Drusia, ada tugas yang sangat non-sepele, dengan elemen teka-teki. Untuk pikiran yang ingin tahu dan penuh perhatian.
Diberikan, tersedia: beberapa set foto udara Jerman dari Leningrad yang terkepung (November 1941, September 1942, Januari - September 1943). Penembakan kota oleh Jerman dilakukan dari tempat yang sangat tinggi, dalam cuaca cerah tanpa kabut dan dalam kondisi siang hari, ketika ada bayangan besar dari objek yang memudahkan identifikasi mereka (yaitu pagi atau sore hari).

Itu perlu: untuk menemukan, dengan hati-hati melihat gambar-gambar itu, sebanyak mungkin tanda-tanda kota garis depan, yaitu, khusus untuk masa perang, akan ditemukan. Ini mungkin termasuk:
a) elemen kamuflase objek, area dan titik (misalnya, kamuflase lapangan terbang Highway, masa depan "Pulkovo-1")
b) jejak posisi pasukan, baik dari satu sisi dan sisi lain, dan benteng mereka
c) hasil pengeboman dan perusakan
d) transformasi medan yang tidak biasa, tidak segera jelas dan membutuhkan penjelasan yang rasional (lihat juga poin a)
e) fasilitas sementara yang dilikuidasi setelah blokade dilanggar karena tidak diperlukan

Jadi, di bawah potongan ada 32 gambar, ditambah 3 foto udara besar (dengan mengklik). Gambar-gambar tersebut disusun seperti ini:
"Snapshot-key" (umum), di bawah nomor. Kemudian 1-2 tembakan detail pergi ke kunci, dengan pertanyaan. Nomor mereka, misalnya, 5a - dengan awalan. Setiap bidikan kunci diberi tanggal persis oleh saya dan itu menunjukkan area seperti apa itu. Orang-orang yang mengenal St. Petersburg dengan baik atau yang mengetahui masalah-masalah militer dan yang dapat menjelaskan pertanyaan-pertanyaan yang tidak dapat dipahami diminta untuk memberikan komentar.
Segala sesuatu yang Anda lihat di sana menarik - tulis asumsi Anda atau bahkan dugaan gratis :)

1. 16 November 1941.
Distrik Uritsk - Avtovo, jalan raya Peterhof, di sinilah garis depan lewat.

1a. Anda dapat dengan jelas melihat distrik Avtovo yang dibangun sebelum perang dan hancur parah. Rantai titik-titik hitam di kiri bawah - apa itu?

1b. "Lubang" hitam compang-camping di salju yang baru turun - hasil pengeboman? Atau mungkin karya artileri kaliber besar? Atau sesuatu yang berbeda?

2a. Beberapa tanda hitam - pengeboman besar-besaran?

3a. Apa itu, di salju: garis putus-putus hitam (menyimpang 3-4 dari satu titik)?

4. 16 November 1941. Daerah Slavyanka (selatan Rybatsky). Poin dipijat di beberapa tempat: pengeboman disposisi pasukan?

5. 16 November 1941. Area Desa Volkova, Jalan Salova saat ini dan utara Kupchino (di mana lapangan putih besar terbentang).
Foto besar (5) (2142*2133)

5a. Garis putus-putus di seluruh bingkai: benteng, posisi cadangan pasukan? Dan bagaimana dengan kolam beku - bekas bom? Dan di kanan atas, gelap - pengeboman besar-besaran di area pabrik?

6. 16 September 1942. Distrik Kolpino - Pabrik Izhora. Perwira staf Jerman menempatkan sebutannya di atas gambar.

6a. Bagaimana ikon dapat ditafsirkan: lingkaran, segmen dengan dua tikungan di sepanjang tepi, segmen dengan jeda, salib, lingkaran kecil dengan tiga garis (seperti termometer)?

7a. Apa garis tebal dan terang yang melintasi sisi kanan bingkai? Bagaimana itu bisa dijelaskan? Apa garis putus-putus yang terlihat di ujung paling kanan? Apa saja objek persegi panjang di kiri bawah? Sesuatu untuk disamarkan? Atau hanya semacam pembibitan? Apa objek yang terlihat sebagai jalan buntu dari jalur kereta api? Mungkin juga penyamaran?

8. 16 September 1942. Rybatskoye. Sebuah ponton sementara melintasi Neva terlihat - kemungkinan besar digunakan untuk persediaan militer. Apa lagi yang bisa ditemukan di sini?

9. 16 September 1942. Daerah Pulkovo dan jalan raya Pulkovskoe, di selatan - sebuah observatorium dan garis depan lewat.

9a. Di mana landasan pacu Bandara Jalan Raya (Pulkovo masa depan)? Dia tidak terlihat. Menyamar?

10. 16 September 1942. Sekali lagi Slavyanka, selatan Rybatsky. Ada apa dengan garis aneh di bingkai kanan atas? Bagaimana dengan objek poligon yang salah di kanan atas? Apa itu?

11. 24 Januari 1943. Daerah Kirovsk - Nevdubstroy dan pembangkit listrik distrik negara bagian No. 8, baru saja direbut oleh pasukan Soviet.

11a. Ada apa, di atas es Neva? Tanda bom?

12. 24 Januari 1943. Ini segera setelah blokade dipatahkan (setelah 6 hari). Distrik Shlisselburg - Oreshka. Dua polynya besar terlihat, tampaknya berasal dari alam.

12a. Kacang dan sepotong Shlisselburg, lebih besar.

12b. Neva selatan Oreshka. Apa yang bisa menjadi objek yang ditandai dengan angka 1 dan 2? Kapal beku? Atau peralatan militer, tersingkir selama terobosan blokade?

13. 18 Februari 1943. Area jalan raya Moskow, di utara ketinggian Pulkovo. Garis benteng (?) terlihat jelas.

13a. Apa benda hitam melengkung ini di utara garis benteng?

13b. Objek hitam berganda yang serupa di bagian kanan bingkai, bersebelahan dengan lorong Vitebsk. Apa itu? Jalan raya Moskovskoe berjalan secara diagonal.

16a. Beberapa jalur melintasi Neva - penyeberangan jalur pasokan Leningrad yang terkepung?

16b. Dan apa ini, di tengah dan di bawah gambar? Apa persegi panjang dengan konten genap yang benar?

Secara umum, tulis asumsi Anda, pemikiran dipersilakan :-)

Pada 6 September 1941, Adolf Hitler memberi perintah untuk melancarkan serangan terhadap Moskow. Sebagai bagian dari tugas ini, formasi Grup Tentara "Utara" dan pasukan sekutu Finlandia harus memblokir Leningrad - "ibu kota kedua" Uni Soviet. Selain pasukan Jerman dan Finlandia, yang merupakan kekuatan utama blokade, bahkan Divisi Biru Spanyol, yang dikirim oleh caudillo Francisco Franco untuk membantu Nazi Jerman, mengambil bagian dalam permusuhan di dekat Leningrad.

Pada 8 September 1941, unit-unit Wehrmacht menduduki Shlisselburg, sehingga menghalangi pendekatan darat ke Leningrad. Dari arah utara, Leningrad diblokir oleh tentara Finlandia. Di dalam cincin yang dibuat oleh pasukan Jerman dan Finlandia adalah kota Leningrad dengan populasi 2,5 juta orang, pinggiran kota dengan populasi 340 ribu orang, hampir semua pasukan Armada Baltik, bagian utama dari pasukan Front Leningrad - yaitu, lebih dari 500 ribu anggota tentara dan angkatan laut. Maka dimulailah blokade 872 hari di ibu kota utara - salah satu halaman paling tragis dalam Perang Patriotik Hebat.

Setelah dikepung, Leningrad praktis kehilangan komunikasi dengan seluruh dunia. Dimungkinkan untuk masuk ke kota hanya di sepanjang Danau Ladoga, dengan pantai yang menghubungkan Leningrad dengan jalur kereta api. Blokade segera menghantam penduduk Leningrad. Meskipun kota itu tidak pernah jatuh ke tangan Nazi, kelaparan dimulai di sana, dan penyakit mulai menyebar. Pada gilirannya, pesawat Luftwaffe melakukan serangan di Leningrad setiap hari dan setiap malam, membom tidak hanya gedung-gedung pemerintah, unit militer, industri, transportasi dan infrastruktur sosial, tetapi juga bangunan tempat tinggal.

Penduduk setempat melawan dengan heroik. Leningraders, tua dan muda, meskipun kelaparan, penyakit dan kesejahteraan yang sesuai, berdiri untuk melindungi kota asal mereka. Mereka bertugas di atap rumah dalam perhitungan MPVO, berpatroli di jalan-jalan, mencoba membongkar puing-puing bangunan yang hancur akibat bom, dan pada saat yang sama melanjutkan aktivitas sehari-hari mereka - bekerja, belajar, membesarkan anak-anak. dan membantu orang tua mereka. Karena sebagian besar pria muda berada di tentara aktif, beban jatuh di pundak wanita dan orang tua, remaja dan orang cacat, serta orang-orang Leningrader yang memiliki "pemesanan" dan karena itu tidak mencapai garis depan.

Banyak cerita terkait dengan blokade Leningrad, yang telah lama berubah menjadi legenda rakyat, misalnya, tentang gerobak kucing impor yang menghancurkan tikus-tikus yang berkembang biak di kota yang terkepung. Kisah indah lainnya yang tidak kalah terkenal - tentang operasi rahasia pilot Soviet, yang menyebabkan banyak masalah bagi komando penerbangan Nazi.

Pada Oktober 1941, penembak anti-pesawat berhasil melumpuhkan pesawat tempur Me-109 Jerman. Pilotnya tidak dapat membawa mobil ke lokasi pasukan Jerman dari desa-desa di pinggiran Leningrad. Pejuang yang jatuh itu segera dikelilingi oleh tentara Soviet dan Leningraders yang penasaran. Secara kebetulan, pada saat itu, Alexander Dmitrievich Petrov, seorang ahli kimia Soviet, profesor di Institut Teknologi Kimia Leningrad Red Banner, lewat. Melihat bahan bakar yang bocor dari tangki yang rusak dari pesawat tempur Jerman, Alexander Dmitrievich memutuskan untuk mencari tahu bagaimana Luftwaffe mengisi bahan bakar pesawatnya. Dia mengumpulkan sebotol bahan bakar dan membawanya bekerja - di laboratorium kimia.

Di sini perlu dikatakan sedikit tentang Alexander Dmitrievich Petrov sendiri. Pada saat Perang Patriotik Hebat dimulai, dia sudah berusia 46 tahun, dan ahli kimia terkenal itu memiliki kehidupan yang menarik dan beragam di belakangnya. Setelah lulus dari sekolah nyata pada tahun 1913, Alexander Petrov memasuki sekolah kadet Pavlovsk, dan setelah lulus pada tahun 1916 ia dikirim ke tentara. Petrov bertugas sebagai panji di Orenburg di resimen infanteri cadangan, kemudian dari Februari hingga Oktober 1917 ia belajar di Sekolah Kimia Militer Tinggi Petrograd. Setelah revolusi, Petrov menjabat sebagai kepala detasemen anti-gas. Pada tahun 1922, Alexander Petrov lulus dari Universitas Petrograd, dan tiga tahun kemudian ia bergabung dengan Asosiasi Kimia Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Alexander Dmitrievich belajar dengan ahli kimia Soviet legendaris Alexei Evgrafovich Favorsky. Aleksey Favorsky pada tahun 1910 menerima pangkat anggota dewan negara bagian yang sebenarnya, sesuai dengan pangkat mayor jenderal angkatan darat, dan di Uni Soviet ia juga berulang kali dianugerahi untuk pencapaian ilmiahnya yang luar biasa. Jadi Alexander Dmitrievich Petrov memiliki guru yang layak. Pada saat itu, otoritas Soviet sangat menghargai ilmuwan muda dan menjanjikan. Pada tahun 1931-1932. Petrov mengepalai Institut Serpih Leningrad, pada tahun 1935 ia menerima gelar Doktor Ilmu Kimia tanpa mempertahankan disertasi, dan kemudian menerima gelar ilmiah profesor.

Setelah mengetik bahan bakar pesawat Jerman ke dalam botol, Alexander Dmitrievich Petrov membawanya ke laboratorium dan melakukan semua tes yang diperlukan. Dia berhasil mengetahui bahwa bahan bakarnya jauh lebih rendah daripada bahan bakar Soviet - misalnya, membeku lebih cepat pada suhu rendah. Ini ternyata cukup bagi Petrov, tidak hanya seorang ahli kimia, tetapi juga seorang mantan militer, untuk memahami apa yang harus dilakukan. Dia pergi menemui Wakil Komandan Angkatan Udara Front Leningrad. Pertemuan itu ternyata membuahkan hasil - sang jenderal membahas semua argumen ilmuwan dan memerintahkan untuk mengirimkan beberapa sampel lagi bahan bakar penerbangan Jerman. Analisis mereka mengkonfirmasi hasil yang sebelumnya. Menjadi jelas bahwa dengan timbulnya cuaca dingin, penerbangan Jerman tidak akan dapat beroperasi pada skala yang sama.

Sementara itu, cuaca semakin dingin. Waktu untuk serangan di pangkalan penerbangan Jerman di wilayah Gatchina dan lapangan terbang Siversky adalah yang paling cocok. Para pengintai mengirimkan gambar lokasi pangkalan Jerman ke markas besar. Segera, pesawat Soviet menghantam lapangan udara tempat pasukan udara musuh ditempatkan.

Tentu saja, kisah bahan bakarnya terlihat fantastis. Banyak yang menilainya dengan tegas sebagai "kisah", meskipun indah, dan bahkan masuk akal (karena penggunaan nama ahli kimia Petrov). Tapi kisah kekalahan penerbangan Jerman di lapangan terbang di sekitar Leningrad adalah kebenaran mutlak. Dan operasi brilian ini dapat disebut sebagai salah satu kemenangan signifikan penerbangan Soviet di tahun pertama perang.

Serangan di lapangan udara Jerman, yang dijadwalkan pada 6 November 1941, dipercayakan kepada resimen penerbangan pembom kecepatan tinggi ke-125, yang dikomandani oleh Mayor Vladimir Aleksandrovich Sandalov. Pembom Soviet dari resimen ke-125 beroperasi di bawah perlindungan para pejuang. Mereka ditemani oleh kendaraan dari Resimen Penerbangan Tempur ke-15 yang dinamai F.E. Dzerzhinsky, dipimpin oleh Mayor Vladimir Lukich Bobrik. Mengapa Anda memilih 6 November? Kemungkinan besar, bukan salju yang berperan di sini, tetapi keinginan komando Angkatan Udara Front Leningrad untuk mencegah pengeboman kota pada hari berikutnya - 7 November, pada peringatan Revolusi Sosialis Oktober Besar.

Dibentuk pada Agustus 1940 di Mogilev, resimen penerbangan ke-125 bertemu dengan awal perang di Belarus dan berhasil mengambil bagian dalam pertempuran udara yang sengit. Dari 60 pesawat yang dimiliki resimen pada awal perang, hanya 7 pesawat yang tetap beroperasi setelah pertempuran di langit Belarusia. Resimen dipindahkan ke Kazan, dan kemudian, pada 7 September 1941, dipindahkan ke Leningrad. Pada saat ini, resimen termasuk 2 skuadron dan 20 pesawat Pe-2.

Vladimir Sandalov, komandan resimen dan pilot berpengalaman, berusia 35 tahun. Berasal dari St. Petersburg, Sandalov dibiarkan tanpa ayah lebih awal dan dibesarkan di Gatchina di institut yatim piatu, dan kemudian di sekolah buruh tahap ke-2, dari mana ia lulus pada tahun 1924 dan mendapat pekerjaan sebagai tukang kayu di sebuah pabrik di Siversky. Seorang pria muda yang aktif diperhatikan di Komsomol dan segera dipercayakan untuk memimpin sebuah departemen di komite kota Komsomol Detskoselsky, tetapi segera tiba saatnya untuk pergi ke dinas militer.

Pada tahun 1926, Sandalov memasuki Sekolah Pilot Teoritis Militer Leningrad, lulus pada tahun 1927. Pada tahun 1929, ia lulus dari sekolah tempur udara Orenburg, setelah itu ia mulai bertugas di skuadron penerbangan pembom berat ke-55. Pada tahun 1939, pilot lulus dari Kursus Tinggi untuk Peningkatan Staf Komando, kemudian berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Pada Juni 1940, Sandalov diangkat sebagai komandan resimen penerbangan pembom ke-9 dan kepala garnisun udara Riga, pada Juni 1941 ia dipindahkan sebagai komandan ke resimen penerbangan pembom ke- 128 di dekat Vitebsk, di mana ia bertemu dengan awal Perang Dunia II. Kemudian Mayor Sandalov memimpin Resimen Penerbangan ke-125. Pada saat ini dia adalah pilot paling berpengalaman dari penerbangan pembom Soviet - pengalaman lima belas tahun di Angkatan Udara, dan selama ini berada di skuadron dan resimen pembom.

Selama bulan pertama pertempuran di dekat Leningrad, pilot resimen ke-125 menghancurkan 89 pesawat musuh. Serangan pada 6 November adalah bencana bagi unit penerbangan Jerman yang berpartisipasi dalam pemboman Leningrad. Pesawat yang ditempatkan di lapangan terbang Siversky dan Krasnogvardeysk menjadi sasaran pengeboman besar-besaran. Pilot Sandalov membakar tujuh puluh pesawat musuh. Setelah serangan yang begitu kuat, Nazi tidak dapat mengatur pemboman besar-besaran di Leningrad pada hari libur pada 7 November 1941. Sandalov sendiri, dipromosikan menjadi letnan kolonel, membuat 47 serangan mendadak pada November 1941. Kepala Udara Marshal Alexander Aleksandrovich Novikov menggambarkan hari-hari itu dalam memoarnya "Di Langit Leningrad". Novikov sendiri pada waktu itu, dengan pangkat letnan jenderal penerbangan, memimpin Angkatan Udara Front Leningrad dan, tentu saja, adalah peserta langsung dalam acara tersebut. Novikov mengingat Mayor Sandalov sebagai orang yang berkemauan keras, dengan karakter yang luar biasa, yang menikmati otoritas besar di antara bawahannya, tegas, tetapi adil dan siap membantu dalam situasi paling kritis. Tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa kepadanya Novikov mempercayakan komando serangan terhadap posisi Jerman.

Dari ketinggian dua setengah ribu meter, pembom resimen menyerang pesawat Jerman di lapangan terbang. Pada saat yang sama, pesawat serang menghantam baterai anti-pesawat pertahanan udara Jerman, pejuang dari senapan mesin menembaki lapangan terbang dan Yu-88 dan Me-109 terletak di sana. Sebagai hasil dari serangan udara Soviet, Armada Udara Pertama Luftwaffe, yang dikomandani oleh Kolonel Jenderal Penerbangan Alfred Keller, praktis kehilangan kesempatan untuk melakukan operasi tempur penuh. Hanya setelah beberapa saat Luftwaffe membuat pasokan bahan bakar berkualitas lebih tinggi yang disesuaikan dengan musim dingin yang keras di Barat Laut Rusia. Baru pada April 1942 penerbangan Nazi melanjutkan pemboman besar-besaran secara teratur di Leningrad dan sekitarnya.

Pilot Letnan Kolonel Sandalov dengan heroik membela Leningrad. Pada 6 Juni 1942, komandan resimen penerbangan ke-125 menerima penghargaan tertinggi - gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Orde Lenin dan medali Bintang Emas (No. 582). Kemudian Sandalov memimpin divisi penerbangan pembom ke-285, yang kemudian diubah menjadi divisi penerbangan pembom ke-5. Setelah pertempuran untuk Stalingrad, divisi tersebut menjadi divisi penjaga, dan pada saat perang berakhir, Mayor Jenderal Sandalov memiliki 133 serangan mendadak di akun pribadinya saja. Dia berpartisipasi dalam Parade Kemenangan di Lapangan Merah. Hingga tahun 1959, Mayor Jenderal Vladimir Sandalov terus bertugas di penerbangan militer Soviet, dan setelah pensiun ia tinggal di Leningrad sampai kematiannya pada tahun 1980.

Alexander Novikov, yang memimpin Angkatan Udara Front Leningrad selama peristiwa yang dijelaskan, menjadi Wakil Komisaris Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan pada tahun 1942, dan pada tahun 1943-1946. memerintahkan Angkatan Udara Soviet. Pada tahun 1943, Novikov adalah yang pertama di Uni Soviet yang menerima pangkat Marsekal Udara, dan pada tahun 1944, Kepala Marsekal Udara. Seperti yang Anda ketahui, ada momen tragis dalam hidupnya setelah perang. Marsekal termasyhur ditangkap pada tahun 1946 dan dihukum karena apa yang disebut. "Bisnis Penerbangan". Kesimpulannya, Novikov tinggal sampai tahun 1952, bahkan menghabiskan satu tahun lebih dari hukuman yang diberikan kepadanya lima tahun penjara. Setelah rehabilitasi, pada tahun 1953, Novikov dikembalikan ke pangkat militer dan diangkat menjadi komandan penerbangan jarak jauh - wakil panglima tertinggi Angkatan Udara Uni Soviet. Pada tahun 1956, kepala marshal udara berusia 55 tahun pensiun dan dari Agustus 1956 mengepalai Sekolah Penerbangan Tinggi Armada Sipil.

Adapun Alexander Dmitrievich Petrov, seorang ilmuwan dan ahli kimia yang brilian, yang oleh rumor populer dianggap memiliki peran penting dalam kekalahan penerbangan Jerman di dekat Leningrad, dari tahun 1946 hingga akhir hayatnya ia mengepalai Departemen Sintesis Petrokimia di Institut Moskow. Teknologi Kimia. D. I. Mendeleev, dan sejak 1947 juga laboratorium Institut Kimia Organik dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Alexander Dmitrievich Petrov meninggal pada tahun 1964 pada usia 68 tahun.

LENINGRAD, 1943. 21 Desember. /TASS/. Keamanan Leningrad, pasukan Front Leningrad dan fasilitas penting lainnya bergantung pada pihak mana yang memiliki supremasi udara. Pertarungan untuknya tidak berhenti selama satu hari. Nazi, setelah gagal menangkap Leningrad dari udara, tidak meninggalkan niat mereka untuk menghancurkan kota. Tugas menghancurkan Leningrad dan Moskow, menurut rencana komando fasis, harus dilakukan oleh penerbangan. Pilot Soviet harus menggagalkan rencana ini.

LENINGRAD DEPAN. 21 Desember / Koror Militer. LenTASS/. Pilot unit Pengawal ke-N, yang mengintensifkan serangan terhadap pasukan Jerman dan peralatan militer mereka setiap hari, menimbulkan kerusakan besar pada musuh. Di salah satu stasiun kereta api, yang terletak di kedalaman pertahanan Jerman, Letnan Junior Pengawal Strizhak memperhatikan dua eselon - hingga 40 gerbong. Dari menyelam, dia menembak kedua eselon dengan senapan mesin dan tembakan meriam. Setelah melakukan delapan serangan satu demi satu, Letnan Strizhak merusak kedua kereta dan membakar beberapa gerbong. Teman-teman yang bertarung dari Strizhak, pilot penjaga Kubasov, Tolstoy dan Kazachenko, juga menyerang bagian belakang Jerman. Kubasov menembak dan membakar mobil musuh, Tolstoy menyerang dan membakar 2 mobil, dan Kazachenko, dalam pengintaian bebas, menemukan sekelompok truk dan mobil Jerman. Dari sebuah penyelaman, ia menghancurkan beberapa mobil dan menembakkan puluhan tentara Jerman dengan senapan mesin.

Untuk operasi di sayap timur Front Leningrad, satuan tugas penerbangan dibentuk di belakang lingkar luar blokade. Pilot, selain dukungan langsung dari pasukan darat, menutupi komunikasi air melalui Danau Ladoga, persimpangan kereta api Tikhvin, Volkhovstroy, mengawal pesawat pengangkut yang mengirimkan kargo ke Leningrad yang terkepung, dan mempertahankan Jalan Kehidupan.

Pilot kami harus berjuang keras melawan pesawat musuh, yang berusaha mengebom Leningrad, dan dengan artileri musuh. Untuk menghancurkannya pada tahun 1943, pilot Angkatan Udara ke-13 membuat lebih dari 3,3 ribu serangan mendadak, di mana mereka menekan tembakan 32 baterai artileri besar, 20 senjata, 9 pengangkut artileri. Meskipun tidak mungkin untuk mencapai penindasan penuh artileri Jerman, dan penembakan Leningrad tidak berhenti, intensitasnya sangat melemah, penerbangan armada dan front memaksa musuh untuk sering mengubah posisi menembak, menarik baterai dari garis depan, atau berhenti menembak sama sekali.

Berjuang untuk langit Leningrad

Selama periode 1941 hingga 1943, 258 serangan udara dilakukan di Leningrad, di mana total 1.876 pesawat Jerman terbang di atas kota, menjatuhkan 4.686 bom berdaya ledak tinggi (50, 100 dan 250 kg) dan 69.613 bom pembakar (2 kg). ). Sebagai akibat dari serangan udara, 1926 Leningraders terbunuh, 10.554 terluka. Untuk 20 serangan di Leningrad, pilot Nazi dianugerahi Salib Besi tingkat ke-2.

KEMAMPUAN ALEXEY SEVASTYANOV

Salah satu pertempuran udara yang terjadi tepat di atas kota, Leningraders menyaksikan dengan mata kepala sendiri. Pada malam 4-5 November 1941, pilot Soviet Alexei Sevastyanov, yang melakukan misi tempur, pertama kali menggunakan domba jantan di langit di atas Leningrad. Letnan junior Sevastyanov berusia 24 tahun, yang memulai perang di Brest dan bertempur di dekat Moskow dan Leningrad, malam itu berpatroli di dekat Leningrad dengan pesawat tempur I-153 miliknya, yang dikenal sebagai "camar". Sekitar pukul sepuluh malam, serangan udara Jerman dimulai dan, terlepas dari tembakan baterai anti-pesawat Soviet, satu pembom Heinkel He 111 masih berhasil menerobos ke pusat kota, di mana ia disusul dan diserang oleh pesawat Sevastyanov. Setelah menembakkan semua amunisi, pilot Soviet memutuskan untuk menabrak dan, mendekati mobil Jerman dari belakang, memotong ekor pembom dengan baling-baling, setelah itu ia melompat keluar dari pesawat tempurnya yang rusak dengan parasut. Heinkel jatuh di Taman Tauride, dan pilotnya yang selamat ditahan di Jalan Mayakovsky.

Sevastyanov sendiri memiliki kesempatan untuk mengalami kewaspadaan penduduk kota sendiri, yang mendarat di wilayah Pabrik Pembuatan Mesin Nevsky. Pada awalnya dia ditangkap, mengira dia sebagai penerjun payung Jerman, tetapi ketika diketahui bahwa dia adalah seorang pilot Soviet, mereka memberinya teh dan sepatu bot. Pilot dapat kembali ke layanan hanya setelah 1,5 bulan, ketika ia menyembuhkan luka lengan bawah yang diterima dalam pertempuran. Setelah menjadi legenda hidup Lenfront, Sevastyanov, yang sudah berpangkat letnan senior, diangkat menjadi komandan skuadron resimen udara ke-26. Dia membuat sekitar 300 sorti. Tugas 23 April 1942 ternyata menjadi yang terakhir baginya - Sevastyanov terluka parah dalam pertempuran dengan beberapa pejuang Jerman Messerschmitt Bf.109. Pesawatnya jatuh di dekat desa Rakhya di Danau Ladoga. Pada 6 Juni 1942, Letnan Senior Alexei Tikhonovich Sevastyanov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pesawat yang jatuh dan abu pilot ditemukan pada tahun 1971. Pahlawan langit Leningrad dimakamkan di pemakaman Chesme.

Kelanjutan

Selama ini terjadi pertempuran udara yang sengit di pinggiran Leningrad dan di atas kota itu sendiri. Pilot pesawat tempur terus berpatroli di wilayah udara, tetapi karena sulitnya mendeteksi musuh, tidak mungkin untuk sepenuhnya mencegah serangan udara musuh.

Cara lain untuk bertarung adalah dengan melakukan serangan bom dan serangan di lapangan udara Jerman, yang mengakibatkan pesawat musuh menderita kerugian besar personel dan peralatan penerbangan. Pada musim semi 1942, sejumlah unit udara paling terkemuka diubah menjadi unit penjaga.

Penerbangan transportasi

Pada bulan-bulan pertama blokade, semua pesawat angkut Angkatan Udara Lenfront dan Armada Baltik Spanduk Merah membawa kargo ke Leningrad. Sejak Oktober 1941, volume lalu lintas yang dilakukan oleh pesawat Li-5 dan TB-3 mencapai 150 ton per hari, dan semua standar pemuatan teknis terlampaui - dengan 1,6 ton yang diatur dalam instruksi, pesawat naik hingga 3 ton, mencoba mengirimkan kargo vital sebanyak mungkin ke kota yang terkepung.

Saat siang hari berkurang, mengurangi kemungkinan serangan mendadak, penerbang berusaha mempercepat proses pemuatan dan mengoptimalkan pengaturan kargo di pesawat untuk meningkatkan daya dukung. Misalnya, atas saran para pilot, mereka mulai memuat daging bukan di bangkai, tetapi dalam balok 20 kilogram yang dikemas dalam wadah bergelombang. Pesawat berangkat dalam cuaca apapun, bahkan tanpa adanya visibilitas dan angin kencang. Awalnya ada 30 dari mereka, kemudian kepemimpinan Armada Udara Sipil Uni Soviet meningkatkan jumlah mereka menjadi 70.

Melalui udara, kargo yang paling penting dan mendesak dikirim ke Leningrad - makanan, senjata, amunisi, tentara yang terluka dan penduduk kota yang akan dievakuasi, serta produk dari industri pertahanan kota, yang diharapkan di front lain, dibawa keluar kota. Lebih dari 52.000 Leningraders dan 9.000 terluka dievakuasi dari kota yang terkepung dengan pesawat dari Grup Utara Khusus.

Pejuang Jerman waspada terhadap serangan pesawat angkut yang terbang dalam kelompok 6 dan 9 pesawat, tetapi satu pesawat diserang dengan cepat. Para pejuang rumah tangga dihadapkan pada tugas untuk melindungi para pekerja transportasi. Itu diselesaikan oleh dua kelompok pejuang: satu pesawat angkut yang dikawal di atas Danau Ladoga, yang lain menutupi bongkar muat batch berikutnya. Untuk meningkatkan jangkauan dan durasi penerbangan, diputuskan untuk menggunakan tangki bahan bakar eksternal.

Meliputi "Jalan Kehidupan"

"Jalan Kehidupan", yang mulai beroperasi pada 22 November 1941, adalah objek terpenting yang dicakup oleh penerbangan Front Leningrad. Komando Jerman melakukan upaya besar untuk memotong arteri es yang menghubungkan kota yang terkepung dengan "daratan": kota itu terus-menerus mengalami serangan udara dan penembakan yang sistematis, musuh mencoba mendaratkan pasukan dan menambang rute.

Pada tahun 1942-43, "Jalan Kehidupan" dicakup secara bersamaan oleh hingga 8 resimen tempur. Dari Desember 1941 hingga Maret 1942, pilot Front Leningrad membuat lebih dari 6 ribu sorti di sini, dan karena jumlah kecil armada pesawat selama periode ini, pilot harus melakukan 6-8 sorti sehari. Awalnya, para pejuang berpatroli di rute, kemudian tugas diperkenalkan di lapangan terbang dengan kesiapan dua menit untuk lepas landas. Di setiap resimen udara, dari 4 hingga 6 kru bertugas di siang hari, di malam hari jumlahnya dikurangi menjadi 2-4.

Penindasan tembakan artileri

Operasi untuk mendeteksi dan menekan baterai artileri Jerman yang menembaki Leningrad dari senjata jarak jauh dilakukan secara besar-besaran mulai Maret 1942.

LOGO PENERBANGAN

Karena kenyataan bahwa sebagian besar lapangan terbang berakhir di wilayah pendudukan, Leningrad dihadapkan pada tugas membangun lapangan terbang dan landasan pacu baru. Petani kolektif dari wilayah Leningrad, serta 4150 anggota Komsomol dari Leningrad, 315 petugas jembatan dan 310 pengemudi terlibat dalam pekerjaan ini. Untuk memastikan operasi normal lapangan terbang di musim dingin, 28 ribu orang dan lebih dari 6 ribu kuda dikerahkan. Sejak musim gugur 1941, hubungan antara layanan penerbangan logistik Front Leningrad dan "Tanah Besar" terputus, sehingga pembuatan suku cadang yang diperlukan dilakukan di pabrik-pabrik Leningrad. Kesulitan dengan dukungan teknis diperumit oleh pasokan makanan yang buruk - norma personel teknis lapangan terbang secara signifikan lebih rendah daripada pilot.

Pada saat yang sama, beban staf teknis sangat besar: seringkali pilot harus melakukan beberapa serangan mendadak sehari, dan sebelum setiap penerbangan, mobil harus menjalani pemeriksaan pasca-penerbangan dan pra-penerbangan, mengisi bahan bakar dengan minyak dan bensin, memperbarui pasokan senjata dan bom. Terkadang staf teknis harus melakukan tugas melindungi lapangan terbang. Masalah serius adalah kekurangan bahan bakar. Untuk mengatasinya, pengganti bensin digunakan, termasuk campuran yang dikembangkan oleh insinyur militer Leningrad dan yang hanya mengandung 75% bensin.

Kelanjutan

Selama tahun itu, pilot Lenfront membuat 1106 sorti, pilot Armada Baltik - 321 sorti, akibatnya tembakan artileri 24 baterai Nazi ditekan dan 10 depot amunisi diledakkan. Lokasi artileri musuh diidentifikasi selama foto udara - pada bulan April 1942 saja, sekitar enam puluh di antaranya diproduksi.

Berdasarkan data pengintaian udara, rencana dikembangkan untuk serangan gabungan yang dilakukan oleh artileri dan penerbangan Soviet, yang melibatkan pesawat serang, pejuang, dan pengintai dalam operasi ini - serangan oleh kelompok udara dalam komposisi ini sangat efektif. Awak pesawat yang siap untuk segera mengudara, sedang bertugas di lapangan terbang. Setelah menerima sinyal tentang penembakan Leningrad, pesawat terbang ke lokasi baterai Jerman untuk melakukan serangan bom dan penyerangan.

Operasi semacam itu memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi intensitas penembakan Leningrad oleh artileri Jerman, namun, pada akhir tahun, pertarungan kontra-baterai diperumit oleh penguatan baru artileri Jerman - komando Nazi membubarkan senjata di jarak 300-500 meter dengan kamuflase yang cermat. Dalam kondisi ini, pilot harus menekan api bukan baterai, tetapi senjata individu, dan posisi menembak Jerman menjadi sulit dijangkau, akibatnya penembakan kota meningkat lagi.

Penerbangan selama terobosan blokade Leningrad

Penerbangan memainkan peran penting dalam operasi untuk memecahkan blokade. Pasukan Front Leningrad selama Operasi Iskra mendukung Angkatan Udara ke-13, Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, Korps Tempur Pertahanan Udara ke-7 dan resimen udara campuran dari pasukan ke-42, ke-67 dan ke-23. Pada awal operasi 1943, ada 899 pesawat di dua front dan armada.

Pada bulan Desember 1942, pilot melakukan pengintaian terperinci dengan foto udara dari tepi depan posisi musuh. Penembakan itu berbahaya dan secara teknis sulit - kru harus menembak sambil berdiri di kabin dengan kamera tergantung di dada mereka. Kondisi cuaca yang sangat sulit tidak dapat menjadi hambatan untuk serangan mendadak oleh pilot Soviet - selama persiapan dan pelaksanaan Operasi Iskra, jumlah serangan mendadak melebihi 2,4 ribu.

Selama periode 12 hingga 18 Januari 1943, pilot Angkatan Udara ke-13 membuat 910 serangan mendadak. Selama Januari 1943, pilot Soviet menembak jatuh 74 pesawat Jerman dalam pertempuran udara.

Pada tahun 1943, penerbangan Jerman mengubah taktik serangannya terhadap Leningrad, bergerak dari pengeboman di seluruh kota menjadi pengeboman yang ditargetkan pada objek-objek terpenting. Namun, berkat tindakan penerbangan Lenfront, sebagian besar pesawat Jerman tidak dapat menerobos ke kota.

Penerbangan selama persiapan operasi "Neva-2"

Serangan pasukan Soviet selama operasi Leningrad-Novgorod pada awal 1944 terjadi di bawah dominasi penerbangan domestik yang tidak terbagi, yang sangat berkontribusi pada keberhasilan pasukan darat front Leningrad dan Volkhov.

COMBAT PENERBANGAN TENTARA UDARA KE-13

Dari 14 Januari hingga 31 Maret 1944, unit-unit Angkatan Udara ke-13 melakukan 14.389 serangan mendadak, di mana 7.356 di antaranya menyerang pertahanan musuh, pasukan dan peralatan di medan perang, 146 di lapangan terbang, 506 di fasilitas kereta api, dan 506 di tanah penutup. pasukan dan mengawal penerbangan tempur - 4875, untuk mendistribusikan dan menyesuaikan tembakan artileri - 1450, untuk misi khusus - 56. Dari 14 Januari hingga 1 April 1944, pilot Angkatan Udara ke-13 melakukan 114 pertempuran udara, di mana mereka menembak jatuh 202 pesawat musuh , 62 pesawat dibakar di lapangan terbang. Sebanyak 264 pesawat Jerman hancur.

Kelanjutan

Pasukan Front Leningrad didukung oleh Angkatan Udara ke-13, Korps Tempur Pertahanan Udara Pengawal ke-2 Leningrad dan bagian dari penerbangan Armada Baltik Spanduk Merah.

Jauh sebelum serangan, pengintaian udara terhadap posisi musuh dan foto udara dari garis pertahanan dan belakang Jerman dimulai.

Seorang koresponden perang LenTASS melaporkan salah satu operasi ini pada bulan Desember 1943 dari depan:

Awak pengintai di bawah komando Letnan Senior Sakhno terbang untuk memotret area penting komunikasi musuh di kedalaman pertahanannya. Ketika pengintaian udara mendekati target, mereka menemukan bahwa sekelompok pejuang musuh sedang berpatroli di atasnya. Melihat pesawat Soviet, beberapa pesawat Focke-Wulf-190 Jerman bergegas menyerangnya. Bermanuver dengan berani, pilot Sakhno dengan mahir mengeluarkan mobil dari serangan musuh. Sedikit melenceng dari sasaran, lalu naik ke ketinggian, lalu tiba-tiba turun, pengintai kembali lagi ke area tembak. Melakukan misi tempur, navigator Siguba dan operator radio penembak /.../ memukul mundur serangan pejuang musuh dengan tembakan senapan mesin. Seolah-olah dengan semburan api, para pengintai pemberani menembak jatuh satu Focke-Wulf-190. Setelah berhasil menyelesaikan tugas, pilot Sakhno berhasil membawa pesawat keluar dari zona tempur. Senjata anti-pesawat Jerman, yang menembaki mereka dengan intens, tidak dapat melakukan apa pun dengan pengintaian udara yang berani. Meskipun banyak lubang di dalam mobil, pilot Sakhno dengan aman membawa pesawat ke lapangan terbangnya dan mengirimkan foto-foto berharga kepada komando. Semua anggota kru pramuka dianugerahi gelar ke-3 Orders of Glory. (Koresponden militer LenTASS).

Angkatan Udara ke-13, yang mendukung serangan pasukan Lenfront ke arah yang paling penting, selama serangan tahun 1944 menghancurkan lebih dari 20 tank, sekitar 800 kendaraan untuk berbagai tujuan, lebih dari 200 gerobak dengan barang, lebih dari 30 artileri dan mortir baterai dan banyak peralatan militer musuh lainnya. Dalam pertempuran udara, 13 pesawat musuh ditembak jatuh.

Dan dalam teks ini kita akan berbicara tentang lapangan terbang dan bandara yang hilang.

Taman aeronautika dan lapangan terbang Korps

Tidak seperti stasiun kereta api, yang sebagian besar telah beroperasi di Sankt Peterburg selama lebih dari satu abad, lapangan terbang kota pertama saat ini rusak dan tidak digunakan. Begitulah nasib lapangan terbang tertua yang muncul di wilayah kota - lapangan terbang Korps dan lapangan terbang Taman Aeronautika.

Bangunan utama Sekolah Penerbangan Perwira di dekat Taman Penerbangan. Gambar dari citywalls.ru

Pasukan penerbangan pertama di Rusia muncul pada akhir abad ke-19. Awalnya mereka berbasis di Gatchina, di mana lapangan terbang dilengkapi untuk menguji balon, balon udara panas, dan pesawat lain pada waktu itu. Sejak 1885, sebuah taman pelatihan aeronautika telah beroperasi di St. Petersburg, yang memiliki sekolah yang melatih spesialis pertama di industri ini, dan lapangan terbang untuk pelatihan penerbangan. Itu terletak di lapangan Volkov, wilayah antara kereta api Nikolaevskaya dan Tsarskoye Selo, di awal jalan Vitebsky modern.

Pada awal abad ke-20, hanggar dibangun di lokasi untuk konstruksi dan pangkalan pesawat terbang. Pesawat pertama dibawa dari Prancis - penguji Rusia menyelidiki dan mencoba meningkatkan mesin ini, serta mengujinya dengan berbagai jenis mesin. Sebagian lepas landas dilakukan di sana, dan sebagian lagi - di tempat latihan Gatchina.

Pada tahun 1910, di selatan di sepanjang jalur Moskow, lapangan terbang Korps dibuka - yang terbesar di negara itu pada waktu itu. Dia mengambil alih tes pelatihan berbagai pesawat dan penerbangan demonstrasi untuk masyarakat umum. Lapangan itu terletak di dua sisi jalan raya (Novoizmailovsky Prospekt modern), yang secara berkala memainkan peran sebagai landasan pacu. Banyak rekor dibuat di lapangan terbang Korps, pesawat Rusia pertama diuji, termasuk pesawat multi-mesin pertama di dunia "Ksatria Rusia" dan "Ilya Muromets".

Kompetisi pesawat militer di lapangan terbang Korps, 1913. Gambar dari citywalls.ru

Setelah revolusi, Taman Aeronautika direorganisasi menjadi Sekolah Penerbangan untuk pekerja, tetapi hanya bertahan sampai tahun 1926, setelah itu wilayah ini diserahkan kepada pabrik pesawat terbang yang terlibat dalam pembangunan dan perbaikan peralatan militer - tidak hanya pesawat terbang. Selama Perang Patriotik Hebat, ada bengkel untuk perbaikan dan pemulihan Katyusha yang terkenal. Lapangan terbang korps tetap menjadi gerbang udara utama kota selama lebih dari satu dekade - sejak 1928 telah menjadi internasional. Penerbangan reguler ke Berlin berangkat dari sini, menelepon di bandara lain di Eropa. Setelah pembukaan Pulkovo pada tahun 1932 (kemudian - bandara Shosseynaya, setelah nama stasiun kereta api terdekat), lapangan terbang Korps terus beroperasi sebagai lapangan terbang pelatihan selama beberapa tahun - salah satu pangkalan klub terbang Leningrad Osoaviakhim (kemudian DOSAAF ) terletak di sini. Selama tahun-tahun perang, lapangan terbang digunakan sebagai pangkalan perbaikan untuk penerbangan, tetapi karena kedekatan front dan pemboman Jerman yang sering, pangkalan dipindahkan ke utara - ke lapangan terbang Komandan. Setelah perang, lapangan terbang Korps ditutup dan tidak lagi digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.

Saat ini, Taman Aeronautika mengingatkan pada platform kereta api dengan nama yang sama, serta beberapa gedung administrasi yang dibangun pada awal abad ke-20 dengan gaya neoklasik. Terutama di antara mereka yang menonjol adalah gedung Sekolah Penerbangan Perwira - tetapi hari ini kosong. Di situs bekas Lapangan Terbang Korps ada taman Penerbang.

Pangkalan Udara Komandan

Lapangan terbang Komendant yang terletak di utara kota muncul pada waktu yang hampir bersamaan dengan lapangan terbang Korps - pada tahun 1908-10. Penerbangan pertama di wilayah yang disebut Dacha Komandan - tanah luas di luar Sungai Hitam, yang sejak zaman Peter Agung dimiliki oleh komandan Benteng Peter dan Paul - mulai dilakukan di hipodrom Kolomyazhsky. Ternyata nyaman untuk mengadakan ulasan seperti itu, berkat desainnya. Dua tahun kemudian, platform penerbangan khusus dilengkapi di sebelah barat hippodrome.

Pesawat monoplane Albert Gillot terbang melewati tribun hipodrom Kolomyazhsky, 1909, foto oleh K. Bulla. Gambar dari dana TsGAKFFD St. Petersburg / ru.wikipedia.org

Penampilan lapangan terbang di tempat ini dipengaruhi oleh kedekatan gedung-gedung Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik (Leningrad Utara masa depan), tempat banyak pesawat Rusia pertama dirakit. Komendantsky ternyata menjadi yang pertama dalam banyak hal - penerbangan pertama ke Kronstadt dan Gatchina, serta penerbangan grup pertama ke Moskow, dimulai dari sini. Di sini, pada bulan September 1910, kecelakaan pesawat pertama di Kekaisaran Rusia terjadi: selama festival aeronautika, pesawat salah satu ace penerbangan terbaik Lev Matsievich, saat melakukan aerobatik lain, mulai berantakan di udara dan jatuh ke tanah di depan publik yang terheran-heran. Peristiwa itu mengejutkan bagi orang-orang St. Petersburg: Matsievich, dengan kerumunan besar warga, dimakamkan sebagai pahlawan di pemakaman Alexander Nevsky Lavra. Untuk pertama kalinya, mungkin, penonton biasa, yang terbiasa menonton mobil terbang, menyadari bahaya apa yang bisa mengintai mereka. Banyak jurnalis dan penulis menyaksikan bencana itu, termasuk penyair Alexander Blok, yang mendedikasikan puisi "Penerbang" untuk acara tersebut. Diyakini bahwa kecelakaan pesawat Matsievich mengilhami Gleb Kotelnikov untuk membuat parasut ransel - yang, omong-omong, juga ia uji untuk pertama kalinya di lapangan terbang Commandant.

Selama Perang Dunia Pertama dan Kedua, serta di antara mereka, lapangan terbang Komandan digunakan sebagai militer. Pesawat tempur diuji di sini, pesawat berbasis dan diperbaiki. Selama blokade, selain untuk keperluan militer, bandara juga digunakan sebagai transportasi - barang dikirim ke sini dari daratan, orang dievakuasi dari sini.

Sebuah batu peringatan di lokasi kematian Lev Matsievich. Gambar dari en.wikipedia.org

Sejak 1963, penerbangan di lapangan terbang telah dihentikan. Daerah itu mulai dibangun dengan bangunan tempat tinggal, dan hari ini hanya banyak toponim yang mengingatkan pada penerbangan masa lalu daerah ini - Aviakonstruktorov Avenue, Sikorsky Square, Aerodromnaya Street (di mana, di lokasi kematian Lev Matsievich, sebuah tanda peringatan diletakkan didirikan), Parasut, Penguji, dan lain-lain.

lapangan banteng

Bull Field adalah lapangan terbang militer kecil yang terletak di Kronstadt, di bagian barat pulau. Menurut beberapa laporan, itu muncul bahkan sebelum revolusi, tetapi tidak ada bukti langsung tentang lokasi lokasi penerbangan di tempat khusus ini pada tahun-tahun itu. Yang pasti, keberadaannya diketahui setelah Revolusi Oktober - sejak Oktober 1919, tiga skuadron udara ditempatkan di sana.

Sebelum lepas landas dari Bull Field, 1942. Gambar dari avsim.su

Selama Perang Patriotik Hebat, Bychye Pole juga digunakan sebagai lapangan terbang militer. Pejuang Soviet didasarkan pada itu, terlibat dalam penembakan musuh di sepanjang garis depan - resimen penerbangan tempur ke-71, ke-4 dan ke-10 dari Angkatan Udara Armada Baltik. Asosiasi ini diyakini telah menghancurkan setidaknya 300 pembom Jerman, tetapi dengan berakhirnya perang mereka meninggalkan Kronstadt.

Sejak itu, lapangan terbang secara bertahap menjadi rusak dan pada 1990-an dilarang terbang. Namun, sejak 2004 mereka telah diperbarui. Sekarang lapangan terbang adalah lapangan terbang Kementerian Pertahanan, dan juga digunakan oleh penerbangan bermesin ringan dari organisasi publik Dolphin. Bandara hanya beroperasi pada siang hari.

Rzhevka

Secara umum, sebenarnya tidak mungkin untuk menyebut Rzhevka menghilang - secara fisik, bandara masih ada dan kadang-kadang bahkan ada informasi di media bahwa itu sedang melanjutkan pekerjaan. Namun, menurut data terakhir, penerbangan dari sana belum dilakukan sejak 2007.

Bandara ini dibangun pada tahun 1941 dan selama tiga dekade pertama keberadaannya dinamai Smolnoye (setelah desa terdekat, yang kemudian menjadi bagian dari desa Kovalevo, distrik Vsevolozhsk di wilayah Leningrad). Lapangan terbang itu digunakan sebagai lapangan terbang militer; selama Perang Dunia Kedua, para pejuang berbasis di sana. Rzhevka memainkan peran penting dalam blokade - dari sinilah sebagian besar pengungsi dikirim melalui udara, kargo berharga dan makanan tiba di sini. Menurut beberapa laporan, sekitar 50 ribu Leningraders dapat keluar dari Rzhevka ke daratan, dan kota yang terkepung menerima sekitar 5 ribu ton makanan.

Bandara "Rzhevka" (tampilan udara), 1992. Gambar dari en.wikipedia.org

Setelah perang, Rzhevka banyak digunakan untuk lalu lintas kargo dan penumpang, dan sebenarnya adalah bandara lengkap kedua di Leningrad. Rzhevka mengkhususkan diri terutama dalam penerbangan jarak pendek dan melayani pesawat kecil. Pada tahun 1978, terminal baru dibangun, mampu menampung hingga 250 penumpang per jam. Namun, ini tidak membantu bandara yang jauh dari kota: setelah hanya dua tahun, lalu lintas penumpang reguler di sana berhenti.

Sejak pertengahan 1980-an, lapangan terbang ini menjadi tempat pelatihan. Pangkalan pencarian dan penyelamatan regional juga terletak di sini. Pada 1990-an, penerbangan reguler dilanjutkan dari Rzhevka untuk waktu yang singkat, tetapi di lapangan terbang nol, hanya amatir udara yang menggunakannya untuk penerbangan pelatihan.

Selanjutnya, lapangan terbang digunakan sebagai tempat parkir besar untuk mobil (atau lebih tepatnya, gudang dealer terbuka), rencana juga disuarakan untuk pengembangannya dengan bangunan tempat tinggal, tetapi pada tahun 2015 diumumkan bahwa Rzhevka akan digunakan lagi untuk pembangunannya. tujuan yang dimaksud. Bagaimanapun, sekarang lapangan terbang tidak terdaftar dalam daftar Badan Transportasi Udara Federal, dan juga tidak mungkin untuk membeli tiket dengan keberangkatan dari Rzhevka.

Foto: citywalls.ru, ru.wikipedia.org, avsim.su

Andrew Barat,
St. Petersburg

Taman hutan "Sosnovka" di utara St. Petersburg terletak di antara area "tidur". Ini mungkin taman hutan terbesar di kota. Luasnya 302 hektar.

Taman ini sudah lama menjadi tempat favorit untuk duel. Di sinilah pada tahun 1840 Lermontov menembak dengan Ernest de Barante, putra duta besar Prancis (tidak ada yang terluka, tetapi untuk duel inilah Lermontov diasingkan ke Kaukasus).

Sebelum perang, ada kamp Osoaviahima di seluruh kota. Atlet dan penembak datang ke sini dari seluruh kota untuk bersaing. Perang tidak memiliki efek terbaik pada Sosnovka. Seluruh taman diadu dengan parit, parit, dan lubang. Mereka masih dapat ditemukan di wilayah Sosnovka. Dan terkadang jejak perang yang lebih tidak menyenangkan ditemukan di taman hutan - cangkang yang tidak meledak.

Pada bulan September 1941, sebidang hutan segera ditebang di Sosnovka, kira-kira di sepanjang sumbu menara air Institut Politeknik dan kolam renang saat ini (sebelumnya ada tambang konstruksi) ke arah Danau Suzdal. Tanah dicabut, tanah digulung dan ditaburkan dengan rumput timothy yang tumbuh cepat untuk mengurangi debu saat lepas landas dan mendarat pesawat. Pada saat yang sama, di Ozerki, landasan pacu lapangan terbang Osoaviakhim yang ada sebelumnya (seperti DOSAAF) segera diperluas dan layanan darat sedang disiapkan: gudang, markas, parkir pesawat, perumahan untuk penerbangan dan personel teknis, kantin, pemandian, tempat penampungan di kasus penembakan dan banyak layanan penting lainnya untuk mendukung kegiatan pertempuran penerbangan.

Pembangunan lapangan terbang di sini disebabkan oleh fakta bahwa dengan dimulainya blokade, Leningrad kehilangan semua lapangan terbang utama, sehingga lapangan terbang baru sangat dibutuhkan untuk pangkalan penerbangan militer.

Lapangan terbang garis depan di Sosnovka dibangun oleh batalyon teknik dan konstruksi dan detasemen "pria tentara konstruksi", yang terdiri dari gadis-gadis yang dimobilisasi.

Referensi sejarah:

“Dari tahun 1941 hingga 1945, sebuah lapangan terbang militer beroperasi di taman hutan Sosnovka (distrik Vyborgsky). Pada bulan September-Desember 1941, pembukaan lahan ditebang dan landasan pacu dibangun ke arah Danau Suzdal (Ozerki). Resimen Penerbangan Pembom ke-44 (sejak 22/11/1942 - Pengawal ke-34), Pejuang ke-159, Pejuang ke-44 (dari Pengawal ke-7.03.1942 - ke-11), Pejuang ke-26 dan resimen penerbangan pengintaian terpisah ke-13, skuadron udara komunikasi terpisah ke-22, skuadron transportasi ke-6 , batalyon pemeliharaan lapangan terbang (BAO) ke-38. Tugas mereka termasuk mengawal pesawat pengebom dan penyerang kami, melindungi langit Leningrad dari serangan udara musuh dan melindungi langit di atas Jalan Kehidupan. pengiriman makanan ke kota yang terkepung.

Tidak jauh dari landasan pacu (runway), selama tahun-tahun perang, sebuah tempat pemakaman militer untuk personel militer yang meninggal di lapangan terbang muncul. Sekarang Makam Peringatan.

Dan pada 23 Februari 1978, sebuah monumen untuk pilot militer dibuka di dekat perbatasan utara lapangan terbang, di tengah-tengah bekas landasan pacu.

Dan lapangan terbang ini tercatat dalam sejarah juga oleh fakta bahwa di sini, di Sosnovka, pada musim panas 1942, musik (catatan) dari Simfoni Ketujuh Shostakovich, yang kemudian disebut Simfoni Leningrad, dikirim dari kota Kuibyshev di musim panas 1942. komite radio, orkestra yang dipimpin oleh Carl Eliasberg menampilkan simfoni ke-7 di Leningrad. Selama hari-hari blokade, beberapa musisi meninggal karena kelaparan. Latihan dibatasi pada bulan Desember 1941. Ketika latihan dilanjutkan pada bulan Maret, hanya 15 musisi yang lemah yang bisa bermain. Untuk mengisi kembali ukuran orkestra, musisi harus ditarik dari unit militer.

Seperti yang telah saya catat, ada pemakaman peringatan di sebelah bekas lapangan terbang. Letaknya agak jauh dari gang, dan orang-orang yang berjalan di sepanjang gang sering kali tidak memperhatikannya. Kuburannya kecil, 105 kuburan. Dibandingkan dengan peringatan Piskaryovskoye (lebih dari 600 ribu terkubur), tidak ada sama sekali. Tapi Pahlawan Uni Soviet A.P. Savushkin dimakamkan di sini. dan Likholetov P.Ya., personel darat dan penerbangan dari bekas lapangan terbang, yang meninggal selama tahun-tahun keberadaan lapangan terbang. Kami melihat.

Ini adalah pemakaman terakhir di pemakaman ini. Pilot Nakonechny Nikolai Dimidovich ditembak jatuh pada tahun 1942, tempat kematiannya tidak diketahui, dan hanya pada musim panas 1990, setelah 48 tahun, tim pencari menemukannya, masih butuh waktu untuk menetapkan identitasnya dan dia dimakamkan pada November. 10, 1990.

Selama perang, tidak ada pekerja migran, ada Persahabatan orang-orang Uni Soviet. Leningrad dipertahankan oleh semua kebangsaan Negara Besar.

Pemakaman semacam itu ada di taman rekreasi bagi penduduk St. Petersburg. Sebagian besar wisatawan di taman ini bahkan tidak menduga peristiwa apa yang kaya akan sejarahnya. Dan akhirnya, satu hal lagi.

Baru pada tahun 2011, fakta menarik lainnya dari sejarah militer Sosnovka diketahui: ternyata pada musim panas 1942, sekolah khusus No. 2 dipindahkan ke sini, mempersiapkan detasemen sabotase untuk dilempar ke belakang garis musuh, serta menjadi kiri di Leningrad jika kota itu direbut. Kepala sekolah khusus, Mikhail Milos, mengenang: “Para penatua dalam kelompok menyiapkan tempat persembunyian, menerima bahan peledak dan mekanisme bahan peledak. Salah satu cache ini, dengan kedok pemakaman seorang ibu dan dua putranya, disiapkan di pemakaman Shuvalovsky. Pemakaman diatur sesuai dengan semua aturan. Ada seorang imam dan seorang diakon, ada kerabat fiktif (dari pengamatan eksternal), para wanita menangis tersedu-sedu di bawah pengaruh bawang. Tidak ada orang asing. Setelah perang, cache disita.”

Jadi, penduduk St. Petersburg dan tamu kota kami! Jika Anda kebetulan mengunjungi Taman Sosnovka, ingatlah mereka yang membela kebebasan kita, dan untuk mengenang mereka yang meninggal, diamlah sejenak di pemakaman militer!

Mereka pantas mendapatkan rasa hormat dan terima kasih kita!

Pemandangan modern dari bekas lapangan terbang.

Pohon birch putih di lokasi landasan pacu, seperti penjaga, menyimpan ingatan mereka yang sudah tidak ada lagi.