Metro kami adalah yang terbaik di dunia! Tidak mungkin siapa pun di antara mereka yang berada di stasiun Aviamotornaya 1-2 menit sebelum jam 5 sore pada tanggal 17 Februari 1982, mengingat slogan umum ini. Tetapi mereka tahu tentang "ini" dan karena itu melangkah ke eskalator No 4 tanpa rasa takut. Jika mereka hanya menebak apa yang menunggu mereka di depan ...

Mikhail Zaitsev, Sergey Borisov

KHODYNKA UNDERGROUND

Tangga hiruk pikuk

Penumpang yang turun di eskalator merasa pegangan kanan mulai berhenti, sementara tangga, sebaliknya, meningkatkan kecepatan. Di bagian bawah eskalator, pegangan tangan terlepas dari pemandu dan melorot. Perangkat pengunci telah diaktifkan dan motor penggerak utama telah dimatikan. Tapi rem servis tidak bisa menghentikan eskalator. Di bawah berat penumpang, yang berat totalnya sekitar 12 ton, ada pergerakan tangga yang dipercepat. Dalam situasi seperti itu, rem darurat mulai bekerja, tetapi dalam kasus ini rem tidak aktif.

Petugas mengikuti instruksi dan mencoba menghentikan eskalator dari remote control. Dengan sia-sia. Melompat keluar dari kabin, petugas bergegas ke langkan, memutar pegangan rem darurat - hasil yang sama.

Orang-orang yang menaiki eskalator paralel tersenyum: mereka berkata, Anda melaju cepat! Tetapi mereka yang menemukan diri mereka di tangga "marah" tidak tertawa. Salah satu penumpang (kemudian mereka mengetahui nama belakangnya - Marfin) bergegas berlari, tetapi orang-orang yang berdiri mencegahnya. Dia tersandung dan jatuh. Panel pagar, terbuat dari plastik tipis 3 mm demi penghematan, retak. Rol logam, rak terbuka ... Tangan pria yang jatuh itu ditarik ke bawah tangga.

Kecepatan eskalator terus meningkat. Jeritan menyayat hati terdengar di bawah lengkungan, menghalangi deru mesin yang tidak menyenangkan. Seseorang meraih tiang lampu dan menggantungnya, tetapi sebagian besar tetap di tangga sambil bergegas turun. Di pintu keluar dari eskalator, sebuah "tumpukan-kecil" terbentuk, sekitar seratus orang tidak bisa berdiri dan jatuh satu sama lain, menghalangi jalan. Salah satu saksi mata dan peserta tragedi itu, M. Mironov, kemudian berkata: “Saya terbang ke tumpukan ini, jatuh dan berakhir di bagian paling bawah. Saya diseret ke arah mata rantai "sisir", terkelupas dari punggung saya. Kaki kanan jatuh di bawah langkan, lalu saya merasakan bagaimana patahnya ... Fraktur itu terbuka, saya mengulurkan tangan dan merasakan ujung tulang yang tajam.

Ambulans

Salah satu penulis materi ini bertugas saat itu di ketentaraan. Suatu hari ia menerima surat: "Sergey," tulis ayahnya, yang saat itu bekerja di Institute of Emergency Medicine. Sklifosovsky, - mungkin Anda pernah mendengar atau membaca bahwa kemalangan baru-baru ini terjadi di Moskow. Aku sedang bertugas saat itu. Saya harus bekerja…"

Tentu saja, saya tidak mendengar apa-apa, karena saya tidak membaca apa pun. Ayah saya mengunjungi saya pada bulan April, dan setelah menerima cuti, saya pergi bersamanya ke kota. Border Brest penuh sesak dengan turis dan dipenuhi dengan aroma tanah yang mencair. Saat itulah ayah saya bercerita tentang apa yang terjadi di Aviamotornaya.

- Mereka memanggil kami, di pos pusat ambulans, ketika semuanya sudah selesai - eskalator dihentikan. Mereka berbicara dengan tidak konsisten, tetapi saya mengerti bahwa sesuatu yang buruk telah terjadi. Sebagai “petugas tugas kota”, saya harus mengatur perawatan medis bagi para korban. Tapi ada berapa banyak? Apa saja lukanya? Apakah ada yang mati? Rupanya, ada - dan banyak. Saya memberikan perintah yang sesuai - dan berlari ke lift.

Kami terbang dari Sklif di Kolkhoznaya Square ke Aviamotornaya dalam beberapa menit. Sopir melaju seperti orang gila. Ketika kami berhenti, saya melihat kerumunan besar. Berikutnya datang ambulans. Tidak ada yang benar-benar tahu apa-apa, dan pengemudi dan saya, bekerja dengan siku dan berteriak sekuat tenaga: "Kami adalah dokter!" - mulai berjalan ke pintu masuk kereta bawah tanah. Seorang wanita tua sedang duduk tepat di trotoar dan menangis. Lututnya dikuliti sampai berdarah. Rupanya, wajah kami sedemikian rupa sehingga polisi yang kebingungan di pintu membiarkan kami lewat dengan lemah lembut. Orang-orang dengan wajah terpelintir ketakutan bergegas keluar. Kami bergegas turun. Platform itu hitam dengan orang-orang. Setelah eskalator rusak dan seluruh mimpi buruk ini dimulai, untuk beberapa waktu kereta terus tiba di stasiun dan menurunkan penumpang yang tidak mengerti. Tapi ada orang yang tidak kehilangan akal. Mereka bergandengan tangan dan mendorong kerumunan mundur dari eskalator.

Aku melihatnya saat aku masih berlari menaiki tangga. Menginjak lantai marmer, aku merasakannya menghilang dari bawah kakiku. Aku terpeleset dan jatuh ke belakang di atas batu ubin. Saya memukul bagian belakang kepala saya - yah, saya mengenakan topi musim dingin ... Tidak ada rasa sakit, atau mungkin ada, tetapi saya tidak merasakannya, seperti yang terjadi di bagian depan. Saya bangun dan menyadari bahwa saya telah terpeleset dalam genangan darah.

Orang-orang berbaring berdampingan di atas satu sama lain, seseorang mencoba merangkak, seseorang diseret. Seorang pria dengan kaki bengkok yang tidak masuk akal, diseret ke suatu tempat di bawah tangga eskalator, berteriak kesakitan.

Ada lebih banyak korban daripada yang saya harapkan. Para dokter dengan tandu sudah siap menuruni eskalator, tetapi jumlahnya sedikit (tandu).

Di mana petugas stasiun? Saya berteriak.

Dalam satu menit, ya, mungkin kurang dari itu, kami sudah berada di pintu gudang Pertahanan Sipil.

- Apakah ada tandu?

“Ada …” gumam petugas itu. Tapi aku tidak punya kuncinya! aku tidak punya hak...

- Hancurkan! Aku tidak ingat bagaimana kita bisa keluar dari pintu itu. Ada banyak tandu, seluruh tumpukan ...

Semakin banyak orang berjas putih di dekat eskalator. Yang terluka dan yang mati diletakkan di atas tandu dan diangkat ke atas. Seorang pria dengan patah kaki diberi suntikan - tepat melalui kaki celana, dan dia tenang.

Sepuluh menit kemudian saya dipanggil ke atas. Aku berlari menaiki tangga, merasakan jantungku berdebar kencang di tenggorokan. Lobi berantakan, meskipun tidak banyak orang di sana lagi. Dan di jalan... Ambulans tidak sempat mengeluarkan korban, dan tandu diletakkan langsung di aspal yang tertutup salju. Sepertinya saya mencengkeram dada seseorang dari otoritas setempat dan berteriak: "Saya akan menembak!" Kemudian dia sadar dan memerintahkan tandu untuk dibawa ke ruang depan. Orang mati tidak peduli, tetapi yang terluka harus ditutup dengan sesuatu, dan saya pergi ke luar lagi.

- Kami membutuhkan pakaian hangat!

Orang-orang yang mengelilingi paviliun dalam lingkaran padat mulai melepaskan mantel dan mantel bulu mereka...

- Terima kasih! Terima kasih! Saya bilang. - Anda dapat mengambil pakaian di rumah sakit ... Tanya dokter di mana. Tapi itu tidak bisa dikatakan ...

Semakin banyak ambulans dan truk mayat berguling, dan saya turun lagi. Dokter sudah menyihir pria dengan kaki patah. Tidak mungkin untuk mengeluarkan kaki itu. Mereka ingin memotongnya, menjejali pria malang itu dengan obat penghilang rasa sakit, tetapi kemudian seseorang menyarankan untuk memotong bagian dari struktur logam dengan pistol autogenous dan masih mencoba menyelamatkan kaki orang itu ... Sayang sekali mereka tidak berhasil. Kakinya pun kemudian diamputasi.

Kemudian saya diberitahu bahwa evakuasi yang terluka tidak lebih dari 30 menit. Mungkin.

"Istirahat" di Aviamotornaya

Tragedi itu berlangsung 110 detik. Berita bencana menyebar ke seluruh kota secara instan. "Vecherka" - hampir satu-satunya surat kabar - menerbitkan laporan singkat, yang mencatat bahwa "ada korban di antara penumpang." Desas-desus, yang dipicu oleh "suara musuh", membanjiri Moskow dengan ratusan mayat. Hanya sembilan bulan kemudian, pada pertemuan Mahkamah Agung RSFSR, jumlah pasti korban disebutkan: 8 tewas dan 30 terluka.

Penyelidikan menemukan bahwa pada pagi hari itu, pengemudi menguji eskalator naas dengan jarak berhenti. Hasilnya memuaskan. Tetapi pada bulan Desember 1981, rem sistem baru dipasang di semua eskalator Aviamotornaya, sementara mandor melakukan penyesuaian sesuai dengan instruksi lama, sehingga keempat eskalator stasiun itu sebenarnya tidak berfungsi.

Selain itu, 40 eskalator baru dari jalur Kalinin, Kaluzhsko-Rizhskaya dan Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, yang diproduksi oleh Asosiasi Eskalator Leningrad, memiliki kekurangan desain yang serius, dan pada akhirnya USSR Gosgortekhnadzor melarang produksinya. Tapi bagaimanapun juga itu perlu untuk melakukan sesuatu dengan akting! Mereka ditambal...

Di mana tipis, itu pecah di sana! "Istirahat" di Aviamotornaya.

kata penutup

Ayah saya, Yuri Vladimirovich Borisov, seorang dokter, meninggal pada tahun 1989. Kemudian, ketika saya sudah kembali dari tentara, dia tidak pernah berbicara tentang "pekerjaannya" di stasiun Aviamotornaya, seperti halnya dia tidak pernah berbicara tentang detasemen partisan, di mana dia berakhir pada usia empat belas tahun, tentang barisan depan, Koenigsberg dan perang dengan Jepang. Mungkin tidak ingin mengganggu ingatannya.

Dari ibu saya, saya tahu bahwa untuk "perbuatan" itu dia dianugerahi sertifikat kehormatan dan, tampaknya, bahkan hadiah. Saya menduga ke mana uang itu pergi - mantel dan topi harus dibersihkan. Sampai akhir, mereka tidak bisa membersihkan darah.

110 detik... Hanya 110 detik, 110 detik horor, mimpi buruk. 110 detik, membawa begitu banyak kematian dan luka... Apa sebenarnya yang terjadi di sana begitu mengerikan? Pukul 16.55 waktu Moskow. Di salah satu eskalator, pegangan kiri berhenti. Eskalator itu sendiri saat ini mulai meningkatkan kecepatannya. Orang-orang bergegas untuk berlari ke atas, melawan arah eskalator, tetapi mereka yang berdiri di atas menjatuhkan mereka. Ada penyumbatan di bawah. Kepanikan dimulai. Berteriak-teriak... Banyak yang mencoba melompat ke eskalator berikutnya, langkan plastik yang memisahkan mereka terlalu tipis, hanya 3 mm... Itu pecah dan orang-orang jatuh ke dalam perangkap. Dan di bawah, sementara itu, adalah kekacauan yang nyata. Seseorang tidak punya waktu untuk turun dari eskalator, tetapi mencoba turun di tumpukan tubuh manusia, dan bagian tubuh mereka segera menemukan diri mereka di bawah sisir logam. Pakaian, diplomat, dan, yang paling parah, bagian tubuh manusia - semuanya terkoyak oleh gigi besi sisir ini. 8 tewas... 30 terluka...

4. Kecelakaan dan serangan teroris
5. Transplantasi

Kecelakaan eskalator di Aviamotornaya pada tahun 1982

Insiden fatal kedua di metro Moskow terjadi pada 17 Februari 1982 di stasiun Aviamotornaya sebagai akibat dari kegagalan eskalator yang disebabkan oleh cacat desain dan perawatan yang tidak tepat.

Sekitar pukul 16.30, karena peningkatan lalu lintas penumpang, eskalator No. 4 dinyalakan untuk turun. Sekitar pukul 17.00, tangga eskalator, ternyata kemudian karena rantai troli eskalator yang terlepas dari mesin yang menahannya, tiba-tiba mulai berakselerasi dan hanya dalam beberapa detik ia mengembangkan kecepatan 2-2,4 kali lebih tinggi dari satu nominal. Orang-orang di eskalator tidak bisa berdiri dan jatuh, meluncur ke bawah dan menghalangi jalan keluar dari platform yang lebih rendah. Beberapa melompat ke langkan eskalator untuk menghindari jatuh. Dalam waktu kurang dari dua menit, hampir semua penumpang di eskalator terguling. 8 orang tewas terinjak-injak, 30 orang, menurut pengumuman 9 bulan kemudian, pada pertemuan Mahkamah Agung RSFSR, terluka. Pukul 17.10 pintu masuk stasiun dibatasi, pukul 17.35 diblokir, dan pukul 17.45 stasiun ditutup total - kereta melewatinya tanpa henti.

Pihak berwenang Moskow lebih suka menyembunyikan sejauh mana apa yang telah terjadi; praktis tidak ada informasi tentang kecelakaan itu di media. Akibatnya, kota itu dibanjiri rumor. Secara khusus, versi tersebar luas bahwa jumlah utama kematian adalah penumpang yang jatuh "di bawah eskalator" dan diseret ke dalam mekanisme.

Pada tahun 1982, di musim panas di Aviamotornaya, rantai eskalator putus pada jam sibuk, orang-orang jatuh ke lubang mesin ke roda gigi penggerak. Keesokan harinya, pengulas proyek kelulusan saya memberi tahu saya tentang ini, siapa yang tiba di stasiun 10 menit kemudian dan melihat darah dan orang-orang dengan kaki terpotong ... Menurut tradisi Soviet saat itu, cerita ini tidak ditulis, tetapi sekarang tidak ada plakat peringatan ... Saya tidak tahu, mungkin ini legenda urban?

Selubung plastik langkan memang tidak mampu menahan berat orang yang melompat ke atasnya, dan orang benar-benar jatuh melaluinya, tetapi tidak ada mekanisme di bawah langkan - orang hanya menerima memar karena jatuh ke dasar beton terowongan eskalator dari ketinggian dua meter. Semua korban tewas akibat terinjak-injak di platform bawah eskalator.

Sebagai hasil penyelidikan, ternyata pada bulan Desember 1981, rem servis sistem baru dipasang pada empat eskalator stasiun Aviamotornaya, yang memerlukan penyesuaian sesuai dengan instruksi baru yang dikembangkan secara khusus. Namun, V.P. Zagvozkin, mandor yang mengoperasikan eskalator stasiun, terus menyesuaikan rem sesuai dengan skema kebiasaan lama, mengabaikan instruksi baru. Jadi, dalam waktu tiga bulan sejak tanggal pemasangan sistem rem hingga hari kecelakaan, keempat eskalator stasiun dioperasikan dalam mode darurat.

Penyebab langsung kecelakaan itu adalah putusnya langkah No. 96. Langkah yang rusak, ketika melewati platform bawah eskalator, menyebabkan hancurnya sisir, pelindung bekerja dan motor listrik mati. Rem servis elektromagnetik yang diaktifkan mampu mengembangkan torsi pengereman yang diperlukan jauh lebih lambat dari nilai yang ditetapkan - jarak pengereman lebih dari 11 meter. Rem darurat mekanis tidak berfungsi, karena kecepatan kanvas tidak mencapai nilai ambang batas, dan tidak ada sirkuit listrik untuk memantau keadaan rem servis di rangkaian eskalator ini.

Pengalaman tragis diperhitungkan. Sejak 12 Mei hingga 28 Mei 1982, stasiun Aviamotornaya ditutup untuk perbaikan dan modifikasi eskalator. Kemudian, segera, tetapi tanpa menutup stasiun, semua eskalator seri ET di stasiun metro yang tersisa dimodifikasi - langkahnya diperkuat, rem dimodernisasi, ketebalan lembaran menghadap langkan ditingkatkan dari 3 menjadi 8-10 mm.

Serangan teroris di stasiun Tretyakovskaya pada 1 Januari 1998

Pada 1 Januari 1998, terjadi ledakan di lobi stasiun Tretyakovskaya. Tiga orang terluka. Kekuatan alat peledak tanpa cangkang adalah 150 gram TNT. Pengemudi shift kereta bawah tanah, melintasi jembatan penyeberangan dari satu kereta ke kereta lain di Tretyakovskaya, menemukan di dekat gerbang, yang menutup pintu masuk stasiun pada malam hari, sebuah tas kecil yang tampak seperti kartu nama atau tas kosmetik. Membukanya, pengemudi melihat baterai dan kabel. Dia segera membawa temuan itu ke petugas peron, setelah itu dia naik kereta dan pergi di sepanjang rute. Petugas jaga, meletakkan dompetnya di atas kotak logam dengan alat pemadam api di sisi jauh peron, yang dipagari dari aula penumpang, menelepon polisi. Saat itu terjadi ledakan. Akibat ledakan, jendela kabin yang bertugas pecah - dia terluka oleh pecahan peluru, dan dua petugas kebersihan stasiun yang berada di dekatnya mengalami luka ringan dan syok saraf.

Kegagalan jaringan listrik 25 Mei 2005

Metro Moskow telah mengalami gangguan terbesar dalam sejarahnya. Pada 25 Mei, pukul 11:10, penutupan massal pusat pasokan Mosenergo dimulai, memasok tegangan, termasuk ke jalur Metropolitan. Akibatnya, 52 dari 170 stasiun metro Moskow dikeluarkan dari pekerjaan.

Menurut Komite Telekomunikasi dan Media Massa kota Moskow:

Lalu lintas sebagian tidak ada di 3 jalur Metro Moskow:

• Zamoskvoretskaya dari stasiun. Krasnogvardeiskaya ke stasiun. Paveletskaya, termasuk jalur Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya dari stasiun. Serpukhovskaya ke stasiun. Bulevar Dm. Donskoy
• Kaluga-Rizhskaya dari stasiun. Taman Bitsevsky ke stasiun. Prospek Mira

Pergerakan sama sekali tidak ada di jalur Lublinskaya, serta di jalur rel ringan Butovskaya.

Pukul 11:40, evakuasi penumpang dari 27 kereta di terowongan dimulai. Pukul 13.15, evakuasi penumpang selesai.

Menurut sumber lain, pemadaman listrik menyebabkan pemberhentian kereta di jalur Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya dan Kakhovskaya. Menurut data ini, 43 kereta dengan sekitar 20 ribu orang berhenti di terowongan di jalur yang berbeda.

Kepanikan pun dihindari, evakuasi penumpang dimulai dalam waktu 20-35 menit setelah kecelakaan. Kereta yang miring kembali ke stasiun, namun sebagian besar penumpang masih harus dievakuasi dengan berjalan kaki. Evakuasi lengkap berlangsung selama hampir dua jam, sementara kekuatan generator darurat di metro tidak cukup di mana-mana bahkan untuk memberikan penerangan di stasiun-stasiun yang benar-benar gelap gulita. Eskalator berhenti.

Beberapa kereta juga dikembalikan di stasiun transfer. Misalnya, hanya satu eskalator yang berfungsi di Kitay-Gorod, aula masuk ke Maroseyka adalah untuk pintu keluar, dan pintu masuk ke Solyanka untuk pintu masuk. Tidak ada cahaya di lereng. Setelah normalisasi situasi di stasiun tetangga, ditutup untuk masuk dan keluar hingga akhir hari.

• Stasiun de-energi - foto saksi mata

Metro Moskow secara resmi memulai pekerjaannya pada tahun 1935. Selama keberadaannya, sistem transportasi perkotaan ini telah berubah dan diperbaiki, tidak hanya stasiun baru yang dibuka, tetapi juga seluruh jalur. Tentu saja, dalam jangka waktu yang lama, hal itu tidak mungkin terjadi tanpa berbagai macam kecelakaan. Beberapa dari mereka berlalu tanpa korban, sementara yang lain mengakibatkan cedera pada orang. Dan beberapa bahkan menjadi titik gelap dalam sejarah metro Moskow, karena dikaitkan dengan kematian penumpang.

Kecelakaan 1. Kereta jatuh antara stasiun Avtozavodskaya dan Kolomenskaya

Kecelakaan besar pertama di metro Moskow terjadi di jalur Zamoskvoretskaya pada 15 April 1979. Pada hari itu, antara stasiun metro Avtozavodskaya dan Kolomenskaya, salah satu mobil menyentuh elemen struktural lintasan dengan gearbox-nya. Akibatnya, lima gerbong tergelincir. Banyak penumpang yang berada di kereta itu mengalami luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, tetapi tidak ada korban jiwa.

Konsekuensi dari kecelakaan itu dihilangkan hanya setelah 24 jam, dan selama ini pengoperasian jalur Zamoskvoretskaya dihentikan sepenuhnya. Sebuah komisi ahli yang khusus dibuat untuk tujuan ini sedang menyelidiki penyebab insiden tersebut. Ternyata kesalahan dilakukan pada desain mobil yang digunakan saat itu. Untuk mencegah pengulangan situasi, perangkat khusus dikembangkan, yang dilengkapi dengan semua jalur metro Moskow.

Kecelakaan 2. Kebakaran kereta api antara stasiun Tretyakovskaya dan Oktyabrskaya

Pada 12 Juni 1981, sebuah kereta api terbakar, mengikuti jalur antara stasiun Tretyakovskaya dan Oktyabrskaya. Api bermula dari sebuah kotak kayu, yang terletak di bawah salah satu mobil, tempat baterai disimpan. Akibat kejadian itu, empat gerbong hampir habis dilalap api.

Menurut informasi yang diumumkan secara resmi oleh pihak berwenang, tidak ada yang meninggal, tetapi beberapa petugas pemadam kebakaran diracuni oleh karbon monoksida selama pemadaman api. Menurut The New York Times, setidaknya 7 orang tewas akibat kebakaran hari itu. Dalam materinya, wartawan dari Amerika Serikat mengacu pada kesaksian para saksi mata peristiwa tersebut.

Kecelakaan 3. Tragedi dengan eskalator rusak di stasiun metro Aviamotornaya

Sebuah kecelakaan besar terjadi pada 17 Februari 1982 di stasiun metro Aviamotornaya. Hari itu, sekitar pukul lima sore, salah satu eskalator yang ditumpangi penumpang saat itu tiba-tiba mempercepat pergerakannya lebih dari dua setengah kali. Akibatnya, orang-orang mulai kehilangan keseimbangan dan jatuh, meluncur menuruni tangga dan menghalangi jalan keluar. Secara total, pada saat kecelakaan itu, ada sekitar seratus orang di tangga eskalator. Beberapa dari mereka melompat ke langkan untuk menghindari jatuh.

Pihak berwenang kota Moskow memutuskan untuk tidak mengungkapkan rincian insiden itu dan praktis tidak ada yang dikatakan tentang hal itu dalam berita. Akibatnya, banyak rumor. Dikatakan bahwa rantai eskalator putus dan orang-orang yang berdiri di atasnya jatuh langsung ke mekanisme penggerak dan roda gigi penggerak. Laporan saksi dari sejumlah besar korban tewas juga diduga beredar.

Menurut versi resmi, 8 penumpang meninggal di stasiun hari itu, dan jumlah yang terluka mencapai puluhan. Angka-angka ini diumumkan oleh pihak berwenang hanya 9 bulan setelah tragedi itu. Penyelidikan menemukan bahwa berguling ke bawah, orang-orang jatuh pada satu sama lain. Selain luka yang diterima, penyebab kematian orang adalah terinjak-injak yang terbentuk di bagian bawah. Ternyata, kecelakaan itu terjadi karena kerusakan peralatan dan perawatannya yang tidak tepat.

PADA 16 jam 30 menit karena mulai masuknya penumpang yang pulang kerja, eskalator No. 4 stasiun Aviamotornaya dihidupkan untuk turun. Selama beberapa menit eskalator bekerja tanpa penumpang. Segera, eskalator dibuka dan penumpang pertama melangkah ke tangga. Lima belas menit kemudian, sebagai akibat dari kerusakan mekanisme, kopling gerobak tangga dengan mesin hilang, dan eskalator, di bawah beban orang, mulai turun, menambah kecepatan.

Dari kesimpulan pemeriksaan:

“Pukul 17 pada tanggal 17 Februari tahun ini. selama pengoperasian eskalator untuk penurunan penumpang, pegangan kanan terlepas dari pemandu, perangkat pemblokiran bekerja, dan motor listrik penggerak utama dimatikan. Akibat pelanggaran yang dilakukan, rem servis yang dioperasikan tidak mengembangkan torsi pengereman dan tidak menjamin penghentian tangga. Di bawah berat penumpang (sekitar 12 ton), ada pergerakan tangga yang dipercepat, tetapi rem darurat yang telah dinonaktifkan sebelumnya juga tidak menghentikan eskalator.”

Tangga mengembangkan kecepatan 2-2,4 kali lebih tinggi dari yang nominal, sekitar seratus orang tidak bisa berdiri dan mulai jatuh, menghalangi jalan di area platform keluar yang lebih rendah. Dalam beberapa detik, hampir semua penumpang yang berada di eskalator terguling.

Tragedi itu berlangsung 110 detik. Petugas jaga di eskalator melakukan segalanya dengan kekuatannya, tetapi tidak berdaya. Melihat pergerakan tangga yang tidak normal, dia mencoba menghentikan mobil dengan rem servis dari konsol di kabinnya, tetapi tidak berhasil. Melompat keluar dari taksi, petugas bergegas ke langkan untuk menerapkan rem darurat, tetapi ini juga tidak membantu ... Pada 17:10, pintu masuk ke stasiun dibatasi, pada 17:35 diblokir, dan sepuluh menit kemudian stasiun benar-benar ditutup. Kereta api lewat tanpa henti.

Berita bencana menyebar ke seluruh kota secara instan. Vecherka, hampir satu-satunya surat kabar, menerbitkan pesan singkat, yang mencatat: “Pada 17 Februari 1982, kecelakaan eskalator terjadi di stasiun Aviamotornaya radius Kalinin Metro Moskow. Di antara penumpang ada korban. Penyebab kecelakaan sedang diselidiki." Hanya sembilan bulan kemudian, pada pertemuan Mahkamah Agung RSFSR, jumlah pasti korban disebutkan: 8 tewas dan 30 terluka.

Bertentangan dengan rumor yang membanjiri kota, orang tidak jatuh ke ruang mesin, dan tidak ada yang terseret ke dalam mekanisme. Kedelapan orang yang tewas tertimpa massa yang menumpuk di atasnya. Beberapa penumpang, yang mencoba melarikan diri, melompat ke langkan eskalator. Lembaran plastik kelongsong pecah dan runtuh (dari sanalah rumor itu berasal), tetapi mereka yang gagal lolos hanya dengan memar kecil, karena ada dasar beton hanya beberapa meter di bawah langkan itu sendiri dan tidak ada bagian yang bergerak.

Secara harfiah dua hari sebelum kecelakaan, itu diperiksa, disesuaikan dan rem diuji. Pekerjaan itu dilakukan oleh master Zagvozkin. Pada pagi hari 17 Februari, setelah malam lumpur, pengemudi Krysanov menguji mobil dengan pengukuran jarak pengereman. Hasilnya memuaskan.

Penyelidikan yang dimulai mengungkapkan bahwa pada bulan Desember 1981, rem servis sistem baru dipasang pada empat eskalator stasiun Aviamotornaya, yang harus disesuaikan sesuai dengan persyaratan "Petunjuk pengoperasian eskalator terowongan ET-2 dan ET-3 T-65215IE”, dikembangkan oleh konstruksi eskalator SKB dari asosiasi produksi Leningrad "Eskalator". Namun, mandor pengoperasian eskalator stasiun ini, V.P. Zagvozkin tidak menyesuaikan rem servis sesuai dengan instruksi yang ditentukan, tetapi sesuai dengan instruksi yang terkait dengan jenis eskalator lain (LT-4), yang telah dia layani sebelumnya.

Oleh karena itu, penyelidikan menyimpulkan bahwa pada periode Desember 1981 hingga hari bencana, termasuk, keempat eskalator Aviamotornaya dioperasikan dalam mode darurat.

Penyebab langsung kecelakaan itu adalah pecahnya etape No. 96. Anak tangga yang rusak selama perjalanan platform pintu masuk bawah menyebabkan deformasi dan penghancuran sisir, sementara perlindungan dari anak tangga bawah dan platform pintu masuk bekerja. Ketika perangkat pelindung dipicu, motor listrik penggerak utama dimatikan dan elektromagnet rem servis dihidupkan, tetapi karena torsi pengereman yang tidak mencukupi, jarak pengereman secara signifikan melebihi nilai yang ditetapkan dan berjumlah sekitar sebelas meter. Rem darurat tidak menyala, karena kecepatan tangga tidak mencapai nilai sensor rem darurat, dan kontrol status rem servis rangkaian eskalator ini tidak disediakan oleh sirkuit listrik.

Tragedi itu diakibatkan oleh kesalahan desain eskalator dan "faktor manusia" yang terkenal buruk.

Setelah kecelakaan itu, pimpinan kereta bawah tanah menemukan dirinya dalam situasi yang sulit. Di satu sisi, perlu untuk segera memeriksa semua eskalator seri ET, karena ada lebih dari cukup keluhan tentang mereka, tetapi untuk ini perlu untuk menutup lebih dari selusin stasiun, dan jalur Kalinin sepenuhnya.

Yu.V. Senyushkin, kepala Metro Moskow, mengirim surat kepada Komite Kota CPSU dan komite eksekutif Dewan Kota Moskow dengan permintaan untuk menyelesaikan masalah penutupan total jalur Kalinin selama perbaikan:
“Mengingat, menurut kesimpulan pemeriksaan teknologi forensik, pengoperasian anak tangga dengan sambungan keling elektromeleleh tampaknya berbahaya dan harus segera diganti, saya meminta pembongkaran tangga eskalator di Aviamotornaya, Stasiun dan penguatan jalan raya Entuziastov, Ploshchad Ilyicha dan Marxistskaya memungkinkan mereka untuk menutup jalur Kalinin di pabrik Mintyazhmash.

Secara alami, baik pemerintah kota, apalagi, otoritas partai, tidak dapat membuat skandal seperti itu. Hanya stasiun Aviamotornaya yang ditutup selama tiga minggu, mulai 12 hingga 28 Mei. Pekerjaan diatur sepanjang waktu, dalam tiga shift, dalam tim yang terdiri dari 70 orang, tujuh hari seminggu. Pergeseran dipimpin oleh spesialis berpengalaman, insinyur dari Administrasi Metropolitan dan Administrasi Metropolitan Utama dari Kementerian Perkeretaapian menghabiskan siang dan malam di stasiun. Personil perbaikan dikirim dengan bus khusus, makanan gratis diselenggarakan. Koordinasi kerja dilakukan oleh markas khusus. Eskalator di stasiun lain diperbaiki secara bertahap.

Setelah kecelakaan di stasiun Aviamotornaya, Mintyazhmash, bersama dengan Kementerian Perkeretaapian, menguraikan langkah-langkah mendesak untuk meningkatkan keandalan eskalator seri ET. Langkah penguatan dilakukan, modernisasi rem servis dengan ubahan pada rangkaian listrik; poros penggerak utama diganti, pelindung langkan diubah dari 3 mm menjadi 8-10 mm.

Sebagai kesimpulan, mari kita ingat nama-nama orang yang membayar keselamatan kita dengan mengorbankan nyawa mereka:

Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidia Kuzminichna.

Menggunakan informasi dari sebuah artikel di Surat Kabar Industri Moskow No. 19 (184) 23 - 29 Mei 2002.

Penggiling daging berdarah di Aviamotornaya

Kecelakaan terburuk dalam sejarah metro Moskow terjadi di mana tidak ada yang mengharapkannya. Pada tanggal 17 Februari 1982, salah satu pegangan eskalator putus di stasiun Aviamotornaya. Akibatnya, kopling bagian-bagian tangga dengan mesin hilang, dan seluruh struktur, di bawah beban orang, bergegas turun, dengan cepat menambah kecepatan. Secara umum, rem disediakan di eskalator untuk mencegah situasi seperti itu. Satu utama dan satu cadangan. Pada hari naas itu, keduanya gagal.

Dalam beberapa saat, semua orang di eskalator sudah berada di bawah. Orang-orang jatuh di atas satu sama lain, dan monster yang bergerak dengan kecepatan tinggi terus membuang lebih banyak korban baru ke dalam "tumpukan-kecil" ini. Sebuah naksir yang mengerikan terbentuk, di mana delapan orang meninggal dalam 110 detik. Lima belas lainnya dibawa ke rumah sakit dengan luka parah dan luka.

Setelah tragedi ini, desas-desus beredar di Moskow tentang kematian menyakitkan orang-orang yang mencoba melompat keluar dari tangga dengan tergesa-gesa, menerobos langkan plastik dan jatuh di roda gigi mobil yang berputar. Untungnya, penggiling daging berdarah itu ternyata hanya isapan jempol dari imajinasi manusia. Menurut pihak berwenang, eskalator dirancang sedemikian rupa sehingga pada prinsipnya tidak ada hal serupa yang dapat terjadi. Orang benar-benar ingin melompat keluar, plastiknya benar-benar pecah (ketebalannya hanya 3 milimeter), tetapi mereka yang gagal lolos dengan memar kecil. Di bawah langkan itu sendiri, hanya beberapa meter jauhnya, ada dasar beton, tidak ada mekanisme bergerak di sana.

Pihak berwenang tidak melaporkan kejadian tersebut ke publik. Bahkan sekarang, karyawan layanan eskalator Metro Moskow tidak suka mengingat peristiwa tragis hampir 20 tahun yang lalu. Itu hanya mungkin untuk mengetahui bahwa setelah kejadian itu langkan diperkuat dan perangkat jarak pengereman baru dikembangkan.

Tetapi inilah yang ditulis oleh New Russian Word pada tahun 1992 (sebuah artikel oleh E. Manin "The Anniversary of the Eskalator"): "Sepuluh tahun yang lalu, pada 18 Februari, "Informasi" berikut dicetak di surat kabar Vechernyaya Moskva di bawah halaman ketiga: “17 Februari Pada tahun 1982, kecelakaan eskalator terjadi di stasiun Aviamotornaya radius Kalinin Metro Moskow. Di antara penumpang ada korban. Penyebab kecelakaan sedang diselidiki." Dari catatan sederhana ini (dan tidak ada hal lain tentang kecelakaan ini yang pernah muncul di pers Soviet), tentu saja, orang tidak dapat menarik kesan yang tepat. Oleh karena itu, kami juga akan mengutip Kata Rusia Baru 2 April 1982 (dengan mengacu pada majalah Posev): “Menurut saksi mata, sebagai akibat dari jebolnya eskalator yang meluap, beberapa ratus orang jatuh ke dalam mekanisme yang terus berlanjut. berputar, puluhan hancur, lebih dari seratus lumpuh. Semua ini terjadi di depan orang-orang yang bergerak di eskalator paralel. Terjadi kepanikan di antara mereka, yang menyebabkan korban tambahan: beberapa orang tewas dalam kerumunan. Semuanya benar di sini.

Saat itu jam 5 sore, dan eskalator stasiun metro Aviamotornaya (saat itu salah satu yang terpanjang di Moskow) turun ke kereta dipenuhi dengan orang-orang yang mengemudi dari tempat kerja. Tiba-tiba, sesuatu tampak pecah dalam dirinya, dan dia mulai menambah kecepatan. Sebuah dump muncul di kakinya, tapi ini belum menjadi masalah besar. Mungkin, jika anak tangga eskalatornya terbuat dari plastik biasa, akibatnya tidak akan terlalu mengerikan. Tetapi pada radius Kalinin, untuk pertama kalinya di Moskow, eskalator dengan tangga duralumin (rasionalisasi!), Bahan yang sangat kental, diperkenalkan secara luas. Dan sekarang - di beberapa titik, tahap selanjutnya macet di bagian bawah, di mana ia berada di bawah "sisir". Pita eskalator putus dan mulai runtuh bersama orang-orang ...

Tapi bukan hanya pemandangan mimpi buruk ini yang menebar kepanikan di eskalator yang akan datang. Banyak, terutama anak muda, pada saat eskalator masih meluncur ke bawah, mencoba, melompat ke panel antar eskalator dan merobohkan lampu yang terpasang di atasnya, untuk sampai ke eskalator tetangga. Beberapa telah berhasil. Namun, kemudian tumpang tindih, yang tidak dirancang untuk beban seperti itu, menerobos ... Di bawahnya, elemen paling berbahaya dari mekanisme kerja berada. Akhirnya, tangga logam, yang diberi energi sebesar 380 volt, menyebabkan kejutan listrik besar-besaran bagi orang-orang.

Jadi eskalator pada hari naas itu menjadi pembunuh hampir empat puluh orang, sekitar satu setengah ratus terluka dan cacat. Foto-foto digantung di lobi perusahaan dalam bingkai berkabung dengan belasungkawa "dari komite partai dan komite lokal" - itu saja negara menghormati memori "roda gigi" malang berikutnya, karena tidak ada yang berhak menaungi pancaran " model kota komunis”, di mana metro selalu berada di akun khusus - karena itu hampir satu-satunya hal yang masih bisa menaklukkan tamu asing.

"Satu-satunya hal yang dia sukai dari Moskow adalah transportasi kota dan sama sekali tidak ada grafiti di dinding dan kereta bawah tanah," begitulah cara New Russian Word menggambarkan kesan perjalanan ke Moskow (pada Mei 1982 yang sama) dari presiden dari dewan kota New York York Carol Bellamy. Memang, darah dari dinding stasiun metro Aviamotornaya sudah lama hanyut saat itu ...