncul di New York.

Menariknya, di lampu lalu lintas pertama, sinyal hijau ada di atas, tetapi kemudian diputuskan bahwa lebih baik menempatkan sinyal merah di atas. Dan sekarang, di semua negara di dunia, sinyal lalu lintas diatur menurut satu aturan: di atas - merah, tengah - kuning, bawah - hijau.

Di negara kami, lampu lalu lintas pertama kali muncul pada tahun 1929 di Moskow. Itu tampak seperti jam bundar dengan tiga sektor - merah, kuning, hijau. Dan pengontrol lalu lintas secara manual memutar panah, mengaturnya ke warna yang diinginkan.

Kemudian di Moskow dan Leningrad (sebutan Sankt Peterburg saat itu) ada lampu lalu lintas listrik dengan tiga bagian tipe modern. Dan pada tahun 1937 di Leningrad, di Jalan Zhelyabov (sekarang Jalan Bolshaya Konyushennaya), lampu lalu lintas pejalan kaki pertama muncul.

Di Belarus, mobil pertama muncul pada tahun 1895. Itu diakuisisi oleh Distrik Komunikasi Kovno. Kenikmatan ini tidak murah, tidak peduli apa, jumlah mobil tumbuh pesat. Pemerintah zemstvo distrik Rechitsa memiliki dua mobil 25-tenaga kuda dari perusahaan Case. Gubernur Minsk mengendarai Benz biru tua. Pangeran Radzivils di Nesvizh memiliki dua mobil. Putri Paskevich juga memiliki dua mobil untuknya. Sebuah Mercedes 50-tenaga kuda dan Benz 20-tenaga kuda dibeli oleh pemilik tanah Grebnitsky. Bahkan beberapa petani kaya memiliki mobil. Di Minsk, mobil itu dibeli oleh petani Rakov, dan di Vitebsk, petani Terekhov memiliki Benz.

Kecelakaan mobil pertama di Minsk terjadi pada 20 Agustus 1906. Warga Fedorov, yang mengambil izin untuk mengangkut penumpang, menabrak tiang telegraf di Jalan Podgornaya (sekarang Jalan Karl Marx). Penumpang terlempar ke trotoar, salah satunya terluka parah. Setelah insiden seperti itu, mereka baru dapat menggunakan transportasi taksi lagi pada musim gugur 1912. Penduduk Minsk diangkut dengan taksi merek Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile, dan Mercedes.

Pengorganisasian angkutan umum juga telah dimulai. Pada tahun 1909, pedagang Bobruisk F. Nekrich, bersama dengan warga kehormatan Slutsk I. Ettinger, membuka "Perusahaan Komunikasi Mobil Mendesak". Dari Slutsk ke Jalan Lama dan kembali, 3 bus “N. A.G." Dari Slutsk ke Lyakhovichi, 2 bus perusahaan Durkon mulai berjalan.

Truk mulai muncul beberapa saat kemudian. Truk pertama muncul di pabrik wallpaper Kantorovich hanya pada tahun 1911.

Sistem komunikasi di provinsi Belarusia berkembang dengan baik. Pada paruh pertama abad ke-19, komunikasi darat yang penting seperti jalan raya Brest-Warsawa, Moskow-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kyiv-Brest melewati Belarus.

Di Belarus, perbaikan dan pembangunan jalan terutama dilakukan oleh Distrik Komunikasi Kovno, yang diubah namanya pada tahun 1901 menjadi Vilna sehubungan dengan pemindahan administrasinya ke Vilna. Distrik Vilna bertanggung jawab atas 2.554 ayat jalan raya. Pada tahun 1910-an, ada pembangunan jalan yang aktif. Pada tahun 1914, sebuah proyek disetujui untuk membangun sekitar tiga ribu kilometer jalan raya di provinsi-provinsi barat dalam enam tahun. Ini terganggu oleh pecahnya Perang Dunia Pertama. Selama enam tahun berikutnya, jalan hanya rusak. Hanya pada tahun 1928 dimungkinkan untuk mencapai tingkat sebelum perang. Lusinan kota Belarusia telah terhubung dengan rute bus. Beberapa kota bahkan memiliki layanan bus domestik. Di Minsk pada waktu itu ada dua garis: "Vokzal-Komarovka" dan "Storozhevka-Serebryanka", yang berpotongan di Lapangan Svoboda.

Sejarah perkembangan peraturan lalu lintas di Belarus

Pada 11 September 1896, sebuah dekrit dikeluarkan oleh Menteri Perkeretaapian, Pangeran M.I. Khilkov "Tentang prosedur dan ketentuan untuk pengangkutan beban berat dan penumpang di sepanjang jalan raya Departemen Perkeretaapian dengan gerbong yang bergerak sendiri." Keputusan itu mencakup 12 aturan wajib. Berikut adalah beberapa di antaranya:

1. Saat mengoperasikan kereta self-propelled, kecepatan gerakan mereka, ketika bertemu dengan kereta kuda, agar tidak menakut-nakuti kuda, harus dikurangi ke kecepatan paling tenang, untuk tujuan yang sama, kereta self-propelled harus bergerak sebagai sejauh mungkin ke tepi jalan raya.
2. Pada tikungan tajam, gerbong self-propelled harus bergerak dengan tenang, dan di area tertutup, selain itu, mereka harus terompet.
3. Sesuai dengan persyaratan keselamatan umum, kecepatan perjalanan kereta self-propelled harus dikurangi: saat turun, saat bertemu dengan kru lain, di persimpangan jalan raya dengan jalan lain dan di desa.
4. Saat mengemudi di jalan raya di mana terdapat pos pemeriksaan untuk mengumpulkan tol, gerbong yang bergerak sendiri membayar tol dalam jumlah yang akan ditetapkan untuk hak gerbong tersebut untuk bepergian di jalan raya.
5. Setiap kendaraan self-propelled harus memiliki sertifikat yang layak bahwa kendaraan dalam kondisi baik di semua bagian dan semua bagian mesin mekanik dalam kondisi baik dan aman.
   Catatan: Untuk penerbitan sertifikat tersebut kepada pemilik kendaraan self-propelled dimaksudkan untuk pergerakan di jalan-jalan Departemen Perkeretaapian, seharusnya memeriksa kru ini dengan cara yang sama dan dalam jangka waktu yang sama yang ditetapkan untuk pemeriksaan ketel uap di kapal yang berlayar di perairan pedalaman.
6. Ban besi pada pelek kereta self-propelled harus rata di seluruh permukaan, tidak boleh cembung atau cekung, dan diikat ke pelek sedemikian rupa sehingga paku, pin, sekrup, atau paku keling tidak menonjol.
7. Lebar pelek roda dan ban besi tidak boleh kurang dari 3 inci untuk berat total kendaraan dengan beban 120 hingga 180 pon dan tidak kurang dari 4 inci untuk berat kendaraan dengan beban 180 hingga 300 pon.
8. Lintasan di jalan raya dengan gerbong self-propelled dengan berat lebih dari 300 pon tidak diperbolehkan tanpa izin khusus yang diminta sebelumnya.

Pada 1920-an dan 1930-an, tidak ada aturan seragam untuk seluruh Uni Soviet; aturan itu dikembangkan secara lokal. Pada 10 Juni 1920, Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi Dekrit "Tentang lalu lintas motor di Moskow dan sekitarnya". Aturan terdiri dari 9 bagian yang berisi 39 item. Di banyak kota di republik Soviet, isi Dekrit itu diambil sebagai dasar peraturan lalu lintas. Aturan tersebut berisi persyaratan untuk pengemudi: bahwa mereka memiliki dokumen pengemudi dan waybill; persyaratan plat nomor; persyaratan untuk mobil dan pendaftarannya; menggambarkan hak untuk menggunakan jenis mobil tertentu.

Pada tanggal 10 September 1931, ditandatangani surat edaran “Tentang Tata Cara Penyelenggaraan Pengawasan Pelaksanaan Peraturan Lalu Lintas” di Direktorat Utama Milisi Buruh dan Tani (GURKM). Dengan berlakunya surat edaran, departemen kontrol lalu lintas (ORUD) dibuat sebagai bagian dari departemen kepolisian.

Pada 15 Mei 1933, Zudortrans menyetujui "Aturan untuk pergerakan kendaraan bermotor di jalan-jalan Uni Soviet."

Ada kebutuhan untuk menciptakan badan negara yang lebih fleksibel yang dapat mengontrol disiplin pengemudi di jalan, dan pada 5 November 1934, sesuai dengan dekrit pemerintah "Tentang langkah-langkah untuk meningkatkan ekonomi jalan", Inspektorat Mobil Negara Bagian Utama dibuat di Zudortrans.

Aturan lalu lintas Belarusia untuk kota Minsk diadopsi pada 27 Maret 1936 dan mencakup 13 bagian. Aturan ini memperkenalkan 22 rambu jalan: 3 indikasi, 6 peringatan, 13 larangan.

Pada tahun 1938, lampu lalu lintas pertama muncul di persimpangan jalan Kirov dan Bobruiskaya di Minsk.

Di Uni Soviet, pada tahun 1940, "Aturan mengemudi di jalan-jalan dan jalan-jalan USSR" standar diadopsi, atas dasar itu Aturan di lapangan mulai dibuat.

Standar untuk rambu jalan dan tanda registrasi baru dikembangkan pada tahun 1945. GOST 2965-45 “Tanda sinyal jalan. Klasifikasi dan spesifikasi” membagi rambu-rambu jalan menjadi tiga jenis: a) peringatan tempat-tempat berbahaya (bidang kuning, batas hitam dan gambar hitam) - 4 rambu; b) melarang - 14 tanda; c) indikatif - 8 karakter. GOST 3207-46 "Pelat nomor untuk mobil, traktor, traktor pengangkut, trailer dan sepeda motor" memperkenalkan pelat nomor yang seragam untuk semua: 2 huruf hitam dan 4 angka dengan latar belakang kuning.

Pada 8 Mei 1946, komite eksekutif Dewan Perwakilan Pekerja Regional Minsk mengeluarkan Aturan jalan pertama pascaperang di kota Minsk dan wilayah Minsk. Aturan terdiri dari 29 bagian, termasuk 129 item.

Pada tahun 1957, Uni Soviet mengeluarkan aturan model baru untuk mengemudi di jalan-jalan dan jalan raya, yang menjadi dasar dari "Aturan jalan untuk jalan-jalan dan jalan-jalan SSR Belarusia", disetujui oleh Dewan Menteri Belarus dengan Resolusi No. 335 12 Mei 1959. Aturan tersebut berisi 100 klausa dan 2 lampiran.

Pada 1 Januari 1959, GOST 3207-58 "Pelat nomor untuk kendaraan angkutan jalan" mulai beroperasi. Menurut GOST, angka hitam dengan latar belakang kuning digantikan oleh empat angka dan tiga huruf putih dengan latar belakang hitam.

Pada Konferensi Dunia tentang Lalu Lintas Jalan di Jenewa pada tahun 1949, Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) mengadopsi kesepakatan: "Konvensi Lalu Lintas Jalan" dan "Protokol Rambu dan Sinyal Jalan". Dokumen-dokumen ini berisi persyaratan internasional untuk organisasi dan ketertiban lalu lintas untuk mengembangkannya dan meningkatkan keselamatan. Uni Soviet, yang kemudian termasuk Belarusia, menyetujui perjanjian-perjanjian PBB ini pada Agustus 1959. Berdasarkan dokumen internasional, aturan terpadu pertama untuk mengemudi di jalan-jalan dan jalan-jalan Uni Soviet dikembangkan, disetujui atas perintah Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet pada Januari 1960. Pada 2 Desember 1960, Dewan Menteri BSSR mengadopsi Resolusi No. 639 “Tentang Pemberlakuan Aturan Mengemudi di Jalan-Jalan dan Jalan Uni Soviet di SSR Byelorusia”.

Pada bulan Agustus 1964, Dewan Menteri BSSR menyetujui Aturan untuk pendaftaran dan akuntansi kendaraan bermotor dan sepeda motor, Aturan untuk inspeksi teknis mobil dan sepeda motor, Aturan untuk merekam kecelakaan di jalan dan Peraturan tentang tata cara pemberian kualifikasi. pengemudi kendaraan bermotor dan angkutan listrik perkotaan.

Pada tahun 1972, lisensi pengemudi terpadu diperkenalkan di Uni Soviet, di mana pengemudi mulai dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan kategori (A, B, C, D dan E) kendaraan yang diizinkan untuk mereka kendarai.

Pada 1 Januari 1974, 26 divisi pendaftaran dan pemeriksaan polisi lalu lintas regional dan antar distrik mulai bekerja di BSSR. Mereka berurusan dengan menerbitkan dan mengganti SIM, mendaftarkan kendaraan dan mengikuti ujian.

Pada saat yang sama, pekerjaan dilakukan secara aktif untuk memastikan keselamatan jalan. Di semua pemukiman, sarana teknis baru untuk kontrol lalu lintas dipasang: rambu jalan tiga dimensi dan reflektif, lampu lalu lintas dengan desain baru.

Pada 16 Juli 1986, Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet menyetujui Aturan Jalan yang baru. Pada 1 Januari 1987, mereka mulai berlaku.

Pada 21 Maret 1996, Keputusan Kabinet Menteri Republik Belarus No. 203 menyetujui peraturan lalu lintas nasional pertama Republik Belarus.

Peristiwa penting di bidang lalu lintas jalan dan memastikan keselamatan para pesertanya adalah adopsi Undang-Undang Republik Belarus "Pada Lalu Lintas Jalan", yang mulai berlaku pada 10 Agustus 2002. Undang-undang tersebut menjabarkan dasar hukum dan organisasi lalu lintas jalan. Sebagai bagian dari pelaksanaan undang-undang ini, Aturan Jalan dibuat, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2003.

Pada tanggal 28 November 2005, Presiden Republik Belarus Alexander Lukashenko menandatangani Dekrit No. 551 “Tentang Tindakan Meningkatkan Keselamatan Jalan”. Keputusan ini menyetujui Aturan Jalan yang baru, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2006. Mulai saat ini, semua perubahan Aturan Jalan disetujui secara eksklusif oleh Keputusan Presiden Republik Belarus. Perbedaan antara Aturan 2003 dan 2006 diberikan dalam tabel perbandingan.

Keputusan Presiden Republik Belarus No. 526 tanggal 18 Oktober 2007 melakukan perubahan lebih lanjut pada Rules of the Road. Pada dasarnya, perubahan itu bersifat "kosmetik". Di antara mereka, yang paling penting dapat dianggap izin untuk tidak mengenakan sabuk pengaman untuk pengemudi dengan kontraindikasi medis tertentu, penunjukan wajib pejalan kaki dengan elemen retroreflektif saat mengemudi di sepanjang tepi jalan di malam hari, serta pengenalan penggunaan ban musim dingin sebagai rekomendasi.

Perubahan kecil pada Aturan Jalan juga diperkenalkan oleh Keputusan Presiden Republik Belarus No. 663 tanggal 4 Desember 2008 dan No. 52 tanggal 23 Januari 2009.

Pada tanggal 17 Desember 2009, Presiden Belarusia menandatangani Keputusan No. 634, yang mengatur penyesuaian selanjutnya dari Aturan Jalan. Dokumen tersebut disiapkan atas nama kepala negara berdasarkan seruan kolektif warga Republik Belarus dengan permintaan untuk menghapus pembatasan pewarnaan jendela kendaraan. Sejak 17 Desember 2009, Keputusan tersebut mengizinkan partisipasi dalam lalu lintas jalan semua kendaraan dengan pewarnaan yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Keputusan tersebut.

Aturan jalan menentukan norma perilaku untuk pengemudi - peserta utama dalam lalu lintas jalan, karena kesalahan yang menyebabkan sebagian besar kecelakaan di jalan, serta pejalan kaki dan penumpang, yang karena kesalahannya orang sering terluka dan terbunuh. . Aturan menetapkan persyaratan bagi pengguna jalan, mereka mencerminkan kemungkinan organisasi dan teknis tertentu untuk mencegah kecelakaan. Ini menjelaskan fakta bahwa dengan perkembangan lalu lintas, perluasan sarana dan peluang untuk organisasinya, Aturan Jalan juga ditingkatkan.

Anna Techuesheva
OOO "Giliran baru"

Mundur ke depan

Perhatian! Pratinjau slide hanya untuk tujuan informasi dan mungkin tidak mewakili keseluruhan presentasi. Jika Anda tertarik dengan karya ini, silakan unduh versi lengkapnya.

Target:

• Untuk mengenalkan siswa pada sejarah perkembangan jalan raya dan aturan berlalu lintas.
• menarik perhatian siswa untuk mempelajari dan menaati peraturan lalu lintas.

Alat peraga: album, gambar, pada topik.

“Sejarah perkembangan jalan dan peraturan lalu lintas”

1. Cerita guru tentang jalan.

Itu sudah lama sekali. Orang-orang kemudian tinggal di antara hutan yang tidak bisa ditembus. Mereka memelihara ternak, berburu, mengumpulkan madu dari lebah liar, memancing, dan menabur petak-petak kecil tanah. Saat itu sulit bagi orang untuk melewati hutan lebat, tetapi ada kebutuhan untuk ini. Maka orang-orang mulai memotong jalan di hutan. Mereka disebut "jalan". "Putik" menghubungkan pemukiman satu sama lain, mereka mulai disebut jalan. Jalan adalah jalan dari satu pemukiman ke pemukiman lainnya.

Guru:

2. Seiring berjalannya waktu, penunggang kuda, kereta dan kereta kuda mulai naik di sepanjang jalan dan jalan. Mereka dapat dianggap sebagai kendaraan pertama. Mereka bepergian tanpa mematuhi aturan apa pun, dan karena itu sering bertabrakan satu sama lain. Lagi pula, jalan-jalan kota pada masa itu biasanya sempit, dan jalannya berkelok-kelok dan bergelombang. Menjadi jelas bahwa perlu untuk merampingkan pergerakan di sepanjang jalan dan jalan, yaitu, untuk menciptakan aturan yang akan membuat pergerakan mereka nyaman dan aman.

Sejarah perkembangan jalan dan aturan jalan pertama berasal dari Roma kuno.

3. Aturan jalan pertama muncul lebih dari 2000 tahun yang lalu, di bawah Julius Caesar.

Julius Caesar memperkenalkan lalu lintas satu arah di beberapa jalan di kota pada tahun 50-an SM. Dari matahari terbit dan sekitar dua jam sebelum matahari terbenam (waktu akhir hari kerja) perjalanan kereta dan kereta pribadi dilarang.

Pengunjung kota harus melakukan perjalanan di Roma dengan berjalan kaki atau dengan tandu (tandu di tiang panjang), dan transportasi untuk parkir di luar kota.

Saat itu sudah ada dinas pengawasan yang memantau kepatuhan aturan tersebut. Itu terutama terdiri dari mantan petugas pemadam kebakaran

Tugas dinas ini antara lain mencegah situasi konflik antar pemilik kendaraan. Persimpangan tidak diatur. Para bangsawan, untuk memastikan jalan bebas bagi diri mereka sendiri, mengirim pelari ke depan. Mereka membebaskan jalan-jalan dan para bangsawan dengan demikian dapat dengan bebas melewati tujuan mereka.

4. Salah satu monumen Roma kuno yang paling bertahan lama adalah jaringan jalan yang menghubungkan provinsi-provinsi kekaisaran. Dan bahkan jika tidak semua jalan menuju Roma, mereka semua berasal dari Kota Abadi, dan khususnya Jalan Appian - "ratu jalan" ini.

5. Jalan Romawi "benar" pertama dibangun oleh militer dan diletakkan untuk tujuan militer, kemudian pihak berwenang terus-menerus memantaunya sebagai objek strategis. Lebar jalan klasik adalah 12 m, dibangun dalam empat lapisan: batu bulat, batu pecah, serpihan batu bata, dan batu besar.

Salah satu persyaratan wajib yang ditetapkan sebelum dimulainya konstruksi adalah aksesibilitas jalan yang berkelanjutan dalam segala cuaca. Untuk ini, jalan raya tidak hanya naik 40-50 cm di atas permukaan tanah, tetapi juga memiliki bentuk miring di bagian, itulah sebabnya tidak pernah ada genangan air di atasnya. Parit drainase di kedua sisi jalan mengalihkan air darinya, sehingga tidak ada kesempatan untuk mulai mengikis fondasi.

Salah satu fitur mencolok dari jalan Romawi telah turun dalam sejarah - kelurusannya. Demi melestarikan karakteristik ini, kenyamanan sering dikorbankan: jalan bisa berbelok ke samping hanya karena hambatan yang sangat serius, jika tidak jembatan dibangun di seberang sungai, terowongan digali di gunung, dan bukit yang landai tidak dianggap sebagai masalah sama sekali, itulah sebabnya para pelancong sering harus mendaki tanjakan dan turunan yang curam.

6. Jaringan jalan yang besar membutuhkan infrastruktur yang sesuai: losmen, bengkel, istal - semua ini dibangun saat alas jalan dibangun, sehingga pada akhir pekerjaan arah baru akan segera aktif.

7. Tidak seperti negara-negara Barat , yang muncul di situs salah satu peradaban kuno terbesar - Roma Kuno, jalan-jalan Rusia sepanjang sejarah meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Sampai batas tertentu, ini disebabkan oleh kekhasan kondisi alam dan geografis di mana peradaban Rusia terbentuk. Mengingat iklim yang keras, kehadiran sejumlah besar berbagai jenis hambatan - hutan, lahan basah, pembangunan jalan di Rusia selalu dikaitkan dengan kesulitan yang signifikan.

8. Mengingat fakta bahwa sebagian besar wilayah Rusia ditempati oleh hutan yang tidak dapat ditembus, sungai memainkan peran sebagai jalan; semua kota Rusia dan sebagian besar desa terletak di sepanjang tepi sungai. Di musim panas mereka berenang di sepanjang sungai, di musim dingin mereka naik kereta luncur. Komunikasi darat juga terhambat oleh gerombolan perampok yang berburu di jalan hutan.

9. Ketiadaan jalan terkadang menjadi keuntungan bagi penduduk kerajaan Rusia. Jadi, pada 1238, Batu Khan, yang menghancurkan kerajaan Ryazan dan Vladimir-Suzdal, tidak dapat mencapai Novgorod karena pencairan musim semi, dan terpaksa berbelok ke selatan. Invasi Tatar-Mongol memainkan peran ganda dalam pengembangan sistem jalan di tanah Rusia.

10. Di satu sisi, sebagai akibat dari kampanye Batu, ekonomi kerajaan Rusia benar-benar dirusak, puluhan kota dihancurkan, yang pada akhirnya menyebabkan pengurangan perdagangan dan penghancuran jalan. Pada saat yang sama, setelah menaklukkan Rusia Timur Laut dan menjadikannya bagian dari Gerombolan Emas, Tatar memperkenalkan sistem pos mereka di tanah Rusia, yang dipinjam dari Cina, yang pada dasarnya adalah revolusi dalam pengembangan jaringan jalan. Stasiun surat gerombolan mulai ditempatkan di sepanjang jalan.

11. Pemilik stasiun disebut kusir (dari bahasa Turki "yamji" - "utusan"). Pemeliharaan lubang jatuh pada penduduk setempat, yang juga melakukan tugas bawah air, yaitu. berkewajiban untuk memberikan kuda dan kereta mereka kepada duta besar atau utusan Horde.

12. Untuk waktu yang lama di Rusia, lalu lintas diatur oleh dekrit kerajaan. Jadi, dalam dekrit Permaisuri Anna Ioannovna tahun 1730, dikatakan: “Untuk pengemudi taksi dan orang lain dari semua peringkat, naik kuda dengan tali kekang, dengan segala ketakutan dan kehati-hatian, dengan tenang. Dan dalam dekrit Permaisuri Catherine II dikatakan: "Di jalanan, para kusir tidak boleh berteriak, bersiul, berdering, atau memetik."

13. Pada akhir abad ke-18, "gerobak self-propelled" pertama muncul - mobil. Mereka mengemudi sangat lambat dan menyebabkan banyak kritik dan cemoohan. Misalnya, di Inggris mereka memperkenalkan aturan yang menurutnya seseorang dengan bendera merah atau lentera harus pergi di depan setiap mobil dan

memperingatkan gerbong dan pengendara yang mendekat. Dan kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 3 kilometer per jam; Selain itu, pengemudi dilarang memberikan sinyal peringatan. Ini adalah aturannya: jangan bersiul, jangan bernapas, dan merangkak seperti kura-kura.

Tapi, terlepas dari segalanya, ada lebih banyak mobil.

Seiring waktu, perubahan dan penambahan dilakukan pada aturan, fitur yang ditentukan saat mengemudi melalui persimpangan, mengubah batas kecepatan saat mendekati persimpangan, dan melarang menyalip di bagian yang sulit. Salah satu tambahannya adalah aturan yang mengutamakan pejalan kaki dalam berlalu lintas. Prosesi keagamaan atau, misalnya, upacara pemakaman juga menikmati keuntungan dalam gerakan.

14. Dasar dari Rules of the Road modern diletakkan pada 10 Desember 1868 di London. Pada hari ini, di depan Parlemen di alun-alun, semafor kereta api pertama muncul dalam bentuk cakram berwarna dengan kontrol mekanis. Semafor ini ditemukan oleh J.P. Knight, seorang ahli semafor pada saat itu.

Perangkat terdiri dari dua sayap semafor, dan tergantung pada posisi sayap, sinyal yang sesuai ditunjukkan:

Posisi horizontal - tidak ada gerakan

Posisi sudut 45 derajat - gerakan diperbolehkan, tetapi dengan tindakan pencegahan.

15. Pada awalnya, negara yang berbeda memiliki aturan yang berbeda. Tapi itu sangat tidak nyaman.

Oleh karena itu, pada tahun 1909, pada Konferensi Internasional di Paris, Konvensi Lalu Lintas Mobil diadopsi, yang menetapkan aturan yang seragam untuk semua negara. Konvensi ini memperkenalkan rambu-rambu jalan pertama, menetapkan tugas pengemudi dan pejalan kaki.

16. Selama bertahun-tahun, perubahan dan penambahan telah dilakukan pada aturan jalan, pengaturan fitur saat melewati persimpangan, mengubah batas kecepatan saat mendekati persimpangan, dan larangan menyalip di bagian yang sulit.

Aturan lalu lintas pertama di Rusia di sepanjang jalan dan jalan dikembangkan pada tahun 1940, karena perkembangan transportasi jalan lebih lambat daripada di Eropa dan Amerika.

Saat ini, peraturan lalu lintas modern berlaku di Rusia, yang kami pelajari di kelas dan kegiatan ekstrakurikuler.

Aturan jalan modern mengatur tugas pengemudi, pejalan kaki, penumpang, menjelaskan rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas, dll.

Guru berfokus pada fakta bahwa di semua negara di dunia anak-anak berusaha untuk tidak pernah melanggar aturan jalan, karena perilaku yang benar di jalan dan jalan merupakan indikator budaya manusia.

Di jalan-jalan di banyak kota, di jalan raya yang sibuk, pergerakan kendaraan sering kali berbentuk arus yang terus menerus. Ada konsentrasi populasi di kota; sekarang lebih dari setengah populasi negara itu tinggal di kota. Dan ini meningkatkan jumlah pejalan kaki di jalanan. Konsentrasi sejumlah besar kendaraan dan pejalan kaki di jalan-jalan pemukiman memperumit situasi, membutuhkan pengaturan lalu lintas, memastikan keselamatan peserta lalu lintas. Dengan peningkatan intensitas lalu lintas, organisasi yang jelas dari manajemen arus transportasi dan pejalan kaki, penggunaan sarana regulasi modern diperlukan. Selain itu, untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pengemudi dan pejalan kaki harus memiliki pengetahuan yang kuat tentang “Aturan Jalan”, serta penerapannya yang tepat.

Semua warga negara kita wajib dipandu oleh aturan-aturan ini, untuk mematuhi persyaratan petugas polisi dan mereka yang bertugas di perlintasan kereta api. Setiap, bahkan pelanggaran kecil terhadap peraturan lalu lintas di arus lalu lintas dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas, yang akan mengakibatkan cedera pada orang, kegagalan kendaraan mahal dan kerusakan pada kargo yang diangkut.

pertanyaan tes.

1. Di mana aturan jalan pertama kali muncul?

2. Bagaimana jalan Romawi pertama dibangun?

3. Mengapa jalan Rusia meninggalkan banyak hal yang diinginkan sepanjang sejarah?

4. Bagaimana lalu lintas diatur pada zaman Tsar?

5. Di kota manakah dasar peraturan lalu lintas modern diletakkan?

6. Di kota mana pada tahun 1909 Konferensi Internasional diadopsi

7. Konvensi lalu lintas jalan?

8. Pada tahun berapa peraturan lalu lintas pertama kali dikembangkan di Rusia?

9. Untuk apa peraturan lalu lintas?