Ratusan publikasi dan buku, acara TV dan film ditulis, banyak tanggal dihormati, perangko diterbitkan 
dan drama dipentaskan, dan orang-orang Chelyuskin sendiri berkeliling negara yang luas tanpa henti, berbicara di depan majelis rakyat.
Dan bahkan hari ini, jutaan orang bekas Soviet percaya bahwa prestasi besar penjelajah kutub Chelyuskin terdaftar di "buku kehormatan" dunia dan tidak akan pernah pudar.
Apa yang diingat oleh mayoritas penduduk asli sosialisme yang menang? Apa yang kami ajarkan di sekolah dan di rumah, di tempat kerja dan di taman kanak-kanak? Saya pikir sesuatu seperti ini:
Penjelajah kutub yang tak kenal takut, mempertaruhkan nyawa mereka sendiri, melakukan penelitian ilmiah penting dan mencoba sedekat mungkin ke Kutub Utara dengan kapal pemecah es Chelyuskin. Di suatu tempat di es Kutub Utara, pemecah es mereka terjebak di dalam es, tetapi mereka melanjutkan penelitian mereka sampai menit terakhir mereka tinggal di gumpalan es yang terapung, di mana mereka mendarat dari pemecah es yang tenggelam. Pilot penerbangan utara Uni Soviet yang perkasa melakukan operasi brilian untuk menyelamatkan penjelajah kutub dengan risiko besar. Semua seratus Chelyuskinites diselamatkan, dan Tanah Air menerima materi yang tak ternilai dari pekerjaan mereka.
Sekarang mari kita buka Wikipedia.Ru atas permintaan Chelyuskin dan klarifikasi posisi resmi Federasi Rusia tentang topik ini. Setelah membacanya, menjadi jelas bahwa kepahlawanan telah menurun 90% dalam beberapa tahun terakhir, dan hasil perjalanan agak diragukan dalam deskripsi ensiklopedia resmi Kremlin, namun, semuanya beres.
"Chelyuskin" - kapal uap Soviet. Itu dibangun di Denmark di galangan kapal Burmeister og Wain (B&W, Kopenhagen) atas perintah organisasi perdagangan luar negeri Soviet ... Kapal itu dibangun sesuai dengan persyaratan khusus Lloyd - "diperkuat untuk navigasi di es."
Artinya, kita berbicara tentang truk perdagangan yang dibangun di Denmark, yang BUKAN pemecah es.
Pada 16 Juli 1933, kapal uap Chelyuskin di bawah komando kapten kutub V. I. Voronin dan kepala ekspedisi, anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet O. Yu. Schmidt, berlayar dari Leningrad ke Murmansk, dalam perjalanan menuju dermaga perusahaan manufaktur di Kopenhagen, di mana beberapa cacat diidentifikasi.
Dengan logika paling sederhana, semua ekspedisi Arktik memanfaatkan musim pengiriman musim panas sebaik-baiknya. Chelyuskin berangkat pada 16 Juli dan melanjutkan ke Kopenhagen untuk perbaikan.
Pada 2 Agustus 1933, setelah membawa 112 orang, kapal meninggalkan Murmansk ke Vladivostok, menyusun skema pengiriman barang di sepanjang Rute Laut Utara untuk satu navigasi musim panas. Pemecah es direncanakan untuk berpartisipasi dalam pengawalan Chelyuskin di bagian rute yang sulit.
Pada kenyataannya, awal ekspedisi "ilmiah" kutub diberikan pada akhir musim panas, TAPI secara resmi diakui sebagai "mengerjakan skema pengiriman kargo untuk satu navigasi musim panas." Pemecah es terkenal Chelyuskin membutuhkan pemecah es lain yang akan membantunya "pada bagian jalan yang sulit".
Pada 23 September, itu benar-benar diblokir di area lokasi kecelakaan kapal uap "Alexander Sibiryakov" tahun lalu.
"Chelyuskin" melayang bersama kru selama hampir lima bulan. Pada 4 November 1933, berkat penyimpangan yang berhasil, bersama dengan es, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Air jernih hanya beberapa mil jauhnya. Namun, kapal kemudian diseret kembali ke arah barat laut. Pada 13 Februari 1934, sebagai akibat dari kompresi yang kuat, Chelyuskin dihancurkan oleh es dan tenggelam dalam waktu dua jam.
Dan kemudian kisah heroik yang sebenarnya mulai menyelamatkan para pahlawan. Akibatnya, semua peserta menutupi diri mereka dengan kemuliaan yang tak kunjung padam dan aliran terima kasih, penghargaan, dan kehormatan yang tak ada habisnya. Saya perhatikan bahwa dari tempat kematian kapal, ke pangkalan penyelamat Soviet terdekat, ada jarak yang sangat jauh, ribuan kilometer. Tim penyelamat dari Alaska, yang langsung menawarkan bantuan mereka, bisa menyelesaikan seluruh epik ini dalam hitungan hari karena kedekatan mereka dengan tempat kejadian. Tapi, kembali ke Wikipedia.Ru kami.
Dua hari setelah kecelakaan kapal di Moskow, sebuah komisi khusus dibentuk, dipimpin oleh Valerian Kuibyshev. Evakuasi kamp dilakukan dengan bantuan pesawat ...
Sekitar tiga minggu setelah tenggelamnya kapal, pada 5 Maret, pilot Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4 menuju ke kamp dan memindahkan sepuluh wanita dan dua anak dari gumpalan es yang terapung ...
Saya belum pernah mendengar tentang anak-anak kutub dan berani berenang di musim dingin Arktik dengan begitu banyak wanita. Oh, anak-anak Soviet yang kejam itu! Oh, wanita hamil Soviet yang heroik itu! Ya, ya, di Laut Kara, pada 4 Januari 1934, gadis Karina lahir (dinamai Laut Kara).
Di Wikipedia.Ru yang sama, dalam daftar resmi kru Chelyuskin yang diselamatkan, kami melihat 104 nama yang diselamatkan dan di antaranya 4 (!) Wanita pembersih. Sisanya adalah laki-laki dengan profesi laki-laki yang keras. Misalnya, ada tiga pembuat kompor dan delapan tukang kayu dalam daftar - yah, bukan anak-anak sama sekali! Benar, ada beberapa nama keluarga dari jenis kelamin tengah, tetapi Anda masih tidak dapat menghitung hingga sepuluh.
Penerbangan berikutnya dilakukan hanya pada 7 April. Selama seminggu, pilot Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov di pesawat P-5, Mauritius Slepnev di Consolidated-Fleister (Inggris) dan Ivan Doronin di Junkers W-34 (Inggris) membawa sisa Chelyuskinites ke daratan . Penerbangan terakhir dilakukan pada 13 April 1934. Secara total, pilot melakukan 24 penerbangan, mengangkut orang ke kamp Vankarem di Chukotka, yang terletak 140-160 km dari kamp es.
Mengikuti versi ensiklopedis resmi Federasi Rusia, pilot penyelamat pertama membawa 12 orang sekaligus. Pilot lainnya sedikit tertinggal di belakangnya dan sebulan kemudian (!!!) terbang ke "peneliti" yang membekukan dari rute pengiriman musim panas. Pada saat yang sama, 92 orang sisanya dibawa keluar oleh lima pesawat yang disebutkan di atas selama seminggu penuh (!!!) Kemana pilot pertama menghilang? Mengapa dia tidak bisa kembali selama sebulan penuh? Apa yang diangkut dalam lima pesawat yang dapat dengan mudah menampung 92 orang sekaligus? Inilah akhir yang sederhana:
Semua 104 orang yang menghabiskan dua bulan di atas gumpalan es yang terapung dalam kondisi musim dingin kutub diselamatkan...
Mengapa kita berbicara tentang dua bulan? Menurut artikel yang sama, Chelyuskin: "Pada 23 September, dia benar-benar diblokir di area lokasi kecelakaan kapal uap "Alexander Sibiryakov" tahun lalu. Artinya, dari September hingga April, 2 bulan telah berlalu?
Pada hari-hari terakhir masa tinggalnya di gumpalan es yang terapung, Schmidt jatuh sakit parah dan, dengan keputusan komisi pemerintah, pada 11 April dipindahkan ke sebuah rumah sakit di Alaska, di kota Nome.
Artinya, seluruh operasi penyelamatan heroik benar-benar dicoret? Di Alaska, lima ratus kilometer dari "pemecah es" yang tenggelam adalah kota dengan rumah sakit, apakah ada peradaban dan manusia?
Ada versi lain dari petualangan Chelyuskinites (selain yang resmi dan yang diberikan di atas). Ini jauh lebih sederhana dan lebih membosankan. Pada musim semi 1933, deposit timah-seng besar ditemukan di utara timur jauh Uni Soviet. Untuk pengembangan dan produksinya, 2 kapal uap, Chelyuskin dan Pizhma, dengan cepat dilengkapi. Tahanan diangkut di Pizhma - penambang masa depan bahan mentah yang berharga. Terlepas dari semua upaya, keberangkatan kapal dilakukan dengan penundaan besar dan datang tepat pada awal musim gugur. Tapi versi ini bukan tujuan cerita saya.
Namun, apa yang tertulis di halaman resmi Wikipedia sudah cukup untuk sepenuhnya menghilangkan mitos para pahlawan Chelyuskin. Begitu banyak ketidakkonsistenan dalam deskripsi satu-satunya perjalanan kapal uap baru yang baru saja dibeli dari Denmark berbicara tentang kebohongan yang sangat bodoh dan tidak masuk akal. Tapi ini bukan hanya semacam mitos, tetapi pengagungan kejahatan! Berikut adalah beberapa fakta tentang ekspedisi yang luar biasa ini:
Jalan Chelyuskintsev ada di kota-kota Rusia: Asbest, Astrakhan, Balakhna, Barnaul, Belgorod, Bryansk, Berezniki, Vologda, Voronezh, Grozny, Yekaterinburg, Ivanovo, Irbit, Kazan, Kirov, Kislovodsk, Kovrov, Kursk, Kyshtym, Moskow, Mytishchi , Murmansk , Nizhny Novgorod, Nizhny Tagil, Novosibirsk, Novorossiysk, Omsk (lima jalan (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrozavodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Sevastopol, Tver, Troitsk, Tomsk , Tyumen , Yakutsk, Yalutorovsk, Yaroslavl; kota-kota Ukraina: Bila Tserkva (jalan dan jalur Chelyuskintsev, serta jalan dan jalur S. I. Chelyuskin), Fastov (jalan dan jalur Chelyuskintsev), Boryspil, Donetsk, Kremenchug, Lugansk, Starobelsk, Odessa , Stakhanov, Kharkov, Chernivtsi; di Belarus: Minsk (jalan dan taman), Mogilev.
Lapangan Chelyuskintsev di Yaroslavl dan Tula
Chelyuskinskaya (platform), arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow
Desa Chelyuskintsev di wilayah Tyumen
Taman Chelyuskintsev di Minsk dan St. Petersburg (pada tahun 1991, nama asli Taman Udelny dikembalikan ke yang terakhir)
Jalan Profesor O. Yu. Schmidt di desa. Susu di wilayah Vologda
Jalan Schmidt dan jalan Schmidt ke-2 di Tver
Jalan Schmidt di Yekaterinburg
Jalan Kapten Voronin di St. Petersburg
Taman Chelyuskintsev di Chelyabinsk
Jalan Schmidt di kota Penza
Schmidt Avenue di Mogilev
literatur
Bagaimana kita menyelamatkan Chelyuskinites. Di bawah redaktur umum O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis. - M.: Pravda, 1934.
Kampanye "Chelyuskin". Dalam 2 jilid. - M.: Pravda, 1934.
Epik heroik. Album dokumen fotografi - M.: Pravda, 1935.
Kamanin N.P. Penyelamatan Chelyuskinites // Pilot dan astronot. - M.: Politizdat, 1971.
Slepnev M. Perang, kehidupan, dan penerbangan // Bagaimana kami menyelamatkan Chelyuskinites. - M.: Pravda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. Kami memenuhi tugas kami - itu saja // Bagaimana kami menyelamatkan Chelyuskinites. - M.: Pravda, 1934. - S. 213.
Film
Film dokumenter "Chelyuskin", 1934, juru kamera A. M. Shafran
Film fitur "Chelyuskintsy" (Lenfilm, 1984).
Film dokumenter "Ditakdirkan untuk suatu prestasi". Perusahaan TV "Ostankino", 2004
Film fitur "Chelyuskin" (Tscheljuskin) diproduksi oleh GDR, 1970.
Perangko yang didedikasikan untuk epik "Chelyuskin"
Mauritius Slepnev, 1935
Sigismund Levanevsky, 1935
Ivan Doronin, 1935
Mikhail Vodopyanov, 1935
Nikolai Kamanin, 1935
Vasily Molokov, 1935
Anatoly Lyapidevsky, 1935
Otto Schmidt, 1935
Perangko Uni Soviet, 1984
Pada peringatan penyelamatan ekspedisi Chelyuskin, saya memposting artikel saya yang diterbitkan di majalah kami "Rusia yang Indah"
Dahulu kala, setiap anak sekolah Soviet tahu tentang ekspedisi kapal uap Chelyuskin. 80 tahun memisahkan kita dari epik Chelyuskin. Sedikit yang ingat cerita ini. Dan mayoritas, yang sudah tinggal di negara lain, tahu sedikit tentang peristiwa dramatis dan heroik ini. Meskipun begitu film dibuat tentang para pahlawan Chelyuskinites, mereka menyusun lagu-lagu yang dinyanyikan oleh seluruh negeri. Ini adalah epik keberanian dan ketidakegoisan yang luar biasa.
Sejak 30-an. dari abad terakhir, pekerjaan besar diluncurkan di Uni Soviet untuk mengembangkan Rute Laut Utara sebagai rute transportasi. Pemerintah Soviet menjalankan ide tradisional Rusia untuk mengembangkan wilayah timur dan utara negara itu. Itu dimulai pada abad ke-16. Ermak Timofeevich. Itu dirumuskan secara ilmiah oleh Mikhail Lomonosov. Tetapi hanya di masa Soviet, ide ini bisa menjadi kenyataan. Pada tahun 1928, Komisi Pemerintah Arktik didirikan berdasarkan resolusi Dewan Komisaris Rakyat. Itu dipimpin oleh mantan Panglima Angkatan Bersenjata negara itu S.S. Kamenev. Komisi itu termasuk ilmuwan dan pilot. Komisi mengawasi pembuatan pangkalan laut dan udara, stasiun meteorologi di pantai Samudra Arktik dan mengatur navigasi kapal. Hasil praktis pertama dari pekerjaan komisi adalah penyelamatan ekspedisi Nobile, yang mengalami kecelakaan di kapal udara "Italia". Usahanyalah yang menyelamatkan kapal uap Soviet Stavropol dan sekunar Amerika Nanuk yang mengalami musim dingin di lautan es.
Ekspedisi di kapal "Chelyuskin"
Pemerintah Soviet menetapkan tugas untuk memastikan navigasi kapal dagang yang andal dari Leningrad dan Murmansk ke Vladivostok melalui rute laut utara dalam satu navigasi, selama periode musim panas-musim gugur.
Pada tahun 1932, kapal pemecah es Sibiryakov dapat menyelesaikan tugas ini. Kepala ekspedisi adalah Profesor Otto Yulievich Schmidt, dan kapten kapal pemecah es adalah Vladimir Ivanovich Voronin. Segera setelah akhir ekspedisi, Direktorat Utama Rute Laut Utara (Glavsevmorput) dibuat, yang diperintahkan untuk menguasai rute ini, menyediakannya dengan peralatan teknis, membangun pemukiman, dan banyak lagi. O.Yu ditunjuk sebagai kepala Glavsevmorput. Schmidt.
Di slipway di Kopenhagen
Pada tahun 1933, kapal pengangkut Chelyuskin dikirim di sepanjang Rute Laut Utara. "Chelyuskin" seharusnya melewati satu navigasi dari Leningrad ke pelabuhan asal Vladivostok. Diasumsikan bahwa kapal akan disertai dengan pemecah es. Tapi itu tidak terjadi.
Ekspedisi di Chelyuskin dipimpin oleh O.Yu. Schmidt, dan V.I. diangkat sebagai kapten. Voronin. Ada 111 orang di dalamnya - awak kapal, ilmuwan, jurnalis, shift musim dingin dan pembangun untuk Pulau Wrangel. Pada 13 Februari 1934, dihancurkan oleh es di Laut Chukchi, kapal itu tenggelam. Satu orang tewas, dan 104 awak mendarat di es lautan. Sebagian kargo dan makanan telah dikeluarkan dari kapal. Penyelamatan kru Chelyuskin menjadi salah satu halaman paling menarik dan heroik di era Soviet.
Ekspedisi Chelyuskin seharusnya membuktikan kesesuaian Rute Laut Utara untuk memasok Siberia dan Timur Jauh dengan semua yang diperlukan. "Chelyuskin" dinamai Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), seorang anggota Great Northern Expedition, yang menemukan titik paling utara benua Eurasia (sekarang Tanjung Chelyuskin). Kapal itu dibangun di galangan kapal perusahaan "Burmeister and Wine" (B&W, Kopenhagen) di Denmark atas perintah Uni Soviet. Kapal itu dirancang untuk berlayar di antara mulut Lena (maka nama asli kapal "Lena") dan Vladivostok. Sesuai dengan data teknis, kapal tersebut merupakan kapal penumpang kargo paling modern saat itu. Sesuai dengan klasifikasi Lloyd, dia diklasifikasikan sebagai kapal uap pemecah es. Kapal itu memiliki bobot 7500 ton.
Peta rute ekspedisi Schmidt
16 Juli 1933 "Chelyuskin" berlayar dari Leningrad ke Murmansk, dalam perjalanan menuju dermaga di Kopenhagen untuk menghilangkan cacat yang diidentifikasi selama pelayaran pertama.
Di Murmansk, tim kekurangan staf - mereka yang menunjukkan diri mereka bukan dari sisi terbaik dibawa ke darat. Mereka memuat kargo tambahan, yang tidak sempat mereka ambil di Leningrad. Persiapan ekspedisi kutub adalah masalah terpisah. Inilah yang ditulis oleh Ivan Kopusov, wakil kepala ekspedisi, yang bertanggung jawab atas pasokan: “Ini bukan lelucon: amplitudo dari jarum primus ke theodolite! Semua ini berlaku untuk Chelyuskin dari seluruh negara besar kita. Kami menerima kargo dari Siberia, Ukraina, Vologda, Arkhangelsk, Omsk, Moskow. Kami mengirim perwakilan ke semua bagian Serikat untuk mempercepat pemenuhan pesanan dan kemajuan mereka di sepanjang perkeretaapian. Semua komisariat rakyat berpartisipasi dalam persiapan ekspedisi.
Ekspedisi juga memperhatikan nutrisi dengan serius. Untuk memasok daging segar kepada kru, mereka membawa 26 ekor sapi hidup dan 4 anak babi kecil, yang kemudian berubah menjadi babi yang sehat dan membantu mendiversifikasi menu kapal. Pada 2 Agustus 1933, Chelyuskin meninggalkan pelabuhan Murmansk menuju Vladivostok, sambil menyusun skema pengiriman barang di sepanjang Rute Laut Utara dalam satu navigasi musim panas.
Lintasan di laut terbuka menunjukkan kekurangan dari bentuk khusus Chelyuskin - ia berguncang, seperti pemecah es nyata, dengan kuat dan cepat. Pada pertemuan pertama dengan es di Laut Kara, kapal rusak di haluan. Faktanya adalah kelebihan beban (membawa batu bara untuk pemecah es Krasin), dan sabuk es yang dibentengi ternyata berada di bawah permukaan air, sehingga kapal uap bertemu dengan es yang mengapung dengan bagian atas lambung yang kurang terlindungi. Untuk memasang pengencang kayu tambahan, perlu untuk membongkar pegangan busur dari batu bara.
Bagaimana ini dilakukan, kepala ekspedisi, Otto Schmidt, mengatakan: “Operasi ini harus dilakukan dengan cepat, dan di sini untuk pertama kalinya dalam perjalanan ini kami menggunakan metode pekerjaan darurat umum yang sama, yang sudah ada di Sibiryakov dan pada ekspedisi sebelumnya ternyata tidak hanya diperlukan untuk pekerjaan akhir yang cepat, tetapi juga sarana yang bagus untuk membangun tim. Semua anggota ekspedisi, baik ilmuwan dan pembangun, pelaut dan eksekutif bisnis, membawa batu bara, memecah menjadi tim, di mana persaingan itu cerah dan dengan sangat antusias.
Pelayaran berhasil dilanjutkan sampai ke Novaya Zemlya. Kemudian "Chelyuskin" memasuki Laut Kara, yang tidak lambat untuk menunjukkan karakter "buruk" dan ketidakberdayaan "Chelyuskin" di depan es kutub yang sebenarnya. Deformasi lambung yang serius dan kebocoran muncul pada 13 Agustus 1933. Muncul pertanyaan untuk kembali, tetapi diputuskan untuk melanjutkan perjalanan.
Sebuah peristiwa penting terjadi di Laut Kara - seorang putri lahir dari Dorothea Ivanovna (nama gadis Dorfman) dan surveyor Vasily Gavrilovich Vasiliev, yang sedang menuju musim dingin di Pulau Wrangel. Catatan kelahiran dibuat oleh V.I. Voronin di majalah kapal "Chelyuskin". Bunyinya: “31 Agustus. 05:00 30 sore keluarga Vasilyev memiliki seorang anak, seorang gadis. Dihitung lintang 75° 46'51" LU, 91° 06' BT, kedalaman laut 52 meter. "Gadis itu bernama Karina.
“Nasib gadis ini, yang lahir di atas garis lintang 75 ° dan pada tahun pertama hidupnya mengalami kecelakaan kapal, kehidupan di atas es, penerbangan ke Uelen dan kembali dengan serius ke Moskow, di mana Joseph Vissarionovich Stalin dan Maxim Gorky membelainya. , penasaran,” tulis Otto Schmidt kemudian. .
Nasib Karina Vasilyevna Vasilyeva benar-benar menarik. Dia sekarang tinggal di St. Petersburg dan paspornya benar-benar memiliki tempat kelahiran Laut Kara. “Kelahiran saya terjadi sebelum Chelyuskin ditangkap oleh es,” kenang Karina Vasilievna. Tapi saya lahir di atas kapal. Lalu ada situasi es yang berat. Ketika kompresi yang kuat terjadi, sisinya terkoyak, dan ekspedisi mendarat di atas es. Melalui lubang besar itu mungkin untuk keluar ke es. 3 hari pertama sangat keras, karena semua orang tinggal di tenda kain pada suhu di bawah 30 derajat di bawah nol. Kemudian barak sudah siap. Itu tertutup salju dan es. Mereka membuat kompor dari tong. Ibu dan saya ditempatkan di dekat kompor. Air dipanaskan dari es. Saya mandi di dalamnya. Kami tinggal di gumpalan es yang terapung selama 21 hari.”
Laut Laptev dan "Chelyuskin" Siberia Timur berlalu dengan relatif bebas. Tapi Laut Chukchi ditempati oleh es. Pyotr Buyko, yang akan menjadi kepala stasiun kutub di Pulau Wrangel, mengenang: “Kapal itu bertempur, berperang, bergerak ke timur. Vladimir Ivanovich Voronin duduk lebih lama dan lebih lama dalam tong di Mars, yang dijuluki "sarang gagak", dari ketinggian tiang depan, mencari dengan teropong untuk jalur biru di mana Chelyuskin berjalan. Semakin sering jalan itu diblokir oleh es bullish yang berat dari jenis yang berbeda dan lebih kuat daripada di lautan yang dilalui. Tetapi Vladimir Ivanovich tidak menyerah, dan Chelyuskin mendorong jeli lumpur dengan tulang pipinya dan, seperti irisan, menabrak ladang es dengan batangnya. Schmidt tidak meninggalkan jembatan, tangannya berada di saku mantel bulunya, matanya dengan waspada mencari cakrawala dari bawah topinya. Dia tenang secara lahiriah. Tapi dia juga khawatir tentang kecepatan kemajuannya.”
Es tebal mulai muncul di Laut Siberia Timur. Pada tanggal 9 dan 10 September, Chelyuskin mengalami penyok di sisi kanan dan kiri, salah satu rangka pecah dan kebocoran kapal meningkat. Pengalaman para nahkoda Timur Jauh yang mengarungi laut utara menyebutkan bahwa 15-20 September merupakan waktu terakhir memasuki Selat Bering. Berenang di musim gugur di Kutub Utara itu sulit. Musim dingin tidak mungkin. Kapal itu membeku di dalam es dan mulai hanyut.
Foto terakhir - kematian "Chelyuskin"
Pada 4 November 1934, berkat penyimpangan yang berhasil, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Air jernih hanya beberapa mil jauhnya. Namun tidak ada upaya dari tim yang bisa menyelamatkan situasi. Pergerakan ke selatan menjadi tidak mungkin. Di selat, es mulai bergerak ke arah yang berlawanan, dan Chelyuskin kembali berakhir di Laut Chukchi. Nasib kapal bergantung sepenuhnya pada situasi es. Otto Schmidt mengenang: “Pada siang hari, batang es di sebelah kiri di depan kapal uap bergerak dan menggulung kami. Es berguling satu sama lain seperti puncak gelombang laut. Ketinggian poros mencapai delapan meter di atas laut. Terjepit oleh es, kapal uap tidak bisa bergerak sendiri. Nasib tidak baik.
Semua ini mendahului radiogram terkenal dari O.Yu. Schmidt: “Laut Kutub, 14 Februari. Pada 13 Februari, pukul 15:30, 155 mil dari Cape Severny dan 144 mil dari Cape Wells, Chelyuskin tenggelam, dihancurkan oleh tekanan es. Tadi malam sudah mengkhawatirkan karena seringnya kompresi dan dentuman es yang kuat. Pada 13 Februari, pukul 13:30, tekanan kuat yang tiba-tiba merobek sisi kiri dari jarak jauh dari palka haluan ke ruang mesin. Pada saat yang sama, pipa-pipa pipa uap pecah, yang membuatnya tidak mungkin untuk memulai saluran drainase, yang tidak berguna, namun, karena besarnya kebocoran. Semuanya selesai dalam dua jam. Selama dua jam ini, secara terorganisir, tanpa tanda-tanda kepanikan, persediaan makanan darurat yang telah lama disiapkan, tenda, kantong tidur, pesawat terbang, dan radio diturunkan ke atas es. Pembongkaran terus dilakukan sampai haluan kapal sudah tenggelam di bawah air. Para pemimpin kru dan ekspedisi adalah yang terakhir meninggalkan kapal, beberapa detik sebelum pencelupan penuh. Penjaga Mogilevich meninggal saat mencoba turun dari kapal. Dia ditembaki oleh sebatang kayu dan dibawa ke dalam air. Pemimpin ekspedisi Schmidt.
Boris Mogilevich menjadi satu-satunya yang tewas selama seluruh ekspedisi Chelyuskin.
Penyelamatan Chelyuskinites
104 orang, dipimpin oleh O.Yu., ditangkap oleh es. Schmidt. Di antara tawanan es adalah dua anak yang sangat kecil - Alla Buiko, lahir pada tahun 1932, dan Karina Vasilyeva yang disebutkan sebelumnya. Untuk menyelamatkan orang, komisi pemerintah dibentuk di bawah kepemimpinan Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat V.V. Kuibyshev. Atas instruksinya, sebuah "troika" darurat yang dipimpin oleh kepala stasiun di Cape Severny (sekarang Cape Schmidt) G.G. menangani masalah penyelamatan di Semenanjung Chukotka. Petrov. Mereka diperintahkan untuk memobilisasi kereta luncur anjing dan rusa dan untuk memperingatkan pesawat-pesawat yang pada saat itu berada di Chukotka. Hewan diperlukan untuk pemindahan bahan bakar dari pangkalan di Cape Severny dan stasiun kutub Uelen ke titik Vankarem yang paling dekat dengan kamp Schmidt. Pesawat dimaksudkan untuk menyelamatkan orang.
Dalam foto, Otto Schmidt di atas gumpalan es yang terapung di kamp
Penyelamatan Chelyuskinites adalah halaman yang benar-benar mulia dalam sejarah penerbangan kutub. Tindakannya terus-menerus dilaporkan di media. Banyak ahli tidak percaya pada kemungkinan keselamatan. Beberapa surat kabar Barat menulis bahwa orang-orang di atas es ditakdirkan, dan tidak manusiawi untuk membangkitkan harapan keselamatan di dalam diri mereka, ini hanya akan memperburuk siksaan mereka. Pemecah es yang bisa berlayar dalam kondisi musim dingin di Samudra Arktik belum ada. Hanya ada harapan untuk penerbangan. Komisi pemerintah mengirim tiga kelompok pesawat untuk menyelamatkan. Selain dua "Fleisters" dan satu "Junkers", sisa pesawat adalah domestik.
Pendaratan pertama di kamp ekspedisi pada 5 Maret 1934 dilakukan oleh awak Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4. Sebelumnya, dia membuat 28 sorti, tetapi hanya yang ke-29 yang berhasil. Tidak mudah menemukan gumpalan es yang terapung dengan orang-orang di dalam kabut. Lyapidevsky berhasil mendarat di salju 40 derajat di situs berukuran 150 kali 400 meter. Itu adalah prestasi yang nyata.
Pilot M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kaminin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov dan M.T. Slepnev, yang mengambil bagian dalam operasi ini, berhak menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet. Nama mereka di tahun-tahun itu, dan bahkan di kemudian hari, seluruh negeri tahu. Namun, tidak semua orang, terutama sekarang, tahu bahwa pilot diperbantukan untuk menjalankan misi yang sangat berbahaya untuk mengevakuasi kamp O.Yu. Schmidt, ada lebih dari tujuh secara signifikan. Hanya sepertiga dari mereka yang dianugerahi gelar Pahlawan.
Namun, ada beberapa sarana evakuasi udara yang tersedia: di Cape Severny ada pesawat H-4 yang rusak dengan pilot Kukanov, dan di Uelen ada dua pesawat ANT-4 dengan pilot Lyapidevsky dan Chernyavsky dan satu U-2 dengan pilot Konkin. Kondisi teknis tiga mobil terakhir juga memprihatinkan. Atas saran komisi pemerintah, transportasi udara tambahan dialokasikan untuk operasi tersebut. Sebagian diputuskan untuk dipindahkan sejauh mungkin ke utara melalui air, sehingga pesawat akan pergi ke area operasi penyelamatan "di bawah kekuatan mereka sendiri."
Sesuai dengan rencana ini, dua pesawat ringan "Sh-2" di kapal uap "Stalingrad" seharusnya mulai berlayar dari Petropavlovsk; lima pesawat R-5 dan dua kendaraan U-2, yang akan dikendalikan oleh sekelompok pilot resimen pengintaian Spanduk Merah Khusus Tentara Timur Jauh (OKDVA), yang dipimpin oleh Kamanin, dimaksudkan untuk mengangkut kapal uap Smolensk dari Vladivostok ; dari sana, tetapi oleh kapal uap "Dewan", itu seharusnya memindahkan pesawat pilot Bolotov dan Svyatogorov. Sejak awal, sisa pesawat harus menghadapi penerbangan yang paling sulit: tiga pesawat (dua PS-3 dan satu R-5), di mana kontrol yang seharusnya dimiliki oleh pilot Galyshev, Doronin dan Vodopyanov, telah untuk menempuh jarak hampir 6000 km di atas pegunungan dan tundra yang belum dijelajahi, terbang keluar dari Khabarovsk. Akhirnya, kelompok penerbang cadangan (Levanevsky dan Slepnev) diharuskan untuk membobol area penyelamatan dari wilayah Amerika Serikat, yaitu dari Alaska. Akibatnya, untuk evakuasi Chelyuskinites, selain empat pesawat di zona bencana, enam belas pesawat lagi terlibat.
Lyapidevsky mengeluarkan 10 wanita dan dua anak, dan untuk kedua kalinya mesinnya gagal dan dia bergabung dengan Chelyuskinites. Evakuasi massal dimulai 13 hari kemudian dan berlangsung selama dua minggu. Pilot melakukan 24 penerbangan dalam kondisi cuaca yang paling sulit. Semuanya kemudian menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin (medali Bintang Emas muncul kemudian), mereka kemudian dianugerahi Ordo Lenin. Sisanya disajikan untuk pesanan dan medali.
Sekembalinya ke rumah, semua peserta dalam epik es bermandikan kemuliaan. Jalan dan fitur geografis dinamai menurut mereka. Mereka mengatakan bahwa dalam daftar nama Soviet, di antara Dzdravperma dan Vladilen, yang baru muncul - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt di atas gumpalan es yang terapung."
Informasi politik di kamp Chelyuskin, digambar oleh P. Reshetnikov
Semua peserta ice drift, serta G.A. Ushakov dan G.G. Petrov, dianugerahi Ordo Bintang Merah dan gaji enam bulan. Perintah yang sama, tetapi tanpa menganugerahkan gelar Pahlawan, juga diberikan kepada anggota kru mereka, termasuk mekanik Amerika. Kemudian L.V. menjadi pemegang penghargaan tertinggi negara. Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexander, M.L. Ratushkin, A.K. Razin dan Ya.G. Savin. Selain itu, semua penerbang bernama, tidak seperti Chelyuskinites, menerima bonus dalam jumlah gaji tahunan. Pilot lain yang berpartisipasi dalam operasi penyelamatan dan juga mempertaruhkan nyawa mereka, pihak berwenang mencatat dengan lebih rendah hati.
Dengan dekrit yang sama dari Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet, sesuai dengan itu G.A. Ushakov dan G.G. Petrov, Orde Bintang Merah dan gaji enam bulan diberikan kepada V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev dan I.M. Demirov. Pilot-pilot ini, karena berbagai alasan, berhenti secara harfiah selangkah dari kamp es, tidak kurang dari, misalnya, Levanevsky, yang juga tidak menerobos ke Chelyuskinites dan tidak mengeluarkan satu orang pun dari gumpalan es yang terapung, tetapi , bagaimanapun, menjadi Pahlawan (menurut pejabat Menurut versi tersebut, diyakini bahwa Sigismund Alexandrovich menerima pangkat tinggi karena mentransfer Ushakov ke Vankarem, menurut informasi tidak resmi, karena memberikan radiogram kepada I.V. Stalin tepat waktu, di mana ia menyatakan kesiapannya untuk memenuhi tugas-tugas pemerintahan selanjutnya). Para pilot lainnya yang terlibat dalam operasi penyelamatan, tetapi yang, bertentangan dengan keinginan mereka, gagal mengambil bagian yang efektif di dalamnya, jauh lebih kurang beruntung. Mereka hanya lupa...
80 tahun telah berlalu sejak nama-nama pahlawan Chelyuskin menjadi legenda dan simbol pencapaian manusia dan tidak mementingkan diri sendiri. Dan ini adalah salah satu dari sedikit kasus ketika negara dan seluruh orang Rusia, saat itu Soviet, berempati dengan drama para pionir Utara. Ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika semua orang merasa bahwa mereka bukan bahan sejarah yang dapat dibuang, yang sayangnya sangat spesifik untuk sejarah Rusia, tetapi bagian dari satu negara dan orang-orang yang mereka pikirkan dan untuk itu mereka berusaha keras. kekuatan mereka. Mungkin ini adalah pelajaran terpenting dari prestasi Chelyuskinites dan ekspedisi penyelamatan.
Artikel itu ditulis khusus untuk majalah "Picturesque Russia"
Foto dari arsip keluarga Schmidt
Nama kapal "Chelyuskin" tidak asing bagi banyak orang Rusia, terutama yang lebih tua. Pada saat yang sama, tidak semua orang ingat dengan jelas untuk apa kapal ini menjadi terkenal. Ekspedisi Chelyuskin pada pertengahan 1930-an seharusnya membuktikan kesesuaian penggunaan Rute Laut Utara (NSR), yang direncanakan akan digunakan untuk memasok Timur Jauh dan Siberia dengan semua yang diperlukan. Pada musim panas 1932, pergeseran es Soviet "Alexander Sibiryakov" berhasil melewati Arkhangelsk ke Selat Bering. Keberhasilan kapal pemecah es itu akan diulangi oleh kapal kargo. Kapal "Chelyuskin" menjadi kapal seperti itu.
Kapal itu dinamai Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), anggota Great Northern Expedition. Penjelajah Rusia ini menemukan titik paling utara di benua Eurasia - tanjung yang saat ini menyandang namanya. Perlu dicatat bahwa kampanye tahun 1932 bukannya tanpa petualangan. Kapal pemecah es "Alexander Sibiryakov" kehilangan baling-baling di Selat Bering, jadi dia harus bergerak ke depan di bawah layar darurat. Namun dia dapat pergi dari Murmansk ke Vladivostok hanya dalam satu navigasi, yaitu pada periode musim panas-musim gugur. Kapten kapal pemecah es dalam perjalanan ini adalah Vladimir Ivanovich Voronin, dan kepala ekspedisinya adalah profesor terkenal Soviet Otto Yulievich Schmidt.
Segera setelah penyelesaian ekspedisi pertama ke Uni Soviet ini, Direktorat Utama Rute Laut Utara, disingkat Glavsevmorput, diorganisir. Organisasi baru harus menguasai jalur ini, membangun pemukiman yang diperlukan, menyediakan rute dengan peralatan teknis yang diperlukan dan melakukan lebih banyak lagi. O. Yu. Schmidt yang disebutkan di atas menjadi kepala Glavsevmorput. Dia berencana untuk melakukan perjalanan baru di sepanjang rute NSR pada tahun 1933. Dengan susah payah, Schmidt berhasil mendapatkan transfer ke alamat Glavsevmorput kapal uap baru Lena, yang baru saja dibangun di galangan kapal Denmark, yang dinamai Chelyuskin.
Kapal itu dibangun di Kopenhagen di galangan kapal perusahaan Burmeister and Wine atas perintah Uni Soviet. Itu adalah kapal uap yang cukup besar dengan desain terbaru saat itu. Selama pembangunan kapal, kondisi operasinya di es diperhitungkan. Lambung kapal memiliki bentuk yang sesuai, dan pelapis lambung diperkuat. Kapal juga memiliki ruangan khusus yang dirancang jika terjadi musim dingin yang dipaksakan, ketika pembangkit listrik harus dihentikan agar tidak membuang bahan bakar dengan sia-sia. Sebuah pesawat amfibi Sh-2 kecil bahkan ditempatkan di atas kapal. Pesawat bisa lepas landas baik dari gumpalan es yang besar dan dari perairan terbuka, dan dimaksudkan untuk pengintaian udara.
Perlu dicatat bahwa pada tahun-tahun itu pencapaian Arktik merupakan penemuan brilian bagi propaganda Soviet. Saat itu, penjelajah kutub adalah orang-orang yang tempatnya dalam 30 tahun akan diambil oleh para astronot. Tema perkembangan Utara di Uni Soviet dikaitkan dengan keberanian penjelajah kutub dan romansa kehidupan sehari-hari Arktik, tidak meninggalkan halaman surat kabar dan majalah Soviet, serta layar fiksi dan film. Akibatnya, seluruh generasi warga terbentuk, yang pekerjaan di Kutub Utara Soviet menjadi pekerjaan nyata. Orang-orang ini mencerminkan era 30-an. Mereka didorong oleh segala sesuatu yang luhur dan pragmatis, romantis dan mengerikan yang melekat pada waktu itu.
Pada 16 Juli 1933, kapal uap Chelyuskin, di bawah komando kapten kutub terkenal V.I. Voronin dan kepala ekspedisi O.Yu. Schmidt, yang, antara lain, adalah anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, berlayar dari Leningrad ke Murmansk. Sepanjang jalan, kapal memasuki dermaga Denmark dari perusahaan Burmeister and Vine, di mana sejumlah cacat yang diidentifikasi dihilangkan di kapal. Pada 10 Agustus 1933, kapal meninggalkan pelabuhan Murmansk dan berangkat ke Vladivostok. Ekspedisi harus menyusun skema pengiriman barang di sepanjang rute NSR untuk satu navigasi musim panas. Di bagian rute yang sulit, direncanakan untuk mengawal Chelyuskin dengan bantuan pemecah es.
Kapal berangkat dari Murmansk pagi-pagi sekali pukul 4:30. Karena waktu yang begitu awal, tidak banyak pelayat di dermaga. Ada 112 orang di kapal Chelyuskin, termasuk 53 anggota kru, 29 orang dari ekspedisi, serta 18 pekerja musim dingin Pulau Wrangel dan 12 pembangun. Kapal itu memiliki cadangan yang signifikan: 2.995 ton batu bara, 500 ton air dan makanan, yang seharusnya cukup untuk 18 bulan. Kapal itu juga menerima pasokan tiga tahun untuk Pulau Wrangel. Perlu dicatat bahwa ekspedisi menangani masalah makanan untuk anggotanya dengan cukup serius. Agar awak kapal dapat makan daging segar, 26 sapi dan 4 babi kecil dibawa ke kapal, yang berubah menjadi babi sehat selama perjalanan dan membantu mendiversifikasi menu penjelajah kutub.
Pada awalnya, pelayaran berjalan cukup sukses untuk ekspedisi. "Chelyuskin" berhasil melewati hampir seluruh rute. Kapal memasuki Selat Bering dan pada 7 November mengirim radiogram ucapan khusus ke Moskow. Namun, pergerakan es di selat itu dimulai dari arah yang berlawanan. Chelyuskin, yang terperangkap dalam es, mulai bergerak ke arah yang berlawanan, sekali lagi memasuki Laut Chukchi. Pengembalian ini disertai dengan penerimaan kerusakan kapal. Akibatnya, kapal hanya membeku menjadi gumpalan es yang besar dan terpaksa hanyut bersamanya selama beberapa bulan. Pada saat yang sama, setiap saat es bisa bergerak dan menghancurkan kapal. Dan begitulah yang terjadi...
Pada 13 Februari 1934, sebuah radiogram mengudara, yang memberi tahu dunia tentang kematian kapal uap Chelyuskin. Kapal tenggelam pada 13 Februari 1934 pukul 15:30, 144 mil dari Cape Uelen dan 155 mil dari Cape North, dihancurkan oleh es. Yang terakhir meninggalkan kapal adalah Kapten Voronin dan kepala ekspedisi, Schmidt, sementara manajer pasokan Boris Mogilevich berlama-lama di geladak kapal dan dihancurkan oleh tong yang berguling di atasnya. Dia pergi ke bawah dengan kapal dan menjadi satu-satunya korban ekspedisi. Setelah membanjiri kapal, 104 orang tetap berada di atas es, termasuk 10 wanita dan 2 anak-anak (selama ekspedisi, seorang putri lahir di keluarga surveyor Vasiliev). 8 orang lainnya meninggalkan kapal sebelum peristiwa yang dijelaskan di dekat Tanjung Chelyuskin karena berbagai alasan, terutama karena sakit.
Akibatnya, tepat 2 bulan - dari 13 Februari hingga 13 April 1934 - para anggota ekspedisi kutub harus berjuang untuk hidup mereka. Semua 104 anggota ekspedisi melakukan pekerjaan heroik untuk mengatur kehidupan normal di lautan es, dan juga menyiapkan lapangan terbang, yang bidangnya ditutupi dengan retakan dan gundukan, tertutup salju, dan es di atasnya terus-menerus pecah. Chelyuskinites mampu mendirikan sebuah kamp yang baik. Sebuah barak kayu lengkap dibangun untuk wanita dan anak-anak, karena kayu yang diperlukan ada di atas kapal. Juga, anggota ekspedisi membangun toko roti mereka sendiri dan bahkan mulai menerbitkan koran dinding berjudul "Kami tidak menyerah!" Jiwa kamp pada waktu itu adalah kepala ekspedisi, Otto Schmidt. Koneksi ekspedisi dengan daratan selama ini disediakan oleh Ernst Krenkel, operator radio kutub yang terkenal.
Penyelamatan Chelyuskinites berubah menjadi epik nyata dan menjadi halaman yang mulia dalam penerbangan kutub domestik. Pendaratan pertama di kamp Chelyuskin pada 5 Maret 1934 dilakukan oleh awak pesawat ANT-4 di bawah kendali Anatoly Lyapidevsky. Sebelum ini, kru di bawah komandonya membuat 28 serangan mendadak, hanya yang ke-29 berturut-turut yang berhasil. Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini: tidak mudah menemukan gumpalan es yang terapung dengan penjelajah kutub dengan kabut yang turun secara berkala. Pada saat yang sama, Lyapidevsky berhasil mendaratkan pesawat di area yang sangat terbatas yaitu 150 kali 400 meter dalam cuaca beku 40 derajat. Itu adalah prestasi nyata.
Pada penerbangan pertama, pesawat ANT-4 membawa 10 wanita dan dua anak keluar dari kamp, tetapi untuk kedua kalinya mesin pesawat gagal dan awaknya terpaksa bergabung dengan Chelyuskinites. Evakuasi massal penjelajah kutub dimulai 13 hari kemudian dan berlangsung dua minggu. Secara total, pilot Soviet menyelesaikan 24 penerbangan, mereka berhasil menyelamatkan semua 104 orang yang berada di gumpalan es yang terapung dan menghabiskan 2 bulan di sana dalam kondisi musim dingin kutub. Semua pilot yang ikut serta dalam penyelamatan penjelajah kutub diberi gelar Pahlawan Uni Soviet. Di antara mereka adalah Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin. Semua peserta musim dingin di gumpalan es yang terapung, termasuk B. Mogilevich, yang meninggal selama tenggelamnya kapal, dianugerahi Ordo Bintang Merah (kecuali untuk anak-anak). Untuk bantuan dalam menyelamatkan penjelajah kutub Soviet, dua orang Amerika juga diberikan - mekanik penerbangan William Levery dan Clyde Armstead, yang menerima Ordo Lenin.
Di Moskow, semua Chelyuskinites mengadakan pertemuan khusyuk dengan para pemimpin Uni Soviet dan penduduk kota, mereka disambut sebagai pahlawan sejati. Sejarah kapal uap "Chelyuskin" tercermin dalam sastra dan bioskop. Berdasarkan ekspedisi ini, beberapa film layar lebar dibuat, buku ditulis. Memori Chelyuskinites diabadikan di sejumlah besar jalan, yang hari ini dapat ditemukan di banyak kota di Rusia, Ukraina dan Belarus.
Beberapa waktu lalu, upaya telah dilakukan untuk menemukan bangkai kapal tersebut. Ekspedisi yang diselenggarakan pada tahun 1974 dan 1978 berakhir sia-sia. Ekspedisi pencarian bawah air baru sudah diselenggarakan di Rusia - pada tahun 2004, pada kesempatan peringatan 70 tahun peristiwa yang dijelaskan. Ekspedisi tersebut diberi nama "Chelyuskin-70". Para peserta ekspedisi ini mengumumkan penemuan kapal yang tenggelam pada tahun yang sama, tetapi segera mungkin untuk mengetahui bahwa informasi ini salah.
Kapal itu ditemukan pada 2006. Fragmen kapal yang diangkat dari dasar laut dan sampel logam yang diambil dikirim ke Denmark ke galangan kapal tempat kapal itu dibangun. Pada bulan Februari 2007, sebuah perusahaan pembuat kapal Denmark mengkonfirmasi bahwa fragmen yang ditemukan adalah milik Chelyuskin. Secara khusus, kisi-kisi ventilasi dan tiang pagar, yang diangkat dari dasar Laut Chukchi, benar-benar milik kapal uap legendaris. Penemuan kapal yang tenggelam mengakhiri keseluruhan cerita ini.
Sumber informasi:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
Pemecah es terkenal "Chelyuskin" dibangun pada tahun 1933 di Denmark atas perintah pemerintah Soviet. Pertama, kapal baru itu bernama "Lena" (faktanya kapal itu dimaksudkan untuk perjalanan antara Vladivostok dan muara Sungai Lena). Itu berganti nama menjadi "Chelyuskin" pada malam ekspedisi kutub yang terkenal. Kapal itu memenuhi semua standar paling modern pada masanya. Perpindahannya adalah 7,5 ribu ton.
Misi Unik
Karakteristik luar biasa yang membedakan pemecah es Chelyuskin menarik perhatian penjelajah kutub Soviet Otto Schmidt. Ahli geografi dan matematika ini bermimpi menaklukkan Rute Laut Utara - rute menuju Samudra Pasifik di sepanjang pantai utara Eurasia. Schmidt siap untuk apa pun demi rencananya. Pada tahun 1932, di kapal "Alexander Sibiryakov", ia melewati jalur dari Putih ke Laut Barents.
Icebreaker "Chelyuskin" bagi penggila ini telah menjadi sarana untuk mengembangkan keberhasilan penelitian mereka. Schmidt meyakinkan Direktorat Utama Rute Laut Utara untuk menggunakan kapal itu dalam pelayaran eksperimental barunya. Masalahnya adalah, terlepas dari semua modernitasnya, Chelyuskin pada dasarnya adalah kapal kargo. Para desainer tidak mengadaptasinya untuk navigasi ekstrim di antara es kutub. Ini menyebabkan kematian kapal di masa depan.
Persiapan perjalanan
Tujuan petualangan kapal pemecah es Chelyuskin menginspirasi banyak penggemar yang mengabdikan hidup mereka untuk menjelajahi Utara. Namun, bahkan di antara suara-suara antusias, pertanyaan alami terdengar tentang kelayakan kapal untuk ekspedisi masa depan. Salah satu skeptis ini adalah kapten kapal.Setelah mempelajari Chelyuskin, ia mencatat sejumlah cacat desain di hadapan otoritas resmi. Namun, di Rute Laut Utara, tidak ada perhatian yang diberikan kepada mereka.
Kapal pemecah es "Chelyuskin" berangkat pada 2 Agustus. Ada 112 orang di kapal yang berlayar dari Murmansk. Beberapa di antaranya tidak terkait langsung dengan ekspedisi. Jadi, salah satu surveyor membawa istrinya yang sedang hamil. Kapal itu sendiri kelebihan beban, karena kargo tambahan ditempatkan di kapal, pesawat amfibi pengintaian dan beberapa rumah prefabrikasi yang dimaksudkan untuk pemukiman di Pulau Wrangel.
Di Laut Kara
Setelah melewati Selat Matochkin Shar, kapal pemecah es Semyon Chelyuskin berakhir di Laut Kara, tempat bongkahan es pertama yang terapung menunggunya. Kapal mengatasi hambatan ini tanpa masalah. Namun, semakin lama ekspedisi berjalan, semakin sulit bagi kru untuk melanjutkan perjalanan.
Di Laut Kara, kapal menemukan sebuah pulau besar yang tidak berpenghuni, tidak ditunjukkan di peta mana pun. Penelitian telah menjelaskan kebetulan yang aneh ini. Pulau "baru" itu ternyata adalah pulau Solitude. Ditemukan pada abad ke-19 dan dikunjungi kembali pada tahun 1915 oleh ekspedisi Otto Sverdrup. Ternyata di peta, Pulau Solitude berada sejauh 50 mil di sebelah timur dari lokasi sebenarnya. Kesalahan ditentukan oleh astronom-surveyor Yakov Gakkel, yang bekerja di Chelyuskin.
Sementara itu, pertemuan dengan es berbahaya terus berlanjut. Kerusakan pertama adalah kerusakan pada stringer, setelah itu bingkai pecah. Insinyur Remov datang dengan desain tunggangan kayu yang berhasil menggantikan bagian yang rusak, tetapi ini tidak mengubah fakta bahwa Chelyuskin seharusnya tidak pergi ke gurun Arktik sendirian.
Untuk memasang suku cadang baru, kru membongkar palka haluan (batubara disimpan di dalamnya). Setiap orang harus melakukan pekerjaan yang melelahkan ini: ilmuwan, pelaut, pembangun, dan eksekutif bisnis kapal. Anggota ekspedisi dibagi menjadi brigade dan mengatasi tugas tepat waktu. Belakangan, selama musim dingin di atas es, prinsip organisasi buruh ini kembali berguna bagi Chelyuskinites.
Tahanan es
Pada 23 September, kapal itu akhirnya diblokir. Es padat mengelilingi dan mengikatnya di tempat yang kira-kira sama dengan tempat kapal uap "Alexander Sibiryakov" berhenti setahun sebelumnya.
Untuk mencapai tujuan akhir kampanye, Schmidt tidak bisa. Sekarang ekspedisi pemecah es "Chelyuskin" berlanjut dalam kondisi yang sama sekali baru. Kapal itu bergerak ke timur bersama dengan arus es multi-tahun. 4 November, ia memasuki perairan Selat Bering. Es semakin menipis, dan para kru memisahkan jalur beberapa kilometer dari air yang jernih. Tampaknya penyelamatan yang aman sudah dekat.
Tidak jauh dari Chelyuskin adalah kapal pemecah es Litke. Kaptennya menawarkan untuk membantu kapal keluar dari penangkaran es. Tapi Otto Schmidt menolak dukungan, berharap kapal itu sendiri bisa bebas. Kali ini, ilmuwan membuat kesalahan fatal, yang akhirnya dibayar oleh seluruh kru kapal pemecah es Chelyuskin.
Arus yang berubah-ubah mengubah arahnya dan mengirim kapal ke arah yang berlawanan dengan gurun Arktik. Menyadari kesalahannya, Schmidt, atas inisiatifnya sendiri, meminta bantuan dari Litka, tetapi sudah terlambat. Sekarang kru sedang menunggu musim dingin di es yang hilang. Selain itu, penjelajah kutub membunyikan alarm - tidak ada yang bisa menjamin keselamatan kapal dalam kondisi ekstrem di Far North. Pada 13 Februari 1934, kapal benar-benar tenggelam. Alasan fisik kematian kapal pemecah es "Chelyuskin" adalah tekanan kuat es yang menembus sisi pelabuhannya.
Evakuasi kapal
Beberapa jam sebelum penutupan, ketika menjadi jelas bahwa kapal akan tenggelam, evakuasi orang-orang yang tergesa-gesa dimulai. Tim berhasil mentransfer sebagian inventaris dan alat ke es di sekitarnya. Hal-hal ini sudah cukup untuk membuat setidaknya semacam kamp sementara. Satu orang tewas saat evakuasi. Oleh kecelakaan tragis, ia tertimpa beban yang bergeser.
Pemecah es "Chelyuskin", yang ceritanya berakhir pada pukul lima sore, meninggalkan 104 orang di atas es. Di antara mereka ada dua anak, termasuk putri yang baru lahir dari salah satu surveyor. Menemukan diri mereka berhadapan langsung dengan dunia kutub yang tidak bersahabat, para kru mengirim pesan tentang bencana ke ibu kota pada hari kedua. Chelyuskinites menjalin komunikasi di bawah bimbingan operator radio senior Krenkel. Relatif dekat, di Cape Wellen, ada stasiun pantai, yang mengirimkan pesan. Ketika Otto Schmidt berada dalam keadaan darurat Sibiryakov setahun sebelumnya, dia menemukan dirinya dalam situasi yang sama. Belum ada stasiun pantai, dan komunikasi terjalin melalui nelayan kepiting di Laut Okhotsk.
kehidupan kamp
Pindah ke gumpalan es yang terapung, para awak diturunkan dari kapal tidak hanya kantong tidur dengan tenda, tetapi juga bahan bangunan. Tim, yang berada di ambang kematian, menunjukkan solidaritas dan organisasi, berkat itu dimungkinkan untuk membangun kehidupan yang cukup dapat ditoleransi di kamp. Sebuah barak, dapur dan menara sinyal dibangun.
Sejak hari pertama tinggal di gumpalan es yang terapung, karya ilmiah tidak terganggu. Setiap hari, ahli hidrologi dan surveyor menentukan lokasi kamp yang tepat. Pergeseran es tidak berhenti, yang berarti perlu untuk secara teratur menghitung koordinat lokasi Anda. Untuk ini, teodolit dan sekstan digunakan. Selama seluruh tinggal di atas es, hanya Otto Schmidt, yang menderita radang paru-paru, menjadi sakit parah dari kru. Karena sakit, kepala ekspedisi dievakuasi dari kamp bukan di antara yang terakhir, tetapi pada tanggal 76.
Pencarian Kru
Di Moskow, penyelamatan kapal pemecah es Chelyuskin, atau lebih tepatnya, orang-orang yang berlayar di atasnya, dipercayakan kepada komisi pemerintah yang dipimpin oleh seorang anggota partai berpangkat tinggi. mendorong telegram ke utara. Namun demikian, bahkan jaminan ceria dari Komite Sentral tidak membatalkan kompleksitas operasi yang akan datang.
Penjelajah kutub begitu jauh sehingga satu-satunya cara untuk menyelamatkan mereka adalah dengan menggunakan penerbangan. Terburu-buru, pilot Soviet terbaik pergi ke Chukotka. Pilihan untuk menggunakan kereta luncur anjing atau berjalan segera dihentikan. Di atas es hummocky, penjelajah kutub bisa berjalan sejauh 10 kilometer sehari. Dengan transisi serupa dari navigator Valerian Albanov ke Franz Josef Land, yang terjadi pada tahun 1914, hanya dua dari empat belas timnya yang selamat.
Penyelamatan awak kapal pemecah es Chelyuskin adalah operasi yang unik, jika saja karena belum ada penerbangan Arktik, tidak hanya di Uni Soviet, tetapi tidak di negara lain di dunia. Di antara pilot pertama yang mulai mencari Schmidt dan orang-orangnya adalah pilot Anatoly Lyapidevsky. Sebelum akhirnya menemukan Chelyuskinites, penerbang melakukan 28 upaya gagal untuk menemukan tempat yang tepat. Hanya 29 kali, pada 5 Maret 1934, Lyapidevsky memperhatikan di bawah, pertama sebuah pesawat amfibi, dan kemudian orang-orang di dekatnya.
Sekarang tempat di mana kapal pemecah es Chelyuskin telah ditemukan, evakuasi sedang berjalan lancar. ANT-4 Lyapidevsky membawa semua wanita dan anak-anak (12 orang) dan mengangkut mereka ke pemukiman terdekat. Namun, setelah kesuksesan pertama diikuti oleh kegagalan pertama. Mesin pesawat penyelamat mogok, setelah itu operasi terhenti.
Penggunaan penerbangan dalam hal ini, bagaimanapun, tidak terbatas. Kapal udara pergi ke utara. Juga, kapal pemecah es Krasin dan kendaraan segala medan tambahan mencoba menerobos ke Chelyuskinites. Namun demikian, pesawatlah yang memberikan kontribusi utama bagi keberhasilan epik kutub. Selama dua bulan hidup di dalam es, para penghuni kamp sibuk mempersiapkan lapangan terbang untuk penerbangan yang mencari mereka. Setiap hari, para pria bergiliran membersihkan landasan pacu, tidak kehilangan harapan untuk kembali ke rumah.
Kelanjutan operasi penyelamatan
Penyelamatan Chelyuskinites dari penangkaran es dilanjutkan pada 7 April. Sekarang beberapa pilot terkenal berpartisipasi dalam operasi sekaligus. Mikhail Vodopyanov nantinya akan ambil bagian dalam pengiriman penjelajah kutub ke stasiun hanyut pertama "Kutub Utara-1", dan Nikolai Kamanin akan menjadi kepala tim pertama kosmonot Soviet. Ada pilot legendaris lainnya di antara penyelamat: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Pilot lain, Sigismund Levanevsky, sendiri mengalami kecelakaan - dia juga ditemukan dan diselamatkan.
Pemecah es Chelyuskin, yang sejarahnya penuh dengan cerita serupa yang layak untuk novel tebal atau adaptasi film mahal, menjadi salah satu simbol utama pada masanya. Nama ini mulai diasosiasikan dengan semangat dan keberanian yang tak tergoyahkan dari mereka yang membantu orang-orang pulang. Para kru, terjebak di es kutub, diangkut ke Vankarem, sebuah kamp kecil Chukchi yang menjadi pusat dari seluruh operasi penyelamatan.
Menariknya, beberapa orang dari kapal, menggunakan pesawat amfibi yang masih hidup, mencapai tujuan mereka sendiri. Parkir terakhir yang hilang ditinggalkan oleh kapten kapal yang hilang Vladimir Voronin. Pada 13 April, dia berakhir di Vankarem. Hari-hari terakhir operasi berlangsung dalam suasana yang semakin gugup - ladang es secara bertahap dihancurkan. Sehari setelah Voronin diselamatkan, badai dahsyat menghancurkan kamp sementara.
Kepulangan
Selama hari-hari operasi penyelamatan, kru dan kapal pemecah es Chelyuskin itu sendiri, yang fotonya masuk ke semua surat kabar Soviet dan dunia, menjadi pusat perhatian jutaan orang. Kegembiraan atas hasil yang sukses dari drama kutub tersebar di seluruh negeri. Kegembiraan orang biasa mudah dijelaskan: tidak ada hal serupa yang pernah terjadi dalam sejarah penerbangan dan navigasi dunia.
Pilot yang mengambil bagian dalam evakuasi Chelyuskinites menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet. Penghargaan negara bagian tertinggi ini ditetapkan tepat sebelum peristiwa di Far North. Dua orang Amerika (William Levery dan Clyde Armstead) juga menerima Order of Lenin, yang merawat pesawat impor yang dibeli khusus untuk operasi penyelamatan kru yang berada di ambang kematian. Peserta epik es disambut dengan kegembiraan di Moskow. Semua penduduk Chelyuskin dewasa yang selamat dari musim dingin yang berbahaya dianugerahi Ordo Spanduk Merah.
kata penutup
Kematian kapal memaksa kepemimpinan Soviet untuk mengubah sikap mereka terhadap penelitian kutub. Setelah Schmidt kembali ke Moskow, penaklukan diumumkan.Namun demikian, banyak ahli asing menganggap hasil ekspedisi tidak begitu cerah. Dengan satu atau lain cara, pengalaman Chelyuskin berasimilasi di Uni Soviet. Sejak armada pemecah es mulai tumbuh dengan pesat. Sekarang kapal-kapal ini selalu ditemani oleh kapal kargo biasa, yang tidak dapat berjalan sendiri di gurun kutub.
Selama era Soviet, beberapa upaya dilakukan untuk menemukan Chelyuskin yang tenggelam yang legendaris. Dua ekspedisi pencarian semacam itu diselenggarakan pada tahun 1970-an. Yang lebih beruntung adalah para peserta dalam kampanye 2006, yang dibantu oleh administrasi Okrug Otonom Chukotka, markas utama Angkatan Laut dan Akademi Ilmu Pengetahuan Federasi Rusia. Spesialis mampu mengangkat beberapa pecahan kapal dari dasar laut. Artefak ini dikirim ke Kopenhagen, tempat Chelyuskin pernah dibangun. Setelah memeriksa kisi-kisi ventilasi, para ahli menyimpulkan bahwa itu benar-benar milik kapal yang tenggelam.
Pada 13 April 1934, anggota terakhir dari awak kapal uap Chelyuskin yang tenggelam dikirim ke daratan. Operasi untuk menyelamatkan seratus empat orang yang hanyut di atas gumpalan es yang terapung membutuhkan waktu dua bulan dari penerbang Soviet. Melalui es, kabut, dan dinginnya kutub, para pilot berjalan menuju orang-orang. Foto dan fakta tentang operasi terkenal, setelah itu anak laki-laki di seluruh negeri mulai memainkan "Chelyuskinites" - dalam pilihan kami.
Kapal uap Chelyuskin dibangun di galangan kapal perusahaan Burmeister and Vine di Kopenhagen atas perintah Uni Soviet. Lambung kapal diperkuat, ada ruang khusus jika musim dingin paksa, ketika mesin harus dihentikan. Perpindahan Chelyuskin adalah 7.000 ton, daya - 2.400 tenaga kuda, kecepatan - hingga 12 knot per jam. Di dalamnya ada pesawat amfibi Sh-2 kecil untuk pengintaian udara, yang bisa lepas landas dari perairan terbuka atau dari gumpalan es yang terapung.
Pada 16 Juli 1933, kapal uap Chelyuskin berangkat dari Leningrad ke Vladivostok melintasi Samudra Arktik. Tujuan ekspedisi kapal uap kargo adalah untuk membuktikan kesesuaian Rute Laut Utara untuk memasok Siberia dan Timur Jauh. Para pemimpin kampanye adalah kepala ekspedisi Otto Yulievich Schmidt dan Kapten Vladimir Ivanovich Voronin. Ada 112 orang di kapal: 53 awak, 29 anggota ekspedisi, 18 orang musim dingin di Pulau Wrangel dan 12 pembangun. Stok di kapal adalah: 2.995 ton batu bara, 500 ton air, makanan selama 18 bulan dan pasokan tiga tahun untuk Pulau Wrangel.
Lintasan di laut terbuka menunjukkan kekurangan bentuk khusus Chelyuskin - itu, seperti pemecah es nyata, bergoyang kuat. Selain itu, selama pertemuan pertama dengan es di Laut Kara, kapal itu rusak - Chelyuskin dipenuhi dengan batu bara untuk pemecah es Krasin, dan sabuk es yang dibentengi berada di bawah permukaan air, sehingga kapal bertemu dengan gumpalan es yang lebih sedikit. melindungi bagian atas lambung.
Laut Laptev dan Laut Siberia Timur "Chelyuskin" berlalu dengan relatif bebas. Tapi Laut Chukchi ditempati oleh es. Pengintaian udara menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk mendekati Pulau Wrangel, yang dikelilingi oleh es tebal. Kereta api yang dikurangi dikirim ke pulau itu dengan pesawat untuk mengganti musim dingin di stasiun kutub.
"Chelyuskin" terperangkap di dalam es. Beberapa kali, melayang, dia melewati Cape Heart-Stone. Akhirnya, pada 3 November, kapal memasuki Selat Bering. Awak kapal berkomunikasi melalui radio dengan perintah kapal pemecah es Fyodor Litke, yang berusaha melewati Chelyuskin. Tapi, setelah berlayar beberapa kapal uap sebelumnya, Litke menerima kerusakan serius pada kulitnya, sehingga es muda pun tidak bisa memaksanya.
Menyadari bahwa tidak ada tempat untuk menunggu bantuan, kru Chelyuskin mulai bersiap untuk musim dingin dalam kondisi hanyut di laut lepas. Itu perlu untuk mengubah sistem pemanas untuk menghemat bahan bakar. Saya harus mendapatkan air segar.
Setelah hampir tiga bulan hanyut, pergerakan es dimulai - apa yang paling ditakuti oleh orang-orang Chelyuskin. Pada 13 Februari, pukul 15:30, 155 mil dari Cape Severny dan 144 mil dari Cape Wells, Chelyuskin tenggelam, dihancurkan oleh tekanan es.
Kapal itu tenggelam dengan cepat. Dalam dua jam, persediaan makanan darurat yang disiapkan, tenda, kantong tidur, pesawat terbang, dan radio diturunkan ke es. Pembongkaran terus dilakukan sampai haluan kapal sudah tenggelam di bawah air. Para pemimpin kru dan ekspedisi adalah yang terakhir meninggalkan kapal, beberapa detik sebelum pencelupan penuh. Pada hari itu, tidak punya waktu untuk keluar dari es, manajer pasokan Boris Mogilevich meninggal. Dia menjadi satu-satunya "Chelyuskin" yang mati.
Organisasi dan disiplin tidak hanya menjamin keselamatan hidup orang-orang yang berada di atas es yang hanyut, tetapi juga menciptakan kondisi di mana mereka dapat dibantu.
Pada 5 Maret 1934, awak Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4 melakukan pendaratan pertama di kamp ekspedisi. Sebelumnya, dia membuat 28 sorti, tetapi hanya yang ke-29 yang berhasil. Kondisi cuaca, termasuk kabut tebal, mencegah Chelyuskinites menemukan mereka. Lyapidevsky berhasil mendarat di salju 40 derajat di situs berukuran 150 kali 400 meter. Itu luar biasa!
Pada penerbangan itu, penerbang membawa 10 wanita dan dua anak, dan untuk kedua kalinya mesinnya gagal, dan dia harus bergabung dengan Chelyuskinites. Evakuasi massal dimulai 13 hari kemudian dan berlangsung selama dua minggu. Pilot melakukan 24 penerbangan dalam kondisi cuaca yang paling sulit. Semuanya kemudian menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin. Sisanya disajikan untuk pesanan dan medali.
Perlu dicatat bahwa di pantai Vankarem yang sepi, sebuah lapangan terbang disiapkan untuk kedatangan pilot Soviet, siap menerima pesawat dengan desain apa pun. Pekerjaan mapan dari operator radio di pantai Samudra Arktik memungkinkan sejak awal untuk memiliki komunikasi radio dua arah setiap hari. Dan penduduk pantai Chukotka, tertarik untuk memberikan bantuan, dalam dingin, dingin, dan badai salju tanpa pamrih melakukan tugas membuat pangkalan, mengatur lokasi pendaratan, serta membersihkan salju dari lapangan terbang.
Mulai dari 7 April, cuaca membaik, yang memungkinkan operasi penyelamatan yang menentukan. Pilot Soviet yang tiba pertama-tama membawa lima orang pada 7 April, kemudian 22 orang pada 10 April, dan 35 orang pada 11 April.
Pada 13 April, para penerbang menyelesaikan pemindahan Chelyuskinites ke daratan dan mengirim Schmidt, yang sakit pada waktu itu, ke kota Nome di Alaska.
Pada 13 April, tepat dua bulan setelah kematian kapal, enam kru Chelyuskin terakhir dibawa ke daratan, dipimpin oleh penjabat kepala ekspedisi A.I. Bobrov dan kapten V.I. Voronin.
