Transportasi kereta api saat ini adalah yang terdepan di antara jenis transportasi penumpang dan kargo universal di banyak negara besar di dunia, termasuk Rusia. Ini terutama karena fitur geografis. Nyaman, ekonomis, dan relatif aman untuk bepergian dengan kereta api di daerah yang panjang.

Transportasi kereta api darat berakar pada masa lalu yang jauh. Diketahui bahwa pada zaman kuno orang tidak perlu memindahkan barang besar. Semua yang dibutuhkan dibawa. Dengan perkembangan peradaban, transportasi juga meningkat. Rakit digunakan di atas air, lalu perahu. Di darat - kereta ditarik oleh binatang.

Muncul sekitar abad ke-16. Kemudian, untuk pengiriman barang dari tambang dan tambang digunakan ranjang kayu. Tapi, seperti yang Anda tahu, kayu bukanlah bahan dengan kekuatan tertinggi. Tidak mungkin melakukan transportasi seperti itu dalam jarak yang jauh dan untuk waktu yang lama. Ilmu masa lalu telah menemukan jalan keluarnya. Tetapi jalur rel darat pertama memiliki kepentingan industri. Itu dimaksudkan untuk mengirimkan batu bara dari tambang ke desa Wallaton dan Strelli dekat Nottingham. Dan sudah di abad ke-18, bekas roda besi Rusia pertama, sepanjang 160 meter, melihat cahaya.

Pada awalnya, hanya rel kereta api yang lebar yang dibangun di dunia. Yang praktis hanya muncul di abad ke-19. Mereka dengan cepat mendapatkan pengakuan dan distribusi. Segera, kereta api ukuran sempit mulai digunakan tidak hanya antara basis sumber daya dan perusahaan industri. Mereka menghubungkan daerah-daerah terpencil di berbagai negara dengan pusat-pusat ekonomi mereka.

Pada abad ke-20, perkembangan transportasi kereta api mengalami tahapan yang berbeda. Pada tahun-tahun terakhir keberadaan Rusia Tsar, jalur kereta api sempit secara aktif dibangun. Setelah revolusi dan dengan munculnya Uni Soviet, ada jeda tertentu. Era Stalin memberikan dorongan baru bagi Rusia. Mereka menjadi "garis kamp" yang terkenal. Setelah runtuhnya sistem Gulag, jalur kereta api sempit tidak lagi aktif dibangun. Secara umum, kereta api semacam itu digunakan dalam skala besar di Rusia hingga tahun 1900-an.

Saat ini, di sebagian besar negara di dunia, transportasi kereta api dibagi menjadi industri, perkotaan (trem) dan penggunaan umum (penumpang, angkutan antar kota). Komposisi modern memiliki sedikit kemiripan dengan pendahulunya dari abad ke-19. Sejarah transportasi kereta api adalah perjalanan selama dua abad dari lokomotif uap pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan diesel awal abad kedua puluh ke dan. Saat ini ada peralatan untuk keperluan sipil dan militer.

Sejarah perkembangan transportasi kereta api mencakup nama-nama insinyur dan mekanik dari berbagai negara: (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Rusia), (Inggris), Rudolf Diesel (Jerman), Rusia insinyur, penemu, dan banyak lainnya.

Saat ini, banyak negara terhubung oleh jaringan kereta api. Anda bisa mendapatkan dengan kereta api ke hampir semua negara Eropa, mutiara dari Timur Tengah. Jaringan kereta api Indochina menghubungkan Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapura. Kereta berjalan di Amerika Utara dan Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaika, dan Jepang. Dan kemajuan di bidang transportasi kereta api terus bergerak maju.

Karena kanvas kayu dengan cepat rusak, ini mendorong para penemu untuk beralih ke bahan yang lebih tahan lama, seperti besi atau besi tuang. Tetapi modernisasi tidak berakhir di sana, karena seringnya kereta keluar dari trek, tepi (pelek) yang aneh ditemukan.

Gagasan untuk menciptakan transportasi kereta api muncul di benak perwakilan umat manusia di zaman kuno. Jadi, di Yunani kuno ada apa yang disebut diolk, yang merupakan jalur batu di mana kapal-kapal berat diseret melintasi Tanah Genting Korintus. Kemudian selokan yang dalam bertindak sebagai pemandu, di mana pelari yang dilumasi dengan lemak hewan ditempatkan.

Awalnya, jalur kereta api sangat lebar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa jarak yang jauh antara roda dianggap lebih aman, karena pengukur sempit dianggap untuk waktu yang lama jauh lebih rentan terhadap keadaan darurat yang terkait dengan tergelincir dan tergulingnya mobil. Oleh karena itu, perkeretaapian ukuran sempit pertama mulai muncul hanya beberapa dekade setelah munculnya "saudara" ukuran lebar.

Sudah pada awal abad ke-20, sejumlah besar jalur kereta api sempit ada di Rusia yang luas. Pada dasarnya orientasi sasaran penggunaan rel jenis ini cukup sempit - rel sempit banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Di masa depan, jalur kereta api inilah yang akan menjadi dasar pembentukan jalur kereta api sempit di negara kita.

Tidak sedikit orang di Inggris Raya yang menganggap transportasi kereta api sangat menjanjikan, tetapi selain mereka ada juga penentang keras pembangunan perkeretaapian. Dan kemudian, ketika muncul pertanyaan untuk membangun jalur kereta api baru yang menghubungkan Manchester dan Liverpool, banyak rumor dan diskusi muncul tentang hal ini.

Di tanah yang dekat dengan kota Darlington, ada sejumlah besar tambang batu bara, dari mana batu bara dikirim ke Stockton (sebuah kota di Tees) dan dari sana mencapai pelabuhan Laut Utara. Pemindahan ini pada mulanya dilakukan dengan kereta yang dikendarai oleh kuda, yang memakan waktu yang cukup lama dan sangat tidak produktif.

Seiring waktu, menjadi jelas bahwa transportasi penumpang dan barang dengan kereta api adalah dua hal yang berbeda. Sangat berbeda sehingga mereka membutuhkan tidak hanya berbagai jenis gerbong di kereta, tetapi juga lokomotif yang sangat beragam. Sementara kelancaran dan kecepatan tinggi adalah yang terpenting bagi penumpang, tenaga dan tingkat traksi yang tinggi diprioritaskan dalam transportasi kargo.

Pada tiga puluhan abad XIX, tanah luas di wilayah provinsi Perm saat itu adalah milik seorang peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah pabrik peleburan besi dan tembaga, serta pabrik dan tambang besi. Secara total, sekitar empat puluh ribu jiwa budak bekerja untuk pemilik tanah Demidov, salah satunya adalah Cherepanov Yefim.

Inggris adalah tempat kelahiran jalur kereta api umum pertama, dan di sini moda transportasi seperti kereta api bawah tanah lahir. Ada beberapa prasyarat untuk pembangunan kereta bawah tanah. Yang utama dianggap sebagai fakta bahwa sudah pada paruh pertama abad ke-19 di London, orang belajar dan merasakan arti dari konsep "kemacetan lalu lintas".

Dahulu kala, mesin uap Newcomen berhasil digunakan untuk memompa air di tambang dan perusahaan perbaikan kapal, yang bertahan lebih dari 50 tahun. Pada saat yang sama, seluruh struktur ini memiliki dimensi yang mengesankan dan membutuhkan pengisian cadangan batubara yang konstan. Kadang-kadang, hingga 50 kuda harus digunakan untuk memasok mesin uap dengan bahan bakar. Secara umum, semuanya menunjukkan bahwa unit ini membutuhkan perbaikan, seluruh pertanyaannya hanyalah siapa yang akan menemukan ide ini terlebih dahulu.

Unit ini, ditemukan oleh orang Prancis Nicolas-Jose Cugno, memiliki desain yang cukup besar. Tiga roda dipasang pada platform besar, yang menjadi prototipe pertama lokomotif uap dan mobil, dengan roda depan bertindak sebagai juru mudi. Ketel uap juga dipasang di area roda depan, dan di sebelahnya ada mesin uap dua silinder. Ada juga kursi untuk pengemudi, dan "tubuh" kereta dimaksudkan untuk pengangkutan kargo militer.

Sejarah lokomotif uap modern terkait erat dengan eksperimen pertama dalam pembuatan mesin uap kompak. Dalam hal ini, pada akhir abad ke-18, insinyur Inggris terkenal James Watt mencapai kesuksesan besar. Mekanismenya digunakan di banyak industri dan untuk tujuan memompa air dari tambang.

Banyak yang secara keliru percaya bahwa George Stephenson-lah yang pertama kali menemukan dan merancang lokomotif uap modern. Namun, tidak demikian, insinyur Inggris memasuki sejarah dunia teknologi sebagai orang pertama yang berhasil membuktikan keunggulan transportasi lokomotif yang tidak dapat disangkal daripada daya tarik kuda.

Karya ayah dan anak Cherepanovs menjadi halaman cerah dalam sejarah tidak hanya teknologi Rusia, tetapi juga sangat penting bagi seluruh industri pembangunan lokomotif yang sedang berkembang. Dan semuanya dimulai dengan desain mesin uap, yang pertama hanya memiliki kapasitas 4 tenaga kuda. Perjalanan ke Inggris, di mana ia dapat melihat dengan matanya sendiri gagasan uap Stephenson, memiliki pengaruh besar pada tetua Cherepanov, Yefim.

Pencipta mekanisme pertama yang bergerak di atas rel sangat khawatir bahwa roda mulus unit mereka akan mulai tergelincir dan kehilangan traksi dengan rel kereta api. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa pada saat itu lokomotif uap Trevithik telah dirancang, berhasil mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen ke arah ini terus berlanjut.

Mesin pembakaran internal pertama yang digunakan untuk menggerakkan lokomotif dirancang oleh insinyur Jerman Gottlieb Daimler. Demonstrasi mekanisme gerak baru dilakukan pada 27 September 1887. Penduduk Stuttgart dan tamu kota dapat menyaksikan dengan mata kepala sendiri pergerakan gerbong dengan transmisi ukuran sempit, yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal dua silinder.

Sejak lama, produsen lokomotif bersaing dan berkolaborasi untuk menentukan desain dan tata letak lokomotif yang optimal. Pada 20-an abad kedua puluh, di republik Soviet muda, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat dua kendaraan sekaligus untuk pengangkutan barang dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel Gakkel dan Lomonosov.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, banyak raksasa industri secara bertahap mulai mengorientasikan diri kembali ke produk damai. Saat ini, traksi diesel, yang lebih menguntungkan dari segi ekonomi, terus mengungguli traksi lokomotif uap di semua lini. Di Amerika Serikat, posisi terdepan di bidang konstruksi lokomotif diesel ditempati oleh General Motors. Bersama dengan monster teknologi lainnya, General Electric, pabrikan Amerika Utara ini masih menjadi salah satu andalan industri saat ini.

Sebelum fokus industri lokomotif diesel Rusia difokuskan pada implementasi ide-ide Yakov Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak proyek dipertimbangkan dalam komunitas ilmiah. Beberapa perkembangan berubah menjadi prototipe, dan beberapa tetap di atas kertas, hari ini sejarah mengingat keduanya.

Gagasan menggunakan energi listrik untuk menggerakkan mesin yang melakukan kerja mekanis muncul sejak lama. Jadi, pada tahun 1834, peneliti Jacobi merancang motor listrik dengan armature yang berputar, kemudian perkembangannya sangat berpengaruh pada perkembangan ide-ide traksi listrik.

Bahkan gerbong yang diperoleh Kekaisaran Rusia di luar negeri masih harus diubah dan disesuaikan dengan kondisi setempat. Memang, di luar negeri, mobil dimaksudkan untuk perjalanan jarak yang cukup pendek dengan sering parkir dan digunakan di negara-negara di mana iklimnya jauh lebih ringan daripada di Rusia.

Bahkan selama pembangunan kereta api umum pertama, yang terletak antara Manchester dan Liverpool, beberapa simpatisan berbicara tentang manajer proyek George Stephenson, bahwa ia memulai semua konstruksi ini hanya untuk menemukan penggunaan praktis untuk lokomotif uap yang diproduksi di uap pribadi Stephenson. pabrik lokomotif.

Infrastruktur transportasi memainkan salah satu peran utama dalam memperkuat dan memelihara perekonomian negara. Berkat pengembangan transportasi kereta api di Rusia, yang mengangkut kargo besar dan multi-ton, operasi penuh dari semua sektor ekonomi nasional, pasokan daerah dan perusahaan industri dipastikan. Transportasi kereta api sangat penting untuk memastikan keamanan ekonomi dan integritas negara.

Kereta Api Rusia

Saat ini, Kereta Api Rusia adalah sistem transportasi yang mencakup semua dengan ribuan penumpang dan barang. Indikator aktual peralatan teknis memberi kesaksian tentang prospek nyata pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Secara singkat dapat dijelaskan dengan menggunakan data berikut:

• panjang operasional - lebih dari 90 ribu km;
• total panjang jalur ganda lebih dari 40 ribu km;
• jalur listrik - sekitar 40 ribu km;
• panjang jalur utama 126,3 ribu km.

Rolling stock dan fasilitas kereta api domestik memungkinkan angkutan barang dengan kereta api seberat 10-12 ribu ton.

Jaringan transportasi kereta api menempati posisi terdepan di antara semua moda transportasi. Terlepas dari kenyataan bahwa selama beberapa dekade terakhir, lalu lintas bus dan udara telah berkembang secara intensif, Kereta Api Rusia tetap menjadi alat utama untuk memastikan pergerakan massal barang dan penumpang baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Jalur kereta api pertama

Sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia dimulai pada pertengahan abad ke-16. Analog pertama dari rel kereta api modern muncul di wilayah tambang batu dan pasir, di penggalian tambang dan tambang batu bara. Kemudian jalan itu berupa hamparan ranjang yang terbuat dari balok-balok kayu. Di jalur seperti itu, kuda bisa membawa beban lebih berat daripada di jalan pedesaan biasa. Batang-batangnya cepat aus, menyebabkan gerbong sering tersesat. Agar tempat tidur kayu berfungsi lebih lama, mereka mulai diperkuat dengan besi, dan pada abad ke-18 dengan lembaran besi. Untuk mencegah konvergensi gerobak dari rel membantu pelek di tempat tidur.

Jadi, di Petrozavodsk pada tahun 1778 sebuah rel kereta api besi dibangun, yang panjangnya 160 m, pada saat itu, pengukur dibangun jauh lebih sempit daripada yang modern (tidak lebih dari 80 cm), dan rel itu sendiri bersudut.

Periode pengembangan transportasi kereta api di Rusia pada paruh pertama abad ke-19 ditandai dengan kecepatan yang lebih intensif. 30 tahun setelah pembangunan jalur besi tuang 160 meter pertama, jalan besi tuang kuda sepanjang dua kilometer muncul. Lompatan signifikan dalam sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia terjadi pada periode dari paruh kedua abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Jadi, pada tahun 1913, jarak tempuh jaringan kereta api di dalam perbatasan negara saat ini mencapai hampir 72 ribu km. Pada saat yang sama, jalur ditempatkan secara acak dan tidak rata. Bagian utama jalan berada di bagian Eropa Rusia. Armada lokomotif terdiri dari lokomotif uap berdaya rendah (500-600 hp), dan gerbong barang dua gandar memiliki kapasitas muat rata-rata 15 ton.

Strategi pengembangan untuk kereta api Rusia

Pada tahun 2008, Pemerintah menyetujui konsep untuk meningkatkan infrastruktur perkeretaapian hingga tahun 2030. Strategi untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia berisi deskripsi serangkaian tindakan yang direncanakan untuk membuat dan meningkatkan jalan kereta api, meningkatkan yang ada dan mengadopsi persyaratan baru untuk rolling stock.

Program ini dibagi menjadi dua tahap. Yang pertama dilakukan antara 2008 dan 2015, yang kedua diluncurkan pada 2016. Pengembangan transportasi kereta api di Rusia didasarkan pada prinsip-prinsip peningkatan sumber daya dan potensi bahan baku industri dan pengenalan teknologi modern yang inovatif. Strategi saat ini menyiratkan pembangunan lebih dari 20 ribu km jalan pada tahun 2030.

Sampai saat ini, pembangunan perkeretaapian telah selesai dengan pesan:

• Polunochnoe - Obskaya - Salehard (panjangnya sekitar 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (panjang total trek sekitar 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, termasuk bagian di tepi kiri Lena (550 km).

Jika kegiatan yang direncanakan untuk konstruksi dan commissioning rel kereta api dilaksanakan, total panjang rel pada akhir periode akan meningkat 20-25%. Dokumen yang mendefinisikan peran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia berfokus pada pentingnya sistem lalu lintas penumpang dan barang ini untuk memecahkan masalah penguatan kedaulatan ekonomi, keamanan nasional, dan peningkatan tingkat kemampuan pertahanan. Selain itu, Strategi di atas menyiratkan pengurangan biaya total di segmen transportasi ekonomi nasional. Detail yang menarik dalam konteks ini adalah bahwa rencana semacam ini, yang dilaksanakan secara paralel dengan Strategi Transportasi Federasi Rusia, disusun dan disetujui secara eksklusif untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia.

Keadaan nyata dalam infrastruktur perkeretaapian

Dalam beberapa tahun terakhir, perkeretaapian Rusia mengalami penurunan produksi dan penurunan produktivitas tenaga kerja. Kereta api yang digunakan tidak hanya mencegah peningkatan perputaran barang, tetapi juga berkontribusi pada peningkatan jumlah kecelakaan di rel. Rekonstruksi dan perombakan mendesak diperlukan untuk sejumlah besar stasiun dan stasiun kereta api.

Saat ini, kereta api negara kita mengoperasikan kereta, gerbong, lokomotif, dan peralatan khusus yang diproduksi di Uni Soviet, Jerman, dan Cekoslowakia. Masalah produksi peralatan baru dikendalikan oleh perusahaan induk komersial Transmashholding, Sinara, IST dan perusahaan negara Uralvagonzavod. Selama sepuluh tahun terakhir, kereta api berkecepatan tinggi dari perusahaan Jerman Siemens dan pabrikan Prancis Alstom telah ditambahkan ke gerbong di rute Moskow-St. Petersburg dan St. Petersburg-Helsinki yang paling populer.

Pemain utama yang menjadi sandaran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah Kereta Api Rusia. Perusahaan-perusahaan induk terbesar di negara ini memiliki infrastruktur perkeretaapian mereka sendiri, armada gerbong dan gerbong.

Transportasi kargo di Kereta Api Rusia

Di Rusia, ada beberapa jenis lalu lintas barang di rel:

• lokal - dalam satu rute;
• langsung - dalam batas satu atau lebih persimpangan kereta api menurut satu dokumen perjalanan;
• campuran langsung - sarana transportasi gabungan dengan beberapa moda transportasi (selain kereta api, air, jalan, udara, mobil air, dll. dapat digunakan);
• internasional langsung - dilakukan ketika kargo diangkut di bagian jalan dua atau beberapa negara bagian di bawah satu dokumen.

Fitur pengembangan transportasi kereta api di Rusia, yang bergerak dalam transportasi barang, adalah perbedaan dalam kecepatan pengiriman. Dengan demikian, bagian utama dari kereta barang bergerak dalam pengangkutan barang yang tidak memerlukan kondisi transportasi khusus. Kompartemen kargo di kereta penumpang (bagasi kompartemen) dimaksudkan untuk pengangkutan surat, korespondensi, dan barang-barang pribadi penumpang. Untuk pengiriman barang yang mudah rusak, rolling stock berkecepatan tinggi digunakan. Kecepatan maksimum yang diperbolehkan di mana kereta api dapat bergerak adalah 160 km/jam.

Fitur jalan rel darat di ibu kota

Perkembangan transportasi kereta api di Moskow mungkin membuat iri daerah lain. Terlepas dari permintaan untuk jalur metro yang terus dimodernisasi, direncanakan untuk membangun dan merekonstruksi sekitar 80 kilometer rel kereta di ibu kota selama 2-3 tahun ke depan. Pada 2019, menurut perwakilan kompleks perencanaan kota Moskow, lima stasiun baru akan muncul di dalam kota sekaligus.

Terlepas dari kenyataan bahwa hanya beberapa tahun yang lalu, komunikasi intracity dan intercity kereta listrik di Moskow dianggap usang dan tidak efisien, hari ini para ahli mengatakan bahwa kereta api permukaan mampu menyediakan daya dukung yang sama, lalu lintas penumpang yang sama dalam hal frekuensi, volume lalu lintas dan kenyamanan metro itu. Selain itu, otoritas ibukota yakin bahwa pembangunan kereta api adalah industri yang lebih murah daripada pembangunan kereta bawah tanah.

Panjang kereta api Moskow lebih dari 13 ribu kilometer, terlepas dari kenyataan bahwa jenis transportasi ini melayani sekitar 30 juta penumpang, yang merupakan sekitar seperlima dari populasi Rusia. Fitur lain dari pengembangan transportasi kereta api di Moskow adalah bahwa infrastruktur jauh melampaui batas-batas aglomerasi dan mencakup sekitar sepuluh subjek Distrik Federal Pusat. Pasalnya, perkeretaapian ibu kota pada awalnya dimaksudkan sebagai infrastruktur antarmata pelajaran yang memungkinkan penyelesaian masalah komunikasi transportasi antarwilayah dan antarkota. Perubahan mendasar telah terjadi sejak peluncuran MCC.

Arteri rel kereta api lingkar Moskow

Yang pusat, yang meluncurkan PKS, menjelaskan keberhasilan proyek dengan munculnya kemungkinan aktual pergerakan ke segala arah dari koneksi kereta api dengan transfer. Sistem kereta komuter ini dibuat dengan tujuan untuk mengintegrasikan stasiun-stasiun radial. Sekarang orang Moskow dan tamu ibu kota tidak memiliki masalah bepergian ke luar Jalan Lingkar Moskow. Jadi, misalnya, tidak akan sulit untuk pergi dari arah Kazan ke Severyanin dengan mentransfer ke PKS di sepanjang Fraser atau menuju jalan raya Yaroslavl.

Sejak pembukaan Moscow Central Ring, dalam waktu kurang dari setahun, hampir 100 juta penumpang telah melewatinya. Meskipun popularitas kereta listrik meningkat, mereka masih digunakan sebagai alternatif dan bentuk tambahan transportasi kereta api di Rusia. Tahapan pengembangan MCC sedang dilaksanakan di sepanjang jalur penguatan integrasi metro dengan jaringan kereta api permukaan.

Masalah utama perkeretaapian di negara kita

Seiring dengan penguatan sektor ekonomi industri, ada tahap pembentukan dan pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Masalah di bidang ini semakin penting dengan latar belakang tren global dalam modernisasi teknologi dan teknis, pengenalan perkembangan inovatif dalam transportasi kereta api.

Saat ini, perlu diupayakan untuk mengurangi kesenjangan antara kualitas perkeretaapian Rusia, rolling stock dan infrastruktur pesaing asing. Pertama-tama, perlu untuk secara konsisten menyelesaikan tugas-tugas industri utama dan menghilangkan sejumlah masalah yang menghambat pengembangan transportasi kereta api yang ditargetkan di Rusia.

Perlu untuk melanjutkan dari fakta bahwa tujuan utama dari berfungsinya sistem perkeretaapian adalah cepat, nyaman, murah (yaitu hemat biaya) dan transportasi penumpang dan pengiriman barang yang aman tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga luar negeri. Masalah utama perkeretaapian Rusia sebagai infrastruktur integral adalah dua faktor penentu negatif:

• kurangnya kemajuan ekonomi dan efisiensi dalam penyediaan layanan transportasi, termasuk kurangnya kecepatan pergerakan, tingkat kenyamanan yang rendah dengan biaya transportasi penumpang yang terlalu tinggi;
• tingkat keandalan teknis dan keselamatan operasional kereta api, rel kereta api yang rendah.

Kelompok pertama mencakup konflik di sektor teknologi dan manajerial, meniadakan kelayakan operasi infrastruktur perkeretaapian dan menghambat pertumbuhan efisiensi keuangannya. Kategori kedua mencakup kompleksitas produksi teknis, peralatan dan operasi: masalah pengoperasian peralatan yang aman, sarana teknis, kurangnya model perlindungan tenaga kerja yang berfungsi penuh untuk karyawan industri, dan dampak lingkungan yang merugikan di wilayah yang berdekatan. Masalah-masalah ini hanya akan bertambah buruk ketika transportasi kereta api berkembang di Rusia.

Secara singkat tentang cara-cara untuk memecahkan masalah

Untuk menghilangkan ketidaksempurnaan yang dijelaskan dari infrastruktur perkeretaapian domestik, perlu mengambil serangkaian tindakan untuk modernisasi yang efektif, yang menjamin integritas dan penguatan ruang ekonomi Federasi Rusia, tetapi pada saat yang sama tidak melanggar hak konstitusional warga negara atas kebebasan bergerak. Strategi saat ini menyiratkan solusi bertahap untuk masalah transportasi kereta api dengan menciptakan kondisi di Rusia untuk mencapai tujuan dasar geopolitik dan geo-ekonomi negara. Tidak kalah pentingnya adalah reboot dan pembaharuan basis infrastruktur yang ada, yang secara fundamental penting bagi pertumbuhan sosial ekonomi di negara ini. Untuk pengembangan industri transportasi kereta api, diperlukan juga:

• memastikan aksesibilitas transportasi untuk titik-titik penyediaan sumber daya dan kemajuan produksi;
• mengalokasikan pekerjaan tambahan, memberikan jaminan sosial kepada karyawan transportasi kereta api, termasuk hak atas istirahat tahunan, hak atas perawatan, pendidikan;
• mewujudkan tingkat mutu dan keselamatan lalu lintas penumpang yang sesuai dengan kebutuhan kependudukan dan standar internasional;
• memastikan daya dukung dan cadangan maksimum untuk menciptakan jumlah penawaran yang optimal jika terjadi fluktuasi pasar;
• melanjutkan integrasi ke dalam sistem perkeretaapian internasional;
• memelihara keterampilan tanggap darurat tingkat tinggi yang memenuhi persyaratan kemampuan pertahanan dan keamanan;
• berupaya meningkatkan daya tarik investasi infrastruktur perkeretaapian;
• menjaga stabilitas sosial di lapangan dan memastikan kualitas hidup yang layak bagi karyawan, menghormati prioritas kebijakan pemuda dan dukungan untuk veteran industri;
• untuk memperkenalkan standar produktivitas tenaga kerja yang tinggi dengan penyediaan proses transportasi yang berkelanjutan dengan spesialis yang berkualifikasi.

Apakah layak mengembangkan transportasi kereta api?

Di zaman proses integrasi yang memakan banyak waktu, infrastruktur perkeretaapian telah memperoleh status sebagai mekanisme, semacam tuas untuk pembagian kerja. Selain itu, sektor perkeretaapian dapat dianggap sebagai objek strategis dari dampak proses globalisasi di dunia. Kereta api Rusia juga merupakan bidang ekonomi teoretis yang padat ilmu pengetahuan. Untuk mempertahankan posisi yang dicapai dan terus meningkatkan infrastruktur, penting untuk menciptakan semua kondisi untuk perkembangan ilmiah dan teknis terbaru di negara ini.

Kereta api di Rusia meningkat beberapa ribu kilometer setiap tahun. Lingkup transportasi kereta api adalah bagian integral dari ekonomi modern negara-negara maju.

Langganan hanya tersedia untuk pengguna terdaftar.

Anda dapat berhenti berlangganan di bagian profil yang sesuai.

Berita

Sembunyikan formulir pencarian

• 28.02.2020 | 10:20
  Pergerakan melalui perlintasan kereta api di desa. Komushka (Ulan-Ude) akan dibatasi pada 2 Maret

  Di perlintasan kereta api sepanjang 5657 km dari Rel Kereta Timur, yang terletak di desa Komushka (Ulan-Ude), pada 2 Maret 2020, akan dilakukan pekerjaan perbaikan (perbaikan rel kereta api).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD mentransfer sekitar 1,4 miliar pajak dan premi asuransi di bulan Januari

  Subdivisi struktural Kereta Api Rusia, serta anak perusahaan perusahaan yang terletak di dalam batas-batas Kereta Api Siberia Timur, pada bulan Januari tahun ini mentransfer pajak dan kontribusi ke anggaran gabungan Federasi Rusia sekitar 1,4 miliar rubel, 185,5 juta rubel lebih dari dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD mengambil tindakan untuk mencegah cedera anak

  Tindakan dan penggerebekan untuk pencegahan cedera dilakukan di Kereta Api Siberia Timur sebagai bagian dari bulan untuk pencegahan cedera pada warga. Acara meliputi stasiun, stasiun kereta api, penyeberangan pejalan kaki di jalan raya. Di bawah kendali khusus adalah tempat-tempat di mana warga, yang melanggar aturan yang ditetapkan, melintasi rel kereta api, mengabaikan jembatan yang dilengkapi secara khusus dan penyeberangan dengan lampu lalu lintas.

• 27.02.2020 | 11:41
  Pergerakan melalui perlintasan kereta api di desa. Kultuk akan dibatasi pada 28 Februari

  Di perlintasan kereta api 5302 km dari Kereta Api Timur, yang terletak di desa Kultuk, Wilayah Irkutsk, di persimpangan dengan jalan raya A-333 arah Kultuk-Mondy, pada 28 Februari 2020, pekerjaan perbaikan akan dilakukan ( perbaikan rel kereta api).

• 27.02.2020 | 11:32
  Kereta tambahan Irkutsk - Novosibirsk dijadwalkan dari 30 April hingga 2 Mei

  Karena meningkatnya permintaan penumpang untuk transportasi kereta api antara Novosibirsk dan Irkutsk selama liburan Mei, kereta tambahan No. 221/222 akan ditugaskan pada rute Irkutsk-Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Sekitar 1,5 ribu lowongan musiman untuk pekerja akan dibuka di Eastern Railway pada tahun 2020

  Untuk periode musim panas 2020, direncanakan mempekerjakan sekitar 1,5 ribu orang di Jalur Kereta Timur. Tahun lalu, 1,4 ribu orang dipekerjakan untuk pekerjaan musiman dan hampir 4,5 ribu pekerja - secara permanen. Saat ini, jumlah perwakilan profesi pekerja di jalan raya adalah 65,2% dari total staf (sekitar 26,7 ribu orang). Kepegawaian Kereta Api Tinggi dengan pekerja hampir 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Karyawan Kereta Api Timur akan mentransfer sekitar 5 juta rubel ke veteran Perang Patriotik Hebat pada Hari Kemenangan

  Pada kesempatan peringatan 75 tahun Kemenangan, veteran perkeretaapian dari Perang Patriotik Hebat akan menerima dukungan material dari Care Foundation, sebuah organisasi nirlaba yang tujuannya adalah untuk menyediakan pensiunan transportasi kereta api dengan bantuan keuangan dari sumbangan sukarela dari karyawan holding. .

• 26.02.2020 | 10:04
  Perjalanan dengan mobil kompartemen di bulan Maret dapat dilakukan dengan diskon 50%

  Mulai 1 Maret hingga 31 Maret 2020, penumpang kereta api jarak jauh dapat menggunakan gerbong kompartemen dengan diskon 50%. Diskon diberikan saat menerbitkan dokumen perjalanan ke tempat teratas. Promosi khusus "Perjalanan Musim Semi" berlaku selama periode penjualan tiket dari tanggal 21 Februari hingga 5 Maret 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Rute bus yang menghubungkan stasiun kereta api dan bandara akan diluncurkan mulai 25 Februari di Irkutsk

  Pada 25 Februari 2020, rute bus baru akan menghubungkan stasiun kereta api utama dan bandara di Irkutsk.

  Rute bus dalam kota ini telah diberi nomor 21. Ini akan berjalan melalui pinggiran kota Raboceye, tarifnya akan menjadi 25 rubel.

  Jadwal bus didasarkan pada jadwal kereta pinggiran kota dan penumpang yang tiba di stasiun Irkutsk-Passenger setiap hari mulai pukul 21:00 hingga 06:00 waktu setempat.

• 21.02.2020 | 11:24
  Penumpang kereta listrik pinggiran kota diberi selamat atas Hari Pembela Tanah Air yang akan datang

  Pekerja kereta api memberi selamat kepada penumpang kereta listrik komuter pada liburan mendatang - Hari Pembela Tanah Air. Gadis-gadis berpakaian seragam militer menyelenggarakan konser dadakan di gerbong. Setiap penumpang pria diberi kartu ucapan bernomor. Orang yang mendapat nomor keberuntungan menerima aksesori perjalanan sebagai hadiah. Terlepas dari kenyataan bahwa hanya ada satu pemenang di setiap gerbong, semua orang yang hadir berhasil menghibur.

• 21.02.2020 | 04:50
  Layanan penyimpanan untuk ski dan papan luncur salju disediakan untuk wisatawan oleh stasiun VSZhD

  Pada puncak musim ski, stasiun VSZhD menyediakan layanan penyimpanan sementara untuk ski, papan seluncur salju, dan peralatan olahraga musim dingin lainnya kepada wisatawan. Peralatan dapat diserahkan ke ruang penyimpanan dengan membayar biaya penyimpanan tas tangan mulai dari 50 rubel. selama 1 jam hingga 180 rubel. per hari.

• 21.02.2020 | 04:34
  Kereta Api Timur akan mengirimkan lebih dari 120 ribu ton bahan bakar ke daerah-daerah terpencil di wilayah Angara di bawah program pengiriman utara pada tahun 2020

  Pada tanggal 20 Februari, dewan koordinasi regional diadakan di Irkutsk, di mana masalah memastikan pengiriman bahan bakar dan sumber daya energi ke daerah-daerah di Ujung Utara wilayah Angara untuk kebutuhan perusahaan energi dan perumahan dan layanan komunal dibahas. Acara ini dihadiri oleh perwakilan dari otoritas entitas konstituen Federasi Rusia, pengirim dan penerima barang, pemilik rolling stock.

• 20.02.2020 | 07:02
  Kereta api Rusia memberi peserta dan veteran penyandang cacat dari Perang Patriotik Hebat perjalanan gratis tanpa batas dengan kereta api

  Ini diumumkan oleh Oleg Belozerov, Direktur Jenderal - Ketua Dewan Kereta Api Rusia, berbicara pada pertemuan pertama Komite Penyelenggara Rusia Bersatu "Kemenangan Kami".

  Manajemen holding Kereta Api Rusia telah membuat keputusan tentang transportasi gratis peserta dan orang cacat Perang Patriotik Hebat dengan satu orang pendamping tidak hanya selama tahun ini. Keputusan ini sudah mulai berlaku, dan akan selalu berlaku. Setiap saat, veteran dengan orang yang menemani akan dapat bepergian dengan kereta api secara gratis, - kata Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 junior mewakili VSZhD di kejuaraan Worldskills Russia

  Siswa sekolah asrama Kereta Api Rusia, Lyceum No. 36 dan murid Kereta Api Anak Siberia Timur ambil bagian dalam kejuaraan regional terbuka ke-5 "Profesional Muda" (Worldskills Russia), yang berlangsung di Irkutsk dari 17 hingga 21 Februari. 18 junior berusia 14 sampai 17 melakukan tugas kompetitif dalam kompetensi "R67J Train Driving - Locomotive Control" dan "05 Mechanical Engineering - Engineering Design".

• 19.02.2020 | 10:43
  Kereta Api Siberia Timur meluncurkan kompetisi komik keselamatan di antara anak-anak sekolah

  Mulai 20 Februari 2020, East Siberian Railway akan mulai menerima entri untuk kompetisi komik keamanan "Jaga Hidup Anda". Anak-anak sekolah dari segala usia dari wilayah Irkutsk dan Republik Buryatia dapat berpartisipasi di dalamnya.