Mengapa Valery Chkalov dikreditkan dengan trik mematikan

Pada Oktober 1940, surat kabar Leningrad dengan antusias menulis tentang keterampilan pilot Yevgeny Borisenko, yang, di lokasi syuting film "Valery Chkalov", melakukan aksi aerobatik yang paling sulit - ia terbang dengan pesawat amfibi di bawah Kirov (sekarang Troitsky) jembatan, dan beberapa kali. Omong-omong, dalam film "remake" serial modern (difilmkan pada 2012), episode ini ditiru menggunakan teknologi komputer. Dengan triknya, Borisenko melampaui Chkalov sendiri, yang belum pernah terbang di bawah Jembatan Trinity.

Insiden di lokasi syuting

Pada saat pembuatan film Chkalov, Yevgeny Borisenko baru berusia 27 tahun. Seorang murid panti asuhan, pada tahun 1931 ia memasuki Sekolah Batai Armada Udara Sipil (GVF) dengan tiket Komsomol dan dua tahun kemudian mulai terbang di Direktorat Utara dari Armada Udara Sipil. Pada musim gugur 1940, Borisenko diperbantukan ke Leningrad untuk syuting Valery Chkalov, yang dimulai oleh sutradara Mikhail Kalatozov.

Untuk penerbangan di bawah jembatan, Borisenko memilih pesawat amfibi Sh-2. Pada hari pertama syuting episode, 22 Oktober, Eugene melakukan beberapa pengambilan gambar yang sukses berturut-turut. Namun, sutradara dan juru kamera, yang diasuransikan kembali, pada hari berikutnya meminta pilot untuk "mengulangi" - dan dia kembali berhasil menyelesaikan tugasnya. Tetapi pada akhirnya, itu masih tidak dapat dilakukan tanpa keadaan darurat - Nikolai Bogdanov, seorang teman pilot Borisenko, kemudian menulis tentang ini.

Ternyata pada akhir hari pembuatan film, juru kamera meminta pilot Borisenko untuk mengantarkan dan menjatuhkannya "lebih dekat ke Lenfilm". Borisenko memenuhi permintaannya: dia mengirim dan menyiram dengan normal. Namun, dalam perjalanan pesawat, log yang tenggelam ditemukan, dalam tabrakan yang membuat mobil berlubang: badan pesawat diisi dengan air dalam hitungan detik, dan Sh-2 hampir sepenuhnya tenggelam.

Pilot yang muncul dari air pertama-tama menyelamatkan juru kamera yang turun ke dasar, dan kemudian, basah dan kedinginan, selama beberapa jam memimpin penyelamatan dan penarik pesawat amfibi. Apa kesimpulan organisasi selanjutnya mengenai pilot yang dibuat oleh komandonya, orang hanya bisa menebak. Tampaknya, terlepas dari kepahlawanan film, ia melakukannya sepenuhnya. Insiden malang ini tidak masuk ke surat kabar Leningrad ...

Penayangan perdana all-Union "Valery Chkalov" berlangsung pada 12 Maret 1941. Nama salah satu pahlawan sejati film tersebut - Yevgeny Borisenko - tidak muncul dalam kredit. Dan segera perang pecah, dan dari pahlawan film dia harus bereinkarnasi menjadi pahlawan sejati. Secara total, Yevgeny Ivanovich membuat 173 serangan mendadak, 152 di antaranya di malam hari. Dia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi untuk beberapa alasan presentasi resmi "diselesaikan".

Apakah ada kekonyolan?

Setelah merilis film tentang dia, Valery Chkalov menjadi pahlawan nasional kultus Uni Soviet selama beberapa dekade, dan pemuda Soviet bergegas secara massal untuk mendaftar di sekolah penerbangan. Film itu sendiri menjadi salah satu pemimpin di box office, dan episode dengan "terbang di bawah jembatan" menjadi salah satu adegan sinema Rusia yang paling mengejutkan dan dikenali. Benar, para profesional penerbangan menganggapnya tidak cukup meyakinkan, tetapi Evgeny Borisenko tidak bisa disalahkan untuk ini: dalam versi final, campuran gabungan dari beberapa pengambilan dimasukkan dalam film.

Sementara itu, para peneliti modern skeptis tentang keberadaan contoh "kecerobohan" seperti itu dalam biografi Chkalov. Ya, dalam beberapa publikasi periode Soviet yang didedikasikan untuk pilot, episode serupa disebutkan. Tetapi! Dalam situasi yang kurang romantis.

Yaitu: pendaratan darurat pada musim dingin 1930 di bawah jembatan kereta api dekat stasiun Vyalka (wilayah Novgorod), akibatnya pesawat Sh-1 yang diangkut ke Leningrad hancur berkeping-keping, dan kru (pilot Chkalov dan mekanik Ivanov) secara ajaib selamat. Tetapi tidak ada bukti dokumenter yang dapat diandalkan tentang penerbangan Valery Pavlovich di atas Neva dan di bawah jembatan, dan bahkan untuk menghormati wanita yang dicintainya. Kisah ini mulai dikaitkan dengan Chkalov hanya setelah rilis film tentang dia.

Mantan direktur Museum Penerbangan Negara Leningrad Alexander Solovyov, dalam salah satu esainya, yang sekarang dapat dengan mudah ditemukan di Web, mengutip kisah salah satu anggota kru film: "... Sutradara kami Kalatozov tidak seperti naskah asli film tersebut. Begitu berada di ruang merokok, saat istirahat syuting, pilot yang menyarankan film tersebut mengatakan bahwa pada zaman tsar, beberapa pilot terbang di bawah Jembatan Trinity. Kalatozov duduk bersama kami dan mendengarkan cerita ini dengan penuh perhatian. Keesokan harinya, atas permintaannya, naskah itu dibuat ulang. Sekarang Chkalov dikeluarkan dari Angkatan Udara untuk penerbangan hooligan di bawah jembatan, berkomitmen untuk memenangkan hati kekasihnya.

Aces dari Tsar Rusia

Pakar asing percaya bahwa pilot pertama yang terbang di bawah jembatan adalah pilot Inggris Frank K. McClean. Pada 10 Agustus 1912, di atas biplan pelampung Short S33, ia terbang di antara bentang atas dan bawah Jembatan Menara, dan kemudian di bawah semua jembatan di Sungai Thames ke Westminster, di mana ia mendarat dengan selamat di atas air.

Namun, untuk alasan patriotisme, dalam hal ini kami memberikan telapak tangan kepada penerbang kami - penduduk asli provinsi Chernigov Khariton Slavorossov, yang namanya sekarang benar-benar dilupakan. Sejak 1910, Khariton bekerja sebagai mekanik di sekolah penerbangan Masyarakat Aviata Warsawa, di mana ia lulus uji coba dan setahun kemudian menerima diploma dari All-Russian Aero Club. Setelah likuidasi Aviata, ia membeli pesawatnya dan mulai mengikuti berbagai kompetisi penerbangan internasional.

Pada tahun 1912 yang sama, di kota Mokotovo, dekat Warsawa, Slavorossov, menerbangkan pesawat kecil "Bleriot", di depan publik, tiba-tiba terbang di bawah jembatan di atas Sungai Vistula. “Trik pertama dari jenisnya di dunia,” kenang penerbang itu kemudian, mengakui bahwa dia telah membayar denda yang layak untuk kecakapan Rusianya. Ngomong-ngomong, selama Perang Dunia Pertama, Slavorossov bertempur sebagai sukarelawan di jajaran tentara Prancis, di Resimen Penerbangan ke-1. Ketika pada Oktober 1914, di salah satu serangan mendadak, pilot Prancis Reimon terluka dan, bersama dengan pesawatnya, berakhir di zona netral, Khariton Slavorossov mendarat di sebelahnya, memindahkan rekannya ke perangkatnya dan lepas landas di bawah tembakan musuh. .

Adapun penerbangan langsung di bawah Jembatan Troitsky, pertama kali dilakukan oleh pilot uji angkatan laut Georgy Friede dengan kapal terbang M-5-nya pada tahun 1916. Pada tahun yang sama, teman dan kolega Fride, Letnan Alexei Gruzinov, mengulangi elemen aerobatik ini. Selain itu, secara signifikan memperumit tugas dengan terbang di bawah semua jembatan di Neva berturut-turut. Gruzinov umumnya adalah ace level tertinggi. Ada referensi untuk aksi udara seperti itu: dengan mesin dimatikan pada pesawat M-9, Gruzinov membuat lingkaran, hampir terbang kencang di sekitar kubah-drum Katedral St. Isaac dan mendarat di air melintasi Neva.

Akhirnya, seseorang tidak dapat gagal untuk mengingat pilot legendaris Alexander Prokofiev-Seversky, semacam pelopor Maresyev. Lulusan Sekolah Penerbangan Sevastopol, pada awal Juli 1915 ia menerima gelar pilot angkatan laut dan dikirim ke garis depan. Segera, selama serangan mendadak, Alexander diledakkan oleh bomnya sendiri dan terluka parah - kaki kanannya diamputasi. Namun demikian, perwira muda itu memutuskan untuk kembali bertugas dan mulai belajar berjalan dengan keras - pertama dengan kruk, dan kemudian dengan prostesis.

Pada awal 1916, Prokofiev-Seversky memulai layanannya di Pabrik Penerbangan St. Petersburg: pertama sebagai pengamat untuk konstruksi dan pengujian pesawat amfibi, dan kemudian ia dilatih kembali sebagai perancang pesawat. Namun, Seversky yakin bahwa dia bisa dan harus terbang. Menurut satu versi, untuk membuat dirinya dikenal, Prokofiev-Seversky terbang tanpa izin dengan kapal terbang M-9 dan terbang di bawah tengah Jembatan Nikolaevsky di siang hari bolong. Pada saat yang sama, ia juga berhasil melewatkan trem sungai yang melaju dengan senang hati.

Untuk hooliganisme seperti itu, pilot diancam dengan hukuman disiplin yang serius. Namun, Laksamana Muda Nepenin memutuskan untuk tidak merusak karier pilot dan mengirim laporan ke Nama Tertinggi, di mana ia secara khusus menekankan keberanian dan ketabahan perwira tersebut. Dan dia bertanya di final: apakah mungkin untuk memberikan izin taruna ini untuk penerbangan tempur? Laporan itu diduga kembali dengan resolusi kaisar: “Saya membaca. Kagum. Biarkan terbang. NICHOLAS"...

Akibatnya, pada titik balik pada Oktober 1917, Letnan Prokofiev-Seversky menjadi salah satu pilot ace Rusia paling terkenal.

bantuan MK

Siapa lagi yang terbang di bawah jembatan

Pilot Prancis Maicon pada tahun 1919 dengan biplan pelatihan dua kursi "Codron G.3" berhasil tergelincir di bawah jembatan di atas Sungai Var di Nice.

Selama Perang Patriotik Hebat, pilot Soviet Rozhnov dapat melepaskan diri dari "Messer", yang duduk di ekornya, hanya berkat lorong di bawah jembatan.

Pada tahun 1959, Kapten Angkatan Udara AS John Lappo menerbangkan RB-47 di bawah Jembatan Gantung Mackinac di Danau Michigan. Dan meskipun triknya berhasil dilakukan, pilot pergi ke pengadilan, dan hanya jasa militernya di Korea yang menyelamatkannya dari penjara.

Pada tahun 1965, sebagai tanggapan atas demobilisasi pasukan militer Khrushchev yang ceroboh, pilot detasemen penerbangan Kansk Privalov terbang di bawah lengkungan jembatan Novosibirsk melintasi Ob dengan jet MiG-17.

Pada tahun 1999, pilot Lituania Jurgis Kairis dengan pesawat olahraga terbang di bawah sepuluh jembatan berturut-turut di Sungai Neris. Dengan gelar juara dunia dalam aerobatik, Kairis menerima izin dari kota Vilnius, dan juga mengasuransikan dirinya dan jembatan seharga $ 2,5 juta.

Pada 2012, pilot Siberia Yevgeny Ivasishin, yang mencoba melakukan pendaratan darurat sebuah pesawat olahraga, terpaksa terbang di antara penyangga 18 meter dari jembatan kereta api Yugorsky.

4 Juni menandai tepat 50 tahun sejak insiden yang tidak biasa - sebuah jet tempur MiG-17 terbang di bawah jembatan di Novosibirsk. "Prestasi" pilot Valentin Privalov ditangkap di foto ...

Pilotnya "bunuh diri"
Seingat saksi mata, hari itu di tahun 1965 ternyata panas. Pada hari Jumat sore yang malas, itu penuh sesak di tanggul, dan di pantai kota - secara umum, tidak ada tempat untuk apel jatuh. Siswa dan anak sekolah Novosibirsk muda baru saja memulai liburan mereka. Keheningan, ketenangan, dan kebaikan - musim panas di Novosibirsk Soviet.
Kota sedang bersiap untuk tidur siang, ketika tiba-tiba ... raungan datang dari langit. Suara itu tumbuh dan dengan cepat berubah menjadi suara yang mengancam. Di tanggul, mereka mulai melihat sekeliling dengan cemas: apa yang membuat kebisingan?
Dan tiba-tiba kilat keperakan muncul di atas Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling dekat dengan Jembatan Komunal). Dan ... mulai jatuh ke Ob, tetapi tidak secara vertikal, seperti batu, tetapi dalam arah ke bawah yang mulus. Ketika air sudah beberapa meter jauhnya, mobil perak itu mendatar dan berjalan lurus.
- Ya, itu pesawat! Seorang pejuang tempur nyata! - seru seseorang di tanggul.
Kerumunan terdiam ngeri: pejuang terbang rendah di atas ombak langsung ke Jembatan Komunal. Air di bawah pesawat mendidih dengan pemecah putih - baik dari kecepatan mesin yang luar biasa, atau dari hembusan aliran jet dari nosel. Tampaknya sebuah perahu perak terbang di atas air, dan jejak putih membentang di belakangnya (disebut bangun).
- Apa yang akan terjadi? siswi itu bertanya dengan suara rendah.
Novosibirsk diam dengan cemas: jika seorang hooligan tak dikenal di pucuk pimpinan seorang pejuang membuat kesalahan bahkan satu milimeter, sebuah tragedi akan terjadi. Di jembatan - ratusan orang di dalam mobil, bus troli, dan bus bergegas menjalankan bisnis mereka. Tuhan melarang, ace akan menabrak dukungan Komunal ...
Pesawat menukik tepat di bawah lengkungan tengah jembatan dan segera keluar di sisi lain. Dari pantai, itu tampak seperti trik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seseorang menghela napas lega. Tapi kemudian mesin jet meraung, dan di sana, di balik jembatan, kilat keperakan melesat ke angkasa.
Orang-orang di sisi lain tanggul, tempat taman Gorodskoe Nachalo berada hari ini, tercengang: sebuah pesawat perak yang muncul dari bawah Jembatan Komunal terbang lurus di jembatan kereta api. Sejarah kota dimulai dengan itu, nasib negara tergantung padanya, dan baru saja kereta barang dengan hutan berjalan di sepanjang itu!
Petir keperakan meleset dari jembatan kereta api hanya sejauh belasan meter. Pesawat itu terbang ke langit, dan seluruh tanggul, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, bertepuk tangan.
Dapatkan omelan dari marshal dan tetap di barisan
Seperti yang diceritakan Alexander Kamanov (seorang penduduk Novosibirsk yang bertemu dan berbicara dengan Valentin Privalov) dalam memoarnya, pilot memperhatikan Jembatan Komunal sejak lama. As, yang datang dari Kansk ke Novosibirsk untuk pelatihan penerbangan, segera berpikir dalam hati: "Saya pasti akan terbang di bawah jembatan ini!". Setelah salah satu sesi pelatihan, Privalov akan kembali ke lapangan terbang. Tapi, terbang di atas Ob, dia memutuskan untuk memenuhi janjinya pada dirinya sendiri.
Target didekati ke arah Ob, dengan kecepatan sekitar 700 kilometer per jam. Itu menakutkan - untuk menggelapkan mata. Tetap saja - dengan kecepatan seperti itu untuk masuk ke "jendela" sempit lengkungan jembatan (tinggi 30 meter dan lebar 120) tampaknya mustahil. Bahkan sedikit sentuhan pada tongkat kendali mengubah ketinggian mobil beberapa meter penuh.
Tapi yang terburuk belum datang. Segera setelah Jembatan Komunal - hanya 950 meter - sudah ada jembatan kereta api, arteri transportasi terpenting Rusia. Privalov punya waktu tepat lima detik sebelum tabrakan. Dan selama waktu ini, dia berhasil mengubah arah secara drastis dan, mengalami kelebihan beban yang liar, terbang ke langit.
Dan keesokan harinya dia ditangkap. Selama interogasi oleh Marsekal Pertahanan Uni Soviet saat itu Rodion Malinovsky, Privalov mengatakan bahwa dia hanya ingin menjadi "pilot sejati."
Dan Malinovsky menuduh kartu as "Chkalovshchina": pilot uji juga suka berperilaku tidak baik di kemudi. Menurut Alexander Kamanov, ironisnya, marshal mengucapkan kata-kata ini di Pabrik Penerbangan Novosibirsk yang dinamai Valery Chkalov ...
Privalov, tanpa pesawat terbang, tetapi dengan parasut (seperti yang seharusnya dalam bentuknya), kembali ke Kansk dengan kereta api. Dia diancam, jika bukan oleh pengadilan, maka pada akhir karir terbangnya. Namun, ketika ace tiba di negara asalnya, sebuah telegram tiba di sana: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi diri Anda pada acara yang dilakukan bersamanya (artinya percakapan pendidikan dengan marshal. - Kira-kira ed.). Jika Anda belum berlibur, pergilah berlibur. Jika ada, berikan sepuluh hari istirahat di unit. Menteri Pertahanan Uni Soviet Marshal R. Malinovsky.
Rupanya, keberanian bunuh diri dari hooligan udara menaklukkan marshal, yang akrab dengan Chkalov dan Pokryshkin. Yang, omong-omong, juga tidak menentang menunjukkan keterampilan udara mereka. Dan memang demikian. Nah, menyembunyikannya, atau apa?

TTX Fighter MiG-17
Panjang pesawat: 11,264 m
Tinggi pesawat: 3,8 m
Lebar Sayap: 9,6 m
Jangkauan penerbangan maksimum: 1295 km
Kecepatan penerbangan maksimum: 1114 km/jam
Plafon (tinggi maksimum): 15.600 m
Kru: 1 orang

Mungkin tidak ada orang di Novosibirsk yang belum pernah mendengar tentang lorong di bawah Jembatan Komunal kita. Tindakan ini membangkitkan perasaan yang berbeda pada orang yang berbeda. Beberapa menganggap "Chkalov Siberia" kami sebagai pahlawan, yang lain pengganggu. Ya, dan Menteri Pertahanan Uni Soviet saat itu, Marsekal Rodion Yakovlevich Malinovsky, memaafkan pilot, memerintahkan untuk tidak menghukumnya, tetapi "biarkan dia beristirahat." Bahkan Partai Komunis tidak diusir. Dia, tentu saja, adalah hooligan penerbangan, tetapi bagaimanapun juga, kita!

Kolase foto berdasarkan permintaan

Dan meskipun cerita ini sepenuhnya benar, itu sudah diselimuti banyak mitos. Ini juga dibantu oleh kolase foto terkenal yang menunjukkan momen penerbangan. Tapi bagaimanapun juga, pada tahun 1965, tidak ada ponsel dengan kamera atau kamera "instan" di masing-masing tangan, tidak ada yang sengaja duduk dan tidak menunggu. "Foto" ini dibuat atas perintah Museum Novosibirsk, perancangnya Evgeny Sotsikhovsky. Dan sengaja dengan pelanggaran proporsi, sehingga tidak ada orang waras yang bisa berpikir bahwa ini adalah kenyataan. Skala pesawat relatif terhadap jembatan sangat meningkat, dan sudut terbang menunjukkan bahwa itu hampir muncul dari air. Dan tanggul belum dibangun.

Namun demikian, beberapa orang percaya pada fotografi, sementara bagi yang lain, yang lebih memperhatikan, kolase segera membangkitkan perasaan tidak benar dan menciptakan mitos lain. Tapi ini adalah kasus nyata, berbeda dengan pelarian Chkalov sendiri, yang diduga diciptakan untuk film "Valery Chkalov". Bagaimanapun, tidak ada kasus seperti itu yang tercatat dalam arsip pribadi ace. Namun selama pembuatan film, pilot Yevgeny Borisenko sebenarnya melakukan enam kali penerbangan di bawah Jembatan Troitsky di Leningrad dengan pesawat amfibi Sh-2.

Trem nomor 13 dan pilot di bawah jembatan

Tapi mari kita serahkan perselisihan tentang Chkalov ke Petersburgers. Dan kasus kami bahkan direkam oleh pers Soviet (!). Kami memiliki dua legenda utama di kota: mobil pembalasan dan pilot di bawah jembatan. Pada bulan Agustus 1965, surat kabar all-Union Izvestiya menulis dalam artikel "Mereka Mencuri Trem": "Insiden di depot trem benar-benar melukai harga diri para penerbang Novosibirsk. “Kenapa kita lebih buruk dari trem!” seru mereka. Dan segera, di salah satu hari yang panas ... "- yah, dan selanjutnya dalam teks ...

Kapten Angkatan Udara Privalov juga sudah ditumbuhi legenda. Pertama, itu bukan sepenuhnya milik kita. Unitnya ditempatkan di kota Kansk di Wilayah Krasnoyarsk, dan di Novosibirsk ia sedang dalam perjalanan bisnis. Ada juga beberapa kebingungan tentang tanggal penerbangan - mereka disebut 3, 4, dan 14 Juni. Versi tentang menaklukkan gadis di pantai (atau di jembatan) juga romantis.

Tetapi yang utama adalah kami masih menganggap penerbangan di bawah jembatan ini dengan pesawat jet satu-satunya di dunia dan belum terulang. Itulah yang saya pikirkan, dan itulah yang saya katakan kepada orang lain. Tetapi dengan bantuan seorang teman jauh di luar negeri, Misha Yudanin, yang masih tinggal di Novosibirsk pada akhir 1980-an, mereka berhasil mengetahui bahwa, ternyata, ada kehidupan di luar negeri, dan ada juga pilot yang "sembrono" di sana.

Dan penerbangan pertama dengan pesawat jet dilakukan 6 tahun sebelum kita, pada 24 April 1959. Benar, itu bukan pesawat tempur, tetapi pesawat pengebom jet. Penerbangan hooligan ini dilakukan oleh pilot Angkatan Udara AS yang sukses dan berpengalaman, Kapten John S. Lappo (John S. Lappo) berusia 39 tahun. Dan itu terjadi di Michigan, di bawah jembatan gantung Mackinac. Lappo juga bersiap-siap. Menurutnya, dia berencana untuk terbang di bawah Jembatan Golden Gate di San Francisco, tetapi yang lain muncul.

Di pagi hari, juga kembali ke pangkalan setelah menyelesaikan misi pelatihan, di atas Danau Michigan, Lappo turun ke ketinggian 23 meter dan tergelincir pada pembom pengintai RB-47E Stratojet di bawah Jembatan Mackinac yang baru. Sebuah pesawat seberat 60 ton dipisahkan dari air dan bentang jembatan sejauh beberapa puluh meter.

Komandan kru diberikan di bawah pengadilan militer. Tetapi jasa militer sebelumnya menyelamatkan kapten dari penjara - 28 serangan mendadak di Korea pada pembom B-29, empat penghargaan militer, "Flight Cross" untuk beberapa penerbangan pengintaian di atas wilayah Uni Soviet. Pengadilan menegur Lappo dan memberikan denda. Pada saat yang sama, semua pesawat Amerika dilarang turun di bawah 500 kaki (153 m). John Lappo juga menerima ucapan terima kasih pribadi dari Wakil Kepala Staf 1 Angkatan Udara, Curtis LeMay: "Maaf saya tidak memiliki skuadron pilot seperti Anda," tetapi hooligan tidak bisa lagi duduk di pucuk pimpinan. dari pesawat militer, meskipun ia masih bertugas di Angkatan Udara 13 tahun, setelah pensiun dengan pangkat letnan kolonel.

Panjang bentang utama Jembatan Mackinac adalah 1158 m, jarak bebas dari jalur lalu lintas ke air adalah 50 meter. Lebar bentang adalah 127 meter, tingginya 30 meter. Setuju bahwa mata jarum sepuluh kali lebih kecil.

Tetapi pengebom itu memiliki lebar sayap hampir empat kali lipat - 35,4 meter melawan 9,83 MiG. Kecepatan berhenti hampir 100 km lebih tinggi -308 km/jam dibandingkan 220-230 kami. Artinya, ia harus terbang lebih cepat, atau ia akan jatuh, meskipun kecepatan jelajahnya tentu saja kalah. Tapi siapa yang ada di kapal pesiar dan di bawah jembatan!

Humor bahasa Inggris "halus"

Penerbangan jet lain terjadi setelah kami di jantung Inggris tua yang baik. Pada sore hari tanggal 5 April 1968, seorang pilot RAF, komandan resimen Skuadron 1, Alan Pollock yang berusia 32 tahun menerbangkan pesawat tempur Hawker Hunter FGA.9 dengan kecepatan 300 mil per jam (483 km / jam) di bawah puncak Jembatan Menara. Sebelum itu, dia berpisah dari rombongan pesawat yang dipimpin, pergi ke London, mengitari Gedung Parlemen tiga kali dengan raungan yang menggelegar dan mengitari monumen Royal Air Force di Victoria Embankment. Pilot melakukan ini untuk memprotes keputusan pemerintah Partai Buruh untuk tidak mengadakan parade udara di atas London untuk menghormati ulang tahun ke-50 RAF.

Lebar Jembatan Menara lebih dari dua kali lebih kecil dari Jembatan Komunal di Novosibirsk - 61 meter, dan ketinggian galeri atas di atas jembatan utama adalah 42 meter. Pilot tidak dihentikan oleh fakta bahwa bus tingkat sedang bergerak di sepanjang jembatan, pejalan kaki berjalan.

Setelah mendarat, Pollock ditangkap, dan kemudian, terlepas dari dukungan rekan-rekannya, diberhentikan dari Angkatan Udara karena alasan kesehatan tanpa hak untuk mengajukan banding, yang memungkinkannya untuk menghindari pengadilan militer.

Untuk kejelasan, saya telah merangkum karakteristik pesawat dan jembatan yang paling menarik bagi kita dalam tabel.

Tentu saja, kondisi penerbangan juga bergantung pada banyak kondisi lain (angin, berat aktual pesawat, keterampilan pilot). Tetapi, apa pun yang dikatakan orang, risikonya sangat besar dalam semua kasus - sedikit gerakan setir - dan Anda berada di penyangga jembatan atau di dalam air, dan dalam kasus kami Anda masih perlu memanjat dengan benar, karena di depan, setelah 950 meter, rintangan berikutnya adalah jembatan kereta api yang melintasi Ob.

Saya harus mengatakan bahwa ketiga pilot sedang mempersiapkan diri dengan satu atau lain cara. Orang Inggris itu bahkan membuat peta awal penerbangannya di atas London. Ketiganya bangga dengan perbuatan mereka dan menggambarkannya dengan penuh warna. Tapi bagaimana rasanya bagi orang-orang biasa yang pada saat penerbangan heroik di jembatan. Tidak punya waktu untuk mengerti? Mungkin. Seorang juru bicara Kepolisian Metropolitan London menyimpulkan pada tahun 1968: “Kami tidak melihat ini sebagai lelucon, itu bisa memiliki konsekuensi serius. Ada pejalan kaki dan kendaraan di jembatan." Kering dan sadar.

Keesokan harinya, 5 Juni 1965, keempat pilot yang diperbantukan dari Kansk mendapat "kejutan". Menurut sejumlah perintah dan instruksi, keadaan darurat dilaporkan secara vertikal, dan segera semua orang yang seharusnya berada di kantor mengetahui tentang insiden yang tidak terlihat sejak zaman Valery Chkalov. Mereka juga melapor kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet R.Ya. Malinovsky.

Mengantisipasi banyak guntur dan kilat dari Staf Umum Olympus dan prospek yang dekat untuk menyerahkan Privalov ke pengadilan, komunis resimen buru-buru mengusir pilot yang putus asa dari jajaran CPSU. Dan pada tahun-tahun itu, ini berarti akhir dari biografi penerbangan, bahkan dalam skenario yang paling menguntungkan.,

Privalov, tanpa pesawat terbang, tetapi dengan parasut (seperti yang seharusnya dalam bentuknya), kembali ke Kansk dengan kereta api. Dia diancam, jika bukan oleh pengadilan, maka pada akhir karir terbangnya. Namun, ketika ace tiba di negara asalnya, sebuah telegram tiba di sana: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi diri Anda pada acara yang dilakukan bersamanya (artinya percakapan pendidikan dengan marshal. - Kira-kira ed.). Jika Anda belum berlibur, pergilah berlibur. Jika ada, berikan sepuluh hari istirahat di unit. Menteri Pertahanan Uni Soviet Marshal R. Malinovsky.

Rupanya, keberanian bunuh diri dari hooligan udara menaklukkan marshal, yang akrab dengan Chkalov dan Pokryshkin. Yang, omong-omong, juga tidak menentang menunjukkan keterampilan udara mereka. Dan memang demikian. Nah, menyembunyikannya, atau apa?

Sekarang sulit untuk mengatakan mengapa Menteri Pertahanan membuat keputusan yang tidak terduga mengenai Privalov. Mungkin, marshal menyadari bahwa pilot seperti itu jika terjadi perang akan sangat berguna untuk penerbangan asli, atau mungkin sesuatu yang lain terjadi, tetapi Kapten Privalov diperintahkan untuk tidak menghukum, tetapi mengirimnya berlibur, dan jika dia sudah melakukannya, maka berikan istirahat sepuluh hari dengan suku cadang! Setelah itu, mantan komunis itu dengan cepat dikembalikan ke jajaran partai Leninis, dan kualitas bintang di pundak pilot yang putus asa segera berubah. Dia menjadi komandan skuadron dan bahkan menjadi wakil komandan resimen, tetapi tidak segera.

Mereka juga tidak melupakan pengikut Chkalovsky di ibu kota - pada awal 70-an, Mayor, dan kemudian Letnan Kolonel Privalov, terus bertugas di resimen pelatihan penerbangan di desa Savasleyka, Wilayah Gorky. Segera, resimen pelatihan menjadi pusat ke-148 untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan pertahanan udara. Hanya pada tahun 1977, penyakit kardiovaskular memaksa Valentin Vasilievich untuk meninggalkan layanan penerbangan. Dia tidak bisa dan tidak ingin tetap berada di jajaran tentara tanpa pekerjaan favoritnya - dia harus pensiun, meskipun ada opsi untuk melayani selama beberapa waktu di posisi belakang. Pada akhir 80-an, ia menjalani operasi untuk menanamkan alat pacu jantung listrik ke otot jantung. Saat ini, Valentin Vasilyevich Privalov tinggal di Moskow.