Kolonel Jenderal Penerbangan (1951), Pahlawan Uni Soviet (gelar diberikan pada 13 Agustus 1941), Komandan Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet (1950-1962), peserta dalam pengeboman pertama Berlin (1941)

Tanggal lahir: 09 (22).06.1909
Tempat lahir : s. Pengumuman (Volokoslavinskoye) Volokoslavinsky s / s Distrik Kirillovsky
Tanggal kematian: 10/29/1963
Tempat kematian: Moskow

(06/09/1909, desa Volokoslavinskoye, distrik Kirillovsky - 29/10/1963, Moskow)

Sebagai seorang kolonel, komandan resimen ranjau dan torpedo pertama Angkatan Udara Armada Baltik, ia memimpin pengeboman Berlin pada Agustus 1941, Pahlawan Uni Soviet. Sejak 1944 - penjabat komandan Angkatan Udara Armada Utara, sejak 1946 - komandan Angkatan Udara Armada Pasifik, sejak 1950 - komandan penerbangan Angkatan Udara Angkatan Laut Uni Soviet. Pada tahun 1951, ia dipromosikan ke pangkat Kolonel Jenderal, dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Ordo Spanduk Merah, Gelar Ordo Suvorov II dan Bintang Merah.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky lahir pada 9 Juni 1909 di desa Volokoslavinskoye - sekarang wilayah dewan desa Volokoslavinsky di distrik Kirillovsky. Ia belajar di Cherepovets Pedagogical College. Pada tahun 1927, dengan tiket Komsomol, ia dipanggil untuk bertugas di Angkatan Laut. Pada tahun 1930 ia lulus dari Sekolah Penerbangan Angkatan Laut di Sevastopol, pada tahun 1933 - kursus pelatihan lanjutan untuk personel komando di Akademi Teknik Angkatan Udara. Unit penerbangan yang dikomando. Selama perang Soviet-Finlandia (30 November 1939 - 13 Maret 1940), unit udara militer Preobrazhensky mengebom komunikasi musuh, pangkalan pesisir, pelabuhan, dan lapangan terbangnya. Untuk jasa militer, keberanian dan kepahlawanan, rekan senegara kita pada Januari 1940 dianugerahi Ordo Lenin.

Pada 22 Juni 1941, komandan resimen torpedo ranjau pengebom pertama Armada Baltik, Kolonel E.N. Preobrazhensky bertemu di lapangan terbangnya di Baltik. Resimen, yang ia perintahkan, sudah pada akhir Juni 1941, meluncurkan pukulan pertama di lapangan terbang sekutu Nazi Jerman - Finlandia. Kemudian unit penerbangannya melakukan beberapa pukulan pada unit tank Jerman, infanteri bermotor dan tenaga musuh di wilayah Daugavpils, berpartisipasi dalam meliput pasukan satuan tugas Luga di wilayah Leningrad.

Pada tanggal 30 Juli 1941, Komandan Penerbangan Angkatan Laut, Letnan Jenderal Penerbangan S.F. Zhavoronkov, tiba di lokasi resimen, dan mengusulkan gagasan untuk membom ibu kota fasis untuk membantah klaim propaganda Nazi bahwa penerbangan Soviet telah dihentikan. untuk eksis. Dari dekat Leningrad, pilot Kolonel Preobrazhensky diam-diam menyeberang ke pulau Saarema (Estonia), di mana sebuah lapangan terbang yang disamarkan berpangkalan di Cahul. Pada malam 8 Agustus 1941, sebuah kelompok penerbangan di bawah komando E.N. Preobrazhensky, yang terdiri dari 15 kendaraan tempur, menjatuhkan bom seberat 750 kilogram di fasilitas industri militer di ibu kota fasis. Di pagi hari, radio Berlin melaporkan bahwa 150 pesawat Inggris berusaha menyerbu ibukota Jerman. Stasiun radio London "BBC" telah ada dan kemudian membantah laporan ini. Pada gilirannya, Moskow melaporkan bahwa pemboman itu dilakukan oleh pesawat Soviet. Dan pada 13 Agustus 1941, dengan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, rekan senegara kita dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Bertahun-tahun kemudian, penulis Jerman Olaf Greller akan menulis: “Apa yang tidak dapat dilakukan orang lain sebelum tahun 1945 dilakukan oleh para pilot Preobrazhensky: mereka mengejutkan pertahanan udara fasis, yang terkuat dan paling lengkap, yang terjadi pada tahun 1941. ” .

Secara total, kelompok udara Kolonel E.N. Preobrazhensky menyerbu Berlin 10 kali, hampir 90 pembom jarak jauh berpartisipasi dalam serangan itu. Penerbangan dihentikan hanya setelah, atas perintah pribadi Hitler, lapangan terbang di Cahul dihancurkan sepenuhnya oleh pasukan penerbangan superior dari Grup Angkatan Darat Utara. Pada awal 1942, perintah itu memberi Yevgeny Nikolaevich cuti jangka pendek ke tanah kelahirannya, tempat ibu, istri, dan anak-anaknya tinggal pada waktu itu. Dalam dua hari yang diberikan kepadanya, pilot pemberani bertemu dengan keluarganya, siswa sekolah menengah Kirillovskaya, mengambil bagian dalam pekerjaan pleno komite distrik partai, menyenangkan keluarga dan rekan-rekannya dengan memainkan akordeon tombol, disajikan kepadanya oleh master artel "Pengrajin Utara". Selanjutnya, akordeon kancing ini dihiasi dengan lapisan mutiara - hadiah dari rekan senegaranya - menjadi pameran Museum Angkatan Laut Pusat USSR.

Sejak Agustus 1942, Evgeny Nikolaevich telah menjadi komandan brigade udara Armada Baltik, yang membom pasukan dan kapal musuh selama pertempuran untuk Leningrad. Pada musim semi 1943, unit Preobrazhensky mengambil bagian dalam penggerebekan di Koenigsberg, Tilsit, dan Instenburg. Resimen udara pembawa torpedo menghancurkan penghalang jaringan dan membuat jalan keluar ke Laut Baltik. Pada saat yang sama, pesawat menyerang transportasi laut di Teluk Riga.

Pada April 1943, pilot pemberani mengunjungi tanah kelahirannya. Dia tiba di tempat asalnya dengan pesawatnya, mendaratkannya tepat di danau. Dan lagi, selain pertemuan singkat dengan keluarganya, dia berpartisipasi dalam pekerjaan pertemuan kota aktivis partai, pertemuan dengan penduduk distrik, di mana dia mendesak rekan senegaranya untuk bekerja lebih baik lagi untuk mencapai kemenangan atas musuh. . Kemudian, pada April 1943, E.N. Preobrazhensky diangkat sebagai kepala staf Angkatan Udara Armada Utara. Pada tanggal 31 Maret 1944, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Mayor Jenderal E.N. Preobrazhensky dianugerahi gelar Ordo Suvorov II "untuk kepemimpinan operasi militer yang terampil dan berani". Sejak September 1944, ia menjabat sebagai komandan Angkatan Udara Armada Utara. Sementara di pos ini, ia memberikan kontribusi besar untuk pertahanan komunikasinya sendiri dan sekutu, terbukti sebagai pemimpin awak pesawat yang berbakat selama operasi Petsamo-Kirkenes, yang dilakukan pada Oktober 1944 dengan tujuan mengusir penjajah Nazi. dari Arktik.

Sejak April 1945, rekan senegara kita telah menjadi wakil komandan Angkatan Udara Armada Pasifik. Di bawah kepemimpinannya, pendaratan udara dilakukan di Port Arthur (Lushun) dan Dairen (Dalian) pada Agustus 1945. Sejak Februari 1946, E.N. -Maritime Fleet of USSR. Sejak 1962, Kolonel Jenderal E.N. Preobrazhensky telah menjadi konsultan militer untuk Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet.

Evgeny Nikolaevich meninggal pada 29 Oktober 1963, dan dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow. Di sinilah letak senama, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal G.N.

Literatur:

Penduduk Vologda adalah jenderal dan laksamana. Bagian 1. - Vologda, 1969;

Tributs VF Baltik sedang berjuang. - M., 1985;

Akinkhov G.A. Dekat dengan bagian depan. - Vologda, 1994;

Spivak T.O. Keberanian bersayap. -Vologda, 2003.

V.B.Konasov

Dari memoar komandan Armada Baltik selama Perang Patriotik Hebat, Laksamana V.F. Tributs:“Resimen Penerbangan Tambang-Torpedo Pertama adalah salah satu yang terbaik di armada dalam hal koherensi, organisasi, kualitas kendaraan tempurnya ... Komandan resimen Yevgeny Nikolaevich Preobrazhensky, sebelum memimpin resimen penerbangan berat, menerbangkan hampir semua mesin, tetapi yang terpenting dia menyukai pesawat pengebom, terutama yang berat, dengan kecepatan modern, jangkauan yang baik, dan muatan bom hingga satu ton. Evgeny Nikolaevich adalah seorang komandan yang matang, terlatih dalam hal taktis dan penerbangan, dia tahu tekniknya dengan sangat baik, dia tahu bagaimana memeras semuanya dari itu.

“Pada malam 8 Agustus 1941, penerbangan KBF melakukan serangan pertama di Berlin ... 15 pesawat berpartisipasi dalam serangan pertama. Kelompok-kelompok itu dipimpin oleh E.N. Preobrazhensky, V.A. Grechishnikov dan A.Ya. Efremov (sejak 13 Agustus 1941 - Pahlawan Uni Soviet). Hampir seluruh penerbangan berlangsung di awan. Pesawat-pesawat pergi ke sasaran pengeboman satu per satu. Di bagian rute dari garis pantai bagian selatan Laut Baltik ke target (sekitar 200 km), ada oposisi musuh yang kuat (artileri anti-pesawat, pejuang, lampu sorot). Pesawat kami tidak mengalami kerugian dalam serangan pertama. Hingga 4 September, sembilan penggerebekan kelompok dilakukan (terakhir pada 4 September).

Penerbangan Angkatan Laut dalam Perang Patriotik Hebat. -M., 1985.

Dari buku "Penduduk Vologda - jenderal dan laksamana":“Saat melakukan misi tempur, Evgeny Nikolayevich menemukan dirinya dalam situasi yang sulit lebih dari sekali, tetapi dia selalu muncul sebagai pemenang. Selama serangan kedua di Berlin, salah satu mesin pesawat yang dikendarainya rusak tak lama setelah lepas landas dari lapangan terbang. Seluruh penerbangan dari laut itu sendiri disertai dengan tembakan senjata anti-pesawat Jerman. Rutenya juga sulit dalam hal navigasi. Tetapi komandan resimen tidak mundur dari gawang. Dia membawa pesawat ke Berlin dan secara akurat menjatuhkan muatan bom. Dia berjalan kembali sendirian, tertinggal di belakang kelompok. Sebuah laporan TASS tertanggal 9 Agustus 1941 tentang serangan kedua di Berlin menunjukkan bahwa satu pesawat tidak kembali ke lapangan terbang dan sedang dicari. Itu adalah pesawat Preobrazhensky. Tapi dia kembali ke lapangan terbangnya!

Perang Patriotik Hebat menuntut dari rakyat pengerahan kekuatan terbesar dan pengorbanan besar dalam skala nasional, mengungkapkan ketabahan dan keberanian rakyat Soviet, kemampuan untuk mengorbankan diri mereka sendiri atas nama kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air. Selama tahun-tahun perang, kepahlawanan menyebar luas, menjadi norma bagi perilaku orang-orang Soviet. Ribuan tentara dan perwira mengabadikan nama mereka selama pertahanan Benteng Brest, Odessa, Sevastopol, Kyiv, Leningrad, Novorossiysk, dalam pertempuran Moskow, Stalingrad, Kursk, di Kaukasus Utara, Dnieper, di kaki bukit Carpathians , selama penyerbuan Berlin dan dalam pertempuran lainnya.

Untuk tindakan heroik dalam Perang Patriotik Hebat, lebih dari 11 ribu orang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (beberapa di antaranya secara anumerta), 104 di antaranya dua kali, tiga tiga kali. Di antara Pahlawan dan dua kali Pahlawan Uni Soviet, ada sebagian besar pilot. Pada awal Perang Patriotik Hebat, pada Juli 1941, gelar pertama Pahlawan Uni Soviet diberikan kepada pilot muda dari Resimen Penerbangan Tempur ke-158, letnan junior S.I. Zdorovtsev dan P.T. Kharitonov, yang menabrakkan pesawat pengebom Jerman di dekat Leningrad, dan letnan junior M.P. Zhukov, yang berhasil menembak jatuh beberapa pesawat Jerman.

Menghancurkan Nazi, membela kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air, pilot Soviet sepanjang perang menunjukkan kepahlawanan massal. Pilot kami menawarkan perlawanan heroik kepada musuh yang berpengalaman dan secara teknis lebih unggul pada periode awal perang, dan pada Agustus 1941 mereka mulai mengebom Berlin dan kota-kota Jerman lainnya. Serangan udara pertama di Berlin dipimpin oleh rekan senegara kita, Kolonel Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky. Tahun ini menandai peringatan 105 tahun kelahiran Evgeny Nikolaevich. Cerita kita tentang dia hari ini.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky lahir pada 22 Juni (9 OS), 1909, di desa Volokoslavinskoye, distrik Kirillovsky. Orang tua Evgeny adalah guru: ibunya, Anna Dmitrievna, mengajar bahasa Rusia, dan ayahnya, Nikolai Alexandrovich, seorang guru kimia, bekerja sebagai direktur sekolah. Nikolai Alexandrovich adalah orang yang sangat religius, jadi Eugene dibesarkan dalam tradisi Ortodoks: dalam karakternya, kelembutan dan sifat baiknya hidup berdampingan dengan keteguhan dan tekad.

Setelah lulus dari sekolah pedesaan, Eugene belajar di Cherepovets Pedagogical College. Pada tahun 1927, dari tahun ketiga sekolah teknik dengan tiket Komsomol, ia dipanggil untuk bertugas di Angkatan Laut. Kemudian ia memasuki Sekolah Penerbangan Angkatan Laut di Sevastopol, dari mana ia lulus pada tahun 1930. Dia memimpin berbagai unit penerbangan.

Pada pertengahan tahun 1930-an, di desa asalnya, E.N. Preobrazhensky, peristiwa dramatis terjadi: ayahnya ditangkap. Nikolai Alexandrovich tidak menyetujui kebijakan pemerintah Soviet, ia memprotes penutupan gereja desa. Dalam hal ini, Yevgeny Nikolayevich juga mengalami kesulitan dalam pelayanannya: dia hampir dipecat dari Angkatan Bersenjata. Preobrazhensky diselamatkan hanya oleh fakta bahwa ia adalah salah satu spesialis paling berkualifikasi dan unik dalam penerbangan militer.

Selama perang Soviet-Finlandia (30 November 1939 - 13 Maret 1940), unit udara militer Preobrazhensky mengebom komunikasi musuh, pangkalan pesisir, pelabuhan, dan lapangan terbangnya. Untuk jasa militer, keberanian dan kepahlawanan, rekan senegara kita dianugerahi Ordo Lenin pada Januari 1940. Pada bulan Juni 1940, E.N. Preobrazhensky diangkat menjadi komandan resimen udara Armada Baltik. Pada saat yang sama, Evgeny Nikolayevich secara pribadi bertemu dengan Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich meminta pilot yang didekorasi untuk ayahnya dalam contoh tertinggi. Berkat syafaat ini, hal yang luar biasa terjadi: N.A. Preobrazhensky dibebaskan. Ketika Nikolai Alexandrovich kembali ke rumah, dia tidak bisa berjalan untuk waktu yang lama.

Pada 22 Juni 1941, komandan resimen penerbangan torpedo ranjau pengebom pertama dari brigade udara ke-8 Armada Baltik, Kolonel E.N. Preobrazhensky bertemu di lapangan terbangnya di Baltik. Unit ini sebagian besar dikelola oleh pilot angkatan laut yang berpengalaman, tetapi digunakan pada hari-hari pertama perang terutama di teater operasi darat, karena komando tentara praktis dibiarkan tanpa penerbangannya sendiri. Resimen, yang dikomandani oleh Preobrazhensky, sudah pada akhir Juni 1941, meluncurkan serangan pertama di lapangan terbang sekutu Nazi Jerman - Finlandia, di mana formasi penerbangan Nazi terkonsentrasi. Situasi menjadi sulit. Pasukan musuh mendapat peluang nyata untuk menyerang Leningrad dari barat daya, dan juga menciptakan ancaman serius bagi Armada Baltik Spanduk Merah. Oleh karena itu, resimen Preobrazhensky melakukan beberapa pukulan pada unit tank Jerman, infanteri bermotor dan tenaga kerja di wilayah Daugavpils, meletakkan ladang ranjau di pelabuhan dan pangkalan musuh, dan berpartisipasi dalam meliput pasukan satuan tugas Luga di wilayah Leningrad.

Setelah mengambil alih komando resimen, E.N. Preobrazhensky pada saat yang sama memimpin kelompok khusus yang dibuat dari lima skuadron penerbangan dari Resimen Penerbangan Tambang Pertama dan Torpedo.

Pada akhir Juli 1941, Jerman melakukan serangan udara pertama di Moskow. Pada 30 Juli 1941, Letnan Jenderal Penerbangan S.F., Komandan Penerbangan Angkatan Laut, tiba di lokasi Resimen Preobrazhensky. Zhavoronkov. Dia menyarankan gagasan untuk membom ibu kota fasis untuk membantah klaim propaganda Nazi bahwa penerbangan Soviet sudah tidak ada lagi.

E.N. Preobrazhensky, bersama dengan navigator andalan resimen P.I. Khokhlov mulai mengembangkan rencana untuk menyerang Berlin. (Foto 1) Kemudian, Letnan Jenderal Penerbangan Pyotr Ilyich Khokhlov mengingat kembali latar belakang penerbangan ke Berlin. Pada akhir Juli 1941, E.N. Preobrazhensky dan P.I. Khokhlov berada di Leningrad, di markas besar Angkatan Udara di garis depan, di mana mereka mengklarifikasi interaksi penerbangan pembom angkatan laut dan darat. “Kembali ke unit pada malam hari, mereka mendapat serangan udara. Saya harus masuk di bawah lengkungan rumah terdekat. Dan di sini terjadi percakapan yang meninggalkan bekas pahit di jiwa para pilot. Orang tua, yang berdiri di dekatnya, dan pilot, yang tidak ingin turun ke tempat perlindungan, menyaksikan pengeboman kota.

Bagaimana Anda bisa, pilot, - kata lelaki tua itu dengan nada mencela, - membiarkan Nazi mengebom Leningrad? Tempatmu bukan di sini, di bawah lengkungan, tapi di udara. Jika Anda memiliki setetes hati nurani dan kebanggaan, Anda akan mengatur hal yang sama untuk mereka.

Yevgeny Nikolaevich mencoba menjelaskan sesuatu, tetapi lelaki tua itu berbalik dengan marah dan pergi ke tempat penampungan.

Meskipun celaan terhadap kami tidak adil, kami kembali ke rumah dengan suasana hati yang buruk, ”kenang Khokhlov. - Evgeny Nikolaevich kemudian berkata: “Betapa besar dampak psikologis pemboman malam terhadap orang-orang! Ya... Di Berlin, pengebom kami bisa menyebabkan kepanikan. Saya setuju".

Gagasan tentang kemungkinan pengeboman Berlin semakin matang setiap hari. Itu didorong oleh kebencian terhadap musuh yang dialami pilot ketika kembali dari misi tempur dan melihat bagaimana pesawat serang fasis di tingkat rendah menembak setiap makhluk hidup di jalan menuju Leningrad.

E.N. Preobrazhensky dan P.I. Khokhlova bertepatan dengan rencana Markas Besar untuk menyerang ibu kota Jerman sebagai tanggapan atas pengeboman biadab atas kota-kota kita oleh Nazi.

Panglima Tertinggi I.V. Stalin menyetujui proposal tentang kemungkinan pengiriman serangan seperti itu oleh pilot Baltik, memerintahkan semuanya untuk dikembangkan secara rinci dan melanjutkan ke implementasi. Komandan penerbangan Angkatan Laut, Letnan Jenderal Penerbangan Semyon Fedorovich Zhavoronkov, dipercayakan untuk memimpin operasi. Kolonel E.N. dipercayakan untuk melaksanakan rencana berani ini. Preobrazhensky.

Pada hari-hari awal Agustus 1941, kelompok penerbangan khusus Preobrazhensky dari dekat Leningrad diam-diam pindah ke salah satu dari empat pulau terbesar di kepulauan Moonsund - pulau Saarema (Ezel). Ini dijelaskan oleh fakta bahwa dari lapangan terbang Cahul yang terletak di pulau itu, radius taktis pesawat DB-3f memberikan kemungkinan untuk mengebom Berlin. Pada saat yang sama, ibu kota Nazi Jerman dapat dicapai tidak hanya dengan mempertimbangkan jangkauan maksimum pembom resimen, tetapi juga dengan syarat bahwa penerbangan hanya dilakukan pada malam hari dan hanya di atas permukaan air.

Detail yang menarik: E.N. Preobrazhensky dan P.I. Khokhlov bahkan sebelum perintah Stavka diikuti. Ternyata penerbangan ke Berlin dan kembali, sejauh 1760 kilometer, memungkinkan, selain bahan bakar, mengambil hingga seribu kilogram bom. Semua ini kemudian dihitung lagi dan lagi, dan sudah pada malam 7 Agustus 1941, 13 pesawat dalam beberapa kelompok menuju Berlin. Kondisi penerbangan adalah yang paling sulit: ketika pesawat naik ke ketinggian 6000 meter, suhu di kokpit turun hingga 38 derajat di bawah nol, kelaparan oksigen muncul, tetapi ini tidak dapat mencegah pilot menyelesaikan misi tempur mereka.

Pada malam 7-8 Agustus, pesawat-pesawat itu berada di atas Berlin. Para kru bubar dan mulai menuju sasaran. Pesawat unggulan E.N. Preobrazhensky mengebom stasiun kereta api Stettinsky, tempat kereta militer yang dikirim ke Front Timur terkonsentrasi. Kendaraan lainnya menjatuhkan bom seberat 750 kilogram di fasilitas industri militer lainnya di ibu kota fasis. Pertahanan udara musuh dikejutkan oleh serangan cepat pesawat Soviet. Hanya ketika skuadron pesawat Soviet berbaring di jalur kembali, artileri anti-pesawat Jerman melepaskan tembakan. Awak kami dengan terampil bermanuver, melarikan diri dari sorotan lampu sorot, dari zona tembakan anti-pesawat. Di sekitar pesawat andalannya, 30-40 peluru meledak sekaligus. Tetapi tidak satupun dari mereka mencapai target, karena kru menggunakan manuver anti-pesawat sepanjang waktu, mengubah arah dan ketinggian penerbangan setiap 30 - 40 detik. Penerbangan tiga puluh menit ke Stettin tidak mudah bagi pilot kami. Pejuang fasis mengamuk di udara, berusaha, dengan segala cara, untuk mencegat pembom Soviet. Dan, mungkin, itulah sebabnya operator radio penembak dari kapal utama Krotenko buru-buru mengirimkan radiogram ke lapangan terbangnya dengan teks yang telah diatur sebelumnya: “Tempat saya adalah Berlin. Selesai tugas. Saya kembali." Menurut instruksi, radiogram harus ditransmisikan dengan keluarnya kru ke laut. Tetapi operator radio memutuskan bahwa jika pesawat itu ditembak jatuh, akan tetap tidak diketahui apakah kru berada di atas Berlin atau tidak, apakah pesawat itu ditembak jatuh di atas target atau dalam perjalanan ke sana?

Tepat 6 jam 50 menit setelah keberangkatan, pesawat mulai mendarat di lapangan terbang asalnya. Dan beberapa jam kemudian I.V. Stalin mengucapkan selamat kepada para pilot atas misi tempur mereka. Pada hari yang sama, 8 Agustus, Panglima Tertinggi menandatangani Perintah No. 0265 "Atas dorongan para peserta pengeboman kota Berlin." Dikatakan: “Pada malam 7-8 Agustus, sekelompok pesawat dari Armada Baltik melakukan penerbangan pengintaian ke Jerman dan membom kota Berlin. Lima pesawat menjatuhkan bom di atas pusat Berlin, dan sisanya di pinggiran kota. Saya mengucapkan terima kasih kepada personel pesawat yang berpartisipasi dalam penerbangan. Saya masuk dengan petisi ke Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet untuk memberi penghargaan kepada mereka yang telah membedakan diri mereka sendiri. Keluarkan 2.000 rubel untuk setiap anggota kru yang berpartisipasi dalam penerbangan. Mulai sekarang, untuk menetapkan bahwa setiap anggota kru yang menjatuhkan bom di Berlin harus diberi 2.000 rubel. Perintah untuk mengumumkan kepada awak pesawat yang berpartisipasi dalam pengeboman pertama Berlin, dan kepada semua personel divisi udara jarak jauh ke-81. Komisaris Pertahanan Rakyat I. Stalin.

Pada pagi hari tanggal 8 Agustus, radio Jerman menyiarkan bahwa 150 pesawat Inggris telah berusaha menyerbu ibu kota Jerman pada malam sebelumnya. Lebih lanjut dikatakan bahwa sekelompok besar pesawat tersebar di pinggiran ibukota, tetapi beberapa lusin pesawat tetap menerobos. Enam dari mereka ditembak jatuh dan jatuh di dalam kota. Pemboman itu menyebabkan kebakaran. Stasiun radio BBC London segera membantah laporan ini dan mengumumkan bahwa, tadi malam, dari tanggal 7 hingga 8 Agustus, karena kondisi meteorologi yang buruk di atas Kepulauan Inggris, pesawat-pesawat Inggris tidak terbang ke Berlin. Laporan enam pembom yang jatuh menyebabkan kebingungan ekstrem di London.

Dan inilah pesan dari kronik Soviet tahun 1941: “Pada 8 Agustus, serangan pertama di Berlin dilakukan oleh sekelompok pembom dari penerbangan Armada Baltik Spanduk Merah di bawah komando Kolonel E.N. Preobrazhensky".

P.I. Khokhlov mengenang, ”Kami tahu apa yang sedang terjadi. Propaganda fasis tidak mau mengakui bahwa pilot Soviet mengebom Berlin. Pada hari yang sama, rapat umum diadakan di perusahaan Leningrad, di mana diberitahu tentang operasi kami. Kamerad Zhdanov kemudian menyebut penerbangan Armada Baltik terbang ke penerbangan politik Berlin. Operasi ini banyak dikomentari di seluruh dunia. Kami sedang mempersiapkan penerbangan berikutnya ke ibu kota Reich.

Untuk melakukan operasi taktis militer yang penting ini pada 13 Agustus 1941, rekan senegara kita dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 530). Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, gelar Pahlawan Uni Soviet juga diberikan kepada P.I. Khokhlov. (Foto 2)

Kebetulan 7 Agustus, hari pengeboman pertama Berlin, menjadi bagi Yevgeny Nikolayevich hari perayaan dan hari tragedi pada saat yang sama: pada hari ini ayahnya, Nikolai Alexandrovich, dimakamkan. PADA. Preobrazhensky meninggal mendadak karena serangan jantung pada 5 Agustus 1941 saat memancing tepat di atas kapal. (Foto 3) Sang ayah tidak sempat belajar tentang keberhasilan pelaksanaan operasi berisiko dan berani yang dilakukan oleh putranya. Sudah beberapa hari setelah pemboman pertama Berlin, semua media cetak Uni Soviet menulis tentang prestasi ini. Di surat kabar Kirillov "spanduk Lenin" tertanggal 21 Agustus 1941, sebuah surat terbuka dari pimpinan distrik kepada ibu Pahlawan Anna Dmitrievna Preobrazhenskaya diterbitkan. Dikatakan: “Semua orang Soviet mencintai putra Anda dan saya berterima kasih kepada Anda karena telah menanamkan keberanian, kemauan, cinta untuk Tanah Air kepada Yevgeny Nikolaevich. Keberanian, kemampuan memimpin operasi militer memastikan keberhasilan demi kesuksesan demi kebaikan Tanah Air. (Foto 4)

Selama sebulan penuh, pesawat dari E.N. Preobrazhensky menyerbu Berlin. Secara total, kelompok udara Kolonel Preobrazhensky menyerbu Berlin 10 kali, hampir 90 pembom jarak jauh berpartisipasi dalam serangan itu. (Foto 5) Penerbangan dihentikan hanya setelah, atas perintah pribadi Hitler, lapangan terbang di Cahul dihancurkan sepenuhnya oleh pasukan superior penerbangan Jerman dari Grup Angkatan Darat Utara.

Eksploitasi mulia para pilot resimen Preobrazhensky dikenang bahkan setelah Kemenangan. Surat kabar harian Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah "Pilot Baltik" menulis pada 18 Januari 1946: "Sejak itu, ibu kota Jerman tidak berani menyalakan lampu di malam hari di jalan-jalannya. Bom Preobrazhensky adalah pertanda pertama kekalahan yang tak terhindarkan. Dia adalah orang pertama yang memadamkan api di Berlin." Bertahun-tahun kemudian, penulis Jerman Olaf Greller menulis: "Apa yang tidak dapat dilakukan orang lain sebelum tahun 1945 dilakukan oleh para pilot Preobrazhensky: mereka mengejutkan pertahanan udara fasis, yang terkuat dan paling lengkap, yaitu pada tahun 1941" . Tetapi semua ulasan ini akan muncul nanti, tetapi untuk saat ini Perang Patriotik Hebat baru di awal, dan komandan resimen penerbangan ranjau-torpedo pengebom pertama Preobrazhensky melakukan layanan yang sulit.

Saat melakukan misi tempur, Evgeny Nikolayevich menemukan dirinya dalam situasi sulit lebih dari sekali, tetapi dia selalu muncul sebagai pemenang dari mereka. Selama serangan kedua di Berlin, salah satu mesin pesawat yang diterbangkannya gagal tak lama setelah lepas landas dari lapangan terbang. Seluruh penerbangan dari laut itu sendiri disertai dengan tembakan senjata anti-pesawat Jerman. Rute itu sulit dinavigasi. Tetapi komandan resimen tidak mundur dari gawang. Dia membawa pesawat ke Berlin dan secara akurat menjatuhkan muatan bom. Satu berjalan kembali, tertinggal di belakang kelompok. Dalam laporan TASS tertanggal 9 Agustus 1941, tentang serangan kedua di Berlin, diindikasikan bahwa satu pesawat tidak kembali ke lapangan terbang dan sedang dicari. Itu adalah pesawat Preobrazhensky. Tapi dia kembali ke lapangan terbangnya! (Foto 6)

Dalam serangan siang hari di kota Turku di Finlandia, pesawat rekan senegara kami menjadi sasaran tembakan anti-pesawat yang berat. Sekelompok pejuang musuh bergegas ke mobil yang rusak akibat tembakan langsung dan pecahan peluru. Preobrazhensky tidak pergi, tetapi menyerang burung hering terdekat di dahi. Musuh tidak dapat menahan serangan tak terduga dan tersebar ke berbagai arah.

Pada musim dingin perang pertama, Preobrazhensky dan teman pejuangnya Khokhlov mengalami ujian sulit lainnya: mereka harus menerbangkan pesawat dengan mesin rusak. Navigator Khokhlov menjatuhkan bom tepat sasaran. Misi pertempuran telah selesai. Namun pesawat itu tidak kembali ke rumah. Saya harus duduk di rawa, jauh dari pasukan Soviet. Empat hari tanpa makanan, dalam cuaca beku yang parah, tenggelam di salju, para pilot berjalan sendiri. Dan mereka berjalan... (Foto 7)

Setelah pasukan kami meninggalkan kota Tallinn pada tanggal 28 Agustus, pasokan bahan bakar penerbangan dan amunisi ke Pulau Saarema dihentikan. Pada tanggal 5 September 1941, kelompok E.N. Preobrazhensky, di mana hanya beberapa pesawat yang dapat digunakan yang tersisa, menerima perintah untuk pindah ke lapangan terbang utama. Pertahanan berat Leningrad dimulai. Resimen itu mengirimkan serangan bom yang kuat pada baterai musuh yang menembaki kota, menghancurkan peralatan militer dan tenaga kerja di medan perang, dan menenggelamkan kapal perang di Teluk Finlandia dan Laut Baltik. Pyotr Ilyich Khokhlov mencatat bahwa tidak ada satu pun pelabuhan, tidak ada satu pun pangkalan angkatan laut di Teluk Finlandia dan Laut Baltik, serta tidak ada satu pun persimpangan kereta api, lapangan terbang, fasilitas militer musuh yang penting, di mana tambang pertama dan penerbangan torpedo resimen yang dipimpin oleh komandannya yang termasyhur. (Foto 8) “Evgeny Nikolaevich,” tulis Khokhlov, “dengan teladan pribadinya, dia membawa awak pesawat ke medan perang. Jika awak pesawat biasa membuat, misalnya, dua sorti sehari, maka dia dan krunya mencoba membuat tiga sorti dan pada saat yang sama mengatakan bahwa bawahan kami membuat dua sorti, dan kami, para pemimpin, harus memberi contoh baik dalam jumlah. sorti dan keberhasilan dalam implementasinya.

E.N. Preobrazhensky adalah contoh dalam segala hal untuk pilotnya. Pada hari-hari sulit blokade Leningrad, ketika tingkat distribusi makanan sangat berkurang untuk awak pesawat, komandan resimen selalu makan bersama seluruh awak pesawat, tidak membiarkan juru masak membuat pengecualian untuk dirinya sendiri. “Saat makan siang di ruang makan,” P.I. Khokhlov, - jika dia melihat anak-anak lapar melihat ke luar jendela, maka dia akan memberikan setengah dari jatah rotinya kepada mereka. Pada saat yang sama, dia terus-menerus berkata: "Untuk semua penderitaan anak-anak ini, Nazi pantas mendapatkan kematian yang paling parah." Kecintaannya pada anak-anak juga diekspresikan dalam kenyataan bahwa ia memberikan izin untuk mengangkut dengan melewati pesawat tempur yang akan diperbaiki di lapangan terbang belakang, yang melemah karena kelaparan, anak-anak Leningrad. Orang dapat membayangkan kedalaman penuh tragedi saat itu, ketika seorang guru, yang menjadi pilot profesional, terpaksa memberikan izin untuk mengangkut anak-anak yang benar-benar kelelahan dengan mobil yang terluka.

Tentang kepahlawanan pilot resimen E.N. Preobrazhensky mengatakan fakta berikut. Diketahui bahwa pada hari kelima perang, di dekat desa Belarusia Deksheni, komandan skuadron resimen ke-207, Kapten Nikolai Gastello, mengirim pesawatnya yang terbakar ke akumulasi peralatan militer musuh. Pada tahun 1941 yang sama, prestasi Gastello diulangi oleh pilot Transfigurasi: Kapten Vasily Alekseevich Grechishnikov, komandan pembom resimen ranjau pertama dan torpedo Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, Pahlawan Uni Soviet, peserta dalam penerbangan pertama pesawat kami ke Berlin, mengebom ibu kota fasis sembilan kali; letnan senior, navigator Alexander Ivanovich Vlasov; kopilot Matvey Potapovich Semenkov; pelaut, penembak udara Nikolai Burakov. Pada 24 Oktober 1941, kru dalam pembom yang terbakar ini menyerang pasukan musuh yang bergerak menuju Leningrad, dekat desa Gruzino.

Untuk keberanian dan kepahlawanan personel yang luar biasa, resimen penerbangan torpedo ranjau yang dikomandani oleh Preobrazhensky adalah yang pertama di armada yang dianugerahi gelar Pengawal, ini adalah pengakuan atas jasa pilot dan komandan.

Pada awal 1942, Dewan Militer garis depan memberi pilot terkenal itu cuti singkat ke tanah kelahirannya, di mana pada saat itu ibu dan istri serta anak-anaknya yang dievakuasi dari Leningrad tinggal. Dalam dua hari yang diberikan kepadanya, Evgeny Nikolayevich bertemu dengan keluarganya, siswa sekolah menengah Kirillovskaya, mengambil bagian dalam pekerjaan pleno komite distrik partai, menyenangkan keluarga dan rekan-rekannya dengan memainkan akordeon tombol, disajikan kepadanya oleh master artel "Pengrajin Utara". Master tua dari artel harmonik A.M. Panov, menegur pilot termasyhur itu, berkata: “Kalahkan lebih keras daripada Nazi, Evgeny, ingat: orang-orang Vologda selalu menjadi pembela Tanah Air yang layak. Saya memberi Anda akordeon yang dibuat oleh kami. Bayan juga senjata, dan biarkan pilot memainkan lagu di atasnya, lebih mudah bertarung dengan lagu. Selanjutnya, akordeon ini dihiasi dengan lapisan mutiara - hadiah dari rekan senegaranya - menjadi pameran Museum Angkatan Laut Pusat USSR.

Pada bulan Agustus 1942, E.N. Preobrazhensky memimpin brigade udara ke-8 Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah. Dan di posisi ini, dia telah memantapkan dirinya sebagai salah satu komandan formasi udara terbaik.

Pada musim dingin 1942, Komando Tertinggi Soviet mengembangkan dan melakukan operasi untuk memecahkan blokade Leningrad. Penerbangan Armada Baltik Spanduk Merah mengambil bagian aktif dalam mengamankan terobosan. Pesawat pembawa torpedo dari formasi, yang kepala stafnya adalah Preobrazhensky, juga melepaskan longsoran api dan baja ke musuh. Ini mendukung serangan pasukan pemogokan, menekan artileri musuh dan baterai mortir, menghancurkan benteng, dan menghancurkan pesawat musuh di udara dan di lapangan terbang. Pembom benar-benar tergantung di atas pasukan Nazi.

Pada musim semi 1943, koneksi E.N. Preobrazhensky berpartisipasi dalam penggerebekan di Koenigsberg, Tilsit, Insterburg. Resimen torpedo ditugaskan untuk menghancurkan penghalang jaringan dengan bom dan torpedo dan membuat jalan bagi kapal selam untuk memasuki Laut Baltik. Pada saat yang sama, pesawat menyerang transportasi di Teluk Riga, melakukan penerbangan jarak jauh dan memburu kapal dan transportasi musuh.

Pada April 1943, Evgeny Nikolaevich kembali mengunjungi tanah kelahirannya. Kedatangannya kali ini tidak biasa. Dia mendaratkan pesawat tepat di danau. Selama liburan singkat, pilot terkenal itu bertemu dengan sesama penduduk desa, berbicara tentang urusan militer penerbangan, dan mendesak para pekerja untuk bekerja lebih baik lagi atas nama kemenangan atas fasisme.

Kolektif artel "Pengrajin Utara" mempersembahkan sebuah bayan sebagai hadiah kepada rekan senegaranya yang pemberani. Di lingkaran teman, dia "menguji" hadiah itu dan tidak berpisah dengannya sampai akhir perang. Kemudian, pada bulan April 1943, E.N. Preobrazhensky diangkat sebagai kepala staf Angkatan Udara Armada Utara.

Banyak prestasi tempur dicapai oleh pilot Preobrazhensky pada tahun 1944. Pada bulan Januari, mereka mengirimkan ratusan pukulan ke titik-titik perlawanan dan garis pertahanan musuh di dekat Leningrad. Blokade musuh kota pahlawan akhirnya dihilangkan.

Pada tanggal 31 Maret 1944, dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Mayor Jenderal Preobrazhensky dianugerahi gelar Ordo Suvorov II "untuk kepemimpinan operasi militer yang terampil dan berani." Dari September 1944, ia menjabat sebagai komandan Angkatan Udara Armada Utara. Sementara di postingan ini, E.N. Preobrazhensky memberikan kontribusi besar untuk pertahanan komunikasinya sendiri dan sekutu, menunjukkan dirinya sebagai pemimpin awak pesawat yang berbakat selama operasi Petsamo-Kirkenes, yang dilakukan pada Oktober 1944 dengan tujuan mengusir penjajah Nazi dari Kutub Utara.

Pada tahun 1945, sesuai dengan rencana operasi tempur, dalam pengembangan yang diikuti oleh E. N. Preobrazhensky, penerbangan Armada Baltik memberikan pukulan kuat ke pelabuhan dan instalasi militer musuh lainnya. 96 kapal angkut, dua kapal perang, tiga kapal perusak, satu kapal selam, dan enam kapal patroli ditenggelamkan. Bendera Jerman di Laut Baltik pada dasarnya berwarna putih.

Sejak April 1945, rekan senegara kita menjadi wakil komandan pertama Angkatan Udara Armada Pasifik. Di bawah kepemimpinannya, pada Agustus 1945, serangan udara dilakukan di Port Arthur (Lyushun) dan Dairen (Dalian). Sejak Februari 1946, E.N. Preobrazhensky memimpin Angkatan Udara Armada Pasifik, dan mulai Februari 1950 ia memimpin penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet. (Foto 9) Berada di posisi ini selama sebelas tahun, Yevgeny Nikolayevich melakukan pekerjaan yang baik dalam mengembangkan dan meningkatkan penerbangan Angkatan Laut. Pada tahun 1951 ia dianugerahi pangkat militer Kolonel Jenderal Penerbangan. (Foto 10) Pada tahun 1962, Kolonel Jenderal E.N. Preobrazhensky diangkat sebagai konsultan militer untuk Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet.

Yevgeny Nikolaevich meninggal pada 29 Oktober 1963, dan dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow. Sebuah obelisk didirikan di kuburannya, reliefnya menggambarkan gelombang laut yang curam di bawah langit biru. Ini adalah simbol persahabatan seorang pria pemberani dengan langit dan laut. (Foto 11,12)

Keunggulan E.N. Preobrazhensky sebelum Tanah Air sangat dihargai oleh negara. Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Ordo Spanduk Merah, Ordo Suvorov II, Bintang Merah, banyak medali, dan Ordo DPRK.

Nama Pahlawan ditugaskan ke Pusat ke-33 untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan penerbangan angkatan laut. Salah satu kapal pukat pangkalan Kaliningrad dari armada pukat dan pesawat TU-142M dari garnisun Vologda Fedotovo dinamai untuk menghormatinya. Di gedung Universitas Negeri Cherepovets, untuk menghormati E.N. Preobrazhensky, sebuah plakat peringatan dipasang. Nama E.N. Preobrazhensky dipakai oleh jalan-jalan di Cherepovets, Kirillov, Vologda Oblast, Vsevolozhsk, Leningrad Oblast, Pestovo, Novgorod Oblast, dan Svetlogorsk, Kaliningrad Oblast.

Di desa Volokoslavinskoye, Distrik Kirillovsky, Wilayah Vologda, patung Pahlawan didirikan pada tahun 1975, dan sekolah tempat Yevgeny Nikolaevich belajar dinamai menurut namanya. (Foto 13) Museum E.N. Preobrazhensky, yang selama bertahun-tahun telah mengumpulkan materi yang kaya tentang pria ini. Selama keberadaan museum sekolah, beberapa generasi siswa terlibat dalam kegiatan penelitian dan sejarah lokal. Karya-karya mereka telah berulang kali diakui sebagai yang terbaik di konferensi sejarah lokal regional. Tentu saja, pameran utama museum dikaitkan dengan prestasi E.N. Preobrazhensky dan sejarah Resimen Tambang dan Torpedo ke-1. Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, 33 pilot dari 128 orang dari jumlah rata-rata personel penerbangan resimen dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Empat awak resimen ini mengirim pesawat mereka yang terbakar ke akumulasi pasukan dan peralatan fasis.

Upaya para guru dan siswa sekolah Volokoslavinsk yang bertujuan melestarikan dan mengembangkan museum sekolah tidak luput dari perhatian. Untuk penciptaan dan karya lebih lanjut yang bermanfaat dari museum ini, mantan direktur sekolah Volokoslavinsk V.D. Makina dan direktur publik museum V.A. Makin pada tahun 2009 dianugerahi medali "90 Tahun Penerbangan Angkatan Laut Rusia".

Pada Juni 2009, peringatan seratus tahun kelahiran E.N. Preobrazhensky. Tindakan khidmat yang didedikasikan untuk tanggal penting ini diadakan di Moskow, Vologda, dan banyak kota lain, dengan satu atau lain cara terkait dengan namanya. Pada 22 Juni, acara resmi diadakan di Moskow yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan E.N. Preobrazhensky. Dihadiri oleh Asisten Bupati A.N. Ivanov. Alexey Nikolaevich bersama dengan akting Kepala kantor perwakilan Vologda Oblast di Moskow dan petugas dari Markas Penerbangan Angkatan Laut Rusia meletakkan bunga di makam rekan senegaranya yang terkenal di Pemakaman Novodevichy, serta tanah yang dibawa ke Moskow khusus dari rumah E.N. Preobrazhensky di desa Volokoslavinsky. Pada hari itu, unjuk rasa dan pembukaan plakat peringatan prestasi E.N. Preobrazhensky dan jasanya ke Tanah Air.

Pada hari yang sama di Kirillov, di rumah nomor 6 di Jalan Preobrazhensky, sebuah plakat peringatan dibuka. Pada rapat umum yang didedikasikan untuk acara ini, biografi Yevgeny Nikolayevich disajikan secara singkat, diceritakan tentang prestasi yang ia capai dalam waktu paling sulit bagi negara itu. Hak untuk dengan sungguh-sungguh membuka plakat peringatan diberikan kepada warga kehormatan Kirillov Vladimir Mikhailovich Kuzmin.

Di tanah air E.N. Preobrazhensky, peringatan 100 tahun pilot angkatan laut paling terkenal di negara kita dirayakan secara khusus. Pada tanggal 23 Juni 2009, acara seremonial diadakan di desa tua. Volokoslavinsk sekitar satu setengah ribu orang. (Foto 14, 15) Bupati S.V. Usov, wakil kepala pemukiman Nikolotorzhsky N.Yu. Shvetsova, asisten gubernur wilayah tersebut, dan di masa lalu pilot militer V.M. Babkin. Seorang warga desa N.S. Loginov membaca puisi komposisinya sendiri yang didedikasikan untuk Pahlawan. Kehadiran delegasi pilot angkatan laut dari garnisun Fedotovo memberikan kekhidmatan khusus pada acara tersebut. (Foto 16) Sepanjang hari, pintu-pintu E.N. Preobrazhensky. Puncak dari liburan itu adalah pertunjukan penerbangan yang diumumkan sebelumnya, yang dihadiri oleh orang-orang dari seluruh wilayah. Tapi penonton hanya bisa melihat penerbangan dari satu pesawat. Tepat pukul 18 siluet pesawat berat muncul di awan. TU - 142, yang dikemudikan oleh pilot angkatan laut dari garnisun Vologda Fedotovo, melewati ketinggian yang sangat rendah, berbalik dan terbang di atas desa lagi. Sayangnya, baik pesawat maupun pasukan terjun payung tidak muncul di langit di atas desa. Namun demikian, semua orang terkesan dengan pengebom yang terbang di ketinggian rendah... Demonstrasi yang khusyuk berakhir, kata-kata kekaguman dan rasa terima kasih yang didedikasikan untuk rekan senegara kita yang termasyhur memudar, kehidupan kembali ke kehidupan sehari-hari.

Lima tahun telah berlalu sejak tanggal ulang tahun yang besar, dan saya berharap orang-orang Kirillov menghormati kenangan Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky dan prestasinya, terlepas dari hari dan tanggalnya. Memang, selama bertahun-tahun, kemuliaan militer para pahlawan tidak memudar - yang hidup dan yang gugur dalam pertempuran sengit dengan musuh. Dalam perbuatan mereka, ketinggian semangat patriotik muncul di hadapan kita, kedalaman hati yang berapi-api terbuka.

N.G. Kuzmicheva, ahli metodologi departemen untuk bekerja dengan pengunjung.

BIBLIOGRAFI

1. Burov A.V. Pahlawanmu, Leningrad. edisi ke-2 Leningrad, 1970.

2. Varganov Yu.V. dan lain-lain Akademi Angkatan Laut dalam pengabdian Tanah Air. Mozaisk, 2001.

3. Varyukhichev A.G. Sepatah kata tentang kota Kirillov. Arkhangelsk, 1985.

4. Veteran Perang Patriotik Hebat. Wilayah Vologda. Distrik Kirillovsky. Kirilov, 2004.

5. Vinogradov Yu.A. Operasi B Moskow, 1992.

6. Akademi Angkatan Laut. edisi ke-2, rev. dan tambahan Leningrad, 1991.

7. Ensiklopedia Vologda. Vologda, 2006.

8. Warga Vologda yang luar biasa. Vologda, 2005.

9. Surat kabar "Spanduk Lenin" tahun 1941.

10. Surat kabar New Life No. 48, 50, 51, 2009.

11. Pahlawan perang. Tallin, 1984.

12. Pahlawan tahun-tahun yang berapi-api. Esai tentang Moskow - Pahlawan Uni Soviet. Isu. 2. Moskow, 1976.

13. Pahlawan Baltik abu-abu. Leningrad, 1965.

14. Pahlawan Uni Soviet. T. 2. Moskow, 1988.

15. Pahlawan Angkatan Laut Uni Soviet. 1937-1945. Moskow, 1977.

16. Pahlawan Uni Soviet. Kamus biografi singkat. Moskow, 1988.

17. Bintang-bintang tidak pudar. edisi ke-3 Kaliningrad, 1982.

18. Bintang emas penghuni Vologda. Arkhangelsk, 1985.

19. Situs web "Literatur Militer": militera.lib.ru

20. Situs web flot.com

21. Situs web otvoyna.ru

22. Merkuriev V.I. Langit memanggil. Arkhangelsk, 1972.

23. Kamus Biografi Kelautan. Sankt Peterburg, 2000.

24. Fedin ID Sayap di atas laut // Koleksi laut, No. 7, 2001.

25. Khokhlov P.I. atas tiga lautan. Leningrad, 1988.

DAFTAR ILUSTRASI

1. E.N. Preobrazhensky dan P.I. Khokhlov sedang mengembangkan rencana untuk menyerang Berlin.

2. Pahlawan Uni Soviet, Kolonel E.N. Preobrazhensky. Menggambar oleh seniman yang tidak dikenal.

3. Pemakaman N.A. Preobrazhensky, ayah dari Evgeny Nikolaevich. Ibu, AD Preobrazhenskaya - berdiri di tengah, di sebelah kirinya - menantu perempuan, istri E.N. Preobrazhensky. 7 Agustus 1941.

4. Artikel surat kabar tentang E.N. Preobrazhensky.

5. Kru E.N. Preobrazhensky

6. Pesawat E.N. Preobrazhensky.

7. Kru E.N. Preobrazhensky bersiap untuk keberangkatan.

8. E.N. Preobrazhensky.

9. E.N. Preobrazhensky. 1949

10. E.N. Preobrazhensky, Kolonel Jenderal Penerbangan.

11. Di makam E.N. Preobrazhensky.

12. Monumen E.N. Preobrazhensky di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

14. Rapat umum untuk menghormati peringatan 100 tahun E.N. Preobrazhensky.

15. Pada rapat umum untuk menghormati peringatan 100 tahun E.N. Preobrazhensky. dengan. Volokoslavinskoe 23 Juni 2009.

16. Anak-anak sekolah dalam penjaga kehormatan di patung E.N. Preobrazhensky. dari Volokoslavinskoye pada 23 Juni 2009.

Komandan militer Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan (1951), Pahlawan Uni Soviet (13/8/1941). Anggota CPSU sejak 1940. Lahir dari keluarga pedesaan ... ...

Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich- PREOBRAZHENSKY Evgeny Nikolaevich (1909 1963) Tokoh militer Soviet, Pahlawan Soviet. Union (1941), Kolonel Jenderal Penerbangan (1951). Rusia. Di Angkatan Laut sejak 1927. Ia lulus dari Sekolah Penerbangan Angkatan Laut Yeisk (1930), kursus Peningkatan ... ...

- (06/22/1909 29/10/1963) Pemimpin militer Soviet, Pahlawan Uni Soviet (1941), Kolonel Jenderal Penerbangan (1951). Dalam penerbangan sejak 1930. Anggota perang Soviet-Finlandia. Pada Agustus 1941, sebagai komandan mtap pertama Angkatan Udara KBF, ia secara pribadi memimpin ... ... Ensiklopedia biografi besar

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky- lihat Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich ... Kamus Biografi Kelautan

Wikipedia memiliki artikel tentang orang lain dengan nama keluarga itu, lihat Zabelin. Evgeny Zabelin ... Wikipedia

Preobrazhensky- Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich ... Kamus Biografi Kelautan

Nama belakang Preobrazhensky. Operator yang dikenal: Preobrazhensky, Alexander Alexandrovich (ilmuwan) (1898 1976) ilmuwan pembuat anggur, doktor ilmu teknis, profesor, kepala departemen pembuatan anggur VNIIViV "Magarach" (1944 1951) dan Institut Ukraina ... ... Wikipedia

I Preobrazhensky Boris Sergeevich (15 (27) .6.1892, Moskow, 7 Desember 1970, ibid.), otorhinolaryngologist Soviet, akademisi Akademi Ilmu Kedokteran Uni Soviet (1950), Pahlawan Buruh Sosialis (1962).Pada tahun 1914 ia lulus dari fakultas kedokteran Universitas Moskow Di ... ... Ensiklopedia Besar Soviet

Pahlawan Uni Soviet (13/08/41). Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Ordo Spanduk Merah, Ordo Kelas 2 Suvorov, Bintang Merah dan medali, Ordo Spanduk Negara Kelas 1 DPRK.

Lahir di keluarga seorang guru pedesaan. Rusia. Dia lulus dari Cherepovets Pedagogical College selama tiga tahun.

Di Tentara Merah sejak 1927. Pada Desember 1927 ia memasuki Sekolah Teori Militer Leningrad Angkatan Udara, dari mana ia lulus pada Maret 1929. Ia segera memasuki Sekolah Tinggi Pilot Angkatan Laut Merah Sevastopol. V.M. Molokov, komandan detasemen sekolah penerbangan, melepaskannya dalam penerbangan solo pertamanya.

Setelah lulus dari sekolah penerbangan, dari Juli 1930 ia menjabat sebagai pilot junior dari skuadron penerbangan terpisah ke-62, dan dari Desember 1931 ia menjabat sebagai komandan kapal udara.

Pada Juni 1932 - Juni 1933. belajar di kursus pelatihan lanjutan untuk perwira di VVA mereka. Zhukovsky.

Dari Juni 1933 - komandan skuadron skuadron penerbangan ke-121, dari Juni 1936 - komandan skuadron penerbangan ke-25, dari April 1938 - asisten komandan mtap ke-1.

Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia. Dia adalah asisten komandan mtap ke-1, dan dari Desember 1939 - komandan bap ke-57 Angkatan Udara BF. Dianugerahi Ordo Lenin.

Anggota CPSU (b) sejak 1940.

Dia mengambil bagian dalam Perang Patriotik Hebat dari Juni 1941. Dia adalah komandan Resimen Penerbangan Pembom ke-57 dari Brigade Penerbangan Pembom ke-8 Angkatan Udara Armada Baltik.

Di pagi hari tanggal 24 Juni 1941, Mtap ke-1 dan Bap ke-57 terbang dengan kekuatan penuh untuk melaksanakan misi tempur pertama - penghancuran serangan amfibi Jerman, ditemukan dua puluh mil di utara Libava. Sayangnya, intelijen ternyata tidak akurat, pendaratan amfibi musuh tidak terdeteksi oleh pilot, dan kemudian semua tujuh puluh pembom dan pembom torpedo menyerang target cadangan - pelabuhan Memel, tempat kapal-kapal Jerman berpangkalan. Dua pesawat tidak kembali ke lapangan terbang.

Dari 26/06/41 hingga akhir bulan, BAP ke-57 melakukan serangan bom di lapangan terbang Finlandia, yang menjadi basis pesawat Armada Udara Luftwaffe ke-5, dan mengebom sebuah pabrik meriam di Turku.

30/06/41 berpartisipasi dalam penghancuran penyeberangan Jerman di atas Daugava.

Pada paruh pertama Juli, demi kepentingan Front Barat Laut, BAP ke-57 membom tank musuh dan pasukan mekanis di daerah Luga, Osmino, Kingisepp, Gdov, dan Danau Samro.

Pada 13/07/41, resimen berpartisipasi dalam kekalahan konvoi musuh yang terdiri dari empat puluh panji, yang bergerak dengan pasukan, senjata, dan amunisi dari Liepaja ke Riga. Enam kapal angkut tenggelam dan empat rusak.

Pada 22 Juli 1941, Kolonel Preobrazhensky diangkat menjadi komandan Resimen Penerbangan Tambang dan Torpedo ke-1 dari Infanteri ke-8 Angkatan Udara BF.

Preobrazhensky sangat cepat terbiasa dengan posisi barunya - dia belum dilupakan di resimen. Personil percaya komandan mereka, yang, tidak seperti yang sebelumnya, sendiri berhasil memimpin skuadron untuk membombardir formasi tempur pasukan Jerman yang bergegas ke Leningrad. Di bawah komandonya, Mtap ke-1 melakukan serangan bom untuk kepentingan unit darat, terutama terhadap formasi pertempuran musuh di daerah Pskov, Porkhov, Gdov, dan Luga. Dia mengebom kolom tank, artileri dan konsentrasi pasukan Jerman di jalan raya utama.

Pada 29 Juli 1941, atas perintah Markas Besar Komando Tertinggi, sebuah kelompok udara khusus dibentuk berdasarkan Mtap ke-1 Angkatan Udara BF, dengan Kolonel Preobrazhensky ditunjuk sebagai komandannya.

Kamp pelatihan dua hari dalam persiapan untuk tugas baru dilakukan di hutan, tiga kilometer dari lapangan terbang Bezzabotnoye. Markas besar kelompok udara tujuan khusus terletak di rumah rimbawan, pilot dan navigator tinggal di tenda, di beberapa bagian. Dari Moskow, dari markas besar Angkatan Udara Angkatan Laut, spesialis unggulan terbang untuk melakukan kelas dengan awak pesawat.

Pada 2 Agustus 1941, tiga belas pembom kelompok udara, yang dipimpin oleh Kolonel Preobrazhensky, tiba di lapangan terbang Cahul di pulau Saaremaa.

Pilot dan navigator bersiap untuk menyerang Berlin. Kelas dilakukan oleh komandan kelompok udara dan navigator unggulan.

Kolonel Preobrazhensky memberikan perhatian khusus pada studi target. Dia mengalokasikan fasilitas militer untuk setiap pesawat untuk menyebar seluas mungkin di Berlin dan menutupi seluruh kota dengan pemboman.

Pada tanggal 5 Juli 1941, kelompok udara tujuan khusus sepenuhnya siap untuk misi tempur. Pada saat ini, tujuh pesawat yang tersisa telah tiba dari Carefree ke Cahul.

Pada malam 08/05/41, lima pembom yang dipimpin oleh Kapten Efremov melakukan uji terbang di sepanjang rute, yang, secara umum, berakhir dengan sukses, meskipun satu pesawat jatuh saat mendarat.

Diputuskan untuk memberikan pukulan pertama ke Berlin pada malam tanggal 8 Agustus.

7.08.41 pukul 21.00 tiga belas pembom Soviet lepas landas dari lapangan terbang Cahul di pulau Saremaa dan menuju Berlin.

Letnan Jenderal Penerbangan Khokhlov mengenang: "Jarum jam mendekati angka" 9 ". Saya membuka palka astro dan, peluncur roket di tangan, naik di atas kokpit saya. E.N. Preobrazhensky menganggukkan kepalanya padaku, yang berarti - beri sinyal. Sebuah roket hijau menelusuri udara di sore hari senja...

Kapal induk, bergerak berat di sepanjang taxiway, memasuki lapangan terbang dan meluncur ke start. Di sini, dengan dua bendera di tangannya, berdiri Jenderal Zhavoronkov. Melambai kepada kami dengan tangannya, dia mengulurkan bendera putih di sepanjang landasan, ini izin untuk lepas landas. Dan saya memasukkan entri pertama di buku catatan: "Lepas landas - pukul 21."

Pesawat bergerak di sepanjang landasan. Dia berlari hampir di seluruh lapangan lepas landas, melompati semak kecil dan naik ke udara ...

Setelah satu jam penerbangan, kami menembus awan. Ketinggian 4500 meter. Saya harus memakai masker oksigen...

Saya meminta Preobrazhensky untuk tetap berada di jalur yang lebih tepat, mengetahui bahwa mencapai titik kontrol di pantai selatan Laut Baltik akan sulit. Itu harus dilalui dalam gelap, di ketinggian dan di hadapan awan yang signifikan. Evgeny Nikolaevich mampu menahan elemen navigasi penerbangan. Dan sekarang aku yakin akan hal itu lagi. Saya melihat kompas saya dengan kepuasan. Jarum magnetnya berosilasi hanya satu atau dua derajat ke kanan atau kiri jalur penerbangan umum.

Kami telah terbang selama dua setengah jam. Ketinggian 6000 meter. Suhu di dalam kabin adalah 38 derajat di bawah nol. Ada beban di kepala, di tangan, apatis. Sulit untuk berbalik lagi, lakukan gerakan dengan tangan Anda. Ini adalah tanda kekurangan oksigen. Nyalakan suplai oksigen. Ini segera menjadi lebih mudah.

Menurut waktunya, kita seharusnya sudah terbang ke garis pantai selatan Laut Baltik. Tutupan awan masih signifikan dan sangat sulit untuk melihat garis pantai. Tapi tak disangka, pertahanan udara musuh datang membantu kita. Sinar lampu sorot menembus celah di awan. Ledakan peluru anti-pesawat seharusnya sudah diperkirakan, tetapi tidak ada. Kami menyadari bahwa kami terbang di atas garis pantai dan Nazi mengambil kami untuk mereka sendiri.

Untuk kepuasan kami, kami secara akurat keluar dari laut ke titik referensi yang dimaksudkan, mengidentifikasinya dan sekarang menetapkan arah untuk Stettin, dari mana jaraknya sangat dekat dengan Berlin ...

Di daratan, kekeruhan telah menurun tajam. Visibilitas - luar biasa, Tampaknya semuanya menguntungkan kita.

Di depan perjalanan kami melihat lapangan terbang malam yang beroperasi. Itu benar, Stettin. Lampu sorot pendaratan menyala dan mati di lapangan terbang. Mungkin, perampok udara Luftwaffe Nazi kembali dari penerbangan biadab mereka.

Pesawat kami dengan tenang melewati lapangan terbang. Dari ketinggian penerbangan, siluet pesawat yang meluncur dan pergerakan kendaraan terlihat jelas. Pada penampilan kami, lampu neon menyala di atas lapangan terbang, lampu sorot pendaratan menyala. Dari semua penampilan, layanan lapangan terbang menganggap kami milik mereka sendiri.

Tangan terulur untuk melepaskan bom. Jadi saya ingin mengirim selusin atau dua bom. Tapi kami sedang menunggu gol lain yang bahkan lebih penting. Dan sebelum itu hanya setengah jam untuk terbang ...

Cuaca telah banyak membaik. Langit cerah. Dan kami melihat Berlin dari jauh. Pertama, titik terang muncul di cakrawala. Itu tumbuh lebih besar dan lebih besar setiap menit. Akhirnya berubah menjadi cahaya setengah langit.

Saya tercengang karena terkejut - ibu kota fasis diterangi. Dan kami di tanah air kami sudah lama tidak melihat lampu-lampu kota.

Saya sampaikan kepada komandan resimen:

Di depan kita adalah Berlin.

Begitu, dia menjawab dengan penuh semangat. Dengan lampu navigasi udara, Preobrazhensky memberikan perintah kepada kru mengikuti kapal utama: membubarkan diri, pergi ke target sendiri.

Saya naik pesawat andalan ke stasiun kereta Stettin. Konfigurasi jalan dan alun-alun yang diterangi terlihat jelas dari udara. Anda bahkan dapat melihat bagaimana busur trem yang meluncur di sepanjang kabel listrik berkilauan. Hamparan sungai Spree bersinar dalam cahaya. Di sini Anda tidak akan tersesat, Anda tidak akan bingung dengan objek yang dipilih.

Kota yang diterangi itu sunyi. Tidak ada satu tembakan pun, tidak ada satu pun sinar sorot yang diarahkan ke langit. Ini berarti pertahanan anti-pesawat membawa pesawat kita ke sini juga.

Target! Sekarang tinggal gol. Dan ini dia di depan kita. Inilah stasiunnya, dikelilingi oleh jaringan rel kereta api, tersumbat oleh kereta api.

Lanjutkan kerja baikmu! - Saya melewati mikrofon ke komandan kapal. Saya membuka ruang bom. Saya menghapus bom dari sekering. Aku meraih pelepas bom dengan tanganku. Dan ketika pesawat mendekati target di sudut pelepasan bom, saya menekan tombol. Bom, satu demi satu, jatuh ...

Saya ingat selebaran. Saya meminta operator radio penembak Sersan Krotenko ke mikrofon:

Selebaran?

Dia menjawab:

Dijatuhkan bersama dengan bom.

Sudah empat puluh detik sejak kargo mematikan itu dijatuhkan. Dan kemudian kita melihat di bawah, di tanah, semburan api. Di satu tempat, di tempat lain. Di banyak tempat. Kami melihat bagaimana nyala api menyebar dari mereka - di mana dalam aliran tipis, di mana dalam garis-garis lebar. Di berbagai sektor kota kita melihat lingkaran dan kotak api.

Berlin yang diterangi tiba-tiba terjun ke kegelapan malam. Tetapi pada saat yang sama, api yang kami nyalakan bahkan lebih terang.

Akhirnya, lampu sorot menembus udara. Mereka ada banyak. Mereka berkeliaran di langit, mencoba membawa pesawat kita ke tentakel mereka. Dan di antara sinar pada ketinggian yang berbeda, peluru anti-pesawat meledak. Senjata dilempar keluar oleh ratusan. Sejumlah besar cangkang pelacak meninggalkan jejak warna-warni di belakang obo, dan mereka menunjukkan bagaimana cangkang, setelah mencapai ketinggian tertentu, turun, meninggalkan jejak api di belakang mereka. Jika bukan karena perang, orang akan berpikir bahwa ada kembang api raksasa di atas Berlin. Seluruh langit terbakar. Kota ini dalam kegelapan...

Penerbangan tiga puluh menit ke Stettin tidak mudah bagi kami. Pejuang fasis mengamuk di udara, berusaha dengan segala cara untuk mencegat pembom Soviet. Dan, mungkin, itulah sebabnya operator radio penembak dari kapal utama Krotenko buru-buru mengirimkan radiogram ke lapangan terbangnya dengan teks yang telah diatur sebelumnya: “Tempat saya adalah Berlin. Selesai tugas. Saya kembali." Seharusnya sudah diserahkan dengan kita pergi ke laut. Tetapi Krotenko beralasan sebagai berikut: bagaimana jika pesawat itu ditembak jatuh, dan kemudian berpikir dan menebak, apakah kita di atas Berlin atau tidak, menembak jatuh kita di atas target atau dalam perjalanan ke sana? ..

Dilihat dari waktu penerbangan dan sisa bahan bakar di tangki, semuanya tampak baik-baik saja, dan kami menuju Cahul. Cakrawala menyala, fajar menyingsing. Kabut tebal menggantung di atas laut. Saya mulai khawatir apakah kabut akan menutup pulau Saaremaa dengan kedatangan kami?

Melalui radio, kami meminta laporan cuaca dan izin untuk mendarat. Beberapa menit kemudian mereka menjawab kami: “Ada kabut tebal di atas lapangan terbang. Visibilitas 600-800 meter. Saya mengizinkan pendaratan." Semua orang menghela napas lega. Meskipun akan sulit, tapi kami akan duduk di rumah.

Enam jam lima puluh menit setelah lepas landas kami, Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky mendaratkan pesawat andalannya dengan sempurna dari pendekatan pertama.

Dari tiga belas pengebom Soviet, lima menerobos ke Berlin, sisanya mengebom Stettin.

Hari berikutnya, pukulan kedua diberikan ke Berlin. Itu, seperti semua yang berikutnya, dipimpin oleh Kolonel Preobrazhensky.

Pada 10 Agustus 1941, untuk menyebarkan pengalaman penerbangan pertama, kelas diadakan dengan penerbangan dan staf teknis grup udara dengan topik: "Lepas landas pesawat dengan muatan besar" (Kolonel Preobrazhensky), " Orientasi dalam kondisi cuaca yang sulit dan mengemudikan pesawat dengan instrumen” (Kapten Khokhlov), "Manuver di zona tembakan anti-pesawat" (Kapten Efremov), "Pengoperasian pesawat dan mesin dalam penerbangan jarak jauh" (militer peringkat ke-2 insinyur Baranov).

Pada 13 Agustus 1941, Kolonel Yevgeny Nikolaevich Preobrazhensky dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Dia dianugerahi medali Bintang Emas No. 530.

Pada tanggal 5 September 1941, serangan kesembilan terakhir dari kelompok udara angkatan laut tujuan khusus di Berlin terjadi.

Penulis Vinogradov mengatakan: “Pada saat ini, para insinyur, teknisi, dan mekanik telah memperbaiki mesin di semua pesawat. Setengah dari mereka mengambil satu FAB-500 untuk penangguhan eksternal, yang lain - FAB-250, dan lima puluhan pembakar dan ratusan bahan peledak tinggi dimuat ke ruang bom.

Mereka lepas landas setengah jam sebelum gelap, takut akan kemunculan pesawat musuh. Dua mata rantai "burung camar" lepas landas terlebih dahulu di udara, mencapai Teluk Riga. Sebuah pesan datang dari mereka: “Tidak ada pejuang dan pembom Jerman yang ditemukan. Anda bisa lepas landas."

Mereka lepas landas dalam penerbangan dengan interval dua puluh menit - untuk mempengaruhi Berlin selama mungkin ...

Aku akan ke Berlin! - dilaporkan di radio dari mesin andalan, dan tautan pertama mengarah ke barat daya.

Tautan kedua lepas landas dan dengan cepat menghilang ke dalam senja yang berkumpul ...

Semuanya sama seperti pada penggerebekan sebelumnya di Berlin. Pertahanan udara Jerman berada dalam kesiapan penuh dan tembakan dari artileri antipesawat jarak jauh bertemu dengan pesawat Soviet, segera setelah mereka berada di wilayah udara di atas wilayah Jerman. Pembom jarak jauh andalannya sangat terpukul. Pada dialah pukulan utama terkonsentrasi. Selama setengah jam penerbangan dari Stettin ke Berlin, pesawat itu tampaknya tidak terbang di udara, tetapi melaju dengan kecepatan sangat tinggi di sepanjang jalan yang bergelombang. Itu terus-menerus bergetar dan terlempar ke atas dan ke bawah oleh gelombang eksplosif dari peluru anti-pesawat yang padat dan sering meledak di dekat badan pesawat dan pesawat. Tutup ledakan abu-abu, diterangi dari tanah oleh sinar lampu sorot, terlihat jelas ... Jauh lebih berbahaya baginya adalah pertemuan dengan pencegat pejuang malam Jerman, yang, seperti tawon bersayap cepat, berlarian di sekitar pembom, meraba-raba korban mereka dalam kegelapan dengan sorot sorot. Dan kali ini tidak mungkin untuk melewati penghalang mereka. Artileri anti-pesawat tiba-tiba berhenti menembak pada saat yang sama, takut mengenai pesawat tempur mereka, dan laporan segera diterima dari operator radio penembak Sersan Krotenko dan penembak udara Sersan Senior Rudakov:

Lampu malam di sebelah kanan di belahan bumi atas!

Pejuang Jerman di sebelah kiri di belahan bumi bawah! ..

Di langit biru-gelap, pesawat tempur malam Jerman mudah dideteksi dengan menggerakkan garis-garis panjang cahaya terang: mereka terbang mencari pembom Soviet dengan lampu sorot menyala. Ada banyak garis seperti itu, tampaknya, pilot Jerman diberi perintah ketat untuk memblokir jalur pesawat Soviet ke Berlin dengan segala cara dan terutama untuk tidak melewatkan pembom terkemuka.

Komandan, Evgeny Nikolaevich, ya, ada banyak lampu malam hari ini! seru Khokhlov yang tercengang.

Preobrazhensky sendiri mengerti bahwa hampir tidak mungkin untuk menyelinap tanpa diketahui di antara para pejuang malam Jerman yang berkeliaran di ketinggian DB-3. Ada terlalu banyak dari mereka. Cukup bagi seseorang untuk menemukan pengebom jauh dengan pancarannya, karena yang lain akan melihat target dan berpegangan padanya dari semua sisi.

Mari kita coba menyelinap di bawah lampu malam, - kata Preobrazhensky, yang berarti penurunan menjadi lima setengah ribu meter. Anda tidak bisa turun - Anda akan bertemu dengan balon rentetan yang diangkat oleh Jerman. Pejuang tidak akan pergi ke ketinggian seperti itu, takut bertabrakan dengan penghalang mereka sendiri. Preobrazhensky mengandalkan ini, meskipun dia sendiri mengambil risiko terpikat oleh balon ...

Pembom jarak jauh andalannya turun tajam. Manuver itu sukses, para pejuang malam yang berkerumun terus berputar pada ketinggian yang sama. Namun, segera setelah lampu malam tertinggal jauh di belakang, titik api sering kali muncul dari tanah yang mengintai: baterai anti-pesawat melepaskan tembakan. Preobrazhensky segera mulai mendapatkan ketinggian yang hemat - tujuh ribu meter, di mana kemungkinan menabrak pesawat relatif kecil.

Dan manuver kali ini sukses, pilot Jerman dan penembak antipesawat sulit mengungkap rencana pilot Soviet.

Ayo pergi ke Berlin! - Khokhlov bersorak, bersukacita karena Preobrazhensky berhasil mengatasi zona penghalang yang didirikan oleh pertahanan udara Jerman di pinggiran ibukotanya.

Lebih tepatnya sekarang, Pyotr Ilyich, - tanya Preobrazhensky. - Tidak ada satu bom pun yang harus menjauh dari target ...

Tujuan dari DB-3 andalan, seperti sebelumnya, dimaksudkan untuk menjadi sangat penting - kuartal pemerintah dengan kediaman Hitler. Preobrazhensky berkewajiban untuk memenuhi tugas Stalin ...

Syarat pengeboman terlalu sulit, karena nyatanya pengeboman kediaman Hitler dilakukan secara membabi buta. Pemboman sebelumnya terhadap kuartal pemerintah, kemungkinan besar, tidak membuahkan hasil apa pun. Mungkin Anda beruntung hari ini, dan FAB-500 akan meledak di antara gedung-gedung?

Di bawah kami adalah Berlin! - riang, antusias kata Khokhlov ..

Menit-menit terakhir sebelum mendekati target ... Khokhlov semua perhatian, output DB-3 tepat pada target tergantung padanya saja. Preobrazhensky langsung melakukan koreksi yang dikirimkan kepadanya; sekarang sangat penting untuk mempertahankan arah, kecepatan, dan ketinggian yang dihitung oleh navigator.

Ada pertempuran!

Lanjutkan kerja baikmu!

Setengah menit dari kursus pertempuran, Anda tanpa sadar ingin tidak bergerak, menahan napas, seolah-olah dari sini bom akan lebih tepat jatuh pada sasaran.

Empat puluh detik lebih menunggu tegang, dan napas lega tanpa sadar keluar dari dada setiap anggota kru.

Ada tujuan! Ada! - teriak Khokhlov, melihat lima titik-ledakan oranye di bumi hitam. - Komandan, Yevgeny Nikolaevich, Anda dapat kembali ke kursus ...

Perasaan senang, bangga, dan kepuasan yang menyenangkan menyelimuti Preobrazhensky. Misi tempur telah selesai, ini adalah hal utama, dan sekarang mereka harus mencapai lapangan terbang Cahul, meskipun pembom jarak jauh mereka masih dalam bahaya.

Dalam sebulan, kelompok udara tujuan khusus melakukan sembilan serangan di Berlin. Tiga puluh tiga pembom Soviet mencapai sasaran, lima puluh tiga menyerang sasaran militer jauh di belakang garis musuh. Delapan kru tewas.

Pada 6 September 1941, pesawat yang tersisa dari grup udara kembali ke lapangan terbang Bezzabotnoye.

Segera Resimen Penerbangan Tambang-Torpedo Pertama, yang diisi kembali dengan peralatan dan orang-orang, bergabung dalam pekerjaan tempur untuk mempertahankan Leningrad.

Awak udara menyerang baterai artileri musuh yang menembaki kota, menghancurkan tenaga dan peralatannya di garis depan, menenggelamkan kapal perang dan transportasi di Teluk Finlandia dan Laut Baltik, meletakkan ranjau di fairways laut.

Pada 16 September 1941, pengintaian udara resimen melaporkan bahwa konsentrasi besar pasukan dan peralatan musuh ditemukan di stasiun Kirishi. Enam pembom dari Mtap ke-1 lepas landas untuk melakukan misi tempur. Mereka berhasil mengebom, tetapi dalam perjalanan menjauh dari target mereka diserang oleh pejuang musuh dan semuanya ditembak jatuh, satu demi satu. Karena garis depan, hanya awak Kapten Borzov yang berhasil melarikan diri.

Pada 24/10/41, ram "berapi-api" dibuat oleh Pahlawan Uni Soviet, Kapten Grechishnikov.

Pada tanggal 9 Januari 1942, selama pemboman Luga, pesawat Kolonel Preobrazhensky rusak oleh tembakan anti-pesawat, dan dia harus melakukan pendaratan darurat. Mereka mencari selama tiga hari dan sudah kehilangan harapan ...

Letnan Jenderal Penerbangan Khokhlov mengenang, ”Saat itu Januari 1942. Waktu yang sulit bagi Leningrad. Kota ini tidak memiliki cukup roti, air, bahan bakar. Segala sesuatu yang dikirim melalui jalur es melintasi Danau Ladoga dan dengan pesawat setidaknya tidak dapat memenuhi kebutuhan penduduk dan garis depan. Leningraders mengalami hari-hari sulit blokade.

Resimen Penerbangan Tambang-Torpedo Pertama kami melakukan operasi tempur yang intens di Front Leningrad dan di Laut Baltik. Tetapi kekurangan bahan bakar dan amunisi di lapangan terbang Leningrad memiliki efek yang kuat. Akibatnya, beberapa awak kadang-kadang terpaksa terbang ke lapangan terbang belakang, di mana pesawat mengisi bahan bakar dengan bensin, sarat dengan bom, dan dari sana melanjutkan untuk melakukan misi tempur.

Karena kesulitan besar dalam mengirimkan makanan ke kota yang diblokir oleh musuh, perintah semacam itu dibuat di resimen bahwa tidak ada satu pesawat pun yang terbang ke lapangan terbang belakang tanpa menyerahkan pasokan makanan darurat di atas kapal ...

Ketiadaan NZ di pesawat segera merugikan kami.

Mereka lepas landas dengan baik. Tidak ada perbedaan dalam pengoperasian mesin ... Kami terbang dengan menanjak. Kecepatannya rendah - 230–240 kilometer per jam. Suhu kabin turun. Pada ketinggian 3000 meter, termometer menunjukkan 38 derajat di bawah nol.

Pada pukul 20 mereka melintasi garis depan - melewati Sungai Volkhov. Di depan lapangan muncul tutupan awan terus menerus dengan ketinggian tepi bawah 2.500 meter. Kami memutuskan untuk pergi ke tujuan di bawah awan.

Pukul 20:20 kami mendekati Luga. Pesawat kami terkena lampu sorot anti-pesawat dan tidak bisa keluar sampai mereka menjatuhkan bom ke sasaran. Para kru menyelesaikan tugas. Eselon musuh terbakar di bawah.

Meninggalkan Luga bukanlah tugas yang mudah. Trek multi-warna membentang dari tanah ke pesawat. Mungkin, dari pecahan baja atau karena alasan lain, mesin gagal di pesawat. Tapi bukan yang kiri, di mana kami tidak memiliki harapan tinggi, tetapi yang kanan. Dan dia menolak dengan segera dan sepenuhnya. Sekrup kanan diputar idle, dan kiri tidak memberikan kecepatan penuh. Kami tidak terbang, tetapi perlahan-lahan meluncur di udara, terus-menerus kehilangan ketinggian.

Masalah, seperti yang mereka katakan, tidak datang sendiri. Pada ketinggian sekitar 600 meter, pesawat jatuh ke dalam kabut tebal. Piloting menjadi sangat sulit. Pesawat tidak dapat menahan kecepatan, atau ketinggian, atau arah penerbangan. Situasi menjadi berbahaya.

Kita bisa bertahan di udara dari kekuatan sepuluh hingga dua belas menit, lapor Preobrazhensky. - Ayo, Pyotr Ilyich, bersama penembak dan operator radio, sementara ada ketinggian, tinggalkan pesawat dengan parasut. Saya akan menarik mobil sendirian. Lebih sedikit risiko.

Saya menjawab untuk semua orang:

Tidak ada yang akan meninggalkan pesawat!

Preobrazhensky terus bersikeras. saya keberatan:

Ke mana harus melompat? Ke wilayah yang diduduki musuh. Dalam cuaca beku yang parah. Melompat ke salju yang dalam, di malam hari. Kami tidak akan menemukan satu sama lain! Tidak, kita akan bersama sampai akhir, apa pun yang terjadi.

Preobrazhensky terdiam. Perjuangan untuk setiap meter ketinggian dimulai. Kemudian dia terus bertanya:

Apakah garis depan segera hadir?.. Dimana garis depan? Saya hampir tidak bisa menjaga pesawat... Dapatkah Anda melihat sesuatu di bawah?

Dari ketinggian 50 meter, dengan mata terpejam, di celah-celah kabut, saya melihat garis putih sungai.

Di bawah kami adalah Volkhov, garis depan, - saya berteriak kepada komandan. Saya mendengar sebagai tanggapan:

Kami akan tetap di udara tidak lebih dari satu menit. Carilah tempat untuk mendarat.

Tapi apa yang harus diwaspadai jika ada hutan terus menerus di bawah kita, dan menit terakhir akan datang. Untungnya, hutan di bawah terganggu, sebuah rawa putih muncul. Saya segera menyampaikan hal ini kepada Preobrazhensky. Dia segera melepaskan throttle dari mesin yang hampir tidak berfungsi, dan pesawat mulai menyentuh kayu mati berukuran kecil dengan pesawatnya. Kemudian diikuti pukulan kuat dan beberapa goncangan lagi. Kemudian semuanya menjadi sunyi.

Anda tidak dapat melihat apa pun di kokpit. Salju menutupi mataku, seluruh wajahku. Pada awalnya, saya pikir pesawat itu meledak dan melemparkan saya keluar. Tapi tidak. Saya merentangkan tangan saya ke samping dan merasa bahwa saya berada di kokpit. Saya menemukan astro-luke dengan sentuhan dan membukanya. Dia memanjat, melompat - dan jatuh ke dadanya ke tumpukan salju yang longgar. Saya tidak bisa bergerak, apalagi naik ke permukaan. Sebaliknya, itu tenggelam lebih rendah dan lebih rendah.

Masih hidup, Pyotr Ilyich? Kamu ada di mana?

Saya di kabin depan, - saya menjawab, - tetapi saya tidak bisa keluar dari salju.

Evgeny Nikolaevich membantu saya keluar dari tumpukan salju dan naik ke pesawat. Dengan operator radio penembak dan penembak, situasinya lebih buruk - mereka tidak bisa keluar dari kabin mereka, pintu bawah mengendap jauh di dalam salju. Bagian atas kokpit, tempat menara dengan senapan mesin dipasang, macet saat mendarat. Saya harus memecahkan kaca kokpit dan dengan demikian melepaskan kru yang tersisa.

Mereka berempat mulai melihat-lihat di bidang pesawat ...

Preobrazhensky bertanya di mana kami mendarat. Saya melaporkan bahwa garis depan telah ditarik dan bahwa lokasi kami sekarang adalah Spassky Bogs, 10–12 kilometer utara Malaya Vishera.

Operator radio penembak Sersan Loginov, tanpa menunggu pertanyaan komandan tentang keadaan komunikasi, melaporkan bahwa dengan berhentinya mesin yang tepat, stasiun radio pesawat juga rusak dan dia tidak dapat mengirimkan apa pun ke darat baik tentang penerbangan atau tentang pendaratan paksa. Pesannya seperti sambaran petir bagi kita semua. Ini, kata Preobrazhensky, adalah hal yang paling tidak menyenangkan dalam situasi saat ini.

Mereka akan mencari kita di daerah yang luas dan mungkin tidak ditemukan. Terutama karena ada kabut beku tebal di atas tanah.

Jam menunjukkan pukul 21.30. Gelap. Tanpa angin. es yang berderak.

Setelah berada di salju, saya menyadari bahwa salju terletak di rawa hangat yang busuk dan tidak mengeras. Tidak mungkin Anda bisa berjalan di atas perlindungan seperti itu.

Kami mengenakan overall bulu, sepatu bot tinggi, helm, sarung tangan. Setiap orang memiliki pistol, pisau Finlandia, kompas tangan, dan peta dengan rute penerbangan tercetak di atasnya. Saya juga punya tabung salep radang dingin. Sangat buruk bahwa tidak ada apa-apa dari makanan, bahkan sepotong roti. Selain itu, hanya ada satu kotak korek api untuk empat orang dan ada tujuh belas korek api di dalamnya.

Mempertimbangkan bahwa dengan satu atau lain cara kita harus melewati salju yang dalam, kita memotong garis dari parasut dan mengikatnya dengan erat pada sepatu bot tinggi, sarung tangan, kerah overall. Kami mengambil bagian dari sling dan panel sebagai cadangan. Kami memutuskan - untuk bergerak ke timur: lebih percaya diri bahwa kami tidak akan sampai ke Nazi.

Komandan memerintahkan untuk mengambil salah satu senapan mesin turret, ikat pinggang dengan peluru, peluncur roket dengan satu set roket multi-warna ...

Mereka meluncur turun dari pesawat dan langsung terjun setinggi pinggang ke dalam salju. Senapan mesin dan peluru segera diturunkan ke tumpukan salju. Gerakan itu dimulai dengan merangkak, tetapi tidak ada hasil ... Hanya ada satu hal yang tersisa - berguling di atas salju dengan seluruh tubuh, trek ke trek. Mengatur urutan. Pemimpin (pertama) berguling dari sisi ke sisi sekitar sepuluh meter, dan kemudian berguling ke samping dan pemimpin menjadi yang kedua, dan yang pertama menjadi yang keempat (terakhir), dll.

Sangat sulit untuk menembus trek depan. Tapi tidak ada pilihan lain.

Dari pukul 21:30 hingga 9:00, kami tidak lebih dari satu kilometer jauhnya dari pesawat. Semua orang sangat lelah dan kehabisan napas. Meskipun es tiga puluh derajat, uap keluar dari kami ...

Yevgeny Nikolaevich memanjat pohon yang sepi. Dari ketinggian lima meter, dia memberi tahu kami bahwa di sebelah timur, sejauh mata memandang, terbentang rawa yang tertutup salju dan tidak ada tanda-tanda kehidupan.

Kami memutuskan untuk kembali ke pesawat dan bergerak darinya ke arah selatan untuk sampai ke kereta api Moskow-Leningrad ... Selain itu, bergerak ke selatan, kita akan melihat Biara Spassky.

Jalan kembali ke pesawat lebih mudah: kami berguling di sepanjang jalur yang sudah digulung dan mengatasinya dalam dua jam.

Api menyala tidak jauh dari pesawat. Untuk melakukan ini, mereka menusuk salah satu tangki bensin, merendam beberapa panel parasut dalam bahan bakar, dan dengan bantuan sling memecahkan kayu bakar dari kayu mati. Mereka melakukannya dengan cara ini: salah satu dari empat berguling ke pohon yang layu, melemparkan ujung gendongan ke atas, memperbaikinya, dan tiga menarik gendongan ke arah mereka sendiri. Entah bagian atas atau seluruh pohon patah. Sebelumnya, salju disapu di lokasi kebakaran di masa depan. Hasilnya adalah lubang salju besar, yang dapat menampung api dan - di sekitarnya - kami berempat kalah. Menyimpan korek api, membaginya menjadi dua bagian. Salah satunya dinyalakan dengan sangat hati-hati, nyala api dipindahkan ke kertas, kemudian serutan kayu, potongan kain yang direndam dalam bahan bakar pesawat dibakar, setelah itu kayu bakar diletakkan.

Untuk merebus air dari salju, diperlukan beberapa wadah. Kami melepas penutup duralumin dari kotak P3K pesawat, memasang pegangan padanya, dan "teko" sudah siap. Bejana ini diisi dengan salju, dipegang di atas api sampai airnya mendidih. Kemudian penutupnya membentuk lingkaran. Masing-masing mengambil tiga atau empat teguk dan memberikannya kepada tetangga. Menghangatkan. Mereka memuaskan dahaga mereka. Air mendidih sudah menjadi makanan kami...

Pemanasan, kami kembali berangkat di jalan. Baru sekarang ke selatan. Metode transportasi tetap sama - mereka berguling satu demi satu melewati salju. Sekitar jam 4 sore kami mendengar gemuruh pesawat, kemudian kami melihat pesawat itu sendiri. Itu IL-4, pasti dari resimen kami. Dia jelas mencari kita. Saya menembakkan tiga roket merah, tetapi tampaknya kru tidak memperhatikannya - kabut yang sangat tebal menggantung di udara. Yang membuat kami cemas, pesawat itu membelok ke barat.

Pukul 7 malam, mereka mulai bersiap-siap untuk malam itu. Seperti pertama kali, mereka menyalakan api, merebus air salju. Semua orang berkerumun lebih dekat ke api. Untuk mencegah pakaian terbakar saat tidur, mereka mengatur jam tangan - dalam lingkaran, satu jam untuk setiap anggota kru. Dan begitulah mereka melewati malam. Dan di pagi hari, dengan nyaris tidak menekuk punggung dan kaki mereka yang kaku karena kedinginan, mereka kembali bergerak dalam keretakan.

Sekitar jam 2 siang pada hari kedua pertarungan salju kami, berguling di depan rekan-rekan saya, saya melihat di sebelah kiri, pada jarak satu setengah hingga dua kilometer, sebuah gereja dengan dua kubah dan segera bertanya kepada Preobrazhensky apa yang dia lihat di depan di kiri? Dia mengangkat kepalanya, melihat dan menjawab: "Sebuah gereja dengan dua kubah." Operator radio dan penembak melihat hal yang sama. Dan kami semua berpikir bahwa ini mungkin Katedral Juru Selamat. Mengubah arah gerakan - ke kiri sebesar 30 derajat. Selama satu jam, sebuah gereja terlihat di depan. Tapi kemudian dia tiba-tiba menghilang dari cakrawala dan tidak muncul lagi. Suasana hati telah memburuk.

Kami menghabiskan malam di dekat api unggun dengan cemas. Overall saya di lutut saya terbakar, Preobrazhensky di punggungnya. Saya harus membungkus tempat-tempat yang terbakar dengan panel parasut dan mengikatnya dengan sling.

Dengan fajar, keretakan dimulai lagi ...

Pada akhir hari ketiga ... ada tiga korek api tersisa di dalam kotak ... Malam ketiga di dekat api ternyata menjadi siksaan total bagi kami. Semua seragam tertutup es. Anda duduk menghadap api, pakaian di depan mulai mencair, tetapi begitu Anda membelakangi api, dada Anda membeku dan es terbentuk.

Kami sudah sangat lemah. Pada siang hari mereka menyapu salju dengan harapan menemukan cranberry, tetapi semuanya sia-sia, di bawah salju hanya ada lumut basah. Tidak ada keyakinan bahwa kami akan mencapai rel kereta api atau pemukiman. Ada kelesuan dan rasa mengasihani diri sendiri. Sangat memalukan untuk menyadari bahwa saya harus mati tanpa alasan - di salju ...

Pada pagi hari keempat, kami menemukan bahwa salju di rawa lebih sedikit. Itu mencapai tepat di atas lutut. Anda bisa berjalan, tidak berguling. Tapi, sayangnya, aliran air yang tidak membekukan dengan air kemerahan dan busuk muncul di tengah jalan. Lebarnya hanya dua meter, tetapi tidak seorang pun dari kami yang dapat melompati saluran sempit ini, dan Anda tidak dapat melewatinya. Hanya ada satu jalan keluar - menyeberangi sungai. Dan kami naik ke dada kami di dalam air, satu per satu kami melintasi penghalang air ini. Langsung tertutup salju. Pon balok es terbentuk di sol sepatu bot bulu yang tinggi. Pakaian itu berubah menjadi cangkang es. Tidak mungkin untuk pergi.

Pada siang hari, sebuah gereja besar muncul di cakrawala ...

Matahari terbenam, 250 meter tetap di katedral, paling banyak 300 meter. Tapi kekuatan meninggalkan kita. Itu sangat mengantuk. Layak untuk memejamkan mata sejenak - dan Anda terjun ke dalam kehangatan yang membahagiakan, ke dalam mimpi pelangi.

Saya membuka mata saya dari kejutan yang kuat. Preobrazhensky mengguncang saya dan bersumpah senang.

Jika kita tidak pergi ke katedral sekarang, kita akan mati. Memahami?!

Saya menjawab dengan acuh tak acuh: Saya tidak bisa lagi bergerak, saya akan bermalam di sini. Operator radio dan penembak juga menolak untuk pergi.

Yevgeny Nikolaevich, yang hampir tidak bisa berdiri, menarik perasaan dan alasan kami:

Ini dia, katedral. Ada keselamatan kita. Jika tidak, kematian yang memalukan...

Dengan susah payah, kami mulai mengatur ulang kaki kami entah bagaimana. Langkah, dua, tiga...

Mereka mendekati katedral ketika senja tiba di tanah. Di dalam, mereka melihat api yang padam dengan bara api yang membara di sana-sini. Tersebar di sekitar makanan kaleng dengan label dalam bahasa Jerman, botol schnapps, puntung rokok dan sampah lainnya. Semua ini menunjukkan bahwa Nazi ada di sini pada siang hari ...

Jejak ban mobil terlihat jelas di jalan. Salju tidak punya waktu untuk menutupinya. Jadi, tidak lebih dari setengah jam yang lalu, sebuah mobil lewat di sini ...

Saya menelepon rekan-rekan saya. Bersama-sama kami pergi ke gudang kayu yang berdiri di pinggir jalan dengan pintu rusak...

Dua puluh menit berlalu. Embun beku semakin kuat. Bagaimana dengan menyalakan api? Itu menjadi tak tertahankan dari dingin yang mengerikan ...

Ada suara mesin - sebuah truk datang dari barat, ditutupi dengan terpal, di atasnya ada cerobong asap. Artinya ada orang di belakang... Lima puluh meter dari kami, dia sendiri berhenti di depan mobil yang melaju. Sulit bagi mereka untuk saling merindukan di jalan sempit di antara tumpukan salju. Salah satu pengemudi harus memberi jalan, tetapi, tampaknya, tidak ada yang mau mundur ...

Kami memutuskan untuk mendekati mobil dengan tubuh tertutup. Ketika kami tiba, argumen pengemudi berhenti. Lima orang militer, termasuk dua perwira, menatap kami dengan kecurigaan yang tak terselubung.

Siapa Anda dan dari mana Anda berasal? salah satu dari mereka bertanya dengan tajam.

Kami adalah pilot Soviet dari Front Leningrad, jawab Preobrazhensky. - Kami melakukan pendaratan darurat di rawa Spassky. Dari sana kami keluar untuk hari keempat.

Dokumentasi! petugas meminta...

Tapi bagaimana cara mengeluarkannya dari saku Anda? .. Semua seragam kami benar-benar beku, dan kami tidak bisa berbuat apa-apa.

Sementara itu, salah satu prajurit segera melontarkan kalimat keraguan:

Siapa tahu, mungkin mereka adalah penerjun payung-sabotase?

Memang, kami memiliki pemandangan yang mengerikan. Wajah ditumbuhi dan bengkak, ditutupi dengan jelaga dari api. Seragam yang robek dan terbakar. Keempatnya nyaris tidak bisa berdiri.

Yevgeny Nikolaevich Preobrazhensky, meninggalkan upaya sia-sia untuk mengeluarkan dokumen dari sakunya, dengan tegas dan berwibawa menyatakan kepada petugas:

Anda tidak tahu siapa kami? Saya ulangi - pilot Front Leningrad. Dua dari kami adalah Pahlawan Uni Soviet. Komando sedang mencari kita. Harap diingat bahwa Anda secara pribadi bertanggung jawab untuk membawa kami ke tujuan kami.

Setelah kata-kata ini, sikap perwira dan tentara terhadap kami berubah secara dramatis.

Anda dapat naik ke bagian belakang mobil, - diperintahkan, tampaknya, seorang perwira senior berpangkat.

Tapi tak satu pun dari kita bisa naik ke tubuh kita sendiri. Kemudian para prajurit membantu. Dan kami hangat pada saat yang sama. Kompor besi memancarkan panas di bagian belakang. Mereka menuangkan kami dua atau tiga teguk alkohol, memberi kami sepotong roti. Dan kami tertidur lelap.

Di pemukiman pertama yang kami temui di jalan yang disebut Spa, petugas menyeret kami ke salah satu rumah yang masih hidup. Kami meminta wanita tua untuk memanaskan kompor sampai kami bangun. Dan mereka pergi dengan tugas mereka sendiri, berjanji akan menjemput kami di pagi hari.

Kami sendiri belum pernah melihat atau mendengar hal ini. Mereka bahkan tidak merasakan bagaimana mereka menurunkan kami dari mobil dan membaringkan kami di sebuah rumah di atas kompor Rusia. Kami diberitahu semua ini tempo hari...

Entah bagaimana kami mengatur diri kami sendiri... Para perwira dan tentara yang akrab dengan kami dengan cepat memasak sup kacang dari konsentrat. Mereka menuangkan masing-masing dari kita tiga sendok makan - tidak lebih. Permintaan untuk penambahan ditolak dengan tegas: “Tidak mungkin. Ini mungkin menjadi lebih buruk."

Kami kembali mengenakan "baju besi" penerbangan kami dan pergi ke Malaya Vishera, di mana markas besar salah satu pasukan berada. Di sana, kami pertama-tama dikirim ke pemandian, diberi linen bersih, dicukur dan diberi makan, diatur untuk istirahat.

Pada akhir hari, sebuah pesawat tempur dari resimen kami terbang untuk kami ...

Selama tiga hari berturut-turut, enam awak resimen mencari kami. Komando Front Leningrad menginstruksikan para partisan untuk membantu kami keluar dari wilayah yang diduduki musuh. Semua pasukan garis depan diberitahu tentang kami. Semua tindakan ini tidak memberikan hasil apa pun, dan pada akhir hari ketiga di resimen mereka kehilangan harapan untuk kembalinya kami. Mereka berduka untuk kita, dikenang dengan kata yang baik. Dan pada hari keempat, sebuah pesan datang ke resimen: kru andalannya masih hidup ...

Dari kasus menyedihkan kami, kami membuat kesimpulan serius. Jatah onboard NZ tidak lagi dikeluarkan dari pesawat, tetapi hanya diganti. Empat pasang alat ski diletakkan di setiap pesawat. Selain itu korek api yang dikemas, mug aluminium, salep radang dingin. Kami juga menempatkan kapak dan sekop logam di pesawat,

E.N. Preobrazhensky memutuskan untuk mengangkat pembom andalan kami dari salju rawa Spassky, memperbaikinya dan memindahkannya ke lapangan terbang permanen di dekat Leningrad.

Dalam kondisi yang paling sulit, staf teknis, di bawah bimbingan seorang spesialis luar biasa di bidangnya, mandor Kolesnichenko, menyelesaikan tugas ini. Mesin baru dikirim ke pesawat dan dipasang di atasnya. Roda diganti dengan ski. Dengan bantuan penduduk desa terdekat, brigade Kolesnichenko menyiapkan jalur salju kecil untuk lepas landas. Maka, pada 19 Februari 1942, pesawat kami yang paling ringan lepas landas dari rawa Spassky yang tertutup salju dan terbang ke lapangan terbang resimen. Awak kapal andalan menerbangkannya untuk waktu yang lama untuk melakukan misi tempur.

Pendaratan paksa yang saya jelaskan sangat merugikan kru bendera. Kawan seperjuangan kami, operator radio penembak hebat Sersan Loginov, jatuh sakit dengan pneumonia lobar dan meninggal sepuluh hari setelah kembali ke resimen. Awak kapal lainnya, berkat perawatan rekan dan dokter mereka, segera pulih dan kembali bertugas.

Atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 10 tanggal 18/01/42, 1st Mtap diubah menjadi 1st Guards Mine dan Torpedo Aviation Regiment Armada Baltik. Penyair N. Brown dan komposer V. Vitlin menulis lagu marching untuk menghormati First Guardsmen:

“Apakah siang hari membakar bumi,

Akankah bintang-bintang naik ke langit?

Pahlawan bersayap akan datang

Elang terbang.

Tidak ada bagian yang lebih indah di dunia,

Di mesin kami - suara hati,

Preobrazhensky adalah kebanggaan kami,

Dan Oganezov adalah ayah kami.

Untuk cucu mereka akan menjadi dongeng,

Bernyanyi tentang kemuliaan tahun-tahun itu,

Bagaimana kita menghancurkan musuh di laut

Dan bagaimana kami mengebom Berlin.

Kami adalah nama sayang

Tanah air memanggil kemenangan,

Memanggil nama Grechishnikov,

Dan keberanian Plotkin memimpin.

Seperti Igashev, dalam pertempuran yang keras

Kalahkan dari awan dengan seekor domba jantan!

Bersinar pada kami keberanian Khokhlov,

Pimpin kami untuk terbang, Chelnokov!

Silakan, kawanan bersayap,

Lakukan tindakan heroik

Sehingga kembali Tanah Air ke tepi

Mekar dalam warna Kemenangan!”

Pilot gmtap pertama terkadang harus menjatuhkan tidak hanya bom, tetapi juga menyabotase kelompok pengintai jauh di belakang garis musuh.

Letnan Jenderal Penerbangan Khokhlov mengenang: “Tugas ini, sebagai yang paling sulit dan bertanggung jawab, paling sering diberikan kepada awak kapal utama. Biasanya, dari departemen intelijen markas besar, armada diinstruksikan: "Tugas khusus untuk melaksanakan kru Preobrazhensky." Kami juga dipercaya oleh pramuka sendiri, yang harus beroperasi jauh, terkadang ratusan kilometer dari garis depan. Mereka percaya bahwa kru andalanlah yang akan mengantarkan mereka dengan kerahasiaan terbesar dan menjatuhkan mereka dengan akurasi maksimum di area tertentu.

Penerbangan jarak jauh kami dengan pengintai di pesawat dilakukan di sepanjang profil yang kompleks - dari ketinggian tertinggi hingga penerbangan tingkat rendah. Kami memiliki tugas untuk mencapai secara diam-diam dan seakurat mungkin ke daerah di mana pengintai dijatuhkan, karena bahkan kesalahan kecil dalam kasus seperti itu dapat menimbulkan konsekuensi serius - itu akan menyebabkan kegagalan tugas khusus, membahayakan mereka yang dipercayakan itu. Dan Preobrazhensky, bersama dengan perwakilan dari departemen intelijen, mempersiapkan dirinya dan kru dengan perhatian khusus untuk setiap penerbangan tersebut. Biasanya, untuk mengantisipasi perubahan cuaca atau keadaan lain, dia memberikan beberapa opsi dan selalu mengingatkan kami:

Jika tidak ada kepercayaan penuh pada keakuratan absolut dari pintu keluar ke area penurunan, maka lebih baik tidak menjatuhkan pesawat pengintai, tetapi kembali bersamanya ke lapangan terbang. Mempertaruhkan nyawa orang-orang pemberani yang memercayai kita, mengekspos mereka pada bahaya mematikan adalah tindakan kriminal.”

Situasi di Baltik pada tahun 1942 berkembang sedemikian rupa sehingga kapal-kapal kita tidak dapat benar-benar masuk ke Laut Baltik. Musuh dengan padat menambang fairways Teluk Finlandia, dan menawarkan perlawanan sengit dengan pesawat dan kapal perang mereka. Hanya beberapa kapal selam kami yang berhasil menembus laut lepas dengan susah payah.

Dalam kondisi ini, penerbangan armada ranjau dan torpedo menjadi kekuatan serangan utama terhadap kapal dan transportasi musuh, konvoinya dalam perjalanan ke pelabuhan negara-negara Baltik, dan metode utama aksinya adalah penerbangan jelajah pengebom torpedo tunggal. Mereka mengambil tempat utama dalam pertempuran resimen. Torpedo pesawat rendah telah menjadi sarana utama untuk menghancurkan kapal musuh, transportasi dan target angkatan laut lainnya.

Pada musim semi 1942, Kolonel Preobrazhensky dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

08/10/42 ia diangkat menjadi komandan brigade udara pengebom ke-8 Angkatan Udara Armada Baltik (gmtap ke-1, mtap ke-51, bap ke-73, IAP ke-21).

Setelah memimpin formasi udara besar, Kolonel Preobrazhensky terus melakukan serangan mendadak, menunjukkan contoh penerbangan jelajah kepada komandan bawahan dan semua personel.

Deskripsinya menyatakan: “Memimpin resimen, Preobrazhensky secara pribadi membuat 70 serangan mendadak dan merupakan yang pertama terbang ke Berlin. Dalam karya tempur pribadinya, ia menunjukkan contoh dalam kinerja misi tempur, menunjukkan keberanian dan keberanian. Layak menikmati otoritas tempur yang baik ... Sebagai komandan brigade, dia dipersiapkan dengan baik ... Teknik pilotingnya bagus, dia suka terbang. Dia cerdas ... Dia tahu bagaimana mengatur pertempuran dengan baik. Dia menilai situasi dengan benar ... Dia cukup memperhatikan pelatihan tempur.

Pada April 1943, Kolonel Preobrazhensky diangkat sebagai kepala staf Angkatan Udara Armada Utara.

Pada 24 Juli 1943, ia dianugerahi pangkat militer Mayor Jenderal Penerbangan.

Pada tahun 1943 ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah kedua, dan pada tahun 1944 - Orde ketiga Spanduk Merah dan Orde Bintang Merah.

Pada bulan September 1944, Mayor Jenderal Penerbangan Preobrazhensky diangkat sebagai penjabat komandan Angkatan Udara Armada Utara. Dia memberikan kontribusi besar pada organisasi kegiatan pertempuran penerbangan Armada Utara dalam melindungi jalur laut mereka sendiri dan sekutu, serta selama operasi ofensif Petsamo-Kirkenes.

Selama operasi ini, Angkatan Udara Armada Utara melakukan 8900 sorti dan menenggelamkan 197 unit terapung, termasuk 20 kapal angkut dan lebih dari 20 kapal perang, menembak jatuh 56 pesawat musuh dalam pertempuran udara di atas konvoi. Mereka menghancurkan 138 kendaraan, 50 gerbong, lebih dari 2.000 tentara dan perwira fasis, 14 gudang, memadamkan api 10 artileri, 3 mortir, 36 baterai anti-pesawat dengan serangan bom.

Pada 5 November 1944, Mayor Jenderal Penerbangan Preobrazhensky dianugerahi pangkat militer Letnan Jenderal Penerbangan. Untuk kepemimpinan terampil Angkatan Udara Armada Utara selama operasi Petsamo-Kirkenes, ia dianugerahi Ordo Suvorov, gelar ke-2.

Pada November 1944, aksi ofensif pasukan Soviet di Kutub Utara di front darat berakhir. Tetapi perang melawan musuh di jalur laut Utara, terutama perang melawan kapal selam fasis, berlanjut hingga akhir perang. Hanya dalam empat bulan tahun 1945, penerbang Armada Utara terbang 460 kali untuk mencari dan menghancurkan kapal selam musuh.

Pada April 1945, Letnan Jenderal Penerbangan Preobrazhensky diangkat sebagai Wakil Komandan Angkatan Udara Armada Pasifik.

Berpartisipasi dalam perang Soviet-Jepang.

Pada 25 Agustus 1941, sebuah kelompok udara di bawah komando Preobrazhensky mendarat di salah satu teluk Port Arthur (Lyushun) dan mengibarkan bendera Soviet di atas kota.

Pada musim gugur 1945, Letnan Jenderal Penerbangan Preobrazhensky dianugerahi Ordo Spanduk Merah keempat.

Dari Februari 1946 - Komandan Angkatan Udara Armada Pasifik, dari Mei 1947 - Komandan Angkatan Udara Angkatan Laut ke-5.

Pada tahun 1948, ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah kelima dan Ordo Spanduk Negara, Kelas 1, DPRK.

Dari Februari 1950 - Komandan Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet.

Pada 27 Januari 1951, ia dianugerahi pangkat militer Kolonel Jenderal Penerbangan.

Pada tahun 1953 ia dianugerahi Ordo Lenin ketiga.

Sejak Juli 1955 - Wakil Panglima Angkatan Laut - Panglima Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet, sejak Mei 1962 - atas perintah Panglima Angkatan Laut, sejak Agustus 1962 - Konsultan Militer Grup Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet.

29/10/63 meninggal. Dia dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

Nama Pahlawan diberikan kepada Pusat ke-33 untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan penerbangan angkatan laut dan pukat ikan.

09 Juni 1909 - 29 Oktober 1963

peserta dalam Perang Patriotik Hebat, komandan skuadron udara yang pertama kali mengebom Berlin pada musim panas 1941, kolonel jenderal, Pahlawan Uni Soviet

Biografi

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky lahir pada 9 (22 Juni), 1909 di desa Volokoslavinskoye, provinsi Novgorod (sekarang distrik Kirillovsky di wilayah Vologda) dalam keluarga seorang guru pedesaan. Ia belajar di Cherepovets Pedagogical College.

Pada tahun 1927, dengan tiket Komsomol, ia direkrut menjadi penerbangan angkatan laut.

Pada tahun 1930 ia lulus dari Sekolah Penerbangan Angkatan Laut Sevastopol. Dia menjabat sebagai pilot, kemudian sebagai komandan skuadron dan komandan resimen penerbangan torpedo ranjau pertama dari brigade udara pembom ke-8 Armada Baltik.

Pada malam 7-8 Agustus 1941, sekelompok 15 pembom DB-3 di bawah komando E. N. Preobrazhensky berpartisipasi dalam serangan bom pertama terhadap fasilitas industri militer Berlin.

Setelah penggerebekan, ibu rumah tangga Berlin, yang sudah berada di awal perang, menulis surat serupa kepada suami mereka di depan:

Secara total, kelompok udara E. N. Preobrazhensky menyerbu Berlin 10 kali, penerbangan terakhir terjadi pada 4 September 1941.

Dari Agustus 1942, E. N. Preobrazhensky adalah komandan brigade penerbangan Angkatan Udara Armada Baltik. Dari April 1943 hingga September 1944 - Kepala Staf, dan dari September 1944 hingga April 1945 - Penjabat Komandan Angkatan Udara Armada Utara.

Dari April 1945, E. N. Preobrazhensky adalah wakil komandan, dan dari Februari 1946, komandan Angkatan Udara Armada Pasifik.

Dari tahun 1950 hingga 1962, E. N. Preobrazhensky adalah komandan penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet.

Sejak 1962, E. N. Preobrazhensky adalah konsultan militer untuk Kementerian Pertahanan Uni Soviet.

Penyimpanan

• Jalan-jalan di kota Vologda, Kirillov di wilayah Vologda, desa Safonovo di wilayah Murmansk dinamai E. N. Preobrazhensky.
• Di desa Volkoslavinskoye, distrik Kirillovsky, wilayah Vologda, patung E. N. Preobrazhensky didirikan.
• Nama E. N. Preobrazhensky diberikan kepada pesawat Tu-142M dari Pangkalan Udara Kipelovo.
• Atas nama E. N. Preobrazhensky, 33 PPI dan PLS dari penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet di Nikolaev dinamai. .