PENERBANGAN SUBORBITAL
penerbangan, penerbangan pesawat ruang angkasa (SCV) di sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan ruang pertama, yaitu, tanpa memasuki orbit satelit buatan Bumi. Jalur penerbangan terdiri dari segmen penerbangan pesawat ruang angkasa aktif dengan mesin kendaraan peluncuran berjalan, segmen penerbangan pesawat ruang angkasa di sepanjang lintasan balistik, perlambatan di atmosfer, dan penurunan. Pesawat ruang angkasa S. p. dengan seorang pria di dalamnya dilakukan di AS dengan pesawat ruang angkasa di bawah program Mercury pada 5 Mei 1961 (A. Shepard) dan 21 Juli 1961 (W. Grissom). Durasi maksimum S. p. Grissom sekitar 16 menit, jangkauannya 504 km, dan ketinggiannya 189 km.
Ensiklopedia Besar Soviet, TSB. 2012
Lihat juga interpretasi, sinonim, arti kata dan apa itu PENERBANGAN SUBORBITAL dalam bahasa Rusia dalam kamus, ensiklopedia, dan buku referensi:
- PENERBANGAN SUBORBITAL
- PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Ensiklopedis Modern:
- PENERBANGAN SUBORBITAL
(dari bahasa Latin sub - di bawah, dekat dan orbit), penerbangan pesawat ruang angkasa di sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan ruang pertama, mis. … - PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Baru Kata Asing:
(lihat sub...) penerbangan pesawat ruang angkasa di sepanjang lintasan balistik tanpa memasuki orbit satelit buatan ... - PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Ekspresi Asing:
[cm. sub...] penerbangan pesawat ruang angkasa di sepanjang lintasan balistik tanpa memasuki orbit satelit buatan ... - PENERBANGAN SUBORBITAL
pergerakan pesawat ruang angkasa di sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan ruang pertama, yaitu tanpa memasuki orbit satelit buatan ... - PENERBANGAN dalam jargon Kamus pencuri:
- … - PENERBANGAN dalam Buku Impian Miller, buku mimpi dan interpretasi mimpi:
Dalam mimpi, terbang di hamparan surga yang tak terbatas menjanjikan pernikahan yang tidak bahagia. Jika Anda bermimpi bahwa Anda sedang terbang rendah di atas tanah... - PENERBANGAN dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
manuver satelit Bumi buatan Soviet pertama dalam teknologi luar angkasa (ketinggian dan bidang orbit berubah dalam penerbangan). Meluncurkan "Penerbangan-1" (1963) dan ... - PENERBANGAN
nama satelit manuver Soviet pertama dalam teknologi luar angkasa, dilengkapi dengan peralatan dan sistem sistem propulsi, memberikan perubahan ketinggian dan bidang orbit ... - SUBORBITAL dalam Kamus Ensiklopedis:
oh, oh, astro., teknologi. Dilakukan di sepanjang lintasan yang dekat dengan orbit benda langit atau satelit buatan Bumi. DARI. … - SUBORBITAL
PENERBANGAN SUBORBITAL, pergerakan luar angkasa. terbang. peralatan balistik. lintasan dengan kecepatan kurang dari kecepatan ruang pertama, yaitu tanpa memasuki orbit satelit. … - PENERBANGAN dalam Kamus Besar Ensiklopedis Rusia:
"FLIGHT", yang pertama di luar angkasa. teknik burung hantu. manuver satelit (ketinggian dan bidang orbit berubah dalam penerbangan). Meluncurkan "P.-1" (1963) dan "P.-2" ... - PENERBANGAN dalam paradigma penuh aksentuasi menurut Zaliznyak:
penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, ... - PENERBANGAN dalam kamus Anagram.
- PENERBANGAN dalam Kamus untuk memecahkan dan menyusun kata sandi:
Ruang angkasa… - PENERBANGAN dalam Kamus sinonim Abramov:
cm.… - PENERBANGAN dalam kamus Sinonim dari bahasa Rusia:
penerbangan, ... - PENERBANGAN dalam kamus penjelasan dan derivasi baru dari bahasa Rusia Efremova:
- PENERBANGAN dalam Kamus Bahasa Rusia Lopatin:
penerbangan, ... - SUBORBITAL dalam Kamus Ejaan Lengkap Bahasa Rusia.
- PENERBANGAN dalam Kamus Ejaan Lengkap Bahasa Rusia:
penerbangan, ... - SUBORBITAL dalam kamus ejaan.
- PENERBANGAN dalam kamus ejaan:
penerbangan, ... - PENERBANGAN dalam Kamus Bahasa Rusia Ozhegov:
gerakan, gerakan melalui udara P. lebah. P. proyektil. P.ke bulan. Semoga penerbangan Anda menyenangkan! (mengharapkan). P. bermain ski (lompatan ski). … - "PENERBANGAN" dalam Kamus Penjelasan Modern, TSB:
manuver satelit Bumi buatan Soviet pertama dalam teknologi luar angkasa (ketinggian dan bidang orbit berubah dalam penerbangan). Meluncurkan "Penerbangan-1" (1963) dan ... - PENERBANGAN dalam Kamus Penjelasan Efremova:
m.1) a) Pergerakan benda terbang. b) Cara, watak, ciri gerak tersebut. 2) a) Keberangkatan udara, penerbangan. b) Kompetisi penerbangan... - PENERBANGAN dalam Kamus Baru Bahasa Rusia Efremova:
- PENERBANGAN dalam Kamus Penjelasan Modern Besar Bahasa Rusia:
m. 1. Pergerakan benda terbang. ott. Cara, karakter, ciri gerakan semacam itu. 2. Keberangkatan udara, penerbangan. ott. Kompetisi atau latihan penerbangan. … - Uni Soviet. ILMU TEKNIS dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
Sains Sains dan teknologi penerbangan Di Rusia pra-revolusioner, sejumlah pesawat desain asli dibangun. Pesawat mereka diciptakan (1909-1914) oleh Ya.M. ... - MERKURI (KENDARAAN RUANG ANGKASA) dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
pesawat ruang angkasa berawak satu kursi Amerika pertama untuk penerbangan di orbit di sekitar Bumi; program pengembangan dan peluncuran mereka (1959-63). Tugas utama… - RUANG ANGKASA dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(dari ruang angkasa dan nautik Yunani seni navigasi, navigasi kapal), penerbangan di luar angkasa; seperangkat cabang ilmu pengetahuan dan teknologi yang menjamin pengembangan ... - PENERBANGAN LUAR ANGKASA BERawak: PENERBANGAN KE BULAN dalam kamus Collier:
Kembali ke artikel PENERBANGAN LUAR ANGKASA BERawak Unit utama pesawat ruang angkasa "Apollo". Seperti kapal "Merkurius" dan "Gemini", kompartemen awak pesawat ruang angkasa "Apollo" memiliki ... - PENERBANGAN LUAR ANGKASA TERPENDEK, "ALAN SHEPARD" dalam Guinness Book of Records 1998:
Penerbangan suborbital Alan Shepard ke Mercury-Redstone-3 dilakukan pada 5 Mei 1961 dan berlangsung 15 menit ... - 1961.05.05 di Halaman Sejarah Apa, di mana, kapan:
Penerbangan suborbital pertama kosmonot Amerika A. SHEPARD dengan pesawat luar angkasa ... - MAKROV OLEG GRIGORIEVICH dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(b. 1933) Kosmonot Rusia, pilot-kosmonot Uni Soviet, kandidat ilmu teknik, dua kali Pahlawan Uni Soviet (1973, 1978). Penerbangan Soyuz-12 (September 1973), ... - LAZAREV VASILY GRIGORIEVICH dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(1928-1991) kosmonot Rusia, pilot-kosmonot Uni Soviet (1973), kolonel, Pahlawan Uni Soviet (1973). Penerbangan Soyuz-12 (September 1973), penerbangan suborbital Soyuz-18-1 ... - mengerikan dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(Grissom) Virgil (1926-67) astronot AS, kolonel Angkatan Udara. Penerbangan suborbital di Merkurius (Juli 1961), penerbangan orbital di Gemini 3 (Maret ... - JOHN MUDA dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(Muda) John (lahir 24 September 1930, San Francisco), pilot-kosmonot AS, kapten peringkat 1 di Angkatan Laut. Setelah menerima gelar Bachelor of Science setelah lulus pada tahun 1952 dari Technological ... - Gembala Alan dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(Shepard) Alan (lahir 18/11/1923, East Derry, New Hampshire), pilot-kosmonot AS, Laksamana Muda Angkatan Laut. Setelah lulus dari Akademi Angkatan Laut pada tahun 1944, ia mengikuti ... - PERSATUAN dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
nama serangkaian pesawat ruang angkasa multi-kursi Soviet untuk penerbangan di orbit di sekitar Bumi; pengembangan dan peluncuran program mereka sejak tahun 1967. ...
Pada abad terakhir, orang terbang ke luar angkasa hanya untuk keperluan bisnis. Bagi sebagian besar dari mereka - kosmonot dan astronot profesional - ini adalah pekerjaan utama. Benar, terkadang ada perjalanan bisnis ke orbit. Misalnya, pada bulan Desember 1990, penyiar Jepang TBS mengirim jurnalis Toyohiro Akiyama ke stasiun Mir. Sebelumnya, warga Amerika Charles Walker, seorang karyawan McDonnell Douglas, terbang dengan pesawat ulang-alik tiga kali dengan cara yang kurang lebih sama.
|
Pelabuhan antariksa pribadi pertama VIRGIN GALACTIC |
|
VIRGIN GALACTIC dan SPACESHIPTWO |
Dengan dimulainya milenium baru, menjadi mungkin untuk melampaui atmosfer tanpa menjadi anggota pasukan kosmonot atau astronot mana pun, tetapi atas permintaan Anda sendiri - sebagai turis. Penjelajah ruang angkasa pertama adalah jutawan Amerika Dennis Tito, yang pada April 2001 pergi ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) dengan pesawat ruang angkasa Rusia Soyuz TM-31. Saat itulah ungkapan "pariwisata luar angkasa" muncul di media dunia. Benar, Tito sendiri (dan pengikutnya) menyebut dirinya bukan turis, tetapi peserta luar angkasa. Istilah ini juga digunakan di kalangan resmi.
Setelah Dennis Tito, lima turis antariksa lagi mengunjungi ISS: Mark Shuttleworth dari Afrika Selatan (2002) dan warga negara AS - Gregory Olsen (2005), Anusche Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) dan Richard Garriott (2008). (Ngomong-ngomong, tiga yang terakhir adalah penduduk asli Iran, Hongaria, dan Inggris Raya, masing-masing.) Selain itu, pada awal 2009, Charles Simonyi mulai mempersiapkan penerbangan keduanya. Lulus pelatihan pra-penerbangan dan kandidat lain untuk turis luar angkasa. Di antara mereka, misalnya, adalah pengusaha Jepang Daisuke Enomoto, yang diskors sebelum pertandingan dimulai karena eksaserbasi penyakit ginjal kronis. Sebaliknya, Anyusha Ansari pergi ke ISS. Dan pengganti Gregory Olsen adalah Sergey Kostenko dari Rusia, yang mengepalai kantor perwakilan perusahaan Amerika Space Adventures - yang mengatur pemilihan klien untuk perjalanan ruang angkasa.
SHOULDER TO SHOULDER DENGAN PROS
Penerbangan ke ISS dimulai dengan peluncuran roket yang agak lunak dan kelebihan beban 3-4 kali lipat yang cukup dapat ditoleransi, setelah itu faktor utama penerbangan luar angkasa ikut bermain - tanpa bobot. Dalam dua hari, hingga Soyuz mencapai stasiun, turis memiliki cukup waktu untuk mengagumi keindahan planet kita dari ketinggian lebih dari 350 kilometer dan merasa seperti astronot sungguhan.
Ini diikuti oleh docking dan sekitar satu minggu tinggal di ISS. Stasiun orbit tidak dimaksudkan sebagai hotel, dan menjadi turis tidak berarti menyediakan layanan khusus apa pun di atas kapal. Namun, kosmonot baru belum mengandalkan ini. Sebaliknya, mereka berusaha untuk merasa seperti anggota penuh kru. Tapi, tentu saja, pelatihan mereka lebih rendah daripada profesional. Dan pada awalnya hal itu menimbulkan ketakutan yang begitu kuat sehingga NASA menolak mengizinkan turis ke stasiun luar angkasa. Dan ketika, dengan dukungan Roskosmos, yang sangat membutuhkan dana ekstra, Dennis Tito tetap terbang, dia, seorang Amerika, dilarang tampil di segmen Amerika di ISS.
Hari-hari di stasiun berlalu dengan cepat. Dan sekarang saatnya untuk naik ke kapal lagi, dan bukan yang mereka datangi dari Bumi, tetapi yang lain, yang mengantarkan anggota kru utama ISS sekitar enam bulan lalu dan sejak itu bertugas di stasiun sebagai sekoci. Ketika mesin rem dihidupkan, mendorong kapal keluar dari orbit, kelebihan beban selama penurunan di atmosfer (jika semuanya berjalan normal) tidak melebihi 4 unit. Namun, kadang-kadang terjadi bahwa kapal rusak menjadi penurunan balistik, di mana para kru mengalami kelebihan beban hingga 10g, dan untuk waktu yang singkat bahkan lebih tinggi. Jadi persyaratan yang sangat ketat dikenakan pada kesehatan wisatawan luar angkasa.
Agar masalah kesehatan di orbit tidak menyebabkan terganggunya program penerbangan, seorang turis luar angkasa menjalani pemeriksaan medis di Institute of Biomedical Problems of the Russian Academy of Sciences. Kandidat dipilih sesuai dengan prinsip yang sama dengan kosmonot profesional: catatan medis dipelajari, pemeriksaan medis komprehensif dilakukan, tes dilakukan, kemudian tes stres fungsional pada ergometer sepeda dimulai, dan pemeriksaan peralatan vestibular. Akhirnya, kandidat diizinkan untuk melakukan tes bangku - centrifuge, ruang tekanan, dan tes lainnya.
Periode persiapan minimum untuk penerbangan ke luar angkasa, baik dalam teknologi maupun kedokteran, adalah enam bulan. Selama waktu ini, kandidat mempelajari perangkat pesawat ruang angkasa Soyuz, berkenalan dengan bobot di kolam hidro dan di pesawat yang dilengkapi khusus, berpartisipasi dalam apa yang disebut "bertahan hidup" di pelatihan hutan dan laut di Laut Hitam - di kasus pendaratan abnormal.
 |
|
Sayangnya, penerbangan orbital wisatawan luar angkasa dapat berhenti tanpa batas waktu, karena awak permanen ISS telah ditingkatkan menjadi enam orang sejak musim semi 2009. Untuk pengiriman dan pengembaliannya, dibutuhkan dua kali lebih banyak Soyuze seperti sebelumnya, dan tidak akan ada tempat gratis untuk turis. Dengan demikian, tidak ada penerbangan wisata baru yang direncanakan. |
|
TAKSI RUANG DIKIRIM? |
Sebagai lelucon dokter, tidak ada pasien yang sehat, ada yang kurang diperiksa. Oleh karena itu, hampir setiap kandidat memiliki satu atau lain penyimpangan. Risiko diklasifikasikan menurut tingkat dampak pada program penerbangan. Itu satu hal jika mereka hanya memperhatikan kesejahteraan turis itu sendiri. Jadi, misalnya, dengan jurnalis Jepang Toyohiro Akiyama yang telah disebutkan, yang menderita "penyakit luar angkasa" untuk seluruh penerbangan - gangguan vestibular yang disebabkan oleh tidak berbobot, yang, bagaimanapun, tidak mencegahnya menulis buku "The Pleasure Penerbangan Luar Angkasa”. Lebih buruk lagi ketika anggota kru lainnya harus berurusan dengan kesehatan turis. Dan kemungkinan kembalinya darurat ke Bumi sama sekali tidak dapat diterima.
Izin terbang diberikan jika risiko gangguan kesehatan per tahun tidak melebihi 1-2% dan tidak mempengaruhi program ekspedisi. Jika tidak, dokumen khusus dibuat - pengabaian (diterjemahkan dari pengabaian bahasa Inggris - "penyimpangan dari aturan"). Ini disiapkan dengan sangat hati-hati: semua publikasi ilmiah tentang penyakit dikumpulkan, tes dilakukan, spesialis terlibat. Akibatnya, dokter menunjukkan apakah mereka dapat mengatasi situasi dan, mengambil risiko tertentu, menyimpang dari aturan. Keputusan akhir, tanpa gagal berdasarkan konsensus, dibuat oleh ISS Multilateral Space Medicine Board, yang mencakup perwakilan dari semua badan antariksa yang berpartisipasi dalam proyek tersebut.
Dari enam turis luar angkasa yang sudah pernah terbang, Mark Shuttleworth adalah yang paling sehat. Dokter praktis tidak memiliki tuntutan terhadapnya. Tapi Gregory Olsen menunjukkan kelainan serius pada sistem pernapasan dan kardiovaskular. Ia harus menjalani operasi, rehabilitasi selama setahun, dan baru setelah itu ia dapat melanjutkan pelatihan dan berhasil terbang ke ISS.
lompat ke luar angkasa
Hari ini, penerbangan orbital adalah kesempatan terbaik untuk perjalanan ruang angkasa. Namun, tingginya biaya "tur" - telah meningkat dari $20 juta menjadi $35 juta dalam delapan tahun - membatasi jumlah orang yang siap untuk petualangan semacam itu. Namun, Anda dapat melihat Bumi dari luar jauh lebih murah jika Anda setuju dengan penerbangan suborbital.
Pada 21 Juni 2004, sebuah pesawat ruang angkasa berawak yang dibangun dengan uang pribadi untuk pertama kalinya dalam sejarah mengatasi batas atmosfer bersyarat 100 kilometer. Pesawat roket SpaceShipOne (SS1) diluncurkan pada ketinggian 14 kilometer dari pesawat pengangkut Whight Knight ("White Knight"), menyalakan mesin dan hampir secara vertikal terbang ke langit. Setelah 24 menit, ia kembali dalam mode meluncur ke landasan pacu lapangan terbang eksperimental di Gurun Mojave. Sistem ini dibangun oleh Scaled Composites di bawah bimbingan desainer pesawat terkenal Bert Rutan. Peran kunci dalam keberhasilan proyek dimainkan oleh investor utamanya - miliarder Amerika Paul Allen, salah satu pemilik Microsoft, yang berinvestasi di dalamnya dari 20 hingga 30 juta dolar. Pada 29 September dan 4 Oktober di tahun yang sama, sistem WK1 + SS1 melakukan dua penerbangan suborbital lagi, mencapai ketinggian 112 kilometer. Dengan demikian, kemenangan dimenangkan dalam kompetisi hadiah Ansari X-Prize, di mana $ 10 juta seharusnya menjadi perusahaan swasta pertama yang kapal tiga tempat duduknya dapat naik di atas 100 kilometer dua kali dalam dua minggu. Tetapi sebelum hasil dari penerbangan bersejarah ini, pada 27 September 2004, miliarder Inggris Richard Branson, pemilik grup perusahaan Virgin dan penggemar wisata luar angkasa yang hebat, membeli paket teknologi yang menjadi dasar SS1 dari Paul Allen. Dan pada hari yang sama, Branson meluncurkan perusahaan baru - Virgin Galactic, yang seharusnya menjadi "operator tur" ruang angkasa pertama.
Kapal SS1 tidak lagi ditakdirkan untuk mengudara. Itu diserahkan ke museum, dan tim Bert Rutan mulai mengembangkan pesawat roket SpaceShipTwo (SS2) generasi kedua. Lima kapal delapan kursi (dua pilot dan enam penumpang) dan dua pesawat pengangkut White Knight 2 baru akan dibangun atas perintah Virgin Galactic seharga $200 juta. Dengan harga tiket sekitar $200.000, proyek ini dapat terbayar setelah lima puluh peluncuran setiap kapal. Dua pesawat roket pertama akan siap tahun ini. Mereka akan diberi nama VSS Enterprise dan VSS Voyager untuk menghormati kapal luar angkasa terkenal dari seri Star Trek.
Penerbangan suborbital menurut skema Virgin Galactic dimulai dengan lepas landas dari pesawat pengangkut WK2. Pada ketinggian sekitar 14 kilometer, SS2 terpisah darinya. Selama beberapa detik, ia jatuh bebas, pada saat yang sama mengangkat hidungnya ke atas, dan kemudian menyalakan mesinnya sendiri dan mulai naik hampir vertikal. Peluncuran pesawat roket dapat disaksikan oleh penumpang pesawat pengangkut, misalnya teman atau kerabat wisatawan antariksa.
Bahan bakar habis dalam waktu sekitar 90 detik. Pada saat ini, kapal mencapai ketinggian sekitar 50 kilometer dan kecepatan 4.200 km / jam. Selanjutnya, kenaikan berlanjut dengan inersia. Setelah beberapa menit, mencapai ketinggian 110 kilometer, kapal mulai, secara bertahap berakselerasi, jatuh. Selama penerbangan balistik ini, keadaan tanpa bobot terjadi, yang berlangsung sekitar 4 menit (materi promosi mengatakan 6 menit, tetapi ini harus mendaki setidaknya 200 kilometer). Penumpang dapat melepaskan diri dari kursi mereka, mengapung di sekitar kabin kapal yang luas dan mengagumi pemandangan Bumi dari berbagai jendela yang tersebar di seluruh badan pesawat. Kemudian pilot akan meminta mereka untuk mengambil tempat mereka di kursi anti-g lagi. Ini membutuhkan waktu 40 detik. Tetapi jika seseorang tidak punya waktu untuk duduk, lantai kabin terbuat dari bahan yang lembut. Ini memungkinkan, meskipun tidak terlalu nyaman, untuk bertahan dalam penurunan, di mana kelebihan beban untuk waktu yang singkat dapat mencapai nilai yang sangat signifikan - 6-7g. Untuk menghargai mereka, bayangkan enam orang dengan berat yang sama ditempatkan pada Anda.
Di bagian atas lintasan, aktuator pneumatik khusus menaikkan boom ekor pesawat roket bersama dengan sayap pada sudut sekitar 65 °. Dengan konfigurasi ini, masuk kembali ke atmosfer dilakukan dalam posisi stabil secara aerodinamis yang tidak memerlukan intervensi pilot. Pada ketinggian 20-25 kilometer, ketika kecepatan pesawat roket turun, sayap dan ekornya kembali ke posisi semula, dan SS2 melakukan penurunan meluncur ke lokasi pendaratan di lapangan terbang.
LINE UNTUK TIKET
Luar biasa, tetapi benar: meskipun penerbangan reguler dengan turis luar angkasa belum dimulai, "tiket" untuk penerbangan berikutnya sudah terjual habis! Kursi di SS2 dipesan oleh 500 orang dari 35 negara. Kebanyakan dari mereka adalah warga negara AS. Inggris berada di tempat kedua dengan selisih kecil. Ada juga warga Rusia di antara mereka yang masuk daftar tunggu, misalnya, salah satu pendiri perusahaan Euroset, Timur Artemyev. Tampilkan bintang bisnis juga tertarik terbang. Rumor mengatakan bahwa John Travolta, Sigourney Weaver, dan sosialita Paris Hilton telah memesan kursi di kapal suborbital.
Namun, penumpang Virgin Galactic yang paling tidak biasa mungkin adalah astrofisikawan Inggris terkenal Stephen Hawking yang menggunakan kursi roda. Dikatakan bahwa Richard Branson setuju untuk membiayai penerbangannya "dengan mengorbankan institusi." Ngomong-ngomong, pada bulan April 2007, Hawking sudah mengalami keadaan tanpa bobot pada pesawat Zero-G Boeing 727-200F yang dilengkapi secara khusus, di mana, saat melakukan slide, keadaan tanpa bobot terjadi selama 25 detik. Pada saat ini, ilmuwan itu mengambang di udara tanpa kursinya.
Virgin Galactic bukan satu-satunya operator yang bersaing memperebutkan pangsa pasar dalam tur suborbital. RocketShip Tours (Arizona, AS) mengumumkan pada akhir November 2008 bahwa biaya terbang dengan dua kursi - pilot plus penumpang - kapal Lynx ("Lynx"), yang dibuat oleh XCOR Aerospace Corporation, akan "hanya" $95.000. Penerbangan reguler harus dimulai pada 2010. Lebih dari 20 penerbangan telah dipesan oleh pelanggan yang telah melakukan deposit sebesar $20.000. Penumpang pertama adalah bankir investasi dan petualang Denmark Per Wimmer.
Tentu saja, Lynx jauh lebih rendah daripada sistem WK2-SS2. Mesin ini harus lepas landas dan mendarat seperti pesawat terbang, dan akan mampu mendaki maksimum 61 kilometer, yang terasa jauh dari batas ruang bersyarat. Selama 30 menit penerbangan, turis hanya akan menerima 90 detik tanpa bobot, yang akan dia habiskan tanpa bangkit dari kursinya, dan setelah kembali ke lapisan atmosfer yang lebih rendah, dia akan mengalami kelebihan beban sebanyak 4 unit. Penerbangan Virgin Galactic akan berlangsung 2,5 jam, dan wisatawan akan menghabiskan tiga kali lebih banyak waktu di gravitasi nol. Tapi tiket XCOR setengah harga. Jadi pelanggan akan punya pilihan.
Perusahaan lain juga mencoba memasuki pasar pariwisata luar angkasa suborbital. Oleh karena itu, konsorsium kedirgantaraan Eropa EADS telah mengajukan proyek yang direncanakan untuk membangun pesawat suborbital pada tahun 2012 yang mampu mencapai ketinggian 100 kilometer mulai dari permukaan bumi. Desainnya menggabungkan mesin turboprop dan roket. Namun, ini mungkin membuat mobil terlalu mahal, terbukti dengan harga tiket yang sudah diumumkan sebesar 200.000 euro.
Di Rusia juga, upaya dilakukan untuk membuat sistem suborbital komersial. Kembali pada bulan Maret 2002, Biro Desain Myasishchev mempresentasikan model ukuran penuh dari pesawat roket C-XXI, yang dirancang untuk diluncurkan dari pesawat pengangkut ketinggian tinggi M-55 Geofizika. Namun, setelah pergantian kepemimpinan biro desain, pengerjaan proyek tersebut dibekukan. Ketertarikan pada topik ini kembali berkobar pada awal 2006, ketika Space Adventures dan Prodea (dimiliki oleh Anyusha Ansari) mengusulkan, bersama dengan Biro Desain Myasishchev, untuk membuat pesawat roket Explorer baru berdasarkan ini. Tetapi hal-hal tidak berhasil lagi, dan hari ini hanya laporan beberapa ratus halaman yang tersisa dari semua perkembangan, meskipun Space Adventures percaya bahwa proyek tersebut masih menunggu di sayap.
Kita semua terbiasa berpikir bahwa eksplorasi ruang angkasa dikaitkan dengan bahaya yang sangat besar. Mari kita lihat ke belakang. Untuk setiap 100 peluncuran Soyuz, ada dua kecelakaan fatal (di penerbangan ke-1 dan ke-13). Dalam dua kasus lagi, penerbangan terputus dalam keadaan darurat (ketika roket meledak di awal dan ketika tahap ketiga gagal). Amerika kehilangan dua kapal dengan awak di 124 penerbangan ulang-alik. Dari sini kita dapat memperkirakan secara kasar bahwa, pergi ke orbit, seorang astronot berisiko meninggal dengan probabilitas sekitar 2%, yang sebanding dengan risiko pendaki mendaki Everest. Di sisi lain, pesawat jet sipil jatuh rata-rata sekali setiap beberapa juta penerbangan. Artinya, risiko kematian di sini kurang dari 0,00005%. Belum ada statistik seperti itu untuk peluncuran suborbital. Burt Rutan menyamakan risiko ini dengan menerbangkan pesawat komersial pertama tahun 1920-an, ratusan kali lebih aman daripada penerbangan orbit.
Namun ini adalah angka yang cukup tinggi menurut standar rumah tangga. Karena itu, sebelum penumpang pertama menaiki WK2, setidaknya tiga lusin penerbangan uji akan diselesaikan. Dan, tentu saja, tes kompleks akan dilakukan dengan pesawat roket SS2. Dan untuk secara meyakinkan menunjukkan keamanan sistem, Richard Branson bersama orang tua dan anak-anaknya, serta desainer Bert Rutan akan terbang pada penerbangan pertama - seperti dalam buku-buku fiksi ilmiah awal abad terakhir, di mana investor dan desainer , setelah menciptakan roket, pergi untuk menaklukkan hamparan ruang angkasa.
SPACEPORT AMERIKA
Peran penting dalam memastikan keselamatan penerbangan suborbital dimainkan oleh infrastruktur pelabuhan antariksa yang dikembangkan dengan landasan pacu yang panjang, ruang udara yang bebas, dan kondisi cuaca yang stabil. Salah satu lokasi yang cocok adalah New Mexico. Di sinilah Spaceport America sedang dibangun, dari mana penerbangan ruang angkasa komersial pertama harus dimulai pada tahun 2010. Pembangunannya dimulai pada tahun 2006 dan akan menelan biaya Virgin Galactic sekitar $250 juta. Kapasitas yang direncanakan dari pelabuhan antariksa komersial pertama adalah empat penerbangan per hari. Pada tanggal 18 Desember 2008, Spaceport America menerima lisensi dari Administrasi Penerbangan Federal AS untuk mengirim dan menerima pesawat ruang angkasa suborbital milik pribadi dengan lepas landas dan mendarat horizontal atau vertikal.
 |
|
Sementara Amerika bersiap untuk melompat 100 kilometer di atas Bumi, di Rusia mereka berbicara tentang proyek yang jauh lebih ambisius. Misalnya, dalam konteks pengembangan pesawat ruang angkasa Clipper enam kursi baru, kemungkinan membawa ke orbit tidak satu per satu, tetapi empat turis sekaligus dibahas. Namun, perubahan kepemimpinan di Perusahaan Roket dan Antariksa Energia membuat kami melupakan rencana ini untuk sementara waktu. Namun, ini tidak menghentikan pelarian fantasi. Dari waktu ke waktu, para pemimpin Roskosmos dan Energia yang sama terus mengingatkan para jurnalis tentang gagasan penerbangan wisata keliling bulan dengan pesawat ruang angkasa Soyuz yang dimodernisasi. Perkiraan biaya tiket untuk penerbangan semacam itu adalah $100 juta per kursi. Apakah rencana semi-fantastis ini ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - waktu akan memberi tahu. Namun gagasan Amerika untuk menciptakan hotel luar angkasa nyata di orbit perlahan tapi pasti mendekati realisasinya. Robert Bigelow, pemilik jaringan hotel besar di Las Vegas, serius ingin membawa bisnisnya ke luar angkasa. Dua peluncuran eksperimental yang sukses telah dilakukan, di mana teknologi untuk menyebarkan kompartemen tertutup tiup, Genesis-1 dan Genesis-2, diuji di luar angkasa. Mungkin ini akan menjadi tempat hiburan bagi wisatawan di masa depan. |
|
HOTEL SELURUH BULAN DAN ORBITAL |
Namun, Spaceport America tidak mungkin tetap unik untuk waktu yang lama. Masalah pengorganisasian situs peluncuran di Uni Emirat Arab, Singapura dan Australia sedang dipertimbangkan. Kandidat yang serius adalah Swedia, dengan pemerintah Virgin Galactic yang sedang merundingkan pembangunan pelabuhan antariksa Kiruna di bagian utara negara itu.
Saya harus mengatakan bahwa pelabuhan antariksa memainkan peran yang sangat penting dalam program pariwisata. Di sini, dalam beberapa hari, dimungkinkan untuk menjalani pemeriksaan medis, melakukan latihan di berbagai stand dan simulator, berkomunikasi dengan astronot profesional dan, akhirnya, mendapatkan izin untuk terbang, yang merupakan puncak dari seluruh program tamasya dan pelatihan ini.
Suborbita dan penerbangan orbit adalah dua hal yang sama sekali berbeda. Membandingkan roket suborbital dengan roket orbit seperti membandingkan mobil yang melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 30 km/jam dengan mobil yang dengan mudah mencapai 200 km/jam. Perbedaannya mendasar, dan sekarang kami akan mencoba menjelaskannya.
Penerbangan luar angkasa orbital
Untuk memahami apa itu orbit”, bayangkan Anda sedang melempar bola. Di setiap titik di Bumi, lintasan bola akan mendekati kurva yang disebut parabola. Semakin keras Anda melempar bola, semakin lurus (dengan sedikit kelengkungan) lintasannya. Jika bola dilempar sangat keras, kelengkungan lintasannya dapat mendekati kelengkungan Bumi. Pada saat yang sama, jika bola dilemparkan ke ruang hampa udara, ia akan terbang mengelilingi Bumi tanpa jatuh ke permukaan. Inilah yang terjadi ketika satelit diluncurkan, ketika berhasil "dilemparkan" oleh roket ke orbit di sekitar Bumi. Dalam hal ini, kita berbicara tentang penerbangan luar angkasa orbital.Kecepatan yang diperlukan untuk tetap berada di orbit disebut kecepatan orbit dan tergantung pada ketinggian penerbangan. Untuk orbit melingkar pada ketinggian 200 km, kecepatan orbitnya adalah 7780 m/s (28000 km/jam). Kecepatan luar biasa tinggi inilah yang membuat penerbangan luar angkasa orbital begitu menantang secara teknis dan mahal.
Penerbangan luar angkasa suborbital
Kami menganggap suborbita penerbangan sebagai setiap penerbangan di luar atmosfer bumi dengan kecepatan maksimum di bawah orbit. Jika roket tidak mencapai kecepatan orbit, roket akan mulai jatuh ke Bumi dan masuk kembali ke atmosfer dalam beberapa menit setelah mematikan mesin.Kecepatan yang dibutuhkan untuk penerbangan suborbital
Sebuah roket yang bergerak pada lintasan vertikal akan mencapai titik tertingginya pada saat mesin dimatikan. Berikut adalah beberapa contoh kecepatan yang diperlukan untuk mencapai ketinggian jalur vertikal tertentu:| Tinggi | Kecepatan yang dibutuhkan |
|---|---|
| 100 km | 950m/s (2,9m) |
| 200 km | 1650m/s (5.1m) |
| 400 km | 2500m/s (7,7M) |
Ketika roket meninggalkan atmosfer, dan mesinnya dimatikan, penumpang akan mengalami bobot imajiner dan akan dapat melayang bebas di sekitar kabin jika sabuk pengaman dilepas.
Waktu aksi gayaberat mikro
Gayaberat mikro berakhir ketika roket kembali memasuki atmosfer. Berapa lama zona gayaberat mikro akan bertahan hanya bergantung pada ketinggian yang diperoleh selama penerbangan. Beberapa contoh:| Tinggi | Waktu aksi gayaberat mikro |
|---|---|
| 100 km | 3 menit 10 detik |
| 200 km | 5 menit 45 detik |
| 400 km | 9 menit 10 detik |
Kesimpulan
Kecepatan yang diperlukan untuk mencapai ketinggian 100 km selama penerbangan suborbital (950 m/s), in 8 kali lebih lambat dari kecepatan orbit(7780 m/s). Perbedaan besar ini secara signifikan mempengaruhi desain pesawat. Oleh karena itu, kendaraan suborbital lebih kecil dalam ukuran dan massa, secara teknis lebih sederhana, dan, oleh karena itu, lebih murah untuk dirancang dan dioperasikan. Tapi, yang paling penting, mereka bisa aman dan dapat digunakan kembali.Menurut pendapat kami, keselamatan dan penggunaan kembali adalah kunci keberhasilan penerbangan suborbital komersial.
PENERBANGAN SUBORBITAL
Pada tahun 2014, tidak ada satu pun penerbangan berawak suborbital yang terjadi.
Meski seluruh paruh pertama tahun ini, pemilik Virgin Galactic, Richard Branson, menyebut akhir tahun lalu sebagai awal penerbangan reguler pesawat roket Enterprise. Namun, pada bulan September, ia mengumumkan bahwa pengoperasian pesawat ditunda hingga musim semi berikutnya. Menurutnya, sejumlah sistem on-board perlu disempurnakan untuk memastikan keselamatan penerbangan.
Namun, mereka tampaknya tidak punya waktu untuk melakukan ini, karena pada 31 Oktober, Enterprise jatuh selama penerbangan uji coba lainnya. Ini sudah dibahas lebih detail di atas.
Sekarang sangat sulit untuk menyebutkan tanggal kapan pariwisata luar angkasa suborbital akan menjadi kenyataan. Galaksi Perawan akan membutuhkan lebih dari satu bulan untuk menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi selama penyelidikan, membuat perubahan yang diperlukan pada desain pesawat roket, membuat salinan berikutnya dan melakukan tes penerbangannya.
Bahkan jika tidak ada komplikasi baru, tahun mendatang tidak mungkin menjadi tahun pertama penerbangan luar angkasa suborbital: Galaksi Perawan tidak akan pulih dari "kejutan" untuk waktu yang lama, dan peserta lain dalam perlombaan jauh lebih jauh dari hasil akhir daripada Branson.
Kemungkinan besar, turis pertama akan melampaui batas atmosfer dan ruang di suatu tempat pada tahun 2016. Tapi ini akan menjadi penerbangan tunggal. Kurang lebih penerbangan reguler pesawat roket akan dimulai pada 2017-2018. Kecuali, tentu saja, tidak ada kecelakaan baru.
Ya, poin lain terkait pariwisata suborbital.
Dalam ulasan untuk tahun 2013, saya mengajukan pertanyaan tentang bagaimana menyebutkan nama peserta dalam penerbangan semacam itu. Saya ingin menemukan istilah yang dapat dimengerti untuk semua orang, yang mencerminkan esensi dari "proses". Sayangnya, ini tidak mungkin. Selama beberapa bulan, masalah ini dibahas di forum majalah "Berita Kosmonautika", tetapi kemudian diskusi "menjadi sia-sia", tanpa membawa hasil apa pun.
Pada prinsipnya, mengingat situasi saat ini, kami memiliki setidaknya dua tahun lagi untuk entah bagaimana "memutuskan" dan menawarkan sesuatu. Tapi itu harus menjadi definisi yang sederhana dan dapat dimengerti untuk semua orang. Tanpa ada “minimal 75 menit”, “minimal 100 kilometer”, dan seterusnya dan seterusnya. Semakin kompleks definisinya, semakin banyak angka dan asumsi yang dikandungnya, semakin kecil kemungkinannya untuk berakar di benak orang.
Dalam ulasan ini, saya tidak akan membuat, untuk "benih", saran apa pun tentang masalah ini. Saya berharap para pembaca sendiri akan "membantu" saya dengan ini.
Versi halaman saat ini belum ditinjau oleh kontributor berpengalaman dan mungkin berbeda secara signifikan dari yang diulas pada 7 Mei 2017; pemeriksaan diperlukan.
penerbangan suborbital- penerbangan pesawat di sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan ruang pertama, yaitu, tidak cukup untuk menempatkan satelit Bumi buatan ke orbit.
penerbangan suborbital- penerbangan peralatan dengan kecepatan elips di sepanjang lintasan balistik dengan apocenter , dengan pericenter , terletak di bawah permukaan planet, yaitu, tanpa memasuki orbit satelit buatan planet ini.
Menurut definisi kedua, penerbangan suborbital juga dapat dilakukan dengan kecepatan melebihi besarnya, nilai kecepatan kosmik pertama sampai dengan nilai kecepatan kosmik (parabola) kedua. Penerbangan semacam itu dimungkinkan, misalnya, dengan percepatan vertikal yang ketat, serta dalam kasus lain, di mana vektor kecepatan kendaraan pada saat mesin dimatikan diorientasikan sedemikian rupa sehingga lintasan yang terbentuk memiliki pericenter di bawah permukaan planet. . Pada saat yang sama, perangkat tidak dapat menjadi satelit buatan planet ini, meskipun kecepatannya cukup.
Pada 22 Juli 1951, penerbangan suborbital anjing Dezik dan Gypsy terjadi di roket R-1V, yang menjadi hewan pertama yang mencapai ketinggian 101 km dan kembali hidup-hidup. Penerbangan "R-1B" dipertimbangkan sebagai persiapan untuk program rahasia "Proyek VR-190" penerbangan suborbital astronot, yang, menurut data resmi, dibatalkan, meskipun beberapa pendukung teori konspirasi konspirasi mengklaim bahwa penerbangan berawak yang gagal namun dibuat pada tahun 1957-1959
Pada 1960-an, 15 penerbangan suborbital berawak dilakukan di Amerika Serikat. Dua penerbangan dilakukan di bawah program Mercury ( Air raksa) - mengirimkan "Freedom-7" ( kebebasan-7) dan "Liberty Bell-7" ( Liberty Bell-7) diluncurkan ke lintasan balistik oleh kendaraan peluncuran Redstone ( Batu merah) . Kedua penerbangan ini diakui sebagai penerbangan luar angkasa oleh IFA dan Angkatan Udara AS, dan pilot mereka menjadi astronot AS pertama.
Tiga belas penerbangan suborbital dilakukan dengan pesawat roket Kh-15A. Ketiga belas penerbangan ini diakui sebagai penerbangan luar angkasa oleh Angkatan Udara AS. Hanya dua penerbangan X-15A (No. 3 dan 4 dalam tabel) yang juga diakui sebagai penerbangan luar angkasa oleh FAI.
Pada tahun 1975, selama peluncuran ke orbit
